Qaysi 4 guruh hayvonlar faol parvozni o'zlashtirgan. Qushlarning parvozi. Nega samolyot qushdek uchmaydi
Qopqoq uchish Yerdagi eng keng tarqalgan harakatlanish usuli hisoblanadi. U sayyoramizda yashaydigan mavjudotlarning uchdan ikki qismi tomonidan qo'llaniladi. Ammo odam uchun qanot qoqish hali ham amalga oshmagan orzu. Volan yaratish vazifasi nihoyatda qiyin bo'lib chiqdi. Shunday ekzotik samolyotni ishlab chiqish uchun energiya sarflash mantiqiymi? Qushlar bilan raqobat qilishimiz kerakmi?
SAVOLOT YAXSHI, PARVUZI YAXSHI
Dunyoda kamida to'qqiz ming turdagi qushlar va bir yarim millionga yaqin hasharotlar yashaydi. Ular orasida ahamiyatsiz varaqalar ham bor, lekin rekord darajadagi virtuozlar ham bor. Masalan, chumchuq qushlar orasidagi shlyuzdir. Uning tezligi soatiga atigi 20 kilometrni tashkil qiladi. Post kabutar tezroq uchadi. Bir soat ichida u 60 kilometr masofani bosib o'ta oladi, ammo qushlar orasida eng yaxshi uchuvchi - bir yuz qirqdan oshadi.
Qush tinchgina uchadi - bir tezlikda. Dushmandan qutqarildi - parvoz tezligi keskin oshadi. Qushlarning jasorati timsoli bo'lgan mashhur lochin yerdagi o'ljani payqab, soatiga 350 kilometrdan ko'proq tezlikda balandlikdan sho'ng'iydi! Men o'zim ko'rdimki, bu dahshatli havo yirtqichlari o'rmon bo'ylab uzoq vaqt aylanib yurgan va keyin qanotlarini bukib, to'satdan pastga tushib, deyarli daraxtlarning tepalariga tegib, osmonga tik ko'tarilgan.
Faqat aviatsiya tongida qushlar o'sha yillardagi "havo" ni bosib o'tishlari mumkin edi. Keyin va tez orada vaziyat o'zgardi. Samolyotlar qushlarga qaraganda tezroq, balandroq va uzoqroqqa ucha boshladi.
Monino. Markaziy havo kuchlari muzeyi. V. E. Tatlin tomonidan ishlab chiqilgan "Letatlin" volan - samolyot qanotlarini qoqib, 1932 yil. Foydali va haqiqatan ham ishlaydigan narsadan ko'ra ko'proq san'at ob'ektiga o'xshaydi.
Bularning barchasi shunday. Ammo bu erda boshqa faktlar mavjud. Qopqoq qanotlari samolyot qanotlariga qaraganda besh-olti baravar ko'proq ko'tarish qobiliyatiga ega. Qanotlarini qoqib yuradigan mashina samolyotdan bir yarim, ikki baravar, vertolyotdan esa olti, to'qqiz baravar ustunroq bo'ladi. Ko'rinib turibdiki, bu qushlarga o'zlarining ajoyib, o'ta uzoq parvozlarini amalga oshirishga imkon beradi.
Lapwings qo'nmasdan Atlantika okeani ustidan uchadi. Bunday sayohat yuz minglab qanotlarni qoqishdir. Ornitologlarning fikriga ko'ra, o'rtacha shamol bilan lapwings bir kunda 3500 kilometr masofani bosib o'tadi. Kichik qo'shiqchi qushlarning Sahroi Kabir cho'li orqali parvozi 30-40 soat davom etadi. Va shuningdek, oraliq qo'nishsiz.
ALEKSANDR PUSHKIN MAXOLYOTI
Yo'q, shoir emas, balki boshqa Pushkin, bizning zamondoshimiz, muhandis va iste'dodli ixtirochi Aleksandr Nikolaevich. Sankt-Peterburgda yashaydi va ishlaydi. O'zining e'tirofiga ko'ra, u ellik yillik umrining yarmini varaqalar uchun sarflagan.
U bolaligida osmonni orzu qila boshladi, qushlarning parvozini tomosha qilishni yaxshi ko'rardi. U o'zi delfplanlarda ucha boshlaganida, qanotlarni qoqib qo'yish uchun qat'iy, qattiq qoqish algoritmini o'rnatishning iloji yo'qligini, "ikkita bir xil tebranishlar ham yo'q va bo'lishi ham mumkin emas"ligini "orqasi bilan his qildi". Har soniyada siz chayqaladigan parvozga moslashishingiz, sozlashingiz, havoni his qilishingiz kerak.
Shunday qilib, uning boshida g'oya tug'ildi, bu Aleksandr Pushkin ishontirganidek, nihoyat ko'p asrlik muammoni hal qilishga, boshqariladigan volanni yaratishga imkon beradi.
G'oya shundan iboratki, odamning parvozini faqat adaptiv boshqaruv bilan amalga oshirish mumkin. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, qanotlarini qoqib uchish uchun siz ularni qanday urishni bilishingiz kerak. Mashina bilan birlashish kerak, uning qanotlari uchuvchining qo'llarining kengaytmasiga aylanishi kerak.
