Náplň práce traťového montéra. Náplň práce traťmistra Co dělá traťový traťový komisař na Ruských drahách

1. Jak se jmenuje vaše profese (pozice)?

Moje profese se jmenuje traťový montér nebo v běžné řeči cestovatel.

2. Jaká je vaše práce a jaké jsou vaše povinnosti?

Mým úkolem je udržovat železniční trať v provozuschopném stavu. Mezi mé povinnosti patří: výměna kolejnic, výměna pražců, přestavba, oprava příčníků, soustružení kolejnic, rovnání kolejových závitů, rovnání pražců.

3. Jaké vzdělání je nutné pro získání vaší pozice?

Chcete-li získat vzdělání v oboru montér kolejí, musíte vystudovat železniční průmyslovou školu nebo institut.

4. Popište svůj pracovní den.

Můj pracovní den probíhá od 8 do 17 hodin, s polední přestávkou od 13 do 14 hodin.

5. Jak pohodlné jsou vaše pracovní podmínky (celý den na ulici nebo v kanceláři s šálkem kávy)?

Práce je náročná – celý den venku na sluníčku.

6. Co se vám na vašem podnikání nejvíce líbí?

V mém podnikání se mi líbí výsledek, jsem hrdý na odvedenou práci a neustupuji před potížemi.

7. Co se vám na vašem podnikání nejvíce nelíbí?

Nerad jsem dlouho venku za každého počasí: sníh, déšť, horko.

8. Pokud to není tajemství, jaká je vaše výše platu (stačí napsat, zda jste spokojeni nebo ne)?

Můj plat mi docela vyhovuje.

9. Popište svůj tým, jací lidé s vámi spolupracují?

Můj tým je vynikající;

10. Jaké lidské vlastnosti jsou podle vás ve vašem podnikání nejdůležitější?

V této práci jsou důležité vlastnosti jako vytrvalost, pracovitost a zaměření na výsledky a důležitá je i fyzická síla.

11. Práce mi dává další příležitosti (zde je vše, co vám práce kromě peněz dává, od sebevyjádření a komunikace se zajímavými lidmi až po možnost navštívit různé země).

V práci mi každý rok dávají lístky pro moji rodinu, abych mohl cestovat kamkoli po Rusku.

12. Máte možnost ohodnotit svou práci na pětibodové škále, jaké hodnocení byste dali?

Tomuto dílu dávám pět hodnocení, protože mi všechno v něm sedí a maličkosti, které tam jsou, nejsou tak důležité.

13. Proč jste si vybral tuto práci?

Tuto práci jsem si vybral na radu svých rodičů a železnice je velká, práci se dá sehnat vždycky a existuje už dlouho, takže bez práce nezůstanu.

14. Jaké existují příležitosti pro váš kariérní rozvoj?

Dochází k kariérnímu růstu: nejprve je to navýšení ročníků ze 2 na 5, pak postoupí na mistra, pak na mistra, pak na vrchního mistra, pak přichází manažerský tým: zástupce střídačky, traťoví inženýři, střídač.

Byl bych rád, kdybyste do dotazu na volná místa zařadili otázku, s jakými nástroji a stroji máte pracovat. Například v mé práci: to je perlík, páčidlo, tlapa na vytahování berlí, modernon - zařízení pro pohyb po kolejích, pěchovače pražců, autonomní elektrárna.

Název organizace Schválil jsem PRACOVNÍ POKYNY Název funkce vedoucího organizace _________ N ___________ Podpis Vysvětlení podpisu Místo sestavení Datum ÚDRŽBA CEST (3. ČÍSLICE)

1. OBECNÁ USTANOVENÍ

1. Traťový montér je přijímán a propouštěn z práce na příkaz vedoucího organizace na doporučení __________________________________.

2. Stavitel dráhy poslouchá ____________________________________________.

3. Traťový montér se při své činnosti řídí:

zakládací listina organizace;

Pracovní předpisy;

Příkazy a pokyny vedoucího organizace (přímý vedoucí);

Tento návod k obsluze.

4. Stavitel kolejí musí vědět:

Druhy a vlastnosti materiálů pro stavbu železničního svršku;

Pravidla pro regulaci polohy konstrukcí železničního svršku (kromě vysokorychlostních úseků a úseků na železobetonovém podkladu);

Způsoby provádění prací s použitím univerzálního elektrického a pneumatického ručního nářadí a hydraulických zařízení;

Metody a techniky pro provádění prací při stavbě vozovky pomocí ručního nářadí a zařízení;

Metody zavěšení kolejnic, pražcových paketů, nosníků.

2. ODBORNÉ ODPOVĚDNOSTI

5. Stavitel kolejí je pověřen:

5.1. Demontáž zařízení proti krádeži a schránek na trolejovém vedení metra.

5.2. Vyztužení tupých, koncových a zapuštěných šroubů.

5.3. Ruční mazání koncových a montážních šroubů.

5.4. Nakládání, vykládání a vykládání pražců, nosníků, kolejnic, článků kolejnicových a pražcových roštů a výhybek pomocí jeřábů.

5.5. Pokládka pražců podle schématu.

5.6. Vrtání otvorů do pražců elektrickým nářadím.

5.7. Jednorázová výměna prvků kolejnice a pražce.

5.8. Vykládání pražců a zátěže z gondolových vozů.

5.9. Úprava kolejových mezer hydraulickými rovnacími zařízeními a kolejnicového a pražcového roštu v půdorysu hydraulickými rovnacími zařízeními.

5.10. Měření a rovnání kolejnicových závitů podle šířky stopy a úrovně.

5.11. Montáž a demontáž párových pražců, kolejových spojů, výhybek a nosníků.

5.12. Dokončení balastního hranolu.

5.13. Upevnění šroubů.

5.14. Dokončovací berle na zátahech a stanicích.

5.15. Opravy pražců jsou na cestě.

5.16. Instalace štěrbin a struskových podložek.

5.17. Výměna balastu pod podešví pražců.

5.18. Pokládání odkazů na vozovku pomocí tracklayerů.

5.19. Údržba pražcového podavače linkové montážní linky.

5.20. Aktuální obsah výhybek.

3. PRÁVA

6. Stavitel kolejí má právo:

6.1. Vyžadovat pravidelné školení o ochraně práce.

6.2. Mít k práci potřebné pokyny, nářadí, osobní ochranné prostředky a vyžadovat jejich poskytnutí od správy.

6.3. Seznamte se s vnitřními pracovními předpisy a kolektivní smlouvou.

6.4. Předkládat návrhy na zlepšení technologie práce.

6.5. ________________________________________________________________. (další práva s přihlédnutím ke specifikům organizace)

4. ODPOVĚDNOST

7. Traťový technik je zodpovědný za:

7.1. Za neprovedení (nesprávný výkon) své práce v mezích stanovených platnou pracovní legislativou Běloruské republiky.

7.2. Za trestné činy spáchané při výkonu jejich činnosti - v mezích stanovených platnými správními, trestními a občanskoprávními předpisy Běloruské republiky.

7.3. Za způsobení materiální škody – v mezích stanovených platnými pracovními, trestními a občanskoprávními předpisy Běloruské republiky.

Jméno vedoucího strukturální jednotky _________ ________________________ Podpis Vysvětlení podpisu Víza Přečetl jsem si pracovní pokyny _________ ______________________________ podpis_______________________________________ __ Datum

Charakteristika práce. Provádění jednoduchých prací při montáži, demontáži a opravě konstrukcí železničního svršku. Doplnění zátěže ve spacích boxech na normální úroveň. Výměna zátěže v pražcových boxech až po spodek pražců. Odstranění nečistot zpod kolejnice. Označení dřevěných pražců. Malování kolejových a signálních značek. Třídění a skládání starých dřevěných pražců. Číslování železničních spojů. Upevňovací šrouby a šrouby do pražců pomocí nástrčného klíče. Montáž zapuštěných a koncových šroubů. Demontáž a pokládka panelů sněhových zábran. Hnací kolíky při vytyčování a vyrovnávání cesty. Nakládání, přeprava a vykládání spojovacího materiálu. Ruční čištění cesty od sněhu. Ruční kladení pražců a upevnění. Antiseptické ošetření pražců a trámů ručně. Instalace a úprava dopravních značek a sněhových zábran na úseku. Čištění příkopů, odvodňovacích a náhorních příkopů. Čištění upevňovacích prvků a kolejnic od nečistot a topného oleje. Čištění cest od trosek. Odstraňování vegetace z cest.

Musíš vědět: značky a signály pro vyhledávání cesty; druhy základních materiálů pro stavbu svršku dráhy; obecná ustanovení pro stavbu svršku dráhy a vozovky a požadavky na jejich provoz; název hlavních prvků svršku koleje a vozovky; způsoby a techniky provádění jednoduchých prací při montáži a demontáži konstrukcí železničního svršku.

§ 39. Traťový montér (3. kategorie)

Charakteristika práce. Provádíme jednoduché montáže, demontáže a opravy konstrukcí železničního svršku. Mazání a utahování tupých šroubů. Nakládání, vykládání a vykládání pražců, nosníků, kolejnic a kolejnicových a pražcových mřížových spojů pomocí jeřábů. Pokládka pražců podle schématu. Vrtání otvorů do pražců elektrickým nářadím. Jednorázová výměna prvků kolejnice a pražce. Vykládání zátěže z gondolových vozů. Úprava vůlí kolejí pomocí hydraulických rozhrnovacích zařízení. Půdorysná úprava kolejového a pražcového roštu pomocí hydraulických rovnacích zařízení. Vyrovnání koleje podle šířky stopy a úrovně. Montáž kolejnicových spojů. Oplocení pracovišť signálními značkami. Dokončení balastního hranolu. Upevnění šroubů. Dokončení berlí na nápřahu. Opravy pražců na cestě a ve skladových prostorách. Instalace štěrbin a struskových podložek. Výměna balastu pod podešví pražců. Pokládání kolejnicových a pražcových mřížových spojů na vozovku pomocí vrstev kolejí. Údržba pražcového podavače linkové montážní linky.

Musíš vědět: druhy materiálů pro stavbu svršku dráhy; normy pro udržování kolejí dřevěnými pražci; pravidla pro regulaci polohy konstrukcí železničního svršku (kromě vysokorychlostních úseků a úseků na železobetonovém podkladu); metody a techniky pro provádění práce s použitím ručního elektrifikovaného univerzálního pneumatického nářadí a hydraulických zařízení; pravidla pro údržbu hydraulických zařízení; postup pro oplocení pracovišť zavedenými signály; metody a techniky provádění prací při stavbě vozovky za použití ručního nářadí a zařízení; způsoby zavěšení kolejnic, balíků, pražců, nosníků a kontejnerů s upevněním.

§ 40. Stavitel kolejí (4. kategorie)

Charakteristika práce. Provádění středně složitých prací na montáži, demontáži a opravě konstrukcí železničního svršku. Upevnění kolejnic k pražcům a trámům ručně a pomocí kladiv. Upevnění kolejnic k podložkám pomocí koncových šroubů se samostatným upevněním. Řezání kolejnic elektrickými stroji na řezání kolejnic. Vrtání otvorů do kolejnic pomocí elektrických vrtaček. Upevňovací podložky k železobetonovým pražcům pomocí šroubováků a elektrických klíčů. Úprava vůlí kolejí pomocí hydraulických rozpěrných zařízení na traťových úsecích se železobetonovými pražci, deskami a bloky. Úprava polohy kolejového a pražcového roštu v půdorysu pomocí hydraulických rovnacích zařízení na úsecích trati se železobetonovými pražci. Vyměření a narovnání koleje podle rozchodu a nivelety v oblastech se železobetonovými pražci, deskami a bloky pomocí hydraulického a elektrického nářadí a v oblastech s dřevěnými pražci pomocí elektrického nářadí. Jednorázová výměna prvků kolejnicového a pražcového roštu v oblastech s železobetonovými pražci, deskami a bloky. Údržba a opravy autoblokovacího kolejového okruhu. Montáž a demontáž upevnění mezilehlých a tupých kolejnic pomocí elektrického nářadí. Montáž a demontáž železobetonových přejezdových podlah, izolovaných kolejových spojů a železobetonového drenážního žlabu. Kontrola a údržba výhybek. Jednorázová výměna vadných upevňovacích dílů na výhybkách.

Musíš vědět: normy pro údržbu kolejí v oblastech se železobetonovými pražci, deskami a bloky; návrh a požadavky na údržbu tratí v oblastech s kolejovými řetězy a automatickým blokováním; pravidla pro montáž, demontáž a regulaci polohy konstrukcí svršku pomocí elektrického a pneumatického nářadí a mechanismů; zařízení, provozní řád elektrického řezání kolejnic, elektrické vrtačky a dráhové elektrické a pneumatické nářadí; pravidla pro úpravu polohy konstrukcí železničního svršku v prostorách se železobetonovým podkladem.

§ 41. Traťový montér (5. kategorie)

Charakteristika práce. Provádění komplexních prací při montáži, demontáži a opravě konstrukcí železničního svršku. Výběr kolejnic podle délky a kontrola jejich uložení pomocí čtverce a šablon. Nastavení polohy konců svařovaných kolejnicových pásů průběžné koleje. Výměna vadného úseku kolejové trati průběžné koleje. Úprava kolejového a pražcového roštu v půdorysu pomocí hydraulických zařízení na kolejových úsecích s železobetonovými deskami a bloky. Vyměření a narovnání koleje podle šířky a nivelety na úsecích trati s železobetonovými deskami a bloky. Úprava dráhy v návalových oblastech. Zavedení kolejnicových pásů do konstrukčního teplotního rozsahu na hladké trati. Náprava sedání koleje zasypáním. Montáž a montáž pultových lišt. Montáž a demontáž vyrovnávacích zařízení. Instalace zařízení proti krádeži. Jednorázová výměna prvků kolejnice a pražcového roštu na úsecích průběžné trati.

Musíš vědět: návrh, normy údržby pro průběžnou průběžnou trať a výhybky; pravidla pro výrobu průběžného kolejového zařízení; požadavky na kvalitu uložení kolejového svršku.

§ 42. Traťový montér (6. kategorie)

Charakteristika práce. Provádění zvláště složitých prací při montáži, demontáži a opravách konstrukcí železničního svršku. Montáž a demontáž výhybek a jejich upevnění na pražce a nosníky. Výpočet posuvu pro nastavení koleje do návrhové polohy. Seřízení výhybky a přehazovacího mechanismu za provozu. Výběr kolejnic podle délky a kontrola jejich uložení podél náměstí na mostních nosnících umělých konstrukcí. Měření zakřivených úseků trati pomocí vychylovacích šipek. Zaměřování a vytyčování kruhových a přechodových oblouků železničních tratí při umístění v návrhové poloze. Úprava výhybkových profilů při růstu a osidlování propastí. Výpočet a výběr zkrácených kolejnic pro obloukové úseky trati. Instalace zařízení pro výměnu inventárních kolejnic s navařenými lanami a seřízení dosedacích spojů. Korekce cesty v propastech pomocí optického zařízení. Montáž článků na montážních strojích linkové montážní linky.

Musíš vědět: pravidla pro montáž a demontáž výhybek; pravidla pro provádění prací při výměně a seřizování výhybek; metody měření zakřivených úseků trati pomocí vychylovacích šipek; způsoby výběru zkrácených kolejnic pro zakřivené úseky trati; zařízení a princip činnosti montážních strojů linkových montážních linek.

Poznámka. Traťoví montéři zabývající se údržbou a opravami tratí, umělých staveb a vozovek v průsmykových oblastech se složitou inženýrskou geologií (mari, krasy, bažiny, pohřbený led, sesuvy atd.), v oblastech s regenerativním brzděním a také v oblastech o kategorii výše je zpoplatněna údržba svážnic a podhorských tratí seřaďovacích nádraží.

Náplň práce pro montéra kolejí 6. kategorie (pro organizace provádějící stavební, montážní a opravárenské práce)

Schválil jsem

Dozorce "___________"

___________ (____________)

"__"__________ _____ G.

POPIS PRÁCE pro montéra kolejí 6. kategorie (pro organizace provádějící stavební, montážní a opravárenské práce)

1. OBECNÁ USTANOVENÍ

1.1. Tato pracovní náplň vymezuje funkční povinnosti, práva a odpovědnosti traťového traťmistra 6. kategorie „______________“ (dále jen „Organizace“).

1.2. Traťový technik 6. kategorie je do funkce jmenován a z funkce odvolán v pořadí stanoveném platnou pracovněprávní úpravou příkazem.

1.3. Traťový technik 6. třídy je přímo podřízen _________________.

1.4. Na pozici kolejový montér 6. kategorie je jmenován člověk s ________ odborným vzděláním a ____ lety praxe v oboru (bez předložení požadavků na praxi).

1.5. Instalatér kolejí 6. třídy musí vědět:

— pravidla pro montáž a demontáž výhybek;

— pravidla pro provádění prací při výměně a seřizování výhybek;

— metody měření zakřivených úseků tratě pomocí vychylovacích šipek;

— metody pro výběr zkrácených kolejnic pro zakřivené úseky trati;

— konstrukce a princip činnosti montážních strojů linkových montážních linek.

