Ang mga sasakyang militar ay ang pangunahing paraan ng kadaliang kumilos para sa halos lahat ng mga sandata na nakabatay sa lupa, na nagsisiguro sa taktikal at kakayahang magamit ng mga tropa. Ang pag-unlad ng mga sasakyang pang-sundalo at mga sasakyang may gulong ng labanan sa kanilang batayan ay isinasaalang-alang sa ating bansa at sa ibang bansa bilang isa sa mga direksyon para sa pagtaas ng pagiging epektibo ng labanan ng mga pwersang panglupa.

Pagsagot sa mga hamon ng panahon

Ang mga kondisyon ng maraming modernong lokal na salungatan, maliliit na digmaan at pagkalat ng internasyonal na terorismo ay nangangailangan ng paglipat mula sa tradisyonal na four-wheel drive na mga trak ng hukbo patungo sa pinaka-hinihiling na mga sasakyang may gulong na pang-kombat na may mas mataas na seguridad, na ginawa batay sa mga serial SUV, komersyal na trak o espesyal. tsasis. Ang isa pang tampok ng kasalukuyang yugto ay na sa klase ng mga gulong na sasakyang panlaban ng Estados Unidos at mga bansa sa Europa, ang isang diin ay inilalagay sa magaan at katamtamang mga trak na may kabuuang masa na 6-7 tonelada.Ayon sa mga istatistika, ang ratio na ito ay 10 : 1, ibig sabihin para sa bawat military wheeled truck na may kabuuang bigat na higit sa 12-15 tonelada, mayroong humigit-kumulang 10 light-medium na sasakyan.

Ang mga taga-disenyo ng huling klase ng mga sasakyan (light multipurpose vehicles) ay nahaharap sa gawain ng paggawa ng mga ito sa napakahusay na nakabaluti na sasakyan, na ang bawat isa ay matagumpay na pinagsasama ang mga pag-andar ng isang sasakyan at isang sasakyang panlaban na may mas mataas na kaligtasan. Sa mga hukbo ng mga mauunlad na bansa, ito ay humahantong sa isang pinabilis na pagbawas sa bahagi ng tradisyonal na mga jeep at trak ng hukbo, na pinapalitan ng mas kumplikado at mamahaling nakabaluti na mga sasakyan.

Kasabay nito, ang pagbuo ng mga sistema ng armas at ang paggamit ng electronics (ang pangunahing teknolohiya ng hukbo ng hinaharap) ay humantong sa katotohanan na ang mga labanan ay isinasagawa ayon sa prinsipyo ng "natagpuan at nawasak." Alinsunod dito, ang isa sa mga priyoridad na lugar ng pag-unlad ay upang makamit ang "stealth" ng sasakyan: mas maliit ang target, mas mahirap na matamaan ito. Ang prinsipyong ito ay ginagamit ng lahat ng mga tagagawa ng mga nakabaluti na sasakyan. Ngunit ang mga sukat ng mga yunit, kagamitan at panloob na volume ay hindi pinapayagan ang paggamit ng diskarteng ito nang buo. Samakatuwid, sinisikap ng mga taga-disenyo na panatilihing mababa ang taas ng mga kotse hangga't maaari. Sa kaso ng mga gulong na sasakyan, ang scheme ng "clearance + interior volume" ay kanais-nais. Nangangailangan ito ng pagliit ng mga sukat ng frame at mga elemento ng katawan.

Ang pagtuklas sa pamamagitan ng radar ng mga target sa lupa, sa katunayan, malalaking kahon ng bakal, ay hindi mahirap. Ang mga bagay na gawa sa radio-transparent na composite na materyales ay halos "hindi nakikita". Sa kasong ito, ginagamit ang ceramic o composite armor upang protektahan ang mga ito. Ang pagbabawas ng visibility ng mga bahagi at mga assemblies na gawa sa metal ay isinasagawa sa pamamagitan ng shielding.

Ang isang kotse na may panloob na combustion engine ay pilit na nagwawaldas ng 2/3 ng enerhiya sa anyo ng thermal radiation, na napakadaling matukoy ng mga thermal imager kahit ilang oras pagkatapos huminto sa paggalaw ang kotse. Ang kahusayan ng de-koryenteng motor ay kapansin-pansing mas mataas, at ang thermal radiation ay hindi lalampas sa 5-15%, na maaaring makabuluhang taasan ang lihim ng paggalaw. Ang tunog ng panloob na combustion engine ay nagbubukas ng takip ng kotse sa direktang pakikipag-ugnay sa kaaway, at ang pinakamataas na sistema ng jamming ay tumatagal ng maraming kapangyarihan. Kasabay nito, ang planta ng kuryente na gumagamit ng electric traction ay maaaring halos tahimik.

Ang disenyo ng sasakyan ay dapat magbigay para sa isang mabilis na pagbabago ng mga attachment at pagpapalit ng mga elemento ng katawan, pati na rin ang kanilang disassembly at pagpupulong para sa transportasyon sa malalayong distansya ng lahat ng mga mode ng transportasyon. Ang paglipat ng kotse sa isang lugar na mahirap maabot ay maaari ding isagawa gamit ang isang helicopter.

Dapat pansinin na ang mga modelo ng klase na ito ay malawakang ginagamit sa ibang bansa kamakailan. Ang kanilang serial production ay naitatag sa 16 na bansa. Ang pinakasikat na mga modelo ay ang HMMWV (Humvee) (USA) at IVECO (Italy), na malawakang nai-export sa maraming bansa sa mundo.

Mga tagapagmana ng "Martilyo"

Ang mga disenyo ng modelo ay patuloy na pinapabuti. Sa kasalukuyan, isang bagong pamilya ng mga magaan na taktikal na multipurpose na sasakyan ng serye ng Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) na may kabuuang timbang na 6-7 tonelada ang nilikha sa Estados Unidos, na pinapalitan ang Humvee (sa sibilyang bersyon - "Hummer") .

Nakabaluti sasakyan LATV

Ang mga ito ay idinisenyo upang magsagawa ng husay na mas kumplikadong mga gawain sa mga kondisyon ng paggalaw ng lakas-tao at kagamitan sa panahon ng malapit at pangmatagalang reconnaissance, paraan ng labanan at logistik na suporta ng mga tropa, pati na rin sa panahon ng pagganap ng iba't ibang mga misyon ng labanan sa pamamagitan ng magaan na airborne at air assault mga subunit.

Ang klase ng mga makina na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng: stealth, pinakamainam na maliliit na dimensyon, mataas na power-to-weight ratio ng power plant, mataas na maneuverability at maneuverability kasama ng isang sistema ng kontrol sa presyon ng gulong, aktibong independiyenteng suspensyon, traction winch at awtomatikong paghahatid. Ipinakita ng mga kamakailang kampanyang militar ng Iraq na ang mga naturang sasakyan ay dapat na nilagyan ng malalakas na armas, walang uliran na mga komunikasyon sa electronic network para sa real-time na pakikipag-ugnayan sa kanilang mga command post, kasama ang iba pang mga sasakyang panglupa, pati na rin ang mga helicopter at mga eroplanong pandigma. Ang pagkakaroon ng napatunayang diagnostic at prognostic software ay ipinapalagay.

Kinakatawan ng JLTV ang isang bagong henerasyon ng teknolohiyang automotive sa ilang mahahalagang bahagi, gaya ng kakayahang lumikha ng magaan na taktikal na mobile na sasakyan na may malaking proteksyon laban sa mga improvised explosive device, landmine at iba pang banta. Sa curb weight na humigit-kumulang 5,600 kg, ang JLTV ay magbibigay ng proteksyon na maihahambing sa isang 10-toneladang M-ATV, kaya pinagsasama ang mobility at portability ng mga magaan na sasakyan sa antas ng proteksyon ng mga MRAP na sasakyan. Bilang karagdagan, ang sasakyan ay ginawa gamit ang modular armor.

Ang JLTV ay binuo bilang isang solong trak sa dalawang pangunahing configuration: isang four-door platform - Combat Tactical Vehicle (CTV) at isang two-door platform - Combat Support Vehicle (CSV). Kasama sa variant na may apat na pinto ang mga bersyon ng Heavy Gun Carrier (HGC) at Close Combat Weapons Carrier (CCWC). Maaari silang lagyan ng iba't ibang mga armas, kabilang ang mga machine gun at ATGM ng uri ng TOW. Ang combat tactical vehicle CTV ay may kakayahang magdala ng hanggang 1.4 toneladang kargamento. Ang lahat ng JLTV ay nilagyan ng adjustable suspension na nagpapahintulot sa chassis na itaas at ibaba batay sa gawaing nasa kamay. Bilang karagdagan, ang JLTV ay maaaring ihatid na sinuspinde ng CH-47 Chinook helicopter.

Kasama sa pamilyang JLTV ang ilang mga opsyon para sa mga general purpose na sasakyan. Kabilang dito ang: isang multipurpose armored vehicle, isang command post vehicle, isang light combat vehicle para sa isang infantry squad, at isang reconnaissance vehicle. Kasama rin sa pamilya ang mga trailer ng kotse. Kasama sa disenyo ng JLTV ang isang basic body armor kit, ngunit pinapayagan ang karagdagang attachment armor.

Ang planta ng kuryente ng makina ay nagsu-supply ng kuryente sa lahat ng onboard na consumer, tinitiyak ang kanilang tuluy-tuloy na operasyon, pati na rin ang pagpapagana sa mga external na consumer, halimbawa, sa mahabang panahon ng tungkulin. Kung ikukumpara sa mga hinalinhan na light tactical na sasakyan tulad ng Humvee, ang JLTV ay nilagyan ng mas malakas na makina (250 hanggang 360 hp) at isang 570 amp generator na may kakayahang maghatid ng hanggang 10 kW ng kapangyarihan.

Plano ng US Army na makakuha ng humigit-kumulang 50,000 JLTVs, at plano ng Marine Corps na makakuha ng humigit-kumulang 55,000 naturang sasakyan.

Sa Estados Unidos, tatlong kumpanya ang napiling lumahok sa tender, na ngayon ay nakikipaglaban para pumirma ng kontrata para sa supply ng JLTV. Kasama sa tatlo ang Oshkosh Defense, Lockheed Martin at AM General, na gumagawa ng Humvee. Ang iba pang mga tagagawa na nagpaplanong lumahok sa tender ay kinabibilangan ng General Tactical Vehicles (GTV), isang joint venture sa pagitan ng AM General at General Dynamics Land System, BAE Systems at Navistar International, Boeing at Textron, at Armor Holdings.

Hinahabol ang America

Sinusubukang makipagsabayan sa mga Amerikano at sa mga taga-disenyo ng mga sasakyang pangsundalo mula sa ibang mga bansa sa Kanluran.

Binuo ng General Dynamics European Land Systems (GDELS) ang EAGLE V 4 × 4 at EAGLE V 6 × 6 armored vehicle, na isang karagdagang pag-unlad ng pamilyang EAGLE IV na nasa serbisyo na. Ang mga bagong item ay may mas mataas na kargamento at pinahusay na proteksyon ng crew, habang pinapanatili ang mataas na taktikal na kadaliang kumilos. Dahil sa kanilang tumaas na kapasidad sa pagdadala, ang mga modelong ito ay maaaring gamitan, sa kahilingan ng customer, ng mas mabibigat na armas o proteksyon, depende sa mga kinakailangan ng customer. Ang sasakyan, na may kapasidad na 5 o 10 sundalo, ay nilagyan ng epektibong proteksyon laban sa mga balistikong pinsala, mga minahan at mga improvised explosive device. Maraming EAGLE V assemblies ang pinagsama sa DURO tactical truck para sa cost-effective na logistik.

