Su 2. Afsonaviy samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishni to'xtatish to'g'risidagi qaror. Ulug‘ sarkardamiz nomini qonunga xilof ravishda o‘zlashtirgan xoin-defektor Rezun o‘zining mashhur “Muzbo‘ruvchi” asarida bu samolyotni “qanotli shoqol” deb atagan. Biroq, xp

Su-2 samolyoti yoki, shuningdek, BB-1, Ikkinchi Jahon urushi paytida keng qo'llanilgan engil bombardimonchi samolyotdir. Ushbu mashina o'sha paytdagi shunga o'xshash dizayndagi mashinalardan sezilarli farqlarga ega edi. Su-2 samolyoti uchuvchi o‘rindig‘idan kattaroq ko‘rinishga ega bo‘lib, bu unga mashinadan samaraliroq va mohirona foydalanish imkonini beradi. Ko'rib chiqishga ko'ra, bu birlik ko'pincha artilleriyamiz uchun spotter sifatida ishlatilgan. Yangilik bosh konstruktor P. Suxoyning barcha bombalarni korpusning o'rtasiga olib o'tish g'oyasi bo'lib, bu mashina tezligini oshiradi. Ishlab chiqish jarayonida dizaynerlar mashinani butunlay metalldan yasashni rejalashtirishgan. Afsuski, buni amalga oshirish mumkin emas edi, chunki metall kam edi.

Su-2 bombardimonchi samolyotining yaratilish tarixi

Uzoq masofalarga uchishi kerak bo'lgan yangi tezyurar hujum samolyotini yaratish 1936 yil qishda boshlangan. Ushbu mashina hujjatlarda "Ivanov" deb nomlangan. 1937 yilda P.O. Quruq, o'z tuzatishlarini qilgan. Asosiy o'zgarishlar elektr stantsiyasiga ta'sir qildi, chunki dizayner ushbu jihozni M-62 tipidagi havo sovutadigan yanada ishonchli dvigatel bilan jihozladi.

Dizayn va ishlab chiqarishga sarflangan vaqtga kelsak, bu juda qisqa edi. Birinchi prototip loyihani ishlab chiqish boshlanganidan olti oy o'tgach tayyor bo'ldi. Birinchi marta Su-2 samolyotining prototipi 1937 yilning yozida uchirilgan. Doimiy ravishda ishlamay qolgan dvigatelni yakunlash uchun ko'p vaqt sarflandi. Aynan shu dvigatel tufayli mashinaga davlat sinovlaridan o'tishga ruxsat berilmagan.

O'zgartirishlardan so'ng, samolyot 1938 yilda sinovdan o'tkazildi va dvigatelni almashtirish uchun zavodga kirdi. Ammo xuddi shu turdagi yangi dvigatel uchinchi parvozda ishdan chiqdi va samolyot halokatga uchradi. Ushbu voqeadan keyin Su-2 samolyotlari M-87 tipidagi yangi, ishonchli dvigatellar bilan jihozlana boshladi. Yangi elektr stantsiyasi 1939 yilda yuqori parvoz ko'rsatkichlariga erishish va davlat sinovlaridan o'tish imkonini berdi. Harbiylar ushbu mashinaga qiziqish bildirishdi va uni Xarkovda ommaviy ishlab chiqarishga qaror qilishdi va Pavel Suxoy bosh dizayner etib tayinlandi.

Birinchi mashinalar qurilishida temir va yog'och qismlarga ega edi, chunki metallning halokatli etishmasligi bor edi. Eng so'nggi avtomobillar yanada ilg'or dvigatellar bilan jihozlangan. Ushbu samolyotlarni ishlab chiqarish juda keng miqyosda davom etdi, chunki 1940 yildan 42 yilgacha ushbu samolyotning 910 dan ortiq birligi ishlab chiqarilgan.

Bundan tashqari, butun ishlab chiqarish davrida dizaynerlar doimiy ravishda ushbu mashinani takomillashtirish va modernizatsiya qilish ustida ishladilar. Ikkinchi jahon urushi yillarida Su-2 samolyoti harbiy harakatlarda keng qo‘llanilgan va o‘zini yuqori sifatli jangovar vosita sifatida ko‘rsatgan. Ushbu qurilmani boshqargan 27 uchuvchi eng yuqori mukofot - Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi.

Su-2 samolyotining dizayn xususiyatlari

Samolyot bitta dvigatelli konsol planer sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan. Korpus metall va kontrplakdan yasalgan bo'lib, bu metallni tejash va strukturaning umumiy og'irligini engillashtirish imkonini berdi. Kokpit fonar bilan jihozlangan yarmarka bilan qoplangan. Yarmarka pleksiglasdan qilingan bo'lib, u uchuvchilarga ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi. Samolyotni ikkita uchuvchi boshqaradi, ular isitiladigan ikkita kabinada joylashgan.

Qanotlari duralumindan qilingan. Har bir qanot yonilg'i baklari bilan jihozlangan, ularga qanotdagi lyuklar yordamida xizmat ko'rsatish mumkin. Samolyotning kili, rul qanoti kabi duralumindan qilingan. Mashinaning boshqaruvi juftlashgan, u har bir uchuvchiga mashinani boshqarish imkonini beradi. Su-2 shassisi elektr haydovchi tufayli ichki bo'shliqlarga tortildi. Ushbu samolyotning qo'nish moslamasi uchta ustundan iborat.

Mashinaning elektr stantsiyasi M-88 rusumli 14 silindrli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u havo bilan sovutiladi. Dvigatel quvvati 950 ot kuchiga teng. Dvigatel diametri 3,35 metr bo'lgan uch qanotli pervanelni boshqaradi.

Dvigatelni qoplaydigan kapotga kelsak, u ikki qismdan iborat va yubka bilan jihozlangan. Kaputning o'ng tomonida egzoz trubkasi uchun teshik mavjud. Kaputning tepasida siz avtomobilning fyuzelyajida joylashgan yonilg'i bakiga borishingiz mumkin bo'lgan panel mavjud.

Qurollanishga kelsak, samolyotda uchta 7,62 mm pulemyot mavjud bo'lib, ulardan biri ikkinchi uchuvchi tomonidan boshqariladi. Su-2 mashinasining ba'zi modifikatsiyalarida navigator kabinasida joylashgan pastki qismida lyuk bor edi. Uning yordamida qurilmaning pastki qismini himoya qilish mumkin edi. Samolyot tomonidan olib ketilgan bombalarga kelsak, ular bomba bo'lagida va tashqi bomba to'xtash joylarida joylashgan edi. Uchuvchilar uchun aloqa vositasi ikkinchi uchuvchining kabinasida joylashgan Dvina tipidagi radiostantsiya edi.

Su-2 xususiyatlari:

Modifikatsiya	Su-2
Qanot kengligi, m	14.30
Uzunlik, m	10.46
Balandligi, m	3.94
Qanot maydoni, m2	29.00
Og'irligi, kg
bo'sh samolyot	3220
normal uchish	4700
dvigatel turi	1 PD Shvetsov M-82
Quvvat, ot kuchi	1 x 1330
Maksimal tezlik, km/soat erga yaqin	430
Maksimal tezlik, km/soat balandda	486
Kruiz tezligi, km/soat	459
Amaliy masofa, km	910
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min	588
Amaliy shift, m	8400
Ekipaj	2
Qurollanish:	Oltita 7,62 mm ShKAS pulemyotlari (har bir qurol uchun 650 ta o'q)
	10 NURS RS-82 yoki RS-132 va/yoki 400 kg bomba

1936 yilning ikkinchi yarmida Aviatsiya sanoati bosh boshqarmasi (GUAP) ko'rsatmasi bilan N.N.ning dizayn guruhlari. Polikarpova, I.G. Nemana, S.V. Ilyushin, S.A. Kogerigina, D.P. Grigorovich va P.O. Suxoy AM-34FRN pistonli dvigatelli razvedka hujum samolyotlari loyihalari bo'yicha dastlabki tadqiqotlar o'tkazdi.

SUAI komissiyasi loyihalarni ko‘rib chiqdi va ular “...geometrik o‘lchamlari, vazni va parvoz samaradorligi ma’lumotlari bo‘yicha bir-biridan juda kam farq qiladi” degan xulosaga keldi va samolyotni uchta dizayn variantida qurishni maqsadga muvofiq deb topdi: duralumin, Amerika texnologiyasiga asoslangan, yog'och va aralash. Variantlarning har biri uchun bosh dizaynerlar tayinlandi: P.O. Suxoy (zavod № 156, Moskva), I.G. Neman (zavod No135, Xarkov) va N.N. Polikarpov (21-sonli zavod, Gorkiy).

Komissiyaning taklifi mamlakat rahbariyati tomonidan ma'qullandi va 1936 yil 27 dekabrda Mehnat va Mudofaa Kengashining (STO) "Yuqori tezlikda uzoq masofaga uchuvchi razvedka hujumi samolyotini qurish to'g'risida" gi qarori e'lon qilindi. keyinchalik "Ivanov" kodi ostida yozishmalarda aytib o'tilgan.

Mavzu bo'yicha ishni davom ettirish, 1937 yil boshida P.O. Sukhoi M-62 havo sovutgichli dvigateli uchun loyihani qayta ishlab chiqdi, chunki u jangovar sharoitlarda ishonchliroq edi. Yangi samolyotni loyihalashda alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan ekstrudirovka qilingan profillar, shtamplangan va quyma quvvat bloklari, egiluvchan tekstolit keng qo'llanilgan va plazma-shablon usulidan foydalanish samolyotni ishlab chiqarishni soddalashtirishga imkon berdi va buni amalga oshirishga imkon berdi. uni ommaviy ishlab chiqarish uchun. Loyiha SZ ("Stalinning topshirig'i") zavod nomini oldi.

Prototipni ishlab chiqish va qurish rekord darajada qisqa vaqt ichida - 6 oy ichida amalga oshirildi. 1937 yil 25 avgust M.M. Gromov SZ-1 samolyotining birinchi nusxasini havoga ko'tardi. Zavod sinovlari 1938 yilning oxirigacha davom etdi, dvigatel ishdan chiqishi tufayli uzilishlar bilan.

1937 yil dekabr oyida "kam o'qish" (SZ-2) qurilishi yakunlandi, samolyot 29 yanvarda birinchi parvozini amalga oshirdi. Mudofaa sanoati xalq komissarligining buyrug'i bilan 1938 yil yanvar oyida SZ-2 Evpatoriyada o'tkazilgan Harbiy-havo kuchlari bilan qo'shma sinovlarga o'tkazildi, ularda Yu.A. Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutidan qatnashdi. Makarov va K.A. Kalilec. Sinovlar 26 mart kuni yakunlandi, samolyot muvaffaqiyatli bo'ldi va ketma-ket qurilishga tavsiya etildi.

Turli sabablarga ko'ra, "Ivanov" I.G. Neman qurib bitkazilmadi va N.N. Polikarpov faqat 1938 yil oxirida havoga ko'tarildi. Bu "Ivanov" P.O. Suxoy e'lon qilinmagan tanlovda g'olib bo'ldi. Davlat sinovlari tugagandan so'ng, SZ-2 o'z resurslarini tugatgan dvigatelni almashtirish uchun 156-sonli zavodga kirdi. Yangi dvigatel bilan faqat bir nechta parvozlar amalga oshirildi va 3 avgust kuni samolyot halokatga uchradi, bunga M-62 dvigatelining yo'q qilinishi sabab bo'ldi.

M-87 dvigatelli SZ-3 samolyotining uchinchi nusxasi 1938 yil 17 noyabrda sinovchi uchuvchi A.P. Chernavskiy. Zavod sinovlari va nozik sozlashlardan so'ng, SZ-3 1939 yil aprel oyi boshida yakunlangan davlat sinovlariga o'tkazildi. Parvoz xususiyatlariga ko'ra, samolyot Harbiy havo kuchlarini to'liq qondirdi, mashinaning yuqori texnik madaniyati va yaxshi parvoz ma'lumotlari. 1939 yil mart oyida, davlat sinovlari tugashidan oldin ham, mudofaa va aviatsiya sanoati xalq komissarlari SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi Mudofaa qo'mitasiga (KO) Ivanov samolyotini M- bilan qabul qilish iltimosi bilan murojaat qilishdi. 87A dvigateli Qizil Armiya bilan xizmatga kirdi va uni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etdi. Seriyali zavodni tanlash to'g'risidagi qaror juda kechiktirildi, faqat 1939 yil iyul oyining oxirida, NKAP tomonidan 1939-40 yillar uchun uchuvchi samolyotlar ishlab chiqarish rejasi tasdiqlanganidan so'ng, Xarkovdagi zavodda ular seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishni boshladilar. BB-1 belgisi ostidagi samolyot (qisqa masofali bombardimonchi - birinchi). Shu bilan birga, P.O. Suxoy 135-sonli zavodning bosh konstruktori etib tayinlandi.

