Katta torpedo. Katta torpedo qayig'i loyihasi 183 Bolshevik
(Oxir. Boshlanishi № 9'05). 1953 yil may oyida 4-maxsus bo'lim (sobiq MGB, hozirgi SSSR Ichki ishlar vazirligi) tugatilishi munosabati bilan OKB-5 yopildi va uning fuqarolik xodimlari uzoq muddatli harbiy xizmatni loyihalash uchun SKB-5 tarkibiga kirdilar. SSSR kemasozlik sanoati vazirligining 5-sonli zavodida 1949 yil 22 oktyabrda yaratilgan qatorli qayiqlar. Bu erda ular SSSR OKB-5 MGBda belgilangan hududlarda, shu jumladan 183-loyihali qayiqni yanada rivojlantirishni davom ettirdilar.
183 loyihasining katta torpedo qayig'i uning taktik va texnik xususiyatlarining umumiyligi va texnologik fazilatlar mahalliy ekspertlar tomonidan juda istiqbolli deb baholandi. Biroq, allaqachon boshida seriyali ishlab chiqarish uni yanada takomillashtirish zarurati aniq edi: vaqt talablarini qondirish uchun tezlikni oshirish va qurollarni kuchaytirish. Birinchisi, torpedo hujumlarini qaytarishda asosiy dushman - qirg'inchilar bilan tezlikning ozgina farqi bilan bog'liq edi; ikkinchisi - salvoda oz sonli torpedalar. Artilleriya qurollari potentsial dushmanlarning jangovar qayiqlaridan ham past edi, ularda nafaqat 20 mm, balki 40 mm qurol o'rnatilgan.
Qayiqni ishlab chiquvchilar tomonidan yaratilgan modernizatsiya salohiyati uning taktik va texnik xususiyatlarini oshirishga imkon berdi. Maksimal tezlikni oshirish uchun OKB-5 da qayta ishlab chiqarilgan Project 183 qayig'ining eng qiziqarli modifikatsiyalaridan biri estrodiol elektr stantsiyasiga ega variant edi. Qayiqda maksimal tezlikni oshirish uchun tezlatgich sifatida ular to'rtta M-50F dizel dvigateliga qo'shimcha ravishda o'rnatdilar. gaz turbinali dvigatel. Bu vaqtga kelib, bu yo'nalishda xorijiy kema quruvchilarning ishi haqida ma'lumot bor edi.
1946 - 1947 yillarda inglizlar MGB2009 qirg'oq mudofaa kemasida 1250 ot kuchiga ega uchta benzinli dvigateldan birini ishlatishgan. 2500 ot kuchiga ega gaz turbinali dvigatel (GTE) bilan almashtirildi, bu esa oshirishga imkon berdi. maksimal tezlik 5 tugunda 100 tonna suv o'tkazuvchanligi bo'lgan qayiqlar. Qayiqning ishlashining ijobiy natijalarini hisobga olgan holda, Britaniya Admiralty ikkitasini qurishga qaror qildi patrul qayiqlari har biri 2500 ot kuchiga ega ikkita dizel dvigateldan iborat estrodiol elektr stantsiyasi bilan 150 tonna sig'imga ega. va har biri 4000 ot kuchiga ega ikkita gaz turbinali dvigatel. Har bir dvigatel o'z parvonasini boshqargan. Qayiqlarning maksimal tezligi 43 tugun edi.
1948 yilda SSSR Aviatsiya sanoati vazirligi 4000 ot kuchiga ega turbovintli dvigatelni (TVD) ishlab chiqish bo'yicha tanlov o'tkazdi. ilg'or samolyotlar uchun. Tanlovda N.D.Kuznetsov va S.D.Kolosovlarning konstruktorlik byurolari ishtirok etishdi. Kuznetsov boshchiligida ishlab chiqilgan dvigatel avvalroq qurib bitkazilgan va ishlab chiqarishga qabul qilingan, ammo Kolosov teatri talab qilinmagan. Keyin S.D.Kolosov uni P.G.Goinkisning torpedo qayig'i prototipida tezlatkich sifatida qo'llashni taklif qildi, u bosh konstruktor bilan bog'lanib, kerakli gaz turbinali dvigatelning parametrlarini, tayyorligi va etkazib berish muddatlarini bilib oldi.
S.D.Kolosovning tashabbuskor taklifi kemasozlik sanoati vaziri va SSSR Vazirlar Kengashi Raisining o'rinbosari V.A.Malyshev tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Avgust oyida uning faol qo'llab-quvvatlashi uchun rahmat
1950 yilda SSSR Vazirlar Kengashi Kolosov dizaynidagi aviatsiya teatrini o'zgartirish orqali mamlakatda birinchi kemaga asoslangan gaz turbinali dvigatelni yaratish bo'yicha ishlarni olib borish to'g'risida qaror qabul qildi. O'zgartirilgan dvigatelga TRDV indeksi berildi. 1950 yil dekabr oyida P.G.Goinkis tasdiqladi texnik loyiha 183T raqami bilan birlashtirilgan o'rnatish bilan qayiqlar. 1951 yil aprel oyida 5-sonli zavodda 519-sonli qayiqning prototip versiyasi o'rnatildi. Yozda.
1951 yilda turbofan dvigateli Qozondagi 16-sonli dvigatel zavodida rasmiy 100 soatlik dastgoh sinovlaridan o'tdi va dengiz floti, Aviatsiya sanoati vazirligi va kemasozlik sanoati vazirligining idoralararo komissiyasi tomonidan qabul qilindi. 5, 6 va 7 seriya raqamlariga ega dvigatelning uchta prototipi qayiqqa o'rnatish uchun yuborildi. 1951-yil 2-sentyabrda u 5-sonli tezlatgichli turbofan dvigateli bilan ishga tushirildi.
1951 yil 2-noyabrda turbofan dvigatelining ishonchliligini 40 tugun tezlikda ellik foiz quvvatda tekshirish paytida tananing kuchli tebranishi paydo bo'ldi. Sinovlar to'xtatildi va ular dizel dvigatellari bazasiga qaytdilar. Turbofan dvigatelini tekshirish paytida ular turbinali podshipnikning vayron bo'lishini aniqladilar, buning natijasida dvigatel va vites qutisi o'rtasidagi mufta, shuningdek, oldingi dvigatel tayanchi buzildi. Mutaxassislarning fikricha, avtohalokat sabablari dvigatelning qattiq o‘rnatilgani va moylash tizimining qoniqarsiz ishlashi bo‘lgan.Qayerni sinovdan o‘tkazishni davom ettirish uchun dvigatel o‘rnatgichlari amortizatorlar bilan jihozlangan va moylash tizimi o‘zgartirilgan. Ko'rilgan choralar etarli emas edi va 1952 yil avgust oyida sinov paytida, hatto o'n soat ishlamay turib, №7 dvigatel avvalgi holatga o'xshash vayron bo'lgan holda ishlamay qoldi.
Gaz turbinasi haydovchisini nozik sozlash uchun 6-sonli turbojet dvigatelining tayanchlari ilmoqli qilib qo'yildi, ulash muftasi elastikroq bilan almashtirildi va moylash tizimi yana bir bor yaxshilandi. Shundan so'ng, o'zgartirilgan tezlatgich Power Point dastgoh sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi va qayiqda allaqachon takomillashtirilgan № 7M turbofan dvigateli o'rnatildi, uning yordamida 1953 yil avgust oyida davlat test dasturi yakunlandi.
Davlat komissiyasining taʼkidlashicha, S.D.Kolosov tomonidan ishlab chiqilgan dvigatel Sovet Ittifoqidagi dengiz floti kemalarida ishlatiladigan birinchi gaz turbinali dvigateldir. Tanqidlar orasida komissiya qayiq korpusining mustahkam emasligini ta'kidladi; 50 tugun tezlikda harakatlanishning cheklangan qobiliyati - faqat dengiz holati ikki balldan yuqori bo'lmaganda; ekipaj uchun qoniqarsiz yashash sharoitlari, turbofan dvigatelining yuqori shovqin darajasi va yoqilg'i sarfini oshirish. IN mavjud shakl Komissiya 519-sonli eksperimental qayiqni katta torpedo qayig‘i uchun taktik va texnik talablarga javob bermasligini tan oldi va uni ketma-ket qurish uchun namuna sifatida tavsiya etmadi.
