Veliko torpedo. Veliki torpedni čamac projekta 183 Boljševik
(Završetak. Početak na br. 9'05). U svibnju 1953., u vezi s likvidacijom 4. specijalnog odjela (bivši MGB, a sada Ministarstvo unutarnjih poslova SSSR-a), OKB-5 je zatvoren, a njegovi civilni zaposlenici postali su dio SKB-5 za projektiranje dalekometnih čamaca, stvorenih 22. listopada 1949. u tvornici broj 5 Minsudproma SSSR-a. Ovdje su nastavili daljnji razvoj čamca projekta 183, uključujući i područja utvrđena u OKB-5 Ministarstva državne sigurnosti SSSR-a.
Veliki torpedni čamac projekta 183, po svojim taktičko-tehničkim karakteristikama i tehnološkim kvalitetama, domaći stručnjaci ocijenili su vrlo perspektivnim. Međutim, već na početku serijska proizvodnja bila je očita potreba za njegovim daljnjim usavršavanjem: povećanjem brzine i jačanjem naoružanja kako bi se udovoljilo zahtjevima vremena. Prvi je bio diktiran neznatnom razlikom u brzini s glavnim neprijateljem pri odbijanju napada torpeda – razaračima; drugi - mali broj torpeda u salvi. A topničko naoružanje bilo je inferiorno u odnosu na borbene čamce potencijalnih protivnika, koji su imali ne samo 20-mm, već i 40-mm nosače.
Potencijal modernizacije koji su postavili programeri broda omogućio je povećanje njegovih performansi. Jedna od najzanimljivijih modifikacija čamca projekta 183, izrađena još u OKB-5 kako bi se povećala maksimalna brzina, bila je varijanta s kombiniranom elektranom. Kao akcelerator za povećanje maksimalne brzine na brodu, uz četiri M-50F dizel motora, plinskoturbinski motor. Do tada su se pojavile informacije o radu stranih brodograditelja u tom smjeru.
Godine 1946. - 1947. Britanci na obalnom obrambenom brodu MGB2009 jedan od tri benzinska motora od 1250 KS. zamijenjen plinskoturbinskim motorom (GTE) snage 2500 KS, što je omogućilo povećanje najveća brzinačamci deplasmana od 100 tona za 5 čvorova. Uzimajući u obzir pozitivne rezultate rada broda, britanski Admiralitet odlučio je izgraditi dva patrolni čamci zapremine 150 tona sa kombiniranom elektranom koja se sastoji od dva dizel motora snage po 2500 KS. te dva plinskoturbinska motora snage po 4000 KS. Svaki motor je radio na svom propeleru. Maksimalna brzina čamaca bila je 43 čvora.
Godine 1948. Ministarstvo zrakoplovne industrije SSSR-a održalo je natječaj za razvoj turboelisnog motora (TVD) od 4000 KS. za napredne zrakoplove. Na natječaju su sudjelovali projektni biroi N.D. Kuznetsova i S.D. Kolosova. Motor, razvijen pod vodstvom Kuznjecova, dovršen je ranije i pušten u proizvodnju, dok je Kolosov TVD ostao nepotražen. Tada je S. D. Kolosov predložio da se koristi kao akcelerator na prototipu torpednog čamca P. G. Goinkisa, nakon što je uspio kontaktirati glavnog projektanta i saznati parametre potrebnog plinskoturbinskog motora, uvjete spremnosti i isporuke.
Prijedlog inicijative S. D. Kolosova dobio je potporu ministra brodogradnje i zamjenika predsjednika Vijeća ministara SSSR-a V. A. Malysheva. Zahvaljujući njegovoj aktivnoj podršci u kolovozu
Godine 1950. izdana je rezolucija Vijeća ministara SSSR-a o radu na stvaranju prvog brodskog plinskog turbinskog motora u zemlji modificiranjem zrakoplovnog kazališta koje je dizajnirao Kolosov. Modificiranom motoru dodijeljen je TRDV indeks. U prosincu 1950. P.G. Goinkis je odobrio tehnički projektčamci s kombiniranom instalacijom, koji su dobili broj 183T. U travnju 1951. u tvornici br. 5 položena je eksperimentalna inačica čamca sa serijskim brojem 519. U ljeto
Godine 1951., turbomlazni motor je prošao službena 100-satna stolna ispitivanja u tvornici motora br. 16 u Kazanu i prihvaćen je od strane interresorne komisije Ratne mornarice, Minaviaproma i Minsudproma. Tri prototipa motora sa serijskim brojevima 5, 6 i 7 poslana su za ugradnju na brod. Dana 2. rujna 1951. godine porinut je s ubrzavajućim turboventilatorskim motorom br.5.
2. studenoga 1951., prilikom provjere pouzdanosti turbomlaznog motora na pedeset posto snage pri brzini od 40 čvorova, pojavila se jaka vibracija trupa. Testovi su zaustavljeni, a dizelaši su vraćeni u bazu. Prilikom pregleda turbomlaznog motora uočeno je uništenje ležaja turbine, što je dovelo do uništenja spojnice između motora i mjenjača, kao i prednjeg nosača motora. Uzroci nesreće, prema mišljenju stručnjaka, bili su kruta montaža motora i nezadovoljavajući rad sustava podmazivanja.Za nastavak testiranja broda, nosači motora su opremljeni amortizerima i dovršen je sustav podmazivanja. Poduzete mjere nisu bile dovoljne, te je u kolovozu 1952. tijekom ispitivanja, a da nije radio ni deset sati, otkazao je motor broj 7, s uništenjem sličnom prethodnom slučaju.
Za fino podešavanje pogona plinske turbine, oslonci TRDV br. 6 napravljeni su zglobno, spojka je zamijenjena elastičnijom, a sustav podmazivanja je još jednom poboljšan. Nakon toga, modificirani akcelerator power point uspješno je prošao stendijska ispitivanja, a na brod je ugrađen već unaprijeđeni turbomlazni motor br.7M s kojim je u kolovozu 1953. godine završen državni program ispitivanja.
Državna komisija je primijetila da je motor koji je dizajnirao S. D. Kolosov prvi plinskoturbinski motor u Sovjetskom Savezu, koji se koristio na brodovima mornarice. Među kritikama, komisija je istaknula nedovoljnu čvrstoću trupa čamca; ograničena sposobnost kretanja brzinom od 50 čvorova - samo kada more nije više od dva boda; nezadovoljavajući životni uvjeti posade, visoka buka turbomlaznog motora i povećana potrošnja goriva. V trenutni oblik Povjerenstvo je prepoznalo pokusni čamac br. 519 da ne ispunjava taktičko-tehničke uvjete za veliki torpedni čamac i nije ga preporučilo kao model za serijsku gradnju.
