Morski divovi naftne i plinske industrije

Po vrsti broda, najveći brod na svijetu je tanker. Tanker je morsko ili riječno plovilo dizajnirano za prijevoz tekućeg skupnoga tereta. Njegovo je tijelo kruti metalni okvir na koji je pričvršćen metalni omotač. Pregrade dijele trup u odjeljke zvane tenkovi. Puni se raznim tekućim teretom. Zapremina jednog takvog pretinca - spremnika - varira u vrlo širokom rasponu: od 600 kubičnih metara za tanker manje tone do 10 000 ili više kubičnih metara za tanker velikog tona.

Cisterne obično prevoze naftu i naftne derivate. Međutim, moguć je i transport ostalih tekućih tereta: vino, metilni alkohol, kokosovo ulje, biljno ulje. Ovisi o tome kakav se tekući teret izvozi.

Zemlje Bliskog Istoka izvoze naftu i naftne derivate, Senegal izvozi biljno ulje, a Indonezija izvozi kokosovo ulje.

Jedna od glavnih radnih karakteristika tankera je njegova mrtva težina. Razlika je između pomaka potpuno natovarenog broda i premještanja praznog broda. Ovisno o veličini mrtve težine, postoje kategorije tankera:

Cisterne srednje tonaže, kategorije MR, tankovi se koriste za transport i sirove nafte i njenih rafiniranih proizvoda; minimalna mrtva težina 25.000 tona, maksimalna 44.999 tona. LR2 - tankeri druge klase, velika tonaža, minimalna težina 80.000 tona, maksimalno 159.999 tona Supertankera (ULCC), koji se koriste za prijevoz sirove nafte s Bliskog Istoka do Meksičkog zaljeva. Mrtva težina ovih plovila prelazi 320 000 tona.

tankeri opća namjena koristi se za transport benzina, kerozina i drugih naftnih proizvoda; minimalna mrtva težina ovih plovila je 16.500 tona, maksimalna mrtva težina 24.999 tona. Cisterne velikog kapaciteta prve klase LR1 kategorije, poznate i kao oiler: ti brodovi nose proizvode od tamnog ulja - lož ulje, motorna ulja.

Cisterne niskog tona koriste se za prijevoz raznih rasutih tereta - bitumena, kokosovog ulja, biljnog ulja, piti vodu... Minimalna mrtva težina je 6000 tona, maksimalna 16 499 tona.

Kategorija VLCC uključuje tankere velikog kapaciteta treće klase, s minimalnom težinom od 160 000 tona i maksimalnom težinom od 320 000 tona. Postoji i posebna kategorija - FSO, koja uključuje supertankere s mrtvom težinom većom od 320 000 tona;

za razliku od drugih vrsta tankera, FSO plovila koriste se kao plutajuća skladišta sirove nafte, odakle se iskrcavaju na brodove manje tonaže. Krajem osamdesetih godina dogodilo se nekoliko većih tankerskih nesreća, od kojih je najpoznatija bila nesreća tankera Exxon Valdez kraj obale Kanade, 24. ožujka 1989. godine. Nakon ovih nesreća uvedena je zabrana izgradnje tankera s jednim trupom (to jest, brodova s \u200b\u200bjednim trupom). Sredinom 2000-ih stupila je na snagu pravilo koje je zabranilo ulazak postojećih tankera s jednom kožom u luke europskih zemalja.

Povijest supertankera "Knock Nevis"

Dizajnirala ga je japanska tvrtka za brodogradnju 1974. godine. Sagrađena je iste godine u brodogradilištu Yokosuki. Nakon izgradnje, tanker je imao težinu od 418 610 tona, što odgovara kategoriji ULCC. Početkom rujna 1975. brod je lansiran, dobivši kao naziv broj 1016.

Brod su trebali primiti grčki vlasnici broda. Međutim, oni su to odbili, što je dovelo do dugih pravnih postupaka između tvorca broda i kupaca. Glavni razlog odbijanja bio je taj što je tijekom morskih pokusa supertankera otkriven ozbiljan nedostatak: tijekom preokreta započela je izuzetno jaka vibracija trupa broda.

U ožujku 1976., nakon bankrota grčke kompanije, brod je kupio SHI. Nakon kupnje, neimenovani tanker napokon je dobio svoje ime - "Oppama". Pod tim imenom brod je 1979. prešao u hongkonšku tvrtku. Vlasnici tvrtke odlučili su obnoviti tanker dodavanjem cilindričnog umetka. Nakon ponovne opreme tankera, koja je trajala dvije godine, 1981. godine je obnovljena, dobila je veću mrtvu težinu i novo ime - "Seawise Giant". Kao rezultat restrukturiranja, supertanker je postao najveći brod na svijetu koji je ikada plovio oceanom.

