Egzotični tenkovi. Nevjerojatni tenkovi iz sovjetske ere. Tajni njemački oklopni motocikl Tip R

Načini konstruktora su neshvatljivi. U potrazi za svojim idealima, dizajneri su stvorili spremnike koji su jednostavno zadivili svojom razmjerom, idejama ili svrhom. Zaronimo na neko vrijeme u povijest i pročitajmo i pogledajmo najnevjerojatnije tenkove na svijetu!

Zapravo je prilično teško odabrati između serije nekoliko divljih, ali, unatoč tome, prilično slatkih teških borbenih vozila. Ostavimo čitatelja da sam odabere i predstavimo mu pregled najneobičnijih tenkova prema verziji portala Samogo.Net. Zapravo, ljepota borbenog vozila stvar je deset, a glavna stvar je učinkovitost izvedbe borbenih zadataka.

T10 "Sherman M4A2"

U vojnom okruženju tenk T10 nazivaju "valjkom rata". A ovaj izraz nije figurativan. Da biste se u to uvjerili, samo pogledajte. Za neke je on oličenje autoceste, drugi ga smatraju genijem za razminiranje. Ali za stručnjake, T10 je simbol teškog, neumoljivog, ali brzog proboja tenkova.

Minolovac "Progrev-T"
U današnje vrijeme postoji mnogo različitih načina. Ali ovaj je najviše iznenađujući i neobičan, kao i tenk koji ga koristi.

Schumannova oklopna kočija

Prema povijesnim informacijama, u drugoj polovici 19. stoljeća takvi su se "tenkovi" koristili kao pokretna oklopna artiljerija i osmatračnice.

Beton T-34
Englez bi ovaj model ovog spremnika nazvao "betonskim", jer riječ beton na engleski jezik zvuči "konkretno". I na isti je način beton u borbi - nedvosmislen i neoboriv, \u200b\u200bpoput armiranobetonske ploče.

Glavni spremnik u službi SSSR-a je T-34. Na fotografiji možete vidjeti konkretnu verziju. Zapravo se ispostavilo da je to bila jako utvrđena borbena točka. Izgleda toliko prijeteće da su njemački tankeri vjerojatno bili u šoku.

Mitraljeska točka postrojenja u Ižori
Ova pokretna oklopna točka korištena je tijekom finskog rata. Potpuno odsustvo mehanizama koji mogu otkazati u najnepovoljnijem trenutku. Apsolutno jednostavan i pouzdan, a samim tim i savršen spremnik.

Car Tank

Kad je caru Nikolaju II prikazan njegov model, odmah je naredio da financira jedinstveni projekt. Rusija je upravo ušla u Prvi svjetski rat.
Nije teško zamisliti kakav bi dojam na pročelju ostavio izgled oklopnog samohodnog objekta visine petospratnice. Naziv borbenog vozila pojavio se odmah: Car Tank. Ali uzalud. Napokon, svi prethodni divovi s takvim imenima nisu imali katastrofalne sreće. Car Zvono nikada nije zazvonilo, Car Cannon je pucao samo jednom. Kao da ponavlja sudbinu poznatih "imenjaka", car-tenk se nikada nije pojavio na bojnom polju. Ostavljen je da zahrđa u šumi blizu Moskve na tajnom poligonu u blizini Dmitrova.

Talijanski top
Talijanska samohodna puška tijekom Prvog svjetskog rata. Kalibar, pretpostavlja se 305 mm. Balistika nalikuje obalnom obrambenom oružju modela iz 1917. godine. Vjerojatno korišten tijekom granatiranja austrijskih utvrda u Alpama. Ako je balistika pravilno utvrđena, tada je težina projektila 442 kg. Početna brzina - 540 m / s. Domet pucanja - 17600 m.

Koristilo se tijekom Prvog svjetskog rata. Odgovor talijanskih dizajnera na ruski spremnik koji je dizajnirao Lebedenko. Shvaćanje da je veliki spremnik izvrsna meta došlo je mnogo kasnije. U to teško vrijeme glavna borbena kvaliteta borbenog vozila bila je njegova ogromna veličina i zastrašujući izgled.