Hamma qush qanotlarini qanday o'zgartirishini, ularning chastotasi va amplitudasini qanday o'zgartirishini kuzatdi. Ilgari yaratilgan volanlarda mexanik transmissiya dvigateli, bog'lovchi novda-krank mexanizmi bilan bog'langan qanotlar havo muhitining o'zgarishi va uchuvchining niyatlarini hisobga olmasdan, ahmoqona - monoton tarzda to'lqinlanadi.
BUNI O'RGANISH KERAK
"Haqiqiy zarba beruvchi parvozni boshqarish tizimi, - deydi Pushkin, - uchuvchining barcha hissiy qobiliyatlari, mushaklari, vestibulyar apparatlari va sezgilari yordamida qulflangan bo'lishi kerak. Axir, parvoz muhiti - havo okeani - mutlaqo oldindan aytib bo'lmaydi, hamma narsa har soniyada o'zgaradi: shamol, vertikal oqimlar, havo zichligi ... Bunday tartibsizlikda uchish uchun siz to'g'ridan-to'g'ri qanotlarni, atrof-muhitning tebranishlarini "his qilishingiz" kerak - va ularga darhol javob bering.
Bir so'z bilan aytganda, qanotlarini qoqib uchish hech qanday mexanik jarayon emas. Bu xuddi biz yurishni, velosipedda yoki skeytbordda yurishni o'rganganimiz kabi, hali o'rganish kerak bo'lgan buyuk san'atga o'xshaydi. Nega, hatto jo'jalar ham pishib, darhol uchishni boshlamaydilar va ular ham o'rganishadi.
Albatta, insonning o‘z kuchi uchish uchun yetarli emas. Bu uzoq vaqtdan beri aniq. Tabiatda vazni 15-16 kilogrammdan ortiq uchuvchi jonzotlar yo'q. Bu qonunga to'sqinlik qiladi, unga ko'ra parvoz uchun zarur bo'lgan quvvat apparatning o'lchamlari va og'irligi oshishi bilan tez ortadi.
Pushkin - qanotlarini qoqib qo'yadigan pnevmatik haydovchi uchun engil, sodda va itoatkor dvigatel.Boshqaruv uchuvchining barmoqlariga joylashtirilishi kerak. Valflarning tugmachalarini bosib, u o'z xohishiga ko'ra, vaziyatga qarab, tebranishlarning chastotasi va amplitudasini o'zgartiradi.
Aleksandr Nikolaevich volan qurilmasining o'nlab variantlarini ko'rib chiqib, uning fikricha, hozirgacha eng maqbuliga qaror qildi. U o'zining volaniga patent oldi. Ixtiro mashhur "Robotexnika va texnik kibernetika" nodavlat tashkilotini qiziqtirishga muvaffaq bo'ldi.
To'rt oy ichida qanotlari kengligi uch metr va og'irligi 10 kilometr bo'lgan volan modeli qurildi, u haqiqiy avtomobildan uch baravar kichikroq.
Parvozlar uchun qizil-sariq qanotli ushbu model faqat dizaynni sinab ko'rish uchun mo'ljallanmagan. Ammo uchmaydigan samolyot ham katta taassurot qoldirdi va texnik ko'rgazmalarda ikkita oltin medal bilan taqdirlangani bejiz emas.
Biz homiylarni topishga muvaffaq bo'ldik. To'liq o'lchamli volanning qurilishi boshlandi. Afsuski, ishni yakunlab bo'lmadi. Homiylar unga sovuqqonlik qilishdi. Moslashuvchan boshqaruv g'oyasi o'z tarafdorlarini topadi. Ushbu g'oyaning qizg'in tarafdori bo'lgan Moskva muhandisi Boris Dukarevich ham volan uchun dizaynni ishlab chiqdi.
Aleksandr SEDOV
Uchish istagi tiriklarga xosdir. Havoda - erkinlik, nisbatan xavfsizlik. Hasharotlar, qushlar - ular uchun parvoz hayotning butun ma'nosidir. Ammo boshqa hayvonlar haqida nima deyish mumkin? Ma'lum bo'lishicha, ular orasida haqiqiy flayerlar unchalik ko'p emas. Sudralib yuruvchilardan, ehtimol, faqat uzoq vaqtdan beri yo'q bo'lib ketgan pterozavrlar va pterodaktillarni eslash mumkin va shunga qaramay, ular uchun asosiy harakat usuli faol uchish emas, balki sirpanish bo'lganga o'xshaydi. Ammo sutemizuvchilar orasida havo muhiti faqat ko'rshapalaklar chinakam o'zlashtira olgan.
Ular buni o'zlashtirdilar, ammo bu qanday sodir bo'lganligi haligacha sir bo'lib qolmoqda. Yo'q, albatta, ularning parvozining umumiy "mexanikasi" qushlarniki bilan bir xil - qanotlarning ketma-ket zarbalari va zarbalari. Ammo ko'rshapalaklar ajdodlari qanday qilib birinchi marta parvoz qilishgan?
Agar biror narsa aniq bo'lmasa, olimlar ba'zi o'xshashliklarni qidirmoqdalar: shunga o'xshash organizmlar, agar ularga "bog'langan" bo'lsa, maslahat berishi mumkin. Xo'sh, havoning boshqa aholisi haqida nima deyish mumkin?