Prototiplardan farqli o'laroq, ishlab chiqarish samolyoti aralash dizaynga ega edi (fyuzelyaji - kontrplak qoplamali yog'och monokok, qanot va stabilizator - metall). Ikkinchisi SSSRda hali ham metalldan yasalgan katta seriyali samolyotlar uchun etarli metallga ega emasligi bilan batafsil tushuntirildi.

1940 yilda BB-1 (1940 yil dekabr oyidan beri - Su-2) bir qator yaxshilanishlardan o'tib, M-88, M-88B dvigatellari bilan ishlab chiqarila boshlandi va oxirgi ishlab chiqarish samolyoti, taxminan 60 nusxada, M-82 dvigateli.

Bundan tashqari, 1940 yilda Taganrogdagi 31-sonli va Dolgoprudniydagi 207-sonli zavodlar samolyot ishlab chiqarishga ulangan. Hammasi bo'lib, 1942 yilning bahorigacha 910 ta Su-2 samolyoti ishlab chiqarilgan.

1939-41 yillarda. P.O. Dizayn byurosida ommaviy ishlab chiqarish bilan parallel ravishda. Suxoy, samolyotni o'zgartirish bo'yicha ishlar olib borildi. Parvoz va taktik xususiyatlari yaxshilangan bir qator samolyot loyihalari ishlab chiqildi, ular aerodinamikasini yaxshilash, yangi dvigatellar (M-63TK, M-81, M-89, M-90) va boshqalar bilan jihozlashni o'z ichiga oladi.

Su-2 1940 yilning ikkinchi yarmida kosmik kemaning Harbiy havo kuchlari bo'linmalari bilan xizmat ko'rsatishga kirishdi. Ulug' Vatan urushi boshlanishi bilan, 1941 yil 22 iyunda Harbiy havo kuchlarida Su-2 samolyotlari parki mavjud edi. 213 nusxa (G'arbiy front - 75; Janubi-g'arbiy front - 114; 9 ta alohida armiya (Odessa harbiy okrugi) - 24). 1944 yilgacha, turli manbalarga ko'ra, jangovar harakatlarda 14 dan 17 gacha qisqa masofali bombardimonchi aviatsiya polklari, 12 dan ortiq razvedka va tuzatish eskadroni va Su-2 samolyotlari bilan qurollangan 18 ta bo'linma qatnashgan.

Turli davrlarda, Ulug 'Vatan urushi yillarida Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lgan 27 nafar uchuvchi Su-2 samolyotlarida jang qilgan, ulardan M.P. Odintsov va G.F. Sivkov bu unvonga ikki marta sazovor bo'lgan.

Su-2 (BB-1)- "Quruq ikkita", boshqa nomi - "O'rta bombardimonchi" - Sovet samolyot konstruktori Pavel Suxoyning Ikkinchi Jahon urushidagi Sovet engil bombardimonchisi. U ushbu sinfdagi boshqa sovet samolyotlaridan ilg'or ishlab chiqarish texnologiyasi va kokpitdan yaxshi ko'rinishi bilan ajralib turardi. Oxirgi xususiyat ushbu mashinadan Ulug 'Vatan urushining ikkinchi yarmida artilleriya spotteri sifatida muvaffaqiyatli foydalanishga imkon berdi. Parvoz tezligini oshirish uchun, Pavel Suxoyning asl rejasiga ko'ra, bombalar fyuzelaj ichidagi ichki suspenziyaga joylashtirilgan. Dastlab, samolyot butunlay metalldan ishlab chiqarilishi kerak edi, ammo SSSRda alyuminiy etishmasligi bu progressiv echimni amalga oshirishga imkon bermadi.

1936 yilda P.O.Suxi boshchiligidagi dizaynerlar guruhiga Harbiy havo kuchlari uchun yangi ko'p maqsadli samolyotni: qisqa masofaga uchuvchi bombardimonchi, razvedka samolyoti va hujumchi samolyotni yaratish vazifasi berildi. Bosh dizayn boshqaruvi A.N.Tupolev tomonidan amalga oshirildi. 1937 yil avgust oyida ANT-51 deb nomlangan samolyotning prototipi qurildi va M.M. Gromov unda birinchi parvozni amalga oshirdi. Keyinchalik, mustaqil eksperimental konstruktorlik byurosiga aylangan P.O. Suxoy guruhi ushbu samolyotning bir nechta variantini tayyorladi. Ularning barchasi, xuddi birinchi nusxadagi kabi, qo'sh edi. Samolyotning u yoki bu varianti qanday dvigatellar bilan jihozlanganligiga qarab, parvoz ko'rsatkichlari va qisman qurollanish ma'lumotlari o'zgardi. Eng yaxshi variant 1400 ot kuchiga ega M-82 dvigateliga ega samolyot deb tan olindi. dan. U Su-2 (BB-1) nomini oldi, ya'ni Suxoy-ikkinchi, qisqa masofali bombardimonchi - birinchi. Sxema bo'yicha - oddiy past qanot. Uning maksimal tezligi soatiga 486 km, shifti esa 8900 m ga yetdi.

Dizayn

Su-2 M-88B aralash konstruktsiyali konsolli, bitta dvigatelli, past qanotli, past qanotli samolyotdir.

• Yuk ko'taruvchi po'stlog'li, to'liq yog'ochdan yasalgan monokok fyuzelyaji kontrplak qoplamali qobiq bilan tikilgan to'rtta nayza va bir nechta stringerlar bilan bir-biriga bog'langan 20 ta ramkadan iborat edi. Dastlabki 19 ta ramka butunlay yog'ochdan yasalgan, 20-si yuqori kontrplak va pastki dural qismdan iborat. Fyuzelaj terisi qalinligi 0,5 mm bo'lgan qayin qoplamasidan yasalgan bo'lib, fyuzelaj shakliga ega bo'lgan maxsus blankaga yopishtirilgan. Shpon samolyot o'qiga 45 ° burchak ostida yopishtirilgan. Qanotning markaziy qismi va fyuzelyajning tutashuvi parda bilan yopilgan.

• Kokpit barcha yo'nalishlarda ajoyib ko'rinishni ta'minlaydigan qavariq tekislangan plexiglass soyabon va yuqori tortib olinadigan kanop bilan yopilgan. Uchuvchi kokpit fonarining qiyshiq orqa qismi orqasida, navigator minorasining pardasi o'rnatildi, u sobit va katlanadigan qismdan iborat edi. Ikkala kabina ham isitildi.

• Qanotning markaziy qismining ramkasi ikkita nayza, oltita qovurg'a va ikkita uzunlamasına devordan iborat edi. Har bir konsolning ramkasida ikkita nayza, 17 ta qovurg'a, orqa devor, strelkalar va pulemyot bo'linmasidagi qo'shimcha nur mavjud. Teri va qanotning deyarli barcha quvvat elementlari duralumindir. Har bir konsolning pastki yuzasiga yonilg'i baklarini o'rnatishni soddalashtirish uchun panel ko'rinishidagi qopqoq bilan yopilgan katta lyuk yasaldi.

• Qanotlarni mexanizatsiyalash qo'nish qanotlari va aileronlarni o'z ichiga oladi. Qalqonlar ham konsollarda, ham qanotning markaziy qismida joylashgan edi (fyuzelyaj ostidagi qalqonlarda navigator kabinasidan pastga qarash uchun oynalar mavjud edi). Dural qoplama. Aileronlar duralumin ramkaga va zig'ir qoplamasiga ega bo'lib, og'irlik kompensatorlari bilan jihozlangan. Chap aileronga boshqariladigan trimmer biriktirilgan.

• Keel duraluminli ramka va kontrplak qoplamasidan iborat edi. Rulda boshqariladigan trimmer bilan jihozlangan.

• Stabilizator doimiydir. Plum va fyuzelyaj orasidagi bo'g'inlar parda bilan qoplangan. Lift metall quvvat elementlaridan ishlangan, kamonda duralumin bilan qoplangan va to'liq tuval bilan qoplangan. Uning har bir yarmida og'irlik kompensatsiyasi va trimmer bor edi.

• Samolyotni boshqarish ikki marta aralashtiriladi.

• Quyruq g'ildiragi bo'lgan qo'nish moslamasi elektro-gidravlik haydovchi yordamida olib tashlandi: asosiy tayanchlar - bir-biriga qarab fyuzelajga, quyruq - orqaga quyruq aylantiruvchisiga.

• Elektr stantsiyasi ikki qatorli yulduz shaklidagi 14 silindrli havo sovutgichli M-88 (M-88B) dvigatelidir, nominal quvvati 950 litr erga yaqin. dan. Pervanel uch qanotli, o'zgaruvchan pitchli, diametri 3,25 m bo'lgan VISH-23 edi.Dvigatel kapotining tashqi, ichki qismi va etaklari bor edi. Tashqi qismi uchta olinadigan qopqoqdan iborat edi. Etek 2 ta yon va pastki sektorlarga bo'lingan. O'ng sektorda egzoz trubkasi uchun kesma bor edi. Yuqoridan, shpallar orasidagi kaputlar orqasida, fyuzelaj yonilg'i bakiga yaqinlashish uchun olinadigan panel o'rnatildi.

• Kichik qurollar - 7,62 mm kalibrli 3 ta ShKAS pulemyotlari. Ikkitasi pervanelning supurish maydonidan tashqarida konsollarga mahkam o'rnatildi. Uchinchisi MV-5 - ekranlangan navigator minorasi bilan jihozlangan.

• Ba'zi nusxalar pastki yarim sharni himoya qilish uchun navigator kabinasi ostidagi kesma va ShKAS pulemyotiga ega MV-2 minorasi bilan jihozlangan.

• Bomba qurollari ham bomba ko'rfazida, ham tashqi bomba tokchalarida joylashgan edi.

• Navigator kabinasida joylashgan RSB "Dvina" radiostantsiyasi aloqa vositasi sifatida ishlatilgan.

Jangovar foydalanish

1941 yilda Su-2 samolyotida 5000 ga yaqin parvozlarni amalga oshirgan Sovet Harbiy-havo kuchlari janglarda ushbu samolyotlarning atigi 222 tasini yo'qotib, bedarak yo'qolgan, ya'ni bitta yo'qotish 22,5 ta parvozni tashkil etgan. Shu bilan birga, 1941 yilda sovet bombardimonchilarining o'rtacha jangovar yo'qotishlari 14 turga 1 ta samolyotni tashkil etdi, ya'ni ular 1,61 baravar ko'p edi.

Bir vaqtning o'zida Pe-2 va Su-2 bilan qurollangan bo'linmalarda, Petlyakov mashinalarining rasmiy ravishda yaxshiroq ishlash xususiyatlariga qaramay, ikkinchisining sezilarli darajada kam yo'qotishlari qayd etildi: 1941 yil uchun 66-havo bo'linmasining yakuniy xulosasida. , Pe-2 ning jangovar yo'qotishlari 32 ta jang uchun 1 ta yo'qotish, Su-2 esa 1 ta yo'qotish uchun 71 ta yo'qotish sifatida belgilanadi.

Texnik xususiyatlari

Video

Ko'pgina Sovet va Rossiya aviatsiya manbalarida, ular ma'lumotnomalar, entsiklopediyalar yoki davriy nashrlar bo'ladimi, Su-2 samolyoti Suxoy dizayn byurosining birinchi muvaffaqiyatli mustaqil rivojlanishi sifatida taqdim etilgan. Umuman olganda, bu fikrga qo'shilish mumkin, ammo birinchi "quritish" ni ishlab chiqish va ishlatish jarayoni unchalik bulutsiz emas edi.