Spremnik za skakanje

Ovaj američki oklopni automobil s osam kotača ima jedinstvenu sposobnost prevladavanja prepreka visokih do 125 centimetara. Uz to, razvivši maksimalnu brzinu (64 kilometra na sat), sposoban je preskakati protutenkovske jarke čija širina nije veća od 14 metara.

Spremnik za behemote "LVTH6"-dijete Indije
odlikovao se vrlo velikom posadom koja se sastojala od 7 ljudi: zapovjednika, topnika i utovarivača - u kuli; Vozač-mehaničar i zapovjednik posade - u odjelu upravljanja; 2 opskrbne granate nalazile su se u borbenom odjeljku iza tornja.

Indijski tenk "LVTH6" prvotno je bio planiran kao desantno vozilo, ali istodobno naoružan haubicom 105 mm.
Njegova je glavna svrha bila pružiti vatrenu potporu desantima koji slijeću iz slabo naoružanih transportera. No, na kraju se behemoth tenk pretvorio u sredstvo za premještanje haubice M49 i streljiva do njega.

T28 \\ T95

Tko je jači - oklop ili projektil? Ovo nije retoričko pitanje. Očito su, stoga, američki inženjeri odlučili napraviti borbeno vozilo po principu "masnije do deblje". Tako je ispao napadni tenk T95, kasnije preimenovan u T28.
Općenito, bilo je određeno značenje u njegovom stvaranju. Prednji oklop trupa debljine 305 (!) Mm mogao je probiti samo njemački protuoklopni 128-mm top. Pa čak i tada, gotovo izravno. S druge strane, 105 mm tenkovska puška T5E1 instalirana na T28 zajamčeno je da će pogoditi bilo koji njemački (kao i sovjetski, britanski, francuski) tenk tog razdoblja s bilo koje udaljenosti. Međutim ... za sve ove užitke, T28 se isplatio ogromnom masom (86 tona), odvratno vozačke performanse i niska pouzdanost podvozja.
Kako koristiti takav tenk u stvarnim borbenim uvjetima bilo je izuzetno teško. Morao bi se isporučiti sprijeda na ne manje glomaznim transporterima, a na mekim tlima T28 je potpuno izgubio pokretljivost čak i s dvostrukim standardnim gusjenicama. Nije iznenađujuće što američka vojska nikada nije usvojila T28.

Chrysler TV-8
Bez daljnjega, ovo je jedna od najneobičnijih narudžbi koju je Chrysler za kupca TASOM dao 1955. godine, u svibnju. Spremnik je trebao zamijeniti već ostarjeli M48. Najzanimljivija karakteristika novi auto je da su se apsolutno sve jedinice i jedinice tenka, čak i MTO, nalazile u velikom, ljuljajućem tornju. U istoj kuli bila su i četiri tankera koja su služila ovom čudovištu. Šasija je olakšana.
Spremnik je bio naoružan s dvije mitraljeze kalibra 7,62 mm, kao i 90 mm puškom nazvanom T208, koja je bila smještena u izuzetno krutom nosaču bez povratka.

Teški atomski spremnik - to bi vjerojatno bio očaravajući prizor. Amerikanci su sredinom prošlog stoljeća uglavnom voljeli zabadati nuklearni reaktor bilo gdje, čak i u spremnik, čak i u avion. A zadatak je bio osigurati spremniku maksimalnu autonomiju i veliku snagu. Osim toga, programeri su se bavili pitanjem otpora projektila, što ih je dovelo do stvaranja najoriginalnijeg tornja u povijesti izgradnje tenkova. Od zanimljive osobine mogu se razlikovati televizijske kamere na tornju, koje su trebale biti korištene tijekom napada atomskim bombama (kako posadu ne bi zaslijepile bljeskalice), te postavljanja elektrane u toranj (!).
Automobil nazvan TV-8 dizajnirao je Chrysler, ali projekt nije mogao biti doveden do svog logičnog završetka. Već uključeno početno stanje postalo je jasno da će glavni problem biti iza stvaranja male veličine nuklearni reaktor... Drugo pitanje bilo je sigurnost posade. Izgled, predstavljen 1955. godine, ostavio je snažan, ali kratkotrajan dojam na vojsku. Procjenjujući razmjere tehničkih problema atomskog tenka, vojska se nije usudila izraditi ni prototip.