1.6. Ve své činnosti se montážník kolejí 6. kategorie řídí:

— předpisy o vykonávané práci;

— vnitřní pracovní předpisy;

— příkazy a pokyny vedoucího organizace, bezprostředního nadřízeného;

— tento popis práce;

— pravidla ochrany práce, průmyslové hygieny a požární ochrany.

1.7. Po dobu dočasné nepřítomnosti traťového traťmistra 6. kategorie jsou jeho úkoly přiděleny ___________________________.

2. FUNKČNÍ ODPOVĚDNOSTI

Traťový montér 6. kategorie provádí zvláště složité práce na montážích, demontážích a opravách konstrukcí svršku a povrchových tratí metra.

Přibližné typy prací:

Montáž a demontáž výhybek a jejich upevnění na pražce a nosníky.

Výpočet posuvu pro nastavení koleje do návrhové polohy.

Seřízení výhybky a přehazovacího mechanismu za provozu.

Výběr kolejnic podle délky a kontrola jejich uložení podél náměstí na mostních nosnících umělých konstrukcí.

Měření zakřivených úseků trati pomocí vychylovacích šipek.

Zaměřování a vytyčování okružních a přechodových oblouků železničních tratí a povrchových linek metra při umístění v projektové poloze dle výpočtů.

Úprava výhybkových profilů při růstu a osidlování propastí.

Montáž a demontáž oblouků troleje.

Výpočet a výběr zkrácených kolejnic pro obloukové úseky trati.

Montáž a seřízení vozíků pro výměnu inventárních kolejnic s navařenými lanami.

Úprava mezer ve spojích styčných kolejnic.

Měření a rovnání kolejových závitů na železničních deskách a blocích podle šířky a úrovně koleje.

Montáž článků na montážních strojích linkové montážní linky.

Traťový technik 6. kategorie má právo:

3.1. Požadovat od vedení organizace pomoc při plnění jejich povinností.

3.2. Seznamte se s návrhy rozhodnutí vedení organizace souvisejících s její činností.

3.3. Předkládat návrhy vedoucímu organizace a přímému nadřízenému v otázkách jejich činnosti.

3.4. Dostávejte oficiální informace nezbytné k plnění svých povinností.

4. ODPOVĚDNOST

Traťový technik 6. kategorie je zodpovědný za:

4.1. Za neplnění nebo nesprávné plnění svých povinností stanovených touto pracovní náplní - v souladu s platnou pracovněprávní legislativou.

4.2. Za přestupky spáchané za dobu své činnosti - v souladu s platnou občanskou, správní a trestní legislativou.

4.3. Za způsobení věcné škody - v souladu s platnou legislativou.

5. PRACOVNÍ PODMÍNKY

5.1. Harmonogram práce montéra 6. kategorie je stanoven v souladu s vnitřními pracovními předpisy stanovenými v organizaci.

5.2. Na služební cesty (včetně místních) je z výrobních potřeb nutný dráhař 6. kategorie.

_______________________________ ___________ _____________________

(pozice osoby, která vyvinula (podpis) (celé jméno)

instrukce)

"__"__________ ___ G.

(právní poradce)___________ ______________________

(podpis) (celé jméno)

"__"__________ ___ G.

Přečetl jsem si pokyny: ___________ ______________________

(podpis) (celé jméno)

"___"__________ ___ G.

A kdo může počítat se zvýšením platů Mark Bershidsky Podle prosincové studie společnosti Hays plánuje 46 % zaměstnavatelů v příštím roce zvýšit počet zaměstnanců. 45 % uvedlo, že neplánuje navyšování zaměstnanců, ale bude řešit pouze...

Raghav Haran, který pracoval pro velké společnosti včetně Shutterstock a TrueVentures, napsal o tom, jak můžete získat práci, kterou chcete, i když vám chybí požadované tituly a certifikace. Redakce vc.ru připravila překlad...

Pouze každý desátý zaměstnavatel je spokojen s úrovní školení, které poskytuje vysoké školství v Rusku. Firmy musí začít školit personál samy, přestat se spoléhat na stát a univerzity Nemůžete se stát jen žádaným specialistou na trhu, i když...

Názory zaměstnavatelů: kterých zaměstnanců by se mělo nejdříve zbavit Zástupci Mail.Ru Group, Aviasales, Sports.ru a dalších společností vysvětlují. Anna Artamonova, viceprezidentka Mail.Ru Group Nejprve se musíte zbavit toxických zaměstnanců....

Náborová manažerka Amazonu Celeste Joy Diaz sdílí největší chyby, kterých se uchazeči o práci na Amazonu dopouštějí. Nejlepší náboráři Googlu souhlasí. Identifikovali 3 typy životopisů a poradili, který z nich je lepší. 1. Pokračujte s pozicemi. V tomto shrnutí...

Představte si, že jste našli životopis svého zaměstnance na náborovém webu. Co dělat? Zavolat ti na kobereček a donutit tě smazat si profil? Přemluvit ho, aby zůstal? Zdvojnásobit svůj plat? Nebo vyhodit „zrádce“ bez dalšího přemýšlení? Zeptali jsme se zástupců firem, co...

Schválený
na příkaz ruských drah JSC
12.12.2008 N 2671r

POKYNY PRO BEZPEČNOST PRÁCE
PRO INSTALATORA TRATĚ VE SPOLEČNOSTI JSC "Russian Railways"

1. Obecné požadavky na ochranu práce

1.1. Tento pokyn byl vypracován na základě Pravidel bezpečnosti práce pro údržbu a opravy železničních tratí a staveb POT R O-32-TsP-652-99, schválených Ministerstvem železnic Ruska dne 24. února 1999 a Standardní pokyny pro bezpečnost práce pro montéry TOI R-32 -TsP-730-99, schválené Ministerstvem železnic Ruska dne 30. prosince 1999, další předpisy o otázkách ochrany práce a stanoví základní požadavky na ochranu práce pro montéra při provádění prací na běžné údržbě a opravách železniční dráhy (dále jen dráha).
V traťových vzdálenostech (dále jen PF) a traťových strojních stanicích (dále jen PMS) lze na základě tohoto Pokynu vypracovat pokyny na ochranu práce s přihlédnutím k místním podmínkám a vlastnostem používaných technologických zařízení.
1.2. Muži ve věku alespoň 18 let, kteří prošli povinnou předběžnou (při nástupu do zaměstnání) lékařskou prohlídkou, úvodní instruktáž o ochraně práce, vstupní instruktáž o ochraně práce na pracovišti, instruktáž o požární bezpečnosti, školení, stáž a prověření znalostí z ochrany práce požadavky.
Montéři, kteří pracují s elektrickým nářadím, musí projít speciálním školením a testováním znalostí a musí mít elektrickou bezpečnost skupiny II.
Nejpozději do jednoho měsíce od přijetí do zaměstnání musí traťový montér absolvovat školení v poskytování první pomoci obětem nehod (dále jen oběti).
1.3. Při nástupu musí traťový montér absolvovat školení a testování znalostí v rámci svých povinností:
Pravidla pro technický provoz železnic Ruské federace;
Pokyny pro signalizaci na železnicích Ruské federace;
Pokyny pro jízdu vlaků a posunové práce na železnicích Ruské federace;
Předpisy o kázni pracovníků železniční dopravy Ruské federace;
popisy práce a další dokumenty stanovující jeho povinnosti, pravidla a pokyny k ochraně práce.
1.4. V průběhu práce musí traťový montér absolvovat opakovaná - nejméně jednou za tři měsíce předepsaným způsobem neplánované a cílené instruktáže o ochraně práce, nejméně jednou ročně - školení v poskytování první pomoci obětem a prověřování znalostí elektrické bezpečnosti, ve stanovených lhůtách - testování znalostí (v rozsahu svých povinností) regulačních dokumentů uvedených v odstavci 1.3 tohoto Pokynu a pravidelné lékařské prohlídky.
1.5. Traťový montér provádějící práce související s ovládáním zdvihacích mechanismů, závěsných a závěsných zařízení, dílů a jiných břemen na háku jeřábu nebo zdvihacích mechanismů se musí podrobit lékařské prohlídce bez kontraindikací pro výkon práce ve výšce, být vyučen v související profesi vazače a ověřený kvalifikační komisí, mít osvědčení pro oprávnění k provádění vázacích prací, práce na ovládání zdvihacích zařízení a nejméně jednou ročně se podrobit opakovanému znalostnímu testu.
1.6. Při cestě do zaměstnání, z práce nebo pohybu po území železniční stanice (dále jen stanice), území kolejové vzdálenosti, musí montér dodržovat tyto bezpečnostní požadavky:
přejíždět železniční tratě po speciálně vybavených mostech pro chodce, tunelech, stezkách (podlahách), přejezdech, nadjezdech, po speciálně zřízených trasách označených značkami „Služební průchod“ a při absenci speciálně vybavených přejezdů přecházet železniční tratě při dodržení požadavků odstavec 1.7 těchto Pokynů;
dodržovat požadavky bezpečnostních značek, viditelných a zvukových signálů;
sledovat pohyb lokomotiv, vagonů, jeřábů, automobilů a dalších vozidel.
1.7. Na kolejích musí traťmistr splňovat následující bezpečnostní požadavky:
chodit po kolejích na kraji silnice nebo uprostřed mezikoleje, dávat pozor na lokomotivy, auta a jiná kolejová vozidla pohybující se po sousedních kolejích;
přejíždět koleje v pravých úhlech, překračovat kolejnici, aniž by šlapaly na konce železobetonových pražců a olejové skvrny na pražcích, a poté, co se ujistíte, že žádná kolejová vozidla (lokomotiva, vozový park, vozy), železniční vůz nebo jiné doprava se blíží k bodu přechodu prostředky;
při přejezdu koleje obsazené stojícími kolejovými vozidly používejte přechodové plošiny vozů a nejprve se ujistěte, že zábradlí, schůdky a podlaha nástupiště jsou v dobrém stavu. Před opuštěním přechodové oblasti vozu na mezikoleji je nutné prohlédnout místo vykolejení a ujistit se, že schůdky, zábradlí jsou v dobrém provozním stavu, stejně jako nepřítomnost kolejových vozidel pohybujících se po sousedních kolejích. koleji a zda se na mezikoleji nenacházejí nějaké cizí předměty, které by mohly způsobit zakopnutí při sesedání. Při nastupování na přechodovou plošinu kočáru a z ní se musíte držet zábradlí a postavit se čelem ke kočáru;
projíždět mezi odpojenými vozy, lokomotivami a lokomotivními úseky, je-li vzdálenost mezi jejich automatickými spřáhlami alespoň 10 m;
projít kolem skupiny vozů nebo lokomotiv stojících na trati ve vzdálenosti nejméně 5 m od automatického spřáhla;
věnujte pozornost semaforům, zvukovým signálům a výstražným značkám.
1.8. Na železničních tratích je zakázáno:
stát nebo sedět na kolejích, koncích pražců, štěrkových hranolech, elektrických pohonech, kolejových skříních a jiných podlahových zařízeních;
došlápnout na konce železobetonových pražců;
vylézt na vagón, motorový vagón, motorovou lokomotivu, motorový vagón a jiné pohybující se jednotky a sesednout během pohybu;
být na schůdcích, žebřících a jiných vnějších částech vozu, vozíku, motorového vozidla, železničního vozu a jiných pohyblivých jednotek, když se pohybují;
přejíždějte výhybky vybavené elektrickou centralizací v místech výhybek a příčníků, dejte nohu mezi kolejnici rámu a výhybku, pohyblivé jádro a zábradlí, do drážky na výhybce;
křížit nebo přejet přes koleje před jedoucím vlakem nebo kolejovým vozidlem;
plazit se pod stojícími auty, lézt na automatická spřáhla nebo pod ně při přejíždění kolejí a také tahat nářadí, nástroje a materiály pod auta;
být mezi kolejemi, když se vlaky bez mezipřistání pohybují po sousedních kolejích;
být na území železniční stanice, traťové vzdálenosti a dalších výrobních celků v místech označených nápisem „Pozor nadrozměrné místo“, jakož i v blízkosti těchto míst při průjezdu železničních kolejových vozidel nebo speciálních kolejových vozidel s vlastním pohonem.
1.9. Při opouštění koleje z areálu, jakož i zpoza výhybek, nástupišť, budov, kolejí a dalších staveb, které brání viditelnosti koleje, byste se měli nejprve ujistit, že se po ní nepohybuje žádná kolejová vozidla.
1.10. Po opuštění místnosti v noci je třeba se zastavit a chvíli počkat, až si oči zvyknou na tmu a nastolí se normální viditelnost okolních předmětů.
1.11. Traťový montér musí vědět:
bezpečné pracovní postupy;
požadavky na průmyslovou hygienu, elektrickou bezpečnost, požární a průmyslovou bezpečnost;
viditelná a zvuková znamení zajišťující bezpečnost provozu, bezpečnostní značky a postup při oplocení místa traťových prací;
působení nebezpečných a škodlivých výrobních faktorů na osobu, které se mohou objevit při práci, a opatření na ochranu před jejich vlivem;
požární poplachy a metody hlášení požáru;
pravidla pro použití a používání požární techniky a inventáře;
úložný prostor pro lékárničku s potřebnými léky a obvazy;
požadavky tohoto Pokynu.
1.12. Instalátor dráhy musí:
dodržovat vnitřní pracovní předpisy a stanovený rozvrh práce a odpočinku;
vykonávat pouze práce zařazené do jeho služebních povinností nebo přidělené předákem (předákem);
používat bezpečné pracovní postupy;
udržovat mechanismy, přístroje, nástroje, zařízení, materiály, pracovní oděvy, bezpečnostní obuv a jiné osobní ochranné pracovní prostředky (dále jen OOPP) v dobrém stavu a čistotě;
dodržovat požadavky zákazových, výstražných, orientačních a předpisových bezpečnostních značek a nápisů, zvukových a světelných signálů vydávaných strojvedoucími lokomotiv, vícejednotových kolejových vozidel, strojvedoucími zvláštních vozidel s vlastním pohonem, sestavovateli vlaků;
dodržovat požadavky na požární bezpečnost, mít praktické dovednosti v používání protipožárního vybavení a inventáře;
být schopen poskytnout obětem první pomoc;
Buďte velmi opatrní v dopravních oblastech.
1.13. Provozovateli trasy je zakázáno:
začít vykonávat novou práci, která nesouvisí s jeho přímými povinnostmi, aniž by obdržel pokyny od mistra (předáka) o bezpečných způsobech jejího provádění;
používat osobní ochranné prostředky, jejichž platnost vypršela;
dotýkat se zlomených nebo obnažených vodičů, kontaktů a jiných živých částí elektrického zařízení;
být pod zvednutým nákladem a v dráze jeho pohybu;
šlápnout na elektrické dráty a kabely;
samostatně opravit rozbité elektrické nářadí a elektrická zařízení;
pracovat v blízkosti rotujících částí zařízení, které nejsou chráněny oplocení sítěmi nebo štíty;
být v práci pod vlivem alkoholu, drog nebo jiné toxické intoxikace.
1.14. Při práci může být traťový dělník vystaven následujícím hlavním nebezpečným a škodlivým výrobním faktorům:
pohybující se kolejová vozidla, železniční vozy, traťové stroje, pohyblivé části jejich zařízení, silniční doprava a další vozidla;
přepravované materiály železničního svršku, prefabrikáty a další předměty;
zvýšená prašnost a plynová kontaminace vzduchu v pracovní oblasti;
nedostatečné osvětlení pracovního prostoru v noci a při práci v tunelech;
zvýšená hodnota napětí elektrického obvodu, k jehož uzavření může dojít prostřednictvím lidského těla;
snížená nebo zvýšená teplota povrchů zařízení, inventáře, nářadí a kovových částí svršku kolejové konstrukce;
nízká nebo vysoká teplota, vlhkost a pohyblivost vzduchu v pracovní oblasti;
zvýšená hladina hluku a vibrací na pracovišti a při práci s elektrickým nářadím;
umístění pracoviště ve významné výšce vzhledem k povrchu země;
zvýšená úroveň ionizujícího záření při práci v oblastech radiační kontaminace;
chemické faktory při práci s novými dřevěnými pražci impregnovanými olejovými antiseptiky a v oblastech ošetřených pesticidy;
fyzické přetížení při ručním přemísťování těžkých předmětů;
neuropsychické přetížení při provádění prací na železničních tratích, mostech a tunelech za jízdy vlaků.
Práce ve výškách zahrnují práce, při kterých se montér kolejí nachází ve vzdálenosti menší než 2 m od neoplocených výškových rozdílů 1,3 m a více od povrchu země, plošiny (voda - při práci na mostech), přes kterou se pracuje se provádí. Není-li možné takové rozdíly ohradit, musí být práce prováděny pomocí bezpečnostního pásu a bezpečnostního lana.
1.15. Montážník kolejí musí mít k dispozici následující certifikovaný speciální oděv, speciální obuv a další osobní ochranné prostředky (dále jen OOPP):
letní oblek "Puteets-L";
juftové boty s podrážkou odolnou oleji a benzínu nebo juftové boty s podrážkou odolnou proti oleji a benzínu;
pláštěnka;
sada pro muže na ochranu pracovníků seřaďovací stanice před vodou;
kombinované palčáky;
signální vesta s reflexními podložkami;
letní pokrývka hlavy signální barvy.
Při práci s elektrickým nářadím:
dielektrické rukavice (ve službě).
Při provádění prací na kontrole vody a čištění podkopových drenáží, štěrbin, štol, štol, žlabů a oprav kolejí na nakládacích místech soli navíc:
gumové holínky.
Při práci v tunelech:
pláštěnka pláštěnka místo pláštěnky;
ochranná přilba (služební přilba).
V zimě navíc:
ve III, IV a speciálních klimatických zónách, stejně jako v Kazaňské pobočce Gorkého železnice, Samaře, Uljanovské pobočce Kujbyševské železnice:
krátký kožich nebo bunda s kožešinovou podšívkou (pro mistry);
bunda s izolační podšívkou ve III, IV a speciálních klimatických zónách;
V zóně II - na pobočkách moskevské železnice Moskva-Kursk, Moskva-Rjazaň, Moskva-Smolensk; na pobočkách Okťjabrské železnice Petrohrad, Petrohrad-Vitebsk, Moskva:
krátký kožíšek
nebo bunda s kožešinovou podšívkou (pro mistry);
bunda s izolační podšívkou;
kalhoty s izolační podšívkou.
Tepelně odolný oblek "Traveler" v prvním pásu.
Všichni montéři kolejí v zimě musí mít k dispozici následující doplňkové vybavení:
klobouk s klapkami na uši se zvukově vodivými vložkami;
bavlněné palčáky;
plstěné boty;
galoše na plstěných botách.
Traťový technik, který se zabývá vykládáním pražců impregnovaných antiseptikem na kolejové vzdálenosti a na stanicích traťového stroje, musí být vybaven:
plátěný oblek;
juftové boty s podrážkou odolnou oleji a benzínu;
plátěné palčáky;
helma;
ramenní vycpávky.
Namísto kombinovaných palčáků mohou traťoví traťoví poradci předepsaným způsobem dostat kombinované látkové rukavice a další speciální oděv a speciální obuv.
Na pobočce Tyndinského železnice Dálného východu musí být kromě předepsaných kombinéz a speciální obuvi vybaveni traťoví montéři pro externí práci kabátem z ovčí kůže, kožešinovými palčáky a juftovými botami s podrážkou odolnou proti oleji.
V oblastech, kde se běžně vyskytují pakomáři, komáři a pakomáři, musí být montér dráhy, aby se před nimi chránil, vybaven repelenty, které mají předepsaným způsobem vystavená hygienická a epidemiologická osvědčení, sítěmi proti komárům a speciálním oblečením, které zajistí ochrana proti bodnutí hmyzem.
Dle podmínek pro výkon některých druhů prací musí být traťovému montérovi poskytnuty další ochranné brýle nebo ochranná maska, ochranné brýle se světelnými filtry, respirátor, plynová maska, bezpečnostní pás, ochranná přilba, protiencefalitida. oblek, bavlněný oblek s impregnací zpomalující hoření a další OOP. Kromě ochranné přilby musí být vydána jedna z následujících pokrývek hlavy: kukla na ochranu před nízkými teplotami; zimní přilba se zvukově vodivými vložkami; kukla se zvukově vodivými vložkami.
Při práci s pesticidy se doporučuje poskytnout traťovému technikovi tyto osobní ochranné prostředky:
speciální oděvy ze směsových tkanin s impregnací (jako je Greta, Camellia) - při práci s drogami třídy nebezpečnosti 1 a 2 a roztoky pesticidů a kromě pracovních oděvů také zástěry a rukávy z filmových materiálů;
technické gumové rukavice (typ 1 a 2), latexové rukavice, průmyslové rukavice z latexu, butylkaučuku a další rukavice pro technické a průmyslové účely - při práci s koncentrovanými emulzemi, pastami, roztoky a jinými tekutými formami pesticidů. Používání lékařských gumových rukavic je zakázáno;
gumové rukavice s pletenou základnou;
gumové holínky se zvýšenou odolností vůči pesticidům a dezinfekčním prostředkům;
plátěné návleky na boty - při práci s prašnými pesticidy;
kožená obuv - při práci ve skladech pesticidů. V jižních oblastech se zvýšenými teplotami je povoleno vydávat plachtové boty při postřiku, s výjimkou případů přípravy pracovních roztoků;
protiprachové (antiaerosolové) respirátory jako Uralets, Astra-2, Lepestok, U2-K, F-62Sh - při práci se středně nebezpečnými nízkotěkavými látkami ve formě aerosolů;
plynový respirátor (RPG-67), univerzální respirátor (RU-60M) s příslušnými patronami nebo průmyslová plynová maska ​​s výměnným boxem - pro ochranu dýchacích cest při práci s těkavými látkami, stejně jako s léky třídy nebezpečnosti 1 a 2, plynová patrona značky "A" "a utěsněné brýle typu PO-2 - k ochraně dýchacího ústrojí a zraku před organofosforem, organochlorem a dalšími organickými látkami. Při absenci specifikovaných respirátorů a kazet pro ně se při práci s těmito látkami, zejména s koncentrovanými formami, doporučuje vydat průmyslovou plynovou masku s krabicí příslušné značky, vybavenou aerosolovým filtrem (k dispozici je bílý svislý pruh na krabici).
1.16. Pro práce se znečištěnýma rukama, obtížně smývatelnými nečistotami, oleji, mazivy, ropnými produkty, dráždivými chemikáliemi musí být traťový montér předepsaným způsobem vybaven mýdlem, ochrannými, regeneračními obnovovacími krémy a čisticími pastami na ruce.
1.17. Při obdržení takových osobních ochranných prostředků, jako je respirátor, plynová maska ​​a další, musí traťový montér absolvovat instrukce o pravidlech používání a nejjednodušších způsobech kontroly provozuschopnosti těchto prostředků a také školení o jejich používání.
1.18. Osobní oděvy a pracovní oděvy musí být uloženy odděleně ve skříních šatny. Je zakázáno brát si ochranný oděv mimo vzdálenost trati (tratě).
Přes léto by měly být zimní kombinézy uskladněny ve skladu.
1.19. Traťový technik musí zajistit dobrý stav pracovních oděvů, nechat je včas vyprat a opravit a také udržovat v čistotě a pořádku skříně pro uložení osobních oděvů a pracovních oděvů.
1.20. Instalatér dráhy musí splňovat následující požadavky na požární bezpečnost:
Kouření pouze ve vyhrazených a vyhrazených prostorách;
nepřibližovat se otevřeným ohněm ke kolejovým vozidlům, traťovým strojům, hořlavým materiálům a nádobám s hořlavými kapalinami;
Nepoužívejte elektrická topná zařízení na neurčených místech.
1.21. Stravování by se mělo provádět v jídelnách nebo speciálně určených místnostech s odpovídajícím vybavením. Při práci na zátahu a dalších případech provádění prací ve značné vzdálenosti od trati, PMS a jejich výrobních jednotek by se jídlo mělo odebírat ve voze služebního vlaku, upraveného pro místo příjmu potravy.
Před jídlem si musíte důkladně umýt ruce mýdlem a vodou nebo schválenými čisticími pastami.
1.22. Dojde-li k úrazu nebo nemoci, musí traťový technik zastavit práci, oznámit to vrchnímu silničáři ​​(silničář, tunel, mostař, traťmistr) a vyhledat pomoc na stanovišti první pomoci nebo v nejbližším zdravotnickém zařízení.
Dojde-li ke zranění jiného pracovníka, musí traťový montér zastavit práci, učinit opatření k poskytnutí první pomoci zraněnému a nehodu neprodleně ohlásit vedoucímu práce nebo nadřízenému vedoucímu.
1.23. Instalatér kolejí, který nesplňuje požadavky tohoto návodu, nese odpovědnost v souladu s legislativou Ruské federace.

