Jet samolyotlari zamonaviy aviatsiyaning eng kuchli samolyotidir. Birinchi reaktiv qiruvchi
Rossiyani so'nggi ming yillikning eng qiyin paytlaridan birida saqlash vazifasi Iosif Vissarionovich Stalin zimmasiga yuklangan.
Va u bu vazifani sharaf bilan bajardi, mamlakatni va uning hududida yashovchi barcha xalqlarni asrab-avaylab, Rossiyani ilg'or fan va buyuk madaniyat mamlakati qildi. U buni odamlar va moddiy boyliklardan eng kam yo'qotish bilan amalga oshirdi.
Leninistik va Stalinistik davrda jahonning eng nufuzli kuchlari Sovet davlatini parchalashga va SSSR xalqlarini yo'q qilishga qodir emas edilar. Rossiyada G'arb mamlakatlarining ko'plab bosqinchilari, ularning yollanma xizmatchilari, shu jumladan Oq qo'shinlari, mamlakat ichidagi rus dushmanlari va Gitler Evropa tomonidan birlashgan qo'shinlar o'z qabrlarini topdilar.
Bu G'arb Stalini ham, rus xalqini ham, o'zini ham kechira olmaydi.
Urush va urushdan keyingi davrning 30-yillari o'zining ulkan yutuqlari, millionlab odamlarning qahramonligi, Sovet Ittifoqi deb nomlangan kuchning buyukligi bilan o'ziga jalb qiladi.
IN urushdan keyingi vaqt SSSR xalqlarining hayoti qurollanish sohasidagi ulkan yutuqlar tufayli saqlanib qoldi. Ilgari mavjud bo'lgan butun davr mobaynida Rossiya hech qachon shunday kuchli, g'olib Qurolli Kuchlarga ega bo'lmagan, 1942 yil oxiridan beri dunyoning biron bir mamlakatining qurolli kuchlaridan ustun kelgan va dunyodagi eng kuchli bo'lgan. oxirgi kun Sovet Ittifoqining mavjudligi.
1985 yildan beri xoin M.S. Gorbachev tomonidan vayron qilingan bizning armiyamiz va harbiy sanoatimiz shunday xavfsizlik chegarasiga ega edi, 1991 yilda SSSR parchalangunga qadar u eng kuchli bo'lib qoldi. Va bugungi kunda biz Gorbachev va Yeltsin davrida barcha yadroviy qurollarni, barcha raketalarni, samolyotlarni, qurol va tanklarni, barcha qurol ishlab chiqaradigan zavodlarni yo'q qilishga vaqtimiz bo'lmaganligi sababli tirikmiz.
Afsuski, kamchilik Rossiya xalqlarining xavfsizligi Qurolli Kuchlarining holatiga to'liq mos kelishini tushunmaydi. Ammo buni Sovet Ittifoqi rahbarlari yaxshi tushunishgan.
SSSR bir lahzada faqat yaxshi qurollangan, kuchli armiya tufayli mamlakatimiz erkin, mustaqil va bolalarining hayoti va kelajagi uchun tinch bo'lishiga shubha qilmadi.
Urushdan keyingi armiyamizning kuchini tasavvur qilish qiyin. Bu har qanday dushmanni engishga qodir bo'lgan, yaxshi ishlaydigan mexanizm sifatida ishlaydigan ko'p millionli armiya edi. Ammo armiya, agar u o'zining sifat jihatidan yoki dushman qurolidan ustun bo'lgan qurol bilan ta'minlanmagan bo'lsa, o'z mamlakatini muvaffaqiyatli himoya qila olmaydi.
Sovet rahbariyati buni tushundi, mamlakatning kelajagi haqida o'yladi va bizga hujum qilgan dushman bilan urushlarni boshlash bilan bog'liq katta xarajatlarga qaramay, yangi avlod qurolini yaratishga mablag 'ajratdi. Va bizning razvedkamiz tufayli emas, balki urushdan oldin, urush paytida va undan keyin, SSSRda sovet olimlari va muhandislari tomonidan yangi qurol turlari yaratildi.
Bizning razvedkamiz, mening fikrimcha, ishonchli ma'lumotlarni taqdim etish qobiliyatining etishmasligi bilan ajralib turardi. Urushdan oldin u "nemis o'rdaklarini tutdi" va birin-ketin SSSRga hujum qilingan sanalarni nomladi va noto'g'ri ma'lumotlarga berilib, sovet hukumati ishonchini yo'qotdi.
Razvedka nemis qo'shinlarining 1941 yildagi asosiy hujumlari yo'nalishini ko'rsatmagan, ammo nemis qo'shinlarining yarmi Angliyaga hujum qilish niyatida ekanligini ta'kidlab, Manshteyn armiyasining Sevastopoldan Leningradga ko'chirilishini ko'rib, Stalingrad yaqinida o'ralgan nemis qo'shinlari sonini uch baravar oshirganini aniqlay olmadi. 1943 yilda Kursk yaqinida dushman tomonidan asosiy zarba beriladi.
Hatto 1945 yilda, bizning qo'shinlarimiz har bir uy uchun kurashib, Reyxstag tomon yo'l olishganida, razvedka imperator kansleriyasida Gitlerning shtab-kvartirasi borligini bilmagan va shuning uchun bizning qo'shinlarimiz maxsus yuborilgan va Imperial kantslerini ushlab olish uchun yuborilmagan va Gitler ham tirik va o'lik emas. olmadi.
G'arbga Rossiyadan ko'ra ko'proq harakat qiladigan odam fashistlar Germaniyasida eng yuqori hokimiyat tepalarida SSSRning yashirin vakillarini topish haqida yozganligi tasodif emas.
Sovet razvedkasining qudrati haqidagi afsonani G'arb Sovet Ittifoqini yangi harbiy texnika, yadroviy qurol yaratmaganlikda ayblab, G'arb mamlakatlari va ayniqsa Germaniya va AQShning rivojlanishini o'g'irlashda aybladi.
Ushbu afsonalar sovet fanini, bizning olimlarimiz, dizaynerlarimiz, muhandislarimiz, ishchilarimiz, mamlakatimiz rahbarlari, ilmiy jamoalar va ishlab chiqarish korxonalarini obro'sizlantirish uchun o'ylab topilgan va ixtiro qilinmoqda. Ushbu afsonalarsiz AQSh Qo'shma Shtatlar ilm-fan va ishlab chiqarish sohasidagi ruslar boy G'arb mamlakatlariga nisbatan ko'proq qobiliyatga ega ekanligini va sotsialistik tizim kapitalistik tuzumdan ko'ra samaraliroq ekanligini tan olishlari kerak edi.
Darhaqiqat, sovet dizaynerlari va olimlari urush davrida allaqachon tubdan yangi narsani yaratish ustida ish olib borishgan harbiy texnika. Ushbu turdagi uskunalardan biri turbojetli dvigatellari bo'lgan samolyotlar yoki ular deyilganidek reaktiv samolyotlar edi.
Yakovlev Dizayn byurosi Ikkinchi Jahon Urushining eng mashhur, eng engil va boshqariladigan qiruvchi - Yak-3ning dizaynini yaratdi. 1946 yil 24 aprelda mamlakatimizda birinchi bo'lib Yakovlev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan Yak-15 reaktiv qiruvchi samolyotining birinchi parvozi bo'lib o'tdi. 1946 yil 24 aprelda A. I. Mikoyan va M. I. Gurevich MiG-9 tomonidan ishlab chiqilgan Sovet Ittifoqi qiruvchi samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ikkala parvoz ham muvaffaqiyatli o'tdi.
24 aprel Sovet reaktiv samolyotining tug'ilgan kuni edi. Ammo mamlakatda deyarli hech kim ushbu muhim kun haqida bilmaydi, chunki ommaviy axborot vositalarida ajdodlarimiz erishgan yutuqlarni avlodlardan yashirishadi. 1946 yil 18 avgustda, SSSR havo floti kuni, har ikkala samolyot Tushinodagi paradda namoyish etildi.
1946 yil 7-noyabrga qadar Qizil maydon ustidan o'tkazilgan parad uchun 30 ga yaqin mashina tayyorlandi, ammo ob-havo sharoiti tufayli parad bekor qilindi va faqat 1947 yil 1-mayda mamlakatning birinchi reaktiv samolyotlari Qizil maydon ustidan birinchi marta uchib o'tdi. Uchadigan samolyotlar tizimining shitirlagan ovozini minglab moskvaliklar va poytaxt mehmonlari katta hayajon bilan kutib olishdi.
SSSR reaktiv bombardimonchi samolyotlarni yaratishda orqada qolmadi. 1949 yil fevral-aprel oylarida davlat sinovlari o'tkazildi va OKB S.V. Ilyushin tomonidan ishlab chiqilgan Il-28 bomba bombasi ommaviy ishlab chiqarishga yuborildi.
Urushdan keyingi Sovet aviatsiyasining ramzi 1947 yil oxirida havoga uchirilgan MiG-15 qiruvchi samolyoti edi. 1948 yilda, ushbu ajoyib mashinani ommaviy ishlab chiqarish boshlandi, bu AQSh jangchilarining barcha turlaridan ustun keldi.
AQSh SSSRga qarshi atom bombalarini ishlatishni qo'rqitdi, u zenit mudofaasi va MiG-15 qiruvchi samolyotlari Sovet Ittifoqi shaharlariga etib bormaydi, deb aytishga asos bor edi. Bizning Havo Kuchlarimiz Sovet xalqining tinch mehnatini himoya qilish qobiliyatini 1950 yil 25 iyunda Koreyada AQSh tomonidan boshlangan urush orqali namoyish etdi.
Sovet MiG-17 qiruvchisi 1953 yil 20-iyun kuni Tushinoda o'tkazilgan paradda ommaviy namoyish etildi, ammo u ham Stalin davrida yaratilgan. U SSSRda gorizontal parvozda ovoz tezligiga erishgan birinchi samolyot bo'ldi.
Samolyotni yaratishda sinovchilar yana misli ko'rilmagan xilma-xillikning dahshatli hodisasiga va aleronlarning sonikaga yaqin tezlikda teskari harakatiga duch kelishdi. Sinov uchuvchisi Sedovning eng yuqori uchish qobiliyati samolyotni saqlab qoldi, chunki samolyot ikkinchi lahzada, uchuvchilarning uchdan bir qismi qolmagan edi. Bizning iqtidorli muhandislarimiz sabablarni aniqladilar va barcha muammolarni bartaraf etdilar.
Yuqori parvoz qobiliyati, ishonchliligi va soddaligi tufayli MiG-17 o'z davrining eng yaxshi jangchilaridan biri deb tan olindi, ayniqsa 1956 yilda Misrdagi janglarda qatnashganidan keyin.
Ajoyib MiG-19 qiruvchisini sinash 1952 yilda Stalin davrida boshlangan. Samolyot deyarli bir yarim soatlik tezlikka erishdi va parvoz paytida ajoyib ko'tarilish tezligiga erishdi - 1,1 daqiqada u 10 kilometr balandlikda uchdi. O'sha paytda dunyoda biron bir samolyot bunday balandlikka ko'tarilmagan edi.
