Mořští obři ropného a plynárenského průmyslu. Největší ropný tanker

Tankery jsou lodě určené k přepravě ropy z výrobních míst do rafinerií. Rostoucí potřeby a touha maximalizovat zisky vedly k vytvoření supertankerů, které jsou nápadné svou velikostí a jsou největšími loděmi na světě.

Říká se jim také tankery, což zdůrazňuje jejich účel (pro dodávku kapalného nákladu: ropa, plyn, víno, olej, kyseliny atd.). Tento článek se zaměří na největší ropné tankery na světě.

Jak fungují tankery

Trup těchto obrů tvoří pevný rám, rozdělený podélnými přepážkami na „nádrže“ (přihrádky naplněné olejem).

Moderní supertankery mají konstrukci dvojitého trupu, to znamená, že mají extrémně pevný vnější trup, který může unést ránu při případné srážce, a vnitřní trup, který je zodpovědný za přepravu nebezpečného zboží. Tyto lodě prošly takovou proměnou v roce 1990 po sérii ekologických katastrof spojených s havárií supertankerů Torey Canyon (1967), Amoco Cadiz (1978), Exxon Valdes (1989), kdy se do moře vylily tisíce galonů ropy, způsobit nenapravitelné škody na ekosystému Spojeného království, Francie a Aljašky.

Tankery s jednoduchým a dvojitým trupem

Mezi obří ropné tankery s jednoduchým trupem patří:

"Krym".
Kaňon Torrey.
Exxon Valdis.
Amoco Haven a Amoco Cadiz.
Idemitsu Maru.
Esso Atlantik.
Batillus.
Knock Nevis.

Mají dvoutělesnou konstrukci (ukázka z 10 nejlepších):

Hvězda Sirius.
Hellespont Fairfax.

Jak fungují nosiče ropy

Nakládání "černého zlata" je prováděno nejvýkonnějšími čerpadly umístěnými ve speciálních čerpacích stanicích, které jsou vybaveny porty. Pro vyložení cisterny je dále vybavena čerpadly a speciálním potrubním systémem s blokováním a ventily.

Když je nádoba naložena, hustota oleje je vysoká a teplota venkovního vzduchu dostatečně nízká, olej se začne zahřívat, aby se snížila jeho viskozita a tím se usnadnilo čerpání. Vytápění se provádí pomocí vodní páry, která proudí potrubím vedeným přímo v nádržích (olejové komory). Proto jsou na cisternách instalovány parní kotle s obrovskou kapacitou.

Po každém přečerpání surovin z plavidla jsou nádrže důkladně vyčištěny a odplyněny, aby se zabránilo vznícení par, které se uvolňují ze zbytků nákladu.

Specifikace

Všechny ropné tankery patřící do skupiny supertankerů mají podobné vlastnosti:

Velké velikosti. Délka a šířka těchto plavidel je zpravidla velmi velká. Takže nejvíc velký tanker ve světě, jehož rozměry jsou skutečně obrovské, měl délku téměř 500 metrů a šířku asi 70 metrů.
Vysoký ponor při přepravě nákladu (Například ponor Sirius Star při nakládání je 22 m).
Obrovský výtlak (např. Hellespont Fairfax má výtlak 234 tisíc tun).
Dost vysoká rychlost pro lodě této velikosti. V průměru 13-17 uzlů.
Nejvyšší nosnost (Exxon Valdis přepravil 235 tisíc tun ropy).
Obrovská nosná hmotnost (celková hmotnost, která zahrnuje hmotnost nákladu, požadované palivo, vybavení atd.). Například mrtvá hmotnost Batillus je téměř 554 tisíc tun.
Počet členů posádky je 30-40 osob.

Největší tankery na světě. Nejlepších 10

10. Supertanker "Krym" - největší tanker v SSSR a moderním Rusku. Postaveno na Kerči loděnice... Zahájeno v roce 1974. V roce 1989 byl prodán do Vietnamu pod názvem Chi Linh. Délka - 295 m, šířka - 44,95 m, vlastní hmotnost - 150 500 tun.

9. Torey Canyon - Vyrobeno v USA, tento tanker ztroskotal v roce 1967 na cestě do Anglie. Délka cisterny je 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - byl postaven v roce 1985. v San Diegu (Kalifornie). V roce 1989 se zřítil u pobřeží Aljašky, což vedlo k uvolnění 700 tisíc barelů ropy. Po likvidaci následků byl odtažen ke břehům San Diega a znovu uveden do provozu. V roce 2012 byl tanker sešrotován v Singapuru. Délka - 300 m, šířka - 51 m, vlastní hmotnost - 209 836 tun.

