Лісовозний ус. Підготовчі роботи. Дивитись що таке "Лісовозний вус" в інших словниках

Рис. 5.5. Схема розробки лісосік на базі валочно-пакетуючих та трелювальних машин: а – з пакетуванням дерев за слідом ВПМ (з холостими ходами ВПМ); б – з пакетуванням дерев під кутом до напряму технологічного робочого ходу ВПМ: 1 – лісовозний вус; 2 – магістральний волок; 3 – пасічний волок; 4 – лісонавантажувальний пункт; 5 – напрямок робочих ходів ВПМ; 6 – трелювальна машина; 7

– межа стрічок; 8 – пачки дерев, що пакетуються ВПМ; 9 – ВПМ; 10 – об'їзний волок; 11 – зона безпеки; 12 - насадження на лісосіці до рубки; 13 – збережений підліток; 14 – насіннєві дерева

Мал. 5.6. Схема розробки лісосік за тристрічковою технологією на базі валочно-пакетуючих та трелювальних машин: 1 – лісовозний вус; 2 – магістральний волок; 3 – пасічний трелювальний волок; 4 – вантажний пункт; 5 – технологічні ходи ВПМ; 6 – трелювальний трактор; 7

- пні; 8 – пачки дерев, укладені під час розробки центральної стрічки; 9 – пачки дерев, укладені під час розробки другої стрічки; 10 – збережений підріст хвойних порід; 11 - ВПМ; 12 – лісосіка (насадження) до рубки; 13 – межа зони безпеки

Трелюють дерева по волоку, розташованому на середній стрічці. Для забезпечення безпечних умов праці на суміжних операціях доцільно проводити розробку одночасно трьох суміжних пасік. Розробку правих стрічок доцільно вести після того, як із середньої та лівої стрічок дерева стрільовані. Дерева трелюють вершинами вперед, використовуючи на трелюванні трактори з маніпуляторами або з канатно-чокерним оснащенням.

Основний недолік схеми (рис. 5.6) - багаторазові проходи на волоку (24…30 рейсів) трелювальної машини та можливість пошкодження на ньому ґрунту та неодружені пробіги ВПМ, що негативно впливає на її продуктивність. Тому краще вести розробку лісосіки за двострічковою технологією.

Розробку пасіки за двострічковим способом ведуть у два прийоми, починаючи з правої стрічки аналогічно тристрічкової технології, розуміючи в цьому випадку під правою стрічкою середню. Розробка лівих стрічок – ідентична. Перевагою цієї схеми є те, що її можна застосовувати.

няти на лісосіках і із задовільною несучою здатністю ґрунту, а також велика продуктивність ВПМ у порівнянні з розробкою тристрічкової пасіки.

Схема проведення череосмужних поступових рубок способом двострічкової технології представлена ​​на рис. 5.7. При розробці центральної стрічки, посередині якої прокладається трелювальний волок, пачки дерев укладаються суворо слід машини; під час розробки сусідньої стрічки – під кутом до 30° до напрямку волока. Потім ВПМ перетворюється на іншу пасіку, залишаючи недоторканою одну чи дві пасіки довжиною (n − 1)l n , де n– число прийомів рубки. Після переходу в

Другу пасіку в першій відбувається очищення дерев від сучків легкою бензопилою. Збір та трелювання хлистів за вершину здійснюються трактором з маніпулятором або з канатно-чокерним оснащенням. Це дозволяє зберегти підліток.

Мал. 5.7. Схема розробки лісосік під час проведення чересполосных поступових рубок по двухленточной технології: 1 – лісовозний вус; 2 – лісонавантажувальний пункт; 3 – волок; 4 – трелювальний трактор; 5 – збережений підріст хвойних порід; 6 – пні; 7 – технологічний перебіг ВПМ; 8 – смуга лісу, що зберігається; 9 – обрізувач сучків; 10 - ВПМ; 11 – пачки

дерев, покладені на волок при розробці центральної стрічки

Технології розробки лісосік на базі валково-пакетуючих та

трелювальних машин з технологічними ходами ВПМ паралельно лісовозному вусу або круговими прийнятні для реалізації виключно

лише суцільних рубок з наступним лісовідновленням у певних природних умовах.