Supertanker "Seawise Giant" nije mogao ploviti kroz kanale Pas-de-Calais, Panama i Suez, jer je nacrt plovila nakon pretvaranja postao previše dubok. Ovaj div je prevozio sirovu naftu sa Bliskog Istoka do Sjedinjenih Država i zaobišao južni vrh Afrike - rt Dobre nade.

Rat 1986. godine između Irana i Iraka bio je u punom jeku. 14. svibnja 1986. gigantski tanker prevezao je teret iranske sirove nafte u Sjedinjene Države, a putovanje je odmah završilo: Dok je brod prolazio kroz Hormuzov tjesnac, iz iračkog borbenog aviona lansirana je protubrodska raketa. Udarila je u lučnu stranu broda, a nakon neuspjelih pokušaja gašenja vatre, svi su članovi posade napustili brod.

Tanker se nasukao na tlu u blizini malog iranskog otoka Larak, nakon čega je objavljeno da je divovski brod potonuo. Godine 1988. rat između Irana i Iraka je završen. Vlasnici norveške tvrtke Norman International podigli su potopljeni tanker i brod je preimenovan u "Happy Giant". Pod tim imenom brod je isporučen u Singapur u kolovozu 1988. godine.

Radovi na popravljanju i restauriranju diva trajali su tri godine, a u listopadu 1991. godine supertanker je prodan drugoj norveškoj tvrtki, pod imenom "Jahre Viking" napustio je singapursko brodogradilište.

Trinaest godina, supertanker je nastavio upravljati transportnim brodom. 2004. godine donesen je niz zakona prema kojima je tankerima bez dvostrukog trupa zabranjeno ulaziti u luke u Sjedinjenim Američkim Državama i Europi. Brod je opet promijenio vlasnike, a zatim je dobio novo ime "Knock Nevis". Pod tim imenom došao je u Dubai i postao plutajuće skladište sirove nafte.

Vijek trajanja plovila završio je u prosincu 2009. Pod prezimenom "Mont", džinovski brod izvršio je svoj posljednji napad - na obale Indije. Početkom siječnja 2010. gigantski brod izbačen je na obalu u blizini grada Alang (indijska država Gujarat), gdje se nalazi groblje Obala mrtvih.

Početkom 2011. godine dovršena je demontaža supertankera. Sidro broda od 36 tona postalo je Pomorskom muzeju Hong Konga vrijedan eksponat.

• Polumjer okretanja divovskog tankera Knock Nevis bio je 3,7 kilometara
• Nosivost broda - 565.000 tona
• Duljina - 458,45 metara
• Širina - 68,86 metara
• Puna izmjena - 825614 tona
• Kočioni put - oko 10 kilometara
• Nacrt broda pri maksimalnom opterećenju - 24.611 metara
• Brod je bio pogon parnim turbinama kapaciteta 50 000 konjskih snaga.
• Brzina broda dosegla je 13 čvorova

Uloga infrastrukture u ljudskom životu ne može se podcijeniti. Ekonomija nijedne moderne zemlje ne može postojati bez razvijenih trgovinskih odnosa. Cevovodi se najčešće koriste za prijevoz važnih proizvoda kao što su plin i nafta. Međutim, za izvoz preko mora i oceana koriste se tankeri (od engleskog "tank" - tenk) - posebno opremljeni brodovi. Među njima ima rekordera, koji se obično nazivaju supertankerom. Tu spadaju brodovi koji imaju impresivan kapacitet, a s njim i impresivne veličine.

U ovom ćemo članku govoriti o tome koji je najveći tanker na svijetu, kao i još četiri grandiozna broda ove klase.

Prvo mjesto - Knock Nevis

Ovaj tanker ima vrlo bogatu povijest. Tijekom svog postojanja uspio je promijeniti četiri imena. U početku je dobila ime "Jahre Viking", što je kasnije promijenjeno u pozitivniji - "Sretni div." Međutim, ni to nije postalo konačno. Ubrzo je promijenjena prva riječ u nazivu - "Seawise Giant", a tek je tada brod došao do svog modernog imena.

Knock Nevis je doista divni brod. Duljina mu je oko 458 metara. Potrebno je dva kilometra da u potpunosti okrenete supertanker. Primjetno je da se za okretanje najčešće koriste posebni tegljači. To olakšava izvođenje manevra. Širina plovila je također impresivna - 69 metara, što je usporedivo sa širinom nogometnog igrališta. Ukupna površina gornje palube broda mogla je smjestiti nekoliko takvih polja.