7. Sirius Star - byl vyroben v roce 2008 v Geoje (Jižní Korea). V listopadu 2008 zajat somálskými piráty. Vydáno v roce 2009. Délka cisterny je 332 m, šířka 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - zahájena v roce 1973 v Cádizu (Španělsko). Převážela ropu z Blízkého východu do přístavů ve Středozemním moři. Potopena v roce 1991 poblíž Janova (Itálie) v důsledku raketového zásahu během konfliktu mezi Íránem a Irákem. Nyní je to jeden z nejnavštěvovanějších vraků potápěčů. Délka - 334 m, šířka - 51 m, vlastní hmotnost - 233 690 tun.

Amoco Cadiz je dvojitý tanker MT-Haven. Amoco Cadiz začal plout v roce 1975 z Cádizu (Itálie). A v roce 1978 se v důsledku uvíznutí rozlomila na tři části a potopila se u pobřeží Francie. Smrt lodi vedla k jedné z největších ekologických katastrof. Do moře uniklo asi 200 000 tun ropy. Délka cisterny - 334 m, šířka - 51 m, vlastní hmotnost - 233 690 tun.

5. Idemitsu Maru - postaven v roce 1966 v Jokohamě (Japonsko). Dopravoval ropu z Perského zálivu k břehům Japonska. Vyřazen z provozu v roce 1980. Aktuálně plně rozebráno. Délka - 344 m, šířka - 49,84 m, vlastní hmotnost (absolutní nosnost) - 209 413 tun.

4. Hellespont Fairfax - vytvořeno v Jižní Korea v roce 2002. Přeprava ropy ze Saúdské Arábie do Houstonu. Délka - 380 m, šířka - 68 m.

3. Esso Atlantic je duchovním dítětem japonských stavitelů lodí. Byl spuštěn v roce 1977. Pod vlajkou Libérie dodával ropu z Blízkého východu do západní Evropy. Zlikvidován v Pákistánu v roce 2002. Délka - 406,5 m, vlastní hmotnost - 516 891 tun.

2. Batillus – spuštěn ve Francii v roce 1976. Dopravoval ropu z Perského zálivu do severní Evropy. Vyřazen z provozu a kompletně rozebrán na Tchaj-wanu v roce 1985. Délka - 414,22 m, šířka - 63 m, vlastní hmotnost - 553 662 tun.

1. Knock Nevis je největší ropný tanker na světě. Byl postaven v roce 1976 v Japonsku. Věnujme trochu více pozornosti vedoucímu.

Knock Nevis. Historie obra

Největší ropný tanker ve světě začala svou cestu v roce 1976 v Japonsku a poté byla převedena do vlastnictví řeckého magnáta. Zpočátku byly rozměry plavidla následující: délka - 376,7 m, šířka - 68,9 m a nosnost - 418 610 tun. Poháněla ho obrovská parní turbína o výkonu 50 000 koní a rychlost 16 uzlů zajišťovala neuvěřitelná čtyřlistá vrtule. Při továrních testech byly odhaleny silné vibrace trupu, které se staly důvodem odmítnutí přijetí plavidla řeckými majiteli. V roce 1976 byl největší tanker na světě předán SHI, kde dostal jméno Oppama.

Poté se tanker dostal do vlastnictví majitele hongkongské lodi a začalo rozsáhlé zpracování plavidla. V roce 1981 byl obr pojmenován Seawise Giant, nyní se jeho délka zvýšila na 485 m, šířka - na 68,86 ma nosnost je 564 763 tun.

Největší tanker na světě měl přepravovat ropu z Blízkého východu do amerických přístavů. V roce 1986, během konfliktu mezi Íránem a Irákem, byla loď poškozena protilodní střelou a byla oficiálně považována za potopenou.

V roce 1988 norská společnost Norman loď koupila, vychovala a zrenovovala a dala jí jméno Happy Giant.

V roce 1991 tanker opět změnil jméno a majitele. Stala se známá jako Gehre Viking a patřila norské společnosti Loki Stream AS.

