Bakit tinawag na “rubber product number two” ang condom? Kagamitan at armas
Mayroong ilang mga opinyon tungkol sa pinagmulan ng pangalan. Ang isa sa kanila ay nagsabi na sa USSR sila ay binilang iba't ibang uri ang mga goma ay naiiba sa bawat isa sa density. Kaya, ang "Goma na produkto No. 1" ay tinawag, "Goma na produkto No. 2" - isang condom, No. 3 - isang pambura, at "Goma na produkto No. 4" - galoshes. Mayroon ding bersyon na sa mga parmasyutiko ang bilang ng mga item sa isang pakete ay ipinahiwatig ng "Hindi." sign. Halimbawa, kung mayroong 10 tablet sa isang plato, magkakaroon ng No. 10 sa paltos, at sa mga araw na iyon ang isang pakete ay naglalaman ng 2 condom. Ngunit sa katunayan, ang # 2 ay ang laki lamang ng item.
Ang unang condom ay ginawa noong 1936 sa halaman ng Bakovsky. Ito ay dahil sa utos ni Stalin na nagbabawal sa aborsyon. Mayroong tatlong uri ng mga produkto sa kabuuan, na naiiba sa laki: No. 1 - maliit, No. 2 - medium, at No. 3 - malaki. Ang mga produkto # 1 ay walang hinihingi para sa malinaw na mga kadahilanan: hindi lahat ay mahinahon na umamin na ang kanilang dignidad ay mababa sa karaniwan, at ang mga kababaihan sa mga panahong iyon ay itinuturing na nakakahiya na bilhin ang produktong ito. Masyadong malaki ang condom number 3, kaya ang condom number 2 ang naging pinakasikat na produkto, at ang iba sa mga uri, malamang, ay tumigil lamang sa pag-import at pagkatapos ay inilabas. Sa pamamagitan ng paraan, ang average na laki ay angkop para sa halos lahat ng mga lalaki, dahil ay idinisenyo para sa haba na 180 mm at lapad na 54 mm, na maihahambing sa European XXL–.
Ang mga condom ay humigit-kumulang 2-3 beses na mas makapal kaysa sa mga modernong, ngunit nakatiis sila ng pagkarga ng hanggang 200 kg bawat square centimeter.
Mga anyo ng isyu
Ang kalidad ng mga kalakal at packaging ay hindi nagbago sa loob ng mga dekada, gayundin ang teknolohiya ng produksyon. Ang produkto ay ibinebenta lamang sa mga botika, ito ay gawa sa siksik, matigas na goma, at talcum powder ay winisikan upang hindi dumikit. Ang goma ay madilaw-dilaw ang kulay at medyo hindi kasiya-siya. Ang mga condom ay nakaimpake sa 2 piraso sa isang karton na kahon, na nagkakahalaga ng 43 kopecks, at pagkatapos ng 1961 reporma - 4 kopecks. Noong panahong iyon, tinawag sila ng mga tao na - "4 kopecks". Noong kalagitnaan ng 60s, nagsimulang gawin ang mga kagamitan sa proteksiyon sa mga indibidwal na pakete, at noong dekada 70, lumitaw ang mga unang domestic na kopya, katulad ng modernong bersyon: na may isang sperm accumulator, sa silicone grease at foil packaging. Ang bagong GOST para sa condom ay pinagtibay noong 1981 - ngayon ang laki ng pagmamarka ay titik A, B at C. At sa panahon ng perestroika, nagsimula silang gumawa ng mga multi-kulay na bersyon: pula, asul at berde.
Sa ating bansa sa pagtatapos ng dekada 1980, humigit-kumulang 200 milyong piraso ng produktong goma ang naibebenta taun-taon.
Ang "produktong goma No. 2" ay napakalaking hinihiling, sa kabila ng lahat ng mga abala at disadvantages, lalo na sa panahon ng kakapusan. Bumili kami ng condom para magamit sa hinaharap, 10 o higit pang piraso. Kung mayroong isang pagkakataon na makakuha ng mga imported na katapat, pagkatapos ay ipinakita pa sila bilang isang pagtatanghal para sa mga pista opisyal.
Mi-28N "Night hunter" / produkto 294 / ROC "Avangard-2" - HAVOC-B
Mi-28NM
All-weather night-day attack helicopter. Noong 1993, pagkatapos ng pagtatapos ng unang yugto ng mga pagsusulit ng estado attack helicopter Natanggap ang Mi-28A paunang konklusyon sa pagpapalabas ng isang pilot batch ng mga helicopter na nilagyan ng isang set ng kagamitan at armas para magamit sa araw at limitadong masamang kondisyon ng panahon. Gayunpaman M.V. Weinberg, na noong panahong iyon ay naging pangkalahatang taga-disenyo ng MVZ im. M.L. Mil ", nagpasya na ihinto ang pagbuo ng Mi-28A sa ang huling yugto pagsusuri ng estado at pag-concentrate ang lahat ng pwersa at mapagkukunang pinansyal sa pagbuo ng isang combat helicopter na Mi-28N ("N" - gabi) - ROC "Avangard-2" - round-the-clock at all-weather, na may panimulang bagong integrated complex ng onboard na kagamitan ng ikalimang henerasyon.
Pagsubok... Ang unang prototype na Mi-28N helicopter ay itinayo noong Agosto 1996 at ginawa ang unang paglipad nito noong Nobyembre 14, 1997 (test pilot V.V. Yudin at navigator S.V. Nikulin), at mula Abril 30, 1997 ay nagsimulang pumasa sa mga pagsubok sa paglipad ng pabrika. Pagkalipas ng apat na taon, ang Mi-28N ay pumasok sa mga joint test ng estado (2001). Isinasaalang-alang ang malaking pangangailangan para sa mga sasakyang militar ng ganitong uri, ang utos ng Russian Air Force noong 2002 ay tinanggap ang Mi-28N bilang pangunahing promising combat helicopter ng hinaharap, nang hindi naghihintay para sa pagkumpleto ng mga pagsubok. Noong Hunyo 2005, ang pangalawang prototype ng Mi-28N ay inilunsad sa programa ng pagsubok. Noong Marso 4, 2006, pagkatapos ng matagumpay na pagkumpleto ng unang yugto ng magkasanib na pagsusulit ng estado, ang komisyon ng estado na pinamumunuan ng Commander-in-Chief ng Air Force Pederasyon ng Russia Ang Heneral ng Army V.S. Mikhailov ay naglabas ng isang konklusyon sa pagpapalabas ng pilot batch ng Mi-28N. Noong Mayo 2006, ang unang serial Mi-28N board # 32 ay sumali sa mga pagsubok ng estado. Ang mga pinagsamang pagsubok ng estado ng Mi-28N ay nakumpleto noong Disyembre 26, 2008 sa pamamagitan ng pagpirma ng isang gawa ng kanilang pagkumpleto. Ang GSE ay dinaluhan ng 2 experimental at 7 pre-production helicopter. Noong Oktubre 15, 2009, sa pamamagitan ng utos ng Pangulo ng Russia, ang Mi-28N ay opisyal na pinagtibay bilang pangunahing attack helicopter.
Helicopters Mi-28N side No. 09 at 10 yellow, summer 2012 (larawan - A. Blogin, http://ruforces-com.livejournal.com).
Ang Mi-28N ay itinayo noong 2012 sa Rostvertol airfield, Rostov-on-Don, Marso 9, 2012 (larawan - Mikhail Mizikaev, http://russianplanes.net/).
Ang unang prototype ng Mi-28N ay ang OP-1 helicopter, side No. 014 pagkatapos ng mga pagbabago sa MAKS-2003 air show, 23.08.2003 (larawan - Flavien Breitenmoser, http://www.airliners.net).
Ang Mi-28N helicopter ay isang prototype ng Mi-28NE helicopter na nakibahagi sa mga demonstration flight sa India sa MAKS-2011 air show noong Agosto 16-21, 2011 (larawan - VLAS,).
Ang dynamic na scheme ng Mi-28N ay nagsilbing batayan para sa pag-unlad sa MVZ im. M.L. Isang milya ng mga proyekto para sa mga bagong helicopter: ang Mi-40 air infantry fighting vehicle at ang Mi-58 transport at passenger helicopter.
