Arkhip Lyulka: Ano ang dapat maging tulad ng isang engine ng sasakyang panghimpapawid? Taon ng akademiko arkhip lyulka

Lyulka Arkhip Mikhailovich (1908-1984) - isang kilalang siyentista, taga-disenyo ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Tumayo siya sa mga pinagmulan ng pagbuo ng jet aviation.

Noong 1931 siya ay nagtapos mula sa Kiev Polytechnic Institute at sinimulan ang kanyang karera bilang isang engineer ng pananaliksik sa Kharkov Institute of Industrial Energy, pagkatapos ay lumipat sa Kharkov Turbine Works.

Mula noong 1933, nagsimula ang pagtatrabaho ni A.M. Lyulka sa larangan ng pagpapalipad, kung saan inialay niya ang kanyang buong buhay, naging isang akademiko ng Academy of Science ng USSR noong 1968.

Noong 1937, ang batang taga-disenyo sa kauna-unahang pagkakataon sa Unyong Sobyet ay nagpahayag at nagpatibay ng ideya ng paglikha ng isang turbo-pressor air-jet engine. Kaya, siya ang naging tagapanguna ng kapanganakan ng jet sasakyang panghimpapawid.

Mula noong 1946 A. Si Lyulka ay naging pinuno ng isa sa mga disenyo ng bureaus para sa paggawa ng mga engine engine. Kasama ang mga tauhan ng kanyang koponan, lumikha siya ng mga jet engine.

Noong 1940 A. nilikha ni Lyulka ang kanyang unang jet engine - RD-1 na may isang axial compressor at isang annular combustion room. Ang thrust ng makina ay 0.7 kN. Noong 1943-1944. ang C-18 jet engine na may thrust na 1.25 kN ay dinisenyo. Mahalaga ang mga ito ay mga prototype. Ang mga makina ay hindi nakakita ng praktikal na paggamit, ngunit nagbigay sila ng isang malaking karanasan, na kinakailangan para sa karagdagang pag-unlad.

Ang mga gawa ni A. Lyulka ay kilala kahit noong Dakong Digmaang Patriyotiko.

Noong 1944 nakatanggap siya ng utos ng gobyerno na lumikha ng isang domestic jet engine.

Ang unang Soviet jet engine ay dinisenyo at ginawa noong 1945 - TR-1 na may thrust na 1.3 kN.

Noong 1947, lumitaw ang isang pinabuting TR-1. Ginamit ito ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na P.O. Sukhoi at S.V. Ilyushin. Ang makina na ito ay na-install sa isang kambal na naka-engine na sasakyang panghimpapawid ng P.O Sukhoi - Su-11, isang bilis ng paglipad na 900 km / h ang nakamit. Ang makina ng A. M. Lyulka TR-1 ay na-install sa parehong taon sa eroplano ni S. V. Ilyushin. IL-22. Ang pang-eksperimentong pang-apat na engine na sasakyang panghimpapawid ay hindi napunta sa produksyon.

Noong 1946, isa pang disenyo ng makina ang nilikha - VDR-5 (TR-3) na may tulak na katumbas ng 45 kN. Ang makina ng AL-5 (thrust 50 kN) noong 1951 ay na-install sa Il-30 sasakyang panghimpapawid ng S. V. Ilyushin. Posibleng maabot ang bilis ng paglipad na 1000 km / h. Dalawang mga makina ng AL-5 ang na-install sa sasakyang panghimpapawid ng Il-46, at ang pahalang na bilis ng paglipad ay 928 km / h sa taas na 3000 m.

Sa sasakyang panghimpapawid na may swept wing design ni S. V. Ilyushin Il-54, TR-7 (AL-7) engine na may thrust na 65 kN ang ginamit.

Ang makina ng AL-5 ay naka-install din sa S. A. Lavochkin La-190 fighter, na umaabot sa bilis ng flight na 1190 km / h (1951).

Ang sasakyang panghimpapawid ng Tupolev Tu-98 na may mga makina ng AM Lyulka AL-75 sa taas na 12,000 m ay nagpakita ng bilis ng paglipad na 1238 km / h. Sa isa pang eroplano ng A.N. Tupolev, na-install ang mga makina ng A.M. Lyulka - Tu-110 (pampasaherong eroplano para sa 100 na puwesto). Ang mga kilalang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na sina O. K. Antonov at G. M. Beriev ay gumamit din ng mga makina ni A. Lyulka.

Hindi lahat ng mga makina ng A.M. Lyulka ay nakalaan para sa isang mahaba at napakatalino buhay (tulad ng, halimbawa, ang English NIN-VK1), pati na rin ang sasakyang panghimpapawid kung saan sila naka-install. Maraming dahilan dito. Isa sa mga ito ay malakas na kumpetisyon mula sa mga gawaing banyaga. Ang mga domestic engine ay mas mababa sa tropeo at mga may lisensya hanggang sa kalagitnaan ng 1950s.