Vzhledem ke své konstrukci (tanker byl jednotrupový) nemohlo plavidlo vplout do přístavů Evropy a Spojených států amerických (podle zákona o dvoutrupých lodích), a proto v roce 2004 opět změnilo majitele, bylo pojmenováno Knock Nevis a přeměněn na sklad ropy poblíž pobřeží Kataru.

V roce 2010 byl největší tanker světa naposledy přejmenován (nyní nazýván Mont) a poslán do Indie k likvidaci pod vlajkou Sierry Leone.

Jedna z kotev tohoto obrovského plavidla je vystavena v Hongkongském námořním muzeu.

Jaký je největší tanker na světě

Mezi odborníky se stále vedou spory o tom, který z obřích tankerů by měl dostat zasloužené prvenství. Důvodem je skutečnost, že původní rozměry Knock Nevis byly: délka - 376,7 ma nosnost - 418 610 tun a teprve po úpravě se loď proměnila ve skutečný kolos o délce 458,45 m, nosnosti 564 763 tun. a výtlak 657 000 tun.

Počáteční rozměry jeho protivníka Batillus byly následující: délka - 414,22 ma vlastní hmotnost - 553 662 tun, navíc Batillus neprošel úpravami a nezměnil svůj účel.

Budoucí technologie

Největší tanker na světě (foto výše) velmi brzy předá dlaň mezi největšími loděmi skutečně obrovským plovoucím městům s kancelářemi, parky, obytnými budovami a silnicemi. Vznikl projekt takového města s názvem „Green Float“. japonská společnost a bude brzy implementován.

Další neméně ambiciózní plán na plovoucí město – Eco Atlantis – realizuje společnost z Čína Čína Komunikace. Město se staví u pobřeží Nigérie.

Vraťme se k našemu obrovi.

Nejvýraznějším vynálezem lidstva je ropný tanker... Samotné slovo pochází z anglické slovo"Tank" - nádrž. Námořní tanker Jedná se o plavidlo určené pro přepravu kapalného nákladu (olej, kyselina, rostlinný olej, roztavená síra atd.) v lodních nádržích (tancích). Tato námořní plavidla se dodávají v různých velikostech, ale mezi nimi existuje zvláštní typ - supertankery... Toto jsou největší lodě mezi nimi tankery tenhle typ. Mohou přepravit o 50 procent více ropy na jednu cestu než ostatní a provozní náklady na tankování, posádku a pojištění jsou pouze o 15 procent vyšší, což umožňuje ropné společnosti pronajímáním lodi, aby zvýšili své zisky a ušetřili úspory. Po takových ropných tankerech bude vždy poptávka.

Supertankery- produkt vědecké a technologické revoluce naší doby. Neměly žádného konkrétního vynálezce a s rozvojem vědy a techniky bylo možné jejich vytvoření. Na ropné tankery byl testován podélný systém náboru trupu, strojovna a všechny nástavby byly přesunuty na záď. A co je nejdůležitější, při jejich stavbě se začalo široce využívat elektrické svařování při stavbě lodí, které se později stalo jediným způsobem spojování kovových konstrukcí trupu.

Knock Nevis, supertanker, který byl během své existence pojmenován v různých dobách: Jahre Viking, Happy Giant a Seawise Giant.

Knock Nevis má délku 458,45 metru, takže k otočení tankeru do protisměru potřebujete alespoň 2 km, pokud bylo zatáčení provedeno pomocí remorkérů. Plavidlo má šířku 68,8 metru, což by bylo lepší si představit – to je přibližná šířka fotbalového hřiště.

Na horní palubu lodi se vešlo 5,5 fotbalových hřišť.

Je to největší operační loď, která kdy byla na planetě postavena. Má také své nedostatky, které ve skutečnosti předurčily krátkou existenci tankeru. Jeho ponor 24,6 metru je pro srovnání více než standardní 7patrová obytná budova.

Plavidlo kvůli svým obrovským rozměrům nemohlo proplout Suezským a Panamským průplavem, navíc nesmělo proplout Lamanšským průlivem, kvůli riziku najetí na mělčinu.

Seawise Giant se stala největší lodí postavenou ve 20. století. Obr byl ale postaven předtím, než éra tankerů s dvojitým trupem začala havárií Exxon Valdez. Je nepravděpodobné, že by nové tankery velikostí překonaly Seawise Giant, s největší pravděpodobností dlaň převezmou plovoucí města - skutečná plovoucí města s bydlením, kancelářemi a vším ostatním, co ve městě je. Některé projekty takových plavidel se již připravují.

