Falcon 250 tezligi. SAROAVTO transport blogi. Mahalliy tezyurar elektr poezdini yaratish uchun zarur shartlar


1997 yil noyabr oyida Sankt-Peterburgda mavjud Moskva temir yo'l stantsiyasi yaqinida Ligovskiy prospektida transport-tijorat markazining qurilishi boshlandi. Va 1998 yilda RAO VSM loyihani moliyalashtirishda qiyinchiliklarga duch keldi, 1999 yilda tijorat markazining qurilishi to'xtatildi.

1997 yilda Temir yo'llar vazirligi va RAO VSM birgalikda Rossiyada yuqori tezlikda harakatlanishni rivojlantirish kontseptsiyasini yangiladilar. O'tkazildi har tomonlama baholash Sokol elektropoyezdining umumiy rejasi, qabul qilingan kontseptsiyalari, umuman olganda, loyiha dunyoda temir yo'l muhandisligining rivojlanish tendentsiyalariga mos kelishini ko'rsatdi. Poezd qurilishida mahalliy amaliyotda o'xshashlari bo'lmagan ko'plab yangi texnik echimlar qo'llanildi. Bu nurdan yasalgan barcha payvandlangan tanadir alyuminiy qotishmalari, original dizayndagi dvigatel va treyler aravachalari, asenkron tortish quvvati uchun mahalliy konvertor uskunalari to'plami, yordamchi zanjirlarni etkazib berish uchun mahalliy statik konvertorlar, kompyuterni boshqarish va diagnostika tizimi, yangi pantograf, disk va magnit temir yo'l tormozlari, ekologik toza hojatxonalar, havoni tozalash tizimlari va boshqalar.

Poezd uskunalarining katta qismi mahalliy tashkilotlar va korxonalar tomonidan ishlab chiqilgan. Elektr poyezdi umuman va uning alohida bo'linmalari va agregatlari sinovlarning ijobiy natijalariga ko'ra Rossiya temir yo'llari uchun turli maqsadlar uchun yangi avlod yo'lovchi vagonlarining keng turlarini yaratish uchun ilmiy-texnik asos bo'lib xizmat qilishi mumkin. Elektr poezdini yaratishda bir qator tashkilotlarning ishlab chiqarish va ilmiy-texnik bazasi sezilarli darajada yangilandi, shu jumladan, ikki turdagi oqim uchun ishlatish uchun kuchli elektr qurilmalarini ishlab chiqarish uchun sanoat va sinov bazasi.

350 km / soatlik poezd o'rniga, birinchi bosqichda, elektropoyezdni tayyorlashga qaror qilindi maksimal tezlik an'anaviy ravishda VSM250 deb nomlangan 250 km / soat harakatlanish, VSM350 bilan birlik va qismlarda maksimal darajada birlashtirilgan. VSM250 elektr poezdining ishlashi 2001 yilda mavjud bo'lgan Sankt-Peterburg - Moskva yo'nalishida boshlanishi kerak edi. 2001 yilgacha bo'lgan davrda 250 km / soat tezlikni ta'minlash uchun mavjud liniyani tubdan rekonstruktsiya qilish rejalashtirilgan edi.

1997 yilda RAO VSM Rossiya temir yo'llari vazirligining sanoat tadqiqot institutlari bilan hamkorlikda Sankt-Peterburg - Moskva zamonaviylashtirilgan tezyurar yo'nalishida harakatlanish uchun mo'ljallangan tezyurar poezd uchun yangi texnik topshiriqni ishlab chiqdi, u Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirligi tomonidan tasdiqlangan. Tasdiqlangan texnik topshiriqlar jamoat liniyalari uchun xavfsizlik talablariga zid kelmadi, ushbu holat loyihani moliyalashtirish uchun echim topishga imkon berdi. Yangi kelishuvda harakatlanuvchi tarkibni yaratishni moliyalashtirishning 70 foizini Temir yo'llar vazirligi, 30 foizini - RAO VSM, asosiy yo'nalishni rekonstruksiya qilish - 100 foiz temir yo'l vazirligi mablag'lari hisobidan amalga oshirish belgilandi.

Loyiha yana jonlandi. U ilgari yakunlangan VSM350 ishlanmalariga asoslangan edi, aslida loyihalar unchalik farq qilmas edi. Ilgari aytilgan ko'plab sharhlar va kamchiliklar bartaraf etilmadi, butlovchi qismlar va butlovchi qismlarning batafsil dizayni hali tugallanmadi, ammo yangi belgilangan qat'iy muddatlarni hisobga olgan holda ularni sotib olish va ishlab chiqarish boshlandi.

Toxvin "Transmash" zavodi hududidagi bo'sh ustaxonalardan biri - Sokol elektr poyezdlarini o'rnatish va ishga tushirish uchun joy belgilandi. Ishlab chiqarishni tashkil etish uchun "VSM" RAO va "Transmash" zavodi o'rtasida ZAO Sokol-350 qo'shma korxonasi tashkil etildi.

Almaz kemasozlik kompaniyasida ishlab chiqarilgan Sokol elektropoyezdi bosh vagonining tanasi.
Manba: RAO VSM, 1998 yil

Rossiya uchun yangi bo'lgan alyuminiy korpuslarni ishlab chiqarish Sankt-Peterburgda joylashgan noyob kemalarni ishlab chiqaruvchi Almaz Shipbuilding Firmasiga topshirildi: Zubr va Djeyran havo yostig'i jangovar kemalari, gidrofoyl jangovar kemalari va Kavkaz prezident yaxtasi. Temir yo'l vagonlari kema quruvchilar uchun yangi mahsulotdir, shuning uchun texnologiyani takomillashtirish uchun bir yil vaqt ketdi. Birinchi oraliq avtoulovning prototip korpusi 1998 yil 1 aprelda ishlab chiqarilgan va nomidagi Markaziy tadqiqot institutiga yuborilgan Krylov kuch sinovlari uchun, so'ngra 7 m uzunlikdagi eksperimental bosh qismini ishlab chiqarish va etkazib berish. 1998 yil 23 iyundan 28 dekabrgacha birinchi poezd uchun oltita korpus ishlab chiqarildi va Tixvinga ZAO Sokol-350 ga jo'natildi.

Jasadlarni etkazib berish usuli juda o'ziga xos edi. Olmaza tomonidan maxsus ishlab chiqilgan aylanma g'ildiraklari bo'lgan bitta o'qli aravalar vagonning burilishlari ostiga o'ralgan. Traktor sifatida to'liq g'ildirakli ZIL avtomobili ishlatilgan. Kunning ikkinchi yarmida avtopoyezd do'kon darvozasidan, kechqurun zavod darvozasidan chiqib, nazorat punktida to'xtadi. Yarim tunda politsiya hamrohligida vagon butun shahar bo'ylab vokzal tomon yo'l oldi. Peterburg-Sort-Moskovskiy, u erda ertalab VNIITransmash tomonidan ishlab chiqarilgan temir yo'l vagonlariga o'tirar edi.

Almaz Shipbuilding kompaniyasida ishlab chiqarilgan Sokol elektropoyezdi vagonlaridan birining korpusi keyingi yig'ish uchun Tixvindagi zavodga etkazib berish jarayonida.
Manba: RAO VSM, 1998 yil

1999 yil boshida slipways va boshqa montaj ishlari uchun uskunalar ZAO Sokol-350 da Tixvinga o'tkazildi.

Nomidagi Markaziy ilmiy-tadqiqot institutida Krylov, katta o'lchamdagi inshootlarning statik sinovlari, prototip tanasi, bosh qismi va deformatsiyalanuvchi energiya yutuvchi halokat elementlarining mustahkamlik sinovlari bo'yicha noyob stendda. Matbuot to'qnashuvda avtoulov korpusining ezilishini, vestibulalar hududidagi qurbonlik zonalarining yo'q qilinishi va deformatsiyaning xarakterini simulyatsiya qildi va strukturaning zaif joylari aniqlandi. Ushbu tadqiqotlar natijalariga ko'ra, tana tuzilishiga tegishli o'zgarishlar kiritilishi kerak edi.