Maramihang paggawa... Isinasaalang-alang ang mga positibong resulta ng magkasanib na mga pagsubok ng estado ng unang prototype ng Mi-28N, ang Pamahalaan ng Russian Federation noong Disyembre 14, 1997 ay naglabas ng isang utos sa pagkumpleto ng trabaho sa Mi-28 at ang simula ng serial production sa Rostov Helicopter Plant. Gayunpaman, dahil sa mahirap na sitwasyong pang-ekonomiya sa bansa, nakumpleto ng mga Rostovite ang pagtatayo ng unang pre-production helicopter lamang noong Marso 2004, na nasa modification version na ng Mi-28N "Night Hunter" - ang unang helicopter na natipon. sa Rostov (board No. 02, mamaya - 024) ang unang paglipad noong Marso 24, 2004 Bago ang opisyal na desisyon noong Disyembre 27, 2005, ang unang serial helicopter ay gumawa ng unang paglipad nito, board No. 32. Ang konklusyon sa pagpapalabas ng Mi-28N pilot batch na inisyu noong Marso 4, 2006 ng komisyon ng estado ay ang opisyal na pahintulot ng OJSC Rostvertol na simulan ang serial production ng Mi-28N helicopters, at upang patakbuhin ang mga ito para sa mga dibisyon ng customer. Sa parehong taon, ang unang serial na "Night Hunters" ay nagsimulang pumasok sa Russian Air Force at isang kontrata ang nilagdaan para sa supply ng 67 Mi-28N helicopter noong 2015. Nauna rito, inihayag ng media ang mga planong maghatid ng 50 sa mga makinang ito sa 2010. Sa kabuuan, ang pangangailangan ng Russian Air Force ay tinatayang nasa 300 Night Hunters. Ang mga ministri ng depensa ng ilang mga bansang hindi CIS ay nagpahayag ng interes sa pagbili ng mga helicopter. Ito ay pinlano na magbigay sa Russian Armed Forces ng sampung Mi-28Ns bawat taon. Noong 2010, ang serial production ay isinasagawa sa planta ng Rostvertol sa Rostov-on-Don.
Prehistory ng Mi-28 (nai-post bago ang paglalathala ng isang hiwalay na artikulo):
Para sa malalim na pag-unlad ng disenyo ng Mi-28 combat helicopter, ang mga empleyado ng Moscow Helicopter Plant na pinangalanan M.L. Mil "sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo M.N. Nagsimula ang Tishchenko noong 1972. Noong Disyembre 16, 1976, ang Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay nagpatibay ng isang resolusyon sa pagbuo ng Mi-28 combat helicopter. Ang lahat ng trabaho ay pinamumunuan ng deputy chief designer na si A.N. Ivanov, M.V. Weinberg. Ang paghahanap para sa pinaka-makatuwirang hitsura at trabaho upang mapabuti ang teknikal at pagganap ng paglipad ng helicopter ay isinagawa sa pakikipagtulungan sa mga dalubhasang organisasyon ng pananaliksik, pag-unlad at pagsubok sa paglipad.
Sa pagtatapos ng 1977, ang mga taga-disenyo ng MVZ im. M.L. Nakumpleto ni Mil ang paunang disenyo, at noong 1979 sinimulan ng OKB ang detalyadong disenyo ng rotorcraft at mga pagsubok sa mga unang eksperimentong prototype ng mga unit at system. Noong Agosto 1980, ang Komisyon ng Pamahalaan sa Mga Isyu sa Militar-Industrial, na naging pamilyar sa pagbuo ng promising Mi-28 combat helicopter, ay nagpasya na bumuo ng mga eksperimentong prototype nang hindi naghihintay para sa opisyal na pag-apruba ng panghuling layout. Samakatuwid, ang unang sample ng Mi-28, na binuo noong Hulyo 1982, ay pino sa kinakailangang antas sa proseso ng fine-tuning at mga pagsubok sa paglipad.
Nobyembre 10, 1982 isang crew na binubuo ng nangungunang test pilot ng planta G.R. Karapetyan at test navigator V.V. Hindigankov sa unang pagkakataon ay pinunit ang bagong helicopter mula sa lupa, at noong Disyembre 19 ng parehong taon - ginawa ang unang paglipad sa isang bilog. Ang helicopter ay pumasok sa magkasanib na comparative state tests. Noong Setyembre 1983, natapos ng pilot production ng cost center ang pagpupulong ng pangalawang flight prototype. Ito ay ginamit upang subukan ang mga armas.
Noong 1986, matagumpay na naipasa ng Mi-28 ang pangunahing bahagi ng programa ng pagsubok ng estado, at sa sa susunod na taon sinundan ng isang utos ng gobyerno sa paglulunsad ng helicopter sa serial production. Tapos yung MVZ nila. M.L. Nakumpleto ni Mila ang pagtatayo ng isang pre-production prototype na tinatawag na Mi-28A. Ang helicopter ay lubos na pinahahalagahan ng parehong mga lokal at dayuhang espesyalista. Ito ay ganap na tumutugma sa layunin nito at nalampasan ang lahat ng mga helicopter ng isang katulad na klase sa maraming aspeto. Ang mga katangian ng aerobatic at mapaglalangan ay natatangi at ginagarantiyahan ang isang mataas na rate ng kaligtasan sa aerial na labanan. Noong Mayo 6, 1993, ang test pilot na si Karapetyan ay nagsagawa ng Nesterov loop sa unang pagkakataon sa Mi-28, at makalipas ang ilang araw - ang bariles.
Sa kabuuan, kasama ang Mi-28A noong 1982-1991. 4 na Mi-28 helicopter ang ginawa at lumipad.
Disenyo:
Ang helicopter ay ginawa ayon sa isang single-rotor configuration na may tail rotor, dalawang gas turbine engine, isang tricycle landing gear at isang auxiliary wing.
Ang fuselage ay all-metal, semi-monocoque construction, kasama ang bow at central parts, pati na rin ang tail and keel booms. Sa busog ay may dalawang magkahiwalay na armored cockpit compartments, kung saan matatagpuan ang upuan ng navigator-operator sa harap, at ang upuan ng piloto sa likod at itaas. Upang madagdagan ang kaligtasan ng labanan ng helicopter at ang kaligtasan ng mga tripulante, mayroong isang nakabaluti na sabungan, na kinabibilangan ng isang hanay ng mga ceramic tile na nakadikit sa frame ng ilong ng fuselage. Ang Mi-28N ay ang tanging helicopter sa mundo na nilagyan ng side armored glass. Ang piloto at navigator ay pinaghihiwalay ng isang nakabaluti na partisyon. Ang pinto ng navigator ay nasa kaliwang bahagi, at ang pinto ng piloto ay nasa kanan. Ang mga pinto at salamin ay nilagyan ng mga mekanismo ng paglabas ng emergency. Sa kaso ng emerhensiyang pag-alis sa mga cabin, ang mga espesyal na hagdan ay pinalaki sa ilalim ng mga pinto upang protektahan ang mga tripulante mula sa pagtama sa chassis. Ang istasyon ng pagmamasid at sighting at ang frame ng gun mount ay naka-mount sa isang stabilized platform mula sa harap hanggang sa ibaba ng bow. Sa ilalim ng sahig ng piloto, may mga bloke ng mga de-koryenteng kagamitan at isang aiming-flight-navigation complex.
Pagpapareserba - ang fully armored plane-parallel glazing ay lumalaban sa mga direktang tama ng mga bala hanggang sa 12.7 mm caliber, ang cockpit armor ay maaaring makatiis ng mga shell mula sa 20 mm Vulcan cannon.
Ang rear compartment ng mga kagamitan sa radyo ay may sapat na maluwang na libreng volume na nagpapahintulot na magamit ito bilang isang cargo compartment (para sa pagdadala ng mga kagamitan sa aerodrome kapag ang isang helicopter ay muling inilagay o ang mga tripulante ng isa pang helicopter ay inilikas). Ang mas mababang lokasyon ng tail boom ay inalis ang posibilidad ng pangunahing rotor blade na hawakan ito sa panahon ng isang matalim na maniobra. Ang likurang bahagi ng kilya boom ay ginawa sa anyo ng isang nakapirming timon. Ang isang stabilizer ay nakakabit sa tuktok ng kilya beam. Sa ilalim ng ibabang bahagi nito ay ang tail landing gear.
Buksan ang likurang kompartamento ng mga kagamitan sa radyo na may mga libreng volume. Helicopter Mi-28N board No. 12 ng Korenovsk squadron, airbase sa Budennovsk, tag-init 2011 (http://4044415.livejournal.com).
Tinitiyak ng passive protection system ng helicopter ang kaligtasan ng mga tripulante sa panahon ng emergency landing sa vertical na bilis na hanggang 12 m / s. Sa kasong ito, ang magnitude ng mga overload ay nabawasan sa antas ng physiologically tolerable. Ang mga mekanismo na nag-activate ng sistema ng proteksyon ay naka-install sa mga silindro ng shock absorber ng pangunahing landing gear. Sa kanilang tulong, ang paglubog ng mga upuan ng crew na sumisipsip ng enerhiya at ang forward deflection ng longitudinal-lateral control handle ay isinasagawa, na hindi kasama ang posibilidad ng pinsala sa piloto. Ang mga upuan na sumisipsip ng enerhiya na "Pamir-K" na binuo ng KB "Zvezda", na nagpapababa ng 30 cm, ay nagpoprotekta sa mga tripulante mula sa mga labis na karga na nangyayari sa panahon ng isang emergency landing. Sa isang emergency, tinitiyak din na ang mga piloto ay ligtas na mahila sa likod ng upuan ng harness system.