Мал. 5.8. Схема розробки лісосік ВПМ та трелювальних машин: а – з пакетуванням дерев під кутом, близьким до прямого до напрямку технологічного ходу ВПМ; б – кільцева схема: 1 – лісовозний вус; 2 – лісонавантажувальний пункт; 3 – штабель хлистів; 4 – трелювальний трактор; 5 – пні; 6 – межа зони безпеки; 7 – ВПМ; 8 - напрямку технологічного ходу ВПМ; 9 – насіннєві дерева; 10 – пачки дерев, заготовлені ВПМ; 11 – межа стрічок; 12 – ліс, що росте

Розробка ділянки ходами паралельними лісовозному вусу (рис. 5.8 а) дозволяє створювати запас пачок на ділянці, що доводиться робити при технологічному розриві між валкою і трелюванням. Її доцільно використовувати в рівнинних лісосіках з ґрунтами підвищеної несучої здатності. Розробку ділянки починається з далекого краю прямолінійними ходами паралельно вус з розворотами ВПМ по кінцях стрічок. У міру розрубування стрічок валочно-пакетуюча машина наближається до лісовозного вуса. Пачки дерев укладаються перпендикулярно до руху машини комлями убік лісовозного вуса. На перших двох-трьох стрічках пачки укладаються під меншими кутами.

Трелювання пачок починається після розробки всього масиву ділянки без влаштування волоків по найкоротшій відстані від місця укладання пачок дерев до навантажувального пункту впоперек розроблених стрічок.

При русі по колу (рис. 5.8, б) ВПМ починає розробку ділянки, переміщаючись стрічками на її межах, з поступовим наближенням до центру в міру розробки ділянки. Дерева ВПМ, що зрізаються, укладає пачки під кутом за собою або попереду себе в залежності від напрямку трелювання. Великий фронт робіт, що створюється, дозволяє забезпечити трелювання пачок з будь-якого місця, виключаючи зону безпеки поблизу ВПМ.

Працюючи за кругової схемою зводяться до мінімуму розвороти ВПМ, і цим скорочуються втрати часу на маневрування. При строгому витримуванні ширини та паралельності стрічок та укладання пачок ззаду по осі руху машини ВПМ може працювати з частковим збереженням підросту. У цьому випадку всі стрічки розробляються ходами машини лише за напрямом трелювання. Схема (рис. 5.8, б) рекомендується при роботі ВПМ на зволожених ґрунтах або за наявності всередині масиву неексплуатаційних виділів, а також рідкісного лісу та боліт.

5.3. Технології розробки лісосік з трелюванням дерев на базі валково-трелювальних машин

Технологія розробки лісосік залежить від режиму роботи валочно-трелювальної машини (ВТМ), рельєфу місцевості та ґрунтово-ґрунтових умов. ВТМ можуть працювати в технологічних режимах: валка-трелювання та валка-пакетування.

Технології розробки лісосік ВТМ паралельними ходами вздовж стрічок деревостою, що вирубуються. прийнятні для реалізації суцільних рубок з подальшим поновленням, а також перших прийомів череосмужних поступових рубок у насадженнях без підросту. Під час розробки

лісосік за схемами (рис. 5.9, а, б) пристрій пасічних волоків не передбачається.

Схема розробки ділянок стрічками, перпендикулярними до лісовозного вуса (рис. 5.9, а), є основною технологічною схемою. Вона застосовується на незаболочених ділянках лісосіки з рівнинним рельєфом або пологими схилами у бік лісовозного вуса.

Мал. 5.9. Схеми розробки лісосік валочно-трелювальними машинами при роботі в режимі валки-трелювання: а – стрічками, перпендикулярними до лісовозного вуса; б – стрічками, паралельними лісовозному: 1 – лісовозний вус; 2 – стрічки; 3 – ВТМ; 4 – пні; 5- ліс, що росте; 6 – технологічні ходи машини; 7 – зона безпеки; 8-трелювальний волок; 9 − лісонавантажувальний пункт, 10 – заїзний волок; - Ширина розроблюваної

Розробка основної частини ділянки починається з розрубки першої стрічки. Для цього ВТМ, маневруючи між деревами, заходить від вуса в глиб ділянки на відстань, що забезпечує формування максимально допустимої пачки дерев, після чого машина розвертається і, рухаючись у напрямку до вуса, зрізує дерева з лівого боку і формує з них пачку, яку потім трелює на лісонавантажувальний пункт, розташований біля вуса. Цей прийом повторюється до тих пір, поки стрічка не буде прорубана до кінця ділянки. Закінчивши розробку першої стрічки, ВТМ розпочинає розробку наступної стрічки з її далекого кінця. Рухаючись вздовж стіни лісу, машина зрізає і укладає.

ет на коник всі дерева, що у зоні дії робочих органів ВТМ ліворуч від неї. Сформувавши пачку дерев, ВТМ трелює її до лісонавантажувального пункту. Потім машина повертається до стрічки, де було звалене останнє дерево, набирає чергову пачку і трелює її. Так продовжується до повної розробки стрічки. У такому порядку розробляються всі наступні на ділянці стрічки.

