Najnemogućiji i najbizarniji tenkovi svih vremena. mjesto. Tajni njemački oklopni motocikl Tip R

Tehnički napredak i neprekinuti vojni sukobi odredili su stvaranje bitno nove vrste oružja - vojna oprema... Kad je čovječanstvo shvatilo da je snaga sadržana u tonama čelika mnogo učinkovitija od svega što je svijet vidio prije, i bila u stanju stvoriti takvo oružje, pojam rata zauvijek se promijenio.

Otada su sve vodeće sile, bez izuzetka, pokušale izmisliti najučinkovitije, sjajno i probojnije oružje u svakom pogledu. Naravno, postizanje tog cilja podrazumijevalo je ogroman broj eksperimentalnih radova, čiji su rezultati bili prilično zanimljivi i često neostvarivi iz više razloga.

Među njima je ogroman broj napretka u izgradnji tenkova, polje koje je u velikoj mjeri poslužilo kao polazna točka za stvaranje sve vojne opreme. Naravno, sovjetski inženjeri, nalazeći se na čelu tehnološkog ratovanja, također su nastojali stvoriti savršeno borbeno vozilo. Tijekom istraživanja i razvoja razvijeni su mnogi zanimljivi uzorci tenkova - razmotrite najneobičniji od njih.

TR-26Ts

Takozvani tenk-tenk, razvijen 1936. godine, trebao je dostavljati gorivo za borbena vozila na bojnom polju u uvjetima intenzivnog granatiranja i teških terena. Stroj temeljen na T-26 bio je opremljen tankerom od 1900 litara umjesto tornja, ručnom pumpicom za crpljenje i pjenušima za gašenje požara. Da bi se oduproli neprijateljskoj ljudstvu, tenk je bio opremljen strojnicom DT.

T-34-85E

Tenk, u osnovi različit od sve tehnologije koja je ikada stvorena, zamišljen je kao oružje sposobno udarati neprijatelja snažnim usmjerenim električnim nabojima. Kako je zamišljeno, naboji struje koji dosežu nekoliko tisuća ampera mogli bi doseći cilj na udaljenosti do 4500 kilometara. Automobil je ranih 50-ih sastavljen u jednom primjerku, nakon čega je testiran do kraja 1954. godine. 55. u smjeru N.S. Hruščov je rad zaustavljen i jedinstvena tehnika, koji je kasnije dobio nadimak "Tesla tenk", uništen je.

Karakteristike T-34-85E:
Borbena masa - 33,8 tona
Posada - 5

Rezervacije - čelo trupa, bočno, hranjenje 45 mm; prednja strana kule je 90 mm, zaštita reaktora 75 mm.
Motori - dva elektromotora koja pokreću prijenosni reaktor F-7-P

Zagrijati-T

Za svako borbeno vozilo na bojnom polju mine ili minska polja predstavljaju veliku opasnost. Protiv njih je stvoren plinsko-dinamički minolovar opremljen turbojetničkim motorom Progrev-T. Unatoč izrazito prijetećem izgledu, automobil je samo usmjerio potisak snažnog motora prema navodnom minskom polju, dok su mine i takozvana maskirna puhanja. Jedan puni spremnik omogućio je čišćenje 6 kilometara staze, širine do 12 metara, što je osiguralo siguran prolazak vojne opreme.

Tople-T karakteristike:
Borbena težina - 37 t
Širina vučne mreže - 10-12 m
Brzina vučne mreže - 1-3 km / h
Pouzdanost na potezu - 99%
Vrijeme neprekidnog rada - 2,5 sata
Vuče mine na dubini do 20 cm (kada koristite riper do 50 cm)

Vozilo, zvano "razarač tenka", vojska SSSR-a usvojila je 1968. godine. IT-1 je prvi i jedini masovni proizvod tenka čije su glavno naoružanje bile rakete. Unatoč nevjerojatnoj preciznosti vozila, koje, kad pogodi, doslovno nije ostavilo šanse za neprijateljsku opremu, tenk je ostao u službi samo tri godine. Sklopljeno je 110 jedinica IT-1. Velike dimenzije i težina, zastarjela baza elemenata, velika mrtva zona, nedostatak spremnika tenka doveli su do zatvaranja projekta.