Qurol, raketa va bomba bilan jihozlangan bunday mashinaga ega bo'lganimizdan so'ng, bizning bolalarimiz tinch uxlashlari mumkin edi, chunki samolyot har qanday dushman mashinasini darhol bosib olishga va yo'q qilishga qodir edi. MiG-19 o'zining xorijiy zamondoshlaridan sezilarli darajada ustun edi: F-100, Super-Saber, Starfighter.
Men yana bir samolyotni eslatmoqchiman - 1952 yil 19 iyulda I.V. Stalinning hayotida sinovdan o'tgan va 1955 yil iyulda Tushinoda bo'lib o'tgan aviatsiya festivalida va 1956 yil 1 mayda jamoatchilikka namoyish etilgan Yak-25 Yak-25 ikki baravarli to'siqni ushlab turuvchi moslama. Qizil maydon va Tushinoda.
Har biri 2600 kg og'irlikdagi ikkita AM-5A dvigateliga ega ushbu samolyot A. A. Mikulin tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, bazadan uzluksiz patrul qilish uchun mo'ljallangan edi. U mukammal parvoz-navigatsiya va radar tizimlariga ega edi, bu esa ob-havo sharoitida va turli balandliklarda dushman nishonini ushlashga imkon berdi.
Ushbu samolyot erdagi havo mudofaasi tizimlari bilan birgalikda shimoldan Shimoliy qutb orqali AQShning bizga hujumini oldini oldi. Uzoq Shimolda kam sonli aerodromlarga ega bo'lgan ishchilar uchun bu juda zarur edi. Hammasi bo'lib, 480 Yak-25 samolyoti, asosan kuchli Sokol radarlari yordamida ishlab chiqarildi. Va uning o'rnini egallamaganiga qaramay, N. Xrushchev sovet aviatsiyasining boshlanishini uyushtirib, o'rnini bosadigan Yak-25-ni ayamadi va 1963 yilda uni xizmatdan olib tashladi.
Boshqa noyob mashinani - 1953 yilda parvoz qilgan S.V. Ilyushin Il-40 samolyotini eslamaslik mumkin emas. Ammo 1956 yilda N. S. Xrushchev hujumga uchragan samolyotlarni bekor qilishga qaror qildi va mamlakat ajoyib, ayniqsa zarur piyoda samolyotlarisiz qoldi.
1950 yillarning o'rtalarida OKB P.O. Suxoyning ishi qayta tiklandi. 1955 yil sentyabr oyida SU-7 ning birinchi parvozi bo'lib o'tdi va 1956 yilda SSSRda birinchi marta SU-7 samolyoti tovush tezligidan ikki baravar yuqori tezlikka erishdi. Suxoyning transport vositalari Yakovlevnikiga qaraganda og'irroq va oldingi safdagi bombardimonchi va qiruvchi o'rtasida. Va bu mamlakatning harbiy-havo kuchlariga juda zarur bo'lgan bunday mashina edi.
1959 yil aprel oyida taktik yadro qurolini ko'tarish va past balandlikdan portlatish qobiliyatiga ega bo'lgan SU-7B (SU-7 tomonidan o'zgartirilgan) samolyoti uchib ketdi. 1980-yillarning oxirida barcha modifikatsiyadagi SU-7B M. S. Gorbachev tomonidan xizmatdan chiqarildi.
Ushbu qarorni halokat deb atash mumkin, chunki samolyotlar o'nlab yillar davomida dunyo bo'ylab uchib, uchib yurishlari mumkin. Hatto 1950 yillarning samolyotlari ham normal parvoz ko'rsatkichlariga ega va vaqti-vaqti bilan ta'mirlanib, jihozlar va qurol-yarog'lar yangilanishi bilan mamlakat xavfsizlik xizmatiga uzoq vaqt xizmat qilishi mumkin. Xrushchev o'zining ahmoqligi tufayli vayron qilingan va Gorbachev va Eltsin AQShni mamnun qilish kabi samolyotni yo'q qilish jinoyatdir.
N. S. Xrushchevga 1952 yilda va undan keyingi yillarda R. L. Bartini tomonidan ishlab chiqilgan bombardimonlar - uchadigan qayiqlarni ishlab chiqarishni boshlashga ruxsat bermadi.
Ehtimol, bu holatda Xrushchev to'g'ri, lekin hech bo'lmaganda bitta loyihani aytish kerak.
Bartini tomonidan ishlab chiqarilgan noyob A-57 dengiz sathi tekis, xuddi uchburchak shaklida, taxtadan kesib tashlangan, suv ostida fuselajning bir qismi bor va tepasida u tekis va suv ustida bir oz ko'tarilgan. Shu sababli, okean yuzasida buni sezish qiyin. Uning tezligi soatiga 2500 km, parvoz masofasi 12-14 ming km, uchish massasi 320.000 kg, qurol - og'irligi 3000 kg bo'lgan bitta "244 N" termoyadro bombasi.
U AQSh hududiga etib borishi va qaytib kelishi mumkin edi, ayniqsa 1961 yilda taklif qilingan atom elektr stantsiyasi bilan. U kelajakdagi loyiha haqida taassurot qoldiradi.
G. G. Berievning Dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan dizaynerlik dengiz plitalari haqiqatan ham metalda aks etgan. Birinchi marta 1952 yil may oyining oxirida, ya'ni I.V. Stalinning hayoti davomida 20000 kg og'irlikdagi R-1 reaktiv giproplan suvdan tushdi.
Hatto Amerika Qo'shma Shtatlari P-1-ni dunyodagi birinchi reaktiv parvoz kemasi sifatida tan oldi. Uning asosida 1953 yilda G. M. Berievning Dizayn byurosi yanada rivojlangan dengiz suv havzasini ishlab chiqishga kirishdi va 1956 yil 20 iyunda 48,500 kg og'irlikdagi BE-10 reaktiv dengiz suv havzasini olib chiqdi. U 12 ta jahon rekordini o'rnatdi, shu jumladan tezlik - 912 km / soat va balandligi 14 962 metr va yuk bilan 11997 metr. Bu haqiqatan ham uchadigan kema.
Dizayn va ishlab chiqarish uchun eng qimmat va qiyin bo'lgan narsa, shubhasiz, bombardimonlar edi. Sovet aviatsiya sanoati juda chiroyli samolyotlarni ishlab chiqardi. Menimcha, dunyodagi eng chiroyli samolyot. Ammo 1950-yillarda ishlab chiqarilgan har bir samolyot turi o'zining go'zalligiga ega. Bombardimonlarning go'zalligi alohida va abadiy esda qoladi, chunki bu go'zallikni dahshatli kuch sifatida ko'rish mumkin. Va eng go'zallari 1950 yillarning birinchi yarmida yaratilgan samolyotlardir.
Menimcha, 1950 yillarning eng kuchli samolyoti bosh dizayner V.M.Myasishchevning 3M OKB strategik bombardimoni bo'lgan. Ushbu samolyot 1974 yilda "Men bilan osmon" badiiy filmining boshida juda yaxshi namoyish etilgan edi. 1953 yil 20 yanvarda, Stalinning hayoti davomida M-4 samolyoti (3M samolyot prototipi) havoga ko'tarildi. Keyinchalik, barcha M-4 samolyotlari havo kemalarida yonilg'i quyish uchun tanker samolyotlariga aylantirildi.
1956 yil 26 martda 3M bombardimonchining parvoz sinovlari boshlandi. 3M samolyotining maksimal uchish massasi osilgan tanklarsiz 193 tonna va PTB bilan 202 tonnani tashkil etdi. Havoda bitta yonilg'i quyish bilan parvoz masofasi 15000 km dan oshdi va parvoz davomiyligi 20 soatni tashkil etdi. Bu haqiqatan ham SSSR hududidagi aerodromlardan AQShning nishonlariga hujum qilish uchun qit'alararo samolyot edi.
3M samolyotida va uning modifikatsiyalari bo'yicha yuklarning balandligi va parvoz tezligining 19 ta dunyo rekordlari o'rnatildi. 3M 1985 yilgacha uzoq masofali aviatsiyada xizmat qilgan va keyinchalik Sovet-Amerika strategik hujum qurollarini qisqartirish to'g'risidagi shartnomaga muvofiq yo'q qilingan.
Va bu go'zallikni M. S. Gorbachev o'ldirdi. 3M samolyoti buyuk qit'aning qudratli strategik bombardiri bo'lgan. U ulkan qanotli bo'lib, ulkan qanotlari erga tushadi, uchish uchun yo'naltirilgan, yagona kattaroq va qudratli. Bugungi kunda kesilgan Rossiya, SSSR va AQShdan farqli o'laroq, hech qanday strategik bombardimonchilarni ishlab chiqarmaydi, lekin yangilarini loyihalashtirmaydi.
Ta'kidlash joizki, "Energiya-Buran" tizimini yaratish bilan bog'liq bo'lganida, tizim bloklarini Baykonurdagi yig'ish maydonchasiga havo orqali tashish haqida savol tug'ilganda, ular 3Mni esladilar. Vladimir Mixaylovich Myassev samolyotni qayta tikladi va uni VM-T deb nomladi.
Ikki yil ichida Myasishchev Dizayn byurosi AQShning milliy dasturi bo'lgan B-52 ga o'xshash samolyotni yaratdi. 1980 yilda yukga aylantirilgan 3M BM-T Atlant samolyotlari Energiya-Buran tizimidagi yuklarni tashish uchun 150 dan ortiq parvozlarni amalga oshirdi.
50-yillardagi Sovet Ittifoqining ikkinchi buyuk samolyoti Tu-95 strategik bombardimoni. "95" deb nomlangan bombardimonchi kecha-kunduz, ob-havo sharoitida va dunyoning istalgan nuqtasida kruiz raketalari va muhim statsionar qurollarni bombalash uchun mo'ljallangan edi.
A.N. Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan Tu-95 strategik bombardimonchi samolyotining birinchi nusxasi, shuningdek, 1952 yil 12 noyabrda I.V. Stalin tomonidan mamlakat nazorati ostida uchib ketdi. Samolyotga turboprop (TVD) dvigatellari o'rnatildi, ular yonilg'i sarfini kamligi bilan ajralib turadi, ammo pervanellar va past tezlik tufayli.
Ushbu samolyot strategik raketa-bombardimonlar uchun barcha talablarga javob berdi. Uning parvoz masofasi 15.400 km ni tashkil qildi, maksimal tezlik parvoz - 882 km / soat, uchishning maksimal og'irligi - 172 tonna.
Va 1950-yillarning bombardimonchilari mavzusining yakunida, eng mashhur uzoq masofali bombardimonchi TU-16 haqida gapirish kerak. A.N. Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan Tu-16 samolyoti 1952 yil 27 aprelda, ya'ni Stalin davrida havoga ko'tarildi.
1953 yilda ushbu murakkab mashinani ommaviy ravishda ishlab chiqarish boshlandi va birinchi bombardimonlar mamlakat havo kuchlarining jangovar bo'linmalariga kira boshladi. 1953 yil 1 mayda to'qqiz TU-16 Qizil maydon ustidan o'tdi.