При роботі за схемою (рис. 5.9, а) ширина ділянки д повинна бути

такий, щоб машина могла сформувати хоча б одну пачку. Це можливо, якщо

де l п - Довжина стрічки для набору однієї пачки, м; V п - обсяг формується пачки, м3; q - запас на 1 га, м3 / га; bл – ширина стрічки, де формується пачка, м; а без - ширина зони безпеки вздовж лісовозного вуса.

Схема розробки ділянки стрічками, паралельними до лісовозного вуса (рис. 5.9, б), застосовується для освоєння лісосік з рівнинним рельєфом місцевості при низькій трудомісткості прокладання лісовозних вусів. На щільних грунтах і в зимовий період лісовозний вус може зміщуватися за розробкою ділянки, що зводить до мінімуму і середню відстань трелювання. Вуса можуть прокладатися через відстані в межах 60...100 м. Участок розробляється ходами ВТМ паралельними поздовжньому боці лісового масиву та вуса. Технологія розробки стрічок та черговість їх освоєння аналогічні раніше описаним процесом. Сформована пачка дерев на стрічці трелюється до лісонавантажувального пункту найкоротшим шляхом упоперек раніше розроблених стрічок.

У разі зволожених ґрунтів влітку або при глибокому сніжному покриві взимку ділянку краще розробляти стрічками, розташованими під кутом 60…70° до лісовозного вуса. Таке розташування стрічок полегшує рух ВТМ у вантажному напрямку за рахунок зменшення кута повороту під час виїзду на лісонавантажувальний пункт.

Вузькопасічна технологія на базі валочно-трелювальних машин з трелюванням дерев за комлі прийнятна для реалізації переважно суцільних рубок з попереднім поновленням (збереженням підросту), а також череосмужних рубок на ділянках з підростом і без підросту, суцільних рубок з подальшим лісовідновленням.

За цією технологією можна розробляти лісосіки із збереженням 40…60% підросту. Для цього на ділянках роблять намітку трелювальних волоків з відстанню між ними в межах 1,5...2 максимальних робочих вильотів маніпулятора Rmax (рис. 5.10).

Після валки і трелювання лісу із зони безпеки проводять послідовно вирубування лісу на волоку шириною до 4 м, а потім розра-

ботку обох напівпасік. Прорубування волоків проводиться ВТМ зазвичай під час руху заднім ходом за наміченим візиром.

Рис.5.10. Схема розробки лісосік за вузькопасічною технологією на базі валочно-трелювальних машин із збереженням підросту: 1 – трелювальний волок; 2 – лісовозний вус; 3 – межа зони безпеки; 4 – пасічний волок; 5 – лісонавантажувальний пункт; 6 – дерева, спиляні під час розробки волока; 7 – ВТМ; 8 – межа пасік; 9 – збережений підліток; 10 - джерела обсіменіння; 11 – ліс, що росте

Рухаючись у зворотному напрямку, ВТМ валить і укладає в кузнечик дерева, розташовані як зліва, так і праворуч по ходу її руху в радіусі дії маніпулятора. Валку більш віддалених від волока дерев виробляють вершиною на вершинну частину, покладених у коник дерев, і комлі маніпулятором укладають у коник, що унеможливлює пошкодження підросту. Одночасно підбираються дерева, звалені в процесі прорубування волока. Сформована пачка трелюється на лісонавантажувальний пункт. Після трелювання чергової пачки ВТМ повертається назад на пасічний волок і цикл повторюється. Після розробки усієї стрічки машина переходить на наступну стрічку.

Технологія розробки лісосіки ВТМ в режимі роботи валка-

пакетування та трелювання пачок дерев трелювальними машинами по спеціально прорубаним волокам прийнятна для реалізації суцільних рубок з подальшим поновленням, а також перших прийомів череосмужних поступових рубок у насадженнях без підросту.

При роботі в режимі валка-пакетування ВТМ повинна формувати пачки, обсяг яких відповідав би рейсовому навантаженню для трелювального трактора, що працює в комплексі, як правило, з пачковим захопленням. Формування пачки під тягову характеристику трелювального трактора є особливістю роботи ВТМ в режимі валка-пакетування.

Схема роботи ВТМ як валка-пакетування представлена ​​на рис. 5.11. Тут у парі з ВТМ працює трелювальна машина. ВТМ рухається лісосікою по двосторонньо розширюється периметру. Стрічки, що обробляються, розташовуються паралельно лісовозній дорозі. Звалені дерева укладаються у формувальний пристрій і в міру формування пачки розвантажуються біля магістрального волока. Їх трелювання в штабелі виконується трелювальною машиною, яка в даному випадку не сходить з магістрального волока. Перед початком роботи за даною схемою повинні бути прорубані магістральні волока, а також технологічний коридор посередині лісосіки паралельно до лісовозної дороги.