Tvorci torpednog čamca podijelili su mišljenje članova državnog povjerenstva, pogotovo jer su kao glavnu namjenu čamca projekta 183T vidjeli prikupljanje eksperimentalnih podataka tijekom razvoja kombinirane elektrane s temeljno novim tipom motora. . Stoga je OKB-5 istodobno s ispitivanjem prototipa čamca br. 519 projektirao perspektivne torpedne čamce. Prilikom njihove izrade u obzir su uzeti rezultati provedenih ispitivanja te je razvijena nova oprema.
3 - oprema za stvaranje dima; 5 - dvoautomatska kupola 25 mm topovski nosač 2M-3M; 6 - vatrogasna pumpa; 10 - glavni jarbol; 11 - radio antena; 13 - VHF radio antena; 21 - deflektor; 27 i 28 - nosači osovine propelera; 29 - propeler 1DG-YuO; 30 - volan; 31 - nagib rudnika; 32 - zaštitna ograda razvodnih kutija; 33 - stalak za dimnu plutaču; 34 i 36 - poklopci šahtova; dubinski bombarder s 35 ploča; 37 - blatobran prvih snimaka instalacije 2M-3M; 38 - sličan predvorje; 39 - baza glavnog jarbola; 43 - momak; 50 - payol; 51, 53 i 54 - sidreni jastuci; 52 - čep s navojem; 55 - poklopac šahta; 56 - daska za bale; 58 - sidro Danforth; 60 - polu-cluster; 64 - lanterna donjeg krmenog svjetla; 74 - sirena; 77 - antenski ulaz; 84- binnacle magnetski kompas; 85- torpedni nišan; 88 - nadzorna ploča; 92 - gornja vatra; 93 - identifikacijska radarska antena; 94 - Klotik požar; 95 - jarbol zastave; 96 - pero plamenca; 97 - signalno halyard; 98 - košare za vatrogasna crijeva; 99 - vatrena cijev; 100 - aparat za gašenje požara u prahu; 101- vatrogasno crijevo; 102 - stalak za bombe; 103 - dubinska bomba BM-1; 104 - dovodni spremnik rashladne tekućine za ugradnju 2M-3
Dakle, na torpednom čamcu projekta 183TU normalne deplasmane od 81 tone već je korištena kombinirana elektrana od četiri dizel motora M-50FTK, pojačana na 1500 KS, i jednog turbomlaznog motora. Ugrađene su četiri torpedne cijevi kalibra 533 mm, a za kontrolu njihovog ispaljivanja - uređaj (PUTS) "Cable" s automatski prijem podaci s radara Ray. Kako bi se optimalno iskoristila snaga elektrane, prijenos s diesel motora na propelere odvijao se preko dvostupanjskih mjenjača. Kao alternativu, razmatrali su i propelere podesivog nagiba. Programeri broda očekivali su punu brzinu od 55 čvorova i brzinu krstarenja od oko 30 čvorova.
Poteškoće s kojima su se susreli programeri projekta torpednog čamca 183TU natjerali su ih da se vrate razmatranju kompromisnih opcija za nadogradnju projektnog čamca 183 s kombiniranom elektranom.
Za serijsku izgradnju čamaca bilo je potrebno organizirati proizvodnju turbomlaznih motora. Minaviaprom ih je kategorički odbio proizvoditi, pozivajući se na preopterećenost tvornica svojim programom. V. A. Malyshev je još jednom podržao Projektni biro SD Kolosov, a tvorci turbomlaznog motora nastanili su se u Južnoj turbinskoj tvornici (YUTZ) koja se tada gradila u Nikolajevu. U svibnju 1954. godine izdana je uredba Vijeća ministara SSSR-a, koja je predviđala organizaciju baze u YuTZ-u za projektiranje brodskih plinskih turbina i njihovu serijsku proizvodnju.
Ispravljeni gaz eksperimentalne verzije čamca 183T dobio je šifru 183TK. Tijekom dorade do razine koja zadovoljava mornaricu, trup je ojačan povećanjem debljine oplata na bokovima i dnu. Preuredili smo pramčane odjeljke kako bismo životne uvjete posade doveli na razinu izvornog projekta 183. Sveli smo na minimum volumene koje u trupu zauzima put dovoda zraka turbomlaznog motora; umjesto glomaznog usisnika zraka na palubi, zrak za motor je sada ulazio kroz proreze za usis zraka na pramcu i bočnim stijenkama kormilarnice. Kabina za radio premještena je s trupa u prošireno nadgrađe; razbili su turbomlaznu mlaznicu i radar uz trup. Predvidjeli su zamjenu radara Zarnitsa modernijim Rhea i ugradnju nove, naprednije naprave za ispaljivanje užeta. Čamci su bili opremljeni gasnoturbinskim motorom za ubrzanje M-1 (ovo je ime dano modifikaciji turbomlaznog motora proizvedenog u Nikolajevskom YuTZ-u). Prema ovom projektu, 1955. - 1957. godine izgrađeno je 25 čamaca u tvornici br. 5, koji su bili gotovo ravnomjerno raspoređeni između Crnomorske i Baltičke flote.
Jedan od prototipova čamaca projekta 183, poznat kao projekt 183A, izrađen je od plastificirane drvene obloge, dobivene impregnacijom drvenog furnira ljepilom VIAM-ZB. Ovaj se materijal pojavio 1930-ih pod nazivom delta drvo. Koristio se u zrakoplovstvu za proizvodnju energetskih elemenata kao alternativa aluminijskim legurama. Od običnog drva razlikovao se po većoj otpornosti na vlagu i specifičnoj čvrstoći. Postojale su različite vrste ovog materijala. Izumitelj O.F.Kaplyur, koji je radio u BRIZ-u Glavsevmorputa, gradio je čamce od "kaprulite" - delta drveta ojačanog mrežom. U moskovskoj tvornici broj 28 razvili su tehnologiju za proizvodnju zrakoplovnih skija i propelera od ovog materijala; bio je naširoko korišten tijekom Velikog Domovinski rat u proizvodnji boraca A.S. Lavochkin. Međutim, korištenje delta drva u projektu 183A nije dalo željeni rezultat, pa je brod ostao u jednom primjerku.
Kako bi se osigurala borbena obuka flote, na bazi torpednog čamca 183. projekta izgrađeno je 60 radio-upravljanih čamaca-cilja prema projektu 183Ts.
