Nudimo vam organizaciju prometa po najpovoljnijim uvjetima:
- Realiziramo hitne projekte!
- Radimo u Moskvi, Moskovskoj oblasti i cijeloj Rusiji!
- Besprijekorna reputacija od 2013. godine!
- Odlično iskustvo!
- Jeftin trošak!

ODD dizajn

Što je projekt upravljanja prometom i što uključuje...
Započnimo naše upoznavanje s ovim proizvodom projektne aktivnosti ovim pitanjem.

Ovaj projekt potrebno je izvesti na gotovo svim susjednim područjima u kojima se odvija promet vozila i pješaka, kao i na parkiralištima na licu mjesta te na cijeloj cestovnoj mreži bilo kojeg naselja. Provedba projekta uređenja prometa nužna je kako bi se osigurala sigurnost sudionika u prometu, kako pješaka tako i vozača vozila.

Dizajn upravljanja prometom- riječ je o složenom i odgovornom poslu koji zahtijeva izuzetnu brigu o najsitnijim detaljima, individualan pristup svakom objektu, te raspoloživost odgovarajućih intelektualnih i tehničkih resursa. Osim toga, potrebno je imati ažurne podatke o dinamici prometnih tokova, kako bi se mogle analizirati i simulirati moguće situacije u cestovnom prometu.

Ukratko, dakle projekt upravljanja prometom (TRAMP)- ovo je plan teritorija kolnika, prilagođen specifičnostima kretanja sudionika u prometu na mjestu uz primjenu svih tehničkih sredstava za upravljanje prometom (TSODD).

U tehnička sredstva spadaju:
• općeprihvaćeni prometni znakovi;
• prilagođeni dizajn znakova;
• horizontalne oznake na cesti;
• vertikalne oznake na elementima cestovne konstrukcije;
• ograde za pješake i barijere;

Razmotrimo dizajn upravljanja prometom na primjeru parkirališta i parkirališta.
Dizajn parkinga- radno intenzivan proces koji uključuje izradu projektne dokumentacije i planiranje postavljanja opreme na parkiralište ili parkiralište. Projektiranje parkirališta provode kvalificirani stručnjaci. Iskusno osoblje
. izrađivati ​​dijagrame (kartograme) kretanja vozila i pješaka
. razmotriti različite lokacije sjedala, uzimajući u obzir najveći kapacitet i uzimajući u obzir regulatornu dokumentaciju,
. planiranje postavljanja opreme za kontrolu kretanja vozila.

U tijeku je i izrada dokumentacije o vođenju i organizaciji prometa tijekom izgradnje parkirališta i tijekom njegova rada. Analiziraju se značajke prometne situacije (položaj najbližih raskrižja i stajališta, prometna gužva). Specijalisti PrimeCAD Systemsa planiraju veličinu prostora i širinu prometnih traka te razvijaju plan evakuacije.

Prilikom uređenja barijera i semafora, pozornost se posvećuje dodatnim značajkama: nosivosti, radijusima okretanja vozila itd. Ako je postavljanje tehničke opreme pravilno izvedeno, to će osigurati udobno i sigurno korištenje objekta od strane sudionika u prometu.

Također, zaposlenici PrimeCAD Systemsa mogu dati savjete u vezi s radom objekta i kadrovskim zahtjevima. Neophodno je osigurati poštivanje sigurnosnih pravila, mogućnost prikladne prijave i poštivanje svih propisa.

Zašto i kome treba projekt upravljanja prometom (TRAP):
Projekt upravljanja prometom, ili kako se ponekad kaže plan upravljanja prometom, potreban je u svim slučajevima gdje se odvija promet vozila, bilo da se radi o parkiralištu trgovine, parkiralištu hotelskog kompleksa, kafiću uz cestu, vrtiću, školi. , poslovnog centra ili unutar dvorišnog dijela stambenog naselja. U svim navedenim slučajevima potrebno je organizirati sigurno i pravilno kretanje vozila za pješake i sve moguće sudionike u prometu, uvažavajući specifičnosti terena, kretanja vozila i pješaka, te vodeći računa o intenzitetu i gustoći promet. Također je potrebno organizirati promet u podzemnim parkiralištima velikih objekata.

Izrada projekta upravljanja prometom nužna je za vlasnika teritorija, budući da je vlasnik zgrade i susjednog teritorija odgovoran za ono što se događa unutar njegove nadležnosti, au slučaju nezgode na području gdje se promet ne odvija ispravno organizirano, odgovoran je vlasnik objekta u kojem se incident dogodio. Da je promet na mjestu bio organiziran kako treba, krivac bi se za incident utvrdio formalno - tko nije pazio na postavljenu prometnu signalizaciju sam je kriv. Budući da organizacija prijevoznog prometa osigurava kretanje prijevoza bez sukoba, nastanak nezgode uz poštivanje prometnih pravila je nemoguć.

AML vodi računa i o interesima teško pokretnih osoba, kako se u narodu kaže, osoba s invaliditetom. Projektom uređenja prometa smatra se i označavanje parkirnih mjesta za osobe s invaliditetom oznakama i postavljanje odgovarajuće skupine prometnih znakova. Sada je tema osoba s ograničenom pokretljivošću postala posebno relevantna, nedavno su izdani mnogi standardi koji prije nisu postojali. A u svjetlu izlaska propisa, počele su učestale inspekcije parkirališta i parkirališta na kojima se promet odvija bez vođenja računa o parkiralištima za osobe s ograničenom pokretljivošću. Nakon toga slijede pozamašne kazne...

Dostupnost prometnih shema - projekata upravljanja prometom za vlasnike teritorija nadziru odjeli poput prometne policije, tužiteljstva i lokalne uprave.

Primjere projekata upravljanja prometom možete pronaći u nastavku (link). Projekt upravljanja prometom također je nužan pri izvođenju radova na obnovi i rekonstrukciji različitih objekata uz zauzimanje kolničkog ili pješačkog dijela cestovne mreže (RDN). Na primjer, polaganje ili izgradnja komunalnih mreža, obnova fasada zgrada. U ovom slučaju radi se o privremenoj organizaciji prometa za vrijeme rekonstrukcije i sanacije objekta. Što se tiče projekta uređenja prometa na federalnim i gradskim cestama, postoje i tzv. dijagrami cesta ili dijagrami položaja prometnih znakova i tehničkih sredstava za upravljanje prometom. Ovaj projektni proizvod reguliran je "Pravilima za pripremu projekata upravljanja prometom" odobrenim nalogom Ministarstva prometa Rusije.

Tko daje suglasnost na projekt uređenja prometa (TRAP)

Potrebno je odobriti projekt upravljanja cestovnim prometom u Moskvi:
- S Odjelom za promet i razvoj cestovne prometne infrastrukture
- Državno jedinstveno poduzeće Mosgortrans u slučaju dostupnosti ruta javnog prijevoza na teritoriju
- GKU TsODD

Ako se promet (projekt postavljanja prometne signalizacije) projektira u zatvorenom prostoru (parkirališta, dvorišni prostori). Nije potrebno odobrenje projekta. Ako govorimo o odobrenju izvan Moskve i regije, TMR odobravaju bilansari objekta, u pravilu su to lokalna uprava ili podružnice Rosavtodora.

Projekt upravljanja prometom također je nužan pri izvođenju radova na obnovi i rekonstrukciji različitih objekata uz zauzimanje kolničkog ili pješačkog dijela cestovne mreže (RDN). Na primjer, polaganje ili izgradnja komunalnih mreža, obnova fasada zgrada. U ovom slučaju radi se o privremenoj organizaciji prometa za vrijeme rekonstrukcije i sanacije objekta.

Primjeri završenih projekata:

1. Ova slika odražava projekt organizacije prometa za razdoblje rada (prema stalnoj shemi) u Moskvi, naime: organiziranje prometa na raskrižju Prospekta Mira - ul. Boris Galuškin - ul. Kasatkina. Ovakva organizacija prometa osmišljena je u sklopu rekonstrukcije semaforske regulacije na ovoj lokaciji, što je vrlo težak zadatak, ali izvediv.

2. Na ovoj slici prikazan je projekt uređenja prometa za vrijeme izvođenja radova na izgradnji semaforiziranog objekta, Projekt privremene organizacije prometa izrađen je u sklopu realizacije projekta rekonstrukcije semaforiziranog objekta na ul. adresa: Prospekt Mira - ul. Boris Galuškin - ul. Kasatkina.

3. Ova slika odražava projekt upravljanja prometom za razdoblje rada (prema stalnoj shemi) semaforskog objekta u regiji Kaluga na saveznoj autocesti Moskva - Medyn, naselje Dobroe. U ovom slučaju zadatak je bio smanjiti prometne nesreće na ovom raskrižju razvojem uređaja za upravljanje prometom i upravljanje semaforima.

4. Ova slika odražava projekt upravljanja prometom za razdoblje radova na obnovi kuće u kojoj je živio Taneyev. Ovaj obrazac prometa i pješačkog prometa razvijen je samo za razdoblje radova na rekonstrukciji zgrade; nakon završetka rada, promet i pješački promet uspostavljen je prema trajnom obrascu.

5. Ova slika odražava projekt upravljanja prometom za vrijeme rada parkirališta METRO Cash & Carry veleprodajnog centra na ul. Ryabinovaya, razvoj prometne sheme uključivao je promjenu postojećeg toka prometa, proširenje kolnika i projektiranje uzdignutih prometnih otoka.

6. Na ovoj slici prikazan je prometni dijagram toka prometa kroz teritorij veleprodajnog centra METRO Cash & Carry na ul. Oskoruša

7. Organizacija prometa na semaforskom objektu u Republici Dagestan na saveznoj autocesti, također je izrađena privremena shema upravljanja prometom za razdoblje izgradnje semaforskog objekta, projekt je uspješno proveden.

8. Ovaj projekt izvršio je zadatak organiziranja prometa na parkiralištu autobusnog kolodvora na adresi Moskva, ulica Eletskaya. 26. projekt je uspješno proveden.

9. Projekt postavljanja prometnih znakova i nanošenja oznaka na cesti (uređenje parkirališta trgovine) za razdoblje rada na području trgovačko-zabavnog kompleksa Vertical u Balashikhi, Moskovska regija. Projekt je uspješno proveden.

10. Prijevozna shema za razdoblje rada parkirališta na području Vertical shopping i zabavnog kompleksa u Balashikhi.

11. Organizacija prometa tijekom rada semaforskog objekta u Moskovskoj regiji, okrug Ramensky. Promjena u organizaciji prometa nužna je zbog puštanja u funkciju stambenog mikročetrna i shodno tome povećanja, odnosno pojave pješačkih prometnih tokova u smjerovima koji do sada nisu postojali.

Trošak projekta upravljanja prometom.
Svaki objekt je individualan i trošak za svaku prometnu situaciju je individualan, može varirati od 45 tisuća rubalja. do nekoliko stotina tisuća. Kako biste saznali cijenu vaše nekretnine, kontaktirajte nas

Izradit ćemo i koordinirati projekt upravljanja prometom bilo koje složenosti:
1. za vrijeme izgradnje ili rekonstrukcije objekta
2. za vrijeme rada objekta
3. za period rada
4. za vrijeme rada parkirališta i parkirališta
5. podzemni i nadzemni parking
6. prometna čvorišta
7. drive-in džepovi
8. dodatne trake
9. dvorišne površine
10. industrijske zone
11. projekt prometnih znakova po narudžbi
12. na raskrižjima i spojevima prometnica

Po potrebi izrada projektne dokumentacije može biti gotova u roku od 1-2 dana (po individualnom dogovoru)

Izvodimo radove:

1. Izgradnja, rekonstrukcija, modernizacija ili puštanje u rad novih infrastrukturnih objekata (prometnih čvorova, cesta, ulica).
2. Za privremeni rad industrijskih ili građevinskih objekata, rad s kojima je potreban slobodan pristup opremi velikog kapaciteta.
3. Tijekom razdoblja radova obnoviti određene dijelove kolnika.

Nudimo i razvoj privremena shema cestovnog prometa, što je važno za racionalizaciju i optimizaciju prometa te stvaranje rampi i izlaza koji vode do gradilišta, industrijskih i skladišnih prostora.

Razvoj TML-a je proces projektiranja mjera za povećanje prometne propusnosti i osiguranje sigurnosti vozila i pješaka.

AKB Monolit razvija TDC više od 10 godina.

Prilikom izrade prometnih evidencija naši stručnjaci rješavaju probleme sigurnosti na cestama, zaštite života i zdravlja građana, imovine, kao i zaštite okoliša.

Projekt upravljanja prometom možete naručiti:
za vrijeme rada;
za razdoblje izgradnje;
za razdoblje rada.

Razvoj TMP-a sastoji se od 4 glavna dijela:
dijagram upravljanja prometom;
tehnička sredstva upravljanja prometom;
popis opreme za upravljanje prometom;
objašnjenje.

Dijagram upravljanja prometom

Kako bismo osigurali sigurnost na cestama tijekom izgradnje, naši stručnjaci u sklopu sustava kontrole cestovnog prometa razvijaju sheme upravljanja prometom.

Shema upravljanja prometom razvija se za:
sprječavanje nesreća povezanih s promjenama prometnih uvjeta za vozila i pješake;
osiguranje dovoljne propusne moći cestovnih dionica na kojima se gradi;
osiguranje sigurnosti građevinskih radnika.

Mjesto izvođenja radova je dionica ceste na kojoj se izvode radovi na izgradnji, rekonstrukciji ili popravci, kao i drugi radovi koji zahtijevaju privremenu izmjenu kretanja prometa i pješačkih tokova.

Ovisno o razdoblju izgradnje, TDD razlikuje mjesta dugotrajnog i kratkotrajnog rada.

Prilikom razvoja TMP-a, naši stručnjaci planiraju rad na takav način da:
svojim trajanjem i opsegom što manje ometaju kretanje automobila i pješaka;
osigurana je dovoljna propusnost kako bi se omogućio protok prometa kroz radno područje;
osigurani sigurni uvjeti za kretanje vozila i pješaka;
osigurani su sigurni radni uvjeti za osobe koje izvode radove.

Prije početka izgradnje naši stručnjaci utvrđuju proceduru prolaska vozila i pješaka, kao i način njihovog prometa na gradilištima, osiguravajući sigurnost kako sudionika u prometu, tako i građevinskih radnika.

Organizaciju prometa na radilištima odabiru naši stručnjaci ovisno o:
trajanje izgradnje;
kategorije autocesta;
poteškoće u uvjetima na cesti;
mjesto i duljina radnog područja;
stvarni intenzitet prometnog toka;
širina kolnika zatvorenog za promet.

Radilište je opremljeno tehničkim sredstvima za organiziranje prometa, ogradnim uređajima i signalnom opremom.

Naši stručnjaci odabiru vrste tehničkih sredstava i ogradnih uređaja u skladu s:
s kategorijom autoceste;
trajanje i vrsta posla;
opasnost radilišta.

Tijekom izgradnje, rekonstrukcije i popravka kapitalnih građevinskih projekata, bez obzira na njihov oblik vlasništva, naši stručnjaci koriste:
privremeni prometni znakovi;
privremene oznake na cesti;
naprave za ograđivanje i vođenje;
oprema za signalizaciju;
cestovni uređaji.

Dionica privremene izmjene prometa sastoji se od pet funkcionalnih zona od kojih se u svakoj rješavaju određeni zadaci organizacije i osiguranja sigurnosti prometa:
zona upozorenja;
zona destilacije;
uzdužna tampon zona;
radna zona;
zona povratka.

Zona upozorenja

Početak zone upozorenja određen je mjestom glavnog znaka "Radovi na cesti", a njezina duljina određena je udaljenošću do prve vodilice ili ograde.

Zona transhumancije

Ispred radnog područja, u slučajevima suženja kolnika, osigurava se glatka promjena putanje vozila cijelom dužinom zone uklanjanja. Minimalna duljina zone uklanjanja uzima se ovisno o širini kolnika zatvorenog za promet vozila u zoni radova.

Uzdužna tampon zona

Duljina uzdužnog zaštitnog pojasa je različita za kratkotrajne i dugotrajne građevinske radove. Ako uzdužna zaštitna zona spada u dionicu s ograničenom vidljivošću, produžuje se do početka te dionice. Za pokretne radove na cesti, pretpostavlja se da je duljina uzdužne sigurnosne zone jednaka udaljenosti od zaštitnog vozila do vozila koje izvodi radove. Zabranjeno je postavljanje građevinskog materijala i građevinske opreme u uzdužni tampon pojas.

Radna zona

Duljina radnog područja određuje se uzimajući u obzir tehnologiju rada i ekonomsku isplativost.

Zona povratka

Uzima se da je duljina povratne zone jednaka udaljenosti od kraja radne zone do mjesta postavljanja zadnjeg uređaja za vođenje. O tome je li rad kratkotrajan ili dugotrajan ovisi i duljina trčanja u zoni povratka.

Tehnička sredstva upravljanja prometom

Tehnička sredstva upravljanja prometom služe za regulaciju prometnih tokova i osiguranje sigurnosti.

Prilikom razvoja sustava kontrole prometa naši stručnjaci koriste sljedeće alate za upravljanje prometom:
uređaji za ograde;
uređaji za vođenje;
užad i trake za mačevanje;
oprema za signalizaciju i rasvjetu;
inženjersko tehnička sredstva;
nosači za znakove;
privremeni prometni znakovi;
privremene oznake na cesti.

Uređaji za mačevanje

Parapetni blokovi izrađeni od polimernih materijala. Koriste se u sustavima upravljanja cestovnim prometom za ograđivanje područja radova koji traju više od jednog dana, za odvajanje i preusmjeravanje prometnih tokova na cestama i ulicama. Tijekom instalacije izmjenjuju se bijeli i crveni blokovi. Da bi se osigurala stabilnost, dijelovi ograde se pune vodom (ljeti), slanom vodom (zimi) ili pijeskom.

Parapetni blokovi od armiranog betona. Koriste se za ograđivanje područja radova koji traju duže od tri dana i za razdvajanje prometnih tokova u suprotnim smjerovima na cestama i ulicama. Blokovi se postavljaju i pričvršćuju zajedno bez prekida duž kolnika. Tijekom instalacije izmjenjuju se bijeli i crveni blokovi. Blokovi u kombinaciji s pješačkom palubom postavljaju se za organiziranje privremenog kretanja pješaka kada su nogostupi zatvoreni na mjestima gdje se radovi izvode dulje od tri dana. Blokovi se postavljaju na kolnik na udaljenosti od najmanje 1,5 m od bočnog kamena. Kako bi se spriječio izlazak pješaka ili životinja na cestu kroz blokove, na njih se dodatno postavlja mreža ili drugi zaštitni elementi.

Putni tampon. Koristi se u PODD-u za sprječavanje udara automobila u krajnji dio betonskog bloka parapetnog tipa. Unutarnja šupljina odbojnika ceste ispunjena je vodom (ljeti), slanom vodom (zimi) ili pijeskom.

Štit je čvrst. Koristi se za ograđivanje radnih površina s iskopima na cestama i ulicama kada radovi traju manje od jednog dana.

Rešetkasti štit. Ugrađuju se u kolnik na autocestama i ulicama izvan kolnika za ograđivanje radnih površina namijenjenih za privremeno skladištenje materijala i opreme, s trajanjem radova kraćim od jednog dana.

Neto. Koristi se za zatvaranje postojećih i ograđivanje privremenih pješačkih staza na radilištima na cestama i ulicama u naseljenim mjestima, na pješačkim prijelazima i stajalištima javnog prijevoza.

Prepreke za ogradu. Koriste se u cestogradnji za ograđivanje radilišta, uključujući područja s rupama dubinom do 10 cm na cestama i ulicama. Zapreke se postavljaju preko kolnika, zatvorenog za promet, na kraju zone preusmjeravanja prometa. Na cestama izvan naseljenih mjesta, kako bi se osigurala vidljivost noću, barijere su opremljene reflektirajućim elementima.

Zapreke za kolčiće. Koriste se za ograđivanje prostora na kojem se izvode radovi, pokretnog karaktera, tijekom dana. Zapreke se postavljaju preko kolnika ili bankine najmanje 10 m prije radnog prostora.

Vodeći uređaji

Čunjevi. Koriste se u kontroli prometa na cestama za preusmjeravanje prometnog toka tijekom radova, kao i za označavanje granica dijela kolnika na kojem je privremeno ograničeno kretanje vozila.

Ploče su pravokutne. Koriste se za označavanje prometnih putanja kada prometni tok skreće na cestama i glavnim ulicama sa šest ili više trakova. Ploče su postavljene u cijeloj zoni skidanja.

Štap i zastava miljokazi. Koriste se u nadzoru cestovnog prometa za označavanje granica zone radova na rubovima prometnica i razdjelnih pojaseva na autocestama i ulicama u kombinaciji s drugim ogradnim uređajima.

Sigurnosne uzice i trake

Uzice sa zastavicama. Koriste se u TMR-u za označavanje granica radne zone na cestama i ulicama. Konopci sa zastavicama nalaze se paralelno s linijom postavljanja ogradnih uređaja. Konopci sa zastavicama koriste se u kombinaciji s drugim ogradnim napravama postavljenim u radnom prostoru s otvorima dubine ne više od 10 cm. Konopci sa zastavicama nalaze se na udaljenosti od 1,2-1,5 m od površine kolnika.