Isang cantilever wing na may apat na pylon na idinisenyo para sa pagsususpinde ng missile, maliliit na armas at kanyon, mga armas ng bomba at karagdagang mga tangke ng gasolina. Sa mga dulo ng pakpak sa fairings mayroong mga aparato para sa pagbaril ng mga jamming cartridge. Sa isang emergency, ang pakpak ay maaaring ibagsak. Ang kontrol ng stabilizer ay konektado sa pangunahing rotor pitch handle.
Ang pangunahing rotor ay limang talim. Ang mga blades ay hugis-parihaba sa plano. Ang blade spar ay gawa sa polymer composite na materyales at bumubuo ng seksyon ng ilong sa hugis ng profile. Ang mga compartment ng buntot ay nakakabit dito, na ginawa sa anyo ng isang balat na gawa sa polymer composite na materyales na may polymer honeycomb filler. Ang pangunahing rotor hub ay isang titanium body na may limang panlabas na spherical elastomeric na bisagra. Ang fluoroplastic at fabric bearings ay ginagamit sa movable joints ng bushing.
Ang tail rotor ay apat na talim. Idinisenyo sa isang X-pattern upang mabawasan ang ingay at mapabuti ang kahusayan. Ang manggas nito ay binubuo ng dalawang module na naka-mount sa isa sa itaas ng isa sa mga spline ng hub. Ang bawat module ay isang artikulasyon ng dalawang braso ng mga blades. Ang talim ay binubuo ng isang fiberglass spar at isang tail section na gawa sa isang honeycomb block at fiberglass sheathing. Ang main at tail rotor blades ay nilagyan ng electrothermal anti-icing system.
Tricycle chassis na may tail wheel. Ang mga hydropneumatic shock absorbers na may karagdagang emergency na pagtakbo ay kasama sa disenyo ng mga pangunahing suporta sa landing gear. Ang aparato ng pangunahing suporta ng uri ng lever ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang clearance ng helicopter. Ang sistema ng gasolina ay ginawa sa anyo ng dalawang independiyenteng simetriko na sistema ng kapangyarihan para sa bawat makina na may awtomatikong cross-feed at pumping. Binubuo ito ng tatlong tangke (dalawa para sa bawat makina at isang karaniwan), na matatagpuan sa isang lalagyan ng mga tangke ng gasolina, ang mga dingding nito ay nasubok sa foam rubber. Sami Tangke ng gasolina puno ng explosion-proof polyurethane foam.
Ang paghahatid ay binubuo ng isang multi-stream na pangunahing gearbox VR-29, dalawang anggulo na gearbox na UR-28, na ginagamit upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa mga makina patungo sa pangunahing gearbox, isang intermediate na gearbox, isang tail rotor gearbox at drive transmission shaft.
Ang control system ay isang booster, binubuo ito ng apat na pinagsamang steering drive na naka-install sa pangunahing gearbox, na gumaganap ng mga function ng hydraulic boosters at steering gear para sa autopilot. Ang kontrol ng helicopter ay lubos na isinama: ang mga kontrol sa paglipad ay matatagpuan sa sabungan, at ang kontrol ng mga armas ay matatagpuan sa sabungan ng navigator-operator.
Hydraulic system ay binubuo ng dalawang independiyenteng sistema para sa pagpapagana ng pinagsamang steering drive at hydraulic damper. Ang AC electrical system ay pinapagana ng dalawang generator na pinapatakbo ng isang pangunahing gearbox.
Ang hydraulic system ay binubuo ng dalawang independiyenteng sistema na nagsisilbing kapangyarihan sa pinagsamang steering drive ng mga steering system at ang hydraulic damper sa directional control system.
Kasama sa life support system ang air conditioning system at oxygen equipment.
Mga makina: 2 х turboshaft engine TVZ-117VMA (VM modification "A") na may kapasidad na 2200 hp bawat isa (2500 hp ayon sa Western data - en.wikipedia.org) pagbuo ng OKB na pinangalanang V.Ya. Klimov, sa serye mula noong 1986. Sa mga helicopter na ginawa noong 2010 at mas bago (simula sa board No. 01 puti) ang mga VK-2500-02 na makina ay naka-install - isang pagbabago ng TV3-117 engine . Ang lakas ng makina sa emergency mode - 2700 h.p. Ang impormasyon sa bagong pagbabago ng makina ay nakumpirma sa isang pakikipanayam sa Commander-in-Chief ng Russian Air Force noong 13.02.2012.
Ang independiyenteng operasyon ng mga thrusters ay nagbibigay ng kakayahang lumipad sa isang engine na tumatakbo. Ang mga instalasyong proteksyon ng alikabok na hugis kabute ay inilalagay sa mga pasukan ng makina. Ang mga makina ay nilagyan ng mga screen-exhaust device na nagpapababa sa thermal signature ng helicopter - hindi bababa sa mula noong 2003, ang mga EVU ng isang bagong modernong uri ay ginamit. Tinitiyak ng water injection system ang maayos na operasyon ng mga makina kapag naglulunsad ng mga hindi gabay na rocket. Bilang isang auxiliary planta ng kuryente ginamit ang AI-9V engine, na nagbibigay din ng drive ng mga system sa panahon ng mga pagsubok sa lupa at ang supply ng mainit na hangin para sa pagpainit ng mga cabin. Ang isang fan at isang oil cooler ay matatagpuan sa engine compartment ng gear compartment, sa itaas ng ceiling panel ng gitnang bahagi ng fuselage.
Mga screen-exhaust device ng lumang uri sa Mi-28A (larawan mula sa archive ni Dmitry Mironov, http://forum.eagle.ru at http://airbase.ru).
Mga screen-exhaust device ng isang bagong uri sa Mi-28N board No. 37 sa MAKS-2007 exhibition, Ramenskoye, 26.08.2007 (larawan - Fedor Borisov, http://www.airliners.net).
TTX helicopter:
Crew - 2 tao (pilot at navigator)
Haba - 21155 mm
Ang haba ng fuselage na walang mga turnilyo - 17010 mm
Pangunahing rotor diameter - 17200 mm
Wingspan - 4880 mm
Taas - 4800 mm
Maximum na take-off weight:
- 12100 kg (labanan)
- 12139 kg (paglilinis)
Normal na timbang ng pag-alis - 10700 kg
Walang laman na timbang - 8550/8590 kg (ayon sa iba't ibang mapagkukunan)
Payload na timbang - 2300 kg
Timbang ng gasolina:
- labanan - 634-1271 kg
- ferry - 3029 kg (kabilang ang 4 PTB)
Ang suplay ng gasolina sa mga panloob na tangke - 1900 l
Karaniwang payload at mga opsyon sa pag-refuel ( pinagmulan - ED forums):
| ATGM "Atake" | 8 | 8 | 8 | 16 | 16 | 8 | 16 | 8 | ||||
| UR "Karayom" | 4 | 4 | 4 | 4 | ||||||||
| NUR | 2 x B-8V20A | 2 x B-8V20A | 4 x B-8V20A | 2 x B-13L1 | 2 x B-13L1 | 4 x B-13L1 | ||||||
| Ang pagkakaroon ng mga bala NPPU at BKO | walang BKO | walang BKO at bk NPPU | ||||||||||
| PTB | 4 PTB | |||||||||||
| Payload mass (kg) | 2250 | 2382 | 2081 | 2530 | 2831 | 3517 | 3216 | 3305 | 3550 | 3550 | 3550 | 3509 |
| Masa ng gasolina (nang walang 30 kg na natupok bago lumipad, kg) | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 960 | 1261 | 828 | 3029 |
| Incl. sa mga pangunahing tangke (kg) | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 960 | 1261 | 828 | 1294 |
Bilis:
- maximum - 324 km / h
- cruising - 265 km / h
- lateral, back - hanggang sa 100 km / h
- angular turn on hovering - hanggang 90 deg / s
- angular yaw sa pag-hover - hanggang 117 deg / s
- angular roll on hovering - 100 deg / s
Saklaw:
- ferry - 1100 km
- praktikal - 460 km
kisame:
- dynamic - 5700 m
- static - 3700 m
- pinakamababa - 5 m
Armament:
- artelliryskoe - binubuo ng isang non-removable mobile gun mount NPPU-28 na may 2A42 cannon na 30 mm caliber. Ang hanay ng paglihis ng NPPU-28 ay: sa azimuth ± 110 °; sa elevation +13 ...- 40 deg. Ang kapasidad ng bala ng kanyon na 250 rounds ay matatagpuan sa dalawang kahon na may selective two-way feed sa umiikot na bahagi ng turret. Kinokontrol ng isang navigator-operator ang artillery mount.
