Paano nakaayos ang fuel bunkering sa mga barko. Bunkering ng sisidlan na may gasolina sa puwesto at sa dagat. Mga tampok at panuntunan ng bunkering

Ang negosyo sa barko ay may maraming mga espesyal na termino. Halimbawa, ano ang bunkering ng barko iilan lamang ang nakakaalam, ngunit ito ay isang pangkaraniwang kababalaghan na nangyayari halos araw-araw. Ang bunkering ng mga barko ay ang proseso ng pagpuno ng gasolina ng mga barko na may mga langis ng motor at gasolina sa paglipat. Iyon ay, ito ay isang tiyak na proseso na maaaring isagawa kapwa sa pag-anod sa dagat, sa isang lawa, sa isang ilog, at sa isang lugar. Ang prosesong ito ay isinasagawa nang eksklusibo batay sa dalubhasang teknolohiya.

Ano ang bunkering ng barko?

Ang tangke ng kotse ay naka-install sa isang dalubhasang daluyan - isang bunker. Iyon ay, ang isang bunker ay itinuturing na isang tukoy na tanker na may isang dalubhasang istruktura ng istruktura na nagbibigay-daan para sa malinaw na tinukoy na mga aksyon tungkol sa refueling ng mga barko.

Maaaring isagawa ang bunkering sa puwesto, sa kasong ito, ginagamit ang isang dalubhasang pipeline o isang tanker truck;
Ang refueling ay maaari ding isagawa kapag ang sisidlan ay nasa angkla, sa kasong ito ang isang dalubhasang daluyan ay isinasaalang-alang na batayan ng bunkering;
Kadalasan, ang proseso ng refueling ay isinasagawa on the go, kahit na ang mga vessel ng pangingisda ay ginagamit dito, kung saan simpleng naka-install ang mga dalubhasang kagamitan. Dapat sabihin agad na ang proseso ng pagdiskarga ng langis, kapwa nasa puwesto at sa buong bilis, ay tinatawag na isang kargamento, hindi isang pamamaraang bunkering.

Siyempre, ang proseso ng bunkering mismo ay may maraming mga tampok, sa kadahilanang ito, maaari lamang itong maisagawa ng mga may karanasan at may kaalamang mga dalubhasa na gumagamit ng mga espesyal na disenyo - kagamitan para sa refueling.

Mga tampok na Bunkering

Tulad ng sinabi namin, ang bunkering ay isang espesyal na proseso ng paglilipat ng gasolina sa isang barko upang mapatakbo ang pangunahing makina, mga pantulong na makinarya, at mga boiler ng singaw. Ang pangunahing layunin ng bunkering ay itinuturing na mabilis na muling pagdadagdag ng lahat ng mga tindahan ng barko, na isang mahalagang elemento ng buong pagpapatakbo ng mga barko. Tandaan na ang proseso ng bunkering ay maaaring isagawa sa karagatan, dagat, lawa, ilog at sa pier.

Ang teknolohiya ng fuel bunkering mismo ay may isang bilang ng mga tampok. Ang pinaka-karaniwang ginagamit na mga tatak ay M-40, M-100, pati na rin fuel oil F5, F12. Maaaring gamitin ang mga analog ng mga materyal na ito. Kinakailangan na isaalang-alang ang mga katangian ng inilipat na gasolina upang mapanatili ang nais na temperatura. Sa panahon ng bunkering, ang temperatura ng gasolina ay nakatakda at pinananatili, na 10 degree mas mababa kaysa sa temperatura ng pag-aapoy. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang kagamitan ay nilagyan ng mga karagdagang elemento na magpapahintulot sa pagpainit at paglamig ng temperatura ng transported - transported fuel.

Tulad ng nakikita mo, ang bunkering ng mga barko ay isang napaka-kumplikado at maraming paraan na proseso, na eksklusibong isinasagawa sa dalubhasang kagamitan at may detalyadong kontrol sa temperatura.

Ang pederal na batas ng bansa ay nagsasaad na ang iba't ibang mga paglabag sa administratibo ay maaaring isaalang-alang ng mga hukom ng pangkalahatang hurisdiksyon. Ang mga kapangyarihang ito ay nasa ...

Ipinapakita ng artikulo ang mga resulta ng gawaing pagsasaliksik sa paglikha ng hitsura ng mga tanker para sa port at offshore bunkering sa loob ng balangkas ng Federal Target Program na "Development of Civil Marine Engineering" para sa 2009-2016. "

Ang masidhing paglaki ng paglilipat ng mga pantalan sa Russia, ang bilang ng mga tawag sa barko, isang pagtaas sa bigat ng mga barko, ang pag-commissioning ng mga bagong terminal at berth ay nangangailangan ng pagbibigay ng gasolina para sa mga bunkering vessel. Noong 2008, ang merkado para sa mga bunkering ship sa mga daungan ng Russian Federation ay umabot sa 6.9 milyong tonelada (ang paglago laban sa 2007 ay 9.5%).

Karamihan sa mga bunkering vessel na magagamit sa mga pantalan sa Russia ay hindi natutugunan ang mga kinakailangan ng internasyonal na kombensiyon ng MARPOL na ipinakilala noong 2008, dahil wala silang pangalawang ilalim at pangalawang panig. Ayon sa Panuntunan 21 ng MK MARPOL 73/78, ang pagpapatakbo ng naturang mga sisidlan habang nagdadala ng mabibigat na langis at langis ng gasolina ay pinapayagan lamang hanggang sa petsa ng paghahatid ng daluyan noong 2008. Ang karagdagang pagpapatakbo ng naturang mga sasakyang dagat sa dagat ay pinapayagan lamang ng Maritime Administration ng bansa sa loob ng mga teritoryal na tubig nito, napapailalim sa pahintulot ng ibang mga bansa, pagkakaroon ng access sa lugar ng tubig na ito.

