Ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na naka-silt 276. Medium na sasakyang panghimpapawid. Saan ito itatayo

Alinsunod sa umiiral na mga plano, sa mahuhulaan na hinaharap, isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid, na binuo bilang bahagi ng proyekto ng ATSS, ay kailangang pumasok sa mga puwersa ng hangin. Sa isang oras, ang proseso ng paglikha ng naturang pamamaraan ay medyo naantala, ngunit sa ngayon ay nalutas ang pangunahing mga problema, at sa malapit na hinaharap ang kinakailangang teknikal na dokumentasyon ay dapat na lumitaw. Nitong araw pa lamang, inihayag ng industriya ng aviation ang mga plano nito para sa proyekto ng ATSS.

Sa huling araw ng Oktubre, ang ahensya ng balita ng TASS ay naglathala ng isang napakalaking pakikipanayam sa isang kinatawan ng Aviation Complex na pinangalanan S.V. Ilyushin. Ang mamamahayag ng pahayagan ay nakipag-usap kay Igor Bevzyuk, na namuno sa gawain sa paksang "Medium Military Transport Aircraft", at nakatanggap ng maraming nakakaakit na impormasyon. Bilang ito ay naka-on, sa kasalukuyan, ang proyekto ay pinamamahalaang upang sumulong at sa lalong madaling panahon ang gawain ay lilipat sa isang bagong yugto, papalapit sa oras ng pag-ampon ng kagamitan sa pagpapatakbo.

I. Naaalala ni Bevzyuk na ang ideya ng paglikha ng isang daluyan na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid para sa Air Force, na may kakayahang palitan ang lipas na An-12 at iba pang magkatulad na kagamitan, ay lumitaw sa pagliko ng mga kawaloan at siyamnapu. Sa oras na iyon, ang kumpanya ng Ilyushin ay nagsagawa ng isang teoretikal na pag-aaral ng isang proyektong nangangako, ngunit tumigil doon ang trabaho. Para sa ilang mga kadahilanan, kung gayon hindi posible na makakuha ng pangunahing mga pakinabang sa umiiral o alternatibong kagamitan, dahil sa kung saan ang proyekto ay tumigil.

Ang iminungkahing hitsura ng sasakyang panghimpapawid na SVTS / IL-276

Sa hinaharap, isang tiyak na pag-unlad ang ibinigay sa mga alternatibong proyekto ng average carrier ng transportasyon na binuo ng iba pang mga organisasyon. Gayunpaman, sa simula ng huling dekada, ang industriya ng Ruso ay muling bumalik sa sasakyang Pang-eroplano na Il-brand. Bilang karagdagan, ipinakita ng panig ng India ang interes nito sa naturang proyekto. Batay sa mga resulta ng isang mahabang pinagsamang gawain, ang Russia at India ay nagtayo ng mga kinakailangan para sa isang promising na sasakyang panghimpapawid na tinatawag na MTA o MTS (Multipurpose Transport Aircraft - "Multipurpose Transport Aircraft"). Sa hinaharap, lumitaw ang ilang mga paghihirap sa teknikal, dahil sa kung saan ang trabaho ay talagang huminto. Gayunpaman, ayon sa I. Bevzyuk, hindi pa nai-dokumentado ng panig ng India ang pagtanggi ng naturang proyekto.

Sa kabila ng mga kaganapang ito, patuloy na naramdaman ng Russian Air Force ang pangangailangan para sa medium-sized na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang palitan ang umiiral na An-12s sa isang nakakapagod na mapagkukunan. Noong 2014, ang aviation complex sa kanila. Inanyayahan ni Ilyushin ang Russian Ministry of Defense na mag-deploy ng trabaho sa ilalim ng programa ng SVTS. Kasabay nito, binalak na isaalang-alang ang mga kinakailangan para sa teknolohiya lamang ang mga pangangailangan ng Russian customer, hindi kasama ang anumang impluwensya ng India. Di-nagtagal, isang pangunahing desisyon ang ginawa upang makabuo ng isang bagong proyekto.

Iniulat, ang paunang gawain ng disenyo sa paksa ng SVTS ay isinagawa ng taga-disenyo sa isang batayan ng inisyatibo. Bilang karagdagan, ang Ministry of Defense at Ministry of Industry at Trade ay sumang-ayon sa isang draft na taktikal at teknikal na gawain para sa naturang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang proseso ng pagkakasundo at pag-apruba ng mga kinakailangan ay hindi pa nakumpleto. Ang pagkumpleto ng yugtong ito ng programa ay magpapatuloy upang gumana sa pagkuha ng ninanais na mga resulta.

Nabanggit na sa ngayon, ang isang promising na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay walang opisyal na pagtatalaga. Ang disenyo ng makina na binuo bilang bahagi ng programa ng SVTS, hanggang ngayon, ay ang gumaganang pangalan ng IL-276. Nang maglaon, alinsunod sa desisyon ng customer, ang pangalang ito ay maaaring maging opisyal o pagbabago. Sa isang paraan o sa iba pa, ang opisyal na pagtatalaga ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay hindi pa natutukoy.

I. Inilarawan ni Bevzyuk ang mga plano ni Ilyushin para sa malapit na hinaharap at ang pangmatagalang pananaw. Noong Disyembre, pinlano na simulan ang paunang disenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid. Ang gawain ng disenyo ay aabutin sa susunod na ilang taon. Hindi lalampas sa simula ng 2023, ang disenyo, paghahanda para sa paggawa at pagtatayo ng unang prototype machine ay makumpleto. Ang unang paglipad ng prototype ay binalak para sa unang quarter ng 2023. Ito ay dapat na makumpleto ang kinakailangang mga tseke sa 2025, at sa 2026 ang mga tropa ay makakakuha ng unang serial SBS.

Upang mai-optimize ang pangunahing proseso sa yugto ng gawaing pag-unlad, ginagamit ang mga modernong pamamaraan at mga tool sa disenyo. Ginagamit ang mga sistema ng disenyo na tinulungan ng computer. Bilang karagdagan, mula sa paunang yugto ng disenyo ay iminungkahi na isaalang-alang ang mga teknolohikal na aspeto ng proyekto, logistik, operasyon at mga tampok sa pagpapanatili, atbp. Gayundin, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa bahagi ng pananalapi ng proyekto. Bilang ang buong proyekto sa kabuuan, at ang mga indibidwal na sangkap ay dapat tumutugma sa isang naibigay na gastos. Ang isang paraan upang malutas ang mga naturang problema ay ang napapanahong pagwawasto ng mga natukoy na kakulangan.

Mas maaga, inilarawan ng mga kinatawan ng industriya ng paglipad ang posibleng hitsura ng hinaharap na "Medium Military Transport Aircraft", salamat sa kung saan posible na gumuhit ng isang medyo detalyadong larawan. Sa pinakabagong publication ng TASS, ang magagamit na data ay pino at pupunan ng ilang mga bagong detalye. Sinusundan nito na ang pangunahing mga teknikal na tampok ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay natukoy na at hindi malamang na magbabago sa hinaharap.

Ayon sa opisyal na data, ang proyekto ng SVTS / IL-276 ay nagbibigay para sa pagtatayo ng isang solong-katawan na may mataas na pakpak na may isang T-buntot. Sa mga tuntunin ng pangkalahatang layout at aerodynamic na hitsura, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay kahawig ng umiiral na sasakyang panghimpapawid ng klase nito. Ang dalawang turbojet engine na may mga kinakailangang katangian ay mai-install sa ilalim ng pakpak sa mga pylon.