Ang Military Technological Center (Centro Tecnologico do Exercito, o CTEx) ng Brazil, kasama ang ahensya ng Ministry of Science and Technology (DST), ay lumikha ng Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual (Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual) na nakabaluti patrol vehicle, ang pangunahing mga kinakailangan sa pagpapatakbo kung saan ay ang priyoridad ng ballistic na proteksyon, mataas na kadaliang kumilos at mababang gastos ng logistik at operasyon. Maaari itong gamitin bilang isang police armored vehicle o bilang isang light military wheeled armored vehicle.

Ang VBPED ay may kakayahang magdala ng hanggang pitong tao (driver, vehicle commander / commander at limang paratrooper). Nakatuon ang disenyo nito sa paggamit ng mga komersyal na bahagi. Ang sasakyan ay batay sa Agrale MA 9.2 civilian chassis, na nilagyan ng MWM 4.12 TVK Acteon engine na may kapasidad na 150 hp, kasama ng isang Allison LTC 2000 automatic transmission. Ang armor ay nagbibigay ng proteksyon laban sa mga bala ng 7.62 × 51 at 5.56 kalibre. × 45 mm. Para sa pagbaril ay may mga butas sa mga gilid ng katawan ng barko. Ang isang turret na may mga mekanikal na drive ay naka-install sa bubong, ngunit ang isang remote-controlled na combat module, halimbawa, REMAX, ay maaari ding mai-install.

Ang Canadian firm na Supacat ay nakabuo ng bagong light reconnaissance vehicle, ang LRV 400, na isang "badyet" na sasakyan para sa mga espesyal na pwersa at katalinuhan. Ang paggamit ng mga bahagi ng isang sasakyang sibilyan at ang liwanag ng disenyo ay makabuluhang binabawasan ang gastos ng produksyon at pagpapanatili nito. Ang LRV 400 ay maaaring ihatid ng anumang sasakyang panghimpapawid ng militar at mga CH-47 Chinook helicopter na may ganap na kargamento sa labanan. Sa kabuuang timbang na 3.5 tonelada, ang kapasidad ng pagdadala ay 1.4 tonelada, at ang isang diesel na may kapasidad na 236 hp, isang awtomatikong 6-speed gearbox at isang two-stage transfer case ay ginagawang posible na maabot ang bilis ng hanggang sa 170 km / h. Kasabay nito, ang reserba ng gasolina ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang hanay ng cruising sa 1000 km.

Ang kumpanyang Pranses na Nexter Systems ay gumawa ng bagong armored wheeled vehicle na TITUS. Nilagyan ito ng modular armor na may mataas na antas ng ballistic at mine protection, pati na rin ang proteksyon laban sa mababang timbang na improvised explosive device. Upang ang isang tripulante ng 2-3 tao at 12 manlalaban ay maaaring manatili sa kotse sa loob ng mahabang panahon, binigyan ng malaking pansin ang kaginhawahan ng kanilang tirahan. Ang FINDERS combat control system ay nagbibigay ng situational awareness, na pinahuhusay ng mga video camera na naka-install sa paligid ng perimeter; may posibilidad ng komunikasyon sa reconnaissance robot na NERVA LG.

Diesel engine na may 440 o 550 hp. at ang isang Allison automatic transmission ay nagpapabilis sa kotse sa 110 km / h. Ang transmission ay nagbibigay ng pagtanggal ng center axle drive kapag nagmamaneho sa kalsada. Ang TITUS ay nilagyan ng Nexter ARX20 na remote controlled weapon station na may 20mm automatic cannon at 7.62mm machine gun. Bilang karagdagan, sa bubong sa likuran ng katawan ng barko, ang mga gilid ay may dalawang mount para sa 7.62 mm machine gun, na ginagabayan mula sa loob.

Nakabaluti na sasakyan na Ejder 4 × 4 "Dragon"

Ang Turkish company na Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) ay lumikha ng Ejder 4 × 4 ("Dragon") machine. Natutugunan ang mga kinakailangan sa pagpapatakbo ng hukbo at mga pwersang panseguridad, ang sample na ito ay ginawa sa anyo ng isang modular universal combat armored vehicle , na inangkop para sa mga operasyon sa anumang lupain. Ang sample na may all-welded na katawan ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng ballistic at proteksyon ng minahan, pati na rin ang kadalian ng paggamit. Ang Ejder 4 × 4 ay may kargada na 4 tonelada at maaaring lagyan ng iba't ibang karagdagang sistema. Ang makina ay may isa sa pinakamalaking panloob na volume sa klase nito, at mayroon ding mga katangian na nagpapahintulot na magamit ito bilang isang plataporma para sa iba't ibang mga gawain.

Ang bigat ng labanan ng Ejder ay nag-iiba mula 12 t hanggang 14 t, depende sa bersyon. Ang kotse ay kayang tumanggap ng hanggang 9 na tao: dalawa ang matatagpuan sa harap na sabungan at pito sa likurang bahagi. Maaari itong nilagyan ng iba't ibang mga module ng labanan, na armado ng 7.62 at 12.7 mm machine gun, isang 25 mm na kanyon o isang 40 mm na awtomatikong grenade launcher. Ang armored car ay nilagyan ng 300 hp diesel engine, salamat sa kung saan maaari itong lumipat sa bilis na 110 km / h. Sa magaspang na lupain, ang sasakyan ay nagtagumpay sa isang incline na 70% at isang side slope na 40%.

"Lobo" mahigpit na pagkakahawak

Ang mga espesyalista sa Russia ay hindi rin nanatili sa utang. Sa ating bansa, sa pamamagitan ng pagsisikap ng Military-Industrial Company, Military Engineering Center at Arzamas Machine-Building Plant, isang promising family ng dual-purpose vehicles na "Wolf" ang nilikha, na may kakayahang lutasin ang mga multifaceted na gawain ng hukbo. Ang mga ito ay dinisenyo na may pinakamataas na pag-iisa ng mga modelo sa batayan ng isang modular na prinsipyo ng disenyo, na isinasaalang-alang ang mga pandaigdigang uso at, siyempre, na may pagtuon sa domestic na industriya.

Nakabaluti na bersyon ng sasakyang VPK-39272

Ang mga bagon ng istasyon ng Wolf na may kapasidad na nagdadala ng 1.5 at 2.5 tonelada ay nahahati sa tatlong grupo: nakabaluti, hindi nakasuot at komersyal. Ang mga tampok ng disenyo ng mga sasakyang ito ay binubuo sa paggamit ng parehong uri ng mga power unit, cabin, tulay, suspensyon, gearbox, wheel reducer, on-board information and control system (BIUS) at mga elemento ng proteksyon.

Kasama sa grupo ng mga armored vehicle ang: isang base frame vehicle na VPK-3927 (4 × 4) na may protektadong control module at isang rear separate functional module; VPK-39271 (4 × 4) na may armored single-volume module; VPK-39272 (4 × 4) - cargo-pasahero na sasakyan na may kakayahang mag-install ng iba't ibang mga module (mga add-on); VPK-39273 (6 × 6) na may protektadong control module at isang hiwalay na kompartimento sa likuran na may mas mataas na volume.

Ang "Wolves" ay nilagyan ng 240-horsepower na YAME-5347 diesel engine ng pinakabagong henerasyon, na nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro-4. Ang disenyo ng motor ay may reserbang modernisasyon para sa kapangyarihan hanggang sa 300 hp, na nagbibigay-daan sa pagpapanatili ng mataas na densidad ng kuryente habang pinapataas ang bigat ng mga sasakyan at binabago ang mga teknikal na kinakailangan. Ang tibay ng isang mekanikal na 5-speed gearbox at isang 2-speed transfer case ay sinisiguro ng isang mapagkukunan ng 250 libong km.

Ang "Wolves" ay nilagyan ng isang independiyenteng suspensyon na may mga elemento ng pneumatic na nababanat, na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang ground clearance mula sa gitnang posisyon (400 mm) hanggang sa minimum (250 mm) o maximum (550 mm). Ang adjustable stiffness ng air bellows ay nagpapahintulot sa iyo na magmaneho sa off-road sa bilis na hanggang 55-60 km / h. Bilang karagdagan, ang suspensyon ay nagbibigay ng paggalaw sa kahabaan ng track ng mga four-wheel drive na sasakyan na may higit na kapasidad ng pagdadala (Ural, KamAZ, atbp.). Kasama sa karaniwang kagamitan ng mga makina ang isang sistema para sa pagbabago ng presyon ng hangin sa mga gulong. Ang minimum na radius ng pagliko ay 7 m.

Ang disenyo ng proteksyon ng frame-panel sa mga nakabaluti na sasakyan ng pamilyang "Wolf" ay tinitiyak ang pag-install at pagtatanggal nito nang walang paggamit ng mga espesyal na tool. Ang lugar ng pag-book ay hindi bababa sa 85%. Ang proteksyon ng ballistic ay tumutugma sa GOST R 50963 na antas 6a na may posibilidad ng pagtaas nito. Ang mga minahan ay nilalabanan ng kumplikadong kagamitan ng taksi at ang module dahil sa paggamit ng mga espesyal na upuan at isang double floor. Upang mapabuti ang visibility, ginagamit ang isang one-piece protected windshield. Para sa pagmamasid sa lupain at para sa pagpapaputok, ang functional module ay nilagyan ng "loophole" protective blocks.

Ang panloob na dami ng cabin ay 2.4 metro kubiko. m, functional protected vehicle module VPK-3927 - 4.7 cubic meters. m, isang-volume na module ng sasakyan na VPK-39271 - 7.2 kubiko metro, at ang dami ng protektadong module ng sasakyan na VPK-39273 (6 × 6) ay umabot sa 10.3 kubiko metro. m. Ang maximum na bilis ng Volkov ay 120-130 km / h, ang hanay ng cruising ay hanggang sa 1000 km. Ang kabuuang bigat ng hinila na trailer ay 2.5 tonelada. Ang mga sasakyan sa labas ng kalsada ay kayang lampasan ang isang 0.5 m ang lapad na kanal, isang 0.5 m ang taas na pader at napipilitan ang isang ford na 1.5 m ang lalim.

Sinusubaybayan ng on-board information at control system ang pagpapatakbo ng mga pangunahing bahagi at assemblies ng mga sasakyan na may talaan ng kanilang mga parameter. Ang makina ay sinusubaybayan ayon sa 15 mga parameter: presyon, temperatura, bilis ng crankshaft, supply ng gasolina, sistema ng pagpapadulas, atbp. Ang pagpapadala at mga gulong ay kontrolado ng temperatura at presyon. Ang kondisyon ng hydraulic system at mekanismo ng kontrol ng suspensyon ay sinusuri sa 24 na puntos. Nagbibigay ang BIUS ng magkasanib na operasyon kasama ang GLONASS navigation system, na isang karaniwang elemento.