Trake za mačevanje. Koriste se za označavanje granica privremenih pješačkih staza tijekom dana na autocestama i ulicama. Trake se koriste u kombinaciji s drugim ogradnim napravama ugrađenim u radnom području s otvorima dubine ne više od 10 cm Trake se trebaju nalaziti na udaljenosti od 1,2-1,5 m od površine kolnika.

Oprema za signalizaciju i rasvjetu

Semafori. Koriste se u sustavima upravljanja prometom za regulaciju prometa na mjestima suženog kolnika, kada je organiziran naizmjenični promet jednim trakom. Semafori s vlastitim napajanjem koriste se na mjestima gdje nema stalnih izvora električne energije.
Po potrebi se koriste privremeni semafori:
- organiziranje usputnog prometa vozila, kada slobodna širina kolnika omogućuje kretanje samo u jednom redu i to velikim intenzitetom;
- zaustavljanje prometa duž dijela ceste u kratkim, često ponavljanim vremenskim razdobljima potrebnim za manevriranje građevinskih vozila i prolazak specijaliziranih željezničkih vozila pri izvođenju dugotrajnih popravaka i građevinskih radova;
- organiziranje cjelodnevne regulacije prometa na raskrižjima za vrijeme rada, ako se u tim razdobljima stvore uvjeti da je potrebno uvesti semaforsku regulaciju.
Ciklusi regulacije semafora izračunavaju se na temelju uvjeta minimiziranja kašnjenja u prometu.
Semafori su postavljeni ispred suženja kolnika, gdje je omogućeno da se vozila koja čekaju na semaforu pojave bez ometanja prometa u suprotnom smjeru.
Moguća je ugradnja semafora s ručnim upravljanjem.

Viseći lampioni. Koriste se za označavanje granica zone radova koji traju više od jednog dana u mraku, a danju - uz meteorološku vidljivost manju od 200 m na cestama i ulicama. Lampioni se postavljaju na ogradne naprave i barijere. Kod postavljanja svjetala uz rub zone radova, razmak između njih je 3-5 m. Kod postavljanja svjetla na tehničkim sredstvima postavljenim preko kolnika koji je privremeno zatvoren za promet, postavljaju se najmanje dva svjetla po prometnoj traci s stalni crveni signal.

Umetnite svjetla. Koriste se u sustavima upravljanja cestovnim prometom na autocestama za označavanje granica radnog područja u mraku, a danju - kada je meteorološka vidljivost manja od 200 m. Umetnuta svjetla ugrađuju se na ograde na isti način kao i ugradnja visećih svjetla.

Prijenosni rasvjetni uređaj. Koriste se za osvjetljavanje gradilišta noću.

Inženjerski objekti

Pješački most. Koriste se u sustavima upravljanja cestovnim prometom na mjestima gdje se kopaju nogostupi i pješačke staze kada je nemoguće organizirati kretanje pješaka po privremenoj stazi zaobilazeći mjesto iskopa.

Prepreka. Koriste se za privremeno zatvaranje prometa, kao i za regulaciju ulaza i izlaza tehnološkog transporta. Zapreka se postavlja na početku i kraju površine privremeno zatvorene za promet.

Nosači za znakove

Prijenosni nosači stalka. Ugrađuju se u kolnik na kolniku, bankini ili razdjelnom pojasu ceste. Dizajn prijenosnih nosača stupova mora osigurati stabilnost znakova pod utjecajem opterećenja vjetrom.

Prijenosni kompleks. Koristi se uz privremenu prometnu signalizaciju i postavlja se uz rub ceste na udaljenosti od 50 m od početka zone preusmjeravanja prometa.

Mobilni kompleks za prometne znakove. Koristi se u nadzoru cestovnog prometa na cestama i ulicama za postavljanje privremenih prometnih znakova na radilištima, uključujući i one mobilne prirode. Kompleks ima svjetlosnu ploču s bljeskajućom strelicom koja pokazuje smjer promjene trake u otvorenu traku. Na vrhu semafora nalaze se dva žuta signalna svjetla koja trepću. Kompleks se mora nalaziti na kolniku na kraju zone preusmjeravanja prometa na udaljenosti od najmanje 15 m od područja radova.

Privremeni prometni znakovi

Ugradnja privremenih prometnih znakova na prometnici provodi se u skladu sa zahtjevima GOST R 52289-2004. Dimenzije privremenih prometnih znakova ne smiju biti manje od onih koje bi se trebale koristiti za određenu kategoriju ceste ili ulice u skladu s važećim standardom.

Prilikom izvođenja radova na autocestama, kao i na opasnim dionicama drugih cesta, treba koristiti znakove većih dimenzija. Dopušteno je postavljanje slika znakova na reklamne panoe čija je površina fluorescentno žute boje.

Kada radovi na cesti traju više od jednog dana, u sustavu upravljanja cestovnim prometom koriste se prometni znakovi, slike (detalji) na kojima se dupliciraju LED diodama koje trepću.

Prometni znakovi prethodno postavljeni na cesti ili ulici u uporabi na radilištima demontiraju se ili prekrivaju ako su njihovi podaci u suprotnosti s podacima privremenih prometnih znakova.

Dimenzije prijenosnih nosača odabrane su u TDS-u uzimajući u obzir veličinu korištenih prometnih znakova. Nosivi elementi ne smiju stršati izvan bočnih rubova znaka za više od 0,2 m. U tom slučaju ravnina prometnih znakova treba s površinom kolnika sklapati kut od 90°, a s površinom kolnika 90-100°. instaliran na preklopnim nosačima. Dopušteno je postavljanje privremenih prometnih znakova na kolnik, rubove, ograde ili barijere koje se koriste u područjima gdje se izvode radovi na cesti. U tom slučaju donji rub znaka mora biti na visini od najmanje 0,6 m od površine tla ili kolnika.

Prometni znakovi koji se nalaze desno u smjeru vožnje postavljaju se na lijevu stranu kolnika, na razdjelni pojas ili na kolnik, ako su prometni uvjeti takvi da vozač ne može uočiti znak.

Privremeni prometni znakovi ili skupine znakova postavljaju se na međusobnoj udaljenosti od najmanje 50 m na cestama izvan naseljenih mjesta i 25 m na cestama u naseljenim mjestima.

Znak 1.8 "Regulacija semaforom" postavlja se u sustav upravljanja prometom u slučaju kada je promet na području koje se popravlja reguliran semaforom.

Znak 1.15 "Sklizak kolnik" koristi se na cestama za cestovni promet kada je moguća povećana skliskost kolnika u odnosu na prethodnu dionicu, uzrokovana radovima koji su u tijeku, uklanjanjem gline i zemlje sa susjednih cesta duž kojih je izgrađen obilazni put ili formiranjem od leda. Znak

1.16 „Neravna cesta” ugrađuje se u cestovnu kartu ako postoje nedostaci na površini kolnika u području radova na cesti (rupe, izbočine od postavljenog ili uklonjenog sloja premaza, itd.).

Znak 1.18 "Oslobađanje šljunka" ugrađuje se u sustav upravljanja cestovnim prometom prilikom postavljanja ili popravka šljunčanih i drobljenih površina, tijekom površinske obrade površine iu slučajevima kada ispod kotača automobila može doći do ispuštanja šljunka i drobljenog kamena. Znak se postavlja za vrijeme trajanja radova i ostavlja se dok se premaz potpuno ne formira.

Znakovi 1.20.1-1.20.3 "Suženje kolnika" postavljaju se na prometnici radi upozorenja vozača na suženje kolnika ili kolnika, bez obzira na razloge koji su doveli do tog suženja.

Znak 1.21 „Dvosmjerni promet“ postavlja se na prometnicu radi upozorenja vozača na područje na kojem je zbog radova na cesti privremeno organiziran dvosmjerni promet. Znak se postavlja ispred dvosmjerne prometne površine ako se prije nje na kolniku odvijao jednosmjerni promet.

Znak 1.25 "Radovi na cesti" s pločom 8.1.1 "Udaljenost od objekta" postavlja se na cestovnoj prometnoj površini prvi u smjeru vožnje. Osim toga, ponavlja se najmanje 50 m prije početka zone preusmjeravanja prometa sa znakom 8.2.1 "Zona dostupnosti". U naseljenim mjestima iu skučenim uvjetima, ponovljeni znak 1.25 s pločom 8.2.1 postavlja se neposredno na početku radnog područja.

Prilikom obavljanja kratkotrajnih radova povezanih s preventivnim pregledom bunara podzemnih komunalnih mreža ili čišćenjem kolnika, jedan znak 1,25 postavlja se na prijenosnu potporu i barijeru 1,6 ili 1,7 na udaljenosti koja omogućuje prethodno upozorenje vozačima na opasnost, ali ne manje od 15 m.

Znak 1.33 „Ostale opasnosti“ koristi se u Inspekciji sigurnosti cestovnog prometa za upozoravanje vozača na opasnost koja nije obuhvaćena drugim znakovima upozorenja (primjerice, pneumatska crijeva kompresora položena preko kolnika, kabeli za zavarivanje i sl.).

Znakovi 1.34.1-1.34.2 "Smjer skretanja" ugrađeni su u sustav kontrole cestovnog prometa na mjestima gdje se mijenja smjer kretanja vozila. U tom slučaju znakovi se mogu postaviti na reklamne ploče ili barijere.

Znak 2.6 "Prednost prolaza za nadolazeći promet" postavlja se na prometnici, u pravilu, na strani trake na kojoj se izvode radovi na cesti. U tom slučaju, znak 2.7 "Iskoristite prednost nadolazećeg prometa" postavljen je na suprotnoj strani.

Znakovi 3.11 „Ograničenje ukupne težine vozila“, 3.13 „Ograničenje visine“, 3.14 „Ograničenje širine“ postavljaju se u TDS u slučaju kada prema uvjetima radova na cesti prolaz vozila mora biti ograničen. ograničen težinom ili veličinom.

Znak 3.20 "Pretjecanje je zabranjeno" postavlja se u sustav upravljanja cestovnim prometom na cestama s dva i tri traka kada se radovi na cesti izvode na kolniku ili bankini. Na cestama s više prometnih traka zabranjeno je pretjecanje u smjeru u kojem se, zbog radova koji traju, promet odvija manjim brojem prometnih traka.

Znakovi 3.21 "Kraj zabrane pretjecanja", 3.25 "Kraj ograničenja najveće brzine" ili znak 3.31 "Kraj svih ograničenja" postavljaju se na prometnoj cesti izvan zone radova na cesti na udaljenosti ne većoj od 100 m nakon zadnjeg uređaj za ogradu u smjeru vožnje.

Znak 3.24 „Ograničenje najveće brzine” postavlja se na prometnicu u slučaju kada se na početku dionice u zoni trajekta vozila mijenjaju u prometnu traku zbog smanjenja broja prometnih traka ili cestari mogu ući na kolnik. .

Znakovi 4.2.1-4.2.3 "Izbjegavanje prepreka" postavljaju se u sustav upravljanja cestovnim prometom u slučajevima kada je na području koje se popravlja potrebno naznačiti smjerove za izbjegavanje raznih vrsta ograda ili prepreka koje se nalaze na kolniku.

Znak 6.17 »Dijagram obilaznice« postavlja se na prometnicu 150-300 m prije početka obilaznice radi označavanja pravca kretanja u slučaju odvijanja prometa na mreži susjednih cesta.

Znakovi 6.18.1-6.18.3 "Smjer obilaznice" postavljaju se na prometnici prije početka obilaznice i na svim raskrižjima duž obilaznice.

Znakovi 6.19.1 i 6.19.2. "Preliminarni pokazivač za prestrojavanje na drugi kolnik" ugrađuje se u kolovoz na cestama s razdjelnim pojasom kada je jedan kolovoz zatvoren za promet i obilazi se po kolovozu namijenjenom za nadolazeći smjer. U tom slučaju znak 6.19.1 postavlja se ispred mjesta prestrojavanja na drugi kolnik, a prije mjesta povratka na vlastiti kolnik znak

6.19.2. Tablica 8.1.1 »Udaljenost do objekta« koristi se u sustavu upravljanja cestovnim prometom sa znakovima upozorenja ako je udaljenost od znaka do početka saniranog područja izvan naseljenog mjesta manja od 150 m ili veća od 300 m, au naseljenim mjestima je manje od 50 m ili više od 100 m.

Ploče 8.1.3 i 8.1.4 "Udaljenost od objekta" koriste se u cestovnom prometu sa znakom 1.25 na mjestima skretanja prema dionici ceste koja se popravlja.

Ploča 8.2.1 "Područje djelovanja" koristi se na cesti za cestovni promet s ponovljenim znakom upozorenja 1.25 "Radovi na cesti" za označavanje duljine radilišta na cesti koja se popravlja.

Privremene oznake na cesti

Oznake na kolniku koriste se na cestama i ulicama s poboljšanom vrstom površine za organiziranje kretanja prometa za vrijeme trajanja radova na cesti dulje od tri dana.

Privremene oznake na kolniku prema Pravilniku o cestovnom prometu postavljaju se:
u područjima preusmjeravanja i stabilizacije preusmjeravati prometni tok na punu širinu prometne trake u smjeru promjene putanje kretanja, vodeći računa o preusmjeravanju;
u tampon zonama i zonama radova uz rub prometnih trakova.
Na mjestima gdje se linije privremenih i trajnih oznaka podudaraju, privremene oznake postavljaju se pored trajnih.
Kada su na kolniku postavljene oznake za preusmjeravanje prometa, njihov položaj na kolniku odgovara liniji postavljanja ograda i naprava za usmjeravanje u zoni preusmjeravanja prometa.

Svaka cesta zahtijeva mnoga jamstva sigurnosti, koja se mogu osigurati samo dobro osmišljenim projektima upravljanja prometom. Skup takvih mjera naziva se kontrola prometa, a da bi bile učinkovite, potrebno je maksimalno optimizirati smjer kretanja pješaka i motornih vozila.

Projektiranje cesta

Projekti se moraju dogovoriti, stoga ih izrađuju profesionalci. Mnoge tvrtke pružaju slične usluge, uključujući izradu paketa dokumenata za sve vrste radnji, nakon čije se pripreme mijenja kretanje vozila i pješaka određenog dijela rute. Programeri provode svoje odobrenje u vlasti.

Projekti uređenja prometa potrebni su ako se planira obnoviti stari put ili izgraditi novi, kao i tijekom popravaka građevinskih objekata i samih cesta, kada je potrebno posebno i sigurno kretanje posebnog prijevoza koji prevozi otpad i doprema građevinski materijal.

Uvjeti

Takav projekt potrebno je izraditi u slučajevima kada se planira urediti parkiralište. Projekti upravljanja prometom nužno se izrađuju za posebno opasne dionice ceste kako bi se smanjila stopa nesreća. Ako gradnja benzinske postaje ili autoservisa počinje neposredno uz cestu, takvu dokumentaciju potrebno je dogovoriti prije početka radova.

Koordinacija se provodi u sljedećim odjelima: Državni prometni inspektorat Ministarstva unutarnjih poslova; organizacija u čijem se bilansu nalazi cesta; Odjel za promet; FSO; TsODD i mnogi drugi. Ovo je svakako problematično, ali neophodno: nesreće na cestama su mnogo skuplje. U Moskvi i regiji projekte koordiniraju Mosgortrans, Mosavtodor i drugi.

Prometni standardi

Ciljevi razvoja projekata upravljanja prometom su sljedeći: racionalizacija prometnih standarda, sigurnost na pristupnim cestama industrijskim zonama, trgovačkim centrima, mikro četvrtima i drugim mjestima. Takav rad treba povjeriti samo iskusnim stručnjacima koji će odgovorno preuzeti ovaj najvažniji zadatak i poznavati sve nijanse i suptilnosti izrade karata puta. U protivnom se ne može dogoditi odobrenje projekta uređenja prometa.

TDD sadrži sve shematski prikazane objekte: nacrt kolnika, oznake, oznake nogostupa, pješačkih prijelaza, mjesta semafora, ograda i prometnih znakova, organizaciju rasvjete, prometna stajališta, umjetne građevine i željezničke prijelaze. Sve to potrebno je uredno dokumentirati u projektnoj dokumentaciji.

Profesionalci

Svaki element ima svoj simbol, kako je predviđeno projektom uređenja prometa. Primjer takvog projekta može se vidjeti na fotografiji u ovom članku. Razvila ga je profesionalna tvrtka koja se već deset godina bavi sličnim projektima. Crtež i neznalici pokazuje kako je organizirana sigurnost na cestama i kako pravilno planirati promet na određenom području.

Međutim, lokaliteti su različiti, pa bi stoga razvoj ipak trebali provoditi majstori svog zanata, sigurni u cijeli opsežni dizajnerski kompleks. Prije svega, morate se usredotočiti na državne standarde, a posebno na GOST R 52289, koji u potpunosti opisuje sredstva za organiziranje i provedbu prometnih pravila za korištenje oznaka, prometnih znakova, ograda, semafora i uređaja za navođenje.

GOST standardi

Postoji procedura izrade organizacijskih projekata koja zahtijeva implementaciju znatno više pravila od bilo koje druge dokumentacije. Zasebni GOST opisuje postupak korištenja prometnih znakova - GOST R 52290. Vrste i parametri korištenih semafora moraju biti potvrđeni GOST R 52282. Postoji i Savezni zakon br. 196 iz 1995., koji se u potpunosti bavi cestovnom sigurnošću i uvijek se primjenjuje u praksi pri izradi i odobravanju cestovno prometnih propisa. Projekti nadzora cestovnog prometa izrađuju se kada istekne rok valjanosti postojećih shema vodoravnog obilježavanja i postavljanja postojeće prometne signalizacije.

Kako biste spriječili nesreće na cestama, morate se u razvoju Propisa o cestovnom prometu voditi prije svega zakonodavstvom Ruske Federacije i propisima izvršne vlasti, kao i mnogim pravilima, tehničkim normama i standardima. Potrebna je analiza postojeće prometne situacije na ovom području. Organizacija sigurnosti na cestama uvijek je zajamčena projektom koji je izrađen na temelju Saveznog zakona br. 196 (članak 21. stavak 2.). Naručitelji projekata su ovlašteni za upravljanje: federalnim cestama - Federalna agencija za ceste; ceste u sastavnim entitetima Ruske Federacije i općinama - izvršna vlast; odjelske i privatne ceste – vlasnici.

Zadaci

Sigurnost autocesta za vrijeme kretanja pješaka i vozila glavni je cilj izrade Propisa o cestovnom prometu. Također je važno povećati propusnost. Nakon detaljne analize postojećeg stanja, pristupa se projektiranju prometne organizacije, uvažavajući probleme i rješavajući probleme za njihovo otklanjanje. Kupac sam izrađuje i odobrava tehničke specifikacije, nakon čega programeri kreću na posao.

TDD mora biti u skladu sa svim GOST zahtjevima i riješiti relevantne probleme. Prije svega, osigurati sigurnost svih sudionika u prometu; U skladu s kategorijom ceste uvesti sve potrebne oblike prometa, uzimajući u obzir sve čimbenike: građevinske elemente ceste, umjetne građevine i sl. Posebnu pozornost treba obratiti na pravodobno obavještavanje sudionika u prometu o određenim uvjetima na cestama, naseljima koja se nalaze uz put i pravcima kretanja (npr. zabranjen je tranzit velikih vozila kroz urbana područja, moraju biti naznačeni obilazni pravci). Potrebno je osigurati pravilno korištenje kolnika vozačima uz naznaku suženja kolnika i drugih njegovih obilježja.

Kako izgleda

TDD je cijela knjiga uvezana u A3 format (197 x 420) i elektronički oblik dokumenta (u formatu s mogućnošću uređivanja) na CD-ROM-u. Kao u pravoj knjizi, TDD se otvara naslovnom stranicom iza koje slijedi uvod. Sljedeći su dijagrami s rasporedom tehničkih sredstava i semaforskih objekata; skice znakova za individualni dizajn; izvod u koji se stavljaju sredstva za novčani tijek; izjava o ugradnji električne rasvjete, autobusnih stajališta, nogostupa, staza, prijelaza (različiti nivoi). Na naslovnoj stranici mora biti naznačen naziv organa upravljanja ovom cestom; naziv organizacije koja je projektirala sustav upravljanja prometom; imena organizacija koje su koordinirale i odobrile projekt.

Ispod je naziv autoceste i njezina oznaka, svezak, radno mjesto voditelja razvoja s prezimenom i potpisom. Ispod je, kao i uvijek, datum razvoja TML-a. Obično se uzima linearno mjerilo 1:3000, a širina ceste prikazuje se proizvoljno. Tlocrtni plan mora sadržavati konture plana prometnice, grafike uzdužnih nagiba i zavoja u planu, prometne znakove, crte za obilježavanje, kolovozne i pješačke zapreke, semafore, uređaje za navođenje, pješačke prijelaze, rasvjetu, stajališta, pješačke staze, umjetne građevine, željeznički prijelazi, postojeće i projektirane građevine i građevine za motorni promet i cestovne svrhe (koordinacijske osi nisu potrebne).

Vedomosti 1

Sheme višeetažnih raskrižja i jednoetažnih složenih raskrižja izvode se odvojeno (manje mjerilo), u skladu s pravilima o mjerilu. Navedene su adrese na kojima su instalirana tehnička sredstva za kontrolu cestovnog prometa. Veliki dio projekta čine adresni listovi.