Torpedo qayig'ini yaratuvchilar davlat komissiyasi a'zolarining fikri bilan o'rtoqlashdilar, ayniqsa ular Project 183T qayig'ining asosiy maqsadini printsipial jihatdan yangi turdagi dvigatel bilan estrodiol elektr stantsiyasini sinovdan o'tkazishda eksperimental ma'lumotlarni olish deb bilishgan. Shu sababli, 519-sonli qayiq prototipini sinovdan o'tkazish bilan bir vaqtda OKB-5 istiqbolli torpedo qayiqlarini loyihalashtirdi. Ularni yaratishda sinovlar natijalari hisobga olindi va yangi uskunalar ishlab chiqildi.
3 - tutun ishlab chiqarish uskunalari; 5 - ikkita avtomatik 25 mm minorali artilleriya moslamasi 2M-3M; 6 - yong'inga qarshi nasos; 10 - asosiy ustun; 11 - radio antenna; 13 - VHF radio antennasi; 21 - deflektor; 27 va 28 - pervanel milya qavslari; 29 - pervanel 1DG-YuO; 30 - rul; 31 - shaxta qiyaligi; 32 - kommutatsiya qutilarining himoya to'siqlari; 33 - tutun buyog'i rafi; 34 va 36 - texnologik lyuk qopqoqlari; 35 qirrali chuqurlikdagi zaryadlovchi bomba chiqargich; 37 - 2M-3M o'rnatishning birinchi zarbalari uchun panjur; 38 - shunga o'xshash vestibyul; 39 - asosiy ustunning asosi; 43 - kafan; 50 - to'lov; 51, 53 va 54 - ankraj prokladkalari; 52 - tishli to'xtatuvchi; 55 - kirish lyukining qopqog'i; 56 - balya tasmasi; 58 - Danforth langari; 60 - yarim to'siq; 64 - pastki orqa yorug'lik; 74 - sirena; 77 - antenna kiritish; 84- magnit kompas binoni; 85 - torpedo ko'rish; 88 - asboblar paneli; 92 - bosh chiroq; 93 - radar antennasi identifikatsiya qilish; 94 - klotik olov; 95 - bayroq hovlisi; 96 - vimpochka hovlisi; 97 - signal zali; 98 - yong'inga qarshi shlang savatlari; 99 - yong'in qutisi; 100 kukunli yong'inga qarshi vosita; 101 - yong'inga qarshi shlang; 102 - bomba rafi; 103 - chuqurlik zaryadi BM-1; 104 - 2M-3 o'rnatish uchun sovutish suvi ta'minoti quvvati
Shunday qilib, 183TU loyihasida normal sig'imi 81 tonna bo'lgan torpedo qayig'ida 1500 ot kuchiga ko'tarilgan to'rtta M-50FTK dizel dvigatelidan va bitta turbofanli dvigateldan iborat kombinatsiyalangan elektr stantsiyasi ishlatilgan. 533 mm to'rtta torpedo trubkasi o'rnatildi va ularning otilishini boshqarish uchun - "Kabel" qurilmasi (PUTS) avtomatik qabul qilish Rhea radaridan olingan ma'lumotlar. Elektr stantsiyasining quvvatidan optimal foydalanish uchun dizel dvigatellardan pervanellarga uzatish ikki bosqichli vites qutilari orqali amalga oshirildi. Boshqariladigan pitch pervanellari ham muqobil sifatida ko'rib chiqildi. Qayiqni ishlab chiquvchilar 55 tugunning to'liq tezligini va taxminan 30 tugunning kruiz tezligini kutishgan.
183TU torpedo qayig'i loyihasini ishlab chiquvchilar duch kelgan qiyinchiliklar ularni Project 183 qayig'ini estrodiol elektr stantsiyasi bilan yangilash bo'yicha murosa variantlarini ko'rib chiqishga qaytishga majbur qildi.
Qayiqlarni ketma-ket qurish uchun turbofanlarni ishlab chiqarishni tashkil qilish kerak edi. Aviatsiya sanoati vazirligi zavodlarning haddan tashqari yuklanganligini aytib, ularni ishlab chiqarishni qat'iyan rad etdi. V.A.Malyshev yana bir bor S.D.Kolosovning Dizayn byurosini qo'llab-quvvatladi va turbofan dvigatelini yaratuvchilar o'sha paytda Nikolaevda qurilayotgan Janubiy turbinali zavodga (YUTZ) joylashdilar. 1954 yil may oyida SSSR Vazirlar Kengashining qarori qabul qilindi, unda YuTZda kema gaz turbinalarini loyihalash va ularni seriyali ishlab chiqarish uchun baza tashkil etish ko'zda tutilgan.
183T qayig'ining eksperimental versiyasining qayta ko'rib chiqilgan loyihasi 183TK kodini oldi. Dengiz floti uchun qoniqarli darajaga qadar takomillashtirilganda, korpus yon va pastki teri qalinligini oshirish orqali mustahkamlandi. Ekipajning yashash sharoitlarini dastlabki loyiha darajasiga etkazish uchun kamon bo'linmalari qayta tashkil etildi 183. Turbofan dvigatelining havo ta'minoti traktining korpusda egallagan hajmlari minimal darajaga tushirildi; Kemadagi katta hajmli havo olish o'rniga, dvigatel uchun havo endi g'ildirak uyining kamon va yon devorlaridagi havo olish teshiklari orqali keldi. Radio kabinasi korpusdan kattalashtirilgan ustki tuzilishga ko'chirildi; Turbofan nozul va radar tana bo'ylab tarqaldi. Ular Zarnitsa radarini zamonaviyroq Ray bilan almashtirishni va yangi, ilg'or Tros otish moslamasini o'rnatishni ta'minladilar. Qayiqlar M-1 tezlatgichli gaz turbinali dvigatel bilan jihozlangan (bu Nikolaev YuTZda ishlab chiqarilgan turbofan dvigatelining modifikatsiyasiga berilgan nom). Ushbu loyihaga ko'ra, 1955 - 1957 yillarda 5-sonli zavodda 25 ta qayiq qurilgan bo'lib, ular Qora dengiz va Boltiqbo'yi flotlari o'rtasida deyarli teng taqsimlangan.
Project 183A deb nomlanuvchi Project 183 qayiqlarining prototiplaridan biri yog'och qoplamani VIAM-ZB elim bilan singdirish natijasida olingan plastiklashtirilgan yog'och panellardan tayyorlangan teri bilan qurilgan. Ushbu material 1930-yillarda delta yog'och nomi ostida paydo bo'lgan. U aviatsiyada alyuminiy qotishmalariga muqobil ravishda quvvat elementlarini ishlab chiqarish uchun ishlatilgan. U oddiy yog'ochdan namlikka chidamliligi va o'ziga xos mustahkamligi bilan ajralib turardi. Ushbu materialning navlari bor edi. Asosiy Shimoliy dengiz yo'lining BRIZda ishlagan ixtirochi O.F. Kaplur to'r bilan mustahkamlangan "kapryulit" - delta yog'ochidan qayiqlarni qurdi. Moskvadagi 28-sonli zavodda ular ushbu materialdan samolyot chang'ilari va parvonalarini ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqdilar; Buyuk davrida keng qo'llanilgan Vatan urushi A.S.Lavochkin tomonidan qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarishda. Biroq, 183A loyihasida delta yog'ochidan foydalanish kerakli natijani bermadi, shuning uchun qayiq bitta nusxada qoldi.
Filoning jangovar tayyorgarligini ta'minlash uchun 183-loyihadagi torpedo qayig'i asosida 183C loyihasiga muvofiq 60 ta radio boshqariladigan maqsadli qayiqlar qurilgan.
1952 yilda SKB-5 raketa qurollari bilan qayiqni ishlab chiqish uchun topshirildi. Bu ishga rahbarlik qilgan bosh dizayner E.I.Yuxnin. 1954 yilda raketa kemasining texnik dizayni chiqarildi.