Blindirani ATV 1899.

Tajni njemački oklopnik tip motocikla R

Vickers-Carden-Loyd traktor. Preobraćenje u službu vojske. Projekt 1934

Venezuelski tenk Tortuga, 1934.

"Kornjača" u doslovnom prijevodu

Vozilo gusjeničar Best, model 75
Ovo jedinstveno vojno vozilo sagradio je 1917. godine američki državljanin po imenu Best. Zapovjedništvo američke vojske vrlo je pozitivno reagiralo na tenk težak samo 15 tona tijekom ispitivanja, a američko vojsko je iste godine usvojilo ovo vozilo. Mjesečno se za potrebe vojske sastavljalo 50 takvih oklopnih vozila.

Gledajući slova na prednjoj strani, moglo bi se pomisliti da se radi o oklopnom željezničkom slagaču.

Objekt 279
poseban oblik omogućio je otpor prevrtanju u nuklearnoj eksploziji. Međutim, podvozjem je bilo teško rukovati i popravljati ga, iako je imao visoku sposobnost prolaska kroz zemlju. Hruščov je, koji je bio ljubitelj raketnog oružja, nasmrt nasjekao na projekt, u Kubinki je bila samo jedna gotova kopija.

Tim dizajnera u Lenjingradskoj tvornici Kirov 1957. godine pod vodstvom L. S. Trojanova razvio je prototip teškog tenka - Objekt 279, jedinstveni i nesumnjivo najjedinstveniji. Problemi sigurnosti i prohodnosti u njemu rješavali su se na vrlo nestandardan način: tijelo je imalo lijevani krivolinijski oblik s tankoslojnim protukumulativnim listovima koji su mu konture dopunjavali izduženi elipsoid. Posebno se ističe podvozje spremnika - četiri gusjenice propelera smještene ispod dna trupa. Sličan dizajn podvozja osigurao je spremniku stvarni nedostatak zazora, uslijed čega je slijetanje na dno bilo nemoguće, što je povećalo sposobnost prolaska kroz duboki snijeg i močvarna područja. Posadu su činile četiri osobe, od kojih su se tri - zapovjednik, topnik i utovarivač - nalazile u kuli.

Super teški tenkovski miš ("miš")
(Porsche 205 ili Panzerkampfwagen VIII Maus)

Hitlerovo omiljeno umotvorina, najveći masovni tenk ikad utjelovljen u metalu (188 tona - borbena težina), Miša je dizajnirao i izradio Ferdinand Porsche.
Povijest tenka može započeti sastankom koji je Hitler održao 8. srpnja 1942. Sastanku su prisustvovali profesor F. Porsche i A. Speer, koji su tada uputili Fuhrera da započne s radom na "probojnom tenku" s maksimalno mogućom oklopnom zaštitom i koji bi bio naoružan pištoljem od 150 mm. ili 128mm.
Nekoliko je tvrtki sudjelovalo u stvaranju tenka: kupolu i trup proizvela je tvrtka Krupp, Daimler-Benz bio je odgovoran za pogonski sustav, a Siemens je proizvodio prijenosne elemente. Sama montaža spremnika izvršena je u pogonu tvrtke Alquette.
Spremnik je izveden na visokoj, za svoje vrijeme, tehnološkoj razini. Dakle, koristio je viševalno podvozje i gusjenice širine 1,1 metar. Ovaj dizajn ovjesa pružio je vozilu specifični tlak na tlu, koji nije uvelike premašio performanse serijskih teških tenkova. Jedna od glavnih značajki tenka bilo je naoružanje s dvije puške, snažni kružni oklop od 30 centimetara i elektromehanički neovisni prijenos za desnu i lijevu gusjenicu.