Si A. M. Lyulka ay may malaking ambag sa paglikha at pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid jet. Bilang karagdagan sa mga makina, ang mga resulta ng kanyang trabaho ay mga posisyon na panteorya, pangkalahatang pang-agham, at mga pribadong pagpapaunlad. Marami sa kanila, lalo na ang bypass engine scheme, ay ginamit sa disenyo ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa iba pang mga bureaus sa disenyo.

Ang Arkhip Mikhailovich Lyulka ay ipinanganak noong Marso 10, 1908 sa nayon ng Savarka, distrito ng Boguslavsky, rehiyon ng Kiev. Matapos ang rebolusyon, pumasok siya sa isang elementarya, kalaunan ay nag-convert sa isang pitong taong paaralan. Pagkatapos ng pitong taon - isang bokasyonal na paaralan sa Bila Tserkva.

Ang unang kabiguang pumasok sa Kiev Polytechnic Institute ay hindi pinanghinaan ng loob ang binata. Matigas ang ulo niyang ipinagpatuloy ang paghahanda sa pagpasok sa unibersidad. Sa 150 mga aplikante, 20 katao lamang ang nakapasa sa mga pagsusulit at tinanggap, at kasama sa mga ito, si Arkhip Lyulka. Matapos ang pagtatapos mula sa Kiev Polytechnic Institute, ang batang inhenyero ay ipinadala sa nagtapos na paaralan sa Scientific Research Institute ng Industrial Energy sa Kharkov.

Maraming kagalang-galang na mga siyentipiko ng 1930s ang nakakita ng pag-asa ng pag-unlad ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa mga planta ng kuryente ng turbine. Ang isang dalubhasang dalubhasa na dumating sa Kagawaran ng Mga Engines ng Kharkov Aviation Institute noong 1933, ay kumuha ng kalayaan upang igiit: ang direksyon na ito ay walang saysay. Ang steam turbine engine ay hindi angkop para sa aviation. Ang hinaharap ng aviation ay napakataas na bilis ng paglipad, at ni isang piston o isang steam turbine engine ang maaaring magbigay sa kanila. Ang makina lamang bukas - ang jet na wala ngayon - ang maaaring magbigay ng isang sobrang bilis ng eroplano. Ngunit siya, isang batang inhenyero na si Arkhip Lyulka, ay nangangako upang likhain ito.

Ang sigasig at pagtitiyaga ng nagsisimula ay napakagaling na ang mga tao ay nagsisimulang makinig sa kanya. Mayroon siyang mga taong may pag-iisip. Ngunit may mga kalaban pa rin. Ang isang engine ng sasakyang panghimpapawid na walang isang propeller? Tila hindi kapani-paniwala, kamangha-mangha. Parang simple lang ngayon. Ngunit sa oras na iyon ang jet engine ay hindi gaanong madaling maunawaan at mas mahirap ipatupad. "Marami, - sabi ni Arkhip Mikhailovich, - hindi lamang naintindihan kung paano ang isang jet na pumapasok sa" isang bagay "at paglabas ng" isang bagay "ay may kakayahang ilipat ang isang eroplano. Karamihan sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay negatibong reaksyon sa aming proyekto, isinasaalang-alang kaming mga utopian." Samakatuwid, bilang karagdagan sa mahusay na mga paghihirap sa teknikal, ang mga tagalikha ng jet engine (RD) ay nakaranas ng maraming mga sikolohikal na hadlang. At sa pangkalahatan, malaki ang peligro, dahil noong 1937 ...

At nagawa pa ni Lyulka na makapunta sa People's Commissar ng aviation industry at ipagtanggol ang kanyang proyekto. Siya ay hinirang na teknikal na nangunguna sa proyekto ng RD. Sa mga taon bago ang digmaan, nakumpleto ng SKB-1 ang gumaganang disenyo ng RD-1 jet engine na may thrust na 530 kgf.

Ang Arkhip Mikhailovich mula 1933 hanggang 1939 ay nagturo sa Kharkov Aviation Institute at hinarap ang problema sa paggamit ng gas turbines sa mga planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid.