Uključujući zbirni list o volumenu vodoravnih oznaka s nomenklaturom vodoravnih oznaka na cestama. Raščlamba na pola kilometra, vrste označavanja, dovođenje volumena do linije 1:1, gdje je naznačen koeficijent smanjenja - za različite vrste. Za svaku vrstu označavanja volumen je prikazan u kvadratnim metrima. Područje označavanja navedeno je u zadnjem stupcu za svaki kilometar, obujmi za tu dionicu ceste na kraju tablice u kilometrima - reducirano i linearno, kao i površina u četvornim metrima.

Vedomosti 2

U popisu s postavljanjem prometnih znakova navedeni su njihovi brojevi i nazivi, količina i tipska veličina. Ako postoje pojedinačno oblikovani znakovi, njihova površina mora biti naznačena.

Treća izjava odnosi se na ogradu, četvrta - peta posvećena je umjetnoj rasvjeti.

Lokacijski list mora sadržavati adresu, lokaciju - lijevo ili desno, sletišta, drive-in džepove, paviljone, brze trake. Također se sastavljaju izjave o postavljanju pješačkih prijelaza, prisutnosti semafora s dijagramima njihove opreme i postavljanju pješačkih staza. Sve izjave moraju sažimati rezultate.

Koordinacija

Podaci o prometu podliježu obveznom odobrenju odjela Državnog inspektorata za promet Ministarstva unutarnjih poslova. Projektantska organizacija je angažirana u tome. mogu se razmatrati ovisno o objektu, kao što je gore navedeno, ili od strane Odjela za cestovni promet Ruske Federacije (glavne ceste, federalne ceste, javne ceste od prve do uključivo četvrte kategorije, brze ceste i ulice kontinuiranog prometa od gradskog značaja, i tako dalje), ili usluge odjela, odjela, odjela Glavne uprave za unutarnje poslove, Državne inspekcije za sigurnost prometa, Odjela za unutarnje poslove konstitutivnih entiteta Ruske Federacije. Ceste ispod pete kategorije, kao i odjelske ili privatne, pripadaju službama prometne policije okruga i gradova, gdje su dogovorene.

Kupac odobrava AML. Nakon primitka gotovog projekta mora pravovremeno izvršiti sve izmjene koje mogu biti povezane s novim standardima dokumenata koji stupaju na snagu. Sve promjene podataka o prometu moraju se također najmanje jednom u tri godine usuglasiti s upravom prometne policije. Sve prethodne verzije TMR-a pohranjuju se kod naručitelja i Državne inspekcije za sigurnost prometa, kako je potrebno za pohranu dokumentacije prema standardima. Promjene koje se odnose na rekonstrukciju ili remont radi poboljšanja sigurnosti na cestama mora napraviti i odobriti kupac.

Kopije

Već odobreni projekti i sve naknadne izmjene moraju se poslati sljedećim tijelima.

1. Upravljanje kupcima (ili odjel) - jedna kopija plus CD-ROM (dokument koji se može uređivati).
2. Nadzorno tijelo za ovu autocestu je jedan primjerak plus CD-ROM (dokument koji se može uređivati).
3. Odjel za sigurnost prometa Ministarstva unutarnjih poslova (magistralne ceste) također dobiva jedan primjerak dokumentacije i CD-ROM (dokument koji se može uređivati).
4. Nadzorno tijelo Državne inspekcije za sigurnost prometa (Uprava za unutarnje poslove, Gradska uprava za unutarnje poslove, Ministarstvo unutarnjih poslova) - isti jedan primjerak u papirnatom i jedan u elektroničkom obliku.
5. Organizacija za upravljanje cestama - samo jedan primjerak dokumentacije u papirnatom obliku.

Stranica 1

stranica 2

stranica 3

stranica 4

stranica 5

stranica 6

stranica 7

stranica 8

stranica 9

stranica 10

stranica 11

stranica 12

stranica 13

stranica 14

stranica 15

stranica 16

stranica 17

stranica 18

stranica 19

stranica 20

stranica 21

stranica 22

stranica 23

stranica 24

stranica 25

stranica 26

stranica 27

stranica 28

stranica 29

stranica 30

informativni centar za autoceste

FDS RUSIJA

ORGANIZACIJA PROMETA I OGRADA RADILIŠTA NA CESTI

(naknada za voditelja rada)

Ovaj album „Šeme za organizaciju prometa i ograđivanje radilišta na cestama“ namijenjen je za korištenje svim poduzećima koja izvode radove na autocestama kako bi se poboljšala sigurnost na cestama prilikom izvođenja popravaka i građevinskih radova. Prilikom izrade „Shema“ korištena je službena publikacija - „Upute za organizaciju prometa i ograđivanje radilišta na cesti“ (VSN 37-84 Ministarstva cesta RSFSR-a). U odjeljku „Organizacija prometa na mjestima kratkih prometnica -termin radova” materijali (sheme) koje su razvili odjeli za sigurnost prometa korišteni su UAA "Mosavtodor" i Regionalna uprava br. 7 "Neutralne ceste Rusije".

“Sheme” dane u albumu su tipske i ovise o vrsti i mjestu rada. Prilikom njihove uporabe treba uzeti u obzir lokalne prometne uvjete i, ako je potrebno, izvršiti prilagodbe sheme prije dogovora s prometnom policijom.

1. Opće odredbe.................................................. ................................................. ...... ............................................ ............ ................................... .................. ................................ 1

2. Glavni zadaci i načela organizacije prometa na mjestima radova na cestama.................................. ................ ................................. ...................... ... 1-2

3. Primjer postavljanja tehničkih sredstava za organiziranje prometa na mjestima izvođenja radova na cesti i usvojeni simboli......................... ......... 3

4. Sheme organizacije prometa

4.1. Ravne dionice s dobrom preglednošću................................................. ......................................................... ............. ..................................... ................... ........................ 4-15

4.2. Područja s ograničenom vidljivošću..................................................... ...................... ............................ ............................ ................... 16

4.3. Spojevi i raskrižja..................................................... .................... .............................. ........................ ........................ ................................ ................. ...................................... 17-27

4.4. Parcele u području naseljenih mjesta..................................... ........................ ........................ ...... 28

4.5. Organizacija prometa za vrijeme izvođenja radova na mostovnim prijelazima................................. 29-31

4.6. Dionice cesta u planinskim predjelima............................................. .................... .............................. ........................ ........................ ................................ ................. ......................... 32

4.7. Obilaznice za zone rekonstrukcije i popravka ................................................. ......... ................................................ ............... ................................... ..................... ............... 33-34

4.8. Organizacija prometa u mjestima kratkotrajnog rada..................................... ........... .................... 35-36

5. Tehnička sredstva za organizaciju prometa i ograđivanje radilišta na cesti

5.1. Prometni znakovi (objašnjenja i uvjeti korištenja koji se najčešće koriste tijekom radova na cestama) ................................... ................. ..... 37

5.2. Uređaji za ograđivanje i navođenje, druga tehnička sredstva..................................................... ......................................... 38

6. Osnovne odredbe za osiguranje sigurnosnih mjera opreza pri izvođenju radova na cesti.................................................. .............. 38

© Izdavačka kuća Informacijski centar za autoceste FDS Rusije (GP Informavtodor), 1998.

RAVNI PROJEKT SA OSIGURANJEM ODRŽIVOSTI Organizacija prometa i ograđivanje radilišta na četverotračnim cestama uz zatvaranje prometa na jednom prometnom traku (slika 3.6 "Upute...")

Odobravam"

_(nadglednik

cestovno poduzeće)

najavio"

(sve zainteresirane organizacije prilikom prijenosa komunikacija)

(Državna inspekcija sigurnosti prometa)

Naziv organizacije ______ __ .. __ _____

Naziv objekta_______ KM____PK__KM _PK

______________________ ___

Rokovi izvršenja radova_____.... ______ ___

_______

Dizajner: pozicija____________ _________ _____

prezime_____________ ____

telefon__________________

IZRAVNI PROSTOR UZ OSIGURANU VIDLJIVOST Organizacija prometa i ograđivanje radilišta na cestama koje se izvode na razdjelnom pojasu višetračnih cesta (slika 3.7. “Upute...”) _ (voditelj

os ia< овапо ”

(sve zainteresirane organizacije pri prijenosu komunikacija) (tijelo prometne policije)

cestovno poduzeće)

Naziv organizacije _ 199_g.

Naziv objekta_KM_PC_KM_PC_

Vrsta i priroda radova na cesti___

Radni rokovi_

Odgovoran za radove na cesti_

Kreator sheme: position_

prezime _

"Dogovoren "

_(svi zainteresirani

Organizacije nakon ponovnog

Nosne komunikacije)

_ (organ prometne policije)

RAVNA LOKACIJA UZ OSIGURANU VIDLJIVOST

Organizacija prometa i ograđivanje radilišta na četverotračnim cestama uz zatvaranje prometa na dva prometna traka (slika 3.8. "Upute...")

Odobravam"

_(nadglednik

cestovno poduzeće) “ ” 199

Naziv organizacije Naziv objekta ____

Vrsta i priroda radova na cesti Vrijeme izvođenja radova.

Odgovoran za radove na cesti

Kreator sheme: position_

L ots

L.otg. prihvaćeno prema tablici. 2.1 (stranica 3)

Na cestama s razdjelnim pojasom koje imaju četiri ili više prometnih traka, ako je za vrijeme izvođenja radova zatvorena polovica širine kolnika, kroz razdjelni pojas treba urediti posebne prolaze za prolazak vozila. Kako bi se vozači vozila unaprijed upozorili na nadolazeću promjenu prometnog traka izvan naseljenih mjesta, 500 m prije prekida razdjelnog pojasa postavlja se znak 5.36 „Prelazak na drugi kolnik” sa znakom 7.1.1 „Udaljenost od objekta”. U naseljenim mjestima znak 5.36 s pločom 7.1.1 postavlja se na udaljenosti 50-100 m od mjesta razdjelnog pojasa (točka 3.6 "Upute...").

"Dogovoren "

_(svi zainteresirani

Organizacije nakon ponovnog

Nosne komunikacije)

_(organ prometne policije)

RAVNI PROJEK SA OSIGURANJEM ODRŽIVOSTI Organizacija prometa i ograđivanje radilišta ceste u slučaju proširenja kolnika na dionicama dugih uspona dvotračnih cesta (slika 3.9. "Upute"..)

"Odobravam"

_(nadglednik

cestovno poduzeće)

DIREKTNO ZEMLJIŠTE SA DOBROM VIDLJIVOŠĆU

Organizacija prometa i ograđivanje mjesta radova na cesti koji se izvode na dodatnoj traci na usponu (slika 3.10. "Upute...")

"Dogovoren"

_(svi zainteresirani

Organizacije nakon ponovnog

Nosne komunikacije)

_(organ prometne policije)

"Odobravam"

_(nadglednik

cestovno poduzeće)

Naziv organizacije____

Naziv objekta____KM_PK_KM_PK

Vrsta i priroda radova na cesti_

Rokovi izvršenja radova___________________________

Odgovoran za radove na cesti.............................................. .....

Kreator sheme: pozicija________________

prezime ______

telefon_______________

"Dogovoren ''

_(svi zainteresirani

Organizacije nakon ponovnog

Nosne komunikacije)

__ (uprava prometne policije)

"__________199__

RAVNI PROJEK S OSIGURANOM VIDLJIVOŠĆU Organizacija prometa i ograđivanje mjesta radova na cesti koji se izvode na glavnoj traci na usponu (slika 3.11. "Upute...")

Naziv organizacije_______________

Naziv objekta_______KM_PK_KM____PK _

Vrsta i priroda radova na cesti________

Rokovi radova______________

Odgovoran za radove na cesti____

Kreator grafikona: pozicija________

prezime ______

telefon_____________

"Odobravam"

_(nadglednik

cestovno poduzeće)

Dogovoren "

_ (sve zainteresirane organizacije tijekom prijenosa komunikacija)

(Državna inspekcija sigurnosti prometa)

RAVNI PROJEK S OSIGURANOM PREGLEDNOŠĆU Organizacija prometa i ograđivanje radilišta na cestama u područjima dugog uspona kada se izvode nizbrdicom

(Sl. 3.12. "Upute...")

Naziv organizacije ________ ____

Naziv objekta____ KM_PK_ KM_.PK___

Vrsta i priroda radova na cesti_

Rokovi izvršenja radova___ .. _____________

Odgovoran za radove na cestama___________

Kreator sheme: pozicija__________

prezime__________________

telefon__________

"Odobravam"

_(nadglednik

cestovno poduzeće)

"Dogovoren "

(sve zainteresirane organizacije prilikom prijenosa komunikacija)

_ (organ prometne policije)

Područja s ograničenom vidljivošću

Organizacija prometa i ograđivanje radilišta na cesti u područjima s ograničenom vidljivošću (Sl. 3.13 "Upute...")

"Odobravam"

_(nadglednik

cestovno poduzeće)

Naziv organizacije_____ _ . __________

Naziv objekta_KM___PK__KM___PK

Vrsta i priroda radova na cesti_________

Rokovi izvršenja radova_________________________________

Odgovoran za radove na cesti______

Kreator sheme: position_

prezime _____

telefon..................

"Dogovoren ''

_(svi zainteresirani

Organizacije nakon ponovnog

Nosne komunikacije)

_(organ prometne policije)

SPOJEVI I SJECIŠTA

Organizacija prometa i ograđivanje radilišta na cesti izvedena na stranama raskrižja u jednoj razini (Sl. 3.14 "Upute...")

Naziv organizacije _____ ____________

Naziv objekta___ KM PK_KM__PK

Vrsta i priroda radova na cesti_________________

Rokovi radova________ _.....................

Odgovoran za radove na cesti_ _ ______ _____

Kreator sheme: pozicija ________ _____

prezime__________________ ______

telefon! ja___ ____________ _______

"Odobravam"

_(nadglednik

cestovno poduzeće)

Organizacija prometa treba podlijegati načelu redoslijeda radova na cestama: radovi počinju na sekundarnim cestama i pojedinačnim elementima raskrižja, postupno se krećući do najopterećenijih, koristeći popravljene elemente za prebacivanje prometa na njih (klauzula 3.1 3. " Upute...").

Po potrebi se postavljaju brze trake za desno skretanje. 3.14.1 "Upute..."). Stajališta javnog prijevoza moraju se privremeno izmjestiti izvan područja sanacije i opremiti pješačke staze do njih, kao i postaviti privremene pješačke prijelaze (točka 3.13 "Uputa...").

Legenda:

1 - Postojeći pješački prijelazi, zatvoreni

za vrijeme radova na cesti.

2 - Autobusna stajališta izmještena iz zone

radovi na cesti.

PRELAZAK AOROG

"Dogovoren "

_(svi zainteresirani

Organizacije nakon ponovnog

Nosne komunikacije)

_ (organ prometne policije)

Organizaciju prometa i ograđivanje cestovnih radilišta izvedeno Odobravam

na kolniku manjeg raskrižja ceste u jednoj razini _(glava

(Sl. 3.15 "Upute...") cestovnog poduzeća)

Naziv organizacije ________________

Naziv objekta______________________ KM_PK_KM__PK__

Vile i priroda radova na cesti______________

Rokovi izvršenja radova____________________

Odgovoran za radove na cesti _________

Kreator sheme: pozicija ______________________

prezime ___

telefon_______ ____

Organizacija prometa treba biti podređena načelu prioriteta radova na cestama: radovi počinju na sporednim cestama i pojedinim elementima raskrižja, postupno se krećući do najprometnijih, koristeći popravljene elemente za preusmjeravanje prometa na njih (točka 3.1 3. "Upute. ..").

Stajališta javnog prijevoza moraju se privremeno izmjestiti izvan područja sanacije i opremiti pješačke staze do njih, kao i postaviti privremene pješačke prijelaze (točka 3.15 „Uputa...”).

IZVODI IZ UPUTA ZA ORGANIZIRANJE PROMETA I OGRAĐIVANJE MJESTA RADOVA NA CESTI VSN 37-84, ODOBRENO OD STRANE MINISTARSTVA PROMETA RSFSR 5.3.84. I STUPIO NA SNAGU OD 1.10.85.

1. OPĆE ODREDBE

1.1. Uputom se utvrđuje postupak i način organiziranja kretanja vozila i pješaka na mjestima izvođenja radova na cesti, čime se osigurava sigurnost osoba koje rade na cesti i svih sudionika u prometu. Preporučuje se za korištenje svim poduzećima koja se bave rekonstrukcijom, popravkom i održavanjem autocesta, bez obzira na njihovu podređenost odjela.

1.3. Prije početka radova na cesti, organizacija ceste mora izraditi lokacijske sheme za organizaciju kretanja vozila i pješaka na radilištu. Dijagrami prikazuju geometrijske parametre saniranog područja (širina kolnika i bankina, radijusi zavoja u tlocrtu, uzdužni nagib, vrsta premaza itd.) koji označavaju umjetne strukture, položaj izlaza, ulaza i obilaznica, položaj prometnih znakova , primjena po potrebi privremenih oznaka, ograđivanje, postavljanje signalnih svjetala, skladištenje građevinskog materijala. Dijagram označava vrstu i prirodu radova na cesti, vrijeme njihovog završetka, naziv organizacije koja izvodi radove, brojeve telefona i imena službenika koji su izradili dijagram i odgovorni su za radove. Sheme za organizaciju prometa i ograđivanje radilišta na cestama moraju biti odobrene od strane voditelja organizacije cesta i prethodno dogovorene s tijelima Državne inspekcije za sigurnost cestovnog prometa (STSI).

1.4. Koordinacija s prometnom policijom provodi se pri izvođenju svih vrsta radova na cestama u okviru prednosti prolaska, osim radova na održavanju cesta. U slučaju obilaznica, njihove rute moraju biti usklađene. Na mjestima kratkotrajnih radova na cestama (uklanjanje rupa, zamjena prometnih znakova, označavanje kolnika itd.), S obzirom na mobilnu prirodu njihove provedbe, samo se sheme upravljanja prometom i ograde dogovaraju s tijelima prometne policije, što ukazuje na granice radnih područja bez posebnog pozivanja na područje.

1.5. Prilikom izvođenja radova na cestama koji se odnose na prijenos ili rekonstrukciju komunalnih priključaka (plinovod, vodovod, kabeli itd.), sheme upravljanja prometom i ograđivanje radilišta na cestama moraju se dogovoriti sa svim zainteresiranim organizacijama, a zatim s tijelima prometne policije. .

1.6. Na granicama radilišta na cestama treba postaviti informativne ploče s naznakom organizacije, imenom i prezimenom nositelja radova i njegovim službenim telefonskim brojem.

1.7. Prilikom izvođenja radova na održavanju autocesta (uklanjanje smeća, pranje znakova, ograda, bojanje istih i sl.) ne provodi se izrada dijagrama, ali o provedbi takvih radova obavještavaju lokalne službe prometne policije.

1.8. Hitni radovi na otklanjanju nezgodnih oštećenja ceste i cestovnih objekata koji narušavaju sigurnost prometa, kao i hitni radovi, mogu se izvoditi bez prethodnog usuglašavanja i odobrenja.

sheme, ali uz uvjet obveznog obavještavanja tijela prometne policije o mjestu i vremenu takvog rada, ako je njihovo trajanje dulje od jednog dana.

1.9 Uređenje radilišta privremenim znakovima i ogradama treba započeti tek nakon što je shema dogovorena s prometnom policijom i odobrena od strane voditelja organizacije cesta.

1.10. Prilikom organiziranja prometa na područjima na kojima se izvode radovi na cesti moraju se koristiti sva potrebna tehnička sredstva predviđena shemom. Svako odstupanje od odobrenih shema, kao i korištenje neispravnih tehničkih sredstava, nedopustivo je.

1.11. Dok sanirano područje u potpunosti ne bude opremljeno privremenim znakovima i ogradama, zabranjeno je postavljanje cestovnih vozila, opreme i materijala za popravke na kolnik i rubove.

1.12. Radovi na cesti, uključujući postavljanje cestovnih vozila, opreme i materijala koji ometaju prometne tokove, mogu se započeti nakon što je gradilište u potpunosti opremljeno svim potrebnim privremenim prometnim znakovima i ogradama.

1.13. Granice radilišta na cesti treba smatrati prvom i posljednjom postavljenom ogradom na kolniku, bankini ili nogostupu i promjenom smjera kretanja.

1.14. Prije početka rada radnici i vozači cestovnih strojeva moraju se uputiti u mjere opreza i shemu ograđivanja radilišta, o korištenoj uvjetnoj signalizaciji, danoj gestama i zastavicama, o redu kretanja, manevriranju cestovnih strojeva i vozila na okretišta, ulazi i izlazi, skladišni prostori skladište materijala i inventara.

1.15. Privremene prometne znakove, ograde i druga tehnička sredstva (čunjevi, miljokazi, stupovi, signalne užadi, signalna svjetla, oznake i dr.) koja se koriste tijekom radova na cestama postavljaju i održavaju organizacije koje izvode radove na cestama.

1.16. Odgovornost za poštivanje zahtjeva Upute VSN 37-84 (u daljnjem tekstu "Upute...") leži na voditeljima cestovnih objekata i osobama koje izravno nadziru radove na cesti, a kada radove izvode organizacije trećih strana - s relevantnim zaposlenicima tih organizacija.