Kelajakdagi Su-2 dizaynining boshlanishi A.N.Tupolev tomonidan qo'yilgan bo'lib, u 1935 yil kuzida HP 1050 quvvatga ega M-34FRN suv bilan sovutilgan dvigatel bilan jihozlangan yuqori tezlikda razvedka samolyotini ishlab chiqish bo'yicha topshiriq bergan. Bitta dvigatelli mashina uchun bunday og'ir dvigatelni tanlash tasodifiy emas edi - M-34 o'sha paytda ommaviy ishlab chiqarishda o'zlashtirilgan eng kuchli va, eng muhimi, eng ishonchli dvigatellardan biri edi. Skautning taxminiy ma'lumotlari juda yuqori edi:

- tezlik 450 km / soat

- 6000 metr balandlikda 290 km / soat tezlikda - 1500 km

- amaliy shift - 9800 metr

Yil oxiriga kelib ular aerodinamik va markazlashtiruvchi hisob-kitoblarni amalga oshirdilar va hatto to'rtta qanot qismini ishlab chiqarishga qo'yishga muvaffaq bo'lishdi. Va keyin, o'z vaqtida, TTZ "Ivanov" deb nomlangan ko'p maqsadli samolyotni yaratish uchun o'z vaqtida yetib keldi. Tanlovda bir nechta dizayn jamoalari ishtirok etdi - Tupolev, Polikarpov, Neman, Grigorovich, Ilyushin va Kocherigin. Dastlabki uchta brigada birinchi bosqichdan muvaffaqiyatli o'tdi va prototiplarni yaratishga kirishdi. Shu o‘rinda bir muhim jihatga e’tibor qaratish lozim. Gap shundaki, GUAP samolyotni uchta versiyada - yog'och, metall va aralash konstruktsiyada qurish buyrug'ini berdi, spetsifikatsiya esa hujum funktsiyalarini kuchaytirish yo'nalishi bo'yicha o'zgartirildi. Jarayon 1936 yil iyun oyida Og'ir sanoat xalq komissari G.K. Orjonikidze tomonidan taqdim etilgan jangovar samolyotlarni eksperimental qurish rejasi bilan tezlashdi. Boshqa narsalar qatorida, xalq komissari Harbiy havo kuchlarida oson ishlaydigan va soatiga 350-400 km tezlikka ega zamonaviy tezyurar harbiy samolyot yo'qligiga ishora qildi.

Shunday qilib, boshlanish boshlandi. Shubhasiz favoritlar Neman, Polikarpov va Tupolevning loyihalari edi. Qolganlari tanlovdan o'ta olmadilar va faqat eskizlarda qoldilar, garchi ularning ba'zilari aytganidek, jahon standartlari darajasida qilingan. Shunday qilib, D.P. Grigorovich jamoasi qanot ustida o'rnatilgan dvigatelli yuqori qanotli samolyot loyihasini taqdim etdi. Komissiya sxemaning o'ziga xosligini yuqori baholadi, ammo bu variant bilan qo'nish moslamasini juda uzun qilish kerak edi va dvigatel qopqog'i keraksiz qarshilik yaratdi. Grigorovichning ikkinchi loyihasi xorijiy mahsulotlarga qaratilgan. Samolyot harbiy versiyada ko'proq mashhur Fairey "Battle" yoki Heinkel He-70 ga o'xshardi. Polikarpov odatdagi past qanotli samolyotdan tashqari, Amerikaning Curtiss razvedka samolyoti (O-31 va O-46) kabi yuqori qanotli samolyotning eskizlarini taqdim etdi, ammo tortib olinadigan qo'nish moslamasi. Ikkala loyiha ham ishlab chiqarishdagi texnik qiyinchiliklar tufayli rad etildi. S.A. Kocheriginning loyihasi tashqi tomondan ham, hisoblangan ma'lumotlarga ko'ra ham an'anaviy ko'rinardi, bu allaqachon aytib o'tilgan "Jang" ni eslatadi, ammo bu namuna Tupolev loyihasini eng istiqbolli deb hisoblagan komissiyaga mos kelmadi.
ANT-51 ichki belgisini olgan samolyotda ish boshlig'ini P.O. Suxoy brigadasi boshqargan.

1936 yil o'rtalarida yosh dizayner AQShga tashrif buyurdi va u erda kapitalistik samolyotsozlik yutuqlari bilan tanishdi. O'z mashinasi uchun u chet ellik hamkasblarining tajribasiga ko'ra, SSSRda hali o'zlashtirilmagan ba'zi yangiliklarni qo'llashga qaror qildi. Xususan, plazma shablonini ishlab chiqarish usulini, vodorod-kislorodli payvandlash va agregatlarni yig'ishni qo'llash to'g'risida qaror qabul qilindi, bu butun samolyotning qurilishi tugashini kutmasdan alohida tarkibiy qismlarni o'rnatish imkonini berdi. Samolyot zudlik bilan ikkita boshqaruv variantida qurilgan, shuning uchun uchuvchi halok bo'lgan yoki jarohatlangan taqdirda navigator uni almashtirishi mumkin edi. Shu bilan birga, parvoz xodimlarini tayyorlash muammosi ham hal qilinardi.

Dvigatel ham katta yangilanishdan o'tdi. Suxoy M-34FRN dan voz kechishga va uning o'rniga Shvetsov tomonidan ishlab chiqilgan M-62 havo sovutgichli eksperimental motorni o'rnatishga qaror qildi.

SZ-1 ("Stalinning topshirig'i") ikkinchi nomini olgan birinchi prototip 1936 yilning yozida yig'ilgan va 25 avgustda sinovchi uchuvchi Gromov birinchi marta mashinani havoga ko'targan. Fabrika sinovlari 8-sentabrda avariyadan so‘ng to‘xtatildi va faqat bir yarim oydan keyin davom etdi. Keyin SZ-1 uzoq vaqt muvaffaqiyatli parvoz qildi va 1938 yil oxirida, M-62 dvigateli o'z resurslarini to'liq tugatgandan so'ng, foydalanishdan chiqarildi. Ikkinchi prototip SZ-2 1937 yil dekabrda paydo bo'ldi. Bu vaqtga kelib, samolyotning jangovar ish joylari aniqlandi:

- uzoq masofali hujum samolyotlari

Urushning boshlanishi Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari uchun jiddiy sinov edi. To'satdan hujumga uchragan dushman bizning quruqlikdagi qo'shinlarimizga, shuningdek, havo birikmalariga katta zarar etkazdi. Ayniqsa, g'arbiy chegara tumanlarida joylashgan bo'linmalar qattiq zarba berdi. Suxoy samolyotlari bilan qurollangan havo polklari bundan mustasno emas edi. 1941 yil 22-iyun kuni tushdan keyin Luftwaffe bombardimonchilari Sovet bazalaridagi tartibsizlik va shtab-kvartira nazoratini yo'qotishdan foydalanib, deyarli jazosiz G'arbiy maxsus harbiy okrugning orqa aerodromlariga, shu jumladan 97-chi cho'qintirilgan Bobruiskga zarba berishdi. Mayor EL .Ivantsovga asoslangan bo'lib, unda 50 ta Su-2 (43 ta xizmat ko'rsatish mumkin) bo'lgan. Polkni o'z ichiga olgan 13-bombardimonchi havo diviziyasi qo'mondoni, general-mayor F.P.Polynin reydning oqibatlarini tasvirlab berdi:

"Bobruiskga yaqinlashganda, men o'rmon orqasidan olov va tutun ko'tarilgan ulkan bulutlarni ko'rdim - bu orada tutun buluti o'sib, kengayib, qora binafsha bulutga to'planib qoldi. Undan oldin men qandaydir tarzda mamlakat bo'ylab kelayotgan xavfni to'liq anglamagan edim. Aftidan, dushman to‘xtatilar, uning uchun engib bo‘lmas chegara yaratiladi. Axir bizning G'arbda sezilarli kuchlar bor edi. Ammo chekinayotgan qo‘shinlarni, qochqinlar olomonini, chorva podalarini va baland alangalar bilan yoritilgan bu ma’yus tutun bulutini ko‘rib, tushundim: vaziyat og‘ir, kurash uzoq davom etadi.

Nemis fotografiyasi ulkan aerodromda tashlab ketilgan sovet mashinalarini suratga oldi. Ammo keyinroq ma'lum bo'lishicha, Su-2 ning dushman reydlaridagi yo'qotishlari ahamiyatsiz bo'lib chiqdi. Dushman asosan 389-omborga tegishli bo'lgan Suxoy bombardimonchilarini qo'lga oldi - ular yig'ildi, ammo jangovar bo'linmalarga o'tkazilmadi. Samolyotlarni tartibga solib, Minki dala aerodromidan (Bobruiskning janubi-sharqida) 97-bap urushning uchinchi kunida 2-tank guruhining oldinga siljishini bombardimon qila boshladi. Eng qizg'in jang 26 iyun kuni tushda, atigi 300 m balandlikdan 25 "sushki" Slonim yaqinidagi tank ustunini bombalamoqchi bo'lganida bo'lib o'tdi. Qiruvchi qoplamasi yo'qligi sababli bombardimonchilar havo janglarida faol ishtirok etishdi. Ularning ekipajlari beshta Messershmitning yo'q qilingani haqida xabar berishdi, ulardan ikkitasi katta siyosiy ofitser Sharonovning uchuvchisi va yana biri uning ekipajining navigatori leytenant Zasoringa tegishli edi. Bungacha Sharonov dushman nazorati ostidagi hududdan yarador askarlarini: uchuvchi va navigatorni olib chiqishga muvaffaq bo'ldi.

Hammasi bo'lib, 26-iyun kuni 97-bap 34 ta parvozni amalga oshirib, 14 ta Su-2ni yo'qotdi (o'ntasi jangda urib tushirildi, ikkitasi parvoz paytida halokatga uchradi va ikkitasi ta'mirlashga topshirildi). 9 nafar aviator halok bo‘ldi, bir nafari yaralandi, 14 nafari bedarak yo‘qoldi. Nemis ma'lumotlariga ko'ra, Slonim hududidagi 97-bapning raqiblari JG53 qiruvchi eskadronidan Bf109F edi. Juft va to'rtta harakat qilib, "belkuraklar" tanklarni yorib o'tishni qamrab oldi va bir nechta jangchilar shikastlangan bo'lsa-da va kommodor mayor fon Maltzanning (von Maltzan) mashinasi favqulodda qo'ngan bo'lsa-da, ular qaytarib bo'lmaydigan yo'qotishlarga duch kelmadi. Ammo bu kungi nemis asslari unchalik samarali emas edi: bu yo'nalishdagi Su-2 guruhlariga asosiy zarar nemis zenit qurollari tomonidan keltirildi.

Shtab otryadidan leytenant F. Shiess; JG53 eskadroni 8 iyuldagi jangni esladi: "Shtab-kvartira otryadi I / JG53 guruhi bilan birgalikda Dubnodan Krolinga ko'chib o'tdi va u erdan bizning bo'linmamiz soat 18.20 da "erkin ov" ga uchib ketdi. Biz nihoyatda kuchli zirh bilan ajralib turadigan uchta V-11 hujum samolyotini uchratdik. Bundan tashqari, bu samolyot juda manevrli edi - qiruvchi unga keskin burilishdan hujum qilmoqchi bo'lganida, u tez-tez sirg'alib, keskin burilib ketardi. Shunga qaramay, mening rahbarim fon Maltzag darhol bitta dushman mashinasini otib tashladi va leytenant V. Pufahl (V. Pufahl) - ikkinchi. Uchinchi rus soqolini atigi bir necha metr balandlikda qoldira boshladi. U dalalar, kichik aholi punktlari, qishloq yo'llari fonida yashirinishga harakat qildi. Men o'zimni dushman samolyotining orqa tomoniga yopishtirishga qaror qildim va taxminan 50 m masofadan barcha barrellar bilan o't ochdim. Va: shikastlangan mashinaning qo'nish moslamasi yiqilib tushdi va o'lik dumli to'pponcha yarim ochiq minoradan osilib qoldi, ammo samolyot yonib ketmadi va parvozni davom ettirdi. Men barcha o‘q-dorilarni tugatdim va hujumdan chekinishga majbur bo‘ldim. Rusni yiqitish mumkin emas edi ... "

Ushbu iqtibosni sharhlar ekan, nemis tarixchisi J. Prien shunday ta'kidladi: "F. Shis o'z xotiralarida "V-11" deb atagan samolyot aslida g'ayrioddiy kuchli zirh va kuchli korpus tufayli afsonaviy Il-2 hujumchi samolyoti edi. , Luftwaffe uchuvchilari e'tiborini tortdi. Aviatsiya tarixi bo'yicha ko'plab monografiyalarning mashhur muallifi bilan kelishish qiyin, chunki Il-2 ikki o'rindiqli hujumchi samolyoti jangga ancha keyinroq kirdi. Katta ehtimol bilan, Ace of Spades eskadronining uchuvchilari Su-2 ni osmonda uchratishgan, shuning uchun ularning P.O. Suxoy samolyotining omon qolish qobiliyatining isboti juda muhim ko'rinadi.

