เทคโนโลยียานยนต์ทางทหารที่ทันสมัย เทคโนโลยีการขนส่ง
เทคโนโลยีการขนส่ง (จาก lat. transporto - โอนย้ายแปล) เป็นชุดของสาขาวิทยาศาสตร์เทคโนโลยีและอุตสาหกรรมที่ให้บริการขนส่งคนและสินค้า อุปกรณ์การขนส่งรวมถึงอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับการขนส่งประเภทต่อไปนี้:
ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเทคโนโลยีการขนส่ง
การเกิดขึ้นของการขนส่งย้อนกลับไปในสมัยโบราณ ในประเทศจีนโบราณเปอร์เซียอาณาจักรโรมันมีการสร้างถนนลาดยางจำนวนมากเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร ด้วยการเติบโตของการแลกเปลี่ยนการขนส่งทางทะเลได้พัฒนาขึ้นการพายเรือและจากนั้นก็ปรากฏเรือเดินสมุทร สำหรับการขนส่งสินค้าทางบกจะใช้ทาสผู้หามใช้แพ็คหรือเกวียน 2-4 ล้อ วิธีการขนส่งเช่นเดียวกับวิธีการผลิตอื่น ๆ เป็นของเจ้าของทาส ในด้านการแลกเปลี่ยนการขนส่งถูกรวมเข้ากับการค้า
ในช่วงแรกของระบบศักดินาสินค้าส่วนใหญ่ถูกขนส่งซึ่งไม่สามารถผลิตได้ในท้องถิ่นส่วนใหญ่เป็นสินค้าฟุ่มเฟือย การขนส่งทางบกได้รับการบรรจุหีบห่อเป็นส่วนใหญ่ การขนส่งในแม่น้ำสายหลักหลายสายในยุโรป (แม่น้ำไรน์ดานูบ ฯลฯ ) กลายเป็นการผูกขาดร้านค้าของชาวเรือ ด้วยการเติบโตของการค้าในเมืองต่างๆเช่นเวนิสเจนัวและการรวมตัวกันของเมือง Hanseatic การคมนาคมทางทะเลจึงพัฒนาขึ้นเทคนิคการเดินเรือทางทะเลค่อยๆดีขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการประดิษฐ์เข็มทิศซึ่งทำให้สามารถแล่นในทะเลหลวงได้ จากปลายศตวรรษที่ 15 เรือเดินทะเลออกไปในมหาสมุทรเปิด ยุคแห่งการค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่เริ่มต้นขึ้น ด้วยการเติบโตของการแลกเปลี่ยนการค้าการสะสมทุนและการแบ่งงานทางสังคมที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น เงื่อนไขที่ดี เพื่อให้การขนส่งเป็นสาขาการผลิตที่เป็นอิสระ ในศตวรรษที่ 15 และ 16 เจ้าของเรือมีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านการขนส่งมากขึ้นเรื่อย ๆ ในรัสเซียการค้าทางทะเลที่รวดเร็วดำเนินการโดยชาว Novgorodians ในศตวรรษที่ 16-17 พัฒนาการขนส่งทางตอนเหนือไปตามทะเลขาวและมหาสมุทรอาร์คติกรวมถึงการขนส่งเชิงพาณิชย์ตามแม่น้ำ โวลก้าและทะเลแคสเปียน ในหลายประเทศมีที่ทำการไปรษณีย์และรับส่งผู้โดยสารบนถนนทางบกเป็นประจำ ในฝรั่งเศสเยอรมนีและต่อมาในอังกฤษในศตวรรษที่ 17 กำลังปรับปรุงถนน
การสร้างระบบขนส่งสาธารณะนั่นคือการแยกการขนส่งออกเป็นสาขาการผลิตพิเศษเกิดขึ้นในยุโรปตะวันตกในยุคของการปฏิวัติอุตสาหกรรม (ตั้งแต่ทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 18) การพัฒนาอุตสาหกรรมทุนนิยมขนาดใหญ่จำเป็นต้องมีการขนส่งสินค้าจำนวนมากในราคาถูก คลองและทางรถไฟลากม้าเริ่มสร้างขึ้นในบริเตนใหญ่ฝรั่งเศสและเยอรมนี ในไตรมาสที่ 1 ของศตวรรษที่ 19 กำลังมีการเปลี่ยนแปลงไปสู่ยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงาน บริษัท ขนส่งและทางรถไฟไอน้ำปรากฏตัวขึ้น กลางศตวรรษที่ 19 การก่อสร้างทางรถไฟสาธารณะที่พัฒนาขึ้นในเกือบทุกประเทศในยุโรปและในสหรัฐอเมริกาซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากข้อได้เปรียบ (จำนวนมากราคาถูกและความเร็วสูงความสม่ำเสมอในการจัดส่งสินค้า) เมื่อเปรียบเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นการขนส่งด้วยม้าและการขนส่งทางน้ำ เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เครือข่ายรถไฟโลกอยู่ที่ 1114,000 กม. แม่น้ำและลำคลองที่เดินเรือได้ - 318,000 กม. การขนส่งสินค้าทางรถไฟ - 753 พันล้านตัน / กม. \u200b\u200bการขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำ - 1545 ล้านตัน / กม.
การเจริญเติบโต การค้าต่างประเทศ ระหว่างประเทศทำให้เกิดการพัฒนาการขนส่งทางเรืออย่างรวดเร็ว การค้าทางทะเลในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 นับเรือไอน้ำจำนวนมาก การขนส่งทางรถยนต์ปรากฏขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ในยุค 20 ศตวรรษที่ 20 โดยให้บริการขนส่งสินค้าในระยะทางสั้น ๆ และโดยเฉพาะการสัญจรของผู้โดยสารเขาเริ่มแข่งขันกับการขนส่งทางรถไฟและทางแม่น้ำในหลายประเทศทุนนิยม การขนส่งทางอากาศเกิดขึ้นในไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 20
ในสหภาพโซเวียตการขนส่งทุกประเภทเป็นของรัฐ สถานที่ชั้นนำในระบบขนส่งของสหภาพโซเวียตถูกครอบครองโดยการขนส่งทางรถไฟ บทบาทสำคัญในสหภาพโซเวียตคือการขนส่งทางทะเลซึ่งเป็นอันดับที่ 6 ของโลกในแง่ของน้ำหนักบรรทุก ส่วนใหญ่ดำเนินการขนส่งสินค้าเพื่อการค้าต่างประเทศการบำรุงรักษาการสื่อสารทางทะเลภายใน (cabotage) ตลอดจนการขนส่งสินค้าโดยผู้เช่าเหมาชาวต่างชาติ
หลังจากสงครามความรักชาติครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2484–45 การขนส่งทางรถยนต์ได้พัฒนาอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ มีการสร้างฐานอุตสาหกรรมที่มีประสิทธิภาพสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการที่เติบโตอย่างรวดเร็วของประเทศได้อย่างเต็มที่ โรงงานผลิตรถยนต์ Kama Automobile Plant ที่ใหญ่ที่สุดในโลกอยู่ระหว่างการก่อสร้าง (เริ่มก่อสร้างในปี 1970) ปริมาณการหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางถนนโดยรวมในปี 1950-75 เพิ่มขึ้นมากกว่า 17 เท่าและผู้โดยสารหมุนเวียนมากกว่า 58 เท่า กำลังดำเนินการพัฒนาและปรับปรุงถนนจำนวนมาก เครือข่ายถนนลาดยางเพิ่มขึ้น 3.7 เท่าในช่วงเวลาเดียวกัน
การผลิตและการแปรรูปน้ำมันและก๊าซธรรมชาติในอัตราสูงในสหภาพโซเวียตนำไปสู่การพัฒนาท่อส่งน้ำมันอย่างรวดเร็ว การขนส่งทางน้ำ.
การขนส่งทางอากาศให้การสื่อสารระหว่างเมืองใหญ่ทั้งหมดตลอดจนกับหลาย ๆ ท้องถิ่นในประเทศและกับต่างประเทศ
การขนส่งทางรถไฟ
การขนส่งทางรถไฟ (ทางรถไฟ) - การขนส่งประเภทหนึ่งที่ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบนทางรถไฟ (ทางรถไฟ) ในเกวียนโดยใช้หัวรถจักรหรือการลากหลายหน่วย รถไฟสมัยใหม่ การขนส่งเป็นผลมาจากกระบวนการพัฒนาที่ยาวนานของเครือข่ายทางรถไฟและการปรับปรุงองค์ประกอบแต่ละส่วนเช่นรางสถานีรถยนต์วิธีการลากการส่งสัญญาณการสื่อสาร ฯลฯ การเกิดขึ้นของทางรถไฟ การขนส่งมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาอุตสาหกรรมขนาดใหญ่โดยเฉพาะการขุดและโลหะวิทยา
รายแรกของโลก. เส้น Stockton - Darlington (21 กม., อังกฤษ) สร้างโดย J. Stephenson ในปีพ. ศ. ปรากฏขึ้นที่นั่น ในออสเตรียเยอรมนีเบลเยียมฝรั่งเศส ฯลฯ ในปีพ. ศ. 2373 มีการเปิดทางรถไฟสายแรกในสหรัฐอเมริกา รัสเซียยังเป็นหนึ่งในประเทศแรก ๆ ที่เริ่มสร้างทางรถไฟ (พ.ศ. 2380)
นักประดิษฐ์หลายคนในยุคนี้พยายามสร้างรถจักรที่เคลื่อนที่บนราง ผลงานของวิศวกรและช่างเครื่องชาวสก็อต Richard Trevithick (1771-1833) ซึ่งเป็นคนแรกที่มีแนวคิดในการใช้หัวรถจักรไอน้ำบนรางรถไฟที่จัดไว้เป็นพิเศษมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการสร้างการขนส่งทางรถไฟ ในปี 1803 Trevithick ได้ออกแบบรถจักรไอน้ำสำหรับรางรถไฟและในเดือนกุมภาพันธ์ 1804 เขาได้ทำการทดสอบครั้งแรก (รูปที่ 1)
รูปที่. 1. รถจักรไอน้ำตรีวิธิกา.