2. Požadavky na ochranu práce před zahájením práce
a při cestování na pracoviště a zpět

2.1. Před zahájením práce se musí montér dostavit na místo montáže v určený čas.
Před zahájením práce musí montér kolejí:
oblečte si montérky, bezpečnostní obuv a dejte je do pořádku (manžety rukávů zapněte knoflíky, oblečení zastrčte tak, aby nevisely). Při nadcházejících pracích v prostoru vlakového provozu musí mít traťový technik návěstní vestu s reflexními podložkami;
dostávat od vedoucího práce cílené pokyny o cestě na pracoviště a zpět, o pravidlech bezpečného výkonu práce, opuštění trati na určených místech za jízdy vlaků, povětrnostních podmínkách (mlha, sněhová bouře, déšť, vysoké nebo nízké teploty vzduchu) a bezpečnostní požadavky pro tyto povětrnostní podmínky;
zkontrolovat provozuschopnost nářadí, signalizačního příslušenství, zařízení a stav osobních ochranných prostředků.
Traťový technik by si po celou pracovní dobu neměl sundávat kombinézu a speciální obuv.
Není dovoleno nosit montérky rozepnuté a s vyhrnutými rukávy.
2.2. Nástroj připravený k použití musí splňovat následující požadavky.
Údery (úderová část) berlí kladiva, berle stahováku a jiného úderového nástroje musí mít hladký, mírně konvexní povrch bez deformací, třísek, rýh, prasklin, otřepů a kovových usazenin. Není dovoleno používat stahovák berlí bez tyče určené k držení hlavy berle v případě jejího utržení při vytažení berle.
Rukojeti berlí kladívka a dexel (sekery na řezání pražců) musí být ze suchého tvrdého dřeva (bříza, dub, javor, jasan, jeřáb, dřín) bez suků a příčných vrstev, mají oválný průřez po celé délce délky, být hladké a bez prasklin nebo otřepů.
Klíny pro zpevnění nástroje na rukojeti musí být vyrobeny z měkké oceli a mít zářezy (límce).
Rukojeti (rukojeti) lopat musí být pevně upevněny v držácích a přečnívající část rukojeti musí být odříznuta šikmo k rovině lopaty. Rukojeti lopat musí být vyrobeny ze dřeva bez suků nebo příčných vrstev nebo ze syntetických materiálů.
Cestovní klíč by neměl mít ohnuté čelisti a páčidlo berle by nemělo mít deformované rohy.
Gumové vzduchové hadice pneumatického nářadí nesmí být poškozeny a musí být bezpečně připevněny k armaturám pro připojení k pneumatickému nářadí a vzduchovému vedení. K upevnění hadic k armaturám není dovoleno používat místo svorek drát. Fitinky musí mít dobré okraje a závity, které zajistí pevné a těsné připojení hadice k pneumatickému nářadí a vzduchovému vedení. Pracovní část vloženého vyměnitelného nástroje (vrtačky, šroubováky, klíče atd.) nesmí mít praskliny, rýhy, otřepy a jiné vady a stopky musí pevně přiléhat, být správně vystředěny a těsně zapadat do ložiskové skříně pneumatického nástroj.
Ochranné kryty brusného kotouče brusky a brusného kotouče stroje na řezání kolejnic musí být v dobrém stavu a bezpečně upevněny.
Elektrifikované nářadí nesmí mít poškození kabelu, zástrčky, izolačních částí pouzdra, rukojeti, krytů držáků kartáčů a ochranných krytů.
2.3. Při používání osobních ochranných pracovních prostředků musí pracovníci ověřit jejich neporušenost vnější kontrolou. Brýle, ochranné přilby, rukavice, respirátory, bezpečnostní pásy nesmí mít mechanické poškození. Dielektrické rukavice by neměly být špinavé, mokré nebo mechanicky poškozené (včetně propíchnutí zjištěného otočením rukavic směrem k prstům). Kromě toho je nutné zkontrolovat datum jejich dalších testů na dielektrických rukavicích a bezpečnostních pásech.
2.4. Je zakázáno používat dielektrické rukavice a jiné osobní ochranné prostředky s mechanickým poškozením, jakož i bezpečnostní pás s následujícími závadami a porušeními:
vypršela zkušební doba;
vadné karabiny (s prasklinami, oslabená nebo zlomená zajišťovací pružina nebo zámek, ucpaná drážka zámku, vadný zámek, který je zaseknutý);
karabina připevněná k popruhu pomocí drátu;
lokální poškození látky (pořezání, popálení apod.), zlomené prošívání nebo s délkou příčných skladů zkrácenou prošíváním;
řetězové články spojené drátem nebo prasklé;
vadné přezky a poškozený materiál opasku.
2.5. Traťový technik musí veškeré zjištěné závady na nářadí, přístrojích a osobních ochranných pomůckách nahlásit mistrovi (mistrovi). Práce s vadným nářadím je zakázána.
2.6. Přejezd na pracoviště a z něj musí být prováděn mimo trať nebo po straně vozovky pod dohledem vedoucího práce nebo speciálně určeného zaměstnance.
Průjezd na staveniště az něj v rámci železniční stanice (dále jen stanice) musí být proveden v souladu s požadavky odstavce 1.6 tohoto Pokynu.
2.7. Není-li možné přejít ke kraji stezky nebo po kraji silnice (v tunelech, na mostech, při povodních, nepřítomnosti krajnic, při závějích a jiných případech), je průjezd po stezce povolen s následujícími opatřeními.
Měli byste jít jeden po druhém nebo dva za sebou, abyste nezaostávali.
Na dvoukolejném úseku, vedeném světelnou signalizací, je nutné jet k vlakům správným směrem, pamatovat na možnost jízdy vlaků ve špatném směru.
Na vícekolejných úsecích a úsecích vybavených obousměrným automatickým blokováním byste se pro určení směru jízdy vlaku měli spolehnout na semafory.
Zároveň je nutné sledovat pohyb vlaků a řídit se pokyny vedoucího jdoucího za sebou a speciálně určeného a poučeného traťového technika (signalisty) jdoucího před skupinou. Vedoucí práce a signalista chrání skupinu návěstidly k zastavení (ve dne - rozvinutý červený prapor, v noci - lucerna s červeným světlem). V podmínkách špatné viditelnosti (v strmých zatáčkách, hlubokých zářezech, v zalesněných nebo zastavěných oblastech, stejně jako ve tmě, v mlze, vánici a dalších případech) navíc skupinu chrání dva vyhrazení signalisté, jeden z nichž musí jít vpředu a další za skupinou ve vzdálenosti vizuální komunikace, ale tak, aby přijíždějící vlak byl pro ně viditelný na vzdálenost ne blíže než 500 m od kráčející skupiny, a neprodleně ji upozornit zvukem mosazný roh o přiblížení vlaku.
Když se vlak blíží, musí signalista dávat návěsti skupině, dokud neopustí trať. Neopustí-li skupina včas trať, musí signalista opustit trať nejméně 400 m od blížícího se vlaku a dát vlaku návěst stůj.
V případech, kdy signalista není pro vedoucího práce viditelný na vzdálenost větší než 500 m, musí být přiděleni prostřední signalisté.
Signalisté jsou jmenováni jako traťoví montéři s kvalifikací minimálně třetí kategorie, kteří složili stanovené zkoušky a mají průkaz signalisty.
2.8. Když se vlak blíží, musí traťoví technici opustit trať předem ve vzdálenosti, která není menší, než je stanovena v odstavci 3.2.4 těchto pokynů.
V místech, kde je sníh odklízen pomocí příkopů, musí montéři kolejí zakrýt výklenky vytvořené ve svazích příkopů v souladu s požadavky odstavce 3.8.11 těchto pokynů, když se vlak blíží.
2.9. Je zakázáno používat mobilní telefony při cestách na pracoviště a z pracoviště, jakož i při práci.
2.10. Při dodávce na pracoviště osobními vlaky, drezínami nebo vozidly speciálně vybavenými pro přepravu osob jsou montéři povinni dodržovat požadavky vedoucího skupiny a řidiče vozidla. Nastupování a vystupování z vozů na dvoukolejných úsecích by mělo být prováděno pouze ze strany pole.