Zbog svoje veličine, ovaj supertanker nije u mogućnosti prijeći Suezijski i Panamski kanal. Iz istog je razloga zabranjeno posjećivanje Engleskog kanala. U početku je brod sagrađen za grčkog poduzetnika koji zbog bankrota nije mogao kupiti tanker.

Čak se i slučajno Knock Nevis uključio u borbe. Tijekom Zaljevskog rata napali su ga irački zrakoplovi. Plovilo je ozbiljno oštećeno. Zapravo je poplavljen. Ipak, tanker je bio izvučen te je, podvrgnut ozbiljnim radovima na popravljanju i restauraciji, vraćen u službu.

Drugo mjesto - Battilus

Ovaj supertanker proizveden je u potpunosti u skladu s izvornim projektom i od tada nije doživio niti jednu nadogradnju. Veliki tanker izgrađen je za manje od godinu dana. Za izradu je bilo potrebno oko sedamdeset tisuća tona čelika. Trošak plovila je 130.000.000 USD.

Duljina broda je 412 metara. Širok je 62 metra. Gaz je 28 metara, što je usporedivo s višekatnicom. Plovilo pokreću četiri turbine snage 65 tisuća konjskih snaga svaka. Supertanker je sposoban za brzine od 16 nautičke čvorove... Posada uključuje samo 26 ljudi.

Treće mjesto - Bellamya

Bellamya je stvorena iste godine kao Battilus - 1976, a uništena je samo godinu dana kasnije, 1986. Za to vrijeme Bellamya je uspjela prevesti ogromnu količinu nafte. Na Bliskom Istoku se koristila za transport nafte iz Perzijskog zaljeva. Potrošnja goriva supertankera iznosila je oko tristo tona. Brod je imao četiri snažne crpke za crpljenje nafte i oko 20 rezervoara za njegovo skladištenje. Svaki je rezervoar bio dugačak četrdeset metara i širok dvadeset metara.

Četvrto mjesto - Pierre Guillaumat

Taj je tanker dobio ime u čast slavnog političara iz Francuske, koji je bio i veliki poduzetnik glavne naftne korporacije. Brod je stvoren 1977. Šest godina ispunjavalo je izravne odgovornosti za transport nafte i naftnih derivata, ali tada je razgrađeno. Razlog tome bila je niska profitabilnost. Naftna kriza snažno je pogodila industriju. Mnoge su tvrtke početkom osamdesetih bile prisiljene napustiti tržište ili smanjiti prisustvo.

Tanker Pierre Guillaumat također je bio neprofitabilan jer, poput mnogih supertankera, zbog ogromne veličine nije bio u stanju proći većinu tjesnaca i kanala. Brod je morao prijeći velike udaljenosti. Osim toga, nije svaka luka sposobna za smještaj broda ove veličine.

Peto mjesto - TI

Najmoderniji supertanker u ovoj ocjeni. Za razliku od svojih monstruoznijih kolega, sposobniji je za obavljanje zadataka uz održavanje visoke profitabilnosti. Nosivost broda je oko četiri stotine tona tekućine. Tanker TI klase može dostići brzinu do 18 čvorova, što je vrlo dobar rezultat za brod ove veličine. Iako je manji od ostalih supertankera, TI je i dalje prilično velik. Duljina mu je 350 metara. Najpoznatiji brod iz serije TI je Oceanija. Pokrenuta je 2003. godine. Izgradnja mu je trajala godinu dana.

U ovoj ocjeni možete vidjeti pet najvećih tankera na svijetu. Ti su brodovi sposobni transportirati gigantske rezerve nafte na ogromnim udaljenostima. Međutim, njihova veličina ima i ozbiljne nedostatke, što je u konačnici utjecalo na činjenicu da su gotovo svi brodovi iz ove ocjene otpisani.

Najistaknutiji izum čovječanstva je tanker za naftu.

Sama riječ potječe engleska riječ "Tenk" - tenk. Morski tanker Ovo je plovilo dizajnirano za prijevoz tekućeg tereta (ulje, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor itd.) U brodskim spremnicima (cisternama). Ova morska plovila dolaze u različitim veličinama, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankera... Takvih je najviše među tankeriovaj tip. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte u jednom letu nego drugi, a operativni troškovi bunkeraža, posade i osiguranja samo su 15 posto veći, što omogućava naftne kompanijeiznajmljivanjem broda kako bi povećali zaradu i uštedjeli. Za takve cisterne za naftu uvijek će biti potražnje.

supertankera- proizvod znanstvene i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali određenog izumitelja, a razvojem znanosti i tehnologije njihovo je stvaranje postalo moguće. Na cisterne za naftu testiran je uzdužni sustav regrutacije trupa, strojarnica i sve nadgradnje premještene su na krmi. I što je najvažnije, tijekom njihove izgradnje započela je raširena upotreba električnog zavarivanja u brodogradnji, koja je kasnije postala jedini način spajanja metalnih konstrukcija trupa.