1.17. Organizacija cesta mora unaprijed obavijestiti javna prijevozna poduzeća o mjestu i vremenu izvođenja radova na cesti u slučaju obilaznica ili pogoršanja prometnih uvjeta javnog prijevoza duž popravljene dionice.

2. GLAVNI ZADACI I NAČELA ORGANIZACIJE PROMETA NA RADOVIMA NA CESTI

2.1. Prilikom izrade planova upravljanja prometom radilišta na cestama moraju se ispuniti sljedeći zahtjevi:

a) unaprijed upozoriti vozače vozila i pješake na opasnost od radova na cesti;

b) jasno naznačiti smjer zaobilaženja prepreka na kolniku, a pri izgradnji obilaznice do područja koje se sanira, njenu trasu;

"Dogovoren "

__(svi zainteresirani

Organizacije nakon ponovnog

Nosne komunikacije)

_(organ prometne policije)

Susjedstvo i raskrižja

Organizacija prometa i ograđivanje radilišta na cesti koja se izvodi na kolovozu glavne ceste (slika 3.16 "Upute...")

Naziv organizacije.................. .

Naziv objekta_____KM_PK_KM__PK_

Vrsta i priroda radova na cesti__________________

Rokovi izvršenja radova _______________ _

Odgovoran za radove na cesti_

Dizajner: pozicija______________

prezime _______

telefon______________

"potvrđujem"

___(nadglednik

cestovno poduzeće)

c) stvoriti siguran režim kretanja vozila i pješaka kako na prilazima tako i na samim radilištima.

2.2. Glavna sredstva za organiziranje prometa na mjestima gdje se izvode radovi na cestama su privremeni prometni znakovi, oznake na kolniku, ograde i uređaji za navođenje i druga tehnička sredstva (vidi paragrafe 4.1-4.37).

Pod privremenim prometnim znakovima treba podrazumijevati one znakove koji se postavljaju samo za vrijeme trajanja radova na cesti.

2.3. Za bolju percepciju prometnih znakova od strane vozača, preporučuje se postavljanje najviše dva znaka i jedne ploče na jednom nosaču, dok se kod znakova zabrane preporučuje postavljanje znakova upozorenja koji će objasniti razlog ograničenja.

2.4. Postavljanje znakova, ograda i naprava za navođenje mora se izvesti s kraja gradilišta najudaljenijeg od radilišta, a prije svega sa strane slobodne od radova na cesti. Prvo se postavljaju prometni znakovi, zatim ograde i uređaji za navođenje. Uklanjanje znakova, ograda i naprava za navođenje vrši se obrnutim redoslijedom.

2.5. Na cestama izvan naseljenih mjesta, radi osiguranja vidljivosti, ograde i naprave za navođenje u mraku moraju biti opremljene reflektirajućim elementima dimenzija 5x5 cm, a na autocestama dimenzija 10x10 cm, pričvršćenim na gornju prečku ogradnih naprava svakih 0,5 m. U slučaju radovi na cesti u naseljenom području, mjesto rada mora biti označeno signalnim svjetlima i imati rasvjetu u skladu s regulatornim dokumentima. Na autocestama opremljenim rasvjetnim instalacijama, područje radova na cesti mora biti obilježeno signalnim svjetlima postavljenim na prijenosne barijere ili štitove. Postavljaju se po stopi od 1 svjetiljke na 1 m duljine barijere ili štita postavljenog preko ceste. Ako se uz cestu postavljaju inventarne ploče, na njih se postavljaju svjetla na svakih 15 m, a ograde i ploče moraju biti opremljene napravama za pričvršćivanje svjetala.

□boja signalnih svjetala ili reflektirajućih elemenata koji se koriste u kombinaciji s ogradnim napravama mora biti crvena.

Signalna svjetla postavljaju se na visini od 1,5-2 m iznad razine kolnika. Snaga svjetiljki u rasvjetnim tijelima ne smije prelaziti 15-25 W. Njihova udaljenost vidljivosti pri normalnoj atmosferskoj prozirnosti trebala bi biti 150-300 m. Ne smiju zasljepljivati ​​sudionike u prometu. Signalna svjetla se pale na početku večernjeg sumraka i gase na kraju jutarnjeg sumraka. Tijekom dana, svjetla se pale kada je sumaglica ili magla. Dopuštena je ugradnja signalnih trepćućih svjetala s frekvencijom treptanja 50-80 u minuti.

2.6. Posebno opasna mjesta (rovovi, jame, jame, rovovi dubine od 0,1 m ili više nastali prilikom ojačavanja rubova cesta) moraju biti ograđeni upozoravajućim trakama ili konusima za navođenje, kao i inventarnim pločama ili barijerama koje se postavljaju na cijelom radnom području svakih 15 m i opremljena signalnim svjetlima. U nedostatku električne rasvjete takva mjesta treba noću označiti bakljama. U naseljenim područjima postavljaju se ogradni štitovi ili barijere

2.7. Kako bi se održao optimalni kapacitet ceste, brzine prometa u područjima radova na cesti ne bi trebale biti nepotrebno ograničene na manje od 40 km/h.

2.8. Vožnja brzinom manjom od 40 km/h na područjima radova na cestama dopuštena je samo u iznimnim slučajevima kada geometrijski parametri kolnika, kakvoća podloge, uvjeti rada ili vremenski uvjeti ne dopuštaju vožnju većom brzinom.

2.9. Za glatku promjenu brzine vozila prije mjesta radova na cesti, potrebno je dosljedno smanjivati ​​brzinu u koracima od najviše 20 km/h. Privremeni prometni znakovi koji reguliraju postupna ograničenja brzine postavljaju se na međusobnoj udaljenosti od najmanje 100 m. Broj znakova ograničenja brzine ovisi o razlici brzina prije i iza ograničenja.

2.10. Za odvajanje nadolazećih prometnih tokova na radilištima na cestama, označavanje redova i osiguranje sigurne putanje koriste se prijenosni konusi za navođenje, stupovi ili postolja. Istoj su svrsi privremene oznake i prometni znakovi postavljeni na kolniku.

U iznimnim slučajevima, ako je nadolazeći promet nemoguć, a kolnik se može proširiti, potrebno je uvesti regulaciju prometa semaforima ili kontrolorima.

2.11. Na cestama s više prometnih traka, kako bi se osigurale sigurne prometne putanje na mjestima gdje se izvode radovi na cesti, preporučljivo je zajedno koristiti vodeće čunjeve, stupove ili stupiće s oznakama na kolniku.

2.12. Kada se na kolniku u područjima radova na cesti postavljaju linije za obilježavanje, postavljaju vodeći stožci ili stupovi za preusmjeravanje prometnih tokova, duljinu udaljenosti Ltr treba dodijeliti prema tablici. 2.1. (stranica 3). Primjer postavljanja tehničkih sredstava za organiziranje prometa na mjestima izvođenja radova na cesti i simboli prikazani su na sl. 2.1.

2.13. Kod izvođenja manjih radova na kolniku (manji popravci udarnih rupa, obilježavanje kolnika i sl.), kako bi se osigurao što manji gubitak vremena prolaskom automobila, duljina zatvorenog prostora treba biti minimalna, uzimajući u obzir uzeti u obzir zahtjeve tehnologije rada.

2.14. Prilikom privremenog izmještanja stajališta javnog prijevoza iz zone radova na cesti, njihovo opremanje i organizacija prometa u zoni privremenih stajališta mora voditi računa o uvjetima za stvaranje najmanje pomoći tranzitnom prijevozu od vozila koja stoje na stajalištima.

Predgovor

1. RAZVIJA Savezna državna proračunska ustanova "Ruski institut za cestovna istraživanja" (FSBI "ROSDORNII") po nalogu Savezne agencije za ceste
2. UNOSIO: Uprava za promet autocesta Federalne agencije za ceste
3. IZDAJE se na temelju naloga Federalne agencije za ceste od 10. studenog 2014. br. 2172-r
4. PREPORUČNOG JE KARAKTERA
5. UMJESTO VSN 37-84 “Upute za organizaciju prometa i ograđivanje radilišta na cesti”
6. Suglasno s Državnim inspektoratom za sigurnost prometa Ministarstva unutarnjih poslova Rusije pismom od 29. rujna 2014. br. 13/6-6148

1 područje upotrebe

1.1 Ovim industrijskim cestovnim metodološkim dokumentom (u daljnjem tekstu: Preporuke) definiraju se načela organizacije kretanja vozila, biciklista i pješaka na mjestima izvođenja radova na cestama, kao i raspored tehničkih sredstava za organizaciju cestovnog prometa i ostali uređaji za vođenje i ograđivanje.
Preporuke su usmjerene na osiguranje sigurnosti prometa na cestama, zaštitu života i zdravlja građana, imovine fizičkih i pravnih osoba, državne i općinske imovine te zaštitu okoliša.

1.2 Ovaj metodološki dokument preporučuje se za korištenje pri izvođenju radova na projektiranju, izgradnji, rekonstrukciji, remontu, popravku i održavanju autocesta, kao i drugih radova, na mjestima gdje postoji potreba za privremenom promjenom kretanja prometa, pješački i biciklistički tokovi.

2 Normativne reference

• GOST R 50597-93 Autoceste i ulice. Zahtjevi za operativno stanje prihvatljivo u uvjetima sigurnosti na cesti
• GOST R 50971-2011 Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Reflektori za ceste. Opći tehnički zahtjevi. Pravila primjene
• GOST R 51256-2011 Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Oznake na cesti. Klasifikacija. Tehnički zahtjevi
• GOST R 52282-2004 Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Cestovni semafori. Vrste i osnovni parametri. Opći tehnički zahtjevi. Metode ispitivanja
• GOST R 52289-2004 Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Pravila uporabe prometnih znakova, oznaka, prometnih svjetala, zapreka na cesti i naprava za navođenje
• GOST R 52290-2004 Tehnička sredstva za organiziranje cestovnog prometa Prometni znakovi. Opći tehnički zahtjevi
• GOST R 52398-2005 Klasifikacija autocesta. Osnovni parametri i zahtjevi
• GOST R 52399-2005 Geometrijski elementi autocesta
• GOST R 52607-2006 Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Bočne ograde za automobile. Opći tehnički zahtjevi
• GOST R 52766-2007 Javne automobilske ceste. Elementi aranžiranja. Opći zahtjevi
• GOST R 52875-2007 Taktilni zemaljski znakovi za osobe oštećena vida. Tehnički zahtjevi

3 Termini i definicije

3.1 pokrivati ​​auto: Vozilo opremljeno
uređaj za prigušivanje, žuto ili narančasto trepćuće svjetlo i privremene prometne znakove.

3.2 prigušni uređaj: Uređaj za primanje i amortizaciju udarca vozila radi usporavanja ili zaustavljanja, s kapacitetom apsorpcije energije od najmanje 130 kJ.

3.3 privremena tehnička sredstva za organizaciju prometa i ograđivanje radilišta: Tehnička sredstva za organiziranje prometa, uređaji za ograđivanje i navođenje, signalna oprema, druga tehnička sredstva koja se koriste pri radu.

3.4 Radnici na cesti: Radovi koji se izvode tijekom izgradnje, rekonstrukcije, velikih popravaka, popravka i održavanja cesta, umjetnih građevina, komunalnih usluga.

3.5 dugotrajan rad: Radovi na izgradnji, rekonstrukciji, remontu i popravci autocesta (stacionarnih), koji se izvode na jednom mjestu u rokovima određenim projektom, tehnološkim kartama ili drugim dokumentima i koji traju duže od 24 sata.

3.6 kratkoročni rad: Radovi na popravci i održavanju cesta (stacionarni, mobilni), koji se izvode u ograničenom broju sati, ali ne više od 24 sata.

3.7 područje privremene izmjene prometa: dionica ceste između prvog znaka upozorenja i znaka za ukidanje ograničenja, gdje se uvode izmjene u kretanju vozila, biciklista i pješaka zbog radova na cesti.

3.8 radilište na cesti: Dio ceste između prve i zadnje vodilice ili zaštitne ograde u smjeru vožnje.

3.9 zona upozorenja: dionica ceste koja služi za upozorenje sudionika u prometu na radove, ograničenja ili obustavu prometa.

3.10 zona transhumancije: dionica ceste koja se koristi za promjenu putanje vozila prilikom izbjegavanja zone radova.

3.11 uzdužna tampon zona: Dio ceste koji odvaja vozila od radne zone duž rute ili odvaja vozila koja putuju u suprotnim smjerovima duž dijela iste trake.

3.12 poprečna tampon zona: dionica ceste koja odvaja vozila od radnog područja duž trase.

3.13 radna zona: dionica ceste ili cestovni objekt na kojoj se izvode radovi građenja, rekonstrukcije, remonta, popravka ili održavanja, na kojoj se nalaze cestovna vozila, materijal, mehanizmi i radnici.

3.14 zona povratka: dionica ceste namijenjena vraćanju vozila na njihovu prethodnu putanju (traka/trake).

3.15 provedbena organizacija: Izvođačka organizacija ili poduzeće koje izvodi izgradnju, rekonstrukciju, remont, popravak, održavanje autocesta ili druge vrste radova.

3.16 podešavač: Osoba koja je propisno ovlaštena za reguliranje prometa pomoću signala utvrđenih Pravilima cestovnog prometa Ruske Federacije (u daljnjem tekstu: Pravila) i koja izravno provodi navedeno reguliranje.
Sljedeće konvencije se koriste u ovim Preporukama (Tablica 1):

Tablica 1 - Simboli

№	Tehnička sredstva, vodiči, ograde ili signalni uređaji, kontrolor prometa		Simbol
1	2		3
Tehnička sredstva upravljanja prometom
1	1.1
	1.2
2	2.1
	2.2
3
Uređaji za mačevanje
4
5
6
7
Vodeći uređaji
8
9
Signalna sredstva
10
11
Putni uređaji
12
13
14
15
16
17
Bilješka- Brojevi crta za označavanje i prometnih znakova navedeni su u skladu s GOST R 51256-2011 i GOST R 52290-2004.

4 Opće odredbe

4.1 Radna mjesta

4.1.1 Radna mjesta na autocestama su površine kolnika, bankine, kosine kolnika, mostovi (nadvožnjaci), razdjelni pojasevi, nogostupi, pješačke i biciklističke staze na kojima se izvode radovi na izgradnji, rekonstrukciji, velikim popravcima, popravcima i održavanju. van , kao i drugi radovi koji zahtijevaju privremene izmjene prometnih, pješačkih i biciklističkih tokova.
Ovisno o vremenu izvođenja radova, razlikuju se lokacije za dugotrajni i kratkotrajni rad.

4.1.2 Da biste organizirali i osigurali sigurnost na cestama na radilištima, trebali biste:

• rukovoditi se odgovarajućim zahtjevima tehničkih propisa, nacionalnih normi, Pravila, ovih Preporuka i drugih industrijskih cestovnih metoda za organiziranje i osiguranje sigurnosti prometa na cestama.
• pridržavati se zahtjeva zaštite na radu utvrđenih regulatornim pravnim aktima.

4.1.3 Rad prema 4.1.1 treba planirati na takav način da:

• svojim trajanjem i opsegom što manje ometaju kretanje vozila, biciklista i pješaka;
• osigurana je dovoljna propusnost kako bi se omogućio protok prometa kroz radno područje;
• upravljanjem prometom osigurani sigurni uvjeti za kretanje vozila, pješaka i biciklista;
• osigurani sigurni radni uvjeti za osobe koje obavljaju radove.

Prije početka radova potrebno je utvrditi proceduru prolaska vozila, biciklista i pješaka, način prometa vozila u zoni izvođenja radova, osiguravajući sigurnost kako sudionika u prometu tako i ljudi uključenih u proizvodnju.
Organizacija prometa na radilištima odabire se ovisno o njihovom trajanju, kategoriji ceste, složenosti uvjeta na cesti, položaju i duljini područja radova, stvarnom intenzitetu odvijanja prometa te širini kolnika zatvorenog za promet. promet.

4.1.4 Radilišta su opremljena tehničkim sredstvima za organiziranje cestovnog prometa, drugim uređajima za vođenje i ogradu, signalnim uređajima i drugim sredstvima predviđenim ovim Preporukama.
Tehnička sredstva za upravljanje prometom moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 i koristiti se u skladu s GOST R 52289- 2004. godine.
Vrsta tehničkih sredstava i ograde radilišta odabire se u skladu s kategorijom ceste, trajanjem i vrstom radova, opasnošću radilišta (prisustvo nepovoljnih uvjeta na cesti, rupa, rovova, jama) ovisno o način prolaska vozila (kolnikom, rubovima ili posebno uređenim obilaznicama) u zoni izvođenja radova.
Dopušteno je, u dogovoru s odjelima Državnog prometnog inspektorata na federalnoj razini, u eksperimentalne svrhe na mjestima gdje se izvode radovi na cesti, koristiti tehnička sredstva za upravljanje prometom koja nisu predviđena trenutnim standardima (klauzula 4.6. GOST R 52289-2004) u prisutnosti dogovorenih i propisno odobrenih standarda organizacija (tehničkih uvjeta) proizvođača relevantnih proizvoda.
Na radilištima je dopušteno koristiti posebna tehnička sredstva za snimanje prekršaja prometnih pravila koja imaju funkciju fotografiranja, snimanja i video snimanja.

4.1.5 Prilikom građenja, rekonstrukcije, remonta, popravaka i održavanja autocesta (u daljnjem tekstu: ceste), bez obzira na oblik vlasništva, za uređenje radilišta potrebno je koristiti:

• privremeni prometni znakovi;
• privremene oznake na kolniku;
• naprave za ograđivanje i vođenje;
• oprema za signalizaciju;
• cestovni uređaji.

4.1.6 Područje privremene prometne izmjene sastoji se od pet funkcionalnih zona od kojih se u svakoj rješavaju određeni zadaci organizacije i osiguranja sigurnosti prometa (slika 1.):

• zona upozorenja;
• zona destilacije;
• uzdužna tampon zona;
• radna zona;
• zona povratka.

4.1.7 Zona upozorenja
Početak pojasa upozorenja određen je mjestom postavljanja glavnog znaka 1.25 "Radovi na cesti", a njegova duljina određena je udaljenosti od glavnog znaka upozorenja 1.25 do prve vodilice ili ograde.

4.1.8 Područje uklanjanja

4.1.8.1 Ispred zone radova, u slučajevima suženja kolnika, potrebno je osigurati glatku promjenu putanje vozila duž duljine zone skretanja ( L otg).

Slika 1 - Funkcionalno zoniranje zone privremene regulacije prometa na radilištima
Najmanja duljina pojasa zahvata pri smanjenju broja prometnih trakova na cestama s više trakova u zoni radova određena je:

Pri brzini u radnom području od 60 km/h ili manje, prema formuli (1):

Pri brzini u radnom području od 70 km/h ili više, prema formuli (2):

Gdje U- širina kolnika (prometne trake) zatvorene za promet vozila u zoni radova, m;
V- najveća brzina u radnom području, km/h.

Duljina zone skidanja, izračunata prema formulama (1) ili (2), preporuča se uzeti jednakom ne manjom od vrijednosti (tablica 2).

Tablica 2 - Minimalna duljina zone izolacije

4.1.8.2 Na cestama s više i dva traka, uz zadržavanje broja prometnih traka i djelomično sužavanje kolnika radi promjene putanje vozila, preporuča se određivanje minimalne duljine pojasa odvajanja pomoću sljedeće formule (3 ):

4.1.8.3 Na cestama s dvije trake, kada nadolazeća vozila naizmjence prolaze duž jedne trake, duljina razdvajanja treba biti od 5 do 10 m uz regulaciju semafora ili regulaciju uz pomoć kontrolora prometa, 15 m - uz pomoć znakovi 2.6 i 2.7.

4.1.9 Zaštitna zona

Duljina uzdužne tampon zone treba biti:

• za dugotrajni rad na cestama s više traka - najmanje 20 m, na cestama s dvije trake - najmanje 15 m;
• za kratkotrajni stacionarni rad na cestama s više traka - 15 m, s duljinom radne zone manjom od 30 m i 20 m - s duljinom radne zone većom od 30 m.
• za kratkotrajni stacionarni rad na dvotračnim cestama - 10 m, s duljinom radne zone manjom od 30 m i 15 m - s duljinom radne zone većom od 30 m;

Ako tampon zona pada u područje s ograničenom vidljivošću, treba je produžiti do početka tog područja.
Tijekom mobilnih radova na cesti, duljina zaštitne zone treba biti jednaka udaljenosti od zaštitnog vozila do stroja (mehanizma) koji izvodi radove.
U tampon zoni nije dopušteno postavljanje građevinskog materijala, opreme i radnika.

4.1.10 Radno područje

Duljina radnog područja određuje se uzimajući u obzir tehnologiju rada i ekonomsku isplativost.
Širina poprečne tampon zone mora biti najmanje:

• 0,5 m na cestama izvan naseljenih mjesta;
• 0,3 m na cestama unutar naseljenih mjesta.

Uz minimalnu širinu trake uz radnu površinu, poprečni zaštitni pojas mora biti najmanje 0,3 m.