При розробці ділянки ходами паралельними до лісовозного вуса, довжину стрічки формування пачки можна визначити за формулою:

			qbл
де V -	обсяг формується пачки, м3; q - запас лісу на 1 га, м3; b

ширина стрічки, що розробляється ВТМ за один прохід;

Залежно від виду деревини, що вивозиться, технології розробки лісосік із застосуванням валочно-пакетуючих і валочно-трелювальних машин (рис. 5.5…5.11) можуть бути реалізовані у варіантах робіт на лісонавантажувальному пункті: з навантаженням і вивезенням дерев; з очищенням дерев від сучків та навантаженням та вивезенням хлистів; з очищенням дерев від сучків, розкряжуванням хлистів на сортименти, навантаженням та вивезенням сортиментів.

Мал. 5.11. Схема розробки лісосік по ВТМ як валкапакетування: 1 – лісовозний вус; 2 – лісонавантажувальний пункт; 3 – ліс, що росте; 4 – пні; 5 – магістральний волок; 6 – стрічки; 7 – межа зони безпеки; 10 - ВТМ; 8 – трелювальний трактор; 9 – технологічні ходи машини; 11 - технологічний коридор для заїзду машини; 12 – пачки дерев

5.4. Технології розробки лісосік на базі харвестера та форвардера

Вузькопасічна технологія розробки лісосік на базі харвестера та форвардера прийнятна для реалізації всіх видів суцільних рубок, у тому числі з попереднім поновленням, переважно в насадженнях з дрібним підростом і з низько- та середньопродуктивними деревостоями, вибіркових рубок (черезсмугові, рівномірнопоступові та ін.) при виконанні лісівничих вимог щодо обмеження площі волоків за рахунок надання їм звивистої форми, у тому числі при проведенні рубок взимку без обмежень, влітку, виключаючи перезволожені ґрунти.

Розробка лісосік із застосуванням харвестерів передбачає застосування двох можливих способів складування сортиментів щодо напрямку руху машини: одностороннього та двостороннього. Двосторонній спосіб укладання сортиментів дозволяє знизити обсяг робіт з перетягування дерев при виконанні технологічних.

Дороги, що прокладаються лісовими масивами та від лісових масивів до доріг загальної мережі, а також до виробничих цехів лісозаготівельних підприємств та територіальних лісництв, називаються лісовими дорогами.
Лісові дороги відносять до доріг промислового транспорту та ділять на лісовозні та лісогосподарські. Лісовозні дороги служать для перевезення деревини та інших вантажів, що здійснюється лісозаготівельними підприємствами при освоєнні закріплених за ними на правах оренди лісосировинних баз. Лісовозні дороги проектують як технологічні шляхи та поділяють на магістралі, гілки та вуса.
Магістраллю називають лісовозну дорогу, що експлуатується протягом усієї чи значної частини терміну діяльності підприємства. Вона пов'язує лісосировинну базу з нижнім лісоскла-дом підприємства, пунктом споживання або дорогою загального користування. Магістраль, як правило, перетинає весь або майже весь лісовий масив та об'єднує усі лісовозні дороги в єдину мережу.
Гілкою називають лісовозну дорогу, що примикає до магістралі та призначену для освоєння частини лісового масиву. В окремих випадках гілки можуть примикати до доріг загального користування. Термін служби гілок становить 5-10 років.
Вус – це тимчасова лісовозна дорога, що служить для освоєння конкретної лісосіки. Вуса, як правило, примикають до гілок, але іноді до магістралі. Термін служби вуса відповідає тривалості розробки лісосіки і зазвичай дорівнює 2 - 3 міс, рідше - 1 року.
В даний час на трелювання заготовленої деревини застосовують колісні фактори, які дозволяють значно збільшити відстань трелювання в сухій місцевості і в зимовий час.
І тут лісовозні вуса, зазвичай, не будують, а деревину трелюют безпосередньо до гілок лісовозної дороги.
Лісогосподарські дороги будують для виконання робіт з експлуатації, догляду, відновлення та охорони лісів. Мережа лісогосподарських доріг повинна забезпечувати постійний доступ до будь-якої частини лісового масиву, тому постійним є і термін служби таких доріг. Основою для мережі доріг лісництв є мережа квартальних просік, що виконують роль доріг нижчого III типу, що забезпечують проїзд одиничних автомобілів. Ці дороги є протипожежними, осушувальними, а також надають доступ до лісових кордонів, лісонасінних та єгерських ділянок. Поруч із ними лісовому фонді будуються дороги II типу. Роль головного транспортного шляху виконує лісогосподарська дорога І типу.
Враховуючи, що згідно з новим Лісовим кодексом Російської Федерації (2007) всі лісогосподарські заходи в лісовому фонді, що орендується, повинні виконувати орендарі (лісозаготівельники), мережу лісовозних і лісогосподарських доріг доцільно будувати як єдину і узгоджену із загальною мережею доріг місцевого значення.
Технологічна та організаційна структура процесу транспорту деревини
Транспорт деревини є технологічною фазою лісозаготівельного виробництва, що сполучає дві інші фази - лісосічні роботи та операції з первинної переробки деревини на нижніх лісопромислових складах.
Деревину з лісосік можуть вивозити у вигляді дерев, хлистів, сортиментів та технологічної шепи. Вигляд деревини, що вивозиться, визначає технологічну структуру процесу транспорту лісу.
На вантажному пункті формують міжопераційний запас деревини. Наявність цього запасу є надзвичайно важливою для забезпечення ритмічної роботи лісовозного транспорту. Розмір міжопераційного запасу визначають розрахунком.
Запас деревини на вантажному пункті потрібен у тих випадках, коли фактичне надходження буде менше змінного завдання на навантаження. Причиною, що викликає створення запасів є випадкові відхилення фактичної продуктивності (зменшення надходження) деревини або збільшення інтенсивності її вивезення.
Вантажять дерева або хлист на рухомий склад щелепними навантажувачами перекидного типу. Можливе також застосування великопакстного методу навантаження з використанням лебідок.