Nakabaluti na sasakyan na Ejder 4 × 4 "Dragon"

KLASIFIKASYON, URI, DIREKSYON AT MGA PROSPEK PARA SA PAG-UNLAD NG MILITARY AUTOMOBILE EQUIPMENT

Volkov Yuri Ivanovich 1, Parkhomenko Alexander Viktorovich 2, Gumelev Vasily Yurievich 3, Postnikov Alexander Alexandrovich 4
1 Ryazan Higher Airborne Command School na ipinangalan sa Heneral ng Army V.F. Margelova, Associate Professor
2 Ryazan Higher Airborne Command School na ipinangalan sa Heneral ng Army V.F. Margelova, Associate Professor
3 Ryazan Higher Airborne Command School na ipinangalan sa Heneral ng Army V.F. Margelova, Cand. tech. mga agham
4 Ryazan Higher Airborne Command School na ipinangalan sa Heneral ng Army V.F. Margelova, pandagdag

anotasyon
Sinusuri ng artikulong ito ang pag-uuri ng mga kagamitan sa automotive ng militar na pinagtibay sa Armed Forces of the Russian Federation, isinasaalang-alang ang mga pangunahing uri nito, pati na rin ang mga direksyon at mga prospect ng pag-unlad sa malapit na hinaharap.

KLASIFIKASYON, MGA URI, DIREKSYON AT MGA PROSPEKTO NG PAG-UNLAD NG MGA SASAKYAN NG MILITAR

Volkov Yuriy Ivanovich 1, Parhomenko Alexander Viktorovich 2, Gumelev Vasiliy Yuryevich 3, Postnikov Aleksander Aleksandrovich 4
1 Ryazan high airborne command school name ng General of the army V. Margelov, associate professor
2 Ryazan high airborne command school name ng General of the army V. Margelov, associate professor
3 Ryazan high airborne command school name ng General of the army V. Margelov, kandidato ng technical Sciences
4 Ryazan high airborne command school name ng General of the army V. Margelov, adjunct

Abstract
Sa artikulong ito na pinagtibay sa pag-uuri ng Armed Forces of the Russian Federation ng mga sasakyang militar, inilalarawan nito ang mga pangunahing uri at direksyon at mga prospect ng pag-unlad sa malapit na hinaharap.

Bibliograpikong link sa artikulo:
Volkov Yu.I., Parkhomenko A.V., Gumelev V.Yu., Postnikov A.A. Pag-uuri, uri, direksyon at mga prospect para sa pagbuo ng teknolohiyang automotive ng militar // Modernong teknolohiya at teknolohiya. 2016. No. 3 [Electronic na mapagkukunan] .. 02.2019).

Ang kagamitan sa sasakyang militar (BAT) ay mga sasakyan ng hukbo, pag-aari ng sasakyan, mga produkto at ang kanilang mga bahagi, na nilikha o nilagyan ayon sa mga taktikal at teknikal na takdang-aralin ng Ministri ng Depensa at pinagtibay ng hukbo ng Russian Federation.

Una sa lahat, ayon sa layunin, at isinasaalang-alang din ang mga tampok ng disenyo, ipinapayong hatiin ang BAT sa mga sumusunod na grupo ayon sa Figure 1.

Figure 1 - Mga sasakyang militar ng RF Armed Forces

Ang mga gawain ng military aviation sa kasalukuyang yugto ng pag-unlad ng militar ng Russian Armed Forces ay ipinakita alinsunod sa Figure 2.

Larawan 2 – Ang mga gawain ng mga sasakyang militar sa kasalukuyang yugto ng pag-unlad ng militar ng Armed Forces ng Russia

Ang AMN at VGM (Figure 1) ng transport at traction class ay inilaan para sa:

Pag-install ng mga armas at kagamitang pangmilitar ng lahat ng uri ng Armed Forces, mga sandata at serbisyong panglaban;

Towing trailed artillery system, espesyal at transport trailer at semi-trailer;

Transportasyon ng mga tauhan at militar-teknikal na pag-aari.

Dapat tandaan na ang VGM ay pangunahing inilaan para sa paggamit sa partikular na mahirap na mga kondisyon ng kalsada o off-road. Ang ari-arian na ito, na may mataas na kakayahan sa cross-country, ay lubos na nauugnay sa pagsasagawa ng mga digmaan sa iba't ibang uri ng mga sinehan ng mga operasyon.

Ang SKSh ay inilaan para sa:

Pag-install, transportasyon at pagtiyak sa paggamit ng labanan at kaligtasan ng mga sistema ng missile at iba pang mga pangunahing armas;

Pag-tow ng standard at espesyal na mga trailer at semi-trailer na may mabigat na kapasidad sa pagdadala.

Ang mga multipurpose trailer at semitrailer ay idinisenyo para sa transportasyon ng iba't ibang mga kargamento at (o) pag-install ng mga armas at kagamitang militar.

Alinsunod sa umiiral na Uri ng mga sasakyang militar, mayroong 6 na klase ng AMN sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala.

klase ng kapasidad ng paglo-load 1.0t.

Base sample UAZ-3151 isang utility vehicle na may 4 × 4 wheel arrangement, na may partikular na mababang kapasidad sa pagdadala (hanggang sa 0.8 t). Sa hinaharap, ito ay papalitan ng UAZ-3172, na may kapasidad na nagdadala ng 1.0 tonelada. Ito ay inilaan para sa transportasyon ng mga tauhan sa halagang 10 katao; ito ay pinlano na mag-install ng hanggang sa 40 mga sample ng mga armas at kagamitan sa militar dito.

klase ng kapasidad ng paglo-load 1.5 t. Ang pangunahing sample ay GAZ-3308, GAZ-33097 ay isang light-duty na sasakyan (hanggang sa 2.0t), wheel arrangement 4 × 4.

klase ng kapasidad ng paglo-load 2.5t. Ang pangunahing modelo ng ZIL-433420 ay isang sasakyan na may 6 × 6 na pag-aayos ng gulong, intermediate carrying capacity (3.75 t) na may 170 hp diesel engine. (125kW), isang orihinal na sistema ng preheater ng makina, isang modernong komportableng taksi, kabilang ang isang nakabaluti.

Ang mga klase ng carrying capacity na 4.0t, 6.0t at 10t ay kinakatawan ng dalawa, tatlo at apat na axle na sasakyan ng mga pamilyang Mustang at Motovoz.

Upang matiyak ang kadaliang mapakilos ng mga sandata ng misayl, tatlong klase ng kapasidad ng pagdadala ang ibinigay.

Kasama sa klase ng kapasidad na nagdadala ng load na 14.0 t ang mga chassis na ginawa ng Bryansk Automobile Plant JSC, ang mga chassis at tractors ng Minsk at Kurgan wheel tractor plants (MZKT, KZKT). Sa kasalukuyang panahon, ang pamilya ng Voshchina ng mga makina ay nilikha sa JSC BAZ.

Ang klase ng kapasidad ng pagdadala ay 22.0-25.0 tonelada. Binuo ng Minsk Wheel Tractor Plant ang MZKT-7930 chassis.

Mag-load ng klase 70 t. Ang Minsk Wheeled Tractor Plant (Republic of Belarus) ay gumagawa ng 7-axle chassis MAZ-7917 na may wheel arrangement 14 × 12 at 8-axle chassis MZKT-79221 na may wheel arrangement 16 × 16, na idinisenyo para sa pag-install ng modernong missile mga sistema ng estratehikong destinasyon.

Ang isang partikular na magaan na kategorya ng VGM sa mga tropa ay kinakatawan ng mga transporter ng GT-SM (hindi nakabaluti) at GT-MU (nakabaluti). Sa ngayon, ang pagbuo ng isang bagong henerasyon ng maliit na laki ng multipurpose tractor transporter MT-M at MT-MB sa hindi armored at armored na mga bersyon ay nakumpleto na.

Ang mga uri ng BAT ay ipinapakita sa Figure 3.

Larawan 3 - Mga uri ng sasakyang militar

Conveyor-traktor ng kategoryang magaan ang timbang. Ang mga tropa ay kasalukuyang mayroong MT-LB, MT-LBV transporter, MT-LBu chassis, kung saan matatagpuan ang higit sa 60 bagay ng mga armas at kagamitan.

Ang pinag-isang pamilya ng mga sinusubaybayang sasakyan na GM-569 para sa pag-install ng mga armas ng mga anti-aircraft missile system ng Ground Forces "Buk M1", "Tor M1" ay kabilang sa intermediate na kategorya sa mga tuntunin ng timbang. Ang GM-5975 chassis ay binuo upang palitan ang GM-352 ng Tunguska complex.

Kasama sa gitnang kategorya ang dalawang-link na sinusubaybayan na mga conveyor na binuo sa pamilya ng mga lumulutang (DT-10P, DT-20P, DT-30P) at hindi lumulutang (DT-10, DT-20, DT-30) na mga sasakyan na may kapasidad na dala. ng 10 t, 20 t, ayon sa pagkakabanggit. , 30t.

Ang mga semi-trailer at trailer ay ang pangunahing paraan ng pagtaas ng produktibidad ng transportasyon sa kalsada, at malawak ding ginagamit bilang base para sa pag-install ng mga armas at paraan ng pagtiyak sa mga aktibidad ng labanan ng mga tropa.

Ang paggawa ng mga trailer na may kapasidad na nagdadala ng 5 hanggang 10.0 tonelada at isang semi-trailer chassis na may kapasidad na nagdadala ng 20.0 tonelada para sa mga sasakyang KamAZ at Ural ay nakaayos sa Chelyabinsk Machine-Building Plant.

Ang AMS na may mga box body na naka-mount sa mga ito ay natagpuan ng malawak na aplikasyon sa lahat ng mga yunit ng istruktura ng Armed Forces. Ang isang promising na direksyon ay ang pagpapakilala sa paggawa ng mga katawan ng isang modular na istraktura na gawa sa 3-layer na mga panel. Ang mga katawan ng lalagyan ay mga mobile habitable working volume na inangkop para sa autonomous na paggamit nang walang sasakyan at para sa transportasyon ng lahat ng paraan ng transportasyon.

Ang mga mobile maintenance na sasakyan para sa mga kagamitang militar ay nahahati sa mga mobile workshop para sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga armas at kagamitang pangmilitar, mga sasakyang pang-teknikal na tulong at mga sasakyan sa paglikas.

Isinasaalang-alang ang kasalukuyang mga uso sa paggamit ng labanan ng mga kagamitang militar, inaasahan na magkaroon ng isang promising na uri ng mga sasakyan sa Armed Forces of the Russian Federation sa halagang hindi bababa sa 70% sa 2020. Nagbibigay ito ng:

Ang paglipat sa recruitment ng Armed Forces eksklusibo

mga pamilya ng BAT na may kalahati ng kanilang kabuuang bilang at pagpapalawak ng mga kakayahan ng mga pamilya sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala;

Pagpapakilala ng dalawang bagong klase ng mga sasakyang automotive: "Mga taktikal na sasakyan" at "Mga sasakyang mabibigat na tungkulin";

Paglikha ng mga pamilya ng BAT sa bawat klase sa pinag-isang platform.

Kasabay nito, ang mga gawain ng mga multi-purpose na sasakyan para sa pag-install ng mga armas at kagamitang militar ay dapat na muling ipamahagi higit sa lahat sa mga taktikal na sasakyan, na iniiwan ang mga multi-purpose na sasakyan bilang pangunahing mga - mga sasakyang pang-transportasyon.