Karakteristike IT-1:
Borbena težina vozila iznosi 34,5 tona.
Glavne dimenzije: dužina - 6,63 m, širina - 3,3 m, visina - 2,2 m, zazor od tla - 0,435 m
Elektrana - dizelski motor V-55A, snaga - 580 KS
Maksimalna brzina - 50 km / h
Krstarenje autocestom - 470 km
Rezervacije: čelo trupa - 100 mm, čelo čela - 206 mm, bočno trup - 80 mm.
Naoružanje - 1xKUV 2K4 "Zmaj", streljivo - 15 ATGM 3M7, mitraljez PKT 1x7,62 mm, streljivo - 2000 metaka.
Posada - 3 osobe

Objekt 279

Jedan od najtežih sovjetskih tenkova razvijen je 50-ih godina. Spremnik je dizajniran prema klasični uzorak opći izgled. Izvorna dizajnerska rješenja omogućila su najmanju količinu oklopa među svim teškim tenkovima, a iznosila je 11,47 m³. Umjerene linije trupa i debeli oklop, koji su dosezali 305 milimetara u prednjem dijelu, osiguravali su tenk pouzdana zaštita iz svih oklopnih granata koje su u to vrijeme postojale na bilo kojem streljaštvu. U isto vrijeme, automobil je bio izuzetno prohodan i stabilan. Kako su zamislili dizajneri, na taj je način sprečio prevrtanje spremnika kada bi bio izložen snažnom udarnom valu. Međutim, teška država nikada nije krenula u proizvodnju, a jedini prikupljeni uzorak do danas predstavljen je u statičkom postavu oklopnog muzeja u blizini Moskve.

Tehnički podaci:

Dimenzije: dužina - 10,2 m (bez cijevi 6,77 m), visina - 2,5 m, širina - 3,4 m, težina - 60 tona
Oklop: čelo - 93-269 mm, bočno - 100-182 mm, toranj - 217-305 mm
Naoružanje - 130 mm top M-65, 14,5 mm strojnica KPVT - 1 kom, streljivo - 24 metaka
Motor - dizelski 16-cilindrični četverotaktni DG-1000 ili 2DG-8M u obliku slova H
Kružni domet - do 250 km
Brzina - do 55 km / h
Posada - 4 osobe

Načini konstruktora nisu razumljivi. Slijedeći svoje ideale, dizajneri su stvorili tenkove koji su jednostavno zadivili svojom razmjerom, idejama ili svrhom. Zaronimo u povijest na neko vrijeme i pročitajmo i razgledamo najneverovatnije tenkove na svijetu!

Zapravo je prilično teško izabrati između serijala nekoliko divljih, ali, ipak, prilično simpatičnih teških borbenih vozila. Ostavit ćemo čitatelja da sam napravi ovaj izbor i predstavit ćemo mu pregled najneobičnijih spremnika prema portalu Samogo.Net. Zapravo je ljepota borbenog vozila stvar deset, a glavna stvar je učinkovitost izvođenja borbenih zadataka.

T10 "Sherman M4A2"

U vojnom okruženju tenk T10 nazivaju se "ratnim valjkom". A taj izraz nije figurativan. Da biste se uvjerili u to, samo pogledajte. Za neke je on uzor tenk autoputa, drugi ga smatraju genijem za razminiranje. Ali za stručnjake, T10 je simbol teškog, neumoljivog, ali brzog proboja tenka.

Minolovac "Progrev-T"
Danas postoji mnogo različitih načina. Ali ovaj je najviše iznenađujući i neobičan, kao i spremnik koji ga koristi.

