Daloy at proseso sa mga supply chain (4 na oras). Logistic na proseso ng transportasyon sa supply chain

Ang isang napakahalagang pagkakaiba-iba ay dapat na iguhit sa pansin ng mga mambabasa. Sa banyaga (at kamakailan lamang sa domestic literatura at kasanayan sa logistics), kasama ang konsepto ng mga gamot, malawakang ginagamit ang mga salitang "chain ng logistics" at "supply chain". At kung rapeseed, hanggang sa mga araw ng integrated logistics, madalas silang ginagamit na palitan, ngayon, kapag ang isang independiyenteng tularan ng pamamahala ng supply chain ay ipinatupad, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga term na ito ay napakahalaga at napapanahon.

Alalahanin na sa pamamagitan ng mga gamot ay nangangahulugan kami ng isang nakaayos na istraktura kung saan ang pagpaplano at pagpapatupad ng kilusan at pag-unlad ng kabuuang potensyal na mapagkukunan, na nakaayos sa anyo ng isang daloy ng logistik, na nagsisimula mula sa paghihiwalay ng mga mapagkukunan mula sa kapaligiran hanggang sa pagbebenta ng huling produkto, ay isinasagawa. Ang LS, na isang pangunahing kahulugan, ay sumasalamin sa pagganap na nilalaman ng pangunahing istraktura ng pamamahala ng logistics, ang mga hangganan ng nilalaman at kakayahan.

Kadena ng lohistikong ay isang linear na nakaayos na hanay ng mga indibidwal at / o ligal na entity (mga tagatustos, tagapamagitan ng logistic) na direktang kasangkot sa pagdadala ng mga kinakailangang materyales at / o mga natapos na produkto sa isang tukoy na tatanggap (mamimili). Tinutukoy ng chain ng logistics ang setting ng papel para sa bawat link ng logistics, isinasaalang-alang ang katayuan nito at mga pagtutukoy sa organisasyon.

Supply chain ay tinukoy bilang ang kumbinasyon ng lahat ng mga uri ng proseso ng negosyo (disenyo, produksyon, benta, serbisyo, pagkuha, pamamahagi, pamamahala ng mapagkukunan, sumusuporta sa mga pagpapaandar) na kinakailangan upang matugunan ang pangangailangan para sa isang produkto o serbisyo - mula sa paunang sandali ng pagtanggap ng mga hilaw na materyales o impormasyon sa paghahatid sa huling mamimili. Ang kahulugan na ito ay binibigyang diin ang likas na pagsasama ng supply chain ng pangunahing pag-andar ng pag-andar ng kumpanya (kumpanya) at mga kasosyo nito mula sa simula ng paglitaw ng daloy ng lohismo o mga bahagi nito sa kumpletong kasiyahan ng end consumer. Nasa istraktura ng supply chain na maaaring makilala ang kumpletong mga chain ng logistics, kasama ang lahat ng mga pangunahing link at yugto ng proseso ng pagpaparami mula sa mga mapagkukunan ng hilaw na materyales hanggang sa wakasan ang mga mamimili. Ang papasok at outlet na umaagos na magkakasama ay bumubuo ng maximum na kadena ng suplay.

Mahalagang tandaan na sa kasalukuyan ang pinakamahalagang mga kadahilanan na nakakaimpluwensya sa mga yugto ng pagbuo at mga trend ng pag-unlad ng modernong logistics ay pagsasama at globalisasyon. Ang yugtong ito ay nailalarawan din sa pamamagitan ng pagpapaliwanag ng isang bilang ng mga problemang panteorya. Kaya, upang mai-minimize ang kabuuang gastos para sa buhay ng serbisyo ng mga produkto, iminungkahi na palawakin ang konsepto ng "logistics" upang isama ang buong siklo ng buhay ng produkto (mula sa yugto ng disenyo hanggang sa pagtatapon ng pangalawang hilaw na materyales at basura).

Sa huling 20-30 taon, higit sa lahat dahil sa pagpapakilala ng mga modernong mataas na teknolohiya, ang mga gastos ng mga produktong pagmamanupaktura ay nabawasan, hanggang sa kasalukuyang yugto ng pang-agham at teknolohikal na pag-unlad na pinapayagan. Ang pagpapalalim ng pagdadalubhasa bilang isang kinakailangang kadahilanan ng hindi pangkaraniwang bagay na ito, sa gayon, ay nagpahiwatig ng sapat na pag-unlad ng kooperasyon at pagsasama ng mga entity ng negosyo. Gayunpaman, ang globo ng sirkulasyon, kahit na may pagpapakilala ng logistics bilang isang pamamahala sa pagganap na responsable para sa pamamahala ng daloy ng materyal at sapat na impormasyon at pananalapi sa loob ng reproductive cycle ng mga indibidwal na firm, ay hindi maaaring magbigay ng isang antas na katulad sa globo ng produksyon.

Iyon ang dahilan kung bakit, bilang isang pag-unlad ng tulad ng isang konsepto ng logistics bilang Lean Production (LP) at ang Just-in-Time na prinsipyo ("sa tamang panahon"), noong dekada 90. XX siglo binuo ang konsepto ng pamamahala ng supply chain (Supply Chain Management, o SCM). Sa aming palagay, dapat bigyang pansin ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kategoryang "integrated logistics" at "management chain management". Sa terminolohikal, ang supply chain mismo, dahil sa praktikal at praktikal na katiyakan, sa modernong panitikan ay tinukoy nang hindi malinaw: ang isang supply chain ay tatlo o higit pang mga yunit ng ekonomiya (mga organisasyon o tao) na direktang kasangkot sa panlabas at panloob na daloy ng mga produkto, serbisyo, pananalapi at impormasyon mula sa mapagkukunan hanggang sa mamimili. ...

Sa kanilang trabaho, ang subtitle na Integrated Supply Chain, D. J. Bowersox at J. J. Kloss ay tumingin sa mahalagang pinagsamang logistik, na nakatuon sa mga aktibidad sa negosyo tulad ng serbisyo sa customer, mga pakikipag-ugnayan sa supply chain, at pandaigdigang logistik.

UD. Ang subtitle ng Waters ay binibigkas bilang "Management Chain Management", na kinabibilangan ng pagkuha, pamamahala ng imbentaryo, warehousing at paghawak sa kargamento, pagpapadala, pandaigdigang logistik.

Iniiwasan ang mga malinaw na kahulugan at kategorya na M. Christopher: itinuturo na "palaging kinakailangan na gumawa ng pagkakaiba sa pagitan ng logistics at pamamahala ng supply chain", nagsasalita siya ng isang bagong paradaym sa organisasyon, tinatrato ang logistik bilang isang "tool para sa paggawa ng mga pagbabago."

At ang JR Stock at JM Lambert lamang ang natatanging tumutukoy sa konsepto ng "supply chain management" at maitaguyod ang nilalaman nito. Sa pamamagitan ng kanilang kahulugan, "ang pamamahala ng supply chain ay ang pagsasama ng mga pangunahing proseso ng negosyo mula sa end user hanggang sa lahat ng mga supplier ng kalakal, serbisyo at impormasyon na nagdaragdag ng halaga sa mga consumer at iba pang mga stakeholder." Tulad ng nakikita mo, ang kahulugan na ito ay makabuluhan at tumutukoy sa saklaw ng kakayahan ng kagawaran na ito.

Ang kahulugan ng European Logistics Association ay likas na katangian: ang pamamahala ng supply chain (BSM) ay isang mahalagang diskarte sa negosyo, na inilalantad ang pangunahing mga prinsipyo ng pamamahala sa kadena ng logistics, tulad ng pagbuo ng mga diskarte sa pag-andar, istrakturang pang-organisasyon, mga pamamaraan sa paggawa ng desisyon, pamamahala ng mapagkukunan, pagpapatupad ng mga sumusuporta sa mga pagpapaandar, mga system at mga pamamaraan. Pinapayagan kami ng pamamaraang ito na tapusin na ang BSM, na makabuluhang lumalagpas sa antas ng kakayahan ng "hindi isinasamang" logistik, ay talagang nagtatakda ng mga bagong gawain para sa pamamahala ng logistics ng kumpanya. Ang kanilang solusyon ay mangangailangan ng isang bagong antas ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng pamamahala ng logistics at iba pang mga uri ng pamamahala ng pagganap ng kumpanya.

Siyempre, ang mga naturang pagbabago ay hindi maaaring makaapekto sa pangunahing mga konsepto at kategorya. Ituro natin ang pagbabago ng kategoryang "logistics".

Alinsunod sa klasikal na interpretasyon, ang logistics ay agham ng pagpaplano, kontrol at pamamahala ng transportasyon, warehousing, at iba pang mga pagpapatakbo ng materyal at di-materyal na isinagawa sa proseso ng pagdadala ng mga hilaw na materyales at materyales sa isang enterprise ng produksyon, pagproseso ng bahay ng mga hilaw na materyales, materyales at semi-tapos na mga produkto, nagdadala ng mga tapos na produkto sa consumer sa alinsunod sa mga interes at kinakailangan ng huli, pati na rin ang paglipat, pag-iimbak at pagproseso ng nauugnay na impormasyon.

Ang pagsasaalang-alang sa konsepto ng BSM lamang bilang isang pinagsamang logistics, na isinasagawa sa labas ng kumpanya ng pagtuon at kasama ang mga mamimili, mga tagapagtustos at mga kontratista, higit sa lahat ay tinanggihan ang ideya ng logistik tulad nito at nagpapakita ng "hindi isinama" na logistik bilang isang hanay lamang ng mga pagpapatakbo ng transportasyon at bodega. Dapat pansinin na ang ganitong uri ng logistik ay nanatili sa mahabang panahon. Upang baguhin ang posisyon na ito, kumuha ito ng isang sitwasyon sa pagtatapos ng ika-20 siglo, kung kailan ang gawain ng kabuuang pamamahala ng mapagkukunan at kilusan ng kalakal sa loob ng balangkas ng direktang mga kadena ng suplay ay naging praktikal na hindi malulutas.

Ang positibong pang-unawa ng konsepto ng ESM ay humantong sa pagbabago at kahulugan ng logistik tulad nito. Ayon sa kahulugan ng Council of Logistics Management (USA), na ibinigay noong 1998, ang logistics ay bahagi ng proseso sa supply chain kung saan ang mabisa at mabisang daloy ng mga kalakal, kanilang mga stock, serbisyo at kaugnay na impormasyon mula sa pinanggalingan hanggang sa mga punto ng pagsipsip (pagkonsumo) upang matugunan ang mga kinakailangan ng mga mamimili.

Alinsunod dito, maaari nating tapusin ang tungkol sa likas na katangian ng ugnayan sa pagitan ng logistics at pamamahala ng supply chain. Tulad ng nakikita sa Fig. 4.2, ang klasikal na logistik na gumana sa isang direktang kadena ng suplay, ang pinagsamang logistik ay nagsimulang saklawin ang isang pinalawig na kadena ng suplay at inihanda ang paglipat sa pamamahala ng kadena ng supply, na ipinatupad sa loob ng maximum na kadena ng suplay.

Larawan: 4.2.

Dapat pansinin na ang integral na logistics ay nagbibigay para sa pagsasama ng mga aktibidad sa logistik, habang ang BSM ay nangangailangan ng pagsasama hindi lamang ng logistics, kundi pati na rin ng iba pang mga aktibidad na gumagana. Ang mga pagkakaiba na ito ay humantong din sa malalaking pagbabago sa systemic. Kung ang pamamahala ng isang direktang supply chain ay posible sa loob ng isang micro-logistics system, kung gayon ang paglipat sa isang pinalawig na supply chain ay mangangailangan ng pagsasama sa sukat ng mga mesological system. Ang mabisang pamamahala ng pinakamataas na kadena ng suplay ay mangangailangan ng sapilitan na pagsasama sa sukat ng macrologistic system, habang maraming mga problema ang lalampas sa aspeto ng logistik mismo at magkakaroon ng kalikasang macroeconomic. Ang isa pang hindi madalas na napapansin na pagkakaiba ay ang likas na katangian ng kontrol sa daloy.

Kung sa klasikal na logistik ang lahat ng mga gamot, tulad ng nabanggit na, ay nahahati sa pagtulak at paghila, pagkatapos ay ang pamamahala ng kadena ng supply, na nagsisimula (sa isang pananahilan na sanhi) mula sa huling gumagamit at sumasaklaw sa lahat ng mga tagatustos ng kalakal, serbisyo at impormasyon, nagpapahiwatig ng isang eksklusibong paghila ng kalikasan ng paggana ng gamot.

Ang pamamahala ng supply chain sa interpretasyon ng J.R Stock at D.M. Lambert - isang kategorya na higit na may kakayahan kaysa sa pamamahala ng supply chain ni D. Waters at pinagsamang logistik ni D.J.Bowersox at D.J. Kloss - kasama ang mga sumusunod na pangunahing pag-andar:

1) pamamahala ng relasyon sa customer;
2) pamamahala ng serbisyo sa customer;
3) pamamahala ng demand;
4) pamamahala ng pagpapatupad ng order;
5) pamamahala ng daloy ng produksyon;
6) pamamahala ng supply;
7) pamamahala ng produkto;
8) kontrol ng mga daloy ng pagbalik. Ang pagpapatupad ng mga pagpapaandar na ito ay nagbibigay para sa isang malawak na hanay ng mga tukoy na tagapalabas (mula sa pananaw ng mga pinag-ugnay na aktibidad ng iba't ibang uri ng pamamahala sa pagganap): ang logistics lamang (p. 4); logistics at marketing (p. 1, 2), logistics at pamamahala ng produksyon (p. 5), marketing sa logistics at pamamahala ng produksyon (p. 6), marketing lamang (p. 3). Ang ilang mga pag-andar (sugnay 7 at 8) sa loob ng balangkas ng pakikipag-ugnay ng mga ganitong uri ng pamamahala sa pagganap ay hindi maisasagawa - pakikipag-ugnayan sa pagpaplano ng negosyo sa antas ng kumpanya, sa pamamahala ng proyekto, pamamahala sa kapaligiran, atbp.

Samakatuwid, ang "pamamahala ng kadena ng supply" ay lampas sa kakayahan na hindi lamang klasiko, ngunit din isinama ang logistics at presupposes ang paglitaw ng isang bagong uri ng functional management.

Dapat pansinin na ang pamamahala ng logistics ay likas na likas sa ideya ng pagiging sarado ng proseso ng sirkulasyon ng mga mapagkukunan, na binigyan namin ng pansin higit sa sampung taon na ang nakalilipas. Ito ay ipinahayag kapwa sa pagtukoy ng saklaw ng kakayahan ng logistics mula sa pagpapakilala ng likas na yaman sa sirkulasyon hanggang sa pagkumpleto ng proseso ng pagkonsumo ng pangwakas na produkto, at ang kahalagahan ng sangkap ng kapaligiran ng potensyal na kompetisyon ng kumpanya. Pinapayagan kami ng BSM na dalhin ang ideyang ito sa lohikal na konklusyon nito. Para dito, binibigyang diin namin ang dalawang mga probisyon:

1) maaaring baguhin ng mga supply chain ang kanilang haba mula sa isang direktang supply chain, na kinabibilangan ng, kasama ang pokus na kumpanya, ang tagapagtustos nito at ang unang antas ng consumer, hanggang sa maximum na halaga ng supply, na umaabot mula sa end consumer (kasama na ang pokus na kumpanya) hanggang sa paunang tagapagtustos;
2) sa supply chain, ang mga flow flow ay may mahalagang papel, kabilang ang parehong pagbabalik ng packaging, sasakyan, kalakal na hindi nakatiis sa panahon ng warranty, at naglalaman ng basura ng mga proseso ng negosyo na mayroong pangalawang halaga.

Iminumungkahi naming isaalang-alang ang isang pangkalahatang pagtingin sa supply chain sa isang pinalawak na sukat (Larawan 4.3).

Ang aming mga karagdagan ay ipinapakita sa diagram sa anyo ng mga may shade na contour at, tulad ng nakikita mo, ay ang mga sumusunod. Ang paglitaw ng mga logistic flow na napapailalim sa pamamahala ay hindi dapat maiugnay sa paunang tagapagtustos (market entity), ngunit sa mismong proseso ng pagmimina, ang proseso ng paglayo ng mga mapagkukunan mula sa kapaligiran (kalikasan).