Arxeopteriksning birinchi qushlari bilan hamma narsa aniq ko'rinadi. Ularning ajdodlari ikki oyoqli, old oyoqlari erkin bo'lgan. Yarim sudralib yuruvchilar-yarim qushlarning tarozilari kattalashgan va tekislangan edi, shuning uchun hayvon daraxt shoxini itarib yuborishi yoki tepadan sakrashi bilan oddiy qanotlarini silkitib, havoda uchib ketishi yoki hatto sirpanishi mumkin edi. Bundan tashqari, tarozilar patlarga, qanotlarning arzimas rudimentlari - haqiqiy qanotlarga va tebranish - parvozga aylandi.
Endi yarasalarga qaraylik. Ularning nimasi sirli? Birinchisi, ularning orqa oyoqlari hech qanday tarzda sakrash uchun moslashtirilmagan. Ushbu oyoqlarda siz teskari osib qo'yishingiz mumkin, ularning yordami bilan magistral yoki devor bo'ylab yuqoriga va pastga yugurishingiz mumkin. Ammo uchish uchun sakrash uchunmi? ... Faraz qilaylik, bu uchuvchi hayvonlarning ajdodlari xuddi uchuvchi sincaplar yoki junli qanotlar kabi boshlangan - ya'ni ular rejalashtirishdan boshlangan. Haqiqatan ham, sichqon shox bo'ylab yuguradi, teskari osilib turadi, yon burmani to'g'rilaydi, ilgaklar va ... va faqat rejalashtirish uchun oyoqlarini yoyish o'rniga, ularni silkita boshlaydi. Bu ishonarli emasmi?
Ammo bu erda yana bir sir paydo bo'ladi. Barcha tirik suzuvchi hayvonlarda old oyoqlaridagi beshlar membranadan ozod bo'lib qoladi. Va bu tushunarli: axir, bu hayvonlar o'lja izlash uchun birinchi navbatda daraxtlar orasidan yugurishlari kerak, ularni rejalashtirish ikkinchi darajali ahamiyatga ega. Ko'rshapalaklarda qanot membranasi nafaqat tananing yon tomonlarini, balki "qo'llarning" deyarli barcha barmoqlarini ham qoplaydi, faqat birinchi barmoq shoxlarga yoki qobiqqa yopishib olish qobiliyatini saqlab qoladi. U bilan qanday kurashish kerak? Axir, agar siz evolyutsiya qonunlariga rioya qilsangiz, ibtidoiy "uchuvchilar" uni uchish vositasi sifatida ishlatishdan oldin interdigital membrananing boshlanishiga ega bo'lishi kerak edi. Biror joyda maslahat topish mumkinmi?
Janubi-Sharqiy Osiyo o'rmonlarida daraxtdan daraxtga sirpanib yura oladigan ikkita g'alati jonzot bor - kaltakesak va ishonmaysiz, qurbaqa. O'zining ajoyib qobiliyatlari uchun "uchib yuruvchi ajdaho" laqabini olgan kaltakesak (uzunligi atigi 40 santimetr bo'lsa ham), bu sudraluvchi qovurg'alar yordamida yoyiladigan teri burmasiga ega. Bu erda sizda uchuvchi sincapning o'xshashligi bor. Va "uchuvchi kopepod qurbaqalari membranalarni cho'zilgan barmoqlariga yoyish orqali rejalashtirishadi. Dastlab, bu membranalar, albatta, qurbaqalarga yarasha suzardi. Ammo, davom eting, mangrov botqoqlarining shilimshiqligidagi amfibiyalar daraxtlarga ko'chib o'tishi bilan ular "uchib ketishdi". Bu sizga hech narsani eslatmaydimi?
Shunday qilib, yarasalarning ajdodlari botqoqli mangrovlarning aholisi bo'lgan degan gipoteza tug'ildi. Albatta, ular deyarli yarim suvli emas edilar - aniqrog'i, daraxtzorlar, lekin oziq-ovqat izlab ular daraxtlardan yopishqoq atalaga tushishlari mumkin edi, ularning yuzasida ular har doim issiqda ko'rinadigan va ko'rinmaydigan har xil mayda umurtqasiz hayvonlarni tutdilar. botqoq suvi. Shunday qilib, botqoqda cho'kib ketmaslik uchun, qo'shni nayzaga borish yoki bir daraxtdan boshqasiga o'tish kerak bo'lganda, barmoqlar orasida membrana paydo bo'ldi. Va keyin - hammasi qurbaqa "stsenariysi" bo'yicha. Ammo qurbaqalar hech qachon uchishni o'rganmagan va ko'rshapalaklar shoxdan suzuvchi dumg'aza ustiga silliq tushish uchun barmoqlarini kengroq yoyish bilan cheklanmagan. Bir payt ular qo'llarini tez-tez silkita boshladilar - va uchib ketishdi ...
Nima haqiqat emas? Balki ... Yoki bu "evolyutsion stsenariyda" haqiqatan ham biror narsa bordir?
Choʻl zebrasi yoki Grevi zebrasi otlar oilasiga mansub sutemizuvchilarning bir turi. Zebra o'z nomini Frantsiya prezidenti Jyul Grevi sharafiga oldi, aynan unga ushbu hayvonning birinchi nusxasi taqdim etilgan. Bu hayvonning vazni 430 kg ga etadi va butun tanasining uzunligi taxminan 3 metrga etadi. Cho'l zebrasi nafaqat eng ...