Ratte (Rat)

"Miš" nervozno puši sa strane. Tmurni teutonski genij stvorio je mnoge mračne i nevjerojatne strojeve. Ali ovaj stoji po strani. Njemački inženjer Grothe, koji je dizajnirao podmornice u Trećem Reichu, predstavio je svoj projekt za ogroman spremnik težak više od 1000 tona. Širina jedne staze bila je 3,5 metra, a ukupna duljina spremnika 35 metara! Spremnikom je trebalo upravljati osam dizelskih motora snage po 2000 konjskih snaga. Druga mogućnost su dva brodska motora s 8500 konjskih snaga.
Čudovište je bilo naoružano s dvije mornaričke puške od 280 mm, jednim topom od 128 mm i osam mitraljeza. Spremnik je opsluživao 21 osobu.
Trenutno su preživjele samo skice crteža i moderne rekonstrukcije divovskog čudovišnog tenka.

TR-26C ili spremnik-spremnik
Neobičan tenk stvoren u Lenjingradu 1936. godine. Dva aparata za gašenje požara ugrađena su iza spremnika, a sprijeda možete vidjeti pumpu dizajniranu za ispumpavanje goriva.

Minski spremnik

Najvažniji zadatak ovog stroja je preživjeti udicom ili prevarom u minskom polju. Ovaj spremnik nema neobičnih karakteristika za preživljavanje, ima MNOGO metala. Ojačane gusjenice, debelo dno, debele bočne strane, čvrsti diskovi ... Tako zaštićeni spremnik nije imao ni instaliranu kupolu, jer nije bilo potrebe.

Američki kauboj

Mnogi ljudi misle da tenkovi nose dio nacionalnog karaktera. A ako pogledate ovu zamisao američkih dizajnera, onda je - čak i u obrisima automobila možete vidjeti kaubojski šešir. A dva revolvera koja ispaljuju rakete napravit će pustoš u neprijateljskim zbijenim redovima.
Međutim, spremnik nikada nije dostigao fazu masovne proizvodnje.

U nekim se slučajevima osjećaj proporcije promijenio za dizajnere tenkova. Reci mi, zašto se bojati da te neprijatelj ne može uništiti? Zašto posvećivati \u200b\u200bpuno pažnje šasiji ako ne morate bježati? A da se ova nesretna činjenica ne dogodi, tenk mora imati barem jedan veliki top. Ili dvije velike puške. Dakle, za svaki slučaj.

Kugelpanzer
Spremnik koji je stvorila tvrtka Krupp.
Djelatnici oklopnog muzeja Kubinka kažu da je ovaj tenk-lopta stvoren samo za namještanje vatre ART-ACS-a.

Antonov leteći tenk
ovo nije photoshop, već pravi let dizajnerskih ideja

projekt koji kombinira laki tenk T-60 i jedrilicu. Kao šasija korišteno je tenkovsko podvozje s otključanim gusjenicama.

Samohodni topnički nosač M15A.

Proizveden je samo jedan prototip ovog "topničkog čudovišta".

Tehnološki napredak i neprestani vojni sukobi odredili su stvaranje temeljno nove vrste oružja - vojne opreme... Kad je čovječanstvo shvatilo da je snaga sadržana u tonama čelika mnogo učinkovitija od svega što je svijet prije vidio i kad je moglo stvoriti takvo oružje, koncept rata zauvijek se promijenio.

Otada su sve vodeće sile, bez iznimke, pokušale izumiti najučinkovitije, najstrašnije i prodorno oružje u svim pogledima. Prirodno, postizanje ovog cilja podrazumijevalo je ogromnu količinu eksperimentalnog rada, čiji su rezultati bili vrlo zanimljivi i često iz više razloga neostvarivi projekti.