3. Požadavky na ochranu práce při práci

3.1. Obecné požadavky

3.1.1. Práce na údržbě a opravě železničních tratí a výhybek ve stanicích musí být prováděny se svolením konající osoby ve stanici (posunovací prostor, park, hrb) a s povinným záznamem vedoucího práce (předák, předák) nebo zaměstnanec, který má právo samostatně vykonávat práci, v Revizním deníku kolejí, výhybek, zabezpečovacích zařízení, spojů a kontaktních sítí, tiskopis DU-46 (dále jen deník, tiskopis DU-46) v místě, čase práce a prostředky pro upozorňování na nadcházející průjezd vlaků a posunové jízdy (vypouštění vozů z hrbolu) po opravované trati a přilehlých kolejích.
3.1.2. Traťový montér se musí seznámit se schématy oplocení staveniště ve zvláště ztížených podmínkách, míst se špatnou viditelností, zvláště nebezpečných míst, schválenými správci traťové vzdálenosti, jakož i se seznamem míst se zvlášť ztíženými podmínkami, kde je nutné omezit rychlost vlaků, schválí přednostové odd.
3.1.3. Traťoví traťoví pracovníci pověření prohlídkou trati, průjezdy a prohlídkami trati většinou provádí jedna osoba.
Ve zvlášť obtížných úsecích podle plánu a profilu trati, v podmínkách špatné viditelnosti a slyšitelnosti, ve vícekolejných úsecích trati by objížďku a kontrolu měli provádět dva lidé. Traťový technik se musí proti podpisu seznámit se seznamem a schématy takových úseků dráhy s vyznačením tras k jejich prohlídce, schválenými přednostou dráhy.
3.1.4. Při provádění prací na dráze v podmínkách špatné viditelnosti (ve strmých zatáčkách, v hlubokých výkopech, zalesněných oblastech, v přítomnosti budov a jiných podmínkách, které zhoršují viditelnost), při práci s elektrickým, pneumatickým a jiným nářadím, které zhoršuje slyšitelnost, pokud práce nevyžaduje oplocení areálu pracuje s návěstidly k zastavení, vedoucí práce je povinen za účelem upozornění pracovníků na přiblížení vlaků instalovat automatické výstražné prostředky a v případě jejich nepřítomnosti umístit signalistu se zvukovým znamením od stranu špatné viditelnosti nebo slyšitelnosti tak, aby přijíždějící vlak byl viditelný pro signalistu na vzdálenost nejméně 500 m od pracovišť při stanovené rychlosti vlaku do 120 km/h a nejméně 800 m od místa konání práce. pracovat nastavenou rychlostí do 140 km/h včetně.
V případech, kdy vzdálenost od pracoviště k signalistovi a vzdálenost viditelnosti od signalisty k blížícímu se vlaku je celkem menší než 800 m, je hlavní signalista umístěn dále a je také umístěn mezilehlý signalista se zvukovým signálem pro opakování návěstí. dává hlavní signalista. V těchto případech musí být vlaky předepsaným způsobem upozorňovány na zvláštní bdělost a častější výstražná znamení a při práci v místech se zvlášť ztíženými podmínkami musí být omezena rychlost vlaků nebo musí být pracoviště oploceno znameními stůj, bez ohledu na druh práce. Na těchto místech by plánované práce měly být zpravidla prováděny během technologických „oken“.
Při provádění prací, které vyžadují zastavení vlaku, musí být signalisté a také vedoucí práce vybaveni přenosnými radiostanicemi.
3.1.5. Při provádění prací v noci, za mlhy, sněhové bouře a v ostatních případech, kdy je viditelnost menší než 800 m, pro upozornění pracovníků na blížící se vlak, musí být umístěni signalisté po obou stranách pracoviště a musí být instalována automatická výstražná zařízení. použitý (pokud je k dispozici).
3.1.6. Zahájení práce na pokyn vedoucího práce je povoleno po oplocení místa výroby předepsaným způsobem.
3.1.7. Při práci v týmu obsluhujícím kolejový jeřáb, stroj na pokládku výhybek, stroj na pokládku kolejnic nebo stroj na čištění drtě musí mít traťový montér ochrannou přilbu.
3.1.8. Při práci s rázovým ručním nářadím (zatloukání hrotů, odřezávání matic, šroubů, spojky kolejnic a jiné), čištění dílů a zařízení od rzi, barev, nečistot a při práci s uvolňováním jisker musí montér používat ochranné brýle nebo ochrannou masku, při práci s emisemi prachu používejte ochranné brýle a respirátor a při asistenci elektrosvářeči při svařování tupých spojek kolejnic a jiných pracích používejte ochranné brýle se světelnými filtry.
3.1.9. Přípustná hmotnost břemene zvednutého a neustále ručně přemísťovaného během pracovní směny by u traťového montéra neměla překročit 15 kg. Hmotnost zvedaného a ručně přemisťovaného břemene při střídání s jinou prací (až 2x za hodinu) by neměla přesáhnout 30 kg.
Je povoleno zvedat a přemísťovat větší břemena dvěma nebo více pracovníky, avšak s přihlédnutím k tomu, že zatížení každého pracovníka nepřekračuje výše uvedené hodnoty.
3.1.10. Při oznamování prostřednictvím hlasité komunikace nebo při vydávání zvláštního zvukového signálu o nadcházejícím průjezdu vlaku nebo posunu po opravované trati (vyklízení výhybky od sněhu) nebo při příjmu varování od signalisty o nadcházejícím průjezdu vlaku ( posunovací pohyby) přes pracovní prostor je traťový montér povinen:
okamžitě přestat pracovat;
odstranit nástroje, materiály a náhradní díly z dráhy mimo rozměry kolejových vozidel;
vzdálit se z cesty na vzdálenost specifikovanou v článku 3.2.4 těchto pokynů nebo na místo předem určené vedoucím práce.
3.1.11. S příchodem bouřky by měla být trať v místě práce uvedena do stavu, který zajišťuje bezpečný průjezd vlaků, poté by všichni pracovníci měli trať opustit. Abyste se vyhnuli zásahu bleskem, neměli byste se schovávat pod stromy, neopírat se o ně ani se přibližovat k hromosvodům nebo vysokým samostatným předmětům (sloupům) na vzdálenost menší než 10 m. Je nebezpečné být na vyvýšených místech nebo otevřených pláních bouřka. Doporučuje se ukrýt se v uzavřených prostorách, a pokud jsou od nich vzdálené, v malých prohlubních na svazích kopců nebo na svazích náspů nebo výkopů. Během bouřky byste neměli nosit ani přenášet nástroje nebo jiné kovové předměty.
3.1.12. V chladném období, kdy jsou silné mrazy, byste měli před odchodem na vzduch namazat exponované části těla krémem na omrzliny bez vody. Bezpečnostní obuv by neměla omezovat vaše nohy.
Abyste se vyhnuli omrzlinám při silných mrazech, nedotýkejte se kovových předmětů a částí (kolejnice, upevňovací prvky, nářadí) holýma rukama.
Aby nedocházelo k podchlazení a omrzlinám při práci venku v zimě za nízkých teplot, musí montér dělat regulované přestávky na vytápění, jejichž trvání je stanoveno vnitřními pracovními předpisy podniku.
Při práci venku v zimě při nízkých teplotách by měla být zajištěna ochrana obličeje a horních cest dýchacích.

3.2. Požadavky na ochranu práce při práci na trati

3.2.1 Kolejové práce (dále jen práce) na hrbolech, seřaďovacích kolejích, kolejích podtrupových parků, jakož i na výhybkách těchto kolejí by měly být prováděny pouze o přestávkách v posunovacích pracích a demontáži vozů nebo s uzavření trati po domluvě se služebníkem na spádnici (stanici) a splnění požadavků uvedených v odst. 3.1.1 a 3.1.4 těchto pokynů.
Během rozpojování vlaků nebo posunovacích prací musí montéři splnit požadavky uvedené v odstavci 3.1.7 těchto pokynů a ustoupit na místa předem určená vedoucím práce.
3.2.2. Při práci ve stísněných místech, kde jsou vysoká nástupiště, budovy, ploty, strmé svahy výkopů na obou stranách trati, jakož i na mostech, tunelech a sněhových příkopech, musí montéři dávat pozor na signály vydávané signalisty a vědět, kam jít z trati, když se blíží vlak. Pokud sousední koleje na vícekolejných úsecích, vysoká nástupiště, budovy, ploty, strmé svahy výkopů, stěny sněhových příkopů delší než 50 m neumožňují umístění ke straně koleje, pak lze práce zahájit až po oplocení díla. stanoviště se signálem k zastavení předepsaným způsobem.
3.2.3. Při provádění prací při technologickém „okně“ v jízdním řádu nebo při oplocení staveniště návěstidly k zastavení na jedné z kolejí dvoukolejného (vícekolejného) úseku musí být práce zastaveny při průjezdu vlaku. sousední dráha. Traťové musí opustit mezikoleji. Není třeba opouštět cestu, kde se pracuje.
3.2.4. Když se vlak blíží v úseku, kde je povolen pohyb rychlostí nejvýše 140 km/h, musí traťoví technici odstranit nářadí a materiál a sjet z koleje na nejbližší stranu vozovky na vzdálenost nejméně 2 m. od vnější koleje, když vlak není ve vzdálenosti menší než 400 m.
Na vysokorychlostních úsecích železnice musí být veškeré práce na kolejích, stavbách a zařízeních zastaveny nejméně 10 minut před průjezdem vysokorychlostního osobního vlaku. Trať, konstrukce a zařízení musí být uvedeny do stavu, který zajistí bezpečný průjezd vlaku, materiál a nářadí musí být odstraněno na kraj vozovky a nejpozději 5 minut před průjezdem rychlovlaku musí být trať odstraněna. montéři se musí při projíždění vlaku z rychlosti 141 - 160 km/h vzdálit nejméně 4 m od vnější koleje a při rychlosti 161 - 200 km/h nejméně 5 m. Traťový montér určený vedoucím skupiny musí mít s sebou výpis z jízdního řádu.
Je zakázáno zahájit plánované práce, které vyžadují oplocení místa návěstidly k zastavení, pokud do průjezdu vysokorychlostního osobního vlaku zbývá méně než 1 hodina.
Při průjezdu vysokorychlostního osobního vlaku po sousední koleji musí traťoví montéři s předstihem vystoupit na nejbližší stranu vozovky ve vzdálenostech uvedených v tomto odstavci.
3.2.5. V případě, že rychlíkový osobní vlak nepojede podle jízdního řádu, je nutné dbát zvláštní opatrnosti a do doby průjezdu vlaku nebo obdržení příslušného povelu od vedoucího práce, který objasnil prostřednictvím staničního strážníka resp. výpravčího v nadcházející době průjezdu rychlíkového osobního vlaku je zakázáno pokračovat v práci.
3.2.6. Po průjezdu vlaku se před vjezdem na trať musíte ujistit, že z žádné strany nepřijíždí žádný vlak, lokomotiva nebo jiná pohybující se jednotka.
3.2.7. Pokud se při pracích jedná o přejezd sousední koleje (čištění nebo vynášení materiálů z horní stavby koleje), musí být před průjezdem vlaku předem zastaven, aby měl dostatek času na opuštění koleje.
V podmínkách špatné viditelnosti a pokud vykonávaná práce nevyžaduje oplocení pracoviště návěstidly k zastavení, musí montéři kolejí sledovat signály automatických výstražných poplachů a signalistů.
3.2.8. Při najíždění na pracovní kolejové stroje je nutné se vzdálit od koleje v následujících vzdálenostech od krajní kolejnice:
stroj na kladení kolejí (kromě obsluhy na něm obsluhující personál), elektrický balaster, stroj na odklízení sněhu, vlak na broušení kolejí a další těžké stroje - o 5 m;
dráhový pluh - 10 m;
stroje vybavené zařízeními na čištění drtí, dvoustopými a rotačními sněhovými frézami - 5 m ve směru opačném k emisím sněhu, ledu nebo plevele;
jednostopé sněžné pluhy - 25m.
3.2.9. Při práci je nutné neustále dbát na to, aby nástroj nepřekážel v pohybu a nebyl pod nohama a aby nové a staré materiály (kolejnice, pražce, upevnění) byly úhledně naskládány mimo rozměry kolejového vozidla a nepřekážely opuštění koleje, když se přiblíží vlak.
3.2.10. Vytahování starých pražců a zatahování nových pražců a překládání trámů provádějte pouze kleštěmi na pražce.
Je nutné přenášet pražce a přenášet trámy pomocí speciálních zařízení pro jejich přenášení.
Jediná výměna železobetonových pražců by se měla zpravidla provádět pomocí strojů, mechanismů nebo speciálních zařízení.
Jednorázovou výměnu železobetonových pražců ručně musí provést skupina minimálně 6 osob pod vedením traťmistra. Pražce musí být přepravovány na místa posunu, rozloženy a odstraněny po posunu železniční nebo silniční dopravou vybavenou jeřáby nebo zvedacími zařízeními. Vytažení železobetonového pražce by mělo být provedeno pomocí kabelu nebo lan podél kovového plechu, který byl předtím umístěn pod pražcem. Přetažením nového pražce po stejném listu.
3.2.11. Při instalaci a demontáži seřizovacích podložek by měly být k odšroubování a utažení koncovky a montážních šroubů použity pouze standardní nástrčné klíče a ke zvedání kolejnice by měly být použity použitelné hydraulické zvedáky. Po uvolnění šroubů svorek a zvednutí kolejnice pomocí zvedáku odstraňte montážní podložky přilepené k základně kolejnice pomocí kovové desky o délce 40 - 50 cm, na jednom konci naostřenou Montáž montážních a seřizovacích podložek se speciálními zařízeními, jako jsou kleště, které zabraňují tomu, aby se ruce dostaly mezi základnu kolejnice a obložení. Ruční pokládání a seřizování těsnění je zakázáno.
3.2.12. Při výměně kolejového pásu průběžné koleje je nutné nejprve zajistit mezery (pokud žádné nejsou) mezi vyrovnávacími kolejnicemi a konci kolejového pásu.
3.2.13. Zajištění vůlí mezi vyrovnávacími kolejnicemi a konci kolejnice je nutné provést nasunutím vyrovnávacích kolejnic vedle konců kolejnice nebo vyříznutím kusu vyrovnávací kolejnice kyslíko-palivovým řezáním a odstraněním této kolejnice.
3.2.14. V souladu s Technickými pokyny pro projektování, pokládku, údržbu a opravy průběžné koleje, schválené Ministerstvem železnic Ruské federace dne 31. března 2000, by měla být kolejnice uvolněna z jejího upevnění k pražcům pouze po výměně nivelace. kolejnicemi nebo zajištěním vůlí mezi vyrovnávacími kolejnicemi a konci kolejnice. Před výměnou vyrovnávacích lišt není dovoleno povolit přítlak svorek mezilehlých upevnění na základnu kolejnice a vyrovnávacích lišt.
Aby nedocházelo k vymrštění kolejnice a zranění montérů kolejí, musí být tlak na svorky uvolněn od jejích konců ke středu. V tomto případě by čety údržby trati měly být umístěny na straně protilehlé k možnému uvolnění kolejnice.
3.2.15. Válečková ložiska nebo kluzné páry desek by měly být umístěny pod podrážkou kolejnice pomocí speciálních držáků, aby se zabránilo poranění rukou.
3.2.16. Při přestávce v práci je nutné sestoupit z koleje na kraj vozovky od vnější kolejnice ve vzdálenostech uvedených v bodě 3.2.4 tohoto pokynu.
3.2.17. Při přenášení petard byste měli používat speciální krabice.
Zakázáno:
připájet k petardám utržené pružiny a nohy petard;
vystavte petardy šoku a teplu, otevřete je;
stát blíže než 20 m od petard umístěných na kolejích při srážce kolejových vozidel s nimi;
skladujte petardy v blízkosti ohně nebo topných zařízení;
petardy používejte, pokud vypršela jejich doba použitelnosti (10 let).