Elektr uskunalari to'plami Markaziy kema elektrotexnika ilmiy-tadqiqot instituti (TSNII SET) tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan, TAD355-675-6 tortish dvigatellari suyuqlikni sovutish bilan Leningrad elektromexanika zavodida (Novaya Sila OAJ) ishlab chiqarilgan.

RAO VSM NPO Aurora (Sankt-Peterburg) ni bortda boshqarish tizimlari (KBSU) ni ishlab chiqish va ishlab chiqarish bo'yicha bosh tashkilot deb belgilab qo'ydi, u BCSU TS dan tashqari bortda harakatlanishni boshqarish va xavfsizlik tizimlarini (BASU) yig'ish, o'zgartirish, ma'lumotlarni ro'yxatdan o'tkazish, saqlash va qayta ishlash (KSROI).

Yangi elektropoyezd ES250 deb belgilangan edi. Tajribali olti vagonli ES250-001 poyezdi birinchi marta 1999 yil 28 iyulda Tixvinda namoyish etildi.

Sankt-Peterburgdagi Metallostroy deposidagi ES250-001 "Sokol" elektr poyezdi.
Manba: RAO VSM, 2001 yil

ES250 elektropoyezdining sinovlari

Loyihaning sezilarli rivojlanishini hisobga olgan holda, 2000 yilda Temir yo'llar vazirligi tashabbusi bilan temir yo'llarda tezyurar va tezyurar yo'lovchi poezdlarini rivojlantirish bo'yicha Federal dastur loyihasi tayyorlandi Rossiya Federatsiyasi, mavjud temir yo'llarda harakatlanish tezligini bosqichma-bosqich 160-250 km / soatgacha oshirishni ta'minlash. chiziqlar (Moskva - Sankt-Peterburg, Sankt-Peterburg - Buslovskaya, Moskva - Krasnoe, Moskva - Nijniy Novgorod, Moskva - Otrojka - Rostov) va tegishli harakat tarkibini yaratish. Dastur keng muhokama qilindi, ammo hukumat uni ma'qullamadi.

Uskunani o'rnatish va statsionar sozlash Tixvindagi zavod hududida 2000 yil iyunigacha davom etdi. 2000 yil ikkinchi yarmidan boshlab elektropoyezd Oktyabrskaya temir yo'lida harakat qilmoqda. va elektr poezdining tizimlari va jihozlarini sozlashni amalga oshirilgan VNIIZhT eksperimental halqasida, shuningdek elektr poezd to'g'ridan-to'g'ri oqim tarmog'idan quvvat olganda dastlabki sinovlarining dastlabki bosqichida.

Tixvindagi "Sokol-350" AJ yig'ish sexida elektr poyezd uskunalarini o'rnatish.
Surat: Oleg Nazarov, 2001 yil

Rossiya Federatsiyasi temir yo'llar vaziri tomonidan 2001 yil 15 yanvarda tasdiqlangan jadvalga muvofiq 6 oy ichida eksperimental olti vagonli ES250 elektropoyezdini kompleks sinovlaridan o'tkazish ko'zda tutilgan edi. Yo'lovchilar bilan elektr poezdini foydalanishga topshirish 2001 yil iyuldan rejalashtirilgan edi.

2001 yil boshida elektropoyezd jihozlar bilan to'liq jihozlanmagan, ichki trimasi bo'lmagan, o'rindiqlar bo'lmagan, boshqaruv tizimi soddalashtirilgan rejimda ishlagan va boshqarish uchun haydovchi konsoliga oddiy kompyuter o'rnatilgan. Shunga qaramay, ES250 elektropoyezdini qabul qilish bo'yicha murakkab sinovlar 2001 yil fevral oyida tasdiqlangan jadvalga muvofiq boshlangan, bir necha bosqichlarda ayrim tizimlar va uskunalarni ishdan chiqqandan keyin tiklash bilan bog'liq uzilishlar bilan amalga oshirilgan.

Ba'zi avtoulovlarning salonlarida o'tkazilgan sinovlar davomida uskunalar o'rnatilishi tugallanmagan.
Surat: Oleg Nazarov, 2001 yil

Sinovlar VNIIZhT, VNIIAS va VNIIZhG filial institutlari tomonidan o'tkazildi. Sinov jarayonini tezlashtirish uchun birlashtirishga qaror qilindi ayrim turlari ishga tushirish va 5000 km masofada boshqarish sinovlari.

Tormozlash paytida ekipaj va trassaning o'zaro ta'siri bo'yicha murakkab dinamik sinovlar, signalizatsiya moslamalari, tortish energiyasi va boshqa turdagi sinovlar bilan elektromagnit mosligini baholash bo'yicha testlar, yangi texnik echimlar va algoritmlarning bajarilishining ko'plab versiyalari sinovdan o'tkazildi dasturiy ta'minot... Uskunaning ishlamay qolishi bir necha bor yuz berdi, bu sinov safarlarini davom ettirishga imkon bermadi. Aslida, ikki tizimli elektr poezdning murakkab sinovlari ishga tushirish sinovlariga aylandi va faqat to'g'ridan-to'g'ri oqim havo liniyasidan quvvat olganda. Sinovlarning ushbu bosqichi 2001 yil iyul oyida yakunlandi va natijalar Temir yo'llar vazirligi komissiyasi tomonidan ko'rib chiqildi.

Sinov natijalari ES250 elektropoyezdining aksariyat ko'rsatkichlari va xususiyatlarining talablarga muvofiqligini tasdiqladi texnik xususiyatlar... Biroq, dizayndagi mavjud asosiy kamchiliklar, shu jumladan harakat xavfsizligi, uskunalarning ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatishini ta'minlash bilan bog'liq, shuningdek elektropoyezdning holati uni yo'lovchilar bilan ishga tushirishni tavsiya etmasdi.

RAO VSM tomonidan taqdim etilgan jadvalga muvofiq, 2001 yil avgustdan dekabrgacha qabul sinovlarida topilgan sharhlarni yo'q qilish uchun poezd tizimlari va uskunalarini modernizatsiya qilish ishlari olib borildi. Rossiya temir yo'llari vazirligi Iqtisodiy kengashining 2001 yil 7 dekabrdagi qaroriga muvofiq, ER200 tezyurar elektr poezdining qatnov jadvalida yo'lovchilarsiz beshta nazorat safari amalga oshirildi, bu o'zgartirilgan uskunaning ishlashini tasdiqladi.

2002 yil boshidan boshlab elektropoyezdda ishlar davom ettirildi. 2002 yil mart oyida Rossiya Federatsiyasi temir yo'llar vaziri G.M. Fadeev sanoat institutlari mutaxassislari tomonidan elektropoyezdning nazorat sinovlarini boshladi.

Faqatgina qabul qilish sinovlaridan so'ng o'zgartirilgan elektr poezdining tizimlari va uskunalari nazorat sinovlaridan o'tkazildi. Ayrim eslatmalar, jumladan, fundamental (temir yo'llarni mustahkamlash, motorli vagonlarning diskli tormoz tizimlari va magnit relsli tormoz tizimidagi o'zgarishlar, mamlakat ichida ishlab chiqarilgan tezyurar kalitdan foydalanish, vagonlarni hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlari bilan to'liq to'ldirish), asosan temir yo'llar vazirligi tomonidan moliyalashtirish to'xtatilishi sababli bekor qilinmadi. ...

Shcherbinkadagi VNIIZhT eksperimental halqasida ES250-001 elektr poezdining sinovlari.
Surat: Oleg Nazarov, 2001 yil

Nazorat sinovlari davomida o'zgartirilgan tizim va uskunalarning aksariyati uchun ko'rsatkichlar yaxshilanganligi, xususan, havo suspenziyasi tizimlarining egri chiziqlarda ishlashi, signalizatsiya va aloqa moslamalari bilan elektromagnit mosligi, bir qator sanitariya-gigiyena ko'rsatkichlari va boshqalar yaxshilanganligi aniqlandi. quvvat elektr jihozlarining holati va tortish uchun quvvat sarfi. Xuddi shu qatnov jadvalida Sokol elektropoyezdida tortish uchun o'ziga xos quvvat sarfi ER200 elektropoyezdiga qaraganda 14,5% kam ekanligi aniqlandi va sayohatning silliqligi sezilarli darajada yaxshilandi.