ในปีพ. ศ. 2357 จอร์จสตีเฟนสัน (1781-1848) ได้ออกแบบและทดสอบรถจักรไอน้ำคันแรกของเขาซึ่งโดยพื้นฐานแล้วสามารถแก้ปัญหาในการสร้างระบบขนส่งทางรถไฟไอน้ำได้ จรวดเป็นหัวรถจักรที่ทันสมัยที่สุดในยุคนั้น นักประดิษฐ์ได้ดัดแปลงหม้อไอน้ำแบบท่อซึ่งเพิ่งปรากฏในตอนนั้นให้เป็นรถจักรไอน้ำซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของหัวรถจักรได้อย่างมาก "Raketa" ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความสำเร็จทั้งหมดของการก่อสร้างรถจักรไอน้ำในยุคนั้น มันเป็นผลมาจากช่วงแรกของการพัฒนารถจักรไอน้ำ (รูปที่ 2)
มะเดื่อ 2. โครงการรถจักรไอน้ำ D. Stephenson "Raketa"
รถจักรไอน้ำคันแรกในรัสเซียถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Nizhne-Tagil ในเทือกเขาอูราลในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2377 โดยกลไกที่โดดเด่นของรัสเซียข้ารับใช้ Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) และลูกชายของเขา Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849) รถจักรไอน้ำ Cherepanovs บรรทุกรถไฟที่มีน้ำหนัก 3.3 ตันด้วยความเร็ว 13 ถึง 16 กม. ต่อชั่วโมง (รูปที่ 3) เพื่อเพิ่มการกลายเป็นไอ Cherepanovs ได้ติดตั้งหม้อต้มควันที่มีท่อจำนวนมากกว่าในรถจักรไอน้ำของ Stephenson และยังใช้กลไกย้อนกลับพิเศษ หลังจากรถจักรไอน้ำคันแรก Cherepanovs ได้สร้างรถจักรไอน้ำตัวที่สองที่ทรงพลังกว่าในปีพ. ศ. 2378 ในเดือนกรกฎาคมปี 1835 Gorny Zhurnal เขียนว่ารถจักรไอน้ำคันที่สองของ Cherepanovs "สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 1,000 ชิ้น"
รูปที่. 3. โมเดลรถจักรไอน้ำรุ่นแรกโดย EA และ ME Cherepanov
ในปีค. ศ. 1850-70 การก่อสร้างทางรถไฟเริ่มขึ้น และในทวีปอื่น ๆ : เอเชียแอฟริกาอเมริกาใต้และออสเตรเลีย ทางรถไฟ การก่อสร้างในปีต่อ ๆ มาได้ดำเนินการในขนาดใหญ่ แต่ไม่สม่ำเสมออย่างมากในเวลาและข้ามประเทศ
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เครือข่าย w. ทั่วโลกเกิน 1 ล้านกม. เครือข่ายถนนที่เพิ่มขึ้นมากที่สุดเกิดขึ้นในช่วงปี 1880-90 และก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 (2457-18) เมื่อมีการใช้งานทางรถไฟโดยเฉลี่ยมากกว่า 20,000 กม. ต่อปี. เติบโตอย่างรวดเร็ว ในศตวรรษที่ 19 มีสาเหตุหลักมาจากข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ ดังนั้นต้นทุนการขนส่งสินค้าจึงอยู่บนรางแรกแล้ว ต่ำกว่าการขนส่งด้วยสัตว์ถึง 4-7 เท่าและยังต่ำกว่าต้นทุนการขนส่งในแม่น้ำและลำคลองตื้น ๆ การปรับปรุงทางรถไฟ เทคโนโลยีและการเติบโตของปริมาณการจราจรส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งลดลงอีก
ความเร็วในการขนส่งทางรถไฟ d. สูงกว่าการขนส่งทางน้ำและทางท่อประมาณสองเท่า แต่ต่ำกว่าการขนส่งทางถนนและมากกว่าโดยการขนส่งทางอากาศ
ความสามารถในการบรรทุกของทางรถไฟเป็นอย่างมาก - จากการขนส่งสินค้าหลายล้านตันต่อปี (บนรางเดี่ยว) ไปจนถึงหลายร้อยล้านตันในแต่ละทิศทาง (บนรางคู่) ทางรถไฟ การขนส่งจะดำเนินการอย่างสม่ำเสมอตลอดเวลาของปีและวัน
การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเครือข่ายทางรถไฟ ปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 มีส่วนทำให้พวกเขามีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ทางทหาร สิ่งนี้อธิบายถึงความช่วยเหลือของรัฐในการก่อสร้างทางรถไฟเป็นหลัก ในหลายประเทศ (การโอนที่ดินของรัฐไปยัง บริษัท รถไฟเอกชนโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายการมีส่วนร่วมในการจัดหาเงินทุนการสร้างหลักประกันของรัฐในการจ่ายเงินปันผลจากหุ้นรถไฟ ฯลฯ ) เมื่อต้นทศวรรษที่ 70 ศตวรรษที่ 20 จากประเทศใหญ่ ๆ ไปยังสหรัฐอเมริกาทางรถไฟทั้งหมดเป็นของส่วนตัว
ราคาถูกของทางรถไฟ การขนส่งเมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งโดยการขนส่งรูปแบบอื่นที่ส่งโดยทางรถไฟ ฯลฯ ในหลายพื้นที่ที่อยู่ในสถานะผูกขาด สิ่งนี้ได้รับอนุญาตในศตวรรษที่ 19 กำหนดอัตราภาษีที่ดีเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งทางรถไฟ และทำกำไรมหาศาล การพัฒนาทางรถไฟ การขนส่งทำให้เกิดแรงผลักดันอย่างมากในการรวมศูนย์ทุน ในศตวรรษที่ 19 การก่อสร้างทางรถไฟ 1 กม สายมีราคา 50-100,000 รูเบิล ทอง. ดังนั้นแม้แต่การก่อสร้างสาขาเล็ก ๆ ก็อยู่ในอำนาจของเศรษฐีเพียงไม่กี่คน
อุปกรณ์รถแทรกเตอร์
รถแทรกเตอร์ (novolat.tractor จาก Lat.traho - ฉันลากดึง) - เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (ติดตามหรือล้อเลื่อน) ซึ่งทำงานทางการเกษตรการก่อสร้างถนนการขนย้ายดินการขนส่งและงานอื่น ๆ ในหน่วยที่มีเครื่องจักรลากติดตั้งหรืออยู่กับที่ (พร้อมเครื่องมือ).
รถแทรกเตอร์ล้อลากคันแรกที่มีเครื่องจักรไอน้ำปรากฏในบริเตนใหญ่และฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2373 และถูกใช้ในกิจการขนส่งและการทหาร ตั้งแต่ปี 1850 มีการใช้รถแทรกเตอร์ไอน้ำ การเกษตร ประเทศเหล่านี้และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2433 - ในภาคเกษตรกรรมของสหรัฐอเมริกา สิ่งประดิษฐ์ที่มีค่าในรางดักแด้ถูกสร้างขึ้นในรัสเซียโดย D.A. Zagryazhsky (1837) และ A.P. Kostikov-Almazov (ประมาณปี 2432) ในปีพ. ศ. 2431 ช่างเครื่องชาวรัสเซีย F. A. Blinov ได้สร้างและทดสอบรถแทรกเตอร์ติดตามด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่อง ในปีพ. ศ. 2436–95 นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียที่เรียนรู้ด้วยตัวเอง V. Mamin ได้สร้างรถเข็นล้อเลื่อนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองพร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2444 บริษัท Hart-Parr ในสหรัฐอเมริกาได้ผลิตรถแทรกเตอร์ล้อแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2455 ในสหรัฐอเมริกา บริษัท "Holt" และต่อมาในเยอรมนีโดย บริษัท "Wanderer-Dorner" และในประเทศอื่น ๆ ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ ทีวีเครื่องแรกผลิตในสหภาพโซเวียตในปีพ. ศ. 2466 (Fordson-Putilovets) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2473 มีการผลิตรถแทรกเตอร์จำนวนมากในสหภาพโซเวียตซึ่งทำให้ในปีพ. ศ. 2475 สามารถยกเลิกการนำเข้าได้
ตามวัตถุประสงค์รถแทรกเตอร์แบ่งออกเป็นเกษตรกรรม และอุตสาหกรรม S.-kh. รถแทรกเตอร์เอนกประสงค์ในหน่วยที่มีเครื่องจักรที่เกี่ยวข้อง (เครื่องมือ) ดำเนินการไถพรวนเพาะปลูกหว่านเก็บเกี่ยวและงานอื่น ๆ s.-kh. ที่ทรงพลังที่สุด รถแทรกเตอร์ใช้ในการพัฒนาดินแดนที่บริสุทธิ์และรกร้างสำหรับการถอนตอไม้การถอนและไถพุ่มไม้และงานอื่น ๆ รถแทรกเตอร์พายช่วยให้ใช้เครื่องจักรในการเพาะปลูกระหว่างแถว - การเพาะปลูกการคลายการไถการปัดฝุ่นการเก็บเกี่ยวพืชแถว (ข้าวโพดหัวผักกาดฝ้าย ฯลฯ ) ลักษณะเฉพาะของรถแทรกเตอร์สำหรับปลูกพืชแถวคือความสามารถในการปรับตัวเพื่อทำงานกับเครื่องจักรที่ติดตั้ง (อุปกรณ์ประกอบ) และความคล่องแคล่วที่ดีในระยะห่างของแถวครอบตัดขนาดแทร็กที่สำคัญ (โดยปกติปรับได้) ระยะห่างจากพื้นดินสูงล้อแคบ (แทร็ก) รถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมรุ่นพื้นฐานมีลักษณะที่ใหญ่กว่ารถแทรกเตอร์การเกษตร รถแทรกเตอร์แรงดึง พวกเขาดำเนินการขุดค้นสร้างถนนถมที่ดินและงานอื่น ๆ ในหน่วยที่มีการติดตั้งหลายแบบ (พลั่วรถปราบดินไถหิมะถังขุด ฯลฯ ) และเครื่องจักร (เครื่องมือ) ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของรถแทรกเตอร์การปรับเปลี่ยนรูปแบบพื้นฐานต่างๆจะถูกนำมาใช้ (ตัวอย่างเช่นสำหรับรถแทรกเตอร์การเกษตร - ไร่องุ่นหนองน้ำทางลาดชันสวนสำหรับรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรม - การถมทะเลการลอยตัวของไม้การไถล) ตามประเภทของผู้เสนอญัตติรถแทรกเตอร์แบ่งออกเป็นล้อและติดตาม
รูปที่. 4. รถไถสวน. สหภาพโซเวียต 2. MTZ-80 สหภาพโซเวียต 3. DT-75M. สหภาพโซเวียต 4. T-150K. สหภาพโซเวียต 5. ที -150. สหภาพโซเวียต 6.K-701 สหภาพโซเวียต 7. "โบลการ์" (NRB) 8. เฟียต (อิตาลี). 9. "Zetor". (ฝรั่งเศส). 10. กรณี (สหรัฐอเมริกา) 11. Massy Ferguson (สหราชอาณาจักรแคนาดา) 12. วอลโว่ (สวีเดน)
เทคโนโลยียานยนต์
รถยนต์ (จากรถยนต์และ lat. mobilis - เคลื่อนที่) - วิธีการขนส่งทางถนนด้วยเครื่องยนต์ของตัวเอง
แม้แต่ในยุคกลางก็มีความพยายามที่จะสร้างเกวียนที่ควรจะเคลื่อนย้ายได้ด้วยแรงลมหรือพลังกล้ามเนื้อของผู้คนที่นั่งอยู่ในนั้น เครื่องจักรที่ค่อนข้างสมบูรณ์แบบสำหรับยุคนั้น (1752) ถูกสร้างขึ้นโดยช่างฝีมือชาวรัสเซีย Leonty Shamshurenkov "วีลแชร์ที่วิ่งได้เอง" ของเขาถูกสร้างขึ้นด้วยพลังของคนสองคน ตั้งแต่ปี 1784 ถึงปี 1791 นักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย IP Kulibin ได้ทำงานกับ "สกู๊ตเตอร์" แบบสามและสี่ล้อ ใน "สกู๊ตเตอร์" ของเขา (รูปที่ 5) องค์ประกอบของรถเช่นกระปุกเกียร์พวงมาลัยเบรกและแบริ่งลูกกลิ้งถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรก
รูปที่. 5. "สกู๊ตเตอร์" IP Kulibin.
ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องจักรไอน้ำ (ครึ่งหลังของศตวรรษที่ 18) การสร้างเกวียนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจึงก้าวหน้าไปอย่างรวดเร็ว 1769–70 ในฝรั่งเศส J. Cugno (รูปที่ 6) และไม่กี่ปีต่อมาในอังกฤษ W. Murdoch และ R. Trevithick ได้สร้างรถไอน้ำ รถไอน้ำเริ่มแพร่หลายในศตวรรษที่ 19 ตัวอย่างเช่นรถไอน้ำของ G.Gurney และ W. Hancock (อังกฤษ) A. Bollet, A. de Dion และ L. Serpollet (ฝรั่งเศส)
รูปที่. 6. รถเข็นไอน้ำโดย J. Cugno
ในยุค 30 ศตวรรษที่ 19 มีความพยายามที่จะสร้างบริการผู้โดยสารปกติด้วยรถไอน้ำ มีโครงการที่น่าสนใจมากมายในการใช้รถไอน้ำในรัสเซีย นักประดิษฐ์และผู้ประกอบการ V. Guryev เสนอ (1837) ให้สร้างเครือข่ายถนนไม้ (ปลาย) ซึ่งรถบรรทุกไอน้ำพร้อมรถพ่วงล้อเลื่อน (รถม้า) สามารถทำงานได้เป็นประจำในฤดูร้อนและเลื่อนในฤดูหนาว ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 มีการทดลองเพื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ พวกเขาพบการกระจายบางส่วน วิศวกรชาวรัสเซีย I. V. Romanov ได้พัฒนา (พ.ศ. 2442) ด้วยการออกแบบห้องโดยสารไฟฟ้าและรถบัสไฟฟ้า สิ่งประดิษฐ์ของดิฟเฟอเรนเชียล (1828, O. Pekker, ฝรั่งเศส), ยางนิวเมติก (1845, R.Thompson, England), ล้อหน้าบน trunnions (1816, G. 1878, A. Bolle, France) และอื่น ๆ
การใช้งานที่หลากหลายของรถเช่นเดียวกับ พาหนะ เริ่มต้นด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในความเร็วสูง อีเลอนัวร์ (ฝรั่งเศส) ในปี พ.ศ. 2405 ได้พยายามติดตั้งเครื่องยนต์แก๊สของตัวเองบนรถยนต์ซึ่งไม่ประสบความสำเร็จ ในปีพ. ศ. 2428 G.Daimler (เยอรมนี) ได้สร้างรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและในปีพ. ศ. 2429 เค. เบนซ์เพื่อนร่วมชาติของเขาได้จดสิทธิบัตรรถยนต์สามล้อที่มีเครื่องยนต์เดียวกันซึ่งมีความจุ 0.75 ลิตร จาก. ปีต่อ ๆ มาถือเป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตรถยนต์ในระดับอุตสาหกรรม ในช่วงทศวรรษที่ 1890 A. "Panard-Levassor" และ "De Dion-Bouton" (ฝรั่งเศส) คันแรกปรากฏตัวในปีพ. ศ. 2435 Henry Ford ได้สร้างรถยนต์คันแรก (USA) และเริ่มการผลิตในภาคอุตสาหกรรมในปี 1903 (รูปที่ 7)
รูปที่. 7. รถฟอร์ด.
หนึ่งในรถยนต์รัสเซียคันแรก "Russo-Balt" (1908) แสดงในรูป 6. โซเวียต A. - AMO-F15 เครื่องแรกเปิดตัวในปี 1924 (รูปที่ 8)
รูปที่. 8. รถ "Russo-Balt".
ในปีพ. ศ. 2475 การผลิตรถยนต์ GAZ-A จำนวนมากเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต
วิทยาศาสตร์และการศึกษาในสาขาเทคโนโลยีการขนส่ง
การศึกษาการขนส่ง - ระบบการฝึกอบรมวิศวกรช่างเทคนิคและแรงงานที่มีทักษะในการออกแบบการก่อสร้างการก่อสร้างและการดำเนินการขนส่งประเภทต่างๆ (ทางรถไฟถนนทะเลแม่น้ำทางอากาศท่ออุตสาหกรรมและในเมือง)
ในรัสเซียวิทยาศาสตร์การขนส่งและการศึกษาเกิดขึ้นในต้นศตวรรษที่ 18 (โรงเรียนคณิตศาสตร์และวิทยาศาสตร์การเดินเรือก่อตั้งขึ้นในปี 1701 ในมอสโกโรงเรียนนายเรือก่อตั้งขึ้นในปี 1715 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) 2324 ในโรงเรียนเดินเรือเปิดใน Kholmogory; ในปีพ. ศ. 2325 เนื่องจากความต้องการผู้เชี่ยวชาญที่เพิ่มขึ้นสำหรับการบำรุงรักษาและการดำเนินงานของโครงสร้างประดิษฐ์บนบกและทางน้ำจึงมีการจัดตั้งกองกำลังพิเศษของระบบไฮดรอลิกส์หลังจากนั้นไม่นานโรงเรียนเทคนิคด้านการสื่อสารทางน้ำระดับล่างของมอสโกและ Vyshnevolotsk และในปี 1809 - สำนักงานการสื่อสารทางน้ำและทางบก (ก่อตั้งขึ้นในปีพ. ศ. สถาบันวิศวกรรถไฟแห่งปีเตอร์สเบิร์ก) ในปีพ. ศ. 2363 ที่สถาบันแห่งนี้ก่อตั้งโรงเรียนการก่อสร้างทางทหารเพื่อฝึกอบรมช่างก่อสร้าง ในบรรดาผู้สำเร็จการศึกษาของสถาบัน ได้แก่ P.P. Melnikov, N.O. Kraft, S.V. Kerbedz, M.S. Volkov, Ya.A. Sevastianov, L.F. Nikolai, Ya.N. Gordeenko, P.I. Sobko, FS Yasinsky และคนอื่น ๆ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้ก่อตั้งโรงเรียนวิทยาศาสตร์การก่อสร้างและการขนส่งของรัสเซีย สถาบันได้จัดตั้งระบบการศึกษาการขนส่งของรัสเซียซึ่งเป็นรากฐานของวิทยาศาสตร์เส้นทางการสื่อสาร โรงเรียนวิศวกรรมทางทะเลระดับสูงก่อตั้งขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี พ.ศ. 2419 และโรงเรียนวิศวกรรมการขนส่งมอสโก (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2456 ที่สถาบันวิศวกรขนส่งแห่งมอสโก) ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 สถาบันเทคโนโลยีเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโกสถาบันเทคโนโลยีคาร์คอฟและทอมสค์และสถาบันโปลีเทคนิคเคียฟเริ่มฝึกวิศวกรสำหรับการขนส่งทางรถไฟ ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 โรงเรียนเทคนิคการรถไฟปรากฏตัวขึ้น (แห่งแรกอยู่ที่ Yelets ในปี พ.ศ. 2412)
ในปีแรกของอำนาจโซเวียตคณะพิเศษ (ตามประเภทของการขนส่ง) ได้รับการจัดตั้งในวิทยาลัยเทคนิคการขนส่ง ในปี 1920 Petrograd Institute of Railways ได้เปิดคณะการสื่อสารทางบกและทางน้ำจากนั้นคือการขนส่งทางถนนและการสื่อสารทางอากาศในมอสโก - คณะการสื่อสารทางบกและทางน้ำและแผนกปฏิบัติการที่คณะที่ดิน ในปีพ. ศ. 2461 ที่สถาบัน Petrograd ได้มีการจัดตั้งโรงเรียนการสื่อสาร (ปัจจุบันคือ F.E.Dzerzhinsky Leningrad Technical School of Railway Transport) ซึ่งเป็นรากฐานของระบบการศึกษาการขนส่งเฉพาะทางที่ทันสมัย ความเชี่ยวชาญด้านการศึกษาด้านการขนส่งเพิ่มเติมนำไปสู่การสร้างเครือข่ายสถาบันรถไฟน้ำรถยนต์และในปีพ. ศ. 2472-33 การขนส่งทางอากาศ... บนพื้นฐานของคณะที่เกี่ยวข้องของสถาบันวิศวกรรถไฟเลนินกราดและมอสโกสถาบันถนนถูกสร้างขึ้นในเลนินกราด (พ.ศ. 2472) และมอสโก (พ.ศ. 2473) ซึ่งเป็นสถาบันของกองทัพเรืออากาศ (พ.ศ. 2472) และวิศวกรการขนส่งทางน้ำ (พ.ศ. 2473) ในเลนินกราดสถาบันวิศวกรไฟฟ้าแห่งมอสโก (พ.ศ. 2474) ... วิทยาลัยเทคนิคการขนส่งเปิดในศูนย์เศรษฐกิจขนาดใหญ่: ในปี 2472 - รอสตอฟในปี 2473 - คาร์คอฟดนีโปรเปตรอฟสค์สถาบันการขนส่งทางรถไฟทบิลิซิและทอมสค์สถาบันการขนส่งทางน้ำโอเดสซาและกอร์กีสถาบันถนนในคาร์คอฟซาราตอฟออมสค์สถาบันการบินในมอสโกและคาร์คอฟและ เป็นต้นในช่วง 30-50 ปี Novosibirsk (1932), Tashkent (1931), Khabarovsk (1939), All-Union Correspondence (1951, in Moscow), Belorussian (1953, in Gomel), Ural (1956, in Sverdlovsk) สถาบันวิศวกรรถไฟ, โรงเรียนการเดินเรือวิศวกรรมชั้นสูงใน โอเดสซาและวลาดิวอสตอค (พ.ศ. 2487) ในเลนินกราด (พ.ศ. 2497) โรงเรียนนายเรือชั้นสูงในเมืองมูร์มันสค์ (พ.ศ. 2499) สถาบันวิศวกรขนส่งทางน้ำโนโวซีบีร์สค์ (พ.ศ. 2494) สถาบันการบินและการบินพลเรือนในคาซานและอูฟา (พ.ศ. 2475) เคียฟ (พ.ศ. 2476) กุยบีเชฟ (พ.ศ. 2485), เลนินกราด (พ.ศ. 2498) ฯลฯ
ในปี 1976 มหาวิทยาลัย 130 แห่งได้รับการฝึกอบรมสำหรับการขนส่งทางรถไฟทางถนนทางทะเลและทางแม่น้ำและการบินพลเรือนรวมถึง 45 เฉพาะทางและ 85 โพลีเทคนิควิศวกรรมเครื่องกลวิศวกรรมและการก่อสร้างการต่อเรือ ฯลฯ ในบรรดามหาวิทยาลัยเฉพาะทางสถาบันการขนส่งทางรถไฟ 13 แห่ง - ในมอสโกว (2 สถาบัน), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov-on-Don, Kharkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Kuibyshev และ Tashkent ความเชี่ยวชาญหลัก: กิจการรถไฟ; ระบบอัตโนมัติโทรคมนาคมและการสื่อสารในการขนส่งทางรถไฟ พลังงานไฟฟ้าของการขนส่งทางรถไฟ หัวรถจักรดีเซลและรถจักรดีเซล อาคารหัวรถจักร (อาคารหัวรถจักรไฟฟ้าและอาคารหัวรถจักรดีเซล); อาคารรถและสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่ง การก่อสร้างทางรถไฟรางและทางรถไฟ สะพานและอุโมงค์ เศรษฐศาสตร์และการขนส่งทางรถไฟ การก่อสร้างและเครื่องจักรและอุปกรณ์ทำถนนเป็นต้นมหาวิทยาลัยชั้นนำ ได้แก่ มอสโกวเลนินกราดและสถาบัน All-Union Correspondence (ในมอสโกว) ของวิศวกรการขนส่งทางรถไฟ