1956 - 1957 yillarda P-15 kemaga qarshi qanotli raketalarni yer stendida sinovdan o'tkazgandan so'ng, 5-sonli kemasozlik zavodida "183E loyihasi" deb nomlangan ikkita torpedo qayiqlari sinovdan o'tkazish uchun uchirgichlar bilan jihozlangan. Ulardan biridan 1957 yil 16 oktyabrda Qora dengizga birinchi qanotli raketa uchirildi. Keyinchalik, 5-sonli (Leningrad) va 602-sonli (Vladivostok) zavodlarida 112 ta loyiha 183R raketa qurollari bo'lgan qayiqlar qurildi, ulardan 54 tasi ilgari ishlab chiqarilgan torpedo qayiqlaridan aylantirildi.
1953 yilda SKB-5 loyihasi 183 torpedo qayig'i asosida 199 loyihasining kichik ovchisini yaratdi. Torpedo quvurlari demontaj qilindi. Ikkita BMB-2 bomba chiqarish qurilmasidagi chuqurlik zaryadlari soni 36 tagacha ko'tarildi. Kichik ovchi Tamir sonar stantsiyasi bilan jihozlangan. Ushbu modifikatsiyaning to'liq tezligi 35 tugun, 12 tugundagi kruiz masofasi 1000 milya. 5-sonli zavod 1959 yilgacha ushbu loyihaning 52 ta kichik ovchilarini qurdi.
1956 - 1959 yillarda Pavel Gustavovich Goinkis boshchiligida qurilgan oxirgisi taktik va texnik xususiyatlarga ega bo'lgan po'lat korpusli yirik Project 206 torpedo qayig'i edi. U to'rtta 533 mm bitta quvurli torpedo naychalari va artilleriya-radar majmuasi bilan qurollangan edi. 206-sonli, shuningdek, loyiha 183-ning oldingi torpedo qayig'ida to'rtta P-15 raketalari bilan qurollangan raketa qayig'ining bir nechta modifikatsiyalari ishlab chiqilgan.
P.G. Goinkis tomonidan yaratilgan jangovar qayiqlarning urushdan keyingi avlodi nafaqat ichki flotda, balki chet elda ham tan olindi. 1960 yilda Ilmiy kengash Akademik A.N.Krilov nomidagi Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti "mahalliy flotni yaratishga qaratilgan ko'p qirrali ishlar va yutuqlar yig'indisi asosida" P.G.Goinkisga doktorlik ilmiy darajasini berdi. texnika fanlari dissertatsiya himoyasisiz.
Loyiha 183 yirik torpedo qayig'ining asosiy taktik va texnik xususiyatlari
Siqilish:
standart/to‘liq, t: ………..61,5/66,5
O'lchamlari: uzunlik x kenglik x to'liq qoralama, m………… 25,4×6,24×1,24
Qurollar:
torpedo, miqdori x turi……..2x533-mm TTKA-53M
artilleriya, miqdori x turi, o'q-dorilar bilan…………2×2 - 25 mm 2M-3
4000 suv osti kemasiga qarshi o'qlar, miqdori x turi………………………..8 x BB-1
Power Point:
miqdori x turi…………..4 x dizel M-50F
quvvat, ot kuchi………………………….4800
vintlardek, miqdori x turi……4×1 DG - YuO
To'liq tezlik, tugunlar…………………43
Diapazon, mil:
33-tugun tezligi…………………………600
14-tugun tezligi…………………….1000
Avtonomiya, kunlar………………………..5
Yoqilg'i zahirasi, t………………………….7.2
Ekipaj……………………………………………………….14 kishi, shu jumladan “Zarnitsa” detektor radarining 2 zobiti (keyingi seriyali “Reya” qayiqlarida), “Fakel” identifikatsiya radarlari (keyingi seriyali “Nikel-” qayiqlarida K”), sudlanuvchi - “Xrom-K”.
N. SOIKO
Xatoni payqadingizmi? Uni tanlang va bosing Ctrl+Enter bizga xabar berish uchun.
Adabiyot
Loyihaning qayiqlari 183 – 622 dona.
Siqilish:
normal: 61,5 tonna.
jami: 66,5 tonna.
O'lchamlari:
uzunligi: 25 metr.
kengligi: 6,1 metr.
qoralama: 1,2 metr.
Tezlik:
maksimal: 43 tugun.
iqtisodiy: 14 tugun.
Sayohat oralig'i:
to'liq tezlikda: 33 tugunda 600 milya (kruiz tezligi).
iqtisodiy tezlik: 14 tugunda 1000 milya.
Dvigatel turi: M-50F yoki M-50F-1 yoki M-50FTK 4 ta dizel dvigatel - umumiy quvvat 4800 ot kuchi.
Avtonomiya: 5 kun.
Zirh: G'ildirak uyasi va zenit qurollari 7 mm zirh bilan zirhlangan.
Qurol-yarog ': 2x2 - 25 mm "2M-3" zenit qurollari (4000 o'q). 2 ta bitta quvurli torpedo trubkasi 533 mm "TTKA-53M".
8 chuqurlik zaryadlari "BB-1". "KB-3" yoki "AMD-500" haddan tashqari yuklangan 6-8 dengiz minalari.
Ekipaj: 2 ofitser va 12 dengizchi.
183-loyiha asosida yaratilgan qayiqlarning modifikatsiyalari:
Loyiha 183 - seriyali torpedo qayig'i.
Loyiha 183A - bitta ishlab chiqarish qayig'i arktilit bilan qoplangan (shpon orasiga pianino simlari bosilgan bakellangan kontrplak).
Loyiha 183T - qo'shimcha gaz turbinali dvigatelli eksperimental TKA.
Loyiha 183TK - qo'shimcha gaz turbinali dvigatelli seriyali TKA. Hammasi bo'lib 1955-57 yillarda. 25 ta qayiq qurilgan.
Loyiha 183U - 4 ta torpedo trubkasi va yangi elektr stantsiyasi va 3 ta zenit qurilmalari bo'lgan tajribali TKA. Muvaffaqiyatsiz loyiha seriyaga kirmadi.
183TU loyihasi - 4 ta torpedo trubkasi bo'lgan qayiq loyihasi.
183T.2 loyihasi - 183TU loyihasining takomillashtirilgan TKA, yangi elektr stantsiyasi va 3 ta zenit qurilmalari bilan.
Loyiha 183Ts - radio boshqariladigan maqsadli qayiq. Jami 60 ta qayiq qurilgan.
Loyiha 183SH - shtab-kvartira versiyasi.
Loyiha 183E - raketa qurollarini sinovdan o'tkazish uchun eksperimental qayiq.
183R loyihasi - birinchi seriyali mahalliy RKA (ma'lumot BU YERDA).
Loyiha 183Ya.2 - M.503 dizel dvigatellari bo'lgan qayiq loyihasi.
199-loyiha - 1953 yilda kichik suv osti ovchisi loyihasi ishlab chiqilgan bo'lib, u chegara qo'shinlarining dengiz bo'linmalari uchun ham mo'ljallangan edi. Ushbu qayiqlardan jami 52 tasi qurilgan.