Ang likas na katangian ng pagbuo ng mga daloy na ito ay higit na tumutukoy sa likas na katangian ng kanilang pag-iral sa pinagsamang supply chain. Hindi tinatapos ng end user ang proseso ng pamamahala sa kabuuan ng mga daloy ng logistik na ito. Malinaw na, ang mga pagbalik ng daloy ay hindi masiguro ang saradong likas na katangian ng paikot na paggana ng mga mapagkukunang ito sa lahat ng mga yugto ng pagpaparami, at samakatuwid ang sangkap na iyon, na sa isang naibigay na antas ng teknolohikal na pag-unlad ay walang pangalawang halaga sa sinuman, ay dapat na ihanda sa paraang pagbabalik sa kapaligiran upang sa pinakamaliit na lawak abalahin ang estado ng balanse ng kapaligiran.

Larawan: 4.3.

Sa gayon, pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagbuo ng isang kumpletong kadena ng suplay, na higit na tinatanggal ang kontradiksyon sa pagitan ng sosyo-ekonomiko at mga aspetong pangkapaligiran ng pag-unlad na pang-ekonomiya.

Napansin din namin ang posibilidad ng pag-aayos ng mga daloy ng pagbabalik hindi lamang sa pagitan ng mga nilalang na katabi ng supply chain, kundi pati na rin ng anumang iba pang mga kalahok sa kumpletong kadena ng suplay, batay sa kagalingang pang-organisasyon. Sa parehong oras, ang BSM bilang hindi lamang pamamahala sa pagganap, ngunit ang setting ng layunin sa ekonomiya ay nahaharap sa maraming mga problema, bukod sa kung saan, bilang pinakamahalaga, ang mga sumusunod ay dapat tandaan:

1) nagbabago ang likas na katangian ng mga gamot. Mula sa socio-economic sila ay naging mga ecological-socio-economic system, na may makabuluhang epekto sa pamamaraan ng logistics at management chain ng supply. Ang kadena ng supply ng logistics ay hindi dapat tingnan bilang isang self-sapat na system, ngunit bilang isang subsystem ng sirkulasyon ng mga sangkap sa Earth, ibig sabihin paulit-ulit na proseso ng pagbabago at paggalaw ng mga sangkap sa likas na katangian, na may binibigkas na likas na paikot. Ang kahirapan na isinasaalang-alang ang kadahilanang ito ay hindi lamang sa sukat ng hindi pangkaraniwang bagay, kundi pati na rin sa karamdaman ng likas na katangian: sa panahon ng cyclic transformations sa kalikasan, walang kumpletong pag-uulit ng mga pag-ikot, palaging may ilang mga pagbabago sa dami at komposisyon ng mga nagresultang sangkap;
2) ang likas na katangian ng pag-recycle ng logistic ay nagbabago. Ang pag-recycle ay karaniwang naiintindihan bilang buong saklaw ng trabaho na may mga pangalawang mapagkukunan ng materyal upang mapalitan ang pangunahing mga mapagkukunan hangga't maaari. Sa pinakamalawak na kahulugan nito, kasama ang pag-recycle ng:
- - pagtatapon - pagbawi ng mga materyales mula sa basura at pagbawi ng mga itinapon na produkto;
- - muling paggamit - muling paggamit ng mga refurbished na produkto para sa orihinal na layunin;
- - materyal na pag-recycle - gamit ang mga recycled na materyal upang makagawa ng karagdagang dami ng mga katulad na materyal;
- - paggawa ng isang by-product - ang paggamit ng mga na-reclaim na materyales at na-refurb na produkto para sa ibang layunin.

Sa mga nakalistang pag-andar ay dapat idagdag ang pagbabago ng mga produkto ng pang-industriya at pangwakas na pagkonsumo sa isang sangkap na katanggap-tanggap para sa pakikilahok sa siklo ng mga sangkap na likas;

3) ang likas na katangian ng paggana at financing ng mga gawain ng mga pagbabago sa tagapamagitan ng logistics. Alinsunod sa mga nabanggit na puntos, ang mga tagapamagitan ng logistics ay sinisingil ng mga bagong pag-andar, at ang mekanismo para sa pagpapautang, pag-subsidyo at pag-subsidyo ng komprehensibong mga proyekto sa pag-recycle ng logistics ay nangangailangan din ng muling pagsasaayos.

Tulad ng para sa pagtataya ng pagpapatupad ng BSM paradigm, pagkatapos ay maaari itong maisakatuparan sa mga tiyak na konsepto ng BSM:

- nakatuon sa teknolohiya (ipinatupad bilang isang direktang supply chain ng isang istruktura ng pangnegosyo na may pagsasama sa antas ng teknolohikal na logistik);
- oriented sa ekonomiya (pinahabang supply chain ng pokus na kumpanya na may pagsasama sa teknolohikal at istratehikong antas);
- nakatuon sa lipunan (maaaring ipatupad sa sukatan ng maximum na kadena ng suplay sa anyo ng mga madiskarteng alyansa, ipinamamahagi na mga network, mga virtual na istraktura)
- nakatuon sa kapaligiran at kapaligiran (sa prinsipyo, posible lamang sa isang kumpletong kadena ng suplay at may kabuuang globalisasyon ng ekonomiya ng mundo).

Tandaan na ang konklusyon na ito ay hindi lamang at hindi gaanong teoretikal bilang praktikal, dahil sa malapit na hinaharap ay mangangailangan ito ng mga makabuluhang pagbabago sa istruktura at pang-organisasyon sa mga kumpanya. Sa una, makakaapekto ito sa antas ng organisasyon at teknolohikal, kalaunan, habang bubuo ang pamamahala ng supply chain bilang isang pamamahala sa pagganap, maaapektuhan nito ang antas ng diskarte sa negosyo at mapagkumpitensyang diskarte, at, sa wakas, tulad ng anumang nabuong pamamahala sa pagganap, magsisimulang impluwensyahan ang pagbuo at pag-unlad ng misyon ng kumpanya ng mga kumpanya. Ngayon ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa koordinasyong logistik ng isang bilang ng mga cross-functional na kontradiksyon, sa paglaon ang pag-andar na ito sa pag-coordinate ay aalisin ng pamamahala ng supply chain.

Ang hindi pantay na pag-unlad ng logistik ng Russia at ang pagkahuli nito sa antas ng pag-unlad ng isang bilang ng mga banyagang bansa ay nagdaragdag ng kahalagahan ng mapagtanto ang nasa itaas na katotohanan. Posible ang mga pagkakaiba-iba ng karagdagang pag-unlad: upang sunud-sunod ang landas na naipasa ng Western logistics 10-15 taon na ang nakakaraan at sa pagsisikap siguraduhin ang pangangailangan na magtatag ng pamamahala ng supply chain, o mayroon na ngayon, na may isang tiyak na pagsulong, upang makilala ang bagong paradaym ng pamamahala at simulan ang pagbuo ng bagong pamamahala sa pag-andar ...

Sa aming palagay, ang transportasyon ay isang pagbabago sa lokasyon ng imbentaryo na gumagamit ng mga sasakyan.

Ayon kay D. Waters, ang transportasyon ay ang pisikal na paggalaw ng mga materyales sa pagitan ng mga kalahok sa supply chain.

Sergeev V.I. naniniwala na ang transportasyon ay ang paggalaw ng mga produkto ng isang sasakyan na gumagamit ng isang tiyak na teknolohiya sa supply chain at binubuo ng mga pagpapatakbo at pag-andar ng logistik.

Sinabi ni Bowersox na ang dalawang pangunahing pagpapaandar ng transportasyon ay: paglipat ng mga kalakal at pag-iimbak ng mga ito.

Anumang kargamento - mga hilaw na materyales at materyales, mga piyesa at sangkap ng pagpupulong, hindi natapos at tapos na mga produkto - ay dapat na maihatid sa lugar ng karagdagang pagproseso o pangwakas na pagkonsumo. Ang pangunahing pagpapaandar ng transportasyon ay upang ilipat ang mga kalakal kasama ang chain ng halaga. Dahil ang paglipat ng mga kalakal ay gumugugol ng oras, pera at mga mapagkukunan sa kapaligiran, mahalaga na ang prosesong ito ay nabigyang-katwiran sa ekonomiya, iyon ay, nagbibigay ito ng isang tunay na kontribusyon sa paglikha ng halaga.

Ang paggamit ng transportasyon para sa pansamantalang pag-iimbak ng mga kalakal ay hindi gaanong tipikal, dahil ang ibig sabihin ng transportasyon ay medyo mahal na "mga pasilidad sa pag-iimbak". Ngunit sa mga kasong iyon kapag ang kargamento na inililipat ay kailangang itago sa kung saan sa loob ng maikling panahon, at pagkatapos ng ilang araw upang maipadala pa, ang mga gastos sa pagdiskarga at pag-reload sa bodega ay maaaring lumampas sa mga pagkalugi mula sa mga walang ginagawa na oras ng mga kargadong sasakyan. Kaya't ang paggamit ng mga sasakyan para sa pansamantalang pag-iimbak ng mga kalakal ay maaari ding maging kapaki-pakinabang sa mga sitwasyon kung saan limitado ang imbakan. Minsan sa kasong ito ang pinalawig na "hindi direktang" mga ruta sa paghahatid ay espesyal na pinili. Dagdagan nito ang oras ng paglalakbay, ngunit nalulutas nito ang problema ng kasikipan sa bodega sa punto ng pag-alis o patutunguhan.

Ang transportasyon ay maaaring maisaayos sa tatlong pangunahing paraan. Una, maaaring magamit ang isang pribadong sasakyan ng sasakyan. Pangalawa, maaari kang kontrata ng isang dalubhasang kumpanya ng transportasyon (at kahit higit sa isa). Pangatlo, posible na pagsamahin ang iba't ibang mga uri ng mga sasakyan sa transportasyon na nagbibigay ng iba't ibang mga serbisyo sa transportasyon upang matugunan ang mga indibidwal na pangangailangan ng mga customer. Ang tatlong mga mode na ito ay karaniwang tinutukoy bilang pribado, kontrata at pangkalahatang kargamento.

Sa logistics, ang kahusayan sa transportasyon ay natutukoy ng tatlong mga kadahilanan: mga gastos, bilis at pagpapatuloy.

Ang mga gastos sa transportasyon (mga gastos sa transportasyon) ay binubuo ng gastos ng paglipat ng mga kalakal sa pagitan ng mga bagay na nakakalat sa heograpiya at ang gastos sa pamamahala at pagpapanatili ng imbentaryo sa pagbiyahe. Ang sistema ng logistics ay dapat na ayusin sa isang paraan na ang pangkalahatang mga gastos sa pagsasagawa ng pagpapaandar ng transportasyon ay mananatili sa isang minimum na antas. Dapat tandaan na ang paggamit ng pinakamurang paraan ng transportasyon ay hindi palaging nangangahulugang pinakamababang gastos sa transportasyon.

Ang bilis ng transportasyon ay ang oras na kinakailangan upang ganap na maipatupad ang isang partikular na transportasyon ng kargamento. Dalawa ang bilis at mga gastos sa transportasyon. Una, ang mga firms ng transportasyon na nakapagdala ng mga kalakal nang mas mabilis kaysa sa iba ay may posibilidad na singilin ang mas mataas na mga rate para sa kanilang mga serbisyo. Pangalawa, mas mabilis ang transportasyon, mas kaunting oras ang stock sa transit at hindi magagamit para magamit. Sa gayon, sa pagpili ng pinakaangkop at kanais-nais na mga paraan ng transportasyon, ang pinakamahalagang bagay ay upang maabot ang balanse sa pagitan ng bilis at gastos.

Ang pagpapatuloy ng transportasyon ay naglalarawan sa pagkakaiba sa oras na tumatagal ng isang partikular na transportasyon ng kargamento.

Kapag nagdidisenyo ng isang sistema ng logistics, kinakailangan upang mapanatili ang isang maselan na balanse sa pagitan ng mga gastos sa transportasyon at kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon. Sa ilang mga pangyayari, sapat ang murang gastos at mabagal na transportasyon. Sa ibang mga sitwasyon, kinakailangan ng isang mataas na bilis ng mga serbisyo sa transportasyon upang makamit ang mga layunin sa negosyo. Ang pagpili at pamamahala ng tamang kumbinasyon ng mga mode ng transportasyon ay ang pangunahing responsibilidad ng logistics.

Mayroong dalawang pangunahing mga prinsipyo para sa pag-aayos ng transportasyon:

1. Ang ekonomiya dahil sa sukat ng transportasyon ng kargamento ay nangyayari dahil sa pagbawas ng mga gastos sa transportasyon bawat yunit ng karga dahil sa pagsasama-sama nito. Mas malaki ang kargamento, mas mababa ang gastos sa bawat yunit ng kargamento. Totoo ito lalo na para sa transportasyon ng riles at tubig. Ang epektong ito ay nangyayari kapag ang isang pare-pareho na bahagi ng gastos ng transportasyon ay ipinamamahagi sa buong karga (mga gastos sa pang-administratibo, mga gastos sa downtime, pagkarga at pag-aalis, mga gastos sa pagpapatakbo, atbp.
2. Ang pagtipid dahil sa distansya ng ruta ay nangyayari dahil sa pagbawas ng gastos ng transportasyon ng mga kalakal bawat distansya ng yunit. Ang mga dahilan para dito ay kapareho ng para sa mga ekonomiya ng sukat sa pagpapadala.

Sa pamamahala ng pagpapatakbo ng transportasyon, pati na rin sa disenyo ng sangkap ng transportasyon ng logistics system, ang dalawang prinsipyong ito ay dapat sundin.

Upang maunawaan ang lohika ng paggawa ng mga desisyon na nauugnay sa samahan ng transportasyon, kailangan mo munang maunawaan ang kapaligiran sa ekonomiya kung saan isinasagawa ang transportasyon ng kargamento, dahil ganito ang pagkakaiba ng transportasyon mula sa maraming iba pang mga industriya. Ang kapaligiran pang-ekonomiya para sa transportasyon ay maaaring matingnan sa Larawan 1.6.

Larawan 1.6 Relasyon sa pagitan ng shipper, consignee at populasyon

Sa mga komersyal na transaksyon ng pagbili at pagbebenta, ang transportasyon ay nagsasangkot, bilang panuntunan, limang mga partido: ang shipper (pangunahing partido), consignee (ang partido na kung saan inilaan ang kargamento, o consignee), ang carrier, ang estado (kinatawan ng mga ahensya ng gobyerno) at ang populasyon.

Upang makarating nang mabilis, mahusay at sa pinakamababang gastos ang kargamento, dapat magpasya ang consignor at consignee kung aling mode ng transportasyon ang maihahatid.

Ang problema sa pagpili ng mode ng transportasyon ay malulutas sa magkaugnay na koneksyon sa iba pang mga problema sa logistics, tulad ng paglikha at pagpapanatili ng pinakamainam na antas ng mga stock, pagpili ng uri ng packaging, atbp Ang batayan para sa pagpili ng mode ng transportasyon na pinakamainam para sa isang partikular na transportasyon ay impormasyon tungkol sa mga tampok na katangian ng iba't ibang mga mode ng transportasyon.

Ang kamag-anak na kahalagahan ng bawat uri ng transportasyon ay maaaring masuri ng haba ng mga haywey, dami ng trapiko, kakayahang kumita at ang nilalaman ng daloy ng trapiko (ang komposisyon ng mga naihatid na kalakal).

Ang mga mapaghahambing na katangian ng logistik ng pangunahing mga mode ng transportasyon ay ipinakita sa Talahanayan 1.1.

