Oao kb "rotor". "Rotor" eksperimental loyihalash byurosi va Kumertau vertolyot zavodi rotorly koaksial rotorfly vertolyotini ishlab chiqdi va sinovdan o'tkazdi.

"Faqat Kamov butun dunyo bo'ylab koaksial vertolyotlarni ishlab chiqaradi, ammo bizning vertolyotimizning koaksial dizayni ancha sodda", dedi Rotorfly vertolyotining bosh dizayneri Boris Podnebesnov payshanba kuni "Interfaks-AVN" ga.

Bosh dizaynerning so'zlariga ko'ra, har qanday fuqaro yoki tashkilot, shu jumladan chet ellik ham, ikki baravar koaksial vertolyot sotib olishi mumkin. Rotorly avia taksi sifatida yoki yo'l politsiyasi uchun patrul vertolyoti sifatida, ya'ni egasi xohlaganidek ishlatilishi mumkin ", dedi B. Podnebesnov.

Hozirgi vaqtda ushbu vertolyot sinovdan o'tkazilmoqda va kelasi yil boshida Rotor dizayn byurosi davlat guvohnomasini olishni rejalashtirmoqda. Vertolyotning narxi taxminan 60 ming dollarni tashkil qiladi.

Rotorfly vertolyotining uchish og'irligi 500 kg ni tashkil qiladi. 100 ot kuchiga ega dvigatelga ega. Samolyot soatiga 140 km tezlikka erisha oladi. Parvoz masofasi - 500 km, statik shift - 2000 metr. Yoqilg'i iste'moli - 12 l / soat.

Koaksial vertolyot Jukovskiyda 16-21 avgust kunlari bo'lib o'tgan MAKS-2005 Xalqaro aviatsiya va kosmik salonida taqdim etildi.

INTERFAX-AVN 09/24/2005

Ixtiro uchun patentga ega bo'lgan bizning rivojlanishimizda koaksiyal rotorlarni boshqarishning tubdan yangi tizimi taklif qilindi. Dizayn nisbatan soddaligi, oz sonli murakkab qismlar va yig'ilishlar bilan ajralib turadi, shu bilan birga koaksiyal rotorlarni boshqarishda barcha funktsiyalarni saqlab turadi. Bu bizning vertolyotimizni ishonchli samolyotga aylantiradi, uni ishlab chiqarish arzon va ishlatish oson. Amaliy dizayn va texnologik echimlar vertolyotlarga xizmat ko'rsatish va foydalanish xarajatlarini kamaytirishga olib keladi.

Vertolyotimiz dizaynining qisqacha tavsifi.

Vertolyotni loyihalashda yangi qo'llab-quvvatlovchi tizim ishlatilgan - 2155702-sonli ixtiroga patent: "Samolyotning ikki koaksiyal rotori tizimi". Patent 2000 yil 10 sentyabrda ro'yxatga olingan.

Koaksial rotorlar shunday boshqariladi (ixtiroga ko'ra), yuqori va pastki rotorlar orasidagi bo'shliqda, kirayotgan havo oqimida hech qanday bosqinlar, tebranadigan stullar yoki boshqa biron bir tarkibiy elementlar mavjud emas, ular oqimni silkitib, sezilarli zararli aerodinamik harakatlanishni keltirib chiqaradi. Tashqi tomondan, yuqori rotorning vallari "toza" va yuqori rotorning boshqaruv rodlari yuqori rotorning ichi bo'sh miliga tortiladi. Shu sababli, parvarish qilish yoki tashish paytida vertolyotning texnik xizmatini osonlashtirish va o'lchamlarini kamaytirish uchun yuqori parvona milining ko'taruvchi podshipniklari va vites qutisining qo'zg'atuvchisiga nisbatan eksenel harakatlanish imkoniyati mavjud - u nazorat holatida hech qanday sozlashsiz ish holatini tiklash bilan pastga tushiriladi.

Rotorlarning umumiy va differentsial ohangini boshqarish uchun yuqori va pastki rotorlarning tutashgan parallelogram-yig'ma mexanizmi va eksa harakatlanuvchi almashtirish plitalari ishlatiladi.

Rotor burmalarini loyihalashda oddiy va parvarish qilinmaydigan kompozitsion burish paneli ishlatiladi.

Dizaynning asosiy tarkibiy qismlari: Dvigatel. "Rotax 912ULS" -100 ot kuchiga ega dvigatelni tanlash ushbu kompaniyaning pistonli dvigatellari kam iqtisodiy xarajatlarga ega ekanligi bilan aniqlandi. Kichik o'lchamdagi gaz turbinali dvigatelga qaraganda o'nlab baravar kam xarajat qiladi va kruiz rejimida oz miqdordagi yoqilg'ini iste'mol qiladi (soatiga 12 ... 16 litr). Shu bilan birga, iste'mol qilingan yoqilg'i maxsus aviatsiya kerosinlari emas, balki Rossiya Federatsiyasida keng tarqalgan AI-95 standartidagi motor benzinidir. "Rotax 912ULS" samolyot dvigateli - ko'plab samolyotlarga o'rnatilgan. Bu Evropada ishonchli va sertifikatlangan. Bitta dvigatelning o'rnatilishi ikkita dvigatelli vertolyotlarning bitta motorli dvigatellarga nisbatan iqtisodiy samaradorligini pasayishi va yuk tashish qobiliyatining 20-25 foizga kamayishi bilan bog'liq. Bu, ayniqsa, engil va ultralight vertolyotlar uchun to'g'ri keladi. Vertolyotlarning xavfsiz ishlashiga kelsak, farq unchalik katta emas - mavjud statistik ma'lumotlarga ko'ra, 100,000 parvoz soatiga bitta dvigatelli vertolyotlar uchun nosozliklar soni 1,69 ni tashkil etadi, ikki dvigatelli vertolyotlar uchun esa 1,59 (shuning uchun Federal aviatsiya ma'murlari - AQSh aviatsiya ma'muriyati bitta dvigatelli qurilmalardan foydalanishga sodiqdir). Amerikada).

Asosiy vites qutisi. Vites qutisini ishlab chiqarish Ufa aviatsiya universiteti bilan hamkorlikda amalga oshirildi. Vites qutisi ikki tishli kavisli tishli (dumaloq tishli). Pishgan yog '. Asosiy vites qutisiga chip detektori, yog 'harorati sensori va rotor tezligi sensori o'rnatilgan.

Dvigatel va vites qutisi nemlendirici elastik kauchuk mufta va biriktiruvchi debriyaj (bir birlikda) orqali ulanadi. Debriyaj rotorlarni (debriyajning ishqalanish qismi) va dvigatel va vites qutisini debriyajning engib o'tuvchi - ratchet qismi orqali ochish uchun ishlatiladi.