Ang paghihigpit ng mga pang-internasyonal na kinakailangan ay nauugnay sa posisyon ng Komunidad ng Europa matapos masira ang tanker na "Prestige" noong Nobyembre 19, 2002, bilang isang resulta kung saan halos 200 km ng baybayin ng Spanish Galicia at France ang nahawahan ng fuel oil.

AT tab 1 ang mga katangian ng pinakakaraniwang mga proyekto ng bunkering ng domestic auxiliary fleet ay ibinibigay.

Tab. 1
Mga katangian ng pangunahing mga operator ng domestic bunkering

Mga pagtutukoy	Ang bunkering vessel na may kapasidad na fuel 3000 t	Ang bunkering vessel na may kapasidad na fuel 1500 t	Tanker ng langis
Numero ng proyekto
Bansa ng konstruksyon	Bulgaria	Bulgaria
Panahon ng Replenishment, taon
Haba sa pagitan patayo, m
Lapad, m
Taas ng board, m
Draft, m
Deadweight, t
Lakas ng planta ng kuryente, kW
Ratio ng lakas-sa-timbang, kW
Bilis, buhol
Saklaw / awtonomiya ng pag-navigate, milya / araw

Uri ng panggatong	Diesel	Diesel	Diesel
Pagkonsumo ng gasolina, t / araw:

Sa parking lot
Laki ng Crew, mga tao

Bilang karagdagan sa solong katawan ng barko, ang nakararami ng karamihan sa mga operator ng bunkering ng Russia ay may sapat na edad at magsuot. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga ito, na nakuha sa huling sampung taon, ay ang mga tanker na iniakma para sa layuning ito na may iba't ibang paunang layunin, bilang panuntunan, mga tanker ng kemikal na may iba't ibang arkitektura, sa halip mabibigat na mga katawan ng barko at mga kalabisan na pinagputulan (superstrukturure). Ang ilan sa mga kumpanya ng bunkering, halimbawa, ang Project 585, ay nagpapatakbo sa ilalim ng mga kondisyon na hindi disenyo na may bigat na artipisyal na nabawasan hanggang 599 tonelada.

Ngunit kahit na ang kasalukuyang magagamit na bunkering fleet ay hindi maaaring matugunan ang lumalaking pangangailangan ng maritime transport.

Ayon sa IAA PortNews, bago ang krisis, ang merkado ng bunkering ng Russia ay lumalaki ng 3-4% bawat taon sa loob ng maraming taon (2005 - 5.3 milyong tonelada, 2006 - 5.6 milyong tonelada, 2007 - 6.3 milyong tonelada). Halos 85% ng dami ng bunkering sa mga daungan ng dagat ay binubuo ng mga mabibigat na fuel (fuel oil, ayon sa internasyonal na pag-uuri ng Intermediate Fuel Oil - IFO), ang natitirang 15% ay light distillates (diesel at low-viscosity na mga marine fuel, ayon sa internasyonal na pag-uuri ng MGO at MDO). Ang isa pang 800 libong tone-toneladang produktong magaan na langis ay naibenta sa merkado ng bunkering ng ilog noong nakaraang taon.

Ang mga mamimili ng mabibigat na gasolina ay pangunahin ang mga daluyan ng dagat, magaan na gasolina - ilog at halo-halong mga sasakyang pandagat, daungan at pangingisda.

Ang pagbebenta ng fuel ng dagat sa mga pantalan ng Russia ay tinantya ng mga analista ng Portnews IAA noong 2008 na humigit-kumulang na $ 3.0 bilyon bawat taon, habang sa panahon ng post-crisis ang pandaigdigang pangangailangan para sa bunker fuel ay tinatayang lumago ng 4% bawat taon. Ang pangunahing bahagi ng bunkering ay kabilang sa rehiyon ng St. Petersburg at rehiyon ng Leningrad (34.8%), Novorossiysk (15.8%), Vladivostok (6.4%), Nakhodka (6.3%), Arkhangelsk (4.7%), Murmansk at Varandey (3.9%), Astrakhan at Olya (3.9%), pati na rin ang mga estero at daungan ng ilog (13.5%).
Ang paglutas ng problema sa paglikha ng isang bagong henerasyon ng mga bunkering vessel ay isang kagyat na pambansang gawaing pang-ekonomiya, kapwa mula sa pananaw ng pagtaas ng kanilang kaligtasan sa kapaligiran at para sa pagtaas ng kahusayan sa ekonomiya ng lumalaking trapiko sa pamamagitan ng mga domestic port.

Sa rehiyon lamang ng Hilagang-Kanluran mayroong 49 na tanker tanker na may operasyon (35% - na may deadweight na 3-4 libong tonelada, 24% - na may deadweight na 1.2-2.0 libong tonelada, ang natitira ay may deadweight na 800-900 tonelada at mas kaunti pa). Sa Malayong Silangan - 22 mga bunkering vessel (18% - na may bigat na 3-4 libong tonelada, 50% - na may deadweight na 1.2-2.0 libong tonelada, ang natitira ay may deadweight na 800-900 tonelada at mas kaunti pa).