Godine 1952. SKB-5 je dobio zadatak da razvije čamac s raketnim oružjem. Ovaj rad vodio je glavni dizajner E.I. Yukhnin. Godine 1954. objavljen je tehnički dizajn raketnog čamca.
Nakon testiranja lansiranja krstarećih protubrodskih projektila P-15 na kopnenom postolju 1956. - 1957., dva torpedna čamca, označena kao "projekt 183E", opremljena su lanserima za njihovo testiranje u brodogradilištu br. S jedne od njih je 16. listopada 1957. lansirana prva krstareća raketa na Crno more. Naknadno je u tvornicama br. 5 (Lenjingrad) i br. 602 (Vladivostok) izgrađeno 112 čamaca projekta 183R s raketnim oružjem, dok su 54 preinačena iz prethodno proizvedenih torpednih čamaca.
Na temelju torpednog čamca projekta 183, SKB-5 je 1953. projektirao projekt 199 mali lovac. Torpedne cijevi su demontirane. Broj dubinskih bombi na dva bombardera BMB-2 povećan je na 36. Mali lovac bio je opremljen hidroakustičnom stanicom Tamir. Puna brzina ove modifikacije je 35 čvorova, domet krstarenja na 12 čvorova je 1000 milja. Pogon broj 5 izgradio je 52 mala lovca ovog projekta do 1959. godine.
Posljednji, izgrađen pod vodstvom Pavela Gustavovicha Goinkisa 1956. - 1959., bio je veliki torpedni čamac projekta 206 s čeličnim trupom, koji je imao poboljšane taktičke i tehničke karakteristike. Bio je naoružan s četiri jednocijevne torpedne cijevi od 533 mm te topničkim i radarskim sustavom. Na temelju 206., kao i na prethodnom projektu 183 torpednog čamca, razvijeno je nekoliko modifikacija raketnog čamca naoružanog s četiri projektila P-15.
Poslijeratna generacija borbenih čamaca koju je stvorio P.G. Goinkis stekla je priznanje ne samo u domaćoj floti, već iu inozemstvu. Godine 1960 Akademsko vijeće Središnji istraživački institut nazvan po akademiku A.N. Krylovu "na temelju sveukupnosti svestranih radova i postignuća usmjerenih na stvaranje domaće flote", dodijelio je doktoratu P.G. Goinkisu tehničke znanosti bez disertacije.
Glavne karakteristike izvedbe velikog torpednog čamca projekta 183
Pomak:
standardni/puni, t: ………..61,5/66,5
Dimenzije: dužina x širina x puni gaz, m………… 25,4×6,24×1,24
Naoružanje:
torpedo, broj x tip……..2x533-mm TTKA-53M
topništvo, broj x tip, sa streljivom…………2×2 - 25 mm 2M-3
4000 protupodmorničkih metaka, broj x tip…………………………..8 x BB-1
Točka napajanja:
broj x tip…………..4 x M-50F dizel
snaga, KS……………………………….4800
vijci, kol. x tip……4×1 DG - YuO
Puna brzina hoda, čvorovi…………………43
Domet, milje:
Tečaj od 33 čvora…………………………600
Hod od 14 čvorova………………………………….1000
Autonomija, dani…………………………..5
Rezerva goriva, t………………………………………….7.2
Posada……………………………………….14 ljudi uključujući 2 časnika radara za otkrivanje Zarnitsa (na brodovima kasne serije Rhea), radara za identifikaciju Fakel (na brodovima kasne serije Nickel-K ) , okrivljenik je Chrome-K.
N. SOYKO
Primijetili ste pogrešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nam se javi.
Književnost
Projekt 183 čamci - 622 jedinice.
Pomak:
normalno: 61,5 tona.
puna: 66,5 tona.
Dimenzije:
dužina: 25 metara.
širina: 6,1 metara.
gaz: 1,2 metra.
Ubrzati:
maksimalno: 43 čvora.
ekonomično: 14 čvorova.
Raspon:
puna brzina: 600 milja pri 33 čvora (brzina krstarenja).
ekonomski kurs: 1000 milja pri 14 čvorova.
Tip motora: 4 dizel motora M-50F ili M-50F-1 ili M-50FTK ukupne snage 4800 KS.
Autonomija: 5 dana.
Oklop: kabina i protuzračni topovi bili su oklopljeni oklopom od 7 mm.
Naoružanje: 2x2 - 25 mm protuzračne instalacije "2M-3" (4000 granata). 2 jednocijevne torpedne cijevi 533 mm "TTKA-53M".
8 dubinskih bombi "BB-1". 6 - 8 morskih mina u preopterećenju "KB-3" ili "AMD-500".
Posada: 2 časnika i 12 mornara.
Modifikacije brodova stvorenih na temelju projekta 183:
projekt 183 - serijski torpedni čamac.
projekt 183A - jedan serijski čamac obložen je arktilitom (pečena šperploča s prešanom klavirskom žicom između furnira).
pr. 183T - iskusna TKA s dodatnim plinskoturbinskim motorom.
pr. 183TK - serijski TKA s dodatnim plinskoturbinskim motorom. Ukupno je 1955-57. izgradio 25 čamaca.
pr. 183U - iskusna TKA sa 4 torpedne cijevi i novom elektranom i 3 protuzračna topa. Neuspješan projekt i nije ušao u seriju.
projekt 183TU - projekt čamca s 4 torpedne cijevi.
pr. 183T.2 - poboljšana TKA projekta 183TU, s novom elektranom i 3 protuzračna topa.
pr. 183Ts - radio-upravljani ciljni čamac. Ukupno je izgrađeno 60 brodova.
pr. 183Sh - verzija sjedišta.
pr. 183E - eksperimentalni čamac za ispitivanje raketnog oružja.
projekt 183R - prvi serijski domaći RCA (informacije OVDJE).
pr. 183Ya.2 - projekt čamca s M.503 dizel motorima.
projekt 199 - 1953. godine izrađen je projekt malog lovca na podmornice, koji je također bio namijenjen mornaričkim postrojbama graničnih postrojbi. Ukupno su izgrađena 52 takva čamca.