Eng ibtidoiy marsupiallar, aslida, hali ham sumkasiz edi. Yangi tug'ilgan bolalar sut nipellariga oddiygina yopishgan, birinchi kunlarda ba'zi yalang'och pushti qurtlar kabi osilgan va onaning mo'ynasi ularni yuqoridan qoplagan. Bular faqat Amerikaning janubida saqlanib qolgan mayda, sichqonsimon yoki kalamushga o'xshash opossumlar va senollardir. Yosh o'sgan (ikkigacha ...
Yarim tishli, ehtimol, armadillolarning eng g'ayrioddiylari - bu zirh kiygan hayvonlar yoki aniqrog'i, suyak plitalari va chiziqlaridan yasalgan qisman harakatlanuvchi zanjirli pochta. Zamonaviy armadillolarning o'lchamlari kichik: tana uzunligi bir metrdan oshmaydi, vazni 55 kilogrammgacha. Ammo bir necha million yil oldin yo'q bo'lib ketgan fotoalbom gliptodontlar haqiqiy gigantlar edi: ularning uzunligi 2,5 metrga etdi va bir necha tsentner og'irlikda edi.
Deyarli butun Afrika qit'asida begemotlar suv havzalari yaqinida yashaydi. Hatto Sahroi Kabirning hozirgi suvsiz kengliklarida ham, yaqin vaqtgacha bu hayvonlar eng toza (er osti manbalaridan olingan suv) bilan oziqlanadigan vohalarda keng tarqalgan edi. Ular artiodaktildir, garchi ularning ustunli oyoqlari ko'proq fillarga o'xshaydi. Buning ajablanarli joyi yo'q: keyin. hammasi, katta gippopotamusning vazni 4,5 tonnaga etadi! To'g'ri, Markaziy o'rmonlarning zich o'rmonlarida ...
Pinipedlar uchun dengiz suvi yerdagi osmon bilan bir xil mahalliy elementga aylandi. Shunga qaramay, bu hayvonlar er bilan aloqani yo'qotish xavfi yo'q edi: ularning barchasi, biz eslaganimizdek, yarim suvli. Va sutemizuvchilarning faqat ikkita guruhi - kitsimonlar va sirenalar - juda jiddiy o'zgarishlarga uchragan holda, butunlay suvda yashashga o'tdilar ...
Ammo yon tomonga qaragan ko'zlar ham juda foydali narsadir. Ba'zi hayvonlar uchun bu "qarash" usuli dunyo shunchalik mos keladiki, ular o'zlarining ko'rishlarini durbinli qilishga intilmaydilar. Aksincha, turli xil hiyla-nayranglar tufayli ular o'zlarining periferik ko'rishlarini yaxshilashga muvaffaq bo'lishadi, shunda nafaqat yon tomondan nima qilinayotganini, balki hech bo'lmaganda biroz ko'rish mumkin bo'ladi ...
O'rmon maydonchasida, "sichqonchaning baxtsizligi" yillarida butun er yuzida sichqonchaning teshiklari paydo bo'ladi. Ularning o'rtasida, yaxshi bosib o'tilgan yo'llar bo'ylab, mustamlaka aholisi, kulrang sichqonlar, vaqti-vaqti bilan yugurib ketishadi. Ammo omadingiz bo'lsa, bir lahzaga qanday qilib uzun bo'ynida kichkina to'mtoq bosh, katta ko'zli, tepada jigarrang va ...
Bu olijanob hayqiriq bilan rus knyazlari o'z dushmanlarini ogohlantirib, ularga adolatli kurashda hujum qilishni niyat qildilar. Xuddi shu maqsadda nemis askarlari turium shoxini chalishdi: ular duel bilan zavqlanishni, o'zlarining jasoratlarini ko'rsatishni, eng kuchlilar qatoriga kirishni, mag'lubiyatga uchragan dushmanning dubulg'asidan yurak xonimiga zargarlik buyumlarini olib kelishni yaxshi ko'rardilar. Hayvonot olamining jangchilari ham xuddi shunday yo'l tutishadi. Ularning motivatsiyasi ...
Ko'pchilik Avstraliya qit'asida yashaydigan o'ziga xos hayvonlar haqida bilishadi. Bular marsupiallar, ya'ni o'z bolalarini qorin bo'shlig'idagi "sumkalar" ida ko'taradigan sutemizuvchilardir. Ammo ular bilan bog'liq hayvonlar yashashini kam odam biladi Janubiy Amerika: bular har xil opossumlar - har doim bo'lmasa ham, marsupiallar ham. Va faqat mutaxassislar marsupiallarning maxsus vakillari ekanligini bilishadi ...