Vertolyotning fyuzelyaji va joylashishi asosan Ptenets-2 ikki o'rindiqli samolyot tomonidan ishlab chiqilgan va Rotor klubi tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, uning füzejaji asos hisoblanadi. Vertolyot kabinasida ovoz o'tkazmaydigan va yumshoq o'rindiqlar bilan jihozlangan shinam kabinet mavjud. Kokpitda kerakli haroratni saqlab turish uchun vertolyot isitish va shamollatish tizimi bilan jihozlangan. Vertolyot (AMG6M) quvurlardan payvandlangan trusslardan foydalangan, bu kokpitning katta oynali joyini ta'minlab, uchuvchi va yo'lovchilar uchun yaxshi ko'rinishni yaratdi. Quyruq bo'limi monokok nurlari bilan ifodalanadi va quyruq bo'lagi uning ustida joylashgan.

Uchish moslamasi sifatida o'tish moslamasi tanlangan. ROTORFLY vertolyotidan oddiy va yengil o'tish moslamasi yordamida foydalanish mumkin, chunki rotor burmalarini loyihalashda vertikal menteşalar yo'q, shuning uchun er rezonansi xavfi yo'q. Vertolyotni erga tashish uchun olinadigan g'ildiraklarning o'rnatilishi ta'minlanadi, bu esa bir kishiga qurilmani o'z statsionar bazasiga osongina ko'chirishga imkon beradi.

Vertolyot MVEN "Cobra" -500 yuqori tezlikda parashyut qutqarish tizimi bilan jihozlangan (pirotexnika tizimi parashutni majburiy ochish bilan, qutqaruv og'irligi 500 kg gacha). Hozirgi vaqtda, avariya holatida ekipajni samolyot bilan birga qutqaradigan parashyut qutqarish tizimlaridan foydalanish ultralight samolyotlari parvozlarining xavfsizligini oshirishning eng oqilona usuli ekanligi ayon bo'ldi. Buni qutqaruv tizimlarini muvaffaqiyatli qo'llash statistikasi tasdiqlaydi.

"Umumiy gorizontal menteşe bilan" rotorli burilishlar haddan tashqari (belanchak) cheklangan korpusdan va pichoqlari tutashgan kompozitsion burilish to'sig'idan iborat.

ROTORFLY vertolyotining rotorli pichoqlari Ka-26 vertolyot pichoqlari uchlari uchun qoliplarda ishlab chiqarilgan xususiy kompozit materiallardir.

Asbobsozlik uskunalari samolyot uskunalari nuqtai nazaridan AP-27 standartlariga javob beradigan va oddiy ob-havo sharoitida parvoz qilishga imkon beradigan asboblar to'plamini tashkil etadi.

• - BP-10 altimeter;
• - slip ko'rsatkichi;
• - VAR-10 variometr;
• - US-250 tezlik ko'rsatkichi;
• - kompas KI-13;
• - ish soatlari (sekundomer yordamida elektron);
• - ICOM A-200 radiostansiyasi;
• - Eshitish vositasi bilan SPU SPA-400W-4;
• - GPS global navigatsiya tizimi MAP-196;
• - FLYDAT dvigatelining ishlash ko'rsatkichlari indeksi;
• - ikki tomonlama rotor tezligining ko'rsatkichi.

Nazorat panelida rotorlarning minimal, maksimal aylanish darajasi, sovutish moslamasi va moyning favqulodda harorati, asosiy vites qutisidagi yog'da chiplarning mavjudligi, tiqilib qolgan filtrlar, avariya holatida yonilg'i qoldig'i, generatorning ishdan chiqishi ko'rsatilgan bir qator yorug'lik lampalari va displeylar mavjud.

Vertolyotni boshqarish tizimi parvoz mashg'ulotlari masalalarini samarali hal qilishga imkon beradigan o'quv versiyasiga ikkinchi boshqaruvni o'rnatish imkoniyatini beradi.

ROTORFLY vertolyotining tayinlanishi va ko'lami.

Dunyo bo'ylab, ikki kishilik vertolyotlar juda keng tarqalgan bo'lib, ular asosan quyidagi maqsadlarda ishlatiladi:

• - vertolyot uchuvchilarini o'qitish va o'qitish;
• - mahsulot quvurlari va elektr uzatish liniyalarini boshqarish;
• - fotografiya va kuzatuv;
• - militsiya patruli;
• - tibbiy xodimlarni tashish;
• - jismoniy shaxslarni tashish;
• ma'muriy transport;
• -aviaselxozrabotki;
• - baliq ovi bilan shug'ullanish;
• - parvozlarni amalga oshirish

Texnik ma'lumotlar   "Rotorfly"

Rotorning diametri:   6muzunligi:   5.3mkengligi:   1,6mbalandligi:   2.6muchish vazni:   500 kgbo'sh vazn:   250 kgmaksimal tezlik:   170 km / soat, kruiz tezligi:   140 km / soatstatik shift:   2000m, parvoz oralig'i:   500 km, yonilg'i iste'moli:   12-16 l / soat

1. Sana: 07.02.2003
   HRN: 1036602643362
   Soliq organi:
   O'zgartirish sababi:  Yuridik shaxslarning yagona davlat reestriga 2002 yil 1 iyulgacha ro'yxatdan o'tgan yuridik shaxs to'g'risidagi ma'lumotni kiritish
2. Sana: 09.04.2003
   HRN: 2036602657903
   Soliq organi:  Sverdlovsk viloyati, Ekaterinburgning Verx-Isetskiy tumani bo'yicha Rossiya soliq va bojxona vazirligining inspektsiyasi, № 6658
   O'zgartirish sababi:  Yuridik shaxslarning yagona davlat reestridagi yuridik shaxs to'g'risidagi ma'lumotlarga kiritilgan o'zgartishlar bilan bog'liq ravishda yuridik shaxsning ta'sis hujjatlariga kiritilgan o'zgartishlarni ariza asosida davlat ro'yxatidan o'tkazish
3. Sana: 18.04.2006
   HRN: 2069658065607
   Soliq organi:
   O'zgartirish sababi: Soliq organida yuridik shaxsni ro'yxatdan o'tkazish to'g'risida ma'lumot taqdim etish
4. Sana: 03.05.2006
   HRN: 2069658082701
   Soliq organi:  Ekaterinburgning Verx-Isetskiy tumani federal soliq xizmati inspektsiyasi, 6658-son
   O'zgartirish sababi:
5. Sana: 12.09.2006
   HRN: 2069658303230
   Soliq organi:  Ekaterinburgning Verx-Isetskiy tumani federal soliq xizmati inspektsiyasi, 6658-son
   O'zgartirish sababi:  Yuridik shaxslarning yagona davlat reestrida mavjud bo'lgan yuridik shaxs to'g'risidagi ma'lumotlarning o'zgarishi
   Hujjatlar:
     - KONSTITUTsIYA HUJJATLARIGA O'ZGARTIRIShLAR UChUN BOSHQARILMAYDIGAN HUQUQIY MUHOFAZA HAQIDA MA'LUMOT QILGAN HUQUQIY MUHOFAZALARNI RO'YXATGA OLISh TO'G'RISIDA
6. Sana: 12.07.2007
   HRN: 2076658197405
   Soliq organi:  Ekaterinburgning Verx-Isetskiy tumani federal soliq xizmati inspektsiyasi, 6658-son
   O'zgartirish sababi:  Hakamlik sudining bankrotlik to'g'risidagi ish yuritishni tugatish to'g'risidagi qarori asosida yuridik shaxsni tugatish
   Hujjatlar:
     - BOSHQARUVNI TO'LDIRISh TO'G'RISIDA SUDNI TEKShIRISh
7. Sana: 19.11.2009
   HRN: 2096658315499
   Soliq organi:  Ekaterinburgning Verx-Isetskiy tumani federal soliq xizmati inspektsiyasi, 6658-son
   O'zgartirish sababi:  Rossiya Federatsiyasi Pensiya jamg'armasining hududiy organida yuridik shaxsni sug'urtalangan shaxs sifatida ro'yxatdan o'tkazish to'g'risida ma'lumot taqdim etish
8. Sana: 25.02.2010
   HRN: 2106658054182
   Soliq organi:  Ekaterinburgning Verx-Isetskiy tumani federal soliq xizmati inspektsiyasi, 6658-son
   O'zgartirish sababi:  Rossiya Federatsiyasining Ijtimoiy sug'urta jamg'armasi ijro etuvchi organida yuridik shaxsni sug'urta egasi sifatida ro'yxatdan o'tkazish to'g'risida ma'lumot taqdim etish