Schumannov oklopni vagon

Prema povijesnim podacima, u drugoj polovici 19. stoljeća takvi su se "tenkovi" koristili kao pokretna oklopna topnica i promatračnice.

Beton T-34
Englez bi ovaj model ovog tenka nazvao "betonom", jer je riječ beton na engleski jezik zvuči "konkretno". I baš kao što je beton u bitci - nedvosmislen i nepobitan, poput armirano-betonske ploče.

Glavni tenk u službi sa SSSR-om je T-34. Na fotografiji možete vidjeti konkretnu verziju. Zapravo, pokazalo se da je to teško utvrđeno borbeno mjesto. Izgleda toliko prijeteće da su njemački tankeri vjerojatno bili šokirani.

Točka mitraljeza postrojenja Izhora
Ova pokretna oklopna točka koristila se tijekom Finskog rata. Potpuna odsutnost mehanizama koji mogu propasti u najpogodnijem trenutku. Apsolutno jednostavan i pouzdan, a samim tim i idealan spremnik.

Car tenk

Kad mu je car Nikola II. Pokazao model, odmah je naredio financiranje jedinstvenog projekta. Rusija je tek ušla u Prvi svjetski rat.
Nije teško zamisliti kakav će dojam izgledati oklopni samohodni objekt s visinom zgrade od pet spratova. Naziv za borbeno vozilo pojavio se odmah: car tenk. Ali uzalud. Uostalom, svi prethodni divovi s takvim imenima bili su katastrofalno nesretni. Nikad car Zvono nije zazvonio, carski top pucao je samo jednom. Kao da ponavlja sudbinu poznatih "imenjaka", carski tenk se nikada nije pojavio na bojnom polju. Ostao je da hrđa u šumi u blizini Moskve na tajnom poligonu u blizini Dmitrova.

Talijanski top
Talijanski samohodni pištolj tijekom Prvog svjetskog rata. Kalibar, vjerojatno 305 mm. Balistika podsjeća na obalni pištolj za obranu modela iz 1917. godine. Pretpostavlja se da se koristi tijekom granatiranja austrijskih utvrda u Alpama. Ako je balistika pravilno određena, tada je težina projektila 442 kg. Početna brzina - 540 m / s. Domet vatre - 17600 m.

Korišten tijekom Prvog svjetskog rata. Odgovor talijanskih dizajnera na ruski tenk koji je dizajnirao Lebedenko. Shvaćanje da je veliki tenk odlična meta došao je mnogo kasnije. U to teško vrijeme glavna borbena kvaliteta borbenog vozila bila je njegova ogromna veličina i zastrašujući izgled.

Skok tenk

Ovaj američki oklopni oklopni automobil s osam kotača ima jedinstvenu sposobnost prevladavanja prepreka visine do 125 centimetara. Pored toga, razvivši svoju maksimalnu brzinu (64 kilometra na sat), sposoban je preskočiti protutenkovske jarke čija širina ne prelazi 14 metara.

Behemoth tenk "LVTH6"- dijete Indije
odlikuje ih vrlo velika posada, koja se sastojala od 7 ljudi: zapovjednik, topnik i utovarivač - u kuli; Vozač-mehaničar i zapovjednik posade - u odjelu za kontrolu; 2 opskrbne granate bile su smještene u borbenom odjeljku iza kule.

Indijski tenk "LVTH6" prvotno je bio planiran kao slijetanje, ali istovremeno naoružan haubom od 105 mm.
Njegova glavna svrha bila je pružanje vatrene potpore za iskrcavanje snaga slabokrvnih transportera. Ali na kraju se behemotski spremnik pretvorio u sredstvo za kretanje haubice M49 i streljiva na njega.

