єдиний кваліфікаційний довідник посад керівників, фахівців та інших службовців (ЄКР), 2019
Розділ «Кваліфікаційні характеристики посад працівників організацій атомної енергетики»
Розділ затверджений Наказом Міністерства охорони здоров'я РФ від 10.12.2009 N 977

Черговий по залізничній станції, роз'їзду

Посадові обов'язки. Забезпечує прийом, відправлення і пропуск поїздів на залізничній станції, роз'їзді, виконання графіка руху поїздів і маневрової роботи, виконання змінного плану перевезень, раціональне використання рухомого складу, дотримання встановлених норм обороту вагонів на залізничній станції, своєчасну подачу вагонів до місць навантаження-вивантаження і прибирання вагонів, правильне і своєчасне формування поїздів і відправних маршрутів відповідно до плану і діючими договорами, безпеку руху поїздів і виконання маневрової роботи. При несправності пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ), зв'язку, контактної мережі, залізничних колій і стрілочних переводів встановлює порядок руху поїздів з оформленням документів, передбачених Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи. Видає машиністам локомотивів, поїздів, колійних машин та механізмів розв'язання на право заняття перегону. Здійснює зв'язок з сусідніми залізничними станціями, поїзним диспетчером, машиністами поїзних і маневрових локомотивів. Контролює справність інвентарю, сигнального приладдя та правильність виконання відданих розпоряджень. Веде журнал руху поїздів і локомотивів, журнал огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку, контактної мережі, журнал диспетчерських розпоряджень і іншу поїзний документацію. Веде облік прийому і здачі вагонів залізниці, облік роботи локомотивно-составітельних бригад. Проводить розстановку вагонів по вантажних фронтах і їх прибирання з фронтів навантаження-вивантаження. Пред'являє склади поїздів (вагони) до технічного обслуговування і комерційного огляду і контролює їх готовність до відправлення.

Повинен знати: закони та інші нормативні правові акти Російської Федерації, Методичні та нормативні документи, Що стосуються роботи залізничного транспорту; технічно-розпорядчий акт залізничної станції; графік руху поїздів; технологічний процес роботи під'їзної колії організації; план формування поїздів; принцип роботи пристроїв СЦБ і зв'язку та порядок користування ними; основи економіки, організації виробництва, праці та управління; основи трудового законодавства; правила з охорони навколишнього середовища; правила з охорони праці та пожежної безпеки; правила внутрішнього трудового розпорядку.

Вимоги до кваліфікації. Середня професійна (технічна) освіта і стаж роботи на посадах, пов'язаних з рухом поїздів, не менше 1 року.

Перед вступом на чергування черговий по станції зобов'язаний:

а) ОЗНАЙОМИТИСЯ з планом майбутньої роботи, наявними ука- знаннями і розпорядженнями, що стосуються приймання та відправлення поїздів і маневрів, всіма нововведеннями до документів, наказами і телеграмами, актуальними як на тривалий період часу, так і короткочасних, наявністю і розташуванням рухомого складу на приймально -отправочних пу- тях, положенням (вільністю або зайнятістю) прилеглих до станції перегонів (блок-ділянок);

б) ПЕРЕКОНАТИСЯ в справності приладів управління пристроями СЦБ і зв'язку та наявності на них пломб відповідно до опису (звертати ува- ня на ясність відбитків і цілісність нитки), відповідно показань приладів на апаратах положенню на станційних коліях, відповідно по- ложений стрілок в натурі показаннями на пульті-табло, а також в ісправно- сти і відповідно їх положення, положення на пульті обслуговуються особисто ДСП стрілочних переводів;

в) ПЕРЕВІРИТИ наявність на робочому місці і справність інструменту, сигнального приладдя та інвентарю;

г) ОЗНАЙОМИТИСЯ з записами в Журналі диспетчерських розпоряд- ний (ДУ-58), Журналі руху поїздів (ДУ-2 або ДУ-3, або на Графіку виконаного руху поїздів по станції (для пасажирських і вантажних станцій)), Книзі попереджень (ДУ -60), Журналі огляду (ДУ-46), обра- щая увагу на те, чи усунені несправності, Журналі поїзних теле- фонограм (ДУ-47) та інших книгах і журналах з питань руху поез- дов, що ведуться черговим по станції .

Вступ на чергування оформляється записами в журналі руху

поїздів ф. ДУ-2 із зазначенням перед текстом про приймання і здачу чергування по показань лічильників допоміжних пристроїв в апаратах СЦБ (прігласі- тільних сигналів, переведення стрілок з допомогою допоміжної кнопки (ВК), штучної оброблення маршруту, виключення фідерів і ін.) За формою:

«...» ... 20 .. г ... ч ... хв. Н-020, Ч-072, ВК-021, Позов. р.-460, Викл. фи- Дерова-005.

Чергування прийняв ДСП ... (підпис) Оператор ... (підпис.)

Чергування здав ДСП ... (підпис) Оператор ... (підпис)

Положення шляхів: I шлях - поїзд № 6001, 2, 3 шляхи - вільні, 4 шлях 24 вагона - відправлення під накопиченням. Гальмові башмаки № ... име- ються в наявності. Вагони на шляху № 4 закріплені 2 гальмівними башмаками

№ 001 зі сторони станції ..., гальмівними башмаками № 002 з боку станції ....