Talahanayan 1.1 Mga mapaghahambing na katangian ng mga pangunahing mode ng transportasyon

Uri ng transportasyon	Mga tampok sa transportasyon
Mga kalamangan	dehado
Riles ng tren	Mataas na kapasidad ng pagdadala at pagdadala; kaayusan at mababang halaga ng transportasyon	Malaking pamumuhunan sa konstruksyon ng track; mataas na gastos sa metal
	Nagbibigay ng napakalaking intercontinental na transportasyon ng mga kalakal; mura; halos walang limitasyong bandwidth	Pag-asa sa natural na heyograpiya at pag-navigate kondisyon, paglikha ng mga pasilidad sa port
	Mataas na kapasidad sa pagdadala; mababang gastos sa transportasyon; maliit na pamumuhunan sa samahan ng pagpapadala	Kapareho ng sa transportasyon sa dagat; hindi pantay na kailaliman, pana-panahon ng trabaho, mababang bilis ng transportasyon
Kotse	Mahusay na kadaliang mapakilos at kadaliang kumilos; mataas na bilis ng paghahatid ng kargamento; maliit na pamumuhunan sa pagbuo ng maliit na paglilipat ng karga sa maikling distansya	Mababang pagiging produktibo ng paggawa; mababang antas ng pagganap; hindi magandang kalagayan ng network ng kalsada
Hangin	Mataas na bilis ng paghahatid; pinakamaikling ruta	Mataas na halaga ng transportasyon

Mayroong anim na kadahilanan na nakakaimpluwensya sa pagpili ng mode ng transportasyon:

v oras ng paghahatid,
v dalas ng mga padala,
v pagiging maaasahan ng pagsunod sa iskedyul ng paghahatid
v ang kakayahang magdala ng iba't ibang mga kalakal,
v ang kakayahang maghatid ng kargamento saanman sa teritoryo,
v ang halaga ng transportasyon.

Upang mapag-aralan nang detalyado ang mga kadahilanan, kinakailangan upang masuri ang iba't ibang mga mode ng transportasyon sa konteksto ng mga pangunahing kadahilanan, na ipinakita sa talahanayan 1.2.

Ipinapakita ng isang dalubhasang pagtatasa sa kahalagahan ng mga kadahilanang ito na kapag pumipili ng isang sasakyan, una sa lahat, isinasaalang-alang nila:

pagiging maaasahan ng pagsunod sa iskedyul ng paghahatid;

oras ng paghahatid;

gastos sa transportasyon

Talahanayan 1.2 Pagsusuri sa iba't ibang mga mode ng transportasyon sa konteksto ng mga pangunahing kadahilanan na nakakaapekto sa mode ng transportasyon

Kaya, kapag pumipili ng isang transportasyon, ang mga tagapagpahiwatig ng kakayahan at kakayahang magamit ay dapat isaalang-alang sa mga tuntunin ng kapasidad sa pagdala, mga katangiang panteknikal at pagpapatakbo at pagkakaroon ng spatial na transportasyon. Kinakailangan din na pumili ng tamang mga carrier na masisiguro ang kaligtasan ng kargamento patungo sa ruta, matugunan ang mga kinakailangan ng mga pamantayan sa kalidad ng proseso ng transportasyon, mga pang-internasyonal na kinakailangan sa kapaligiran, atbp.

Panimula

Konsepto ng supply chain

Pag-uuri ng chain chain

Mga uri ng ugnayan sa supply chain

Mga hamon sa pamamahala ng chain chain

Konklusyon

Panimula

Ang kasalukuyang panahon ng pag-unlad ng isang ekonomiya sa merkado ay minarkahan ng isang pagtaas ng interes sa logistik at pamamahala ng supply chain. Ang globalisasyon ng merkado para sa mga kalakal at serbisyo, pati na rin ang mga rebolusyonaryong pagbabago sa teknolohiya ng impormasyon, nangangailangan ng pagtiyak sa kalinawan ng daloy ng pisikal na supply bilang isang kinakailangang kondisyon para sa sapilitan na pagpapatuloy ng mga proseso ng negosyo.

Ang panlabas na kapaligiran kung saan ang pagpapatakbo ng Logistics ay isinasagawa patuloy na sumasailalim ng mga pagbabago sa ilalim ng impluwensya ng mga pagbabago sa merkado at mga kondisyon ng kumpetisyon. Upang maipapanahon at sapat na tumugon sa mga pagbabagong ito, ang sinumang kumpanya ay nangangailangan ng isang pamamaraan para sa sistematikong pagpaplano, disenyo at muling pag-reenineering ng sistemang logistik, na pinapayagan itong isaalang-alang ang kasalukuyang mga pangyayari at suriin ang mga posibleng kahalili para sa pagpapaunlad nito. Ang isang bagong direksyon ay aktibong pagbubuo sa logistik ng proyekto ng isang pandaigdigang format - disenyo ng supply chain. Ito ay isang bagong uri ng mga system ng logistics, kung saan ang pamamahala mula sa pananaw ng pagliit ng kabuuang halaga, pagdaragdag ng kita, pagpapabuti ng serbisyo sa customer at pagbawas ng impluwensya ng mga walang katiyakan sa system, ay tinatawag na management chain management. Upang maisakatuparan ang mabisang pamamahala, kinakailangan upang maunawaan ang konsepto ng mga supply chain, lalo, ang kanilang pag-uuri.

Sa kasalukuyan, ang mga dalubhasa sa Russia na kasangkot sa pagpaplano ng logistik at pagmomodelo ng supply chain ay nahaharap sa isang bilang ng mga problemang nauugnay sa pamamahala ng supply chain.

Una, kumplikado, multifactorial, di-nakatigil na mga proseso (materyal, impormasyon, pampinansyal, atbp.) Kinakailangan para sa kanilang paglalarawan at kasunod na pag-optimize ng mga desisyon sa pamamahala upang maakit ang sapat na mapagkukunan ng impormasyon, isang malakas na aparatong pantasa at modernong teknolohiya ng computer.

Pangalawa, sa pagsisimula ng XX-XXI na siglo, isang paradigm shift ang naganap sa teorya ng logistics at pamamahala ng supply chain. Ang paradigm ng mapagkukunan ay napalitan ng isang makabagong, na batay sa pang-imprastrakturang, samahan at impormasyon na pagsasama ng kadena ng suplay. Ang kakanyahan ng paradigm ng pagbabago ay nakasalalay sa holistic na pagsasaalang-alang ng mga proseso ng negosyo sa mga supply chain. Ang isang bagong pag-unawa sa pinagsamang logistics at pamamahala ng kadena ng supply ay hindi maaaring awtomatikong humantong sa isang pagtaas sa tagumpay ng mga counterparties sa kadena at nangangailangan ng pagbuo ng mga bagong konsepto, pamamaraan at modelo batay sa isang proseso ng diskarte sa pagmomodelo at isinamang pagpaplano ng supply chain.

Pangatlo, ang panlabas na kapaligiran kung saan ang mga kumpanya na counterparties sa supply chain ay nagpapatakbo ng nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng kawalan ng katiyakan at peligro. Ang paggawa ng mga desisyon sa harap ng kawalan ng katiyakan at peligro ay nangangailangan ng paggamit ng sapat na mga diskarte sa pagmomodelo.

1.Konsepto ng supply chain

Sa pamamahala ng logistics, ang tulad ng isang konsepto bilang isang supply chain ay mahalaga. Ang kadena ng logistics ay isang bilang ng mga independiyenteng kumpanya na kasangkot sa materyal na sourcing, produksyon at pisikal na pamamahagi sa mga end customer.

Ang salitang "supply chain" ay nagmula nang kahanay ng term na "pamamahala ng supply chain<#"justify">· Ang isang supply chain ay isang bilang ng mga kumpanya na nagtataguyod ng mga materyales (tapos na mga produkto pasulong (sa pangwakas na customer);

· Ang mga supply chain ay mga koordinadong kumpanya na nagdadala ng mga produkto o serbisyo sa merkado;

· Ang supply chain ay binubuo ng mga yugto na direkta o hindi direktang kasangkot sa proseso ng kasiyahan ng customer;

· Ang isang supply chain ay binubuo ng tatlo o higit pang mga samahan (o indibidwal) na kasangkot sa upstream at downstream na daloy ng mga produkto, materyales, at / o impormasyon mula sa mga mapagkukunang hilaw na materyal sa customer.

Mahalagang tandaan na ang mga kahulugan na ito ay nagsasama ng end customer. Maraming iba pang mga may-akda ang tumutukoy sa supply chain bilang isang network ng mga kasosyo, na mas tumpak na sumasalamin ng katotohanan:

· Ang isang supply chain ay isang network ng mga puntos ng produksyon at pamamahagi na may kasamang mga pag-andar ng pagbili ng mga materyales ng isang tagapagtustos at pagbebenta ng mga natapos na produkto sa mga mamimili;

· Ang isang supply chain ay isang network ng mga samahan na kasangkot sa paitaas at pababang relasyon, iba't ibang mga proseso at aktibidad na lumilikha ng halaga sa anyo ng mga produkto at serbisyong naihatid sa mga end consumer. Mahalaga ring tandaan na ang isang kumpanya ay maaaring maging bahagi ng maraming mga supply chain nang sabay-sabay.

Kinakailangan na makilala ang mga konsepto tulad ng isang kadena ng logistics at isang logistics channel. Ang isang kadena ng logistik ay isang linear na nakaayos na hanay ng mga indibidwal at / o ligal na entity (mga tagagawa, namamahagi, warehouse) na nagsasagawa ng mga pagpapatakbo ng logistik (kasama ang naidagdag na halaga.) Upang dalhin ang panlabas na daloy ng materyal mula sa isang sistemang logistik patungo sa isa pa (sa kaso ng pagkonsumo ng produksyon) o sa pangwakas na konsyumer.

Posible ring makilala ang supply chain nang mas malawak o makitid. Samakatuwid, ang kadena ng logistics ay isang linear na nakaayos na hanay ng mga indibidwal at / o mga ligal na entity (tagapagtustos, tagapamagitan, carrier) na direktang kasangkot sa pagdadala ng isang tukoy na produkto sa consumer. Ang pangalawang diskarte sa kahulugan ay nagsasaad na ang isang logistic chain ay isang pagkakasunud-sunod ng mga teknolohikal at logistikong operasyon sa anumang sangay ng produksyon, sa ilalim ng iisang kontrol. Kaya, ang kadena ng logistics sa sitwasyong ito ay isang subset ng logistics channel, iyon ay, mas makitid ang konsepto.

Ang Logistic channel (channel ng pamamahagi, channel ng benta, channel ng pamamahagi ng produkto) ay isang mas malawak na konsepto, na sa terminolohikal na diksiyunaryo ay tinukoy bilang "isang bahagyang inayos na hanay na binubuo ng isang mamimili, tagatustos, tagapamagitan, tagadala, tagaseguro at iba pang mga taong kasangkot sa paggalaw ng mga kalakal.

Ang dalawang kategorya ng logistik na ito ay malapit na nauugnay. Ang logistics channel ay kumakatawan sa isang potensyal na pagkakataon para sa mamimili na pumili sa isang ekonomiya sa merkado, at pagkatapos magawa ang pagpipilian, ito ay binago sa isang kadena ng logistics.

.Pag-uuri ng chain chain

Ang mga pangunahing katangian ng supply chain na makilala ito mula sa maginoo na transportasyon ng kargamento:

· ito ay isang network ng mga kasosyo na kumpanya, hindi kakumpitensya;

· ang layunin ng supply chain ay upang ma-maximize ang idinagdag na halaga at kita para sa lahat ng mga nakikipag-ugnay na kumpanya;

· ang supply chain ay binubuo ng iba't ibang mga uri ng mga autonomous na samahan;

· kumikilos ang mga kasosyo sa konsyerto alinsunod sa pangkalahatang mga patakaran ng diskarte at taktika;

· magkasamang pag-aaral ng mga pangangailangan sa merkado at disenyo ng produkto;

· ang likas na katangian at paggamit ng halaga ng mga kalakal habang gumagalaw sila kasama ang pagbabago ng supply chain - mula sa mga materyales hanggang sa natapos na kalakal, habang lumilikha ng karagdagang halaga;

· organisasyon ng pamamahala ng kadena ng trabaho at supply - magkasamang pagpapabuti ng mga parameter ng materyal at daloy ng impormasyon sa panahon ng paghahatid ng mga kalakal;

· magkasanib na pamamahagi ng kita at kita.

Talahanayan 1. Mga uri ng mga supply chain ayon sa oras ng paghahatid ng mga kalakal at kakayahan sa pagtataya

Mga oras ng paghahatid (kabilang ang pagmamanupaktura) Tulad ng bawat pangangailangan sa merkado Madaling mahulaan Mahirap hulaan ang mahabang oras ng paghahatid ng supply ng Lean (ayon sa plano at iskedyul) Mixed supply na may naantalang paghahatid Maikling oras ng paghahatid Lean supply na may pag-restocking Mabilis na paghahatid mula sa stock kapag hiniling

Dapat pansinin na sa Russia hindi pa posible na lumikha ng mga naturang sistema ng logistics para sa paghahatid ng mga kalakal, na, ayon sa lahat ng nabanggit na mga tampok, ay maaaring maiugnay sa klase ng mga supply chain. Ang mga dahilan dito ay ang likas na katangian, hindi transparency ng negosyo, doble o kahit triple bookkeeping, isang pagkahilig sa pandaraya na nauugnay sa mga katawan ng gobyerno at kanilang mga kasosyo sa negosyo, katiwalian, kung saan ang personal na interes ng mga empleyado ay inuuna ang interes ng kanilang mga kumpanya, atbp.

Ang mga supply chain ay inuri ayon sa mga sumusunod na pamantayan:

· sa pamamagitan ng pagiging kumplikado ng istraktura at ang bilang ng mga kasosyo na kasangkot: simpleng mga CPU, kumplikadong CPU, mga supply chain;

· sa mga tuntunin ng diskarte - regular na pantustos na panustos (Lean) at mabilis (Agile) na tugon sa mga hinihiling sa merkado;

· sa pamamagitan ng uri ng kargamento: pamantayan, magkapareho at iba`t; piraso, maramihan, likido, gas;

· sa pamamagitan ng bilang ng mga pangalan ng kalakal: multi-item at homogenous (masa), na may isang maliit na bilang ng mga item;

· sa mga tuntunin ng dami ng trapiko: ang maliit na kargamento ay dumadaloy hanggang sa 100 libong tonelada / taon; average na trapiko ng kargamento 100-500 libong tonelada / taon; malalaking daloy ng kargamento na 500-1000 libong tonelada / taon, malalakas na daloy ng kargamento na dumadaloy ng higit sa 1000 libong tonelada / taon;

· sa pamamagitan ng katatagan ng daloy ng karga: pare-pareho, regular, pulsating, variable;

· sa laki ng mga kargamento ng transportasyon: maliliit na kargamento, kargamento ng karwahe, kargamento ng lalagyan, buong sasakyan, pagpapadala ng pangkat, transportasyon ng ruta;

· sa likas na katangian ng transportasyon at ang bilang ng mga mode ng transportasyon na ginamit: direkta, unimodal, halo-halong, multimodal, intermodal, domestic, international, transit;

· sa pamamagitan ng namamayani mode ng transportasyon: riles, kalsada, dagat;

· alinsunod sa teknolohiya at kundisyon ng transportasyon: maramihan, sa mga lalagyan ng pagpapadala, sa magkakahiwalay na piraso ng piraso, sa mga pakete ng transportasyon sa mga palyet, sa mga lalagyan (medium-tonelada, malalaking tonelada, dalubhasa, isothermal, thermoses, mga lalagyan ng tanke).

Sa likas na katangian ng mga pangangailangan sa merkado, ang kakayahang hulaan ang mga ito at matugunan ang supply chain ay maaaring maiuri, tulad ng ipinakita sa talahanayan. 1, at sa pagiging kumplikado - tulad ng ipinakita sa Fig. 1.

Ang ekonomiya ng bansa ay binubuo ng tatlong mga lugar: produksyon, pamamahagi at pagkonsumo (Larawan 2). Ang kakayahang hatiin ang mga modernong ekonomiya ng mga bansa sa tatlong larangan ay isiniwalat bilang resulta ng paghati sa lipunan ng paggawa at pagdadalubhasa ng mga uri ng aktibidad, at ito ay napatunayan ng buong proseso ng pag-unlad ng produksyong panlipunan.

Larawan 1. Pag-uuri ng mga supply chain ayon sa pagiging kumplikado ng istraktura: a) simpleng mga supply chain, b) kumplikado, c) mga supply chain

Mayroong mga warehouse sa lahat ng tatlong sektor ng ekonomiya:

· sa larangan ng produksyon - mga bodega ng mga materyales at sangkap, teknolohikal na paggawa at warehouse ng mga natapos na produkto;

· sa larangan ng pamamahagi - mga warehouse ng transshipment sa pangunahing transport at warehouse ng pagpapasa, mga kumpanya ng logistics, terminal ng kargamento;

· sa larangan ng pagkonsumo - bodega ng bultuhan at tingiang kalakal, warehouse sa mga tindahan, hyper- at supermarket.