Tu-16 strategik va frontal bombardimonchi o'rtasida o'rta mavqeni egallagan va bombalardan, yadroviy quroldan, kema qarshi raketalardan tashuvchi sifatida, shuningdek, razvedka samolyotlari, patrul, suv osti kemalariga qarshi va boshqa ko'plab harbiy maqsadlarda keng ishlatilgan.
Shtat hududining kattaligi sababli SSSR haqiqatan ham 5800 km parvoz masofasi va maksimal ko'tarilish massasi 79 tonna bo'lgan bunday samolyotga muhtoj edi. 1993 yilda Yeltsin hukmronligi davrida TU-16 rusumidagi samolyotlar Rossiya harbiy-havo kuchlari va dengiz kuchlari xizmatidan olib qo'yildi. G'arb va Sharqning tahdidiga nisbatan biz yanada zaif bo'lib qoldik. Ammo Xitoyda N-6 deb nomlangan TU-16 samolyoti hali ham ishlaydi. Aytishim kerakki, so'nggi 25 yil ichida Rossiyada 3M, TU-95 va TU-16 sinfidagi bitta samolyot ishlab chiqarilmagan.
Stalin davridagi eng zamonaviy reaktiv samolyotlarni sinovdan o'tkazish, aniqlashtirish va ketma-ket ishlab chiqarishni boshlash vaqtlariga e'tibor bering. Dizayn sifati va mashinalarning chiqarilish vaqti hayratlanarli. Stalin davrida samolyotlar ishlab chiqarishda biz mukammallikka erishdik. Samolyotlarni loyihalash va ishlab chiqarishda erishgan natijalarimiz bo'yicha dunyoda biron bir mamlakat erisha olmagan.
Bizda mavjud bo'lgan aviatsiya texnikalari soni mamlakat xavfsizligini ta'minlash uchun zarur bo'lgan darajada edi. Va agar siz ushbu samolyotlarning kamida bitta turini olib tashlasangiz, mamlakatning havo mudofaasida bo'shliq paydo bo'ladi, bu SSSR fuqarolarining xavfsizligi pasayishini anglatadi.
Bundan tashqari, reaktiv strategik aviatsiyani yaratish orqali biz Qo'shma Shtatlarning zaiflashuviga olib keldik va dunyoda Amerikaning ruxsat berishiga chek qo'ydik, shuningdek Sovet Ittifoqini yo'q qilish rejasini amalga oshirish imkoniyatiga ega bo'ldik, ya'ni G'arb mamlakatlarining Rossiyaga qarshi fitna uyushtirish imkoniyatini barbod qildik.
Samolyotlarning aksariyat qismi ishlab chiqarilishi I.V. Stalin (Stalin 1953 yil 5 martda vafot etgan) ostida tashkil etilganligini va N.S.Xrushchev samolyotni loyihalash, sinovdan o'tkazish, ishga tushirish va ishga tushirgandan so'ng o'z mehnatining samarasini ishlatganligini payqash mumkin emas. ommaviy ishlab chiqarish va Xrushchev hukmronligi ostida boshlandi katta partiyalarda havo kuchlari, dengiz, havo mudofaasi kuchlariga kirish uchun.
Uchish ekipaji, askarlar, dengizchilar va ofitserlar Xrushchevni har qanday dushmanni mag'lub eta oladigan juda yaxshi reaktiv samolyoti va Sovet g'alabasining haqiqiy tashkilotchisi uchun maqtashdi. harbiy aviatsiya 1950 yillar, IV Stalin chaqirilmagan.
Albatta, mamlakat aholisining aksariyati bu Xrushchevning aqli va irodasi bilan emas, balki I.V. Stalin va L.P.Beriyaning onalari va Vatan osmonining bu kuchli himoyachilari dunyoga kelganligini tushunishmagan. Dizaynerlar, muhandislar, ishchilar, bo'lim, korxona rahbarlari va boshqalar ham shon-sharafga sazovor bo'lmadi. sovet xalqi mamlakat o'z xavfsizligini ta'minlagan ong va mehnat. Xalq qahramonlarini bilmas edi.
Aytishim kerakki, sovet harbiy aviatsiyasi haqidagi liberal revizionistlar nafaqat yashirin, balki bizning yoshlarimizga ham aniq buzib ko'rsatilmoqda. Mamlakatimizdagi strategik bombardimon 3M OKB V.M.Myasishchev kabi ajoyib samolyot haqida kam odam biladi.
Urushdan keyin fuqarolik samolyotlari hali ham urushgacha bo'lgan samolyotlarga ega edi: LI-2, R-2, PO-2 va boshqalar. Ammo asta-sekin yangi yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarish uchun mablag 'ajratildi.
Pistonli dvigatelli An-2, Il-12, Il-14 yo'lovchi samolyotlari fuqaro aviatsiyasining yangi talablariga javob beradigan ishlab chiqilgan va seriyali ishlab chiqarishga chiqarilgan.
An-2 nafaqat mahalliy aviakompaniyalar uchun yo'lovchi samolyoti, balki dunyodagi eng yaxshi qishloq xo'jaligi samolyotlari edi. Agar u SSSR tomonidan emas, balki AQSh tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lsa, bugungi kunda ham dunyoning aksariyat mamlakatlarida qishloq xo'jaligi ekinlari etishtirilishi mumkin edi. Rossiyada u boshqa mahalliy fuqaro samolyotlari kabi endi ishlab chiqarilmaydi, ammo qolgan mashinalar mamlakat dalalarini qayta ishlashda davom etmoqda. Har yili bu mashinalar kamroq.
Il-12 va Il-14 yo'lovchi samolyotlari Li-2-dan maksimal uchish vazni, qulayligi, burun g'ildiragi va samolyot pistoni samolyotlari muhandisligi sohasidagi ko'plab yutuqlarni loyihalashda ajralib turardi.
Sovet aviatsiya sanoati ham pistonli Mi-1, Mi-4, Ka-15 vertolyotlarini ishlab chiqarishni boshladi.
1955 yilda Il-12, Li-2, An-2 samolyotlari va Mi-4 vertolyotlari hatto Sovet Antarktida ekspeditsiyasida ishlatilgan. Ammo, albatta, urushdan keyingi davrda fuqaro aviatsiyasini rivojlantirish uchun etarli pul Urushdan keyingi davrning eng muhim muammosi davlatni va odamlarni saqlash va ularni tashqi tajovuzkorlardan himoya qilish masalasi edi va buning uchun dushmanlardan kam bo'lmagan harbiy aviatsiya zarur edi.
Leonid Petrovich Maslovskiy
Bizning davrimizda hech kimni texnologik yangiliklar bilan ajablantirishi mumkin emas. Bundan tashqari, endi texnologiyaning rivojlanish sur'ati shunday tezlikka erishdiki, ular ilgari ular ilgari orzu qilmagan edi. Xuddi shu narsa samolyotlarga ham tegishli. Endi turbojet dvigatellari bilan odatiy narsa. Bir paytlar odamlar bunday narsani orzu qilmagan ham.
Dunyodagi birinchi yo'lovchi reaktiv samolyot o'tgan asrning o'rtalarida, aviatsiyani rivojlantirish faol davom etgan paytda paydo bo'ldi. Albatta, Ikkinchi Jahon urushi munosabati bilan, birinchi navbatda harbiy xizmatga alohida e'tibor berildi, shuning uchun u tugaganidan keyin muhandislar va ixtirochilar yo'lovchilar tashuvchilariga qarashdi.
Birinchidan, qanday samolyot ekanligini aniqlaylik. Bu dvigatel reaktiv bo'lgan samolyot.
Uning ishlash printsipi atmosferadan olingan havo aralashmasidan va havoda joylashgan kislorod bilan yonilg'i oksidlanishidan foydalanishdir. Oksidlanish reaktsiyasi tufayli ishlaydigan suyuqlik qiziydi va kengayadi, dvigateldan juda tez chiqariladi va reaktiv kuchlanish hosil bo'ladi.
Birinchi modellar
O'sha paytda yo'lovchilar uchun laynerlarning prototiplariga aylangan samolyotlar ishlab chiqilgan germaniyada va aniqrog'i Uchinchi Reyxda va Buyuk Britaniyada. Bu sohada kashshoflar - nemislar.
Heinkel he 178 - birinchi reaktiv dvigatel samolyoti hisoblanadi. Birinchi marta 1939 yil 27 avgustda sinovdan o'tkazildi. Samolyot juda quvonchli natijalarni ko'rsatdi, ammo Aviatsiya Reyxsministeriyasining yuqori rahbariyati bu texnologiya unchalik qiziq emas deb hisobladi. Ha, keyin asosiy e'tibor aynan harbiy samolyotlar edi.
Inglizlar ham nemislardan ortda qolmadi. Va 1941 yilda dunyo Gloster E.28 / 39 ni ko'rdi. Dvigatel dizayneri Frank Uayt edi.
Gloster E.28 / 39.
Kelajakda aviatsiya qanday yo'l bilan ketishini barchaga namoyish etgan aynan shu prototiplar edi.
Birinchi reaktiv yo'lovchi samolyoti
Yo'lovchilar uchun birinchi reaktiv samolyot britaniyaliklar tomonidan yaratilgan deb hisoblanadi "Kometa-1". U sinovdan o'tdi 1949 yil 27 iyul. U 4 ta turbojetli dvigatelga ega ediva salon mo'ljallangan edi 32 yo'lovchiga. Bundan tashqari, ular o'rnatdilar 2 vodorod periksni oshiruvchi vosita. U Evropa va Afrikadagi magistral yo'llarda ishlatilgan. Masalan, Yoxannesburg bilan yo'l bo'ylab to'xtaydi. Barcha parvoz vaqti edi 23,5 soat.
Keyinchalik Comet-2 va Comet-3 ishlab chiqildi, ammo ular kutilgan natijalarni bajarmadilar va metallning charchoqlari va termoyadroviy quvvatning etarli emasligi sababli to'xtatildi. Va shunga qaramay, ba'zi bir o'zgartirishlar Britaniya havo kuchlari qiruvchilarini loyihalashda ishlatiladi.
Olti yil o'tgach, SSSR TU-104 ni taqdim etdi. Birinchi Sovet reaktiv yo'lovchi samolyoti. Birinchi marta u havoga ko'tarildi 1955 yil 15-iyun. A.N.Tupolev o'z loyihasining asosini oldi reaktiv bombardimonchi TU-16. U shunchaki fuselajni oshirdi, ostidagi qanotni tushirdi va idishni ichiga joylashtirdi Yo'lovchilar uchun 100 o'rindiq. 1956 yildan beri U ommaviy ishlab chiqarishga yo'lga qo'yildi.
Keyingi ikki yil ichida u dunyodagi yagona reaktiv editinch fuqarolarni tashish uchun ishlatilgan. Unda bor edi 2 turbojetli dvigatel. Uning maksimal qiymati tezligi soatiga 950 km ga yetdi va u 2700 km gacha ucha oldi.