Shu bilan birga, Sokol elektr poezdini qabul qilish va boshqarish sinovlari bir qator tizimlar va uskunalarning texnik talablariga sezilarli darajada mos kelmasligini aniqladi, shu jumladan:

Bogi ramkalarining charchoq kuchi etarli emas;

Avtoulovlarning magnit relsli va diskli tormoz tizimlarining qoniqarsiz dizayni;

Signal va radioaloqa qurilmalari bilan elektromagnit moslik standartlaridan oshib ketish;

Sanitariya-gigiyena me'yorlariga rioya qilmaslik;

Tizim va uskunalarning qoniqarsiz texnik holati.

Yakuniy loyiha Sokol

Nazorat sinovlari natijalarini, eksperimental poezd tizimlari va jihozlarining qoniqarsiz holatini hisobga olgan holda, Temir yo'llar vazirligi komissiyasi elektropoyezdni ishga tushirishni tavsiya qilmadi. 2002 yil aprel oyidan boshlab Rossiya temir yo'llari vazirligi tomonidan loyihani moliyalashtirish yo'qligi sababli to'xtatildi o'z mablag'lari RAO VSMda bu elektropoyezddagi barcha ishlarning to'xtashiga olib keldi.

ES250-001 elektr poezdi uzoq vaqt davomida Tixvindagi Transmash zavodining ishlab chiqarish korxonalarida bo'lgan. 2010 yilda RAO VSM bankrot bo'lganidan va uning davlat aktsiyalari Rossiya temir yo'llariga o'tganidan so'ng, yangi egasi poezdni maktablar o'quv qo'llanma sifatida.

2010 yildan beri ES250-001 elektr poyezdi RAO VSMga qarshi mol-mulk va moliyaviy da'volar bo'yicha ijro etilishi munosabati bilan Metallostroy deposida to'liq hibsga olingan.

Metallostroy deposida saqlanadigan ES250-001 elektr poyezdi.
Surat: Oleg Nazarov, 2010 yil

10 yildan ortiq vaqt davomida bosma nashrlarda va elektron vositalar ommaviy axborot vositalari, Internet-forumlar va bloglar vaqti-vaqti bilan mahalliy mudofaa sanoatining nohaq tark qilingan loyihasi mavzusini ko'taradi va uni boshqa tezyurar elektr poezdlar bilan taqqoslaydi. Sokol loyihasini jonlantirish zarurligi to'g'risida takliflar bildirilmoqda.

Patetikaga moyil bo'lmagan mutaxassislar, ES250-001 ishlab chiqarilgan kompozitsiyani bugungi kunda ish holatiga keltirishning iloji yo'qligini oqilona ta'kidlashadi. Buning bir nechta sabablari bor, ulardan eng muhimi: eng muhim rasm va hujjatlarning etishmasligi, qobiliyatli ishlab chiquvchilar guruhi va eskirgan elementlar bazasining etishmasligi. Loyihada erishilgan natijalar asosida yangi elektropoyezdni yaratish ham mumkin emas, chunki aslida yangi konstruktorni yangi komponentlar (konvertorlar, tormoz uskunalari, tortish dvigatellari, boshqaruv tizimlari va boshqalar), yangi joylashuv echimlari, yangi korpus, yangi boglar va hk. eng muhimi, yillar davomida o'zgargan texnik talablar va standartlar.

Bundan aniq ko'rinib turibdiki, hozirgi vaqtda Sokol elektr poezdlari loyihasining kelajagi yo'q. O'tgan asrda RAO VSM rahbariyati barcha imkoniyatlarni qo'ldan boy berdi.

Oleg Nazarov, 2012 yil

20/05/2011

Yangi HSR frantsuz (Alstom), yoki nemis (Siemens) yoki kanadalik (Bombardier) harakatlanuvchi tarkib bilan jihozlanadi. Rossiyaning "Sokol-250" tezyurar poezdining loyihasi unutilgandek, abadiy ko'rinadi.


T keyinchalik "Sokol" deb nomlangan yangi avlodning tezyurar elektr poezdini yaratish bo'yicha texnik topshiriq "VSM" RAO tomonidan 1993 yilda ishlab chiqilgan.

Etakchi sifatida loyihalash tashkiloti RAO "VSM" CDB MT "Rubin" ni jalb qildi. Sokolni yaratishda jami 60 dan ortiq tashkilot ishtirok etdi. Rossiyadagi 100 dan ortiq korxonalar Sokol uchun alohida komponentlar va materiallar etkazib berishdi. Sokol poezdining prototipini ishlab chiqarish 1998 yil fevralda boshlangan.

Loyihaning umumiy qiymati 450 million dollarni tashkil etdi. "Falcon" 2001 yil 29 iyunda ishlab chiqqan rekord tezligi soatiga 236 km.

Sokol-250 samolyoti bir kun ham ishlamagan. U 2002 yilda ishdan chiqarildi. Yaqinda Rossiya temir yo'llari ikkita temir yo'l universitetlari: Moskva va Sankt-Peterburg talabalari o'qish uchun lokomotiv va oltita vagonni prototip poezdini o'tkazishga qaror qildi. Buning uchun kompozitsiya ikki qismga bo'linadi. Lokomotiv kimga ega bo'lishi noma'lum.

Hozirda poyezd Metallostroy deposida. Universitetlar nima uchun transfer jarayoni to'xtab qolganini bilishmaydi. Bir versiyaga ko'ra, bu Sokol bankrot bo'lgan RAO VSM aktividir. Federal soliq xizmati departamenti bizga aktivlarni tasarruf etish bo'yicha ko'rsatma berilganligini tasdiqladi, ammo elektrovoz va avtoulovlarni kutayotgan kelajak haqida batafsil ma'lumot berishdan bosh tortdi. Qanday bo'lmasin, poezd shaklidagi mol-mulk 2004 yilda qaytarib olingan va shu vaqtdan beri Federal Soliq xizmati uni o'z qo'liga qo'yib yuborolmadi yoki qandaydir samarali amalga oshirish sxemasini ishlab chiqa olmadi.

Sinovlar davomida poezd 60 ming kilometrni bosib o'tdi, deyarli barcha pirouetlarni to'ldirdi, - deydi PGUPS prorektori Igor Kiselev. - Aytishimiz mumkinki, biz uni harakatga keltirish uchun etarlicha so'nggi kuchimiz yo'q edi, xususan, ushbu loyihani yorib o'tishga, uning yakunlanishiga erishish uchun odamlarga etarlicha ishonchimiz yo'q edi. Men o'zim ishonamanki, ushbu yo'nalishni qulab tushishida temir yo'l vazirligining rahbari bo'lganida ushbu loyihani torpedo qilgan Gennadiy Fadeev shaxsan aybdor. Barcha mamlakatlarda tezyurar poezdni yaratish 8 yildan 10 yilgacha davom etadi. Va men Germaniyada, Kanadada va boshqa mamlakatlarda ushbu jarayonlarni o'rganib chiqdim va Sokolni yaratish yillarida, 90-yillarning oxirlarida bizning ijodkorlarimiz hech narsada evropaliklardan qolishmasligini yaxshi eslayman. Mamlakatimizda hamma narsa G'arbda ushbu jarayonlar davom etayotgan tezlikda amalga oshirilayotgandi. Va keyin hamma narsani birdan ko'mdilar. Birinchidan, sharhlar bor edi, ular yo'q qilindi, ammo ular pulni yo'q qilish uchun pul berishni to'xtatdilar, keyin esa moliyalashtirishni to'liq qisqartirdilar. Poyezd 90 foiz tayyor bo'lganda.

Falcon loyihasi hozir tiklanishi mumkinmi?
- Endi eng muhimi yo'qoldi - jamoa. Barcha iplarni qo'llarida ushlab turgan odamlarni endi qaerdan izlash kerak? Axir, bu noyob mutaxassislar jamoasi edi. Va poezdning o'zi? Konstruktiv echimlar eskirmaydi, shuning uchun talabalar ularga qiziq tuyulishi mumkin. Badan va boji dizaynlari hanuzgacha o'ziga xos tarzda noyobdir.