Вступаючи на чергування, ДСП повинен дізнатися прізвища чергових по з- Седнєв станціям і повідомити їм свою.

Розписка ДСП про прийняття чергування свідчить про те, що він повно- стю прийняв на себе відповідальність за роботу на станції і забезпечення безпечного і безперебійного прийому, відправлення і пропуску поїздів, оз- НАКом з обстановкою на станції і змістом записів у всіх книгах і журналах, які веде ДСП.

Надалі, вступивши на чергування ДСП не має права посилатися на незнання тих положень, які записані в журналах і книгах і стосуються його роботи.

Вступивши на чергування, черговий по станції зобов'язаний:

а) ДОПОВІСТИ ДНЦ про прийняття чергування, повідомити поездное положе- ня по станції і прилеглих перегонах і роботу пристроїв СЦБ:

«...» ... 20 .. г ... ч ... хв. Чергування по станції ... прийняв ДСП ..., опе- ратор .... Положення шляхів на станції: I шлях - поїзд № 6001, 2, 3 шляхи - вільні, 4 шлях - 24 вагона відправлення під накопиченням / закріплені 2 гальмівними башмаками 1 з боку станції ..., 1 з боку станції ... (приймально-відправні колії вільні, закріплення немає). Діючі пре- дупреждения ... (Діючих попереджень немає). Кинутих поїздів немає.

б) ОТРИМАТИ циркулярний наказ про прийняття чергування ДНЦ:

Наказ № ...... годину ... хв «...» ... 20 ... р Усім ДСП ділянки ....

... годину ... хв. Чергування прийняв ДНЦ .... Чергування здав ДНЦ .... Час на годиннику ... годину ... хв. Поїзне положення на ділянці .... Поїздів з вантажами класу ВМ немає. Поїздів з негабаритними вантажами немає. Длінносос- статутному поїздів немає. Діють попередження ... (діючих преду- прежденій немає). ДНЦ ....

Також з передачею циркулярного наказу отримує інформацію про по- рядку проходження по ділянці особливих поїздів і збірних із зазначенням коліче- ства вагонів відчеплення від кожного поїзда.

в) ПЕРЕВІРИТИ явку на роботу всіх працівників зміни (укладачів поїздів, стрілочників, сигналістів та ін.);

г) ПЕРЕВІРИТИ через них стан обслуговуваних ними робочих місць, особливо правильність закріплення рухомого складу, відповідно до технічно-розпорядчим актом станції;

д) при наявності недоліків і несправностей вжити необхідних ме- ри, що забезпечують нормальну роботу і безпеку руху, а при не- обхідності повідомити начальнику станції.

здача чергування

Готуючись до здачі чергування, ДСП вживає заходів до виконання всіх завдань змінного плану і розпоряджень начальника станції, поїзного

диспетчера; забезпечує розміщення рухомого складу на коліях у від- повідно до їх спеціалізації; при можливості звільняє приймально відправні колії, тимчасово зайняті рухомим складом. Особисто або через підлеглих працівників перевіряє наявність рухомого складу на коліях станції і розташування його в межах корисної довжини колії, а також на- надійного закріплення вагонів від виходу; робить записи про всі несправності станційних пристроїв в «Журналі огляду», записує всі накази ДНЦ в «Журнал диспетчерських розпоряджень», всі отримані заявки - в «Книгу для запису попереджень». Всебічно знайомить вступає на роботу чергового з обстановкою на станції і першочерговими завданнями.

Що змінюється черговий вважається вільним після того, як распі- шется в здачі чергування після підпису вступив на зміну.

поїзна документація

1) Журнал руху поїздів і локомотивів (ф. ДУ-2, ДУ-3) - для регі- страції прибуття, відправлення, проходження поїздів і одиночних локомотивів.

2) Журнал огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі (ф. ДУ-46) - для оформлення записів за поточним содер- жанію, ремонту перерахованих пристроїв, а також для записів про обнару- дені несправності пристроїв при їх огляді або під час чергування і усунених несправності.

3) Журнал поїзних телефонограм (ф.ДУ-47) - для записів телефонограм про узгодження відправлення, відправлення, прибуття поїздів при русі поїздів за телефонними засобами зв'язку.

4) Журнал диспетчерських розпоряджень (ф. ДУ-58) - для реєстрації наказів чергового поїзного диспетчера (ДНЦ).

5) Книга для запису попереджень (ф. ДУ-60) - для оформлення за- ки на видачу попереджень.

6) Службові розкладу пасажирських, приміських і вантажних поез-

7) Бланки встановленої форми і кольору, які заповнюються для відправлення

поїздів при різних засобах сигналізації та зв'язку:

- Шляхова записка (ф. ДУ-50) - видається машиністу при переході на рух за телефонними засобами зв'язку з припиненням дії блоки- ровки. Перед видачею колійної записки черговий по станції повинен: на од- нопутних перегонах отримати від сусідньої станції поїзний телефонограму про згоду на приймання поїзда, а на двоколійних - поїзний телефонограму про прибуття на цю станцію раніше відправленого поїзда.