SSSR uchun bunday yangiliklarni kiritdi, bortdagi kechki ovqat singari, chiroyli kiyingan styuardessalar va mos uchuvchilar.
Shunga qaramasdan, 4 yil davomida ushbu samolyot bilan bog'liq 37 ta baxtsiz hodisa ro'y berdi. Bu barcha rus samolyotlari orasida eng ko'p avariyalar soni. Buning ajablanarli joyi yo'q N.S. Xrushchev hatto unga murojaat qilishdan bosh tortdi. Ishlab chiqarishdan olib tashlanganiga qaramay, 1979 yilga qadar u hali ham ishlatilgan. parvozlar uchun.
1958 yilda yo'lovchi qatnovlariga qatnadi. U bortga 90 dan 180 tagacha yo'lovchini olib ketishi mumkin edi. Har xil quvvatdagi dvigatellar turli xil modellarga o'rnatildi. Samolyot o'rta va uzoq qatnovlarga mo'ljallangan edi. Biroq, u bilan TU-104 ga qaraganda ko'proq baxtsiz hodisalar bo'lgan.
210-SEVA Caravelle 1.
Dunyo aviatsiyasida katta yutuq frantsuz SE.210 Caravelle 1 ning yaratilishi edi. U ucha boshladi 1959 yildaasosan Frantsiya mustamlakasida, Afrikada. U ham bor edi 2 turbojetli dvigatel, lekin Rolls-Royce, samolyotning dumida. Bu ikkala aerodinamikaning yaxshilanganiga va salon ichidagi shovqin minimallashtirilganiga va havo qabul qilishning ishonchliligi oshishiga olib keldi.
Shuningdek, o'tish yo'li o'sha davrdagi boshqa samolyotlarga qaraganda boshqa tomirda - sigortaning tushadigan qismi ko'rinishida qilingan. Shuningdek, salonda ham yangiliklar mavjud: teshiklar kattalashib, o'tish joylari kengayib bordi. U faqat o'rta masofali marshrutlarda ishlatilgan.
Hammasi bo'lib, ushbu turdagi 12 ta samolyot ishlab chiqarildi, ammo baribir u Boeing bilan raqobatlasha olmadi va keyinchalik ishlab chiqarish to'xtatildi.
Osmonni zabt etgan xayolparastlarga rahmat, bizga sanoat inqilobi davri keldi transport vositasisamolyot chaqirdi.
Dunyoda
Osmonga ko'tarilish uchun nazariy asoslarni bilish kerak. Aynan ular Britaniyalik Jorj Keyli (1773 - 1857) ni ishlab chiqdilar. Olim savolga javob olish uchun butun hayotini aerodinamika asoslariga bag'ishladi: havo maydonini qanday zabt etish kerak? Uning mehnatlari o'z samarasini berdi va 19-asrning boshlarida dunyo "Navigatsiya to'g'risida" ilmiy maqolani ko'rdi. Kayleigh birinchi qurilgan havo transporti qisqa masofalarga parvozlarni amalga oshiradigan hayot hajmi. U shuningdek, kema parvozini rejalashtirdi va K.E.ga rahmat. Tsiolkovskiy, metall qutini sotib oldi. Biroq, Kaylining eksklyuziv g'oyalariga qaramay, uning ishi faqat 20-asrning 30-yillarida mashhurlikka erishdi.
1910 yil Entoni Fokker Spin samolyoti
Herman Fokker, qahva qaynatgichi Entoni Fokkerning o'g'li, otasi vafot etganidan so'ng plantatsiyani boshlamoqchi emas edi. Entoni bolaligida texnologiyani yaxshi ko'rar edi, miniatyurali motorli poezdlarning modellarini yig'ardi. Biroq, poezdlar uning taqdiriga aylanmadi. 1908 yilda Fokker hayotidagi eng muhim voqea - Uilbur Raytning namoyishiy parvozi sodir bo'ldi. O'sha vaqtdan boshlab, yosh ixtirochi o'zining samolyoti loyihasida ishlay boshlaydi va 1910 yilda birinchi "de Spin" osmonga ko'tariladi. Entoni daraxtga qulab tushganida, parvoz qisqa muddatli edi. Ammo bu faqat boshlanish edi. 1911 yilda yosh gollandiyalik olim Fokker Aeroplanbau deb nomlangan o'z kompaniyasini tuzdi va 1915 yilda birinchi qiruvchi samolyot paydo bo'ldi, buning natijasida Germaniya Birinchi Jahon urushi avj oldi. Shunday qilib, Fokker qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarishda kashshof bo'ldi va uning kompaniyasi 1996 yilgacha davom etdi.
Texnik xususiyatlari Spin
Rossiyada. Mojayskiy samolyoti
Rossiya hududida uzoq masofali suzib yuruvchi zobit Aleksandr Fedorovich Mojayskiy tufayli "Aviatsiya" uchuvchisi. Bularning barchasi 1876 yilda stolga osilgan qanotli kema namoyishining parvozlari bilan boshlandi. Peterburg jamoatchiligi ular ko'rgan narsalardan xursand bo'lishdi va bir necha kundan keyin "Kronshtadt Vestnik" gazetasida ajoyib tuzilish haqida maqola paydo bo'ldi.
Dmitriy Ivanovich Mendeleev o'sha paytga qadar butun dunyoda tanilgan Mojayskiyning ixtirosiga qiziqib qoldi. Bu Aleksandr Fedorovichning asosiy sherigi bo'lgan va boshliq komissiyasiga ishongan kishi muhandislik boshqaruvi tajribalar uchun mablag 'ajratish. Biroq, harbiy kafedra tomonidan Rossiyada bunday ixtiroga shubha bilan qarash samolyotni o'z vaqtida to'ldirishga imkon bermadi. Komissiya homiylikni ham to'xtatadi va Mojayskiy, o'z ixtirosiga boshqa odamlarning hujumlaridan o'zini himoya qilish uchun 1880 yilda patent oladi va ishlab chiqaruvchilardan moddiy yordam oladi.
1881 yildan 1886 yilgacha samolyot sinovlari boshlanadi. Eksperimentlarni tasvirlaydigan tarixiy hujjatlar yo'q, ammo jurnallarda eslatmalar mavjud bo'lib, shundan kelib chiqadiki, barcha urinishlar insonni havoda qisqa ushlab turish bilan yakunlandi. Agar Aleksandr Fedorovichga biroz ko'proq vaqt qolganda, ehtimol biz ko'rib turgan samolyotlar oldinroq paydo bo'lgan bo'lar edi. Biroq, o'lim 1890-yillarda samolyot dizaynerining qidiruv faoliyatini to'xtatdi.
Reaktiv tekislik
Qurilish ishlari reaktiv samolyot bir vaqtning o'zida nemis va sovet olimlari ish boshladi. 1937 yilda iste'dodli yosh dizayner A.M. SSSRda yashagan beshik, dastlabki prognozlarga ko'ra, soatiga 900 km tezlikka erishishga yordam beradigan birinchi turbojet dvigatelini yaratishni taklif qildi. Xuddi shu yili, uni yaratish ustida ish boshlandi, ammo to'satdan boshlangan urush ishni to'xtatishga majbur bo'ldi.
Ehtimol shuning uchun Germaniya hammadan oldinda bo'lishga muvaffaq bo'ldi va 1942 yil iyul oyida Me.262 uchib ketdi. Samolyot hujum hujumlari, razvedka va qiruvchi samolyot sifatida xizmat qilganligi sababli tezda mashhurlikka erishdi. Uzoq vaqt davomida o'rmonda joylashgan fabrikalarda jangovar bo'linmalar ishlab chiqarildi. Dastgohlarning tomlari yashil rangga bo'yalgan, bu esa o'simliklarni havodan qidirishga imkon bermadi. 1944-1945 yillarda jami bir yarim mingga yaqin jangovar texnika ishlab chiqarilgan. 870 km / soat tezlikni oshirgan samolyot o'rtacha og'irligi 1500 kg bo'lgan raketalarning maksimal massasi bilan o'rtacha 1050 km parvoz qildi.
Harbiy harakatlar davrida Me.262 modeli 150 ga yaqin samolyotni urdi va 100 ta jangovar birlik yo'qotdi. Biroq, ushbu modelning o'sha davrdagi boshqa samolyotlardan ustunligiga qaramay, Me.262 uchuvchisiz uchuvchini boshqarishning murakkab tizimiga ega edi va urush sharoitlari dvigatelni o'zgartirishga imkon bermadi. Tez-tez uzilishlar va soatiga 800 km tezlikka chiqishda nazoratsiz sho'ng'ish Gitlerni yangi avtomobillarga bo'lgan munosabatini qayta ko'rib chiqishga majbur qildi va ularni ishlab chiqarish dasturi cheklandi.
Me.262 samolyotining texnik xususiyatlari
Birinchi reaktiv yo'lovchi samolyoti Buyuk Britaniyada 1952 yilda paydo bo'lgan. De Havilland DH-106 kometasi ishlashi xavfli edi. Derazalardagi metallning zaifligi 12 ta falokatga olib keldi, natijada DH-106 to'xtatildi.
Ta'rif samolyotlar De Havilland DH-106 kometasi
Yo'lovchi samolyoti
Fuqaro aviatsiyasining onasi - Rossiya. "Ilya Muromets" bomba portlovchi samolyotni havo yo'lovchi kemasiga aylantirgan dizayner Sikorskiy tufayli tug'ildi. "Muromets" ning ichkarisida shinam, ajratilgan, ajratilgan xonalar, isitish bilan yotadigan joy, restoran va hatto hammom bor edi. Yo'lovchi avialayner birinchi marta 1913 yilda osmonga parvoz qildi va 1914 yil fevral oyida 16 nafar havo yo'lovchilari ishtirokida parvoz namoyishi bo'lib o'tdi. Shuningdek, u parvoz oralig'ida rekord o'rnatdi. Ilya Muromets Peterburgdan Kiyevga va orqaga parvoz qilib, yonilg'i quyish uchun faqat bitta qo'nishni amalga oshirdi. Biroq, Birinchi Jahon urushining boshlanishi havo transporti seriyasini rivojlantirish va yanada takomillashtirishni to'xtatdi.
Ford Trimotor Murometsning amerikalik prototipiga aylandi va tarixdagi ikkinchi fuqarolik liniyasi hisoblanadi. Uning yig'ilishi 1925 yildan 1933 yilgacha bo'lgan. Samolyot bortida 8 yo'lovchini qabul qildi va eng ishonchli deb topildi. Bu Ford Trimotorga ishlab chiqarish tugaganidan keyin ham bozorda qolishga imkon beradigan laynerga bo'lgan yuqori ishonch edi.
Supersonik samolyot
Jetlarning paydo bo'lishi tezroq samolyotlar yaratilishiga turtki berdi. Ko'p narsalarga erishish yuqori tezliklar parvoz paytida samoda ustunlikka erishish mumkin edi. Shunday qilib, 1946 yilda Bell Aircraft AQSh harbiy-havo kuchlarining maxsus dasturi asosida Bell X-1 raketa dvigateliga ega tubdan yangi samolyotni yaratdi.