Ang kabuuang pangangailangan para sa mga barko para sa refueling para sa Russia ay tinatayang nasa halos 100 mga yunit:

magtustos ng mga tanker na may bigat na 5-6 libong tonelada na may mahusay na seaworthiness at isang mataas na kategorya ng yelo para sa pagpapatakbo sa mga liblib na lugar na may mahirap na kondisyon ng panahon - hanggang sa 5%;
sa malayo sa pampang na bunkering vessel na may bigat na humigit-kumulang na 3 libong tonelada na may kategorya, uri ng dagat at kategorya ng yelo na sapat para sa pagtatrabaho sa mga malalayong kalsada at, kung kinakailangan, ang cabotage sa pagitan ng mga daungan ng parehong rehiyon - 30-35%;
port bunkering vessel na may deadweight na halos 2.0 libong tonelada na may semi-pinasimple na mga contour, nabawasan ang komposisyon ng mga tauhan - 30-35%;
Ang "Estuarine" na mababaw na draft na bunkering vessel na may bigat na halos 800 tonelada para sa pagpapatakbo sa mga estuarine at ilog port - 25-35%.

Pinapayagan kami ng mga pag-aaral ng mga modernong dayuhang prototype na tandaan ang mga sumusunod na kalakaran sa pagpapaunlad ng mga bunker operator:

tinitiyak ang multifunctionality ng daluyan, ibig sabihin pagiging angkop para sa linear na transportasyon;
pag-install ng kagamitan ng OSR (pangunahin para sa mga dalampasigan na bunkering vessel);
pagbawas sa mga gastos sa konstruksyon dahil sa maximum na pagpapagaan ng hugis ng katawan ng barko (para sa mga port bunkering vessel);
limitasyon ng draft at clearance sa ibabaw (para sa mga bunkering vessel sa mga wellhead port).

Sa loob ng balangkas ng programang target na pederal na "Pag-unlad ng sibil na teknolohiyang marino" para sa 2009-2016. " Batay sa mga kahilingan ng mga domestic shipowners, isang parametric na saklaw ng malayuan, malayo sa pampang, daungan at wellhead na mga bunkering vessel na may gasolina ang nagtrabaho.

Ang mga katangian ng mga parametric bunkering vessel na may mga fuel vessel ay ibinibigay tab 2, mga tanawin ng gilid ng mga barko - sa tab 3.

Sa bawat uri ng daluyan, isang pagkakaiba-iba sa deadweight ang ginawa, na nagbibigay-daan, sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng insert na cylindrical habang pinapanatili ang mga contour, silid ng makina at mga dulo, upang makuha ang mga katangian ng pagpapatakbo na nauugnay para sa bawat tukoy na kliyente.

Talahanayan 2
Ang mga pangunahing katangian ng mga barko ng hanay ng parametric ng bunkering fuel

Isang uri bunker	Hugis ng katawan	Deadweight, t	Haba x lapad x lalim x draft L x B x D x d, m	Ipaliwanag. bilis, node
Harbour-line tanker	Nararapat na mga linya		93 x 16.0 x 8.5 x 6.5
Harbour-line tanker	Nararapat na mga linya		79 x 16.0 x 8.5 x 6.5
Pagsalakay	Nararapat na mga linya		83 x 14.2 x 6.7 x 5.5
Pagsalakay	Nararapat na mga linya		75 x 14.2 x 6.7 x 5.5
Pagsalakay	Nararapat na mga linya		65 x 14.2 x 6.7 x 5.5
Port	Katamtamang pinasimple na mga contour		70 x 12.4 x 5.0 x 4.0
Port	Katamtamang pinasimple na mga contour		54 x 12.4 x 5.0 x 4.0
Port	Katamtamang pinasimple na mga contour		47 x 12.4 x 5.0 x 4.0
Port estuarine	Pinasimple na mga contour		62 x 10.0 x 3.8 x 2.8
Port estuarine	Pinasimple na mga contour		42 x 10.0 x 3.8 x 2.8

Tab. 3
Ang mga pangunahing katangian ng mga parametric vessel ng roadstead at port bunkering vessel na may gasolina

Isang uri bunker	Deadweight, t	Tanaw sa tagiliran
Raid Linear tanker
Raid Linear tanker
Pagsalakay
Pagsalakay
Pagsalakay
Port
Port
Port
Port estuarine
Port estuarine

Ang mga posibleng pagpipilian para sa mga klase ng limitadong lugar ng nabigasyon at mga kategorya ng mga pagpapahusay ng yelo ayon sa pag-uuri ng RS para sa hanay ng parametric ng roadstead at port bunkering vessel na may gasolina ay ipinakita sa tab 4.

Tab. 4
Mga pagkakaiba-iba ng mga klase ng RS ng isang limitadong lugar ng nabigasyon at mga kategorya ng pagpapatibay ng yelo ng mga barko sa pamamagitan ng mga rehiyon ng operasyon ng bunkering

Ang mga offshore bunkering vessel na may bigat na 3-5 libong tonelada ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng lakas ng katawan ng barko, lakas ng dagat at pagbuo ng mga supers supersure ng tirahan. Iyon ay, mayroon silang isang malawak na malawak na lugar ng nabigasyon at awtonomiya (kapwa sa mga tuntunin ng mga reserba at sa mga tuntunin ng tirahan ng mga tauhan), na nagpapahintulot sa kanila na magamit din bilang mga tanker ng linya.

Ang medyo libreng itaas na kubyerta sa mga bunkering vessel at ang pagkakaroon ng mga tanke ng kargamento para sa mga produktong madilim na langis na may sapat na kapasidad ay ginagawang higit na angkop sa kanila upang maisagawa ang isang karagdagang pag-andar - pakikilahok sa pagtugon sa oil spill (OSR) Para sa mga ito, sa pangkalahatan ay sapat na upang mai-install ang kagamitan ng OSR sa itaas na deck.

Halimbawa, ang European Maritime Safety Agency (EMSA) ay nagtatag ng isang sistema ng patuloy na kahandaan upang labanan ang hindi sinasadyang polusyon sa dagat sa lugar ng responsibilidad ng European Union. Mayroong 16 na sisidlan sa patuloy na kahandaan. Walong sa mga ito ay nasa malayo sa pampang na fuel bunkering vessel na nilagyan ng OSR.