- Дозвіл (ф. ДУ-52) - видається машиністу на зайняття перегону, обладнаного полуавтоблокіровкой, при відправленні на заборонний сигнал світлофора. Якщо після відкриття вихідного світлофора поїзд чомусь або не буде відправлений, черговий по станції зобов'язаний закрити вихідний світлофор, зробити про це запис в журналі руху поїздів і повідомити про затримку поїзда на сусідній роздільний пункт та поїзному диспетчеру. Від- правління затриманого або іншого поїзда того ж напрямку произво- диться при закритому вихідному світлофорі за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту I.

Якщо ведучий локомотив готового до відправлення поїзда знаходиться за вихідним світлофором з дозволяючим показанням і машиністу не видно його показання, відправлення поїзда проводиться за реєстрованим пріка- зу чергового по станції, що передається машиністу за формою, перед- ренной в пункті 1.8 ИДП, або за дозволом на бланку зеленого кольору з за- виконанням пункту II.

У випадках несправності маршрутних покажчиків групових светофо- рів відправлення поїздів зі станції проводиться при відкритому вихідному груповому світлофорі з передачею машиністу реєстрованого наказу де- журн по станції за формою, передбаченою в пункті 1.7 ИДП, або з

врученням машиністу локомотива дозволу на бланку зеленого кольору із заповненням пункту II.

- Дозвіл (ф. ДУ-54) видається машиністу на зайняття перегону, про- нувати автоблокуванням. Якщо при правильно встановленому маршруті і вільній (за показаннями приладів управління) першій блок-ділянці ви- Ходнев світлофор не відкривається, поїзд може бути відправлений на двухпут- ний перегін по правильному шляху або по неправильній колії двоколійного перегону з двостороннім автоблокуванням за дозволом на бланку зеле - ного кольору із заповненням пункту I.

При несправності маршрутних покажчиків або повторітельних світлофорів групових світлофорів або коли голова поїзда знаходиться за повторі- тельним світлофором, відправлення поїзда за відкритим вихідним (мар- шрутному) груповим світлофором може бути здійснено за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту II, який вручається машиністу локомотива. Таким же порядком проводиться відправлення зі станції поез- дов в тих випадках, коли голова поїзда знаходиться за вихідним світлофором, в тому числі і після зупинки поїзда за цим світлофором через самопроіз- вільного його закриття, якщо, сприйнявши закриття, машиніст локомотива ос Танова поїзд вже після проїзду сигналу.

- Повідомлення (ф. ДУ-55) - при перерві всіх засобів зв'язку чергові по станції переписуються між собою письмовими повідомленнями про порядок подальшого руху поїздів.

- Дозвіл (ф. ДУ-56) - видається машиністу при перерві всіх засобів зв'язку, якщо при цьому відомостей про прибуття на сусідню станцію ра- неї відправленого поїзда немає, машиніст повинен прямувати перегоном з особливою пильністю і готовністю до негайної зупинки, так як хвіст попереду відправленого поїзда може бути не огороджений.

- Попередження (ф. ДУ-61) - видається машиністу при особливих умо- вах прямування поїзда (ремонті шляху, роботі снігоочисників і т. Д.).

Попередження можуть друкуватися з використанням персональних комп'ютерів і телетайпних апаратів на білому папері без жовтої смуги.

При цьому зберігається діючий порядок вручення їх машиністам локомотивів вирушають поїздів.

- Дозвіл (ф. ДУ-64) - видається машиністу при виробництві шляхо вих робіт, в дозволі повинно бути вказано, для якої мети відправляється потяг на закритий перегін, наприклад: «для виведення з перегону состава поїзда N ... на станцію. .. »,« для підштовхування зупинився на перегоні поїзда N ... і повернення після підштовхування назад на станцію ... »,« для вироб- ництва робіт з ремонту колії на перегоні і подальшого повернення (прибуття) на станцію ... по вказівкою керівника робіт »і т.п.

Бланки дозволів і приклади заповнення журналів наводяться в при- положеннях в кінці методичного посібника.

Лабораторні роботи № 2-9

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА КОМУНІКАЦІЙ

РЕСПУБЛІКА КАЗАХСТАН

АКЦІОНЕРНЕ ТОВАРИСТВО

«НАЦІОНАЛЬНА КОМПАНІЯ« ҚАЗАҚСТАН Темір Жоли »

ДИРЕКЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

ЦД / 448-08

довідник

Чергового по станції

АСТАНА -2008р

Погоджено: Стверджую:

В.о. керуючого Керуючий директор

Дирекцією перевезень по перевізного процесу

АТ "НК" КТЖ "АТ" НК "КТЖ"

___________ Б.П.Уринбасаров ________ К.Е.Альмагамбетов «12» листопада 2008 р. «13» листопада 2008 р.

ЦД / 448-08

Довідник чергового по станції

I. Обов'язки, права і відповідальність чергового по станції

Характеристика посади чергового по станції

Черговий по станції (далі - ДСП) - це змінний помічник начальника станції, який під час чергування одноосібно розпоряджається всіма операціями, пов'язаними з прийомом, відправленням і пропусканням поїздів, а також всіма маневровими пересуваннями рухомого складу по головних та приймально - відправних коліях, а там , де немає маневрового диспетчера, - і по іншим шляхам станції.