วิศวกรสำหรับ การขนส่งทางถนน ผลิตโดยสถาบันถนนมอสโกเคียฟไซบีเรีย (ออมสค์) คาร์คอฟและทาชเคนต์ ความเชี่ยวชาญหลัก: รถยนต์และอุตสาหกรรมยานยนต์ การดำเนินการขนส่งทางถนน องค์กร การจราจรบนท้องถนน; เครื่องยนต์สันดาปภายใน ถนนรถยนต์ สะพานและอุโมงค์ เครื่องจักรและอุปกรณ์การก่อสร้างและถนน เศรษฐศาสตร์และการจัดระเบียบการขนส่งรถยนต์เป็นต้นมหาวิทยาลัยชั้นนำคือ Moscow Automobile and Road Institute (MADI) วิศวกรสำหรับความเชี่ยวชาญด้านถนนบางประเภทได้รับการฝึกฝนจากมหาวิทยาลัยอื่น ๆ 70 แห่งรวมถึงโพลีเทคนิค 38 แห่งสถาบันวิศวกรรมและการก่อสร้าง 15 แห่งวิทยาลัยเทคนิคที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม V.I. Likhachev และอื่น ๆ
สถาบันวิศวกรทางทะเลโอเดสซาโรงเรียนการเดินเรือวิศวกรรมขั้นสูงในวลาดิวอสต็อกเลนินกราดคาลินินกราดมูร์มันสค์โนโวรอสซีสค์และโอเดสซากอร์คอฟสกีโนโวซีบีสค์และเลนินกราดสถาบันวิศวกรการขนส่งทางน้ำจบการศึกษาด้านการขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำ ความเชี่ยวชาญหลัก: การเดินเรือในเส้นทางทะเล (ทางน้ำ) การขนส่งทางน้ำ การต่อเรือและการซ่อมเรือ วิศวกรรมชลศาสตร์ทางน้ำและท่าเรือ เครื่องจักรและกลไกของเรือ เศรษฐศาสตร์และการจัดระเบียบการขนส่งทางน้ำ ฯลฯ วิศวกรสำหรับการขนส่งทางน้ำยังผลิตโดยสถาบันโปลีเทคนิค Leningrad และ Nikolaev Nikolaev, Astrakhan, Far East และ Kaliningrad, Gorky, Far East และ Komsomolsk-on-Amur
วิศวกรสำหรับการขนส่งทางอากาศในสาขาปฏิบัติการพิเศษ (การดำเนินการขนส่งทางอากาศเครื่องยนต์เครื่องมือการบินและอุปกรณ์ไฟฟ้าบนเครื่องบิน) ได้รับการฝึกฝนโดย Academy of Civil Aviation ในเลนินกราดเคียฟริกาและมอสโกสถาบันการบินพลเรือนและโรงเรียนการบินพลเรือน Aktobe Higher Flight ในความเชี่ยวชาญพิเศษของการสร้างเครื่องบินเครื่องยนต์เครื่องบินพลศาสตร์และความแข็งแรงของเครื่องจักรอากาศพลศาสตร์พลังน้ำ ฯลฯ - มอสโกคาซาน Kuibyshev Ufa สถาบันการบินคาร์คอฟและเทคโนโลยีการบินมอสโกและ Rybinsk ตลอดจนสถาบันสารพัดช่างไฟฟ้าและอื่น ๆ (Voronezh, Irkutsk) , Komsomolsk-on-Amur, Tashkent, Novosibirsk ฯลฯ ) วิทยาลัยเทคนิคและศูนย์วิจัยชั้นนำ - สถาบันการบินมอสโก S. Ordzhonikidze
วิศวกรสำหรับการขนส่งทางท่อ (สำหรับการออกแบบการก่อสร้างและการดำเนินการของท่อส่งก๊าซและน้ำมันการจัดเก็บก๊าซและคลังน้ำมัน) ได้รับการฝึกอบรมจากสถาบันปิโตรเคมีและก๊าซแห่งมอสโก, น้ำมันและก๊าซ Ivano-Frankovsk, น้ำมันอูฟา, Tyumen Industrial, All-Union Correspondence Polytechnic Institutes
วิศวกรด้านการขนส่งในเมืองสำเร็จการศึกษาจากสถาบัน Moscow Power Engineering, Kharkiv Institute of Municipal Construction, Kiev Automobile and Highway (ส่วนใหญ่สำหรับการขนส่งด้วยไฟฟ้า), มอสโกและสถาบันวิศวกรรถไฟเลนินกราด (สำหรับการออกแบบและสร้างรถไฟใต้ดิน)
โครงสร้างอาคาร ฯลฯ ). การฝึกอบรมพิเศษรวมถึงการศึกษาเกี่ยวกับองค์กรการวางแผนการจัดการเศรษฐศาสตร์ของอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง (ระบบควบคุมอัตโนมัติคอมพิวเตอร์ในการคำนวณทางวิศวกรรมและเศรษฐกิจเป็นต้น) นอกเหนือจากวิชาบังคับแล้วหลักสูตรยังมีสาขาวิชาทางเลือกและทางเลือกที่ช่วยให้คุณมีความรู้ลึกซึ้งยิ่งขึ้นในสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่เลือก ในระหว่างการศึกษานักเรียนจะทำโครงการหลักสูตร 5-15 โครงการ (ผลงาน) - ขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญได้รับการฝึกฝนทางการศึกษาและอุตสาหกรรม (24 สัปดาห์) การฝึกอบรมจบลงด้วยการตรวจสอบสถานะในลัทธิคอมมิวนิสต์ทางวิทยาศาสตร์และการป้องกันโครงการประกาศนียบัตร (งาน) ระยะเวลาการศึกษา 5-6 ปี ผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยได้รับการฝึกงานในสถานที่ทำงานเป็นเวลาไม่เกินหนึ่งปี
ในประเทศทุนนิยมที่พัฒนาแล้วศูนย์การศึกษาด้านการขนส่งที่มีชื่อเสียงที่สุด ได้แก่ ในสหรัฐอเมริกา - สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ ในบริเตนใหญ่ - มหาวิทยาลัยในลอนดอนและเบอร์มิงแฮมสถาบันเทคโนโลยีใน Loughborough และ Cranfield, London Polytechnic Institute; ในฝรั่งเศส - National School of Bridges and Roads in Paris, Technical School of Aeronautics and Automotive; ในเยอรมนี - มหาวิทยาลัยเทคนิคในดาร์มสตัดท์และฮันโนเวอร์มหาวิทยาลัยชตุทท์การ์ท ในญี่ปุ่น - มหาวิทยาลัยโตเกียวฮอกไกโดเกียวโตคิวชู ฯลฯ
ยานพาหนะทางทหารเป็นวิธีการหลักในการเคลื่อนที่สำหรับอุปกรณ์อาวุธภาคพื้นดินเกือบทั้งหมดซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความคล่องแคล่วทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการของกองกำลัง การพัฒนายานพาหนะของกองทัพและยานเกราะล้อเลื่อนบนพื้นฐานของพวกมันถือเป็นหนึ่งในแนวทางในการเพิ่มประสิทธิภาพการรบของกองกำลังภาคพื้นดิน
ตอบรับความท้าทายของเวลา
เงื่อนไขของความขัดแย้งในท้องถิ่นสมัยใหม่สงครามขนาดเล็กและการแพร่กระจายของการก่อการร้ายระหว่างประเทศจำเป็นต้องเปลี่ยนจากรถบรรทุกของกองทัพขับเคลื่อนทุกล้อแบบเดิมไปเป็นยานพาหนะล้อต่อสู้ที่ต้องการความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นซึ่งสร้างจาก SUV แบบอนุกรมรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์หรือแชสซีพิเศษ คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของขั้นตอนปัจจุบันคือในประเภทของยานรบล้อเลื่อนของสหรัฐอเมริกาและประเทศในยุโรปจะให้ความสำคัญกับรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลางที่มีมวลรวม 6-7 ตันตามสถิติอัตราส่วนนี้คือ 10: 1 เช่น สำหรับรถบรรทุกติดล้อของทหารแต่ละคันที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 12-15 ตันจะมีรถขนาดกลางประมาณ 10 คัน
นักออกแบบของยานพาหนะระดับสุดท้าย (รถอเนกประสงค์ขนาดเบา) ต้องเผชิญกับภารกิจในการเปลี่ยนให้เป็นรถหุ้มเกราะที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งแต่ละคันสามารถรวมฟังก์ชันของยานเกราะและยานรบเข้าด้วยกันได้อย่างประสบความสำเร็จ ในกองทัพของประเทศที่พัฒนาแล้วสิ่งนี้นำไปสู่การลดส่วนแบ่งของรถจี๊ปและรถบรรทุกของกองทัพแบบดั้งเดิมซึ่งจะถูกแทนที่ด้วยรถหุ้มเกราะที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่า
ในขณะเดียวกันการพัฒนาระบบอาวุธและการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (เทคโนโลยีพื้นฐานของกองทัพในอนาคต) ทำให้เกิดการสู้รบบนพื้นฐานของหลักการ "พบ - ทำลาย" ดังนั้นสิ่งสำคัญประการหนึ่งของการพัฒนาคือการบรรลุ "การลอบเร้น" ของยานพาหนะ: ยิ่งเป้าหมายมีขนาดเล็กเท่าใดก็ยิ่งยากที่จะตีมัน หลักการนี้ใช้โดยผู้ผลิตรถหุ้มเกราะทุกราย แต่ขนาดของหน่วยอุปกรณ์และปริมาตรภายในไม่อนุญาตให้ใช้แนวทางนี้อย่างเต็มที่ ดังนั้นผู้ออกแบบจึงพยายามรักษาความสูงของรถให้ต่ำที่สุด ในกรณีของยานพาหนะที่มีล้อควรใช้รูปแบบ "ระยะห่าง + ปริมาตรภายใน" สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการลดขนาดของเฟรมและองค์ประกอบของร่างกาย
การตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินโดยใช้เรดาร์อันที่จริงกล่องเหล็กขนาดใหญ่ไม่ใช่เรื่องยาก วัตถุที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตโปร่งใสวิทยุแทบจะ“ มองไม่เห็น” ในกรณีนี้จะใช้เกราะเซรามิกหรือคอมโพสิตเพื่อป้องกัน การลดการมองเห็นของส่วนประกอบและชุดประกอบที่ทำจากโลหะทำได้โดยการป้องกัน
รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกบังคับให้กระจายพลังงาน 2/3 ในรูปแบบของการแผ่รังสีความร้อนซึ่งตรวจจับได้ง่ายมากโดยเครื่องถ่ายภาพความร้อนแม้กระทั่งหลายชั่วโมงหลังจากที่รถหยุดเคลื่อนที่ ประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและการแผ่รังสีความร้อนไม่เกิน 5-15% ซึ่งสามารถเพิ่มความลับของการเคลื่อนไหวได้อย่างมาก เสียงของเครื่องยนต์สันดาปภายในทำให้รถสัมผัสกับศัตรูโดยตรงและระบบการรบกวนสูงสุดใช้พลังงานค่อนข้างมาก ในขณะเดียวกันระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าก็สามารถเงียบได้