Ushbu vertolyot menga Hydroaviasalon-2010da va birozdan keyin MAKS-2011da keldi. "Gidroaviasalon" da u faqat o'sha erda bo'lgan aqldan ob-havo sharoitida parvoz qilishni uddalagan yagona odam ekanligi yodda qoldi.
Kichik koaksial vertolyotning rivojlanishi kelajakdagi R-30-ni ishlab chiqarish 2001 yilda Rotor Dizayn byurosida boshlangan. 2008 yilda namunalarning birinchisi olingan. "UMPO" OAJ vertolyot uchun vites qutisi va viteslarni ishlab chiqardi va murakkab blok - koaksial vintlar ustuni to'liq loyihalashtirildi.
bir xil post, lekin kichik rasmlar bilan

Gidroavatsiya 2010 va 2008 yillar
"Rotor" eksperimental dizayn byurosi Kumertau
MAX 2011 yil

Rotor tajriba-konstruktorlik byurosi va Kumertau vertolyot zavodi ikki o'rindiqli rotorfly koaksial vertolyotni ishlab chiqdi va sinovdan o'tkazdi.
Mana hozirda vertolyotning tavsifi.

"Faqat Kamov butun dunyo bo'ylab koaksial vertolyotlarni ishlab chiqaradi, ammo bizning vertolyotimizning koaksial dizayni ancha sodda", dedi Rotorfly vertolyotining bosh dizayneri Boris Podnebesnov payshanba kuni "Interfaks-AVN" ga.
mAKS-2011 ko'rgazmasidagi umumiy qarashlar.

Vertolyotning narxi taxminan 60 ming dollarni tashkil qiladi, bu juda past, ammo Robinson -22 ning narxi 3-4 baravar yuqori bo'ladi. Xuddi shu pul evaziga Amerikada bitta vertolyot sotib olishingiz mumkin.

orqaga o'ngga

o'ng tomonda, men tushunganimdek, Rotax o'z dvigatelini xayoliga keltirgunga qadar bu erda vaqtincha yashaganmi?

orqasida

qachon ular bunday mashinalarga buyurtma berishni boshlaydilar? Yoki yana, bizda birdaniga bir necha barobarga oshadigan boshlang'ich narx bormi?

Ushbu model kabinasi ovoz o'tkazmaydigan tizim va yumshoq o'rindiqlar bilan jihozlangan. Kabinaning ko'p qismi sirlangan bo'lib, u juda yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi. Tanlangan chang'i shassilarini qo'ndirish uchun. Joylarda tashish uchun olinadigan g'ildiraklar vertolyotga o'rnatiladi. Parashyut tizimi ham o'rnatilgan. Ushbu parashyut tizimi qayerda yashaydi, men tushunmadim. Men harbiy versiyada faqat bitta joy borligini va ikkinchi o'rin o'rniga shunchaki parashyut tizimi borligini o'qidim. U qayerda?

vertolyot juda ixcham, uni jamoat yo'llarida tirkamada tashishda hech qanday muammo bo'lmaydi.

rotax dvigatel, atigi 100 ot kuchi. 22 ta robinzorlar biroz ko'proq narsaga o'xshaydimi?

Vertolyotni loyihalashda yangi qo'llab-quvvatlovchi tizim ishlatilgan - 2155702-sonli ixtiroga patent: "Samolyotning ikki koaksiyal rotori tizimi". Patent 2000 yil 10 sentyabrda ro'yxatga olingan. Koaksial rotorlar (ixtiroga muvofiq) shunday boshqariladiki, yuqori va pastki rotorlar orasidagi bo'shliqda, kirayotgan havo oqimida, oqimlarni burish paytida sezilarli zararli aerodinamik harakatlanishni keltirib chiqaradigan bo'g'inlar, tebranadigan stullar yoki boshqa biron bir tarkibiy elementlar bo'lmaydi. O'zingiz uchun ko'rishingiz mumkin:

Tashqi tomondan, yuqori rotorning vallari "toza" va yuqori rotorning boshqaruv rodlari yuqori rotorning ichi bo'sh miliga tortiladi. Shu sababli, parvarish qilish yoki tashish paytida vertolyotning texnik xizmatini osonlashtirish va o'lchamlarini kamaytirish uchun yuqori parvona milining ko'taruvchi podshipniklari va vites qutisining qo'zg'atuvchisiga nisbatan eksenel harakatlanish imkoniyati mavjud - u nazorat holatida hech qanday sozlashsiz ish holatini tiklash bilan pastga tushiriladi.

Vertolyot MVEN "Cobra" -500 yuqori tezlikda parashyut qutqarish tizimi bilan jihozlangan (pirotexnika tizimi parashutni ochish imkoniyati, 500 kg gacha bo'lgan qutqaruv yuklari). Hozirgi vaqtda, avariya holatida ekipajni samolyot bilan birga qutqaradigan parashyut qutqarish tizimlaridan foydalanish ultralight samolyotlari parvozlarining xavfsizligini oshirishning eng oqilona usuli ekanligi ayon bo'ldi. Buni qutqaruv tizimlarini muvaffaqiyatli qo'llash statistikasi tasdiqlaydi.
Va men uchun savol: u pichoqlarni otadimi? Yoki ularning to'xtashini kutmoqdami? Qanday qilib bunday mashinalarda ishlaydi?

Rotorlarning umumiy va differentsial ohangini boshqarish uchun yuqori va pastki rotorlarning tutashgan parallelogram-yig'ma mexanizmi va eksa harakatlanuvchi almashtirish plitalari ishlatiladi.

