Najveći tanker: kako se nafta transportira. Najveći tanker za naftu
Po vrsti broda, najveći brod na svijetu je tanker. Tanker je morsko ili riječno plovilo dizajnirano za prijevoz tekućeg skupnoga tereta. Njegovo je tijelo kruti metalni okvir na koji je pričvršćen metalni omotač. Pregrade dijele trup u odjeljke zvane tenkovi. Puni se raznim tekućim teretom. Zapremina jednog takvog pretinca - spremnika - varira u vrlo širokom rasponu: od 600 kubičnih metara za tanker manje tone do 10 000 ili više kubičnih metara za tanker velikog tona.
Cisterne obično prevoze naftu i naftne derivate. Međutim, moguć je i transport ostalih tekućih tereta: vino, metilni alkohol, kokosovo ulje, biljno ulje. Ovisi o tome kakav se tekući teret izvozi.
Zemlje Bliskog Istoka izvoze naftu i naftne derivate, Senegal izvozi biljno ulje, a Indonezija izvozi kokosovo ulje.
Jedna od glavnih radnih karakteristika tankera je njegova mrtva težina. Razlika je između pomaka potpuno natovarenog broda i premještanja praznog broda. Ovisno o veličini mrtve težine, postoje kategorije tankera:
Cisterne srednje tonaže, kategorije MR, tankovi se koriste za transport i sirove nafte i njenih rafiniranih proizvoda; minimalna mrtva težina 25.000 tona, maksimalna 44.999 tona. LR2 - tankeri druge klase, velika tonaža, minimalna težina 80.000 tona, maksimalno 159.999 tona Supertankera (ULCC), koji se koriste za prijevoz sirove nafte s Bliskog Istoka do Meksičkog zaljeva. Mrtva težina ovih plovila prelazi 320 000 tona.
tankeri opća namjena koristi se za transport benzina, kerozina i drugih naftnih proizvoda; minimalna mrtva težina ovih plovila je 16.500 tona, maksimalna mrtva težina 24.999 tona. Cisterne velikog kapaciteta prve klase LR1 kategorije, poznate i kao oiler: ti brodovi nose proizvode od tamnog ulja - lož ulje, motorna ulja.
Cisterne niskog tona koriste se za prijevoz raznih rasutih tereta - bitumena, kokosovog ulja, biljnog ulja, piti vodu... Minimalna mrtva težina je 6000 tona, maksimalna 16 499 tona.
Kategorija VLCC uključuje tankere velikog kapaciteta treće klase, s minimalnom težinom od 160 000 tona i maksimalnom težinom od 320 000 tona. Postoji i posebna kategorija - FSO, koja uključuje supertankere s mrtvom težinom većom od 320 000 tona;
za razliku od drugih vrsta tankera, FSO plovila koriste se kao plutajuća skladišta sirove nafte, odakle se iskrcavaju na brodove manje tonaže. Krajem osamdesetih godina dogodilo se nekoliko većih tankerskih nesreća, od kojih je najpoznatija bila nesreća tankera Exxon Valdez kraj obale Kanade, 24. ožujka 1989. godine. Nakon ovih nesreća uvedena je zabrana izgradnje tankera s jednim trupom (to jest, brodova s \u200b\u200bjednim trupom). Sredinom 2000-ih stupila je na snagu pravilo koje je zabranilo ulazak postojećih tankera s jednom kožom u luke europskih zemalja.
Povijest supertankera "Knock Nevis"
Dizajnirala ga je japanska tvrtka za brodogradnju 1974. godine. Sagrađena je iste godine u brodogradilištu Yokosuki. Nakon izgradnje, tanker je imao težinu od 418 610 tona, što odgovara kategoriji ULCC. Početkom rujna 1975. brod je lansiran, dobivši kao naziv broj 1016.
Brod su trebali primiti grčki vlasnici broda. Međutim, oni su to odbili, što je dovelo do dugih pravnih postupaka između tvorca broda i kupaca. Glavni razlog odbijanja bio je taj što je tijekom morskih pokusa supertankera otkriven ozbiljan nedostatak: tijekom preokreta započela je izuzetno jaka vibracija trupa broda.
U ožujku 1976., nakon bankrota grčke kompanije, brod je kupio SHI. Nakon kupnje, neimenovani tanker napokon je dobio svoje ime - "Oppama". Pod tim imenom brod je 1979. prešao u hongkonšku tvrtku. Vlasnici tvrtke odlučili su obnoviti tanker dodavanjem cilindričnog umetka. Nakon ponovne opreme tankera, koja je trajala dvije godine, 1981. godine je obnovljena, dobila je veću mrtvu težinu i novo ime - "Seawise Giant". Kao rezultat restrukturiranja, supertanker je postao najveći brod na svijetu koji je ikada plovio oceanom.