Bilang kinatawan ng aviation complex na pinangalanan. S.V. Ang Ilyushin, ang unang bersyon ng proyekto ng SVTS ay nagsasangkot sa paggamit ng umiiral na PS-90A-76 engine, na kasalukuyang naka-install sa na-upgrade na IL-76. Ang makina na ito ay may mga kinakailangang katangian, at binabawasan din ang mga panganib ng isang teknikal na kalikasan. Sa hinaharap, gayunpaman, pinlano na palitan ang mga PS-90A-76 engine sa mga mas bagong mga produkto ng PS-14 na naiiba sa iba pang mga parameter. Sa sandaling kumpirmahin ng mga bagong engine ang kanilang mga katangian, magsisimula ang kanilang pag-install sa sasakyang panghimpapawid ng produksyon.

Ang isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay dapat makatanggap ng isang malaking kargamento at cabin ng pasahero. Ang mga sukat ng kompartimento ng payload ay tinukoy na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng armadong pwersa at, sa pangkalahatan, ay tumutugma sa mga katangian ng mga sasakyan ng produksiyon ng IL-76. Ang seksyon ng krus ng cabin ay hindi nagbabago kumpara sa huli, habang ang haba ay bahagyang mabawasan. Ayon sa naunang nai-publish na data, ang IL-276 ay makakapasok sa board hanggang sa 20 toneladang payload.

Nakasalalay sa pagsasaayos ng kompartimento ng kargamento at mga karagdagang kagamitan na ginamit, kakailanganin itong mag-transport ng mga kalakal, kagamitan o tao. Ang pagkakaroon ng isang rampa ng buntot ay magbibigay ng posibilidad ng pag-load at pag-load sa lupa, pati na rin ang parachute landing ng mga kalakal o tao.

Nauna nang naitala na dahil sa mas maliit na sukat at nabawasan na mga katangian kumpara sa IL-76, ang mga bagong SVTS ay makakapagdala ng isang makabuluhang bahagi ng magagamit na kargamento ng armadong pwersa na may makabuluhang pagtitipid. Sa gayon, magagawa niyang gawin ang lahat ng mga gawain ng umiiral na An-12, pati na rin ang bahagyang "palitan" ang mas malaki at mas mabigat na Il-76, na sa isang tiyak na lawak ay tataas ang kahusayan ng military transport aviation ng aerospace na puwersa.

Ang programa ng SVTS ay nagbibigay para sa pagkuha ng isang bilis ng paglalakbay na bilis ng 800 km / h. Sa mga tuntunin ng mga katangian ng bilis, ang bagong Il-276 ay higit na makabuluhan kaysa sa umiiral na An-12, na magbibigay ng ilang mga pakinabang. Ang praktikal na saklaw na may maximum na pag-load ay dapat umabot sa 2000 km; distillation - lalampas sa 7 libong km.

Ang disenyo ng chassis at pag-takeoff at mga katangian ng landing ay natutukoy alinsunod sa mga kinakailangan para sa pagpapatakbo ng kagamitan sa iba't ibang mga aerodromes. Sa partikular, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumana sa hindi handa at hindi bayad na mga landas.

Nakaraang Layout ng eroplano ng MTA / MTS

Ayon sa nakilala na data at isang kamakailan na pakikipanayam sa manager ng proyekto, ang sasakyang panghimpapawid ng ATSS ay magkakaloob ng kagamitan sa pagtatanggol ng eruplano. Kung paano eksaktong ipinanukalang protektahan ito mula sa mga posibleng pagbabanta ay hindi tinukoy. Tila, ang digmaang electronic ay gagamitin para sa pagtatanggol. Posible ring gumamit ng fodder cannon mount tradisyonal para sa mga domestic transporter.

Sa kanyang panayam kamakailan, nabanggit ni I. Bevzyuk na ang eroplano ng SVTS / IL-276 ay isinasaalang-alang, una sa lahat, bilang isang sasakyan sa transportasyon. Kasabay nito, ito ay talagang magiging isang platform na maaaring magamit para sa iba't ibang mga layunin. Ito ay malamang na ang isang refueling na proyekto ng sasakyang panghimpapawid batay sa orihinal na sasakyan ng transportasyon ng militar ay maaaring lumitaw sa hinaharap.

Sa ngayon, pinili ng mga developer ang hinaharap na tagabuo ng mga bagong kagamitan. Karanasan at serye na "Medium military transport sasakyang panghimpapawid" ay itatayo sa mga tindahan ng Ulyanovsk enterprise na "Aviastar-SP". Ang halaman na ito ay pinagkadalubhasaan ang paggawa ng mga mabibigat na mabibigat na makina na Il-76MD-90A, at sa mahuhulaan na hinaharap ang hanay ng mga produkto nito ay maglagay muli sa promising medium na Il-276.

May mga tiyak na mga plano tungkol sa dami ng serial construction. Tulad ng nakasaad nang mas maaga, sa mga unang taon ng paggawa, ang industriya ay kailangang maglipat ng ilang dosenang serye ng mga sasakyang panghimpapawid na SVTS sa customer. Sa una, ang pangunahing gawain ng paggawa ng masa ay ang pagpapalit ng mga lipas na mga machine na An-12, ang operasyon na kung saan ay nakumpleto na may kaugnayan sa pagbuo ng isang mapagkukunan. Ayon sa kilalang data, kaunti sa isang daang ng naturang sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang gumagana sa Russia, at ang lahat ng mga ito ay kailangang mapalitan sa katamtamang term. Ang bilang ng magagamit na An-12s ay nagbibigay-daan sa amin upang ipakita ang tinatayang dami ng order para sa SVTS / IL-276, na idinisenyo upang palitan ang mga ito.

Matapos ang kumpletong kapalit ng hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid, maaaring magpatuloy ang serial production ng mga kagamitan sa pag-asa. Ayon sa mga eksperto, ang medium-sized na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng uri na binuo ni Ilyushin ay maaaring maging interesado sa mga komersyal na customer mula sa ating bansa at mga dayuhang bansa. Mahusay ang pangangailangan para sa naturang kagamitan, at ang industriya ng domestic ay maaaring umasa sa pagtanggap ng mga bagong kontrata.

Ang mga kamakailang ulat sa proyekto ng Medium Military Transport Aircraft ay sanhi ng pag-asa. Ang pag-unlad ng proyekto, na ang mga ugat ay bumalik sa huli na mga otumpu, na nag-drag sa pinaka-seryosong paraan, at sa ngayon hindi pa ito nakapagbigay ng nais na mga resulta. Gayunpaman, ang pangangailangan para sa isang transporter ng gitnang-klase ay nanatili, na humantong sa isa pang pagtatangka upang lumikha ng tulad ng isang makina. Ayon sa pinakabagong data, sa ngayon ang proyektong ito ay malapit na sa simula ng disenyo ng balangkas.

Ang gawaing pag-unlad sa paksa ng mga sistema ng transportasyon ng militar ay makumpleto sa unang kalahati ng twenties, at nasa gitna ng dekada ang plano ng kumpanya ng pag-unlad na ilipat ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksiyon sa customer sa pamamagitan ng Ministry of Defense. Kaya, kahit na ilang mga dekada pagkatapos ng pagsisimula ng trabaho, ang mga armadong pwersa ay makakakuha pa rin ng mga kinakailangang kagamitan at sa tulong nito palitan ang mga hindi na ginagamit na mga sasakyan na may binuo na mapagkukunan.

Ayon sa mga materyales ng mga site:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
https://aviaport.ru/
https://bmpd.livejournal.com/

Ang bagong daluyan ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid (SVTS) IL-276 ay nilikha para sa interes ng Russian Ministry of Defense. Sa pagtatapos ng taon, dapat na aprubahan ng departamento ng militar ang pantaktika at teknikal na gawain para sa makina na ito. Si Igor Bevzyuk, Tagapamahala ng Program sa Il, PJSC, ay nagsabi sa TASS tungkol sa mga katangian na magkakaroon ng bagong sasakyang panghimpapawid, mula sa kung saan ang mga eroplano ay maaaring tumagal at kung magtataglay ito ng mga armas.