Jedan od predstavnika ove klase marinaca bio je „ Batillus”. Ovaj teretni brod izgrađen je, od početka do kraja, prema originalnom dizajnu, bez dodatnih nadogradnji tijekom rada. Pomorski tanker od trenutka polaganja izgrađena je u 10 mjeseci, a na izgradnju je potrošeno oko 70 000 tona čelika. Gradnja je vlasnika koštala 130 milijuna dolara.

izgradnja pristaništa za tankere "Batillus" Saint-Nazaire

Tanker za naftu« Batillus"Sagrađena je 1976. u francuskom brodogradilištu" Chantiers de l "Atlantique»U Saint Nazaireu. Pored flagship-a, lansirana su još tri iste vrste. tanker:

« Bellamya»Izgrađen 1976 .;

« Pierre guillaumat"(Preimenovan je u" Morska sjaj») Izgrađen 1977 .;

« Prairial"(Preimenovan je u" Hellas Fos", A kasnije u" Morski div») Izgrađena 1979.

najveći brod na svijetu - tanker "Batillus"

tanker "Batillus"

tanker "Batillus" u terminalu

kormilarnica

strojarnica morskog tankera "Batillus"

Cisterne za naftu uspješno obavljali svoje funkcije, ali međunarodni zahtjevi prevladavali su nad divovima. Teretni brodovi deset godina kasnije nisu im odgovarali, a vlasnik je bio prisiljen na modernizaciju tankeri... Ali svi su brodovi osim jednog uništeni između 1985. i 1986., " Prairial»Služio je do 2003. godine, a također je izrezan u metal.

Dimenzije tanker« Batillus»Impresivne su. Kapacitet svih dvadeset i tri teretna cisterna je 67,3 tisuće kubičnih metara. m. Duljina jednog spremnika dosegla je 40 m, a širina 21 m. Debljina vanjske ljuske trupa tanker, izrađen od čelika visoke čvrstoće, bio je jednak 27,5 mm. Za iskrcaj nafte plovilo je dobivalo četiri pumpe ukupne opskrbe od 24 000 kubika. m na sat, pokretale su ih parne turbine ukupnog kapaciteta 86 000 litara. sek., što predstavlja 30 posto snage glavnih turbina. Četiri glavna turbo-reduktora su rotirala dva propelera s pet noža promjera 8,5 m.

Dnevna potrošnja tankera bila je 330 tona... Zbog zapaljivog tereta glavni je motor tanker bila je smještena naprijed. Od prtljažnika su ga odvojile dvije pregrade, između kojih je prostor bio ispunjen vodom. Na tanker za naftu ogromni spremnici ograničeni su uzdužnim poprečnim pregradama. Postavljeni su tako da se tekući teret ne ljulja na putu i ne ometa kretanje. Ova dizajnerska značajka također omogućuje istodobni transport nekoliko vrsta različitih naftnih proizvoda.

plovila istog tipa s tankerom "Batillus"

tanker "Pierre Guillaumat"

Mnoga stoljeća trgovački brodovi i ratni brodovi surfali su oceanom. Ponekad ljudi grade takav kolosus koji ih, gledajući fotografije, teško može zamisliti. Ove trupe prevoze ljude, teret, naftu i plin. O 6 najvećih plovila na svijetu - dalje u pregledu.

1. Supertanker Knock Nevis

Najduži brod ikad izgrađen je tanker nafte Knock Nevis, ranije poznat kao Jahre Viking. Knock Nevis također se smatra najvećim čovjekovim objektom ikad. Najveća mu je duljina 458,45 metara, a istisnina 260.941 tona.

Supertanker je prvi put isplivao 1979. kad je napustio brodogradilište Sumitomo Heavy Industries u Japanu. Brod je prevozio sirovu naftu po cijelom svijetu, a 1988. čak je bombardiran tijekom iransko-iračkog rata. Plovilo se zapalilo u obalnim vodama i potonulo, potpuno je otpisano. Nakon završetka rata, Jahre Viking je podignut, popravljen i stavljen u službu.