Bell X-1 juda kuchli dvigatel tufayli, o'sha paytda juda katta tezlikka erishdi. Parvozning maksimal 24.400 m balandligida tezligi soatiga 2720 km bo'lgan.
Tovush tezligini aniqlab olish mumkin bo'lgan kema komandiri Charlz Yeager edi. Bell X-1 samolyotlarida jami 80 ta parvoz amalga oshirildi, so`nggi so`nggi 1949 yil yanvarda bo`lib o`tdi. So'nggi parvoz paytida ajratish tezligi 1 minut 40 soniyada 273 km / soat bo'lgan samolyot 7600 m balandlikka ko'tarilib, butun ish davomida rekord ko'rsatkichlarga erishdi.
Bell X-1 samolyotining texnik xususiyatlari
Ko'pincha samolyotning xarakteristikalarini tavsiflashda M. belgisi ishlatiladi, M - bu samolyot tezlashishi mumkin bo'lgan maksimal tezlik. Masalan, Bell X-1 modeli uchun M \u003d 2,5. Bu samolyotning maksimal tezligi soatiga 2500 km ni tashkil qilishi mumkinligini anglatadi.
Har xil turdagi avialaynerlarning paydo bo'lishi tarixini o'rganar ekanmiz, qurilish geografiyasi boshqacha ekanligi ayon bo'ladi. Parvoz qilishni oddiy istagidan boshlab aviatsiya global global raqobatning mavzusiga aylandi. Ko'pchilik uchun imkonsiz bo'lgan narsalarni bajargan olimlar tufayli samolyotlar kundan-kunga takomillashmoqda. Texnologiyaning rivojlanishi bilan dunyo osmonida hukmronlik qilish uchun kurash kuchayadi.
1939 yil 20-iyun kuni Germaniya dizaynerlari tomonidan yaratilgan He.176 eksperimental reaktiv samolyoti birinchi bo'lib parvoz qildi. Ba'zi bir kamchiliklar bilan, Gitlerga qarshi koalitsiya mamlakatlari va Yaponiya tomonidan reaktiv dvigatellar chiqarildi.
1. Birinchi krep
Birinchi reaktiv samolyot Heinkelda 1937 yilda uchirilgan. Va ikki yildan so'ng, He.176 birinchi parvozini amalga oshirdi. Beshta parvozdan so'ng, uning seriyaga kirishga imkoniyati yo'qligi ma'lum bo'ldi.
Dizaynerlar buning uchun 600 kg og'irlikdagi dvigatelni tanladilar, u yonilg'i va oksidlovchi sifatida metanol va vodorod peroksididan foydalanadi. Mashina soatiga 1000 km tezlikni rivojlantiradi deb taxmin qilingan, ammo uni soatiga 750 km tezlikda tarqatish mumkin edi. Katta yonilg'i iste'moli samolyotni aerodromdan 60 km dan ko'proq masofada harakatlanishiga imkon bermadi. Oddiy jangchilarga nisbatan yagona ustunlik 60 m / s balandlikka ko'tarilish edi, bu pistonli dvigatelli mashinalarga qaraganda uch baravar yuqori edi.
He.176 taqdiriga sub'ektiv vaziyat ta'sir qildi - namoyish paytida Gitler samolyotni yoqtirmadi.
2. Birinchi serial
Germaniya hammadan oldinda edi va birinchi ishlab chiqarish reaktiv samolyotini yaratdi. Ular Menga aylandilar.262. U birinchi parvozini 1942 yil iyul oyida amalga oshirgan va 1944 yilda qabul qilingan. Samolyot qiruvchi, bombardimonchi, skaut va hujum hujumi sifatida ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib armiya safiga 1500 ga yaqin transport vositasi kirdi.
Me.262, 8 bosqichli eksenel kompressor, bir bosqichli eksenel turbinasi va 6 yonish kamerasiga ega bo'lgan 910 kgf kuchga ega ikkita Jumo-004 turbojetli dvigatellardan foydalangan.
He.176 dan farqli o'laroq, yoqilg'ini yutib yuborgan Messerschmitt reaktivi juda yaxshi parvoz qobiliyatiga ega bo'lgan mashina edi:
Maksimal tezlik 870 km / soat balandlikda
Parvoz masofasi - 1050 km gacha
Amaliy ship - 12 200 m
Tepaga ko'tarilish tezligi - 50 m / s
Uzunligi - 10,9 m
Balandligi - 3,8 m
Qanotlari - 12,5 m
Qanotning maydoni 21,8 kv.m.
Bo'sh vazn - 3800 kg
Jingalakning vazni - 6000 kg
Qurol-yarog '- 4 dan 30 mm gacha bo'lgan qurol, 2 dan 14 gacha to'xtash joylari; raketa yoki bombalarning og'irligi 1500 kg gacha.
Janglar paytida Me.262 150 samolyotni urib tushirgan. Yo'qotishlar 100 samolyotni tashkil etdi. Ushbu avariya darajasi ko'p jihatdan uchuvchilarni tubdan yangi samolyotni uchishga tayyorlashning etarli darajada tayyorlanmaganligi va resurslari past va ishonchliligi past bo'lgan motor kamchiliklari bilan bog'liq edi.
3. Bir tomonlama chipta
Suyuq harakatlantiruvchi dvigatel Ikkinchi Jahon urushi paytida faqat bitta ishlab chiqarish samolyotida ishlatilgan. Yaponiyada yokosuka MXY7 Ohka uchuvchisiz kamikaze uchun mo'ljallangan. 1944 yil oxiridan urush oxirigacha ularning 825 tasi ishlab chiqarildi.
Samolyot "arzon va quvnoq" tamoyili asosida qurilgan. Kamonda 1,2 tonna ammiak bo'lgan yog'och slayd 10 sekund davomida ishlaydigan va havo kemasini soatiga 650 km tezlikka ko'taradigan uchta suyuq harakatlantiruvchi raketa dvigatellari bilan jihozlangan. Shassi yoki tushirish dvigatellari yo'q edi. Bomba hujumi to'xtatib qo'yilgan Ohkani nishonga ko'rinadigan masofaga etkazgan. Shundan so'ng, raketa dvigateliga o't qo'yildi.
Biroq, bunday sxemaning samaradorligi past edi. Kamikazlar nishonga olinishidan oldin bombardimonchilar Amerika harbiy-dengiz kemalarining lokatorlari tomonidan aniqlangan. Natijada bombardimonchilar va o'q-dorilar bilan to'ldirilgan o'qlar uzoqdan turib yaqinlashayotganda bexosdan o'ldirilgan.
4. Britaniyalik yuz yillik
Gloster Meteor - Ikkinchi Jahon urushi janglarida qatnashgan yagona ittifoqdosh reaktiv samolyot. U o'zining birinchi parvozini 1943 yil mart oyida amalga oshirgan, 1944 yil iyulda Qirollik havo kuchlari bilan xizmat qilgan, 1955 yilgacha bo'lgan, Britaniya harbiy ittifoqchilarining 70-yillarning oxirigacha Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilgan. Jami 3555 ta turli xil modeldagi avtomobillar ishlab chiqarildi.
Urush davrida qirg'inning ikkita versiyasi chiqdi - F. Mk I va F. Mk III. Squadron F. Mk I 10 ta nemis V-1 ni otib tashladi. F.Mk III dushman hududida ularning shaxsiy sirlari tufayli ozod qilinmadi. Va ular Bryussel yaqinida joylashgan Luftfaffning hujumlarini qaytarishlari kerak edi. Ammo 1945 yil fevral oyidan boshlab Germaniya aviatsiyasi faqat mudofaa bilan shug'ullangan. 1945 yil o'rtalariga qadar ishlab chiqarilgan 230 Gloster Meteor-dan faqat ikkitasi yo'qoldi: kuchli bulutli qopqoqqa yaqinlashganda ular to'qnashdi.
LTX Gloster Meteor F. Mk III:
Uzunligi - 12,6 m
Balandligi - 3,96 m
Qanotlari - 13,1 m
Qanotning maydoni 34,7 kv.m.
Uchish vazni - 6560 kg
Dvigatellar - 2TRD
Siqish - 2 × 908 kgf
Maksimal tezlik - soatiga 837 km
Shift balandligi - 13400 m
Aralash - 2160 km
Qurol - 4 ta qurol 30 mm
5. Qo'ng'iroq bilan kechikish
Amerikalik Lockheed F-80 o'q otish yulduzi Evropada harbiy harakatlar tugashidan bir oz oldin - 1945 yil aprelda Britaniya aerodromlariga kelishni boshladi. Jangga vaqt topolmadi. F-80 qiruvchi-bombardimonchi sifatida bir necha yil o'tgach, Koreya urushi paytida keng qo'llanilgan.
Ikkita reaktiv qiruvchi o'rtasidagi tarixdagi birinchi jang Koreya yarim orolida bo'lib o'tdi. F-80 va undan ko'proq zamonaviy transonik Sovet MiG-15. G'alabani Sovet uchuvchisi qo'lga kiritdi.
Jami 1718 birinchi Amerika reaktiv samolyotlari ishlab chiqarilgan.
LTX Lockheed F-80 otishma yulduzi:
Uzunligi - 10,5 m
Balandligi - 3,45 m
Wingspan - 11,85 m
Qanotning maydoni 22,1 kv.m.
Uchish vazni - 5300 kg
Dvigatellar - 1TRD
Siqish - 1 × 1746 kgf
Maksimal tezlik - soatiga 880 km
Tepaga ko'tarilish tezligi - 23 m / s
Shift balandligi - 13700 m
Qator - 1255 km, PTB bilan - 2320 km
Qurol-yarog '- 6 ta 12,7 mm pulemyot, 8 ta boshqarilmaydigan raketa, 2 454 kg bomba.
6. Sovet uslubidagi tender
Birinchi Sovet tajribali BI-1 samolyoti 1941 yil bahorida yigirma kun ishlab chiqilgan va bir oyni tashkil qilgan. LRE ulangan yog'och plakat toza Staxanovyan edi. Urush boshlanganidan keyin samolyotlar Uralsga evakuatsiya qilindi. Va iyul oyida ular sinovni boshladilar. Dizaynerlarning niyatlariga ko'ra, BI-1 soatiga 900 km ga teng tezlikni ishlab chiqishi kerak edi. Ammo taniqli sinovchi Grigoriy Yakovlevich Baxchivandji soatiga 800 km tezlikka yaqinlashganda, samolyot boshqaruvni yo'qotib, erga quladi.
Odatda reaktiv qiruvchi samolyotning yaratilishi faqat 1945 yilda paydo bo'ldi. Va bitta emas, ikkita. Yilning o'rtalariga kelib, ikkita dvigatelli MiG-9 va bitta dvigatelli Yak-15 ishlab chiqarildi. Ular o'sha kuni - 1946 yil 24 aprelda havoga ko'tarilishdi.