- Igor Anatolyevich, mangyaring sabihin sa amin ang tungkol sa background ng proyektong ito.

Ang ideya ng paglikha ng SVTS upang mapalitan ang lipas na An-12 ay lumitaw sa pagliko ng 80s at 90s ng huling siglo. Nasa oras na iyon, ang disenyo ng naturang makina ay nagtrabaho sa Ilyushin Design Bureau, ngunit ang mga katangian ng unang pag-aaral ay hindi pa nagbibigay ng isang pangunahing paghihiwalay mula sa iba pang mga pagpipilian. Ang proyekto ay ipinagpaliban para sa isang habang.

Ipaalala ko sa iyo na sa oras na iyon Tupolev Design Bureau at Antonov Design Bureau aktibong inaalok ang kanilang mga pagpipilian, matapos isaalang-alang kung aling 70 ang kinuha bilang batayan. Ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naging isang patay na pagtatapos, at sa simula ng 2000s, ang Ilyushin Design Bureau ay bumalik sa proyekto - lalo pa't dahil ang India ay nagpahayag ng interes nito sa magkasanib na pag-unlad ng isang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng uring ito.

Matapos ang isang medyo matagal na panahon, ang mga kinakailangan para sa hitsura ng Russian-Indian MTA (Multipurpose Transport Aircraft) ay nabuo. Gayunpaman, ang mga panganib na nauugnay sa pagpapatupad ng bahagi ng mga iniaatas na humantong sa "pagyeyelo" ng proyektong ito, bagaman ligal na hindi pa ito tinanggihan ng mga Indiano.

Maging sa hangga't maaari, ang pangangailangan para sa isang medium-class na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay hindi nawala kahit saan, at kahit na naging mas kagyat nang papalapit sa pagtatapos ng buhay ng sasakyang panghimpapawid ng A-12. At ang Ilyushin Design Bureau, kasama ang Ministry of Defense at Ministry of Industry and Trade, ay nakabuo ng isang draft na taktikal at teknikal na pagtatalaga (TTZ) para sa isang average na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid.

- Naipaliwanag ba ng panig ng India ang gayong desisyon?

Ang isang hanay ng mga kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid ay humantong sa isang mataas na antas ng panganib sa teknikal. Sa sandaling ang antas ng pagiging bago sa isang proyekto ay lumampas sa isang tiyak na limitasyon, ang mga katanungan ay lumitaw alinman na may kaugnayan sa tiyempo ng pagpapatupad, o sa pagiging maayos ng ipinahayag na mga katangian, o sa presyo.

Proyekto ng daluyan ng sasakyang panghimpapawid ng transportasyon Il-276 / © PJSC "Il"

- Pagkatapos ng 2015, nagpasya silang ibalik ang proyekto sa Russia?

Noong 2014, ang Ilyushin Design Bureau, kasama ang Ministry of Defense, na iminungkahi ang pagbuo ng mga kinakailangan sa teknikal para sa mga SVTS ayon sa mga pamantayang Ruso, nang hindi isinasaalang-alang ang mga detalye ng mga Indian. Bilang isang resulta, napagpasyahan na lumikha ng tulad ng isang makina, nagsimula ang maagap na pag-unlad nito. Ang Ministry of Defense at Ministry of Industry at Trade ay sumang-ayon sa isang draft na taktikal at teknikal na gawain (TTZ). Ang gumaganang pangalan ng sasakyang panghimpapawid, na tinatanggap sa bureau ng disenyo, ay IL-276.

- Iyon ay, hindi pa ito opisyal na naaprubahan?

Hindi, may kasalukuyang proseso ng pag-apruba at pag-apruba ng TTZ sa SVTS. Sa katunayan, ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring itinalaga sa ibang pagkakataon, tulad ng nangyari, halimbawa, kasama ang T-50. Ang aming proyekto ay hindi pa nakatanggap ng isang pangwastong tamang pangalan.

Mula noong Disyembre, nagsisimula kaming magbalangkas ng disenyo ng IL-276. Plano naming kumpletuhin ang gawaing disenyo, ihanda ang paggawa at unang pag-take-off sa unang quarter ng 2023, at kumpletuhin ang gawain na may pagtatalaga ng kaukulang sulat - ito ay 2025 sa pagsisimula ng paghahatid ng masa sa mga tropa noong 2026.

Ang katotohanan ay sa Russia, ang buhay ng sasakyang panghimpapawid ng An-12 ay nagtatapos. Sa isang lugar sa 2023, ang mga makinang ito ay magsisimulang magdulot ng malawak na pag-drop ng mga yunit ng labanan, na ang dahilan kung bakit ang oras para sa pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang paglulunsad nito para sa pagsubok at paggawa ng masa ay nananatiling mahigpit.

- Anong uri ng eroplano? Ano ang mga katangian nito?

Ito ang magiging tradisyunal na layout para sa isang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar: isang solong katawan na may mataas na pakpak na may T-buntot, na may dalawang makina sa ilalim ng pakpak. Siya ay maaaring mag-alis mula sa hindi handa at walang bayad na mga paliparan.

Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na may posibilidad na hindi lamang paglo-load at pag-load sa lupa, ngunit din ang posibilidad na mag-landing mula dito. Bilang karagdagan sa mga pangunahing pag-andar na likas sa aviation transportasyon ng militar, magkakaroon ito ng mga karagdagang pag-andar na may kaugnayan sa paghahatid ng mga kalakal sa panahon ng mga operasyon ng pagsagip, mga sitwasyong pang-emergency, atbp.

- Sa isang salita, kukuha niya ang lahat ng pinakamahusay mula sa kanyang "nakatatandang kapatid" - IL-76?

Syempre. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga solusyon sa teknikal na may kaugnayan sa pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid, siyempre, gagamitin namin ang pinakamahusay na mga solusyon sa pamamagitan ng pag-adapt sa mga ito sa sukat ng aming sasakyan.

- Ang mga makina ay pareho sa IL-76?

Ang engine ng unang hitsura ay ang mahusay na napatunayan na PS-90A-76, na may mga kinakailangang katangian upang mabawasan ang mga panganib sa teknikal. At sa sandaling kumpirmahin ng PD-14 ang mga katangian nito sa serial production, gagamitin ito sa IL-276.

- Ang seksyon ng eroplano ay magiging katulad ng IL-76?

Oo Kasabay nito, ang haba ng compart ng kargamento ay magiging bahagyang mas maikli kaysa sa pangunahing pagbabago ng IL-76.

- Ano ang saklaw nito, bilis?

Ang bilis ay halos 800 km / h, na karaniwang para sa sasakyang panghimpapawid na may mga turbojet engine. Siyempre, makabuluhang lumampas ito sa bilis na kayang bayaran ng An-12. Bilang isang resulta, ang oras ng paghahatid ng isang kargamento ay maaaring mabawasan nang malaki. Sa maximum na pag-load, ang saklaw nito ay magiging isang libong libong kilometro, ngunit mula sa punto ng view ng pagpipilian sa ferry, kung kinakailangan upang matiyak ang maximum na saklaw, hanggang sa pitong libong kilometro.

- Ang IL-276 ba ay nasa bersyon ng fuel injection?

Sa pangunahing bersyon, isinasaalang-alang namin ito bilang isang tipikal na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang platform na ito ay maaaring magamit para sa modernisasyon sa isang napakalawak na saklaw.

- Mayroon bang IL-276 gamit ang karaniwang mga armas?

Sa anumang naturang sasakyang panghimpapawid, ipinagkaloob ang mga sistema ng pagtatanggol ng eruplano. Ang paraan ng pagprotekta sa sasakyang panghimpapawid mula sa mga panlabas na impluwensya ay nasa IL-276.

- Saan nila ito itatayo?