4.1.11 Zona povratka

Duljina povratne zone mora biti jednaka udaljenosti od kraja radne zone do mjesta postavljanja zadnjeg uređaja za vođenje.
Duljina staze u zoni povratka za dugotrajni i kratkotrajni stacionarni rad i duljina radnog područja veća od 30 m treba biti:

• 30 m po traku na cestama s više traka (sa širinom trake od 3,75 m);
• 20 m po prometnoj traci na dvotračnim cestama (sa širinom prometne trake 3,5 m).

Za dugotrajne i kratkotrajne stacionarne radove i duljinu radnog područja manje od 30 m, kada nadolazeća vozila naizmjenično prolaze jednom trakom, zona povratka nije opremljena.

4.2 Zahtjevi za organizaciju rada

4.2.1 Organizacija izvođač počinje s izvođenjem radova ako postoji shema upravljanja prometom i ograda radilišta na cesti odobrena i dogovorena na način propisan točkom 4.4.2 ovih Preporuka (u daljnjem tekstu: shema).
Postavljanje opreme, inventara, građevinskog materijala i cestovnih vozila na kolnik i rubove prometnica provodi izvođač nakon potpunog uređenja površine privremene prometne izmjene sa svim potrebnim tehničkim sredstvima za upravljanje prometom, ogradama i uređajima za vođenje sukladno dijagram.
Pri izvođenju radova građevinski materijal, zemlja, cestovna vozila, mehanizmi i oprema smiju se postavljati samo u radnom prostoru.
Odstupanje od sheme, kao i korištenje neispravne tehničke opreme, neprihvatljivo je.

4.2.2 Tehnička sredstva za upravljanje prometom, ograde i uređaji za navođenje koji se koriste tijekom radova na cesti moraju biti postavljeni i održavani o trošku izvođača.
Na mjestu privremene izmjene prometa postavljaju se trajni prometni znakovi 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, izrađeni na bijeloj podlozi, kao i znakovi čija se važnost proteže do radilišta, ali su u suprotnosti s privremenim planom upravljanja prometom, pokrivaju se ili demontiraju za vrijeme radova na cesti.

4.2.3 Montažu i demontažu tehničkih sredstava za organiziranje prometa, ograda i uređaja za navođenje, te drugih tehničkih sredstava koja služe za uređenje radilišta obavlja organizacija izvođač.
Raspored potrebnih sredstava vrši se neposredno prije početka radova, prema sljedećem redoslijedu:

• prometni znakovi;
• cestovni semafori;
• oznake na cesti;
• uređaji za vođenje;
• ogradni uređaji.

Prvo se postavljaju prometni znakovi koji su najudaljeniji od radilišta i za smjer prometa suprotan onom u kojem će se izvoditi radovi.
Demontaža privremenih tehničkih sredstava za organiziranje prometa, vodilica i ogradnih naprava, te drugih tehničkih sredstava obavlja se odmah po završetku radova obrnutim redoslijedom.

4.2.4 Ovlaštene osobe izvođača moraju svakodnevno prije i tijekom rada, kao i nakon završetka radne smjene, provjeravati dostupnost tehničkih sredstava za upravljanje prometom, ograda i uređaja za vođenje predviđenih shemom upravljanja prometom i ogradom. radilišta. Ako je potrebno, zamijenite one koji su postali neupotrebljivi ili ugradite opremu koja nedostaje.
Trajanje radnih ciklusa mobilnih i/ili stalnih semafora treba prilagoditi uzimajući u obzir neravnomjernost intenziteta prometa tijekom dana kako bi se izbjeglo stvaranje kolona vozila od 12 ili više vozila.

4.2.5 Prilikom izvođenja radova na raskrižjima autocesta preporučuje se slijediti sljedeći redoslijed:

• na raskrižjima u jednoj razini radovi se prvo izvode na sporednim cestama;
• na raskrižjima na različitim razinama kreću od najmanje opterećenih izlaza (ulaza), uz naknadno prevođenje na njih, ako je potrebno, prometa s najprometnijih dijelova raskrižja.

4.2.6 Državnu kontrolu (nadzor) nad poštivanjem zahtjeva sigurnosti na cestama na mjestima radova na cestama provode jedinice prometne policije. Vlasnici cesta prate usklađenost uređenja prometa i ograđivanja radilišta na cesti s odobrenom shemom.

4.3 Obavješćivanje o radovima na cesti i obavješćivanje o promjenama prometnice

4.3.1 Vlasnik ceste mora unaprijed obavijestiti javna prijevozna poduzeća i poduzeća za motorni prijevoz o mjestu i vremenu izvođenja radova na cesti u slučaju izgradnje obilaznica ili smanjenja broja prometnih traka na dionici koja se popravlja.
Ako je potrebno, organizacija izvršitelj, u dogovoru s poduzećem za prijevoz putnika, obavlja prijenos stajališta rutnih vozila.

4.3.2 Vlasnik ceste mora unaprijed obavijestiti korisnike ceste o nadolazećim ograničenjima prometa u područjima radova, uključujući i korištenje medija.

4.3.3 Prilikom izvođenja radova na izgradnji, rekonstrukciji i velikim popravcima, vlasnici cesta postavljaju informativne ploče s informacijama o građevinskom projektu (rekonstrukcija, veliki popravci), nazivu naručitelja i izvođačkoj organizaciji, imenu službene osobe odgovorne za posao, broj njegovog uredskog telefona, vrijeme obavljanja posla. Primjer rasporeda informativnih ploča prikazan je u Dodatku B.
Table se postavljaju na udaljenosti od 150 do 300 m prije prvog znaka upozorenja u smjeru vožnje o izvođenju radova na cesti izvan naseljenog mjesta, odnosno na udaljenosti od 50 do 100 m u naseljenom mjestu. U ovom slučaju potrebno je osigurati vidljivost prometnih znakova u skladu sa zahtjevima GOST R 52289-2004.
Prilikom ispisivanja natpisa na reklamnim panoima preporuča se odabrati visinu velikog slova u skladu s Dodatkom B ovih preporuka. Natpisi moraju biti crni i postavljeni na žutu podlogu.

4.3.4 Prilikom organiziranja obilaska postojećim cestama, vozači se o ruti obavještavaju znakom 6.17 "Shema obilaska", koji se postavlja na udaljenosti od 150 do 300 m (od 50 do 100 m u naseljenim mjestima) prije početka vožnje. obilaznica. Na početku obilaznice potrebno je postaviti znak 6.8.2 ili 6.8.3 “Smjer obilaznice”. Na svim raskrižjima obilaznog pravca postavljeni su znakovi 6.8.1, 6.8.2 ili 6.8.3 „Smjer obilaznice“. Ovi znakovi mogu biti dopunjeni znakovima 6.10.1 ili 6.10.2 "Pokazivač smjera".

4.4 Sheme za organizaciju prometa i ograđivanje radilišta

4.4.1 Izrada planova upravljanja prometom i ograđivanja radilišta

4.4.1.1 Za dionicu privremene izmjene prometa izrađuje se dijagram uređenja prometa i ograđivanja radilišta koji prikazuje:

• kolnik, bankine, razdjelni pojas;
• raskrižja i čvorišta u jednoj razini, uključujući željezničke prijelaze;
• raskrižja i čvorišta na različitim razinama (ili odvojeni izlazi i ulazi);
• umjetne građevine, autobusna stajališta;
• posebno uređene obilaznice;
• pješačke i biciklističke staze.

4.4.1.2 Dijagrami pokazuju:

• širina kolnika i bankina, razdjelnih trakova, biciklističkih i pješačkih staza, posebno izgrađenih obilaznica;
• privremeni prometni znakovi (s referencom), semafori, postojeće i privremene oznake na cestama, ograde i uređaji za navođenje, signalna svjetla, položaj strojeva i mehanizama i druga tehnička sredstva.
• prekriveni ili demontirani prometni znakovi, ucrtane oznake na cesti.

Prilikom izrade dijagrama preporuča se koristiti simbole dane u tablici 1. ovih preporuka.
Dijagram također ukazuje na vrstu i prirodu radova na cesti, vrijeme njihovog izvođenja, naziv organizacije koja izvodi radove, brojeve telefona i imena službenika koji su izradili dijagram i odgovorni su za radove.

4.4.1.3 Sheme su sastavljene u skladu s ovim Preporukama korištenjem primjera upravljanja prometom i ograđivanja radilišta danih u Dodatku B.
Sheme dugoročne izgradnje, rekonstrukcije i velikih popravaka i renoviranja mogu se izraditi i kao dio projekata u skladu s Uredbom Vlade Ruske Federacije od 16. veljače 2008. br. 87 i samostalno.
Primjer dizajna sheme upravljanja prometom i ograde za gradilište na cesti prikazan je na slici B.42.

4.4.2 Koordinacija i odobravanje shema

4.4.2.1 Sheme svih vrsta radova unutar ceste s prvenstvom prolaza ili u "crvenim linijama" moraju biti odobrene od strane vlasnika ceste.
Obavijest o mjestu i vremenu izvođenja radova, kao i odobrenoj shemi, organizacija izvršitelj mora prenijeti jedinicama Državne inspekcije prometa na regionalnoj ili okružnoj razini koje provode savezni državni nadzor u području sigurnosti cestovnog prometa na ovom dionice ceste, najmanje jedan dan unaprijed.
Prilikom izvođenja dugotrajnih radova koji traju više od 5 dana, vlasnik ceste mora pisanim putem obavijestiti nadležnu jedinicu Državnog inspektorata za promet o adresi mjesta na kojem se radovi planiraju izvoditi i vremenu njihovog izvođenja. izvedba minimalno 7 dana unaprijed.

4.4.2.2 Prilikom izvođenja radova koji se odnose na prijenos ili rekonstrukciju komunalnih usluga (plinovod, vodoopskrba, kabeli itd.) ili se izvode na mjestima gdje su takve komunikacije položene, dijagrami se moraju dogovoriti sa svim zainteresiranim organizacijama.

4.5 Zahtjevi za sigurnost od požara i zaštitu na radu

4.5.1 Protupožarni zahtjevi

4.5.1.1 Organizacija izvođač mora osigurati sigurnost od požara na mjestima rada u skladu s GOST 12.1.004-91 i Pravilima zaštite od požara u Ruskoj Federaciji.
Radnici koji izvode radove na cesti (u daljnjem tekstu: osoblje) moraju se pridržavati zahtjeva zaštite od požara.

4.5.1.2 Osoblju treba dopustiti da radi tek nakon što prođe obuku o zaštiti od požara.

4.5.2 Zahtjevi zaštite na radu za osoblje

4.5.2.1 Osoblje se mora pridržavati uputa o zaštiti na radu kojima se utvrđuju pravila za obavljanje poslova i ponašanja na objektima i građevinama prometne infrastrukture te se zadržavati unutar granica radilišta.

4.5.2.2 Osoblje mora imati stručno obrazovanje (uključujući zaštitu na radu) koje odgovara prirodi posla koji obavlja.

4.5.2.3 Osoblju se može dopustiti rad samo nakon osposobljavanja o zaštiti na radu, osposobljavanja o sigurnim metodama rada, provjere znanja o zaštiti na radu uzimajući u obzir položaj, struku u odnosu na posao koji se obavlja, provedene na propisan način i također u nedostatku medicinskih kontraindikacija osnovano Ministarstvo zdravstva i socijalnog razvoja Rusije.
Ciljani instruktaž provodi odgovorni voditelj radova i evidentira se u radnoj dozvoli.

4.5.2.4 Prije početka rada radnici i vozači cestovnih strojeva moraju se upoznati s organizacijom prometa i shemom ograde radilišta, redoslijedom kretanja cestovnih strojeva i vozila na okretištu, ulazima i izlazima, mjestima za skladištenje materijala i skladištenje opreme.

4.5.3 Zahtjevi za radnu odjeću

4.5.3.1 Radnici koji obavljaju radove na cesti moraju imati posebnu odjeću (prsluke) jarko narančaste boje (u daljnjem tekstu: signalna odjeća), nošenu preko redovne radne odjeće i druge osobne zaštitne opreme u skladu s utvrđenim standardima.
Sve osobe koje se nalaze na radilištima na kolniku dužne su nositi zaštitne kacige.

4.5.3.2 Radnici koji rade na poslovima povezanim s onečišćenjem, štetnim ili opasnim radnim uvjetima, kao i poslovima koji se obavljaju u posebnim temperaturnim uvjetima, u skladu s dodatkom Naredbe Ministarstva zdravstva i socijalnog razvoja Ruske Federacije (Ministarstvo Zdravstvo i društveni razvoj Rusije) od 22. lipnja 2009. br. 357 i izdaju im se besplatna signalna odjeća, posebna obuća i druga osobna zaštitna oprema predviđena standardnim industrijskim standardima i certificirana u skladu s „Pravilima za certificiranje osobne zaštitne opreme“.

4.5.3.3 Izdavanje signalne odjeće, posebne obuće i druge osobne zaštitne opreme zaposlenicima u skladu s utvrđenim standardima provodi se na teret poslodavca.

5 Mjesta za dugotrajni rad

5.1 Upravljanje prometom

5.1.1 Dugotrajni radovi se izvode u rokovima određenim projektima, tehnološkim kartama ili drugim dokumentima.
Na mjestima privremenih izmjena organizacije prometa na mjestima gdje se izvode dugotrajni radovi treba osigurati kontinuirano kretanje vozila i pješaka.

5.1.2 Na područjima gdje se izvode dugotrajni radovi, kada je kolnik sužen, vozila treba propustiti bez promjene broja prometnih traka. Njihova minimalna širina u radnom području mora biti najmanje 3,0 m prema 5.2.1.
Ako na cestama s više traka nije moguće osigurati širinu prometnih trakova od 3,0 m, prolazak vozila u zoni izvođenja radova obavljaju:

• manjim brojem trakova (slike B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
• prema postojećem broju trakova, uz proširenje kolnika zbog bankine (B.17, B.22, B.30);

Ako na cestama s dvije prometne trake nije moguće osigurati minimalnu širinu kolovoza od 6,0 ​​m, propuštanje vozila iz smjerova iz suprotnog smjera obavlja se:

• naizmjenično jednu po jednu traku (slike B.1 - B.4);
• prema postojećem broju trakova, uz proširenje kolnika zbog bankine (slika B.5).

Ako je potrebno potpuno zatvoriti područje:

• višetračna cesta za promet u jednom smjeru, vozila se smiju kretati kolničkim trakama (kolničkim trakovima) suprotnog smjera, rubovima kolnika, postojećom cestovnom mrežom ili posebno uređenom obilaznicom (slike B.28, B.29, B. 31, B.32);
• dvotračna cesta za promet u oba smjera, vozila se propuštaju postojećom cestovnom mrežom, odnosno posebno uređenom obilaznicom (slike B.10, B.13).

Ako se širina prometne trake(a) uz zonu radova smanji na vrijednosti navedene pod i. 5.2.1, vozila se propuštaju duž postojećih traka s njihovim novim granicama označenim privremenim oznakama na kolniku (Slika B.6, B.25 - B.27).

5.2 Širina trake u zoni radova

5.2.1 U područjima izvođenja radova gdje je kolnik sužen u zoni izvođenja radova za prolazak vozila, preporučuje se osigurati sljedeću širinu prometnih trakova:

• od 3,25 do 3,50 m - na autocestama i brzim cestama (u daljnjem tekstu: autoceste);
• od 3,00 do 3,50 m - na ostalim cestama;

Prilikom prolaska vozila istog smjera u zoni izvođenja radova u dva ili više prometnih traka na autocestama, preporučuje se urediti desni vanjski kolnički trak širine 3,5 m.
Najveća brzina u zoni radova s ​​navedenom širinom prometnih traka utvrđuje se prema točki 5.3.1.
Prilikom prolaska vozila u zoni izvođenja radova uz postojeći broj traka na autocestama, dopušteno je smanjiti širinu trake na 3,0 m. U tim slučajevima, maksimalna brzina se postavlja prema točki 5.3.2.

5.2.2 Prilikom prolaska vozila u radnoj zoni duž postojećeg broja traka sa smanjenjem njihove širine u skladu s točkom 5.2.1, nove granice traka označene su privremenim oznakama.

5.3 Najveća brzina

5.3.1 Prilikom prolaska vozila u zoni radova na radilištima na kolniku duž prometnih traka preporučene širine prema točki 5.2.1, preporuča se ograničiti najveću brzinu na:

• do 70 km/h na autocestama;
• do 60 km/h na autocestama pri propuštanju vozila u zoni izvođenja radova jednim trakom, na cestama s više traka s razdjelnim pojasom izvan naseljenih mjesta;
• do 50 km/h na cestama s više prometnih traka sa središnjim prometnim trakom u naseljenim mjestima, na cestama s četiri prometna traka bez središnjeg prometnog traka, na cestama s tri prometna traka uz nesmetano propuštanje vozila iz smjerova suprotnog smjera, na cestama s dva prometna traka izvan naselja područja;
• do 40 km/h na cestama s tri prometne trake pri propuštanju vozila u zoni izvođenja radova u susretnom prometu, na cestama s dva prometna traka u naseljenim mjestima.

5.3.2 Prilikom prolaska vozila u zoni radova na radilištima na kolniku uz prometne trake širine 3,0 m, preporuča se ograničenje najveće brzine na:

• do 50 km/h na autocestama i cestama s više traka sa središnjicom;
• do 40 km/h na četverotračnim cestama bez središta.

5.3.3 Prilikom izvođenja radova na rubu ceste ili razdjelnom pojasu:

• bez smanjenja širine prometne trake uz bankinu ​​ili razdjelni pojas i bez presjecanja najveća brzina kretanja ne smije se ograničiti;
• Pri smanjenju širine prometnog traka/trakova na 3,0 m, preporuča se ograničenje najveće dopuštene brzine na autocestama na 60 km/h, a na cestama s više i dva traka na 50 km/h.

5.3.4 Kretanje vozila brzinom manjom od 40 km/h u područjima radova dopušteno je samo u iznimnim slučajevima, kao što su:

• ograničenje vidljivosti;
• nezadovoljavajuće stanje kolnika (na primjer, koeficijent prianjanja je manji od 0,3, dubina kolotraga je veća od 25 mm, oštećenje površine kolnika prelazi najveće dopuštene dimenzije prema GOST R 50597-93);
• neusklađenost uzdužnog nagiba i polumjera krivulje u planu s projektnim standardima;
• kada uvjeti rada ili vremenski uvjeti ne dopuštaju kretanje većom brzinom.

5.3.5 Za glatku i sigurnu promjenu brzine vozila ispred gradilišta na cesti, koristi se postupno smanjenje brzine u skladu s GOST 52289-2004.

5.4 Regulacija prometa pri naizmjeničnom prolasku vozila iz suprotnih smjerova jednim trakom na dvotračnim cestama

5.4.1 Naizmjenični promet jednom prometnom trakom organizira se ako nije moguće osigurati prolazak vozila postojećim prometnim trakama kada je njihova širina smanjena sukladno točki 5.2.1 ovih Preporuka.
U tim slučajevima, nadolazeći promet u jednoj prometnoj traci reguliran je ili semaforima (Slike B.3 - B.4), ili znakovima 2.6 „Iskoristite prednost nadolazećeg prometa” i 2.7 „Iskoristite nadolazeći promet” (Slika B. 1 - B.2) .

5.4.2 Regulaciju semafora na mjestima gdje se izvode dugotrajni radovi treba uvesti ako:

• duljina područja radova je od 50 do 300 m s intenzitetom prometa manjim od 250 vozila/sat;
• duljina područja radova je manja od 50 m s intenzitetom prometa od 250 do 500 vozila/sat.

Semafori se postavljaju ispred suženja ceste, gdje može doći do nakupljanja vozila koja čekaju na signal semafora.
Kod ručnog upravljanja semaforima, kontrolor mora biti postavljen na način da su oba ulaza kontroloru jasno vidljiva sa kontrolne ploče semafora.

5.4.3 Umjesto reguliranja nadolazećeg prometa semaforom, dopuštena je regulacija uz pomoć kontrolora. Istodobno osiguravaju njegovu stalnu prisutnost tijekom cijelog razdoblja rada.

5.4.4 Regulacija nadolazećeg prometa uz pomoć znakova 2.6 „Iskoristite prednost nadolazećeg prometa” i 2.7 „Iskoristite nadolazeći promet nadolazećeg prometa” može se koristiti na radnim površinama duljine manje od 50 m s intenzitetom prometa manjim od 250 vozila po sat u dva smjera, uz uvjet da je osigurana udaljenost vidljivosti nadolazećeg vozila s obje strane prema SP 34.13330.2012.

5.4.5 Ako je nemoguće organizirati nadolazeći prolaz vozila u skladu sa stavcima. 5.4.2 i 5.4.4 ovih Preporuka, prolazak vozila za jedan od smjerova obavlja se uz rub kolnika ili obilazno uz postojeće prometnice.

5.5 Privremena obilaska

5.5.1 Obilaženja radilišta trebaju biti što kraća kako bi se smanjio gubitak vremena vozilima zbog prekoračenja i smanjila potrošnja goriva.

5.5.2 Tijekom cijelog obilaska radilišta treba održavati brzinu vozila od 50 do 60 km/h, au skučenim uvjetima najmanje 40 km/h.

5.5.3 Ulaz i izlaz s glavne ceste treba se nalaziti na udaljenosti od 25 do 30 m od granice zone privremene izmjene prometa.