Shunga qaramay, Sovet aviatsiya polklari, ayniqsa bombardimonchi polklari G'arbiy frontda juda katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Garchi keyingi navbatlarda sovet ekipajlari parvoz balandligini 1000-1500 m ga ko'targan bo'lsalar ham, xodimlar va materiallar soni tez sur'atlar bilan kamayib bordi. 97-bap ham bundan mustasno emas edi: bo'linma 1941 yil iyun oyining oxiriga kelib, 146 ta navbatni bajarib, jangovar qobiliyatini yo'qotdi. 7-iyulda qolgan uchuvchilar, navigatorlar, mexaniklar, qurolsozlar, nazoratchilar va polk shtab-kvartirasi qayta tashkil etish uchun orqaga olib ketildi. 97-bap shtab-kvartirasining hisobotida do'stga etkazilgan katta zarar va boshqa narsalar qatorida 14 Messerschmitts jangda otib o'ldirilgan.

Xuddi shu kuni, 7 iyul kuni G'arbiy frontda jang qilgan 43-BAPning qoldiqlari Xarkov viloyatiga yangi Su-2 samolyotlari uchun olib kelindi. Bo'linma aviatorlari urib tushirilgan dushman samolyotlari haqida xabar bermadilar, ammo 118 (!) Tanklar, 1086 ta transport vositalari, 22 ta ko'prik, 86 ta qurol va boshqa jihozlar yo'q qilinganligini ta'kidladilar. Urushdan oldin polk qayta qurollanishni yakunlashga ulgurmadi va 20 ta Su-2 va 30 ta P-Z bilan jang qila boshladi. Ekipajlar 3-Panzer guruhi tarkibiga qarshi 296 ta parvozni (170 ta Suxoy bombardimonchi samolyotlarida) amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Yo'qotishlar 33 ta aviatorni tashkil etdi; Finlyandiyadagi janglar qatnashchilari, kapitanlar M.S.Kabantsev, P.P.Dusov va A.N. Avdeev. Ikkinchisi yonayotgan samolyotni Bolshie Sitzi aerodromiga yaqinlashib kelayotgan piyoda askarlari bilan dushman avtomashinalariga yo'naltirdi.

Janubi-g‘arbiy frontda jang qilgan 226 va 227-BAPlar ham yerga qattiq nemis havo reydlariga uchradilar, ammo havo janglarida asosiy yo‘qotishlarni dushmanning 1-panzer guruhining mototsikllangan qo‘shinlariga hujum qilishdi. Shunday qilib, polkovnik G.P.Turikinning qo'l ostidagilar 29-iyun kuni bo'lib o'tgan birinchi jangda jiddiy sinovdan o'tishlari kerak edi. Keyin 227-bapning 12 ta Su-2 samolyotiga III/JG3 havo guruhidan sakkizta BflO9 hujum qildi. Navigatorlar Messerschmittsni zich mudofaa olovi bilan kutib olishdi va dastlab nemis jangchilari muvaffaqiyatga erisha olmadilar. Ular jangdan vaqtincha chekinishga majbur bo'lishdi, ammo zenit-artilleriya otishmasi bilan sovet mashinalarining shakllanishini to'xtatgandan so'ng, ular "ov" ni davom ettirdilar. 3-jangovar otryadining eyslari qaytib kelgach, ettita g'alaba haqida xabar berishdi, ulardan leytenant V. Bauer o'z hisobidan uchtasini kiritdi. Sovet tomoni oltita avtomobil yo'qolganini tan oldi; qaytmaganlar orasida eskadron komandiri mayor Kolokolnikov ekipaji ham bor edi.

Ikkala polkning Su-2 samolyotlari 5-armiya qo'shinlarini havodan qo'llab-quvvatlab, Kiev yo'nalishida jang qilgan polkovnik V.V.Smirnovning 62-bombardimonchi havo diviziyasi tarkibiga kirgan. 226 va 227-bap ekipajlari tomonidan ba'zi muvaffaqiyatli janglarga qaramay, general-leytenant F.A. Astaxov ular moddiy qismni etarlicha o'zlashtirmagan va janglarga yomon tayyorgarlik ko'rgan deb hisoblardi. Bundan tashqari, deyarli barcha navbatlar o'z jangchilari tomonidan himoyasiz amalga oshirildi. Harbiy havo kuchlari shtab-kvartirasi aviatsiyaning quruqlikdagi qo'shinlar bilan o'zaro hamkorligini ta'minlay olmadi, bu Lutsk-Dubno-Rivne mintaqasida beshta Sovet mexanizatsiyalashgan korpusining dushmanga qarshi hujumlari natijalariga ta'sir qildi. Yaqinlashib kelayotgan tank jangi muvaffaqiyatsiz yakunlandi.

Shunga qaramay, 1941 yil iyun oyining oxiri - iyul oyining boshlarida Sovet bombardimonchilarining Su-2, DB-ZF va SB tomonidan doimiy reydlari nemis motorli korpusining 3-GS tank bo'linmalarini Jitomir-Kiyev yo'lini tozalashga va rejalarini buzishga majbur qildi. harakatda Ukraina poytaxtiga. G'arbiy nemis tarixchisi Myunzel yozganidek, Sovet qo'shinlari va aviatsiyasining qarshi hujumlari tufayli 13-panzer diviziyasining bo'linmalari vaqtincha Kiev mustahkamlangan hududi chegaralari yaqinida, Irpen daryosi bo'ylab mudofaaga o'tishga majbur bo'lishdi. Dushmanga etkazilgan zarar kattaroq bo'lishi mumkin edi, ammo sovet aviatorlari dushman tomonidan bosib olingan temir yo'l kesishmalarini bombardimon qilmadilar va aerodromlarda dushman samolyotlarini deyarli bezovta qilmadilar. Aviatsiya razvedkasiga etarlicha e'tibor berilmadi. 26-armiya shtab boshlig'i polkovnik Varenikov afsus bilan dedi: "Bizning aviatsiyamizning passivligi "quruqlikdagi qo'mondonlikka dushmanning tezkor-taktik orqa tomoniga qarashga, uning rejalarini tushunishga imkon bermadi".

Sovet ma'lumotlariga ko'ra, general-mayor F. G. Michugin qo'mondonlik qilgan Odessa harbiy okrugining havo kuchlari urushni eng uyushqoqlik bilan qarshi oldi. Darhaqiqat, mohir kamuflyaj va Sovet samolyotlarining aerodromlarda tarqalishi tufayli dushman birinchi kunida tuman Harbiy-havo kuchlari samolyotlarining 3 foizidan ko'pini yo'q qilishga muvaffaq bo'ldi. Iyun oyining oxirigacha erda birorta ham Su-2 yo'qolmadi. Shu bilan birga, ushbu yo'nalishda yuqori shtab-kvartiralar tomonidan havo bo'linmalarini boshqarish va aloqa aloqalari vaqtincha yo'qolgan.

Hujjatlarda qayd etilgan: 1941 yil 22-iyun kuni kechqurun 211-bapdan birinchi (ehtimol butun frontda) Su-2 samolyoti Lipkani, Dumeni va Dumeni yaqinidagi Prut daryosi ustidan o'tish joylariga hujum qildi. keyin ikki kun ichida Su-2 sakkizligi Skuleni hududidagi dushman kontsentratsiyasini bombardimon qildi. Bo'linma o'zining birinchi yo'qotishlarini 24-kuni, bir bombardimonchi zenit qurollari bilan nokautga uchraganida, ikkinchisi esa qo'nish paytida qulab tushdi. 23-iyun kuni Sovet-Germaniya frontida birinchi marta Su-2 bombardimonchi samolyotlari 4-IAPdan MiGlar tomonidan qoplandi.

Urush boshlanishidagi 210 va 211-chi baplarning ishini tahlil qilib, biz Su-2 samolyoti I-16 yoki MiG-3 ni hisobga olmaganda, SB va Pe-2 ga qaraganda ancha past yuk bilan ishlagan degan xulosaga kelishimiz mumkin. . Ko'rinishidan, parvoz ekipaji mashinani to'liq o'zlashtirishga ulgurmagan. 25-iyun kuni 20-havo diviziyasi qo'mondoni, general-mayor A.S. Osipenko oltita Su-2 samolyotlarining o'tish joylarini bombardimon qilishini kuzatdi: barcha bombalar uzoq parvoz bilan qulab tushdi va dushmanga zarar etkazmadi. General, shuningdek, har bir samolyotning yuklanishi 240 kg dan oshmaganligidan norozi edi, Su-2 esa bortida 400-500 kg halokatli yukni tashiydigan vazifalarni yaxshi bajara oladi. Faqat 1941 yil iyul oyining o'rtalarida yuqorida qayd etilgan polklarning jangovar ishlarining intensivligi oshdi va bombardimon qilishning aniqligi oshdi.

20 iyuldan keyin nemis-rumin qoʻshinlari Yampol va Soroka shaharlari oʻrtasida Dnestrga yetib borganidan keyin janubiy qanotda shiddatli janglar avj oldi. 21-iyulga o'tar kechasi 211-bapning shtab-kvartirasi dushman o'tish joyini ikkita to'qqizta bilan yo'q qilish to'g'risida buyruq oldi. Bu vaqtga kelib, polk Janubi-G'arbiy frontga ko'chib o'tdi va jangovar yukni oshirish uchun sakrash aerodromidan foydalangan. Muhim vazifani bajarayotgan, keyinroq havo marshali leytenant I.I.Pstigoning ko‘rsatmasiga ko‘ra, 21-kuni 16 ta samolyot qaytmagan: “Biz dovul zenit o‘ti bilan o‘tish joyini bombaladik. Tanaffuslardan butun osmon shaklsiz siyoh dog'larida edi. Nishon ustidan qancha samolyot urib tushirilganini bilmayman. Balki yarmi. Biz zenit artilleriyasiga kirish imkoni bo'lmaganimizda, Messershmitts paydo bo'lib, bizning sekin harakatlanuvchi mashinalarimizga shiddat bilan hujum qildi. Men bitta Su-2 yonayotganini ko'rmoqdaman, ikkinchisi ... Bunday yo'qotishlardan keyin guruh, albatta, tarqalib ketdi. Men mashinani imkon qadar yig'ib haydadim - men butunlay yolg'iz qoldim.

Polkning jangovar jurnali va tezkor hisobotlarida sakkiz ekipaj 22-iyul kuni fojiali jangdan qaytmaganligi va bir kundan keyin yana oltitasi qayd etilgan. Bundan tashqari, bitta navigator halok bo'ldi, ikkita samolyot 40-50 teshik bilan qo'ndi. Ammo dushman katta zarar etkazishga muvaffaq bo'ldi. 48-miltiq korpusi qo'mondonligining so'zlariga ko'ra, uchuvchilar artilleriya bilan dushman transport vositalarini kesib o'tish va to'plash joylariga to'g'ridan-to'g'ri zarba berishga muvaffaq bo'lishdi. Dushmanning Balta aerodromiga (Kotovskning shimoli-sharqida) reyd muvaffaqiyatli o'tdi. Asirga olingan ruminiyalik askar: "Rossiya aviatsiyasi hech qachon bunday kuchli bombardimon qilmagan!"