Ang halaman ng Aviastar sa Ulyanovsk ay kinilala ngayon bilang pangunahing tagagawa.

Tama bang tawaging ito ang modernisasyon ng IL-76, kung isinasagawa ang modernisasyon ng sasakyang panghimpapawid ng IL-76 sa bersyon ng MD-M at ang bagong IL-76MD-90A ay nilikha?

Ang dalawang proyekto na ito ay may synergy, at ang paggamit ng mga teknikal na solusyon sa mga tuntunin ng mga pagpapaunlad sa avionics, mga sangkap at pagtitipon, siyempre, magiging. Ngunit isaalang-alang ito ng isang pagbabago ... Dalawang daan-daang-tonelada at pitumpu-toneladang makina - lahat ng magkaparehong magkakaibang bagay. Kahit na sa pagkakapareho ng visual ng ilang mga elemento ng istruktura, higit sa lahat ito ay isang bagong makina.

- Ang IL-112 ay hindi nakikipag-ugnay sa proyektong ito?

Ang IL-112 ay isang promising light aircraft. Matatagpuan ang IL-276 sa pagitan ng magaan na IL-112 at mabibigat na IL-76. Para sa IL-112, ang isang malaking bilang ng mga ganap na bagong kagamitan ay binuo, ang reserba kung saan ay tiyak na gagamitin.

- Paano napunta ang proseso ng pagdidisenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid?

Sinusubukan naming masulit ang mga pagkakataon na ibinibigay ng digital na disenyo. Ang pangunahing punto ay, simula sa yugto ng disenyo ng konsepto, upang maiugnay ang lahat ng mga kinakailangan na nauugnay hindi lamang sa mga pagpapaunlad ng disenyo, kundi pati na rin sa pag-aaral ng pagiging epektibo ng teknolohikal na disenyo na ito, paghahanda ng produksiyon, mga kinakailangan sa logistik, pati na rin ang mga kinakailangan na may kaugnayan sa pagpapanatili at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na ito. Pinapayagan ka nitong hanapin at ayusin ang lahat ng mga pagkukulang sa pinakaunang yugto, binabawasan ang oras para sa pagpasok ng serial production.

At siyempre, binibigyan namin ng espesyal na pansin ang pag-unlad para sa isang naibigay na gastos, nalalapat ito hindi lamang sa produkto sa kabuuan, ngunit sa bawat teknikal na solusyon. Ang pamamaraang ito ay nagbibigay ng hindi lamang transparency ng pagpepresyo, kundi pati na rin ang pagsunod sa parameter na "kalidad-presyo", na kung saan ay lalong mahalaga sa kasalukuyang mga kundisyon sa ekonomiya. Sa mga advanced na bureaus ng disenyo, ito ay naging pang-araw-araw na kasanayan, na naging posible upang makarating sa isang tiyak na parameter ng bilang, lalo na, ang pagwawasto ng isang error na natukoy sa yugto ng disenyo ng gastos sa 1 cu; ang parehong pagkakamali na nakilala sa pagsisimula ng mga gastos ng produksyon 10 cu na; sa yugto ng pangwakas na pagpupulong, ang presyo ng pag-aayos ng error ay nagdaragdag sa 100 cu, at sa yugto ng pagsubok at pagpapatakbo ito ay mayroon nang 1000 o higit pa.

- Ang koponan ay nabuo na?

Nangyayari ngayon ang pagbuo ng koponan. Ngayon, ang Ilyushin Design Bureau ay sabay-sabay na nagsasagawa ng maraming mga pangunahing programa, at kami, siyempre, ay napaka-interesado sa pag-akit ng parehong mga may karanasan at baguhan na mga espesyalista upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may mga katangian ng klase sa mundo sa pamamagitan ng aplikasyon ng pinakamahusay na mga kasanayan sa pag-unlad.

Sa pamamagitan ng 2026, ang isa pang pinakahihintay na bagong bagay sa Armed Forces of the Russian Federation ay magiging higit pa: na idinisenyo upang radikal na baguhin ang mukha ng military transport aviation. Walang walang hangganAnumang, kahit na ang pinaka maaasahan at hindi mapagpanggap sa operasyon ng board, maaga pang mabago. Gayunpaman, sa larangan ng paghahatid ng mga kalakal, kagamitan at tauhan, kahit na sa mga pinakamalayong liblib na lugar ay mayroong isang may-hawak ng record. Ang sasakyang panghimpapawid ng transportasyong An-12, na idinisenyo at ginawa sa USSR, ay nasa serbisyo pa rin: tulad ng ilang mga dekada na ang nakakaraan, ang "workhorse" ng armadong pwersa, kasama ang IL-76, ay gumaganap ng pantay na mahirap at mahirap na gawain - nagdadala ng kargamento at inihahatid ang tao sa kung saan man ang ordinaryong sibilyan na sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring lumipad .. Ang mga inhinyero ng flight, flight engineers at mga commander ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapaliwanag na maraming ipinatupad na mga solusyon sa teknikal na makakatulong upang manatili sa serbisyo ng An-12: isang planta ng kuryente, isang maayos na dinisenyo na compart ng kargamento, simple at madali upravleniya.Prinyato sistema mapagkakatiwlaan ipalagay na ang sasakyang panghimpapawid at manlalaban bombers ang mga pangunahing supplier ng mga Talaan, ngunit sa sasakyang panghimpapawid share BTA ay mayroon din sa isang pulutong ng mga natatanging mga tagapagpahiwatig. Halimbawa, ito ang An-12 na ang ganap na record holder para sa gastos ng transportasyon ng mga komersyal na kalakal: para sa transportasyon ng mga kagamitan o mga tao sa mga distansya ng ilang libong kilometro, nakuha ng mga espesyalista ng Sobyet ang pinakamababang gastos sa mga sasakyang panghimpapawid ng BTA - sampung kopecks bawat kilometro.

Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid na naihatid sa dose-dosenang mga banyagang bansa ay nakikilala sa natatanging kaligtasan nito: noong kalagitnaan ng 90s, matapos ang pinlano na pamamaraan ng pagpapanatili at inspeksyon bilang bahagi ng programa ng pagpapalawak, naging malinaw na ang buhay ng mga indibidwal na panig ay maaaring maging hindi bababa sa 40 libong oras - tungkol sa 40 taon ng serbisyo. Ang matagumpay na kapalitGayunpaman, tulad ng karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na itinayo pabalik sa USSR, ang An-12 ay hindi maiiwasang magretiro. At kahit na ang alamat ng BTA ay malayo pa mula sa isang "demobilisasyong chord", nagpasya silang huwag ipagpaliban ang disenyo ng isang kapalit para sa isang natatanging sasakyang panghimpapawid. Walang sensasyon kapag pumipili ng isang developer: Ang Ilyushin Design Bureau ay kasangkot sa pagbuo ng isang average na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na may saklaw ng paglipad ng ilang libong kilometro, ngunit ang tagapagmana ng emperador ng transportasyon ng militar ay nararapat na espesyal na pansin. at dahil, kasama ang iba pang mga makabagong ideya na nilikha sa interes ng BTA, ang IL-276 ay hindi lamang radikal na mababawasan ang gastos ng militar at komersyal na logistik, ngunit “mapasigla” din ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ii at, bilang isang kinahinatnan, ay mag-alis sa mga customer ng mga problema na may kaugnayan sa pagiging maaasahan ng machine.