T28 \\ T95

Tko je jači - oklop ili projektil? Ovo nije retoričko pitanje. Očito su, stoga, američki inženjeri odlučili napraviti borbeno vozilo po principu "masnije do deblje". Tako se pokazao jurišni tenk T95, kasnije preimenovan u T28.
Općenito je u njenom stvaranju bilo određeno značenje. Prednji oklop trupa debljine 305 (!) Mm mogao je probiti samo njemački protutenkovski 128-mm pištolj. Pa čak i tada, gotovo prazna. S druge strane, 105-mm tenkovski top T5E1 instaliran na T28 zagarantirano je da će pogoditi bilo koji njemački (kao i sovjetski, britanski, francuski) tenk iz tog razdoblja iz bilo koje daljine. Međutim ... za sve ove radosti, T28 se isplatio ogromnom masom (86 tona), odvratno vozne performanse i niska pouzdanost podvozja.
Kako koristiti takav tenk u stvarnim borbenim uvjetima bilo je izuzetno teško. Morao bi ga isporučiti sprijeda na ne manje glomaznim transporterima, a na mekim tlima T28 je u potpunosti izgubio svoju pokretljivost čak i sa dvostrukim standardnim tračnicama. Nije iznenađujuće što američka vojska nikada nije usvojila T28.

Chrysler TV-8
Bez dodatnog divljanja, ovo je jedna od najneobičnijih narudžbi koju je Chrysler dao za kupca TASOM 1955. godine u svibnju. Spremnik je trebao zamijeniti već ostarjeli M48. Najzanimljivija značajka novi auto bilo je to da su apsolutno sve jedinice i sklopovi tenka, čak i MTO, bili u velikom tornju koji se ljuljao. U istom su tornju bila četiri tankera koji su služili ovo čudovište. Šasija je osvijetljena.
Tenk je bio naoružan s dva mitraljeza kalibra 7,62 mm, kao i 90-milimetarskim pištoljem zvanim T208, koji je bio smješten u izuzetno krutom, nepovratnom stanju.

Teški atomski spremnik - to bi vjerojatno mogao biti očaravajući prizor. Amerikanci sredinom prošlog stoljeća uglavnom su voljeli zabiti nuklearni reaktor bilo gdje, čak i u tenk, čak i u avion. A zadatak je bio osigurati spremniku maksimalnu autonomiju i veliku snagu. Uz to, programeri su se preokupirali pitanjem otpora projektila, što ih je dovelo do stvaranja najoriginalnijeg kupola u povijesti izgradnje tenkova. Od zanimljivosti na tornju se mogu razlikovati televizijske kamere koje su trebale biti korištene tijekom napada atomskim bombama (kako posada ne bi zaslijepila bljeskalice) i postavljanje elektrane u toranj (!).
Automobil nazvan TV-8 dizajnirao je Chrysler, ali projekt nije mogao biti doveden do svog logičnog završetka. Već na početno stanje postalo je jasno da će glavni problem biti iza stvaranja male veličine nuklearni reaktor... Drugo pitanje bila je sigurnost posade. Izgled, predstavljen 1955., ostavio je snažan, ali kratkotrajan dojam na vojsku. Procjenjujući razmjere tehničkih problema atomskog tenka, vojska se nije usudila izgraditi ni prototip.

Oklopni ATV 1899.

Tajni njemački oklop vrsta motocikla R

Traktor Vickers-Carden-Loyd. Pretvorba u vojsku. Projekt 1934

Venecuelanski tenk Tortuga, 1934.

"Kornjača" je doslovno prevedena

Vozilo s gusjenicama Best, model 75
Ovo jedinstveno vojno vozilo sagradio je 1917. godine američki državljanin pod nazivom Best. Zapovjedništvo američke vojske reagiralo je vrlo pozitivno na tenk težak samo 15 tona tijekom testiranja, a ovaj stroj je iste godine usvojila i američka vojska. 50 tih oklopnih vozila mjesečno se sastavljalo za potrebe vojske.

Gledajući slova s \u200b\u200bprednje strane, moglo bi se pomisliti da je to oklopni šina.