Među njima je ogroman broj događaja na polju izgradnje tenkova, polju koje je u velikoj mjeri poslužilo kao polazna točka za stvaranje sve vojne opreme. Naravno, sovjetski inženjeri, vodeći u tehnološkom ratovanju, također su se trudili stvoriti idealno borbeno vozilo. Tijekom razvojnog rada razvijeno je puno zanimljivih uzoraka tenkova - smatrajte najneobičnijima od njih.

TR-26Ts

Takozvani tenkovski tenk, razvijen 1936. godine, trebao je isporučivati \u200b\u200bgorivo za borbena vozila na bojnom polju u uvjetima intenzivnog granatiranja i teškog terena. Stroj zasnovan na T-26 bio je opremljen umjesto tornja spremnikom od 1900 litara, ručnom pumpom za crpljenje i pjenastim aparatima za vatru. Kako bi se usprotivio neprijateljskoj ljudstvu, tenk je bio opremljen DT mitraljezom.

T-34-85E

Spremnik, koji se bitno razlikuje od sve tehnologije koja je ikad stvorena, zamišljen je kao oružje sposobno za udaranje neprijatelja snažnim usmjerenim električnim nabojima. Prema zamisli, trenutni naboji do nekoliko tisuća ampera mogli bi doseći cilj na udaljenosti do 4500 kilometara. Automobil je u jednom primjerku sastavljen u ranim 50-ima, nakon čega je testiran do kraja 1954. godine. U 55. po smjeru N.S. Hruščovljev rad je zaustavljen i jedinstvena tehnika, koji je kasnije dobio nadimak "Tesla tenk", uništen je.

Karakteristike T-34-85E:
Borbena težina - 33,8 tona
Posada - 5

Rezervacije - čelo trupa, bočno, hranjenje 45 mm; čelo tornja je 90 mm, zaštita reaktora je 75 mm.
Motori - dva elektromotora koja pokreće prijenosni reaktor F-7-P

Zagrijavanje-T

Za svako borbeno vozilo na bojnom polju, mine ili minska polja su velika opasnost. Protiv njih je stvoren plinsko-dinamički minolovac Progrev-T opremljen turbomlaznim motorom. Unatoč izuzetno prijetećem izgledu, automobil je samo usmjeravao potisak snažnog motora na navodno minsko polje, dok su mine i takozvana kamuflaža odneseni u zrak. Jedan puni spremnik dopuštao je razmak od 6 kilometara pruge, širine do 12 metara, što je osiguravalo siguran prolaz vojne opreme.

Karakteristike Warm-T:
Borbena težina - 37 t
Širina koče - 10-12 m
Brzina koče - 1-3 km / h
Pouzdanost kočenja - 99%
Vrijeme neprekidnog rada - 2,5 sata
Vučenje kopa do dubine do 20 cm (kada se koristi podrivač do 50 cm)

Vozilo, nadimak "razarač tenkova", vojska SSSR-a prihvatila je 1968. godine. IT-1 prvi je i jedini masovno proizvedeni tenk čije su glavno naoružanje bile rakete. Unatoč nevjerojatnoj točnosti vozila, koje prilikom udara doslovno nije ostavilo šanse za neprijateljsku opremu, tenk je ostao u službi samo tri godine. Sastavljeno je 110 jedinica IT-1. Velike dimenzije i težina, zastarjela baza elemenata, velika mrtva zona, nedostatak tenkovske puške uzrokovali su zatvaranje projekta.