"Falcon" nomi eng ko'p kelib chiqqan tez qush, 250 raqami - u engib o'tishi kerak bo'lgan tezlikdan. Tixvindagi mashinasozlik zavodi, aniqrog'i uning ishlab chiqarish maydonchasi Sokol-350 deb nomlandi, chunki kelajakdagi yozuvlar uchun raqamlar o'rnatildi.

Izoh

Sokol-250 ishlab chiqaruvchisi - Rubin markaziy dizayn byurosi vakillari Online812 ga loyihaning taqdirini tushuntirdilar.

Rossiya Federatsiyasi Moliya vazirligi va Vneshekonombank Sankt-Peterburg va Leningrad viloyati Arbitraj sudiga RAO VSM mulkini, shu jumladan Sokol poezdining dizayni va texnik hujjatlarini undirish to'g'risida talab bilan murojaat qilishdi. Agar poyezd uchun hujjatlar Moliya vazirligi va VEBga tushsa, unga xaridor bo'lishi mumkinmi?
- "Rubin" CDB MT RF Moliya vazirligi va Vnesheconombank xatti-harakatlari to'g'risida izoh berishga haqli emas. Loyihaga kelsak, "Titol" Tixvin transport mashinasozlik zavodida 2000 yil oktyabr oyida "Sokol-250" eksperimental 6-vagonli poezd qurib bitkazildi (avtomobil korpuslari "Olmaz" kemasozlik kompaniyasi joylashgan joyda qurilgan). 2001 yil yanvar-may oylarida turli xil sinovlar o'tkazildi (tormozlash, dinamik-quvvat, tortish-energiya). Poyezd Oktyabrskaya magistral yo'lining asosiy yo'nalishida va Butunrossiya temir yo'l transporti ilmiy-tadqiqot institutining (Moskva temir yo'lining Shcherbinka stantsiyasi) sinov ko'chasida sinovdan o'tkazildi. Sankt-Peterburg - Moskva avtomagistralida 2001 yil 18 martda 175 km / soat tezlikka erishildi, 2001 yil 21 martda 192 km / soat, 2001 yil 28 aprelda 204 km / soat. 2001 yil 29 iyunda Sokol elektropoyezdi soatiga 236 km tezlikka erishdi.

2001 yil iyul oyida RF temir yo'l vazirligining idoralararo komissiyasining yig'ilishi bo'lib o'tdi. Deputat tomonidan tasdiqlangan komissiya xulosasida. Rossiya Federatsiyasi temir yo'l vaziri Sergey Gapeev, poezd tizimlari bo'yicha bir qator texnik va texnologik sharhlar mavjud edi, masalan: bogi ramkasini mustahkamlash uchun dizayn va texnologik takomillashtirishni amalga oshirish; havo suspenziyasi tizimini takomillashtirish bo'yicha to'liq ish; motorsiz avtoulovlarning diskli tormoz tizimlari dvigatellarini o'zgartirish va motorli avtoulovlarning diskli tormozlarining konstruktsiyasini ishlab chiqish; magnit temir yo'l tormozining qo'zg'aysan tizimini o'zgartirish. Ushbu sharhlarni yo'q qilish texnik qiyinchiliklarga olib kelmadi.

Shu bilan birga, poyezd quyidagilar bilan ajralib turardi: favqulodda to'qnashuvlar paytida xavfsizlikni ta'minlash uchun poyezd kamoniga va orqasiga energiya yutuvchi elementlar o'rnatildi. To'qnashuvda bu haydovchilar va yo'lovchilar xavfsizligini sezilarli darajada oshirdi; yangi asenkron haydovchi boshqa poezdlarga nisbatan 20% energiya tejash imkonini berdi, masalan, ER-200; poezdning dizayni shundan iboratki, avariya holatida yo'lovchilar xavfsizligini ta'minlaydigan vestibyullar "eziladi" va vagonlar "ezilmaydi".

"Rubin" CDB MT bu so'zlarni bekor qilgandan so'ng, Rossiya Federatsiyasi Temir yo'llar vazirligining idoralararo komissiyasi "Sokol-250" tezyurar poezdini doimiy oqimda seriyali ishlab chiqarishni boshlashni va o'zgaruvchan tokda sinovni davom ettirishni tavsiya qildi. Keyingi sinovlar shuni ko'rsatdiki, poezd 250 km / soat tezlikka ega. Bu vaqt davomida ishlarning borishini Rossiya Federatsiyasi temir yo'l vazirlari Anatoliy Zaytsev va Nikolay Aksenenko hamda ularning o'rinbosarlari bevosita kuzatib borishdi.

- Nima uchun sharhlar o'chirilmadi?
- Yuqoridagi barcha sharhlar olib tashlandi. Biroq, buni tasdiqlovchi testlar to'liq o'tkazilmagan. Ularni bajarish uchun oz miqdordagi mablag 'talab qilingan, ammo u ajratilmagan.

- Hozir balansda kim bor loyiha hujjatlari poezdlarmi?
- 1994 yilda RAO tezyurar temir yo'llari FGUP TsKB MT Rubin bilan shartnoma tuzdi. Ushbu shartnomaga muvofiq, Rubin transfer qildi texnik loyiha va "VSM" RAOda "Sokol-250" poezdi prototipi uchun ishchi loyiha hujjatlari.

- Ushbu o'zgarishlar hozirda qo'llaniladimi yoki ular tortishuvlarga sabab bo'ladimi?
- Ishlanmalar hozirda huquqiy nizoning predmeti emas. Biroz texnik echimlar CDB MT "Rubin" ning asosiy faoliyatida dastur topildi. Bundan tashqari, "Rubin" CDB MT shahar atrofidagi va mahalliy qatnov uchun dizel-elektr poezdini, shu jumladan ikki qavatli vagonlar bilan, shuningdek, ikki qavatli uxlash vagonini yaratish bo'yicha takliflarni ishlab chiqdi. uzoq masofa, elektr qatnovchi poezdlar uchun kompozit materiallardan tayyorlangan kabinalar va avtoulovlarni avtoulovlarni ta'mirlash uchun barcha texnologik uskunalar.

- "Rubin" o'zi uchun "Sokol-250" poyezdini olishni xohlaydimi?
- CDB MT "Rubin" ga ehtiyoj yo'q. Biroq, tegishli qaror qabul qilingan taqdirda, "Rubin" MTB MT kompleks yaratish bo'yicha o'z tajribasini taqdim etishga tayyor texnik ob'ektlar transport sohasida .

Sokol-250
ES250
omborga poezd
Asosiy ma'lumotlar
Zavod
Poezdlar qurildi
Vagonlar qurildi
Yo'lning kengligi
Ishlayapti
Texnik ma'lumotlar
Kontakt tarmog'idagi oqim va kuchlanish turi

3 kV / ~ 25 kV
Poyezddagi vagonlar soni
Yo'lovchi hajmi
Vagon uzunligi
Kengligi
Og'irligi

"Sokol-250" elektr poyezdi (ES250) - etti yil davomida ishlab chiqilgan tajribali rus tezyurar ikki tizimli (to'g'ridan-to'g'ri va o'zgaruvchan tokda ham ishlashi mumkin) elektr poezdi, prototip 2000 yilga qadar o'sha paytdagi temir yo'llar vaziri Aksyonenko va RAO VSM yordamida yig'ilgan.

Elektr poyezdining "otalaridan" biri Igor Dmitrievich Spasskiy, u 1956 yildan buyon atom suvosti kemalari bosh konstruktorining o'rinbosari bo'lgan va aslida mahalliy harbiy suvosti parkining asoschisi (elektropoyezd dizayni paytida u "Rubin" dengiz muhandisligi markaziy dizayn byurosining bosh konstruktori bo'lgan) ).