Ang pagnanais na bawasan ang gastos sa konstruksyon sa pamamagitan ng pagpapadali ng teknolohiya para sa mga seksyon ng pagmamanupaktura at pag-assemble ng katawan ng barko ay ipinatupad sa mga port bunkering vessel. Ang mga port bunkering vessel ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang bilis at hindi napakataas na mga kinakailangan para sa seaworthiness, na ginagawang posible upang gawing simple ang hugis ng katawan ng barko hangga't maaari.

Ang mga pantalan ng Wellhead ay nailalarawan sa pamamagitan ng limitadong kalaliman, madalas na may matinding paghihigpit sa pagsukat sa ibabaw. Ang mga bunkering vessel na inilaan para sa pagpapatakbo sa mga wellhead port ay nailalarawan sa pamamagitan ng:

pinasimple na hugis ng katawan ng barko, malapit sa mga pontoon;
draft 2.5-3.0 m;
mababang superstruktur at nakakataas ng mga wheelhouse.

Para sa lahat ng port at offshore bunkering vessel na may fuel fatweight na 600 tonelada o higit pa, dapat mayroong isang dobleng ilalim ng naaangkop na taas at dobleng panig ng naaangkop na lapad.

Ang mga vessel ng port at wellhead bunkering ay maaaring magkaroon ng higit pa o mas mababa (depende sa mga kondisyon sa pagpapatakbo) isang pinasimple na hugis ng katawan ng barko. Mula sa isang pinasimple na hugis na "pontoon" para sa medyo mababang bilis na self-propelled na mga bunkering barge hanggang sa isang pinasimple na isa (bali sa cheekbone at kawalan ng dalwang eroplano na kurbada ng ilalim ng mahigpit na dulo) para sa mga port bunkering vessel na may bilis na hanggang 11-12 na buhol.

Ang mga offshore bunkering at port bunkering vessel, na tumatakbo sa hindi mahusay na protektadong tubig, ay may, bilang isang patakaran, isang mahusay na streamline na hugis ng katawan ng katawan na may isang pagbagsak ng mga ilong contours sa itaas ng waterline upang matiyak ang mahusay na pagtubo sa mga alon.
Stem - hilig para sa mga sisidlan na may kategorya ng yelo o hilig sa ibabaw at patayo sa ilalim ng tubig. Ang Wellhead at mababaw na draft bunker ay maaaring magkaroon ng bow transom.

Ang mga bulbous bow ay hindi ginagamit dahil sa mataas na posibilidad ng aksidenteng pinsala sa panahon ng madalas na pag-mooring sa iba pang mga sisidlan (lalo na sa mga kondisyon ng roadstead).

Upang mabawasan ang pangkalahatang haba ng daluyan, ang mahigpit na dulo ay transom.

Sa ilalim ng tubig na bahagi, nakasalalay sa uri ng propulsyon system, alinman sa isang form na may mahigpit na glide at isang skeg (para sa mga barkong may rudder-propeller) o mga frame na hugis V-U (para sa mga barkong may "tradisyunal na" system ng rudder-propeller) ay ginagamit. Ang mga mababaw na draft bunker ay may mga formation ng tunnel feed.

Ang silid ng makina at ang buhay na superstructure ay nasa istrikto lamang, dahil kinakailangan ito para sa "mga tanker ng langis", na kasama ang mga fuel bunkering vessel. Sa mababaw na draft port at wellhead bunkering vessel na tumatakbo sa medyo kanais-nais na mga kondisyon sa temperatura ng hangin sa labas, posible na gumamit ng modular power at propulsyon na mga yunit na inilagay sa kubyerta.

Ang superstructure ng tirahan at ang mga pakpak ng tulay ay hindi lumalabas sa lampas sa sukat ng pangunahing gusali, isinasaalang-alang ang isang roll ng 5-9 degree. Ginagamit ang mga hoisting wheelhouse sa mga bunkering vessel na tumatakbo sa mga wellhead port na may mahigpit na limitasyon sa clearance sa ibabaw.

Sa pangkalahatan, ang isang bunkering vessel ay isang flat-deck vessel na may isang minimum na freeboard. Ang mga barkong Raid bunker ay may buong supers supersure ng tank at tae. Para sa mga port bunkering vessel, kanais-nais na magkaroon ng isang tank superstructure (hindi bababa sa isang karaniwang taas). Sa parehong oras, para sa mga barko na may isang mahigpit na limitasyon ng gauge sa ibabaw, ang sup superstructure ng tanke ay maaaring mapalitan ng manipis na deck sa bow.

Ang mga tanke ng kargamento ng mga bunkering fuel carrier ay nahahati sa hindi bababa sa 2 uri ng kargamento (magaan at madilim na mga produktong langis). Bilang isang patakaran, ang mga tanke ng langis ng pampadulas ay karagdagan na nilagyan. Ang pagkakaroon ng isang longhitudinal bulkhead sa DP upang mabawasan ang impluwensya ng libreng ibabaw sa mga tanke ng kargamento sa panahon ng bunkering.

Halos lahat ng mga lugar ng pagpapatakbo ng mga bunkering vessel ay matatagpuan sa mga zone ng mas mataas na kontrol sa kapaligiran. Totoo ito lalo na para sa mga rehiyon ng Hilaga, Malayong Silangan at Caspian Sea. Kaya, ang mga bunkering vessel ay dapat na matugunan ang mga kinakailangan ng klase " ECO-S».