На великих станціях може бути кілька ДСП, чергових по постам або паркам, кожен з яких одноосібно розпоряджається рухом поїздів в межах свого району роботи. Розмежування районів управління на таких станціях і коло обов'язків, пов'язаних з рухом поїздів, кожного ДСП, чергових по посту або парку зазначаються в технічно-розпорядчому акті станції (далі - ТРА станції).

Ніхто, крім ДСП, не може віддавати розпоряджень про прийом, відправлення і пропуску поїздів і виробництві маневрових робіт на коліях, по яких слідують поїзди або з яких можливий вихід рухомого складу на шляху або маршрути прямування поїздів.

Машиністи провідних локомотивів (електропоїздів), водії всіх типів моторно-рейкового транспорту і всі інші працівники, які обслуговують поїзд, підкоряються на станції розпорядженням ДСП.

Призначення на посаду

На посаду ДСП призначаються особи віком не молодше 18 років, які закінчили вищі і середні спеціальні навчальні заклади на залізничному транспорті, А також особи, підготовлені до заняття посади ДСП і мають при цьому не менше року стажу роботи на залізничному транспорті в посадах, пов'язаних з рухом поїздів (складача поїздів, чергового стрілочного поста, оператора).

Всі особи, які призначаються на посаду ДСП, повинні пройти медичне обстеження для визначення придатності їх до виконання роботи ДСП згідно з положенням про медичний огляд. Прийняті на роботу ДСП, періодично один раз на рік, проходять медичний огляд.

Особи, які призначаються на посаду ДСП, повинні витримати перевірку і в майбутньому періодично, один раз на два роки, перевірятися на знання: Правил технічної експлуатації залізниць Республіки Казахстан, затверджених наказом Міністра транспорту та комунікацій Республіки Казахстан від 17 лютого 2000 року №109-I (далі - ПТЕ), Інструкції з сигналізації на залізницях Республіки Казахстан, затвердженої наказом Міністра транспорту та комунікацій Республіки Казахстан від 17 серпня 2001 року №364-I (далі - ІСІ), Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях Республіки Казахстан , затвердженої наказом Міністра транспорту та комунікацій Республіки Казахстан від 17 серпня 2000 року

виконанні робіт з технічного обслуговування і ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування №ЦШ-530-I, затвердженої наказом Міністром транспорту та комунікацій Республіки Казахстан від 23 червня 2003 року № 209-I, Інструкція з технічного обслуговування пристроїв СЦБ № ЦШ-720-I , правил та інструкцій з техніки безпеки та виробничої санітарії, посадових обов'язків.

Ці випробування проводяться для:

ДСП, ДСП поста і парку станцій позакласних, I і II класів - комісіями на цих станціях під головуванням начальника станції;

ДСП III, IV і V класів - комісіями на цих станціях під головуванням ревізора руху дирекції залізничних перевезень (далі - ДНЧ).

Випробування в знанні правил та інструкцій проводяться в виробничих умовах. Витримали випробування вважаються працівники, які показали тверді знання і вміння правильно застосовувати правила та інструкції на практиці.

Працівникам, що не витримав випробувань, екзаменаційна комісія встановлює додатковий час (не більше місяця) для підготовки до повторних випробувань. Особи, які не склали випробувань вдруге, переводяться на роботу, не пов'язану з рухом поїздів, або на таку роботу, яка пов'язана з рухом поїздів, але вимагає меншого обсягу знань і відповідає рівню підготовки працівника.

Незалежно від проведення періодичних випробувань, особи начальницького і контрольного складу у випадках (при перевірках на станціях стану господарства і дисципліни, при допущенні працівником порушень посадових обов'язків) можуть додатково перевіряти знання ДСП і вміння застосовувати правила та інструкції.

Призначення ДСП на роботу трудовим законодавством порядку наказом начальника станції (позакласної та I класу) або директором філії Компаній - дирекції залізничних перевезень (станції з 2 по

5 класи). Все знову призначаються на посаду ДСП повинні не менше шести чергувань (в залежності від складності роботи) опрацювати в якості других осіб під наглядом і відповідальністю закріплених ДСП, після позитивного проходження випробувань.

Допуск ДСП до самостійної роботи оформлюється наказом начальника станції (далі - ДС), на підставі акта випробуванні заповненого та підписаного комісією (усіма членами комісії, у тому числі електромеханіка філії Компанії - дистанції сигналізації і зв'язку).

Призначений на посаду ДСП працівник повинен знати місцеві особливості станції, вміти управляти пристроями сигналізації, централізації, блокування та зв'язку і правильно діяти при несправності цих пристроїв.

Робочий час і відпочинок ДСП

Початок і закінчення роботи, а також щотижневі - або дні відпочинку ДСП визначаються змінним графіком чергування. Фактична тривалість робочого тижня не повинна перевищувати 41 годин, а середня тривалість щоденного робочого часу - 7 годин.

Для чергових постів маршрутно-релейної централізації, що працюють на станціях позакласних і I класу, встановлено нормальний робочий час 36 годин в тиждень.