O'tgan asrning 40-yillari oxirida yaratilgan Sovet torpedo qayig'ining asosiy turi ko'p yillar davomida yog'och korpusli 183 TKA loyihasi bo'ldi. Texnik dizaynga ko'ra, bu qayiqlar "katta, tizmasiz, yarim tekislangan, o'tkir chinli korpusli" edi. Ichki suv yo'llari orqali o'tishni osonlashtirish uchun qayiqning ustuni tushish uchun mo'ljallangan edi, bu esa uning umumiy balandligini sezilarli darajada pasaytirdi. Davlat sinovlari paytida paydo bo'lgan bir qator sharhlarga qaramay, 1952 yildan 1960 yilgacha loyiha 183 torpedo qayiqlari ba'zi o'zgarishlarga ega bo'lgan katta seriyalarda qurilgan. Umuman olganda, dengizchilarning fikriga ko'ra, qayiqlar muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi va shuning uchun nafaqat ularning bir qator modifikatsiyalarini yaratishda, balki dunyodagi birinchi raketa kemasi loyihasini ishlab chiqishda ham "asosiy" bo'ldi (183-loyiha). -R).183-loyihaning etakchi qayig'i 1949 yilda dengiz flotiga topshirilgan. Qurilish 1949 yildan 1960 yilgacha zavodlarda amalga oshirildi: Leningraddagi 5-sonli, Sosnovkadagi 460-sonli va Vladivostokdagi 602-sonli. SSSRda jami 674 ta qayiq qurilgan (barcha modifikatsiyalari bilan). Shunga o'xshash yana 80 ta qayiq Xitoyda Sovet litsenziyasi asosida qurilgan. Bundan tashqari, 1964 yildan beri qayiqning korpusida 40 ta o'rindiqli qayiq qurilgan. ekipaj qayiqlari. 60-yillarda SSSR Harbiy-dengiz flotining ba'zi katerlari Varshava shartnomasi mamlakatlari, Osiyo va Afrika flotlariga o'tkazildi. Jami 138 ta qayiq: GDRga 31 ta, Misrga 24 ta, Polshaga 20 ta, Iroqqa 12 ta, Xitoyga 12 ta, Kubaga 11 ta, KXDRga 10 ta, Indoneziyaga 8 ta, Gvineyaga 4 ta, Somaliga 4 ta, 2 Janubiy Yamanga.
40-yillarning oxirida P. G. Goinkis boshchiligidagi NKVDning Maxsus dizayn byurosi (OKB-5) yirik torpedo qayiqlarini yaratish ustida ish boshladi. Ular urushdan oldingi qayiqlarni almashtirishlari kerak edi, bu unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi.
Rivojlanish jarayonida yuqori jangovar va ekspluatatsion xususiyatlarga ega bo'lgan Lend-Lease bo'yicha olingan Elko, Vosper va Xiggins rusumidagi Amerikada ishlab chiqarilgan qayiqlardan foydalanish tajribasi hisobga olindi.
Loyihalashtirilgan qayiqning korpusini ishlab chiqarishda yog'ochdan foydalanilgan va dengizga yaroqliligini oshirish uchun korpus kesilmagan va o'tkir chinni chiziqlar bilan qilingan. Ko'prik va g'ildirak uyasiga o'q o'tkazmaydigan zirh o'rnatildi. Umumiy joy almashinuvi 66,5 tonnani tashkil etdi.
Elektr stansiyasining umumiy quvvati 4800 ot kuchiga teng. Bu 43-44 tugun maksimal tezlikni ta'minladi. Avtonom kruiz masofasi 33 tugunli kruiz tezligi bilan 600 milya yetdi va 14 tugunning iqtisodiy tezligi 1000 milya masofani ta'minladi.
Qayiqning asosiy qurollanishida markaziy tekislikka 3 daraja burchak ostida joylashgan ikkita 533 mm bitta quvurli pastki torpedo trubkasi ishlatilgan.
Dushman samolyotlaridan himoya qilish uchun ikkita ikkita 25 mm avtomatik o't o'chirish zenit qurollari ishlatilgan. Bundan tashqari, qayiq oltitagacha KB-3 dengiz minasini, sakkizta AMD-500 minasini yoki 18 ta AMD-5 minasini olishi mumkin edi. Torpedalar o'rniga sakkiztagacha BB-1 chuqurlik zaryadini olish mumkin edi.
Radio jihozlari Zarnitsa radarini, Fakel-M identifikatsiya stantsiyasini va ikkita radiostantsiyani o'z ichiga olgan. Uskunaga DA-7 tutun apparati va 4 ta MDSh tutunli bomba kiritilgan. Navigator uskunasiga Girya, Reis-55, KGMK-4 va Zubatka avtopilot asboblari kiritilgan.
Davlat sinovlari va kamchiliklarni tuzatgandan so'ng, 1952 yildan 1960 yilgacha loyiha 183 Bolshevik torpedo katerlarining katta partiyasi ishlab chiqarildi - 420 dan ortiq. Xizmat muddati davomida ular barcha flotlarda ishlatilgan va ularni ajoyib tavsiyalar bilan taqdirlagan.
Ushbu loyiha asosida takomillashtirilgan modellar va boshqa maqsadlar uchun qayiqlar ham yaratildi.
Project 183-T qayig'i 4000 ot kuchiga ega bo'lgan qo'shimcha gaz turbinasi yonish quvvat blokini sinovdan o'tkazish uchun ishlatilgan, bu esa tezlikni 50 tugunga ko'targan. 1955-1957 yillarda ishlab chiqarish ob'ektlari Leningradda qayta ko'rib chiqilgan loyiha bo'yicha 25 ta qayiq qurilgan.
Chegara qo'shinlari torpedo qurollarisiz "kichik ovchi" modifikatsiyasida 52 ta qayiq oldi. 183-Sh loyihasining shtab-kvartirasi ham mavjud edi.
183-A loyihasi bo'yicha qayiqning seriyali namunalaridan biri arktilitdan yasalgan tashqi po'stlog'ini oldi - metall sim bosilgan bakellangan kontrplakning analogi.
183-Ts loyihasi 60 ta radio boshqariladigan sirt nishonli qayiqlari ham qurilgan. Ular jangovar tayyorgarlik paytida otish mashqlari paytida nishon sifatida ishlatilgan.
Ammo eng mashhuri, boshqariladigan kemaga qarshi raketalarga ega dunyodagi birinchi seriyali raketa kemasi, Project 183R Komar edi.
Qayiq loyihasi 1957 yil avgust oyida tasdiqlangan. Korpus, asosiy tizimlar va elektr stansiyasi prototip qayiq. O'zgarishlar qayiqning qurollanishiga ta'sir qildi: u torpedo naychalari o'rniga P-15 raketalarini ishga tushirish moslamalari bo'lgan ikkita raketa angarini, sirt nishonlarini aniqlash uchun yangi radar va raketalarni boshqarish uskunalarini oldi.
Angar tipidagi ishga tushirish moslamasidan foydalanish ushbu turdagi kemaga qarshi qanotli raketaning buklanadigan qanotlari yo'qligi natijasi edi. Uchirish moslamalari doimiy ravishda 11,5 daraja balandlikda edi va ularning vazni 1100 kilogramm edi. Raketalar 4 ballgacha bo'lgan to'lqinlar paytida 30 tugungacha tezlikda uchirilishi mumkin edi. Shuningdek, qayiqda faqat bitta 25 mm 2M-3M o'rnatish saqlanib qolgan - kamon.
Endi qayiqda yangi "asosiy kalibr" bor - ikkita P-15 kemaga qarshi qanotli raketalar.
Ushbu kemaga qarshi raketa tizimi bosh konstruktor A. Ya. Bereznyak boshchiligidagi Raduga MKB da yaratilgan. P-15 raketasi majmuasi 1960 yilda foydalanishga topshirilgan.
P-15 raketasi suyuq harakatdan foydalangan reaktiv dvigatel, A. M. Isaev boshchiligida yaratilgan. Dvigatel TG-02 yoqilg'isi va AK-20K oksidlovchisidan foydalangan va ikkita rejimda ishlagan: tezlashtirish va "saqlash" tezligi.
P-15 raketasi AM-15A avtopiloti, radar boshi va barometrik altimetrni o'z ichiga olgan avtonom boshqaruv tizimi bilan jihozlangan bo'lib, keyinchalik u radio altimetr bilan almashtirildi, bu esa balandlikda kursni ko'rish imkonini berdi.
Raketaning yuqori portlovchi to'plangan jangovar kallagi 480 kilogrammni tashkil etdi. Raketa 320 m/s tezlikda parvoz tezligiga erishdi va birinchi modifikatsiyadagi maksimal otish masofasi suv sathidan 100-200 metr balandlikda qirq kilometrga yetdi.
Ta'kidlash joizki, xorijiy mutaxassislar raketa katerlari va kemalarga qarshi raketalarni mensimagan. Ushbu turdagi qurol faqat SSSR hududida ishlab chiqarilgan.