Shunisi qiziqki, 4-chi havo korpusining nemis qiruvchi uchuvchilari (na JG77 eskadronidan, na I / LG2 havo guruhidan) 22-24 iyul kunlari Yampol, Yaruga hududida g'alaba qozonganliklarini e'lon qilmaganlar. Shu kunlarda ularning eyslari StG77 sho'ng'in bombardimonchilari hamrohligida to'qqizta sovet qiruvchisini yo'q qilishga da'vo qilishdi. 211-bap ekipajlarining raqiblari ruminiyalik jangchilar bo'lgan deb aytish xato bo'lmaydi. Ma'lumki, 1941 yilda Ruminiya aviatsiyasi ham Messerschmittsga ega edi.

29-iyul kuni Kiyev yaqinidagi Taranditsi shahriga ko‘chirilgan 211-bapda 18 ta Su-2 qolgan, ulardan 7 tasi ishlagan. Ularga qo'shimcha ravishda, Janubi-G'arbiy frontning Harbiy-havo kuchlarida 226 va 227-chi baplar tarkibida ushbu turdagi 21 ta mashina (shu jumladan 16 ta xizmat ko'rsatadigan) mavjud edi. Ikkala polk ham Chernigov yaqinidagi Pevtsi aerodromida joylashgan edi. Ta'kidlash joizki, jami o'sha paytda frontning Harbiy havo kuchlarida barcha turdagi 139 ta bombardimonchi samolyotlar bo'lgan.

1941 yil iyul oyining so'nggi kunlarida 18-Armiya Harbiy Kengashining buyrug'ida "210-bombardimonchi polk (komandir - podpolkovnik A.V. Kozhemyakin) uchuvchilarining yuksak mahorati, jasorati va qahramonligi" qayd etilgan. Golovanevsk hududida ular bizning 17-o'qchilar korpusining piyoda askarlariga dushmanning ustun qo'shinlari zarbasi ostidan chiqishga yordam berishdi, artilleriya o'qini bostirishga va o'q-dorilar omborini portlatishga muvaffaq bo'lishdi.

Urushdan oldin Su-2 samolyotini to'liq o'zlashtirgan 135-bapning taqdirini kuzatish qiziqarli ko'rinadi. 1941-yil 28-iyunda polk komandiri polkovnik B.V.Yansen 103-BAP komandiri podpolkovnik P.I.Mironenko bilan birgalikda Xarkovdan Novozibkov tumaniga, G‘arbiy frontga ko‘chib o‘tish to‘g‘risida buyruq oldi, u yerda ikkalasi ham bo‘ldi. 21-armiya havo kuchlarining bir qismi. Ular "Jlobin operatsiyasi" deb nomlangan shoshilinch ravishda tayyorlangan qarshi hujum paytida quruqlikdagi kuchlarni qo'llab-quvvatlashlari kerak edi.

Qizil Armiya qo'mondonligi aviatsiya operatsiyalari avvalgidan ko'ra muvaffaqiyatli bo'lishiga umid qilgan. 21-armiya Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni general-mayor G.A.Vorozheikin o'zini eng qobiliyatli qo'mondonlardan biri sifatida ko'rsatdi. Unga bo'ysunuvchi ko'plab bo'linmalar puxta tayyorgarlikdan o'tgan. Jangovar tajribaga nafaqat 135-bap qo'mondoni, balki uning o'rinbosari, mayor A.I.Pushkin ham ega edi. Polkning shtab-kvartirasi yaxshi tashkil etilgan bo'lib, eskadron komandirlari mayor P.O.Peydus, kapitanlar V.V.Lebedev, P.B.Ignatenko, P.V.Kostin, katta leytenant D.F.Stepanovlar har biri 200-400 soatlik parvoz qildilar. Ammo umidlar oqlanmadi: uchuvchilarning harakatlari yana quruqlikdagi qo'shinlarning operatsiyalari bilan yomon bog'liq bo'lib chiqdi. Harbiy harakatlar boshlanishidagi muvaffaqiyatsizliklar va katta yo'qotishlarning asosiy sabablarini Qizil Armiyaning yuqori martabali ofitserlarining zamonaviy urushlarga yomon tayyorgarligi, aviatsiyadan to'g'ri foydalana olmasligidan izlash kerak.

1941 yil iyul oyi boshida 135-bapning jadal ishi xizmat ko'rsatadigan transport vositalarining 65% gacha qisqarishiga olib keldi. Polk tarixidagi "qora" kun 7-iyul edi, o'shanda Dneprdagi o'tish joylariga qilingan hujumdan so'ng sakkizta ekipaj birdaniga navbatdan qaytmagan. Yana bir baxtsizlik Novozibkov aerodromi ustidagi 135-sonli aviatorlarni kutib turdi: texnik xodimlar brigadasini olib ketayotgan PS-84 transporti o'z-o'zidan otib tashlandi. 19 kishi halok bo‘ldi, 7 kishi og‘ir yaralandi. Tergov shuni ko'rsatdiki, kutilmagan "tajovuzkorlik"ni qo'shni 103-bapning Su-2 uchuvchilari, kapitanlar V.S.Volodin va M.A.Yakovenko ko'rsatib, transport samolyotini dushman deb bilgan. Harbiy xizmat uchuvchilarni qattiq jazodan qutqardi. Ikkala qo'mondon ham Su-2 bo'linmasini qayta tayyorlash paytida va Finlyandiya urushi paytida ajralib turishdi.

Albatta, siz muvaffaqiyatli "quruq" navlarga misollar keltirishingiz mumkin. 29-iyun kuni 103-bapdan uchuvchi leytenant T.K.Maslov va shturman katta leytenant G.F.Novikovdan iborat ekipaj Messershmittni o‘z qiruvchisi deb adashib, hech qanday chora ko‘rmadi. Nemis ham sarosimaga tushdi - u Su-2 ga noaniq hujum qildi, shekilli, Sovet samolyotiga duch kelganiga to'liq ishonch hosil qilmagan. Birinchidan, Bf109 bombardimonchining dumi orqasida g'oyib bo'ldi va keyin kutilmaganda atigi 30 m masofada navigator pulemyotining ko'rinishi ostida o'zini topdi. Novikovning o'ti aniq bo'lib chiqdi. Bu G'arbiy frontda Su-2 ekipaji tomonidan urib tushirilgan birinchi dushman qiruvchisi bo'lishi mumkin. 21-armiya Harbiy-havo kuchlari razvedka boshlig'i g'alabani tasdiqlagan holda Messer U-2 ga tushgan joyga uchib ketdi.

"O'z-o'zidan" ehtiyotkorlik bilan o'rganish Bobruisk aerodromida ko'plab dushman qiruvchilarining kontsentratsiyasini aniqlashga, dushmanning havo mudofaasini tashkil qilishni baholashga imkon berdi. 103-bap qo'mondoni 8 iyul kuni kechqurun barcha 19 ta qisqa masofali bombardimonchilar bilan dushman bazasiga hujum qilishni buyurdi. MiG-3 qiruvchi samolyotlari ishonchli himoyani ta'minladilar, ammo zarba bo'lmadi, chunki erda bironta ham do'stona bo'lmagan samolyot topilmadi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, nemis radio razvedkasi sovet ekipajlarining muzokaralari yo'nalishini topa olgan va Messershmitts zudlik bilan boshqa aerodromlarga uchib ketgan.

Har doimgidek, havo polki frontda bo'lgan birinchi kunlarda eng katta yo'qotishlarga duch keldi. 135-bap Novozibkov hududiga 43 ta, 103-chi esa 38 Su-2 bilan keldi. 1941 yil 10 iyulda ikkala polkda 57 ta mashina qoldi va amalda ular jangda jiddiy zarba berdilar. 27 nafar uchuvchi va navigator halok bo'ldi yoki parvozdan qaytmadi.Leytenant V.P.Plotnikov va 103-bap mo''jizaviy tarzda omon qolishdi - yonayotgan Su-2 bombalarning kuchli portlashi bilan qulaganida, u kabinadan uloqtirilib, tojga tashlangan. baland daraxt.

Eng yaxshi ekipajlar jangovar tajribani tezda o'zlashtirdilar. 13-iyul kuni erta tongda podpolkovnik Mironenko boshchiligidagi 103-bapdan to‘qqiz nafari Germaniyaning Stariy Byxov aerodromiga hujum qildi. Ehtiyotkorlik bilan rejalashtirilgan parvoz marshruti va havodagi qat'iy radio sukunati ajablanishni ta'minlashga imkon berdi. Sovet ma'lumotlariga ko'ra, yong'inda dushmanning 27 jangchisi yonib ketgan. JG51 hujjatlari - aynan mana shu tuzilma bu erda joylashgan - bunday katta yo'qotishlarni tasdiqlamaydi. Nemis manbalariga ko'ra, Messerschmitts o'rmon chetida yaxshi tarqalib ketgan va asosan dala ta'mirlash ustaxonalari yong'indan zarar ko'rgan. Bundan tashqari, aeroportda bir nechta mashina portlagan.

16-iyul kuni 135-bop mayor Peydus eskadroni dramatik jang olib bordi. Dushman tanklarining hujumidan so'ng, 1600 m balandlikdagi bombardimonchilar Bf109 juftligi tomonidan hujumga uchradi. Boshqa navigatorlar bilan muvaffaqiyatli o'zaro aloqada bo'lgan leytenant M.A.Lashin bitta qiruvchini aniq maqsadli o'q bilan urib tushirdi. Keyin taqdimotchi xato qildi - u tezlikni oshirdi va leytenant Polyakovning kamroq kuchli M-87B dvigateli bilan jihozlangan mashinasi orqada qola boshladi. Bulutlar ortidan chiqqan Bf110 chap tekislikdagi gaz bakini yondirdi, dvigatel to'xtadi ... Shunga qaramay, uchuvchi sirpanish paytida Soj daryosini tortib olishga va Propoisk janubiga favqulodda qo'nishni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi. uning qo'shinlari. Shundan keyin ham “yuz o‘ninchi” hujumni to‘xtatmadi va yerda Su-2 ga o‘t qo‘ydi; Polyakov og‘ir, Lashin esa yengil yaralangan. Katta leytenant N.I. Staroruzskiyning mashinasida zenit qurollari va jangchilarning o'tidan tom ma'noda "yashash joyi" qolmadi. Ayniqsa, navigator kabinasi qattiq zarbaga uchradi, ammo leytenant Komarov 20 ta jarohat olganiga qaramay, tirik qoldi.

Polklardagi samolyotlar soni tez kamaydi. Iyul oyi o'rtalarida 103 va 135-BAP uchuvchilar guruhi yangi mashinalar olish uchun Xarkovdagi zavodga jo'nab ketishdi. Shu bilan birga, 3-darajali harbiy muhandislar A.V.Telegin va N.D.Romankov boshchiligidagi muhandis-texnik xodimlar nosoz quritgichlarni ta’mirlashda qahramonlarcha harakat qilishdi. 24 iyulga qadar 21 ta Su-2 restavratsiyadan so'ng va 14 tasi dala ta'miridan so'ng foydalanishga qaytarish mumkin edi.

Xarkov aviatsiya zavodining roli frontga samolyotlar yetkazib berish bilan cheklanib qolmadi. Moddiy qismni tiklashda 135-sonli zavodning Su-2 bilan qurollangan deyarli barcha polklarda urushdan oldin tashkil etilgan ta'mirlash brigadalari katta rol o'ynadi. Xarkovliklar nafaqat nosoz transport vositalarini ta'mirladilar, balki bosh konstruktor chizmalariga ko'ra bombardimonchi samolyotlarga bir nechta sinovdan o'tgan tolali yonilg'i baklarini o'rnatdilar. Tadbir metallni tejash va samolyotning yong‘in xavfsizligini oshirish imkonini berdi.

Iyul oyining ikkinchi yarmida 209-bap G'arbiy frontda 28 ta Su-2 bilan jangga kirdi. Bu Xarkov viloyatidagi 10-zapda tuzilgan birinchi "urush" polki edi. Yoz davomida ushbu turdagi transport vositalari frontning yaqin bombardimonchilari orasida sezilarli ulushga ega edi. Turlarning birida 209-bop otryad komandiri kapitan H.A.Mamin qahramonlik ko‘rsatdi. 25 iyul kuni uning bombardimonchi samolyoti dushmanning Borovskaya aerodromida yoqib yuborilganida, uchuvchi yonayotgan Su-2 ni dushman mashinalari orasiga yo'naltirdi. Qizil yulduzli samolyotlar ham yong'inda yonib ketdi, chunki orqaga chekinayotgan Sovet qo'shinlari boshqa jihozlar qatorida ushbu aerodromda 97-bapdan ettita Su-2 samolyotini qoldirishdi.