Pag-install ng artilerya NPPU-28 ng Mi-28N helicopter board No. 38 - ang prototype ng Mi-28NE helicopter - sa MAKS-2011 air show noong Agosto 16-21, 2011. Ang baril ay nasa matinding kaliwang posisyon (larawan - VLAS,).
- ATGM - hanggang sa 16 na anti-tank guided supersonic missiles 9M120 complex "" o 9M114 complex "" (na may mga radio command guidance system) ay maaaring masuspinde sa mga external beam holder.
Air-to-air missiles - ang Mi-28N ay nilagyan ng air-to-air missiles ng uri ng Igla na may IR homing head na may command-and-control modules - Strelets launcher. Noong tagsibol ng 2011, ang Strelets KAM ay naihatid sa airbase sa Budennovsk.
I-block ang NAR B-13 at launcher na "Strelets" na may mga missile na "Igla" sa ilalim ng Mi-28N board No. 38 sa MAKS-2011 air show, Agosto 2011 (larawan - VLAS,).
- iba pang mga suspendido na armas - mga bloke ng mga hindi ginagabayan na missile o pinag-isang helicopter nacelles GUV sa mga bersyon ng machine gun at grenade launcher, mga lalagyan ng maliit na kargamento na KMGU-2 na may mga mina at maliliit na kalibre ng bomba ay nakakabit sa mga panloob na may hawak. Ang mga may hawak ay maaari ding magdala ng 250 at 500 kg na aerial bomb o karagdagang mga tangke ng gasolina. Kasama rin sa arsenal ng helicopter ang mga heavy unguided rocket, UPK-23-250 cannon container at ZB-500 incendiary tank.
Karaniwang payload at mga opsyon sa armament, mga suspension assemblies mula kaliwa hanggang kanan sa direksyon ng helicopter ( pinagmulan - ED forums, marahil ang data ay luma na):
| Hindi. pp | yunit ng suspensyon No. 1 | yunit ng suspensyon No. 2 | yunit ng pagsususpinde No. 3 | yunit ng suspensyon No. 4 | Timbang ng gasolina |
| 1 | KMGU | KMGU | KMGU | KMGU | 634 kg |
| 2 | 698 kg | ||||
| 3 | 8 ATGM "Atake" | KMGU | KMGU | 8 ATGM "Atake" | 818 kg |
| 4 | 8 ATGM "Atake" | 8 ATGM "Atake" | 850 kg | ||
| 5 | 1062 kg | ||||
| 6 | 8 ATGM "Atake" | 8 ATGM "Atake" | 1210 kg | ||
| 7 | PTB | PTB | PTB | PTB | 3017 kg |
Kagamitan:
Kasama sa avionics complex ang:
- navigation system bilang bahagi ng high-precision inertial system INS-2000 at strapdown heading vertical SBKV-2V-2 na may integration sa satellite navigation system, Doppler speed and drift meter (DISS) at air signal system (SVS), isang radio technical long-range navigation system (RSDN);
- aerobatic complex
- on-board computing system batay sa "Baget-53" na computer
- sistema ng pamamahala ng impormasyon
- multifunctional system para sa pagpapakita ng impormasyon sa mga LCD indicator MFI-10-6M na may multipurpose console PS-7V na may isang video information recording device;
- sistema ng kontrol ng armas
- istasyon ng pagmamasid at sighting ng operator - para sa pag-detect at pagkilala ng mga bagay, pagpuntirya, pagkuha at awtomatikong pagsubaybay ng mga bagay sa pamamagitan ng telebisyon at mga thermal imaging channel. Kasama sa istruktura ang: line of sight stabilization system, awtomatikong target tracking system, optical-television channel, thermal imaging channel, laser rangefinder;
- surveillance at flight system ng piloto na may night vision goggles, na idinisenyo para sa round-the-clock terrain survey, paghahanap at pagtuklas ng mga bagay (landmark at obstacles). Komposisyon: mababang antas ng channel sa telebisyon, thermal imaging channel, laser rangefinder;
- ATT (awtomatikong heating machine) ng pamilyang "Okhotnik", na binuo ng FSUE "GRPZ" - nagbibigay ng matalinong pagproseso ng mga imahe ng video, bilang isang resulta kung saan posible na makita ang target na larawan sa background sa anumang lagay ng panahon anumang oras ng araw. Sa unang pagkakataon sa lahat ng mga modelo ng Hunter, ang ATT ay nagpapatupad ng isang high-speed digital interface para sa pagpapadala ng mga signal ng video sa panahon ng vibration at roll ng isang helicopter, at nagbibigay din ng awtomatikong target detection at pagsubaybay;
- onboard radar station ng all-round visibility
- sistema ng kontrol ng misayl
- sistema ng pagtatalaga at indikasyon ng target na naka-helmet
- on-board communication complex KSS-28N-1, ay nagbibigay ng awtomatikong telecode data exchange na may mga ground control point at iba pa sasakyang panghimpapawid nilagyan ng kagamitan para sa counter work; long-range at short-range open at secret radio communication sa pamamagitan ng crypto protection product at HF modem. Ang complex ay nagbibigay ng sabay-sabay na operasyon (reception - transmission) sa pamamagitan ng tatlong mga channel ng komunikasyon, kabilang ang dalawang channel ng telepono at isang telecode;
- Sistema ng babala para sa radar at laser irradiation, tagahanap ng direksyon ng UV radiation
- kagamitan sa radyo para sa pagkakakilanlan.
Optoelectronic surveillance at sighting station na may gyro-stabilized fields of view OPS-28 "Tor", na binuo ng Krasnogorsk OMZ im. Zvereva, ay may optical, low-level na telebisyon at thermal imaging observation channels. Ang isang laser range finder at isang sistema ng kontrol ng ATGM ay istrukturang pinagsama sa istasyon. Upang mapadali ang pag-pilot, ang TOES521 turret optoelectronic system na binuo ng Ural OMZ im. E.S. Yalamova. Nilagyan din ang system na ito ng laser rangefinder, thermal imaging at mga channel sa telebisyon. Ang lahat ng pangkalahatang impormasyon ay ibinibigay sa mga multifunctional color liquid crystal indicator - dalawa bawat isa sa mga sabungan ng piloto at ang navigator-operator, bilang karagdagan, ang piloto ay may indicator sa windshield. Ang Mi-28N ay pinagkadalubhasaan ang isang pinag-isang computing environment na binubuo ng tatlong sentral na on-board na mga computer at isang bilang ng mga peripheral na computer, na makabuluhang pinasimple ang onboard. software... Ang helicopter ay may malawak na internal control system.
Target na hanay ng pagtuklas - 10 km
Mga instrumento sa mga sabungan ng piloto (kaliwa) at navigator-operator (kanan) ng Mi-28N helicopter. (larawan - Alexey Mikheev, Fomin A. Mi-28N - lumalaki ang mga paghahatid. // Takeoff. No. 1-2 / 2011).
Onboard observation at guidance system ng mga armas ng Mi-28N helicopter (mula sa archive ni Dmitry Mironov, http://military.tomsk.ru/forum).
Pinlano nitong mag-install ng N025 overhead radar sa helicopter. Sa mga prototype ng helicopter (OP-1 at OP-2), ang mga mass-dimensional radar na modelo lamang ang na-install. Noong 2007, ang pangunahing developer - Ryazan Instrument Plant - ay gumawa ng tatlong pang-eksperimentong radar. Isa sa tatlong ginawang prototype ng N025 radar ay nag-take off sa unang pagkakataon noong Pebrero 16, 2007 sa isang Mi-28N helicopter board # 36. Noong kalagitnaan ng 2008, ang mga pagsubok sa istasyon ng radar sa helicopter na ito ay nagpatuloy sa Chkalovsky. Ang mga pagsubok ng radar ay isinagawa sa hover mode sa taas na 8 m - ang operasyon ng radar ay nasubok sa iba't ibang mga mode ng paglipad, ang epekto ng mga mekanikal na impluwensya sa operasyon ng radar ang mga resulta ng pagsusulit ay natagpuang positibo. Ang dokumentasyon ng disenyo ay napabuti. Ang karaniwang pag-install ng over-sleeve na radar ay binalak para sa pagbabago ng Mi-28NM. Ang layunin ng radar:
- pagmamapa ng ibabaw ng daigdig;
- pagtuklas ng gumagalaw at nakatigil na mga target sa lupa;
- pagsukat ng mga target na coordinate;
- pagtiyak sa kaligtasan ng paglipad (pagtuklas ng mga hadlang na mapanganib para sa paglipad, kabilang ang mga wire at mga suporta sa linya ng paghahatid ng kuryente);
- pagtuklas ng mga target sa hangin;
- pagtuklas ng mga meteorological formation na mapanganib para sa paglipad, pagsukat ng kanilang intensity at distansya sa kanila.