Larawan: 2. Ang istraktura ng ekonomiya ng isang modernong estado

Ang mga daloy ng kargamento ay nagpapalipat-lipat sa pagitan ng mga warehouse, na kumokonekta sa lahat ng tatlong mga sphere ng produksyon ng lipunan, pamamahagi at pagkonsumo. Sa parehong oras, ang mga daloy ng kargamento ay nabuo sa mga kadena ng logistik, kadena at supply chain ng mga materyales, kalakal, semi-tapos na mga produkto, tapos na kalakal, pagkonekta sa lahat ng tatlong larangan ng ekonomiya, o sa halip, ang mga kaukulang warehouse sa mga larangan ng ekonomiya.

Ang daloy ng kargamento sa pamamagitan ng pagkakumpleto ng paggawa ng mga kalakal ay maaaring maiuri bilang mga sumusunod:

· mga hilaw na materyales (end consumer - negosyo);

· semi-tapos na mga produkto at sangkap (end consumer - pang-industriya na negosyo);

· tapos na mga kalakal at produkto (end consumer - pang-industriya na negosyo at tingiang tindahan). Ang pag-uuri ng trapiko ng mga kalakal sa ekonomiya ay ipinapakita sa Fig. 3.

Larawan: 3. Scheme ng pag-uuri ng daloy ng kargamento sa pamamagitan ng mga uri ng mga na-transport na materyales at kalakal

Sa likas na katangian ng backbone (central o focal) na kumpanya, ang mga sumusunod na uri ng mga supply chain ay maaaring makilala:

· gitnang kumpanya - pang-industriya na negosyo - tagagawa ng mga kalakal;

· gitnang kumpanya - bultuhang kumpanya ng kalakalan;

· ang gitnang kumpanya ay isang tingian sa network ng kalakalan.

Mga bagay sa supply chain:

· pang-industriya na negosyo - mga tagagawa ng mga materyales;

· pang-industriya na negosyo - mga tagagawa ng mga produktong semi-tapos;

· pang-industriya na negosyo - mga tagagawa ng mga bahagi;

· pang-industriya na negosyo - mga tagagawa ng tapos na kalakal;

· pakyawan ang mga kumpanya ng kalakalan;

· mga kumpanya ng pangangalakal sa tingi;

· mga tagabigay ng serbisyo sa warehouse;

· mga negosyo sa transportasyon ng riles;

· mga negosyo sa transportasyon ng kalsada;

· mga negosyo sa transportasyon ng dagat;

· mga negosyo sa transportasyon ng daanan ng tubig sa lupa;

· pagpapasa ng mga kumpanya; y warehouse

· warehouse: pang-industriya na negosyo: tapos na mga produkto; pang-industriya na teknolohikal; suplay ng materyal at panteknikal (mga hilaw na materyales, mga semi-tapos na produkto (mga pagpapatawad, stampings, casting), mga bahagi); pakyawan ang mga kumpanya ng kalakalan; mga kumpanya ng pangangalakal sa tingi; mga bodega ng transshipment sa pangunahing pagdadala; pagpapasa ng mga kumpanya; customs (pansamantalang pag-iimbak - pansamantalang imbakan ng bodega, pangkalahatang paggamit, dalubhasa);

· mga ligal na kumpanya;

· mga kompanya ng seguro;

· mga ahensya ng transportasyon;

· adwana;

· Mga palitan;

· Mga Bangko.

Ang isa sa modernong mabisang pamamaraan ng pagtatasa at pagpapabuti ng mga teknikal na bagay at mga sistemang pang-ekonomiya ay ang pamamaraang proseso. Kapag ginagamit ang pamamaraang ito na may kaugnayan sa supply chain, ang mga sumusunod na dalawang uri ng proseso ay maaaring makilala dito:

· mga proseso ng paggana (trabaho) ng supply chain;

· mga proseso ng disenyo at pagbuo ng supply chain.

Ang mga supply chain ay mga kumplikadong sistema ayon sa kanilang komposisyon at kalikasan. Samakatuwid, ipinapayong pag-aralan at likhain ang mga ito batay sa pamamaraan ng pangkalahatang teorya ng cybernetic ng mga system (OCTS).

Ipinapalagay ng teorya ng mga pangkalahatang sistema na ang anumang bagay o proseso (panteknikal, pang-ekonomiya, panlipunan, biyolohikal, pisikal) ay maaaring masuri at malikha bilang isang sistema, iyon ay, bilang isang komplikadong mga magkakaugnay na elemento na kumikilos upang makamit ang isang solong layunin. Upang makamit ang layunin nito, ang object ay may ilang mga bahagi ng sangkap (elemento), istraktura (magkakaibang mga ugnayan sa pagitan ng mga elemento ng system), nagpapakita ng pag-uugali (aktibidad o paggana), nakikipag-ugnay sa panlabas na kapaligiran at natatanggap ang resulta ng pagkilos nito, na inihambing sa itinakdang layunin.

Sa kasong ito, ang bagay ay isinasaalang-alang ng pagkakatulad sa mga biological system, samakatuwid nga, ang mga nabubuhay na nilalang na kumikilos batay sa mga proseso ng pagkontrol.

Alinsunod sa teoryang ito, ang supply chain ay maaaring masuri o malikha bilang isang teknikal at pang-ekonomiyang sistema na may pag-aayos ng mga sumusunod na punto ng diskarte ng mga system.

Mayroon ding isa pang pag-uuri ng mga supply chain, na binanggit ng E.A. Smirnova. sa tutorial na "Management Chain Management": depende sa bilang ng mga link, mayroong tatlong antas ng pagiging kumplikado ng mga supply chain:

) direktang supply chain;

) pinalawig na kadena ng suplay;

) maximum supply chain.

Ang isang direktang supply chain ay binubuo ng isang pokus (gitnang) kumpanya (karaniwang isang pang-industriya o pangkumpanyang kumpanya), isang tagapagtustos at isang mamimili / mamimili na kasangkot sa panlabas at / o panloob na daloy ng mga produkto, serbisyo, pananalapi at / o impormasyon. Sa parehong oras, bilang isang panuntunan, tinutukoy ng pokus na kumpanya ang istraktura ng supply chain at pamamahala ng mga relasyon sa mga counterparty ng negosyo.

Kasama sa pinalawig na kadena ng suplay ang mga karagdagang tagatustos at mga customer ng pangalawang baitang.

Larawan: 5. Pinalawak na kadena ng suplay

Ang maximum supply chain ay binubuo ng focal company at lahat ng mga katapat nito sa kaliwa (hanggang sa mga tagapagtustos ng mga hilaw na materyales at likas na yaman), na tinutukoy ang mga mapagkukunan ng pokus na kumpanya - sa "pasukan", at ang pamamahagi ng network sa kanan - Tier I supplier Focus company Tier I consumer Tier I supplier Tumuon tagatustos ng kumpanya Tier I consumer Tier II tagapagtustos ng Tier II consumer consumer14 hanggang sa pangwakas (indibidwal) na mga mamimili, pati na rin ang logistic, institusyonal at iba pang mga tagapamagitan.

Kaya, ang mga supply chain ay mga pagkakasunud-sunod ng mga tagatustos at konsyumer: ang bawat mamimili ay pagkatapos ay nagiging isang tagapagtustos para sa susunod (mas mababang link) na mga aktibidad o pag-andar, at nagpapatuloy ito hanggang sa maabot ng natapos na produkto ang end user.

Larawan: 6. Pangkalahatan na pagtingin sa maximum chain ng supply

Samakatuwid, maaari nating pag-usapan ang isang uri ng "istraktura ng network ng mga supply chain" kung saan ang bawat kumpanya (samahan o magkakahiwalay na yunit ng istruktura) ay nagkakaloob ng bawat isa sa mga produktong materyal o kalakal o serbisyo, na nagdaragdag ng isang tiyak na halaga sa produkto.

.Mga uri ng ugnayan sa supply chain

Ang mga ugnayan ng supply chain sa pagitan ng mga manlalaro (mamimili at nagbebenta) ay may mahalagang papel sa chain ng supply. Ang uri ng supply chain ay nakasalalay sa kung ano ang ugnayan sa pagitan ng mga kasosyo. Nasa ibaba ang dalawang pag-uuri ng mga ugnayan (mga diskarte sa relasyon) na iminungkahi ni J. Mentzer at mga kasamahan (2001) at N. Campbell (2002). Ayon sa artikulo ni J. Menzer et al., Mayroong tatlong mga antas ng pagiging kumplikado sa supply chain: "direktang supply chain", "pinalawig na supply chain" at "huling supply chain".

Ang isang direktang kadena ng suplay ay binubuo ng isang kumpanya, isang tagapagtustos, at isang mamimili na kasangkot sa upstream at / o daloy ng agos ng mga produkto, serbisyo, pananalapi at / o impormasyon. Ang isang halimbawa ay alinman sa isang napakalaking patayo na isinama na supply chain (halimbawa, RusAl) o isang napakaliit na kumpanya na walang mga mapagkukunan o pangangailangan upang subaybayan ang mga kasosyo sa pangalawang baitang.

Kasama sa pinalawig na kadena ng suplay ang mga tagapagtustos ng direktang tagapagtustos at ang customer ng direktang kostumer na nauugnay sa sinuri na kumpanya, na kasangkot sa paagos at / o daloy ng daloy ng mga produkto, serbisyo, pananalapi at / o impormasyon. Ito ay isang tradisyonal na kadena ng suplay.

Diskarte ng kliyente (mamimili) Estratehiya ng tagapagtustos (nagbebenta) Pangalan ng kumbinasyon ng mga diskarte Inirerekumenda sa kliyente (mamimili) Rekomenda sa nagbebenta Mapagkumpitensyang Nakumpitensyang "Mainam na merkado" Magtrabaho sa merkado na may mga umiiral na kondisyon; gawing pamantayan ang mga kinakailangan (upang gawing madali ang paghahanap para sa mga kahalili) Upang magtrabaho sa merkado o iwanan ito, subukang mag-alok ng pinakamababang posibleng mga presyo (ang presyo ay isang pangunahing kadahilanan sa desisyon ng kliyente sa merkado na ito); subukang pag-iba-iba ang iyong produkto (pumunta sa ibang diskarte) Makukumpitensyang Koponan na "merkado ng Nagbebenta" Tanggapin ang mga tuntunin, magkasamang bumili (kasama ang iba pang mga mamimili sa anyo ng isang alyansa, halimbawa); Palitan ang impormasyon sa iba pang mga mamimili; Anyayahan ang mga katunggali sa merkado Tanggapin ang mga patakaran ng laro o iwanan ang merkado; Bumuo ng isang kartel; I-legitize ang iyong mga aktibidad; Pamantayan ang produkto (upang mabawasan ang mga gastos) TeamCompetitive na "Mamimili merkado" "Sumakay sa mga alon"; Tanggapin ang Mga Tuntunin ng Mapagkumpitensya na Pagpepresyo; Subukang mag-alok ng isang pinakamababang presyo o pag-iba-iba; Kooperatiba ng Kooperatiba "Panloob na merkado" Mag-adapt, makipagtulungan, magtulungan Magpasadya, magpakadalubhasa, magpakilala, lumikha ng mga makabagong produkto Koponan ng Kooperatiba "Market na nakuha ng tagapagtustos" Alamin mula sa tagapagturo Turuan ang bumibili Koponan ng kooperatiba Bumili mula sa customer na "Market", makuha

Ang panghuling supply chain ay may kasamang lahat ng mga samahan na kasangkot sa upstream at downstream na daloy ng mga produkto, serbisyo, pananalapi, at impormasyon mula sa paunang tagapagtustos hanggang sa pangwakas na customer.

Inilarawan ni N. Campbell ang tatlong uri ng mga diskarte sa relasyon sa pagitan ng mga kasosyo sa supply chain.

Palaban - isang malayang ugnayan, ang presyo ay itinakda batay sa mga puwersang pang-market ng mga kasosyo (lakas sa negosasyon). Karamihan sa mga merkado para sa mga kalakal (na may mababang gastos upang lumipat sa isang bagong tagapagtustos) o mga merkado na may isang malaking bilang ng mga maliliit na customer ay nagpapatakbo sa isang mapagkumpitensyang batayan. Walang point sa pagbuo ng mga pangmatagalang relasyon dahil maaari kang makahanap ng isang bagong kasosyo sa anumang oras nang walang karagdagang gastos. Alinsunod dito, sa mga naturang kundisyon ang mga kasosyo ay "makipagkumpitensya para sa kita" at ang presyo ay itatakda sa marka na tumutugma sa lakas ng bawat isa sa mga partido. Ang pamamahala ng supply chain ay hindi posible sa loob ng gayong relasyon.

Kooperatiba - isang magkakaugnay na ugnayan, sa loob ng balangkas ng ugnayan na ito, maaaring malikha ng bagong halaga. Ang mga ugnayan sa kooperatiba ay nagsasangkot ng mga seryosong tiyak na pamumuhunan, halimbawa, pamumuhunan sa isang karaniwang sistema ng impormasyon; ang pagbabalik sa ganoong relasyon ay maaari lamang makuha sa pangmatagalan. Ang mga ugnayan sa kooperatiba ay naunahan ng isang bilang ng mga paunang kinakailangan, at maaari silang isaalang-alang nang tama bilang mga relasyon sa loob ng isang pinamamahalaang kadena ng suplay.

Ang mga ugnayan na umaasa sa koponan, ang isang panig ay nangingibabaw sa iba pa (dahil sa posisyon sa merkado, istraktura ng pagmamay-ari, pag-uugali ng oportunista, atbp.) At maaaring magpataw ng sarili nitong mga desisyon.

Ang alinman sa mga diskarte na ito ay maaaring mailapat ng isa sa mga partido: isang mamimili o nagbebenta, depende sa kung gaano ka-lakas ang manlalaro, ano ang kanyang mga diskarte at plano, ano ang mga kahalili, atbp. Ang ilan sa mga parameter na tumutukoy sa lakas at diskarte ng isang kasosyo ay nakalista sa ibaba. Mga katangiang nauugnay sa produkto:

· Dalas ng mga pagbili ng produkto;

· Paglipat ng mga gastos dahil sa mga tiyak na pamumuhunan;

· Ang pagiging kumplikado ng produkto (kung gaano kabilis posible upang makahanap ng isang kahalili sa merkado; mas mahirap itong makahanap ng isang kahalili, mas malakas ang pagganyak para sa mga ugnayan ng kooperatiba).

Mga katangian ng industriya:

· Ang antas ng konsentrasyon sa industriya (mas mataas ang ratio ng konsentrasyon, mas mahirap na makahanap ng isang kahalili na tagapagtustos at mas malakas ang mga tagapagtustos na magagamit sa merkado);

· Ang bilang ng mga kahalili kapag pumipili ng kapareha (mas mataas ang bilang ng mga potensyal na kasosyo, mas mababa ang pagganyak para sa mga ugnayan ng kooperatiba);

· Lakas ng kumpetisyon (mas mataas ang kumpetisyon sa mga tagapagtustos, mas mababa ang pagganyak ng kliyente para sa kooperasyon);

· Mga tradisyon at kaugalian (mayroon bang mga tradisyon at kaugalian para sa pangmatagalang relasyon, halimbawa). Mga katangian ng kumpanya:

· Kamag-anak na sukat (mas malaki ang kumpanya, mas mataas ang lakas ng bargaining nito);

· Mga kinakailangang imprastraktura (mas tiyak na imprastraktura na kinakailangan ng kliyente, mas malaki ang lakas ng tagapagtustos);

· Ang sentralisasyon ng pagkuha (karaniwang sentralisasyon ng pagkuha ay humahantong sa mas mataas na dami ng pagkuha, at samakatuwid ay mas maraming kapangyarihan).