Objekt 279
poseban oblik omogućio je otpor u prevrtanju u nuklearnoj eksploziji. Međutim, podvozje je bilo teško upravljati i popravljati, iako je imao visoku sposobnost trčanja. Projekt je Hruščov, koji je bio obožavatelj raketnog oružja, do smrti pokorio, u Kubinki je bio samo jedan gotov primjerak.

Godine 1957. tim dizajnera u postrojenju u Lenjingradu Kirov pod vodstvom L. S. Troyanova razvio je prototip teškog tenka - Objekt 279, jedinstven i bez ikakve sumnje najunikatniji. Problemi sigurnosti i prohodnosti u njemu rješavali su se na vrlo nestandardan način: tijelo je imalo lijevano krivocrveni oblik s tankim protukumulativnim listovima koji su dopunjavali njegove obrise izduženim elipsoidom. Posebno treba istaknuti podvozje tenka - četiri gusjenična propelera smještena ispod dna trupa. Sličan dizajn podvozja pružio je spremniku stvarni nedostatak, zbog čega je slijetanje na dno bilo nemoguće, što je povećalo sposobnost prelaska u dubokom snijegu i močvarnim područjima. Posada se sastojala od četiri osobe od kojih su tri - zapovjednik, topnik i utovarivač - bile smještene u tornju.

Super teški tenk Miš ("Miš")
(Porsche 205 ili Panzerkampfwagen VIII Maus)

Hitlerovo omiljeno dijete, najveći masovni tenk ikad utjelovljen u metalu (188 tona - borbena težina), Miš je dizajnirao i izgradio Ferdinand Porsche.
Povijest tenka može započeti sastankom koji je Hitler održao 8. srpnja 1942. Sastanku su prisustvovali profesori F. Porsche i A. Speer, koji su tada naložili Fuhreru da započne rad na "probojnom tenku" s maksimalnom mogućom oklopnom zaštitom i koji će biti naoružan 150 mm pištoljem. ili 128 mm.
U stvaranju spremnika sudjelovalo je nekoliko tvrtki: toranj i trup proizvela je tvrtka Krupp, Daimler-Benz bio je odgovoran za pogonski sustav, a Siemens je proizvodio prijenosne elemente. Sastavljanje samog spremnika izvršeno je u pogonu tvrtke Alquette.
Tenk je izveden na visokoj, za svoje vrijeme, tehnološkoj razini. Dakle, koristio se podvozje s više kolica i tračnice široke 1,1 metar. Ovakav dizajn ovjesa pružao je vozilu specifičan tlak u zemlji, koji nije uvelike premašio performanse serijskih teških spremnika. Jedna od glavnih značajki tenka bilo je naoružanje s dva pištolja, snažni oklopni oklop od 30 centimetara i elektromehanički neovisni prijenos za desni i lijevi kolosijek.

Ratte (Rat)

"Miš" nervozno puši po strani. Tmurni teutonski genij stvorio je mnoge mračne i nevjerojatne strojeve. Ali ovaj stoji po strani. Njemački inženjer Grothe, koji se bavio dizajnom podmornica u Trećem Reichu, predstavio je svoj projekt za ogroman tenk, težak više od 1000 tona. Širina jedne staze bila je 3,5 metra, a ukupna duljina spremnika 35 metara! Rezervoar je trebao pokretati osam dizelskih motora kapaciteta 2000 konjskih snaga svaki. Druga opcija su dva pomorska motora od 8500 konjskih snaga.
Čudovište je bilo naoružano s dva 280 mm mornarička topa, jednim 128 mm topom i osam mitraljeza. Tenk je opsluživao 21 osobu.
Trenutno su preživjeli samo skica crteža i moderne rekonstrukcije divovskog monstruoznog tenka.

TR-26C ili tenk-tank
Neobičan tenk stvoren u Lenjingradu 1936. godine. Iza spremnika su postavljena dva aparata za gašenje požara, a ispred se vidi pumpa dizajnirana za crpljenje goriva.