MiG-ning harbiy-havo kuchlarida ishlatilishi ko'proq omad keltirdi. Stalin ishtirok etgan ikkita samolyotning xususiyatlarini taqqoslash natijasida Yak-15 samolyotlari uchuvchilarni tayyorlash uchun o'quv samolyotiga aylantirildi.
MiG-9 jangovar transport vositasiga aylandi. Va 1946 yilda u Harbiy-havo kuchlarida harakat qila boshladi. Uch yil ichida 602 ta samolyot ishlab chiqarildi. Biroq, ikkita holat uning taqdiriga katta ta'sir ko'rsatdi, shu sababli MiG-9 to'xtatildi.
Birinchidan, uning rivojlanishi jadal sur'atlarda amalga oshirildi. Natijada 1948 yilgacha samolyot dizayniga muntazam ravishda o'zgartirishlar kiritildi.
Ikkinchidan, uchuvchilar juda shubhali edilar yangi mashina, o'zlashtirish uchun ko'p harakatlarni talab qiladi va hatto kichkina uchuvchi xatolarni ham kechirmaydi. Ular Yak-3 bilan iloji boricha ko'proq Yoq-3ga yaqinroq bo'lib, barchaga tanish edi. Aslida, uning bazasida kerakli minimal burilishlar bilan qurilgan.
1948 yilda nam bo'lgan birinchi reaktiv qiruvchi samolyot o'rnini yanada rivojlangan MiG-15 egalladi.
LTX MiG-9:
Uzunligi - 9,75 m
Qanotlari - 10,0 m
Qanotning maydoni 18,2 kv.m.
Uchish vazni - 4990 kg
Dvigatellar - 2TRD
Siqish - 2 × 800 kg
Maksimal tezlik - soatiga 864 km
Tepaga ko'tarilish tezligi - 22 m / s
Shift balandligi - 13500 m
5000 m balandlikda parvoz davomiyligi - 1 soat
Qurol - 3 ta qurol.
Har doim birinchi bo'lish qiyin, ammo qiziqarli
1943 yil 27 mart kuni ertalab Sovet Ittifoqining birinchi BI-1 qiruvchi samolyoti Sverdlovsk viloyatidagi Koltsovo aviatsiya ilmiy-tadqiqot institutining aerodromidan uchib o'tdi. Maksimal tezlikka erishish uchun ettinchi sinov parvozidan o'tdi. Ikki kilometr balandlikka ko'tarilib, soatiga 800 km tezlikka erishib, 78-soniyada yoqilg'i tugashi bilan kutilmaganda cho'qqiga chiqib, erga qulab tushdi. Rulda o'tirgan tajribali uchuvchi G. Ya Baxchivanji vafot etdi. Ushbu halokat SSSRda suyuq raketa dvigatellari bo'lgan samolyotlarning rivojlanishidagi muhim bosqich edi, ammo ular ustida ishlar 1940 yillarning oxirigacha davom etgan bo'lsa-da, aviatsiyaning ushbu sohasi halokatli yakunga aylandi. Shunga qaramay, bu birinchi muvaffaqiyatli harakatlar bo'lmasa ham, Sovet aviatsiyasi va raketa fanining keyingi keyingi rivojlanish tarixiga jiddiy ta'sir ko'rsatdi.
"Reaktiv samolyotlar davri reaktiv samolyotlar davriga to'g'ri kelishi kerak ..." - jet texnologiyasining asoschisi K.E. Tsiolkovskiyning bu so'zlari XX asrning 30-yillari o'rtalarida haqiqiy timsolni yaratishni boshladi. Shu nuqtada, pistonli dvigatellarning kuchayishi va yanada rivojlangan aerodinamik shakl tufayli samolyot parvozi tezligini yanada oshirish deyarli mumkin emasligi ma'lum bo'ldi. Motorlarni samolyotlarga o'rnatish kerak edi, ularning kuchi dvigatel massasining haddan tashqari ko'payishisiz kuchaytirilishi mumkin emas edi. Shunday qilib, qiruvchi samolyotning uchish tezligini 650 dan 1000 km / soatgacha oshirish uchun piston dvigatelining quvvatini 6 (!) Marta oshirish kerak edi.
Reaktiv dvigatel kichikroq bo'lgan piston dvigatelini almashtirishi kerakligi aniq edi ko'ndalang o'lchamlari, og'irlik uchun ko'proq tortishish berib, yuqori tezlikka erishishga imkon beradi.
Jet dvigatellari ikkita asosiy sinfga bo'linadi: atmosferadan olingan havo orqali yonuvchi kislorodning oksidlanish energiyasini ishlatadigan havo reaktiv dvigatellari va bortdagi ishchi suyuqlikning barcha tarkibiy qismlarini o'z ichiga olgan va har qanday muhitda, shu jumladan havosiz ishlashga qodir raketa dvigatellari. Birinchi turga turbojet (turbojet), pulsatsiyalovchi havo-reaktiv (PuVRD) va to'g'ridan-to'g'ri oqimli havo-reaktiv (ramjet), ikkinchisiga - suyuq raketa (LRE) va qattiq yonilg'i raketasi (TRE) dvigatellari kiradi.
Reaktiv texnologiyalarning birinchi namunalari fan va texnikaning rivojlanish an'analari va aviatsiya sanoatining darajasi juda yuqori bo'lgan mamlakatlarda paydo bo'ldi. Bu, birinchi navbatda, Germaniya, AQSh, shuningdek Angliya, Italiya. 1930 yilda birinchi turbojet dvigatelining loyihasi ingliz Frenk Uayt tomonidan patentga olingan, keyin dvigatelning birinchi ishchi modeli 1935 yilda Germaniyada Xans von Ohain tomonidan yig'ilgan va 1937 yilda frantsiyalik Rene Leduc ramjet dvigatelini yaratish bo'yicha hukumat buyrug'ini olgan.
SSSRda amaliy ish "jet" mavzusida asosan suyuq raketa dvigatellari yo'nalishi bo'yicha olib borildi. SSSRda raketa qo'zg'alishining asoschisi V.P.Glushko edi. U 1930 yilda, o'sha paytda Leningraddagi Gaz Dynamics Laboratoriyasining (GDL) xodimi bo'lib, o'sha paytda qattiq yoqilg'i raketalarini ishlab chiqarish bo'yicha dunyodagi yagona dizayn byurosi bo'lgan, birinchi mahalliy ORM-1 raketa dvigatelini yaratgan. Va 1931-1933 yillarda Moskvada. Jet Propulsion Research Group (GIRD) olim va dizayneri F. L. Zander OR-1 va OR-2 raketa dvigatelini yaratdi.
SSSRda reaktiv texnologiyalarning rivojlanishiga yangi kuchli turtki M.N. Tuxachevskiy 1931 yilda Xalq mudofaa komissarining o'rinbosari va Qizil Armiya qurol-yarog'lari boshlig'i lavozimiga tayinlanishi bilan amalga oshirildi. 1932 yilda Xalq Komissarlari Kengashining "Bug 'turbinasi va reaktiv dvigatellarini, shuningdek reaktiv samolyotlarni ishlab chiqarish to'g'risida" gi qarori qabul qilinishini talab qilgan kishi aynan shu edi. Shundan keyin Xarkov aviatsiya institutida boshlangan ish faqat 1941 yilga kelib A.M.Lyulka tomonidan ishlab chiqilgan birinchi sovet turbojet dvigatelining ishchi modelini yaratishga imkon berdi va 1933 yil 17 avgustda SSSRda 400 m balandlikka etgan birinchi GIRD-09 suyuq raketasining uchirilishiga hissa qo'shdi.
Ammo aniq natijalarning yo'qligi Tuxachevskiyni 1933 yil sentyabr oyida Leningrader, 1-darajali harbiy muhandis I.T. Kleymenov boshchiligidagi GDL va GIRDni yagona Reaktiv Tadqiqot Institutiga (RNII) birlashtirishga undadi. Kelajak uning o'rinbosari etib tayinlandi Bosh dizayner kosmik dastur, ikki yildan keyin 1935 yilda raketa-havo kemalari bo'limi boshlig'i etib tayinlangan Muskovit S.P. Korolev. Va RNII og'ir sanoat xalq komissarligi o'q-dorilarini boshqarishga bo'ysungan bo'lsa ham va uning asosiy mavzusi raketa qobiqlarini (kelajak Katyusha) ishlab chiqish bo'lsa-da, qirolicha Glushko bilan birgalikda qurilmalarning eng foydali tarkibiy sxemalarini, dvigatellar va boshqaruv tizimlarining turlarini, yoqilg'i va materiallarning turlarini hisoblab chiqishga muvaffaq bo'ldi. Natijada, 1938 yilga kelib, uning bo'limida eksperimental boshqariladigan raketa tizimi ishlab chiqilgan bo'lib, bunda suyuq sovutilgan 212 va ballistik 204 uzoq masofali raketalar, giroskopik nazoratga ega raketalar, havo va yer nishonlariga o'q uzish uchun samolyotlar va zenit-aviaga qarshi qattiq yoqilg'i raketalari mavjud. nur va radio nurlari bilan boshqarilishi.
Harbiy rahbariyatning qo'llab-quvvatlashiga erishish va 218 balandlikdagi raketa samolyotini ishlab chiqarishda Korolev bir necha daqiqada yuqori balandlikka chiqishi va himoya qilinadigan ob'ektga parvoz qiladigan samolyotga hujum qilishi mumkin bo'lgan tutqich qiruvchi tushunchasini asosladi.
Ammo 1939 yil 30-iyun kuni germaniyalik uchuvchi Erich Varzits dunyodagi birinchi reaktiv samolyotni Helmut Walter Heinkel He-176 raketa dvigateliga ega bo'lib, soatiga 700 km tezlikka erishdi va ikki oy o'tgach turbojetli dvigatelli dunyodagi birinchi reaktiv samolyot. Heinkel He-178 Hans von Ohain dvigateli bilan jihozlangan, HeS-3 B 510 kg kuchiga va soatiga 750 km tezlikka ega.
1941 yil may oyida Angliyaning "Gloucester Pioner" E.28 / 29 "Uayt W-1" turbofanli dvigatel dizayneri Frank Uayt bilan birinchi parvozini amalga oshirdi.
Shunday qilib, fashistlar Germaniyasi reaktiv poygada peshqadamga aylandi, aviatsiya dasturlaridan tashqari, Verner von Braun boshchiligidagi raketa dasturini Pinemuendedagi maxfiy o'quv poligonida boshladi.
1938 yilda RNII NII-3 deb qayta nomlandi, endi "218-1" qirollik raketasi "RP-318-1" deb nomlandi. Yangi etakchi dizaynerlar, muhandislar A. Shcherbakov, A. Pallo, ORM-65 suyuq qo'zg'aluvchan raketa dvigatelini V.P. Glushko bilan L. S. Dushkin tomonidan ishlab chiqilgan RDA-1-150 azot-kislota-kerosinli dvigatel bilan almashtirdilar.