5.5.4 Širina kolnika obilaznice uzima se najmanje 3,5 m za jednosmjerni promet, a najmanje 6,0 m za dvosmjerni promet. Uzdužni nagibi obilaznice ne smiju biti veći od 100 ‰, a na dionicama ulaza i izlaza s glavne ceste 60 ‰.

5.5.5 U nekim slučajevima (npr. rekonstrukcija ceste u dubokom iskopu) mogu se urediti privremene obilaznice s obje strane ceste (za svaki smjer vožnje).

5.5.6 Privremene obilaznice opremljene su potrebnim tehničkim sredstvima za upravljanje prometom u skladu s važećim nacionalnim standardima.

5.5.7 Radni uvjeti premosnica moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 50597-93.

5.5.8 Da bi se omogućio prolaz vozila uz bankine ili razdjelnu traku za vrijeme radova na cesti, ako je potrebno, moraju se ojačati, proširiti i prekriti kao kolnik.

6 Kratkotrajna radna mjesta

6.1 Opće odredbe

6.1.1 Mjesta kratkotrajnog rada uključuju:

• stacionarna gradilišta za popravak i održavanje cesta (obnova dotrajalih kolnika, otklanjanje deformacija i oštećenja kolnika, uklanjanje kolotraga, postavljanje nedostajućih odbojnih ograda, otklanjanje deformacija i oštećenja na ojačanim rubovima i sl.), izvodi radnici i cestovni strojevi na stalnom mjestu (bez kretanja);
• mobilna radilišta za radove na održavanju cesta (postavljanje oznaka na kolniku, čišćenje kolnika od nanosa, otprašivanje, ravnanje kosina nasipa i iskopa itd.), koje izvode radnici i cestovna vozila u pokretu.

6.1.2 Trajanje i duljinu područja kratkotrajnih radova treba odrediti na temelju uvjeta najmanjeg ometanja kretanja vozila, biciklista i pješaka.

6.1.3 Stacionarne radove treba izvoditi unutar granica jedne prometne trake čiji je dio koji se popravlja zatvoren za promet. Ako područje radova izlazi izvan postojećih granica prometne trake, dopušteno je smanjiti širinu susjedne trake na 3,0 m, uz označavanje njezinih granica vodećim napravama.
Kako bi se smanjila kašnjenja vozila, duljina zatvorene dionice treba biti minimalna, uzimajući u obzir zahtjeve tehnologije rada.

6.1.4 Sheme su sastavljene u skladu s ovim Preporukama koristeći primjere upravljanja prometom dane u Dodatku B.

6.1.5 Kratkotrajne radove preporučljivo je izvoditi na cestama s visokim prosječnim dnevnim intenzitetom prometa u razdobljima kada dolazi do smanjenja stvarnog intenziteta prometa. Nije preporučljivo obavljati radove u vršnim satima putovanja stanovništva do i od mjesta rada, kao i do mjesta rekreacije.
U mraku se po potrebi mogu izvoditi kratkotrajni radovi:

• održavanje ili ponovno uspostavljanje sigurnosti na cestama (na primjer, otklanjanje posljedica nesreća i prirodnih katastrofa u njihovim početnim fazama);
• korištenjem razdoblja minimalnog intenziteta prometa.

6.1.6 Izbor privremenih tehničkih sredstava za upravljanje prometom, vodilica i ogradnih uređaja na mjestima izvođenja kratkotrajnih radova ovisi o kategoriji ceste, položaju i duljini područja radova te stanju ceste.
Preporuča se izvođenje kratkotrajnih radova na kolniku i rubovima prometnica korištenjem zaštitnog vozila (slike B.33 - B.41).

6.1.7 Nakon završetka (završetka svih tehnoloških ciklusa) kratkotrajnih radova, kolnik i bankine se oslobađaju od cestovnih vozila, mehanizama, opreme, uređaja za navođenje, prometnih znakova, oznaka, te se nastavlja nesmetano kretanje vozila duž ceste. cijelom širinom kolnika.

6.2 Brzina putovanja

6.2.1 U područjima gdje se na kolniku izvode stacionarni radovi, preporuča se ograničiti najveću brzinu:

• do 60 km/h na autocestama i cestama s više trakova sa središnjicom;
• do 40 km/h na dvotračnim i višetračnim cestama bez središta.

6.2.2 Prilikom izvođenja radova na bankini ili razdjelnoj traci bez kidanja ili smanjivanja širine prometne trake uz bankinu ​​ili razdjelnu traku, preporuča se ograničiti maksimalnu brzinu:

• do 70 km/h na autocestama, kao i na cestama s više trakova sa središtem izvan naseljenih mjesta;
• do 50 km/h na cestama s više prometnih traka sa središnjim prometnim trakom u naseljenim mjestima, na cestama s više prometnih traka bez središnjeg prometnog traka i na cestama s dva prometna traka.

Ako je širina trake smanjena na 3,0 m, preporuča se ograničiti maksimalnu brzinu:

• do 60 km/h na autocestama;
• do 50 km/h na višetračnim i dvotračnim cestama.

6.3 Kratkotrajni radovi na kolniku

Na dvotračnim cestama s duljinom radnog pojasa većom od 30 m, propuštanje vozila iz nadolazećih smjerova obavlja se naizmjenično jednim prometnim trakom uz pomoć kontrolora. U tom slučaju, duljina zone skidanja i skidanja u zoni povratka treba biti od 5 do 10 m, uzdužna tampon zona - 15 m (slika B.32).
Na cestama s više traka, duljina zone skretanja i zone skretanja u povratnoj zoni treba biti najmanje 15 m, uzdužna tampon zona - 20 m (slika B.35). Vozila se propuštaju slobodnim trakama.

6.4 Sredstva za organiziranje prometa i ograđivanje radnih površina

6.4.1 Za ograđivanje radilišta kratkotrajnih radova na dvotračnim cestama koriste se cestovni stožci, a na autocestama i cestama s više trakova preporuča se koristiti vodeće ploče u skladu s točkom 9. ovih Preporuka.
Postavljanje stožaca (ploča) izvodi se po cijeloj dužini radnog prostora u skladu s tablicom 4. ovih Preporuka.
Radnici uključeni u postavljanje privremenih znakova i ogradnih uređaja dužni su pridržavati se sigurnosnih propisa kako bi spriječili ozljede od sudara s vozilima koja se kreću cestom.

6.4.2 Privremeni prometni znakovi koriste se u skladu sa stavkom 8.1 ovih Preporuka. Znakovi se postavljaju sekvencijalno, počevši od mjesta najudaljenijeg od radnog područja. Postupak postavljanja dvostrukih znakova sličan je postupku postavljanja glavnih privremenih znakova i provodi se pod nadzorom osobe koja osigurava sigurnost radnika od udara vozila pri prelasku kolnika.

6.4.3 Unutar ograđenog prostora na udaljenosti od 5 do 10 m prije početka izvođenja radova postavlja se zaštitno vozilo s upaljenim trepćućim svjetlom ili pokretni kompleks prometnih znakova.
Zaštitno vozilo ili mobilni kompleks za prometne znakove mora biti vidljiv na udaljenosti od najmanje 100 m.
Iza radnog prostora na udaljenosti od 3 do 5 metara postavlja se cestovni stroj s tehnološkom opremom.
Za vrijeme pokretnih radova zaštitno vozilo mora se kretati po radnom prostoru za cestovnim vozilom s tehnološkom opremom ili na udaljenosti od 5 do 10 m za cestarima.

6.4.4 Na opasnim dionicama cesta (klauzula 5.1.17 GOST R 52289-2004), kako bi se smanjila mogućnost ulaska vozila u pokretu u radno područje i osigurala sigurnost prometa, područje skretanja može se ograditi blokovima parapetnog tipa. od polimernog materijala.

7 Radilišta na dionicama cesta u naseljenim mjestima

7.1 Organizacija prometa na dionicama cesta u naseljenim mjestima provodi se uzimajući u obzir prednost u kretanju rutnih vozila.

7.2 Zaustavna mjesta za rutna vozila na mjestima gdje se izvode dugotrajni radovi treba izmjestiti izvan njegovih granica kako bi se osigurali sigurni prometni uvjeti za pješake i putnike. Mjesta za zaustavljanje privremeno se nalaze na udaljenosti od 30 do 40 m prije početka zone protjerivanja i od 15 do 25 m nakon završetka zone povratka i opremljena su prometnim znakovima na prijenosnim nosačima koji označavaju mjesta zaustavljanja rutnih vozila i pješaka. križanja. Stajna mjesta su dodatno opremljena sletnim površinama, au naseljenim mjestima i nogostupima.

7.3 Ako uvjeti rada zahtijevaju da se pješacima omogući prolaz duž kolnika, treba postaviti zapreke za odvajanje pješaka od prometnih tokova.

7.4 U područjima dugotrajnih radova na cestama, na ogradnim uređajima treba postaviti crvena ili žuta svjetla.

7.5 Na radilištima ispod nadvožnjaka, nadvožnjaka ili u tunelima svjetla moraju biti upaljena 24 sata dnevno. Umjesto ograda dopušteno je koristiti zaštitna vozila s uključenim treptavim svjetlima.

7.6 Na dionicama cesta u naseljenim područjima, prilikom izvođenja radova na cesti sa zatvaranjem pješačkog prometa na nogostupu, potrebno je urediti privremene pješačke prijelaze izvan radnog područja u skladu s GOST R 52766-2007. Privremeni pješački prijelazi nisu prikladni ako je udaljenost do sljedećeg postojećeg prijelaza manja od 150 m.
Ako se popravlja pješački tunel ili most, a pješacima je onemogućen prolaz, mjere za prolazak pješaka izrađuju se pojedinačno za svaki konkretan slučaj.

7.7 Prilikom izvođenja radova s ​​iskopima na nogostupima i pješačkim (biciklističkim) stazama potrebno je postaviti pješačke mostove za prolaz pješaka (biciklista) kroz rovove, vodeći računa o intenzitetu pješačkog (biciklističkog) prometa.
Mostovi moraju imati ograde, a pješački prolazi, ako se u njihovoj blizini nalaze višekatnice, moraju imati zaštitne nadstrešnice.

7.8 Pješačke i biciklističke staze trebaju, kad god je to moguće, biti otvorene za promet. U slučaju potrebe sužavanja staza, kao i pri propuštanju pješaka i biciklista preko privremenih mostova, potrebno je osigurati minimalnu širinu staza:

• 1,0 m za pješake;
• 1,0 m za bicikle bez nadolazećeg prometa;
• 1,5 m za nadolazeće bicikle;
• 1,5 m za kombinirani pješački i biciklistički promet.

Između ruba rova ​​(jame) i pješačke ili biciklističke staze potrebno je osigurati razmak od najmanje 0,20 m.

8 Privremena tehnička sredstva za organiziranje prometa u mjestima rada

8.1.1 Općenito

8.1.1.1 Prometni znakovi postavljeni na područjima privremenih prometnih promjena moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 52290-2004. Znakovi moraju biti čvrsto postavljeni na nosače, eliminirajući mogućnost pada i postavljeni pod pravim kutom na kolnik u skladu s GOST R 52289-2004.
Zabranjena je uporaba prometnih znakova čija je slika oštećena i može se dvojako protumačiti ili ako je oštećeno više od 25% površine reflektirajuće folije znaka.

8.1.1.2 Postavljanje znakova na radilištima provodi se u skladu sa zahtjevima GOST R 52289-2004 za standardne veličine znakova, visinu njihove ugradnje i postavljanje u odnosu na kolnik i područje koje se popravlja, udaljenost od znakovi jedni od drugih, redoslijed postavljanja znakova različitih skupina na jednom nosaču .
Na dionicama cesta izvan naseljenih mjesta s dva i tri prometna traka postavljaju se znakovi veličine II, s četiri i više traka - veličine III, na autocestama i opasnim dionicama cesta (ako je opravdano) - veličine IV.

8.1.1.3 Ravnina prometnih znakova mora sa površinom kolnika zaklapati kut od 90°, a znakovi postavljeni na preklopne nosače moraju zaklapati kut od 90° do 100°. U tom slučaju elementi preklopnog nosača ne smiju stršati više od 20 cm izvan rubova znaka.

8.1.2 Znakovi upozorenja

8.1.2.1 Za upozorenje vozača o opasnostima na radilištu koriste se znakovi upozorenja.

8.1.2.2 Znak 1.25 "Radovi na cesti" postavlja se ispred dionice ceste na kojoj se izvode bilo koje vrste radova. Preporuča se postavljanje znaka na početku zone upozorenja na posebnom stupu.
Ako se radovi izvode na nogostupu ili biciklističkoj stazi, tada se znak postavlja u slučajevima kada su pješaci ili biciklisti prisiljeni koristiti kolnik za kretanje.
U slučajevima kada se ne mogu pridržavati udaljenosti postavljanja znaka 1,25 prema GOST R 52289-2004, može se postaviti na drugoj udaljenosti, naznačenoj u ovom slučaju na pločici 8.1.1 „Udaljenost do objekta”.
Izvan naseljenih mjesta znak 1.25 potrebno je ponovno postaviti na udaljenosti od 50 do 100 m prije početka radilišta. U naseljenim mjestima i izvan naseljenih mjesta u skučenim uvjetima, znak za ponavljanje 1.25 postavlja se neposredno na početku radilišta.
Ponovni znak 1.25 s pločom 8.1.1 može se postaviti između raskrižja i početka opasne dionice u slučajevima kada je udaljenost između njih od 25 do 150 m izvan naseljenih mjesta i od 25 do 50 m u naseljenim mjestima.
znakovi 8.1.3 i 8.1.4 "Udaljenost od objekta" koriste se sa znakom 1.25 na mjestima skretanja prema gradilištu.
U slučajevima kada je potrebno naznačiti duljinu opasnog područja, postavlja se ponovljeni znak 1.25 s pločom 8.2.1 "Područje djelovanja".
Prilikom izvođenja kratkotrajnih radova (na primjer, preventivni pregled bunara podzemnih komunalnih mreža, čišćenje kolnika itd.), Dopušteno je postaviti jedan znak bez ploče 8.1.1 na prijenosni nosač na udaljenosti od 10 do 15 m od radilišta.
Ako se radovi na cesti izvode uz rub ceste, treba koristiti znak 1.25 uz ploču 8.12 "Opasna bankina".
Znakovi 1.25 postavljeni desno od kolnika moraju se umnožavati na cestama s dvije ili više traka u određenom smjeru. Također je moguće umnožiti znakove u drugim slučajevima kada je to potrebno za osiguranje sigurnosti na cesti (na primjer, pri izvođenju radova na opasnim dionicama cesta ili na mjestima gdje su koncentrirane prometne nesreće).
Ako se ispred dijela ceste na kojem se izvode radovi na cesti upotrebljavaju drugi znakovi, znak 1.25 postavlja se prvi u smjeru vožnje, osim u slučajevima kada znakovi 6.19.1 i 6.19.2 „Preliminarni pokazivač za prestrojavanje na drugi kolnik” koriste se izvan naseljenih mjesta.

8.1.2.3 Pri reguliranju prometa u područjima radova pomoću semafora, sudionici u prometu se upozoravaju znakom 1.8 "Regulacija semaforom".

8.1.2.4 Znak 1.15 "Skliska cesta" koristi se u slučajevima kada može doći do povećane skliskosti kolnika u usporedbi s prethodnom dionicom uzrokovane radovima koji se izvode (na primjer, kao rezultat premazivanja popravljene površine tekućim bitumenom ili katran, odvoz gline i zemlje sa susjednih prometnica po kojima je uređen obilazni pravac).

8.1.2.5 Ako na površini kolnika u području radova na cesti postoje nedostaci (rupe, izbočine od postavljenog ili uklonjenog sloja premaza itd.) koji ometaju kretanje vozila, postavlja se znak 1.16 "Neravni put".

8.1.2.6 Znak 1.18 "Otpuštanje šljunka" postavlja se prilikom postavljanja ili popravka šljunčanih i drobljenih površina, tijekom površinske obrade površine iu slučajevima kada se šljunak (drobljeni kamen) može osloboditi ispod kotača automobila. Znak se uklanja nakon završetka nanošenja premaza.

8.1.2.7 Znak 1.21 „Dvosmjerni promet“ postavlja se radi upozorenja vozača na dionicu na kojoj je zbog radova na cesti privremeno organiziran dvosmjerni promet. Znak se postavlja ispred dijela ceste (kolnika) s dvosmjernim prometom ako mu prethodi dionica (kolnika) s jednosmjernim prometom.
Izvan naseljenih mjesta znak 1.21 potrebno je ponovno postaviti na udaljenosti od 50 do 100 m prije početka opasne dionice.

8.1.2.8 Znakovi 1.23.1 - 1.23.3 "Suženje kolnika" postavljaju se na radilištima radi upozorenja vozača vozila na suženje kolnika.
Znakovi 1.23.1 - 1.23.3, postavljeni desno od kolnika, umnožavaju se na cestama s dvije ili više traka u određenom smjeru.
Znakovi 1.34.1 - 1.34.3 "Smjer skretanja" postavljaju se na mjestima gdje se mijenja smjer kretanja vozila.
U ograničenim prostorima preporuča se postavljanje znakova s ​​dvije strelice.

8.1.3 Znakovi prednosti i znakovi zabrane

8.1.3.1 Za određivanje prednosti prometa kada se vozila naizmjenično propuštaju jednom trakom koriste se znakovi 2.6 „Iskoristi prednost nadolazećeg prometa” i 2.7 „Iskoristi prednost nadolazećeg prometa”. Znakovi se postavljaju pri intenzitetu prometa koji osigurava samoregulaciju nadolazećeg prometa i preglednost cijele dionice prema 5.4.4.
Ako je preglednost prometne trake na cijelom području radova nedovoljna, znakovi 2.6 i 2.7 se ne upotrebljavaju. U takvim uvjetima promet se organizira pomoću semafora ili kontrolora prema st. 5.4.2, 5.4.3.
Znak 2.6 obično se postavlja s desne strane u smjeru kretanja vozila na strani na kojoj se izvode popravci. U tom slučaju znak 2.7 treba postaviti na suprotnoj strani.
U slučaju da se suženje kolnika uslijed sanacije događa obostrano, znak 2.6 treba postaviti u smjeru iz kojeg dolazi manje intenzivan promet.
Na vodoravnim dionicama cesta preporučuje se postavljanje znaka 2.6 za vozila koja se kreću suženom trakom u zoni radova na cesti. Na dionicama cesta s uzdužnim nagibom prednost imaju vozila koja se kreću uzbrdo, za njih je postavljen znak 2.7.
Znakovi se postavljaju neposredno ispred užeg dijela ceste s njegovih suprotnih krajeva, a znak 2.6 s pločom 8.1.1 postavlja se prethodno na isti nosač sa znakom 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Znak 3.20 "Pretjecanje je zabranjeno" treba koristiti kada je kolnik sužen na dionicama dvotračnih i trotračnih cesta, kada je pretjecanje opasno, vidljivost nadolazećeg vozila ograničena, kao i za nesmetan ulazak na automobile u usko mjesto. Prilikom izvođenja radova na cesti, znakovi 3.20 postavljeni desno od kolnika dupliciraju se u skladu sa zahtjevima GOST R 52289-2004.

8.1.3.3 Ograničenje brzine pomoću znaka 3.24 "Ograničenje najveće brzine" preporučuje se uvođenje na radilištu u slučajevima smanjenja širine prometne trake, smanjenja broja prometnih traka, ograničenja preglednosti, nezadovoljavajućeg stanja kolnika, kao i za zaštitu i osiguranje sigurnosti ljudi koji se nalaze u radnom području.
Prilikom izvođenja radova na cesti s dvije ili više prometnih traka u određenom smjeru, umnožava se znak 3.24 "Ograničenje najveće brzine" postavljen desno od kolnika.

8.1.3.4 Znak 3.25 "Kraj ograničenja najveće brzine" postavlja se na udaljenosti ne većoj od 20 m od kraja zone povratka.

8.1.4 Znakovi obveznih i posebnih zahtjeva

8.1.4.1 Znakovi 4.2.1 - 4.2.3 „Zaobilaženje prepreka” koriste se za označavanje smjera za zaobilaženje različitih vrsta ograda ili prepreka koje se nalaze na kolniku u zoni popravka.
Znakovi 4.2.1 i 4.2.2 mogu se koristiti i za označavanje odstupanja putanje vozila od prepreke.

8.1.4.2 Znakovi 5.15.5 i 5.15.6 "Kraj trake" mogu se koristiti za označavanje promjene broja prometnih traka ispred radilišta; trebaju biti postavljeni na početku privremene prijelazne oznake ili na prvoj od naprava za navođenje koje označavaju granicu odvajanja prometnih traka.

8.1.4.3 Znak 6.17 „Dijagram obilaska” koristi se za označavanje pravca obilaska dionice ceste koja je privremeno zatvorena za promet i postavlja se izvan naseljenih mjesta na udaljenosti od 150 do 300 m, u naseljenim mjestima na udaljenosti od 50 do 100 m od raskrižja gdje počinje obilaznica.
Za označavanje pravca kretanja, prije početka obilaznice postojećom cestovnom mrežom, treba postaviti znak 6.17 ispred raskrižja najbližeg radilištu ceste. Znak mora prikazivati ​​shemu obilaznice s naznakom naselja u kojima trasa mijenja smjer ili nazive ulica kojima prolazi.