Glavni tip sovjetskog torpednog čamca, stvorenog krajem četrdesetih godina prošlog stoljeća, dugi niz godina bio je veliki projekt 183 TKA s drvenim trupom. U skladu s tehničkim projektom, ti su čamci bili "veliki, bez vesla, poluplanski, s oštrim linijama trupa." Kako bi se olakšao prolaz unutarnjim plovnim putovima, jarbol čamca je napravljen da se sruši, što je značajno smanjilo njegovu ukupnu visinu. Unatoč brojnim komentarima koji su se pojavili tijekom državnih ispitivanja, torpedni čamci pr.183 s nekim preinakama građeni su u velikoj seriji od 1952. do 1960. godine. Općenito, prema riječima mornara, čamci su se pokazali uspješnima i stoga su postali "osnovni" ne samo pri izradi niza njihovih modifikacija, već i pri razvoju projekta za prvi svjetski raketni čamac (projekt 183-R). Vodeći čamac, pr.183, predan je mornarici 1949. godine. Izgradnja se odvijala od 1949. do 1960. u tvornicama: br. 5 u Lenjingradu, br. 460 u Sosnovki i br. 602 u Vladivostoku. Ukupno su u SSSR-u izgrađena 674 broda (sa svim modifikacijama). Još 80 sličnih brodova izgrađeno je u Kini po sovjetskoj licenci. Osim toga, od 1964. godine u trupu čamca izgrađeno je 40 domaćih čamaca s posadom. U 60-ima dio brodova iz Ratne mornarice SSSR-a prebačen je u flote zemalja Varšavskog pakta, Azije i Afrike. Ukupno je predano 138 brodova: 31 DDR-u, 24 Egiptu, 20 Poljskoj, 12 Iraku, 12 Kini, 11 Kubi, 10 Sjevernoj Koreji, 8 Indoneziji, 4 Gvineji, 4 Somaliji , 2 do Južnog Jemena.
Krajem 40-ih, Posebni projektni biro (OKB-5) NKVD-a, na čelu s P. G. Goinkisom, započeo je rad na stvaranju velikih torpednih čamaca. Trebali su zamijeniti gliserske čamce prijeratne gradnje, koji nisu bili baš uspješni.
Proces razvoja uzeo je u obzir iskustvo korištenja čamaca američke proizvodnje tipa Elko, Vosper i Higgins primljenih po Lend-Leaseu, koji su imali visoke borbene i operativne karakteristike.
Za izradu trupa projektiranog čamca korišteno je drvo, a radi povećanja plovnosti, trup je izrađen ravno i oštrih kontura. Na most i kormilarnicu postavljen je neprobojni oklop. Ukupni deplasman iznosio je 66,5 tona.
Ukupni kapacitet elektrane je 4.800 KS. Time je osigurana maksimalna brzina od 43-44 čvora. Autonomni domet krstarenja dosegao je 600 milja uz brzinu krstarenja od 33 čvora, a ekonomična brzina od 14 čvorova osiguravala je domet od 1000 milja.
Kao glavno naoružanje čamca korištene su dvije jednocijevne palubne torpedne cijevi od 533 mm, koje su bile smještene jedna uz drugu pod kutom od 3 stupnja u odnosu na središnju crtu.
Za zaštitu od neprijateljskih zrakoplova korištena su dva dvostruka protuzračna automatska protuzračna nosača kalibra 25 mm. Osim toga, čamac je mogao ponijeti do šest pomorskih mina KB-3, osam - AMD-500 ili 18 - AMD-5. Umjesto torpeda moglo se uzeti do osam dubinskih bombi BB-1.
Radio oprema uključivala je radar Zarnitsa, identifikacijsku stanicu Fakel-M i dvije radio stanice. Oprema je uključivala dimnu opremu DA-7, 4 dimne bombe MDSH. U navigacijskoj opremi korišteni su uređaji "Girya", "Reis-55", "KGMK-4" i autopilot "Zubatka".
Nakon završetka državnih ispitivanja i ispravljanja nedostataka, od 1952. do 1960. godine proizvedena je velika serija torpednih čamaca pr.183 Bolshevik - više od 420 jedinica. Tijekom svog radnog vijeka korišteni su u svim flotama, nagrađujući izvrsnim preporukama.
Na temelju ovog projekta izrađeni su i poboljšani modeli i čamci za druge namjene.
Na brodu projekta 183-T testiran je dodatni pogonski agregat s plinskom turbinom od 4000 KS, koji je povećao brzinu na 50 čvorova. Godine 1955.-1957. u proizvodnim pogonima Lenjingrada izgrađeno je 25 čamaca prema revidiranom projektu.
Granične postrojbe dobile su 52 čamca u modifikaciji "mali lovac" bez torpednog oružja. Postojala je i stožerna verzija projekta 183-Sh.
Jedan od serijskih uzoraka čamca prema Projektu 183-A dobio je vanjsku oblogu od arktilita, analoga bakelizirane šperploče, u koju je utisnuta metalna žica.
Izgrađeno je i 60 radio-upravljanih površinskih meta čamaca projekta 183-T. Korištene su kao mete tijekom gađanja u procesu borbene obuke.
Ali najpoznatiji je bio prvi svjetski serijski raketni čamac s vođenim protubrodskim projektilima pr.183R "Komar".
Projekt broda odobren je u kolovozu 1957. godine. Trup, glavni sustavi i elektrana prototip broda. Promjene su utjecale na naoružanje čamca: dobio je dva raketna hangara s lanserima raketa P-15 umjesto torpednih cijevi, novi radar za otkrivanje površinskih ciljeva i opremu za upravljanje projektilima.
Korištenje lansera tipa hangar rezultat je činjenice da ovaj tip protubrodskih krstarećih projektila nije imao preklopljena krila. Lanseri su imali konstantnu elevaciju od 11,5 stupnjeva, a vlastita težina bila je 1100 kilograma. Rakete su se mogle lansirati brzinom do 30 čvorova tijekom valova do 4 boda. Također, na brodu je sačuvana samo jedna 25-mm instalacija 2M-3M - pramac.
Sada brod ima novi "glavni kalibar" - dvije krstareće protubrodske rakete P-15.
Ova protubrodska raketa stvorena je u Projektnom birou Raduga, na čijem je čelu bio glavni dizajner A. Ya. Bereznyak. Kompleks s projektilom P-15 pušten je u upotrebu 1960. godine.
Raketa P-15 koristila je marširajuću tekućinu mlazni motor, koji je nastao pod vodstvom A. M. Isaeva. Motor je koristio gorivo TG-02 i oksidant AK-20K te je radio u dva načina: ubrzavanje i održavanje brzine.
Na raketu P-15 ugrađen je autonomni sustav za navođenje, koji je uključivao autopilot AM-15A, radarsku glavu za navođenje i barometarski visinomjer, koji je kasnije zamijenjen radiovisinomjerom, što je omogućilo praćenje kursa po visini.