TTX radar N-025E (2011):
Saklaw ng dalas - Ka
Bilang ng sabay-sabay na sinusubaybayang mga target - 4
Saklaw ng pagkilos - 20 km
Detection range ng mga mapanganib na meteorological formations - hanggang 100 km
Oras ng pagsusuri - hindi hihigit sa 1 segundo
Tingnan ang lugar sa azimuth - sektor 180 degrees
Ang viewing area sa elevation ay mula -25 hanggang + 15 degrees.
Sektor para sa paghahanap ng mga target sa lupa sa azimuth - 90 degrees
Sektor para sa paghahanap ng mga target sa lupa sa elevation - 35 degrees
Sektor para sa paghahanap ng mga target ng hangin sa azimuth - 180 degrees
Sektor para sa paghahanap ng mga target ng hangin sa elevation - 4-12 degrees
Mi-28N board No. 036 sa mga pagsubok ng unang bersyon ng N025 radar (Vzlet. No. 5/2008).
Radar N025 na ginawa ng Ryazan Instrument Plant, 2008 (larawan - Evgeny Erokhin, http://www.missiles.ru).
Radar N025 na ginawa ng Ryazan Instrument Plant (http://www.grpz.ru).
Nadulochnaya radar N025NE sa MAKS-2011 air show, Agosto 2011 (larawan - SV, http://forums.eagle.ru).
Ang Mi-28N board # 36 ay dilaw, malamang na may na-update na radar sa itaas. Abril 1-2, 2012 (larawan - kabuki, http://russianplanes.net/).
Upang maprotektahan laban sa mga kagamitan sa pagtatanggol sa hangin, ang helicopter ay nilagyan ng: kagamitan "para sa jamming radar stations at guided missiles na may infrared at radar homing heads"; kagamitan para sa babala tungkol sa pag-iilaw ng helicopter ng mga istasyon ng radar at mga laser designator ng kaaway; aparato para sa pagbaril ng mga jamming cartridge na UV-26 upang maprotektahan laban sa mga missile na may mga thermal homing head.
Mi-28N airborne No. 16 blue, na ginawa noong 2010 na may buong standard set ng onboard defense system, 01/17/2011 (larawan - Sergey Ablogin, http://www.airliners.net).
Block ng jamming sa dulo ng wing console ng Mi-28N helicopter, board No. 12 ng Korenovsk squadron, airbase sa Budennovsk, summer 2011 (http://4044415.livejournal.com).
Mga pagbabago:
- Mi-28 / produkto 280 -HAVOC /HAVOC-A- ang orihinal na pang-eksperimentong pagbabago ng helicopter, na idinisenyo para gamitin sa araw at limitadong masamang kondisyon ng panahon. Inilabas sa duplicate, nasubok mula 1982 hanggang 1987.
- Mi-28A/ aytem 286- HAVOC-A- moderno, ang pagbabago ng Mi-28 ay nilikha noong 1985-1987. Isinasaalang-alang ng disenyo ang lahat ng mga komento at pagbabagong ginawa sa mga pang-eksperimentong sample habang pino-pino ang mga ito. Nagtatampok ang helicopter ng modernized high-altitude engine na TVZ-117VMA na may kapasidad na 2200 hp. bawat isa ay may pinahusay na instrumentasyon, muling idisenyo na mga ejector exhaust device at muling idisenyo ang pangunahing gearbox. Sa mga dulo ng mga pakpak, ang mga lalagyan na may mga cassette ng infrared at radar passive interference ay naka-install. Ang pagbabago ay inilabas sa dalawang prototype.
- Mi-28N "Night Hunter" / produkto 294 - HAVOC-B- nilikha noong 1997, ang pinakabagong malalim na modernisadong pagbabago na may pinagsamang complex ng onboard na electronic at instrumental na kagamitan at armas, na nagbibigay ng round-the-clock na paggamit ng labanan sa mahirap na kondisyon ng panahon at sa napakababang altitude (5 - 15 m) na may awtomatikong pag-ikot ng ang terrain at lumilipad sa paligid (bypassing) obstacles gamit ang cartographic information at three-dimensional synthesis ng terrain image. Mula noong 2006, ito ay nasa serial production sa JSC Rostvertol.
- Mi-28NE / produkto 296- i-export na bersyon ng Mi-28N. Ang mga espesyalista ng JSC “MVZ im. Ang ML Mil "ay patuloy na pinapahusay ang Mi-28N" Night Hunter ", na nagpapakilala ng mga pinakabagong tagumpay ng domestic at world helicopter science at technology sa disenyo ng mga unit at system nito. Ang isang bilang ng mga bagong pagbabago ng helicopter ay inihahanda para sa Russian Air Force at para sa mga paghahatid ng pag-export, kabilang ang mga bersyon na may mga dayuhang yunit at sistema. Noong taglagas 2010, ang helicopter ay inihayag para sa isang malambot para sa Indian Air Force. Ang prototype - Mi-28N board # 38 - ay muling nilagyan ng taglagas ng 2010, na ginawa ng mga demonstration flight sa India. Ang Helicopter # 38 ay ipinakita sa MAKS-2011 air show noong Agosto 16-21, 2011.
- Mi-28UB / produkto 298- sa simula ng 2010, nagsimula ang pag-unlad (itinalaga ang code ng produkto) para sa bersyon ng pagsasanay ng Mi-28N. May magkaparehong sabungan at sabungan. Simula sa tag-araw ng 2011, ginagawa ang paggawa ng prototype ng OP-1. Noong Agosto 9, 2013, ginawa ng OP-1 ang unang paglipad nito sa teritoryo ng Rostvertol flight test station at pinlano itong ipakita ang helicopter sa MAKS-2013 air show. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng bagong Mi-28UB at ng Mi-28N "Night Hunter" helicopter ay isang double hydromechanical control system, na nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang helicopter kapwa mula sa sabungan at mula sa sabungan ng operator-operator na gumaganap ng mga function ng isang instruktor. Sa bagong helicopter, pinalaki ang cabin ng instructor, pinalawak ang itaas na bahagi ng canopy ng cockpit, binago ang configuration ng mga upuan na sumisipsip ng enerhiya (). Plano ng Russian Air Force na makakuha ng mula 40 hanggang 60 Mi-28UB helicopter sa 2020. "Kami ay kukuha ng apat o anim na kotse para sa bawat isa yunit ng militar na nagpapatakbo ng mga helicopter "().
Ang mga unang pampublikong larawan ng prototype na Mi-28UB - ang OP-1 helicopter, 08/09/2013 (larawan - JSC Russian Helicopters, http://www.russianhelicopters.aero).
- Mi-28N serial sample ng taglagas 2011- Ang mga helicopter ng serye ay nakikilala sa pamamagitan ng pinahusay na paglamig ng makina at iba pang mga pagbabago. Ayon sa source ( ist. - Aerobatic team...) sa 2011 na modelo, isang depekto sa disenyo ng pangunahing gearbox ng helicopter, na humantong sa mga problema at maging mga sitwasyong pang-emergency- kapag nagpapatakbo ng higit sa 2 oras, ang gearbox ay nag-overheat, na humantong sa paghinto ng propeller.
Helicopter Mi-28N board number 50 dilaw mula sa isang batch ng mga helicopter na inilipat sa Air Force sa air base 344 TsBPiPLS AA noong Oktubre 8, 2011, Torzhok, rehiyon ng Tver (larawan ni Sergey Ablogin, http://ablogin.ru/) .
Mi-28N serial No. 07-01 board No. 26 blue sa Rostov sa Araw ng Russian Air Fleet, 08/19/2012 (larawan - ErikRostovSpotter at Andrey Kotkov, http://aviaforum.ru at http:// forums.airforce.ru).
- Mi-28NM- Noong Disyembre 25, 2008, iniulat na ang Russian Air Force ay nagsimulang magpatupad ng isang proyekto upang gawing moderno ang Mi-28N helicopter at lumikha ng isang Mi-28NM helicopter, sinabi ng tagapagsalita para sa serbisyo ng press ng Russian Air Force sa RIA Novosti. Ang draft na taktikal at teknikal na pagtatalaga para sa eksperimentong disenyo ng trabaho sa paggawa ng makabago ng Mi-28NM helicopter ay paunang inaprubahan ng Main Command ng Russian Air Force. Ang helicopter ay nilagyan ng overhead radar bilang pamantayan. Ang serial production ng pagbabago ay binalak na magsimula sa 2015.