Ang umiiral na pangangailangan para sa mga consignment ng gasolina upang magbigay ng mga barko sa kalsada ay mula sa 3-4 na marka ng 700-900 tonelada hanggang 3 mga marka sa isang proporsyon na 1500: 1000: 500 tonelada. Ang pinaka-naaangkop para sa isang anchorage bunkering vessel, isinasaalang-alang ang maaaring pagtaas sa tonelada ng mga bunkering vessel, ay ang sumusunod na komposisyon bunkers: mabigat na gasolina - halos 1500 tonelada; diesel fuel - halos 900 tonelada (hanggang sa 2 mga marka); langis na pampadulas - halos 100 tonelada, na kung saan sa kabuuan ay katumbas ng kapasidad ng pagdadala ng kalsada na bunkering vessel na 3000 tonelada.

Port bunkering vessel na may mga sumusunod na komposisyon ng bunker: mabigat na gasolina - mga 800 tonelada; diesel fuel - halos 220 tonelada; langis - halos 67 tonelada, na umaabot sa halos 1100 tonelada. Ang kakayahang magamit ng isang bunkering vessel bilang pangunahing daluyan ng pagbawi ng langis sa OSR, na hindi lamang nangongolekta ng langis mula sa ibabaw mismo ng tubig, ngunit una sa lahat ay dapat na makatanggap ng nakolektang langis mula sa iba pang mga daluyan, humahantong sa isang pagtatantya ng kabuuang kapasidad ng pagdadala na halos 1500 tonelada.

Ang mga fuel bunker sa mga port ng estuarine ay pangunahing ginagamit para sa bunkering ng halo-halong mga daluyan ng ilog-dagat. Ang mga umiiral na mga limitasyon sa mga sukat ng halo-halong mga vessel ng nabigasyon ay sanhi ng praktikal na hindi nagbabago na mga batch ng bunker para sa naturang mga daluyan. Isinasaalang-alang ang maaaring pagtaas sa bilang ng mga bunked vessel, ang kapasidad ng pagdala ay ipinapalagay na 650 tonelada.

Ang klase ng mga daluyan ayon sa nabigasyon na lugar ay maaaring mag-iba sa isang napakalawak na saklaw mula sa limitadong lugar ng nabigasyon na "R2" ayon sa pag-uuri ng RS sa mga klase sa dagat at lawa ng PPR. Sa pangkalahatan, para sa mga off-road bunkering vessel, ipinapayong gamitin ang klase ng isang limitadong lugar ng pag-navigate na "R2" ayon sa pag-uuri ng RS. Sa mga makatarungang kaso, kung saan pinapayagan ito ng mga kundisyon ng alon-alon, posible na gamitin ang klase ng isang limitadong lugar ng pag-navigate na "R3" upang mabawasan ang pagkonsumo ng metal ng katawan ng barko. Para sa mga port bunkering vessel, ang pinaka-katanggap-tanggap na klase ng limitadong lugar ng pag-navigate na "R3" ayon sa pag-uuri ng RS. Ang mga bunkering vessel para sa pagpapatakbo sa mga port ng estuarine ay dapat ding sumunod sa mga kinakailangan para sa mga sasakyang pandala papasok. Sa pangkalahatang kaso, para sa mga wellhead bunkering operator, ang klase ng RRR ng limitadong lugar ng pag-navigate na "M-SP 3.5" ay pinakamainam. Kasabay nito, sa kaso ng isang kombinasyon ng isang off-road bunkering vessel na may operasyon sa port ng estero, ipinapayong ang klase ng RS ng isang limitadong lugar sa pag-navigate na "R2-RSN" o "R3-RSN", at para sa isang bunkering vessel na tumatakbo sa mahusay na protektadong tubig sa daungan, ang klase na "О-ПР "Ayon sa pag-uuri ng RRR.

Ang mga lugar kung saan gumana ang mga bunkering vessel na may gasolina sa mga tuntunin ng mga kondisyon ng yelo ay magkakaiba rin magkakaiba pareho sa rehiyon at sa loob ng mga basin. Kaya, ang klase ng mga sisidlan sa mga kondisyon ng yelo ay maaaring mag-iba sa isang napakalawak na saklaw - mula sa mga kategorya ng pampatibay ng yelo na "Ice 3" ayon sa pag-uuri ng RS, na nagpapahintulot sa regular na pag-navigate sa channel sa likod ng icebreaker na may kapal na yelo na hanggang 0.65 m, sa kategoryang "ice 10" RRR pinapayagan ang paminsan-minsang paglangoy sa maliit na sukat na 10 cm ang kapal.

Sa pangkalahatan, para sa mga operator ng bunkering na tumatakbo sa mga rehiyon ng Hilaga at Malayong Silangan, ipinapayong gamitin ang kategorya ng mga pagpapahusay sa yelo " Ice3 "Ayon sa pag-uuri ng RS. Sa mga makatarungang kaso, kung saan pinapayagan ito ng mga kondisyon ng yelo, posible na gamitin ang kategorya ng pampalakas ng yelo na "Ice 2 »Upang mabawasan ang pagkonsumo ng metal ng kaso. Para sa mga bunkering vessel na tumatakbo sa Golpo ng Pinlandiya, sa Dagat Baltic at Dagat ng Azov, ang kategorya ng pampalakas ng yelo ay sapat na " Ice2 ". Sapat na para sa mga kumpanya ng Caspian bunkering na magkaroon ng mga kategorya ng pampalakas ng yelo " Ice1 ". Ang mga wellhead bunkering vessel na may klase ng PPP, ayon sa pagkakabanggit, mga kategorya na "ilog" depende sa lugar ng operasyon. Ang mga bunkering ship sa mga port na walang yelo ay maaaring wala ring pampalakas ng yelo.