Один раз на рік ДСП надається оплачувана відпустка без урахування святкових днів.

Право на відпустку ДСП отримує після закінчення 12 місяців безперервної роботи. Відпустки у другій і наступні роки надаються в будь-який час відповідно до графіка, що передбачає розподіл їх рівномірно протягом року,

щоб не ускладнювати роботу станції. Черговість відпусток встановлює керівництво станції.

Працівникам ряду посад, пов'язаних з рухом поїздів, в тому числі і ДСП,

встановлена \u200b\u200bформа одягу і знаки відмінності. ДСП позакласних, I, II, III класів відносяться до середнього начальницького складу; ДСП IV і V класів - до молодшого складу.

Основні керівні документи по роботі ДСП

ПТЕустанавлівают основні положення і порядок роботи залізниць і працівників залізничного транспорту, основні розміри, норми утримання найважливіших споруд, пристроїв та рухомого складу і вимоги, що пред'являються до них, систему організації руху поїздів і принципи сигналізації. Точне і неухильне виконання ПТЕ забезпечує злагодженість усіх ланок залізничного транспорту, чітку і безперебійну роботу залізниць і безпеку руху.

ПТЕ затверджуються Міністерством транспорту і комунікацій Республіки Казахстан (далі - МТІК РК) і обов'язкові для всіх працівників залізничного транспорту.

ІСІустанавлівает систему видимих \u200b\u200bі звукових сигналів для передачі за допомогою їхніх наказів і вказівок, що відносяться до руху поїздів і маневрової роботи. Цю інструкцію стверджує МТІК РК. Всі працівники та структурні підрозділи залізничного транспорту зобов'язані виконувати вимоги ІСІ усіма можливими засобами. Точне і беззаперечне дотримання сигналів, встановлених ІСІ, забезпечує безперебійність і безпеку руху поїздів і маневрової роботи.

ИДП відповідно до основних положень, встановлених ПТЕ, конкретизує правила:

прийому, відправлення і пропуску поїздів при різних засобах сигналізації та зв'язку, як в нормальних умовах, так і в випадках виконання ремонтно-будівельних робіт на перегонах;

проведення маневрів на станціях;

видачі попереджень на поїзди та інші положення і правила, що безпосередньо стосуються діяльності ДСП. ИДП затверджується МТІК РК. Тверде знання ДСП зазначеної інструкції і чітке виконання вимог, які в ній передбачені, - одне з найважливіших умов забезпечення безпеки руху поїздів і проведення маневрів.

Технічно-розпорядчий акт станції (Далі - ТРА станції) на підставі вимог, передбачених ПТЕ, ІСІ та ИДП визначає порядок використання технічних засобів на тій чи іншій станції, регламентує основні вимоги, яких слід дотримуватися кожним працівником з метою забезпечення безпечного і безперебійного прийому, відправлення і пропуску поїздів, а також безпеки внутристанционной маневрової роботи.

Для великих вантажних, пасажирських, сортувальних і дільничних станцій ТРА станції затверджується Головним інженером Компанії, Керуючим Дирекцією перевезень відповідно до переліку станцій, що затверджуються наказом Президента Компанії.

Для решти станцій, які не включені до переліку станцій, ТРА станції затверджуються керівниками філій Компанії - відділень дороги.

Крім загальних відомостей про станцію і її технічної оснащеності, в ТРА станції є розділи, що визначають порядок дій ДСП і інших працівників при прийманні та відправленні поїздів (порядок перевірки вільності приймально - відправних шляхів, приготування маршрутів для приймання та відправлення поїздів, вручення машиністам провідних локомотивів дозволів на зайняття перегону ), при виконанні маневрів, щодо дотримання техніки безпеки.

Форма ТРА станції (ДУ - 41) і порядок його розробки передбачається

Інструкції зі складання ТРА станцій, затвердженої наказом Президентом Компанії

ДСП без перевірки знань ТРА станції до роботи на тій чи іншій станції не допускається.

Інші правила та інструкції.

ДСП зобов'язаний, в певному обсязі необхідному для практичної діяльності, також знати: Інструкцію щодо забезпечення безпеки руху поїздів під час виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування №ЦШ-530-1; затвердженої наказом Міністром транспорту та комунікацій Республіки Казахстан від 23 червня 2003 року №209-I, Інструкцію щодо забезпечення безпеки руху під час виконання колійних робіт; Інструкцію про пропуск негабаритних, довгомірних великовагових (на транспортерах вантажів по магістральній залізничної мережі Республіки Казахстан, затвердженої Президентом Компанії від 26 липня 2006 року № 556-Ц; Правила перевезень небезпечних вантажів по залізницях.

ДСП повинен також керуватися Законом «Про залізничний транспорт», графіком руху і плану формування поїздів, дотримуватися правил техніки безпеки і неухильно виконувати накази і розпорядження, які видаються МТІК РК, Компанією, Дирекцією перевезень і філією Компанії - дирекції залізничних перевезень (далі - відділення дороги) по питань, що мають відношення до його роботи.