Noong 1939, ang Arkhip Mikhailovich ay inilipat mula sa Kharkov patungong Leningrad sa planta ng Kirovsky, isang maliit na bureau ng disenyo ang nilikha sa teritoryo nito. Doon, ang mga reaktibong inhinyero ay nagtayo at sumubok ng isang bench copy ng RD-1 engine. Ang lahat ay nasuspinde ng biglaang pagsiklab ng giyera. Pinakalat niya ang pangkat ng mga tagalikha ng unang domestic jet engine sa iba't ibang mga lungsod ng Ural. Ngunit noong 1943, nang nalaman ang tungkol sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid na may mga jet engine sa Alemanya, ang Moscow ay nagbigay ng isang utos upang hanapin ang lahat ng mga tagabuo ng mga pang-eksperimentong paksa sa abyasyon. Ang isa sa mga unang taong hinahanap nila ay si Arkhip Lyulka.

Matapang na pinatunayan ni Arkhip Mikhailovich ang bentahe ng bagong makina sa isang pagpupulong sa People's Commissariat ng industriya ng aviation noong Pebrero 1944 at nakatanggap ng pahintulot na ipagpatuloy ang trabaho. Noong Marso 1944, ang makina ng TR-1 ay nagsimulang maging handa para sa paggawa.

Nasa 1945 pa, ang unang domestic turbojet engine na may thrust na 1250 kgf ay nasa stand na. Ang isang pang-eksperimentong halaman ay inilaan para sa pagtatayo ng isang bersyon ng paglipad ng turbojet engine. Si Cradle ay hinirang na punong tagadisenyo.

Sa pagtatapos ng Pebrero 1947, ang TR-1 ay nagpasa ng mga pagsubok sa estado para sa isang mapagkukunan sa ganap na 20, at noong Marso 3, 1947, dumating ang isang telegram ng gobyerno, na nilagdaan ni I. Stalin: ang punong taga-disenyo at ang buong koponan ay nakatanggap ng pagbati sa matagumpay na pagkumpleto ng mga pagsubok sa estado at ang paglikha ng unang domestic jet engine. ..

Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid na may unang turbojet engine ay naka-iskedyul sa Mayo 28, 1947. Sa paliparan sa Zhukovsky - ang punong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid Su-11 na Pavel Sukhoi at ang punong taga-disenyo ng makina na Arkhip Lyulka. Ang piloto ng pagsubok na si Georgy Shiyanov ay nasa sabungan. Nagsimula ang mga TR-1 engine.

"Isang sipol na pamilyar sa aking tainga. Pagkatapos ng isang maikling take-off run, ang eroplano ay nasa hangin. At labis akong nag-aalala na nanginginig lang ako sa takot. Kapag, pagkatapos gumawa ng ilang mga lap, ang eroplano ay dumating sa lupa at maayos na hawakan ang track, isang alon ng kaligayahan at galak ang sumaklaw sa akin. Ito ay naganap. Napupunta kami sa sandaling ito sa loob ng sampung taon ”. Arkhip Mikhailovich

Isang sipol na pamilyar sa aking tainga. Matapos ang isang maikling landas sa paglipad, ang eroplano ay nasa hangin. At nag-aalala ako na nanginginig lang ako sa takot, - naalala ni Arkhip Mikhailovich. - Kapag, na nakagawa ng maraming mga bilog, ang eroplano ay dumating para sa landing at maayos na hawakan ang track, kinuha ako ng isang alon ng kaligayahan at kasiyahan. Ito ay naganap. Napunta kami sa puntong ito sa loob ng sampung taon. "

Ang inspirasyon ngunit napakahirap na trabaho sa mga bagong makina ay nagpatuloy. Sa mga sumunod na taon, ang A.M. Ang mga duyan ay nilikha: mga makina TR-2, TR-3, AL-5. Sa kalagitnaan ng dekada 50, ang AL-7 at ang mga pagbabago pagkatapos nito ay nilikha: AL-7F, AL-7F-1 at AL-7F-2, na na-install sa Il-54, Tu-110, La-250, Su-7B sasakyang panghimpapawid., Su-9, Su-11, Tu-128 at ang M-10 seaplane. Noong 1965-1970, ang turbojet AL-21F ay nilikha, ang pagbabago na kung saan ang AL-21F-3 ay napunta sa malakihang produksyon. Ang makina ay ginagawa pa rin at matagumpay na pinapatakbo sa sasakyang panghimpapawid ng mga uri ng Su-17M, Su-20 at Su-24 parehong sa Russia at sa ilang mga banyagang bansa.

"Ginamot ng Arkhip Mikhailovich ang gawain ng mga tagasubok nang may espesyal na pangangalaga, isapuso ang lahat ng mga tagumpay at pagkabigo ng mga pagsubok, simpleng" nabuhay siya ng makina, "naalaala ng Bayani ng Unyong Sobyet, Pinarangalan ang Pagsubok ng Pilot na si Major General Vladimir Sergeevich Ilyushin. - Ang mga pahayag ni Pilot na Arkhip Mikhailovich Palagi akong nakikinig ng mabuti at mabilis na nag-reaksyon sa kanila. "Sa palagay ko ang mga eroplano ni PO Sukhoi na may AM Lyulka engine ang pinakamahusay sa buong mundo."