Seawise Giant se začal stavět v roce 1979 pro řeckého magnáta, ale v důsledku ropného embarga ze 70. let zkrachoval. Plavidlo koupil hongkongský magnát Tung a financoval jeho dokončení. Tung však trval na tom, že nosná hmotnost se zvýší ze 480 000 na 564 763 tun, čímž se Seawise Giant stane největším plavidlem na světě. Tanker vstoupil do služby v roce 1981 a zpočátku přepravoval ropu z polí v Mexickém zálivu. Poté byl převelen k přepravě ropy z Íránu. Tam, v Perském zálivu, byl potopen.

V roce 1986, během íránsko-irácké války, v Hormuzském průlivu tanker napadl a potopil letadla iráckého letectva raketami Exocet. Irácká stíhačka odpálila protilodní střelu Exocet na unikátní tanker, který se tehdy nacházel téměř v Perském zálivu (resp. v Hormuzském průlivu, ležícím mezi Íránem a Spojenými arabskými emiráty, vedoucí do zálivu).

Potopila se v mělké vodě poblíž ostrova Kharg, takže v srpnu 1988 byla vytažena a odvezena do oprav v loděnici Keppel v Singapuru. nový majitel, Norman International. Loděnice nahradily 3,7 tisíce tun zmačkané oceli.

S největší pravděpodobností společnost tanker koupila, vychovala a opravila hlavně kvůli prestiži. Repasovaný Seawise Giant byl přejmenován na Happy Giant. Do roku 1999 opět změnil majitele i název – koupil jej norský Jahare Wallem a přejmenoval na Jahre Viking.

V březnu 2004 získal gigant nového majitele, First Olsen Tankers. Časy již nastaly a vzhledem ke stáří tankeru bylo rozhodnuto jej přeměnit na FSO – plovoucí skladovací a nakládací zařízení v dubajských loděnicích. Po konverzi byl pojmenován Knock Nevis a poté byl dodáván jako FSO na pole Al Shaheen v katarských vodách.

Specifikace supertanker Knock Nevis

Uvedeno do provozu: 1976
Staženo z flotily: 01.04.2010
Délka: 458,45m
Šířka: 68,86m
Ponor: 24 611 metrů
Elektrárna: parní turbíny o celkové kapacitě 50 000 litrů. s.
Rychlost: 13-16 uzlů
Posádka: 40 lidí.

Hmotnost přepravovaného nákladu: 564 763 tun

Dalších 6 tankerů třídy ULCC (ultra velký ropný tanker) překonalo hranici 500 000 dwt:
Battilus 553 662 dwt 1976 - 1985 (vyřazen z provozu)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (vyřazeno z provozu)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (vyřazen z provozu)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977 - 2002 (vyřazeno z provozu)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (vyřazeno z provozu)
Prairal 554 974 dwt 1979 - 2003 (vyřazeno z provozu)

Přemýšlejte o tom: brzdná dráha obra je 10,2 km a průměr otáčení přesahuje 3,7 km! Takže mezi ostatními loděmi plujícími v těchto vodách je tento supertanker jako slon v porcelánu.

Když je třeba přivézt tanker k ropnému terminálu, vezmou ho do vleku a velmi, velmi pomalu ho táhnou. Je snadné si představit, co se může stát, pokud dojde k chybě při manévrování plavidla vážícího téměř milion tun.

Během svého života vystřídal tanker supergiant několik majitelů a nejednou změnil své jméno - nejprve na Happy Giant, poté na Jahre Viking.

V roce 2009 bylo plavidlo převezeno do Indie v Alangu, kde bylo násilně navezeno na mělčinu k likvidaci.

V roce 2010 byla loď sešrotována.

V současnosti

Jedním ze zástupců této třídy námořních plavidel byl ropný tanker« Batillus". Tato nákladní loď byla postavena od začátku do konce podle původního návrhu bez dalších modernizací během provozu. Námořní tanker od položení byl postaven za 10 měsíců a bylo vynaloženo na stavbu asi 70 000 tun oceli. Stavba stála majitele 130 milionů dolarů.

Tanker je specializované nákladní plavidlo, které lze upravit pro námořní i říční cesty. Vodní doprava je určena pro přepravu kapalných nákladů. Největší svého druhu jsou zaoceánské supertankery, které slouží nejen k přepravě ropy, ale také k jejímu skladování.