3.3. Požadavky na ochranu práce při práci
na mostech, tunelech a jiných umělých stavbách

3.3.1. Před zahájením prací na mostě nebo v tunelu musí montéři obdržet od vedoucího práce pokyny o skladovacích prostorech pro nářadí, materiál, výjezdových místech z mostu a umístění úkrytů na mostě, výklencích nebo komorách v tunelu. , kam by měli jet, když se přiblíží vlak.
3.3.2. Pokud v tunelu není automatická světelná a zvuková signalizace nebo je nefunkční, musí být před zahájením prací na obou stranách staveniště rozmístěni signalisté spojení telefonicky s vedoucím práce (za portály tunelu ne blíže než 1 km od pracoviště). Telefonickou komunikaci s vedoucím práce lze nahradit takovým počtem zprostředkujících signalistů, vybavených návěstními houkačkami, které by měly spolehlivě upozornit pracovníky na přiblížení vlaku.
3.3.3. V předportálových úsecích, kde strmé svahy výkopů, opěrných zdí a jiných zařízení neumožňují montážníkům kolejí postavit se na stranu kolejnice, musí být pracoviště oploceno signálem zastavení.
3.3.4. Při práci v tunelu musí být materiály a nástroje umístěny v souladu s rozměry kolejového vozidla a být ve stabilní poloze.
Výklenky určené k ukrytí pracovníků a průchody k nim musí být volné. Skladování materiálu a nářadí v tunelu u stěn je povoleno pouze po dobu prací.
3.3.5. Před průjezdem vlaku tunelem musí traťoví montéři odstranit nástroj mimo rozměry kolejového vozidla a uchýlit se do výklenků, které každému z nich předem naznačí vedoucí práce.
Je-li jedna z kolejí dvoukolejného tunelu uzavřena, musí montéři kolejí umístění na aktivní koleji stát před průjezdem vlaku v jedné řadě u zdi na straně neaktivní koleje nebo se uchýlit do výklenků.
3.3.6. Při průjezdu kolejových vozů, vlaků na trakci dieselových a parních lokomotiv a větrání tunelu po jejich průjezdu, jakož i při vizuálně zjištěném přetrvávajícím kouři v důsledku poruchy větracích jednotek, musí montéři pracující v tunelu nasadit plynové masky.
Veškeré pomocné a závěrečné práce musí být provedeny nejdříve 30 minut poté, co poslední vozidlo se spalovacím motorem opustí tunel.
3.3.7. V tunelu smíte být pouze během práce.
V době poledních přestávek a po ukončení prací je zakázáno zdržovat se v tunelu.
3.3.8. Při práci na mostech, palubách a lešení musí být očištěny od nečistot a v zimě - od sněhu a ledu a posypány pískem.
3.3.9. Při práci na mostech do 50 m musí traťoví montéři opustit most předem, před přiblížením vlaku, a při délce mostu 50 m a více se ukrýt ve speciálních úkrytech se zábradlím. Stání na chodníku mostu mimo prostor přístřešku při projíždění vlaku je zakázáno.
3.3.10. Na vysokorychlostních úsecích železnice musí být veškeré práce na mostě zastaveny nejméně 10 minut před průjezdem rychlovlaku osobní dopravy a musí být splněny požadavky uvedené v odstavcích 3.2.4 - 3.2.6 tohoto pokynu. se setkal.
3.3.11. Při práci ve výškách by měly být nástroje, materiály a díly umístěny tak, aby nemohlo dojít k jejich pádu.
3.3.12. Práce na mostech, tunelech a předportálových úsecích tunelů v noci bez dostatečného osvětlení jsou zakázány.
3.3.13. Před zahájením prací v drenážních studnách, ve kterých se může objevit škodlivý plyn, je nutné provést analýzu ovzduší pomocí analyzátorů plynů.
Pokud je zjištěna přítomnost škodlivého plynu, musí být provedeno přirozené nebo nucené větrání studny.
Přirozené větrání je vytvořeno otevřením poklopů nejméně dvou studní a instalací speciálních přístřešků v jejich blízkosti, aby se usměrnily proudy vzduchu. Před zahájením práce by doba přirozeného větrání měla být alespoň 20 minut.
Nucené větrání by mělo být zajištěno ventilátorem nebo kompresorem po dobu 10 - 15 minut, aby došlo k úplné výměně vzduchu ve studni pomocí hadice spuštěné dolů a nedosahující na dno studny o 0,25 m.
K ventilaci není dovoleno používat lahve se stlačeným plynem. Pokud přirozené nebo nucené větrání nezajistí úplné odstranění škodlivých plynů, je sestup do studny povolen pouze s použitím ochrany dýchacích cest včetně použití hadicové plynové masky.
3.3.14. Kontrolu, čištění a opravy uzavřených výpustí ve studních musí provádět nejméně tři osoby, z nichž jedna vykonává práce ve studni a další dvě včetně vedoucího práce jsou u poklopu studny a kontrolují její činnost.
3.3.15. Před sestupem do odvodňovací studny si traťový technik musí nasadit ochrannou přilbu, bezpečnostní postroj a připevnit konec jistícího lana k pásu.
Druhý konec bezpečnostního lana musí být v rukou jednoho z pozorovatelů nebo připevněný k jeho bezpečnostnímu pásu.
3.3.16. Od okamžiku, kdy stopař sestoupí do odvodňovací studny, dokud z ní nevyjde, musí pozorovatelé nacházející se u poklopu studny sledovat stav stopaře, který sestoupil do studny, a také zajistit, aby konec jistícího lana nespadl do studna.
3.3.17. Pro osvětlení v drenážních studnách je třeba použít 12 V žárovky nebo žárovky na baterie odolné proti výbuchu.
3.3.18. Objeví-li se v drenážní studni zápach plynu, musí traťový technik okamžitě zastavit práci a vyjít na povrch a při zhoršení zdravotního stavu dát předem připravené znamení pozorovatelům, kteří jsou povinni mu pomoci vylézt ze studny nebo ho vytáhněte pomocí bezpečnostního lana.
Signálem pro potřebu pomoci při zvedání může být hlasový požadavek nebo časté škubání jistícího lana, případně jiný podmíněný signál.
3.3.19. Při sestupu do studny za účelem pomoci montérovi dráhy umístěnému ve studni musí pozorovatel splnit požadavky odstavce 3.3.15 těchto pokynů.

3.4. Požadavky na ochranu práce při práci
s ručním nástrojem

3.4.1. Instalatéři kolejí by měli používat správné ruční nástroje a pravidelně kontrolovat bezpečnost upevnění rázových nástrojů.
3.4.2. Při ručním šroubování (povolování) matic musíte použít standardní klíč. Je zakázáno čímkoli narážet do klíče, zvětšovat jeho délku prodloužením o druhý klíč nebo trubku, používat vadný klíč nebo vkládat těsnění mezi matici a čelisti klíče. V případě potřeby použijte klíče s dlouhou rukojetí.
Při odřezávání matice dlátem musíte nosit ochranné brýle.
3.4.3. Kontrola vyrovnání otvorů v obložení a kolejnicích by měla být prováděna pouze razníkem nebo šroubem.
3.4.4. Při výměně kolejnic po uvolnění vyjměte obložení a při instalaci obložení pomocí páčidla odsuňte obložení od sebe a přidržte konec druhé kolejnice. Dělat to rukama není dovoleno. Kolejnice o délce 12,5 m by měla být převrácena špičatým páčidlem, zasunutím do vnějšího otvoru pro šroub a čelem ke konci kolejnice. Při naklápění kolejnice je zakázáno stát ve směru možného výhozu šrotu.
Otočení kolejnic o délce 25 m by se mělo provádět pouze pomocí speciálního zařízení (páčidlo s držákem).
3.4.5. Při posunu vyměňované nebo pokládané kolejové trati můžete stát pouze na jedné straně kolejnice, proti směru posunu.
3.4.6. Při rozšiřování kolejnicových mezer je nutné použít hydraulická rozpínací zařízení. Rozšiřování mezer narážením ostění kolejnicemi je zakázáno.
Přemístění hydraulického posypového zařízení z jedné kolejové tratě na druhou musí provádět dva montéři a pohyb z jednoho kolejového spoje na druhý - pomocí kolejového přívěsu, dvoukolového jednokolejného nebo jednonápravového vozíku v souladu s požadavky odstavce 3.9.16 těchto pokynů.
3.4.7. Při zvedání dráhy pomocí zvedáků je zakázáno vkládat ruce a nohy pod zvednutou kolejnici nebo kolejnicový a pražcový rošt.
3.4.8. Při odstraňování otřepů na pražcích by měly být nohy umístěny tak, aby byla vyloučena možnost jejich poranění sekerou (dexelem).
Nečistoty a dřevěné třísky zpod kolejnice odstraňujte pouze smetákem nebo smetákem. Čištění rukama je zakázáno.
3.4.9. Před vytažením berle je nutné ji prohlédnout. Pokud dojde k výraznému opotřebení krku, abyste se vyhnuli zranění při utržení hlavy berle, k jejímu odstranění byste měli použít stahovák vybavený tyčí, která drží utrženou hlavu berle.
3.4.10. Vytahování berlí pomocí drápového páčidla by se mělo provádět zatlačením rukou na konec páčidla.
Pro vytvoření dodatečných sil je zakázáno stát nohama nebo položit tělo na páčidlo, stejně jako dávat pod jeho hlavu berle, šrouby nebo jiné předměty.
K vytažení berlí ve stísněných místech na výhybkách byste měli použít speciální stahovák berlí.
3.4.11. Při převložkování koleje by měl být kolejnicový závit vytlačen (posunut) utahovacím zařízením nebo špičatým páčidlem zasunutým do štěrkového hranolu pražcové skříně pod patou kolejnice pod úhlem minimálně 45° a hloubka potřebná pro stabilitu. Je zakázáno používat jako oporu berle zaražené do pražce.
3.4.12. Při práci s berlovým kladivem musíte dodržovat požadavky uvedené v odstavci 3.1.6 tohoto Návodu. Při jízdě berlemi ji musíte nejprve lehkými údery navnadit (zajistit) a poté dodělat. V tomto případě byste měli stát nad kolejnicí podél trati.
Pracovníkům je zakázáno zdržovat se v oblasti pohybu berlového kladiva.
3.4.13. Demontáž a montáž pružinových zařízení proti krádeži by měla být provedena pomocí speciálního zařízení určeného pro tuto práci. Pokud není k dispozici, lze je nainstalovat (odstranit) pomocí kladiva. Při instalaci a demontáži zařízení proti krádeži by měly být nohy umístěny tak, aby se vyloučila možnost zasažení odrazovým zařízením proti krádeži.

3.5. Požadavky na ochranu práce při práci s pásovými stroji

3.5.1. Před prací s pásovými stroji musí montéři obdržet od vedoucího práce cílené pokyny o jejich umístění při přípravě strojů k práci, jejich uvádění do provozu a provozu, o pravidlech bezpečné práce a postupu při opouštění kolejí na určených místech. vlaky projíždějí po vedlejší koleji.
Při práci s pásovými stroji musí montéři nosit ochranné přilby.
3.5.2. Při práci s pásovými stroji je zakázáno:
být v dosahu činnosti pracovních částí stroje poté, co řidič vydá zvukový signál k zahájení práce;
plazit se pod auty a přejít na druhou stranu silnice;
sedět nebo stát na pracovních částech stroje;
být na mezikoleji, když vlaky projíždějí po sousední koleji;
Kouření a používání otevřeného ohně v bezprostřední blízkosti elektrárny nebo palivových a olejových nádrží.
3.5.3. Při přemisťování pracovních částí stroje na čištění drtě z přepravní polohy do pracovní polohy a zpět nesmíte být:
na rotoru, když stoupá a klesá;
v blízkosti dopravníku ve vzdálenosti menší než 3 m.
3.5.4. Při provádění prací pomocí strojů na čištění drtě (čištění a vysekávání štěrku) není dovoleno, aby se montéři a jiní pracovníci zdržovali ve vzdálenosti menší než 5 m před nebo za zařízením na čištění drtě s odstředivým způsobem čištění. a méně než 3 m s pracovním prvkem žumpy. V tomto případě je zakázáno zdržovat se na straně uvolňování plevele a blíže než 3 m od srovnávačů a vynášecích dopravníků.
3.5.5. Při práci s rovnacími stroji – pěchováním – rovnáním, rovnáním – pěchováním – dokončováním, hutněním štěrku, dynamickými stabilizátory a cestovními motorovými rázovými utahováky byste měli používat sluchátka s ochranou proti hluku a být ve vzdálenosti větší než 1 m od spuštěného pracovního stroje. části strojů (vibrační desky, svahové kompaktory, srovnávací křídla, pěchovací bloky, balastní kompaktory).
3.5.6. Při provádění prací pomocí strojů na čištění kolejnic byste měli být ve vzdálenosti větší než 3 m od vozíku s hydraulickými monitory.
3.5.7. Při práci s kolejovými jeřáby a stroji pro pokládání výhybek je zakázáno:
provádět kolejové práce před kolejovým demontážním vlakem ve vzdálenosti blíže než 25 m od přední pojízdné jednotky a za kolejovým pokládkovým vlakem ve vzdálenosti blíže než 25 m od poslední jedoucí jednotky;
být na zvednutém, posunutém nebo spuštěném kolejovém článku nebo výhybkovém bloku;
křížit a být pod zvýšeným kolejovým článkem nebo výhybkovým blokem;
být na plošinách naložených balíky železničních spojů během jejich přepravy a pohybu;
být ve vzdálenosti menší než 10 m od tažného ocelového lana navijáku při přemisťování balíků kolejnicových článků;
veďte ocelové lano navijáku rukama, aby se balíky kolejnicových článků při navíjení na buben pohybovaly.
Při pokládání nových kolejnicových článků a odstraňování starých musí být montéři kolejí před nebo za zvednutým článkem ve vzdálenosti nejméně 2 m.
Při spojování kolejnice je nutné ji držet vodicí tyčí za hlavy kolejnice ve vzdálenosti ne blíže než 0,4 m od spoje. V tomto případě se musí montéři kolejí postavit tak, aby jejich nohy byly mimo místo, kde je článek položen.
3.5.8. Při provádění prací pomocí kolejnicové vrstvy musí být kolejové práce před a za ní prováděny ve vzdálenosti nejméně 25 m Kolejoví montéři pracující s kolejnicovou vrstvou musí být při zvedání ve vzdálenosti nejméně 2 m. posuvné a spouštěcí kolejnice.
3.5.9. Při pokládání dlouhých kolejnicových pásů bezešvé koleje pomocí jeřábu a zařízení pro přemisťování pramenů je montérům kolejí zakázáno být v zóně napnutí kabelu. Kolejnice by měly být chráněny před kýváním a samovolným převrácením v souladu s požadavkem 3.9.10 těchto pokynů.

3.6. Požadavky na bezpečnost práce při práci s mobilním zařízením
elektrárny a elektrické nářadí

3.6.1. Aby byla zajištěna možnost rychlého odstavení pojízdné elektrárny na stranu vozovky a vypuštění pracovníků z koleje při přiblížení vlaku, měl by být jeho pohyb po pracovním čele na dvoukolejném úseku prováděn po vnějším kolejovém závitu, a na jednokolejném úseku - po nejvýhodnějším kolejovém závitu s oplocením s návěstidly zastavení.
Rozvodné skříně hlavního kabelu elektrárny musí být umístěny na lehkých trolejích pohybujících se po kolejích.
3.6.2. Mobilní elektrárna musí být instalována na straně vozovky ve vzdálenosti minimálně 2 m od krajní kolejnice.
3.6.3. Skříň mobilní elektrické stanice musí být uzemněna speciálním zemnícím vodičem zaraženým do země do hloubky nejméně 1 m ve vzdálenosti ne blíže než 2 m od vnější kolejnice. Jako zemnící vodič je povoleno použít kovové trubky o průměru 40 - 50 mm nebo kovové tyče o průměru nejméně 16 mm a délce nejméně 1,5 m.
Jako spojka mezi tělem přenosné elektrocentrály a uzemňovacím spínačem musí být použit ohebný holý měděný vodič o průřezu minimálně 4 mm2.
3.6.4. Při pohybu elektrocentrály je třeba hlavní kabel přenášet a pokládat na suchá místa bez kroucení.
Pokud je nutné překročit železniční trať, hlavní kabel by měl být uložen v pražcových skříních železniční trati pod podrážkami kolejnic.
3.6.5. Během provozu elektrárny je zakázáno do ní tankovat palivo, dotýkat se částí pod napětím, zapalovat v její blízkosti nebo kouřit.
3.6.6. Před zahájením práce s elektrickým nářadím je nutné zkontrolovat a dát do pořádku ochranný oděv. Během provozu by se části ochranného oděvu neměly dotýkat nástroje.
3.6.7. Během provozu musí být tělo elektrického nářadí připojeno k nulovému výstupu mobilní elektrárny přes čtvrtou žílu napájecího a hlavního kabelu. Práce s elektrickým nářadím je povolena pouze se čtyřžilovým kabelem.
3.6.8. Seřízení elektrického nářadí je povoleno po úplném zastavení a odpojení nářadí od napájení.
3.6.9. Při přemisťování s elektrickým nářadím z jednoho pracoviště na druhé a při každé, byť i krátkodobé, přestávce v práci je nutné odpojit napětí v hlavním kabelu, vypnout elektrické nářadí a navíc během přerušení práce, musí být odstraněn mimo rozměry kolejového vozidla.
Před průjezdem vlaku, lokomotivy, dreziny a jiných kolejových vozidel po koleji, na které se pracuje, nebo po přilehlé koleji, musí být rovněž odpojeno napětí v hlavním kabelu.
3.6.10. Dráha musí okamžitě vypnout elektrické nářadí, pokud ucítí byť jen slabý proud, a nahlásit to vedoucímu práce.
3.6.11. Při přenášení elektrického nářadí jej nedržte za pracovní části.
3.6.12. Při řezání kolejnice nebo vrtání do ní musí být stroje na řezání kolejnic (elektrické nebo se spalovacím motorem) a elektrické stroje na vrtání kolejnic bezpečně připevněny ke kolejnici pomocí držáku.
Při provozu elektrických vrtacích a řezacích strojů je zakázáno čistit vrtačku a pilový list až do úplného zastavení a rovněž ručně odstraňovat kovové piliny z řezané kolejnice.
3.6.13. Při práci se strojem na řezání kolejnic s brusným kotoučem a elektrickou bruskou kolejnic musí montér používat ochranné brýle, aby se do očí nedostal abrazivní prach a částice roztaveného kovu.
3.6.14. Je zakázáno používat elektrickou brusku kolejnic k broušení seker, dýl a jiných nástrojů, nebo s ní pracovat bez speciálního oděvu, ochranných brýlí nebo s vadným brusným kotoučem.
3.6.15. Celková doba práce s mechanizovaným elektrickým nářadím, jehož vibrace splňují požadavky hygienických norem, by neměla přesáhnout 2/3 doby pracovní směny. Po zbytek času by měly být provedeny práce, které nezahrnují vibrace.
Při práci s elektrickými pražcovými pěchy je nutné zajistit střídání kolejových montérů, kteří s nimi pracují.
3.6.16. Při práci s elektrickým nářadím s individuálním pohonem ze spalovacího motoru musí být splněny následující požadavky:
Uzávěry plynové nádrže přístroje musí být těsně uzavřeny;
Doplňování benzínové nádrže musí být provedeno pomocí trychtýře;
Před nastartováním motoru je nutné hadrem odstranit skvrny od benzínu z plynové nádrže a těla nástroje.
Je zakázáno přemisťovat nářadí na jiné pracoviště při běžícím motoru.
3.6.17. Kouření je zakázáno při doplňování paliva do benzinové nádrže mobilní elektrárny a elektrického nářadí se spalovacím motorem, jakož i zapalování ohně v jejich blízkosti a zásobníků benzinu.
3.6.18. Víka nádrží na benzin musí být těsně uzavřena a samotné nádrže musí být odstraněny ve vzdálenosti nejméně 5 m od zdroje otevřeného ohně, míst, kde se provádějí práce s elektrickým nářadím se spalovacím motorem a elektrickou kolejnicí brusky (řezání kolejnic) stroje a minimálně 10 m - od místa požáru (elektrické, plynové svařování) práce.