Asbobsozlik uskunalari samolyot uskunalari nuqtai nazaridan AP-27 standartlariga javob beradigan va oddiy ob-havo sharoitida parvoz qilishga imkon beradigan asboblar to'plamini tashkil etadi.

  - BP-10 altimeter;
- slip ko'rsatkichi;
  - VAR-10 variometr;
  - US-250 tezlik ko'rsatkichi;
  - kompas KI-13;
  - ish soatlari (sekundomer yordamida elektron);
  - ICOM A-200 radiostansiyasi;
  - Eshitish vositasi bilan SPU SPA-400W-4;
  - GPS global navigatsiya tizimi MAP-196;
  - FLYDAT dvigatelining ishlash ko'rsatkichlari indeksi;
  - ikki tomonlama rotor tezligining ko'rsatkichi.

boshqaruv paneli: asboblar panelida rotorlarning minimal, maksimal aylanishi, soğutucu va moyning favqulodda harorati, asosiy vites qutisidagi yog'da chiplarning mavjudligi, tiqilib qolgan filtrlar, avariya holatida yonilg'i qoldig'i, generatorning ishdan chiqishi ko'rsatilgan bir qator yorug'lik lampalari va displeylar mavjud.

yuqori panel
Vertolyotni boshqarish tizimi parvoz mashg'ulotlari masalalarini samarali hal qilishga imkon beradigan o'quv versiyasiga ikkinchi boshqaruvni o'rnatish imkoniyatini beradi.

va endi u bir xil, lekin suzuvchi bilan. Shunga qaramay, bitta raqam ostida biz ikkita turli vertolyotlarni ko'rdik, degan taassurotni kuchaytirdim. Va asboblar paneli boshqacha va rang berish va bezak. Bundan tashqari, 2010 yildagi panel 2011 yildagiga qaraganda yaxshiroq. Downgrade - bu ...

A-95 rusumli avtomobil benzini unga yoqilg'i sifatida ishlatiladi va mamlakatimiz uchun bu ushbu turdagi uskunalarning muvaffaqiyatining muhim mezonlaridan biridir. Aks holda 100 benzinni qaerdan qidirasiz? Siz bilan olib yurmoqchimisiz?

dum

dvigatel, 2011 yilda vertolyot kabi yarmarka yo'q

  "Rotax 912ULS" -100 ot kuchiga ega dvigatelni tanlash ushbu kompaniyaning pistonli dvigatellari kam iqtisodiy xarajatlarga ega ekanligi bilan aniqlandi. Kichik o'lchamdagi gaz turbinali dvigatelga qaraganda o'nlab baravar kam xarajat qiladi va kruiz rejimida oz miqdordagi yoqilg'ini iste'mol qiladi (soatiga 12 ... 16 litr). Shu bilan birga, iste'mol qilingan yoqilg'i maxsus aviatsiya kerosinlari emas, balki Rossiya Federatsiyasida keng tarqalgan AI-95 standartidagi motor benzinidir. Ammo men hali ham yoqtirishlarga yoki kontentga e'tibor berishni xohlardim. Qanday bo'lmasin, ular menga yanada ko'proq ishonch bag'ishlaydilar, garchi ular vertolyot narxini oshiradilar, ammo unchalik emas.

"Rotax 912ULS" samolyot dvigateli - ko'plab samolyotlarga o'rnatilgan. Bu Evropada ishonchli va sertifikatlangan. Bitta dvigatelning o'rnatilishi ikkita dvigatelli vertolyotlarning bitta motorli dvigatellarga nisbatan iqtisodiy samaradorligini pasayishi va yuk tashish qobiliyatining 20-25 foizga kamayishi bilan bog'liq. Bu, ayniqsa, engil va ultralight vertolyotlar uchun to'g'ri keladi.

Vertolyotlarning xavfsiz ishlashiga kelsak, farq unchalik katta emas - mavjud statistik ma'lumotlarga ko'ra, 100,000 parvoz soatiga bitta dvigatelli vertolyotlar uchun nosozliklar soni 1,69 ni tashkil etadi, ikki dvigatelli vertolyotlar uchun esa 1,59 (shuning uchun Federal aviatsiya ma'murlari - AQSh aviatsiya ma'muriyati bitta dvigatelli qurilmalardan foydalanishga sodiqdir). Amerikada).

Dvigatel va vites qutisi nemlendirici elastik kauchuk mufta va biriktiruvchi debriyaj (bir birlikda) orqali ulanadi. Debriyaj rotorlarni (debriyajning ishqalanish qismi) va dvigatel va vites qutisini debriyajning engib o'tuvchi - ratchet qismi orqali ochish uchun ishlatiladi.

Rotor burmalarini loyihalashda oddiy va parvarish qilinmaydigan kompozitsion burish paneli ishlatiladi.

Asosiy vites qutisi. Vites qutisini ishlab chiqarish Ufa aviatsiya universiteti bilan hamkorlikda amalga oshirildi. Vites qutisi ikki tishli kavisli tishli (dumaloq tishli). Pishgan yog '. Asosiy vites qutisiga chip detektori, yog 'harorati sensori va rotor tezligi sensori o'rnatilgan. Men bularning barchasini tushunmadim, ayniqsa puflash so'zini :-)))

Vertolyotning sig'imi va joylashuvi asosan Rotor klubi tomonidan ishlab chiqilgan Ptenets-2 ikki o'rindiqli samolyot tomonidan aniqlanadi, uning vertolyot uchun fushesi asos sifatida qabul qilinadi.Bu erda siz asboblar panelini ko'rishingiz va oldingi versiya bilan taqqoslashingiz mumkin.

Vertolyot kabinasida ovoz o'tkazmaydigan va yumshoq o'rindiqlar bilan jihozlangan shinam kabinet mavjud. Kokpitda kerakli haroratni saqlab turish uchun vertolyot isitish va shamollatish tizimi bilan jihozlangan.
orqa ko'rinish

Vertolyot (AMG6M) quvurlardan payvandlangan trusslardan foydalangan, bu kokpitning katta oynali joyini ta'minlab, uchuvchi va yo'lovchilar uchun yaxshi ko'rinishni yaratdi. Quyruq bo'limi monokok nurlari bilan ifodalanadi va quyruq bo'lagi uning ustida joylashgan.

Uchish moslamasi sifatida o'tish moslamasi tanlangan. ROTORFLY vertolyotidan oddiy va yengil o'tish moslamasi yordamida foydalanish mumkin, chunki rotor burmalarini loyihalashda vertikal menteşalar yo'q, shuning uchun er rezonansi xavfi yo'q. Vertolyotni erga tashish uchun olinadigan g'ildiraklarning o'rnatilishi ta'minlanadi, bu esa bir kishiga qurilmani o'z statsionar bazasiga osongina ko'chirishga imkon beradi.

samolyotlar bilan uchib, juda kuchli shamol va hayajon bor edi. Parvozlar taqiqlangan. Faqat aerobatiklar kelib ko'rfazani aylanib o'tishdi, ammo La-8 uchishga urinib ko'rdi.