Eksplozivno-kumulativna bojna glava rakete težila je 480 kilograma. Raketa je dostigla podzvučnu brzinu leta od 320 m / s, a maksimalni domet paljbe prvih modifikacija dosegao je četrdeset kilometara na visini od 100-200 metara iznad površine vode.
Vrijedi napomenuti da su strani stručnjaci zanemarili raketne čamce i protubrodske rakete. Ova vrsta oružja proizvedena je samo na području SSSR-a.
Službeno je raketni sustav pušten u upotrebu 1960. godine, ali već krajem 1958., bez rezultata ispitivanja, pokrenuta je izgradnja u dvije tvornice raketni čamci projekt 183R. Proizvodnja se nastavila gotovo devet godina. Krajem 1965. godine izgrađeno je 112 čamaca po projektu 183P. Osim ruske ratne mornarice, ovi su brodovi bili u službi savezničkih zemalja: Alžir i Egipat su dobili po 6, 9 je prebačeno u Indoneziju, 18 je otišlo na Kubu, 10 u Sjevernu Koreju, 20 u Kinu, gdje su kasnije proizvedeni pod licencu. Većina zemalja ih je već uklonila iz službe, no u Alžiru se i dalje koriste kao patrole, a DNRK ih koristi za njihovu namjenu.
Upravo su izvozni brodovi prvi ušli u bitku.
Izraelski razarač Eilat je 21. listopada 1967. izvršio izviđanje egipatskih obrambenih elektroničkih sredstava, krećući se u cik-cak i prelazeći granicu egipatskih teritorijalnih voda.
Na kraju je otišao jako daleko, pa je egipatska mornarica odlučila napasti uljeza. U pet sati navečer po lokalnom vremenu uzbunjeni su egipatski raketni čamci projekta 183R koji su se nalazili na pristaništu u Port Saidu. Radar čamaca otkrio je razarač na udaljenosti od oko 23 kilometra. S pristaništa su otišla dva čamca, koja su legla na borbeni kurs. U 17.19 sati ispaljena je prva raketa, a pet sekundi kasnije i druga.
Na razaraču su uspjeli otkriti lansiranje projektila na dimnim perjanicama i bljeskovima, ali intenzivna vatra iz protuzračnih topova i cik-cak kretanje punom brzinom nisu spasili brod. Već šezdeset sekundi nakon lansiranja prva je raketa pogodila brodsku strojarnicu, a druga joj se kasnije pridružila. Brod je počeo tonuti zbog kritičnih oštećenja, nije ga bilo moguće spasiti.
Pet minuta kasnije, drugi čamac je lansirao rakete. Treći projektil pogodio je razarač koji tone, četvrti je pogodio mornare i olupinu broda. Usljed toga je poginulo 47 članova posade od 199, a ozlijeđena je 81 osoba.
Nakon napada, čamci su punom brzinom legli na kurs za povlačenje. Prvi čamac uspio je sigurno doći do baze, a drugi je probio dno iskočivši na obalne stijene greškom posade.
Ovaj se incident pretvorio u svjetsku senzaciju. Zapadni mediji su primijetili da je započela nova era u pomorskom ratovanju.
Raketni čamci su nastavili sudjelovati u neprijateljstvima, napadajući obalne i morske ciljeve.
U svibnju 1970. egipatska je vojska izvijestila da su uspjeli potopiti još jedan "izraelski ratni brod", koćarnicu Orit, koja je pecala u zaljevu al-Bardawil.
Vrijedi spomenuti da je izraelska mornarica uspjela u potpunosti nadoknaditi svoje gubitke. Arapi su zbog taktičke nepismenosti i lošeg tehničkog stanja izgubili nekoliko čamaca.
Nakon toga, protubrodske rakete P-15 različitih modifikacija uspješno su korištene u drugim sukobima. Primjerice, 1971. uz njihovu pomoć potopljen je pakistanski razarač tijekom indo-pakistanskog rata, te nekoliko civilnih brodova i minolovac.
Uspješna uporaba sovjetskog oružja u borbi uvelike je utjecala na teoretičare mornarice diljem planeta. Počeo je grozničavi razvoj i izgradnja protubrodskih projektila, kao i njihovih nosača.
TORPEDARCI TIPA BOLJŠEVIKAProjekt 183
Glavni tip sovjetskog torpednog čamca, stvorenog krajem četrdesetih godina prošlog stoljeća, dugi je niz godina bio veliki projekt TKA 183. Razvoj ovog torpednog čamca povjeren je timu Specijalnog projektantski ured(OKB-5) NKVD-a, koji se u prvim poslijeratnim godinama nalazio na području brodogradnje br. 5, kao i stručnjaci projektnog biroa ovog poduzeća. P.G.Goinkis je imenovan za glavnog projektanta projekta. Projekt novog čamca također je uključio iskustvo stvaranja i borbene uporabe tijekom Velikog domovinskog rata američkih torpednih čamaca tipa Vosper, Elko i Higgins, koji su tada isporučeni po Lend-Leaseu. Ovi čamci su se dokazali u borbenim uvjetima, a uz to su imali i mnoga uspješna dizajnerska rješenja.
U skladu s tehničkim projektom, ti su čamci bili "veliki, bez vesla, poluplanski, s oštrim linijama trupa." Materijal tijela bilo je drvo. Čamci su bili opremljeni oklopnom kormilarnicom i mostom, debljine oklopa - 7 mm. Ukupni deplasman iznosio je 66,5 tona. Dizel elektrana s četiri osovine (domaći motori M-50F), ukupne snage 4.800 KS osigurao postizanje pune brzine od 43 ... 44 čvora. Brzina krstarenja iznosila je 33 čvora, dok je domet krstarenja bio 600 milja (opskrba gorivom - 10,3 tone), a pri brzini od 14 čvorova domet krstarenja dosegao je 1000 milja.
Naoružanje čamca uključivalo je dvije palubne torpedne cijevi od 533 mm s jednom cijevi, smještene jedna uz drugu pod kutom od 3 ° u odnosu na središnju crtu; dva dvostruka automatska protuzračna topa 25 mm tipa 2M-3 (2000 komada streljiva). Osim toga, umjesto torpeda na čamac su se mogle ponijeti dubinske bombe BB-1 (do 8 komada) ili morske mine KB-3 (do 6), AMD-500 (do 8) ili 18 mina AMD-500. Radio oprema uključivala je radar Zarnitsa, identifikacijsku stanicu Fakel-M i dvije radijske postaje. Osim toga, tu je bila i dimna oprema DA-7 i 4 dimne bombe MDSH. Navigacijsko naoružanje uključivalo je uređaje "Girya", KGMK-4 (ili DKGMK-3), "Let-55" i autopilot "Zubatka".