3.7. Požadavky na ochranu práce při práci
na elektrifikovaných úsecích železnic

3.7.1. Při práci na elektrifikovaném úseku železnice musí montéři dbát zvýšené opatrnosti, aby se k vodičům pod napětím nebo odpojeným, avšak neuzemněným vodičům a částem trolejové sítě a nadzemnímu elektrickému vedení (dále jen nadzemní vedení) nepřibližovali na vzdálenost menší. než 2 m.
3.7.2. Aby nedošlo ke kontaktu s živými částmi kontaktní sítě a nadzemním vedením, tzn. blíže než 2 m, pokud je na nich napětí, je zakázáno lézt:
na cisternové kotle, horní plošiny a střechy ostatních kolejových vozidel;
na vazníky a výložníky kolejových strojů, železničních vozů, motorových lokomotiv, železničních vozů, výložníků a střech kabin jeřábů, bagrů a jiných strojů;
na prvcích mostů a jiných konstrukcí, ze kterých je možné se přiblížit k živým částem blíže než 2 m.
Nebezpečná zóna na mostech elektrifikovaných úseků železnic (2 m od živých částí kontaktní sítě) je označena červeným pruhem na prvcích rozpětí a závěsných konstrukcí trolejového vedení.
3.7.3. Provádění prací (nátěry, opravy umělých konstrukcí a jiné) spojené s nutností přiblížení se k živým a neoploceným částem kontaktní sítě, vlnovodů a venkovního vedení na vzdálenost menší než 2 m je nutné provádět po odpojení napětí a uzemnění kontaktní síť, venkovní vedení a přidružená zařízení po celou dobu práce.
3.7.4. Je zakázáno dotýkat se přerušených vodičů kontaktní sítě, vlnovodů, venkovních vedení a cizích předmětů na nich umístěných, bez ohledu na to, zda se dotýkají země nebo uzemněných konstrukcí či nikoli, a přibližovat se k nim na vzdálenost menší než 8 m přerušený drát trolejového vedení, vlnovody, trolejové vedení, jakož i cizí předměty na něm visící, musí učinit opatření k oplocení tohoto nebezpečného místa a nahlásit to vedoucímu práce, služebníkovi stanice nebo nejbližší služebně pracoviště. kontaktní oblast sítě nebo oblast napájení.
Jakmile se ocitnete ve vzdálenosti menší než 8 m od přerušeného drátu ležícího na zemi, abyste zabránili vystavení krokovému napětí, měli byste opustit nebezpečnou zónu, pohybovat nohama po zemi a nezvedat je od sebe.
3.7.5. Při přepojování, rovnání kolejí a dalších pracích v elektrifikovaných prostorech a prostorech vybavených automatickým blokováním je nutné používat izolované šablony.
3.7.6. Před začištěním mezer kolejnic a jinými pracemi zahrnujícími lomy v koleji, v místech nadcházejících lomů, je nutné nainstalovat a bezpečně upevnit svorkami nebo dvěma hákovými šrouby k podrážkám kolejnic dočasné propojky z měděného drátu s křížem. průřez nejméně 50 mm2 při střídavém proudu a nejméně 120 mm2 při stejnosměrném proudu, umožňující oddálení kolejnic ve spoji až o 200 mm.
3.7.7. Výměnu kolejí, na které se připojují zabezpečovací zařízení (škrticí transformátory, kolejové skříně, kabelové vložky, kolejové pedály), je nutné provádět za přítomnosti zástupce (elektromechanika) zabezpečovací, centralizační a blokovací stanice dráhy.
Před výměnou kolejnice musí být položena a zajištěna provizorní příčná propojka v izolační spáře na kolejích zbývajících na koleji na té straně izolační spáry, na které se nachází vyměňovaná kolejnice, a na stejné straně střední koncovka. kolejová tlumivka musí být připojena provizorní propojkou ke kolejnici, která nepodléhá výměně.
3.7.8. Při samotné výměně kolejnic na elektrifikovaných úsecích je zakázána současná výměna kolejnic na obou závitech kolejnice.
Před výměnou kolejnice je třeba položit dvě provizorní příčky z měděného drátu o průřezu minimálně 50 mm2 při střídavém proudu a minimálně 120 mm2 při stejnosměrném proudu a pevně je připevnit k patě kolejnic pomocí svorek popř. dva hákové šrouby.
3.7.9. Je zakázáno dotýkat se kabelu objeveného při práci pod balastní vrstvou nebo v zemi. V tomto případě musí být práce zastaveny a traťový montér je povinen tuto skutečnost oznámit vedoucímu práce.

3.8. Požadavky bezpečnosti práce na čištění
železniční tratě a výhybky ze sněhu

3.8.1. Práce na odklízení sněhu z centralizovaných výhybek by měly být prováděny pouze během přestávek mezi jízdou vlaků a posunovacích jednotek. Práce na výhybkách umístěných na spádových a seřaďovacích kolejích musí být prováděny pouze v době přestávek v posunovacích pracích a rozpojování vlaků nebo při uzavření koleje a za povinného dodržení požadavků odstavce 3.1.1 těchto pokynů.
Práce na odklízení a odklízení sněhu z pahorkových a podhorských tratí musí být prováděny v období, kdy jsou tyto tratě uzavřeny.
3.8.2. Práce na čištění výhybek musí provádět družstvo nejméně dvou a nejvýše šesti traťových montérů, z nichž jeden musí sledovat pohyb vlaků a nezúčastňovat se prací.
Na samostatných místech, kde nejsou stálé posunovací práce, je povoleno ruční čištění výhybek od sněhu jedním traťovým montérem s kvalifikací minimálně 3. kategorie. Seznam těchto samostatných bodů, postup pro vyrozumění traťových komisařů o přiblížení vlaků a další bezpečnostní opatření stanoví přednosta úseku dráhy (hlavní inženýr dráhy) nebo přednosta stanice, kterému jsou tyto samostatné body určeny. přiděleno po dohodě s technickým inspektorem práce odborové organizace.
3.8.3. Traťoví montéři pracující první zimu nesmí samostatně čistit centralizované výhybky. Musí být vyškoleni ve specifikách práce v zimních podmínkách, pracovat pouze jako součást týmu a jsou přiděleni na příkaz podniku zkušeným týmovým pracovníkům. S výše uvedeným příkazem musí být proti podpisu seznámen traťový montér a pracovník brigády, ke kterému je přidělen.
3.8.4. Před zahájením odklízení sněhu na centralizovaných výhybkách musí traťový montér, který je starším členem skupiny, nebo traťový montér pracující jako jedna osoba, oplotit pracovní prostor:
během dne - červený signál;
v noci i ve dne v mlze, sněhové bouři a jiných nepříznivých podmínkách zhoršujících viditelnost - s ruční svítilnou s červenými světly.
3.8.5. Před zahájením prací na odklízení sněhu je třeba umístit dřevěnou vložku na centrální spínač proti tyčím elektrického pohonu mezi zasunutým bodem a zábradlím rámu a na kříže s pohyblivým jádrem - mezi jádro a zábradlí.
3.8.6. Při práci jako jedna osoba musí montér:
sledovat hlášení o příjmu, odjezdu, průjezdu vlaků a nadcházejících posunech;
postavte se čelem ke směru očekávaného posunovacího vlaku nebo vlaku ve správném směru jízdy, aniž byste oslabili svou pozornost k pohybu vlaků v opačném směru.
3.8.7. Čištění sněhu z výhybek stlačeným vzduchem musí provádět dva traťoví montéři minimálně 3. kategorie, z nichž jeden přímo odklízí výhybku od sněhu a druhý (pozorovatel, který je zároveň signalistou) musí být umístěn na výhybce. místo, kde je vzduchová hadice napojena na uzavírací armaturu vzduchotechnické sítě, sledovat hlášení prostřednictvím hlasité komunikace nebo vydání zvláštního zvukového signálu o nadcházejícím průjezdu vlaku, rozjezdu vozů, průjezdu lokomotivy nebo posunovací vlak přes pracovní prostor a být připraven kdykoliv zastavit přívod stlačeného vzduchu a dát povel traťovému montérovi pracujícímu s hadicí k zastavení práce a opuštění výhybky.
Při odpalování výhybky musí montéři kolejí používat ochranné brýle a rukavice k ochraně očí a pokožky na rukou.
3.8.8. Vzduchová hadice by měla být přepravována sestavená do kroužků na pracoviště a do skladovacích prostor.
3.8.9. Při čištění (foukání) výhybek stlačeným vzduchem je třeba dodržovat následující požadavky:
pokud je nutné překročit železniční trať, měla by být hadice ze sítě přívodu vzduchu položena pod kolejnice v pražcových boxech zbavených sněhu a štěrku;
nepoužívejte hadici, která nemá standardní připojovací hlavu nebo uzavírací ventil na kovovém hrotu, stejně jako hadici, která uniká vzduch nebo má nespolehlivě upevněnou připojovací hlavu;
při připojení hadice k uzavíracímu ventilu sítě přívodu vzduchu musí být uzavřen uzavírací ventil na konci hadice;
po připojení hadice k síti přívodu vzduchu zkontrolujte spolehlivost spojení mezi spojovacími hlavicemi hadice a uzavíracím ventilem sítě přívodu vzduchu, poté otevřete kohout na konci hadice a poté postupně otevřete uzavírací ventil sítě přívodu vzduchu;
nasměrujte proud vzduchu na spínač pod úhlem, který eliminuje možnost vniknutí sněhu do vašeho obličeje;
při přechodu z jedné výhybky na druhou uzavřete uzavírací ventil vzduchové sítě a vypusťte stlačený vzduch z hadice;
Po vyčištění výhybky je třeba uzavřít uzavírací ventil vzduchotechnické sítě, stlačený vzduch zcela vypustit z hadice, poté odpojit připojovací hlavice hadice a uzavírací armaturu vzduchotechnické sítě a zavřete ventil na kovové špičce hadice.
Je zakázáno otevírat uzavírací ventil přívodu vzduchu, pokud není hadice zcela narovnaná a koncovka není v rukou obsluhy.
3.8.10. Při zapnutém elektrickém ohřevu je zakázáno provádět jakékoliv práce na vypínači, kromě ručního čištění nekovovým nástrojem a čištění hadic.
3.8.11. Odklízení sněhu a ruční odstraňování sněhu na etapách a stanicích musí být prováděno v souladu s následujícími požadavky.
Při úklidu trati příkopy nebo prořezávání sněhových svahů po odklízení sněhovými frézami by měly být ve svazích vytvořeny šachovnicové výklenky ve vzdálenosti 20 - 25 m od sebe, aby poskytly úkryt pracovníkům při projíždění vlaků.
Rozměry výklenku musí být stanoveny v každém jednotlivém případě s přihlédnutím k počtu pracovníků, kteří se v něm ukrývají, a jejich umístění ne blíže než 2 m od vnější kolejnice, ale jeho hloubka musí být nejméně 0,75 m a šířka nejméně 2 m.
Při úklidu cesty od sněhu ve výkopech by měla být přijata opatření nezbytná k zamezení sněhových lavin.
Při úklidu staničních kolejí a výhybek je nutné hromadit sníh do šachet, ve kterých je třeba udělat mezery (šířka 1 m, minimálně každých 9 m), nebo do hromad se stejnými mezerami pro usnadnění práce a průchodu pracovníků.
3.8.12. Nakládka a vykládka sněhu na nástupiště sněhového vlaku musí být provedena po úplném zastavení vlaku. Nakládání a vykládání sněhu za jízdy vlaku je zakázáno.
Když se sněhový vlak pohybuje v oblasti nakládky nebo vykládky sněhu, montéři kolejí na nástupištích si musí sednout a držet se po stranách nástupišť.
3.8.13. Při odklízení sněhu vlakem musí být traťoví pracovníci umístěni v osobním nebo nákladním vagónu vybaveném pro přepravu pracovníků.