Dushman Suxoy bombardimonchilarining uchta frontdagi faol operatsiyalarini e'tiborsiz qoldirmaydiganga o'xshaydi. 1941 yilda Luftwaffe qo'mondonligi "aralash dizayndagi, ibtidoiy jihozlangan va yomon manevrli" transport vositalarining ikkala turini hisobga olgan holda Su-2 va R-10 o'rtasida farq qilmagani ajablanarli. "Bir dvigatelli bombardimonchi samolyotlarni ko'p maqsadli samolyot sifatida ishlatish istagi parvoz samaradorligi va omon qolish qobiliyatining pasayishiga olib keldi." Odatda dushman xabarlarida transport vositalari Severskiy, ANT-51, Valti yoki V-11 deb nomlangan. Urushning birinchi oylaridagi janglarda Wehrmacht ofitserlari ikki o'rindiqli samolyotlarning hujum samolyotlari va qisqa masofali bombardimonchilarning variantlarida keng ishtirok etishi faktlarini qayd etdilar.

Hujum samolyotlari rolida ular nemis quruqlikdagi kuchlarini mag'lub etish uchun qanotda ikki-to'rtta pulemyot va kichik 10 kg bombalardan foydalanganlar, bu hatto engil tanklarga ham jiddiy zarar etkazmagan (bu ma'lumotlar Sovet hisoblariga to'g'ri kelmaydi, chunki Bizning mutaxassislarimiz urushning birinchi davrida Su-2 ning standart yuki FAB-100 bombalaridan iboratligiga ishonishdi). Deyarli barcha nemis qo'mondonlari "hujum samolyoti rolida Il-2 ancha foydali samolyot bo'lib chiqdi; ruslar urush oxirigacha ikkinchisidan keng foydalangan bo'lsa ajab emas.

Su-2 bombardimonchi samolyotlari rolida ular 1500 - 2500 m balandlikda zich "xanjar" shakllanishida ishladilar (bizning ma'lumotlarimizga ko'ra - undan ham pastroq - taxminan. Mualliflar). Ular kamdan-kam hollarda jangchilar tomonidan qoplanadi, bu jangovar yo'qotishlarga ta'sir qildi. Dnepr bo'ylab ko'priklarga sovet bir dvigatelli bombardimonchi samolyotlarining bir nechta reydlarini kuzatgan qisqa masofali razvedka guruhining navigatori kapitan fon Reschkening so'zlariga ko'ra, ularning harakatlarining samaradorligi past bo'lgan va ko'priklar buzilmagan. Bir so'z bilan aytganda, urushning birinchi bosqichida Suxoyning mashinalari dushmanni hayratda qoldirmadi. 1941 yil iyul oyining oxirigacha, nemis ma'lumotlariga ko'ra, ikkita o'rindiqli bir dvigatelli rus samolyotlarining ko'pchiligi - har biri beshtasi III / JG3 havo guruhi qo'mondoni kapitan V. Eyzau (V. Oesau) tomonidan urib tushirilgan. va IV / JG 51 uchuvchisi, leytenant G. Zeelman (G. Seelmann).

1941 yil avgust oyining boshida Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida o'tkazilgan jangovar tajriba almashish bo'yicha konferentsiyada Su-2 ning parvoz va jangovar xususiyatlari tahlil qilindi. Institutning yetakchi mutaxassislaridan biri, 2-darajali harbiy muhandis V.Ya.Magon P.O. Darhaqiqat, Su-2 bilan urushdan oldin ular ikkita qanotli pulemyotni va pastga va orqaga o'q otish uchun lyukni olib tashlashdi. TSS-1 yuqori otish moslamasi (MV-5 o'rniga o'rnatilgan), institut mutaxassislarining so'zlariga ko'ra, "o'zini o'zi buzgan": u kerakli otish burchaklarini ta'minlamagan, navigatorni portlashdan himoya qilmagan va o'rtacha aerodinamikaga ega edi. .

Magon, qisqa masofali bombardimonchining taktik maqsadiga ega bo'lgan Su-2 ko'pincha hujumchi samolyot sifatida ishlatilishi birinchi janglar natijalariga kuchli ta'sir ko'rsatdi, deb hisobladi. Biroq, uning kuchli hujum qurollari ham, eng muhim tuzilmaviy elementlarning etarli darajada himoyasi ham yo'q edi. Shuni ta'kidlash kerakki, Ivanov samolyotini (BB-1 yoki "yaqin bombardimonchi") yaratishda va asosiy modelni sinovdan o'tkazish jarayonida (hujum samolyoti rolida seriyali mashinalardan foydalanish) savol hech qachon ko'rib chiqilmagan. Samolyotga qo'yiladigan talablar kuchli dushman havo hujumiga qarshi mudofaa sharoitida past balandlikdan harakatlarni nazarda tutmagan.Shuning uchun, Su-2 ning hujum hujumlari uchun keng qo'llanilishini tez oldinga siljishni to'xtatish zarurati bilan bog'liq bo'lgan improvizatsiya deb hisoblash kerak. nemis motorli qo'shinlarining mamlakatimiz tubiga kirib borishi.

Hatto shunday og'ir sharoitlarda ham, bir qator turlarda, Suxoy samolyoti qanotlari jiddiy shikastlangan, yarim singan dumlari va aileronlari bilan aerodromlarga qaytib, katta tuzilmaviy omon qolish qobiliyatini ko'rsatdi. Bunday faktlar ekipajlarning samolyotning xizmatlariga bo'lgan ishonchini kuchaytirdi. Bundan tashqari, Su-2 o'z maqsadiga muvofiq tez-tez ishlatila boshlandi. "So'nggi paytlarda, - dedi V.Ya.Magon yakunida, Su-2 bilan qurollangan bo'linmalarning yo'qotishlari sezilarli darajada kamaydi.

Urushda tajriba tezda keldi. 1941 yil avgust oyida ko'plab o'qitilgan ekipajlar tunda va qiyin ob-havo sharoitida vazifalarni bajarishni boshladilar, bulutlar va erlardan foydalanishni o'rgandilar. Faqat 210-bapda 13 ta aviator 18-armiya qo'shinlarining qamaldan chiqishi va Dnepr bo'ylab dushman o'tish joylariga vayronkor reydlar o'tkazishga yordam berganliklari uchun orden bilan taqdirlandi. Mukofotlanganlar orasida qurol-yarog 'mexaniklari ham bor edi - ular ko'pincha yaradorlar va jangovar navigatorlarning o'rnini bosdilar. O'sha yillardagi hujjatlarda Su-2 ekipajlarining muvaffaqiyatli harakatlarining ko'plab misollari qayd etilgan. Keling, navbatlarning samaradorligi nemis manbalari tomonidan tasdiqlangan holatlarga to'xtalib o'tamiz.

11 avgust kuni kechqurun 17-havo bo'linmasining 85-sonli tezkor xulosasida "Vishenka qishlog'i yaqinida (Belaya Tserkov viloyati, Jashkov, Yurov) noma'lum Su-2 bo'linmasi bitta He113 (ko'pincha Sovet Ittifoqi) urib tushirdi. urush boshida tomon noto'g'ri Bf109F deb nomlangan, - taxminan. Ed.), u yiqilib, boshqa He113 bilan to'qnashgan, shundan so'ng ikkalasi ham qulab tushgan va qulagan. Ikkala jangchining asboblari 20-IAP texnik xodimlari tomonidan olib tashlandi.

I / JG3 havo guruhining hisobotidan ma'lum bo'lishicha, Bf109F № 5647 va 8153 Vasilkov-Bila Tserkva hududida sovet bombardimonchilari bilan jangdan qaytmagan; serjant E. Born (E. Vorn) va serjant G. Xaka (N. Nask) bedarak yo‘qolgan deb topildi. O'limidan bir necha daqiqa oldin Born o'zining birinchi g'alabasini qo'lga kiritdi va rahbar uning hisobida uchta sovet samolyotini urib tushirdi. Biroq, 226-bap navigatorlarining navbatlari yaxshi maqsadli va halokatli bo'lib chiqdi.

Birinchi janglarda Su-2 samolyotlari navigator-otishmalarning jamlangan otishmasi bilan dushman qiruvchilarining hujumlarini qaytardi. Qiruvchi himoya yo'qligida va kichik bo'linmalar tomonidan jangovar harakatlar paytida, Suxoy bombardimonchilari ba'zan Messerlar bilan manevrli jang o'tkazishga majbur bo'lishdi. Ma'lum bo'lishicha, yaxshi o'qitilgan uchuvchilar tomonidan boshqariladigan mashinalar o'z-o'zidan turishi mumkin edi. Shunday qilib, 26 avgust kuni jangda baquvvat manevrlar qilgan holda, 211-bapdan kichik leytenant A.A. Beznosov Messershmittga qanotli pulemyotlardan aniq o'q uzdi. Ertasi kuni nemis askarlari Berislav yaqinida, halok bo'lgan Bf109E № 2786 yonida, leytenant II / JG77 V. Himmelmanning jasadini topdilar.

Sovinformburo 7 sentyabr kuni ertalab 227-bopdan Su-2 guruhining jangovar harakatlari haqida shunday xabar berdi: "Kapitan Dyatlov qo'mondonligi ostida polkovnik Turikin bo'linmasi bo'linmalaridan biri Ju88 va dushman aerodromiga uchib ketdi. Bf1O9 bir necha qatorda uchishga tayyor edi. Uchuvchilarimiz fashistik samolyotlarni havoga ko‘tarmasdan turib, aerodromda dushmanning 30 dan ortiq samolyotlarini yo‘q qildi. Qaytish yo'lida to'rtta Messershmit sovet bombardimonchilariga hujum qildi. Jangda bizning o'qchi-radio operatorlarimiz dushmanning ikkita mashinasini urib tushirishdi ... ".

Bosqin va undan oldingi voqealar nemis hujjatlarida batafsil yoritilgan. Ularning so'zlariga ko'ra, 28 avgust kuni I va III / JG3 havo guruhlari Gitler va Mussolinining xavfsizligini ta'minlash uchun Belaya Tserkovdan Umanga ko'chirish to'g'risida buyruq oldilar, ular janubiy armiya guruhining g'olib qo'shinlariga tashrif buyurishga qaror qildilar. Fuhrer va Duce Umanda qolmadi va tezda Sharqiy frontni tark etdi. 29 avgust kuni kechqurun ikki havo guruhining jangchilari Kiev viloyatida jangga tayyorgarlik ko'rish uchun Belaya Tserkovga qaytib kelishdi. Ertasi kuni ertalab aerodrom ustida Su-2 bombardimonchi samolyotlari paydo bo'ldi. Luftwaffe general kvartalmasterining hisobotidan ma'lum bo'lishicha, bir nechta bombalar u erda joylashgan transport vositalari bilan birga ta'mirlash bazasini vayron qilgan. Aerodromda 10 ta Bf109F yo'q qilindi. "Jangchilarimizning zaif tarkibi yanada qisqardi", dedi nemis qo'mondonligi afsus bilan.

Nemislar Su-2 uchun muvaffaqiyatli havo jangi haqiqatini tan olishmaydi, chunki bir necha kun davomida ular frontning ushbu sektorida xizmat ko'rsatadigan Messerschmittsga ega emas edilar. Reyd natijasida zarar ko'rgan jangchilar soni haqida ma'lumot yo'q bo'lsa-da, ma'lumki, III / JG3 havo guruhida uch kun davomida faqat bitta Bf109 jangovar tayyor deb hisoblangan. 2-sentabr kuni havo guruhi Belaya Tserkovni tark etib, Kremenchugning janubi-g'arbiy qismidagi Aleksandriyaga, tarkibida 10 Messershmitt bilan uchib ketdi.