Занурену деревину вивозять автопоїздами чи рухомим залізничним складом тонкої колії на нижній лісопромисловий склад.
При вивезенні сортиментів використовувати високопродуктивні та дорогі щелепні навантажувачі стає невигідним, тому для навантаження використовують пересувні гідроманіпулятори або вивоз здійснюють рухомим складом, що має гідроманіпулятор для самонавантаження.
Технологічну тріску вивозять автомобілями-щеповозами, обладнаними саморозвантажувальним контейнером. Тріску в контейнер вантажать безпосередньо з пересувної рубальної машини. Як правило, тріску вивозять безпосередньо її споживачеві.
Організаційна структура лісотранспортного процесу на різних підприємствах може бути різною. Найбільш поширеною є така структура, при якій лісотранспортні роботи в лісозаготівельному підприємстві виконує лісотранспортний цех, конкретний склад якого визначається обсягом транспортних робіт та місцевими умовами.

Підрозділами лісотранспортного цеху, що забезпечують вивезення деревини, є:
служби утримання та ремонту лісовозних доріг та дорожніх споруд (дорожня служба);
технічна служба утримання та ремонту рухомого складу, дорожньої та вантажно-розвантажувальної техніки, забезпечення пальним, мастильними матеріалами та запасними частинами;
диспетчерська служба, завданням якої є оперативне планування та управління лісотранспортним процесом, забезпечення виконання плану вивезення та облік виконаної транспортної роботи.

ЛЕСІНЖЕНЕРНА СПРАВА

РОЗМІЩЕННЯ ЛІСОВОЗНОГО ВУСА НА ЛІСОСЕЦІ

Д.М. АФОНІЧІВ, доц. кав. транспорту з лісу та інженерної геодезії ВГЛТА, д-р техн. наук

[email protected]

Існують різні варіанти розміщення лісовозного вуса на лісосіці, найбільш поширені дві схеми: прокладання вуса по середині та по краю лісосіки, але не обґрунтовуються умови, за яких слід розміщувати вус по середині та по краю лісосіки. Очевидно, що розміщення вуса визначається шириною лісосіки: при відносно невеликій ширині доцільно розмістити по краю лісосіки з боку лісовозної магістралі. Вибір конкретного варіанта розміщення вуса на лісосіці може бути обґрунтований шляхом порівняння витрат на пристрій трелювальних волоків, навантажувальних пунктів і трелювання лісоматеріалів до навантажувальних пунктів за варіантами, що розглядаються.

Позначимо сумарні витрати на влаштування трелювальних волоків, навантажувальних пунктів та трелювання лісоматеріалів до навантажувальних пунктів при розміщенні вуса по краю лісосіки Z1 (руб), а при розміщенні вуса по середині лісосіки - Z2 (руб). Розміщення вуса по краю лісосіки доцільно, якщо виконується умова

При недотриманні умови (1) вус необхідно розмістити посередині лісосіки.