3.9. Požadavky na ochranu práce ve výrobě
nakládací a vykládací operace a přeprava materiálů
traťový svršek

3.9.1. Při provádění nakládacích a vykládacích operací musí mít montéři nasazeny žluté nebo oranžové ochranné přilby a vedoucí práce musí nosit ochrannou přilbu červené barvy.
3.9.2. Veškeré úkony při přemísťování nákladu musí být prováděny pouze na příkaz vedoucího práce nebo traťového montéra vykonávajícího povinnosti vázacího zařízení (dále jen vázač), a když pracují dva nebo více vázačů, jeden z nich jmenovaný starší.
3.9.3. Nakládka a vykládka kolejnic, výhybek, křížů, železobetonových pražců a jiného těžkého nákladu (dále jen náklad) musí být prováděna mechanizovaně.
Ruční nakládání a vykládání kolejnic je zakázáno.
Ve výjimečných (nouzových) případech je povoleno vykládat jednotlivé koleje z nástupišť na bok ručně pomocí nejméně dvou loží dřevěných pražců (bez opotřebení) nebo odřezků kolejnic v počtu nejméně dvou na čtyřnápravovou plošinu.
3.9.4. Zavěšování břemene by se mělo provádět pomocí inventárních závěsů nebo speciálních zařízení pro manipulaci s břemeny. Způsoby zavěšení musí vyloučit možnost pádu nebo klouzání zavěšeného nákladu.
3.9.5. Při provádění operací nakládání a vykládání je třeba zvolit typ popruhu (kruhový, jednoramenný se dvěma smyčkami, dvěma háčky nebo s háčkem a smyčkou na koncích, čtyřramenný s háčky nebo smyčkami na koncích). v závislosti na hmotnosti, konfiguraci a místech zavěšení břemene.
Závěsy musí být zvoleny takové délky, aby při zavěšení břemene úhel mezi větvemi závěsu a svislicí nepřesáhl 45°.
Každý závěs a traverza musí mít kovový štítek s číslem, nosností a datem zkoušky.
3.9.6. Zavěšení kolejnic při vykládce a nakládce by mělo být provedeno pomocí traverzy s úchyty kolejnice opatřené svorkami (zámky) proti samovolnému uvolnění. Kolejnice je třeba uchopit alespoň na dvou místech.
3.9.7. Před každým zvedáním, přemísťováním a spouštěním kolejnice (dalšího břemene) musí vázač dát příslušné návěsti obsluze jeřábu zvedání břemen (vozíku) a při obsluze jednoho jeřábu zvedání břemen několika vázacími prostředky signál musí dát nejstarší z nich.
3.9.8. Není dovoleno spouštět náklad na plošinu vozíku, plošinu přívěsu nebo jiné vozidlo nebo jej zvedat, když jsou pracovníci na plošině (vozidle).
Vykládání a nakládání kovových spojovacích dílů dodávaných bez kontejnerů musí být provedeno pomocí magnetické desky. Je zakázáno, aby personál údržby byl blíže než 2 m od svislice možného padajícího nákladu.
3.9.9. Předtím, než dá jeřábníkovi (vozičáři) signál ke zvednutí kolejnice, výhybky nebo jiného břemene (dále jen břemeno), musí se vázač přesvědčit:
spolehlivost závěsu nákladu a nepřítomnost překážek, o které se může při pohybu zachytit;
v nepřítomnosti cizích předmětů (nářadí) na nákladu;
při úplném odpojení nákladu od vozidla (vozík plošiny);
v nepřítomnosti pracovníků v prostoru nakládky a vykládky.
3.9.10. Při nakládání, vykládání a přemísťování kolejnic, výhybek, křížů, balíků pražců a jiného dlouhého nebo rozměrného nákladu zvedacím jeřábem nebo trolejbusem je nutné použít kotevní lana vyrobená z nylonového, konopného nebo bavlněného lana, aby se zabránilo samovolně se otáčet a houpat. Délka lan musí umožnit pracovníkům vzdálenost nejméně 2 m od svislé roviny tvořené průmětem nejbližšího bodu břemene.
3.9.11. Při zvedání a přemisťování kolejnic, výhybek, křížů nebo jiného nákladu jeřábem musí vázací prostředek:
nejprve dejte signál jeřábníkovi (voziči trolejbusu), aby zvedl břemeno, jehož hmotnost se blíží povolené nosnosti pro daný dosah výložníku, do výšky 0,2 - 0,3 m, aby bylo zajištěno správné zavěšení, rovnoměrné napnutí závěsy a také zkontrolovat (jeřábem řidiče, řidičem trolejbusu) spolehlivost brzdného účinku mechanismu zvedání nákladu;
pokud zjistíte nerovnoměrné napnutí v závěsech nebo nespolehlivé zavěšení břemene, dejte povel jeřábníkovi (voziči vozíku), aby břemeno spustil a znovu zavěsil;
po kontrole správnosti a spolehlivosti zavěšení břemene a jeho zvednutí do výšky nejvýše 1 m od úrovně podlahy (nástupiště) se přesuňte na bezpečné místo určené technologií (pracovní plán nebo technologická mapa), nebo na vzdálenost ne blíže než 2 m od svislice možného pádu břemene;
při vodorovném přemisťování břemene dbejte na to, aby se v dráze jeho pohybu nenacházeli pracovníci a aby se břemeno při vodorovném přemisťování nepřibližovalo ke konstrukčním prvkům jeřábu blíže než 1 m jeřáb musí být zvednut 0,5 m nad předměty, se kterými se na cestě setkáte;
okamžitě dát signál jeřábníkovi (vozičáři), aby zastavil zvedání (přemísťování) břemene, pokud se v prostoru obsluhy jeřábu objeví neoprávnění pracovníci nebo jsou zjištěny poruchy jeřábu.
Přemisťování břemen přes osoby je zakázáno.
3.9.12. Kolejnice na vozíku by měly být položeny mezi kabinou a bočnicí na každé straně v jedné řadě. Kolejnice o délce 25 m by měly být naloženy pomocí traverzy, položeny na drezínu a k ní připojená plošina. Kolejnice musí být bezpečně upevněny, boky vozíku a plošina přívěsu jsou uzavřené.
3.9.13. Balíčky pražců by měly být umístěny na plošině troleje tak, aby při pohybu troleje měl strojvedoucí potřebnou viditelnost na trať. Balíky pražců musí být bezpečně svázány a zajištěny k železničnímu vozu.
3.9.14. Vykládání dřevěných pražců, překládacích a mostních nosníků napuštěných olejovými antiseptiky z gondolových vozů a také železobetonových pražců by mělo být prováděno zvedacími jeřáby.
Aby se zabránilo pádu naskládaných panelů při vykládání pražců z kabinových vozů, měly by být panely odstraněny pomocí kabelových příchytek, kdy jejich spodní konec zůstane zajištěn vodorovnými řadami pražců ve výšce minimálně 1 m jeřábem pomocí kabelových svorek.
Pokud jsou ve voze nesprávně naložené pražce (volně ložené) nebo jsou-li pražcové balíčky složené, měly by být vyloženy jeden po druhém jeřábem pomocí lanových chapadel.
Ruční vykládání pražců a nosníků z gondolových vozů je zakázáno.
3.9.15. Při nakládání a vykládání pražců a nosníků napuštěných olejovými antiseptiky musí montéři používat speciální oděv a speciální obuv specifikovanou pro tento druh práce v odstavci 1.15 tohoto návodu. Před započetím práce musí traťoví pochůzkáři z důvodu ochrany pokožky namazat obličej, ruce, krk a další exponované části těla ochrannými pastami, které jim byly pro tyto účely vydány.
Během nakládání, vykládání a přenášení pražců a trámů napuštěných olejovými antiseptiky se nesmíte dotýkat obličeje palčáky nebo rukávy kombinézy. Před jídlem byste si měli důkladně umýt ruce, obličej a nechráněné části těla teplou vodou a mýdlem a vypláchnout ústa.
3.9.16. Přepravu kolejového nářadí a materiálu na kolejových vozech, dvoukolových jednokolejných nebo jednonápravových podvozcích musí provádět speciálně jmenovaní montéři v dostatečném počtu (ale ne méně než dvou osob) k odstranění nákladu a odstranění vozíků. (traťové vozy) z kolejiště před příjezdem vlaku. Na trase je musí doprovázet signalisté.
3.9.17. Při přepravě materiálů na pásovém přívěsu nesmíte být před přívěsem, zaostávat za ním, nechat přívěs jet z kopce, sednout si na něj, valit přívěs rychlostí větší, než je rychlost běžně jdoucího člověka, ani seřizovat zatížení při pohybu. Pražce na přívěsu by měly být položeny podél trati.
3.9.18. Přeprava jednotlivých kolejnic musí být prováděna dvěma odnímatelnými portálovými jeřáby a kolejnice musí být umístěna podél osy portálových jeřábů.
Kolejnice by měla být přepravována rychlostí 3 - 5 km/h ve výšce 20 cm od vrcholu lůžka.
Při přemísťování portálových jeřábů po dráze musí být montéři na vnější straně dráhy.
Montáž a demontáž portálového jeřábu musí provádět dva montéři kolejí.
3.9.19. Aby umožnili průjezd vlaku, musí traťoví technici odstranit jednokolejné vozíky, kolejové vozy, materiály, nářadí z koleje a přesunout se na stranu koleje ve vzdálenosti uvedené v odstavci 3.2.4 těchto pokynů a 5 m od vozík, kolejový vůz, materiály, nářadí směrem k blížícím se vlakům.
3.9.20. Zátěž může být vykládána z násypek, když se vlak pohybuje rychlostí maximálně 5 km/h, a zátěž a zemina mohou být vykládány z gondolových vozů až po úplném zastavení vlaku.
Při vykládání štěrku je montérům kolejí zakázáno být uvnitř korby násypky-výdejny (gondola).
3.9.21. Při vykládání zátěže z gondolového vozu by se poklopy měly otevírat pomocí páčidel nebo perlíků. V tomto případě musí instalátor kolejí:
před otevřením poklopu zkontrolujte klouby závěsů a zajišťovací zařízení a ujistěte se, že jsou v dobrém provozním stavu;
odstraňte zkroucení drátu (pokud existuje) a zlikvidujte bezpečnostní sektory zámků poklopů;
při otevírání zajišťovacích zařízení poklopu být na straně ve vzdálenosti nejméně 1 m od poklopu;
Po otevření uzamykacího zařízení na jedné straně poklopu a poté na druhé straně poklopu ustupte od nákladu, který se vysypává z poklopu, směrem k dalšímu (zavřenému) poklopu.
3.9.22. Tým tří lidí musí zavřít poklopy vozu gondoly. V tomto případě musí dva pracovníci zvednout kryt poklopu pomocí páčidel a třetí pomocí páčidla přes prostřední oko musí stisknout poklop, dokud se nezastaví. Poté jeden z pracovníků, který zvedal víko poklopu, pomocí kladiva zatlačí zajišťovací zařízení na místo a zajistí jej sektorem proti samovolnému otevření.

3.10. Požadavky na ochranu práce ve výrobě
pracovat s pesticidy k ničení vegetace
na železničních tratích

3.10.1. Traťoví montéři podílející se na ničení porostů na železničních tratích pomocí pesticidů musí znát základní vlastnosti pesticidů, charakteristiku jejich účinků na lidský organismus a být proškoleni o bezpečných pracovních metodách, pravidlech průmyslové a osobní hygieny a první pomoci při případy otrav.
Pásoví montéři se zdravotními kontraindikacemi nesmí pracovat s pesticidy.
3.10.2. Délka prací na nakládce, vykládce, přepravě pesticidů a také prací souvisejících s chemickou destrukcí porostů by neměla přesáhnout šest hodin denně.
3.10.3. Pokud se pod maskou funkčního respirátoru nebo plynové masky objeví zápach pesticidu, musí traťový technik zastavit práci, přesunout se na návětrnou stranu pracoviště a vyměnit vadné filtrační zařízení nebo respirátor (plynovou masku) jako celek. .
Použité filtrační zařízení (filtr, krabice, kartuše) je nutné předat k recyklaci montérovi kolejí.
3.10.4. Pouze při práci s pesticidy byste měli nosit ochranný oděv a bezpečnostní obuv určenou pro práci s pesticidy.
Traťoví traťoví pracovníci, kteří nemají speciální oblečení nebo jím nejsou plně vybaveni, nesmí pracovat s pesticidy.
3.10.5. Pracovní oděvy, ve kterých se pracuje s pesticidy, musí být denně větrány a odplyňovány nejméně dvakrát měsíčně.
Je zakázáno prát montérky, prát gumáky, rukavice ve vzdálenosti menší než 300 m od studánek, řek, jezer, potoků a pramenů.
3.10.6. Montéři, kteří pracují s pesticidy, musí splňovat následující požadavky:
při provádění nakládacích a vykládacích operací, otevírání nádob, přípravě roztoku a postřiku vegetace, k ochraně otevřených částí těla, dýchacích orgánů a očí používat ochranný oděv, rukavice, brýle a respirátor nebo plynovou masku;
při stříkání, přípravě roztoku nebo nakládacích pracích nedovolte kouřit, jíst nebo pít vodu nebo ukládat potraviny do kapes;
Před jídlem si důkladně omyjte ruce a obličej mýdlem, vypláchněte ústa pitnou vodou a po skončení práce se osprchujte a namažte si ruce regeneračním krémem.

3.11. Požadavky na ochranu práce při práci
na výrobní základně

3.11.1. Práce na linkách montáže a demontáže článků nesouvisejících s ovládáním mechanismů vedení jsou povoleny montérům kolejí, kteří prošli cíleným školením o bezpečné práci na těchto linkách.
3.11.2. Přísun kolejnic, spojovacích prostředků, pražců (dřevěných i železobetonových) a jiných dlouhých a těžkých břemen na kolej montážní lavice musí být prováděn pouze mechanizací.
3.11.3. Při dodávání kolejnic, spojovacích prvků, balíku pražců nebo kolejnicového a pražcového roštu na montážní lavici k demontáži musí pracovníci opustit prostor svého pohybu.
Je zakázáno být blíže než 2 m od svislice magnetické desky (vertikála případného padajícího nákladu) při podávání kovových částí kolejnicových upevnění magnetickým zdvihem.
Při opětovném napínání balíků kolejnic na plošinách vybavených odnímatelným zařízením jako SO nebo USO musí být pracovníci ve vzdálenosti minimálně 10 m od kabelu.
3.11.4. Rozmístění pražců a kolejnic na koleji montážní lavice (dále jen koleje lavice) pro montáž spojů kolejnice a pražcové mříže by mělo být provedeno pomocí portálových jeřábů.
3.11.5. Rozložení pražcového paketu na lavicové koleji by mělo být provedeno postupně řádek po řádku, počínaje zdola. V tomto případě se po instalaci balíku pražců na lavičkovou dráhu musí montéři - vazači ujistit, že je balík stabilní, uvolnit spodní řadu ze závěsu, zavěsit zbytek balíku k dalšímu rozložení a dát příkaz jeřábníkovi, aby zvedl a přemístil balík. Zbývající řady pražce rozložte ve stejném pořadí.
3.11.6. Rozložení pražců podle značek (schéma) a jejich oříznutí by mělo být provedeno pomocí páčidel.
Při dezinfekci otvorů vyvrtaných v dřevěných pražcích byste měli nosit ochranné brýle.
3.11.7. Díly kolejnicových upevnění určené pro montáž článků kolejového a pražcového roštu musí být v kontejnerech (kontejnerech) uloženy v zlomech lavicové koleje.
3.11.8. Před montáží upevnění kolejnic by měly být podložky kolejnic a další upevňovací díly umístěny na pražce tak, aby se zabránilo jejich pádu a poranění nohou pracovníků.
3.11.9. Při pokládce kolejnice na pražce s namontovanými upevňovacími prvky kolejnice je dovoleno ji vést a zamezit kývání pouze vodicími tyčemi umístěnými na koncích kolejnice. Posunutí (přitlačení) kolejnice tak, aby byla zajištěna její požadovaná poloha vůči podložkám kolejnice, musí být provedeno pomocí páčidel.
3.11.10. Upevnění matic a koncových šroubů upevnění kolejnic musí být provedeno elektrickými rázovými utahováky. Instalaci rázových utahováků na kolejnice smontovaného kolejového a pražcového roštu musí v tomto případě provést minimálně dva pracovníci.
3.11.11. Montáž kolejnicových a pražcových mřížových článků pro dřevěné i železobetonové pražce je povoleno provádět maximálně ve dvou patrech. Zvedání a instalace elektrických rázových utahováků na kolejnice kolejnicového a pražcového roštu druhého patra by měla být prováděna zvedacím jeřábem nebo týmem pracovníků složeným alespoň ze tří osob.
3.11.12. Při montáži článků kolejového a pražcového roštu s dřevěnými pražci musí traťoví montéři zarážet hroty kladívkem berle s ochrannými brýlemi.
3.11.13. Je zakázáno stát a instalovat zařízení proti krádeži na kolejnici a pražcovém roštu pohybujícím se na pojezdech.
3.11.14. Uspořádání spojů starých kolejnicových a pražcových roštů pro ruční spojování by nemělo být provedeno ve více než dvou patrech.
3.11.15. Při demontáži staré kolejové a pražcové mříže vytáhněte berle a odstraňte pružinová zařízení proti krádeži s ohledem na požadavky odstavců 3.4.9, 3.4.10 a 3.4.13 tohoto návodu.
3.11.16. Skladování kolejnic, pražců a kolejových spojů by mělo být prováděno na pečlivě naplánovaných místech.
3.11.17. Stohy kolejnic, pražců a jiných materiálů musí být umístěny tak, aby byly v dosahu portálových jeřábů (jeřábů), aby bylo zajištěno jejich svislé spouštění (zvedání) bez tažení, a vzdálenost od vyčnívajících prvků portálového jeřábu ke stohu je minimálně 0,7 m .
3.11.18. Kolejnice musí být naskládány do sloupců ve tvaru jehlanu o výšce nejvýše 2 m. Každá horní řada sloupku musí být z hlediska počtu kolejnic o dvě kolejnice menší než spodní řada (jedna z každé hrany). Kolejnice musí být položeny na podrážce, konce jsou zarovnány. Pod spodní řadou kolejnic musí být položeny příčné dřevěné distanční vložky (trámy) o průřezu 250 x 150 mm a mezi řadami kolejnic - příčné dřevěné distanční vložky o tloušťce min. 100 mm (minimálně 6 kusů pro délku kolejnice 25 m a 3 kusy pro délku kolejnice 12,5 m).
3.11.19. Výška stohu nových a starých dřevěných pražců by neměla být větší než 16 řad, železobeton - 8 řad. Pražce ve stozích by měly být umístěny kolmo ke kolejnicím jeřábové dráhy. Mezi stohy dřevěných pražců by měly být zajištěny protipožární přestávky.