Turli hayvonlarda turli xil "quvurlar" mavjud. Masalan, jerboaslar orasida trubkali quloqlari bor: ular tubida aurikulning devorlari birlashtirilib, ular haqiqatan ham naycha hosil qiladi. Afrikada chumolilar bilan oziqlanadigan g'alati hayvon yashaydi, u tishlarining maxsus tuzilishi uchun aardvark deb atalgan. Va Janubiy Amerikada yana bir chumolini sevuvchi bor, uni "quvur tumshug'i" dan boshqa narsa deb atash mumkin emas. VA…
Qanotning eğimli yuzasiga nisbatan gorizontal havo oqimini ko'rib chiqing, agar uning oldingi qirrasi orqa chetidan yuqoriga ko'tarilgan bo'lsa. Shu ma'noda qanot tashuvchi samolyot vazifasini bajaradi. Qanot ustidagi havo oqimi kamroq qarshilikka duch keladi va qanot ostidagiga qaraganda katta tezlikni rivojlantiradi (17.52-rasm). Natijada qanot ustidagi havo bosimi pasayadi, qanot ostida esa ortadi. Bu shunday ko'tarish kuchi . Uning qiymati qanotning o'lchami va shakliga, tananing uzun o'qiga (hujum burchagi) va parvoz tezligiga nisbatan moyillik burchagiga bog'liq. Havoda qushning tanasiga boshqa kuch ta'sir qiladi, u qanotni havo oqimi yo'nalishi bo'yicha orqaga tortishga intiladi; deyiladi frontal, yoki aerodinamik, tortish. Qanotning mexanik samaradorligi uning qarshilikning kichik nisbiy ortishi bilan yuqori ko'tarish qobiliyatiga bog'liq.
Parvozning uchta asosiy turi mavjud: chayqalish, ko'tarilish (siljish) va suzish.
chayqaladigan parvoz
Qanotlari sekundiga ikki marta uradigan kaptar kabi qushlar qanotlari tushirilganda kuchlarining katta qismini rivojlantiradilar. Bu yuqori darajada rivojlangan yiriklarning qisqarishi bilan bog'liq pektoral mushaklar, ular bir uchida humerusga, ikkinchisi esa - sternumning kieliga biriktiriladi. Yerdan ko'tarilayotganda, parvoz boshida qanot deyarli vertikal ravishda tushadi va uning oldingi qirrasi orqa tomondan pastroq bo'ladi. 1-tartibdagi parvoz patlari havo bosimi ostida yuqoriga og'adi. Ular maksimal havo qarshiligini ta'minlash uchun mahkam yopiladi va shuning uchun maksimal ko'tariladi. Keyin, pastga tushganda, qanot oldinga siljiydi va uning oldingi qirrasi yuqoriga og'ib ketadigan tarzda aylanadi. Bu holatda qanot tanani ko'taradigan kuch hosil qiladi. Parvoz patlari orasidan o'tadigan havo ularni ajratishga va ularni egishga intiladi (17.53-rasm).
Qanotning ko'tarilishi qanot hali to'liq tushirilmaganda boshlanadi. Bilakning ichki qismi keskin yuqoriga va orqaga ko'tariladi, qanotning oldingi qirrasi esa orqa tomondan egilgan holatda. Buni son suyagining dorsal yuzasiga va sternumga biriktirilgan kichik ko'krak mushaklari bajaradi. Qanot yuqoriga ko'tarilganda, u bilagida egilib, qo'l shunday aylanadiki, 1-tartibdagi birlamchi qanot qushning tanasi ustida bir oz to'g'rilanguncha keskin orqaga va yuqoriga tortiladi. Bu harakat davomida 1-tartibli volanlar ajratiladiki, ular orasidan havo o'tadi va uning qarshiligi pasayadi. Bu patlarning orqaga harakatlanishi, asosan, qush oldinga siljish uchun foydalanadigan kuchli turtki hosil qiladi. 1-tartibdagi volanlarning eng yuqori nuqtaga ko'tarilishidan oldin ham, ko'krak qafasining katta mushaklari qanotlarini tushirib, yana qisqarishni boshlaydi va butun jarayon takrorlanadi.
Uzoq uchish paytida qanotlarning ishi sezilarli darajada o'zgaradi va erdan ko'tarilganidan ko'ra kamroq energiya talab qiladi. Shu bilan birga, urish unchalik kuchli emas, qanotlari orqaga tegmaydi va oldinga siljish yo'q. yakuniy bosqich qanotlarni tushirish. Qanotlar odatda cho'ziladi va yuqoriga va pastga silkitish bilakda (bilak va bilak suyaklari uchrashadigan joyda) amalga oshiriladi. Qo'lni yuqoriga va orqaga faol o'g'irlash sodir bo'lmaydi - qanot pastki yuzasida havo bosimi natijasida passiv ko'tariladi.
Parvoz oxirida qush tushadi, dumini tushiradi va yoyadi, bu bir vaqtning o'zida tormoz va ko'tarish manbai bo'lib xizmat qiladi. Bu kuch hosil bo'lgandan so'ng, oyoqlar tushiriladi va qush harakatni to'xtatadi. Parvozdagi quyruq ham rul vazifasini bajaradi va qushning barqarorligi yarim doira kanallari ishtirokida asabiy nazorat bilan ta'minlanadi. Ularda qanotlarning shakli va holatini va ularning zarbalari orasidagi nisbatni o'zgartiradigan yordamchi mushaklarni qo'zg'atadigan impulslar paydo bo'ladi.
Turli xil qushlar uchadi turli tezliklar. Bu farqlar qanotlarning shakli va uning parvozdagi o'zgarishlari, shuningdek, chayqalish chastotasi bilan bog'liq. Guruch. 17.54 tez uchuvchilar (masalan, tez uchuvchilar) va sekin (chumchuqlar kabi) qanotlarini solishtirishga imkon beradi.