การออกแบบยานพาหนะควรจัดให้มีการเปลี่ยนชิ้นส่วนและการเปลี่ยนชิ้นส่วนของร่างกายอย่างรวดเร็วรวมทั้งการถอดและประกอบสำหรับการขนส่งในระยะทางไกลโดยทุกรูปแบบการขนส่ง การเคลื่อนย้ายรถไปยังพื้นที่ที่เข้าถึงยากสามารถทำได้โดยใช้เฮลิคอปเตอร์
ควรสังเกตว่าโมเดลของคลาสนี้เพิ่งถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในต่างประเทศ การผลิตแบบอนุกรมของพวกเขาก่อตั้งขึ้นใน 16 ประเทศ รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ได้แก่ HMMWV (Humvee) (USA) และ IVECO (Italy) ซึ่งส่งออกไปยังหลายประเทศทั่วโลก
ทายาท "ขุนค้อน"
การออกแบบโมเดลมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันรถอเนกประสงค์ทางยุทธวิธีขนาดเล็กรุ่นใหม่ของซีรีส์ Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) ที่มีน้ำหนักรวม 6-7 ตันได้ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาแทนที่ฮัมวี (ในเวอร์ชันพลเรือน - "Hummer")
รถหุ้มเกราะ LATV
ออกแบบมาเพื่อให้ทำงานได้ดีขึ้น งานที่ซับซ้อน ในสภาพการเคลื่อนที่ของกำลังคนและยุทโธปกรณ์ขณะทำการลาดตระเวนระยะใกล้และระยะไกลวิธีการรบและ การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ กองกำลังเช่นเดียวกับในการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ต่างๆโดยหน่วยจู่โจมทางอากาศและทางอากาศขนาดเล็ก
เครื่องจักรประเภทนี้มีลักษณะเฉพาะ ได้แก่ การซ่อนตัว, ขนาดที่เล็กที่สุด, อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่สูงของโรงไฟฟ้า, ความคล่องแคล่วสูงและความคล่องแคล่วเมื่อใช้ร่วมกับระบบควบคุมแรงดันลมยาง, ระบบกันสะเทือนอิสระแบบแอคทีฟ, กว้านฉุดและเกียร์อัตโนมัติ แคมเปญทางทหารล่าสุดของอิรักแสดงให้เห็นว่ายานพาหนะดังกล่าวต้องติดตั้งอาวุธที่ทรงพลังการสื่อสารผ่านเครือข่ายอิเล็กทรอนิกส์แบบเรียลไทม์สำหรับการติดต่อแบบเรียลไทม์กับโพสต์คำสั่งกับยานพาหนะภาคพื้นดินอื่น ๆ รวมถึงเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินรบ ถือว่าเป็นซอฟต์แวร์การวินิจฉัยและการคาดการณ์ที่พิสูจน์แล้ว
JLTV เป็นตัวแทนของเทคโนโลยียานยนต์รุ่นใหม่ในหลายประเด็นสำคัญเช่นความสามารถในการสร้างยานยนต์เคลื่อนที่ทางยุทธวิธีที่มีน้ำหนักเบาพร้อมการป้องกันที่สำคัญจากอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวทุ่นระเบิดและภัยคุกคามอื่น ๆ ด้วยน้ำหนักที่ลดลงประมาณ 5600 กิโลกรัม JLTV จะให้การปกป้องเทียบเท่ากับ M-ATV ขนาด 10 ตันซึ่งรวมความคล่องตัวและความสามารถในการพกพาของยานพาหนะขนาดเล็กเข้ากับระดับการป้องกันของยานพาหนะ MRAP นอกจากนี้ยานเกราะยังสร้างขึ้นโดยใช้ชุดเกราะแบบแยกส่วน
JLTV ถูกสร้างขึ้นเป็นรถบรรทุกคันเดียวในสองรูปแบบหลัก: แพลตฟอร์มสี่ประตู - Combat Tactical Vehicle (CTV) และแพลตฟอร์มสองประตู - Combat Support Vehicle (CSV) รุ่นสี่ประตูประกอบด้วย Heavy Gun Carrier (HGC) และ Close Combat Weapons Carrier (CCWC) พวกเขาสามารถติดตั้งอาวุธต่างๆรวมถึงปืนกลและ ATGM ประเภท TOW Combat Tactical Vehicle CTV สามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 1.4 ตัน JLTV ทั้งหมดจะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ซึ่งช่วยให้สามารถยกและลดแชสซีได้ตามงานในมือ นอกจากนี้ JLTV ยังสามารถขนส่งโดยเฮลิคอปเตอร์ CH-47 Chinook
ตระกูล JLTV มีตัวเลือกมากมายสำหรับเครื่องพื้นฐาน สิ่งเหล่านี้รวมถึงรถหุ้มเกราะอเนกประสงค์ยานพาหนะหลังคำสั่งรถต่อสู้เบาสำหรับหน่วยทหารราบและรถลาดตระเวน ครอบครัวรวมรถพ่วงด้วย การออกแบบ JLTV จะมีชุดเกราะพื้นฐาน แต่อนุญาตให้ใช้ชุดเกราะเพิ่มเติมได้
โรงไฟฟ้า เครื่องจะจ่ายพลังงานให้กับผู้ใช้งานบนเครื่องบินทั้งหมดทำให้มั่นใจได้ว่าจะมีการทำงานอย่างต่อเนื่องตลอดจนจ่ายไฟให้กับผู้บริโภคภายนอกเช่นในระหว่างการใช้งานที่ยาวนาน เมื่อเทียบกับยานพาหนะทางยุทธวิธีขนาดเล็กรุ่นก่อนหน้าเช่นฮัมวี JLTV มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (250 ถึง 360 แรงม้า) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 570 แอมป์ที่สามารถส่งกำลังได้ถึง 10 กิโลวัตต์
กองทัพสหรัฐฯวางแผนที่จะซื้อ JLTV ประมาณ 50,000 เครื่องและนาวิกโยธินวางแผนที่จะจัดหายานพาหนะดังกล่าวประมาณ 55,000 คัน
ในสหรัฐอเมริกา บริษัท สามแห่งได้รับเลือกให้เข้าร่วมการประกวดราคาซึ่งขณะนี้กำลังต่อสู้เพื่อลงนามในสัญญาจัดหา JLTV ทั้งสาม ได้แก่ Oshkosh Defense, Lockheed Martin และ AM General ซึ่งทำให้ Humvee ผู้ผลิตรายอื่นที่วางแผนจะเข้าร่วมการประกวดราคา ได้แก่ General Tactical Vehicles (GTV) ซึ่งเป็น บริษัท ร่วมทุนระหว่าง AM General และ General Dynamics Land System, BAE Systems และ Navistar International, Boeing และ Textron และ Armor Holdings
ไล่อเมริกา
พยายามติดตามชาวอเมริกันและนักออกแบบยานยนต์ของกองทัพจากประเทศตะวันตกอื่น ๆ
General Dynamics European Land Systems (GDELS) ได้พัฒนารถหุ้มเกราะของกองทัพ EAGLE V 4 × 4 และ EAGLE V 6 × 6 ซึ่งเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของตระกูล EAGLE IV ที่ให้บริการอยู่แล้ว ไอเท็มใหม่มีน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้นและการป้องกันลูกเรือที่ดีขึ้นในขณะที่ยังคงความคล่องตัวทางยุทธวิธีสูง เนื่องจากขีดความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นโมเดลเหล่านี้จึงสามารถติดตั้งอาวุธหรือเครื่องป้องกันที่หนักกว่าตามความต้องการของลูกค้าได้ตามความต้องการของลูกค้า รถที่สามารถรองรับทหารได้ 5 หรือ 10 นายได้รับการติดตั้งการป้องกันที่มีประสิทธิภาพต่อความเสียหายจากขีปนาวุธทุ่นระเบิดและอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราว ชุดประกอบ EAGLE V จำนวนมากรวมเข้ากับรถบรรทุกทางยุทธวิธี DURO เพื่อการขนส่งที่คุ้มค่า
ศูนย์เทคโนโลยีการทหาร (Centro Tecnologico do Exercito หรือ CTEx) ของบราซิลร่วมกับหน่วยงานของกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี (DST) สร้าง Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual (Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual) ซึ่งเป็นข้อกำหนดในการปฏิบัติงานหลักซึ่งเป็นลำดับความสำคัญของการป้องกันขีปนาวุธ ความคล่องตัวสูงและต้นทุนต่ำในการขนส่งและการดำเนินงาน สามารถใช้เป็นรถหุ้มเกราะตำรวจหรือรถหุ้มเกราะล้อยางของทหารได้
VBPED สามารถบรรทุกคนได้ถึงเจ็ดคน (คนขับผู้บังคับยานพาหนะ / ผู้บัญชาการและพลร่มห้าคน) การออกแบบเน้นการใช้ส่วนประกอบทางการค้า รถคันนี้ใช้แชสซีพลเรือน Agrale MA 9.2 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ MWM 4.12 TVK Acteon ที่มีความจุ 150 แรงม้ารวมกับเกียร์อัตโนมัติ Allison LTC 2000 เกราะป้องกันกระสุน 7.62 × 51 และ 5.56 คาลิเบอร์ × 45 มม. สำหรับการถ่ายภาพจะมีช่องโหว่ที่ด้านข้างของตัวถัง มีการติดตั้งป้อมปืนที่มีกลไกขับเคลื่อนบนหลังคา แต่มีโมดูลต่อสู้ด้วย รีโมทเช่น REMAX
บริษัท Supacat ของแคนาดาได้พัฒนารถลาดตระเวนเบารุ่นใหม่ LRV 400 ซึ่งเป็นยานพาหนะ "งบประมาณ" สำหรับหน่วยรบพิเศษและหน่วยข่าวกรอง การใช้ส่วนประกอบของยานพาหนะพลเรือนและความเบาของการออกแบบช่วยลดต้นทุนในการผลิตและบำรุงรักษาได้อย่างมาก LRV 400 สามารถขนส่งโดยเครื่องบินขนส่งทางทหาร CH-47 Chinook และเฮลิคอปเตอร์ที่มีภาระการรบเต็มรูปแบบบนเรือ ด้วยน้ำหนักรวม 3.5 ตันความสามารถในการบรรทุก 1.4 ตันและดีเซลที่มีความจุ 236 แรงม้าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดและกล่องเกียร์สองขั้นตอนทำให้สามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 170 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกันการสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงช่วยให้สามารถเพิ่มระยะการแล่นได้ถึง 1,000 กม.