Mahigit sa tatlumpung taon matapos makatanggap ng isang patent para sa kanyang pamamaraan ng isang bypass turbojet engine, nagsimula ang Arkhip Mikhailovich noong 1973 upang likhain ito sa kanyang bureau sa disenyo. Ang bagong disenyo ay pinangalanang AL-31F. Ang natatanging makina na ito ay isang malaking nakamit ng isang natitirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang dalawa sa mga makina na ito ay na-install sa sasakyang panghimpapawid ng Su-27. Ang unang lumipad sa Su-27 gamit ang AL-31F engine noong Agosto 23, 1979 ay si Vladimir Ilyushin. Ito ay salamat sa mga makina na ito na ang Su-27 ay gumawa ng isang nakamamanghang impresyon sa pamamagitan ng kakayahang magamit nito sa Le Bourget air show, at marahil alam ng buong mundo ang tungkol sa "Cobra" ni Viktor Pugachev.

Naniniwala ang Arkhip Mikhailovich na ang limitasyon ng mga kakayahan ng mga gas turbine engine ay hindi pa naabot. Pinatunayan ng oras ang kawastuhan ng kanyang mga konklusyon.

Batay sa Su-27, pagbuo sa tagumpay nito, isang buong pamilya ng sasakyang panghimpapawid, natatangi sa kanilang mga katangian, na may record na pagganap ay nilikha.

"Ang paglikha ng multipurpose super-maneuverable fighter Su-37 ay ang susunod na lohikal na hakbang sa pare-pareho na pagpapatupad ng programa para sa paglikha ng isang pamilya ng multipurpose na taktikal na sasakyang panghimpapawid ng ika-apat at ikalimang henerasyon batay sa mga teknolohiya ng Su-27 manlalaban para sa Russian Air Force. Ang mga nangungunang eksperto ay naniniwala na sa pamamagitan ng 2020 ang bagong manlalaban ay maaaring maging isa sa pinakamabili sa buong mundo. " Pangkalahatang Tagadisenyo at Direktor ng Sukhoi Design Bureau OJSC Mikhail Simonov

Ang Arkhip Mikhailovich ay namatay noong Hunyo 1, 1984 sa Moscow at inilibing sa sementeryo ng Novodevichy. Noong 1984, ang asosasyon ng pananaliksik at produksyon na "Saturn" ay pinangalanang sa kanya

		Tombstone (tingnan ang 1)
		Memoryal plaka sa Kiev
		Tombstone (tingnan ang 2)
		Memoryal plaka sa Moscow
		Memoryal plaka sa Kharkov
		Memoryal plaka sa Bila Tserkva
		Monumento sa Kiev

Lyulka Arkhip Mikhailovich - Pangkalahatang Tagadesenyo ng OKB-165 ng Ministri ng Aviation Industry ng USSR, ang lungsod ng Rybinsk, Yaroslavl Region.

Ipinanganak noong Marso 10 (23), 1908 sa nayon ng Savarka, ngayon ay distrito ng Boguslavsky, rehiyon ng Kiev (Ukraine) sa isang malaking pamilyang magsasaka na may walong anak. Ukrainian. Nang siya ay pitong taong gulang, namatay ang kanyang ina, at noong 1925 namatay ang kanyang ama ng malungkot. Matapos magtapos mula sa isang bokasyunal na paaralan sa lungsod ng Belaya Tserkov, rehiyon ng Kiev, pumasok siya sa Kiev Polytechnic Institute. Matapos magtapos mula rito noong 1931 na may degree sa turbine engineering, nagtrabaho si Lyulka nang ilang oras sa Kharkov sa Research Institute of Industrial Power Engineering at sa Kharkov Turbine Plant, at noong 1933 ay lumipat siya sa Department of Aircraft Engines sa Kharkov Aviation Institute.

Sa oras na ito, sa Leningrad sa Kirov planta at sa Kharkov Aviation Institute, nagsimula silang bumuo ng isang steam power plant para sa aviation. Ang katanungang palitan ang piston engine ng isang turbine ng singaw ay nabigyang-katuwiran sa teknikal. Pinag-aralan nang mabuti ang steam turbine, maraming karanasan sa pagpapatakbo nito sa mga nakatigil na kondisyon, at ang pinakamahalaga, ginawang posible na makakuha ng kuryente nang maraming beses na mas mataas kaysa sa isang piston motor.