прийом чергування

ДСП зобов'язаний з'явитися на роботу вчасно, відпочив і одягненим за формою, пройти поточний інструктаж, згідно нормативного акту «Про систему менеджменту безпеки та охорони праці в АТ" НК "КТЖ" і його залежних акціонерні товариства», Затвердженого наказом Президента Компанії від 21 березня 2008 року № 125-Ц.

Для того, щоб безпосередньо після вступу на чергування впевнено керувати прийомом, відправленням і пропусканням поїздів і маневрової роботою і забезпечувати безпеку руху поїздів, ДСП перед вступом на чергування повинен пройти інструктаж з техніки безпеки і всебічно ознайомитися з обстановкою на станції. Для цього він зобов'язаний:

ознайомитися з планом майбутньої роботи, наявними вказівками і розпорядженнями, що стосуються приймання та відправлення поїздів і маневрів, з наявністю і розташуванням рухомого складу на приймально - відправних коліях, з положенням (вільністю або зайнятістю) прилеглих перегонів (блок - ділянок). Спосіб ознайомлення в залежності від характеру роботи на станції може бути різний. Так, наприклад, характер майбутньої роботи може бути встановлений на основі викладають змінного плану роботи, вказівок, отриманих від начальника станції, або окремих наказів поїзного диспетчера. Вільність або зайнятість приймально - відправних та інших шляхів встановлюється особистим їх оглядом (на малих станціях), на основі інформації ДСП, що здає чергування, за показаннями приладів управління.

Вільність або зайнятість суміжних перегонів встановлюється за показниками приладів управління, на основі записів в Журналі руху поїздів (форми ДУ-2 і ДУ-3), а при телефонних засобах зв'язку - по записах в Журналі поїзних телефонограм

(Форми ДУ - 47);

переконатися в справності приладів управління пристроями сигналізації, централізації і блокування (далі - СЦБ) і зв'язку, наявності на них пломб відповідно до опису, а також в справності обслуговуються ним особисто стрілочних переводів. Якщо при огляді будуть виявлені які-небудь несправності, про це необхідно зробити відповідний запис (якщо вона вже не зроблена працівником, який здає чергування) в «Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі» (форми ДУ-46) і сповістити обслуговуючого ці пристрої працівника (електромеханіка СЦБ, дорожнього майстра, Диспетчера зв'язку (далі - ШЧД), поїзного диспетчера (далі - ДНЦ);

перевірити наявність на робочому місці справність інструменту, сигнального приладдя та інвентарю суворого обліку.

За встановленими нормами в робочому приміщенні ДСП повинні бути: ручний сигнальний ліхтар жовтого, зеленого, червоного і прозоро - білого вогню, жовтий і червоний сигнальні прапори в кобурах, ручний сигнальний диск;

ознайомитися з записами в Журналі диспетчерських розпоряджень форми ДУ-58, Журналах форми ДУ-2 і ДУ-3, Книзі для запису попереджень на поїзди ДУ-60, Журналі форми ДУ-46, Журналі поїзних телефонограм форми ДУ-47, які ведуться ДСП .

Вступ на чергування оформляється записами в Журналі форми ДУ-2 або на змінному графіку виконаного руху.

Розписка ДСП про прийняття чергування свідчить, про те, що він повністю ознайомився з обстановкою, в тому числі з вмістом записів у всіх книгах і журналах, які ведуться ДСП, і в подальшому, вступивши на чергування, не має права посилатися на незнання тих положень, які записані в цих Книгах і Журналах і стосуються його роботи.

При наявності на апаратах управління пристроями СЦБ (лічильників штучного спрацювання пристроїв контролю прибуття, КГУ, УКСПС, ПОНАБ, ДИСК, КТСМ, запрошень сигналів або штучної оброблення маршрутів) перед наведеним текстом про приймання і здачу чергування в Журналі форми ДУ-2 записуються також показання лічильників . Кожне штучне спрацювання лічильника є наслідком порушення нормальної роботи відповідних пристроїв СЦБ, яке викликається несправністю цих пристроїв, прийомом поїздів на неспеціалізовані шляху або відправленням поїздів з таких шляхів, помилковим завданням маршрутів приймання та відправлення поїздів і іншими причинами.

Кількість таких спрацьовувань за зміну, яке визначається різницею між показаннями лічильника при прийомі і здачі чергування, дозволяє робити висновки про ступінь стійкості або нестійкості роботи пристроїв СЦБ, а також про чіткість керівництва ДСП операціями з приймання, відправлення і пропуску поїздів.

Заступивши на чергування, ДСП зобов'язаний перевірити явку на роботу працівників зміни (укладачів поїздів, чергових стрілочних постів, сигналістів), вислухати їхні доповіді про стан робочих місць, а при наявності недоліків вжити необхідних заходів щодо їх усунення.

Типовий зразок

ЗАТВЕРДЖУЮ
___________________________________ (ініціали, прізвище)
(Найменування організації, перед- ________________________
прийняття і т.п., його організаційно-(директор або інше долж-
правова форма) ностное особа, уповнова-
ного стверджувати долж-
ностно інструкцію)

"" ____________ 20__р.