บริษัท Nexter Systems ของฝรั่งเศสได้ผลิตรถหุ้มเกราะล้อยาง TITUS รุ่นใหม่ มันติดตั้งชุดเกราะแบบแยกส่วนที่มีการป้องกันขีปนาวุธและทุ่นระเบิดในระดับสูงรวมถึงการป้องกันอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวที่มีมวลต่ำ เพื่อให้ลูกเรือ 2-3 คนและเครื่องบินรบ 12 คนสามารถอยู่ในรถได้เป็นเวลานานจึงได้ให้ความสำคัญกับความสะดวกของที่พัก ระบบควบคุมการต่อสู้ FINDERS ให้การรับรู้สถานการณ์ซึ่งได้รับการปรับปรุงโดยกล้องวิดีโอที่ติดตั้งรอบปริมณฑล มีความเป็นไปได้ในการสื่อสารกับหุ่นยนต์ลาดตระเวน NERVA LG
เครื่องยนต์ดีเซล 440 หรือ 550 แรงม้า และระบบเกียร์อัตโนมัติ Allison เร่งความเร็วรถไปที่ 110 กม. / ชม. ระบบเกียร์จะปลดการขับเคลื่อนเพลากลางเมื่อขับขี่บนท้องถนน TITUS ติดตั้งสถานีอาวุธที่ควบคุมจากระยะไกล Nexter ARX20 พร้อมปืนใหญ่อัตโนมัติ 20 มม. และปืนกล 7.62 มม. นอกจากนี้บนหลังคาที่ด้านหลังของตัวถังด้านข้างยังมีที่ยึดสองอันสำหรับปืนกล 7.62 มม. นำทางจากด้านใน
รถหุ้มเกราะ Ejder 4 × 4 "Dragon" บริษัท Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) ของตุรกีได้สร้างเครื่องจักร Ejder 4 × 4 ("Dragon") ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดในการปฏิบัติงานของกองทัพและกองกำลังรักษาความปลอดภัยตัวอย่างนี้ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของยานรบหุ้มเกราะสากลแบบแยกส่วนซึ่งปรับให้เหมาะกับการปฏิบัติการในทุกพื้นที่ ตัวอย่างที่มีตัวถังแบบเชื่อมทั้งหมดมีความโดดเด่นด้วยการป้องกันขีปนาวุธและการทุ่นระเบิดในระดับสูงรวมทั้งใช้งานง่าย Ejder 4 × 4 มีน้ำหนักบรรทุก 4 ตันและสามารถติดตั้งระบบเพิ่มเติมต่างๆได้ เครื่องนี้มีไดรฟ์ข้อมูลภายในที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในระดับเดียวกันและยังมีคุณสมบัติที่อนุญาตให้ใช้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับงานต่างๆ
น้ำหนักการต่อสู้ของ Ejder แตกต่างกันไปตั้งแต่ 12 t ถึง 14 t ขึ้นอยู่กับรุ่น รถสามารถรองรับได้ถึง 9 คน: สองคนอยู่ในห้องโดยสารด้านหน้าและอีกเจ็ดคนในห้องด้านหลัง สามารถติดตั้งโมดูลการต่อสู้ต่างๆซึ่งมีอาวุธปืนกล 7.62 และ 12.7 มม. ปืนใหญ่ 25 มม. หรือเครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติ 40 มม. รถหุ้มเกราะมีเครื่องยนต์ดีเซล 300 แรงม้าซึ่งสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยความเร็ว 110 กม. / ชม. ในพื้นที่ขรุขระยานพาหนะสามารถเอาชนะความเอียงได้ 70% และความลาดเอียงด้านข้าง 40%
จับ "หมาป่า"
ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียก็ไม่ได้เป็นหนี้เช่นกัน ในประเทศของเราด้วยความพยายามของ บริษัท อุตสาหกรรมการทหารศูนย์วิศวกรรมทางทหารและโรงงานสร้างเครื่องจักรอาร์ซามัสซึ่งเป็นตระกูลรถอเนกประสงค์ที่มีแนวโน้ม "Wolf" ซึ่งมีความสามารถในการแก้ปัญหางานกองทัพหลายแง่มุม ได้รับการออกแบบโดยมีการรวมโมเดลเข้าด้วยกันสูงสุดบนพื้นฐานของหลักการออกแบบแบบแยกส่วนโดยคำนึงถึงแนวโน้มของโลกและโดยธรรมชาติโดยมีการวางแนวต่ออุตสาหกรรมในประเทศ
รุ่นรถหุ้มเกราะ VPK-39272 เกวียน "Wolf" ที่มีความสามารถในการบรรทุก 1.5 และ 2.5 ตันแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: หุ้มเกราะไม่มีอาวุธและเชิงพาณิชย์ คุณสมบัติการออกแบบของรถยนต์เหล่านี้ประกอบด้วยการใช้หน่วยกำลังประเภทเดียวกันห้องโดยสารสะพานช่วงล่างกระปุกเกียร์ตัวลดล้อข้อมูลออนบอร์ดและระบบควบคุม (BIUS) และองค์ประกอบการป้องกัน
กลุ่มรถหุ้มเกราะประกอบด้วย: รถโครงฐาน VPK-3927 (4 × 4) พร้อมโมดูลควบคุมที่ได้รับการป้องกันและโมดูลการทำงานที่แยกจากกันด้านหลัง VPK-39271 (4 × 4) พร้อมโมดูลไดรฟ์ข้อมูลเดี่ยวแบบหุ้มเกราะ VPK-39272 (4 × 4) - รถบรรทุกผู้โดยสารที่มีความสามารถในการติดตั้งโมดูลต่างๆ (ส่วนเสริม) VPK-39273 (6 × 6) พร้อมโมดูลควบคุมที่มีการป้องกันและช่องด้านหลังแยกต่างหากพร้อมระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น
"Wolves" ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล YAME-5347 รุ่นล่าสุด 240 แรงม้าซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 การออกแบบของมอเตอร์มีการสำรองที่ทันสมัยสำหรับกำลังสูงสุดถึง 300 แรงม้าซึ่งช่วยให้คุณสามารถรักษากำลังที่เฉพาะเจาะจงได้สูงในขณะที่เพิ่มน้ำหนักของยานพาหนะและเปลี่ยน ความต้องการทางด้านเทคนิค... ความทนทานของกระปุกเกียร์ 5 สปีดและกล่องเกียร์ 2 สปีดนั้นมั่นใจได้ด้วยทรัพยากร 250,000 กม.
"Wolves" ติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมชิ้นส่วนยางยืดนิวเมติกซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนระยะห่างจากตำแหน่งกลาง (400 มม.) เป็นต่ำสุด (250 มม.) หรือสูงสุด (550 มม.) ความแข็งที่ปรับได้ของที่สูบลมช่วยให้คุณขับรถออฟโรดด้วยความเร็วสูงสุด 55-60 กม. / ชม. นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนยังให้การเคลื่อนไหวตามแนวรถขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยความสามารถในการบรรทุกที่มากขึ้น (Ural, KamAZ ฯลฯ ) อุปกรณ์มาตรฐานของเครื่องจักรประกอบด้วยระบบสำหรับเปลี่ยนความดันลมในยาง รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดคือ 7 ม.
การออกแบบแผงป้องกันเฟรมบนรถหุ้มเกราะของตระกูล "Wolf" ช่วยให้มั่นใจได้ว่าติดตั้งและถอดชิ้นส่วนโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ พื้นที่จองอย่างน้อย 85% การป้องกันขีปนาวุธสอดคล้องกับ GOST R 50963 ระดับ 6a โดยมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มขึ้น เหมืองถูกต่อต้านโดยอุปกรณ์ที่ซับซ้อนของห้องโดยสารและโมดูลเนื่องจากการใช้ที่นั่งพิเศษและพื้นสองชั้น เพื่อปรับปรุงการมองเห็นจึงใช้กระจกบังลมแบบชิ้นเดียวที่มีการป้องกัน สำหรับการสังเกตภูมิประเทศและสำหรับการยิงโมดูลการทำงานจะมีบล็อกป้องกัน "ช่องโหว่"
ปริมาตรภายในห้องโดยสาร 2.4 ลูกบาศก์เมตร ม., โมดูลยานพาหนะป้องกันการทำงาน VPK-3927 - 4.7 ลูกบาศก์เมตร ม. โมดูลปริมาตรเดียวของยานพาหนะ VPK-39271 - 7.2 ลูกบาศก์เมตรและปริมาตรของโมดูลป้องกันของยานพาหนะ VPK-39273 (6 × 6) ถึง 10.3 ลูกบาศก์เมตร m. ความเร็วสูงสุดของ "Wolves" - 120-130 กม. / ชม. ช่วงล่องเรือ - สูงถึง 1,000 กม. รถเทรลเลอร์ลากจูงมีมวลรวม 2.5 ตันรถออฟโรดสามารถเอาชนะคูน้ำกว้าง 0.5 ม. กำแพงสูง 0.5 ม. และบังคับฟอร์ดลึก 1.5 ม.
ระบบจัดการข้อมูลออนบอร์ดจะตรวจสอบการทำงานของหน่วยงานหลักและส่วนประกอบของยานพาหนะพร้อมบันทึกพารามิเตอร์ เครื่องยนต์ได้รับการตรวจสอบตามพารามิเตอร์ 15 ประการ ได้แก่ ความดันอุณหภูมิความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงการจ่ายน้ำมันระบบหล่อลื่นเป็นต้น ระบบเกียร์และยางควบคุมอุณหภูมิและความดัน ตรวจสอบสภาพของระบบไฮดรอลิกและกลไกควบคุมช่วงล่างที่ 24 จุด BIUS ให้การทำงานร่วมกับระบบนำทาง GLONASS ซึ่งเป็นองค์ประกอบมาตรฐาน
รถหุ้มเกราะ Ejder 4 × 4 "Dragon"
การจำแนกประเภทประเภททิศทางและข้อเสนอสำหรับการพัฒนายานพาหนะทางทหาร
Volkov Yuri Ivanovich 1, Parkhomenko Alexander Viktorovich 2, Gumelev Vasily Yurievich 3, Postnikov Alexander Alexandrovich 4
1 Ryazan Higher Airborne Command School ตั้งชื่อตาม General of the Army V.F. Margelova รองศาสตราจารย์
2 Ryazan Higher Airborne Command School ตั้งชื่อตาม General of the Army V.F. Margelova รองศาสตราจารย์
3 โรงเรียนหน่วยบัญชาการทางอากาศระดับสูงของ Ryazan ได้รับการตั้งชื่อตาม General of the Army V.F. Margelova, Cand. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์
4 Ryazan Higher Airborne Command School ได้รับการตั้งชื่อตาม General of the Army V.F. Margelova, ผู้ช่วย
คำอธิบายประกอบ
บทความนี้ศึกษาการจำแนกประเภทของอุปกรณ์ยานยนต์ทางทหารที่นำมาใช้ในกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซียพิจารณาประเภทหลักตลอดจนทิศทางและแนวโน้มของการพัฒนาในอนาคตอันใกล้
การจำแนกประเภทประเภททิศทางและข้อเสนอของการพัฒนายานพาหนะทางทหาร
Volkov Yuriy Ivanovich 1, Parhomenko Alexander Viktorovich 2, Gumelev Vasiliy Yuryevich 3, Postnikov Aleksander Aleksandrovich 4
1 ชื่อโรงเรียนผู้บังคับบัญชาทางอากาศระดับสูง Ryazan ของนายพลแห่งกองทัพ V. Margelov รองศาสตราจารย์
2 โรงเรียนคำสั่งทางอากาศระดับสูง Ryazan ของนายพลแห่งกองทัพ V. Margelov รองศาสตราจารย์
3 โรงเรียนคำสั่งทางอากาศระดับสูง Ryazan ของนายพลแห่งกองทัพ V. Margelov ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค
4 โรงเรียนคำสั่งทางอากาศระดับสูง Ryazan ของนายพลแห่งกองทัพ V. Margelov, ผู้ช่วย
บทคัดย่อ
ในบทความนี้นำมาใช้ในการจำแนกประเภทยานยนต์ทางทหารของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียโดยจะอธิบายถึงประเภทหลักและทิศทางและแนวโน้มของการพัฒนาในอนาคตอันใกล้
ลิงค์บรรณานุกรมไปยังบทความ:
Volkov Yu.I. , Parkhomenko A.V. , Gumelev V.Yu. , Postnikov A.A. การจำแนกประเภททิศทางและโอกาสในการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ทางทหาร // เทคโนโลยีและเทคโนโลยีสมัยใหม่ 2559. ครั้งที่ 3 [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] .. 02.2019).