Karakteristike IT-1:
Borbena težina vozila je 34,5 tona.
Glavne dimenzije: duljina - 6,63 m, širina - 3,3 m, visina - 2,2 m, razmak od tla - 0,435 m
Elektrana - dizelski motor V-55A, snage - 580 KS
Maksimalna brzina - 50 km / h
Krstarenje autocestom - 470 km
Rezervacije: čelo trupa - 100 mm, čelo kupole - 206 mm, strana trupa - 80 mm.
Naoružanje - 1xKUV 2K4 "Zmaj", streljivo - 15 ATGM 3M7, 1x7,62 mm PKT mitraljez, streljivo - 2000 metaka.
Posada - 3 osobe

Objekt 279

Jedan od najtežih sovjetskih tenkova razvijen je 50-ih godina. Spremnik je projektiran prema klasični uzorak opći raspored. Izvorna dizajnerska rješenja omogućila su postizanje najmanjeg oklopa među svim teškim tenkovima, koji je iznosio 11,47 m³. Racionalizirane linije trupa i debeli oklop, koji su u prednjem dijelu dosezali 305 milimetara, osiguravali su tenk pouzdana zaštita od svih oklopnih granata koje su u to vrijeme postojale na bilo kojem poligonu. Istodobno, automobil je bio izuzetno prohodan i stabilan. Kako su zamislili dizajneri, ovo je trebalo spriječiti prevrtanje spremnika kada je izložen snažnom udarnom valu. Međutim, teškaš nikada nije krenuo u proizvodnju, a jedini prikupljeni uzorak do danas predstavljen je u statičnom izlaganju oklopnog muzeja Moskovske regije.

Karakteristike:

Dimenzije: dužina - 10,2 m (bez cijevi 6,77 m), visina - 2,5 m, širina - 3,4 m, težina - 60 tona
Oklop: čelo - 93-269 mm, bok - 100-182 mm, toranj - 217-305 mm
Naoružanje - top M-65 mm 130, mitraljez KPVT 14,5 mm - 1 kom, streljivo - 24 metka
Motor - dizel 16-cilindarski četverotaktni DG-1000 ili 2DG-8M u obliku slova H
Domet krstarenja - do 250 km
Brzina - do 55 km / h
Posada - 4 osobe

Dizajniran za otkrivanje i uklanjanje mina instaliranih na asfaltiranim cestama.

Priča kaže da su se koristili kao pokretna oklopna artiljerija ili osmatračnice u 80-ima devetnaestog stoljeća, ali su, vjerojatno, kasnije mogli biti korišteni kao odgojna mjera u obuci mehaničara vozača. Recimo, ako se loše ponašate, ići ćete u bitku u takvom tenku.

Beton T-34

Beton preveden na engleski jezik je beton. I teško je ne složiti se s ovim. Ovo je čisto betonski spremnik. Ne postoji konkretnije. Posljednji argument u bitci jednoznačan je i nepobitan poput armiranobetonske ploče.

Nema mehanizama, motora, mjenjača ili čak tragova - s nečim što se može pokvariti! Idealan spremnik jednostavan je poput radosti pobjede i pouzdan kao komad čelika.

Njihov odgovor, iako nije samohodan, odgovor je na ruski tenk Lebedenko. U Prvom svjetskom ratu mnogi nisu razumjeli da je veliki tenk na bojnom polju prije svega izvrsna meta. Ali postojalo je razumijevanje onog drugog - što je čudovište što je lakše, nestašnije, golemo i više od sto metara, to je više laično. Klasici su se tada još dobro sjećali.

Američka TV-8

50-e - 60-e je postalo vrijeme pretraživanja i eksperimenata u gradnji tenkova, od kojih mnogi i danas iznenađuju svojom hrabrošću i iznenađenjem. Prisjetimo se "bojnog broda nuklearne zime" "Objekt 279", projekata VNIITransmaša, francuskih lakih tenkova u zraku, britanskog super-ACS FV214b ... Međutim, najdalje je otišla, možda, američka zgrada tenkova. TV-8 jedan je od najneobičnijih projekata u svjetskoj industriji tenkova ...