Sa kabila ng katotohanan na ang proyekto ay nasa yugto pa rin ng disenyo, ang ilang mga teknikal na detalye ng bagong makina ay nalalaman na: ang mga eksperto ay naniniwala na ang isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay makakakuha ng hanggang sa 80% ng lahat ng transportasyon sa interes ng Russian Ministry of Defense.
Ang sasakyang panghimpapawid ay itatayo ayon sa klasikong layout para sa BTA: isang solong-katawan na may mataas na pakpak na may T-buntot. Gayundin, inilabas ng developer ang tabing ng lihim na nauugnay sa pagpili ng planta ng kuryente ng makina: sa mga unang yugto, ang IL-276 ay magkakaloob ng PS-90A-76 sasakyang panghimpapawid, na orihinal na idinisenyo para sa modernisadong sasakyang panghimpapawid ng IL-76. Gayunpaman, pagkatapos makumpleto ang mga pagsubok sa pabrika at flight, pati na rin. Ang mga paghatid ng mga unang sasakyan sa customer upang mabawasan ang mga gastos at pag-isahin ang IL-276 ay maaaring makatanggap ng pinakahihintay na bagong bagay - ang makina ng PD-14 na sasakyang panghimpapawid, ang pag-unlad na kung saan ay una nang nakikibahagi sa paglikha ng isang promising sibil Wow airliner MS-21. Messenger messengerKasabay nito, ang IL-276 ay sakupin ang isang angkop na lugar sa pagitan ng light sasakyang panghimpapawid at BTA mabibigat na carriers - IL-76 na sasakyang panghimpapawid. "Ang gastos ng pagpapatakbo ng naturang mga makina ay mas kapansin-pansin. Ito ay napakahusay na balita para sa militar, dahil hindi na kakailanganin na magmaneho ng mabibigat na mga transporter ng uri ng Il-76 upang magkaloob ng mga garison, "sabi ng inhinyero ng eroplano na si Andrei Miroshnichenko sa panayam kay Zvezda.

Kasabay nito, ayon sa eksperto, ang pagbili ng IL-276 sa hinaharap ay gagawing posible na iwanan ang ilang mga uri ng sasakyang panghimpapawid ng turboprop transportasyon nang sabay-sabay. Kasabay nito, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi mawawala sa likuran ng mga nauna nito sa unibersidad ng paggamit: ang IL-276 ay hindi lamang makakapunta sa mga handa na mga landas, ngunit din mapunta sa mga eroplano na hindi nilagyan ng pagtanggap ng mga sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga walang bayad. Ang isa pang tampok ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa mga eksperto, ay ang kakayahang maghatid ng mga kargamento sa mga bagay sa tinatawag na Arctic zone, kung saan ang landing sa isang gamit na paliparan ay madalas na hindi ibinigay.Ang mga espesyalista ay tandaan na ang pagbuo ng IL-276 ay isang uri ng "sakit sa ulo ng ulo" na nauugnay sa mga parke ng pag-iipon. , ang gastos ng operasyon at iba pang mga problema sa materyal na hindi lamang ng militar, kundi pati na rin sa anumang komersyal na transportasyon. Pinag-uusapan ito, napansin ng mga eksperto na sa hinaharap, papalitan ng Il-276 hindi lamang ang lipas na An-12, kundi pati na rin ang iba pang sasakyang panghimpapawid ng militar - ang An-26 at An-72. Ang mga nag-develop ay hindi naiulat ang eksaktong data sa kapasidad ng pagdadala ng sasakyang panghimpapawid, ngunit naniniwala ang mga eksperto. na ang pagsakay sa 20 toneladang kargamento ay magpapahintulot sa Il-276 na pagtagumpayan ang dalawang libong kilometro sa bilis na 800 km / h nang walang mga problema. Dahil sa kahalagahan ng proyekto, dapat na tandaan na para sa pangangailangan na radikal na i-upgrade ang aviation transportasyon ng militar at bawasan ang gastos ng regular na transportasyon, nang hindi kung saan imposible ang pagpapatakbo ng mga indibidwal na pasilidad, may higit na nakatago.Ang mga kinatawan ng kumpanya ng pag-unlad na tandaan lamang upang palitan ang sasakyang pang-eroplano sa Russia Ang12 ay mangangailangan ng maraming dosenang sasakyang panghimpapawid Il-276. Kung pinarami mo ang bilang ng mga promising side sa pamamagitan ng bilang ng mga promising customer, madali kang makakuha ng tinatayang resulta.

"Kung isasaalang-alang namin ang mga dayuhang customer sa kanilang mga pangangailangan para sa pagpapalit ng armada, posible na ibenta ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang mga bersyon sa paunang yugto ng paggawa. At ngayon hindi ako kukuha ng mga kontrata ng serbisyo, mga ekstrang bahagi at lahat na kakailanganin sa hinaharap, "paliwanag ni Nikolai Dobrodeev, isang inhinyero ng eroplano sa isang pakikipanayam sa Zvezda TV channel. Ang inaasahang makina ay inaasahan na lilitaw sa malapit na hinaharap: ang unang paglipad ng IL-276 ay binalak para sa 2023 taon, at ang pagsisimula ng paggawa ng masa ay binalak para sa 2026. Natatandaan ng mga eksperto na ang mga solusyon na isinama sa bagong makina at mababang gastos sa pagpapatakbo ay nagbibigay ng proyekto ng mabuting pagkakataon ng tagumpay hindi lamang sa bansa, kundi pati na rin sa mga internasyonal na merkado.

Sinuspinde ng India at Russia ang pagpapatupad ng isang pinagsamang proyekto upang lumikha ng isang multi-purpose medium na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid (SVTS), na kilala sa ating bansa sa ilalim ng pagtatalaga Il-214. Ito ay inihayag sa simula ng Marso sa taong ito sa pamamagitan ng Russian Minister of Industry at Trade Denis Mansurov. "Hindi lahat ng mga proyekto ay nagtatapos sa isang positibong resulta," sinabi ng opisyal na may panghihinayang. Idinagdag din niya na sa loob ng maraming taon ng magkasanib na gawain sa sasakyang panghimpapawid, ang mga partido ay hindi makahanap ng kompromiso. Ayon kay Mansurov, ang pagtanggi ng karagdagang trabaho sa IL-214 ay hindi nangangahulugang pagtatapos ng kooperasyon sa pagitan ng Moscow at Delhi sa larangan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid, ngayon mas maraming pansin ang babayaran sa iba pang mga proyekto.

Hindi ito sasabihin na ang impormasyon tungkol sa pagtigil ng trabaho sa paglikha ng MTS (multi-purpose transport aircraft) ay naging isang bolt mula sa asul. Sa simula ng 2019, inihayag ng mga kinatawan ng kumpanya ng Ilyushin ang pagyeyelo ng proyektong ito, na sinasabi na ngayon ang kapalaran ng Il-214 ay nasa kamay ng Ministry of Defense ng Russian Federation. At hanggang sa puntong ito, ang pagpapatupad ng proyekto ay unti-unting umunlad. Sa pangkalahatan, ang mahabang tula kasama ang sasakyang panghimpapawid na ito ay tumagal ng higit sa labinglimang taon.

Sa paligid ng parehong oras, lumitaw ang impormasyon na ang India ay pumirma ng isang kasunduan sa magkasanib na paggawa ng isang average na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon kasama ang kumpanya ng Ukraine na si Antonov. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa An-178, mga pagsusuri kung saan nagsimula noong 2014. Ang mga Ukrainiano ay nagpoposisyon sa kotse na ito bilang isang kapalit para sa hindi na ginagamit na An-12 at An-32.

Bakit ang mga pinakabagong balita tungkol sa proyekto ng MTS ay hindi kasiya-siya sa mga mahilig sa domestic aviation? Sa anong kadahilanan ay nabigo ang Il-214? Posible bang muling pagsamahin siya? At kailangan ba ng Russian air force kahit na isang bagong medium na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid?

Ang background at kasaysayan ng paglikha

Ang ideya ng paglikha ng isang bagong medium sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay lumitaw sa Russia noong huling bahagi ng 90s ng huling siglo. Ang transporter na ito ay dapat na palitan ang isang bilang ng mga makina na nilikha at itinayo sa panahon ng Sobyet: An-12 (serial production na nakumpleto noong 1972), An-72 (huminto ang produksyon sa unang bahagi ng 90s) at An-26 (natapos ang paggawa sa 80s). Naging interesado ang India sa bagong proyekto, na binalak na palitan ang lipas na Sobyet na An-32 sa isang bagong eroplano.