Посадова інструкція
чергового по залізничній станції
______________________________________________
(Найменування організації, підприємства і т.п.)
"" ______________ 20__р. N_________

Дана посадова інструкція розроблена і затверджена на
підставі трудового договору з __________________________________________
(Найменування посади особи, на якого
______________________________________________________ і відповідно до
складена справжня посадова інструкція)
положеннями трудового кодексу Російської Федерації та інших нормативних
актів, що регулюють трудові правовідносини в Російській Федерації.

1. загальні положення
1.1. Черговий по залізничній станції відноситься до категорії
фахівців.
1.2. На посаду чергового по залізничній станції призначається
особа, яка має в залежності від класу станції:
роз'їзду і
посаді - середню професійну (молодший спеціаліст) без
пред'явлення вимог до стажу роботи;
- при виконанні посадових обов'язків чергового по
залізничної станції V класу - середня професійна (технічна)
освіту і стаж роботи за профілем не менше 1 року;
- при виконанні посадових обов'язків чергового по
залізничної станції IV класу - середню професійну
(Магістр, спеціаліст) та стаж роботи за профілем не менше 1-2 років;
- при виконанні посадових обов'язків чергового по
залізничної стьанціі III класу - середню професійну
(Магістр, спеціаліст) та стаж роботи за профілем не менше 2-3 років;
- при виконанні посадових обов'язків чергового по
залізничної станції II класу - вища відповідного напряму підготовки (магістр, спеціаліст)
без вимог до стажу роботи або середню

не менше 3 років;
- при виконанні посадових обов'язків чергового по
залізничної станції I класу - вища відповідного напряму підготовки (магістр, спеціаліст)
освіту і стаж роботи за профілем не менше 1 року або середню
відповідного напряму підготовки (магістр, спеціаліст) та стаж роботи за профілем
не менше 3-4 років;
- при виконанні посадових обов'язків чергового по
залізничної станції позакласної - вище професійне
(Магістр, спеціаліст) та стаж роботи за профілем не менше 2 років або
середня професійна (технічна) освіта і стаж роботи за
профілем не менше 4 років.
1.3. Черговий по залізничній станції призначається на посаду і
звільняється від неї керівником підприємства і підпорядковується
безпосередньо ________________________________________________________.
1.4. Черговий по залізничній станції повинен знати:
- Правила технічної експлуатації залізниць;
- Інструкцію з руху поїздів і маневрової роботи
дорогах;
- Інструкцію по сигналізації на залізницях;

виконанні робіт з технічного обслуговування і ремонту пристроїв СЦБ;
- Інструкцію щодо забезпечення безпеки руху поїздів при
виконання колійних робіт;
- Правила безпеки і порядок ліквідації аварійних ситуацій з
небезпечними вантажами при перевезенні їх залізницями;
- накази, розпорядження та вказівки органів управління залізної
дороги, які регламентують роботу чергового по станції;
- методичні, нормативні та інші керівні матеріали по колу
обов'язків;
- технічно-розпорядчий акт і технологічний процес роботи
станції;
- принцип пристроїв роботи систем сигналізації, централізації, блокування,
зв'язку;
- графік руху поїздів, план формування поїздів, правила
перевезень вантажів;
- правила і норми охорони праці, техніки безпеки,
виробничої санітарії та правила пожежної безпеки на
залізничному транспорті;
- основи економіки, організації виробництва, праці та управління;
- Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту;
- положення про робочий час і час відпочинку працівників
залізничного транспорту;
- _________________________________________________________________.
1.5. На час відсутності чергового по залізничній станції
(Відрядження, відпустка, хвороба тощо.) Його обов'язки виконує особа,
призначена у встановленому порядку.
1.6. ______________________________________________________________.

2. Завдання та обов'язки
Черговий по залізничній станції:
2.1. Керує рухом поїздів на станції або в межах
закріпленого району управління, забезпечує безпеку руху,
виконання графіка руху і маневрової роботи відповідно до
вимогами, встановленими Правилами технічної експлуатації залізниць
доріг; Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи
дорогах, Інструкцією з сигналізації на залізницях,
технічно-розпорядчим актом і технологічним процесом роботи
станції.
2.2. Оцінює поїзний обстановку і фактичний стан на
станції, приймає оптимальні рішення по організації руху поїздів і
маневрової роботи з урахуванням ситуації, що склалася.
2.3. Виконує операції з приготування маршрутів приймання,
відправлення, пропуску поїздів і маневрових пересувань з пульта
управління пристроями електричної централізації стрілок або сигналів
або дає розпорядження на приготування маршрутів працівникам
виконавчих постів.
2.4. Контролює правильність виконання відданих розпоряджень по
показаннями приладів управління або доповідям виконавців, закріплення
складів і вагонів на коліях станції гальмівними пристроями порядком і по
нормам, визначеному технічно-розпорядчим актом станції.
2.5. Пред'являє склади до технічного обслуговування і комерційного
огляду, контролює їх готовність.
2.6. Виконує розпорядження поїзного диспетчера з питань
організації руху поїздів, веде переговори з черговими сусідніх
станцій, машиністами локомотивів та інших рухомих одиниць в межах
станції і прилеглих до неї перегонів.
2.7. Оформляє і видає попередження, дозволу; передає накази
на прийом і відправлення поїздів.
2.8. Веде поїзний та іншу документацію.
2.9. Отримує (вводить) поїзну і оперативну інформацію з дорожньої
автоматизованої системи оперативного управління перевезеннями.
2.10. Забезпечує виконання змінного плану роботи станції,
наказів, розпоряджень і вказівок керівництва залізниці, відділення
залізниці з організації руху поїздів і маневрової роботи,
безпеки руху, правил з охорони праці та техніки безпеки.
2.11. Здійснює оперативне керівництво підлеглими працівниками,
які беруть участь в перевізному процесі.
2.12. Контролює дотримання ними трудової і технологічної
дисципліни.
2.13. _____________________________________________________________.