Razvio ga je Chrysler i predstavio kupcu u osobi TASOM-a u svibnju 1955. godine kao opciju zamjene spremnika M48. Sve jedinice i sklopovi tenka, uključujući MTO, bili su smješteni u ogromnom lelujavom tornju na laganoj gusjeničarskoj šasiji, bilo je posla i za sva četiri člana posade. Naoružanje - pištolj T208 od 90 mm u krutom nosaču bez povratka i dvije mitraljeze kalibra 7,62 mm. Oklop je bio izrađen od valjanog čelika, toranj je imao fasetirani oblik (vidi sheme) i vanjsko kućište, koje je bilo protukumulativni štit voda i istodobno je povećavalo pomicanje. Vjerojatno je vozilo bilo inferiorno u odnosu na M48 u zaštiti, jer njegova masa nije smjela prelaziti 23 tone. Motor - 300 KS u obliku slova V + vodeni topovi za kretanje u vodi. Razmatrana je i nuklearna elektrana.

Izgrađen je samo model automobila u punoj veličini. Projekt je odbijen zbog visokog tehničkog rizika i nedostatka presudnih prednosti u odnosu na klasične spremnike ...

Sovjetski minolovac vrlo neobičnom metodom otkrivanja mina. Dizajniran za otkrivanje i uklanjanje mina instaliranih na asfaltiranim cestama.

Na temelju šasije tenka T-54 ugrađen je mlazni motor iz lovca MiG-15 (VK-1). Snažni mlaz vrućih plinova iz mlazne mlaznice otkinuo je sloj tla s ceste, otkrivajući mine zamaskirane ispod njega.

Povijest

Prototip "Progrev-T" bio je zračni motor s toplinom. Nije bilo tako teško izraditi minolovac: na osnovu šasije tenka T-54 ugradili su mlazni motor iz zrakoplova MiG-15, podrivač na vrh grotla, a također su pričvrstili i pozamašan spremnik petroleja. Nije ni čudo što su gerilski izviđači prvo zamijenili divovsku minolovsku mlaznicu za cijev neidentificiranog topa i panično izvještavali o budućim problemima. Tenk "Warm-up" samouvjereno je prošetao autocestom Jalalabad-Asadabad, doslovno otkrivajući sve zamke diverzanata. U dokumentarnoj prezentaciji to je izgledalo ovako: "Kada je plinsko-dinamički mlaz izložen površini ceste s dotrajalom asfaltnom površinom, dolazi do snažnog ispuštanja ruševina i tla, nakon čega se sve nepravilnosti jasno otkrivaju ..." Jednostavnim riječima, posada je jednostavno otkinula maskirni pokrov s mina, " zakucana u stjenovit krevet na stazama. Prikazale su se oku poput kvrga u močvari.
Nakon afganistanskog debija, Progrev-T uvršten je na popis eksperimentalne vojne opreme ...

Taktičke i tehničke karakteristike Warm-T-a

Borbena težina - 37 tona;
- širina koćarske trake - 10-12 m;
- brzina koćarstva - 1 ... 3 km / h;
- pouzdanost koćarstva - 99%;
- vrijeme neprekidnog rada - 2,5 sata;
- kovanje min do dubine do 20 cm (kada se koristi podrivač - do 50 cm)

Turbomlazni minolovac TMT ("Objekt 604") bio je namijenjen neprekidnim prolazima u minsko-eksplozivnim preprekama tijekom vojnih operacija trupa bacanjem mina naprijed i na bočne dijelove zemlje mlaznice plina dva turbomlazna zrakoplovna motora. ROC o stvaranju TMT-a postavljen je Dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 25. listopada 1961. Prototip je dizajniran u Omsku projektni biro OKB-174 pod ravnanjem A.A. Morov i proizveden u tvornici broj 174 1962. Vodeći dizajner stroja bio je A.A. Lajahov. U četvrtom tromjesečju 1963. vozilo je prošlo terenska ispitivanja. Nije bio u službi i u masovnoj proizvodnji.

Minolovac je stvoren na temelju komponenata i sklopova srednjeg tenka T-55. Izgled stroja predviđao je prisutnost kontrolnog odjeljka, dva odjeljka za turbomlazne motore, pretinca za gorivo i MTO.