Supertanker "Seawise Giant" nije mogao ploviti kroz kanale Pas-de-Calais, Panama i Suez, jer je nacrt plovila nakon pretvaranja postao previše dubok. Ovaj div je prevozio sirovu naftu sa Bliskog Istoka do Sjedinjenih Država i zaobišao južni vrh Afrike - rt Dobre nade.
Rat 1986. godine između Irana i Iraka bio je u punom jeku. 14. svibnja 1986. gigantski tanker prevezao je teret iranske sirove nafte u Sjedinjene Države, a putovanje je odmah završilo: Dok je brod prolazio kroz Hormuzov tjesnac, iz iračkog borbenog aviona lansirana je protubrodska raketa. Udarila je u lučnu stranu broda, a nakon neuspjelih pokušaja gašenja vatre, svi su članovi posade napustili brod.
Tanker se nasukao na tlu u blizini malog iranskog otoka Larak, nakon čega je objavljeno da je divovski brod potonuo. Godine 1988. rat između Irana i Iraka je završen. Vlasnici norveške tvrtke Norman International podigli su potopljeni tanker i brod je preimenovan u "Happy Giant". Pod tim imenom brod je isporučen u Singapur u kolovozu 1988. godine.
Radovi na popravljanju i restauriranju diva trajali su tri godine, a u listopadu 1991. godine supertanker je prodan drugoj norveškoj tvrtki, pod imenom "Jahre Viking" napustio je singapursko brodogradilište.
Trinaest godina, supertanker je nastavio upravljati transportnim brodom. 2004. godine donesen je niz zakona prema kojima je tankerima bez dvostrukog trupa zabranjeno ulaziti u luke u Sjedinjenim Američkim Državama i Europi. Brod je opet promijenio vlasnike, a zatim je dobio novo ime "Knock Nevis". Pod tim imenom došao je u Dubai i postao plutajuće skladište sirove nafte.
Vijek trajanja plovila završio je u prosincu 2009. Pod prezimenom "Mont", džinovski brod izvršio je svoj posljednji napad - na obale Indije. Početkom siječnja 2010. gigantski brod izbačen je na obalu u blizini grada Alang (indijska država Gujarat), gdje se nalazi groblje Obala mrtvih.
Početkom 2011. godine dovršena je demontaža supertankera. Sidro broda od 36 tona postalo je Pomorskom muzeju Hong Konga vrijedan eksponat.
- Polumjer okretanja divovskog tankera Knock Nevis bio je 3,7 kilometara
- Nosivost broda - 565.000 tona
- Duljina - 458,45 metara
- Širina - 68,86 metara
- Puna izmjena - 825614 tona
- Kočioni put - oko 10 kilometara
- Nacrt broda pri maksimalnom opterećenju - 24.611 metara
- Brod je bio pogon parnim turbinama kapaciteta 50 000 konjskih snaga.
- Brzina broda dosegla je 13 čvorova
Najveći operativni tanker za naftu na svijetu
Tek nedavno sam vam pokazao NAJVEĆI brod na svijetu, ali bilo je uglavnom diskutabilno bilo da se radi o brodu ili tvornici. I ovdje je pravi brod nešto kraće duljine, ali koji je ultra veliki tanker za naftu.
Na Internetu ćete najvjerojatnije pronaći zastarjele informacije da je najveći tanker na svijetu po pitanju mrtve težine Knock Nevis. Međutim, to više nije sasvim slučajno, a da vidimo zašto. Tijekom svog postojanja, ovaj nadmoćan promijenio je nekoliko imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Štoviše, uspio je promijeniti ne samo naziv, već i dimenzije, kao i opseg njegove primjene.
Krenimo s pričom.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis dizajnirala je japanska tvrtka Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974. godine i sagrađena je u brodogradilištu Oppama u Yokosuki, prefektura Kanagawa. U vrijeme gradnje brod je imao maksimalnu duljinu od 376,7 metara, širinu od 68,9 metara i bočnu visinu od 29,8 metara. Njegova mrtva težina bila je 418 610 tona. Cisterna je pokretana parnom turbinom Sumitomo Stal-Laval AP snage 37.300 kW pri 85 o / min. Propeler stalnog nagiba s 4 oštrice promjera 9,3 metra trebao je osigurati tankeru brzinu od 16 čvorova (29,6 km / h). 4. rujna 1975. tanker je svečano lansiran. Brod dugo vremena nije imao naziv i ime je dobio prema građevinskom broju trupa - brod br. 1016. Tijekom tvorničkih ispitivanja na moru otkrivena je izuzetno snažna vibracija tijela kada je stroj bio obrnut. To je postalo razlog za odbijanje grčkih brodovlasnika da prihvate brod. Odbijanje je, pak, dovelo do dugotrajnih sporova između graditelja i kupaca. Na kraju je grčka tvrtka bankrotirala, a u ožujku 1976. brod je preuzeo SHI i nazvan Oppama.