Lekin Rotorfli ko'rfaz bo'ylab aylanib yurib, suv ustidan suzib o'tdi. Men chayqalishga jur'at etmadim. To'lqin munosib edi va uni osongina burib yuborishi mumkin edi.

Shamolda o'z joyiga qo'nish. Men vertolyot bo'yicha mutaxassis emasman, ammo menga koaksial sxema ushbu protsedurani ancha osonlashtirganga o'xshardi.

mAKS-2011-dagi parvozlarsiz

undan oldin men g'ildiraklar olinadigan deb o'yladim. Bu noto'g'ri yoki texnik xato bo'lib chiqdi? :-)))

Issiqlikda, ikki kishi va u o'zini juda muloyim tutdi. Ichkaridan bularning bariga qarash kerak edi.

Beta-sinov dasturlarida hech narsa qabul qilinmaydi: :-)))

O'zining Patrol-LA nomini olgan Rotor Fly harbiy versiyasi o'zining fuqarolik prototipidan, birinchi navbatda ekipaji tomonidan, bitta pilotgacha qisqartirilgan va qutqarish tizimining mavjudligi - vintlardek shikastlanganda yoki dvigatel ishdan chiqqanda qurilmani yumshoq tushirishga qodir parashyut bilan ajralib turadi. zamin. Ultralight vertolyoti ilg'or armiya bo'linmalari manfaatlarini ko'zlab yaqin qidiruv uchun ishlatilishi taxmin qilinmoqda. Buning uchun mashina erni, maqsadli belgilash va aloqa tizimlarini masofadan skanerlash uchun elektron kompleks bilan jihozlangan.

Aslida, "Patrol-LA" ketma-ket ishga tushishga deyarli tayyor, ammo Mudofaa vazirligi buyurtmalar bilan shoshilmayapti. Bu nafaqat inqiroz, balki nemis ishlab chiqaruvchisining Rotex dvigatelini vertolyotga o'rnatilishi bilan ham bog'liq, bu tinch fuqarolar uchun yaroqli, ammo harbiy texnika uchun nomaqbuldir. UMPO mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan, engil va ixcham APD-800 samolyot dvigatelining Rotex rusumidagi analogi hali ham prototip sahnasini tark etmadi. Ammo eng muhimi, boshqariladigan kashfiyot vertolyoti g'oyasini ko'plab harbiy ekspertlar axloqiy jihatdan eskirgan deb bilishadi - dunyoning aksariyat davlatlari armiyalari ko'proq yuk ko'taradigan va uchuvchining hayotiga xavf tug'dirmaydigan uchuvchisiz kashfiyot vositalariga tayanadi.

Va u erda to'rtta qo'l bilan nima qilishyapti?

Hozirda uchta prototip ishlab chiqarilgan, hozirda bu ma'lumot qanchalik haqiqat ekanligini bilmayman. Hammasi yaxshi va sinovlar o'tganligini bilish qiziq, nima uchun ularni jismoniy shaxslarga sotish taklif qilinmayapti?

"Rotorfly" texnik ma'lumotlari
- balandligi: 2.6m
- kengligi: 1,6m
- uzunligi: 5.3m
- uchish vazni - 500 kg.
- strukturaning og'irligi - 250 kg.
- yuk yuki - 200 kg.
- rotorlarning diametri - 6 m
- pichoqlar soni - 2 + 2 \u003d 4
- maksimal tezlik - soatiga 160 km
- kruiz tezligi - soatiga 110 km (ba'zi joylarda ular 140 deb yozadilar, ammo siz 110 ga ko'proq ishonasiz)
- parvoz oralig'i - 480 km gacha (1 yoki 2 yo'lovchiga ega?)
- ko'tarilish balandligi (statik ship) - 2000 m.
- kuchaytirgich - Rotax 912 ULS 4 zarbali, 4 silindrli.
- quvvat - 100 l / s.
- yoqilg'i sarfi: soatiga 12-16 l (maksimal diapazonda 64-70 litr kerak)

Salom! FlightTV efirida - samoga oshiq bo'lganlar uchun dastur! Bizning chiqarilishimiz homiysi, sakkiz kishilik amfibiya La-8 ning taniqli ishlab chiqaruvchisi "Aeroluga" kompaniyasi ikkita ikki kishilik yangi "Borey" amfibiyasini ommaviy ishlab chiqarishni boshladi va birinchi 10 ta mijozga UL va LSA trim darajalarida 85000 dollar evaziga samolyot sotib olishni taklif qiladi. Siz bilan birga studiyada Aleksandr Shvidkin. Salom!

Nima uchun ALC yopiq? Prezident komissiyasida kichik samolyotlar muammosi.

Eng yaxshi avto-giro! Ikkinchi Ustinov kubogi Voskresenskda bo'lib o'tdi.

Xalq vertolyoti! "Rotor" OKB yangi R-33 vertolyotini taqdim etdi.

Qishloq xo'jaligi MVEN kompaniyasining "Fermer-500" samolyot kimyoviy ishlariga tayyor.

Oldindan buyurtma berilmoqda. Ikki amfibiya "Borey" 85000 dollarga to'liq

Aleksandr Shvidkin: Dushanba kuni Moskva yaqinidagi Heliport-Istra vertolyot markazida umumiy aviatsiyani rivojlantirish bo'yicha prezident komissiyasining yig'ilishi bo'lib o'tdi. Komissiyada va uning yonida muhokama qilingan narsalar va bizning umumiy aviatsiyamiz biron bir rivojlanishga ega bo'ladimi, bu Evgeniy Maksimovning hisobotida.

Uchrashuv kun tartibida ikkita mavzu - parvozlar xavfsizligi va aviatsiya xavfsizligini ta'minlash hamda Rossiya sanoat va savdo vazirligining aviatsiya texnikasini yaratish bo'yicha loyihalarini amalga oshirish masalalari muhokama qilindi. Uchrashuvning ikki yarim soatidan ikkitasi birinchi mavzuga bag'ishlandi. Xususan, markaziy federal okrugdagi har bir viloyat hokimiga AON uchadigan barcha joylarni hisoblash vazifasi yuklatildi.

Aleksandr Beglov, Prezidentning Markaziy Federal okrugdagi vakolatli elchisi

Voronej viloyati hukumati ushbu mintaqadagi umumiy aviatsiya inshootlari reestrini tuzdi. Amalga oshirilgan ishlar natijasida 49 ta uchish-qo'nish va vertolyotlar aniqlandi, shundan 2015 yil 1 yanvar holatiga atigi oltitasi qayd etildi.