Raketa tizimi rasman 1960 yilda foydalanishga topshirilgan, ammo 1958 yil oxirida sinov natijalarisiz ikkita zavodda Project 183R raketa katerlarini qurish boshlandi. Ishlab chiqarish deyarli to'qqiz yil davom etdi. 1965 yil oxirida 183R loyihasiga muvofiq 112 ta qayiq qurilgan. Mahalliy dengiz flotiga qo'shimcha ravishda, ushbu qayiqlar ittifoqdosh mamlakatlarda xizmat ko'rsatgan: Jazoir va Misr har biri 6 tadan oldi, 9 tasi Indoneziyaga, 18 tasi Kubaga, 10 tasi KXDRga, 20 tasi Xitoyga yuborildi, keyinchalik ular litsenziya ostida ishlab chiqarilgan. . Aksariyat mamlakatlar ularni xizmatdan olib tashlagan, biroq Jazoirda ular patrul transporti sifatida foydalanishda davom etmoqda va KXDR ulardan o‘z maqsadi uchun foydalanmoqda.
Jangga birinchi bo'lib eksport qayiqlari kirdi.
1967 yil 21 oktyabrda Isroilning Eilat esminetsi zigzaglarda harakatlanib, Misr hududiy suvlari chegarasini kesib o'tib, Misr mudofaasini elektron razvedka qildi.
U juda uzoqqa bordi, shuning uchun Misr dengiz floti bosqinchiga hujum qilishga qaror qildi. Mahalliy vaqt bilan kechki soat beshlarda Port Saiddagi iskala yonida turgan Misrning Project 183R raketa katerlari jangovar tayyorgarlik holatiga keltirildi. Qayiqlarning radarlari esminetni taxminan 23 kilometr masofada aniqladi. Ikkita qayiq iskaladan chiqib, jangovar kursga chiqdi. Soat 17:19 da birinchi raketa, besh soniyadan keyin ikkinchi raketa uchirildi.
Esminet raketalarning uchirilishini tutun va miltillovchilar orqali aniqlay oldi, ammo zenit qurollaridan kuchli olov va to'liq tezlikda zigzag harakati kemani qutqara olmadi. Uchirishdan atigi oltmish soniya o'tgach, birinchi raketa kemaning dvigatel xonasiga tushdi va bir necha soniyadan so'ng unga bir soniya qo'shildi. Kema jiddiy shikastlanish tufayli cho'kishni boshladi va uni qutqarib bo'lmadi.
Besh daqiqadan so'ng ikkinchi qayiq raketalarni uchirdi. Uchinchi raketa cho‘kayotgan esminetga, to‘rtinchi raketa dengizchilarga va kema qoldiqlariga tegdi. Natijada 199 nafar ekipaj a’zosidan 47 nafari halok bo‘ldi, 81 kishi jarohat oldi.
Hujumdan so'ng qayiqlar to'liq tezlikda chekinish yo'liga chiqdi. Birinchi qayiq bazaga eson-omon yetib olishga muvaffaq bo'ldi, biroq ikkinchisi ekipaj xatosi tufayli qirg'oq qoyalariga sakrab, tubini teshib o'tdi.
Bu voqea butun dunyoda shov-shuvga aylandi. G'arb matbuoti dengiz urushida yangi davr boshlanganini ta'kidladi.
Raketa kemalari qirg'oq va dengiz nishonlariga hujum qilib, jangovar harakatlarda qatnashishda davom etdi.
1970 yil may oyida Misr harbiylari al-Bardavil ko'rfazida baliq ovlayotgan yana bir "Isroil harbiy kemasi" trouler Oritni cho'ktirishga muvaffaq bo'lganliklari haqida xabar berishdi.
Eslatib o‘tamiz, Isroil harbiy-dengiz kuchlari o‘z yo‘qotishlarini to‘liq qoplashga muvaffaq bo‘ldi. Arablar taktik bilimsizlik va yomon texnik holat tufayli bir nechta qayiqlarini yo‘qotdilar.
Keyinchalik, turli xil modifikatsiyadagi P-15 kemaga qarshi raketalari boshqa to'qnashuvlarda muvaffaqiyatli qo'llanildi. Misol uchun, 1971 yilda Hindiston-Pokiston urushi paytida ularning yordami bilan Pokiston esminetsi, shuningdek, bir nechta fuqarolik kemalari va mina qo'riqlash kemasi cho'kib ketgan.
Sovet qurollarining janglarda muvaffaqiyatli qo'llanilishi butun sayyoradagi dengiz nazariyotchilariga katta ta'sir ko'rsatdi. Kemaga qarshi raketalarni, shuningdek ularni tashuvchilarni jadal rivojlantirish va qurish boshlandi.
"BOLSHEVIK" TURIDAGI TORPEDO KATIKLARILoyiha 183
O'tgan asrning 40-yillari oxirida yaratilgan Sovet torpedo qayig'ining asosiy turi ko'p yillar davomida 183-loyihaning yirik TKAga aylandi. dizayn byurosi Urushdan keyingi birinchi yillarda 5-sonli kemasozlik zavodi hududida joylashgan NKVD (OKB-5), shuningdek, ushbu korxonaning dizayn byurosi mutaxassislari. Loyihaning bosh dizayneri etib P.G.Goinkis tayinlandi. Yangi qayiq loyihasi, shuningdek, Ulug 'Vatan urushi davrida Amerikaning Vosper, Elko va Xiggins torpedo katerlarini yaratish va jangovar foydalanish tajribasini o'z ichiga olgan, keyinchalik ular Lend-lizing asosida etkazib berilgan. Ushbu qayiqlar jangovar sharoitlarda o'zlarini yaxshi isbotladilar va qo'shimcha ravishda ular ko'plab muvaffaqiyatli dizayn echimlariga ega edilar.
Texnik dizaynga ko'ra, bu qayiqlar "katta, tizmasiz, yarim tekislangan, o'tkir chinli korpusli" edi. Tana materiali yog'och edi. Qayiqlar zirhli paluba va ko'prik bilan jihozlangan, zirh qalinligi 7 mm edi. Umumiy joy almashinuvi 66,5 tonnani tashkil etdi. To'rt milli dizel elektr stantsiyasi (mahalliy M-50F dvigatellari), umumiy quvvati 4800 ot kuchiga ega. 43…44 tugun to'liq tezlikka erishishni ta'minladi. Kruiz tezligi 33 tugunni tashkil etdi va sayohat masofasi 600 milya (yoqilg'i zaxirasi - 10,3 tonna), 14 tugun tezligida esa 1000 milya yetdi.
Qayiqning qurol-yarog'iga 533 mm ikkita bitta quvurli pastki torpedo trubkasi yon tomonlarda markaziy chiziqqa 3 ° burchak ostida joylashgan; 2M-3 tipidagi ikkita ikkita 25 mm avtomatik zenit qurollari (2000 ta o'q-dorilar). Bundan tashqari, qayiq torpedalar o'rniga BB-1 chuqurlik zaryadlari (8 donagacha) yoki KB-3 dengiz minalari (6 tagacha), AMD-500 (8 tagacha) yoki 18 AMD-500 minalari bilan ortiqcha yuklanishi mumkin edi. Radio qurollari Zarnitsa radarini, Fakel-M identifikatsiya stantsiyasini va ikkita radiostantsiyani o'z ichiga olgan. Bundan tashqari, DA-7 tutun uskunasi va 4 ta MDSh tutunli bomba bor edi. Navigatsiya uskunasiga Girya, KGMK-4 (yoki DKGMK-3), Reis-55 va Zubatka avtopilot qurilmalari kiradi.
Ichki suv yo'llari orqali o'tishni osonlashtirish uchun qayiqning ustuni tushish uchun mo'ljallangan edi, bu esa uning umumiy balandligini sezilarli darajada pasaytirdi.