Njegov teret bio je 480 000 tona (tipični moderni tankeri imaju 280 000 tona).
No, grčki vlasnik broda, čini se, nije to pronašao dovoljno. I naredio je povećanje tankera. Nakon toga, Seawise Giant (kako se tada zvao) prepolovljen je, a u sredini su dodani dodatni presjeci.
SHI je koristeći svoje zakonito vlasništvo prodao Oppamu hongkonškom Orient Overseas Line, u vlasništvu tajkuna C.Y. Tung-a, koji je naredio brodogradilište za obnovu tankera. Planirano je dodati cilindrični umetak kako bi se povećala mrtva težina plovila za 156.000 tona. Radovi na preuređivanju završili su dvije godine kasnije, 1981., a obnovljeni brod predan je vlasniku broda pod imenom Seawise Giant i podigao je liberijsku zastavu.
Kao rezultat restrukturiranja, maksimalna duljina plovila iznosila je 458,45, propuh za ljetnu liniju opterećenja iznosio je 24.611 metara, a mrtva težina se povećala na rekordnih 564 763 tone (prema klasifikacijskom društvu Det Norske Veritas). Broj teretnih spremnika porastao je na 46, a glavna površina palube iznosila je 31.541 četvorna. metar. Nakon restrukturiranja, čudovište je imalo pomak od 657.018 metričkih tona s punim opterećenjem, što je zajedno s njegovom veličinom učinilo Seawise Giant najvećim brodom koji je ikada plovio na Zemlji. Međutim, brzina je pala na 13 čvorova. Sediment morskog giganta učinio je Sueski i Panamski kanal te Pas-de-Calais neprolaznim za njega.
Kako se kasnije ispostavilo, brojke koje smo gore spomenuli postali su ne samo plus, već i minus ovog giganta. Kad je potpuno napunjen, tanker je potonuo gotovo 30 metara pod vodom. Vjerojatno ste to primijetili na fotografijama
Zbog svoje veličine, tanker nije mogao proći Sueški i Panamski kanal, a zabranjeno je prolaziti i kroz La Lanche, jer je postojala velika vjerojatnost da će se nagaziti na zemlju.
1981. godine, nakon što je završio sav posao na povećanju veličine, Seawise Giant napokon je počeo raditi na novcu uloženom u njega. Njegov put kretao se od naftnih polja na Bliskom Istoku do Sjedinjenih Država i natrag.
Međutim, iransko-irački rat koji se u to vrijeme vodio, prilagodio se životu tankera. Brod se od 1986. godine koristi kao plutajući terminal za skladištenje i daljnje pretovare iranske nafte. Ali to nije spasilo brod, irački borac 14. svibnja 1988. napao je morskog giganta. Irački borac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker koji se tada nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (točnije, u Hormuzskom tjesnacu, koji leži između Irana i UAE, vodeći u Zaljev).
Cisterna je zadobila značajne štete i izgubila je svu naftu. Na brodu je izbio nekontroliran požar i posada ga je napustila. 3 osobe su ubijene. Cisterna se obrušila u blizini iranskog otoka Larak i proglašena je potonulom.
Odmah nakon završetka Zaljevskog rata potonuli Seawise Giant kupila je norveška tvrtka Norman International, najvjerojatnije iz prestiža, podigla i preimenovala u Happy Giant. Nakon uspona, u kolovozu 1988., podigao je norvešku zastavu i povukao se u Singapur gdje je bio obnovljen u brodogradilištu Keppel Company. Konkretno, zamijenjeno je oko 3,7 tisuća tona trupnih konstrukcija. Prije ulaska u službu u listopadu 1991., ULCC je prodan norveškom brodaru Loki Stream AS, čiji je vlasnik Jørgen Jahre, za 39 milijuna USD i napustio je brodogradilište pod novim imenom Jahre Viking.