Maaari itong maidagdag na ang An-12 ay ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng klase na ito, na ngayon ay ginagamit sa malawak na expanses ng CIS. Ito ay isang mahusay, maaasahan at nasubok na oras na makina, ngunit ginawa nitong unang paglipad noong 1957.

Sa pamamagitan ng paraan, isang katulad na problema ang nahaharap sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa Kanluran. Ang pangunahing daluyan ng sasakyang panghimpapawid ng transportasyon sa Kanluran ay ang American C-130 Hercules. Siyempre, ito ay isang maalamat na kotse, ngunit ang problema ay na noong 2014 ipinagdiriwang ni Hercules ang ika-siyam na anibersaryo at, sa kabila ng maraming mga modernisasyon, matagal nang napapanahon.

Sa Russia, ang mga problema sa pag-update ng fleet ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyan ay nagsimula mula sa pagbagsak ng Unyong Sobyet. Sa huling bahagi ng 80s, napagpasyahan na talikuran ang programang modernisasyon ng eroplano ng An-12; pinlano nilang palitan ito ng isang bagong transporter na ginawa ni Antonov Design Bureau - An-70. Ang pagbagsak ng bansa ay nagtapos sa lahat ng mga pagsusumikap na ito.

Dapat itong sabihin na ang An-70 ay gayunpaman nilikha ng mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid ng Kiev, ngunit mas mabigat itong "mas mabigat" at naging, sa halip, isang mabigat na sasakyan sa transportasyon, na may isang kargada na 47 tonelada. Sa ngayon, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi pa nagsimula na maging gawa ng masa, ngunit kahit na nangyari ito, ang presyo at katangian nito ay hindi masyadong pare-pareho sa average na sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang kasalukuyang relasyon ng Ruso-Ukrain ay halos imposible na bilhin ang An-70 para sa mga pangangailangan ng domestic air force.

Matagal din ng India na inihayag ang pagnanais na makakuha ng isang bagong medium sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, ang mga Indiano ay nais hindi lamang upang bumili ng isang bagong kotse, ngunit upang lumahok sa pag-unlad at paggawa nito. Ang programang "Ginawa sa India" ay tumatakbo sa bansang ito nang maraming taon, alinsunod sa kung saan ang kagustuhan ay ibinigay sa mga supplier na "nagbabahagi" ng pinakabagong teknolohiya at bukas na produksiyon sa bansang ito.

Noong 2001, isang protocol ang nilagdaan sa pagitan ng Ilyushin Corporation, NPK Irkut at ang kumpanya ng India na Hindustan Aeronautics sa magkasanib na pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng MTS.

Noong 2006, ang pangako na sasakyang panghimpapawid ng IL-214 ay kasama sa programa ng rearmament ng estado ng Russia. Ang gastos ng isang kotse ay dapat na halos 35-40 milyong dolyar, at pinlano na dalhin ito sa serbisyo na sa 2019. Kapag ang proyekto ng paglikha ng IL-214 ay inilunsad lamang, ang panig ng Ruso ay inihayag ang kahandaang bumili ng halos 100 bagong sasakyang panghimpapawid.

Ang buildup ng mga opisyal ay kinuha ng isa pang anim na taon, at noong 2007 lamang sa pagitan ng Russia at India ang isang kasunduan sa intergovernmental ay nilagdaan sa proyektong ito. Aaksyunan ng dokumentong ito ang katotohanan na ang unang paglipad ng bagong transporter ay maganap nang maaga noong 2008. Ang bawat panig ay nakatanggap ng 50% na stake sa bagong negosyo.

Ang isa sa mga pangunahing problema ng bagong proyekto ay ang pagkakaloob ng isang garantisadong simula ng pagkakasunud-sunod. Una nang nagsalita ang mga Indiano tungkol sa 40-50 na sasakyang panghimpapawid, na handa silang bumili para sa kanilang sariling mga pangangailangan. Ang Ministry of Defense ng Ruso, hangga't maaari, ay hinila ang malambot para sa STS nang walang anumang pondo para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid. Nangyari lamang ito noong 2005, ang karibal ng machine ng Ilyushin ay ang Tu-330. Bilang isang resulta, ang IL-214 ay idineklarang mananalo. Sa una, ang militar ng Russia ay nagsalita tungkol sa pangangailangang bumili ng 60 sasakyang panghimpapawid, ngunit pagkatapos ay pumayag silang kumuha ng 100 mga bagong transporter.

Noong 2009, pinangalanan ng mga espesyalista ng Disenyo ng Disenyo. Inihanda ni Ilyushin ang isang advance na draft ng sasakyang panghimpapawid at matagumpay na ipinagtanggol ito. Nasa oras na iyon, naging malinaw na ang orihinal na inihayag na mga petsa ay hindi matutugunan, at ang unang paglipad ng kotse ay ipinagpaliban.

Pagkalipas ng isang taon, isang pangunahing kasunduan ang nilagdaan sa pagitan ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Russian at India, ayon sa kung saan ang parehong partido ay nangako na mamuhunan ng $ 600 milyon sa proyekto, at upang isagawa ang serial production sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa parehong mga bansa. Ang unang paglipad ng bagong kotse ay ipinagpaliban sa 2019, at malaking-scale na produksyon - hanggang sa 2019. Ito ay pinlano na sa Russia, ang paglabas ng IL-214 ay isasagawa sa mga pasilidad ng Irkut NPK.

Noong 2012, isang kontrata ang nilagdaan sa pagitan ng mga kumpanya ng UAC at HAL, na nakasaad kung saan at kung ano ang gagawin ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Ayon sa dokumentong ito, ipinangako ng Russia na bumili ng 100 sasakyang panghimpapawid para sa mga pangangailangan ng Air Force, ipinangako ng India na bumili ng 45 na sasakyang panghimpapawid, at isa pang 60 Il-214 ay binalak na ibenta para ibenta sa mga ikatlong bansa. Ipinapahiwatig ng kontrata na ang paggawa ng MTS ay hahawakan ng Multirole Transport Aircraft Limited, na kasamang nilikha ng parehong partido.

Gayunpaman, ang mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nagplano na limitahan lamang sa mga pangangailangan ng mga kagawaran ng militar ng dalawang bansa. Ayon sa mga pagtatantya ng mga dalubhasa sa domestic, sa susunod na dalawampung taon, ang mga bansa na tradisyonal na bumili ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay mangangailangan ng humigit-kumulang 300 bagong sasakyang panghimpapawid. Ang mga developer ng IL-214 ay maaaring umangkin ng hindi bababa sa 60% ng pamilihan na ito. At binigyan ang lubos na abot-kayang presyo ng bagong sasakyang panghimpapawid, posible na subukan at makipagkumpetensya para sa mga mamimili na tradisyonal na binili ang American S-130. Kaya't ang mga pinansyal na prospect ng bagong proyekto ay mukhang medyo kaakit-akit.

Ipinahayag na ang pagsubaybay sa pagpapatupad ng proyekto ay isinasagawa ng mga kinatawan ng mga ministries ng depensa ng parehong mga bansa.

Gayunpaman, na sa 2019, inihayag ng panig ng India ang pag-alis nito sa proyekto ng MTS. Noong Enero 2019, inihayag ng kumpanya ng Ilyushin ang pagyeyelo ng trabaho sa Il-214, at sa simula ng taong ito, inilalagay ng Russian Minister of Industry and Trade ang panghuling punto sa paglikha ng Il-214.