Komissiya ro'yxatga olinmagan aerodrom egalariga nisbatan qo'llaniladigan sanktsiyalar to'g'risida xabardor qilinmagan, ammo ro'yxatdan o'tmagan saytlar va ruxsatsiz ishlaydigan markazlar to'g'risida ma'lumotlar to'planganini va komissiya natijalariga ko'ra prezidentga takliflar tayyorlanishini aytdi. So'ngra Moskva viloyati gubernatori so'zga chiqib, Moskva viloyatida 15 ta aerodrom va 55 ta vertolyot borligini va ulardan bularning so'nggi 2 yil ichida atigi 3 ta yangi qurilganligi ma'lum bo'ldi. Uning so'zlariga ko'ra, u kichkina samolyotlarga qarshi emas, bu 21-asrdir, lekin barcha shaxsiy uchuvchilar vaqti-vaqti bilan buziladigan qoidalarga rioya qilishlari muhimdir.

Andrey Vorobyov, Moskva viloyati gubernatori

Men misol keltira olaman. Hukumatimiz uyi bitta vertolyotning ro'parasida joylashgan. Va u erda bitta o'qituvchi, men ta'kidlayman, uchuvchi emas, talaba emas, balki bizga doimo aerobatikani ko'rsatadigan o'qituvchi. Shu munosabat bilan, men bizning profil vazirimiz, uni tushunib olish uchun uni Aleksandr Vasilyevich Neradko nomiga xat yozishni taklif qildim. Odamlarning hayotiga tahdid soladigan va parvoz qoidalarini buzganlarni qattiq jazolash kerak, deb hisoblayman.

Keyin, an'anaga ko'ra, jurnalistlardan zalni tark etish so'raldi.

Ishtirokchilarga minnatdorchilik bildirmoqchiman, yig'ilishdan keyin ular sizning oldingizga kelishadi va biz bu erda nima haqda gaplashgan bo'lsalar hammasini aytib berishadi.

So'ngra yig'ilishda kichik samolyotlarning asosiy og'riqli joylari muhokama qilindi, asosiysi mashqlardagi muammolar bo'lib, ular yaxshi obro'ga ega bo'lgan mavjud AEClarning doimiy ravishda yopilishi bilan kuchaymoqda. Aviator lageridagi ba'zi komissiya a'zolari Federal Havo transport agentligi barcha o'quvchilar faqat davlat parvoz maktablarida o'qish uchun o'quv markazlarini qo'llab-quvvatlamoqda, degan taassurotga ega bo'lishdi. Hozir Rossiyada atigi 16 aviatsiya o'quv markazlari mavjud, qolganlari esa keyingi attestatsiyadan o'tish tartibiga qarshi turishlari mumkin

Bu fakt bilan to'qnash keladi. Umuman olganda, hech kim, hatto Federal havo transporti agentligi ham bu borada qaror qilgan. U qandaydir evolyutsion bosqich sifatida taqdim etildi, ammo negadir evolyutsiyadan inqilobiy davrga o'tdi, chunki umumiy aviatsiya uchuvchilarini tayyorlash uchun 5 ta aviatsiya o'quv markazlari mavjud edi. Men bunday suhbatlarni umuman eshitdim, yirik aviatsiya o'quv markazlarining rahbarlari GAni tayyorlashni tashlamoqchi bo'lmoqdalar, chunki bu muammo - "biz qulayapmiz va shuning uchun biz fuqaro aviatsiyasining hodisalari statistikasini o'zgartirmoqdamiz". Endi bu umumiy aviatsiya shunday tartibga solinadiki, biz boshlagan joyga qaytamiz.

Ushbu muammoni hal qilishning bir usuli sifatida Komissiya umumiy aviatsiyadan Federal aviatsiya transport agentligi va transport vazirligida faqat xususiy uchuvchilar bilan shug'ullanadigan alohida kuratorlari bilan alohida tuzilishga olib chiqish imkoniyati masalasini ko'tardi. Masalan, masalan, bu daryo flotida amalga oshiriladi, u erda kichik kemalar uchun davlat inspektsiyasi mavjud.

Keyin samolyot egalariga hujjatlarni rasmiylashtirishning noqulay va qimmat protseduralari, shu jumladan sertifikatlashtirish markazlarining noqonuniyligi, samolyot egalari qonun hujjatlarida to'g'ridan-to'g'ri ko'rsatilmagan sertifikatlashtirish xizmatlari uchun haq to'lashga majbur bo'lganligi to'g'risida savol tug'ildi. Rossiyada uchishga yaroqli sertifikatlarni olish shunchalik uzoq va qiyin jarayonga aylanganki, xususiy uchuvchilar aslida "partizanlar" ga majbur bo'lishgan. Va bunday echimning variantini o'ylab ko'rishni taklif qildilar, shunda SGG olish maksimal 2 hafta davom etdi.

Keyin ular aviatsiya o'quv markazlari masalasiga qaytishdi va aviatsiya o'quv markazining ishi nafaqat boshlang'ich tayyorgarlik, balki uchuvchilarning tayyorgarligi bo'lib, bu parvozlar xavfsizligini oshiradi. Ular, shuningdek, yakka tartibdagi o'qituvchilarga kurslarni o'qitish huquqini beradi, bu esa ASKsiz kursantlarni o'qitish huquqini beradi.

Shuningdek, yig'ilishda o'tgan yili shaxsiy uchuvchilarning DOSAAF aerodromiga kirishlari va ularni birgalikda joylashtirish masalasi muhokama qilindi.

Vladimir Ivanov, Rossiya aviatsiya sportlari federatsiyasi prezidenti

  Bugun ushbu mavzu yana takrorlandi, go'yo moliyaviy qism tufayli kelishilmagan. Menimcha, bu qandaydir buzilish va bu masala qayta ko'rib chiqiladi. Albatta, hamma birgalikda uchib, aerodromlarga qo'nishi kerak - ham DOSAAF, ham umumiy aviatsiya. Va faqat biz barchamiz birgalikda rivojlanib, ucha olamiz.

Keyin yig'ilishda kichik samolyotlarda sodir bo'lgan har qanday voqeaga jazo bilan yondashish sabablari, bu hatto mayda-chuyda hodisalarni yashirishga turtki bo'ladigan sabablar haqida savol tug'ildi. Ta'kidlandiki, yirik aviakompaniyalar amaliyotida jiddiy oqibatlarga olib kelmaydigan voqealarni to'plash va tahlil qilish, bunday ma'lumot uchun ixtiyoriylik va jazo yo'qligi printsipiga asoslanadi. Uchuvchilar ixtiyoriy ravishda xabar bergan voqealar uchun jazolamaslik to'g'risida taklif qabul qilindi. Umuman olganda, avvalgilaridan farqli o'laroq, ushbu uchrashuv umuman konstruktiv tarzda o'tdi.