17.9. Roʻyxat xususiyatlari tez uchib ketishiga imkon beradi.
Parvoz va parvoz
Sirpanish paytida qanotlar tanaga nisbatan 90 ° burchak ostida harakatsiz yoyiladi va qush asta-sekin balandligini yo'qotadi. Qush sirpanishda pastga tushganda, unga tortishish kuchi ta'sir qiladi, bu ikki komponentga ajralishi mumkin, ulardan biri (surish) parvoz chizig'i bo'ylab oldinga yo'naltiriladi, ikkinchisi esa birinchisiga to'g'ri burchak ostida pastga tushadi (17.55-rasm). ). Sirpanish tezligi oshgani sayin, bu ikkinchi kuch kuchayib borayotgan ko'tarilish bilan muvozanatlanadi va surish tortishish bilan muvozanatlanadi va shu nuqtadan boshlab qush doimiy tezlikda sirpanadi. Sirpanish tezligi va burchagi qanotlarning o'lchamiga, shakliga va hujum burchagiga va qushning og'irligiga bog'liq.
Quruqlikda yashovchi qushlar rejalashtirishda gorizontal oqim to'siqlarga (masalan, tog'ga) duch kelganda yuqoriga og'ishganda yoki iliq havo sovuq havo bilan almashtirilganda va ko'tarilganda yuzaga keladigan ko'tariladigan issiqlik havo oqimlaridan foydalanadilar; Bu, masalan, shaharlarda sodir bo'ladi. Yengil tanali, keng qanotli qushlar, masalan, burgutlar va burgutlar termal foydalanishga mohir va asta-sekin kichik doiralarda balandlikka erisha oladi. Balandlikni yo'qotmasdan uchish va hatto toqqa chiqishga ko'tarilish deyiladi.
Da dengiz qushlari, masalan, albatroslar, tanasi va qanotlarining shakli har xil bo'lib, ular turlicha harakatlanadilar (17.56-rasm). Albatrosning katta tanasi va juda uzun tor qanotlari bor va to'lqinlar ustidagi shamol shamollaridan foydalanadi. Shamolga qarshi siljish vaqtida u taxminan 7-10 metr balandlikka ko'tariladi. Keyin u shamolda aylanadi va orqaga egilgan qanotlarda yuqori tezlikda pastga tushadi. Pastga siljish oxirida, albatros bir oz oldinga qanotlari bilan kelayotgan havo oqimiga qaytib, yoyni tasvirlaydi. Qanotlarning bu holati va havoga nisbatan tez oldinga siljishi keyingi tushishdan oldin ko'tarilish uchun zarur bo'lgan liftni ta'minlaydi. Albatros ham to'lqinlar cho'qqilariga parallel ravishda uzoq masofalarni bosib o'tishga qodir; Bunda quruqlikdagi qushlar tog‘ yonbag‘irlari ustidagi soylardan foydalanganidek, u to‘lqinlardan havoning kichik ko‘tarilishidan foydalanadi.
suzuvchi parvoz
Suzib yurganda, qush qanotlarini qoqib qo'yadi, lekin ayni paytda bir joyda qoladi. Qanotlar sekundiga 50 ga yaqin zarbalar qiladi va ular rivojlanayotgan yuqoriga surish tananing og'irligini muvozanatlashtiradi. Suzib yura oladigan qushlarning uchuvchi mushaklari juda kuchli rivojlangan (tana vaznining 1/3 qismi). Ularning qanotlari deyarli har qanday burchakka egilishi mumkin. Parvoz patlarining ko'pchiligi 1-tartibga ega (2-tartibdagi parvoz patlari faqat oltita) va ular tortishish hosil qilish uchun ishlatiladi.
Og'izdagi cum - bu oddiy pozitsiyani saqlab qolish niyatida bo'lgan intim tabiatning aqldan ozgan mashhur takliflaridan biri, buni saytdagi qizlar qilishlari mumkin.
? O'ylab ko'ring turli xil turlari parvoz.Rejalashtirish
Sakrash yoki faol parvozdan dastlabki harakat tezligini olgan hasharot cho'zilgan va biroz tortilgan qo'zg'almas qanotlarida bir oz masofaga ucha oladi (86-rasm).
Siz qo'rqib ketgan chigirtkaning qanday qilib o'tdan sakrab, oldinga va yuqoriga qarab tezlashishini, qanotlarini tez ishlayotganini, so'ng qo'zg'almas qanotlariga tushib, 2-3 metrga uchib, o't ichida g'oyib bo'lishini ko'rishingiz mumkin edi.
Qanotga shoshilayotgan havo Yerning tortishish kuchining bir qismini muvozanatlashtiradigan ko'taruvchi kuch hosil qiladi va tushishni sekinlashtiradi. Kichik o'lchamlari tufayli hasharotlar uzoq vaqt davomida rejalashtira olmaydi.
ko'tarilgan
Havoda yuqoriga ko'tarilgan havo oqimlari mavjud bo'lganda, ko'tarilgan hasharotlar (87-rasm) mumkin. Ular quyosh tomonidan isitiladigan narsalar ustida, shuningdek, shamol to'siq bilan to'qnashganda - devor, tosh, o'rmon chetida hosil bo'ladi. Ko'tarilgan havoda hasharot qanotlarini keng ochadi va ko'tarilgan havo uni yuqoriga ko'taradi. Hasharot oldinga siljish uchun havoni ko'tarish kuchining bir qismini ishlatadi.