Davlat sinovlari paytida paydo bo'lgan bir qator sharhlarga qaramay, 1952 yildan 1960 yilgacha loyiha 183 torpedo qayiqlari ba'zi o'zgarishlarga ega bo'lgan katta seriyalarda qurilgan. Umuman olganda, dengizchilarning fikriga ko'ra, qayiqlar muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi va shuning uchun nafaqat ularning bir qator modifikatsiyalarini yaratishda, balki dunyodagi birinchi raketa kemasi loyihasini ishlab chiqishda ham "asosiy" bo'ldi (183-loyiha). -R).
O'zgartirishlar. Yuqorida aytib o'tilganidek, 183 TKA loyihasi asosida birinchi mahalliy raketa kemasi loyihasi 183-R loyihasi ishlab chiqilgan (bundan oldin raketalar 183-E loyihasi eksperimental qayig'ida sinovdan o'tgan). Bundan tashqari, torpedo qayiqlarining o'zlari juda ko'p modifikatsiyaga ega edi.
Shunday qilib, TKA pr.183-T (1951 yilda qurilgan) da 4000 ot kuchiga ega gaz turbinali dvigatel birinchi marta sinovdan o'tkazildi. (standart dizel dvigatellariga qo'shimcha ravishda o'rnatilgan), u 50 tugungacha tezlikka erishishga imkon beradigan kuydiruvchi sifatida ishlatilgan. 1955-1957 yillarda Leningradda o'zgartirilgandan so'ng, qayta ko'rib chiqilgan 183-TK loyihasiga ko'ra, standart dizel dvigatellari bilan jihozlangan 25 ta qayiq qurildi. gaz turbinasi bloki.
1958 yilda to'rtta torpedo trubkasi bilan qurollangan 183-U eksperimental TKA loyihasi qurildi. Elektr stantsiyasida yangi yuqori tezlikda ishlaydigan dizel dvigatellari ishlatilgan. Qayiqning umumiy hajmi 92 tonnaga etdi. Ushbu loyiha keyingi rivojlanishni olmadi, garchi uning takomillashtirilgan versiyalari ishlab chiqilgan bo'lsa-da - 183-TU loyihasi (yonishdan keyingi gaz turbinasi bilan) va 183-T2 loyihasi (magsheva gaz turbinasi va qo'shimcha 25 mm zenit quroli bilan).
Shuningdek, pr.183-Sh qayiqning xodimlar versiyasi ham bor edi. Va ishlab chiqarish qayiqlaridan biri 183-A loyihasi bo'yicha tashqi po'stlog'i arktilitdan (presslangan metall simli bakellangan kontrplakga o'xshash) qurilgan.
1953 yilda TKA asosida kichik suv osti ovchisi loyihasi 199 loyihasi ishlab chiqilgan bo'lib, u chegara qo'shinlarining dengiz bo'linmalari uchun ham mo'ljallangan edi. Ushbu qayiqlardan jami 52 tasi qurilgan. Shuningdek, 183-loyiha asosida o'q otish mashg'ulotlari uchun 60 ta radio boshqariladigan yuqori tezlikda mo'ljallangan er usti qayiqlari, Loyiha 183-Ts qurildi.
Bularning barchasiga qo'shimcha ravishda, TsKB-5 yaxshilangan xususiyatlarga ega, ammo metallda ishlangan torpedo qayiqlari uchun eksperimental dizaynlarni ishlab chiqdi. Masalan, (yuqorida qayd etilgan 183-TU loyihasi va 183-T2 loyihasiga qo'shimcha ravishda) 183-Ya2 va 183-Y3 loyihalari bo'yicha ishlar olib borildi, ular M503 engilroq dizel dvigatellarini (2 va 3 dvigatellar) o'rnatishni o'z ichiga oladi. , mos ravishda). Ushbu TKAlarning joy almashishi mos ravishda 88 va 110 tonnani tashkil etdi. Bundan tashqari, ularning 183-U loyihasiga o'xshash qurollari to'rtta torpedo naychasidan iborat edi.
Qurilish dasturi. 183-loyihadagi etakchi qayiq 1949 yilda dengiz flotiga topshirilgan. Qurilish 1949 yildan 1960 yilgacha zavodlarda amalga oshirildi: Leningraddagi 5-sonli, Sosnovkadagi 460-sonli va Vladivostokdagi 602-sonli. SSSR dengiz floti uchun 183-loyiha va uning modifikatsiyalaridan foydalangan holda jami 420 dan ortiq torpedo katerlari qurilgan.
2008 yil holati. Torpedo qayiqlari pr.183, ularning ko'p sonli seriyalari tufayli SSSR dengiz flotida hamma joyda tarqatildi. Ular xizmat davomida jangovar tayyorgarlikda faol ishtirok etib, o‘zlarini eng zo‘r ekanliklarini isbotladilar eng yaxshi tomoni. 1980-yillarning oxiriga kelib, bu qayiqlarning deyarli barchasi (ayrim modifikatsiyadagi alohida kemalar bundan mustasno) foydalanishdan chiqarildi.
ASOSIY TAKTIK VA TEXNIK XUSUSIYATLARI
Siqilish, tonna
standart
normal
to'liq -
56
61,5
66,5...67
Asosiy o'lchamlar, m
maksimal uzunlik (suv uzunligiga qarab)
maksimal kenglik (vertikal chiziq bo'yicha)
kemaning o'rta balandligi
o'rtacha qoralama -
25,5 (25)
6,18 (5,2)
3,02
1,24...1,3
Asosiy elektr stantsiyasi:
4 ta dizel dvigatellari M-50F yoki M-50F-1 yoki M-50FTK,
umumiy quvvat, ot kuchi (kVt)
avtonom generator, quvvat, kVt
o'rnatilgan generatorlar, quvvat, kVt dizel
4 800 (3 530)
12,5
4 X 1
4 shafta; 4 ta uch qanotli pervanellar
Sayohat tezligi, tugunlar:
eng buyuk
kruiz
iqtisodiy -
43...44
33
14
Kruiz masofasi, milya (tezlikda, tugunlarda) 600 (33)
1000 (14)
Avtonomiya, kunlar. 5
Ekipaj, odamlar (shu jumladan ofitserlar) 14 (2)
QUROLLAR
Artilleriya:
25 mm AU 2M-3 -
2 X 2
Torpedo:
533 mm TA TTKA-53M -
2 X 1
Suv osti kemasiga qarshi:
BB-1 chuqurlik to'lovlari -
8 (ortiqcha yuk)
meniki:
dengiz minalari KB-3 yoki
dengiz minalari AMD-500 -
6 (ortiqcha yuk)
8 (ortiqcha yuk) yoki
Buning o'rniga 18 torpeda
RADIO-ELEKTRON KUROLLAR
Umumiy aniqlovchi radar 1 x "Zarnitsa"
aloqa vositalari r/s R-607, R-609
"Fakel" yoki "Fakel-M" davlat identifikatsiya radarlari
P-15 raketasi uchun qayiqni ishlab chiqish Leningrad TsKB-5 ga topshirildi. U Leningrad zavodida joylashgan bo'lib, 1933 yilda OGPU dengiz chegara qo'shinining kemasozlik zavodi sifatida tashkil etilgan va 1939 yilda NKVDning 5-sonli zavodiga aylantirilgan. Urush paytida dengiz floti asosiy mijozga aylandi va zavod kemasozlik xalq komissarligiga o'tkazildi. Urushdan keyingi yillarda birinchi marta zavod hududida "sharashka" deb nomlangan OKB-5 tashkil etildi, unda asosan "maxsus kontingent" - Pavel Gustavich boshchiligidagi mahbus muhandislar guruhi ishlagan. Goykins, Qozondagi xuddi shunday tashkilotdan ko'chirilgan - OKB-340. Ular urushdan keyingi eng katta torpedo katerlarini ishlab chiqdilar, u 1949 yilda foydalanishga topshirilgan Project 183. Qayiq, loyiha 183, Sovet va xorijiy torpedo katerlarini (Elko, Xiggins, Vosper) qurish tajribasidan foydalangan holda yaratilgan. Lend-lizing ostida va SSSRga ketayotgan edi.