Mga personal na katangian (ng mga tagapamahala na kasangkot sa pagpapanatili ng relasyon);

· Kamag-anak na kamalayan (mas mahusay na alam ng negosyador ang tungkol sa counterparty, mas mataas ang kanyang lakas);

· Napansin kahalagahan ng pagbili;

· Kakayahang kumuha ng mga panganib

Kaya, ang mga rekomendasyon para sa isang diskarte para sa pagbuo ng mga relasyon sa pagitan ng mga partido ay ipinakita sa Talahanayan 1. Ang impormasyong ito ay nagbibigay ng batayan para sa pagbuo ng mga supply chain ng isang kumpanya bilang isa sa mga pangunahing larangan ng pagtaas ng mga mapagkumpitensyang kalamangan.

.Mga hamon sa pamamahala ng chain chain

Ang pamamahala ng supply chain ay isang natatanging proseso dahil sumasaklaw ito sa maraming mga kumpanya at nakasalalay sa maraming mga aspeto. Ayon sa taunang survey ng logistics coordination council, ang mga pangunahing gawain na pinaplano ng mga kumpanya na harapin sa mga darating na taon ay kasama ang pagpapatupad ng mga supply chain management system.

Ang pagtatasa ng problema ay makakatulong sa iyo na makabuo ng tamang diskarte sa mabisang pamamahala. Ipinapakita ng pagsasanay na ang pangunahing mapagkukunan ng mga problema ay:

· daloy ng materyal (kargamento, stock, tapos na mga produkto);

· daloy ng impormasyon (palitan ng elektronikong data, paglipat ng impormasyon sa pagitan ng mga tao);

·relasyon.

Ang kadahilanan ng tao ay gumaganap ng isang kritikal na papel sa anumang organisasyon, kaya ang mga relasyon ay maaaring magbigay ng isang mas pangmatagalang kalamangan kaysa sa iba pang mga pag-aari dahil hindi sila makopya at samakatuwid ay hindi dapat balewalain. Isaalang-alang ang mga pangunahing problema na lumitaw sa mga supply chain.

Nagaganap ang salungatan sa pakikipag-ugnay kung ang mga layunin ng mga kasangkot na partido ay kabaligtaran o hindi malinaw. Mayroong panloob na salungatan ng interes sa mga supply chain kung saan ang pinakamainam na kurso ng pagkilos para sa isang indibidwal na firm sa supply chain ay maaaring magkakaiba mula sa pinakamainam na kurso ng pagkilos para sa buong kadena ng supply. Ang alitan ay madalas na nagmumula sa kumpetisyon sa pamamahagi ng mga kita. At kahit na panloob, mga hidwaan sa pagitan ng mga kagawaran o indibidwal ay maaaring hadlangan ang pagiging produktibo. Ang isang salungatan sa papel ay maaari ding maganap, na lumitaw dahil sa hindi pagkakasundo tungkol sa mga layunin, pamamaraan, interpretasyon ng mga kontrata. Ang mga alalahanin sa seguridad ay nauugnay sa pagtulo ng impormasyon, pati na rin ang oportunistikong pag-uugali ng mga kasosyo. Upang matugunan ang problemang ito, inirerekumenda na bumuo at palakasin ang bukas at nagtitiwala na mga relasyon. Ang tiwala ay nagdaragdag ng daloy ng impormasyon, nagbibigay-daan sa mabilis na paggawa ng desisyon, at may mahalagang papel sa pamamahala ng supply chain. Ang pagkawala ng mga kalakal at pagnanakaw ng kargamento ay humantong sa paghinto ng mga pasilidad sa paggawa, hindi kumpletong mga bahagi, pati na rin ang hindi kinakailangang gastos kapag nag-order ng mga karagdagang kargamento.

Ang mga pagkaantala sa paghahatid at pagpili ng hindi mabisang mga ruta ng transportasyon ay maaaring magkaroon ng mga seryosong kahihinatnan at humantong pa rin sa mga paghinto ng produksyon sa mga supply chain. Bilang karagdagan, negatibong nakakaapekto ang mga ito sa kasiyahan ng customer, dahil ang isa sa pinakamahalagang kadahilanan sa kasiyahan ng customer ay ang pagtugon sa mga obligasyon sa paghahatid. Ang pagkaantala ng impormasyon ay nakakaapekto sa kaginhawaan ng pagtatrabaho kasama nito. Kung ang impormasyon ay dumating pagkatapos na ito ay kinakailangan, kung ang desisyon ay nagawa, ang impormasyong ito ay magiging walang silbi. Ang mga pagkaantala ay maaaring makaapekto sa pagbawas sa kahusayan ng pagpaplano, na humantong sa hindi agad na kontrol.

Ang hindi inaasahang pagbagu-bago sa demand ay humantong sa labis o, sa kabaligtaran, hindi sapat na mga stock. Ang mga problemang ito ay maaaring sanhi ng epekto ng latigo na nauugnay sa mga promosyon ng produkto at mga pagbili ng pasulong. Tulad ng para sa mga pana-panahong pagbagu-bago ng demand, medyo mahuhulaan nila ang kanilang mga sarili at malamang na hindi maging sanhi ng mga problema. Sa antas ng pagpapatakbo, lumilitaw ang mga problema kapag masyadong mabilis ang pagbabago ng demand at hindi mahulaan para sa kumpanya na tumugon dito. Kahit na ang pagmamanupaktura ay maaaring tumugon sa hindi inaasahang pagbabago-bago ng demand, maaari itong humantong sa mga epekto tulad ng pagtaas ng mga depekto ng produkto. Ang mga pagbabagu-bago sa demand ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pagbabahagi ng impormasyon sa mga supply chain, na magbabawas sa mga gastos sa paghawak ng imbentaryo.

Ang kawalang-katumpakan ng impormasyon sa pamamagitan ng likas na katangian ay binabawasan ang halaga ng impormasyon, pati na rin ang pagiging posible ng mga desisyon na ginawa sa tulong nito. Ang mga kawastuhan ay maaaring lumitaw sa panahon ng pagtataya at manu-manong pagpasok ng data, na maaaring humantong sa mga pagkakamali sa presyo, numero ng order, atbp. Ang impormasyong lohikal ay dapat na tumpak na sumasalamin sa parehong kasalukuyang mga halaga at mga trend sa pagganap. Ang mas mataas na kawastuhan ng impormasyon ay binabawasan ang kawalan ng katiyakan at ang pangangailangan na gumawa ng mga karagdagang hakbang. Ang mga problema ng hindi magandang kalidad at kakayahang ulitin ng impormasyon sa pagitan ng mga kasosyo ay maaaring malutas sa pamamagitan ng paggamit ng pagsabay sa data. 6. Kakulangan ng mapagkukunan Nagaganap ang kakulangan sa mga kalakal kapag lumampas ang demand sa magagamit na supply. Lumilitaw ang mga puwang sa impormasyon kapag napakakaunting data na magagamit upang ma-optimize ang proseso ng paggawa ng desisyon. Maaari itong maging resulta ng pagsukat ng masyadong kaunting mga variable o hindi magandang komunikasyon sa pagitan ng mga organisasyon at departamento. Sa isyung ito, ang impormasyong dumadaloy ng impormasyon ay napakahalaga. Kakulangan ng mga kasanayan at kaalaman, pati na rin ang mababang kwalipikasyon ng mga empleyado ay humantong sa labis na gastos sa paggawa at mababang produktibo.

Ang mga mataas na antas ng imbentaryo ay nauugnay sa mataas na kawalan ng katiyakan, malalaking sukat ng batch, pagbabagu-bago sa demand, pana-panahong, at mataas na antas ng serbisyo. Sa mga kundisyon ng kawalan ng katiyakan, ang isang mataas na antas ng mga stock ay nagbibigay-daan upang pakinisin ang random na hindi pantay na pagkonsumo ng mga stock, at pinoprotektahan laban sa dalawang uri ng kawalan ng katiyakan: isang labis na pangangailangan sa inaasahang antas sa loob ng pag-ikot na pag-andar (ang order ng mamimili ay higit pa sa binalak) at mga pagbabagu-bago sa tagal ng pag-andar ng pag-andar (dahil sa pagkaantala sa supply ng mga kalakal, pagkagambala ). Gayunpaman, ang isang mataas na antas ng imbentaryo ay maaari ding magkaroon ng isang negatibong epekto sa mga pagpapatakbo ng samahan, dahil kasama dito ang mga gastos sa pag-iimbak, binabawasan ang pagkatubig at humahantong sa peligro ng pinsala at pagkalubha. Ang kawalan ng katiyakan ay maiiwasan sa pamamagitan ng pagsasama sa pagitan ng mga kumpanya sa supply chain. Ang hindi kumpletong paglo-load ng sasakyan ay isang mamahaling problema sa freight transport. Ang pagdoble ng mga aksyon dahil sa mga hadlang sa pagitan ng mga kumpanya na pumipigil sa mabisang komunikasyon ng impormasyon ay isang problema din.

Ang problema sa pagpepresyo para sa mga produkto sa supply chain, bilang panuntunan, nakasalalay sa mga hindi perpektong proseso sa pagitan ng mga negosyo, na humahantong sa pagtaas sa presyo ng pangwakas na produkto, na nawawalan ng kalamangan sa presyo kaysa sa produkto ng kakumpitensya. Ang isa pang problema ay ang maling balanse ng mga gastos at benepisyo. Ang problema sa pagpepresyo ay maaari ring lumabas mula sa mga presyon ng presyo mula sa mga kasosyo. Kailangan naming magsimulang maghanap ng mga bagong kasosyo, na nagpapahiwatig ng mga bagong gastos.

Ang lahat ng mga problema sa supply chain sa itaas ay maaaring magamit upang mag-diagnose ng mga bottleneck at magpasya.

trapiko ng kargamento sa supply ng logistics

Konklusyon

Ang kumpanya ay naghahanap, bubuo at gumagamit ng lahat ng mga kasanayan sa pag-logistics upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga kritikal na customer sa isang makatotohanang kabuuang gastos. Isang napakahusay na naisip, ang matalinong diskarte sa logistics ay nakatuon sa pinakamababang posibleng antas ng kabuuang halaga o pinakamataas na antas na makakamit ng serbisyo sa customer. Ang isang maayos na sistema ng logistics ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mabilis na tugon sa mga umuusbong na kahilingan ng consumer, isang built-in na mekanismo para sa pagsubaybay sa mga pagbabago sa mga aktibidad sa pagpapatakbo at kaunting mga kinakailangan sa imbentaryo.

Ang isang makatuwirang kompromiso ay matatagpuan sa pagitan ng gastos at kalidad ng serbisyo. Upang makabuo ng isang maaasahang diskarte, ang gastos ng mga alternatibong mga pagpipilian sa serbisyo ay tinantya. Ang mga kahaliling pagpipilian para sa sistema ng logistics ay isinasaalang-alang sa ilaw ng pangkalahatang diskarte sa marketing at produksyon ng negosyo.

Ang isang maayos na debug at mahusay na paggana ng logistics system ay tumutulong sa isang negosyo na makamit ang mga mapagkumpitensyang kalamangan. Ang pagpapaunlad at pagpapatupad ng tulad ng isang mabisang sistema ay nangangailangan ng makabuluhang pagsisikap sa pamamahala, malaking pamumuhunan sa pananalapi sa propesyonal na pagsasanay at isang makabuluhang pamumuhunan ng oras. Karaniwan, ang mga negosyo na nakamit ang mga madiskarteng kalamangan sa pamamagitan ng kakayahan sa logistics na tumutukoy sa likas na katangian ng kumpetisyon sa kanilang mga industriya.

Ang matagumpay na mga negosyo ay nagbigay ng pansin sa pag-unlad at patuloy na pagpapabuti ng kanilang mga kasanayan sa logistik. Nauunawaan ko din at nabuo ang pangunahing mga kategorya ng logistics.

Ang proseso ng pamamahala ng supply chain ay ang pagsasama ng mga pangunahing proseso ng negosyo at ang koordinasyon ng mga counterparties sa kadena upang maisabay ang lahat ng mga aktibidad na isinagawa sa panahon ng paggawa at pamamahagi na nagdaragdag ng halaga sa end user, at tinanggal ang lahat ng mga hindi mabisang aktibidad. Ang pamamahala ng chain chain ay hindi lamang tungkol sa pag-maximize ng pagiging produktibo at kakayahang kumita ng mga indibidwal na yunit ng negosyo sa kadena, ngunit tungkol sa pag-optimize sa buong sistema upang makamit ang isang mas mataas na kalidad ng serbisyo sa isang mas mababang pangkalahatang gastos.

Ang paghahanap ng mga bagong paraan upang makipag-ugnay sa mga kasosyo sa supply chain ay mahalaga para sa mga kumpanya dahil ang lahat ng mga samahan sa supply chain ay dapat na magtulungan sa pagpaplano ng produkto, pagtataya, pagmamanupaktura, pamamahagi at paghahatid. Upang mapabuti ang kahusayan ng paggana, ang kumpanya ay dapat isaalang-alang hindi lamang bilang isang itinatag na istraktura, ngunit bilang isang sistema ng magkakaugnay na mga proseso ng negosyo na naglalayong makamit ang mga madiskarteng, taktikal o pagpapatakbo na layunin ng negosyo. Ang pag-oayos ng isang negosyo sa batayan na ito ay ginagawang posible upang malutas ang isang bilang ng mga kritikal na gawain: mula sa pagbawas ng mga gastos na hindi paggawa at pag-optimize ng paggamit ng mga mapagkukunan hanggang sa pagkamit ng istratehikong pagsunod sa mga kinakailangan ng mga mamimili sa isang partikular na segment ng merkado. Sa pamamagitan ng pagmomodelo ng mga proseso ng negosyo at kasunod na pagkontrol ng kanilang mga parameter sa system ng impormasyon, maaaring mas tumpak na mailarawan ng isang kumpanya ang mga pagkilos nito at mabilis na tumugon sa mga pagbabago sa panlabas at panloob na kapaligiran.

Bibliograpiya

1.Chopra S. at Meindl P. (2003) Pamamahala sa Chain ng Supply: Diskarte, Pagpaplano, at Pagpapatakbo

.Ganeshan R. at Harrison T.P. (1993) Isang pagpapakilala sa pamamahala ng supply chain

.Mentzer J., DeWitt W., Keebler J., Soonhoong M., Nix N. Smith C., Zacharia Z. (2001) Ang pagtukoy sa pamamahala ng supply chain Journal of Business Logistics, Vol. 22 Isyu 2

.La Londe and Masters (1994) Mga Umuusbong na Estratehiya sa Logistics: Mga Blueprint para sa Susunod na Siglo, International Journal of Physical Distribution & Logistics Management

.Stock J., Lambert D. at Ellram L. (1998) Fundamentals of Logistics Management

6.Dolgov A.P., Kozlov V.K., Uvarov S.A. Pamamahala ng lohistikong kumpanya: konsepto, pamamaraan at modelo: aklat. - SPb.: Publishing house na "Business-press", 2005. -384 p.

.Logistics Coordination Council [# "bigyang katwiran"\u003e. Christopher M. Pamamahala sa Logistics at Supply Chain. - Peter, 2005 .-- 315 p.

.Pangunahin at sumusuporta sa mga gumaganang subsystem ng logistics / Ed. Ang B.A. Sina Anikina at T.A. Rodkina. - M.: Prospect, 2011 .-- 608 p.

.Smirnova E.A. Pamamahala sa Chain ng Supply: Isang Gabay sa Pag-aaral. - SPb.: Publishing house SPbGUEF, 2009. - 120 p.,

Pagtuturo

Kailangan mo ng tulong sa pagtuklas ng isang paksa?

Papayuhan o ibibigay ng aming mga dalubhasa ang mga serbisyo sa pagtuturo sa mga paksang nais mo.
Magpadala ng isang kahilingan na may pahiwatig ng paksa ngayon upang malaman ang tungkol sa posibilidad ng pagkuha ng isang konsulta.

Panimula

Sa modernong agham pang-ekonomiya at kasanayan sa negosyo, ang logistics ay tinukoy bilang isang pinagsamang proseso ng pamamahala ng materyal at daloy ng impormasyon, na dapat matiyak ang maximum na posibleng kasiyahan ng mga pangangailangan ng mga mamimili na may pinakamaliit na kabuuang gastos. Saklaw ng prosesong ito ang lahat ng mga yugto ng aktibidad na pang-ekonomiya - mula sa pagbuo ng mga mapagkukunan ng mga hilaw na materyales at materyales hanggang sa pagbibigay ng mga tapos na produkto at serbisyo.