Bilang resulta ng pagpapatupad ng uri ng BAT noong 2015, higit sa 30 mga sample ng BAT ang tinanggap para sa supply (Larawan 4).

Figure 4 - Ang mga resulta ng pagpapatupad ng uri ng kagamitan sa sasakyan ng militar

Alinsunod sa istraktura ng promising na uri ng BAT, ang mga sumusunod na pangunahing direksyon ng pag-unlad nito ay iminungkahi:

1) mga multi-purpose na sasakyan (AMN):

Pagbuo ng isang pamilya na may mababang kapasidad sa pagdadala hanggang 1 tonelada (upang matiyak ang pang-araw-araw na aktibidad ng mga tropa - isang command vehicle, ambulansya, atbp.) at isang pamilya na may katamtaman at malaking kapasidad ng pagdadala (mula 3 hanggang 15 tonelada) batay sa isang bagong pinag-isang platform ng sasakyan ng isang pinasimple na disenyo;

2) mga taktikal na sasakyan:

Pagkumpleto ng trabaho sa pagbuo ng isang promising na pamilya ng mga taktikal na protektadong sasakyan na may mababang kapasidad sa pagdadala at isang pamilya ng mga taktikal na protektadong sasakyan na may katamtaman at mabigat na kapasidad sa pagdadala batay sa mga serial family na "Mustang" "Typhoon-K" at "Motovoz" "Typhoon -U";

Pagbuo ng isang pamilya ng medium at heavy duty na tactical na sasakyan batay sa isang bagong pinag-isang platform ng sasakyan;

Pagbuo ng mga espesyal na taktikal na sasakyan tulad ng "buggies";

Pagpapabuti ng mine at bulletproof resistance ng mga protektadong magaan na sasakyan. Ang mga halimbawa ng BAT para sa Airborne Forces at mga prospect ng pag-unlad ay ipinakita sa Mga Figure 5 at 6;

Larawan 5 – Mga halimbawa ng kagamitang militar para sa Airborne Forces at mga prospect ng pag-unlad

Larawan 6 – Espesyal at snow at swamp na mga sasakyan

3) mga sasakyang sinusubaybayan ng militar:

Modernisasyon ng mga light tracked transporter MT-LB at MT-LBU sa mga tuntunin ng pagpapabuti ng paghahatid at pag-install ng mga hindi nakatira na fighting compartment;

Pagbuo ng isang pinag-isang medium tracked platform para sa mga sasakyang sinusubaybayan ng militar ng klase ng transportasyon at traksyon, na pinagsama sa mga nakabaluti na sasakyan;

Pagkumpleto ng pagbuo ng isang dalawang-link na GM light class na DT-3PB (Larawan 7);

Larawan 7 – Mga espesyal na sasakyan ng snow at swamp at mga sasakyang sinusubaybayan ng militar

4) espesyal na gulong na chassis:

Sa hanay ng kapasidad ng pagdadala mula 14 hanggang 40 tonelada, pagpapalawak at paggawa ng makabago ng pamilya Voshchina-1 ng Bryansk Automobile Plant;

Paglikha ng isang pamilya ng mataas na mobile modular platform batay sa hybrid power plant, electric transmission, support-running modules sa hanay ng carrying capacity mula 50 hanggang 80 tonelada;

5) mga sasakyan na may mas mataas na kapasidad sa pagdadala (Mga Larawan 8 at 9):

Paglikha ng mga pamilya ng mga sasakyan na may tumaas na kargamento.

Larawan 8 – Car base chassis na may kapasidad na dala

mula 8 hanggang 30 t

Larawan 9 – Pamilya ng base chassis na "Tornado"

Listahan ng bibliograpiya

1. Volkov, Yu.I. Paghahanda ng sasakyan. Bahagi I [Text] / Yu.I. Volkov, A.V. Parkhomenko, V.Yu. Gumelev, O.V. Pestov, V.V. Elistratov, A.V. Pisarchuk - Ryazan: RVVDKU - 2016 .-- 574 p.
2. Gordivsky, V.N. Mga kagamitan sa sasakyan [Text] / V.N. Gordivsky, S.V. Demikhov, V. I. Plotnikov, A. N. Pakhomov, S.V. Bugaev - Ryazan: RVVDKU - 2014 .-- 470 p.

Teknolohiya ng transportasyon(mula sa lat. transporto- paglipat, paglipat, pagsasalin) ay isang hanay ng mga sangay ng agham, teknolohiya at industriya na nagbibigay ng transportasyon ng mga tao at kalakal. Kasama sa mga kagamitan sa transportasyon ang mga kagamitan na ginagamit ng mga sumusunod na uri ng transportasyon:

Ang kasaysayan ng pag-unlad ng teknolohiya ng transportasyon

Ang paglitaw ng transportasyon ay nagsimula noong sinaunang panahon. Sa sinaunang Tsina, Persia, ang Imperyo ng Roma, isang malaking bilang ng mga sementadong kalsada ang itinayo para sa mga layuning militar. Sa paglaki ng palitan, umunlad ang pagpapadala sa dagat, ang paggaod at pagkatapos ay lumitaw ang mga barkong naglalayag. Para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng lupa, ginamit ang mga tagapagdala ng alipin, ginamit ang mga pakete o 2-4 na gulong na kariton. Ang mga paraan ng transportasyon, tulad ng iba pang paraan ng produksyon, ay pag-aari ng may-ari ng alipin. Sa larangan ng palitan, ang transportasyon ay pinagsama sa kalakalan.

Sa mga unang yugto ng pyudalismo, ang pangunahing mga kalakal ay dinadala na hindi maaaring gawin sa lokal, pangunahin ang mga luxury goods. Ang transportasyon sa lupa ay higit na nakabalot. Ang transportasyon sa maraming malalaking ilog sa Europa (Rhine, Danube, atbp.) ay naging monopolyo ng mga tindahan ng mga boatman. Sa paglago ng kalakalan sa mga lungsod tulad ng Venice, Genoa, at ang unyon ng mga lungsod ng Hanseatic, umunlad ang maritime transport. Unti-unting bumuti ang pamamaraan ng maritime navigation, lalo na sa pag-imbento ng compass, na naging posible upang maglayag sa mataas na dagat . Mula sa katapusan ng ika-15 siglo. naglalayag ang mga barko sa karagatan. Nagsisimula ang panahon ng mahusay na pagtuklas sa heograpiya. Sa paglaki ng palitan, kalakalan, akumulasyon ng kapital at pagpapalalim ng panlipunang dibisyon ng paggawa, ang mga paborableng kondisyon ay nilikha para sa paghihiwalay ng transportasyon sa isang independiyenteng sangay ng produksyon. Noong ika-15 at ika-16 na siglo. parami nang parami ang mga may-ari ng barko na dalubhasa lamang sa transportasyon. Sa Russia, isang masiglang kalakalan sa dagat ang isinagawa ng mga Novgorodian. Noong ika-16 at ika-17 siglo. bumuo ng hilagang pagpapadala sa kahabaan ng Dagat na Puti at Karagatang Arctic, gayundin ang pagpapadala ng mga mangangalakal sa kahabaan ng ilog. Volga at Dagat Caspian. Sa maraming bansa, mayroong isang post office at regular na transportasyon ng mga pasahero sa mga kalsada sa lupa. Sa France, Germany, at kalaunan sa England noong ika-17 siglo. ang mga pinahusay na kalsada ay ginagawa.

Ang paglikha ng pampublikong transportasyon, iyon ay, ang paghihiwalay ng transportasyon sa isang espesyal na sangay ng produksyon, ay nagaganap sa Kanlurang Europa sa panahon ng rebolusyong pang-industriya (mula noong 60s ng ika-18 siglo). Ang pag-unlad ng malakihang kapitalistang industriya ay nangangailangan ng murang transportasyon ng malalaking dami ng mga kalakal. Sa Great Britain, France at Germany, nagsimulang magtayo ng mga kanal at mga riles na hinihila ng kabayo. Sa 1st quarter ng ika-19 na siglo. ang paglipat sa power-driven na mga sasakyan ay ginagawa; lumitaw ang mga kumpanya ng pagpapadala at mga riles ng singaw. Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo. ang pagtatayo ng mga pampublikong riles na binuo sa halos lahat ng mga bansang Europa at Estados Unidos, na higit sa lahat ay dahil sa kanilang mga pakinabang (malaking masa, medyo mura at mataas na bilis, regular na paghahatid ng mga kalakal) kumpara sa iba pang mga mode ng transportasyon, halimbawa, hayop -iginuhit na transportasyon at transportasyon ng tubig. Sa simula ng ika-20 siglo. ang network ng riles ng mundo ay 1,114 libong km, mga navigable na ilog at kanal - 318 libong km, ang paglilipat ng kargamento ng mga riles - 753 bilyong tonelada / km, transportasyon ng dagat at ilog - 1545 milyong tonelada / km.

Ang paglago ng kalakalang panlabas sa pagitan ng mga bansa ay nagdulot ng mabilis na pag-unlad ng maritime shipping. Ang merchant marine sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. nagbilang ng malaking bilang ng mga steam ship. Ang transportasyon ng motor ay lumitaw sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Noong 20s. 20 siglo, na nagbibigay ng transportasyon ng mga kalakal sa maikling distansya at lalo na sa trapiko ng pasahero, nagsimula siyang makipagkumpitensya sa transportasyon ng riles at ilog sa isang bilang ng mga kapitalistang bansa. Ang transportasyong panghimpapawid ng sibil ay nagmula sa unang quarter ng ika-20 siglo.

Sa USSR, lahat ng uri ng transportasyon ay kabilang sa estado. Ang nangungunang lugar sa sistema ng transportasyon ng USSR ay inookupahan ng transportasyon ng riles. Ang isang mahalagang papel sa USSR ay nilalaro ng transportasyon sa dagat, na niraranggo ang ika-6 sa mundo sa mga tuntunin ng tonelada; pangunahing isinasagawa ang transportasyon ng mga dayuhang kargamento sa kalakalan, pagpapanatili ng mga panloob na komunikasyon sa dagat (cabotage), pati na rin ang transportasyon ng mga kalakal ng mga dayuhang charterer.

Pagkatapos ng Great Patriotic War noong 1941–45, ang sasakyang de-motor ay umunlad sa lalong mabilis na bilis. Ang isang malakas na baseng pang-industriya para sa industriya ng automotive ay nilikha, na may kakayahang ganap na matugunan ang mabilis na lumalagong mga pangangailangan ng bansa. Ang pinakamalaking planta sa mundo para sa paggawa ng mga mabibigat na sasakyan, ang Kama Automobile Plant, ay itinatayo (nagsimula ang konstruksyon noong 1970). Ang dami ng trapiko ng kargamento sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada sa kabuuan noong 1950-75 ay tumaas ng higit sa 17 beses, at trapiko ng pasahero ng higit sa 58 beses. Napakaraming gawain ang isinasagawa upang mapaunlad at mapahusay ang mga kalsada. Ang network ng mga sementadong kalsada ay tumaas ng 3.7 beses sa parehong panahon.

Ang mataas na rate ng paggawa at pagproseso ng langis at natural na gas sa USSR ay humantong sa mabilis na pag-unlad ng transportasyon ng pipeline.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng komunikasyon sa pagitan ng lahat ng pangunahing lungsod, gayundin sa maraming lokalidad sa loob ng bansa at sa maraming dayuhang bansa.