Si A.M. Lyulka, na naipon ang ilang karanasan sa paglikha ng mga nakatigil na mga turbine ng singaw, ay konektado sa programa ng trabaho sa isang sasakyang panghimpapawid ng singaw na sasakyang panghimpapawid. Ang tagapamahala ng proyekto, si Propesor V.T. Tsvetkov, ay ipinagkatiwala sa kanya ng pagbuo ng isang pampalapot, na ang layunin nito ay upang maipasok ang basura ng singaw. Ang yunit na ito ng planta ng kuryente ng singaw ay nakamatay para sa buong proyekto. Ang mga sukat ng pampalapot ay naging napakalaki na hindi posible na ilagay ito sa isang eroplano.

Sa isang maliit na pangkat ng mga batang inhinyero mula sa Kharkov Aviation Institute, si Lyulka ay bumubuo ng isang proyekto para sa isang turbojet engine na may isang centrifugal compressor para sa KhAI-2 fighter. Ipinakita ang mga pagkalkula na ang eroplano ay maaaring umabot sa mga bilis ng hanggang sa 900 km / h, na halos dalawang beses ang bilis ng flight na nakamit sa oras na iyon. Ang pagtatrabaho sa proyektong ito ay hindi kasama sa mga plano ng instituto at, sa palagay ng mga pinuno nito, ginulo ang mga empleyado sa pagtuturo. Sa oras na iyon, nag-aral si Lyulka sa thermodynamics, nagsagawa ng praktikal na pagsasanay sa kurso ng paglipat ng init. Samakatuwid, ang lahat ng mga kalkulasyon at pagpapaunlad ng disenyo ng turbojet engine ay tapos na sa oras ng off, literal sa gabi.

Ang Academic Council ng Kharkov Aviation Institute ay nag-rate ng proteksyon ng mababang proyekto, ngunit inirekomenda na ipadala si A.M. Lyulka sa Moscow kasama ang mga materyales sa proyekto. Sa departamento ng aviation ng People's Commissariat ng Defence Industry, isang pulong ng dalubhasang komisyon ang gaganapin, na lubos na pinahahalagahan ang proyekto. Mahalaga ay ang katunayan ng isang positibong pagtatasa ng proyekto ng Lyulka ng propesor ng Moscow Higher Technical School V.V. Uvarov, isang pangunahing dalubhasa sa gas turbines.

Pagkatapos nito, nagpasya ang People's Commissariat ng Defense Industry na suportahan ang proyekto ni A.M. Lyulka, maglaan ng pondo at magbigay ng isang batayan para sa praktikal na gawain sa Kirov plant sa Leningrad. Ang duyan ay hinirang na tagapamahala ng teknikal na proyekto sa SKB-1 ng Kirovsky planta. Noong 1939, siya at ang kanyang pangkat ay lumipat mula sa Kharkov patungong Leningrad at nagsimulang paunlarin ang RD-1 turbojet engine na may thrust na 400-500 kgf. Hindi tulad ng proyekto ng Kharkiv ng makina na may isang centrifugal compressor, ang RD-1 ay dinisenyo gamit ang isang axial anim na yugto na compressor. Ang bagong makina ay dapat na mai-install sa isang mabilis na disenyo ng bomber.

Pagsapit ng 1940, ang makina ay dinisenyo at ang pagkakasunud-sunod para sa paggawa nito ay naibigay sa halaman ng Kirov. Ang mga indibidwal na yunit ay nasubukan, nang ang trabaho ay kailangang ihinto - nagsimula ang Dakilang Digmaang Makabayan. Ang mga guhit, kalkulasyon, bahagi ng makina na gawa ng materyal ay maingat na naka-pack at ligtas na nakatago sa halaman ng Kirov.

Ang pangkat ng A.M. Lyulka ay inilikas sa Chelyabinsk sa planta ng tractor, kung saan ipinagkatiwala sa kanya ang gawain sa tema ng tanke ng punong taga-disenyo at sa mga diesel engine na A.D. Charomsky. Natapos lamang ang Pebrero 1942, ang departamento ng motor ng Research Institute ng Air Force ng Pulang Hukbo ay inilahad ang isyu ng pagpapatuloy na gawain sa RD-1, at ang pangkat ni Lyulka na may 15 katao ay lumipat mula sa Chelyabinsk patungo sa lungsod ng Bilimbay, Ang rehiyon ng Sverdlovsk, kung saan matatagpuan ang OKB ng halaman No. 293 sa oras na iyon, ay lumikas doon noong Oktubre 1941 mula sa Moscow. Ang director director at chief designer ay si V.F. Bolkhovitinov, na gumawa ng sasakyang panghimpapawid ng BI-1 na may likidong jet engine. Ibinigay niya ang lahat ng posibleng tulong sa Lyulka at lumikha ng mga kundisyon para sa pagpapatuloy ng trabaho sa makina ng RD-1. Sa pagtatapos ng 1942, si A. Lyulka ay ipinadala sa kinubkob na Leningrad sa planta ng Kirov para sa teknikal na dokumentasyon at mga pagpupulong ng RD-1. Kasama sa Ladoga, sa ilalim ng patuloy na sunog, kinuha ng mga kotse ang mahalagang karga mula sa lungsod at inihatid ito sa patutunguhan.