อุปกรณ์ยานยนต์ทางทหาร (BAT) คือยานพาหนะของกองทัพทรัพย์สินยานยนต์ผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบที่สร้างขึ้นหรือติดตั้งตามยุทธวิธี ข้อกำหนดทางเทคนิค กระทรวงกลาโหมและนำโดยกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซีย
ประการแรกตามวัตถุประสงค์และคำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบขอแนะนำให้แบ่ง BAT ออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้ตามรูปที่ 1
รูปที่ 1 - ยานพาหนะทางทหารของกองกำลัง RF
ภารกิจของการบินทหารในขั้นตอนปัจจุบันของการพัฒนาทางทหารของกองทัพรัสเซียนำเสนอตามรูปที่ 2
รูปที่ 2 – งานของยานพาหนะทางทหารในขั้นตอนปัจจุบันของการพัฒนาทางทหารของกองทัพรัสเซีย
AMN และ VGM (รูปที่ 1) ของคลาสการขนส่งและการลากมีไว้สำหรับ:
การติดตั้งอาวุธและ อุปกรณ์ทางทหาร ทุกประเภทของกองทัพอาวุธต่อสู้และบริการ
ระบบปืนใหญ่ลากจูงรถพ่วงพิเศษและรถลากจูงและรถกึ่งพ่วง
การขนส่งบุคลากรและทรัพย์สินทางเทคนิคทางทหาร
ควรสังเกตว่า VGM มีไว้สำหรับการใช้งานในสภาพถนนที่ยากลำบากโดยเฉพาะหรือออฟโรดเป็นหลัก ทรัพย์สินที่มีความสามารถในการข้ามประเทศสูงนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งในการทำสงครามในโรงละครที่หลากหลาย
SKSh มีไว้สำหรับ:
การติดตั้งการขนส่งและการบำรุงรักษาการใช้การต่อสู้และความสามารถในการอยู่รอดของระบบขีปนาวุธและอาวุธสำคัญอื่น
การลากจูงของรถพ่วงมาตรฐานและพิเศษและรถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนักบรรทุกมาก
รถเทรลเลอร์และหางเทรลเลอร์อเนกประสงค์ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าต่างๆและ (หรือ) การติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร
ตามประเภทของยานพาหนะทางทหารที่มีอยู่มี AMN 6 ประเภทในแง่ของความสามารถในการบรรทุก
กำลังโหลดคลาส 1.0t.
ตัวอย่างฐาน UAZ-3151 รถเอนกประสงค์ที่มีการจัดเรียงล้อ 4 × 4 ซึ่งมีความสามารถในการบรรทุกต่ำเป็นพิเศษ (สูงสุด 0.8 ตัน) ในอนาคตจะถูกแทนที่ด้วย UAZ-3172 ที่มีความสามารถในการบรรทุก 1.0 ตัน มีไว้สำหรับการขนส่งกำลังพลจำนวน 10 คนมีการวางแผนที่จะติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารมากถึง 40 ตัวอย่าง
ความสามารถในการบรรทุกชั้น 1.5 ตัน ตัวอย่างพื้นฐานของ GAZ-3308, GAZ-33097 เป็นรถยนต์สำหรับงานเบา (ไม่เกิน 2.0 ตัน) การจัดเรียงล้อ 4 × 4
กำลังโหลดคลาส 2.5t. รุ่นพื้นฐาน ZIL-433420 เป็นรถที่มีล้อ 6 × 6 ความสามารถในการบรรทุกระดับกลาง (3.75 ตัน) พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 170 แรงม้า (125kW) ระบบอุ่นเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมห้องโดยสารที่สะดวกสบายทันสมัยรวมถึงรถหุ้มเกราะ
ประเภทของความสามารถในการบรรทุก 4.0t, 6.0t และ 10t แสดงโดยรถสองล้อสามและสี่เพลาของตระกูล Mustang และ Motovoz
เพื่อให้มั่นใจถึงความคล่องตัวของอาวุธนำวิถีมีความสามารถในการบรรทุกสามประเภท
คลาสความสามารถในการรับน้ำหนัก 14.0 ตันรวมถึงแชสซีที่ผลิตโดย Bryansk Automobile Plant JSC แชสซีและรถแทรกเตอร์ของโรงรถแทรกเตอร์ล้อมินสค์และ Kurgan (MZKT, KZKT) ปัจจุบัน BAZ ได้สร้างเครื่องในตระกูลที่เรียกว่า Voshchina
ระดับความสามารถในการบรรทุกคือ 22.0-25.0 ตัน Minsk Wheel Tractor Plant ได้พัฒนาแชสซี MZKT-7930
ชั้นน้ำหนักบรรทุก 70 t. Minsk Wheeled Tractor Plant (สาธารณรัฐเบลารุส) ผลิตแชสซี MAZ-7917 7 เพลาที่มีการจัดเรียงล้อ 14 × 12 และแชสซี 8 เพลา MZKT-79221 พร้อมการจัดเรียงล้อ 16 × 16 ซึ่งออกแบบมาสำหรับการติดตั้งระบบขีปนาวุธที่ทันสมัยของยุทธศาสตร์ ปลายทาง
หมวดหมู่เบาโดยเฉพาะของ VGM ในกองทหารนั้นแสดงโดยยานลำเลียง GT-SM (ไม่หุ้มเกราะ) และ GT-MU (หุ้มเกราะ) ถึงตอนนี้การพัฒนารถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ MT-M และ MT-MB ในเวอร์ชันไม่มีอาวุธและหุ้มเกราะเสร็จสมบูรณ์แล้ว
ประเภทของ BAT แสดงในรูปที่ 3
รูปที่ 3 - ประเภทของยานพาหนะทางทหาร
รถหัวลากประเภทน้ำหนักเบา ขณะนี้กองกำลังมี MT-LB, MT-LBV transporters, MT-LBu chassis ซึ่งมีอาวุธและอุปกรณ์มากกว่า 60 ชนิด
กลุ่มยานยนต์ติดตาม GM-569 ที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับติดตั้งอาวุธระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของกองกำลังภาคพื้นดิน "Buk M1", "Tor M1" อยู่ในประเภทน้ำหนักกลาง แชสซี GM-5975 ได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่ GM-352 ของ Tunguska complex
หมวดหมู่กลางประกอบด้วยสายพานลำเลียงแบบสองลิงค์ที่พัฒนาในตระกูลของลอย (DT-10P, DT-20P, DT-30P) และยานพาหนะที่ไม่ลอยตัว (DT-10, DT-20, DT-30) ที่มีความสามารถในการบรรทุก 10 ตัน, 20 ตันตามลำดับ , 30 ท.
รถกึ่งพ่วงและรถพ่วงเป็นวิธีการหลักในการเพิ่มผลผลิตของการขนส่งทางถนนและยังใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นฐานสำหรับการติดตั้งอาวุธและวิธีการรับรองกิจกรรมการรบของกองกำลัง
การผลิตรถพ่วงที่มีความสามารถในการบรรทุกตั้งแต่ 5 ถึง 10.0 ตันและแชสซีรถกึ่งพ่วงที่มีความสามารถในการบรรทุก 20.0 ตันสำหรับรถยนต์ KamAZ และ Ural จัดขึ้นที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Chelyabinsk
AMN พร้อมตัวกล่องที่ติดตั้งอยู่พบว่ามีการใช้งานที่หลากหลายในการเชื่อมโยงโครงสร้างทั้งหมดของกองทัพ ทิศทางที่มีแนวโน้มคือการนำไปสู่การผลิตชิ้นส่วนโครงสร้างแบบแยกส่วนของแผง 3 ชั้น ตู้คอนเทนเนอร์เป็นปริมาณการทำงานที่สามารถอาศัยได้แบบเคลื่อนที่ได้ซึ่งดัดแปลงมาเพื่อการใช้งานแบบอิสระโดยไม่ใช้ยานพาหนะและสำหรับการขนส่งโดยการขนส่งทุกรูปแบบ
รถซ่อมบำรุงเคลื่อนที่สำหรับยุทโธปกรณ์ทางทหารแบ่งออกเป็นเวิร์กช็อปเคลื่อนที่สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารยานพาหนะช่วยเหลือด้านเทคนิคและยานพาหนะอพยพ
เมื่อคำนึงถึงแนวโน้มปัจจุบันในการใช้ยุทโธปกรณ์ทางทหารคาดว่าจะมียานพาหนะประเภทที่มีแนวโน้มในกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซียอย่างน้อย 70% ภายในปี 2020 สิ่งนี้มีไว้สำหรับ:
การเปลี่ยนไปใช้การควบคุมกองทัพโดยเฉพาะ
ตระกูล BAT ที่มีจำนวนลดลงครึ่งหนึ่งและขยายขีดความสามารถของครอบครัวในแง่ของขีดความสามารถ
การแนะนำยานยนต์ประเภทใหม่สองประเภท: "ยานยนต์ทางยุทธวิธี" และ "ยานยนต์สำหรับงานหนัก";
การสร้างตระกูล BAT ในแต่ละคลาสบนแพลตฟอร์มแบบรวม
ในขณะเดียวกันงานของยานพาหนะอเนกประสงค์สำหรับการติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารควรจะถูกแจกจ่ายให้กับยานพาหนะทางยุทธวิธีเป็นหลักโดยปล่อยให้ยานพาหนะอเนกประสงค์เป็นพาหนะหลักนั่นคือยานพาหนะขนส่ง
ผลจากการใช้งานประเภท BAT ในปี 2558 มีการยอมรับตัวอย่าง BAT มากกว่า 30 ตัวอย่างสำหรับการจัดหา (รูปที่ 4)
รูปที่ 4 - ผลของการใช้ประเภทของอุปกรณ์ยานยนต์ทางทหาร
ตามโครงสร้างของ BAT ที่มีแนวโน้มมีการเสนอทิศทางหลักต่อไปนี้ในการพัฒนา:
1) รถยนต์อเนกประสงค์ (AMN):
การพัฒนาครอบครัวที่มีความสามารถในการบรรทุกต่ำถึง 1 ตัน (เพื่อให้แน่ใจว่ากิจกรรมประจำวันของกองกำลัง - รถบัญชาการรถพยาบาล ฯลฯ ) และกลุ่มที่มีความสามารถในการบรรทุกขนาดกลางและหนัก (ตั้งแต่ 3 ถึง 15 ตัน) โดยใช้แพลตฟอร์มรถยนต์แบบรวมใหม่ของการออกแบบที่เรียบง่าย
2) ยานพาหนะทางยุทธวิธี:
เสร็จสิ้นการทำงานในการพัฒนากลุ่มยานพาหนะป้องกันทางยุทธวิธีที่มีแนวโน้มที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกต่ำและกลุ่มยานพาหนะป้องกันทางยุทธวิธีที่มีความสามารถในการบรรทุกขนาดกลางและน้ำหนักมากโดยอิงตามตระกูลลำดับ "มัสแตง" "ไต้ฝุ่น - เค" และ "โมโตโวซ" "ไต้ฝุ่น - ยู";
การพัฒนาตระกูลของยานพาหนะทางยุทธวิธีขนาดกลางและงานหนักโดยใช้แพลตฟอร์มยานพาหนะแบบรวมใหม่
การพัฒนายานพาหนะทางยุทธวิธีพิเศษเช่น "buggy";