Transportasyon ng tren

Transportasyon ng tren(railway) - isang uri ng transportasyon na nagdadala ng transportasyon ng mga kalakal at pasahero sa pamamagitan ng riles (mga riles) sa mga bagon gamit ang lokomotibo o maraming yunit ng traksyon. Modernong riles ang transportasyon ay resulta ng mahabang proseso ng pag-unlad ng network ng tren at ang pagpapabuti ng kanilang mga indibidwal na elemento: mga track, istasyon, bagon, paraan ng traksyon, pagbibigay ng senyas, komunikasyon, atbp. Ang paglitaw ng mga riles. ang transportasyon ay malapit na nauugnay sa pag-unlad ng malakihang industriya, lalo na sa pagmimina at metalurhiya.

Ang una sa mundo. Ang linyang Stockton - Darlington (21 km, England), na itinayo ni J. Stephenson noong 1825, ay karaniwang ginagamit na may steam traction. lumitaw doon. e. sa Austria, Germany, Belgium, France, atbp. Noong 1830 ang unang riles ay binuksan sa USA. Ang Russia ay isa rin sa mga unang bansa na nagsimulang magtayo ng mga riles (1837).

Maraming mga imbentor sa panahong ito ang sumubok na bumuo ng isang lokomotibo na gumagalaw sa mga riles. Ang gawain ng inhinyero at mekaniko ng Scottish na si Richard Trevithick (1771-1833), na unang nakaisip ng ideya ng paggamit ng mga steam lokomotibo sa espesyal na inayos na mga riles ng tren, ay partikular na kahalagahan para sa paglikha ng transportasyon ng riles. Noong 1803, nagdisenyo si Trevithick ng isang steam lokomotive para sa isang riles ng tren, at noong Pebrero 1804 ay isinagawa niya ang unang pagsubok nito (Larawan 1).

kanin. 1. Steam locomotive na Trevithika.

Noong 1814, idinisenyo at sinubukan ni George Stephenson (1781-1848) ang kanyang unang steam locomotive, na karaniwang nalutas ang problema sa paglikha ng steam railway transport. Ang Rocket ay ang pinaka-advanced na lokomotibo ng oras. Iniangkop ng imbentor ang tubular boiler, na kalalabas lamang noon, sa steam locomotive, na naging posible upang makabuluhang taasan ang bilis ng lokomotibo. Ang "Raketa" ay itinayo na isinasaalang-alang ang lahat ng mga nagawa ng steam locomotive construction sa panahon nito. Ito ay, bilang ito ay, ang resulta ng unang panahon ng pag-unlad ng steam lokomotibo (Larawan 2).

Larawan 2. Scheme ng steam locomotive D. Stephenson "Raketa"

Ang unang steam locomotive sa Russia ay itinayo sa planta ng Nizhne-Tagil sa Urals noong Agosto 1834 ng mga kahanga-hangang mekaniko ng Russia, ang mga serf na si Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) at ang kanyang anak na si Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849). Ang Cherepanovs steam locomotive ay nagdala ng tren na tumitimbang ng 3.3 tonelada sa bilis na 13 hanggang 16 km kada oras (Larawan 3). Upang madagdagan ang singaw, ang Cherepanovs ay nag-install ng smoke boiler na may mas malaking bilang ng mga tubo kaysa sa steam locomotive ni Stephenson, at gumamit din ng isang espesyal na reverse mechanism. Kasunod ng unang steam locomotive, ang Cherepanov ay nagtayo ng pangalawang, mas malakas na steam locomotive noong 1835. Noong Hulyo 1835, isinulat ni Gornyi Zhurnal na ang pangalawang steam locomotive ng Cherepanovs ay "maaaring magdala ng hanggang 1000 poods ng kargamento."

kanin. 3. Modelo ng unang steam locomotive ni EA at ME Cherepanov.

Noong 1850-70 nagsimula ang pagtatayo ng riles. at sa iba pang mga kontinente: Asia, Africa, South America at Australia. Riles Ang pagtatayo sa mga susunod na taon ay isinagawa sa isang malaking sukat, ngunit lubhang hindi pantay sa oras at sa mga bansa.

Sa simula ng ika-20 siglo. network sa buong mundo ay lumampas sa 1 milyong km. Ang pinakamalaking pagtaas sa network ng mga kalsada ay naganap noong panahon ng 1880-90 at bago ang World War I (1914-18), nang ang isang average na higit sa 20 libong km ng riles ay inilagay sa operasyon. kada taon. Mabilis na paglaki noong ika-19 na siglo. ay pangunahing sanhi ng kanilang mga pangunahing pakinabang kumpara sa iba pang mga paraan ng transportasyon. Kaya, ang halaga ng transportasyon ng mga kalakal ay nasa unang riles. ay 4-7 beses na mas mababa kaysa sa transportasyong hinihila ng kabayo, at mas mababa pa kaysa sa gastos ng transportasyon sa mababaw na ilog at kanal. Pagpapabuti ng riles. teknolohiya at ang paglaki sa dami ng trapiko ay nag-ambag sa karagdagang pagbaba sa gastos ng transportasyon.

Bilis ng paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng tren e. ay humigit-kumulang dalawang beses na mas mataas kaysa sa transportasyon ng ilog at pipeline, ngunit mas mababa kaysa sa transportasyon sa kalsada at higit pa sa transportasyon sa himpapawid.

Malaki ang carrying capacity ng riles. - mula sa ilang milyong tonelada ng kargamento bawat taon (sa isang solong track na linya) hanggang sa daan-daang milyong tonelada sa bawat direksyon (sa isang double-track na linya). Riles ang transportasyon ay regular na isinasagawa sa anumang oras ng taon at araw.

Ang mabilis na pag-unlad ng network ng tren huling bahagi ng ika-19 - unang bahagi ng ika-20 siglo nag-ambag sa kanilang mahusay na militar-estratehikong kahalagahan. Pangunahing ipinapaliwanag nito ang tulong ng estado sa pagtatayo ng riles. sa maraming bansa (libreng paglipat ng lupain ng estado sa mga pribadong kumpanya ng riles, pakikilahok sa pagtatayo ng financing, garantiya ng estado ng napapanahong pagbabayad ng mga dibidendo sa mga bahagi ng riles, atbp.). Sa simula ng 70s. ika-20 siglo mula sa malalaking bansa lamang hanggang sa Estados Unidos, ang lahat ng mga riles ay pribado.

Ang mura ng mga riles. transportasyon kumpara sa transportasyon sa pamamagitan ng iba pang mga paraan ng transportasyon ay inihatid sa pamamagitan ng tren at iba pa sa maraming lugar na nasa monopolyong posisyon. Pinayagan ito noong ika-19 na siglo. magtakda ng partikular na kanais-nais na mga taripa para sa transportasyon sa pamamagitan ng tren. at gumawa ng malaking kita. Pag-unlad ng tren ang transportasyon ay nagbigay ng malaking impetus sa sentralisasyon ng kapital. Noong ika-19 na siglo. pagtatayo ng 1 km ng riles ang linya ay nagkakahalaga ng 50-100 libong rubles. ginto. Dahil dito, kahit ang pagtatayo ng isang maliit na sangay ay nasa loob lamang ng kapangyarihan ng ilang milyonaryo.

Mga kagamitan sa traktor

Traktor(novolat.tractor, mula sa Latin.traho - I drag, pull) - isang self-propelled (sinusubaybayan o gulong) na makina na nagsasagawa ng agrikultura, paggawa ng kalsada, paglilipat ng lupa, transportasyon at iba pang gawain sa isang yunit na may mga naka-trailed, naka-mount o nakatigil na mga makina ( gamit ang mga kasangkapan).

Ang unang mga traktora na may gulong na may mga makina ng singaw ay lumitaw sa Great Britain at France noong 1830 at ginamit sa transportasyon at mga gawaing militar; mula noong 1850 ang mga steam tractor ay ginamit sa agrikultura ng mga bansang ito, at mula noong 1890 sa agrikultura ng Estados Unidos. Ang mga mahahalagang imbensyon sa mga track ng caterpillar ay ginawa sa Russia ni D.A. Zagryazhsky (1837) at A.P. Kostikov-Almazov (mga 1889). Noong 1888 ang mekanikong Ruso na si F. A. Blinov ay nagtayo at sumubok ng isang sinusubaybayang traktor na may dalawang makina ng singaw. Sa pagitan ng 1893 at 1895, ang self-taught Russian na imbentor na si Ya. V. Mamin ay lumikha ng self-propelled wheeled cart na may internal combustion engine. Mula noong 1901, ang kumpanya ng Hart-Parr sa USA ay gumawa ng unang mga traktor na may gulong na may mga panloob na makina ng pagkasunog. Mula noong 1912 sa USA ang kumpanyang "Holt", at kalaunan sa Alemanya ng kumpanyang "Wanderer-Dorner" at sa ibang mga bansa ay gumagawa ng mga crawler tractors. Ang mga unang TV ay ginawa sa USSR noong 1923 (Fordson-Putilovets). Mula noong 1930, ang mass production ng mga traktor ay itinatag sa USSR, na naging posible noong 1932 na iwanan ang kanilang pag-import.

Ang mga traktor ay nahahati sa mga pang-agrikultura ayon sa kanilang layunin. at pang-industriya. S.-kh. general purpose tractors sa isang unit na may naaangkop na mga makina (implements) ay nagsasagawa ng pag-aararo, paglilinang, paghahasik, pag-aani at iba pang gawain. Ang pinakamakapangyarihang s.-kh. ang mga traktora ay ginagamit sa pagpapaunlad ng mga lupang birhen at hindi pa nabubunot para sa pagbubunot ng mga tuod, pagtanggal at pag-aararo ng mga palumpong at iba pang gawain. Ang paggaod ng mga traktora ay nagbibigay-daan sa pag-mechanizing ng inter-row cultivation - paglilinang, pag-loosening, hilling, pag-aalis ng alikabok, pag-aani ng mga pananim na hilera (mais, sugar beet, cotton, atbp.). Ang mga kakaibang katangian ng row-crop tractors ay ang kakayahang umangkop upang gumana sa mga naka-mount na makina (implements) at mahusay na kadaliang mapakilos sa row-crop spacing, makabuluhang (karaniwang adjustable) track size, mataas na ground clearance, makitid na gulong (caterpillars). Ang mga pangunahing modelo ng mga pang-industriyang traktor ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas malaki kaysa sa mga pang-agrikulturang traktor. traktora, traksyon. Nagsasagawa sila ng paghuhukay, pagtatayo ng kalsada, pagbawi ng lupa at iba pang gawain sa isang yunit na may iba't ibang naka-mount (bulldozer shovel, snowplow, excavator bucket, atbp.) at trailed (scraper, grader, atbp.) na mga makina (tool). Depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga traktor, ginagamit ang iba't ibang mga pagbabago ng mga pangunahing modelo (halimbawa, para sa mga traktor ng agrikultura - ubasan, latian, matarik na dalisdis, halamanan; para sa mga traktor na pang-industriya - reclamation, timber-floating, skidding). Sa pamamagitan ng uri ng mover, ang mga traktor ay nahahati sa gulong at sinusubaybayan.

kanin. 4. Traktor sa hardin. ANG USSR. 2. MTZ-80. ANG USSR. 3. DT-75M. ANG USSR. 4. T-150K. ANG USSR. 5. T-150. ANG USSR. 6.K-701. ANG USSR. 7. "Bolgar" (NRB). 8. Fiat (Italya). 9. "Zetor". (Pransya). 10. Kaso (USA). 11. "Massy Ferguson" (Great Britain, Canada). 12. Volvo (Sweden).