Posadu vozila činili su zapovjednik-operater i vozač-mehaničar. Nalazio se u kontrolnom odjeljku, koji se nalazio u gornjem dijelu trupa iznad odjeljka za gorivo. Zapovjednik vozila imao je okretnu oklopnu kupolu. Kontrolni odjeljak bio je ograđen blindiranim zidovima s toplinskom izolacijom iz dva pretinca za turbrodžetne motore. U donjoj polovici pramca i srednjim dijelovima trupa minolovca nalazio se pretinac za gorivo. Instalirao je dva spremnika ukupnog kapaciteta 1500 litara za mlazno gorivo TS-1 i dva spremnik za gorivo za dizel gorivo. Krmeni dio trupa zauzimao je MTO sličan onom kod tenka T-55 uz manje izmjene u dizajnu. Pneumatski aktuatori korišteni su za upravljanje glavnom spojkom i PMP-om.

Karoserija vozila izrađena je smanjenom debljinom oklopnih ploča u pramcu na 80 mm, bokovima - na 45 mm.

Stroj je imao posebnu opremu za čišćenje mina, koja je uključivala dva dvoosovinska turbomlazna motora RPF-300 s mlaznim uređajima. Mlaznice plina pogonskih motora izbacivale su sve vrste ugrađenih mina uz istodobni razvoj i uklanjanje tla naprijed i u stranu izvan prolaza. Minolovac je omogućio stvaranje kontinuiranih prolaza širine najmanje 4 m, tijekom koćarenja dubina razvoja tla s busenastim pokrivačem dosegla je 0,3-0,5 m, u snijegu - 0,6 m. Na krmi minolovca ugrađen je uređaj za označavanje prolaza u minskom eksplozivu prepreke s pirotehničkim znakovima. Brzina kočenja iznosila je 3-4 km / h.

Podvozje minolovca također je bilo slično podvozju tenka T-55. Jedina razlika bila je u promjeni mjesta kotača ceste i torzija okretaja torzijskih vratila, uzrokovanih uvjetima za osiguravanje jednolikog opterećenja na valjcima.

Članovi posade imali su osobno oružje (2 jurišne puške AK-47, 12 ručnih bombi F-1 i signalni pištolj s raketama). Debljina oklopa gornjeg frontalnog dijela karoserije iznosi 80 mm, donjeg 60 mm. Kut nagiba oba dijela s vertikale je -55 °. Debljina stranica je 45 mm. Tijelo mlaznice bilo je zaštićeno oklopom debljine 20 do 60 mm. Automobil je imao dva sustava vatrogasne opreme. Jedan je sustav bio isti kao na spremniku T-55, drugi za odjeljak za gorivo posuđen je od zrakoplovstva. Automobil je bio opremljen PAZ sustavom i TDA opremom. Tijekom rada kočarskih instalacija, upravljanje strojem bilo je otežano zbog visokog sadržaja prašine. U ovom je slučaju za održavanje zadanog smjera kretanja korišten žirokompas GPK-48. Minolovac je instalirao radio stanicu R-113 i TPU R-120. Masa vozila bila je 37 tona. Operativni i tehnički parametri minolovca praktički se nisu razlikovali od onih srednjeg tenka T-55. Prosječna brzina vozila bila je 17-25 km / h, domet goriva bio je 130-190 km.

p.s. Isti konstruktorski biro, na temelju samohodne puške ISU-152K, razvio je turblazni minolovac Object 606, koji je imao istu posebnu opremu za koćanje s Object 604 TMT. Na ovom je vozilu također smanjena debljina oklopnih ploča trupa i preoblikovana oklopna kormilarnica. Masa minolovca, koji je imao protu-topovsku oklopnu zaštitu, bila je 47 tona. Posadu minolovca činili su zapovjednik i vozač. Dizel snage 382 kW (520 KS) osigurao je kretanje minolovca brzinom do 35 km / h.