Deyarli har bir jangdan so'ng bizning uchuvchilarimiz va navigatorlarimiz Messershmittsning urib tushirilganini xabar qilishdi. Aslida, bu juda kamdan-kam hollarda sodir bo'ldi. MV-5 minorasining barcha afzalliklari bilan ShKAS pulemyoti navigator qisqa masofali va o'q otish kuchiga ega edi. Ko'pincha miltiq kalibrli o'qlari dushman samolyotlarining dvigatel qurilmalariga aniq tegdi, ammo ular hujumni davom ettirdilar. Janglar shuni ko'rsatdiki, ShKAS samolyotni pulemyot va to'p quroliga ega bo'lgan Bf109 va Bf110 qiruvchilaridan etarli darajada himoya qilish mumkin emas. Bundan tashqari, Su-2 ning bir qismida qiruvchi samolyotlar bilan jang qilishda unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan TSS-1 qurilmalari mavjud edi va boshqa mashinalarda parvoz ekipaji o'z tashabbusi bilan MV-5 minoralarini juda katta hajmli deb hisoblab olib tashladilar. bitta dvigatelli samolyot uchun. MV-2 minorasi ham pastdan etarli darajada himoya qilmadi. Shu sababli, bombardimonchilar ekipajlari tomonidan e'lon qilingan g'alabalarning aksariyati nemis hujjatlari bilan tasdiqlanmaganligi ajablanarli emas.

Ularda uchuvchi E.I.Zelenkoning tasdig'i va zarbasi yo'q edi. Keling, sovet manbalariga murojaat qilaylik. 135-bopning 15-sentabrdagi 034-sonli jangovar hisobotida aytilishicha, polk uchuvchilari 12-sentyabr kuni dushman qo‘shinlariga hujum qilish uchun sakkizta, razvedka uchun ikkita parvoz qilgan. “Uchta Su-2 missiyadan qaytmadi. Uchuvchi leytenant Sumatoxin vafot etdi, uchuvchi kapitan Gavrilov yaralandi. Taqdir san'ati. Leytenant Zelenko noma'lumligicha qoldi. Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, uchuvchi (matnda shunday. - Taxminan avt.) yaralangan va Xarkov kasalxonasida davolanmoqda.

Bir necha kundan keyin Ekaterina Ivanovna kasalxonada emasligi ma'lum bo'ldi. Navbatga qaytgan, parashyutda qochishga muvaffaq bo'lgan ekipaj shturmanı, leytenant N.S.Pavlik Zelenko hayotining so'nggi daqiqalari haqida gapirdi. Su-2 samolyoti qulagan joyga uchib kelgan polk komandirining o‘rinbosari mayor A.I.Pushkin Anastasyevka qishlog‘i yaqinida yonib ketgan bombardimonchini topdi. Finlyandiya bilan jangovar harakatlar paytida o'zini namoyon qilib, Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan jasur qiz urushdan oldin yangi mashinani yaratishga katta hissa qo'shdi va birinchilardan bo'lib Su- kechasi 2. 1941 yil 8 avgustda u "yuqori tezlikda ish haqiga qo'shimcha to'lash bilan" 5-eskadron komandirining o'rinbosari etib tayinlandi. O'limiga qadar Zelenko Suxoy mashinasida 40 ta jangovar parvozni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi, ular orasida 1941 yil iyul oyida Propoisk hududida dushman tanklari va transport vositalariga qilingan hujum ayniqsa muvaffaqiyatli bo'ldi.

Zelenko Su-2 ni boshqargan yagona ayol emas edi. Ayollar polklari yaratilishidan ancha oldin, 103-BAPdagi eskadronga kapitan M.G. Mixaleva qo'mondonlik qilgan. Uning nomi mamlakatimizda 1940 yil iyul oyida "Ukraina" samolyotida Xabarovsk - Lvov yo'nalishi bo'yicha ayol ekipaj (birinchi uchuvchi - M. P. Nesterenko, ikkinchi uchuvchi - M. G. Mixaleva, shturman - N. I. Rusakova) parvozidan so'ng keng tanildi. Momaqaldiroq, kuchli shamol va muzlash tufayli marshrutning yakuniy nuqtasiga etib bo'lmadi, lekin 22,5 soatda; ayol uchuvchilar taxminan 7000 km masofani bosib o'tishdi; Bu haqda barcha milliy gazetalar xabar tarqatdi. 1941 yil iyul oyining boshida Mariya Grigoryevna shikastlangan samolyotni dalaga qo'ndiradi va uch kundan keyin bo'linmaga qaytib keldi. Oyning oxirida Mixaleva qo'ngandan so'ng darhol kabinada hushini yo'qotdi va boshqa askarlar uni jangda yaralangan deb qaror qilishdi. Biroq, uchuvchi chaqaloqni kutayotgani ma'lum bo'ldi va u orqaga jo'natilgan.

Avgustga kelib, 10-zaxira aviatsiya polkida (komandir mayor Solomaxa) ular Su-2 samolyotlarida 209, 97 va 43-baplarni yakunlab, frontga jo'natishga muvaffaq bo'lishdi. Sentyabr oyida 189 va 286-baplarni ushbu avtomashinalar bilan qayta jihozlash, shuningdek, 209-(takroriy) va 135-baplarni toʻldirish uchun frontdan tortib olish rejalashtirilgan edi. Yana ikkita polk, ularning uchuvchilari bizning tariximizga juda ko'p qahramonlik sahifalarini yozdilar - 52 va 288-chi polklar janglardan chetlashtirilmasdan Suxoy bombardimonchilarida janglarga tayyorlandi.

Harbiy harakatlar boshlanishi bilan 62-yomonning bir qismi bo'lgan 52-bap "eski taqillatilgan qism" deb hisoblangan. Xizmatda 21 ta qattiq zarbaga uchragan SB samolyoti va 15 ta yangi Pe-2 samolyotlari bor edi, ular umuman o'zlashtirishga ulgurmadi. Janubi-g'arbiy frontning harbiy-havo kuchlarining urushning dastlabki 50 kunidagi jangovar harakatlari haqidagi hisobotda "ushbu polkning jangovar qobiliyati pasayganligi" haqida so'z boradi. U shiddatli harbiy harakatlar o'tkazmadi va uning yo'qotishlari qo'shnilarinikidan kamroq edi. Avgust oyi boshida 226-bap qolgan samolyotni 227-ga o'tkazdi, ammo keyin ikkinchisi qayta tashkil etish uchun orqaga ketishga majbur bo'ldi. Shu oyning o'rtalarida Chernigov viloyatidagi Pevtsi aerodromida bo'linmada qolgan barcha Su-2 samolyotlari, 226 va 227-bopning parvoz va texnik xodimlarining bir qismi 52-polkga o'tkazildi. Suxoy samolyotlarida 52-bap ekipajlarining birinchi navlari xuddi shu davrga tegishli.

288-bap urushdan oldin ham shakllana boshlagan bo'lsa-da, undagi Su-2 samolyotini ishlab chiqish juda kechiktirildi. Faqat iyul oyining oxirida Poltava aerodromida Sovet Ittifoqi Qahramoni polk komandiri, mayor V.I. Artamonov boshchiligida eskadron va parvoz komandirlari eksport parvozlarini boshladilar.

Faqat sentabr oyining boshida polk 17 ta Su-2 samolyoti bilan Janubiy frontda harakat qilgan polkovnik I.T.Batiginning 66-havo diviziyasi tarkibiga kirdi.

288-bap mexanigi D.Ya. Xomenkoning so'zlariga ko'ra, texnik xodimlarni M-88B dvigatellariga yonilg'i quyish uchun ishlatiladigan kastor yog'i eng ko'p bezovta qildi. Birinchidan, dvigatel juda ko'p moyni "eydi" va uni doimiy ravishda to'ldirish kerak edi. Ikkinchidan, silindrlarga kirib, kastor yog'i ateşleme tizimining ishlashini yomonlashtirdi, bu shamlarni tez-tez yuvishni talab qildi. Uchinchidan, egzoz trubkasi orqali tashlangan yog 'fuzelaj, stabilizator va liftlarni yupqa qatlam bilan qopladi. Agar samolyot qo'ngandan so'ng darhol tozalanmasa, yog' hali issiq va yupqa bo'lganida, kastor yog'i qotib qoladi va yuzalardan olib tashlanmaydi. Yog'li, qo'pol sirt avtomobilning aerodinamikasini sezilarli darajada buzdi va uning maksimal tezligini pasaytirdi.

Avgust oyining ikkinchi yarmidan boshlab janubi-g‘arbiy yo‘nalishda 43, 52, 103, 135 va 210-bapdagi Su-2 samolyotlari jang qildi. Bu erda dushman Sovet qo'shinlarini o'rab olish uchun katta operatsiyani amalga oshirdi va jangchilarimiz va qo'mondonlarimiz uchun vaziyat kundan-kunga yomonlashdi. Ushbu yo'nalishning bosh qo'mondoni marshal S.M. Budyonniy shtab-kvartiraga Bryansk va Janubi-G'arbiy jabhalarning pozitsiyasini zudlik bilan aniqlashtirish zarurligi haqida telegraf orqali xabar berdi, chunki aks holda "boshqaruv va mas'uliyatda chalkashliklar bo'lishi mumkin". Xususan, dushman hujumi ostida Bryansk frontining 21-armiyasining qo'shinlari Janubi-g'arbiy frontning 5 va 40-chi armiyalari tutashgan joyida joylashgan edi. Ikki tuzilmaning quruqlikdagi kuchlari va aviatsiyasi o'rtasida o'zaro aloqalar tashkil etilmagan. Bu harbiy harakatlar samaradorligiga ta'sir qildi.

Guderianning 2-panzer guruhining mobil kuchlari janubga, Janubi-g'arbiy front qo'shinlarining orqa tomoniga bostirib kirganida, 11 sentyabr kuni Bosh shtab boshlig'i B.M. Shaposhnikov oldingi qo'mondonlikdan "uni urib yuborishni talab qildi. dushman] aviatsiya bilan." Marshal dushman tank diviziyalari ochiq maydonlarda harakatlanayotganiga e'tibor qaratdi. Biroq, Janubi-g'arbiy frontning asosiy aviatsiya kuchlari dushman guruhi kuchli havo mudofaasiga ega bo'lgan Kremenchug viloyatida Dnepr bo'ylab 1-dushman tank guruhining o'tish joylariga qarshi harakat qildi. Su-2 ekipajlari dushmanning 25 ta o'tish joyi vayron qilingani haqida xabar berishdi, ammo dushman hali ham to'la daryoni yashirincha kesib o'tishga muvaffaq bo'ldi.

Guderian tankerlari Bryansk frontining 61-havo diviziyasi tarkibiga kirgan 97-bap ekipajlari tomonidan doimiy ravishda bombardimon qilindi. 1-sentabrdan 28-sentyabrgacha ular 562 marta jang qilishdi, asosan Starodub, Pochep, Gluxov hududlarida dushmanni yo'q qilishdi. Urush boshlanishi bilan solishtirganda jangovar ishlarning tabiati unchalik o'zgarmadi: aviatorlar fashistlarga 700 - 1600 m balandlikdan bomba tashladilar, keyin pulemyotlar bilan nishonlarni o'qqa tutdilar. Afsuski, ko'pincha "hududda harakat qilish ..." vazifasi qo'yildi, bu past samaradorlikka olib keldi, chunki ekipajlar aniq maqsadlarni olmagan. Eng qizg'in ish 2-sentyabr kuni qayd etilgan, o'shanda 47 ta jangovar parvozlar yakunlangan. O'sha kuni beshta ekipaj uyga qaytmadi. 10 sentyabr kuni dushman jangchilari polk komandiri mayor E.L. Ivantsovning Su-2 samolyotini nokautga uchratishdi, ammo og'ir yaralangan uchuvchi o'z aerodromiga yetib olishga muvaffaq bo'ldi. Umuman olganda, yo'qotishlar yozga qaraganda kamroq bo'ldi: agar sentyabr oyining boshida polkda 29 ta bombardimonchi bo'lsa, oxirida -22 (15 ta yaxshi tartibda).