Teknolohiya ng sasakyan

Sasakyan(mula sa auto at lat. mobilis - gumagalaw) - isang paraan ng transportasyon sa kalsada na may sariling makina.

Kahit noong Middle Ages, sinubukang gumawa ng mga kariton na dapat ay ginagalaw ng lakas ng hangin o ng muscular power ng mga taong nakaupo sa kanila. Ang isang makina na medyo perpekto para sa panahon nito (1752) ay nilikha ng isang Russian na self-taught na mekaniko, ang magsasaka na si Leonty Shamshurenkov. Ang kanyang "self-running wheelchair" ay pinaandar ng kapangyarihan ng dalawang tao. Mula 1784 hanggang 1791, ang imbentor ng Russia na si IP Kulibin ay nagtrabaho sa mga bersyon ng tatlo at apat na gulong na "scooter". Sa kanyang "scooter" (Larawan 5) ang mga elemento ng isang kotse tulad ng gearbox, steering gear, preno, roller bearings ay ginamit sa unang pagkakataon.

kanin. 5. "Scooter" ng IP Kulibin.

Sa pagdating ng steam engine (ikalawang kalahati ng ika-18 siglo), ang paglikha ng mga self-propelled na cart ay mabilis na sumulong. Noong 1769–70, si J. Cugno sa France (Fig. 6), at pagkaraan ng ilang taon sa England, nagtayo sina W. Murdoch at R. Trevithick ng mga steam car. Ang mga steam car ay medyo naging laganap noong ika-19 na siglo, halimbawa, ang mga steam cars nina G. Gurney at W. Hancock (England), A. Bollet, A. de Dion, at L. Serpollet (France).

kanin. 6. Karwahe ng singaw ni J. Cugno.

Noong 30s. ika-19 na siglo may mga pagtatangka na magtatag ng regular na serbisyo ng pasahero na may mga sasakyang singaw. Mayroong maraming mga kagiliw-giliw na proyekto ng paggamit ng mga steam car sa Russia. Ang imbentor at negosyante na si V. Guriev ay iminungkahi (1837) na lumikha ng isang network ng mga kahoy (dulo) na mga kalsada, kung saan ang mga trak ng singaw na may mga gulong na trailer (mga karwahe) ay maaaring regular na gumana sa tag-araw at mga sled sa taglamig. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. isinagawa ang mga eksperimento sa paglikha ng mga de-kuryenteng sasakyan na pinapagana ng baterya; may nakita silang pamamahagi. Ang inhinyero ng Russia na si I. V. Romanov ay bumuo (1899) ng isang orihinal na disenyo ng isang electric cab at isang electric bus. Ang mga imbensyon ng differential (1828, O. Pekker, France), pneumatic gulong (1845, R. Thompson, England), front steered wheels on trunnions (1816, G. Langensperger, Germany), independent wheel suspension (1878, A. Bolle, France) at iba pa.

Ang malawakang paggamit ng sasakyan bilang sasakyan ay nagsisimula sa pagdating ng high-speed internal combustion engine. Si E. Lenoir (France) noong 1862 ay sinubukang i-install ang kanyang sariling gas engine sa isang kotse, na hindi nagtagumpay. Noong 1885, si G. Daimler (Germany) ay nagtayo ng isang motorsiklo na may makina ng gasolina, at noong 1886 ang kanyang kababayan na si K. Benz ay kumuha ng patent para sa isang tatlong gulong na sasakyan na may parehong 0.75-litro na makina. kasama. Ang mga sumusunod na taon ay minarkahan ang simula ng pang-industriya na produksyon ng mga sasakyan. Noong 1890s. ang unang A. "Panard-Levassor" at "De Dion-Bouton" (France) ay lumitaw, noong 1892 si Henry Ford ay nagtayo ng kanyang unang sasakyan (USA) at sinimulan ang kanilang pang-industriyang produksyon noong 1903 (Fig. 7).

kanin. 7. Ford na kotse.

Ang isa sa mga unang kotse ng Russia na "Russo-Balt" (1908) ay ipinapakita sa fig. 6. Ang unang Soviet A. - AMO-F15 ay inilabas noong 1924 (Larawan 8).

kanin. 8. Kotse "Russo-Balt".

Noong 1932, nagsimula ang mass production ng mga sasakyan ng GAZ-A sa USSR.

Agham at edukasyon sa larangan ng teknolohiya ng transportasyon

Edukasyon sa transportasyon- isang sistema ng pagsasanay ng mga inhinyero, technician at bihasang manggagawa sa disenyo, konstruksyon, konstruksyon at pagpapatakbo ng iba't ibang uri ng transportasyon (rail, kalsada, dagat, ilog, hangin, pipeline, industriyal at urban).

Sa Russia, ang agham sa transportasyon at edukasyon ay nagmula sa simula ng ika-18 siglo. (School of Mathematical and Navigational Sciences, itinatag noong 1701 sa Moscow; ang Naval Academy, na itinatag noong 1715 sa St. Petersburg). Noong 1781 isang paaralang pang-dagat ang binuksan sa Kholmogory; noong 1782, na may kaugnayan sa tumaas na pangangailangan para sa mga espesyalista para sa pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga artipisyal na istruktura sa lupa at mga daanan ng tubig, isang espesyal na Hydraulic Corps ang inayos, medyo kalaunan ay ang Moscow at Vyshnevolotsk na mas mababang mga teknikal na paaralan ng mga komunikasyon sa tubig, at noong 1809 - ang Opisina ng Komunikasyon sa Tubig at Lupa (itinatag sa Petersburg Institute of the Corps of Railway Engineers). Noong 1820, sa institusyong ito, itinatag ang Military Construction School of Railways upang sanayin ang mga technician ng konstruksiyon. Kabilang sa mga nagtapos ng institute ay P.P. Melnikov, N.O. Kraft, S.V. Kerbedz, M.S. Sobko, FS Yasinsky at iba pa, na kalaunan ay naging mga tagapagtatag ng Russian school of construction at transport science; binuo ng instituto ang sistema ng edukasyon sa transportasyon ng Russia, ang mga pundasyon ng agham ng mga ruta ng komunikasyon. Ang Higher Marine Engineering School ay itinatag sa St. Petersburg noong 1876, at ang Moscow Transport Engineering School (mula noong 1913 ang Moscow Institute of Transport Engineers). Sa huling bahagi ng ika-19 - unang bahagi ng ika-20 siglo. Petersburg Technological Institute, Moscow Higher Technical School, Kharkov at Tomsk Technological Institutes, at Kiev Polytechnic Institute ay nagsimulang magsanay ng mga inhinyero para sa transportasyon ng tren. Sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo. lumitaw ang mga teknikal na paaralan ng tren (ang una ay sa Yelets noong 1869).

Sa mga unang taon ng kapangyarihan ng Sobyet, ang mga espesyal na faculties (ayon sa uri ng transportasyon) ay inayos sa mga teknikal na kolehiyo ng transportasyon. Noong 1920, binuksan ng Petrograd Institute of Railways ang mga faculty ng komunikasyon sa lupa at tubig, pagkatapos - transportasyon sa kalsada at komunikasyon sa hangin, sa Moscow - ang mga faculty ng komunikasyon sa lupa at tubig at ang departamento ng pagpapatakbo sa faculty ng lupa. Noong 1918, sa Petrograd Institute, isang paaralan ng komunikasyon ang itinatag (ngayon ang Leningrad Technical School of Railway Transport na pinangalanang F.E.Dzerzhinsky), kung saan nabuo ang mga pundasyon ng modernong sistema ng pangalawang dalubhasang edukasyon sa transportasyon. Ang karagdagang espesyalisasyon ng edukasyon sa transportasyon ay humantong sa paglikha noong 1929–33 ng isang network ng mga institusyon para sa riles, tubig, sasakyan, at transportasyon sa himpapawid. Sa batayan ng kaukulang mga faculties ng Leningrad at Moscow institute ng mga inhinyero ng tren, ang mga instituto ng kalsada ay nilikha sa Leningrad (1929) at Moscow (1930), ang mga instituto ng civil air fleet (1929) at mga inhinyero ng transportasyon ng tubig (1930) sa Leningrad, ang Moscow Electromechanical Institute of Transport Engineers (1931) ... Binuksan ang mga teknikal na kolehiyo ng transportasyon sa malalaking sentrong pang-ekonomiya: noong 1929 - Rostov, noong 1930 - Kharkov, Dnepropetrovsk, Tbilisi at Tomsk institute ng transportasyon ng tren, Odessa at Gorky institute ng transportasyon ng tubig, mga institute ng kalsada sa Kharkov, Saratov, Omsk, mga instituto ng aviation sa Moscow at Kharkov at iba pa. Sa 30-50-ies. Novosibirsk (1932), Tashkent (1931), Khabarovsk (1939), All-Union Correspondence (1951, sa Moscow), Belorussian (1953, sa Gomel), Ural (1956, sa Sverdlovsk) na mga instituto ng mga inhinyero ng tren, mas mataas na engineering maritime school sa Odessa at Vladivostok (1944), sa Leningrad (1954), Higher Naval School sa Murmansk (1956), Novosibirsk Institute of Water Transport Engineers (1951), aviation at civil aviation institute sa Kazan at Ufa (1932), Kiev ( 1933), Kuibyshev (1942), Leningrad (1955), atbp.

Noong 1976, 130 unibersidad ang sinanay para sa riles, kalsada, dagat at ilog na transportasyon at civil aviation, kabilang ang 45 dalubhasa at 85 polytechnical, mechanical engineering, engineering at konstruksiyon, paggawa ng barko, atbp. Kabilang sa mga dalubhasang unibersidad, 13 institute ng transportasyon ng tren - sa Moscow (2 Institute), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov-on-Don, Kharkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Kuibyshev at Tashkent. Pangunahing specialty: pagpapatakbo ng riles; automation, telemechanics at komunikasyon sa railway transport; elektripikasyon ng transportasyon sa riles; diesel lokomotibo at diesel lokomotibo pasilidad; locomotive building (electric locomotive building at diesel locomotive building); gusali ng sasakyan at mga pasilidad ng karwahe; pagtatayo ng mga riles, mga pasilidad ng track at track; tulay at lagusan; ekonomiya at organisasyon ng transportasyon ng tren; konstruksyon at mga makina at kagamitan sa kalsada, atbp. Ang mga nangungunang unibersidad ay ang Moscow, Leningrad at All-Union Correspondence (sa Moscow) na mga institusyon ng mga inhinyero sa transportasyon ng tren.

Ang mga inhinyero para sa transportasyon sa kalsada ay ginawa ng Moscow, Kiev, Siberian (Omsk), Kharkov at Tashkent road institute. Pangunahing specialty: mga sasakyan at industriya ng automotive; pagpapatakbo ng transportasyon sa kalsada; organisasyon ng trapiko; panloob na combustion engine; mga kalsada ng kotse; tulay at lagusan; konstruksyon at mga makina at kagamitan sa kalsada; ekonomiya at organisasyon ng transportasyon sa kalsada, atbp. Ang nangungunang unibersidad ay ang Moscow Automobile and Road Construction Institute (MADI). Ang mga inhinyero sa mga indibidwal na specialty sa kalsada ay sinanay din ng 70 iba pang unibersidad, kabilang ang 38 polytechnic, 15 engineering at construction institute, isang teknikal na kolehiyo sa Moscow Automobile Plant na pinangalanang V.I. Likhachev at iba pa.