Sergey Minigulov, shaxsiy uchuvchi, Boshqirdiston Respublikasi DOSAAF raisi

Igor Evgenievichning ta'kidlashicha, Komissiya - biz hech bo'lmaganda biron-bir masalada kelisha oladigan yagona platforma. Va shuning uchun siz muzokara olib borishingiz kerak, nizoga kirishmang va ularning manfaatlarini himoya qiling. Afsuski, ularning manfaatlarini himoya qilish bilan birga. Federal havo transporti agentligi ushbu eksperimentni cheksiz ravishda amalga oshirdi, Transport vazirligi o'z nuqtai nazaridan u erda yaratishga harakat qilmoqda, Rostransnadzor o'z muammolarini ko'rmoqda, prokuror, hamma qonunni buzayotganini ko'radi. Endi tanqidiy massa to'planib qoldi, natijada biror narsa paydo bo'lishi kerak va endi biz, aerodrom egalari sifatida, shunchaki bardosh berishga majburmiz.

Federal havo transporti agentligi uchuvchilarning xohish-istaklarini yoki Rossiyadagi xususiy aviatsiyani tinglaydimi, bundan keyin ham soyaga o'tishga to'g'ri keladi.

Evgeniy Maksimov, Roman Korobkin, FlightTV

Aleksandr Shvidkin: Rossiyadagi giro uchuvchilarning yagona musobaqasi bo'lgan ikkinchi Ustinov kubogi Moskva yaqinidagi Voskresensk aviatsiya markazida bo'lib o'tdi. Kubok ishtirokchilari yakka va jamoaviy chempionatlarda o'zaro bahslashdilar. Tafsilotlar Denis Snetkov hisobotida.

Aleksandr Shvidkin: Kumertau shahridan "Rotor" tajriba-konstruktorlik byurosi MAKSda ilk bor yangi yangilik - R-33 vertolyotini taqdim etdi. Oldingi R-30 modeli bilan taqqoslaganda, o'ttiz uchi kabinaning tashqi va ichki dizaynini, shuningdek parvoz ko'rsatkichlarini sezilarli darajada yaxshilagan. Ammo narx avvalgidek qoldi - 100 000 evro.

Xususiy rotorli vertolyotlar bir yildan ko'proq vaqt davomida xususiy uchuvchilarni kutishgan. Va Rossiyada tez-tez bo'lganidek, yaxshi g'oya sarmoyasiz osilgan. O'tgan yili biz sizga Xitoy sarmoyalari OKB Rotorga kelganligi va buning natijasida R-30 vertolyoti bepul sotuvga chiqarilishi va R-33 rusumidagi model MAKSga Kumertau shahridan olib kelinganligi haqida xabar berdik.

Biz pichoqlarni almashtirdik, vites qutisini biroz o'zgartirdik, redüktör juftligi ham bor, dvigatel o'rnatilishini o'zgartirdik, yangi avionikani joylashtirdik va barchasi bir xil.

Tashqi o'xshashliklar va bir xil tarkibga ega bo'lgan holda deyarli barcha birliklarda o'zgarishlar mavjud. Vertolyotga nemis rotorli pichoqlari, Chexiyaning TR-Elektron qurilmalari o'rnatildi, dvigatel tezligini boshqarish moslamasining yangi versiyasi, tabiiy ravishda o'z-o'zidan ishlaydigan va uchuvchilarning odatlarini hisobga olgan holda, asosiy planshet uchun boshqaruv panelida alohida joy qoldirgan. Oldingi R-30 modelidan farqli o'laroq, Rotax 912 bilan ular bu erda 914 rotakni o'rnatdilar, buning natijasida ular R-33 ning uchish og'irligini 300 kilogrammgacha ko'tarish qobiliyatini 600 kilogrammgacha ko'tarishdi.

Viktor Xribkov, "Rotor" dizayn byurosi bosh direktori

Biz dvigatelni 912-ga emas, balki 914-ga o'rnatdik. U turbo zaryadlangan, yana 15 ta quvvat, lekin eng muhimi, u balandlik ekanligi ayon bo'ldi. Ya'ni, balandligi bilan bu dvigatel kuchini yo'qotmaydi va biz bunday vertolyotda 5,5 kilometrga ko'tarilishni umid qilamiz.

Rotorfly kabinasi ushbu toifadagi vertolyotlar uchun juda kengdir. Yassi zamin va kabinaning uzunligi atigi ikki metrdan ortiq bo'lsa ham, R-33-ni qutqarish yoki sanitariya sharoitida ishlatish uchun imkoniyat mavjud.

Viktor Xribkov, "Rotor" dizayn byurosi bosh direktori

Ikkita uchun qulay, juda qulay jihoz yoki uchtaga ixcham, yoki biz zambil va yolg'onchi odam ikkinchi o'rinda turishi, shuningdek, hamshira ham yon tomonga o'tirishi mumkinligini taxmin qilamiz.

Qulay maydonchalar uchun R-33-ga yangi skvid skidlari o'rnatildi va barcha Rotorfly modellarida xavfsizlik uchun muntazam yuqori tezlikda parashyut tizimi o'rnatildi. Bundan tashqari, maksimal yuk bilan parvoz oralig'i bir xil bo'lib qoldi, ammo Rotor dizayn byurosi ushbu xususiyatni yaxshilash haqida o'ylamoqda.

Viktor Xribkov, "Rotor" dizayn byurosi bosh direktori

Tankda oldingi modelda bo'lgani kabi bir xil, yaxshi, bir nechta konfiguratsiyalar o'zgargan va standart masofa 350 km hisoblanadi. Ammo ushbu vertolyotning yuk ko'tarish qobiliyati kattaroq bo'lganligi sababli, biz 50 kilogrammlik boshqa idishni joylashtiramiz va masofani 600 kilometrga etkazamiz.

95 m benzinda uchadigan yaxshi chet el avtomobilining narxi uchun ultralight ikki kishilik vertolyot, hozirda Rotorfly narx toifasida raqobatchilarga ega emas va xususiy uchuvchilar uchun juda qulaydir. Qolgan narsa, ishlab chiqaruvchilarga Rotorfly Chicks kabi mashhur bo'lishini tilashdir.

Evgeniy Maksimov, Anton Chekrygin, FlightTV

Aleksandr Shvidkin: Ikki yil oldin biz MVEN Qozon kompaniyasining qishloq xo'jaligi yo'nalishi, jumladan, istiqbolli Fermer 500 samolyotining loyihasi haqida gaplashdik va bu erda MAKSda birinchi marta aviatsiya jamoatchiligiga taqdim etildi.

"Fermer-500" kompozitsiyasining uchish og'irligi bir yarim tonnani tashkil etdi, bu avvalgi "Fermer-2" modelidan 400 kilogramm ko'proq. Shu bilan birga, uchish masofasi ahamiyatsiz o'sdi - hatto to'ldirish uchun mo'ljallangan tanklar bilan 250-270 metr, hatto yozgi kimyoviy uchastka sharoitida ham. Kuchaytiriladigan maydonchalar tuproqning mukammal holati haqida tashvishlanmaslik imkonini beradi. Bu maqsadli samolyot va ishlab chiqaruvchi, ehtimol, "kimyogarlarning" barcha talablarini bajara olgan.