Rudnik mine

Najvažnija zadaća ovog stroja je preživjeti udicom ili loptom u minskom polju. Ovaj rezervoar nema nikakvih neobičnih značajki za preživljavanje, samo ima puno metala. Ojačani tragovi, debelo dno, debela bočna strana, čvrsti diskovi ... Na takvom zaštićenom spremniku nije ni bila ugrađena kupola, jer nije bilo potrebe.

Američki kauboj

Mnogi vjeruju da tenkovi nose dio nacionalnog karaktera. A ako pogledate ovo dijete američkih dizajnera, onda je to - čak i u obrisima automobila možete vidjeti kaubojski šešir. I dva revolvera koji ispaljuju rakete uništit će neprijateljeve tijesne redove.
Međutim, tenk nikada nije dostigao fazu masovne proizvodnje.

U nekim se slučajevima za dizajnere spremnika promijenio osjećaj proporcije. Reci mi, zašto se bojati da te neprijatelj može uništiti? Zašto biste posvetili puno pažnje šasiji ako ne morate pobjeći? A kako bi se spriječilo da se ta žalosna činjenica dogodi, tenk mora imati barem jedan veliki top. Ili dvije velike puške. Dakle, za svaki slučaj.

kugelpanzer
Tenk koji je stvorio Krupp.
Djelatnici oklopnog muzeja Kubinka kažu da je ovaj spremnik s loptom stvoren s jedinom svrhom prilagođavanja vatre ART-ACS.

Leteći tenk Antonov
ovo nije photoshop, već pravi let dizajnerskih ideja

projekt koji kombinira laki tenk T-60 i jedrilicu. Kao šasija korištena je tenkovska šasija s otključanim tračnicama.

Samohodna topnička garnitura M15A.

Proizveden je samo jedan prototip ovog "artiljerijskog čudovišta".

Dizajnirani su za otkrivanje i uklanjanje mina instaliranih na asfaltiranim cestama.

Priča kaže da su ih 80-ih godina XIX stoljeća koristili kao pokretno oklopno topništvo ili promatračnice, ali vjerojatno su ih kasnije mogli upotrijebiti kao odgojnu mjeru u obuci vozačkih mehaničara. Recite, ako se loše ponašate, vi ćete ući u bitku u takvom tenku.

Beton T-34

Beton preveden na engleski jezik je beton. I teško je s tim se ne slagati. Ovo je čisto betonski spremnik. To konkretno ne postoji. Posljednji argument u borbi jednako je nedvosmislen i nepobitan kao i armirano-betonska ploča.

Nema mehanizama, motora, mjenjača, pa čak ni tragova - i sve što se može slomiti! Idealan tenk je jednostavan kao što je radost pobjede i pouzdan kao komad čelika.

Njihov odgovor, iako ne samohodni, odnosi se na ruski tenk Lebedenko. U Prvom svjetskom ratu mnogi nisu razumjeli da je veliki tenk na bojnom polju prije svega izvrsna meta. Ali bilo je razumijevanja onog drugog: što je čudovište više lijeno, nestašnije, ogromno i više od stotinu metara, to ga više polaže. Tada su se još uvijek dobro sjećali klasika.

Američka TV-8

50-ih - 60-ih postalo je vrijeme pretraga i eksperimenata u izgradnji spremnika, od kojih su mnogi upečatljivi u svojoj hrabrosti i iznenađenja i danas. Prisjetimo se „bojnog broda nuklearne zime“ „Objekta 279“, projekata VNIITransmash, francuskih tenkova s \u200b\u200blakom zrakom, britanskog super-ACS FV214b ... Međutim, najdalje je išlo, možda, zdanje američkih tenkova. TV-8 jedan je od najneobičnijih projekata u svjetskoj industriji tenkova ...