Binuo sa loob ng balangkas ng programang target na pederal na "Pagpapaunlad ng teknolohiyang sibil na dagat" para sa 2009-2016. " Ang "linya" ng mga long-range, roadstead, port at wellhead bunkering tankers ay inirerekomenda bilang isang batayan para sa karagdagang disenyo at pagtatayo ng mga bagong tanker para sa mga domestic customer. Ang posibilidad ng pagkuha ng tinukoy na mga katangiang pang-teknikal at pang-ekonomiya sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng cylindrical insert, na isinasama sa parametric series, ay titiyakin ang serial production sa konstruksyon at matiyak ang pagsasama ng mga interes ng isang makabuluhang bilang ng mga may-ari ng mga bunker kumpanya at mga planta ng konstruksyon.

Sumunod sa kalidad ng internasyonal at pambansang mga regulasyon at kinakailangan ng mga tagagawa ng kagamitan o mga rekomendasyon ng may-ari ng barko;

May mga passport o sertipiko na inisyu ng mga awtorisadong katawan, na nagsasaad ng tatak at pangunahing katangiang pisikal at kemikal.

7.2. Maliban kung hindi man ibinigay ng mga reseta ng mga tagagawa ng kagamitan o mga rekomendasyon ng may-ari ng barko, ang mga sumusunod na katangiang pisikal at kemikal ay dapat na ipahiwatig sa mga pasaporte o sertipiko:

7.2.1. Para sa gasolina:

Densidad sa 20 ° С,

Lapot sa 50/80 ° С,

Flash point,

Ibuhos point,

Mga impurities sa mekanikal,

Nilalaman ng abo,

Coking.

7.2.2. Para sa mga langis:

Kinematic lapot sa 40/100 °,

Densidad sa 15 ° С,

Flash point,

Ibuhos point,

Base number o ph.

7.3. Ang isang sample ay dapat na kinuha mula sa bawat pangkat ng gasolina at langis na kinuha sa board at itago sa board para sa buong panahon ng paggamit ng bawat batch.

7.4. Kung may mga palatandaan na nagpapataas ng pagdududa tungkol sa kalidad ng gasolina o langis sa panahon ng kanilang pagtanggap, pag-iimbak o paggamit, ang punong inhinyero ay dapat magpadala ng isang sampol na sample sa laboratoryo na ipinahiwatig o inirekomenda ng may-ari ng barko para sa pagtatasa ng kontrol, batay sa mga resulta kung saan napagpasyahan ang posibilidad ng kanilang paggamit o paggawa ng mga paghahabol sa tagapagtustos.

7.5. Ang kontrol sa pagtanggap, pag-iimbak at pagkonsumo ng mga fuel at langis sa barko at ang pagpapatupad ng nauugnay na dokumentasyon ay isinasagawa ng senior mekaniko, na sumasang-ayon sa master ng barko ng pamamaraan para sa pagpuno sa mga tanke at kanilang pagkonsumo. Ang mga palatandaan at aprubahan sa kapitan ng daluyan ng tsart na pang-teknolohikal para sa pagtanggap ng gasolina at langis na nakasakay sa daluyan, ay nagbibigay ng mga tagubilin sa mga nagbabantay sa pamamaraan para sa paggamit ng gasolina at langis sa board.

7.6. Ang direktang pagtanggap ng mga fuel at langis sa barko ay isinasagawa ng mekaniko kung kaninong ang singil ang mga sistemang nasa itaas ay matatagpuan, o, sa direksyon ng punong inhinyero, ng inhenyeng nasa tungkulin. Ang lahat ng mga operasyon upang makatanggap ng mga fuel at langis ay isinasagawa sa pahintulot ng panginoon ng barko at sa pahintulot ng opisyal na namamahala sa relo.

7.7. Ang mekaniko na tumatanggap ng mga fuel at / o langis (responsableng tao para sa pagtanggap) ay dapat:

Gumuhit, mag-sign at isumite sa nakatatandang mekaniko ng isang tsart ng daloy na nagpapahiwatig ng pagkakasunud-sunod ng pagbubukas at pagsasara ng mga balbula, pagpuno ng mga lalagyan at ang dami ng produktong langis na natanggap ng mga tatak sa bawat isa sa kanila;

Magsagawa ng mga tagubilin para sa mga taong kasangkot sa bunkering;

Itaguyod ang isang direktang dalawang-daan na komunikasyon sa isang bunkering vessel o baybayin base;

Suriin ang kahandaan ng mga system at lalagyan para sa pagtanggap ng mga produktong langis;

1. Pangkalahatang Paglalaan

Ang FSUE "Rosmorport" Petropavlovsk Branch ay nagbibigay ng mga serbisyo sa bunkering para sa mga sisidlan na may inuming tubig sa puwesto No. 5 sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky.

Sa puwesto No. 5, ang isang sisidlan lamang na may haba na hindi hihigit sa 111.5 m at isang draft na hindi hihigit sa 8.8 m ang maaaring sabay na bunker ng inuming tubig.

Upang makapagbigay ng mga serbisyo sa pag-bunkering ng inuming tubig para sa mga sasakyang pandagat, ang No. 5 ay nilagyan ng isang bomba para sa pagbomba ng inuming tubig sa mga tangke ng daluyan na may kapasidad na hanggang 15 m3 ng tubig bawat oras.

Ang kalidad na kontrol ng inuming tubig na bunkered ng Petropavlovsk Branch sa mga tangke ng mga barko ay isinasagawa ng Kuwentong FBUZ na "Center for Hygiene and Epidemiology sa Kamchatka Teritoryo" na kumukuha ng mga sample ng inuming tubig para sa pagsunod nito sa SanPiN 2.1.4.1074-01 "Inuming tubig. Mga kinakailangan sa kalinisan para sa kalidad ng tubig ng mga sentralisadong sistema ng suplay ng inuming tubig. Kalidad na kontrol "sa mga sanitary-hygienic at microbiological tagapagpahiwatig.