8.1.4.4 U slučajevima kada je kretanje vozila organizirano obilazno uz postojeću cestovnu mrežu ili uz posebno izgrađenu obilaznicu, znakovi 6.18.1 - 6.18.3 "Smjer obilaznice" moraju biti postavljeni prije početka obilaznice i prije svako raskrižje na obilaznom putu.

8.1.4.5 Znakovi 6.19.1 i 6.19.2 "Preliminarni pokazivač promjene trake na drugi kolnik" koriste se na cestama s razdjelnom trakom za označavanje smjera kretanja radi obilaženja dijela kolnika zatvorenog za promet i smjera kretanja vratiti na kolnik namijenjen za promet u ovom smjeru.
Znak 6.19.1 s pločom 8.1.1 postavlja se na udaljenosti od 50 do 100 m, a izvan naseljenih mjesta i prethodno 500 m prije procjepa u razdjelnom pojasu po kojem se prelazi na kolnik namijenjen za promet u nadolazeći smjer.
Znak 6.19.2 s pločom 8.1.1 postavlja se na razdjelnom pojasu na udaljenosti od 50 do 100 m prije razmaka kojim se prelazi na kolnik namijenjen za promet u ovom smjeru.

8.1.4.6 U slučajevima kada, zbog uvjeta radova na cesti, prolaz vozila mora biti ograničen težinom ili veličinom, postavljaju se znakovi 3.11 „Ograničenje težine“, 3.12 „Ograničenje težine po osovini vozila“, 3.13 „Ograničenje visine“. ”, 3.14 „Ograničenje širine”, 3.15 „Ograničenje duljine”. Ako u blizini radilišta nema obilaznice, na najbližem raskrižju ispred njega postavljaju se odgovarajući znakovi zabrane 3.11-3.15 s pločom 8.1.1 i znakom 6.17 "Dijagram obilaznice", koji obavještavaju o smjeru obilaznice.
Ako je zbog uvjeta sigurnosti prometa potrebno zabraniti promet pješacima na dionici ceste koja se popravlja, postavlja se znak 3.10 "Promet pješacima je zabranjen". Znak se postavlja na početku takve dionice i na strani ceste na kojoj je uvedeno ograničenje.

8.2.1 Prilikom izvođenja dugotrajnih radova u zoni privremene promjene prometa, oznake na cesti moraju biti narančaste, u skladu sa zahtjevima GOST R 51256-2011 i primjenjivati ​​se u skladu s GOST R 52289-2004.
Privremene oznake poništavaju stalne bijele oznake koje označavaju granice prometnih traka.

8.2.2 Kod postavljanja privremenih oznaka nije potrebno uklanjati trajne oznake.
Privremene oznake na mjestima gdje se linije privremenih i trajnih oznaka poklapaju postavljaju se uz trajne oznake, osim oznaka pješačkog prijelaza. Privremene oznake pješačkog prijelaza postavljaju se u slučaju njegovog premještanja ili izgradnje novog pješačkog prijelaza.
Po potrebi (na raskrižjima, pri promjeni smjera prometa uz prometne trake i sl.) trajne oznake se uklanjaju ili prekrivaju.

8.2.3 Na autocestama i običnim cestama s višetračnim kolnicima, zajedno s uzdužnim linijama privremenih oznaka na cesti, dopušteno je koristiti retroreflektore u skladu sa zahtjevima GOST R 50971-2011.

8.2.4 Za kratkotrajni rad primjenjuju se privremene oznake:

• za odvajanje prometnih tokova iz nadolazećih smjerova na frezanu površinu kolnika u slučaju prometovanja po njoj noću;
• za označavanje granica prometnih traka pri promjeni njihova broja na raskrižjima i spojevima autocesta.

8.3 Mobilni semafori

8.3.1 Pokretni semafori na radilištima na cesti koriste se u slučajevima kada je nemoguće samoregulirano nadolaženje vozila:

• regulirati promet u slučajevima kada se vozilima iz nadolazećih smjerova propušta jedno po jedno prometnom trakom;
• na raskrižjima i spojevima sporednih cesta na obilaznicama;
• za regulaciju kretanja pješaka kolnikom u slučajevima kada se promet pješaka usmjerava na drugu stranu kolnika ili ako nastupe opasne situacije za pješake.

8.3.2 Pokretni cestovni semafori mogu se koristiti iu područjima prometnih čvorišta, posebno u slučajevima dugotrajnih prekida u radu postojećih semafora zbog radova na cesti.

8.3.3 Vrste, osnovni parametri i pravila za korištenje mobilnih cestovnih semafora moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 52282-2004 i GOST R 52289-2004.
Svaki smjer vožnje zahtijeva najmanje jedan semafor desno od kolnika. U posebnim slučajevima može postojati potreba za dodatnim semaforima s lijeve strane i/ili iznad kolnika.
Na mjestima gdje je kolnik sužen, pokretni semafori mogu se postaviti na traku zatvorenu za promet, koja mora biti ograđena u skladu sa zahtjevima iz stavka 10. ovih preporuka.
Privremene oznake 1.12 (zaustavna linija) u suženim područjima na područjima izvođenja radova na prometnicama sa semaforima ne smiju se postavljati.

9 Uređaji za vođenje

9.1 Opće odredbe

9.1.1 Uređaji za navođenje služe za ograđivanje radnih mjesta i vizualno usmjeravanje sudionika u prometu (npr. za označavanje dijelova kolnika koji su zatvoreni za promet i smjer njihovog obilaska).
Uređaji moraju biti jasno vidljivi i otporni na opterećenje vjetrom i prevrtanje.
Kako biste osigurali vidljivost uređaja za zatvaranje i vođenje u mraku, koristite retroreflektirajuću ili fluorescentnu boju ili reflektirajuću foliju tipa A u skladu s GOST R 52290-2004. Za uređaje postavljene na cestama s više trakova preporuča se korištenje reflektirajuće folije tipa B.

9.1.2 Sljedeći uređaji za vođenje koriste se na radilištima:

• pravokutne ploče (u daljnjem tekstu: vodilice);
• cestovni čunjevi.

Pri izvođenju kratkotrajnih radova tijekom dnevnog svjetla nije potrebna ugradnja svjetala na uređaje za navođenje.

9.1.3 Udaljenost između naprava za vođenje (ploča, stožaca) u uzdužnom smjeru ne smije prelaziti vrijednosti navedene u tablici 4.

Tablica 4 - Maksimalni razmaci između uređaja za vođenje

9.2.1 Vodeće ploče preporuča se koristiti za promjenu putanje vozila, razdvajanje istosmjernih i suprotnih prometnih tokova, kao i za ograđivanje radnog prostora na mjestima gdje se izvode kratkotrajni radovi.
Na mjestima gdje se izvode kratkotrajni radovi koriste se ploče za vođenje bez razdjelnika.
Ploče se ne koriste za ograđivanje radnog prostora iskopa niti na pješačkim i biciklističkim stazama.
Vodilice se postavljaju na utegnute nosače i mogu biti dvije vrste (slika 3).

Slika 3 - Vrste vodećih ploča

9.2.2 Preporuča se koristiti vodeće ploče visine od 1000 do 1200 mm i širine od 250 do 300 mm. Veće ploče se preporučuju za postavljanje na cestama s više traka.
U slučaju gustog prometa na radilištu na početku barijera ili otoka za odvajanje prometnih tokova, kao iu drugim opasnim slučajevima kada vozači ne mogu na vrijeme primijetiti barijere, preporuča se ugradnja velikih ( upozorenje) ploče s jednostranim ili dvostranim crvenim i bijelim prugama prema dolje. Preporučena veličina ploča upozorenja je 2000×250 mm za višetračne i ostale ceste, 2500×500 mm za autoceste.

9.2.3 Ploče moraju imati nagnute, pod kutom od 45°, naizmjenične reflektirajuće trake bijele i crvene (narančaste) boje, okomito široke 20 cm, čije svjetlosne karakteristike moraju udovoljavati zahtjevima iz tablica 5 - 6.

Tablica 5 - Specifični koeficijent jakosti svjetlosti

Tablica 6 - Koeficijent refleksije

9.2.4 Vodeće ploče postavljaju se okomito na smjer prometa tako da je donji rub kosih traka usmjeren prema dijelu kolnika na kojem je promet dopušten.
Na autocestama se preporučuju ploče za navođenje sa strelicom usmjerenom prema kolniku.
Čista udaljenost između granice prometne trake ili kolnika i ploče za navođenje mora biti najmanje 0,25 m.

9.2.5 Ako se u području uzdužne barijere očekuje bočni promet (npr. na spoju sporedne ceste ili izlazu s glavne ceste) ili se stvaraju prepreke za pješake, potrebno je dodatno postaviti barijeru- tipa barijere između vodilica ploča.

9.2.6 U iznimnim slučajevima, ako se prolazak vozila iz nadolazećih smjerova obavlja trakama širine 3,0 m, za odvajanje prometnih tokova dopušteno je koristiti fleksibilne signalne stupove (miljokaze) crvene (narančaste) boje s prstenom- oblikovanog presjeka promjera 70 mm i visine od 500 do 750 mm.

9.3.1 Cestovni čunjevi (u daljnjem tekstu čunjevi) koriste se za čišćenje u zoni povratka (slike B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) i za ograđivanje područja za kratkotrajno terminski rad (slike B.32 - B.36).
Konusi se ugrađuju u tri standardne visine: 320 mm, 520 mm i 750 mm (slika 4). Boja čunjeva trebala bi biti svijetlo narančasta ili crvena.

tip I tip II tip III
I - Autoceste, II - Sve ceste osim autocesta, III - Radovi na postavljanju oznaka na kolniku
Slika 4 - Prometni čunjevi

Čunjevi moraju imati reflektirajuće trake izrađene od reflektirajuće postojane bijele boje ili reflektirajućeg filma, koji ne smije izgubiti svoja svojstva pri niskim i visokim temperaturama i ne smije se odvojiti od površine čunja.

9.3.2. Ovisno o standardnoj veličini, preporučuje se korištenje čunjeva (slika 5):

• na svim cestama pri postavljanju oznaka na kolniku visine 320 mm (tip I);
• na svim cestama osim autocesta visine 520 mm (tip II);
• na autocestama visine 750 mm (tip III).

Za vrijeme dnevnog svjetla koriste se cestovni čunjevi tipa II za ograđivanje prostora za kratkotrajne radove na pješačkim i biciklističkim stazama bez kopanja, kao i na mjestima gdje se izvode pokretni radovi.
Za ograđivanje radnih područja preporuča se koristiti cestovne čunjeve s utezima. U područjima gdje se radovi izvode pri jakom vjetru, upotreba takvih čunjeva je obavezna.

10 Sprave za mačevanje

10.1 Opće odredbe

Za ograđivanje radnog područja, pojačavanje utjecaja navođenja i smanjenje opasnosti od prometnih nesreća koriste se sljedeće ograde:

• čvrsti elementi za vođenje (deliminatori, privremene zaštitne barijere);
• zaštitni blokovi.

10.2 Čvrsti elementi za vođenje

10.2.1 Delinijatori

10.2.1.2 Preporuča se koristiti razdjelnike dviju standardnih veličina prema visini rubnjaka: Tip I visine od 25 do 150 mm za promjenu putanje vozila, Tip II visine 150 do 250 mm za odvajanje. prometnih tokova (slika 5). Širina deliminatora mora biti najmanje 250 mm.
Žuta reflektirajuća traka može se zalijepiti na bočne površine odstranjivača, čime se omogućuje bolja vidljivost smjera kretanja, kako danju tako i noću.
Na deliminatore su dodatno ugrađene ploče dimenzija 500×125 mm obložene reflektirajućom folijom.
Razmak između vodećih ploča na deliminatorima ne smije biti veći od 5 m u naseljenom mjestu i 10 m izvan naseljenog mjesta.

10.2.1.3 Pri uporabi razdjelnika za razdvajanje prometnih tokova dopušteno je ne postavljati privremene oznake 1.18 ili 1.19.
Ako su deliminatori postavljeni na udaljenosti manjoj od 30 cm od privremenih oznaka, zbog povećanog rizika od kontaminacije potrebno je odustati od uređaja za privremene oznake. U ovom slučaju, deliminatori obavljaju funkciju privremenih oznaka na cesti, osim toga, preporuča se opremiti ih žutim reflektirajućim elementima koji se nalaze u blizini kolnika u razmacima od 1 m. Ako je potrebno, na primjer, na dionici ceste s opasnim zavoja, katadiopteri se mogu postaviti u razmacima od 0,5 - 0,75 m.

10.2.2 Privremene zaštitne barijere

10.2.2.1 Privremene zaštitne barijere koriste se na autocestama i cestama s više traka umjesto ploča za navođenje kada je potrebno pojačati učinak ograđivanja i usmjeravanja u područjima dugotrajnog rada. Postavljaju se za promjenu putanje kretanja u zoni skretanja, odvajanje prometnih tokova u suprotnom smjeru cijelom dužinom radnog prostora i u istom smjeru koji se kreću paralelno s radnim prostorom, kao i za ograđivanje radnog prostora. uz kolnik (slika 6 a, b).

I vrsta II vrsta
Slika 5 - Delinijatori

Privremene zaštitne barijere mogu biti betonske ili metalne minimalne širine 250 mm.

Slika 6 - Privremene zaštitne barijere: a - visine 50 i 65 cm; b - visina 80 cm

10.2.2.2 Karakteristike privremenih zaštitnih barijera od betona odabiru se ovisno o njihovoj namjeni prema tablici 7.

Svrha	Kapacitet držanja, kJ	Radna širina, m	Dimenzije, ne više, cm
1	2	3	4
Promjena putanje kretanja u zoni uklanjanja 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Ograđivanje radnog prostora uz kolnik 2) : - bez rupa ili s dubinom rupa manjom od 50 cm;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- s dubinom kopanja većom od 50 cm;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Razdvajanje prometnih tokova: - u suprotnom smjeru 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- u istom smjeru	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) Ako je udio teških teretnih vozila i cestovnih vlakova u protoku manji od 20%, dopuštena je uporaba privremenih zaštitnih barijera nosivosti od 6,2 do 37 kJ. 2) Razmak od ruba zapreke koji je najbliži kolniku do uzdužne granice radnog područja mora biti najmanje 45 cm i ne više od 80 cm.

Gornje ravnine početne i završne barijere trebaju biti spuštene na površinu ceste pod kutom od 30 - 45°.

10.2.2.3 Privremene zaštitne barijere trebaju biti opremljene žutim reflektirajućim elementima smještenim blizu tla, obično u razmacima od 1 m.

10.3 Zaštitni blokovi

10.3.1 Zaštitni blokovi od polimernog materijala

10.3.1.1 Zaštitni blokovi od polimernog materijala (slika 7) koriste se za poprečno ograđivanje radnog područja i ograđivanje radnog područja uz kolnik pri izvođenju dugotrajnih radova na cesti bez kopanja ili s dubinom kopanja manjom od 50 cm.

Slika 7 - Zaštitni blok od polimernog materijala

10.3.1.2 Za postavljanje ograda koriste se blokovi crvene i bijele boje duljine od 1200 do 2000 mm i visine od 800 do 1000 mm.
Blokovi moraju biti napunjeni tekućim balastom (ljeti voda, zimi slana otopina).
Prilikom postavljanja barijera od zaštitnih blokova postavljaju se bez prekida, međusobno pričvršćuju pomoću posebnih utora ili pomoću posebnih spojnih naprava. Treba izmjenjivati ​​blokove bijele i crvene boje.

10.3.2 Parapetni zaštitni blokovi

10.3.2.1 Parapetni zaštitni blokovi od armiranog betona (slika 8) koriste se kada je potrebno osigurati povećanu razinu zaštite radnog područja (npr. spriječiti moguće padove vozila na mostove i prilaze njima, u prisustvu jama, dubokih otvora itd.) . Ugrađuju se za poprečno ograđivanje radnog prostora i ograđivanje radnog prostora uz kolnik u područjima dugotrajnog rada.

10.3.2.2 Za ograde se u pravilu koriste blokovi duljine od 1500 do 3000 mm, visine od 600 do 900 mm i nosivosti od najmanje 130 do 190 kJ.
Blokovi mogu biti armiranobetonski ili metalni. Blokovi su ugrađeni bez prekida i pričvršćeni zajedno.

Slika 8 - Parapetni zaštitni blok

Dopušteno je koristiti zaštitne blokove posebnog profila za odvajanje prometnih tokova od nadolazećih smjerova u područjima dugotrajnog rada na autocestama i cestama s više traka.

11 Signalna sredstva

Viseća i ugradbena signalna svjetla koriste se u kombinaciji s parapetnim blokovima i vertikalnim pločama.

11.1 LED (napajanje od 12 V) ili svjetiljke signalna svjetla su dizajnirana za označavanje radnih mjesta i daju svjetlosnu signalizaciju u mraku i pri slaboj vidljivosti.
Svjetla se pale u sumrak i danju kada ima dima ili magle. Svjetla se gase na kraju jutarnjeg sumraka.

11.2 Utične (slika 9a) signalne svjetiljke, čiji je donji dio opremljen klinom, ugrađuju se u vodonapunjene parapetne blokove od polimernog materijala, vodilice ili cestovne stožce.
Viseća (Slika 9 b) signalna svjetla (LED girlande) vješaju se na blokove parapeta ili ogradnih barijera, u tu svrhu je u njihovom gornjem dijelu predviđena metalna petlja.

11.3 Na radilištima na autocestama i cestama s više traka koriste se signalna svjetla s duljinom filtra od najmanje 150 mm.

11.4 Područje za dugotrajne radove na kolniku i rubovima mora biti označeno po obodu crvenim signalnim svjetlima postavljenim na parapetnim blokovima u razmacima od 3 do 5 m.

Slika 9 - Signalna svjetla: a - utikač; b - suspendiran

11.5 Na mjestima dugotrajnog rada, pri postavljanju ploča za usmjeravanje poprečnih barijera u područjima odvajanja i ograđivanja radnog područja, na svakoj ploči postavlja se crveno (žuto) signalno svjetlo.
Ako je unutar naseljenih mjesta potrebno da signalna svjetla budu uočljivija od ostalih izvora svjetlosti, dopuštena je, iznimno, uporaba signalnih svjetala sa žutim trepćućim svjetlom na pločama za navođenje.

11.6 Na mjestima kratkotrajnog rada koriste se signalna svjetla ako se rad izvodi u mraku. Prilikom postavljanja čunjeva za poprečne barijere u područjima odvajanja i ograđivanja radnog prostora, u svaki stožac ugrađuje se crveno signalno svjetlo.

11.7 Kada postoji poprečna prepreka na kolniku - čak i ako je prolaz dopušten za određene vrste prijevoza - potrebno je postaviti najmanje dva svjetla po prometnoj traci sa stalnim crvenim signalom na barijerama ili na pločama za navođenje.
Žuta signalna svjetla koja rade u trepćućem režimu dopuštena su samo na pokretnim barijerama.

12 Putni uređaji

Odbojnik ceste (slika 10) ugrađuje se na početku ograde od parapetnih blokova od armiranog betona radi sprječavanja udara automobila u krajnji dio ograde.
Širina odbojnika ne smije biti veća od 1200 mm, a visina do 1300 mm.

Slika 10 - Primjer cestovnog tampona

Odbojnici su izrađeni od žute plastike i imaju tehnološki otvor za punjenje punilom za amortizaciju (pijesak, gumene mrvice, voda).
Ovisno o položaju odbojnika na kolniku, radi bolje orijentacije vozača, slike znakova 4.2.1 - 4.2.3 u skladu s GOST R 52290-2004 primjenjuju se na odbojnik.

12.2 Zaporne naprave
Za ograđivanje u zoni pješačkih i biciklističkih staza preporučuju se ogradne barijere (slika 11).

Slika 11 - Pregrada za ogradu

Ograde se mogu koristiti za uzdužne i poprečne ograde kolnika u područjima kratkotrajnog stacionarnog rada. Visina prečke treba biti 250 mm, visina barijere treba biti 1000 mm.
Na autocestama se za poprečne rampe, kada je kolnik djelomično zatvoren, mogu koristiti ploče za navođenje umjesto ograda.
Prometni znakovi 1.34.1 i 1.34.2 (1.34.3) koji označavaju smjer vožnje ne mogu se koristiti kao zamjena za ograde.
Ako je potrebno, kao poseban uređaj za upozorenje za slijepe i slabovidne osobe, potrebno je dodatno koristiti prizemne taktilne znakove ispod ograda u skladu s GOST R 52875-2007 u zoni iskopa na nogostupima, pješačkim stazama ili pored njih, kao i u pješačkim zonama.

12.3 Prijenosni kompleks s privremenim prometnim znakovima
Privremeni prometni znakovi mogu se postaviti u prijenosni kompleks, koji se može koristiti na mjestima gdje se obavljaju kratkotrajni stacionarni radovi s duljinom radnog područja od 30 m ili manje na dvotračnim cestama (slika 12).

Slika 12 - Prijenosni kompleks za prometne znakove

Uz rub ceste na početku zone za podešavanje širine kolnika postavljen je prijenosni sklop s privremenom prometnom signalizacijom.
Prijenosni kompleks s privremenim prometnim znakovima mora biti otporan na opterećenje vjetrom.