Кожен із параметрів Zx та Z2 включає п'ять статей витрат: Z3 - витрати на пристрій вантажних пунктів, руб; Z4 - витрати на пристрій магістральних трелювальних волоків, руб; Z5 - витрати на трелювання по магістральних волоках, руб; Z6 - витрати на влаштування пасічних волоків, руб; Z7 - витрати на трелювання по пасічним волокам, руб. Витрати Z3, Z4, Z5, Z6, Z7 визначаються з урахуванням розмірів лісосіки, пасік, розташування вантажних пунктів та параметрів технологічного процесу лісосічних робіт. Шляхом побудов алгебри можна отримати аналітичні залежності, що визначають зазначені витрати

де m - кількість навантажувальних пунктів, що розміщуються по одній стороні вуса; k - кількість рядів пасік на лісосіці;

K - вартість пристрою одного вантажного пункту, руб.

Кількість рядів пасік k залежить від розміщення вуса, при розташуванні вуса по середині k = 2, а при розташуванні вуса по краю лісосіки k = 1.

Z4 = mkC1kPT(lII + a - a0), (3)

де CT - вартість пристрою магістрального волока, руб/км;

kPT – коефіцієнт подовження магістрального волока;

1п - відстань між вантажними пунктами, км;

a - довжина магістрального волока в межах навантажувального пункту, км;

a0 - півширина зони тяжіння до пасічного волока, км.

Z5 = 1шЯЪГ (4)

де 1Ш - середня відстань трелювання по магістральному волоку, км;

q - обсяг деревини, що трелюється, м3;

Ът - вартість трелювання деревини по магістральних волоках, руб/(м3-км).

7 - mkkpnlnCn (dy z ^ (5)

7 - 2ao It - J- (5)

де kpn - коефіцієнт подовження пасічного волока;

СП - вартість пристрою пасічного волока, руб/км;

dy – ширина зони тяжіння до вуса, км;

z – відстань від вуса до магістрального волока, км.

де lmB - середня відстань трелювання по магістральному волоку, км;

Ъп - вартість трелювання деревини по пасічним волокам, руб/(м3-км).

Якщо прийняти, що форма лісосіки в плані прямокутна, то об'єм деревини, що заготовляється на лісосіці, q можна визначити за формулою

q = Х.00^^^., (7)

де у - ліквідний запас деревини на 1 га, м3/га.

ЛІСОВИЙ ВЕСТНИК 3/2009

ЛІСОІНЖЕНЕРНА СПРАВА

Середні відстані трелювання по магістральному та пасічному волокам при розміщенні пасічних волоків перпендикулярно лісовозному усу, а магістральних - паралельно вусу складають

lMB = kPT;

Пв = 0,5kPn((dy/к) - z) (8)

Сумарні витрати Zx при к = 1 становитимуть

Zj = mK + mC1kPT(ln + a - a0) +

100Ydylnmb1kpT +

+ (mkPnlnCn / 2a0)(dy - z) +

50Jdylnmkpnbn(dy - z). (9)

Сумарні витрати Z2 при к = 2 становитимуть

Z2 = 2mK + 2mCTkPT(ln + a - a0) +

100Ydylnmb1kPT +

+ (mkPnInCn / 2a0) (dy - 2z) +

25JdylnmkPnbn(dy - 2z). (10)

Нерівність (1) легко призвести до

Z2 - Zj > 0. (11)

З урахуванням формул (9) і (10) після перетворень нерівність (11) набуде вигляду

mK + mCTkPT(ln + a - a0) - zmkPn ln CJ2a0 -

25YlnmkPnbn Cpy> °. (12)

Так як m > 0 та a0 > 0, то обидві частини нерівності (12) без зміни знака можна розділити на m та помножити на a0

2a0K + 2a0C1kPT(ln + a - a0) -

ZkPn lnCn - 50a0YlnkPnbndy2 > 0. (13)

Отримана нерівність легко вирішується щодо dy

dy< (2a0K + 2a0CTkPT(ln + a - a0) -

ZkPn lnCn) / 50a0YlnkPnbn. (14)

Ширина зони тяжіння до усу dy величина позитивна, тому з обох частин нерівності (14) можна витягти квадратний корінь без зміни знака нерівності

2a0K + 2a0CTkPT х

x(ln + a - a0) - zkpnlnCn (15)

Формулу (15) можна спростити заміною an = 2a0 (an - ширина зони тяжіння до пасічного волока, км) і виносом числової константи з-під кореня, тоді розміщення вуса по краю лісосіки доцільно за умови дотримання умови

a^K + anCTkpT x (ln + a - 0,5an) - zkpnlnCn

З отриманого виразу (16) видно, що на розміщення вуса впливають три групи факторів: технологічні параметри (an, ln, a, z), економічні показники (K, CT, Cn, bn) та природні умови (kPT, kPn, у) . Досліджуємо вплив ширини пасіки ln та ліквідного запасу деревини у на ширину зони тяжіння до вуса dyK, при якій Zj = Z2, а отже згідно з формулами (11) - (16)

a^K + anCTkpT x (ln + a - 0,5an) - zkpnlnCn an ylnkpnbn

Слід врахувати, що ln = nan, де n - ціле число, тоді формула (17) перетворюється на вигляд