3. Права
Черговий по залізничній станції має право:
3.1. Представляти на розгляд керівництва пропозиції по
питань своєї діяльності.
3.2. Отримувати від керівників і фахівців структурних
підрозділів інформацію, пов'язану з питаннями своєї діяльності.
3.3. Підписувати і візувати документи в межах своєї
компетенції.
3.4. Вимагати від керівництва установи сприяння у
дисциплінарної відповідальності посадових осіб.
3.5. ______________________________________________________________.

4. Відповідальність
Черговий по залізничній станції несе відповідальність:
4.1. За неналежне виконання або невиконання своїх посадових
обов'язків, передбачених цією посадовою інструкцією, в
межах, визначених трудовим законодавством Російської Федерації.
4.2. За правопорушення, скоєні в процесі здійснення своєї
діяльності, - в межах, визначених чинним адміністративним, кримінальним та
цивільним законодавством Російської Федерації.
4.3. За завдання матеріальної шкоди - в межах, визначених
чинним законодавством Російської Федерації.
4.4. ______________________________________________________________.

Посадова інструкція розроблена відповідно до ________________
(Найменування,
_____________________________.
номер і дата документа)

керівник структурного підрозділу (Ініціали, прізвище)
_________________________
(Підпис)

"" _____________ 20__р.

Погоджено:

Начальник юридичного відділу
(Ініціали, прізвище)
_____________________________
(Підпис)

"" ________________ 20__р.

З інструкцією ознайомлений: (ініціали, прізвище)
_________________________
(Підпис)

Черговий по станції - це відповідальний працівник роботи служби руху, який розпоряджається прийманням, відправленням і пропусканням поїздів, а також маневровими пересуваннями в межах одного роздільного пункту.

Черговий по станції одноосібно розпоряджається рухом поїздів на станції і прилеглих до неї перегонах. Ніхто, крім чергового по станції, не має права віддавати розпоряджень про прийом, пропуску і відправлення поїздів і виробництві маневрів на коліях, по яких слідують організовані поїзда або з яких можливий вихід на шляху або маршрути прямування поїздів. Начальник станції і вищі особи можуть віддавати свої розпорядження тільки через чергового по станції.

У розпорядженні чергового по станції знаходяться локомотиви, вагони, постійні пристрої колії, сигналізації, зв'язку і т. П. Він є єдиним повноважним командиром зміни. У його підпорядкуванні знаходиться черговий штат станції. Всі працівники зміни, а також бригади поїзних і маневрових локомотивів в оперативному порядку підпорядковані черговому по станції і зобов'язані беззаперечно виконувати всі його розпорядження. Черговий по станції повинен організувати роботу так, щоб забезпечити чітке і своєчасне виконання плану перевезень.

Черговий по станції має право відсторонити від роботи підлеглого, якщо його залишення на чергуванні загрожує безпеці руху або тягне за собою зрив всієї роботи. Про це він зобов'язаний негайно доповісти начальнику станції. Черговий по станції несе повну відповідальність за технічну роботу станції і перш за все за безпеку руху, виконання графіка і плану формування, якість використання ввірених йому ресурсів. Він відповідає не тільки за себе, але і за своїх підлеглих, якщо буде встановлено, що їх упущення з'явилися результатом відсутності вимогливості та контролю з його боку.

Черговий по станції зобов'язаний чітко знати і дотримуватися Правил Технічної Експлуатації на залізницях України, Інструкції з Сигналізації на залізницях України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, технічно-розпорядчий акт станції, відповідні посадові інструкції по службах (колії, сигналізації та зв'язку, тяги і т. д.). Повинен бути в курсі всіх нововведень до документів, наказів і телеграм, актуальних на тривалий період часу.

Однак тільки знання правил і технічних документів не дозволить черговому по станції стати повноцінним командиром, якщо він не вивчив працівників своєї зміни, не має навичок командування, і не навчився мистецтву організації. Результати роботи чергового по станції залежать від всього колективу. Ось чому він повинен вміти правильно керувати зміною, давати працівникам чіткі і ясні накази, пильно стежити за їх роботою, контролювати її і передбачати можливі порушення і вчасно виправляти допущені помилки. Всі знання і досвід черговий повинен направляти на те, щоб забезпечити протягом чергування дотримання графіка руху і плану формування, все це в суворій відповідності і не на шкоду безпеки руху - головному закону транспорту.

Якісна робота чергового по станції - одного з найбільш важливих професій на залізничному транспорті - запорука безпеки пасажирів і перевезень вантажів.