Ang pagpapatuloy ng trabaho sa makina ng RD-1 ay naiimpluwensyahan ng punong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at kasabay nito ang punong inhinyero ng isa sa mga sentral na pamamahala ng People's Commissariat ng Aviation Industry M.I. Gudkov. Nagpasya siyang i-install ang RD-1 engine sa kanyang LaGG-3 na eroplano sa halip na ang dati nang nakaplanong M-105 piston engine na may isang jet accelerator. Sina Gudkov at Lyulka ay bumuo ng layout ng LaGG-3 fighter na may RD-1 turbojet engine at ipinadala ang proyekto sa Central Aerohidmannamic Institute (TsAGI). Kinumpirma ng Institute ang kawastuhan ng mga kalkulasyon at ang katotohanan ng ipinahayag na mga parameter: ang thrust ng engine 530 kgf at bilis ng paglipad 900 km / h.

Ang paglikha ng Su-11 kasama ang TR-1 turbojet engine na minarkahan ang simula ng isang pangmatagalang mabunga na kooperasyon sa pagitan ng dalawang natitirang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid - at A.M. Lyulka. Ang mga koponan ng disenyo na pinangunahan ng mga ito ay lumikha ng tanyag na sasakyang panghimpapawid: Su-7B, Su-9, Su-11, Su-17M, Su-24, Su-27 at ang kanilang maraming pagbabago. Noong huling bahagi ng 1940s, sa pamumuno ni Lyulka, ang mga turbojet engine na TR-1A, TR-2, TR-3 ay binuo, na pumasa sa mga pagsubok sa bench, ngunit hindi na-install sa sasakyang panghimpapawid.

Noong 1950, lumikha ang Lyulki Design Bureau ng isang makina na may itinulak na 5030 kgf. Sa desisyon ng gobyerno, ang mga makina na binuo sa Lyulka Design Bureau ay pinangalanan ng mga inisyal ng taga-disenyo ng AL - Arkhip Lyulka. Ang bagong makina ay itinalaga AL-5. Ang mga pagsubok sa disenyo ng paglipad nito ay isinasagawa sa isang sasakyang panghimpapawid na Il-46 ng isang pagsubok na piloto. Ang makina ay kinilala bilang isa sa pinakamahusay sa buong mundo. Para sa paglikha nito, si Lyulka at isang pangkat ng mga nangungunang eksperto mula sa Design Bureau ay iginawad sa ika-1 degree na Stalin Prize.

Noong 1952, nagsimula ang Lyulka Design Bureau sa pagbuo ng makina ng AL-7, at pagkatapos ay ang pagbabago nito na AL-7F, AL-7F-1 at AL-7F-2, na nagdala ng katanyagan at pagkilala sa OKB sa mundo. Ilang libong Su-7B, Su-9, Su-11 sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng Tu-128 at isang Be-10 na lumilipad na bangka na dinisenyo ni G.M. Beriev ay nilagyan ng mga pagbabago ng makina ng AL-7F. 12 tala ng mundo ang itinakda sa eroplano ni Beriev.

Noong 1957, hinirang si A.M Lyulka bilang pangkalahatang taga-disenyo ng OKB-165.

Sa pamamagitan ng atas ng Presidium ng Supreme Soviet ng USSR noong Hulyo 12, 1957 para sa natitirang mga serbisyo sa larangan ng paglikha ng mga bagong modelo ng teknolohiya ng paglipad Lyulka Arkhip Mikhailovich iginawad ang pamagat ng Hero of Socialist Labor na may gantimpala ng Order of Lenin at ang Hammer at Sickle gold medal.

Sa panahon ng 1965-1972, isang pangatlong henerasyon na turbojet engine na AL-21F ay nilikha sa Lyulka Design Bureau. Ang mga makina ng AL-21F-3 ay naka-install sa front-line na sasakyang panghimpapawid Su-24, Su-17M at MiG-23B at matagumpay na pinapatakbo sa maraming mga bansa sa mundo.