Sljedeće promjene u životu divovskog broda dogodile su se 2004. godine. Nakon što je 2004. godine zabranjen ulazak tankera bez dvostrukog trupa u američke i europske luke, Jahre Viking još jednom je promijenio vlasnika i ime. U ožujku iste godine kupila ga je norveška tvrtka First Olsen Tankers Pte. Ltd. i preimenovan u Knock Nevis. Od tog trenutka karijera transportnog broda je završila. U Dubaiju je ULCC pretvoren u tanker za skladištenje sirove nafte s plutajućom proizvodnjom i skladištenjem (FPSO) i usidren je u obalnom naftnom polju Al Shaheed kraj obale Katara.
2009. godine tanker još jednom mijenja vlasnika i ime. Mont, kako se brod sada zvao, kreće u posljednje putovanje. Njegovo je odredište Indija, točnije svjetski poznato brodsko groblje Alang... Tamo se u roku od nekoliko mjeseci tanker razreže na komade i pošalje na topljenje.
Prodana je korporaciji Amber Development na recikliranje. Novi vlasnik preimenovao je Knock Nevis Mont i na njemu podigao zastavu Sierra Leone. U prosincu 2009. godine izvršio je svoj posljednji prijelaz na obale Indije. 4. siječnja 2010. Mont je ispran na kopnu u blizini indijskog grada Alang-a u Gujaratu, gdje je njegov trup bio rezan u metal godinu dana.
Razmislite o tome: zaustavni put diva je 10,2 kilometra, a krug skretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, između ostalih brodova koji skaču u tim vodama, ovaj supertanker je poput slona u kineskoj trgovini.
Kad se tanker mora dovesti do naftnog terminala, uzimaju ga u vuču i povlače ga vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti što se može dogoditi ako se dogodi pogreška u manevriranju plovila težine gotovo milijun tona.
Tehničke karakteristike supertankera Knock Nevis
Naručeno: 1976
Povučen iz flote: 01.04.2010
Dužina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Gaz: 24, 611 metara
Elektrana: parne turbine ukupnog kapaciteta 50 000 litara. iz.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.
Težina prevezenog tereta: 564 763 tone
Jedino što je ostalo od najvećeg svjetskog broda je njegovo sidro od 36 tona, koje se čuva u Pomorskom muzeju Hong Konga.
Bio je još jedan div. Cisterna je proizvedena 1976. - trajalo je 10 mjeseci, kao i oko 70.000 tona metala i novac u iznosu od 130 000 000 USD. Štoviše, tanker je izgrađen prema originalnom dizajnu, a tijekom njegove uporabe nije bilo modernizacije. Ovo grandiozno plovilo napravilo je pet plovidbi godišnje, ali od 1982. godine počelo je puno stajati u praznom hodu, a 1985. njegovi su vlasnici odlučili prodati tanker za otpad. Ovo je plovilo doista impresivno u svojoj veličini. Sastojao se od četrdeset spremnika, čija je ukupna zapremina bila oko 667.000 m3.
Bila je dugačka oko 414 metara i široka 63 metra. Mrtav težina bila je veća od 550.000 tona. Ovdje su pumpane nafte pomoću četiri pumpe. Ovaj snažni tanker pokretali su četiri parne turbine, svaka snage 64.800 KS. Brzina koju je stvorio tanker iznosila je 16 čvorova. Dnevno je trošio 330 tona goriva. Posada tankera sastojala se od 16 osoba.
Nakon demontaže diva, najveći supertankeri su četiri broda TI klase s dvostrukim trupima: Oceanija, Afrika, Azija i Europa. Dugi su 380 m i nadmašuju svoje konkurente u pogledu mrtve težine - 441.585 tona.
Predstavnik tankera Hellespont Fairfax sagrađen je 2002. godine za kanadsku brodarsku kompaniju Hellespont Group u brodogradilištu Daewoo Heavy Industry Ltd u Južnoj Koreji i jedan je od najvećih tankera na svijetu u klasifikaciji ULCC (izuzetno veliki tanker za naftu). Pored njega, čini se da je nosač aviona patuljak, a u jednom putovanju isporučit će dovoljno sirove nafte da se napuni do kapaciteta. spremnici goriva automobili takve države kao Kanada. Hellespont Fairfax koštao je vlasnike 100 milijuna dolara. Postao je čudo otvorenih mora i oceana. Izgradile su ga tisuće radnika tijekom godinu i pol.