Va deyarli bir yil sinovdan so'ng, 1940 yil fevral oyida R-318-1-ning birinchi parvozi P 5 samolyotining orqasida amalga oshirildi. Sinov uchuvchimi? P. Fedorov 2800 m balandlikda arqonni echib tashladi va raketa dvigatelini ishga tushirdi. Raketa samolyotining orqasida kichkina pirok patronning buluti paydo bo'ldi, undan keyin jigarrang tutun, so'ng bir metrga yaqin olovli oqim paydo bo'ldi. "RP-318-11" maksimal tezligi soatiga 165 km tezlikni yaratib, cho'qqiga chiqdi.
Ushbu kamtarona yutuq shunga qaramay SSSRga urushdan oldingi aviatsiya kuchlarining "reaktiv klubi" ga qo'shilish imkonini berdi.
Nemis dizaynerlarining muvaffaqiyatlari Sovet rahbariyati e'tiboridan chetda qolmadi. 1940 yil iyul oyida Xalq Komissarlari Kengashi qoshidagi Mudofaa qo'mitasi reaktiv dvigatellar bilan birinchi mahalliy samolyotni yaratishni belgilab beruvchi qaror qabul qildi. Qarorda, xususan, "ulkan yuqori tezlikda stratosferik parvozlar uchun yuqori quvvatli reaktiv dvigatellardan foydalanish to'g'risida" masalalarni hal qilish ko'zda tutilgan.
Luftfaffning Britaniya shaharlariga ommaviy reydlari va Sovet Ittifoqida etarli miqdordagi radar stantsiyalarining yo'qligi muhim ob'ektlarni qamrab olish uchun tutqich qiruvchi vositani yaratish zarurligini ochib berdi, uning loyihasi 1941 yil bahoridan boshlab yosh muhandislar A. Ya.Bereznyak va A.M. dizayner V.F. Bolxovitinovning byurosidan. Ularning Dushkin dvigateli yoki "yaqin qiruvchi" bilan raketalarni tutib olishlari to'g'risida Korolevning taklifi 1938 yilda ilgari surilgan.
Dushman samolyotlari paydo bo'lganda, "yaqin qiruvchi" tezda uchib ketishi kerak edi va yuqori tezlikka va yuqori tezlikka ega bo'lib, birinchi hujumda dushmanni qo'lga olish va yo'q qilish kerak edi, keyin yoqilg'i tugab, balandlik va tezlik zaxirasidan foydalanib, qo'nishni rejalashtirdi.
Loyiha g'ayrioddiy soddaligi va arzonligi bilan ajralib turdi - butun struktura yopishtirilgan kontrplakdan qattiq yog'och bo'lishi kerak edi. Siqilgan havo ta'siri ostida olib tashlangan dvigatel ramkasi, uchuvchi himoya va qo'nish moslamasi metalldan qilingan.
Urush boshlanishi bilan Bolxovitinov barcha OKB-larni samolyotda ishlashga jalb qildi. 1941 yil iyulda dastlabki dizayn tushuntirish xati bilan Stalinga yuborildi va avgust oyida Davlat Mudofaa qo'mitasi Moskvaning havo mudofaasi bo'linmalari uchun zarur bo'lgan tutqichni qurish to'g'risida qaror qabul qildi. Aviatsiya sanoati Xalq Komissariyatining buyrug'iga binoan ushbu mashinani ishlab chiqarish uchun 35 kun ajratilgan.
"BI" deb nomlangan samolyot (yaqin qiruvchi yoki jurnalistlarning so'zlariga ko'ra, "Bereznyak-Isaev") deyarli ishchi chizmalarsiz, uning hayot qismlariga asoslangan holda qurilgan. Fuselage terisi shpon bo'shlig'iga yopishtirilgan, so'ngra ramkaga yopishtirilgan. Keson bir vaqtning o'zida kesson tuzilishining ingichka yog'och qanotiga o'xshash fuselage bilan amalga oshirildi va tuval bilan o'rnatildi. Hatto ikkita o'q-dorilar bilan jihozlangan 90 ta o'qdan iborat ikkita 20 mmlik ShVAK to'p uchun yog'och aravacha ham bor edi. D-1 A-1100 suyuq qo'zg'aluvchan raketa dvigateli sigortaning orqa tomoniga o'rnatildi. Dvigatel sekundiga 6 kg kerosin va kislota iste'mol qildi. Samolyot bortidagi umumiy yoqilg'i ta'minoti 705 kg ni tashkil etdi, dvigatelni deyarli 2 daqiqaga ta'minladi. BI samolyotining taxminiy uchish og'irligi 1650 kg, bo'sh og'irligi 805 kg.
Ekspektorni yaratish vaqtini qisqartirish uchun aviatsiya sanoatining Xalq komissarining eksperimental samolyotlarni qurish bo'yicha o'rinbosari A.S.Yakovlevning iltimosiga binoan BI samolyotining slayderi TsAGI to'la miqyosli shamol tunnelida ko'rib chiqilgan va sinov uchuvchisi B.N. Kudrin aerodromga ko'tarilish va yaqinlashishni boshlagan. . Elektr stantsiyasining rivojlanishi bilan men juda zo'r ish bilan shug'ullanishim kerak edi, chunki nitrat kislota tanklarni va simlarni zanglagan va odamlarga zararli ta'sir ko'rsatgan.
Biroq, 1941 yil oktyabr oyida Dizayn byurosi tomonidan Belimbay qishlog'idagi Uralsga evakuatsiya qilinishi sababli barcha ishlar to'xtatildi. Raketa dvigatellari tizimlarining ishlashini diskvalifikatsiya qilish uchun u erda zamin stendi - yonish kamerasi, BI fazeli, tanklar va quvurlar o'rnatildi. 1942 yilning bahoriga kelib, erni sinash dasturi yakunlandi.
Noyob qiruvchi samolyotning sinov sinovlari kapitan Baxchivanjiga topshirildi, u frontda 65 ta navbatchilik qildi va 5 ta nemis samolyotini urib tushirdi. U ilgari stenddagi tizimlarni boshqarishni o'zlashtirgan.
1942 yil 15-may kuni ertalab rus kosmonavtikasi va aviatsiyasi tarixiga birinchi marta Sovet dvigatelidan suyuq dvigatel bilan parvoz qilish kiritildi. 400 km / soat tezlikda va 23 m / s tezlikda 3 minut 9 soniya davom etgan parvoz barcha ishtirokchilarda katta taassurot qoldirdi. 1962 yilda Bolxovitinov buni esladi: "Biz uchun bu erda turish juda g'alati edi. G'ayrioddiy tezlikni qo'lga kiritgan samolyot erdan 10 soniyadan so'ng uchib ketdi va 30 soniyadan keyin ko'zdan g'oyib bo'ldi. Faqat dvigatelning alangasi qaerdaligi haqida gapirdi. Shunday qilib bir necha daqiqa o'tdi. Yashirmayman, yuzim qimirlab ketdi.
Davlat komissiyasi a'zolari rasmiy aktda "BI-1 samolyotining raketa dvigateli bilan birinchi bo'lib uchishi va uchishi, aviatsiyaning rivojlanishida yangi yo'nalish ochadigan yangi printsip bo'yicha amaliy parvoz qilish mumkinligini isbotladi" deb ta'kidladi. Sinov uchuvchisining ta'kidlashicha, BI samolyotida parvoz odatiy samolyot turlariga qaraganda juda yoqimli va samolyot boshqarish qulayligi nuqtai nazaridan boshqa qiruvchi samolyotlardan ustundir.
Sinovlardan bir kun o'tib, Bilimbayda tantanali yig'ilish va miting bo'lib o'tdi. Prezidium stolining tepasida plakat osilgan: "Yangilarga uchib ketgan uchuvchi kapitan Baxchivanjiga salom!"
Ko'p o'tmay, GKO 20 ta BI-VS samolyotini qurishga qaror qildi, bu erda ikkita quroldan tashqari, kokpit oldida bomba klasteri o'rnatilgan bo'lib, unda har biri 2,5 kg og'irlikdagi o'nta kichkina piyodalarga qarshi bomba o'rnatilgan.
Hammasi bo'lib BI qiruvchi samolyotida 7 ta sinov parvozlari amalga oshirildi, ularning har biri samolyotning eng yaxshi parvoz ko'rsatkichlarini qayd etdi. Parvozlar hech qanday baxtsiz hodisalarsiz amalga oshirildi, faqat qo'nish paytida shassilarga ozgina zarar etkazildi.
Ammo 1943 yil 27 martda 2000 m balandlikda soatiga 800 km tezlikka ko'tarilganda, uchinchi prototip o'z-o'zidan sho'ng'ib ketdi va aerodrom yaqinidagi erga qulab tushdi. Samolyot halokati va sinov uchuvchisi Baxchivanjining o'limi sabablarini o'rgangan komissiya samolyotning eng yuqori cho'qqisida kechikishining sabablarini aniqlay olmadi va soatiga 800-1000 km tezlikda uchadigan hodisalar hali o'rganilmaganligini ta'kidladi.
Falokat Bolxovitinov Dizayn byurosining obro'siga jiddiy zarba berdi - BI-VS ning tugallanmagan tutqichlari yo'q qilindi. Va keyinchalik 1943-1944 yillarda. "BI-7" modifikatsiyasi qanotning uchida harakatlanuvchi dvigatellar bilan ishlab chiqilgan va 1945 yil yanvar oyida uchuvchi B.N. Kudrin "BI-1" dagi so'nggi ikkita parvozni yakunlagan, samolyotda barcha ishlar to'xtatilgan.
Germaniyada raketa qiruvchi kontseptsiyasi eng muvaffaqiyatli bo'ldi, 1939 yil yanvardan boshlab professor A. Lippish va uning xodimlari Germaniya gliderlar institutidan ko'chib o'tgan Messerschmitt kompaniyasining maxsus "L" bo'limida "Project X" - "" ustida ish olib borildi. "aralashtiruvchi" Me-163 "" komet "gidrazin, metanol va suv aralashmasida ishlaydigan suyuq propellant raketa dvigateliga ega. Bu an'anaviy vaznsiz vaznni kamaytirish uchun maxsus trolleybusdan uchib chiqqan va fuselajdan cho'zilib ketgan chang'iga o'tirgan. Sinov uchuvchisi Ditmar birinchi parvozini 1941 yilning avgustida maksimal kuch bilan amalga oshirdi va oktyabr oyida tarixda birinchi marta 1000 km / soat tezlikni engib o'tdi. Me-163 ishlab chiqarilishidan oldin ikki yildan ko'proq vaqt sinovdan o'tdi. Bu 1944 yil may oyidan beri janglarda qatnashgan suyuq suyuqlikli raketa dvigateliga ega bo'lgan birinchi samolyot bo'ldi. 1945 yil fevralgacha 300 dan ortiq tutqichlar otilgan bo'lsa ham, 80 dan ortiq jangovar samolyotlar xizmatda bo'lgan.