Mahalliy tezyurar elektr poezdini yaratish uchun zarur shartlar

1988 yilda SSSR rahbariyati "Yuqori tezlikda ekologik toza transport" dasturini tasdiqladi, keyin bizning mamlakatimizda texnik vositalar temir yo'llarda yuqori tezlikni o'zlashtirish uchun. Keyin birinchi ER-200 elektropoyezdi Moskva-Leningrad yo'nalishida paydo bo'ldi, u ba'zi uchastkalarda soatiga ikki yuz kilometr tezlikka erishishi mumkin edi, ammo bu ikki poytaxt o'rtasida yo'lovchi tashish muammosini hal qila olmadi. O'shandan beri ushbu seriyali poezdlar saqlanib qoldi, ular hali ham muvaffaqiyatli ishlamoqda. Soatiga 250-350 kilometrni tashkil etadigan temir yo'lda yangi yuqori tezlik chegarasiga o'tishni majoziy ma'noda engib o'tish bilan taqqoslash mumkin “ ovoz to'sig'i»Aviatsiyada. Bir tomondan, akademik Igor Spasskiyning so'zlariga ko'ra, bu texnologiya rivojlanishining tabiiy natijasidir. Dunyoning ko'pgina mamlakatlari temir yo'llarda radioelektronika, aviatsiya, kosmik ishlab chiqarish va harbiy kemasozlikning eng ilg'or texnologiyalaridan to'plangan "muhim massa" dan foydalanish imkoniyati va zarurligini tushunib etishdi. Tezyurar temir yo'l harakati - ajralmas tizim... Ushbu turdagi lokomotivlarga yangi tezlikda harakatlanish uchun moslashtirilgan maxsus vagonlar kerak. Temir yo'l yo'llarining o'ziga, transport vositalarini tashkillashtirishga va kompyuterlashtirilgan boshqaruvga printsipial ravishda yangi talablar qo'yilmoqda. Qurilishning me'yoriy-texnikaviy va texnik-iqtisodiy bazasi ishlab chiqildi va Moskva-Sankt-Peterburg tezyurar avtomagistralini qurish uchun er ajratish uchun qonunchilik bazasi tayyorlandi. Yuqori tezlikdagi harakatlanuvchi tarkib - bu nafaqat so'nggi zamonaviylikka, balki ertangi kunga va hattoki ertangi kungacha tegishli bo'lgan yuqori, eng ilg'or texnologiyalar va dizayn echimlari to'plamidir. Akademik Igor Spasskiyning so'zlariga ko'ra, Sokol qurilishi zamonaviy suvosti kemasi qurilishidan kam emas va qimmatroq. 1990-yillarning boshlarida yangi "Sokol" tezyurar poezdining kontseptsiyasi ikki bosqichli modifikatsiyada ishlab chiqilgan: soatiga 250 kilometrgacha va soatiga 350 kilometrgacha.

Dizaynni ishlab chiqish

Sokol elektr poyezdi Rubin markaziy dizayn byurosida ishlab chiqilgan. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, u TsNIISET, "Olmaz" kemasozlik kompaniyasi va Tixvin transport mashinasozlik zavodi "Titran" kabi oltmishga yaqin korxonaning birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan yaratilgan. Ushbu loyihada rang ishladi rossiya fani, eng yaxshi dizaynerlar, texnologlar, eng yuqori malakali ishchilar. Avtomobil uchun tezyurar boji VNIItransmash tank mutaxassislari tomonidan, avtomobil korpuslarining mustahkamligi bo'yicha tadqiqotlar akademik A. N. Krilov nomidagi Markaziy tadqiqot instituti tomonidan amalga oshirildi, bortda kompyuterni boshqarish tizimi NPO Avrora tomonidan ishlab chiqilgan. 9 ta xorijiy firmaning ishtirokini ham ta'kidlash lozim. 2000 yilga kelib "Falcon" prototipi oltita avtomobil bilan ishlab chiqarilgan, doimiy va o'zgaruvchan tokning ikki turiga mo'ljallangan, dizayn tezligi soatiga 250 kilometr. 2002 yil aprel oyidan boshlab "Sokol" eksperimental poezdi Tixvin transport mashinasozlik zavodi "Titran" YoAJ ni ishlab chiqarish zavodida juda ajoyib bo'lib, oltmish ming kilometrlik eksperimental sinovlarni o'z ichiga olgan barcha ishlar majmuasi atigi 32,5 million dollarga tushdi. tezyurar temir yo'l transportida dunyo etakchilari hisoblangan frantsuz TGV, nemis ICE yoki italyan Pendolino kabi bitta an'anaviy ketma-ket poezd narxi bilan taqqoslash mumkin.

Tajribali elektr poyezdi

Fayl: Tezyurar elektr poyezdi Sokol.JPG

Depoda Sokol elektr poyezdi.

Keyingi taqdir va kamchiliklar

Rossiya Fanlar akademiyasi va VNIIZhT "Sokol" ning temir yo'l vazirligi tomonidan tasdiqlangan texnik ko'rsatkichlarning ko'pgina ko'rsatkichlariga va amaldagi xalqaro standartlarga muvofiqligi to'g'risida xulosa tayyorladi. Sinovlar Moskva-Peterburg trassasida zamonaviy yuqori tezlikda ishlaydigan harakatlanuvchi tarkib, aloqa tarmog'i va xavfsizlik tizimlarini yaratish imkoniyatini tasdiqladi. Odatdagidek, prototipning sinovlar paytida aniqlangan kamchiliklarini yaxshilash taklif qilindi. 2001-2002 yillarda bo'lib o'tgan kompozitsiyani sinovlari davomida davlat komissiyasi 50 dan ortiq kamchiliklarni aniqladi [ manba 317 kun ko'rsatilmagan], to'g'ridan-to'g'ri yo'l harakati xavfsizligi bilan bog'liq bo'lib, g'alati tuyulishi mumkin, agar ekspertlar sinovlar paytida yo'lovchilarni frontal ta'sirida himoya qiladigan va dunyo amaliyotida o'xshashlari bo'lmagan tanadagi energiya yutuvchi va "qurbonlik zonalari" tizimining joriy etilishini alohida ta'kidlaganlarida:

  1. Charchoqning xavfsizligi omili choklar Bogi ramkasining eng yuklangan tugunlarida AB2-2 po'lati 0,85-1,8 ga teng, minimal ruxsat etilgan ko'rsatkich kamida 2,0;
  2. Tormoz disklarining 500 darajagacha qizib ketishi avtoulovlarda 80 darajadan ko'p bo'lmagan ruxsat etilgan qizib ketishi kuzatiladi. Qulfga qarshi tormoz tizimining (buzilishga qarshi) ishlamay qolishi tormoz tsilindrlarini havo bilan ruxsatsiz to'ldirishga olib keladi, bu esa g'ildiraklar to'plamining tiqilib qolish xavfini tug'diradi. Disk tormoz qoplamalarining dizayni va materiallari 300 000 km zarur resursni ta'minlamaydi. Magnit relsli tormoz qo'zg'aysan tizimi tormozlash paytida poyabzalning relslarga parallel ravishda chiqib ketishini va ushlab turilishini ta'minlamaydi, bu burilish joylari bo'ylab harakatlanish xavfsizligiga tahdid soladi;
  3. Mavjud dizayni bilan TP-250 pantografi doimiy ishlash uchun ishlatilishi mumkin emas;
  4. Hayotni ta'minlash tizimlari:
    1. kabinada ikki darajali havo bilan ishlov berish amalga oshirilmagan;
    2. kabinadagi shovqin darajasi konditsioner va ventilyatsiya ishi paytida oshib ketadi;
    3. avtomobilning kerakli zichligi ta'minlanmagan;
    4. derazalar yaqinida joylashgan yo'lovchilar o'rindig'ida havo harakatlanishi maksimal ruxsat etilganidan 2,5 baravar yuqori;
    5. da havo muhiti yo'lovchilar salonlarida avtomobil terisi uchun polimer konstruktsion materiallarning parchalanish mahsulotlarining ruxsat etilgan maksimal konsentratsiyasi darajalaridan oshib ketgan;
    6. havo kanallari tizimi yong'in sodir bo'lganda yo'lovchilarning xavfsizligini ta'minlamaydi;
    7. derazalarning issiqlik ko'rsatkichlari va avtoulovlarning issiqlik izolatsiyasi texnik talablarga javob bermaydi.