Sa nakaraang mga dekada, ang nilalaman ng logistics ay lumawak nang malaki, at mula sa isang pandiwang pantulong na paraan ng pagsuporta sa mga indibidwal na proseso ng negosyo, ito ay naging isang malakas na tool para sa pag-oayos at paggawa ng negosyo sa pangkalahatan. Ang bawat produksyon at benta enterprise sa proseso ng paggana ay nahaharap sa pangangailangan na maghanap para sa mga reserba upang madagdagan ang kakayahang makipagkumpitensya. Ang priyoridad ng pagbuo ng mga mapagkumpitensyang kalamangan ay nagpapahiwatig ng paggamit ng naturang mga prinsipyo sa pamamahala na may kakayahang ibigay ang kumplikadong pakikipag-ugnayan ng lahat ng mga proseso ng supply at produksyon at marketing sa pinakamabisang paraan.

Sa kasalukuyang yugto, ang isang bagong diskarte ay pamamahala batay sa mga prinsipyo ng isang pinagsamang diskarte sa logistics. Ang pilosopiyang ito ng pamamahala ng negosyo ay nagsisiguro ng mabisang pakikipag-ugnayan ng mga tradisyunal na kagawaran at nalulutas ang mga kontradiksyon na mayroon sa pagitan nila. Samakatuwid, maraming mga negosyo sa mga industriyalisadong bansa ang nagsimulang aktibong gumamit ng isang bagong direksyon ng pamamahala at pinagsamang logistics - pamamahala ng supply chain.

Mula noong huling bahagi ng 1980s. at hanggang 2002, ang konsepto ng SCM ay binuo batay sa pagsasama ng mga proseso ng negosyo sa logistik. Ngayon, ang pagbibigay diin sa pagbibigay kahulugan ng konsepto na ito ay lalong lumilipat patungo sa pagpapalawak ng mga kakayahan at ipakita ang SCM bilang isang bagong konsepto sa negosyo. Samakatuwid, ang kilalang samahang Amerikano, ang Konseho ng Pamamahala ng Logistics, ay nag-aalok ng sumusunod na kahulugan ng SCM: "Ang pamamahala ng supply chain ay ang pagsasama ng mga pangunahing proseso ng negosyo (pangunahin ang logistics), na nagsisimula sa end user at sumasaklaw sa lahat ng mga tagatustos ng kalakal, serbisyo at impormasyon na nagdaragdag ng halaga sa mga mamimili at iba pa. mga interesadong tao ". Ang konsepto na ito ay isang likas na pagpapatuloy at pag-unlad ng konsepto ng pinagsamang logistik sa mga tuntunin ng koordinasyon ng log-functional at inter-organisasyong koordinasyon ng logistik. Ang mga aplikasyon ng SCM software ay bahagi ng pinakahusay na pinagsamang mga sistema ng pamamahala ng korporasyon, sa partikular, mga ERP II / CSRP system, na ginagarantiyahan ang paghahatid ng mga kinakailangang kalakal at serbisyo sa tamang lugar, sa oras at may pinakamainam na gastos sa pag-logistics.

Ang isang holistic na pagtingin at pag-optimize ng mga kadena ng negosyo sa kasanayan ay humahantong sa mas mahusay na mga resulta kaysa sa nakahiwalay na pag-optimize ng mga gumaganang lugar tulad ng sourcing, produksyon / operasyon, o pamamahagi Ang isang kilalang pagkakakonekta ng pag-iisip ng SCM ay ang konsepto ng mabisang tugon ng kostumer (ECR), na lumitaw sa paggawa ng mga produkto mga produktong pagkain at consumer, at pagkatapos ay kumalat sa maraming iba pang mga industriya.

Para sa mas mahusay na pagsusuri, pagpaplano at disenyo ng mga supply chain, isang kilalang internasyonal na samahan, ang Supply Chain Council, ay gumawa ng isang Inirekumendang Supply Chain Operations Model (SCOR model).

Ang matagumpay na pamamahala ng supply chain ay nangangailangan ng maraming solusyon sa daloy, produkto, impormasyon at pamamahala sa pananalapi. Mayroong tatlong pangunahing mga grupo ng mga desisyon, ang tinaguriang mga yugto ng pagpapasya sa madiskarteng pagpaplano ng kadena ng supply:

Diskarte sa Network ng Chain at Networking (SCD)

Pagpaplano ng chain chain (SCP).

Mga Pagpapatakbo ng Chain Supply (SCO).

Ang yugto ng pagpaplano ng supply chain ay tumatagal mula sa isang isang-kapat hanggang isang taon at nagsisimula sa pagtataya sa kasalukuyang pangangailangan para sa iba't ibang mga segment ng merkado na hinahatid. Sa panahong ito, ang mga pagpapasya sa pagpaplano ay dapat na binuo tungkol sa pagbibigay ng mga kalakal sa mga pangkat ng mamimili mula sa mga napiling lokasyon ng mga pasilidad sa Logistics ng Produksyon; napili ang mga katapat upang ipatupad ang diskarte sa pamamahagi ng imbentaryo; ang oras at laki ng mga pagkilos na pang-promosyon ay natutukoy, atbp. Kapag nagpaplano, dapat isaalang-alang ng mga kalahok sa supply chain ang kawalan ng katiyakan ng demand, mga presyo para sa mga serbisyo ng mga counterparties, ang dynamics ng mga macroeconomic na tagapagpahiwatig, pati na rin ang mga aksyon ng mga kakumpitensya sa abot-tanaw ng pagpaplano. Ang pokus ng lahat ng gawaing ito ay upang magbigay ng kakayahang umangkop sa mga desisyon sa pamamahala ng imbentaryo at i-optimize ang mga parameter ng pamamahagi para sa pagpapaunlad ng patakaran sa pagpapatakbo.

Ang pagsasama ng software at pag-iimbak ng data, pati na rin ang pagpapatupad ng pinagsamang pagpaplano at mga sistema ng impormasyon sa pamamahala na sumasaklaw sa maraming mga negosyo, ay may mahalagang papel sa pinagsamang pagpaplano ng supply chain. Ang isang halimbawa ng mga pagsisikap sa organisasyon ay ang paghahanap ng bago, malapit na mga paraan ng kooperasyon sa pagitan ng tagapagtustos at tagagawa (tagapagtustos ng system, mga teknolohiya ng VMI). Sa parehong oras, ang mga pagsisikap ay dapat na naglalayong kapwa sa pagtaas ng antas ng pagsasama ng mga aktibidad sa pagitan ng mga nakikipag-ugnayan na negosyo sa supply chain, at sa loob ng mga ito.

Pinagsamang pagpaplano ng logistics sa mga supply chain

Napagtanto ng aktibidad na Logistic ang pangunahing layunin ng logistics ng kumpanya, ang tinatawag na mix ng logistics - panuntunan 7R: "Tinitiyak ang pagkakaroon ng kinakailangang produkto sa kinakailangang dami at tinukoy na kalidad sa tamang lugar sa tinukoy na oras para sa isang tukoy na mamimili na may pinakamahusay na gastos."

Sinasalamin ng Rule 7R ang mahahalagang tampok ng misyon ng logistics ng pag-aayos ng isang negosyo, ang susi nito ay ang kalidad, oras at gastos. Ang layunin ng mga aktibidad sa logistik ng isang organisasyon ng negosyo ay dapat na magbigay ng pangkalahatang pamamahala ng materyal, impormasyon at daloy ng pananalapi upang makamit ang pangmatagalang tagumpay sa negosyo. Ang Rule 7R ay dapat magbigay sa kompanya ng isang sistema ng pangitain ng mataas na kalidad na serbisyo sa customer ng logistic, pagiging mapagkumpitensya at pagpoposisyon nito na may kaugnayan sa merkado at mga kakumpitensya.

Upang mabisang magsagawa ng negosyo sa mga modernong kundisyon, dapat isama ng isang negosyo ang pagpaplano hindi lamang sa loob ng mga panloob na gumaganang lugar, kundi pati na rin sa mga gumaganang subsystem ng mga kasosyo sa negosyo, tagapagtustos, customer, atbp.

Ang kakanyahan ng pinagsamang pagpaplano sa konteksto ng estratehikong pakikipag-ugnay ay ang kasunduan ng lahat ng mga kalahok sa ikot ng buhay ng produkto ng mga benta, produksyon, pagkuha, pagbuo at proseso ng serbisyo, mga mapagkukunan at tagapagpahiwatig.

Ang mga pangunahing diskarte para sa pinagsamang pagpaplano ng logistics sa mga supply chain ay kinabibilangan ng:

just-in-time (JIT) na diskarte;

isang magkasamang diskarte sa pagpaplano, pagtataya at muling pagdadagdag (CPFR);

diskarte sa pamamahala ng imbentaryo ng Vendor-at-customer (VMI)

isang mabisang diskarte sa pagtugon ng customer (ECR).

Just-in-time na diskarte.

Ang estratehiya ng Just-in-Time ay unang ipinakilala ng pag-aalala ng sasakyan sa Hapon na Toyota at naging laganap noong 1960s. ang layunin nito ay upang maisakatuparan ang mga pagbili at supply alinsunod sa aktwal na mga pangangailangan. Ang diskarte na ito ay batay sa pagsabay sa dami at kalidad ng mga supply alinsunod sa mga pangangailangan sa pagpapatakbo ng produksyon. Ang mga pangunahing elemento ng JIT ay pinagsamang pagpoproseso ng impormasyon, paghihiwalay ng produksyon at supply na na-synchronize sa produksyon. Ang makatarungang diskarte lamang ay natagpuan ang application higit sa lahat sa industriya ng automotive.

Ang kahusayan ng JIT ay nakasalalay sa kakayahang bawasan ang oras ng pag-ikot ng produksyon ng hanggang sa 60%, taasan ang pagiging produktibo hanggang sa 30%, bawasan ang mga antas ng imbentaryo hanggang sa 40%, bawasan ang mga gastos sa kontrol sa kalidad hanggang sa 25%, at bawasan ang puwang ng bodega hanggang sa 15%.

Diskarte sa pamamahala ng imbentaryo ng vendor-at-customer

Sa isang Vendor-Managed-Inventory, ang responsibilidad para sa pag-restock ng downstream link sa supply chain ay inililipat sa upstream link. Sa klasikong sistema (pull-prinsipyo), ang mga supplier ay tumatanggap ng mga order mula sa mga customer (tagagawa). Sa isang sistema batay sa diskarte ng VMI, ang mga customer at tagapagtustos ay nag-synchronize ng daloy ng impormasyon tungkol sa mga kinakailangan at stock. Batay sa kasalukuyang impormasyon tungkol sa mga pangangailangan at stock ng customer, malaya na tinutukoy ng tagapagtustos ang oras at dami ng mga paghahatid, ibig sabihin gumagamit ng tinaguriang prinsipyo ng itulak. Upang makamit ang epekto ng paggamit ng diskarteng ito, kapwa ang pagpapakilala ng mga naaangkop na teknolohiya ng impormasyon at muling pagbubuo ng mga proseso ng negosyo at pamamaraan ng pagpaplano ay kinakailangan. Ang mga isyu ng pagiging maaasahan ng kasosyo ay dapat isaalang-alang nang magkahiwalay.

Isang diskarte para sa mabisang tugon sa mga pagtatanong ng consumer

Pangunahing nakatuon ang diskarte ng Efficicut Consumer Response sa pag-optimize ng mga channel sa pamamahagi at pagbawas sa mga gastos na hindi idinagdag. Ang konsepto na ito ay nagpapahiwatig din ng pagpapakilala ng naaangkop na teknolohiya ng impormasyon, muling pag-install ng mga proseso ng negosyo at pamamaraan ng pagpaplano. Ang pagpapakilala ng konsepto ng ECR ay nagbibigay-daan upang makamit ang isang pagbawas sa mga stock sa mga sentro ng pamamahagi ng hanggang sa 40%, isang pagpapabuti sa paggamit ng mga capacities ng transportasyon hanggang sa 20%, isang pagbawas sa lead time ng mga order ng customer at pagproseso ng mga gastos hanggang sa 50%.

Ang konsepto ng ECR ay isang pagsasama ng mga konsepto na dapat pangasiwaan ang kooperatiba na pag-optimize ng supply chain mula sa pagmamanupaktura at pagbebenta ng negosyo sa negosyong bumibili ng isang tukoy na produkto.

Ang ECR ay isang diskarte sa kooperatiba na pinagsasama-sama ang tradisyonal na nagbebenta at bumibili ng interes sa sarili upang mai-minimize ang mga salungatan at kawalan ng husay ng mga channel ng pamamahagi. Sa parehong oras, ang pangunahing pokus ay ang ugnayan sa pagitan ng nagbebenta at ng mamimili sa end consumer. Ang mabisang tugon sa pangangailangan ng mamimili, sa madaling salita, ang pamamahala ng kadena ng supply sa pamamagitan ng pangangailangan ng consumer, siyempre, ay, sa isang banda, ang layunin, at sa kabilang banda, ang pagpapatupad ng pangwakas na layunin ng diskarteng ito.

Hindi maiiwasan ang pagsasama ng kadena ng impormasyon upang makakuha ng tumpak na kaalaman sa mga pangangailangan ng mamimili. Ang isang paunang kinakailangan para dito ay malapit na kooperasyon sa pagitan ng produksyon at kalakal. Ang kooperasyon at pagproseso ng impormasyon ay may mahalagang papel sa diskarte ng ECR, lalo na sa pagitan ng mga larangan ng marketing at logistics.

Ang pinagsamang pagpaplano ng Logistics (lugar ng supply chain) ay nagpapahiwatig, una sa lahat, ang mahusay na paglalagay ng mga kalakal at ang posibilidad ng paggamit ng tatlong magkakaibang mga diskarte (talahanayan 1)

Talahanayan 1 - Mga diskarte na ginamit sa pinagsamang pagpaplano ng logistics


Ang pagsasama ng mga daloy ng impormasyon	Sinusundan ang layunin na lumikha ng tinatawag na mga lokal na solusyon. Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga lokal na solusyon kung ang mga kasosyo sa supply chain ay gumagamit ng iba't ibang mga IT system upang maproseso ang impormasyon. Ipinapahiwatig nito ang pagpoproseso ng lahat ng mga order na "manu-mano", ang paglilipat ng impormasyon sa form ng papel ay hindi ibinukod. Ang mga nagresultang gastos at nawalang oras ay dapat mabawasan sa pamamagitan ng pagsasama ng mga indibidwal na IC. Ang layunin ng pagsasama na ito ay ang kakayahan ng lahat ng mga kasosyo - mga kasali sa supply chain upang madaling makuha ang nakaimbak na impormasyon mula sa mga artista ng interes sa kanila. Upang magawa ito, ang lahat ng data ay dapat na nakaimbak sa gitna at naproseso na desentralisado.
Mabisang pagbubuo (pagbabago ng mga daloy ng produkto)	Ipinapahiwatig nito ang pagbubuo ng pagpili, pag-turnover, pag-iimbak at pagdadala ng mga kalakal, sinundan ng isang pinagsama-samang pag-aaral ng mga "docking point" at paghahanap ng mga paraan upang mapabuti ang mga ito. sa ganitong paraan, ang mga isyu tulad ng mga oras ng paghahatid at pagpili ng mga ruta ay maaaring matagumpay na makitungo.
Nai-update na pag-istraktura (conversion) ng mga mayroon nang order at stock	Ipinapalagay ang isang holistic na pag-unawa sa mga sistema ng supply at pagkuha na nabuo sa pamamagitan ng isang order ng benta sa pamamagitan ng standardized at pangmatagalang mga proseso ng supply at pagkakalagay. Ang isang paunang kinakailangan para dito ay ang paglipat ng tunay na data ng mga benta mula sa direktang punto ng pagbebenta sa lugar ng paggawa ng mga kalakal, kung saan ang data na ito ay sanhi ng mga awtomatikong, hinihimok ng mga suplay.