Jangovar foydalanish Me-163 qiruvchi samolyoti raketa tutqichi kontseptsiyasining muvaffaqiyatsiz ekanligini ko'rsatdi. Yaqinlashuvning yuqori tezligi tufayli nemis uchuvchilari aniq nishonga olish uchun vaqt topa olmadilar va cheklangan yoqilg'i ta'minoti (atigi 8 daqiqa parvoz) ikkinchi hujumga imkon bermadi. Rejalashtirish uchun yoqilg'i tugab bo'lganidan so'ng, Amerikan jangchilari - Mustang va momaqaldiroqlarni tutib turuvchilar oson o'ljaga aylandi. Evropada harbiy harakatlar tugaguniga qadar Me-163 dushmanning 9 samolyotini urib tushirgan va 14 samolyotini yo'qotgan. Biroq baxtsiz hodisalar va falokatlardan jabrlanganlar harbiy yo'qotishlarga qaraganda uch baravar ko'p bo'lgan. Me-163-ning xavfli emasligi va qisqa masofa Luftwaffe rahbariyatiga boshqa Me-262 va He-162 qiruvchi samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishni boshlash imkonini berdi.
Messerschmitt Me.262 (nemis: Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" - "qaldirg'och")
1941-1943 yillarda Sovet aviatsiyasi sanoatiga rahbarlik. U jangovar samolyotlarning maksimal sonini yalpi ishlab chiqarishga va ishlab chiqarish modellarini takomillashtirishga qaratildi va reaktiv texnologiyalari bo'yicha istiqbolli ishlarni rivojlantirishdan manfaatdor emas edi. Shunday qilib, BI-1 falokati Sovet raketalarini ushlagichlarining boshqa loyihalariga yakun yasadi: Andrey Kostikovning "302", "R-114" Roberto Bartini va "RP" Korolev.
Ammo Germaniya va ittifoqdosh mamlakatlarning ma'lumotlari 1944 yil fevral oyida Davlat Mudofaa qo'mitasini mamlakatda reaktiv texnologiyalarni rivojlantirish bilan bog'liq murosasiz vaziyatni ko'rsatdi. Shu bilan birga, bu boradagi barcha o'zgarishlar endi boshliq Bolxovitinov tayinlangan Jet aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot institutida to'plangan. Ushbu institutda ilgari turli korxonalarda ishlagan reaktiv dvigatel dizaynerlari guruhi yig'ilib, unga M. M. Bondaryuk, V. P. Glushko, L. S. Dushkin, A. M. Isaev, A. M. Lyulka rahbarlik qilishgan.
1944 yil may oyida DQQ reaktiv samolyotlarni qurish bo'yicha keng dasturni o'z ichiga olgan yana bir qaror qabul qildi. Ushbu hujjat Yak-3, La-7 va Su-6 modifikatsiyasini tezlashtiruvchi suyuq harakatlantiruvchi raketa dvigateliga ega, Yakovlev va Polikarpov konstruktorlik byurosida "sof raketa" samolyotlarini, turbojetli dvigatellari bo'lgan "Lavochkin" eksperimental samolyotlarini, shuningdek Mikoyedagi havo reaktiv dvigatelli kompressor dvigatellari bilan qiruvchilarni yaratishni nazarda tutgan. va Suxoy. Buning uchun Suxoy Dizayn byurosida Su-7 qiruvchi qurilmasi yaratildi, unda Glushko tomonidan ishlab chiqilgan RD-1 suyuq reaktiv dvigatel pistonli dvigatel bilan birgalikda ishladi.
Su-7 samolyotlari 1945 yilda boshlangan. RD-1 yoqilganda, samolyot tezligi o'rtacha soatiga 115 km ga oshgan, ammo reaktiv dvigatelining tez-tez ishlamay qolishi sababli sinovlarni to'xtatishga to'g'ri keldi. Shunga o'xshash vaziyat ham rivojlandi dizayn byurolari Lavochkina va Yakovleva. La-7 R eksperimental samolyotlaridan birida tezlatgich parvoz paytida portladi va sinov uchuvchisi mo''jizaviy tarzda qochib qutulishga muvaffaq bo'ldi. Yak-3 RDni sinovdan o'tkazishda sinov uchuvchisi Viktor Rastorguev soatiga 782 km tezlikka erishishga muvaffaq bo'ldi, ammo parvoz paytida samolyot portladi va uchuvchi halok bo'ldi. Tez-tez sodir bo'ladigan baxtsiz hodisalar "RD-1" samolyotlarining sinovlari to'xtatilishiga olib keldi.
Ulardan biri qiziqarli loyihalar raketa dvigateliga ega bo'lgan tutqichlar 1944 yil oxirida mutlaqo unutilgan samolyot dizayneri A. S. Moskalev tomonidan ishlab chiqilgan yuqori ovozli (!) qiruvchi RM-1 yoki SAM-29 loyihasi edi. Samolyot uchuvchi qanot sxemasi bo'yicha uchburchak shaklga ega bo'lib, uchi uchi uchida uchuvchi uchuvchi shaklda ishlab chiqarilgan va uning rivojlanishida Sigma va Strela samolyotlarini yaratishda urushdan oldingi tajribadan foydalanilgan. RM-1 loyihasi quyidagi xususiyatlarga ega bo'lishi kerak edi: ekipaj - 1 kishi, power Point - "RD2 MZV" 1590 kg og'irlikdagi, qanoti 8,1 m va maydoni 28,0 m2, uchish og'irligi 1600 kg, yuqori tezligi 2200 km / soat (va bu 1945 yilda bo'lgan!). TsAGI RM-1 ning qurilishi va parvoz sinovlari Sovet aviatsiyasining kelajakdagi rivojlanishidagi eng istiqbolli yo'nalishlaridan biri deb hisoblagan.
1945 yil noyabrda RM-1ni qurish to'g'risidagi buyruqni vazir A. I. Shaxurin imzolagan, ammo 1946 yil yanvarda RM-1ni qurish buyrug'i Yakovlev tomonidan bekor qilingan. Xuddi shunga o'xshash Cheranovskiy BICH-26 (Che-24) "uchuvchi qanot" rulga asoslangan va o'zgaruvchan supurgi qanotiga asoslangan qiruvchi loyihasi ham bekor qilindi.
Urushdan keyingi nemis kuboklari bilan tanishish, mahalliy reaktiv samolyotsozlik rivojlanishidagi sezilarli kechikishni aniqladi. Bo'shliqni qisqartirish uchun Germaniya JUMO-004 va BMW-003 dvigatellaridan foydalanishga qaror qilindi, shundan so'ng ular asosida o'zlarini yaratishga qaror qilindi. Ushbu dvigatellar "RD-10" va "RD-20" deb nomlandi.
1945 yilda ikkita RD-20 rusumli MiG-9 qiruvchi samolyotini qurish vazifasi bilan bir vaqtda Mikoyan Dizayn byurosiga RD-2 M-3 V raketa dvigateli va soatiga 1000 km tezlikka ega eksperimental tutilish qiruvchi vositasini yaratish vazifasi yuklatildi. Tez orada I-270 ("F") nomini olgan samolyot qurildi, ammo uning keyingi sinovlari turbojetli dvigatel bilan jihozlangan samolyotga nisbatan raketa qiruvchi samolyotning afzalliklarini ko'rsatmadi va ushbu mavzu bo'yicha ishlar to'xtatildi. Kelajakda aviatsiyadagi suyuq harakatlantiruvchi dvigatellar faqat eksperimental va eksperimental samolyotlarda yoki samolyot tezlatgichlari sifatida foydalanila boshlandi.
"... O'sha paytda men ozgina bilgan va tushungan narsalarimni eslash dahshatli. Bugungi kunda ular: "kashfiyotchilar", "kashshoflar" deyishadi. Va biz zulmatda yurib, o'lik pufakchalarni to'ldirdik. Hech qanday maxsus adabiyot, metodologiya yo'q, o'rnatilgan tajriba yo'q. Tosh davri Jet samolyoti. Ikkalamiz ham og'ir ish edik! .. ”- Aleksey Isaev shunday dedi:“ BI-1 ”yaratilishini esladi. Ha, haqiqatan ham, juda katta yoqilg'i iste'moli tufayli, suyuq motorli samolyotlar turbojetalarga abadiy yo'l berib, aviatsiyaga kirishmadi. Ammo aviatsiyada birinchi qadamlarini qo'yganlaridan so'ng, suyuq qo'zg'aluvchan raketa vositasi raketa fanida o'z o'rnini egalladi.
SSSRda urush yillarida bu borada katta yutuq BI-1 qiruvchi samolyotining yaratilishi edi va Bolxovitinovning qo'li ostida bo'lgan va Sovet raketa fani va kosmonavtika kelajak nurlarini jalb qilishga muvaffaq bo'lgan, masalan: Vasiliy Mishin, boshliqning birinchi o'rinbosari. Korolevning dizayneri Nikolay Pilyugin, Boris Chertok - ko'plab jangovar raketalar va uchirish vositalarini boshqarish tizimlarining bosh dizaynerlari, Konstantin Bushuev - "Soyuz" - "Apollon" loyihasi rahbari, Aleksandr Bereznyak - kruiz-raketa dizayneri, Aleksey Isaev - suv osti kemalari va kosmik raketalar uchun raketa dvigatellarini ishlab chiquvchisi. asboblar, Arkhip Lyulka - mahalliy turbojet dvigatellarining muallifi va birinchi ishlab chiqaruvchisi.
I-270 (NATO tasnifi bo'yicha - 11-toifa) - Mikoyan Dizayn Byurosining raketa dvigateliga ega bo'lgan tajribali qiruvchi.
Bahchivanjining o'limi sirini va sirini bilasiz. 1943 yilda TsAGI-da katta tezlikda shamolli T-106 tunneli foydalanishga topshirildi. Darhol yuqori subsonik tezlikda samolyot modellari va ularning elementlari bo'yicha keng qamrovli tadqiqotlar o'tkazishni boshladi. BI modeli, shuningdek, falokat sabablarini aniqlash uchun sinovdan o'tkazildi. Sinov natijalariga ko'ra, "BI" to'g'ridan-to'g'ri qanot atrofida oqimning xususiyatlari va transonik tezlikda to'lib ketishi va samolyotni sho'ng'ishga tushish fenomenining paydo bo'lishi sababli uchuvchi engib bo'lmaydigan hodisa tufayli qulab tushgani aniq bo'ldi. 1943 yil 27 martda "BI-1" avariyasi sovet aviakompaniyalari dizaynerlariga MiG-15 qiruvchi samolyotiga qanot o'rnatish orqali "to'lqin inqirozi" muammosini hal qilishga imkon berdi. 30 yil o'tgach, 1973 yilda Baxchivanji vafotidan so'ng Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi. Yuriy Gagarin u haqida shunday dedi:
"... Gregori Baxchivanjining parvozlari bo'lmaganda, 1961 yil 12 aprel bo'lmagan bo'lar edi." Oradan 25 yil o'tgach, 1968 yil 27 martda Baxchivanji singari 34 yoshida Gagarin ham samolyot halokatida halok bo'lishini kim bilishi mumkin edi. Ular, albatta, asosiy narsani birlashtirdilar - ular birinchi bo'lib kelishdi.