44 45 46 47 48 49 ..

16.3.2. Paghahanda at pagpapatupad ng mga pagpapatakbo ng bunkering sa board

Ang paghahanda ng daluyan para sa pagtanggap ng gasolina (bunkering) ay ang pinakamahalagang bahagi ng samahan ng wastong pagpapatakbo ng daluyan sa mga tuntunin ng pag-iwas sa polusyon ng kapaligiran (dagat) na may mga produktong langis. Lalo na nauugnay ito sa pagpapakilala ng International Management Code para sa Ligtas na Pagpapatakbo ng Mga Barko at para sa Pollution Prevention (ISM CODE).

Samakatuwid, kapag naghahanda at nagsasagawa ng bunkering ng daluyan, ang serbisyo sa pagbabantay ng barko at ang mga responsableng tao ay dapat gawin ang mga sumusunod na gawain:

Itaas ang watawat na "BRAVO" o i-on ang pulang bilog na ilaw;

Upang mag-isyu ng babala sa daluyan tungkol sa simula ng bunkering at ang pagbabawal ng paninigarilyo at paggamit ng bukas na apoy sa kubyerta;

Siguraduhin na ang mga balbula ay sarado at mayroong mga plugs sa mga tubo ng paggamit ng gasolina sa kabaligtaran;

Siguraduhin na ang de-kalidad na komunikasyon sa opisyal ng relo, silid ng makina, operator ng bunker;

Sukatin ang dami ng gasolina sa mga tangke ng daluyan at bunkering vessel;

Siguraduhin na ang mga saradong balbula sa mga pagsukat na tubo ng mga tangke ng gasolina ay nasa saradong posisyon, at ang mga plug ay naka-install sa kanilang mga orihinal na lugar;

Suriin ang pagsasara ng lahat ng mga scupper ng deck;

Siguraduhin na ang mga linya ng bentilasyon ng mga tangke ng gasolina ay hindi hinarangan ng anumang bagay;

Dalhin ang pangunahing kagamitan sa pag-apoy ng apoy sa bunkering site;

Tiyaking magagamit at handa nang gamitin ang OIL SPILL EQOIPMENT;

Tiyaking walang laman ang mga tangke ng overflow;

Suriin ang pagpapatakbo ng alarma ng barko sa pagpuno (overflow) ng mga tank

Dahil ang ISM CODE ay inilalapat sa lahat ng mga sisidlan, dapat matugunan ang mga kinakailangan ng BUNKER OPERATION CHECK LIST.

Bago ang pangwakas na pagpuno ng mga tanke, bawasan ang kapasidad ng supply ng gasolina sa minimum, pagpuno ng mga tangke nang magkakasunod;

Linisin ang bunkering hose bago idiskonekta ito mula sa pipeline ng barko;

Gawin ang kinakailangang mga rekord ng bunkering sa AKLAT NG REBELO ng langis.

Kapag naghahanda ng isang sisidlan para sa pagpapatakbo ng bunkering, dapat tiyakin ng Chief Engineer na:

2.1. Ang mga scupper ng deck ay hermetically selyadong at, kung kinakailangan, semento;

2.2 Mga pipa ng bentilasyon ng mga tubo ng mga tanke upang mapunan,

Nagbibigay ng libreng outlet ng hangin at mga gas, ang mga lambat ay nalinis;

2.3. Ang tangke ng overflow ay walang laman at gumagana ang alarma ng overflow;

2.4. Ang mga palyet ay naka-install sa ilalim ng mga hose para sa bunkering;

2.5. Ang mga tangke na inilalaan para sa pagtanggap ng bunker ay nagbibigay-daan sa pagtanggap ng kinakailangang halaga ng gasolina kung saan dapat gawin ang mga pagsukat sa antas sa mga tangke na ito. Ang mga resulta ng pagsukat ay naitala sa logbook at mga checklist.

2.6. Tukuyin at sumang-ayon sa kapitan o sa punong kapareha ng mga tanke para sa pagtanggap ng bunker at ang pamamaraan para sa pagpuno sa kanila, upang maiwasan ang pagkawala ng katatagan.

2.7. Ang paggamit ng gasolina ay dapat isagawa nang hindi naghahalo ng nagresultang gasolina sa gasolina na nakasakay na.

2.8. Karaniwan, bago ang pagsisimula ng bunkering, isang paunawa ay ipinakita sa daluyan, na dapat na maingat na basahin ng utos ng daluyan. Ang isang sample ng naturang paunawa ay maaaring ang mga sumusunod:

Pag-abiso ng kahandaan para sa paghahatid ng bunker.

Ang aming bunker ship ay lumapit sa iyong barko sa lokal na oras

Ngayon at mayroong m / t IFO (cSt) at m / t MDO / GO na iniutos para sa iyong sisidlan.

Ang gasolina ay ibubomba sa iyong mga tanke sa isang average na kapasidad na _t / h. Samakatuwid kinakailangan na panatilihing bukas ang mga balbula at sukatin din ang antas kung nais mong suriin ang rate ng paggamit ng gasolina.

Bago kumuha ng gasolina, dapat mong ihanda ang lahat ng kailangan mo upang maiwasan ang polusyon ng langis ng dagat, at mag-install din ng isang pamatay-apoy sa kubyerta sa koneksyon ng medyas.