Endi qishloq xo'jaligidagi raqobat juda yuqori. Har kim pulni hisoblaydi, aviatsiya kimyoviy ishlarining narxini, gektarning narxini hisobga oladi. Ushbu samolyot sizga yuqori standartlar bilan ishlashga imkon beradi, qanotlari kengroq va unumdorligi yuqori. Aerodinamika nuqtai nazaridan juda yaxshi samolyot chiqdi, u uchuvchanroq. Taksida, ko'rinishi yaxshi, lekin parvoz paytida burun tomchi tushadi va uchuvchi uning oldidagi erni 10 metr masofada ko'radi.

Aerodinamikadan tashqari, samolyot har qanday uchuvchi uchun minnatdor bo'ladigan yaxshi tortishish vazniga ega. Farmer-500 da 540 Likeming o'rnatilgan, bu sizga minimal yuk bilan sekundiga 8 metrgacha terish imkonini beradi. O'rmon bilan chegaradosh joylarda bu faol xavfsizlik uchun yaxshi vositadir. Shuningdek, barcha MVEN samolyotlarida an'anaviy ravishda o'z ishlab chiqarishining spassistemi o'rnatilgan.

Viktor Ermolenko, MVEN kompaniyasining bosh direktori

Ko'p odamlar, nima uchun samolyot parvoz qiladigan parashyut tizimi 5 metr balandlikda? Gap shundaki, parashyut tizimi, parashyut parvarish qilmaydi, tezlikni sekinlashtiradi.

Tizimning umumiy javob vaqti 3-4 sekund. Ammo tormoz parashyuti sekundning o'ndan ikkisidan keyin ishlay boshlaydi va past balandlikda ham tezlikni qisman o'chiradi. Shuningdek, ishlab chiqaruvchi dvigatel va uchuvchi o'rtasida kimyoviy moddalar bo'lgan tankni o'rnatish orqali passiv xavfsizlikka e'tibor qaratdi. Orqa tomonga o'rnatilgan kimyoviy tanklardagi variantlardan farqli o'laroq, qo'shimcha joy uchuvchining hayotini saqlab qolish ehtimolini oshiradi.

Ixtisoslashgan "kimyogar" sifatida "Fermer-500" minimal parvarish bilan ishlab chiqilgan - u faqat har 100 soatda yog'ni o'zgartirishi kerak va benzin bilan yonilg'i quyish mumkin.

Viktor Ermolenko, MVEN kompaniyasining bosh direktori

U 235 ot kuchiga ega Lycaming 540-dan foydalanadi, u deformatsiyalangan, siz avtomobil benzinidan foydalanishingiz mumkin. Ammo, aslida, bu har doim ham yomon - siz samolyotlarda yaxshi, yuqori sifatli benzindan foydalanishingiz kerak. Bu resurslar, chunki benzinda doimo alkogol, efir, oltingugurt bor va bularning barchasi oxir-oqibat keyinga qoldiriladi.

"Fermer-500" xizmatdagi tajribasizlikdan tashqari, ishning samaradorligi uchun qamalgan. Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, er stantsiyasidan foydalangan holda 500 litr ishchi suyuqlikni quyish atigi 3 daqiqa davom etadi. Samolyot ishchi moddalarning katta hajmini ko'tarishga imkon berganligi sababli, o'rnatilgan tankning hajmi etishmayotgan taqdirda, fuselaj tagiga yorug'lik singdirgich ostida qo'shimcha tank joylashtirildi. Bundan tashqari, unga nozullar o'rnatilgan, ulardan foydalanish tezligi soatiga 200 km tezlikka mo'ljallangan.

Viktor Ermolenko, MVEN kompaniyasining bosh direktori

Agar biz ma'lum bir oqim tezligiga erishishimiz kerak bo'lsa, unda bu ma'lum diametrli nozullarni tanlash orqali erishiladi. Agar sizning kimyoviy jihozlaringiz yuqori sifatli, yaxshi bo'lsa, unda siz soatiga 200 kilometr tezlikda uchishingiz mumkin. Ushbu samolyot sizga buni amalga oshirishga imkon beradi. Ular juda yaxshi ishlamaydilar, pol bosimi bor, shundan so'ng u qulflanadi. Sizga kerak bo'lgan joyda suv berish juda muhimdir.

Shu bilan birga, samolyot bir mavsum emasligi uchun ishlab chiqaruvchilar yordamchi vazifalar haqida o'ylaydilar. Masalan, ular tortish uchun qulfni qo'yishdi va kompozitlarga yukni Fermer-500 bir vaqtning o'zida 2 ta gliderni ko'tarish imkonini beradigan tarzda taqsimladilar. Ammo eng qizig‘i shundaki, MVEN kompaniyasi samolyot kimyoviy operatsiyalarida inqilob qilishga va dalalarga dronlar yuborishga qaror qildi.

Viktor Ermolenko, MVEN kompaniyasining bosh direktori

03:16 Samolyotning uchuvchisiz versiyasini yaratish bo'yicha ishlar olib borilmoqda, shu bilan birga, aviatsiya kimyoviy ishlari ham mavjud, ular odatda kunduzi amalga oshiriladi va kechasi ishlarni bajarish qulay, chunki kechasi jim, tunda ko'proq maqbul harorat va shunga o'xshash narsalar uchuvchisiz kompleks, bu sizga soat 03:44 da ishlashga imkon beradi

Hozircha samolyot ishlab chiqilmoqda, yangi "Fermer" kokpitida o'tirgan uchuvchilar ta'kidladilarki, kreslo ajablanarli darajada qulay, kokpitning ergonomikasi va funktsional imkoniyatlari yuqori va samolyotda ishlash qulay bo'ladi.

Evgeniy Maksimov, Anton Chekrygin, Sergey Emelyanov, FlightTV

Bizning relizimiz homiysi AeroVolga kompaniyasi Rossiya xususiy uchuvchilariga 8500 AQSh dollar qiymatida Rotax 912 dvigateli, Dynon 180 kompleksi va Garmin radiostansiyasi bilan ikki kishilik yangi amfibiya Borey sotib olishni taklif qilmoqda. Narx 1-yanvargacha amal qiladi. Birinchi to'lov faqat 10%, samolyotning qabul qilinishi yozning boshida. Aytgancha, dastlabki 6 ta mashina allaqachon Evropaga sotilgan va ulardan bittasi Evropadagi eng go'zal ko'llardan biri - Italiyaning Komo shahriga asoslanadi, u erda siz Boreyda o'qib, amfibiya bilan uchadigan qayiq uchun Evropa litsenziyasini olishingiz mumkin.

Uchuvchiga hech bo'lmaganda biron bir samolyot kerak, parashyutchi parashyutga muhtoj. Hech qanday texnikasiz uchish haqida nima deyish mumkin? Bugun bizning "sharh yo'q" ustunida shamol tunnelidagi havo korpusi ham balet. Va siz bilan xayrlashaman. Agar sizga muammo yoqqan bo'lsa, bizga Facebook-da yoqing va YouTube kanalimizga obuna bo'ling. Studiya Aleksandr Shvidkin edi. Ko'rishguncha!