K + CTkpT -

NzkpnCn nanYkpnbn

Приймемо відповідно до наступних значень: K = 35 руб, CT = 30 руб/км, Cn = 10 руб/км, bn = 0,55 руб/(м3-км) (економічні показники прийняті в базовому рівні), an = 0,016 км, a = 0,03 км; z = 0,05 км. Для рівнинної території можна прийняти kPT = 1,15, kPn = 1,2. Ліквідний запас деревини

Y приймемо в інтервалі 50-250 м3/га із кроком зміни 50 м3/га, при цьому малі значення

Y відповідають лісоруб при проведенні рубок догляду за лісом. Відстань між навантажувальними пунктами ln може змінюватися в досить широкому діапазоні, тому приймемо значення n = ln / an в інтервалі від 1 до 12.

На малюнку представлені графіки залежності dyK = fly). Безліч значень dy розташованих вище кривих графіків, показаних на малюнку, згідно (16) відповідає умові розміщення вуса по середині лісосіки, а відповідно безліч значень dy розташованих нижче кривих графіків - умові розміщення вуса по краю лісосіки.

ЛІСОВИЙ ВЕСТНИК 3/2009

42 43 44 45 46 47 48 49 ..

ОСОБЛИВОСТІ ПРИСТРОЇ І ПРОЕКТУВАННЯ ЛІСОВОЗНИХ ВУСІВ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ

Вуса будують у межах відведених лісосік головного користування та на підходах до них з відгалуженням від найближчої гілки, часто під кутом близьким до 90°. Траса вуса прокладається, по можливості, сухими піднесеними місцями (на лісосіках літньої дії) з мінімумом закруглень у межах лісосіки.

Основні норми проектування лісовозних вусів, згідно з ВСН 01-82 Гієролестрансу такі:

Розрахункові швидкості руху: основна 20 км/год, у важких умовах 15 км/год, у гірських-10 км/год;

Найменші радіуси кривих 30 м (з колійним покриттям не менше 50 м);

Найбільші поздовжні ухили прийнято за табл. 5.1; розрахункові відстані видимості поверхні дороги 30 м; у важких умовах 25 м;

Ширина земляного полотна 4,5/4,0 м, у тому числі проїзної частини 3,5/3 м (у знаменнику у важких умовах).

На вусах використовують різноманітні види дорожніх покриттів. До покриття на вусах пред'являються такі вимоги: забезпечення безперебійного вивезення деревини з лісосіки протягом встановлених термінів, достатня міцність, необхідна для пропуску лісовозних поїздів, що працюють на постійних коліях протягом періоду дії вуса, широке використання місцевих матеріалів або інвентарних дорожніх елементів.

Поперечні профілі ґрунтових вусів наведено на рис. 5.27. Суки і вершинки дерев укладають у поперечному напрямку на грубо сплановану поверхню (засипання ям) зі спиляними заподлицо пнями без порушення їх кореневої системи (рис. 5.27, а) і закріплюють на місці поздовжніми лежнями-двома або чотирма, які на місці закріплюються кілками.

Товщина шару порубочних залишків, ущільнених декількома проходами трактора 20...25 см. Їх засипають дренуючим грунтом (піском). На головних ділянках вуса з підвищеною вантажонапругою доцільно влаштовувати покриття з піщано-гравійної суміші товщиною до 15... 20 см. При перетині знижених мокрих місць влаштовують суцільний поперечний настил з деревини.

Для вусів з гравійним покриттям або ґрунтових (без зміцнення проїжджої частини) особливе значення має забезпечення водовідведення бічними канавами з профільуванням земляного полотна, що влаштовується в сухих місцях і при легких ґрунтах (супесі) в нульових робочих відмітках, а в сирих за наявності суглинистих ґрунтів - в насипах 0,3...0,6 м.

На рис. 5.27 б показаний традиційний поперечний профіль гравійного покриття на вусах серповидного профілю, а на рис. 5.27, виг поперечні профілі, що забезпечують при будівництві економію гравійного матеріалу до 15...25%. Раціональне розміщення матеріалу покриття з мінімумом його товщини на осі колії, надійне водовідведення з поверхні земляного полотна по ухилах, збільшеним до 6 % і з горизонтальною поверхнею покриття передбачено поперечним профілем (рис. 5.27, г).