Chrysler je razvio i kupcu predstavio osobu TASOM-a u svibnju 1955. kao mogućnost zamjene spremnika M48. Sve jedinice i sklopovi tenka, uključujući MTO, bili su smješteni u ogromnom tornju koji se ljuljao na laganom gusjeničnom šasiji, a bilo je i poslova za sva četiri člana posade. Naoružanje - 90 mm T208 pištolj u čvrstom bespovratnom držaču i dva mitraljeza 7,62 mm. Oklop je bio izrađen od valjanog čelika, toranj je imao oblik lica (vidi dijagrame) i vanjsko kućište, koje je bilo vodovodni anti-kumulativni štit i istodobno je povećavalo pomak. Vjerojatno je vozilo slabije zaštićeno od M48, jer njegova masa nije smjela prelaziti 23 tone. Motor - 300 V konjskih snaga + vodeni topovi za kretanje u vodi. Također je razmatrana i nuklearna elektrana.

Izgrađen je samo model automobila pune veličine. Projekt je odbijen zbog visokog tehničkog rizika i nedostatka odlučujućih prednosti u odnosu na klasične tenkove ...

Sovjetska minolovca vrlo neobičnom metodom otkrivanja mina. Dizajnirani su za otkrivanje i uklanjanje mina instaliranih na asfaltiranim cestama.

Na šasiju tenka T-54 ugrađen je mlazni motor iz borbenog aviona MiG-15 (VK-1). Snažni mlaz vrućih plinova iz mlazne mlaznice otkidao je sloj zemlje s ceste, otkrivajući rudnike prekrivene ispod nje.

Povijest

Prototip „Progrev-T“ bio je zračni toplinski motor. Nije bilo tako teško napraviti minobacač: na temelju šasije tenka T-54 ugradili su mlazni motor iz zrakoplova MiG-15, uzgoj na vrhu šupljine, a na njega su također pričvrstili voluminozni spremnik kerozina. Nije ni čudo što su gerilski izviđači najprije zamijetili džinovsku minobacaču za cijev neidentificiranog topa i panično ih obavijestili o budućim problemima. Tenk "Warm-up" samouvjereno je hodao autoputem Jalalabad-Asadabad, doslovce otkrivajući sve zamke sabotera. U dokumentarnom prikazu izgledalo je ovako: "Kad je plinsko-dinamički mlaz izložen cestovnoj površini s rasprsnutom asfaltnom površinom, dolazi do snažnog oslobađanja šljunka i tla nakon čega su sve nepravilnosti jasno izložene ..." Jednostavno rečeno, posada je jednostavno skinula kamuflažni pokrov s rudnika ". zabijen u stjenoviti krevet na stazama. Oči su im se pojavile poput udarca u močvari.
Nakon afganistanskog debija, Progrev-T je uvršten na popis eksperimentalne vojne opreme ...

Taktičke i tehničke karakteristike Warm-T-a

Borbena težina - 37 tona;
- širina vučne trake - 10-12 m;
- brzina vuče - 1 ... 3 km / h;
- pouzdanost vuče - 99%;
- vrijeme neprekidnog rada - 2,5 sata;
- vučne mine na dubini do 20 cm (kada koristite riper - do 50 cm)

Turbojet minolovnik TMT ("Objekt 604") bio je namijenjen pravljenju kontinuiranih prolaza u minsko-eksplozivnim preprekama tijekom vojnih operacija bacanjem naprijed i u stranu zemlje minama plinovi dva motora s turbojetrom. ROC o stvaranju TMT-a postavljen je Uredbom Vijeća ministara SSSR-a od 25. listopada 1961. Prototip je osmišljen u Omsku dizajnerski biro OKB-174 pod vodstvom A.A. Morov i proizveden u tvornici broj 174 1962. Vodeći dizajner stroja bio je A.A. Lyakhov. U četvrtom tromjesečju 1963. godine vozilo je prošlo terenske testove. Nije bio u službi i u masovnoj proizvodnji.

Rudnik minobacača izrađen je na temelju sastavnih dijelova i sklopova srednjeg tenka T-55. Izgled stroja predviđa prisustvo kontrolnog odjeljka, dva odjeljka za turbojetničke motore, odjeljak za gorivo i MTO.