Kasabay ng disenyo ng mga turbojet engine para sa pagpapalipad, ang Lyulka Design Bureau ay gumawa ng mga power plant ng iba pang mga uri at hangarin. Noong 1955, ang Lyulka Design Bureau ay inatasan sa paglikha ng isang makina ng nuklear para sa malayuan na supersonic bomber ng OKB. Ang gawain ay isinasagawa nang magkasama sa Kurchatov Institute of Atomic Energy. Ang proyektong ito ay hindi dumating sa praktikal na pagpapatupad.

Noong 1959-1975, sa ilalim ng pamumuno ni Lyulka, ang D-57 liquid-propellant rocket engine at ang pagbabago nito gamit ang isang D-57M na nababawi na nguso ng gripo sa mga cryogenikong sangkap - likidong oxygen at likidong hydrogen - ay nilikha. Ang makina ng D-57 na may tulak na 40 tf ay inilaan para sa N-1 lunar rocket at space complex. Naipasa ng engine ang buong saklaw ng kinakailangang mga pagsubok, ang tinukoy na mga katangian ng disenyo ay nakuha dito, ngunit ang trabaho ay tumigil dahil sa hindi matagumpay na paglulunsad ng sasakyan ng paglunsad ng N-1.

Noong unang bahagi ng 1970s, sinimulan ni Lyulka na ipatupad ang kanyang imbensyon, ang sertipiko ng may-akda kung saan siya tumanggap noong 1941, - mga iskema ng isang by-pass turbojet engine na may mga daloy ng paghahalo. Ngayon ang karamihan sa mga turbojet engine sa mundo ay binuo ayon sa pamamaraan na ito.

Noong Nobyembre 4, 1976, para sa paglikha ng T-6 complex (isang sasakyang panghimpapawid Su-24 na may AL-21F engine), iginawad kay A.M Lyulka ang Lenin Prize.

Noong 1976, ang koponan ng bureau ng disenyo ng Lyulka ay nagsimulang lumikha ng ika-apat na henerasyon ng AL-31F engine para sa Su-27 na front-line fighter. Ang makina na ito ay naging tuktok ng pagkamalikhain ni A.M. Lyulka. Ayon sa mga kapanahon, ang pinakamahusay na domestic engine ay na-install sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid, kung saan higit sa 30 mga tala ng mundo ang itinakda mula 1986 hanggang 1988. Ang makina na ito ay isa pa rin sa mga pinakamahusay na makina sa mundo para sa front-line na sasakyang panghimpapawid. Ang AL-31F ay naka-install sa mga mandirigma ng Su-27 at ang mga pagbabago nito, mga mandirigmang nakabase sa Su-33, Su-35, Su-30MK multipurpose fighters, Su-34 na front-line bombers.

Sa ilalim ng direksyon ni Lyulka, noong 1981, ang paglikha ng mga espesyal na maliit na maliit na engine ay sinimulan upang himukin ang mga bomba ng mga haydroliko na sistema ng unibersal na sistema ng kalawakan na "Energia" na may magagamit muli na spacecraft na "Buran".

Buong miyembro ng USSR Academy of Science sa Kagawaran ng Pisikal at Teknikal na Mga Suliranin ng Power Engineering (1968). Katugmang Miyembro ng Academy of Science ng USSR sa Kagawaran ng Teknikal na Agham (1960). Doctor ng Teknikal na Agham (1968). Noong 1967-1984 A.M. Pinamunuan ni Lyulka ang Komisyon sa Gas Turbines sa USSR Academy of Science, na isinasaalang-alang ang mga problemang may problemang nauugnay sa pagpapatakbo ng iba`t ibang mga planta ng kuryente sa bansa. Ang mataas na awtoridad ni Lyulka, malalim na kaalaman sa propesyonal, at malawak na praktikal na karanasan ay nag-ambag sa matagumpay na pag-unlad ng industriya ng gas power sa bansa. Propesor (1954).

Ginawaran siya ng 3 Order ng Lenin (05/16/1947; 07/12/1957, 07/22/1966), ang Order of the October Revolution (04/26/1971), 2 Orders ng Red Banner of Labor ( 09/16/1945; 09/17/1975), medalya.

Laureate ng Lenin (1976) at dalawang Stalin (1947, 1950) na premyo.

Matapos mamatay si A.M. Lyulka, ang kanyang pangalan ay ibinigay sa negosyo, na pinamunuan niya mula pa noong 1946. Ang isang parisukat sa Moscow na malapit sa A.M. Lyulka Scientific and Technical Center ay pinangalanan pagkatapos ng Academician na si Lyulka. Noong 1987, isang monumento sa taga-disenyo ang itinayo sa teritoryo ng Lyulka Design Bureau. Ang mga plaka ng alaala ay na-install sa Moscow sa bahay kung saan siya nakatira, sa Kiev sa harapan ng ika-6 na gusali ng KPI, kung saan siya nag-aral, at sa Kharkov - sa faculty building kung saan nagturo si A.M. Lyulka.