Kaunti ang tungkol sa mga katangian at kakumpitensya ng IL-214

Ang IL-214 ay isang twin-engine high-wing na may T-tail. Ayon sa proyekto, ang pinakamataas na bigat ng bigat nito ay 68 tonelada (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, 72 tonelada), at ang maximum na kapasidad ng pagdadala ay 20 tonelada, na maihahatid nito ang layo ng 2 libong km. Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay nailalarawan sa pamamagitan ng malakas na mekanisasyon, na binubuo ng mga slats, aileron, multi-slit flaps at interceptors. Ang mga tripulante ay binubuo ng tatlong tao, komportable ang sabungan at nilagyan ng pinakabagong teknolohiya.

Pinlano na ang sasakyan ay higit na magkakaisa sa IL-76MD, lalo na tungkol sa cargo compart at ang sabungan. Ang katotohanang ito ay itinuturing na isa sa mga pangunahing bentahe ng bagong makina, lubos na pinapadali ang paggawa nito at binabawasan ang gastos ng sasakyang panghimpapawid. Ang kompartamento ng kargamento ay nilagyan ng malawak na rampa at dalawang telphers, na kung saan ay dapat payagan ang pag-load at pag-unload ng mga operasyon sa mga hindi pantay na mga eroplano.

Ipinapalagay na ang power plant ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang PS-90A turbofan engine, at sa hinaharap - mula sa ipinangakong PD-18R.

Ang mga sukat ng kompartimento ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na payagan ang pag-load sa loob nito ng apat na unibersal na lalagyan ng avatar na UAK-5, ang An-12 ay maaaring kumuha ng eksaktong parehong halaga. Bilang karagdagan, ipinapalagay na ang Il-214 ay maaaring magdala ng 140 na tropa o 90 na mga parasyutista na may kagamitan sa parasyut.

Ang sasakyang panghimpapawid ay naglaan para sa posibilidad ng pag-refueling sa hangin. Ang fuel rod ay matatagpuan sa itaas ng kaliwang bahagi ng sabungan.

Sa simula ng taong ito, ang isang kasunduan ay opisyal na inanunsyo sa pagitan ng kumpanya ng Ukraine na pag-aari ng estado na si Antonov at ang kumpanya ng India na Reliance Defense Ltd. Nakipag-ugnay ito sa magkasanib na pag-unlad ng isang medium na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid batay sa sasakyang panghimpapawid ng A-178 na Ukrainiano. Ang isang pangmatagalang proyekto ay binalak para sa labing limang taon. Ito ay pinlano na sa panahong ito 500 sasakyang panghimpapawid ay itatayo para sa isang kabuuang halaga ng $ 5.3 bilyon. Ang dalawang daang sasakyang panghimpapawid ay pupunta sa mga pangangailangan ng hukbo ng India, at isa pang tatlong daang sasakyang panghimpapawid ang gagawin para sa sibilyang air fleet ng bansang ito.

Ang sasakyang panghimpapawid ng 178 ay isang karagdagang pagpapatuloy ng linya ng mga makina ng Antonov na An-148 at An-158. Ito ay binuo ng mga taga-disenyo ng Ukrainian sa lalong madaling panahon (tungkol sa apat na taon). Noong 2019, naganap ang presentasyon ng kotse na ito. Kasalukuyang nasubok ang sasakyang panghimpapawid.

Ayon sa mga katangian nito, ang An-178 ay sa maraming paraan na katulad ng Il-214, maaari itong magdala ng mga kargamento na tumitimbang ng 20 tonelada sa layo na 1 libong km. Kasabay nito, ang disenyo ng compart ng kargamento ay nagbibigay-daan sa An-178 na sumakay kahit na sa mga malalaking lalagyan ng dagat ng 1C. Ang kotse ni Ilyushin ay may medyo mahaba na saklaw at ang mga makina ay may higit na traksyon. Ang gastos ng An-178 ay $ 40 milyon. Noong 2019, ang unang paglulunsad ng bagong D-436-148FM engine, na partikular na binuo para sa sasakyang panghimpapawid na ito, ay isinagawa sa Zaporozhye.

Para sa mga Indiano, isang karagdagang bentahe ng An-178 ay isang mahusay na kaalaman sa teknolohiya ni Antonov. Sa kasalukuyan, nagpapatakbo ang India ng daan-daang iba't ibang mga uri ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyan na dinisenyo sa pinangalanan ng Disenyo ng Disenyo. Antonova.

Nasabi na ng mga taga-Brazil na ang kapasidad ng pagdadala ng bagong sasakyang panghimpapawid ay higit sa 24 tonelada (na may saklaw ng paglipad ng higit sa 2.5 libong km). Ang unang paglipad ng KS-390 ay naganap noong Pebrero 2019, sa 2019 dapat magsimula ang pagpapatakbo ng makina na ito. Totoo, ang gastos ng isang sasakyang panghimpapawid ng KS-390 na higit sa pagdodoble sa presyo ng Il-214 at An-178 - aabot ito sa 85 milyong dolyar.

Bakit hindi ito gumana?

Bakit nagtagal ang pagbuo ng makinang ito at nabigo? Technically, ang paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid para sa mga espesyalista ng Design Bureau na pinangalanan. Ilyushin, ay hindi masyadong mahirap ng isang gawain.

Ang mabagal na pag-unlad ay maaaring maipaliwanag ng dalawang kadahilanan. Ang una sa mga ito ay ang kakulangan ng mga pondo na tradisyonal para sa industriya ng aviation ng Russia. Sa bagay na ito, ang mga dakilang pag-asa ay na-pin sa departamento ng militar, ngunit sa halip ito ay naging reaksyon sa proyektong ito.

Ang isa pang problema ay ang kumplikadong relasyon sa Uzbekistan, kung saan ang teritoryo ay matatagpuan ang halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Tashkent Chkalov. Ito ay pinlano nilang simulan ang paggawa ng pinakabagong mga sasakyang panghimpapawid ng IL-76MD-90A. Matapos tumanggi ang mga Uzbeks na magpatuloy ng kooperasyon, ang paglipat ng makinang ito ay kailangang ilipat sa Ulyanovsk.

Ang kabiguan ng kontrata sa mga Indiano ay sisihin para sa subjective factor. Ang saloobin patungo sa customer mula sa panig ng Ruso ay nakakabahala at nagagalak. Tulad ng, hindi sila pupunta saanman, maghihintay sila hangga't kinakailangan. Sa kasamaang palad, sa modernong mundo walang naghihintay sa sinuman.

Ang katotohanan na ang naturang eroplano ay talagang kailangan ng Russia mismo ay doble na nakakasakit sa MTS. At ang air force, at ang sibilyan armada. Ang mga Ilyushinites ay binuo ang magandang mabibigat na carrier ng transportasyon na IL-76MD-90A, na maaaring mapalitan ang An-124 Ruslan, ngunit kailangan din ng isang average na sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng lahat, ang mga mabibigat na sasakyan ay hindi malulutas ang buong saklaw ng mga gawain na nakatalaga sa sasakyang panghimpapawid.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan, iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay masaya na sagutin sila.

Noong Oktubre 31, 2017, ang karamihan sa mga nangungunang media outlet ay naglathala ng isang pakikipanayam kay Igor Bevzyuk, tagapamahala ng programa sa PJSC Il, kung saan sinabi niya na ang pagsisimula ng mga pagsusuri sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid, na pansamantalang nagngangalang Il-276, ay binalak para sa 2023. Anong uri ng sasakyang panghimpapawid ito at kung bakit binibigyang pansin ang maraming pansin sa artikulong ito.

Ang kwento ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid

Bumalik noong 1959, ang Irkutsk Aircraft Plant ay naglunsad ng isang serye ng pag-unlad ng Antonov Antonov Aviation Technical Complex. Para sa higit sa kalahati ng isang siglo ang hindi mapagpanggap na mahirap na manggagawa na lumahok sa lahat ng mga mahahalagang kaganapan hindi lamang ng ating bansa, kundi ng buong mundo.