4. Požadavky na bezpečnost práce v mimořádných situacích

4.1. Při údržbě a opravách železničních tratí a umělých staveb mohou nastat tyto hlavní havarijní situace:
požár kolejových vozidel nebo čehokoli jiného, ​​co by mohlo vést k požáru nebo výbuchu;
přerušení trolejového drátu nebo drátu nadzemního elektrického vedení;
vykolejení kolejových vozidel;
rozlití nebo rozptýlení nebezpečných a škodlivých látek;
porušení celistvosti svršku kolejové konstrukce, které může vést k vykolejení kolejových vozidel.
4.2. Dojde-li k mimořádné události, musí montér dráhy zastavit práci, událost neprodleně nahlásit vedoucímu práce a poté postupovat podle jeho pokynů nebo jednat v souladu s havarijním plánem schváleným v příručce (PMS).
4.3. V případě požáru musí montér kolejí:
neprodleně ohlásit požár vedoucímu práce (mistr, mistr) a požárnímu útvaru s uvedením přesné polohy jeho vzniku;
v případě potřeby odstranit osoby z nebezpečné zóny;
provést opatření k uhašení požáru pomocí dostupných primárních hasicích prostředků.
4.4. Při vznícení elektrického zařízení je třeba k hašení použít pouze oxid uhličitý nebo práškové hasicí přístroje. Zároveň byste neměli směřovat proud oxidu uhličitého a prášku na lidi. Při použití hasicího přístroje s oxidem uhličitým se nedotýkejte rukou ústí hasicího přístroje, aby nedošlo k omrzlinám.
Pokud se pěna dostane na nechráněná místa těla, setřete ji kapesníkem nebo jiným materiálem a opláchněte vodným roztokem jedlé sody.
4.5. Hašení požáru vnitřními požárními hadicemi musí provést dvojčlenná osádka: jedna vytáhne hadici z kohoutku na místo požáru, druhá na povel vytahující osoby kohout otevře. .
4.6. Při hašení ohně podložkou by měl být plamen zakryt tak, aby se oheň zpod něj nedostal k osobě.
4.7. Při hašení ohně pískem by se lopatka nebo lopatka neměly zvedat do výše očí, aby se do nich nedostal písek.
4.8. Hašení hořících předmětů nacházejících se ve vzdálenosti menší než 2 m od živých částí kontaktní sítě je povoleno pouze oxidem uhličitým a práškovými hasicími přístroji.
Hasit požár vodními, pěnovými a vzduchovými pěnovými hasicími přístroji je možné až po oznámení vedoucího práce nebo jiné odpovědné osoby, že je z kontaktní sítě odstraněno napětí a je uzemněna.
4.9. Hašení požáru nacházejícího se ve vzdálenosti větší než 7 m od živého troleje lze povolit bez odpojení napětí. V tomto případě je nutné zajistit, aby se proud vody nebo pěnového roztoku nepřiblížil ke kontaktní síti a jiným živým částem na vzdálenost menší než 2 m.
4.10. Pokud je zjištěn přerušený trolejový vodič, vlnovody nebo venkovní vedení, je nutné jednat v souladu s požadavky odstavce 3.7.4 těchto pokynů.
Pokud přerušené dráty nebo jiné části trolejového vedení (trolejového vedení) narušují nájezdovou vzdálenost budov a lze se jich dotýkat při průjezdu vlaku, je nutné toto místo oplotit návěstidly k zastavení.
4.11. Pokud přerušený trolejový drát (VL drát) pod napětím spadne na motorovou lokomotivu nebo jiný traťový stroj nebo pokud se pracovní část nebo těleso stroje náhodně dostane do kontaktu s dráty, je zakázáno dotýkat se stroje nebo sestupovat ze stroje stojícího na zemi. dokud napětí není odstraněno z trolejového vedení (VL) k zemi nebo k ní nestoupne.
4.12. Při vykolejení kolejových vozidel musí traťový technik postupovat v souladu s pokyny vedoucího práce.
4.13. V případě rozlití nebo rozsypání nebezpečných a závadných látek v důsledku poškození vozového parku lze práce na odstranění havárie zahájit až po obdržení nezbytných osobních ochranných pracovních prostředků, cíleného poučení o bezpečnostních opatřeních při provádění prací a povolení od. vedoucí práce.
4.14. Dojde-li k porušení celistvosti svršku koleje, které by mohlo vést k vykolejení kolejového vozidla, musí traťový montér dát přijíždějícímu kolejovému vozidlu návěst stůj a událost ohlásit vedoucímu práce nebo služebníkovi stanice.
Na elektrifikovaných úsecích trati, pokud dojde k průchozímu příčnému zlomu v kolejnici, je zakázáno dotýkat se kolejnice rukama nebo jakýmkoliv nářadím současně na obou stranách zlomu, dokud nebudou instalovány podélné nebo příčné propojky.

Úkony traťového traťmistra zajistit
první pomoc obětem

4.15. Mechanická poranění
Pokud oběť utrpí mechanické poranění doprovázené krvácením, je naléhavé dočasně zastavit krvácení.
Příznaky krvácení:
s arteriálním krvácením vytéká z rány šarlatová krev pulzujícím proudem;
Při žilním krvácení je krev tmavá a nepulsuje.
Způsoby dočasného zastavení krvácení v závislosti na typu krvácení:
1) přiložení tlakového obvazu;
2) aplikace hemostatického turniketu;
3) maximální flexe končetiny;
4) tlak na tepnu prsty nebo pěstí.
1) v případě arteriálního krvácení přiložte hemostatický turniket nebo stočte nad ránu, otřete kůži kolem rány alkoholem (kolínským), pohybem ve směru od rány, okraje rány namažte jódem a přiložte sterilní obvaz. Umístěte turniket na končetinu nad místo rány, kroužte jím kolem zvednuté končetiny, předtím zabalené do nějaké měkké látky, a připevněte ji na vnější stranu končetiny. Po přiložení prvního otočení turniketu se musíte ujistit, že nedochází k pulzu. Další otáčky turniketu aplikujte menší silou. Rozhodně byste měli pod turniket umístit poznámku s uvedením času, kdy bylo aplikováno. Turniket (twist) může být aplikován ne déle než jednu hodinu;
2) při žilním krvácení přiložte na ránu sterilní ubrousek a tlakový obvaz.
Dejte oběti lék proti bolesti.
Na drobné rány a oděrky ošetřete kůži kolem nich 2% nebo 5% lihovým roztokem jódu, přiložte baktericidní náplast nebo obvaz se sterilním obvazem.
Při zlomenině páteře zajistěte postiženému úplný odpočinek vleže na zádech, na tvrdé desce.
Při zlomeninách končetin znehybněte (znehybněte) zlomenou končetinu (dlahami nebo jakýmikoli dostupnými prostředky - prkny, latě) s fixací dvou sousedních kloubů nebo fixací paže k tělu, nohy k noze.
U otevřených zlomenin je nutné před aplikací dlahy promazat povrch kůže v okolí rány 2% nebo 5% lihovým roztokem jódu a přiložit sterilní obvaz.
Umístěte dlahu tak, aby neležela na ráně a nevyvíjela tlak na vyčnívající kost.
Při vykloubení je nutné končetinu fixovat (dlahou, závěsem) v nehybném stavu a při podvrtnutí přiložit těsný obvaz na místo výronu a přiložit chlad.
4.16. Tepelné popáleniny
Příznaky popálení a postupy první pomoci:
při popálení 1. stupně (pozorováno zarudnutí kůže) chladit popálenou část těla proudem studené vody (10 - 15 minut) nebo přiložit chlad na 20 - 30 minut (sáček ledu, sněhu), namažte krémem, vazelínou atd.;
při popálenině druhého stupně (puchýře naplněné tekutou formou) je nutné přiložit na popálené místo sterilní obvaz;
V případě těžkého popálení (nekrózy tkáně) je třeba na popálené místo přiložit sterilní obvaz. Oběť musí dostat hodně horkého čaje a lék proti bolesti.
U popálenin druhého a třetího stupně je zakázáno mazat popálené místo tukem nebo mastmi, otevírat nebo propichovat puchýře nebo strhávat části oděvu, které se připálily na kůži.
4.17. Popáleniny od kyselin a zásad
Při popáleninách kyselinou by měla být spálená oblast těla omyta 2% roztokem jedlé sody. Pokud jedlá soda není k dispozici, měli byste spálenou oblast těla vydatně zalévat čistou vodou.
V případě alkalických popálenin je třeba popálenou oblast těla omýt vodou okyselenou kyselinou octovou nebo citrónovou nebo vydatně zalévat čistou vodou.
Zakryjte popálenou oblast těla sterilním obvazem a podejte oběti anestetikum.
4.18. Poranění elektrickým proudem
V případě úrazu elektrickým proudem je nutné co nejrychleji vysvobodit postiženého z působení proudu: vypnout elektroinstalaci pomocí vypínače, vypínače, vyjmutím pojistek nebo zástrčkového spojení. Při napětí do 1000 V můžete pro osvobození oběti od působení proudu přeříznout drát (přeříznutí drátu každé fáze zvlášť) sekerou se suchou dřevěnou rukojetí nebo jej od oběti odhodit suchou hůl, deska nebo jiný suchý předmět, který nevede elektrický proud. Chcete-li oběť oddělit od živých částí nebo drátů, můžete ji odtáhnout od živých částí za oděv, pokud je suchý a odchází z těla. V tomto případě byste měli jednat jednou rukou, dodržovat bezpečnostní opatření, abyste nepřišli do kontaktu s živou částí elektrického zařízení a pod krokovým napětím, v zóně šíření zemního poruchového proudu. Zároveň se postiženého nedotýkejte holýma rukama, když je pod vlivem proudu. K tomu si musí osoba poskytující pomoc nasadit izolační rukavice nebo si omotat ruku šátkem, vyhrnout rukáv saka nebo kabátu a přes oběť přehodit pogumovanou látku (plášť) nebo suchou látku.
Při napětí nad 1000 V musí osoba poskytující pomoc k oddělení postiženého od živých částí nosit dielektrické rukavice a boty a místo improvizovaných prostředků (suchá hůl, deska, jiné nevodivé předměty) použít izolační tyč nebo izolační kleště. (je-li k dispozici), navržený pro odpovídající napětí.
Pokud je oběť ve výšce, pak dokud se elektrický proud nezastaví, je třeba přijmout opatření, aby se zabránilo pádu oběti a způsobení dalšího zranění.
Postup první pomoci:
rozepnout oděv postiženého, ​​zajistit proudění čerstvého vzduchu, obnovit dýchání a krevní oběh umělým dýcháním a stlačováním hrudníku (do obnovení pulsu a přirozeného dýchání), přiložit obvaz sterilním obvazem na elektrické popáleniny a znehybnit (imobilizovat ) zlomeniny, vykloubení, vzniklé pádem postiženého (pneumatiky, improvizované prostředky - prkna, lišty).
4.19. Otrava
V případě otravy nekvalitními potravinářskými produkty je nutné u oběti vyvolat umělé zvracení a vypláchnout žaludek, umožnit mu vypít velké množství (až 6 - 10 sklenic) teplé vody, zabarvené manganistanem draselným, nebo slabý roztok jedlé sody, a pak mu dát mléko a nechat vypít 1 - 2 tablety aktivního uhlí.
Při otravě kyselinou je třeba důkladně vypláchnout žaludek vodou, k tomu dát postiženému k pití 7-8 sklenic teplé vody a uměle vyvolat zvracení. Tento postup by se měl opakovat 4-5krát. Spotřeba vody při výplachu žaludku je do 10 litrů nebo do uvolnění čisté vody na výplach při zvracení. Poté dejte oběti vypít aktivní uhlí.
V případě otravy plynem musí být postižený vyveden z místnosti na čerstvý vzduch nebo musí být v místnosti vytvořen průvan otevřením oken a dveří.
Pokud dojde k zástavě dýchání a srdeční činnosti, proveďte umělé dýchání z úst do úst a nepřímou srdeční masáž.
Při otravě kyselinami a plyny není povolena konzumace mléka, kefíru, rostlinných a živočišných tuků, protože zvyšují vstřebávání jedu.
4.20. Poranění očí
V případě poranění nebo těžkých modřin oka (očí) je třeba na obě oči přiložit sterilní obvaz. Neměli byste odstraňovat předměty, které se dostaly do oka oběti, abyste je dále nepoškodili.
Pokud se do očí dostane prach, chemikálie nebo toxické technické kapaliny, je třeba oči vydatně vyplachovat slabým proudem tekoucí vody po dobu 3 až 5 minut a přiložit sterilní obvaz.
Pokud jsou oči popáleny horkou vodou nebo párou, nedoporučuje se oči vyplachovat sterilním obvazem.
4.21. Podchlazení
Příznaky: zimnice, svalový třes, letargie a apatie, nevhodné chování („jako opilec“), modré nebo světlé rty, snížená tělesná teplota.
Postup první pomoci:
Přikryjte postiženého a dejte mu teplý, sladký nápoj nebo jídlo s vysokým obsahem cukru.
Rychle transportujte oběť do teplé místnosti. V místnosti svlékněte oděv, tělo potřete, umístěte postiženého do vany o teplotě vody 35 - 40 °C (toleruje se loket) nebo ho přikryjte velkým množstvím teplých nahřívacích polštářků (plastové lahve s teplou vodou ). Pokud nejsou k dispozici nahřívací podložky (plastové láhve), přikryjte postiženého teplou přikrývkou nebo mu položte teplé suché oblečení a nadále mu podávejte teplé sladké nápoje.
4.22. Omrzlina
Známky omrzlin na končetinách:
kůže je bledá a studená, na zápěstích a kotnících není puls, ztráta citlivosti, při poklepávání prstem je slyšet „dřevěný“ zvuk.
Postup první pomoci:
Vezměte postiženého do teplé místnosti s nízkou teplotou.
Neodstraňujte oděv z omrzlých končetin.
Poraněné končetiny před zevním žárem ihned překryjte vychlazeným izolačním obvazem s dostatkem vaty nebo přikrývkou či oděvem.
Vnější zahřívání omrzlých částí by se nemělo urychlovat. Uvnitř by mělo vzniknout teplo s obnovením krevního oběhu.
Podejte postiženému dostatek teplých tekutin a rozhýbejte ho. Nakrmte oběť.
Podejte 1-2 tablety analginu.
Omrzlou kůži ničím netřete ani nemažte, omrzlé končetiny vkládejte do teplé vody nebo je přikrývejte nahřívacími polštářky.
4.23. Kousnutí hmyzem a hadem
Postup první pomoci:
Odstraňte včelí žihadlo a omyjte místo bodnutí.
V případě uštknutí hadem postiženého položte a udržujte jej v klidu. Přiložte obvaz (ne příliš těsný) na místo kousnutí. Pokud dojde k pokousání končetiny, nezapomeňte přiložit dlahu a umístit končetinu do zvýšené polohy. Podejte postiženému dostatek tekutin (sladká nebo slaná voda). Pokud ztratíte vědomí, položte postiženého na břicho a otočte mu hlavu na stranu. Pokud nedochází k dýchání nebo tepu, začněte s resuscitací (externí srdeční masáž a umělé dýchání).
Chcete-li klíště odstranit, použijte tampon namočený v benzínu, petroleji nebo na něj na 3 minuty naneste kapku rostlinného oleje. Pokud se samo nevysune, přehoďte klíště co nejblíže pokožce těla smyčku tenké silné nitě a otáčením ji prudce vytáhněte z kůže nebo klíště vezměte prsty tak, co nejblíže k hlavě a opatrně ji otáčejte proti směru hodinových ručiček, abyste ji nenechali v hlavě těla nebo části hmyzu, odstraňte ji.
4.24. Úpal nebo úpal
Příznaky: slabost, ospalost, bolest hlavy, žízeň, nevolnost, možné zrychlené dýchání a horečka, ztráta vědomí.
Postup první pomoci:
Přesuňte (přeneste) postiženého na chladné místo, přiložte chlad na hlavu, krk, hrudník (na hrudník můžete nalít kbelík studené vody).
Během křečí otočte postiženého na břicho, stiskněte ramenní pletenec a hlavu k podlaze.
Pokud ztratíte vědomí na více než 3-4 minuty, otočte postiženého na břicho.
4.25. Ve všech případech úrazu elektrickým proudem, mechanických poranění, těžkých tepelných a chemických popálenin, otravy jídlem nebo toxickými kapalinami (plyny) musí být postižený urychleně převezen do nejbližšího zdravotnického zařízení.

5. Požadavky na ochranu práce po dokončení práce

5.1. Po dokončení práce musí montér kolejí:
otřete nástroje, zařízení, přístroje a uložte je na speciálně určená místa nebo je uložte do skladovacích prostor;
sundat kombinézu a další osobní ochranné prostředky a uložit je do šatny.
5.2. Po práci s pesticidy musí traťový technik bez sundání rukou umýt gumové rukavice v neutralizačním roztoku (3 - 5% roztok uhličitanu sodného, ​​vápenné mléko), opláchnout je ve vodě, sundat boty, kombinézu, ochranné brýle a respirátor, rukavice znovu opláchněte v dezinfekčním roztoku a vodě a sejměte je.
Umyjte vnější povrch plynových masek a dýchacích patron roztokem mýdlové sody (25 g mýdla + 5 g uhličitanu sodného na 1 litr vody), opláchněte čistou vodou a osušte. Otřete přední části plynové masky a respirátoru vatovým tamponem namočeným v 0,5% roztoku manganistanu draselného nebo alkoholu.
5.3. V případě potřeby musí traťový technik předat znečištěný a vadný pracovní oděv k praní, chemickému čištění nebo opravě.
5.4. Ochranný oděv používaný při práci s pesticidy očistěte od prachu a zavěste pro větrání pod baldachýnem nebo na čerstvém vzduchu po dobu 8 - 12 hodin.
5.5. Po práci by měl traťový technik omýt kontaminovaná místa těla teplou vodou a mýdlem, nebo pokud je to možné, osprchovat se.
5.6. Při použití ochranných past, krémů nebo mastí na ochranu pokožky rukou namažte ruce umyté mýdlem borovou vazelínou nebo lanolinovým krémem a lehce je vetřete do pokožky.
Použití petroleje nebo jiných toxických ropných produktů k čištění pokožky a osobních ochranných prostředků není povoleno.
5.7. Veškeré závady a nedostatky zjištěné při práci a přijatá opatření k jejich odstranění je nutné hlásit mistrovi (mistrovi).