Encyclopedia "Aviation"

Lyulka Arkhip Mikhailovich- AM Lyulka Lyulka Arkhip Mikhailovich (1908-1984) - Ang taga-disenyo ng Soviet ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, isa sa mga nagtatag ng teorya ng mga air jet engine, Academician ng USSR Academy of Science (1968; Kaukulang Miyembro 1960), Hero ng Sosyalista. .. ... Encyclopedia "Aviation"

LYULKA Arkhip Mikhailovich- (1908 84) Ang taga-disenyo ng Rusya ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, akademiko ng USSR Academy of Science (1968), Hero of Socialist Labor (1957). Ang unang Soviet turbojet engine (1947) ay nilikha sa ilalim ng direksyon ni Lyulka. Lenin Prize (1976), Estado ... ... Malaking Diksyonaryo ng Encyclopedic

Lyulka Arkhip Mikhailovich- [ipinanganak noong 10 (23) .3.1908, ang nayon ng Savarka, ngayon ay distrito ng Boguslavsky ng rehiyon ng Kiev], taga-disenyo ng Soviet ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, Academician ng USSR Academy of Science (1968; Sumasunod na Miyembro 1960), Hero of Socialist Labor (1957). Miyembro ng CPSU mula pa noong 1947. Hanggang ... ... Mahusay na Soviet Encyclopedia

Lyulka Arkhip Mikhailovich- (1908 1984) Ang taga-disenyo ng Sobyet ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, isa sa mga nagtatag ng teorya ng mga air jet engine, Academician ng USSR Academy of Science (1968; Kasunod na Miyembro 1960), Hero of Socialist Labor (1957). Nagtapos mula sa Kiev Polytechnic ... ... Encyclopedia ng teknolohiya

LYULKA Arkhip Mikhailovich- (1908 1984) Ang taga-disenyo ng Sobyet ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, isa sa mga nagtatag ng teorya ng mga air jet engine, Academician ng USSR Academy of Science (1968; Katugmang Miyembro 1960), Hero of Socialist. Paggawa (1957). Nagtapos mula sa Kiev Polytechnic Institute (1931). V…… Encyclopedia ng militar

Lyulka, Arkhip Mikhailovich- [R. 11 (24) Marso 1908] Sov. tagapaglaraw ng engine engine, prof. Myembro CPSU mula pa noong 1947. Matapos ang pagtatapos noong 1931 Kiev. polytechnic sa na siya ay nagtrabaho para sa Kharkov. halaman ng generator ng turbine, noong 1933 39 hanggang sa Kharkov. Aviation Institute ang mga kung saan siya nagsimulang magtrabaho sa ... ... Malaking encyclopedia ng biograpiko

Lyulka Arkhip Mikhailovich- (1908 1984), taga-disenyo ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, akademiko ng USSR Academy of Science (1968), Hero of Socialist Labor (1957). Ang unang Soviet turbojet engine (1947) ay nilikha sa ilalim ng direksyon ni Lyulka. USSR State Prize (1948, 1951), Lenin ... ... encyclopedic Diksiyonaryo

Lyulka Arkhip Mikhailovich- Arkhip Mikhailovich Lyulka [[File: | 200px]] Petsa ng kapanganakan: Marso 23, 1908 Lugar ng kapanganakan: Russian Empire Savarka village ... Wikipedia

Lyulka Arkhip Mikhailovich- (1908, ang nayon ng Savarka, ngayon ay nasa rehiyon ng Kiev, - 1984, Moscow), taga-disenyo ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, akademiko (1968), Hero of Socialist Labor (1957). Nagtapos mula sa Kiev Polytechnic Institute (1931). Noong 1933-39 nagturo siya sa ... ... Moscow (encyclopedia)

Mga libro

• "Flaming Motors" ni Arkhip Lyulka, Lydia Kuzmina. Hindi para sa wala na ang awiting pang-eroplano ng USSR ay umawit ng "isang maalab na makina sa halip na isang puso" - ang mga tagumpay ng anumang Air Force ay nakasalalay hindi lamang sa henyo ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at pagsasanay sa labanan ng mga piloto, kundi pati na rin sa antas. .. Bumili ng 368 rubles
• Nag-aalab na Puso, L. M. Kuzmina. Noong dekada 30, nang maghari ang piston engine, ang hindi kilalang inhinyero na si Lyulka ay kumuha ng kalayaan sa pag-angkin na ang mga araw ng makina na ito ay bilang, siya ay gumawa upang lumikha ng isang engine na ...