Para sa transportasyon sa dagat at ilog, ang mga highly qualified na espesyalista ay sinanay ng Odessa Institute of Marine Engineers, mas mataas na engineering maritime school sa Vladivostok, Leningrad, Kaliningrad, Murmansk, Novorossiysk at Odessa, Gorky, Novosibirsk at Leningrad institute ng mga water transport engineer. Pangunahing specialty: nabigasyon sa mga ruta ng dagat (inland waterways); pagpapatakbo ng transportasyon ng tubig; paggawa ng barko at pagkumpuni ng barko; hydrotechnical construction ng mga daluyan ng tubig at daungan; mga makina at mekanismo ng barko; ekonomiya at organisasyon ng transportasyon ng tubig, atbp. Ang mga inhinyero para sa transportasyon ng tubig ay ginawa din ng Leningrad at Nikolaev Nikolaev na paggawa ng mga barko, Astrakhan, Far East at Kaliningrad na mga industriya at sakahan ng pangingisda, Gorky, Far East at Komsomolsk-on-Amur polytechnic institute.

Ang mga inhinyero para sa air transport sa mga operational specialty (operasyon ng air transport, engine, aviation instruments at aircraft electrical equipment) ay sinanay ng Academy of Civil Aviation sa Leningrad, Kiev, Riga at Moscow Civil Aviation Institutes at Aktobe Higher Flight School of Civil Aviation; sa mga specialty ng konstruksiyon ng sasakyang panghimpapawid, mga makina ng sasakyang panghimpapawid, dinamika at lakas ng mga makina, hydro-aerodynamics, atbp. - Moscow, Kazan, Kuibyshev, Ufa, Kharkov aviation institutes at Moscow at Rybinsk aviation-technological, pati na rin ang ilang polytechnic, electrical at iba pang mga institusyon (Voronezh, Irkutsk, Komsomolsk-on-Amur, Tashkent, Novosibirsk, atbp.). Ang nangungunang teknikal na institusyong pang-edukasyon at sentro ng pananaliksik ay ang Moscow Aviation Institute na pinangalanang V.I. S. Ordzhonikidze.

Ang mga inhinyero para sa transportasyon ng pipeline (para sa disenyo, pagtatayo at pagpapatakbo ng mga pipeline ng gas at langis, mga imbakan ng gas at mga depot ng langis) ay sinanay ng Moscow Institute of Petrochemical and Gas Industry, Ivano-Frankivsk Oil and Gas, Ufa Oil, Tyumen Industrial, All -Union Correspondence Polytechnic Institutes.

Ang mga inhinyero para sa transportasyon sa lunsod ay nagtapos mula sa mga institute ng Moscow Power Engineering, Kharkiv Institute of Municipal Construction, Kiev Automobile and Highway (pangunahin para sa electric transport), Moscow at Leningrad Institute of Railway Engineers (para sa disenyo at pagtatayo ng mga subway).

Mga istruktura ng gusali, atbp.). Kasama sa espesyal na pagsasanay ang pag-aaral ng organisasyon, pagpaplano, pamamahala, ekonomiya ng nauugnay na industriya (automated control system, computer technology sa engineering at economic calculations, atbp.). Bilang karagdagan sa mga sapilitan, ang mga curricula ay may kasamang alternatibo at opsyonal na mga disiplina na nagbibigay-daan sa iyong palalimin ang kaalaman sa napiling larangan ng agham at teknolohiya. Sa panahon ng kanilang pag-aaral, ang mga mag-aaral ay nagsasagawa ng 5-15 na mga proyekto ng kurso (mga gawa) - depende sa espesyalidad, sumasailalim sila sa pang-edukasyon at pang-industriya na kasanayan (24 na linggo). Ang pagsasanay ay nagtatapos sa isang pagsusuri ng estado sa siyentipikong komunismo at pagtatanggol sa isang proyektong diploma (trabaho). Ang termino ng pag-aaral ay 5-6 na taon. Ang mga nagtapos sa unibersidad ay sumasailalim sa isang internship sa kanilang lugar ng trabaho hanggang sa isang taon.

Sa mga mauunlad na kapitalistang bansa, ang pinakatanyag na mga sentro ng edukasyon sa transportasyon ay: sa USA - ang Massachusetts Institute of Technology; sa Great Britain - mga unibersidad sa London at Birmingham, mga teknolohikal na institusyon sa Loughborough at Cranfield, London Polytechnic Institute; sa France - ang National School of Bridges and Roads sa Paris, Technical School of Aeronautics and Automotive; sa Germany - mga teknikal na unibersidad sa Darmstadt at Hanover, Unibersidad ng Stuttgart; sa Japan - ang mga unibersidad ng Tokyo, Hokkaido, Kyoto, Kyushu, atbp.

Teknolohiya ng sasakyan

Magdala ng mga walang track na sasakyan sa mga gulong, na pinapatakbo ng sarili nilang makina at idinisenyo upang maghatid ng mga kalakal at pasahero.

Ang batayan ng A.T. Ang Strategic Missile Forces ay isang militar, na binuo ayon sa mga taktikal at teknikal na kinakailangan ng Ministri ng Depensa, ay pinagtibay para sa serbisyo (supply) at ginagamit para sa pag-install, paghila ng mga complex ng iba't ibang uri ng mga armas at paraan para sa pagtiyak ng paggamit nito.

Upang matugunan ang mga pangangailangan sa transportasyon para sa supply ng Strategic Missile Forces, ang AT ay ibinibigay din. para sa pambansang layuning pang-ekonomiya, na binuo ayon sa mga plano at teknikal na mga pagtutukoy ng mga sibilyan na departamento, na isinasaalang-alang ang mga karagdagang kinakailangan ng RF Ministry of Defense.

A.T. Ang Strategic Missile Forces ay nahahati: ayon sa mga uri ng gulong at sinusubaybayan; ayon sa mga uri para sa:
espesyal na gulong - isang espesyal na sasakyan sa labas ng kalsada na idinisenyo para sa pag-mount, pagdadala at pagtiyak ng paggamit ng labanan ng mga armas at kagamitang militar;
espesyal na gulong na traktor - isang espesyal na sasakyan na idinisenyo para sa paghatak ng standard at espesyal na mga trailer-mabibigat na trak o semi-trailer-mabigat na trak;
isang military tracked vehicle ng transport and traction class - isang sasakyan na may caterpillar propeller na idinisenyo para sa pag-mount, paghila at pagtiyak ng nilalayong paggamit ng mga armas at kagamitang militar. Kabilang dito ang mga transporter-tractor, single at two-link high cross-country conveyor at chassis batay sa kanila;
multipurpose na sasakyan - isang all-wheel drive na sasakyan o ang chassis nito na inilaan para sa transportasyon ng mga tauhan at iba't ibang mga kargamento, mga sistema ng towing trailed, pati na rin ang pag-install ng mga armas at kagamitang militar;
multi-purpose trailer (semitrailer) - isang trailer ng kotse (semitrailer) na idinisenyo para sa transportasyon ng iba't ibang mga kalakal at (o) pag-install, kabilang ang mga chassis, armas at kagamitang militar nito;
multi-purpose container body - isang closed-type na manned container body na idinisenyo para sa pag-install ng mga armas at kagamitang pangmilitar at inangkop para sa transportasyon gamit ang mga kagamitan sa sasakyan at gamitin kapwa kasama nito at wala nito;
multi-purpose wagon body - isang manned wagon body na naka-mount sa isang chassis at nilayon para sa pag-install ng mga armas at kagamitang militar;
mobile na paraan ng pagpapanatili, pagkumpuni at paglisan ng mga kagamitan sa sasakyan - paraan ng mga teknolohikal na kagamitan na nilayon para sa pagpapanatili, pagkumpuni at paglisan ng mga kagamitan sa sasakyan at matatagpuan sa mga kagamitang militar, sa mga katawan ng lalagyan, mga katawan ng kahon. Kabilang dito ang: mga sasakyan sa pagkukumpuni at pagbawi at tulong teknikal, mga sasakyan sa pagbawi, mga pagawaan ng espesyal na sasakyan sa mobile para sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng AT.

Lit.: Dobromirov V.N. Mga sasakyang dalawahang gamit. - M: Publishing house ng LLC "MP Global-Concept", 2000; V.M. Podchinok Pagpapatakbo ng mga sasakyang militar. - M: Ministry of Defense ng Russian Federation, 1997; Maikling teknikal na diksyunaryo. - M .: Mechanical Engineering, 1987.

Larionov S.A., Lukyanov G.Z., Naumov A.V.

Encyclopedia of Strategic Missile Forces. 2013 .

Tingnan kung ano ang "Teknolohiya ng Automotive" sa iba pang mga diksyunaryo:

Teknolohiya ng sasakyan- mga gulong na sasakyan na inilaan para sa paghila ng mga semi-trailer (trak ng trak), transportasyon ng mga tao, kargamento o kagamitan na naka-install sa kanila, at napapailalim sa pagpaparehistro sa mga dibisyon ng State Security Inspectorate ... ... Opisyal na terminolohiya

- (hindi na ginagamit - mga sasakyang sasakyan), may gulong at sinusubaybayan (maliban sa mga nakabaluti na sasakyan.) mga sasakyan upang suportahan ang labanan at pang-araw-araw na gawain ng mga tropa. Nahahati sa militar. at pangkalahatang layunin. Sa militar. A.T. isama ang mga sasakyang militar, ... ... Encyclopedia of Strategic Missile Forces

Teknolohiya ng sasakyan- mga sasakyang militar ng lahat ng uri, mga traktor na sinusubaybayan at may gulong, mga transporter, mga traktor, mga traktor, mga trailer, mga kagamitan sa pag-aayos ng mobile at paglisan na matatagpuan sa Armed Forces upang matiyak ang kanilang pang-araw-araw at mga aktibidad sa pakikipaglaban ... Diksyunaryo ng mga terminong militar

Ang mga kagamitan sa sasakyan ay inilalagay sa sirkulasyon sa Russian Federation- Ang mga kagamitan sa sasakyan ay inilagay sa sirkulasyon sa teritoryo ng Russian Federation, na hindi dati ay gumagana sa teritoryo ng Russian Federation, na ginawa sa Russian Federation (sa mga kondisyon ng serial production at sa solong ... Opisyal na terminolohiya

Mga sasakyang militar- Ang artikulong ito ay walang mga link sa mga mapagkukunan ng impormasyon. Dapat ma-verify ang impormasyon, kung hindi, maaari itong tanungin at tanggalin. Maaari kang ... Wikipedia

Istasyon ng compressor ng pagpuno ng gas ng sasakyan- (CNG filling station) mga sasakyang nagpapagasolina at iba pang sasakyan, ang mga makina nito ay na-convert o orihinal na idinisenyo upang tumakbo sa naka-compress (naka-compress) na natural na gas at may naaangkop na sistema. Ang natural na gas ay ibinibigay sa ... ... Wikipedia

Mga kagamitan sa sasakyan- - mga gulong na sasakyan na inilaan para sa transportasyon ng mga tao, kalakal o kagamitan na naka-install sa kanila. [Decree of the Government of the Russian Federation of October 12, 2005 N 609] Term heading: Motor transport Encyclopedia heading: ... ... Encyclopedia ng mga termino, kahulugan at paliwanag ng mga materyales sa gusali

Automotive lighting- Automotive lighting equipment complex ng lighting equipment na ginagamit para sa pagsenyas at pag-iilaw. Ang automotive lighting ay naka-install sa harap, sa likuran, pati na rin sa mga gilid na bahagi ng sasakyan sa anyo ng mga headlight o lantern. Pag-install ... ... Wikipedia

Industriya ng sasakyan sa Russia- Produksyon ng mga kotse sa Russia noong 2000 2008. Ang industriya ng automotive sa Russia ay isang sangay ng Russian mechanical engineering. Mga Nilalaman 1 Kasaysayan 1.1 ... Wikipedia

highway- isang strip ng lupa na espesyal na nilagyan o inangkop para sa paggalaw ng mga sasakyang de-motor. Ito ay isang kumplikadong istraktura ng engineering. Binubuo ng ilang pangunahing elemento: roadbed ng kalsada, balikat o bangketa, ... ... Encyclopedia ng teknolohiya

Mga libro

• Automotive Engineering: Isang Panimula sa Espesyalidad, Fischer Richard. Ang aklat na ito ay pinagsama-sama batay sa bagong Mga Panuntunan sa Pagbaybay ng Negosyo. Ang lahat ng impormasyon na ibinigay sa aklat-aralin ay tumutugma sa estado ng sining. Lahat ay gumagana sa kontrol, mga sukat ...