Za kontrolu supertankera potrebna vam je posada od samo 35 ljudi. Stroj pokreće jedan propeler od 9 metara koji pravi 75 o / min. Ovim se postiže krstareća brzina od 16 čvorova (30 km / h). Za kočenje brodu treba 9 kilometara, a za skretanje - 3 kilometra vodenog prostora.

Plovid je tijekom svoje povijesti u više navrata mijenjao ime, vlasnike i kućnu luku. 2009. godine tanker je izvršio posljednje putovanje u Indiju, nakon čega je izrezan u metal.

2. Nosač zrakoplova USS Enterprise

Američko poduzeće USS Enterprise najveći je svjetski ratni brod. Riječ je o nosaču zrakoplova na nuklearni pogon, poznatom i kao CVA-65. Ovo je osmi brod s ovim imenom u američkoj mornarici, ali najveći od svih. Duljina mu je 342 metra, a može prevoziti 4600 vojnika i 90 zrakoplova.

atomski točka snage od osam reaktora proizvodi maksimalnu snagu od 280.000 KS zahvaljujući kojoj brod može postići brzinu od 33,6 čvorova (62 km / h). Ove karakteristike izgledaju još impresivnije kada uzmete u obzir da je USS Enterprise ušao u službu 1962. godine. U 2017. godini, nakon 55 godina služenja, brod je službeno otpušten. Prije toga vidio je kubansku krizu, vijetnamski rat, irački rat, gdje je predstavljao američku vojnu silu.

3. Nosač plina Q-Max

Najveći svjetski nosači plina su plovila Q-Max. Njihova istisnina iznosi 162 400 tona, duljina 345 m, širina - 55 metara. Plovila Q-max mogu prevoziti do 266.000 kubičnih metara prirodnog plina i dostizati brzine do 19,5 čvorova (36 km / h).

Trenutno na svijetu postoji 14 nosača plina klase Q-Max, cijena svakog giganta iznosi 290 milijuna dolara. Brodovi su sagrađeni samsung Teška industrija, Hyundai teška industrija i Daewoo brodogradnja i brodogradnja. Prvi nosač plina u seriji ("Moza") dovršen je 2007. godine u brodogradilištu u Južnoj Koreji. Brod je dobio ime u čast druge supruge vladara Katara.

4. CSCL globus brod

U studenom 2014. održana je ceremonija imenovanja za najveći kontejnerski brod na svijetu CSCL Globe. Ovo je prvi od pet kontejnerskih brodova koji su naručili Kinezi prijevoznička tvrtka CSCL u 2013. godini Plovilo je osmišljeno da plovi putem iz Azije u Europu. Gigantsko plovilo dugo 400 metara, istisnuto je 186.000 tona, a može prevoziti do 19.100 morskih kontejnera.

CSCL Globe koristi elektronički upravljani MAN B&W motor sa 77.200 KS. visina 17,2 metra.

5. Harmonija mora

Već nekoliko desetljeća zaredom, Royal Caribbean International gradi nove brodove za krstarenje, sve više i više prethodnih. Godine 2016. izveo je svoje prvo putovanje Harmony of the Seas s dužinom od 362 metra. Plovilo može primiti 2.200 članova posade i 6000 putnika koji putuju Mediteranom, Atlantikom i Karibima.

Harmony of the Seas ima zapreminu od 225 282 tone, brod doseže maksimalna brzina 22,6 čvorova (41,9 km / h).

Ima ih mnogo zabavni događajikako se ne bi dosadili nekoliko tjedana zaredom: spa, kasino, soba za bijeg, klizalište, simulator surfanja, kazalište, dva zida za penjanje, ziplane, bazeni, košarkaško igralište, mali golf teren, pa čak i vodeni park.

Procjenjuje se da će Harmony of the Sea koštati više od milijardu dolara za izgradnju, što je čini jednim od najskupljih komercijalnih brodova ikad izgrađenih.

6. Supertankeri TI klase

Najveći tankeri za ulje još uvijek u uporabi su supertankeri TI klase. Ti su brodovi TI Afrika, TI Azija, TI Europa i TI Oceanija. Mega-tankeri su izgrađeni u Južnoj Koreji 2003. godine za grčku kompaniju Hellespont.

Plovila TI klase dugačka su "samo" 380 metara - 78 metara kraće od Knock Nevisa. Svaka od njih ima zapregu od 234,006 tona, a pod punim opterećenjem može postići brzinu od 16,5 čvorova (30,5 km / h). Ukupno su izgrađena 4 oceanska velikana, koja još uvijek rade.

I odnedavno se smatrao rekordom