Shu va boshqa bir qator sabablarga ko'ra eksperimental Sokol poezdini yo'lovchilar bilan foydalanishga topshirish mumkin emas. [ manba 317 kun ko'rsatilmagan]

Texnik ma'lumotlar Kontakt tarmog'idagi oqim va kuchlanish turi

3 kV / ~ 25 kV

Dizayn tezligi Poyezddagi vagonlar soni Yo'lovchi hajmi Vagon uzunligi Kengligi Dori og'irligi

356 (6 ta mashina tarkibi)

"Sokol-250" elektr poyezdi (ES250), shunchaki " Falcon"- ikki tomonlama elektr ta'minotining tajribali rus tezyurar elektropoyezdi (u doimiy va o'zgaruvchan tokda ham ishlashi mumkin), u etti yil davomida ishlab chiqilgan. dizayn ofislari... Prototip 2000 yilga qadar o'sha paytdagi temir yo'llar vaziri Aksyonenko va RAO VSM ko'magida yig'ilgan.

Dizaynni ishlab chiqish

Sokol elektr poyezdi Rubin markaziy dengiz muhandisligi konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. U oltmishga yaqin korxonaning, shu jumladan, Markaziy kema elektrotexnika va texnologiyasi ilmiy-tadqiqot instituti, "Olmaz" kema qurish kompaniyasi va Tixvin transport muhandislik zavodi "Titran" ning birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan yaratilgan. VNIItransmashda mashina uchun yuqori tezlikda harakatlanadigan bogji yaratildi, avtoulovlar korpuslarining mustahkamligi bo'yicha tadqiqotlar A.N.Krylov nomidagi Markaziy kemasozlik ilmiy-tadqiqot institutida o'tkazildi, avtoulovning avtoulovi NPO-da ishlab chiqildi. 2000 yilga kelib "Falcon" prototipi oltita avtomobil bilan ishlab chiqarilgan, doimiy va o'zgaruvchan tokning ikki turiga mo'ljallangan, dizayn tezligi soatiga 250 kilometr.

Tajribali elektr poyezdi

Keyingi taqdir va kamchiliklar

Rossiya Fanlar akademiyasi va VNIIZhT kompaniyasi Sokolning temir yo'l vazirligi tomonidan tasdiqlangan texnik topshiriq ko'rsatkichlarining ko'pchiligiga va amaldagi xalqaro standartlarga muvofiqligi to'g'risida xulosa tayyorladi. Sinovlar Moskva-Peterburg trassasida zamonaviy yuqori tezlikda ishlaydigan harakatlanuvchi tarkib, aloqa tarmog'i va xavfsizlik tizimlarini yaratish imkoniyatini tasdiqladi. Shu bilan birga, 2001-2002 yillarda o'tkazilgan sinovlar davomida davlat komissiyasi harakat xavfsizligi bilan bevosita bog'liq bo'lgan 25 ta kamchilikni aniqladi.

2001 yil iyun oyida qabul qilish sinovlari paytida Doroshixa - Lixoslavl yo'nalishida elektr poyezd 236 km / soat tezlik rekordini o'rnatdi.

Poezdning kamchiliklari orasida quyidagilar ta'kidlandi:

  1. Bogi ramkasining eng yuklangan tugunlarida AB2-2 po'latining payvandlangan bo'g'inlarining charchoqqa chidamliligining xavfsizlik koeffitsienti 0,85-1,8 ga teng, minimal ruxsat etilgan ko'rsatkich kamida 2,0;
  2. Tormoz disklarining 500 darajagacha qizib ketishi 80 darajadan oshmaydigan ruxsat etilgan qizib ketadigan avtoulovlarda kuzatiladi. Blokka qarshi (skidga qarshi) tizimning nosozliklari tormoz tsilindrlarini havo bilan o'zboshimchalik bilan to'ldirishga olib keladi, bu esa g'ildiraklarning tiqilib qolish xavfini tug'diradi. Disk tormoz qoplamalarining dizayni va materiallari 300000 km zarur resursni ta'minlamaydi. Magnit relsli tormoz qo'zg'aysan tizimi tormozlash paytida poyabzalning relslarga parallel ravishda chiqib ketishini va ushlab turilishini ta'minlamaydi, bu burilish joylari bo'ylab harakatlanish xavfsizligiga tahdid soladi;
  3. Mavjud dizayni bilan TP-250 pantografi doimiy ishlash uchun ishlatilishi mumkin emas;
  4. Hayotni ta'minlash tizimlari:
    1. kabinada ikki darajali havo bilan ishlov berish amalga oshirilmagan;
    2. kabinadagi shovqin darajasi konditsioner va ventilyatsiya ishi paytida oshib ketadi;
    3. avtomobilning kerakli zichligi ta'minlanmagan;
    4. derazalar yaqinida joylashgan yo'lovchilar o'rindig'ida havo harakatlanishi maksimal ruxsat etilganidan 2,5 baravar yuqori;
    5. yo'lovchilar kabinalarining havo muhitida avtomobil terisi uchun polimer konstruktsiyali materiallarning parchalanish mahsulotlarining ruxsat etilgan maksimal konsentratsiyasi darajalaridan oshib ketgan;
    6. havo kanallari tizimi yong'in sodir bo'lganda yo'lovchilarning xavfsizligini ta'minlamaydi;
    7. derazalarning issiqlik ko'rsatkichlari va avtoulovlarning issiqlik izolatsiyasi texnik talablarga javob bermaydi.

ES250 avtomashinalari (№ 102 103 104) 2012 yil 27 oktyabrda Rijskiy stantsiyasidagi muzeyga etib kelishdi. 101, 105 va 106-sonli mashinalar Oktyabr temir yo'lining markaziy muzeyining zaxira bazasida joylashgan (Lokomotiv muzeyi stantsiyasi, Oktyabr temir yo'lining Vitebsk yo'nalishi).

Galereya

    ES250-Sokol (1) .jpg

    Ajratish paytida "Falcon"

    "Falcon" tasviri tushirilgan yubiley soati

"Falcon-250" maqolasiga sharh yozing.

Izohlar

Adabiyot

  • Ed. Boravskaya E.N., Shapilov E.D. "Sokol" tezyurar elektropoyezdi // Tez va tezyurar temir yo'l transporti / Kovalev I. P .. - Sankt-Peterburg: GIIP "Rossiya san'ati", 2001. - T. 1. - S. 143-156. - 2000 nusxa. - ISBN 5-93518-012-X.
  • Falcon haqida qo'shiq // Lokotrans. - Stavropol, 2003. - № 5. - S. 24.
  • Pavel Bilevskiy "FALCON" PAYTI // Ertaga. - Stavropol, 2006. - № 1.

Havolalar

DC elektr poezdlari
O'zgaruvchan elektr poezdlari
Ikki tomonlama elektr poezdlar
Tor elektropoyezdlar

* - SSSR, Rossiya, Ukraina va Belorussiyada ishlaydigan va / yoki ishlab chiqarilgan elektr poezdlari.
** - Amalga oshirilmagan elektr poezdlari loyihalari

Falcon-250ni tavsiflovchi parcha

- Non, dites lui que je ne veux pas le voir, que je suis furieuse contre lui, parce qu "il m" a manque ozodlikdan mahrum qilish. [Yo'q, unga ko'rishni istamasligimni ayt, u mening so'zimga rioya qilmagani uchun men unga g'azablanaman.]
- Comtesse a tout peche misericorde, [grafinya, har bir gunohga rahm qiling.] - dedi u, yuzi va burni uzun, sarg'ish yigitcha.
Keksa malika hurmat bilan o'rnidan turdi va o'tirdi. Kirgan yigit unga ahamiyat bermadi. Malika qizining boshini silkitib eshikka suzdi.
"Yo'q, u to'g'ri", deb o'yladi keksa malika, uning barcha hukmlari Hazratlari paydo bo'lguncha barham topgan edi. - U haq; ammo qaytarilmas yoshligimizda buni qanday bilmagan edik? Va bu juda sodda edi, - o'yladi keksa malika vagonga o'tirarkan.

Avgust oyining boshida Xelenning ishi to'liq aniqlandi va u eriga (u o'ylagandek, uni juda yaxshi ko'radigan) maktub yozdi, unda u NNga uylanish niyati va u yagona dinga kirganligi va u o'zi haqida xabar bergan. undan ushbu xatni topshirgan shaxs unga beradigan ajralish uchun zarur bo'lgan barcha rasmiyatchiliklarni bajarishini so'raydi.
“Sur ce je prie Dieu, mon ami, de vous avoir sous sa sainte and puissante garde. Votre amie Helene ".
[«Keyin Xudoga ibodat qilamanki, do'stim, uning muqaddas mustahkam pardasi ostida bo'l. Sizning do'stingiz Elena "]
Ushbu xat Perning uyiga Borodino maydonida bo'lganida olib kelingan.