Ajablanarlisi shundaki, bizning dengizchilarimiz "raketa davriga yog'och qayiqda suzib ketishdi". Bu milliy sanoatning o'ziga xos xususiyatlari bilan umuman izohlanmagan. Birinchi ingliz torpedo qayiqlari ham yog'ochdan yasalgan bo'lib, ularning vayronalari Markaziy dengiz muzeyida kubok sifatida taqdim etilgan. "Boshlangan navigatorlar" uchun juda g'alati bo'lgan materialni tanlash, bir xil kuchda, korpusning po'lat qoplamasi juda nozik bo'lib, tezda zanglaganligi bilan izohlandi. Xuddi shu muammolar, ozroq bo'lsa ham, paydo bo'ldi alyuminiy qotishmalari. Bundan tashqari, mamlakatimizda "qanotli metall" kam edi: urushdan oldingi yillarda u hatto eng muhim samolyot qismlari uchun ham etarli emas edi. Keyinchalik, qayiqning yog'och korpusining yana bir afzalligi o'z aksini topdi - u undagi radar nurlanishining atigi 4 foizini aks ettirdi.
183-sonli qayiq juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Keyinchalik mamlakatimizda dizel dvigatelli 360 dan ortiq bunday kemalar, shuningdek, qo'shimcha tezlatgichli gaz turbinali blokli 183T loyihasining 25 ta kateri va 199 loyihasining suv osti kemalariga qarshi modifikatsiyadagi 52 ta qayig'i qurilgan. bosh konstruktor Evgeniy Ivanovich Yuxnin boshchiligida ishlab chiqilgan raketa modifikatsiyasini yaratish uchun asos sifatida.
533 mm torpedo trubkalarini va 23 mm 2M-ZM zenit o'rnatmasini olib tashlash orqali Project 183R qayig'ida raketalar uchun relsli yo'riqnomalari bo'lgan ikkita ochiq ishga tushirish moslamasi o'rnatildi. Har bir yo'riqnoma gorizontalga 11,5 ° burchak ostida joylashgan ikkita qo'llab-quvvatlovchi sirtni o'z ichiga olgan, ulangan U shaklidagi profil. Dastlab, yo'riqnomalarning uzunligi 4,5 m edi, ammo sinov natijalariga ko'ra uni 2,85 m gacha qisqartirish mumkin edi.
Shuni ta'kidlash kerakki, bu holda ishga tushirgichlarning og'irligi va o'lchamlari bo'yicha qat'iy cheklovlar ijobiy natija berdi: dizaynerlar aylanadigan, unchalik barqaror bo'lmagan ishga tushirgichlarni yaratishning o'lik yo'lidan bormadilar. To'g'ri, raketa qurollarini qo'llash taktikasiga ma'lum cheklovlar qo'yildi: uchirilishdan oldin bir necha daqiqa tayyorgarlik ko'rish uchun qayiq raketa va nishon o'rtasidagi oldingi uchrashuv nuqtasi yo'nalishiga yaqin yo'nalishni saqlab turishi kerak edi.
"Reaktiv qurolli qayiq" bo'yicha birinchi dizayn ishlari 1952 yilda boshlangan. Bir necha yil o'tgach, uning texnik dizayni chiqarildi. 1956 yil oktyabrdan 1957 yil avgustigacha Leningrad yaqinidagi Rjevka poligonida g'ildirak uyasi va bo'laklarni taqlid qiluvchi stenddan to'liq o'lchamli ishga tushirish dvigateli bilan jihozlangan P-15 tayanch bosqichlarining maketlarini 10 dan ortiq uchirish amalga oshirildi. raketa kemasining pastki qismidan. Keng miqyosli raketa maketlarini to'liq o'lchamdagi tezlatgichlar bilan uchirish natijalariga ko'ra, uchirish dvigatelining reaktivi uchun gaz deflektorlarini joriy qilish va uchirish moslamalari oldidagi pastki qavatni choyshab bilan himoya qilish zarurligi aniqlandi. alyuminiy-magniy qotishmasidan. Yog'och kabina bir necha marta ishga tushirilgandan so'ng yaroqsiz holga kelganligi sababli, keyingi ish(dizayn va sinov) po'latdan yasalgan paluba bilan variantga nisbatan amalga oshirildi.
Stendga joylashtirilgan eksperimental hayvonlarni tekshirish raketani uchirish paytida jangovar postlar binolarida shovqinning maqbul darajasi to'g'risida xulosa chiqarishga imkon berdi.
1957 yil 28 oktyabrdan 1958 yil 13 martgacha Qrimdagi Peschanaya Balka poligonida o'rnatilgan tebranuvchi stenddan raketalarning avtonom sinovlari o'tkazildi. Birinchi uchirma avtopilot nosozligi tufayli muvaffaqiyatsiz tugadi, qolgan uchtasi muvaffaqiyatli bo'ldi.
Bundan tashqari, 1958 yil 16 iyunda sof quruqlikdagi Kapustin Yar poligonida avtonom boshqaruv tizimiga ega raketa nostandart ishga tushirish moslamasidan asosiy dvigatel yoqilg'isi to'liq tugaguniga qadar uchirildi, uning kirish qismida taxminan bir masofa bor. 62 km ga erishildi.
Kuba raketa inqirozi paytida Project 183R raketa kemalarini Kubaga etkazib berish Sovet yuk kemalari tomonidan kemaga joylashtirilgan xarakterli konteyner qutilarida amalga oshirildi.
Raketa kemasi pr. 183R.
Qrim poligonining qirg'oq bo'ylab o'rnatilishidan boshlab, 1958 yil 24 iyuldan boshlab, uchirma boshlari bilan jihozlangan uchta raketa asosan muvaffaqiyatli uchirildi, 16 avgustdagi so'nggi sinov paytida ular birinchi marta nishonga tegdi.
1957 yilda Leningrad zavodi No5, ikkita qayiq qayta jihozlandi - TKA-14 va TKA-15, ular Qora dengizga ichki suv yo'llari orqali o'tdi. TKA-14 Project 183E va keyingi ishlab chiqarish qayiqlari Project 183R o'rtasidagi asosiy tashqi farq raketalarni metall angarga o'xshash qopqoqsiz qo'llanmalarga ochiq joylashtirish edi. Ikkinchi qayiq faqat kema jihozlari bilan jihozlangan raketa majmuasi, bu qayiqlar orasidagi kabel aloqasidan foydalangan holda birinchi qayiqdan raketalarni masofadan uchirishni amalga oshirishga xizmat qildi. Oldinga qarab, 1960 yilda P-15 sinovlari tugagandan so'ng, TKA-14 torpedo (keyinchalik raketa) qayiqlarining 41-brigadasiga tayinlanganligini ta'kidlaymiz. Qora dengiz floti, va TKA-15 Feodosiyada qoldi. Keyinchalik TKA-14 R-14 deb o'zgartirildi va 1967 yilda u hisobdan chiqarildi va demontaj qilindi.
1957 yil 16 oktyabrda birinchi uchish uchuvchisiz rejimda amalga oshirilishi taxmin qilingan edi. Eksperimental qo'ylarning "ekipajı" TKA-14da qoldi va ishga tushirishdan oldingi buyruqlar TKA-15 dan kabel yo'llari bo'ylab kelishi kerak edi. TKA-14 qayig'ining chap uchirgichida to'liq o'lchamli ishga tushirish moslamasi bo'lgan o'lcham va vaznli model, o'ngda - to'liq telemetriya konfiguratsiyasidagi raketa joylashtirilgan. Biroq ob-havo yangilandi va natijada yuzaga kelgan buzilishlar kabellarning uzilishiga olib keldi. Ammo ular birinchi ishga tushirishni kechiktirmaslikka qaror qilishdi. Otishma kemasida beshta TsKB-5 xodimi, shu jumladan bosh dizayner E.I. Yuxnin, u barcha ishga tushirish operatsiyalarini shaxsan amalga oshirgan. Qayiqning burun qismidagi kabinadagi hayvonlarning quloqlari shikastlangan bo'lsa-da, odamlar hech qanday zarar ko'rmadi.