Jeden z největších supertankerů

Největší tanker na světě byl spuštěn v roce 1976. Jeho tvůrcem byl Royal Dutch Shell a samotná loď byla pojmenována Batillus. Pro stavbu vod vozidlo bylo vynaloženo asi 70 tisíc tun kovu a asi 130 milionů dolarů. V roce 1973 proběhla světová ropná krize, v jejímž důsledku výrazně vzrostly náklady na suroviny. To vedlo k výraznému snížení obratu nákladu. Společnost, která tanker vytvořila, měla v úmyslu ukončit, ale smlouva podepsaná dva roky před zahájením stavby to neumožňovala. Porušení dohody slibovalo značné náklady. Dnes je jediný konkurent plavidla na světě,

Technické vlastnosti plavidla Batillus

Ihned po dokončení stavby loď provedla pouze své minimální sazba: během roku provozovala pouze 5 letů. Od roku 1982 byla vodní doprava delší dobu nečinná, než byla využívána ke svému zamýšlenému účelu. V roce 1982 se majitel lodi rozhodl prodat ji do šrotu za cenu 8 milionů $. Konstrukce cisterny zahrnovala asi 40 nádrží samostatného typu, jejichž celková kapacita je 677,3 tisíc metrů krychlových. Díky členění zakomponovanému do konstrukce bylo možné plavidlo použít k současné přepravě několika typů uhlovodíků. Projekt snížil riziko nouzové situace a pravděpodobnost znečištění oceánů. Ropu do největšího tankeru na světě nakládaly čtyři čerpadla o kapacitě asi 24 tisíc metrů krychlových za hodinu. Celková délka plavidla byla 414 metrů a nosnost (tedy celková nosnost) odpovídala 550 tisícům tun. nepřesáhla 16 uzlů a doba plavby bez doplňování paliva a zásob byla 42 dní. Údržba plovoucí konstrukce se čtyřmi elektrárnami spotřebovala 330 tun paliva denně.

Generační obměna

Poté, co Batillus se dvěma pětilistými motory a 4 o výkonu 64,8 tisíce koní sloužil jako sklad od roku 2004 a byl v roce 2010 sešrotován, nastoupil na jeho místo Knock Nevis. Batillus během své historie vystřídal obrovské množství majitelů, mnohokrát změnil své jméno a pod vlajkou Sierry Leone byl rozřezán do šrotu se jménem Mont. Druhým největším tankerem na světě je Knock Nevis, který byl stejně jako jeho předchůdce dokončen v roce 1976. Své obrovské rozměry loď nabyla o tři roky později, po rekonstrukci. V důsledku modernizace se nosnost tankeru přiblížila 565 tisícům tun. Jeho délka narostla na 460 metrů. Posádku plavidla tvoří 40 lidí. Turbíny motorů tankeru jsou schopny dosáhnout rychlosti až 13 uzlů díky celkovému výkonu 50 tisíc koňských sil.

Seawise Giant, aneb historie lodi Knock Nevis

Největší ropný tanker na světě, postavený ve 20. století, se jmenuje Seawise Giant. Stavba lodi začala před érou dvoupatrových tankerů. V tuto chvíli obdoby plavidla Podle odborníků mu budou moci konkurovat pouze plovoucí města s domy, kancelářemi a plnohodnotnou infrastrukturou, o jejichž projektech odborníci teprve začínají uvažovat. Stavba lodi začala v roce 1976. Původně měla jeho nosnost odpovídat 480 000 tunám, ale po krachu prvního vlastníka se magnát Tung rozhodl zvýšit jeho nosnost na 564 763 tun. Loď byla spuštěna na vodu v roce 1981 a jejím hlavním účelem byla přeprava ropy z polí. Později loď přepravovala ropu z Íránu. Při jedné z plaveb byla potopena v Perském zálivu.

Magické oživení

Největší ropný tanker na světě, Seawise Giant, byl vyzdvižen ze dna oceánu poblíž ostrova Kharg v roce 1988 loděnicí Keppel. Novým majitelem tankeru se stala společnost Norman International, která na obnovu plavidla utratila 3,7 tisíce tun oceli. Loď, která již byla restaurována, opět změnila majitele a začala nést jméno Jahre Viking. V březnu 2004 bylo vlastnictví převedeno na společnost First Olsen Tankers, která ji vzhledem ke stáří konstrukce přeměnila na FSO - plovoucí komplex, který sloužil pouze k nakládání a skladování uhlovodíků v oblasti dubajských loděnic. Tanker po poslední rekonstrukci získal jméno Knock Nevis, pod kterým je známý jako největší tanker na světě. Po posledním přejmenování bylo plavidlo v roli FSO odtaženo do vod Kataru na pole Al Khashin.