Posada vozila sastojala se od zapovjednika-operatera i vozača-mehaničara. Nalazila se u kontrolnom odjeljku, koji se nalazio u gornjem pramcu trupa iznad odjeljka za gorivo. Zapovjednik vozila imao je okretnu oklopnu kupolu. Upravljački pretinac bio je ograden blindiranim zidovima s toplinskom izolacijom iz dva odjeljka za turbojetrene motore. U donjoj polovici pramca i u srednjem dijelu trupa minobacača nalazio se odjeljak za gorivo. Ugradio je dva spremnika ukupnog kapaciteta 1500 litara za mlazno gorivo TS-1 i dva spremnik za gorivo za dizelsko gorivo. Krmeni dio trupa zauzet je MTO sličan onome tenka T-55 s manjim promjenama dizajna. Za kontrolu glavnog kvačila i PMP-a korišteni su pneumatski aktuatori.

Karoserija vozila izrađena je smanjenom debljinom oklopnih ploča u pramcu do 80 mm, bočne strane - do 45 mm.

Stroj je imao posebnu opremu za uklanjanje mina, koja je uključivala dva turbojetnička motora s dva vratila RPF-300 s mlaznim uređajima. Plinski mlazovi pokretanih motora izbacivali su sve vrste ugrađenih mina uz istovremeno razvijanje i uklanjanje tla prema naprijed i u stranu izvan prolaza. Minokrilica je osigurala stvaranje neprekidnih prolaza širine najmanje 4 m, tijekom kovanja dubina iskopavanja tla s sodom oblogom dosegla je 0,3-0,5 m, na snijegu - 0,6 m. Na krmi minobacača postavljen je uređaj za označavanje prolaza u rudniku prepreke pirotehničkim znakovima. Brzina vučne mreže bila je 3-4 km / h.

Podvozje minolovca također je bilo slično podvozju tenka T-55. Jedina je razlika bila promjena položaja kotača na cesti i kutova uvijanja torzijskih osovina, što je uzrokovano uvjetima za osiguranje ujednačenog opterećenja na valjcima.

Članovi posade imali su osobno oružje (2 jurišne puške AK-47, 12 ručnih bombi F-1 i signalni pištolj s raketama). Debljina oklopa gornjeg prednjeg dijela karoserije vozila je 80 mm, donjeg - 60 mm Kut nagiba oba dijela od okomice je -55 °. Debljina stranica je 45 mm. Tijelo mlaznice zaštićeno je oklopom debljine od 20 do 60 mm. Automobil je imao dva sustava protupožarne opreme. Jedan je sustav bio isti kao na tenku T-55, a drugi za odjeljak za gorivo posuđen je iz zrakoplovstva. Automobil je bio opremljen PAZ sustavom i TDA opremom. Tijekom rada uređaja za vuču, kontrola stroja bila je otežana zbog velikog sadržaja prašine. U ovom slučaju, žirokompas GPK-48 korišten je za održavanje zadanog smjera kretanja. Minolovac je postavio radio stanice R-113 i TPU R-120. Masa vozila iznosila je 37 tona. Operativni i tehnički pokazatelji minolovca praktički se nisu razlikovali od pokazatelja srednje cisterne T-55. Prosječna brzina vozila bila je 17-25 km / h, domet goriva 130-190 km.

p.s. Isti dizajnerski biro, na temelju samohodnog pištolja ISU-152K, razvio je turbo mlazni stroj Object 606, koji je imao istu posebnu opremu za vuču kao i Object 604 TMT. Na ovom vozilu smanjena je i debljina oklopnih ploča trupa i redizajnirana oklopna kormilarnica. Masa minobacača koja je imala zaštitu od topovskog oklopa iznosila je 47 tona. Posada minolovca sastojala se od zapovjednika i vozača. Dizel snage 382 kW (520 KS) osigurao je kretanje minolovca brzinom do 35 km / h.