Kako bi se olakšao prolaz unutarnjim plovnim putovima, jarbol čamca je napravljen da se sruši, što je značajno smanjilo njegovu ukupnu visinu.
Unatoč brojnim komentarima koji su se pojavili tijekom državnih ispitivanja, torpedni čamci pr.183 s nekim preinakama građeni su u velikoj seriji od 1952. do 1960. godine. Općenito, prema riječima mornara, čamci su se pokazali uspješnima i stoga su postali "osnovni" ne samo pri izradi niza njihovih modifikacija, već i pri razvoju projekta prvog raketnog čamca na svijetu (projekt 183-R).
Izmjene. Kao što je već spomenuto, na temelju TKA pr.183 razvijen je projekt za prvi domaći raketni čamac pr.183-R (prije toga su rakete testirane na eksperimentalnom brodu pr.183-E). Osim toga, sami torpedni čamci imali su veliki broj modifikacija.
Tako je na TKA pr.183-T (izgrađen 1951.) prvi put testiran plinskoturbinski motor snage 4000 KS. (instaliran uz obične dizel motore), koji se koristio kao naknadno izgaranje, što mu je omogućilo postizanje brzine do 50 čvorova. Nakon preinaka 1955-1957 u Lenjingradu, prema revidiranom projektu 183-TK, izgrađeno je 25 čamaca, opremljenih standardnim dizel motorom. plinskoturbinsko postrojenje.
Godine 1958. izgrađena je eksperimentalna TKA pr.183-U, naoružana s četiri torpedne cijevi. Elektrana je koristila nove brze dizel motore. Ukupni deplasman čamca dosegao je 92 tone. Ovaj projekt nije dobio daljnji razvoj, iako su razvijene njegove poboljšane verzije - pr.183-TU (s naknadnom plinskom turbinom) i pr.183-T2 (s plinskom turbinom Magshev i dodatnim protuzračnim topom od 25 mm) .
Postojala je i stožerna verzija čamca pr.183-Sh. A jedan od serijskih brodova izgrađen je prema projektu 183-A s vanjskom oblogom od arktilita (analog bakelizirane šperploče s prešanom metalnom žicom).
Godine 1953. na temelju TKA izrađen je projekt malog lovca na podmornice, projekt 199, koji je također bio namijenjen mornaričkim postrojbama graničnih postrojbi. Ukupno su izgrađena 52 takva čamca. Također, na bazi pr.183 izgrađeno je 60 radio-upravljanih površinskih brzih meta čamaca pr.183-T za trenažno gađanje.
Uz sve to, TsKB-5 je razvio pilot projekte za torpedne čamce s poboljšanim karakteristikama, ali ne utjelovljene u metalu. Primjerice, (uz prethodno spomenute pr.183-TU i pr.183-T2) radilo se na projektima 183-Ya2 i 183-Ya3, koji su uključivali ugradnju lakših dizel motora M503 (odnosno 2 i 3 motora ). Deplasman ovih TKA bio je 88 odnosno 110 tona. Istodobno, njihovo se naoružanje, slično projektu 183-U, sastojalo od četiri torpedne cijevi.
Program izgradnje. Glavni čamac, projekt 183, uručen je mornarici 1949. godine. Izgradnja se odvijala od 1949. do 1960. u tvornicama: br. 5 u Lenjingradu, br. 460 u Sosnovki i br. 602 u Vladivostoku. Ukupno, prema Projektu 183 i njegovim modifikacijama, izgrađeno je više od 420 torpednih čamaca za sovjetsku mornaricu.
Status za 2008. Zbog brojnih serija, torpedni čamci pr.183 distribuirani su posvuda u mornarici SSSR-a. Tijekom cijelog radnog vijeka aktivno su sudjelovali u borbenoj obuci i dokazali se od samog početka. bolja strana. Do kraja 1980-ih gotovo svi ovi brodovi (s izuzetkom pojedinih brodova nekih modifikacija) su povučeni iz pogona.
GLAVNE KARAKTERISTIKE IZVOĐENJA
Deplasman, tona
standard
normalan
kompletan -
56
61,5
66,5...67
Osnovne dimenzije, m
maksimalna duljina (prema projektiranoj vodnoj liniji)
maksimalna širina (na projektiranoj vodenoj liniji)
visina u sredini broda
prosječni gaz -
25,5 (25)
6,18 (5,2)
3,02
1,24...1,3
Glavna elektrana:
4 dizel motora M-50F ili M-50F-1 ili M-50FTK,
ukupna snaga, hp (kW)
autonomni generator, snaga, kW
montirani generatori, snaga, kW diesel
4 800 (3 530)
12,5
4 X 1
4 osovine; 4 propelera s tri lopatice
Brzina putovanja, čvorovi:
najveći
krstarenje
ekonomski -
43...44
33
14
Domet krstarenja, milje (brzinom, čvorovi) 600 (33)
1000 (14)
Autonomija, dani 5
Posada, pers. (uključujući časnike) 14 (2)
ORUŽJE
Topništvo:
25 mm AU 2M-3 -
2 X 2
Torpedo:
533 mm TA TTKA-53M -
2 X 1
Protiv podmornice:
dubinske bombe BB-1 -
8 (preopterećenje)
Rudnik:
pomorske mine KB-3 odn
pomorske mine AMD-500 -
6 (preopterećenje)
8 (preopterećenje) ili
18 umjesto torpeda
RADIOELEKTRONSKO ORUŽJE
Radar za opću detekciju 1 x Zarnitsa
komunikacijsko sredstvo r/s R-607, R-609
Državni identifikacijski radar "Fakel" ili "Fakel-M"
Razvoj čamca za raketu P-15 povjeren je lenjingradskom TsKB-5. Nalazio se u Lenjingradskoj tvornici, osnovanoj 1933. kao brodogradilište Mornaričke granične zaštite OGPU-a, a 1939. pretvoren u pogon br. 5 NKVD-a. Tijekom rata, mornarica je postala glavni kupac, a tvornica je prebačena u Narodni komesarijat za brodogradnju. Po prvi put u poslijeratnim godinama, na području tvornice organiziran je OKB-5, takozvana "šaraška", u kojoj je uglavnom radio "specijalni kontingent" - tim zarobljenika inženjera na čelu s Pavelom Gustavichom. Goykins, prebačen iz slične organizacije u Kazanu - OKB-340. Oni su razvili najveći od poslijeratnih torpednih čamaca, projekt 183, koji je pušten u upotrebu 1949. Čamac, projekt 183, nastao je korištenjem iskustva izgradnje sovjetskih i stranih torpednih čamaca (Elko, Higgins, Vosper), dobio pod Lend-Lease-om i sastavljen u SSSR-u.