Agar biz qanot burunli segment - uchuvchi hasharotning "dvigatel xonasi" ichiga kirsak, biz quyidagi rasmni ko'ramiz. Zalning yon tomonlarida, sobit qavatdan harakatlanuvchi shiftga qadar ikkita qalin ustunlar - dorsal-qorin mushaklari cho'zilgan. Zal bo'ylab shift ostida, ikkita qalin nur kabi, uzunlamasına mushaklar ishlaydi. Ular issiqlik chiqaradilar - ular ishdan juda issiq. Qanotlarni yuqoriga ko'tarish va ularni qaytarib olish uchun dorsal-qorin mushaklari qisqaradi. Ular qanotning ichki uchini bosib turadigan shiftni (ko'krak mintaqasining orqa tomonini) pastga tushiradilar. Qanot yon devorga (tutqichning aylanish o'qi) suyanadi va shuning uchun uning uzoq tashqi uchi ko'tariladi. Uzunlamasına mushaklar bo'shashadi. Qanotni pastga va oldinga tushirish uchun hasharot dorso-qorin mushaklarini bo'shashtiradi va bo'ylama mushaklarni qisqartiradi. Ular shiftni yuqoriga burishadi, qanotning qisqa qo'lini yuqoriga tortadi va uzun qo'l pastga tushadi.
Yirik kapalaklar sekundiga 5 zarba, chigirtkalar - 20 ga yaqin, kalxat kuya - 50 ga yaqin. Ularning parvozi bizga jim bo'lib tuyuladi. Uy chivinlari sekundiga taxminan 100-200 marta urishadi va uning parvozi ba'zida zo'rg'a eshitiladi. Tez-tez qanot urishi bilan hasharotlar uchayotganda (masalan, in
Hasharotlarning qanotlari va parvozi mavhum
Qushlarning parvozini tasniflashning bir necha tamoyillari mavjud. Keling, ulardan ikkitasini ko'rib chiqaylik. Birinchi printsip aerodinamikdir. Unga ko'ra, ular ajralib turadi Parvozning ikkita asosiy turi ko'tarilish va chayqalishdir.
Ko'tarilgan parvoz oddiyroq. Bu ko'tarilish yoki amalda mustahkamlangan qanotlarda ko'tarilgan balandlikni ushlab turishdir. Ilgari, qushlarning havo qoplari ichidagi havo tashqaridan shunchalik issiqroqki, u xuddi issiq gaz kabi issiq havo shari, yuqoriga ko'taradi. Biroq, hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, bu tarzda vazn har bir kilogramm qush vazni uchun faqat 1/12 g ga kamayishi mumkin. Bu, albatta, ko'tarish uchun mutlaqo etarli emas. N. E. Jukovskiy birinchi bo'lib uchayotgan qushning energiya manbai uning tashqarisida - harakatlanuvchi havo energiyasida ekanligini ko'rsatdi. Ma'lumki, quruqlikning turli qismlari har xil tezlikda qiziydi va soviydi. Issiqlikning kuchli vertikal oqimlari isitiladigan sirtlardan ko'tariladi - termal. Ular bulutlar ostidagi baland balandliklarda ayniqsa ahamiyatlidir. U erda ularning tezligi 4-6 m/s ga etadi. Agar qush butunlay tinch havoda qanotlarini ochsa va parashyut bilan pastga tushsa, u holda tushish tezligi botqoq uchun 0,68 m/s, laylak uchun 0,74 m/s, qirg'iy uchun 0,75 m/s, albatros uchun 0 ga teng bo'ladi. 51 m/s. Shu bilan birga, eng engil ko'tarilish ham 0,5-1 m / s tezlikda yuqoriga qarab harakat qiladi. Agar qush bunday oqimda "yiqilib" tushsa, unda u kam balandlikni yo'qotadi yoki yo'qotadi. Agar tez-tez sodir bo'ladigan iliq havo oqimi kuchliroq bo'lsa, qush doimiy ravishda ko'tariladi. . Ushbu turdagi ko'tarilish statik deb ataladi.. Qushlar ko'pincha keng doiralarda ko'tariladi. Issiq mavsumda atmosferada juda ko'p havo "liftlari" mavjud. Uçurtmalar, buzzardlar, martalar ularni ketma-ket ko'p soatlar davomida ishlatishadi. Iordan vodiysining doimiy issiq ko‘tarilayotgan shamollari oq laylaklarning parvoz yo‘lini belgilab beradi, ular bu “marshrut”da yildan-yilga uchrab turadilar. Qushlar odatda bir termal tepadan ikkinchisining pastki qismiga tushadi va keyin u bilan birga ko'tariladi. Shuningdek, ular momaqaldiroq, uylar, kemalar atrofida oqayotgan havoning vertikal oqimlaridan qanday foydalanishni bilishadi. Kema ustuni ustidagi shunday oqimda osilgan chayqalar xuddi ipga bog'langandek, qanotlarini qoqmasdan soatlab unga hamroh bo'ladi. Er yuzida yashovchi odam qushlar uchun suv oqimlari baliqlar uchun bir xil ahamiyatga ega bo'lgan barcha turdagi havo oqimlari haqida noaniq tasavvurga ega.