Pinagsamang diskarte sa pagpaplano, pagtataya at muling pagdadagdag

Ang diskarte sa Pakikipagtulungan sa Pagtataya at Replenishment ay malapit na nauugnay sa diskarte ng mabisang tugon ng customer at nakikita bilang isang resulta ng karagdagang pag-unlad at pagpapabuti nito. Ang diskarte sa CPFR ay ipinatupad ng Interindustrial Trading Standards Association. Ang CPFR ay isang pinalawak na bersyon ng diskarte sa ECR. Hindi tulad ng mga proyekto ng ECR na eksklusibong nakatuon sa sektor ng kalakalan, isinasaalang-alang ng diskarte ng CPFR hindi lamang ang mga proseso ng kooperasyon sa marketing at logistics, kundi pati na rin ang mga proseso ng magkasanib na pagpaplano, pagtataya at pamamahala ng kooperatiba. Hindi tulad ng ECR, nakatuon ang CPFR sa pagpapabuti ng kalidad at kaugnayan ng data, sa halip na simpleng pagpapalitan ng impormasyon. Ang mga pangunahing elemento ng modelo ng CPFR ng Association of Interindustrial Trading Standards ay ang nagbebenta at nagbebenta ng nagbebenta, na pumapasok sa kooperasyon sa layunin ng kalidad na kasiyahan ng mga pangangailangan ng kliyente. Ang mga ugnayan ng kooperatiba ay nahuhulog sa apat na pangunahing mga grupo:

Diskarte at Pagpaplano

Kahulugan at paglalarawan ng pakikipag-ugnayan ng kooperatiba.

Pagtukoy ng saklaw ng mga produkto at ang kanilang pagpoposisyon.

Pag-unlad ng mga istratehikong plano.

Demand at Pangangasiwa ng Suplay

Pagtukoy ng mga pamamaraan para sa forecasting demand at pagpapatupad ng mga supply.

Pagpapatupad

Pagkalkula ng mga order ng pagpapatakbo.

Paghahanda at pagkumpleto ng mga order.

Tumatanggap ng mga paninda at warehousing.

Pagpapatupad ng mga transaksyon.

Pagsusuri

Pagsusuri ng pagpapatupad ng mga plano.

Pagkalkula ng mga resulta.

Pagkalkula ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagganap (KPI).

Pag-unlad ng mga panukala para sa pagsasaayos ng mga plano.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng CPFR at ECR ay sa pagkalkula ng mga pagtataya ng mga pangangailangan at mga supply, na kung saan ay patuloy na na-update, sa gayon, ang mga kalahok sa supply chain ay may pagkakataon na mabilis at nakaplanong paghahambing ng mga halaga ng mga parameter ng pagganap ng trabaho at sapat na maiakma ang kanilang sariling mga plano. Ipinapakita ng modernong pananaliksik na ang CPFR bilang isang diskarte sa SCM ay ang pinaka-maaasahan: 35% ng mga negosyo ay handa na upang gumana sa batayan nito, 19% na ang nagpatupad nito.

Kung ihahambing sa modelo ng SCOR, nagpapakita ang sistemang proseso ng CPFR ng mga praktikal na hakbang para sa pagpapatupad ng kooperasyon. Ang kakanyahan ng modelo ng proseso ng CPFR ay ang pagsasama-sama ng lahat ng mga kasosyo para sa layunin ng malapit na kooperasyon batay sa mga mapagkukunan at impormasyon na ibinigay ng lahat ng mga partido. Matapos matukoy ang mga layunin at nililimitahan ang mga kundisyon ng kooperasyon, nagsisimula ang yugto ng magkasanib na pagtataya. Una sa lahat, ang isang pagtataya sa pagbebenta ay ginawa batay sa mga kinakailangan ng pangkalahatang mga plano sa Negosyo. Isang iskedyul ng mahahalagang kaganapan ang iginuhit, tulad ng, halimbawa, pagbubukas ng mga bagong sangay, mga kampanya sa marketing, na nagpapakilala ng mga bagong produkto - i. mga kaganapan na maaaring makaapekto sa pagbebenta ng mga produkto. pagkatapos ang mga nakaplanong proseso at pagtataya ay pupunta sa isang praktikal na proseso ng negosyo, at sa yugtong ito nagsisimula ang proseso ng pagtustos.

Ang mga pangunahing bentahe ng CPFR ay sa pagtataya ng demand ng consumer na pinag-isa para sa lahat ng mga kasosyo; koordinasyon ng kooperasyon sa pagitan ng tagagawa at nagbebenta, simula sa pagtataya ng mga benta hanggang sa paglutas ng mga problemang nagmumula sa mga proseso ng pagpapatakbo ng negosyo; isang dynamic na diskarte sa paglutas ng mga sitwasyon ng problema; garantisadong supply ng mga produkto mula sa mga nagbebenta at tagagawa batay sa pangkalahatang pagtataya.

Habang maraming mga benepisyo sa pagpapatupad ng CPFR, ang sistema sa ngayon ay nakakuha ng malawak na pagtanggap sa mga malalaking tagatustos lamang ng mga kalakal ng consumer. Ang pangunahing problema sa CPFR ay ang pangangailangan na i-synchronize ang isang malaking halaga ng data at, samakatuwid, ang pagpapataw ng mga espesyal na kinakailangan para sa teknolohiya ng impormasyon. Kabilang sa mga kawalan ng CPFR, dapat pansinin na ang mga naturang solusyon ay higit na naka-target sa isang limitadong bilang ng mga vendor at mga organisasyong pangkalakalan na may point-to-point na arkitektura. Ngunit kung, sa paglipas ng panahon, ang mga system ng CPFR ay magiging mga pandaigdigan ng data system na batay sa mga bukas na pamantayan, makakakuha sila ng natatanging praktikal na kahalagahan.

Batay sa pagtatasa ng mga diskarte para sa pinagsamang pagpaplano ng logistics sa mga supply chain, posible na makabuo ng mga praktikal na rekomendasyon para sa pagpili ng pangunahing pamantayan para sa kinakailangang diskarte.

Operational at taktikal na pagpaplano ng logistik

Ang pagkamit ng mga layunin sa droga ay direktang proporsyon sa kalidad ng pagpaplano sa pagpapatakbo. Ang isang plano sa pagpapatakbo ng Logistics ay isang panandaliang aksyon na naglalayong sunud-sunod na nakakamit ng pangmatagalang madiskarteng mga layunin ng isang gamot. Dahil sa malaking bilang ng mga pagpapaandar sa logistik na isinagawa ng kumpanya, mga tagatustos at tagapamagitan nito, kinakailangan ang isang pinagsamang pagpaplano ng logistics, na dapat batay sa isang binuo sistema ng pamamahala ng korporasyon at accounting at sinusuportahan ng isang mabisang sistema ng impormasyon.

Ang pagpaplano ng pagpapatakbo ng logistik ay higit sa lahat nakasalalay sa mga kwalipikasyon ng mga tauhan ng pamamahala ng logistics ng kumpanya, samakatuwid, ang patuloy na pagsisikap ay kinakailangan upang buuin ang batayan ng kaalaman sa logistik, muling sanayin at pagbutihin ang mga kwalipikasyon ng mga tauhan.

Plano ng pagpapatakbo (pantaktika) ay isang paraan ng pag-uugnay ng mga aktibidad sa logistik ng kumpanya. Ito ay iginuhit para sa isang panahon na hindi hihigit sa taon ng badyet (karaniwang kinakalkula ng mga buwan bawat taon). Tinutukoy ng diskarte sa logistics ang mga pangmatagalang layunin, sa loob ng kung saan ang mga panandaliang plano sa pagpapatakbo ay detalyado ng mga gawain tulad ng pagpaplano ng mga indibidwal na pagpapatakbo / pag-andar ng logistik, pagpapatakbo ng muling pagpapatakbo at pagpaplano sa logistik sa pananalapi (Larawan 1).

Larawan 1 Pinagsamang Proseso ng Pagpaplano ng Logistics

Naglalaman ang supply chain ng lahat ng mga pagpapaandar na kinakailangan upang makabuo ng isang produkto, kumuha ng mga materyales, paggawa at magpadala ng isang produkto sa mga customer. Bilang karagdagan, ang mga kumpanya ay kailangang tumugon nang mabilis at nababaluktot sa mga hinihingi ng mamimili. Ang mga pagpapaandar na ito ay kailangan ding planuhin upang tumugon nang mabilis at mahusay sa lalong kumplikadong mga hinihingi ng customer. Samakatuwid, kasama sa pagpaplano ng supply chain ang lahat ng mga aktibidad na kinakailangan upang gumana nang epektibo sa buong buong kadena ng supply. Kasama sa mga aktibidad na ito ang mga sumusunod:

Pagmomodelo ng isang madiskarteng network. Ang pisikal na imprastraktura ng supply chain ay na-optimize sa pamamagitan ng pagpili ng mga naaangkop na mapagkukunan ng supply, produksyon, warehousing at pamamahagi, na tinitiyak na ang target na pagganap ng supply chain para sa mga gastos at serbisyo sa customer ay nakamit.

Pakikipagtulungan sa mga mamimili. Sa pamamagitan ng pakikipagtulungan sa mga customer at pagtalakay sa inaasahang pangangailangan, magagamit na panustos at nauugnay na pagsusuri sa merkado, nilikha ang isang planong magkasundo para sa demand at kaugnay na pananaliksik sa merkado.

Pagpaplano ng pangangailangan. Batay sa mga nakaraang benta, pana-panahong pagganap at kalakaran, pati na rin ang pagsusuri sa merkado, nabuo ang isang statistic na pagtataya ng demand ng consumer.

Pagpaplano ng mga kinakailangan sa pamamahagi. Batay sa inaasahang demand ng consumer, na nakapaloob sa napagkasunduang plano ng demand, at isinasaalang-alang ang inilapat na patakaran ng stock at ang kasalukuyan at nakaplanong mga antas ng stock sa bawat lugar ng pag-iimbak, ang mga plano para sa paggalaw ng mga kalakal ay binuo.

Pagpaplano ng transportasyon. Kapag nabuo, ang plano sa mga kinakailangan sa pamamahagi ay isinalin sa mga aktwal na dami ng kargamento na dinala ng dagat, hangin, riles o trak. Ang mga volume ng Cargo ay maaaring ma-optimize para sa hindi bababa sa gastos, maximum na pagkarga ng sasakyan, pinakamaikling agwat ng mga milya, o iba pang mga target at inaalok bilang isang malambot sa 3PL logistics provider.

Pagplano ng supply batay sa mga hadlang. Ang pinakamainam na plano ng panustos ay nilikha batay sa inaasahang pangangailangan at isinasaalang-alang ang lahat ng mga paghihigpit sa mga materyales at kakayahan, pati na rin ang iba pang mga katangian ng supply chain (mga pagpipilian tulad ng paggawa sa iyong sarili o pagbili, mga diskarte sa produksyon, patakaran sa imbentaryo, oras ng pagtanggap ng mga hilaw na materyales (sourcing), paggawa at pamamahagi). Ang paggamit ng mga supply chain ay na-optimize sa mga tuntunin ng mga gastos, kakayahang umangkop at antas ng serbisyo sa customer, gamit ang mga tagapagpahiwatig ng plano ng demand bilang input data.

Pagguhit ng isang kumpletong iskedyul ng paggamit ng kapasidad. Ang isang detalyadong plano sa produksyon ay nilikha sa antas ng halaman at isinasaalang-alang ang plano ng panustos, kapasidad at paghihigpit ng materyal sa mga halaman, at iba pang mga kadahilanan sa buong halaman.

Pagpaplano ng paggamit ng mga materyales. Upang makamit ang isang balanseng daloy ng materyal, ang materyal na paggamit ng plano sa oras ng mga proseso ng pagkuha at mga iskedyul ng paghahatid ay dapat na i-synchronize. Ang oras ng paghahatid ng mga materyales at ang kanilang kakayahang magamit ay dapat na batay sa mga tagapagpahiwatig ng pangkalahatang plano at mga layunin nito.

Pakikipagtulungan sa mga tagatustos. Batay sa nakamit na pakikipag-ugnay sa iba't ibang mga layer ng mga tagatustos, isang planong magkasundo para sa pagbibigay ng mga hilaw na materyales ay binuo.

Ang mga karagdagang aktibidad na malapit na nauugnay sa pagpaplano ng supply chain ay kasama ang pagpaplano sa mga benta at pagpapatakbo, na nakakamit ng kasunduan sa mga pagtataya at demand na pagtataya sa lahat ng mga pangunahing pag-andar na nakakaapekto sa supply chain. kasama dito ang pagmemerkado, pangunahing pamamahala ng account, pagpaplano ng produksyon, pagpaplano ng pamamahagi, materyales at pamamahala sa pananalapi.

Dapat bigyang diin na ang lahat ng mga plano sa pagpapatakbo ay isinama sa kumpanya at sa mga gamot sa kabuuan ng pag-andar ng pag-andar ng pagtupad sa mga order ng consumer at samakatuwid ay dapat isaalang-alang na kasabay.

Tulad ng ipinakita sa diagram (Larawan 1), ang pagiging epektibo ng pinagsamang pagpaplano ng logistics ay natutukoy ng system ng nakaplanong mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo at ang kanilang pagsubaybay sa kumpanya. Para sa anumang panahon ng pagpapatakbo, maaaring planuhin ang ilang mga pagsasaayos ng gamot. Ang mga pagsisikap na ginawa upang muling mapagbuti ang mga gamot sa direksyon ng pagdaragdag ng pagiging mapagkumpitensya nito, bilang isang patakaran, ay nakikita sa maraming sunud-sunod na mga plano sa pagpapatakbo at nangangailangan ng pagpapatupad ng magkakahiwalay na mga bahagi ng diskarte sa logistics.

Ang naaprubahang plano sa pagpapatakbo ay naging batayan para sa pagpapatupad ng mga pagpapaandar / pagpapatakbo ng logistik na nakatuon sa panandaliang pagganap. Bilang isang patakaran, ang mga naaprubahang programa ay nagdedetalye ng mga plano sa pananalapi para sa lahat ng mga kagawaran o koponan na kasangkot sa pagpapatakbo ng logistics, at ang mga link ng mga indibidwal na pag-andar sa gamot. Ang plano sa pagpapatakbo ay idinisenyo upang isama ang mga indibidwal na gastos sa logistik sa loob ng iisang pinag-isang sistema ng mga pagkilos. Ang bawat manager ng logistics ay sinisingil ng responsibilidad na makamit ang ilang mga coordinated na tagapagpahiwatig, dahil ang isang pagtaas o pagbaba ng mga gastos sa isang partikular na uri ng aktibidad ng logistic ay nakakaapekto sa pagpapatupad ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ng diskarte sa logistics.

Pagpapatupad ng pinagsamang proseso ng pagpaplano sa negosyo. Pinagsamang mga solusyon.

Pagpapatupad ng isang pinagsamang proseso ng pagpaplano sa mga supply chain.

Kapag ang organisasyon ay may malinaw na mga layunin sa negosyo at isang layunin, karaniwang pag-unawa sa kung paano nakikipag-ugnay ang bawat bahagi ng supply chain sa natitira, maaaring magsimula ang nakabalangkas na pagsusuri at pagpapabuti ng proseso.

Ang landas sa pag-optimize ng chain chain ay maaaring binubuo ng mga sumusunod na anim na yugto, ang pagkumpleto ng bawat isa ay magbubunga ng mga resulta sa sarili nito, na may wastong kontrol at pagpapatupad.

Pagsusuri sa pangangailangan. Ang unang hakbang ay upang maunawaan ang istraktura ng hinihingi ng kumpanya. Ano ang hitsura ng siklo ng buhay at kasaysayan ng mga benta? Ano ang mga pangunahing kategorya ng mga mamimili at kung paano magkakaiba ang mga customer sa bawat isa. Mayroon bang pagkakaiba sa demand para sa iba't ibang mga linya ng produkto? Mayroon bang pana-panahong pagbagu-bago sa demand? Ano ang average na laki ng order?

Sa unang yugto na ito, hindi gaanong mahalaga na maunawaan kung anong uri ng demand ang maaari nating likhain sa pamamagitan ng mga kampanya sa marketing, atbp, at hindi kung gaano natin ito matutugunan, ngunit sa halip ay upang matukoy kung ano ang hinihiling ngayon at kung paano ito magbabago bukas. Ang resulta ng yugtong ito ay ang kahulugan ng istraktura ng demand at ang pagkilala sa mga tukoy na lugar ng problema at mga bottleneck.