Rozměry tankeru Knock Nevis

Největší tanker na světě se jmenoval Knock Nevis. Stal se jakýmsi produktem vědeckotechnické revoluce. V rámci návrhu byl použit podélný systém náboru trupu a všechny nástavby byly umístěny na zádi. Právě při montáži cisteren bylo poprvé použito elektrické svařování. Během různých období své existence byl tanker znám jako Jahre Viking a Happy Giant, Seawise Giant a Knock Nevis. Jeho délka je 458,45 metrů. Pro úplné otočení potřebovalo plavidlo volný prostor 2 kilometry a pomoc remorkérů. Příčný rozměr vodní doprava 68,8 metru, což odpovídá šířce fotbalového hřiště. Na horní palubu lodi se bez problémů vešlo 5,5 fotbalových hřišť. Cisterna byla stažena z flotily 1. ledna 2010, od té doby nemá nejen důstojného konkurenta, ale ani jen obdobu.

Největší tanker na LNG na světě

Za největší LNG tanker je považováno plavidlo Mozah, které bylo uvedeno do provozu svému zákazníkovi v roce 2008. Při stavbě byly loděnice Samsung použity pro společnost Qatar Gas Transport Company. Za tři desetiletí tankery na LNG nedržely více než 140 000 metrů krychlových zkapalněného plynu. Obr Mozah překonal všechny rekordy s kapacitou 266 000 metrů krychlových. Tento objem stačí na to, aby během dne zajistil teplo a elektřinu celé území Anglie. Nosnost plavidla je 125 600 tun. Jeho délka je 345 a šířka 50 metrů. Ponor - 12 metrů. Vzdálenost od kýlu ke klotiku odpovídá výšce 20patrového mrakodrapu. Konstrukce tankeru počítala s vlastní jednotkou na zkapalňování plynu, která minimalizovala škodlivé výpary a téměř úplně eliminovala riziko nehody a zajistila stoprocentní bezpečnost nákladu. V budoucnu se plánuje navrhnout a spustit pouze 14 plavidel této řady.

Největší tankery v historii

Největší tanker na světě je čínský. Jak se vystřídaly generace, lodě, které již byly vyřazeny z provozu, zůstaly stejnou produkční zemí.

Existuje pouze 6 konstrukcí třídy ULCC, kterým se podařilo překonat hranici 500 000 dwt:

Battilus 553 662 DWT. Období existence je od 1976-1985.
Bellamya s mrtvou hmotností 553 662, plavící se po rozsáhlých oceánech v letech 1976 až 1986.
Pierre Guillaumat, postavený v roce 1977 a vyřazen z provozu v roce 1983.
Esso Atlantic s mrtvou váhou 516 000 a životností od roku 1977 do roku 2002.
Esso Pacific (516 000 tun). Doba provozu je od roku 1977 do roku 2002.
Prairiál (554 974 tun). Postaven v roce 1979, odstraněn z letů v roce 2003.

Po mnoho staletí surfovaly po oceánu obchodní a válečné lodě. Někdy lidé staví takové kolosály, že si je při pohledu na fotografie sotva dokážete představit. Tyto hromotluky přepravují lidi, náklad, ropu a plyn. O 6 největších plavidlech na světě - dále v recenzi.

1. Supertanker Knock Nevis

Nejdelší lodí, která kdy byla postavena, je ropný tanker Knock Nevis, dříve známý jako Jahre Viking. Knock Nevis je také považován za největší člověkem vyrobený objekt vůbec. Jeho maximální délka je 458,45 metrů a jeho výtlak je 260 941 tun.

Supertanker poprvé vyplul v roce 1979, když opustil loděnici Sumitomo Heavy Industries v Japonsku. Plavidlo přepravovalo ropu do celého světa a v roce 1988 bylo dokonce bombardováno během íránsko-irácké války. Plavidlo začalo hořet v pobřežních vodách a potopilo se, bylo zcela odepsané. Po skončení války byl Jahre Viking vyzdvižen, opraven a znovu uveden do provozu.