Mangyaring humirang ng isang kagalang-galang na kinatawan upang suriin ang bukas na mga tank ng bunker na dating tinatakan ng kaugalian upang makontrol ang dami ng naipamahagi na fuel at upang suriin ang mga koneksyon sa hose - mga puntos na mapanganib na patungkol sa mga pass. ang pangkalahatang responsibilidad para sa bunkering fuel ay nakasalalay sa iyong sisidlan.

Ang dami ay matutukoy LAMANG sa pamamagitan ng mga sukat sa mga tank ng bunkering, kaya hindi kami gagawa ng anumang responsibilidad para sa dami pagkatapos ng bunkering kung mayroong pagkakaiba sa mga pagsukat sa iyong mga tank. Kung hindi ka sumasang-ayon, maaari kang mag-imbita ng isang independiyenteng surveyor upang magsukat sa aming bunker sa panahon ng bunkering, lahat ng mga gastos ay oras, ang pagkalugi ay gagastusin ng iyong may-ari ng barko /.

Ang mga SAMPLES ay kukuha alinsunod sa mga mayroon nang mga kinakailangan sa panahon ng pag-bunkering at ibibigay sa iyo. Ang pangangalaga ng sample ay ginagarantiyahan para sa isang makatwirang panahon. Mangyaring tandaan na hindi namin ituloy ang anumang layunin / sa anumang kaso /, at ang aming kumpanya ay nababahala lamang sa koleksyon ng mga sample at kanilang pag-sealing.

Matapos ang pagtatapos ng bunkering, inaanyayahan namin ang iyong kinatawan na isagawa ang pangwakas na sukat ng gasolina sa aming bunker at pirmahan ang sertipiko.

Mangyaring tandaan na:.

Hindi pinapayagan ng "Bunker Resibo" ang anumang uri o anyo ng "rejection stamp" o anumang mga pagbabago o pagtanggi na ginawa sa paglaon.

Nais namin sa amin at sa iyong mga tauhan ang isang kaaya-aya at ligtas na paglalayag at isang magandang pagpupulong sa amin sa hinaharap.

2.9. Batay sa sertipiko na ibinigay ng bunker (Bunker Delivery Note), tiyakin na ang mga katangian ng fuel na inilaan para sa paghahatid ay tumutugma sa inorder.

Ang sertipiko (BDN) ay dapat maglaman ng sumusunod na impormasyon:

Pangalan at numero ng IMO ng tumatanggap na daluyan;

Petsa at oras ng pagsisimula ng paghahatid;

Pangalan, address at numero ng telepono ng tagapagtustos ng gasolina;

Pangalan ng Produkto;
- Dami ng mga toneladang panukat;

Ang density ng gasolina sa 15 С, kg / m3;

Ang deklarasyon, nilagdaan at sertipikado ng isang kinatawan ng tagapagtustos ng gasolina, na ang tinustos na gasolina ay nakakatugon sa itinatag na mga kinakailangan.

Kapag naghahanda para sa pagpapatakbo ng bunkering, ang taong direktang responsable para sa kanilang pag-uugali ay obligado:

2.10. Suriin ang kahandaan ng sistema ng gasolina (langis) upang makatanggap (maglabas) ng bunker, na naitala sa logbook at sa mga kaukulang checklist;

2.11. Suriin ang pagkakaroon ng bunker, fire extinguishing at spill container container (fire extinguisher, sand box, fire hose, foam generator, scoop, shovels, sawdust, basahan, absorbents) sa mga puntos ng koleksyon ng bunker;

2.12. Suriin ang pagiging maaasahan ng koneksyon at ang higpit ng (mga) bunkering hose, ang (mga) panahon ng (kanilang) huling pagsubok;

2.13. Suriin ang pagiging maaasahan ng koneksyon ng lahat ng mga post at ang deck na may bunkering vessel.

2.14. Gumuhit ng isang kilos, kasama ang isang kinatawan ng kumpanya ng bunkering (bunkering operator), kung saan sumasalamin:

Mga sukat ng dami ng gasolina (langis) sa mga tangke ng daluyan at bunkering vessel;

Mga yugto ng pagtanggap ng bunker at ang tindi ng supply nito, ayon sa mga yugto;

Ang pagkakasunud-sunod ng pagbibigay ng mga signal para sa pagbabago ng intensity o paghinto ng supply ng bunker.

Bago ang simula ng pagpapatakbo ng bunkering, ang mekaniko ng bunkering; dapat na magturo sa itinalaga at magtapon ng mga tao at subukan ang kanilang kaalaman sa:

Ang aparato ng fuel (oil) system ng daluyan;

Lokasyon ng gasolina, mga overflow tank;

Lokasyon ng overflow, pagsukat at mga pipa ng hangin;

Lokasyon ng mga secant valve at clinket;

Karaniwang mga parirala ng Ingles at signal ng kamay sa panahon ng bunkering;

Mga pagkilos sa Planong Pangangalaga sa Pollution ng Pollution ng barko;

Lokasyon ng mga post sa komunikasyon kasama ang MO at mga post ng emergency stop ng bunkering. Ang mga resulta ng pagtatagubilin at pag-iinspeksyon ay naitala sa log ng makina (Talaan ng Tauhan ng Pagdidiskubre Bago ang Bunkering) at nabanggit sa mga naaangkop na checklist.

Bago matanggap ang bunker, ang mekaniko ng bunkering ay obligadong tiyakin ang pag-sealing at, kung kinakailangan, ang pagsemento ng lahat ng mga scuppers sa itaas na deck. Sa parehong oras, ang kalidad ng mga sealing scuppers ay dapat na ibukod kahit na menor de edad na pag-seepage ng mga produktong langis sa dagat.

Ang higpit ng pagsasara ng mga scuppers ay nasuri ng punong kapareha at ng punong inhinyero, tungkol sa kung aling isang kaukulang entry ang ginawa sa logbook.