Noong Oktubre 25, 2013, ang kumander ng 344th Center for Combat Training at Retraining ng Army Aviation Flight Personnel sa Torzhok, Colonel Andrei Popov, ay nagsabi sa media na ang Mi-28NM ay mag-iiba nang malaki mula sa Mi-28N - kasama. at panlabas. Ang helicopter ay nilagyan ng mga dobleng kontrol, bagong kagamitan at armas. Ang disenyo ng helicopter ay isinasagawa, ang mga tuntunin ng kahandaan ay hindi pinangalanan.
Noong Disyembre 19, 2013, sinabi ni Andrey Shibitov, deputy general director para sa produksyon ng Russian Helicopters holding, sa media na magsisimula ang Mi-28NM test sa loob ng 3 taon. noong 2016
Katayuan at kronolohiya: Russia
- 1996 Nobyembre 14 - ang unang paglipad ng pang-eksperimentong Mi-28N / OP-1 - board number 014.
2002 Abril 24 - ang pagsubok ng Mi-28N (No. 014) ay ipinagpatuloy matapos itong malagyan ng bagong pangunahing gearbox VR-29 (sa halip na VR-28).
2004 Marso 24 - ang unang paglipad ng pangalawang prototype ng Mi-28N - OP-2, board number 02, mamaya 024. Ang helicopter ay binuo sa halaman ng Rostov na "Rostvertol".
2005 - ang Russian Defense Ministry at Rostvertol OJSC ay pumirma ng isang kontrata para sa isang panahon ng 9 na taon sa supply ng 67 Mi-28N helicopter sa Air Force. Noong 2005-2007 ang unang 7 pre-production na Mi-28N helicopter ay ginawa at naihatid.
2006 Mayo - ang serial Mi-28N board # 32 ay sumali sa state joint testing program.
2006 Hunyo 17-25 - 2 Mi-28N helicopter (No. 14 at 32) ay nakibahagi sa mga pagsasanay na "Shield of the Commonwealth-2006".
2008 Enero 15 - sa Rostov-on-Don, naganap ang isang solemne seremonya ng pagbibigay sa Air Force ng Russian Federation ng dalawang serial Mi-28N "Night Hunter" helicopter (side number 42 at 43).
2008 Agosto 8 - marahil 2 pang serial helicopter ang dumating sa Center paggamit ng labanan at muling pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad No. 344 sa Torzhok (unit ng militar 32882). May kabuuang 4 na helicopter ang naihatid sa Air Force noong 2008.
2009 Marso 17 - ang unang 6 na serial Mi-28N na ginawa ng Rostvertol OJSC ay dumating sa Budennovsk airbase. Airbase No. 6972 (unit ng militar 40491-D).
Tag-init 2009 - 2 helicopter mula sa sentro sa Torzhok ang nakibahagi sa mga maniobra ng "West-2009" sa Belarus.
2009 Hunyo 19 - isang Mi-28N helicopter (board number 43) ang bumagsak sa hanay ng pagsasanay ng Gorokhovets ng Moscow Military District. Kapag nagpaputok mula sa isang kanyon sa pag-hover, isang NUR ang inilunsad dahil sa isang malfunction sa automation. Ang mga powder gas ay pumasok sa makina na naging sanhi ng pag-akyat nito. Dahil sa pagkawala ng lakas ng makina, nagpasya ang mga piloto na gumawa ng emergency landing. Kapag hinawakan ang lupa, ang kaliwang landing gear ay nahulog sa isang butas, ang helicopter ay tumaob sa kaliwang bahagi, bilang isang resulta kung saan ang pangunahing rotor at tail boom ay nawasak. Ang mga tripulante ng kotse ay hindi nasaktan, ang parehong mga piloto ay pinamamahalaang makalabas sa emergency helicopter.
Aksidente ng Mi-28N board No. 43 sa lugar ng pagsasanay ng Gorokhovets, 19.06.2009 (larawan sa ibaba - Sergei Suvorov, mula sa archive ni Dmitry Mironov, http://military.tomsk.ru/forum).
Aksidente Mi-28N board No. 43 sa Gorokhovets training ground, 19.06.2009 (http://www.ntgs.ru).
Helicopter Mi-28N board No. 43 pagkatapos ng aksidente sa Gorokhovets training ground, ang unang larawan ay nagpapakita ng mga aktibong paraan ng pag-alis sa helicopter - ang inflatable ladder ng navigator, larawan 19-20.06.2009 (http://www.liveinternet.ru ).
- 2009 Disyembre 15 - sa Rostvertola flight test station, isa pang batch ng 4 na Mi-28N helicopter ang ipinadala sa mga yunit ng labanan ng Air Force. Sa kabuuan, 10 makina ang naihatid sa taon (12 ayon sa iba pang data). Ang mga helicopter ay pumasok sa serbisyo kasama ang combat squadron sa Budennovsk airbase.
2009 Disyembre 25 - Ang Russian Air Force ay naglunsad ng isang proyekto upang gawing moderno ang Mi-28N helicopter at lumikha ng Mi-28NM helicopter, sinabi ng tagapagsalita ng Russian Air Force press service sa RIA Novosti. Ang draft na taktikal at teknikal na pagtatalaga para sa gawaing pag-unlad sa paggawa ng makabago ng Mi-28NM helicopter ay paunang inaprubahan ng Main Command ng Russian Air Force
2010 simula ng taon - nagsimula ang pag-unlad (itinalaga ang code ng produkto) para sa bersyon ng pagsasanay ng Mi-28N. May magkaparehong sabungan at sabungan.
2010 Hunyo 18-22 - sa training ground malapit sa Primorsko-Akhtarsk, ang Mi-28N squadron mula sa Budennovsk airbase ay nagsanay sa paggamit ng ATGM ATGM.
2010 Hunyo 30 - Hulyo 3 - mga taktikal na pagsasanay sa paglipad kung saan nakibahagi ang isang squadron ng 10 Mi-28N mula sa airbase ng Budennovsk.
2010 Oktubre - ang halaman ng Rostvertol sa Rostov-on-Don ay nagtayo at naghatid ng 15 Mi-28N sa Russian Air Force. 4 na helicopter ang dumating sa airbase sa Budennovsk, ang natitira ay dumating sa airbase sa Korenovsk (8 helicopter na may mga puting numero ay pansamantalang matatagpuan sa Budennovsk). Airbase No. 393 sa Korenovsk (unit ng militar 35666).
2010 taglagas - isang bagong kontrata ang nilagdaan sa pagitan ng Ministry of Defense ng Russia at OJSC "Rostvertol" para sa supply ng 2015 ng karagdagang 30 Mi-28N helicopter (bilang karagdagan sa 67 piraso ng kontrata noong 2005).
2011 Pebrero 15 - sa isang flight ng pagsasanay, ang Mi-28N ay nag-crash (board number 05). Ang mga chip ay pumasok sa gearbox ng engine, pagkatapos nito ay nagpasya ang mga tripulante na gumawa ng emergency landing. Paglapag, ang sasakyan ay tumama sa lupa kasama ang cabin. Ang mga piloto ay dinala sa ospital ng Budennovsk, kung saan namatay ang kumander ng mga tripulante na si Lieutenant Colonel Andrei Glyantsev, mula sa kanyang mga pinsala.
Mi-28N board number 05 pagkatapos ng kalamidad, 02/15/2011 (mula sa archive ni Dmitry Mironov, http://military.tomsk.ru/forum).
Mi-28N board No. 05 pagkatapos ng kalamidad, 15.02.2011 (mga larawang inilathala ni Denis Mokrushin, http://twower.livejournal.com).
- 2011 Abril 8 - mula sa paliparan ng JSC "Rostvertol" sa Rostov-on-Don, ang susunod, ika-34 na sunud-sunod, ang serial Mi-28N helicopter ay lumipad sa kanyang unang paglipad. Ang makina ay nakikilala sa pamamagitan ng isang bilang ng mga pagpapabuti, kasama. bagong engine air intakes.
Ayon sa hindi kumpirmadong impormasyon sa larawan, ang Mi-28N helicopter board No. 43 ay dilaw, itinayong muli pagkatapos ng aksidente noong 19.06.09. Ang helicopter ay may bagong uri ng heat exchanger para sa pangunahing gearbox, ang kagamitan ng onboard defense complex - lahat ng dati nang ginawang helicopter ay babaguhin din. Ang larawan ay kinuha sa test base ng JSC "Rostvertol" sa nayon ng Krestovka, Rostov-on-Don, 05/10/2011 (larawan ni Mikhail Mizikaev, http://russianplanes.net).