Ko'tarilishning ikkinchi turi dinamikdir . Bu bir xil bo'lmagan pulsatsiyalanuvchi havo oqimining energiyasi tufayli butunlay tekis maydon bo'ylab harakatlanishdir. Farqlash uning uch turi: qatlam-qatlam esadigan gorizontal shamolda ko'tarilib, shamol tezligi balandlik bilan ortadi; gorizontal kuchli shamolda ko'tarilish; vertikal pulsatsiyalar bilan shamolda ko'tarilish.
Gorizontal shamolda har qanday ko'tarilishning doimiy tezligi bo'lishi mumkin emas. Agar shamol tezligi balandlik bilan ortib borsa, u holda ko'tarilish mumkin. Keyin traektoriyaning ko'tarilish qismi shamolga qarshi, pastga tushadigan qismi esa shamolga qarab amalga oshiriladi. Erdan bunday traektoriya bir-birining ustiga joylashgan va shamol pastga siljigan bir qator halqalar sifatida paydo bo'ladi. Ko'pincha, dengiz ustida chayqalar shunday harakat qiladi.
Shamolda esayotgan gorizontal shamolda, ko'tarilish ham mumkin. Buning uchun qush har doim shamol bilan, tezligi pasayganda va shamolga qarshi, kuchayganda uchishi kerak. Bunday ko'tarilish paytida qushlarning harakatlari dumaloq; Shamolning shamollari etarlicha uzoq, kamida 10 soniya bo'lishi kerak. har.
Uchinchi turdagi dinamik ko'tarilish vertikal pulsatsiyaga ega bo'lgan shamol bilan mumkin, dengiz to'lqinlariga o'xshash narsa, lekin ancha uzoqroq. Ular eng yaxshi uzun tor qanotli qushlar - albatroslar, petrelslar tomonidan qo'llaniladi. Albatros suv yuzasida bo'lsa, odatda shamol kuchsizroq bo'lgan ikkita to'lqin orasiga joylashtiriladi. Keyin shamolga qarshi burilib, o'zi yaratgan lift yordamida 10-15 m balandlikka ko'tariladi. U erda u o'ngga yoki chapga burilib, quyruq yoki yon shamol bilan suvga tushadi va keyin yana bir xil manevrni takrorlaydi. Manevr davri deyarli doimiy.
chayqaladigan parvoz qushning mushak energiyasidan foydalangan holda, u birinchi navbatda tortishish kuchini yaratishga qaratilgan va ko'tarish kuchi tarjima harakati tufayli paydo bo'ladi. Ikkita asosiy yo'l bor chayqaladigan parvoz - harakatlantiruvchi va tebranish va bir nechta qo'shimcha, kamroq tarqalgan. Parvozli qushlarda qanot funktsional jihatdan noaniq bo'ladi: birlamchi boshlang'ichlar surish hosil qiladi, ikkinchi darajalilar esa rulman yuzasi bo'lib xizmat qiladi. Qush qanotlarini kichik amplituda bilan qoqib qo'yadi, qanotlarini ko'targanidan ko'ra sekinroq tushiradi. O'rta va katta qushlar shunday uchadi: chayqalar, qarg'alar, qo'ziqorinlar, kaptarlar va boshqalar.
tebranish parvozi u tez-tez qanot urishi bilan ajralib turadi - sekundiga 30 yoki undan ko'p, zarbaning katta amplitudasi va qanotdagi ikkinchi darajali primerlar maydonining rivojlanmaganligi. Barcha ish qanotning uzun karpal qismiga tushadi va tortishish kuchini engishda davom etadi. Masalan, kichik va juda kichik qushlar shunday uchadi kolibri. Tananing o'qi doimo egilib turadi.
To'lqinga o'xshash yoki pulsatsiyalanuvchi parvoz ko'plab o'tkinchi qushlarga xos xususiyat - starlings va boshqalar, shuningdek chaqqonlar, o'rmonchilar. Bu erda harakatlanuvchi parvoz qisqa sirpanish davri bilan almashtiriladi, bu davrda qush balandligini yo'qotadi. Ba'zida qush vaqti-vaqti bilan qanotlarini to'liq buklaydi, buni yaxshi kuzatish mumkin, masalan, quyruq.
chayqaladigan parvoz faqat amal qiling tovuq qushlari to'xtab turgan joyidan yuqori tezlikni olishga qodir. U katta amplitudali tez shovqinli zarbalar bilan ajralib turadi.Qush uzoq vaqt shunday ucha olmaydi. Misollar - uchish findiq, qirg‘ovul.
tebranish parvozi qushlar havoda to'xtash zarur bo'lgan hollarda qo'llaniladi. Tana deyarli vertikal holatni egallaydi, dumi keng tarqalgan va qanotlari tez qoqiladi. Bosish kuchi ko'tarish kuchiga to'g'ri keladi va tana vazniga teng bo'ladi, natijada qush havoda "turadi". Kimdan kichik qushlar shuning uchun tez-tez muzlaydi ko'krak va jo'jalar daraxtlarning oxirgi novdalarini tekshirganda, vagtaillar va chivinlar- havoda hasharotlarni tutganda.