Ikkinchi marta, Borodino jangining oxirida, Raevskiy akkumulyatoridan qochib, Per ko'p sonli askarlar bilan Knyazkovga bordi, kiyinish stantsiyasiga etib bordi va qon va faryod va nola eshitib, shoshqaloqlik bilan yurib, askarlar olomoniga aralashdi.
Per endi jonining butun kuchi bilan istagan bir narsa - o'sha kuni yashagan dahshatli taassurotlardan imkon qadar tezroq chiqib ketish, normal yashash sharoitlariga qaytish va karavotidagi xonasida tinch uxlash edi. Faqatgina oddiy hayot sharoitida u o'zini va o'zi ko'rgan va boshdan kechirgan narsalarini tushunishga qodir ekanligini his qildi. Ammo bu oddiy yashash sharoitlari hech qaerda topilmadi.
Garchi zambaraklar va o'qlar u yurgan yo'l bo'ylab hushtak chalmasa ham, ammo har tomondan jang maydonida bo'lgani kabi bir xil edi. Xuddi shu azob-uqubat, charchagan va ba'zida g'alati befarq yuzlar, xuddi o'sha qon, xuddi shu askarning katta paltolari, xuddi o'sha o'q otish tovushlari uzoq bo'lsa ham, ammo baribir dahshatli edi; Bundan tashqari, to'yinganlik va chang ham bor edi.
Buyuk Mojaysk yo'li bo'ylab uch verst yurib, Per uning chetiga o'tirdi.
Kechqurun yerga tushdi va miltiqlarning gumburlashi to'xtadi. Per qo'ltig'iga suyanib yotdi va shu qadar uzoq yotdi, zulmatda uning yonidan o'tayotgan soyalarga qarab. Beixtiyor unga dahshatli hushtak bilan zambarak uchib kelayotganday tuyuldi; u titrab ketdi va o'rnidan turdi. U bu erda qancha vaqt bo'lganini eslamadi. Yarim tunda novdalarni olib kelgan uchta askar o'zlarini uning yoniga qo'yib, olov yoqishni boshladilar.
Harbiylar Perga yonboshlab qarab, olov yoqib, ustiga choynak qo'yishdi, ichiga krakerlar sindirib, pastırma qo'yishdi. Ovqatlanadigan va yog'li ovqatning yoqimli hidi tutun hidi bilan birlashdi. Per o'rnidan turdi va xo'rsindi. Askarlar (ulardan uchtasi bor edi) Perga e'tibor bermasdan ovqatlanib, o'zaro gaplashdilar.
- Siz qayerdan bo'lasiz? - kutilmaganda askarlardan biri Perga o'girildi, shubhasiz, Perning fikri shundan kelib chiqqan holda, bu savol bilan, ya'ni: agar siz ovqat eyishni istasangiz, beramiz, ayting-chi, siz halolmisiz?
- Men? Men? .. - dedi Per, askarlar uchun yanada yaqinroq va tushunarli bo'lish uchun iloji boricha ijtimoiy mavqeini pasaytirish kerakligini sezib. - Men haqiqiy militsionerman, faqat mening otryadim bu erda emas; Men jangga kelib, o'zimnikini yo'qotib qo'ydim.
- Ko'ryapsizmi! Askarlardan biri dedi.
Boshqa askar bosh chayqadi.
- Xo'sh, ovqatlaning, agar xohlasangiz, tartibsizlik! - dedi birinchisi va Pyerga yog'och qoshiqni yalab berdi.
Per olov yonida o'tirib, idishdagi va shu paytgacha u iste'mol qilgan barcha taomlardan eng mazali tuyulgan kovardachokni yeyishni boshladi. U ochko'zlik bilan qozon ustiga egilib, katta qoshiqlarni olib, birin-ketin chaynab, yuzi olov nurida ko'rinib turganda, askarlar jimgina unga qarashdi.
- Siz buni qayerda xohlaysiz? Menga ayting! Ulardan biri yana so'radi.
- Men Mojayskdaman.
- Siz xo'jayin bo'lasizmi?
- Ha.
- Ism nima?
- Piter Kirillovich.
- Xo'sh, Pyotr Kirillovich, ketaylik, biz sizni olib ketamiz. To'liq zulmatda, askarlar Per bilan birga Mojayskga yo'l oldilar.
Xo'rozlar Mozayskga etib borganlarida va tik shahar tog'iga ko'tarila boshlaganlarida allaqachon qo'shiq aytishgan. Pyer askarlari bilan yurib, mehmonxonasi tog'ning tagida ekanligini va u allaqachon o'tib ketganligini butunlay unutib qo'ydi. Agar u shaharni qidirib topib, o'z mehmonxonasiga qaytib kelgan bereiter tomonidan tog'ning yarmiga duch kelmaganida edi, u buni eslay olmagan bo'lardi (u shunday yo'qotish holatida edi). Chavandoz Perni oppoq shapkasidan qorong'ida tanidi.
"Janobi Oliylari," dedi u, - va biz umidsizmiz. Nega yurayapsiz? Qayerdasiz, iltimos!
- Oh, ha, - dedi Per.
Askarlar bir oz to'xtab qolishdi.
- Xo'sh, o'zingiznikini topdingizmi? - dedi ulardan biri.
- Xo'sh, xayr! Pyotr Kirillovich, menimcha? Xayr, Pyotr Kirillovich! Boshqa ovozlar aytdi.
- Xayr, - dedi Per va posbon bilan mehmonxonaga bordi.
"Biz ularga berishimiz kerak!" Pyer cho'ntagidan ushlab o'yladi. - Yo'q, yo'q, - dedi unga ovoz.
Mehmonxonaning yuqori xonalarida joy yo'q edi: hamma band edi. Pyer hovliga kirib, boshini yopib, aravachasiga yotdi.