Pagbuo ng patakaran sa pamamahala ng imbentaryo. Isang simpleng pangitain kung ano kailan at saan ay madalas na sapat upang maiwasan ang labis at kakulangan sa natitirang bahagi ng supply chain. Maaari kang magsimula sa pamamagitan ng pagtukoy ng naaangkop na mga katangian ng proseso tulad ng produkto, packaging, petsa ng paggawa, dami ng mga kalakal, at tamang lokasyon ng warehouse at mga pasilidad sa produksyon.

Paglikha ng isang forecasting na modelo ng negosyo. Ang susunod na hakbang patungo sa muling pagsasaayos ng mga supply chain ay ang paglikha ng kasalukuyang system ng forecasting. Ang yugtong ito ay dapat magsimula sa pagtukoy ng detalye ng kinakailangang pagtataya, na magbibigay ng sapat na kawastuhan kapwa sa mga tuntunin ng mga produkto at sa oras ng pagtataya. Dagdag dito, kinakailangan upang matukoy ang mga tao, o pag-andar, na dapat harapin ang mga gawain ng pag-aaral ng pagtataya. Pangatlo, ang isang solong, magkakaugnay at dokumentadong plano ay dapat likhain na isinasaalang-alang ang mga pangangailangan ng mga kagawaran tulad ng mga benta, marketing, logistics, atbp.

Pagbuo ng isang balanseng modelo ng supply at demand. Bagaman ang karamihan sa mga kumpanya ay magkakaiba sa istraktura, lahat sila ay naglulutas ng mga problema sa mga tuntunin ng pagbebenta, pagbili, pagmamanupaktura at pang-araw-araw na buhay, ang kamag-anak na kahalagahan at pagiging kumplikado sa mga lugar na ito ay palaging mataas. Ang hakbang ay nagsasangkot ng pagtatayo ng isang dami ng modelo ng isang tukoy na negosyo, na makakatulong matukoy kung paano makamit ang pangangailangan, na pinapakinabangan ang antas ng serbisyo (Modelong Pagplano ng Supply). Ang pagkakaroon ng tulad ng isang dami ng modelo ay nagbibigay-daan sa amin upang masuri ang mga bagong pagkakataon at ang buong potensyal para sa pagpapabuti. Upang gawing mahalaga ang mga resulta ng yugtong ito, ang lahat ng mga kalahok sa supply chain ay dapat lumahok sa pagtukoy ng mga patakaran at mga priyoridad na itinayo sa pagbubuo ng modelo ng pagpaplano.

Pagpapatupad ng proseso ng pagpaplano ng mga aktibidad sa pagpapatakbo alinsunod sa plano sa pagbebenta (Pagpaplano sa Pagbebenta at Operasyon). Ito ay dapat na isang patuloy na proseso upang matiyak na ang panustos ay balanse sa demand alinsunod sa mga diskarte sa negosyo ng mga negosyo. Ang prosesong ito ay dapat na binubuo ng isang serye ng mga buwanang pagpupulong, sinusuportahan ng pang-araw-araw na gawain. Nangangahulugan ito ng pagtugon sa mga layunin sa pagpupulong bawat araw habang pinapaliit ang pagkagambala sa pang-araw-araw na ikot ng pagpapatakbo. Sa ganitong paraan, maaari mong maiugnay ang mga link ng supply chain - tulad ng pagpaplano ng demand at pagpaplano ng supply - upang ang buong negosyo ay laging gumagamit ng parehong hanay ng mga komprehensibong plano.

Lumikha ng mga pagkakataong ipatupad ang proseso na Magagamit sa pangako (ATP), na nangangahulugang ang produkto ay nasa stock at maaasahan ng mamimili na matanggap ito. Ang komposisyon ng mga kakayahan sa prosesong ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumugon nang mabilis at tumpak sa mga katanungan tungkol sa estado ng supply chain. Mangangailangan ito ng maaasahang impormasyon tungkol sa kapasidad ng warehouse, mga antas ng imbentaryo, at mekanismo ng pakikipag-ugnayan na itinayo sa mga nakaraang bahagi upang maibigay ang karamihan sa kinakailangan upang maipatupad ang proseso ng Magagamit sa Pangako. Sa huling yugto na ito, nilikha ang mga link sa komunikasyon na nagbibigay-daan sa pagpapatupad ng mga tiyak na pamamaraan ng pagkalkula at mga pamamaraan sa pag-uulat.

Matapos maipasa ang lahat ng mga yugto, kinakailangan upang mapanatili ang isang nakaayos na proseso. Bilang isang resulta, lumilitaw ang tanong, kung paano mapanatili ang nilikha na system na integral at pare-pareho sa mga kasalukuyang gawain sa negosyo?

Una, kailangan mo, una sa lahat, upang lumikha ng isang imbakan ng kaalaman. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang naipon na karanasan, hindi alintana ang kakayahan ng mga empleyado.

Pangalawa, ang tamang mga diagnostic ng mga supply chain at system ng pagpaplano ay kinakailangan.

Pangatlo, kailangan mo ng isang paraan upang matiyak na ang mga proseso ng iyong negosyo ay makatiis ng pagbabago. Nangangahulugan ito ng patuloy na pagpapabuti ng pag-andar at mga tool.

Kapag naipatupad ang pinagsamang proseso ng pagpaplano ng supply chain, matagumpay na maisusulong ng kumpanya ang landas sa pag-optimize ng supply chain. Ito ay isang malaking mapagkumpitensyang kalamangan na nagbibigay-daan sa iyo upang mapaglabanan ang iyong mga kakumpitensya sa pangmatagalan.

Mga pagpapaandar ng isang integral na tagapamahala ng logistics

Ang pag-unlad ng proseso ng pagganap at impormasyong pagsasama sa logistik ay humantong sa isang pagtaas sa papel na ginagampanan ng pag-uugnay at pagsasama ng mga pag-andar, na sa mga istrukturang pang-organisasyon ng mga serbisyo sa logistik ay nagsimulang gampanan ng tinaguriang mga integral na tagapamahala ng logistik na kasama sa nangungunang mga tauhan ng pamamahala ng kumpanya. Sa maraming mga kumpanya, ang mga integral na tagapamahala ay nagsasama ng diskarte sa logistik ng kumpanya sa marketing, at responsable para sa pagbuo at pagpapatupad ng strategic strategic logistics plan ng kumpanya. Ang isa sa pinakamahalagang gawain ng integral manager ay ang koordinasyon ng mga interes at lokal na layunin ng paggana ng mga tagapamagitan ng logistic sa droga, pag-aalis ng mga umuusbong na salungatan para sa pinakamabisang nakamit ng pandaigdigang layunin ng pamamahala ng materyal, impormasyon at daloy ng pananalapi.

Karaniwang mga pagpapaandar ng integral na tagapamahala ng logistik ng malalaking mga kumpanya sa Kanluran (sa antas ng mga bise presidente ng mga kumpanya) ay:

pagtatakda ng mga pangmatagalang layunin at layunin ng pamamahala ng logistics;

koordinasyon ng mga diskarte sa logistic, marketing at produksyon ng kumpanya;

paghihiwalay ng mga kapangyarihan upang pamahalaan ang materyal at kaugnay na impormasyon at daloy ng pananalapi;

koordinasyon ng mga interes ng mga tagapagtustos ng MR, transportasyon at iba pang mga tagapamagitan ng logistics na tumatakbo sa mga gamot ng kumpanya;

pag-aalis ng mga umuusbong na tunggalian;

pagbabalangkas ng mga layunin at paghihigpit sa pamamahala ng imbentaryo sa network ng kumpanya ng logistics (sa pamamahala ng mga pagbili, produksyon, pamamahagi);

pagpapasiya ng antas ng pamumuhunan sa sistema ng kontrol at pamamahala ng mga stock (sistema ng impormasyon, mga pasilidad sa pag-iimbak);

pagpapaunlad ng isang madiskarteng plano ng logistik at ang pagkakahanay nito sa iskedyul ng produksyon;

pagpapasiya ng kinakailangang mga mapagkukunang pampinansyal at badyet ng istratehikong plano ng logistik;

pagpapasiya ng istraktura ng LIS at mga kinakailangan para sa ginamit na ICT;

pagbabalangkas ng patakaran sa pamamahala ng tauhan ng pamamahala ng logistik, mga programa sa pagsasanay at pagpapaunlad ng tauhan;

rebisyon ng diskarte sa pamamahala ng imbentaryo, warehousing alinsunod sa mga pagbabago sa diskarte sa marketing at produksyon ng produkto ng kumpanya;

pagpapasiya ng mga direksyon para sa pag-optimize at pagbawas ng pangkalahatang mga gastos sa logistik.

Pinagsamang mga solusyon sa supply chain.

Upang suportahan ang mga plano sa logistik ng negosyo, iba't ibang mga isinamang solusyon sa impormasyon ang ginagamit. Sa sandaling maganap ang susunod na pag-unlad ng teknolohiya ng impormasyon, ang mga nagtitinda ng mga programa ng aplikasyon ay mabilis na bumuo ng isang solusyon na nagpapahintulot sa kanila na mas mahusay na matugunan ang mga pangangailangan sa negosyo. Mga labinlimang taon na ang nakalilipas, anim na magkakaibang kategorya ng mga solusyon ang lumitaw na idinisenyo upang planuhin at ipatupad ang mga plano na nakatuon sa mga aktibidad na dapat nilang suportahan, katulad ng:

pagpaplano ng Resource ng Enterprise (ERP), kabilang ang Pagpaplano ng Mga Kinakailangan sa Materyal (MRP);

pagpaplano ng chain chain (SCP);

order management system (OMS);

mga sistema ng pamamahala ng warehouse (WMS);

pamamahala ng relasyon sa customer (CRM);

tagapamahala ng Relasyong Pang-supplier (SRM);

pamamahala ng kaganapan sa kadena ng supply (SCEM).

Gayunpaman, sa mga nagdaang taon, ang pagkakaiba sa pagitan ng pagplano ng supply chain at iba pang mga lugar ng pagpaplano at pagpapatupad ng enterprise ay naging malabo habang ang mga vendor ng aplikasyon ay aktibong subukan na mag-alok sa mga customer ng isang mas malawak na hanay ng mga solusyon sa pagganap.

Maraming mga aktibidad na sa nakaraan ay pinamamahalaan sa pamamagitan ng mga solusyon sa point ay maaari na ngayong ipatupad gamit ang isang ERP system.

Habang nagpapatuloy ang ebolusyon, ang mga linya ng paghahati sa pagitan ng mga konsepto ay lalong malabo. Ang isang pangunahing panukala sa halaga ay umiiral sa anyo ng kakayahang magplano at mag-iskedyul muli sa real time at suriin ang maraming sitwasyon na "paano kung" bago magpasya sa isang solong plano. Nangangahulugan ito na ang mga kumpanya ay maaaring tumugon sa isang kaganapan na nangyayari sa panahon ng mga operasyon ng supply chain na nangangailangan ng muling pag-optimize ng plano.

Sa pangkalahatan, ang mga modernong sistema ng impormasyon ng kumpanya ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng pagsasama, ang pagkakaroon ng isang medyo malawak na hanay ng mga tipikal na mga modelo ng negosyo (mga solusyon sa SCOR), isang multifunctional Logistics circuit na nakatuon sa SCM at e-negosyo.

Konklusyon

Ang pangangailangan para sa pagsasama ng pamamahala ay nakasalalay sa likas na katangian ng supply chain bilang isang integral na sistemang sosyo-ekonomiko, lalo na sa pinakamalapit na magkakaugnay, kapwa impluwensya at pagkakaugnay ng lahat ng mga proseso ng negosyo na ipinatupad sa mga kumplikadong sistema ng produksyon at logistik.

Sa mga nagdaang taon, ang isang bagong konsepto ng logistics ay aktibong na-promosyon, na tinatawag na konsepto ng integrated logistics. Ang kakanyahan nito ay nakasalalay sa pagsasaalang-alang ng logistik bilang isang uri ng tool ng pamamahala ng gawa ng tao, na isinama ng daloy ng materyal upang makamit ang mga layunin sa negosyo. Ang konsepto na ito ay sumasalamin ng isang bagong pag-unawa sa negosyo, kung saan ang mga indibidwal na firm, organisasyon, system ay isinasaalang-alang bilang ilang uri ng mga sentro ng mga aktibidad sa Logistics sa supply chain, nang direkta o hindi direktang naiugnay sa isang solong integral na proseso ng pamamahala ng pangunahing at kasamang daloy para sa pinaka kumpleto at mataas na kalidad na kasiyahan ng customer alinsunod sa kanilang mga partikular na pangangailangan. at mga layunin sa negosyo.

Sa konsepto ng pinagsamang logistics, ang proseso ng koordinasyon sa pagitan ng iba't ibang mga lugar ng object ng logistics (logistics ng supply, logistics ng produksyon at logistics ng pamamahagi) na patungkol sa pangkalahatang gastos, paghahatid ng serbisyo at kakayahang umangkop ay partikular na kahalagahan. Bilang karagdagan sa panloob na koordinasyon ng mga tukoy na uri ng bahagyang pagpaplano, ang sistematikong diskarte ay nagdudulot ng karagdagang mga hinihingi sa pagsasama ng logistics.

Ang istratehikong plano ay tumutukoy sa posisyon ng logistics sa kumpanya na may kaugnayan sa iba pang mga lugar ng mga aktibidad nito at nagsisilbing batayan para sa pagbuo ng mga gamot.

Upang mapabuti ang kahusayan ng logistics, dapat isaalang-alang ito ng isang kumpanya bilang isang sistema ng magkakaugnay na mga proseso ng negosyo na naglalayong makamit ang mga madiskarteng, pantaktika o pagpapatakbo na mga layunin ng mga aktibidad sa logistik. Ang samahan ng logistik sa batayan na ito ay ginagawang posible upang malutas ang isang bilang ng mga mahahalagang gawain - mula sa pagbawas ng basura at pagkawala ng oras sa pandaigdigang pag-optimize ng paggamit ng mga mapagkukunan upang makamit ang estratehikong pagsunod sa mga kinakailangan ng mga mamimili sa isang partikular na segment ng merkado. Sa pamamagitan ng pagmomodelo ng mga proseso ng negosyo sa logistik at kasunod na pagkontrol sa kanilang mga parameter, mas tumpak na mailalarawan ng isang kumpanya ang mga aksyon nito at mabilis na tumugon sa mga pagbabago sa panlabas at panloob na kapaligiran. Ang pamamahala ng mga proseso ng negosyo sa logistics ay nangangailangan ng isang mataas na antas ng samahan ng pamamahala ng kumpanya at stimulated ng corporate integrated ERP-class na mga sistema ng impormasyon at mga espesyal na produkto ng software upang suportahan ang logistics.

Pagpaplano at pagmomodelo mga tanikala mga gamit Publisher: "Alfa-Press", 2008 ...

Strategic pagpaplano mga tanikala mga gamit

Coursework \u003e\u003e Ekonomiks

... mga tanikala mga gamit Pangunahing katangian mga tanikala mga gamit at mga prinsipyo ng kanilang pagbuo ng Strategic pagpaplano mga tanikala mga gamit Mga control system mga tanikala mga gamit ... umaagos lahat mga tanikala mga gamit sa pangkalahatan. Pinagsama mga tool logistics nakatutok sa ...

Pagpapabuti ng pagkuha batay sa mga prinsipyo logistics sa halimbawa ng KBE LLC

Coursework \u003e\u003e Ekonomiks

Closed-loop system na nauugnay sa detalyado pagpaplano produksyon, sa pinansyal pagpaplano gastos ng mga materyales at gastos sa produksyon ... Donald J., Kloss David J. Logistics: isinama kadena mga gamit... Ika-2 ed. / Bawat. mula sa English. - M.: JSC "...

Pamamahala ng chain mga gamit sa isang pang-industriya na negosyo

Abstract \u003e\u003e Logic

... pagpaplano at koordinasyon ng paggalaw ng materyal na dumadaloy mula sa pinagmulan ng kanilang pinagmulan sa gumagamit sa form isinama .... - 372 p. ISBN 5-1600-2007-1. Waters, D. Logistics... Kontrolin kadena mga gamit / D. Katubigan. - M.: UNITI-DANA, 2003 ...