Мал. 5.27. Поперечні профілі вусів з ґрунтовою проїзною частиною, укріпленою лісосечними відходами (а), та з гравійним покриттям (б, в, г, д)

Колійне гравійне покриття доцільно влаштовувати в порядку проведення ремонту ґрунтової проїжджої частини, що має колії глибиною до 15 см, шляхом їх засипки або при повторному використанні вуса, наприклад, на головних ділянках (рис. 7.6). Досвід показує, що ґрунтові вуса та шляхи з гравійним покриттям доцільно застосовувати в основному в сухих місцях (1-й тип місцевості).

В даний час найбільшим поширенням користуються дерев'яні щити ЛВ-11, розроблені ЦНДІМЕ. Щити ЛВ-11 розміром 6,1X1,0X0,19 м виготовляються з двокантних брусів, скріплених металевими стяжками-болтами. На торцях щитів укріплені металеві зварні оголовники з улаштуванням шарнірних стикових з'єднань щитів у колі-супроводи. У багатьох ліспромгоспах застосовують щити такого ж типу, але без оголовників, з меншою кількістю можливих перекладок.

Нагельні щити, розміром 6х 1X0,2 м виготовляються з трикантних брусів, з'єднаних у щит дерев'яними нагелями шестигранного перерізу для круглих отворів діаметром 8 см. Стикових з'єднань щити не мають і для забезпечення їх стійкості в колесопроводі щити укладають стиками на спарені. Нагельні щити розраховані для використання на вивезенні автомобілів типу МАЗ.

Для виготовлення нагельних щитів КомігіпроНДІлеспро-мом розроблена та застосовується в ліспромгоспах Комі АРСР технологічна лінія на базі спеціального свердлильно-пресувального агрегату, що забезпечує виготовлення за зміну до 50 щитів п'ятьма робітниками. Для виготовлення нагельних щитів метал не потрібний - і в цьому їх основна перевага. Однак їхня міцність нижча, ніж щитів ЛВ-11.

У СевНДІП розроблені інвентарні колійні покриття у вигляді стрічок, зібраних з коротких брусків (довжиною 1,1 м) на металевих шарнірах. Однак широкого поширення вони не отримали через велику потребу в металі (27,5 т/км) і недостатню власну жорсткість.

У Білоруському технологічному інституті розроблено стрічкове покриття, яке збирається з дерев'яних брусків розміром 2x0,14x0,14 м, з'єднаних у стрічку шириною 1 м сталевими шпильками з кроком в 1 м, встановленими на відстані 0,5 м від торців брусів, розміщених вразбіж. При перевезенні стрічки БТІ складаються. Висота перерізу брусків є недостатньою. При укладанні щитів або стрічок у коліспроводи на сирих і мокрих місцях необхідний пристрій основ з хлистів або колод (рис. 5.28), що вимагають значної витрати деревини (до 400 м3/км і більше). У ЛТА розроблені інвентарні конструкції щитового "безколійного покриття із збільшеною опорною поверхнею шириною 3,5 м, тобто рівну ширині проїзної частини вуса.

Перспективним є застосування на вусах в 1-му та 2-му типах місцевості збірно-розбірних колійних покриттів із залізобетонних плит марок ПДЗ-З і ПДТЗ-З (див. табл. 5.15), що забезпечують велику економію цінної ділової деревини, що йде на виготовлення щитів . Плити не можна укладати на поперечний підлогу.

Тимчасовий шлях для вивезення заготовленої деревини з лісосіки з терміном експлуатації не більше року, що примикає до гілки або магістралі лісовозної дороги та призначений для освоєння окремих лісосік. Вибір трас Л. в. проводиться на етапі підготовчих лісосічних робіт - комплексу операцій зі створення необхідних умов виконання основних робіт на лісосіці. Л. в. - Частина лісотранспортної мережі лісозаготівельного підприємства. Відстань між Л. у., що дорівнює двом відстаней трелювання деревини, встановлюють з урахуванням найменших сумарних витрат на їх будівництво і трелювання деревини до лісонавантажувальних пунктів. Залежно від типу місцевості та автопоїздів з покриття Л. у. можуть бути на залізобетонних плитах, з дерев'яних щитів на фунтовій або шпальній підставі, з колод на шпальній підставі (тобто лежневі лісовозні дороги), а також гравійними, поліпшеними фунтовими та фунтовими. Не допускається використання як тимчасових Л. у. русел річок та струмків. Л. в. після закінчення терміну вивезення деревини повинні бути розібрані, а землі, які вони займають, рекультивовані (див. Рекультивація земель).