21-armiyaning 135-harbiy havo kuchlarining tez-tez majburiy ko'chirilishi Sovet qo'shinlari o'sha paytdagi qiyin vaziyatni yaxshiroq tushunishga imkon beradi. Agar 18 avgustgacha aviatorlar Roslavl yo'nalishida ishlagan bo'lsa, keyin bir necha kun Novgorod-Severskiyda, keyin Brusilovo-Konotopskiyda, keyin Romenskiyda ... 135-BAP egallagan aerodromlar va saytlarning nomlari chaqnadi: 27 avgust. - Lyubimov, 30 avgust - Lebedin, 31 avgust - Golubovka, 7 sentyabr - Berestovka, 15 sentyabr - yana Golubovka, 19 sentyabr - Smorodino (allaqachon 1-zaxira havo guruhining bir qismi). Tabiiyki, bunday sharoitda dushmanga sezilarli zarar yetkazish qiyin edi.

Ma'lumki, Kiev yaqinida Qizil Armiya qo'shinlari o'z tarixidagi eng og'ir mag'lubiyatlardan birini boshdan kechirdilar. Qamal va mag'lubiyatdan qutulgan o'sha birlik va tuzilmalarning shaxsiy tarkibi ham ruhiy tushkunlik holatida edi. Shunday qilib, 52-bapning bir guruh uchuvchilari va texniklari 13-sentabr kuni Piryatin hududida dushman qo‘lidan arang qutulib qolishdi. O'sha kuni dushman tanklari aerodromga bostirib kirgunga qadar 30 nafar aviatorli 10 ta Su-2 samolyoti havoga ko'tarildi. Polkning texnik xodimlarining qoldiqlari quruqlikdagi qo'shinlar bilan birga o'rab olingan. Sentyabr oxirida bo'linma ko'chirilgan Chuguev yaqinidagi Mospanovo aerodromida jangovar qobiliyatni darhol tiklashning iloji bo'lmadi. Mayor A.I.Pushkin boshchiligidagi tajribali uchuvchilar va navigatorlar 135-bapdan 52-bapga o'tkazilgandan keyingina (u 52-bapning komandiri bo'ldi) polk yana jangovar bo'linma deb hisoblanishi va janglarda qatnashishi mumkin edi.

Oktyabr oyining boshida Qizil Armiya qo'mondonligi Janubi-g'arbiy frontni va uning aviatsiyasini qayta tiklashga muvaffaq bo'ldi. 18-sentabrdan 4-oktabrgacha 54 ta Su-2 samolyotlarini yig‘ish va uchishga muvaffaq bo‘lgan 135-sonli zavodning mashaqqatli mehnati oxirgi rolni o‘ynamadi. Yangi mashinalar jangovar qismlarni to'ldirishga imkon berdi. 4-oktabr holatiga ko‘ra, oldingi havo kuchlarida 474 ta samolyot, shu jumladan 116 ta Su-2 bor edi. Suxoy bombardimonchilari hech qachon bunday rol o'ynamagan va front Harbiy-havo kuchlarining ommaviy ishlab chiqarilgan mashinalari bo'lmagan. Dushmanning Xarkovga yaqinlashishi yig'ilishni to'xtatishga va samolyot zavodini evakuatsiya qilishga majbur qildi.

Ammo bundan keyin ham bitta dvigatelli bombardimonchilar boshqa mashinalarga qaraganda 1941 yil kuzining oxirida Belgorod, Yelets, Liven hududlarida uchrashish ehtimoli ko'proq edi. Yomon ob-havo sharoitida, odatda, olti yoki ettitadan ortiq Su-2 uchmadi. ikki yoki uchta jangchi niqobi ostida missiyalarga chiqish. Past bulutlar samolyotlarni yerga "bosdi" va navigatorlar ko'pincha OPB-1 diqqatga sazovor joylariga emas, balki lyuklarga chizilgan belgilarga bomba tashladilar. Nishonlarni urish natijalari juda qoniqarli deb topildi.

Bir oz oldin, avgust oyining oxiri - sentyabr oyining boshlarida ular Su-2-da 2-alohida foto eskadroni va 9-chi uzoq masofali razvedka eskadronini tayyorlashga muvaffaq bo'lishdi. Oktyabr oyidan beri so'nggi bo'linma Moskva jangining janubiy qanotidagi Oliy Oliy qo'mondonlik shtab-kvartirasi manfaatlariga muvofiq harakat qildi. O'z qiruvchilarining hujumi natijasida ikkinchi navbatdagi mashinalardan biri yo'qolganiga qaramay, Su-2 ekipajlari qo'mondonlikka juda ko'p qimmatli ma'lumotlarni etkazishdi. 1941 yil oxiriga kelib, 44 nafar uchuvchi va navigator Suxoy samolyotlarida razvedka o'tkazishga tayyor edi.

Tez-tez yog'ayotgan yomg'ir qorga, og'ir bulutlarga aylanadigan sharoitda jangovar topshiriqlarning samaradorligi, ayniqsa, aviatorlarning mahoratiga bog'liq edi. 1941 yil noyabr oyidagi 16-havo diviziyasi shtab-kvartirasining hisobotidan ma'lum bo'lishicha, har qanday ob-havo sharoitida uchadigan tarkibning 10 ta ekipajidan beshtasi 135-bapga tegishli edi. Shimolga qarshi kurashgan 63-havo diviziyasida 27 ta eng yaxshi ekipajdan to'rttasi Su-2 ni 209-bapda uchib o'tdi. Ular boshqalarga qaraganda tez-tez jangovar missiyalarga uchib ketishdi va dushmanni bombardimon qilishdi.

25-noyabr holatiga ko'ra, 93 ta Su-2 Janubi-g'arbiy frontning Harbiy havo kuchlarida qoldi, garchi xizmat ko'rsatadigan samolyotlar soni oktyabr oyining boshiga nisbatan 77 tadan 37 taga kamaygan. Jangovar yo'qotishlar nisbatan kam (nemis qiruvchi aviatsiyasining faoliyati endi ahamiyatsiz bo'lib qoldi), polklarda ehtiyot qismlar, birliklar va yangi motorlar etarli emas edi. Bundan tashqari, frontning Harbiy havo kuchlarining statsionar va dala ta'mirlash tarmog'i ularning bazalaridan uzoqda edi, bu esa samolyotlarni tiklashni qiyinlashtirdi. Pe-2 va Su-2 yoki Il-2 va Su-2 kabi har xil turdagi samolyotlarga bitta BAO tomonidan texnik xizmat ko'rsatish xizmat ko'rsatadigan samolyotlar uchun navbatlar sonini qisqartirdi.

1941 yil oxirigacha 400 dan ortiq Su-2 samolyotlari hisobdan chiqarilishi kerak edi, ulardan 222 tasi aerodrom bombardimonidan halok bo'lgan, dushman qiruvchilari yoki zenit qurollari tomonidan otib tashlangan va jangovar topshiriqlardan qaytmagan (Sovet hujjatlari Urushning birinchi olti oyida 5000 ta Su-2 jangi). Su-2 polklari birinchi oyda - dushman bosqinining boshidan bir yarim yil ichida eng katta zarar ko'rdi. Bunda Suxoy samolyotlarining taqdiri Tupolev SB va Ilyushin DB-ZF ga o'xshash bo'lib chiqdi.

Qiziqarli statistika 1941 yil oxirida 66-havo bo'linmasining yakuniy xulosasida keltirilgan. Garchi tuzilma qo'mondonligi 288-bap rahbariyatiga jangovar ishlarni yomon tashkil etganligi, uchuvchilar va navigatorlarning yomon tayyorgarligi uchun ko'plab da'volar bildirgan bo'lsa-da (birinchi turlardan birida, uchuvchi xatosi tufayli, leytenant Xil ekipaji ketdi. qulab tushdi va qulab tushdi), polk diviziya tarkibiga kirgan Pe-2 va SB bo'linmalariga qaraganda nisbatan kamroq yo'qotishlarga duch keldi. 288-bop komandiri mayor Artamonovning taʼkidlashicha, baʼzi Su-2 samolyotlari oʻz aerodromiga yuztagacha teshiklari bilan qaytgan.

Shuni ta'kidlash kerakki, 288-bapning ekipajlari oktyabr oyida eng qizg'in ishladilar (shu oy davomida bo'linmada mavjud bo'lgan to'qqizta xizmat ko'rsatadigan Su-2 o'rtacha hisobda 308 ta parvozni amalga oshirdi). Kuzda nemis qiruvchi aviatsiyasi janubi-g'arbiy frontda yozga qaraganda ancha zaif edi, Pe-2 va SB polklari jangga kirishib, eng katta yo'qotishlarga duchor bo'lishdi. Bundan tashqari, yana to'rtta Su-2 jangovar bo'lmagan yo'qotishlarga to'g'ri keldi - ular baxtsiz hodisalar va ofatlar natijasida hisobdan chiqarilishi kerak edi.

Samolyot va bosh konstruktor uchun munosib e'tirof 43-bap aviatorlarining muvaffaqiyati bilan bog'liq. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 1942 yil martgacha uchuvchilar 2377 ta parvozni amalga oshirgan (shu jumladan katta leytenant N.P. Zinovyev - 95 ta, leytenant I.P. Tripuzov - 89, kichik leytenant V.A. Sulev, keyinchalik Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lgan - 83 ta), - navigatorlar dushman boshiga 379 850 kg bomba tashladilar, 2 milliondan ortiq varaqalar tarqatdilar, 10 600 nafar dushman askar va ofitserlarini ishdan chiqardilar. Mudofaa xalq komissari Stalinning 1942 yil 7 martdagi 70-sonli buyrugʻiga asosan polk 13-gvardiyaga aylantirildi.

Mayor G.M.Korzinnikov boshchiligidagi 135-bapning muvaffaqiyatlari qo'mondonlik buyruqlarida bir necha bor qayd etilgan. Faqat 1941 yil 25 sentyabrdan 1 noyabrgacha aviatorlar 630 ta parvozni amalga oshirdilar, 16-havo diviziyasining shtab-kvartirasi ma'lumotlariga ko'ra, 217 tank (ma'lumotlarga ko'ra, nemis tanklari ayamagan!), piyoda askarlari bo'lgan 400 ta mashina va boshqa jihozlarni yo'q qilishdi. , ularning yo'qotishlari yo'q edi. 1942 yil fevral oyida polk Lenin ordeni bilan taqdirlanish va Stalin nomini berish uchun taqdim etildi, bu o'sha yillarda ayniqsa sharafli edi.

1941 yil 7-noyabrda kapitan Postay boshchiligidagi 97-chi Su-2 ning ikkita to'qqiztasi inqilob yilligiga bag'ishlangan Kuybishevdagi havo paradida qatnashdi. Shahar ustidagi shakllanishga bardosh berib, mamlakat rahbariyati bilan stendlar yaratdi (Stalin Moskvada qoldi, ammo Xalq Komissarlari Kengashining bo'limi va Xalq Komissarliklarining aksariyati Kuybishevga ko'chirildi), aviatorlar marshal K.E.ning minnatdorchiligiga sazovor bo'lishdi. Voroshilov.

1942 yil 10 fevralda 76-havo diviziyasi komandiri polkovnik V.G.Ryazanov 52-bapni qo'riqchilar unvoniga topshirdi. "Polk mohir va ishonchli, ammo takabburlik va nafratsiz harakat qilib, katta jangovar tajribaga ega bo'ldi, bu birinchi navbatda uning qo'mondoni mayor A.I. Pushkinning xizmatidir", deyiladi havo kuchlari qo'mondoni tomonidan imzolangan ushbu hujjat. 37-sonli armiya general-mayori V.I.Shevchenko. Ammo Janubi-g'arbiy front qo'mondoni marshal S.K. Timoshenkodan ijobiy qaror olinmadi.

1941 yil 17-noyabrdagi bo'linmaning tezkor xulosasi 52-bap navigatori, katta serjant A.A. Ivanovning jasoratini aks ettiradi. 17-turda o'lik yarador bo'lib, u so'nggi nafasigacha jangni davom ettirdi va bombalarni aniq tashladi. Samolyot qo‘nganida katta serjant allaqachon vafot etgan edi. Polk komandiri va bo'linma komandiri navigatorni Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirladi, ammo 1941 yil 6 dekabrda Timoshenko "Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga loyiq" rezolyutsiyasini yozdi. A.A. Ivanov Su-2 samolyotida ko'rsatgan jasorati uchun "Oltin yulduz" (vafotidan keyin) bilan taqdirlangan birinchi aviator bo'ldi.