Uchirish ekipaj uchun xavfsiz ekanligiga ishonch hosil qilib, ular qayiqni harakatga keltirdilar va to‘liq jihozlangan raketani uchirdilar. Afsuski, radar boshi ishlamay qolganligi sababli raketa 38 km masofani bosib o'tib, dengizga qulagan. Ammo oradan to‘rt kun o‘tib, dunyoda birinchi marta qayiqdan uchirilgan raketa to‘g‘ridan-to‘g‘ri nishonga tegdi.
Birgalikda sinovlar 24-sentabrda boshlandi va radar boshlari bilan jihozlangan raketalarni qayiqdan uchirish orqali amalga oshirildi. Dastlabki bosqichlarda sinovchilar muvaffaqiyatsizlikka uchradi, ba'zi hollarda hatto raketa nuqsonlari bilan bog'liq emas. Shunday qilib, raketalar bir necha bor "o'z-o'zidan" parvozga chiqdi: kema jihozlaridagi nosozlik tufayli yoki operatorlarning noto'g'ri harakatlari tufayli. 1959 yil 22 aprelda amalga oshirilgan 13 ta parvozdan faqat bittasi to'g'ridan-to'g'ri qulashga erishdi. To'rtta uchirishda raketalar nishonga yaqin joyda yiqildi yoki uning ustidan uchib o'tdi, bu ularni qisman muvaffaqiyatli deb hisoblash imkonini berdi.
Raketaning quyruq qismida sodir bo‘lgan yong‘inlar ham ko‘p muammolarni keltirib chiqardi. Suyuq yonilg'i bilan ishlaydigan raketa dvigateli oddiygina to'rt marta ishdan chiqdi. Yong'inlarning sababi raketaning quyruq qismida parvoz paytida hosil bo'lgan pastki vakuum ta'siri ostida turbonasos blokidan bo'linmaga issiq chiqindi oqimining tortilishi bo'lib chiqdi. Egzoz trubasining yomon dizayni o'z ta'sirini ko'rsatdi. Pastki vakuum bo'lmagani uchun, yer skameykasini sinovdan o'tkazishda yong'inlar bo'lmagan. Homing boshi ham ishonchli ishlamadi.
Sinovdagi muvaffaqiyatsizliklar rasmiylarning g'azabini qo'zg'atdi. VA MEN. Bereznyak shu tariqa qattiq tanbeh oldi, u sinovlar tugashidan biroz oldin bekor qilindi.
Sinov uchastkasi rahbariyati kamchiliklarni bartaraf etish maqsadida test sinovlarini 30 sentabrgacha to‘xtatishga qaror qildi.
Biroq navbatdagi uchirish 16-iyul kuni bo‘lib o‘tdi: konstruktorlar raketaning tizimlari va tarkibiy qismlarini imkon qadar tezroq ish holatiga keltirishga harakat qilishdi. Xususan, turbonasos blokining egzoz trubkasi uzaytirilib, uning qismini raketaning dumidan uzoqroqqa olib keldi. Yaxshilanishlar juda samarali bo'ldi: 28 avgustgacha amalga oshirilgan deyarli barcha sakkizta uchirish muvaffaqiyatli bo'ldi va radar boshi bilan raketaning qo'shma sinovlari muvaffaqiyatli yakunlandi. Dasturning yakuniy salvosi paytida Davlat testlari Maqsadli kema TsL-61 pastki qismga yuborildi - sobiq fashistik Italiya flotining bo'linishi paytida SSSR tomonidan meros qilib olingan va bir necha yillar davomida Qora dengiz flotining harbiy kemalarining bir qismi bo'lgan sobiq Animisimo qiruvchi kemasi. "Ladniy".
Oradan roppa-rosa ikki oy o'tgach, 1959 yil 29 avgustda boshlangan termal boshli raketalarning so'nggi sinovlari bo'lib o'tdi.Nishonlarga infraqizil diapazonda to'g'ri kontrast berish uchun ular gaz gorelkalari yoki mangallar bilan jihozlangan. past truss ustunlariga qo'yilgan yonayotgan yog'.
Raketa qayiqlari pr. 205.
Dmitriy Pavlovich Pavlov boshchiligidagi guruh tomonidan NII-10 da ishlab chiqilgan SSSRning birinchi tunu kun termal (infraqizil) boshi "Condor" bilan jihozlangan P-15T raketasining modifikatsiyasi o'nta uchirilishda sinovdan o'tkazildi. Raketaning ushbu versiyasi ustida ish faqat 1957 yil 13 mayda Vazirlar Kengashining buyrug'i bilan boshlangan. Uchirishlarning faqat yarmi muvaffaqiyatli yakunlanganiga qaramay, natijalar qoniqarli deb topildi. Radar va termal boshli raketalarni birgalikda qo'llash dushmanning uyushgan qarshiligi sharoitida raketa qurollarining samaradorligini oshirishga qaratilgan edi.
Sinovlar kamchiliklar bilan bir qatorda majmuani takomillashtirish istiqbollarini ham ko‘rsatdi. Xususan, dastlab belgilangan 25 km masofa o'rniga 35 km qiymatiga erishish mumkin edi. P-15 raketasi 40 km masofada uchishi kafolatlangan, ammo ko'p taktik vaziyatlarda ushbu masofada samarali foydalanish maqsadli belgilash vositalari bilan ta'minlanmagan.
Radar va termal qidiruvga ega P-15 raketalari, Rangout nishonni aniqlash va kuzatish stantsiyasi va Klen uskunasidan iborat kompleksni qabul qilish 1960 yil 8 martdagi qaror bilan rasmiylashtirildi. Raketa masofasi 8 dan 35 km gacha o'rnatildi. , parvoz tezligi - 1100-1200 km/soat, parvoz balandligi - 100-200 m.Urush kallagining og'irligi 500 kg edi. Urish ehtimoli 0,7 ga baholandi. Ammo kompleks foydalanishga topshirilishidan oldin, ilgari Yak-18 samolyotlarini ishlab chiqarish bilan band bo'lgan Uzoq Sharqdagi Arsenyev shahridagi 116-sonli zavodda raketalarni seriyali ishlab chiqarish boshlandi.
1958 yil 3 dekabrdagi farmonga muvofiq, 5-sonli (Leningradda) va Ng602 (Vladivostok) zavodlarida qayiqlar qurilishi amalga oshirildi. kemasozlik zavodi). 183R loyihasining qayiqlari ketma-ket qurish uchun mo'ljallangan bo'lib, ular eksperimentallardan biroz boshqacha mastda "Rangout" stantsiyasi bilan farqlanadi, uchlari ochilgan raketalar uchun engil metall boshpanalardan foydalanish va po'latdan yasalgan kemaning qurilishi. yog'och o'rniga.
183R loyihasining raketa katerlari, xuddi shu uzunligi 25,5 m va kengligi 6,2 m bo'lgan 183 loyihasining torpedoli hamkasblari bilan solishtirganda, umumiy suv o'tkazuvchanligi 66,4 tonnadan 81 tonnagacha oshdi, tezligi esa 43-44 dan 38 gacha kamaydi. tugunlar, lekin masofa 700 dan 1000 milyagacha oshdi. Ekipaj 14 kishidan 17 kishiga ko'paydi.
Biroq, Project 183R qayiqlari 183E eksperimental loyihasini yaratishning o'ziga xos qo'shimcha mahsulotiga aylandi. Dastlab, P-15 kattaroq qayiq uchun mo'ljallangan edi. Uni 183-loyiha asosida qayiqlarga joylashtirish 1956-1960 yillardagi VI besh yillik kema qurish rejalarida ko'zda tutilmagan. P-15 ustida ish boshlanganidan bir yil o'tgach, 1956 yil 17 iyuldagi farmon ushbu raketalarni 183R loyihasida qo'llashni belgilab berdi. 1960 yilgacha loyiha 183R 48 ta qayiqni qurish rejalashtirilgan edi.
Jami 112 ta kater xizmatga kirdi, ulardan 54 tasi 183-loyihaning ilgari ishlab chiqarilgan torpedo katerlaridan konvertatsiya qilindi. Xususan, 26 ta raketa kateri 5-zavodda yig'ildi va yana 30 tasi loyiha 183 katerlaridan konvertatsiya qilindi.