- Agosto 2011 - lumitaw ang hindi kumpirmadong impormasyon na ang imprastraktura ng airbase No. 393 sa Korenovsk ay hindi handa na tumanggap ng mga helicopter na ginawa noong 2010-2011. nilayon upang maging batay doon. Bilang isang resulta, pagkatapos manatili sa Budennovsk, mula noong Hulyo 2011, ang mga helicopter ay inilipat sa sentro ng pagsasanay sa Torzhok, at dahil sa paglabas ng mapagkukunan ng kalendaryo pagkatapos ng pagpapalit ng mga numero sa gilid ng mga dilaw na "Torzhok", sila ay ginagamit para sa pagsasanay sa piloto. Sa ganitong ugat, hindi bababa sa mga kotse na may mga side number mula 109 hanggang 112 ay "na-renumero" - ang mga bagong numero mula 09 hanggang 12 ay dilaw (tingnan din -).
2011 Oktubre 4 - ang media (dyaryo ng Izvestia), na binanggit ang isang mapagkukunan sa militar-industrial complex, ay inihayag na sa halip na Mi-28N helicopter, Mi-35M helicopter ang bibilhin. Ito ay ang pagbili ng 2011 o ang plano para sa 2012 ay hindi tinukoy, ngunit ang order para sa bahagi ng 2011 at 2012 ay malamang na na-sequester.
2011 Oktubre 08 - Naghatid ang Rosvertol ng 6 na Mi-28N helicopter sa Russian Armed Forces. Ang mga helicopter ay naihatid sa loob ng balangkas ng GOZ-2011.
2012 02 Enero - inihayag sa media na ang 12 Mi-28N helicopter sa unang quarter ng 2012 ay papasok sa serbisyo kasama ang aviation base sa Smolensk.
2012 Agosto 16 - sa panahon ng isang training flight sa Mozdok, ang Mi-28N ay gumawa ng isang hard landing. Walang nasawi, walang nawasak sa lupa. Nakatanggap ng kaunting pinsala ang helicopter ().
- 2012 Agosto 19 - sa Araw ng Air Fleet sa Rostov ay ipinakita ang helicopter Mi-28N serial No. 07-01 board No. 26 blue, na, ayon sa hindi nakumpirma na mga ulat, ay isa sa 6 na helicopter na itinayo noong 2012 na inilipat sa Rostvertol planta sa 546- timog airbase ng aviation ng hukbo (directorate - Rostov).
2012 Nobyembre 5 - Ang 15th Mi-28N helicopter ng 2012, serial No. 07-07, ay gumawa ng kanyang unang paglipad sa Rostov.
2013 Hulyo 16 - Inanunsyo ng Russian Ministry of Defense na sa pagtatapos ng tag-araw ang Western Military District ay makakatanggap sa Rostov ng isa pang batch ng Mi-28N helicopter at isang Mi-26 transport helicopter ().
I-export: sa simula ng 2012, walang nai-export na paghahatid ang ginawa.
Algeria:
- 2007 Hulyo - Ang Mi-28N ay pumasa sa isang serye ng mga demonstration flight sa bansa. Interesado ang Algeria na bumili ng helicopter, ngunit binalangkas ang mga kinakailangan para sa helicopter, na nangangailangan ng pagkumpleto nito.
Venezuela- noong Hulyo 2007 ay nagpapakita ng interes sa pagbili ng isang helicopter.
India:
- 2010 taglagas - ang Mi-28NE helicopter ay inihayag para sa tender ng Indian Air Force ng kumpanya ng estado na Rosvooruzheniye at JSC Russian Helicopters. Plano ng India na bumili ng 22 helicopter ng klase na ito. Noong 2010, ang Mi-28N board # 38 "dilaw" ay sinubukan sa India.
2010 Setyembre - ang prototype ng Mi-28NE - board number 38 - ay gumawa ng ilang demonstrasyon at pagsubok na flight sa India.
2011 Oktubre 25 - inihayag ng media ang pagkumpleto ng tender para sa supply ng 22 attack helicopter sa Indian Air Force. Ang Apache Longbow helicopter ay idineklarang panalo sa 2010 comparative tests. Ayon sa militar ng India, ang Mi-28N ay hindi nakakatugon sa mga tender na kinakailangan para sa 20 item. Kasabay nito, ipinakita ng Apache ang higit na kahusayan sa mga katangiang gaya ng lahat ng panahon at kakayahang magamit. Nang maglaon - noong 2012 - lumitaw ang impormasyon sa media ( ist. - Aerobatic team...) na ang mga dahilan ng pagkabigo ng Mi-28N ay mga teknikal na problema sa pangunahing rotor at sistema ng armas.
Iraq:
- 2012 Oktubre 9 - Iniulat ng media na ang ilang mga kasunduan sa Iraq sa pagbibigay ng kagamitan ay maaaring nilagdaan noong Abril, Hulyo o Agosto 2012. Incl. marahil ito ay binalak na mag-supply ng 30 Mi-28N helicopter.
2013 Hunyo 17 - Inanunsyo ng RIA Novosti ang pagpirma ng isang kasunduan para sa supply ng Ka-52 - hindi naiintindihan ng koresponden ng RIA ang pahayag ng kinatawan ng Rosoboronexport. Sa katunayan, ito ay tungkol sa Mi-28N. Nang maglaon ay iniulat na ang isang kontrata ay nilagdaan para sa supply ng higit sa 10 Mi-28NE helicopter.
2013 Oktubre 20 - Iniulat ng media na ang Mi-28NE ay ihahatid sa Iraq sa katapusan ng Oktubre 2013.
Pinagmumulan ng:
ARMS-TASS, ahensya ng balita. Website http://armstass.su/, 2011
Barabanov M.S. Ang Russian Air Force ay nakakakuha ng muling pagdadagdag. // Independent Military Review. 03/18/2011 http://www.airliners.net/, 2011
ED forums Site http://forums.eagle.ru, 2011
... Lugar
Alam ng lahat na sa Union condom ay tinatawag na "Goma product number two". Ayon sa malawakang opinyon "sa USSR iba't ibang uri ang mga goma ay naiiba sa density, ang density na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mga numero No. 1, No. 2, atbp., at ang parehong mga numero ay itinalaga sa mga produkto depende sa kung anong uri ng goma ang kanilang ginawa. Sabi nila, ang "Rubber product No. 1" ay gas mask, "Rubber product No. 2" ay condom, "Rubber product No. 3" ay isang pambura, at ang "Rubber product No. 4" ay galoshes.
Ang opinyon na ito ay mali. Ito ay tungkol sa pagkamahiyain (pagkatapos ng lahat, ang USSR ay isang napakalinis na bansa). Kaya lang nahiya ang mga botika na isulat sa mga tag ng presyo: “Condom. Sukat No. 2. Presyo 2 kopecks. ", Doon nila isinulat" Produktong goma. No. 2. Ang presyo ay 2 kopecks." - kaya nagpunta ito.
At bakit # 2 ang laki? Sa una ay mayroong tatlong laki ng condom: # 1 - maliit, # 2 - katamtaman, at # 3 - malaki. At dahil hindi in demand ang mga maliliit na sukat (sino sa mga lalaki ang hindi umamin sa ilalim ng pagpapahirap na mayroon siyang maliit?), Unti-unti silang nawala sa pagbebenta. Hindi rin matipid na gumawa ng malaking condom (at "Ang ekonomiya ay dapat matipid", tandaan?), Ang isang condom No. 3 ay kumuha ng kaunti pang goma, na isang malaking gastos sa buong bansa, at samakatuwid ay tumigil din sila sa paggawa nito sa paglipas ng panahon. Narito ang average na sukat No. 2 at naging isa lamang, lalo na dahil ito ay angkop para sa halos sinumang tao: ito ay dinisenyo para sa 54 mm. lapad at 180 mm. sa haba, at ito ay tinatayang tumutugma sa European size XXL - sa itaas ng average.
7 kapaki-pakinabang na aral na natutunan namin Apple
10 pinakanakamamatay na kaganapan sa kasaysayan Soviet "Setun" - ang tanging computer sa mundo batay sa isang ternary code 12 dati nang hindi inilabas na mga kuha ng pinakamahusay na photographer sa mundo 10 pinakamalaking pagbabago sa huling milenyo Mole Man: Man Gumugol ng 32 Taon sa Paghuhukay ng Disyerto 10 pagtatangka na ipaliwanag ang pagkakaroon ng buhay nang walang Darwinian theory of evolution Hindi kaakit-akit na Tutankhamun Napakahusay ni Pele sa football kaya na-pause niya ang digmaan sa Nigeria sa kanyang laro
Ang An-8, na pinangalanang "Camp" ng NATO codification, ay isang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Soviet na binuo ng OKB im. Antonov sa kalagitnaan ng 50s. Ang layunin ng aparato ay upang maghatid ng iba't ibang mga kargamento, nasugatan, sa mga naka-airborn na unit ng Airborne Forces kasama ang mga kagamitan at armas.