K ovládání supertankeru potřebujete posádku pouze 35 lidí. Stroj je poháněn jednou 9metrovou vrtulí, která dělá 75 ot./min. Tím je dosaženo cestovní rychlosti 16 uzlů (30 km/h). K brzdění potřebuje plavidlo 9 kilometrů a k otočení - 3 kilometry vodního prostoru.

Během své historie plavidlo opakovaně měnilo své jméno, majitele a domovský přístav. V roce 2009 podnikl tanker svou poslední plavbu do Indie, po které byl rozřezán na kov.

2. Letadlová loď USS Enterprise

Americká USS Enterprise je největší válečná loď světa. Je to letadlová loď s jaderným pohonem, známá také jako CVA-65. Jde o osmou loď s tímto jménem v americkém námořnictvu, ale největší ze všech. Jeho délka je 342 metrů a unese až 4600 vojáků a 90 letadel.

Atomový napájecí bod z osmi reaktorů vyrábí maximální výkon 280 000 hp, díky kterému může loď dosáhnout rychlosti 33,6 uzlů (62 km/h). Tyto vlastnosti vypadají ještě působivěji, když uvážíte, že USS Enterprise vstoupila do služby v roce 1962. V roce 2017 byla loď po 55 letech služby oficiálně vyřazena z provozu. Předtím viděl kubánskou krizi, válku ve Vietnamu, válku v Iráku, kde reprezentoval vojenskou sílu Spojených států.

3. Nosič plynu Q-Max

Největšími světovými přepravci LNG jsou plavidla Q-Max. Jejich výtlak je 162 400 tun, délka 345 m, šířka - 55 metrů. Plavidla Q-max pojmou až 266 000 metrů krychlových zemní plyn a dosahují rychlosti až 19,5 uzlů (36 km/h).

V současné době je na světě 14 přepravců LNG třídy Q-Max, náklady na každého obra jsou 290 milionů dolarů. Lodě byly postaveny od společnosti Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. První LNG nosič v sérii ("Moza") byl dokončen v roce 2007 v loděnici v Jižní Koreji. Loď dostala své jméno na počest druhé manželky vládce Kataru.

4. Kontejnerová loď CSCL Globe

V listopadu 2014 se konalo slavnostní pojmenování největší světové kontejnerové lodi CSCL Globe. Jde o první z pěti kontejnerových lodí, které si Číňané objednali dopravní společnost CSCL v roce 2013. Plavidlo je určeno k plavbě na trase z Asie do Evropy. Obří plavidlo dlouhé 400 metrů má výtlak 186 000 tun a uveze až 19 100 námořních kontejnerů.

CSCL Globe používá elektronicky řízený motor MAN B&W s výkonem 77 200 koní. výška 17,2 metru.

5. Harmonie moří

Již několik desetiletí v řadě Royal Caribbean International staví nové výletní lodě, stále více těch předchozích. V roce 2016 uskutečnil svou první plavbu Harmony of the Seas o délce 362 metrů. Plavidlo pojme 2200 členů posádky a 6000 cestujících, kteří cestují po Středozemním moři, Atlantiku a Karibiku.

Harmony of the Seas má výtlak 225 282 tun, na který loď dosáhne maximální rychlost 22,6 uzlů (41,9 km/h).

Je jich mnoho zábavní akce abyste se nenudili několik týdnů po sobě: lázně, kasino, úniková místnost, kluziště, simulátor surfování, divadlo, dvě lezecké stěny, ziplane, bazény, basketbalové hřiště, malé golfové hřiště a dokonce i vodní park.

Náklady na stavbu Harmony of the Seas se odhadují na více než miliardu dolarů, což z ní činí jednu z nejdražších komerčních lodí, jaké byly kdy vyrobeny.

6. Supertankery třídy TI

Největší ropné tankery, které jsou stále v provozu, jsou supertankery třídy TI. Jedná se o plavidla TI Afrika, TI Asie, TI Evropa a TI Oceánie. Megatankery byly postaveny v Jižní Koreji v roce 2003 pro řeckou společnost Hellespont.

Plavidla třídy TI jsou „jen“ 380 metrů dlouhá – o 78 metrů kratší než Knock Nevis. Každý z nich má výtlak 234 006 tun a při plném zatížení mohou dosáhnout rychlosti 16,5 uzlů (30,5 km/h). Celkem byly postaveny 4 oceánští obři, kteří jsou stále v provozu.

A nedávno se o rekordu uvažovalo