Per boshini yostiqqa qo'yishi bilanoq uxlab yotganini sezdi; ammo to'satdan, deyarli haqiqatning ravshanligi bilan, u erda bom, portlash, otishmalar ovozi, ingrashlar, qichqiriqlar, chig'anoqlarning sepilishi, qon va porox hidi va dahshat hissi, o'lim qo'rquvi uni egallab oldi. U qo'rqib, ko'zlarini ochdi va paltosining ostidan boshini ko'tardi. Hovlida hamma narsa tinch edi. Faqat darvoza oldida farrosh bilan suhbatlashib, loyga sepib, ba'zilari tartibli yurishardi. Perning boshidan yuqorisida, soyabonning qorong'u shilimshiq tomoni ostida, kaptarlar u o'rnidan turganidan harakatidan qo'rqib ketishdi. Hovli bo'ylab mehmonxonaning kuchli hidi, pichan, go'ng va smola hidlari tarqalib, o'sha paytda Per uchun tinch edi. Ikkita qora ayvon o'rtasida musaffo yulduz osmoni ko'rinib turardi.
"Xudoga shukur, bu endi yo'q," deb o'yladi Per yana boshini yumib. - Oh, qo'rqinchli dahshatli va men unga sharmandalik bilan taslim bo'ldim! Va ular ... ular doimo, oxirigacha, qat'iy, xotirjam edilar ... - deb o'yladi u. Pyerning tushunchasiga ko'ra, ular askarlar edi - batareyada bo'lganlar, uni ovqatlantirganlar va ikonaga ibodat qilganlar. Ular - bu g'alati, unga shu paytgacha noma'lum bo'lgan, fikrlarida boshqa odamlardan aniq va keskin ajralib turardi.
“Askar bo'ling, shunchaki askar! Uxlab qoldi Per, deb o'yladi. - Bu umumiy hayotga butun borliq bilan kirishish, ularni shunday qiladigan narsalarga singib ketish. Ammo qanday qilib bu tashqi odamning barcha ortiqcha, g'ayrioddiy va barcha yuklarini tashlash kerak? Bir paytlar men bu bo'lishi mumkin edi. Men otamdan xohlagancha qochib ketishim mumkin edi. Doloxov bilan duelimdan keyin meni askar sifatida yuborishim mumkin edi. " Perning xayolida u Doloxovni va Torjokdagi xayrixohni chaqirgan klubda kechki ovqat bor edi. Va endi Pyerga tantanali ovqatlanish qutisi sovg'a qilindi. Ushbu turar joy ingliz klubida bo'lib o'tadi. Va tanish, yaqin, aziz kimdir stol oxirida o'tiradi. Ha shunaqa! Bu xayrixoh. “Nega u o'ldi? Pyer haqida o'ylardim. - Ha, u vafot etdi; lekin men uning tirikligini bilmasdim. Va vafot etganidan qanchalik afsusdaman va yana tirikligidan juda xursandman! " Stolning bir tomonida xuddi shu turdagi Anatol, Doloxov, Nesvitskiy, Denisov va boshqalar o'tirar edilar (bu odamlar toifasi Perning ruhida tushida u o'zi aytgan odamlar toifasi singari aniq belgilangan edi) va bu odamlar, Anatol, Doloxov ular baqirib, baland ovoz bilan qo'shiq aytishdi; ammo ularning faryodlari orqasidan xayr-ehson qiluvchining ovozi tinimsiz eshitilib turar, uning so'zlari ovozi jang maydonidagi gumburlagandek muhim va uzluksiz edi, lekin bu yoqimli va tasalli beruvchi edi. Pyer xayr-ehson qiluvchining nima deyayotganini tushunmadi, lekin u xayrixoh yaxshilik haqida, ular qanday bo'lish ehtimoli haqida gapirayotganini (tushlar toifasida xuddi shunday aniq edi) bilar edi. Va ular har tomondan o'zlarining sodda, mehribon va qat'iy yuzlari bilan xayrixohni o'rab olishdi. Ammo ular mehribon bo'lishsa-da, Perga qarashmagan, uni bilishmagan. Per ularning e'tiborini o'ziga qaratmoqchi va aytmoqchi edi. U o'rnidan turdi, lekin shu lahzada oyoqlari sovuq bo'lib qotib qoldi.

"Sokol-250" (ES250) elektropoyezdi, oddiyroq "Sokol" nomi bilan tanilgan, bu ikki yil davomida bir qator konstruktorlik byurolari tomonidan yetti yil davomida ikki tomonlama elektr ta'minotining tajribali tezyurar elektr poezdidir. Prototip o'sha paytdagi temir yo'llar vaziri Aksyonenko, Nikolay Emelyanovich Aksyonenko va RAO VSM ko'magida bo'lgan.

Sokol elektr poyezdi Rubin markaziy dengiz muhandisligi konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. U oltmishga yaqin korxonaning, shu jumladan, Markaziy kema elektrotexnika va texnologiyasi ilmiy-tadqiqot instituti, "Olmaz" kema qurish kompaniyasi va Tixvin transport muhandislik zavodi "Titran" ning birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan yaratilgan. VNIItransmashda mashina uchun yuqori tezlikda harakatlanadigan bogji yaratildi, avtoulovlar korpuslarining mustahkamligi bo'yicha tadqiqotlar A. N. Krilov nomidagi Markaziy kemasozlik ilmiy-tadqiqot institutida o'tkazildi, avtoulovning avtoulovi kompyuter tizimida ishlab chiqildi. 2000 yilga kelib "Falcon" prototipi oltita avtomobil bilan ishlab chiqarilgan, doimiy va o'zgaruvchan tokning ikki turiga mo'ljallangan, dizayn tezligi soatiga 250 kilometr.

SSSR Fanlar akademiyasi va VNIIZhT "Sokol" ning temir yo'l vazirligi tomonidan tasdiqlangan texnik ko'rsatkichlarning ko'pgina ko'rsatkichlariga va amaldagi xalqaro standartlarga muvofiqligi to'g'risida xulosa tayyorladi. Sinovlar Moskva-Peterburg trassasida zamonaviy yuqori tezlikda ishlaydigan harakatlanuvchi tarkib, aloqa tarmog'i va xavfsizlik tizimlarini yaratish imkoniyatini tasdiqladi. 2001-2002 yillarda o'tkazilgan sinovlar davomida davlat komissiyasi harakat xavfsizligi bilan bevosita bog'liq bo'lgan 25 ta kamchilikni aniqladi.

2001 yil iyun oyida qabul sinovlari paytida Doroshixa - Lixoslavl yo'nalishida elektropoyezd 236 km / soat tezlikda rekord o'rnatdi.

Poyezdning kamchiliklari orasida quyidagilar qayd etildi:

  • Bogi ramkasining eng yuklangan tugunlarida AB2-2 po'latining payvandlangan bo'g'inlarining charchoqqa chidamliligining xavfsizlik koeffitsienti 0,85-1,8 ga teng, minimal ruxsat etilgan ko'rsatkich kamida 2,0;
  • Tormoz disklarining 500 darajagacha qizib ketishi avtoulovlarda 80 darajadan ko'p bo'lmagan ruxsat etilgan qizib ketishi kuzatiladi. Qulfga qarshi tormoz tizimining (buzilishga qarshi) ishlamay qolishi tormoz tsilindrlarini havo bilan ruxsatsiz to'ldirishga olib keladi, bu esa g'ildiraklar to'plamining tiqilib qolish xavfini tug'diradi. Disk tormoz qoplamalarining dizayni va materiallari 300000 km zarur resursni ta'minlamaydi. Magnit relsli tormoz qo'zg'aysan tizimi tormozlash paytida poyabzalning relslarga parallel ravishda chiqib ketishini va ushlab turilishini ta'minlamaydi, bu burilish joylari bo'ylab harakatlanish xavfsizligiga tahdid soladi;
  • Mavjud dizayni bilan TP-250 pantografi doimiy ishlash uchun ishlatilishi mumkin emas;
  • Hayotni ta'minlash tizimlari:
    • kabinada ikki darajali havo bilan ishlov berish amalga oshirilmagan;
    • kabinadagi shovqin darajasi konditsioner va ventilyatsiya ishi paytida oshib ketadi;
    • avtomobilning kerakli zichligi ta'minlanmagan;
    • derazalar yaqinida joylashgan yo'lovchilar o'rindig'ida havo harakatlanishi maksimal ruxsat etilganidan 2,5 baravar yuqori;
    • yo'lovchilar kabinalarining havo muhitida avtomobil terisi uchun polimer konstruktsiyali materiallarning parchalanish mahsulotlarining ruxsat etilgan maksimal konsentratsiyasi darajalaridan oshib ketgan;
    • havo kanallari tizimi yong'in sodir bo'lganda yo'lovchilarning xavfsizligini ta'minlamaydi;
    • derazalarning issiqlik ko'rsatkichlari va avtoulovlarning issiqlik izolatsiyasi texnik talablarga javob bermaydi.

Ushbu va boshqa bir qator sabablarga ko'ra Idoralararo komissiya "Sokol" eksperimental poezdini yo'lovchilar bilan foydalanishga topshirish hozircha mumkin emas degan xulosaga keldi. 2012 yil oktyabr oyidan boshlab, poezd Sankt-Peterburgning Kolpinskiy tumanidagi Metallostroy omborida va ikkita bo'limga bo'linishga va ikkita muzeyga - Sankt-Peterburg va Moskvaga yuborishga tayyorlanmoqda.

ES250 avtomashinalari (№ 102 103 104) 27.10.2012 yil Rijskiy stantsiyasidagi muzeyga etib kelishdi. 101, 105 va 106-sonli avtomashinalar Oktyabr temir yo'lining Markaziy muzeyining zaxira bazasida joylashgan (Lokomotiv muzeyi stantsiyasi, Oktyabr temir yo'lining Vitebsk yo'nalishi).

Texnik xususiyatlari

Yo'lning kengligi

1520 mm
Kontakt tarmog'idagi oqim va kuchlanish turi

3 kV / ~ 25 kV
Poyezddagi vagonlar soni
Yo'lovchi hajmi
Vagon uzunligi

26 m - oraliq,
27 m - bosh