Tama siyang itinuturing na pinakamahusay na transporter ng planeta. Halos animnapu sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa serbisyo pa rin, at 46 ang nasa pangangalaga. Ngunit ang buhay ng isang lipas na matagal na atay ay hindi katapusan. Ang pagbuo ng isang bagong transporter ng rampa ay naging sobrang talamak.

Bumalik sa 80s, sinimulan ng Ilyushin Design Bureau ang prototype ng darating na sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi ito natagpuan sa mga katulad na proyekto ng Tupolev at Antonov Design Bureau.

Napagpasyahan na bigyan ang kagustuhan sa paglikha ng An-70. Ngunit ang mga kaunlaran na ito ay umabot sa isang hindi pagkabagabag at kinailangan na bumalik sa konsepto ng Ilyushin, lalo na laban sa likuran ng interes sa paksang ito sa New Delhi. Noong 2001, nilagdaan nila ang protocol ng Russian-Indian sa magkasanib na pag-unlad ng MTA (Multipurpose Transport Aircraft), kaya tinawag nila itong promising machine na ito.

Ang mga plano ay ang sabay-sabay na pag-ampon nito sa serbisyo sa Russia at India. Sa takbo ng trabaho, ito ay naging ang mga kahilingan na ginawa ng panig ng India ay nagdala ng hindi makatarungang mga panganib. Ang pinagsamang gawain ay hindi nagawa, at iniwan ng mga Indiano ang proyekto.

Noong 2014, sa mga tagubilin ng Ministry of Defense, nagsimula ang Ilyushin Design Bureau sa isang medium na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ayon sa mga pamantayang pinagtibay sa Russian Federation.

Ang paunang disenyo ng IL-276 ay magsisimula sa Disyembre 2017. Sa ilalim ng pangalang ito, ang gawain ay pupunta sa disenyo ng bureau sa isang bagong sasakyang panghimpapawid. Posible na ang natapos na produkto ay makakatanggap ng ibang pangalan. Ang mga plano para sa 2026 ay may kasamang paghahatid sa mga tropa ng mga unang kopya, at para sa 2023 na flight flight.

Plano ang paggamit ng IL-276

Ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng IL-27 ay nilikha para sa mga pangangailangan ng Ministry of Defense ng Russian Federation. Ang salita sa pangalang "ramp" ay nangangahulugang pagsasama ng fuselage sa isang makina na hatch sa likuran.

Ang takip ng manhole ay magagawang lumubog sa ibabaw ng lupa upang mag-load ng mga malalaking kalakal at kagamitan sa militar o sibilyan. Naniniwala ang mga eksperto na hanggang sa 80% ng transportasyon sa interes ng Armed Forces ay isasagawa ng Il-276.

Ito ay pinlano na gamitin ito para sa:

mga yunit ng eruplano ng eruplano;
pagbibigay ng mga bala, armas at iba pang kargamento sa mga tropa sa likod ng mga linya ng kaaway;
tinitiyak ang paggalaw ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid;
transportasyon ng mga tropa, sandata, bala at iba pang kargamento ng Rehiyon ng Moscow;
paglisan ng mga may sakit at nasugatan;
paggamit sa mga aktibidad sa pagsagip;
tulong sa mga tagapamayapa.

Ang kakayahang gumamit ng mga hindi bayad na mga eroplano ay gagawa ng modelong ito na hindi maaaring palitan para sa lahat ng mga gawain sa itaas. Ito ay pinaniniwalaan na ang nilikha na sasakyang panghimpapawid ay magiging pinakamahusay na katulong sa Arctic.

Ang batayang modelo ng Il-276 ay gagamitin para sa malalim na modernisasyon para sa iba't ibang mga pangangailangan. At ngayon 55 mga order para sa Russian Armed Forces ay dapat na madagdagan ng mga order ng pag-import.

Ang nakaplanong mga katangian ng pagganap ng IL-276

Ayon sa kaugalian na inayos ng solong-pakpak na may mataas na pakpak na may isang T-buntot na may dalawang makina.

Ang sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng mga sumusunod na katangian ng pagganap:

Crew - 3 (4) katao.
Kapasidad ng pagdadala - hanggang sa 20 tonelada.
Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 37.7 m (40.235 m).
Wingspan - 32.25 m (39.37 m).
Taas - 12.51 m.
Ang maximum na timbang ng take-off ay 68 tonelada (72 tonelada).
Ang kapasidad ng mga panloob na tank tank ay 2.5 tonelada.
Mga makina - 2 × PS-90A-76
Tumulak - 2 × 17400 kgf

Ang mga makina ay binalak na mailagay sa ilalim ng mga pakpak. Sa una, ito ay pinlano na magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid sa mga makina para sa IL-76 (PS-90A-76), kasunod nito ay pinlano na mag-install ng PD-14.

Ang pag-unlad ng mga engine na ito ay isinasagawa kapag lumilikha ng isang eroplano ng MS-21. Mayroong katibayan na pagkatapos ng PD-14 maglalagay sila ng isang mas malakas na bersyon batay sa engine gas generator (PD-18R).

Kapag umuunlad, ang lahat ng pinakamahusay na isasaalang-alang at ginagamit.

Makakamit nito ang sumusunod na pagganap ng paglipad:

Pinakamataas na bilis - 870 km \\ h.
Ang bilis ng cruising - 800 km \\ h.
Saklaw ng flight na may maximum na pag-load - 2000 km.
Saklaw ng Ferry - 7300 km.
Mataas na kisame - 12000 m
Ang take-off run para sa take-off ay 1450 m.
Ang haba ng landas sa panahon ng landing ay 1350 m.

Ang bilis na ipinahiwatig sa mga katangian ng flight ay sasakyang panghimpapawid na may mga turboprop engine. Ito ay mas mataas kaysa sa bilis ng An-12, na binabawasan ang oras ng paghahatid ng kargamento at binabawasan ang gastos ng transportasyon.

Bilang karagdagan, ang gastos ng operating ng nilikha transporter ay magiging makabuluhang mas mababa kaysa sa maalamat na nauna.

Mga tampok na disenyo ng IL-276

Ang pagiging pinaka-modernong gamit na negosyo, ang KB Ilyushina ay gumagamit lamang ng modernong digital na disenyo. Pinapayagan nito na isinasaalang-alang ang lahat ng mga nuances ng disenyo, logistic na nais at samahan ng paggawa kahit na sa yugto ng paunang disenyo.

Ang pagwawasto ng isang pagkakamali sa naturang disenyo ay nagkakahalaga ng 10 beses na mas mura kaysa sa pagsisimula ng isang serye, 100 beses na mas mura kaysa sa yugto ng pangwakas na pag-install, at 1000 beses na mas mura kaysa sa natagpuan sa simula ng pagsubok.

Ang partikular na pansin ay binabayaran sa itinakdang gastos at tinitiyak ang pinakamainam na proporsyon ng "kalidad-presyo". Ang ganoong prinsipyo ng diskarte lamang ang magpapahintulot sa amin na manalo ng kumpetisyon mula sa mga tagagawa ng Tsino at Brazilian, na nag-aalok na ngayon ng mga dalubhasang modelo ng sasakyang panghimpapawid.

Sa pamamagitan ng paraan, ito ay pinlano na maglagay ng mga order para sa paggawa ng produkto ng Il-276 sa Aviastar enterprise sa Ulyanovsk, kung saan ang Il-76MD-90A ay ginagawa ngayon.

Ang isang bagong bagay na may ganitong mga katangian, na may kakayahang sumakop sa isang angkop na lugar sa pagitan ng maliit na sasakyang panghimpapawid ng sasakyan at mga Il-76 na mabibigat na mga carrier, ay pinakahihintay sa hukbo.