Kwento
Ang pagbuo ng An-8 twin-engined aircraft ay kinuha ng OKB im. Antonov sa simula ng 1954. Si A. Ya. Belolipetskiy ay hinirang na nangungunang taga-disenyo ng proyekto. Para sa gawaing disenyo nakaakit ng isang bilang ng mga espesyalista mula sa iba disenyo ng mga opisina... Noong Abril 1954 isang malaking grupo ng mga nagtapos mula sa Kharkov Aviation Institute ang sumali sa kanila. Ang malaking kredito para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay kabilang sa taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si R.L. Si Bartini, na, sa partikular, ay nagmamay-ari ng istraktura ng sahig ng kompartimento ng kargamento. Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo nang sabay-sabay sa dalawang bersyon: pasahero (produkto "N") at transportasyon ng militar (produkto "P").
Sa una, pinlano na magbigay ng kasangkapan sa kotse sa mga makina ng TV-2F, pagkatapos ay binalak na mag-install ng mga makina ng TV-2T.
Ang pagbuo ng isang opsyon sa transportasyon ng militar ay umunlad nang mas mabilis kaysa sa isang pasahero, at sa lalong madaling panahon ang huling proyekto ay ganap na nagyelo. Sa halip, nagsimula silang bumuo ng An-10 (produktong "U"). Asikasuhin ang draft na disenyo sasakyang panghimpapawid ay natapos noong Hulyo 1954. Sa panahon ng disenyo, nalutas ng mga taga-disenyo ang maraming mga kumplikadong problema na nauugnay sa landing ng kargamento.
An-8 na video
Noong 10/25/1954, 2 bersyon ng layout ng sasakyang panghimpapawid ang ipinakita sa mock-up committee: ang una ay may mga TV-2T turboprop engine sa layout, ang pangalawa - turbojet AL-7. Pagkatapos ay nagsimula ang pagpupulong ng unang prototype sa Kiev Aviation Plant, na natapos sa pagtatapos ng 1955. Ang unang pag-akyat sa himpapawid ay ginawa ng mga test pilot na si Ya.I. Vernikov at V.P. Vasin mula sa paliparan ng Svyatoshinsky (Kiev).
Ang unang pampublikong pagtatanghal ng karanasan na An-8 sa pangkalahatang publiko ay naganap sa air parade sa Tushino, kasama ang isa pang bagong bagay ng Soviet aviation Tu-104. Ang mga pagsubok ng estado ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong taglagas ng 1956. Inihayag nila ang hindi sapat na mga tagapagpahiwatig ng static na katatagan at pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid sa isang crosswind at landing, ang paglitaw ng kusang pag-oscillations sa sarili sa paglipad sa isang tuwid na linya, hindi sapat na engine thrust sa mataas na altitude.
May panukala na gumamit ng AI-20 sa halip na mga TV-2T engine, ngunit ang kanilang power reserve ay malinaw na napakaliit. Sa mungkahi ni A.G. Ang Ilyenko AI-20 ay nagpalakas at nagdala ng lakas ng bawat isa hanggang 5180 hp. Noong 1957, isinagawa ang gawain upang magbigay ng kasangkapan sa prototype ng sasakyang panghimpapawid na may mga makinang AI-20D. Ang mga factory test ng sasakyang panghimpapawid na may ganitong layout ay natapos noong Nobyembre 21. Parallel dito sa ASTK nila. Antonov, ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay na-finalize: ang wingspan ay nadagdagan ng 0.8 m, ang mga anti-propeller spoiler at isang AN-10 keel ay na-install, ang fuselage ay pinalakas.
Nagsimula ang serial production ng An-8 aircraft sa pagtatapos ng 1957 sa Tashkent Aviation Plant. Ang unang produksyon na sasakyan ay inilabas noong Agosto 1958. Noong tagsibol at tag-araw ng 1958, ang mga pagsubok sa pabrika at estado ng serial aircraft ay isinagawa. Sa parehong taon, pinagtibay ito ng military transport aviation ng USSR. Sa mga taon ng serial production (1958-1961), ang planta ng sasakyang panghimpapawid ng Tashkent ay gumawa ng 151 sasakyang panghimpapawid. Siya ay nasa serbisyo ng BTA hanggang 1970. Hanggang sa panahong iyon, 80 sasakyan ang na-decommission. At ang mga labi ay muling ipinamahagi sa iba't ibang istruktura, departamento at ministeryo ng estado.
Noong 1997, kasama sa armada ng mga airline ng Russia ang limang An-70 na sasakyang panghimpapawid, na pinatatakbo sa Gitnang Silangan. Noong 2004 ANTK sila. Tumanggi si Antonova na panagutin ang kalagayan ng mga sasakyang An-70 na iyon na gumagana pa. Ngunit ang An-70 flight ay hindi huminto kahit na pagkatapos nito.
Sa mga aksidente at sakuna sa mga taon ng paggamit, 27 An-8 ang nasira.
Disenyo
Ang An-8 ay isang all-metal cantilever high-wing aircraft. Ang fuselage ay ginawa bilang isang semi-monocoque, may isang hugis-parihaba na seksyon na may matalim na sulok sa gitna at isang bilugan na tuktok. Ang pakpak ay dalawang-spar, tuwid, trapezoidal. Ang pakpak ay nilagyan ng two-slotted flaps at two-piece ailerons. Ang chassis ay tricycle, may nose-controlled na strut na maaaring i-retract sa fuselage. Ang mababang presyon ng mga landing gear pneumatics ay nagpahintulot sa sasakyang panghimpapawid na lumipad at lumapag sa hindi sementadong mga paliparan.
Kasama sa power plant ang dalawang AI-20 turboprop engine, na nilagyan ng AV-68D feathered four-blade propellers. Ang kaliwang landing gear fairing ay may TG-16 turbine unit. Ang control cabin ay selyadong, bahagyang nakabaluti. Ang kompartimento ng kargamento ay hindi may presyon. Ang cargo hatch ay may mga sukat na 2950 × 740 mm at matatagpuan sa likod ng fuselage. Ang mga self-propelled na sasakyan ay kinakarga gamit ang isang BL-52 winch. Maaaring isagawa ang group discharge ng load gamit ang P95-T transporter. Ang gasolina ay nakalaan sa 20 flexible wing tank, ang kabuuang kapasidad nito ay 13,080 litro.
Kagamitan at armas
Kasama sa armament ng bomber ang mga bomb sa pag-iilaw: anim na TsOSAB-10 ang naayos sa mga may hawak sa fuselage tail, apat na FOTAB-100-80 - sa mga cassette sa ilong. Ang kanyon armament ay kinakatawan ng isang mahigpit na turret na may dalawang 23 kalibre ng kanyon, isang fly-by-wire turret control system at isang aiming at computing unit.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga camera para sa gabi at araw na pagbaril.
Ang kagamitan sa transportasyon ay nagpapahintulot sa mga tauhan na may espesyal na kagamitan na mailagay sa loob ng kompartimento ng kargamento, ang kanilang parachute landing, ang pag-secure ng mga kagamitan at kargamento at ang kanilang pagbaba.
Ang paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon ng self-propelled na kagamitan ay isinasagawa sa kanilang sarili gamit ang mga self-propelled na hagdan na dinadala sa board. Ang non-self-propelled na kagamitan ay nalulubog sa partisipasyon ng isang electric winch o isang traktor na hindi bahagi ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid.
Mga katangian ng An-8:
| Pagbabago | |
| Wingspan, m | 37.00 |
| Haba ng sasakyang panghimpapawid, m | 30.74 |
| Taas, m | 10.05 |
| Lugar ng pakpak, m2 | 117.2 |
| Timbang (kg | |
| walang laman na eroplano | 24300 |
| normal na pag-alis | 38000 |
| maximum na pag-alis | 41000 |
| uri ng makina | 2 TVD AI-20D |
| kapangyarihan, kWt | 2 x 5180 |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 520 |
| Bilis ng cruising, km / h | 450 |
| Saklaw ng lantsa, km | 4400 |
| Praktikal na saklaw, km | 3400 |
| Saklaw na may pinakamataas na pagkarga, km | 859 |
| Praktikal na kisame, m | 9600 |
| Crew, mga tao | 6 |
| 60 sundalo o 40 paratrooper o 11,000 kg ng kargamento | |
| Armament (opsyonal): | dalawang 23 mm na kanyon AM-23 |