Paradoksalno, naši pomorci "uplovili su u eru raketa na drvenom čamcu". To se uopće nije objašnjavalo osobitostima nacionalne industrije. Od drveta su izrađeni i prvi engleski torpedni čamci, čija se olupina kao trofej predstavlja u Središnjem pomorskom muzeju. Izbor materijala, toliko čudan za "prosvijećene nautičare", objasnio je činjenicom da se, s jednakom čvrstoćom, čelična obloga trupa pokazala pretankom i brzo zahrđala. Isti problemi, iako u manjoj mjeri, nastali su sa aluminijske legure. Osim toga, kod nas je bilo malo "krilata metala": u prijeratnim godinama to nije bilo dovoljno ni za najkritičnije dijelove zrakoplova. Kasnije je utjecala i još jedna prednost drvenog trupa čamca - reflektirao je samo 4% upadnog radarskog zračenja na njega.
Brod pr. 183 bio je vrlo uspješan. Potom je u našoj zemlji izgrađeno više od 360 takvih brodova s dizelskim motorima, kao i 25 čamaca glavnog projektanta Evgenija Ivanoviča Yukhnina.
Uklanjanjem torpednih cijevi od 533 mm i krmene dvostruke protuzračne instalacije 2M-ZM od 23 mm, na brod su postavljena dva otvorena lansera s tračnim vodilicama za projektile, pr. 183R. Svaka vodilica je sadržavala dvije potporne površine smještene pod kutom od 11,5° prema horizontu, povezane profilom u obliku slova U. U početku je duljina vodilica bila 4,5 m, ali prema rezultatima ispitivanja, bilo je moguće smanjiti na 2,85 m.
Treba napomenuti da su stroga ograničenja težine i veličine lansera u ovom slučaju dala pozitivan rezultat: dizajneri nisu slijedili slijepi put stvaranja rotacijskih, a još više stabiliziranih lansera. Istina, istodobno su nametnuta određena ograničenja taktici uporabe raketnog oružja: tijekom nekoliko minuta pripreme prije porinuća, čamac je morao držati kurs blizu smjera predviđene točke susreta projektila i cilja .
Prve studije dizajna "čamca na mlazni pogon" započele su još 1952. Nekoliko godina kasnije objavljen je njegov tehnički dizajn. Od listopada 1956. do kolovoza 1957., na poligonu Rzhevka u blizini Lenjingrada, izvedeno je više od 10 lansiranja maketa postolja P-15 opremljenih punim startnim motorom sa stajališta koji simulira kormilarnicu i fragmente paluba raketnog čamca. Na temelju rezultata lansiranja ukupno-masovnih maketa rakete s punim lansirnim pojačivačima, utvrđeno je da je potrebno uvesti plinske deflektore za startni mlaz motora i zaštititi pod palube ispred lansera s listovi aluminij-magnezijeve legure. Budući da je drvena kabina nakon nekoliko lansiranja dotrajala, daljnji su radovi (projektni i testni) provedeni u odnosu na verziju sa čeličnom kabinom.
Pregledom pokusnih životinja postavljenih na stalku zaključili smo da je razina izloženosti buci u prostorijama borbenih mjesta tijekom lansiranja rakete bila prihvatljiva.
Od 28. listopada 1957. do 13. ožujka 1958. provedena su autonomna testiranja projektila s ljuljačke platforme koja je simulirala nagib, postavljena na krimskom poligonu Peschanaya Balka. Prvo lansiranje bilo je neuspješno zbog kvara autopilota, ostala tri su bila uspješna.
Osim toga, 16. lipnja 1958., na čisto kopnenom poligonu Kapustin Yar, lansirana je raketa s autonomnim sustavom upravljanja iz nenormalnog lansera sve dok motoru nosača nije ponestalo goriva, čiji je unos dosegao raspon od oko 62 km.
Isporuku raketnih čamaca pr. 183R na Kubu tijekom karipske krize vršili su sovjetski teretni brodovi u karakterističnim kontejnerskim kutijama postavljenim na palubi.
Raketni čamac pr. 183R.
Od 24. srpnja 1958. s obalnog postrojenja Krimskog poligona uspješno su izvedena tri lansiranja projektila opremljenih glavama za navođenje od 24. srpnja 1958., dok su tijekom posljednjeg testiranja 16. kolovoza prvi put pogodile cilj .
Godine 1957. u Lenjingradskoj tvornici br. 5 preuređena su dva čamca, TKA-14 i TKA-15, koji su unutarnjim plovnim putovima prešli u Crno more. Glavna vanjska razlika između TKA-14 pr. 183E i kasnijih serijskih čamaca pr. 183R bila je otvoreno postavljanje projektila na tračnice bez metalnih poklopaca nalik hangarima. Drugi čamac bio je opremljen samo brodskom opremom raketni sustav, koji je služio za daljinsko lansiranje projektila s prvog čamca pomoću kabelske komunikacije između čamaca. Gledajući unaprijed, napominjemo da je nakon završetka ispitivanja P-15 1960. godine, TKA-14 upisan u 41. brigadu torpednih (u daljnjem tekstu - raketnih) čamaca Crnomorska flota, a TKA-15 je ostao u Feodosiji. Kasnije je TKA-14 preimenovan u R-14, a 1967. je razgrađen i demontiran.
Pretpostavljalo se da će prvo lansiranje 16. listopada 1957. biti izvedeno u napuštenom načinu rada. Na TKA-14 je bila “posada” pokusnih ovaca, a pred-lansirni timovi su trebali doći s TKA-15 žičarskim putem. Na lijevom lanseru čamca TKA-14 postavljen je težinski model s punim bacačem, na desnoj - raketa u punoj telemetrijskoj konfiguraciji. Međutim, vrijeme se razvedrilo, a sve veće uzbuđenje dovelo je do puknuća kablova. No, odlučeno je da se prvo lansiranje ne odgađa. Na brodu streljačkog čamca bilo je pet zaposlenika TsKB-5, uključujući glavnog dizajnera E.I. Yukhnin, koji je osobno izveo sve operacije lansiranja. Muškarci su pobjegli neozlijeđeni, iako su životinje u kokpitu na pramcu čamca zadobile ozljede uha.