Sa nakalipas na mga dekada, ang mga pangunahing salik na nagtitiyak sa mobility ng mga tropa ay ang mga riles at transportasyon sa kalsada. Kasabay nito, dahil sa ilang mga layuning dahilan, higit na binibigyang pansin ang huli. Sa anumang yunit ng militar, anuman ang pag-aari nito sa isa o ibang sangay ng hukbo, mayroong isang tiyak na bilang ng mga sasakyan ng iba't ibang klase. Ang tinatawag na military automotive equipment (BAT), kabilang ang mga multi-purpose vehicles (AMN), ay may kakayahang magsagawa ng iba't ibang mga gawain sa transportasyon at samakatuwid ay ang pinakamalalaking klase ng mga sasakyan sa armadong pwersa.

Ayon sa pinuno ng Main Armored Directorate ng Ministry of Defense (GABTU), Lieutenant General A. Shevchenko, ang bahagi ng AMN sa kabuuang bilang ng mga sasakyang militar ng armadong pwersa ay 91.5%. Ang pangalawang lugar sa mga tuntunin ng bilang ay inookupahan ng mga sasakyang sinusubaybayan ng militar na may 7.4%. Isinara ng mga espesyal na gulong na traktora at katulad na sasakyan ang listahan na may 1.1 porsyento. Hindi mahirap kalkulahin ang tinatayang bilang ng mga kotse ng isang klase o iba pa, kung isasaalang-alang natin ang kabuuang bilang ng mga sasakyang militar - mga 410.2 libong mga yunit.

Dapat pansinin na ang automotive fleet ay dumaranas ng mahihirap na panahon. Napakalaki pa rin ng mga lumang kagamitan at kailangang palitan. Ang ilang pag-unlad ay nagawa na sa direksyong ito, ngunit hindi pa ito maituturing na sapat. Upang maunawaan ang kasalukuyang mga uso, isaalang-alang ang impormasyong inilathala sa isyu ng Pebrero ng magazine na "Truck Press". Nagbibigay ito ng kawili-wiling data sa estado ng WAT fleet noong 2005 at 2012.

Noong 2005, ang armadong pwersa ay may mga sasakyang militar ng 41 pangunahing mga modelo at 60 mga pagbabago na may kabuuang bilang na 410.8 libong mga yunit. 71% ng kagamitang ito ay nilagyan ng mga makina ng gasolina. Kaya, ang mga trak at traktora na may mga makinang diesel ay nasa minorya. Ang ratio na ito ng mga uri ng engine ay maaaring maging paksa ng maraming debate. Ang isa pang katotohanan tungkol sa estado ng BAT noong 2005 ay mukhang hindi malabo at hindi kasiya-siya. Humigit-kumulang 80% ng kagamitan ay higit sa 12 taong gulang, i.e. ay ginawa nang hindi lalampas sa unang kalahati ng dekada nobenta ng huling siglo. Ang natitirang 20 porsiyento ay ipinamahagi bilang mga sumusunod. Karamihan (13%) ay mga sasakyan sa pagitan ng 6 at 12 taong gulang, at ang natitirang pitong porsyento ay mga bagong sasakyan na hindi lalampas sa anim na taon.

ZIL-157

ZIL-131

Ural

GAZ-66

KAMAZ

MT-LB

Maaari mo ring isaalang-alang ang bahagi ng kagamitan ng isang partikular na hanay ng modelo. Noong 2005, ang mga walang alinlangan na pinuno sa aspetong ito ay ang mga kotse ng Likhachev Plant. Ang bahagi ng mga trak ZIL-157, ZIL-131, atbp. ang ikatlo ng kabuuang bilang ng VAT sa hukbo. Ang pangalawa at pangatlong lugar sa mga tuntunin ng dami, na may maliit na puwang, ay inookupahan ng mga Urals (13%) at GAZ (12%). Sumunod ay dumating ang mga trak ng KamAZ na may 10 porsiyento, at ang ikalimang lugar ay ibinahagi ng mga sasakyang Ulyanovsk (UAZ) at Kremenchug (KrAZ) na may bahaging anim na porsiyento. Sa wakas, humigit-kumulang apat na porsiyento ng BAT ay mga traktor na sinusubaybayan ng MT-LB. Ang natitirang 16% ay isang heterogenous na fleet ng mga sasakyan na ginawa sa iba't ibang mga pabrika: Minsk wheeled tractors, Bryansk, atbp.

Kapansin-pansin na ang mga figure na ito ay nauugnay lamang sa kabuuang bilang ng mga kotse. Sa mga magagamit na bukas na mapagkukunan, wala kahit saan ang halaga ng BAT sa imbakan o sa operasyon na nabanggit. Ang ganitong impormasyon ay maaaring gawing mas detalyado ang umiiral na larawan, ngunit ang Ministri ng Depensa ay hindi nagmamadali na ibunyag ito. Maaari mo ring bigyang pansin ang mga taon ng paggawa ng kagamitan at ang bahagi nito. Hindi mahirap hulaan na kabilang sa mga 80 porsiyento ng mga kotse na higit sa 12 taong gulang noong 2005, mayroong maraming kagamitan na ginawa bago ang pagbagsak ng Unyong Sobyet. Bilang karagdagan, ang pangkat na ito ay nagsasama ng isang tiyak na bilang ng mga kotse na binuo sa mga unang taon ng kalayaan. Ang pinakamaliit na bilang ng mga kotse na magagamit noong 2005 ay ginawa mula 1999 hanggang 2005, i.e. sa panahon pagkatapos ng default ng 1998. Walang eksaktong data ng ganitong uri, ngunit may dahilan upang maniwala na sa unang ilang taon ng panahong ito, ang mga rate ng produksyon ay mas mababa kaysa sa ibang pagkakataon.

Halos walong taon na ang lumipas mula nang ipakita ang mga istatistika. Sa panahong ito, patuloy na tumaas ang pondo para sa sandatahang lakas. Sa perang natanggap mula sa badyet, ang departamento ng militar ay nag-ayos ng mga lumang kagamitan at nakakuha ng mga bago, kabilang ang mga sasakyang militar. Salamat dito, ang sitwasyon sa armada ng BAT ay nagsimulang magbago nang unti-unti, ngunit, gayunpaman, sa kasalukuyang panahon ay hindi pa rin nito natutugunan ang mga pangangailangan. Malayo pa ang kailangan na 75-80 percent.

Ayon sa parehong magazine na "Gruzovik Press", ang bahagi ng mga lumang sasakyan na higit sa 12 taong gulang ay bumaba sa 57% noong 2012. Ang mga kotse, traktora, atbp., na nahulog sa kategorya mula 6 hanggang 12 taong gulang, ay naging bahagyang higit pa - 14 porsiyento. Tulad ng para sa bagong teknolohiya na hindi lalampas sa anim na taon, ang bilang nito ay apat na beses. Sa pagtatapos ng huling 2012, 29% ng mga sasakyang militar ang nabibilang sa kategoryang ito. Ito ay kalahati ng halaga na kinakailangan ng kasalukuyang State Rearmament Program, ngunit ang 2020 ay malayo pa at may oras para sa pag-renew. Ang kabuuang bilang ng BAT, ayon sa ilang data, ay halos hindi bumaba, at ang pagkakaiba ay namamalagi lamang sa ilang daang mga kotse, na, na ibinigay sa umiiral na sukat ng mga numero, ay maaaring balewalain lamang.

Sa kasamaang palad, walang mga tiyak na numero sa komposisyon ng kagamitan, katulad ng data sa estado ng WAT fleet noong 2005. Gayunpaman, maraming mga detalye ang nalalaman. Kaya, ang kabuuang ratio ng mga sasakyan na may mga makina ng diesel at gasolina ay halos hindi nagbago. Ang mga kotse na may mga makina ng gasolina ay nasa karamihan pa rin at ang kanilang bilang ay dalawang beses sa bilang ng mga "kapatid" na diesel. Bilang karagdagan, ang bahagi ng mga ZiL truck sa loob ng pitong taon ay bumaba mula 33 hanggang 6 na porsyento. Ang mga dahilan para dito ay ang pagtanggal ng mga hindi na ginagamit na kotse, pati na rin ang kakulangan ng maramihang pagbili ng mga bago. Pagbabawas ng bilang ng mga sasakyan ng Plant na pinangalanan. Si Likhachev, habang pinapanatili ang kabuuang bilang ng fleet ng sasakyan, direktang nagpapahiwatig na ang iba ay dumating upang palitan ang mga decommissioned na trak. Sa paghusga sa magagamit na data, 23 porsiyento ng mga sasakyang ZiL na nawala ay napunan ng mga sasakyang KamAZ at Ural.

Dapat pansinin na ang mga numero sa itaas ay tumutukoy lamang sa kasalukuyang estado ng mga kagamitang militar sa armadong pwersa ng Russia. Sa panahon ng mapaminsalang nineties at hindi maliwanag na 2000s, ang domestic automobile industry ay nasa isang mahirap na sitwasyon at samakatuwid ay hindi ganap na makisali sa pagbuo ng automotive technology para sa hukbo. Sa kasalukuyan, ang sandatahang lakas ay nangangailangan ng ilang sasakyan para sa iba't ibang layunin nang sabay-sabay, habang nilikha sa isang base. Ngayon ang paksang ito ay ginagawa ng ilang mga pabrika ng kotse at ang mga prototype ng mga bagong kotse ay naipakita nang ilang beses. Sa pamamagitan ng 2015, ang hukbo ay dapat makatanggap ng mga unang sample ng produksyon ng mga bagong kotse. Paano magbabago ang quantitative at qualitative na komposisyon ng WAT fleet pagkatapos nito? Malalaman natin sa pitong taon, sa 2020.