Hellespont Fairfax je tanker novog broda nove generacije. Njegova veličina je šokantna. Sve dok su četiri nogometna igrališta. Trčanje palubom je mini maraton. Ojačanim dvostrukim trupom za sprečavanje istjecanja, plovilo može nositi sedam puta veću vlastitu težinu ulja. Izgradnja tankera postala je gigantska inženjerska vježba. Iako je razlog za veliki brod profit, iza dvostrukog trupa ostaje briga okoliš... Devedesetih godina zakonodavci su inzistirali na tome da svi novi tankeri budu izgrađeni s dva trupa. Vanjska ljuska apsorbira silu u sudaru, dok unutarnja sadrži opasni teret. Tako je započela evolucija brodova, što je dovelo do stvaranja Hellespont-ovih tankera.
Izgrađene su ukupno četiri identične Hellespontove supertankere, ali oni već imaju različita imena i vlasnike. 2004. godine, dva plovila Hellespont Fairfax i Hellespont Tapa kupila je Shipholding Group, a uskoro su preimenovana u TI Oceania, odnosno TI Africa. U ovom trenutku belgijska tvrtka "Euronav H.B." nabavili su još dva tankera "Hellespont Alhambra" i "Hellespont Metropolis" i naknadno ih preimenovali u "TI Asia" i "TI Europe".
Moderni tankeri duguju naš zemljopisni položaj. Nafta se nalazi na Arapskom poluotoku, a ljudima u Sjevernoj Americi i Europi najviše je treba. A flota tankera više od pola stoljeća stvorila je "most" između zemalja.
Za takve supertankere nema mnogo mjesta na svijetu na koja se mogu doći i iskrcati. Početak rute Hellespont Fairfax bili su terminali Saudijske Arabije, zatim ruta preko rta Dobre nade do Meksičkog zaljeva do terminala u Houstonu. Ovu udaljenost prelazi za pet tjedana. Nakon istovara brod prelazi preko Atlantika do Gibraltarskog tjesnaca do Sredozemnog mora, zatim Suezkim kanalom do Saudijske Arabije. Skica potpuno natovarenog plovila ne dopušta kretanje duž kanala. Takva isporuka košta 400 tisuća dolara, ali mogućnosti broda pokrivaju troškove.
Na brodu je dvadeset i jedan tenk. Ukupni kapacitet je 3,2 milijuna barela, što je dovoljno za punjenje 15 tisuća tankera nafte. Rezervoari su odvojeni iz komercijalnih razloga. Mogu prenijeti različite vrste sirove nafte. Okomiti zidovi imaju poseban premaz koji sprečava da se ljepljivo i masno ulje ne lijepi. Sustav cjevovoda smješten je na gornjoj palubi kako bi se na vrijeme otkrilo curenje i ne zauzimalo dragocjeni teretni prostor.
Motor, deveterocilindrični i vrlo učinkovit, prvi je instaliran na ovom plovilu. Konvencionalni brodovi imaju sedam cilindara, ali Hellespont ima velike potrebe za snagom. Radilice s klipovima izravno su spojene na osovinu propelera, bez neutralnog, prvog ili drugog zupčanika. Mnoga plovila imaju dva ili više propelera, ovaj tanker ima jedan s promjerom od 10,5 metara i težak 104 tone.
Brod je automatiziran do te mjere da ga samo jedna osoba može držati na putu. Osim toga, svi su sustavi duplicirani, jer je tanker na dalekom putu od radnika na održavanju. Kapetani Supertankera pripadaju odabranoj skupini mornara, samo najbolji mornari na svijetu spremni su za ovaj posao - odgovoran je za sigurnost tereta i za život ljudi. Na brodu su video kamere postavljene u pet točaka za bolji pogled brod. Za posadu su kabine namještene u europskom stilu, a postoji čak i mali bazen. Plovu je potrebno 4,5 kilometara da se potpuno zaustavi.
U osnovi, supertankeri se istovaraju kroz cjevovod nekoliko kilometara od obale. Kao dodatak sigurnosti broda od požara u spremnicima, na brodu je instaliran sustav za gašenje požara, koji između trupa broda distribuira ispušne plinove osiromašene kisikom iz brodskog motora, što sprečava razvoj vatre, a na kraju nestaje i sam zbog nepostojanja izvora izgaranja ...
Vanjski dio palube obojan je sjajno bijelom bojom od prekomjerne topline i isparavanja vrijednog tereta. Posada se daje preko tamnih naočala. Trup plovila obrađen je sa sedam slojeva antikorozivnog i ljepljivog premaza autostopera (mekušaci, školjke i drugi). Unutrašnjost kućišta također je prekrivena zaštitnim antiabrazivnim premazom za borbu protiv hrđe. Vijek trajanja plovila je 40 godina.
Hellespont tankeri doista su postali jedno od najvećih plovila u povijesti brodogradnje. U njih je uvedeno dovoljno inovacija da bi se mogli smatrati super brodovima.