Uvjereni u sigurnost lansiranja za izračun, krenuli su s čamca i lansirali potpuno opremljenu raketu. Nažalost, zbog kvara radarske glave za navođenje projektil je pao u more nakon što je preletio 38 km. No, četiri dana kasnije, prvi put u svijetu, projektil lansiran s čamca pogodio je cilj izravnim pogotkom.
Zajednička ispitivanja započela su 24. rujna i provedena su lansiranjem s čamca projektila opremljenog radarskim glavama za navođenje. U prvim fazama testere su mučili kvarovi, koji u nekim slučajevima nisu bili ni povezani s greškama projektila. Tako su nekoliko puta rakete krenule u let "samovoljno": bilo zbog kvara u opremi broda, bilo zbog pogrešnih radnji operatera. Od 13 lansiranja do 22. travnja 1959., samo su jednom ostvarili izravan pad. U četiri lansiranja projektili su pali blizu cilja ili su preletjeli nju, što je omogućilo da se smatraju djelomično uspješnim.
Dosta nevolja izazvali su i požari koji su se dogodili u repnom dijelu rakete. Tekući raketni motor jednostavno je otkazao četiri puta. Razlog požara bilo je uvlačenje u pretinac vrućeg mlaza ispušnih proizvoda turbopumpne jedinice pod djelovanjem takozvanog razrjeđivanja dna nastalog u letu na repnom dijelu rakete. Pogođen neuspjelim dizajnom ispušne cijevi. Tijekom ispitivanja na klupi nije bilo požara, jer nije došlo do razrjeđivanja dna. Glava za navođenje također je radila nepouzdano.
Neuspjesi u testovima izazvali su gnjev vlasti. I JA. Bereznyak je tako dobio strogi ukor, uklonjen tek nedugo prije završetka testova.
Uprava odlagališta odlučila je prekinuti ispitivanja do 30. rujna kako bi se otklonili nedostaci.
Međutim, sljedeće lansiranje održano je 16. srpnja: dizajneri su pokušali što prije dovesti sustave i sklopove rakete u radno stanje. Konkretno, produžili su ispušnu cijev jedinice turbopumpe, udaljavajući njezin rez od repa rakete. Poboljšanja su se pokazala prilično učinkovitima: gotovo svih osam lansiranja izvedenih prije 28. kolovoza bilo je uspješno, a uspješno su završena i zajednička testiranja projektila s radarskom glavom za navođenje. Tijekom završnog rafala u okviru programa državnih ispitivanja, na dno je poslan ciljni brod TsL-61 - bivši razarač Animisimo, naslijeđen od SSSR-a tijekom podjele flote poražene fašističke Italije i nekoliko godina bio dio ratni brodovi Crnomorske flote pod imenom "U redu".
Točno dva mjeseca kasnije obavljeno je konačno lansiranje probnih raketa s termičkom glavom za navođenje, koje su započele 29. kolovoza 1959. Kako bi ciljevi dali odgovarajući kontrast u infracrvenom rasponu, bili su opremljeni plinskim plamenicima ili žarom s gorenjem. ulje postavljeno na niske rešetkaste jarbole.
Raketni čamci pr. 205.
Deset lansiranja testirala je modifikaciju rakete P-15T, opremljenu prvom u SSSR-u non-stop termalnom (infracrvenom) samonavođenom glavom "Kondor", koju je u NII-10 razvio tim pod vodstvom Dmitrija Pavloviča Pavlova. Radovi na ovoj verziji rakete započeli su tek 13. svibnja 1957. po nalogu Vijeća ministara. Unatoč činjenici da je samo polovica lansiranja uspješno završena, rezultati su ocijenjeni zadovoljavajućima. Zajednička uporaba projektila s radarskim i termalnim glavama za samonavođenje osmišljena je kako bi se povećala učinkovitost raketnog oružja u slučaju organiziranog suprotstavljanja neprijatelja.
Uz nedostatke, ispitivanja su pokazala i izglede za poboljšanje kompleksa. Konkretno, umjesto prvotno navedenog dometa lansiranja od 25 km, bilo je moguće dati vrijednost od 35 km. Raketa P-15 zajamčeno je letjela 40 km, ali u mnogim taktičkim situacijama učinkovita uporaba na ovom dometu nije bila osigurana pomoću određivanja cilja.
Usvajanje kompleksa koji se sastoji od projektila P-15 s radarom i termičkom tražilom, stanice za otkrivanje i praćenje ciljeva Rangout i opreme Klen formalizirano je dekretom od 8. ožujka 1960. godine. Domet je određen od 8 do 35 km, brzina leta - 1100-1200 km / h, visina leta - 100-200 m. Težina bojne glave bila je 500 kg. Vjerojatnost pogotka procijenjena je na 0,7. No, čak i prije nego što je kompleks pušten u službu, počela je serijska proizvodnja projektila u tvornici broj 116 u dalekoistočnom gradu Arsenijevu, koja je prethodno bila opterećena proizvodnjom zrakoplova Yak-18.
U skladu s dekretom od 3. prosinca 1958., izgradnja čamaca izvršena je u tvornicama br. 5 (u Lenjingradu) i Ng602 (Vladivostok brodogradilište). Čamci pr. 183R bili su namijenjeni serijskoj gradnji, koji su se razlikovali od eksperimentalnih po nešto drugačijem jarbolu sa stanicom "Rangout", korištenju lakih metalnih zaklona za rakete otvorenih s krajeva, te izvedbi kabine od čelika. umjesto drva.
Raketni čamci projekta 183R u usporedbi s torpednim čamcima projekta 183 iste duljine od 25,5 m i širine 6,2 m imali su ukupni deplasman povećan sa 66,4 tone na 81 tonu. Brzina je smanjena sa 43-44 na 38 čvorova, ali domet je povećan sa 700 na 1000 milja. Posada se povećala sa 14 na 17 ljudi.
No, čamci pr. 183R postali su svojevrsni nusproizvod stvaranja eksperimentalnog pr. 183E. U početku je P-15 bio namijenjen za veći brod. Njegovo postavljanje na čamce na temelju projekta 183 nije bilo predviđeno planovima brodogradnje za VI petogodišnji plan 1956.-1960. Samo godinu dana nakon početka radova na P-15, dekretom od 17. srpnja 1956. određena je uporaba ovih projektila na projektu 183R. Do 1960. godine planirana je izgradnja 48 čamaca, projekt 183R.
Ukupno je pušteno u pogon 112 čamaca, uključujući 54 preinačena iz prethodno proizvedenih torpednih čamaca projekta 183. Konkretno, 26 raketnih čamaca sastavljeno je u tvornici br. 5, a još 30 je preuređeno iz čamaca projekta 183.