Mobilne zapreke su ploče sa slikama prometnih znakova u skladu s GOST R 52290-2004 i GOST R 52289-2004, s trepćućom strelicom (ili bez) koja pokazuje smjer obilaznice ili promjenu trake u praznu traku. Na vrhu ploče trebaju biti žute signalne lampice koje rade u treptajućem režimu (slika 13). Znakovi se mogu montirati na vješalice ili direktno na vozila.

Slika 13 - Primjeri znakova mobilne barijere sa svjetlosnom indikacijom: a - bez trepćuće strelice; b - sa trepćućom strelicom

Pokretni zaštitni znakovi upotrebljavaju se na mjestima izvođenja dugotrajnih i kratkotrajnih radova kada je prometni trak zatvoren za označavanje smjera obilaska zone radova ili prestrojavanja u slobodni trak.
Preporučuju se mobilni znakovi barijere s trepćućom strelicom (slika 13 b) za upotrebu na autocestama, u područjima s visokim rizikom, na dionicama cesta s teškim uvjetima na cesti (na primjer, vodoravne krivine polumjera manjeg od 600 m, strme nizbrdice (usponi), područja ograničene vidljivosti, područja koncentracije nesreća).
Pokretni zaštitni znakovi postavljaju se u uzdužnom zaštitnom pojasu (uz rub kolnika na početku dionice ili na kolniku iza naprava za navođenje), u pravilu, na udaljenosti od 10 do 12 m prije početka trase. radna zona.

Pješački most služi za prolazak pješaka i biciklista kroz iskopane nogostupe, pješačke i biciklističke staze kada je nemoguće organizirati kretanje pješaka po privremenoj stazi mimo mjesta iskopa.

Za kratkotrajni rad koristi se zaštitno vozilo (slika 14).
Zaštitna vozila moraju ispunjavati zahtjeve OST 218.011-99.
Prometni znakovi 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 postavljaju se na stražnjoj strani zaštitnog vozila. Dopuštena je uporaba znakova 4.2.1 - 4.2.3 sa svjetlosnom signalizacijom.

Slika 14 - Poklopac automobila

12.7 Regulacija prometa uz pomoć kontrolora 12.7.1. Za regulaciju prometa na mjestima izvođenja radova na cesti prometnik mora imati disk palicu s crvenim signalom (katadiopter), znak ili povez sa slovom "P" (kontrolor), zviždaljku, razglas, kao i walkie-talkie za komunikaciju s drugim prometnikom ako regulaciju provode dva prometnika, slika 15.

Slika 15 - Šipka diska

12.7.2 Za regulaciju prometa na mjestima gdje se izvode radovi na cesti koriste se dvije glavne metode:

• regulacija prometa od strane dva kontrolora;
• regulacija prometa od strane jednog kontrolora.

U slučaju reguliranja prometa od strane dva kontrolora, njihov položaj je određen početkom i krajem radilišta na cesti. Ako je radno područje dugo, kako bi se uklonile nekoordinirane radnje, kontrolori prometa trebaju imati radio uređaje za koordinaciju tih radnji.
Udaljenost između kontrolora i mjesta radova na cesti mora osigurati zaustavljanje vozila bez naglog kočenja i ovisi o dopuštenoj brzini na tom području.
Preporuča se uzeti udaljenost od prometnice do početka radnog područja prema tablici 8.

12.7.3 Reguliranje prometa od strane jednog kontrolora dopušteno je u sljedećim slučajevima:

• malo radno područje;
• ravna dionica ceste;
• osigurana je vidljivost kontrolora prometa s oba kraja radnog područja;
• radi se danju, a uvedena su ograničenja brzine.

U tom slučaju, mjesto kontrolora prometa treba biti na suprotnoj strani radnog područja ili na mjestu gdje je jasno vidljiv iz oba smjera prometa.

12.7.4 Kontrolor prometa mora biti u uniformi i (ili) imati prepoznatljiv znak i opremu. Noću bi mjesto prometnog kontrolora trebalo biti dobro osvijetljeno. Kako bi se osigurala sigurnost kontrolora prometa, posebna odjeća mora imati reflektirajuće elemente ne samo sprijeda, već i sa stražnje strane i sa strane.

Dodatak A

Popis crteža sa dijagramima upravljanja prometom i ograđivanja radilišta na cesti
(primjeri)

Tablica A.1 - Popis shema upravljanja prometom i ograda radilišta na cesti

Broj slike	Sheme za organizaciju prometa i ograđivanje radilišta na cesti	Stranica
1	2	3
Dugogodišnji rad
Ceste s dvije trake
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	Dvotračna cesta. Radni prostor za dugotrajne radove na nogostupu mosta (nadvožnjaka)	73
B.10		74
B.11		75
B.12	Dvotračna cesta. Radni prostor za dugotrajan rad na raskrižju u jednoj razini uz rub ceste	76
B.13	Dvotračna cesta. Područje dugotrajnih radova cijelom širinom kolnika. Omogućavanje zaobilaženja vozila postojećim cestama	77
Ceste s tri trake
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Ceste s više traka
B.17		81
B.18		82
B.19	Autocesta, brza cesta, četverotračna konvencionalna cesta sa središnjicom. Zona dugotrajnih radova krajnje desne trake. Prolazak vozila jednom trakom uz prethodnu promjenu putanje kretanja	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Autocesta, brza cesta, konvencionalna cesta sa šest traka. Radni prostor za dugotrajan rad u srednjoj traci. Prolazak vozila u dvije vanjske trake	88
B.25		89
B.26	Autocesta, brza cesta, višetračna konvencionalna cesta. Radni prostor za dugotrajan rad uz rub ceste ili padinu sa suženjem kolnika. Prolazak vozila postojećim trakama uz smanjenje njihove širine	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Prometna razmjena je list djeteline. Radni prostor na desnoj rampi za skretanje. Propuštanje vozila na izlazima za lijevo skretanje.	99
Kratkotrajni rad
B.33	Dvotračna cesta. Radna zona za kratkotrajne radove dužine veće od 30 m na prometnoj traci. Prolazak vozila iz nadolazećih smjerova jednom prometnom trakom uz pomoć kontrolora	100
B.34		101
B.35	Autocesta, brza cesta, višetračna konvencionalna cesta. Radna površina za kratkotrajni rad je manja od 30 m po prometnoj traci. Prolaz vozila postojećom trakom(ama)	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Autocesta, brza cesta, višetračna konvencionalna cesta. Kratkotrajni pokretni radovi na postavljanju oznaka na kolniku: a) središnje crte i granične crte prometnih traka; b) rubne linije	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Autocesta, brza cesta, konvencionalna cesta s više trakova i središnjicom. Zona kratkotrajnih radova na krajnjoj desnoj traci.	108
Primjer sheme upravljanja prometom i ograđivanje radilišta ceste
B.42	Shema uređenja prometa i ograđivanja radilišta na prometnoj traci dvotračne ceste s prolaskom vozila u oba smjera slobodnom prometnom trakom.	109

Dodatak B

Sheme za organizaciju prometa i ograđivanje radilišta (primjeri)

Bilješka
Slika B.1 - Dvotračna cesta. Radna zona za dugotrajne radove na prometnoj traci.
Propuštanje vozila iz nadolazećih smjerova jednim prometnim trakom prometnim znakovima

Bilješka- intenzitet prometa manji od 250 vozila/sat. u dva smjera
Slika B.2 - Dvotračna cesta. Radni prostor za dugotrajan rad na uzbrdici.
Propuštanje vozila iz nadolazećih smjerova jednim trakom uz pomoć prometnih znakova na usponu

Slika B.3 - Dvotračna cesta. Radna zona za dugotrajne radove na prometnoj traci.

Slika B.4 - Dvotračna cesta. Radna zona za dugotrajne radove na prometnoj traci.
Omogućavanje prolaza vozilima iz nadolazećih smjerova jednom trakom korištenjem kontrole semafora tijekom ograničene vidljivosti

Slika B.5 - Dvotračna cesta. Radna zona za dugotrajne radove na prometnoj traci.
Propuštanje vozila uz nadolazeće prometne trake i uz rub ceste

1. pri iskopu blokova parapetnog tipa

Slika B.6 - Dvotračna cesta. Radni prostor za dugotrajan rad na rubu ceste ili na padini sa trakom za sužavanje

1. u naseljenim mjestima najveća dopuštena brzina je 50 km/h
2. u naseljenom mjestu znak 1.25 postavlja se na udaljenosti od 50 do 100 m.

Slika B.7 - Dvotračna cesta. Radni prostor za dugotrajne radove na pješačkoj (biciklističkoj) stazi

Slika B.8 - Dvotračna cesta. Radni prostor za dugotrajne radove na prometnoj traci i nogostupu mosta (nadvožnjaka).
Prolazak vozila iz nadolazećih smjerova jednom prometnom trakom uz korištenje semaforske kontrole

Slika B.9 - Dvotračna cesta. Radni prostor za dugotrajne radove na nogostupu mosta (nadvožnjaka)

Slika B.10 - Dvotračna cesta. Radni prostor za dugotrajne radove na mostu.
Propuštanje vozila posebno uređenom obilaznicom

Slika B.11 - Dvotračna cesta. Radni prostor za dugotrajni rad na raskrižju u jednoj razini cijelom širinom kolnika. Prolazak vozila pored ceste

Slika B.12 - Dvotračna cesta. Radni prostor za dugotrajni rad na raskrižju vodostaja uz rub ceste

Slika B.13 - Dvotračna cesta. Područje dugotrajnih radova cijelom širinom kolnika. Prolaz vozila postojećim prometnicama

Slika B.14 - Cesta s tri trake. Radna zona za dugotrajne radove na vanjskoj traci. Prolazak vozila vanjskim i srednjim prometnim trakom

Slika B.15 - Cesta s tri trake. Radna zona za dugotrajan rad u srednjoj traci. Prolazak vozila u dvije vanjske trake

Slika B.16 - Cesta s tri trake. Radna zona za dugotrajne radove na vanjskoj traci.
Prolazak vozila u dvije trake uz prethodnu promjenu putanje kretanja

1. uz širinu trake od 3,0 m najveća brzina je postupno ograničena na 40 km/h duž i. 5.4.22 GOST R 52289-2004

Slika B.17 - Četverotračna cesta konvencionalnog tipa bez razdjelnog pojasa. Zona dugotrajnih radova na krajnjoj lijevoj traci. Prolazak vozila jednom trakom i uz rub kolnika

1. sa širinom trake od 3,0 m, najveća brzina ograničena je u koracima na 40 km/h prema klauzuli 5.4.22 GOST R 52289-2004

Slika B.18 - Četverotračna cesta konvencionalnog tipa bez razdjelnog pojasa.
Zona dugotrajnih radova krajnje desne trake. Prolazak vozila jednom trakom uz prethodnu promjenu putanje kretanja

Slika B.19 - Autocesta, brza cesta, četverotračna konvencionalna cesta sa središnjicom.
Zona dugotrajnih radova krajnje desne trake. Prolazak vozila jednom trakom uz prethodnu promjenu putanje kretanja

1. uz širinu trake od 3,0 m najveća dopuštena brzina je do 50 km/h

Slika B.20 - Autocesta, brza cesta, konvencionalna cesta sa šest traka.
Zona dugotrajnih radova je na krajnjoj desnoj traci. Prolazak vozila u dvije trake uz prethodnu promjenu putanje kretanja

1. Na redovnoj cesti nema znaka
2. uz širinu trake od 3,0 m najveća dopuštena brzina je do 50 km/h

Slika B.21 - Autocesta, brza cesta, četverotračna konvencionalna cesta sa središnjicom.
Zona dugotrajnih radova je na krajnjoj lijevoj traci. Propuštanje vozila jednom trakom

1. Na redovnoj cesti nema znaka
2. uz širinu trake od 3,0 m najveća dopuštena brzina je do 50 km/h

Slika B.22 - Autocesta, brza cesta, četverotračna konvencionalna cesta sa središnjicom.
Zona dugotrajnih radova je na krajnjoj lijevoj traci. Prolazak vozila jednom trakom i uz rub kolnika

1. Na redovnoj cesti nema znaka
2. uz širinu trake od 3,0 m najveća dopuštena brzina je do 50 km/h

Slika B.23 - Autocesta, brza cesta, konvencionalna cesta sa šest traka.
Zona dugotrajnih radova na krajnjoj lijevoj i srednjoj traci. Prolazak vozila jednom trakom i uz rub kolnika

1. Na redovnoj cesti nema znaka
2. uz širinu trake od 3,0 m najveća dopuštena brzina je do 50 km/h

Slika B.24 - Autocesta, brza cesta, konvencionalna cesta sa šest traka.
Radni prostor za dugotrajan rad u srednjoj traci. Prolazak vozila u dvije vanjske trake

1. Na redovnoj cesti nema znaka

Slika B.25 - Autocesta, brza cesta, konvencionalna cesta s više trakova.
Radni prostor za dugotrajan rad uz cestu ili padinu. Prolazak vozila postojećim prometnim trakama uz smanjenje širine krajnje desne prometne trake

1. Na redovnoj cesti nema znaka
2. sa širinom trake od 3,0 m na klasičnoj cesti s više traka najveća brzina vožnje ograničena je na 50 km/h

Slika B.26 - Autocesta, brza cesta, konvencionalna cesta s više trakova.
Radni prostor za dugotrajan rad uz rub ceste ili padinu sa suženjem kolnika. Prolaz vozila po postojećim trakama uz njihovu redukciju

1. Na redovnoj cesti nema znaka
2. sa širinom trake od 3,0 m na klasičnoj cesti s više trakova najveća je brzina ograničena na 50 km/h

Slika B.27 - Autocesta, brza cesta, višetračna konvencionalna cesta s razdjelnim pojasom.
Radni prostor za dugotrajni rad na razdjelnom pojasu sa suženjem kolnika. Prolaz vozila po postojećim trakama uz smanjenje njihove širine

1. Na redovnoj cesti nema znaka

Slika B.28 - Autocesta, višetračna cesta uobičajenog tipa s razdjelnim pojasom.
Područje dugotrajnih radova cijelom širinom kolnika. Prolazak vozila iz nadolazećeg prometa uz presjedanje preko razdjelnog pojasa

Na sliku B.28

1. Na redovnoj cesti nema znaka
2. na redovnoj cesti najveća dopuštena brzina je do 50 km/h

Slika B.29 - Autocesta, brza cesta, višetračna konvencionalna cesta s razdjelnim pojasom.
Područje dugotrajnih radova cijelom širinom kolnika.
Prolazak vozila u nadolazećem prometu s presjedanjem kroz
razdjelni pojas, nadolazeća vozila - postojećom trakom i bankinom

Na sliku B.29

1. Na redovnoj cesti nema znaka
2. na redovnoj cesti najveća dopuštena brzina je do 50 km/h

Slika B.30 - Autocesta, brza cesta, višetračna konvencionalna cesta s razdjelnim pojasom.
Zona dugotrajnih radova je na krajnjoj desnoj traci.
Prolazak vozila postojećim slobodnim trakom i trakom za nadolazeći promet uz
prestrojavanje preko razdjelnog pojasa, nadolazeća vozila - postojećim trakom i bankinom

Na sliku B.30

Slika B.31 - Prometna petlja - list djeteline. Radni prostor na lijevoj rampi za skretanje.
Prolazak vozila na izlazu za desno skretanje s uređajem za okretanje na jednoj od prometnica

Slika B.32 - Prometna petlja - list djeteline. Radni prostor na desnoj rampi za skretanje.
Omogućavanje ulaska vozila na izlaze za lijevo skretanje

Slika B.33 - Dvotračna cesta. Radna jedinica za kratkotrajne radove duže od 30 m na prometnoj traci.
Prolazak vozila iz nadolazećih smjerova jednom prometnom trakom uz pomoć kontrolora

Bilješka- Regulacija uz pomoć kontrolora pri intenzitetu prometa većem od 250 vozila/sat. u dva smjera, ili uz ograničenu vidljivost na dionici ceste
Slika B.34 - Dvotračna cesta. Zona kratkotrajnih radova kraća od 30 m u prometnoj traci.
Propuštanje vozila iz nadolazećih smjerova jednom trakom

1. - na cestama bez razdjelnog pojasa najveća dopuštena brzina je:
   • - 70 km/h
   • - 50 km/h
   • - 40 km/h
2. - znak se postavlja ispred dionica cesta na kojima je moguće izbacivanje šljunka, tucanika i sl. ispod kotača vozila.

Slika B.35 - Autocesta, brza cesta, višetračna konvencionalna cesta s razdjelnim pojasom.
Radna površina za kratkotrajni rad je manja od 30 m po prometnoj traci. Prolaz vozila postojećom trakom(ama)

1. znak se postavlja ispred dionica cesta gdje se može izbacivati ​​šljunak, drobljeni kamen i sl. ispod kotača vozila

Slika B.36 - Dvotračna cesta. Radni prostor za kratkotrajne radove na cesti ili na padini

1. Na cestama s više traka nema znaka
2. znak se postavlja ispred dionica cesta gdje se može izbacivati ​​šljunak, drobljeni kamen i sl. ispod vozila

Slika B.37 - Autocesta, brza cesta, konvencionalna cesta s više trakova. Radni prostor za kratkotrajne radove na cesti ili na padini

Slika B.38 - Autocesta, brza cesta, konvencionalna cesta s više trakova.
Kratkotrajni pokretni radovi na postavljanju oznaka na kolniku: a) središnjih linija i linija granica prometnih traka; b) rubne linije

Bilješka- Po potrebi dopušteno je povećati broj kontrolora prometa
Slika B.39 - Raskrižje autocesta u jednoj razini. Radni prostor za kratkotrajne radove na postavljanju oznaka na prometnoj traci.
Propuštanje vozila u nadolazeći promet uz pomoć kontrolora

1. Na običnim cestama znak se ne postavlja
2. znak se postavlja ispred dionica cesta gdje se može izbacivati ​​šljunak, drobljeni kamen i sl. ispod kotača vozila

Slika B.40 - Autocesta, brza cesta, višetračna konvencionalna cesta s razdjelnim pojasom.
Radni prostor za kratkotrajne radove na srednjoj traci (trakama).
Propuštanje vozila postojećim slobodnim trakama

Na običnim cestama znak se ne postavlja

na redovnim cestama najveća dopuštena brzina je do 50 km/h

znak se postavlja ispred dionica cesta gdje se može izbacivati ​​šljunak, drobljeni kamen i sl. ispod kotača vozila

Slika B.41 - Autocesta, brza cesta, višetračna konvencionalna cesta s razdjelnim pojasom.
Zona kratkotrajnih radova na krajnjoj desnoj traci.
Propuštanje vozila postojećim slobodnim trakama

Bilješka- Intenzitet prometa je manji od 250 vozila/sat. u dva smjera

Slika B.42 - Sheme za organizaciju prometa i ograđivanje radilišta na prometnoj traci dvotračne ceste s prolaskom vozila u oba smjera po slobodnoj traci

Izgled i sadržaj teksta informativnih ploča

Dodatak B

B.1 Dimenzije rasporeda informativnih ploča i natpisi na njima određuju se prema GOST R 52290-2004.

Primjer izgleda prikazan je na slici B.1, približne dimenzije ploča ovisno o veličini velikih slova su u tablici B.1

Slika B.1 - Primjer rasporeda informativne ploče

Tablica B.1 - Dimenzije informativnih ploča

Preporuča se izrada prednjih površina informativnih ploča od reflektirajućih filmova tipa B u skladu s GOST R 52290-2004.

B.2 Obavještajne ploče postavljaju se u odnosu na prometnicu prema slici B.2.

Slika B.2 - Primjer postavljanja informativne ploče u odnosu na cestu

Bibliografija

1. Savezni zakon od 8. studenog 2007. br. 257-FZ "O autocestama i cestovnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih zakonodavnih akata Ruske Federacije"
2. Savezni zakon od 10. prosinca 1995. br. 196-FZ "O sigurnosti na cestama"
3. Uredba Vlade Ruske Federacije od 16. veljače 2008. br. 87
4. GOST 12.1.004-91 Sustav standarda zaštite na radu. Opći zahtjevi zaštite od požara
5. Pravila zaštite od požara u Ruskoj Federaciji
6. Naredba Ministarstva zdravstva i socijalnog razvoja Ruske Federacije (Ministarstvo zdravstva i socijalnog razvoja Rusije) od 22. lipnja 2009. br. 357n, Moskva „O odobrenju Standardnih standarda za besplatno izdavanje posebne odjeće, posebne obuće i druga osobna zaštitna oprema za radnike koji rade na poslovima s opasnim i (ili) opasnim uvjetima rada, kao i na poslovima koji se obavljaju u posebnim temperaturnim uvjetima ili povezanim s onečišćenjem"
7. Rezolucija Državnog standarda Ruske Federacije od 19. lipnja 2000. br. 34 „O odobrenju i provedbi „Pravila za certificiranje osobne zaštitne opreme“
8. SP 34.13330.2012. Skup pravila. Automobilske ceste. Ažurirana verzija SNiP 2.05.02-85 *
9. Preporuke ODM-a za korištenje vodećih uređaja otpornih na udarce od kompozitnih materijala na autocestama
10. OST 218.011-99 Cestovna vozila. Sheme boja, premazi boja i lakova, identifikacijske oznake i natpisi. Opći zahtjevi za opću uporabu. Odobreno naredbom Ministarstva prometa Rusije od 15. srpnja 2003. br. OS-622-r