เพิ่มความต้านทานการทุ่นระเบิดและการกันกระสุนของยานพาหนะขนาดเล็กที่มีการป้องกัน ตัวอย่าง BAT สำหรับกองกำลังทางอากาศและโอกาสในการพัฒนาแสดงไว้ในรูปที่ 5 และ 6
รูปที่ 5 – ตัวอย่าง BAT สำหรับกองกำลังทางอากาศและโอกาสในการพัฒนา
รูปที่ 6 – ยานพาหนะพิเศษและหิมะและบึง
3) ยานพาหนะที่ติดตามทางทหาร:
ความทันสมัยของยานลำเลียงแบบติดตามแสง MT-LB และ MT-LBU ในแง่ของการปรับปรุงการส่งและการติดตั้งช่องต่อสู้ที่ไม่มีใครอยู่
การพัฒนาแพลตฟอร์มติดตามขนาดกลางแบบครบวงจรสำหรับยานพาหนะที่ติดตามทางทหารของประเภทการขนส่งและการลากโดยรวมเข้ากับรถหุ้มเกราะ
การพัฒนา DT-3PB คลาสแสง GM สองลิงค์เสร็จสมบูรณ์ (รูปที่ 7);
รูปที่ 7 – ยานพาหนะพิเศษสำหรับหิมะและบึงและยานพาหนะที่ติดตามทางทหาร
4) แชสซีล้อพิเศษ:
ในช่วงความสามารถในการบรรทุกตั้งแต่ 14 ถึง 40 ตันการขยายตัวและความทันสมัยของตระกูล Voshchina-1 ของโรงงานผลิตรถยนต์ Bryansk
การสร้างตระกูลของแพลตฟอร์มโมดูลาร์เคลื่อนที่สูงโดยใช้โรงไฟฟ้าไฮบริดระบบส่งกำลังไฟฟ้าโมดูลรองรับการทำงานในช่วงความสามารถในการบรรทุกตั้งแต่ 50 ถึง 80 ตัน
5) ยานพาหนะที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น (รูปที่ 8 และ 9):
การสร้างตระกูลยานพาหนะที่มีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น
รูปที่ 8 – แชสซีฐานรถพร้อมความสามารถในการบรรทุก
จาก 8 ถึง 30 ตัน
รูปที่ 9 – ตระกูลแชสซีพื้นฐาน "Tornado"
รายการบรรณานุกรม
- โวลคอฟ, Yu.I. การเตรียมยานยนต์ ส่วนที่ I [Text] / Yu.I. โวลคอฟ, A.V. Parkhomenko, V.Yu. Gumelev, O. V. Pestov, V.V. Elistratov, A.V. Pisarchuk - Ryazan: RVVDKU - 2016 .-- 574 หน้า
- Gordivsky, V.N. อุปกรณ์ยานยนต์ [ข้อความ] / V.N. กอร์ดิฟสกี้, S.V. Demikhov, V. I. Plotnikov, A.N. Pakhomov, S.V. Bugaev - Ryazan: RVVDKU - 2014 .-- 470 หน้า
ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดความคล่องตัวของกองกำลังคือทางรถไฟและการขนส่งทางถนน ในขณะเดียวกันเนื่องจากเหตุผลบางประการจึงให้ความสนใจกับข้อที่สองมากขึ้น ในหน่วยทหารใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นของสาขาใดสาขาหนึ่งของกองทัพมียานพาหนะหลายประเภท สิ่งที่เรียกว่าอุปกรณ์ยานยนต์ทางทหาร (BAT) รวมถึงยานพาหนะอเนกประสงค์ (AMN) สามารถทำงานขนส่งได้หลากหลายดังนั้นจึงเป็นยานพาหนะระดับใหญ่ที่สุดในกองทัพ
ตามที่หัวหน้ากองอำนวยการยานเกราะหลักของกระทรวงกลาโหม (GABTU) พลโท A. Shevchenko ส่วนแบ่งของ AMN ในจำนวนยานพาหนะทางทหารทั้งหมดของกองกำลังคือ 91.5% อันดับที่สองในแง่ของจำนวนถูกครอบครองโดยยานพาหนะทางทหารที่มี 7.4% รถแทรกเตอร์ล้อพิเศษและยานพาหนะที่คล้ายกันปิดรายการด้วย 1.1 เปอร์เซ็นต์ ไม่ยากที่จะคำนวณจำนวนรถโดยประมาณของชั้นหนึ่งหรืออีกประเภทหนึ่งโดยพิจารณาจากจำนวนยานพาหนะทางทหารทั้งหมด - ประมาณ 410.2 พันคัน
ควรสังเกตว่ากองยานยนต์กำลังผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบาก จำนวนอุปกรณ์เก่ายังคงมีอยู่มากและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ มีความคืบหน้าบางอย่างในทิศทางนี้แล้ว แต่ยังไม่สามารถพิจารณาได้เพียงพอ หากต้องการทำความเข้าใจเกี่ยวกับแนวโน้มในปัจจุบันให้พิจารณาข้อมูลที่ตีพิมพ์ในนิตยสาร "Truck Press" ฉบับเดือนกุมภาพันธ์ ให้ข้อมูลที่น่าสนใจเกี่ยวกับสถานะของกองเรือ WAT ในปี 2548 และ 2555
ในปี 2548 กองกำลังมียานพาหนะทางทหาร 41 รุ่นพื้นฐานและ 60 รุ่นดัดแปลงรวม 410.8 พันคัน 71% ของอุปกรณ์นี้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ดังนั้นรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจึงเป็นส่วนน้อย อัตราส่วนของประเภทเครื่องยนต์นี้อาจเป็นประเด็นที่มีการถกเถียงกันมาก ข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับสถานะของ BAT ในปี 2548 ดูไม่ชัดเจนและไม่เป็นที่พอใจ อุปกรณ์ประมาณ 80% มีอายุมากกว่า 12 ปีเช่น ผลิตขึ้นไม่เกินครึ่งแรกของยุคศตวรรษที่แล้ว ส่วนที่เหลืออีก 20 เปอร์เซ็นต์กระจายดังนี้ ส่วนใหญ่ (13%) เป็นรถที่มีอายุระหว่าง 6 ถึง 12 ปีและอีกเจ็ดเปอร์เซ็นต์ที่เหลือเป็นรถใหม่ที่มีอายุไม่เกินหกปี
ZIL-157
ZIL-131
อูราล
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
คุณยังสามารถพิจารณาการใช้เทคโนโลยีร่วมกันได้ เข้าแถว... ในปี 2548 ผู้นำที่ไม่ต้องสงสัยในด้านนี้คือรถยนต์ของโรงงาน Likhachev ส่วนแบ่งของรถบรรทุก ZIL-157, ZIL-131 ฯลฯ คิดเป็นหนึ่งในสามของจำนวนภาษีมูลค่าเพิ่มทั้งหมดในกองทัพ สถานที่ที่สองและสามในแง่ของปริมาณที่มีช่องว่างเล็กน้อยถูกครอบครองโดย Urals (13%) และ GAZ (12%) ถัดมาคือรถบรรทุก KamAZ ที่มีสัดส่วน 10 เปอร์เซ็นต์และอันดับที่ห้าเป็นของ Ulyanovsk (UAZ) และ Kremenchug (KrAZ) โดยมีส่วนแบ่งหกเปอร์เซ็นต์ ในที่สุดประมาณสี่เปอร์เซ็นต์ของ BAT เป็นรถแทรกเตอร์ติดตาม MT-LB ส่วนที่เหลืออีก 16% เป็นยานพาหนะที่แตกต่างกันซึ่งผลิตในโรงงานต่างๆเช่นรถแทรกเตอร์ล้อมินสค์ไบรอันสค์เป็นต้น
เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวเลขเหล่านี้เกี่ยวข้องกับจำนวนรถยนต์ทั้งหมดเท่านั้น ในโอเพ่นซอร์สที่มีอยู่จำนวน BAT ในพื้นที่จัดเก็บหรือในการดำเนินการที่กล่าวถึงนั้นไม่มีที่ไหนเลย ข้อมูลดังกล่าวอาจทำให้ภาพที่มีอยู่มีรายละเอียดมากขึ้น แต่กระทรวงกลาโหมไม่รีบเปิดเผย คุณยังสามารถใส่ใจกับปีที่ผลิตอุปกรณ์และส่วนแบ่ง ไม่ยากที่จะคาดเดาว่าในบรรดารถยนต์ 80 เปอร์เซ็นต์ที่มีอายุมากกว่า 12 ปีในปี 2548 มีอุปกรณ์จำนวนมากที่ผลิตขึ้นก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้กลุ่มนี้ยังรวมถึงรถยนต์จำนวนหนึ่งที่ประกอบในปีแรกของการเป็นอิสระ รถยนต์ที่มีจำนวนน้อยที่สุดในปี 2548 ผลิตตั้งแต่ปี 2542 ถึงปี 2548 นั่นคือ ในช่วงเวลาหลังค่าเริ่มต้นปี 1998 ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนในลักษณะนี้ แต่มีเหตุผลที่เชื่อได้ว่าในช่วงสองสามปีแรกของช่วงเวลานี้อัตราการผลิตต่ำกว่าในช่วงหลังมาก
เวลาผ่านไปเกือบแปดปีนับตั้งแต่สถิติที่นำเสนอ ในช่วงเวลานี้เงินทุนสำหรับกองกำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ด้วยเงินที่ได้รับงบประมาณกรมทหารได้ซ่อมแซมยุทโธปกรณ์เก่าและซื้อใหม่รวมทั้งรถทหาร ด้วยเหตุนี้สถานการณ์ของกองเรือ BAT จึงเริ่มเปลี่ยนแปลงไปทีละน้อย แต่อย่างไรก็ตามในปัจจุบันยังไม่เป็นไปตามความต้องการ 75-80 เปอร์เซ็นต์ที่ต้องการนั้นยังห่างไกล
ตามนิตยสารฉบับเดียวกัน "Gruzovik Press" ส่วนแบ่งของยานพาหนะเก่าที่มีอายุมากกว่า 12 ปีลดลงเหลือ 57% ภายในปี 2555 รถยนต์รถแทรกเตอร์ ฯลฯ ที่อยู่ในหมวดหมู่ 6-12 ปีเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - 14 เปอร์เซ็นต์ เกี่ยวกับ เทคโนโลยีใหม่ อายุไม่เกินหกขวบมีจำนวนมากกว่าสี่เท่า ณ สิ้นปี 2555 ยานพาหนะทางทหาร 29% อยู่ในประเภทนี้ ซึ่งน้อยกว่าที่จำเป็นในโครงการติดอาวุธของรัฐในปัจจุบันถึงสองเท่า แต่จนถึงปี 2020 ก็ยังห่างไกลและมีเวลาสำหรับการต่ออายุ จำนวน BAT ทั้งหมดตามข้อมูลบางส่วนแทบจะไม่ลดลงและความแตกต่างอยู่ที่รถยนต์เพียงไม่กี่ร้อยคันซึ่งด้วยขนาดของตัวเลขที่มีอยู่สามารถละเว้นได้
น่าเสียดายที่ไม่มีตัวเลขเฉพาะเกี่ยวกับองค์ประกอบของอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกับข้อมูลสถานะของกองเรือ WAT ในปี 2548 อย่างไรก็ตามทราบรายละเอียดหลายประการ ดังนั้นอัตราส่วนโดยรวมของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินแทบจะไม่เปลี่ยนแปลง รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินยังคงเป็นส่วนใหญ่และมีจำนวนมากกว่า "พี่น้อง" ดีเซลถึงสองเท่า นอกจากนี้ส่วนแบ่งของรถบรรทุก ZiL ในช่วงเจ็ดปีลดลงจาก 33 เป็น 6 เปอร์เซ็นต์ สาเหตุนี้มาจากการตัดจำหน่ายรถยนต์ที่ล้าสมัยรวมถึงการไม่มีการซื้อรถยนต์ใหม่จำนวนมาก การลดจำนวนรถยนต์ของโรงงาน Likhachev ในขณะที่ยังคงรักษาจำนวนกองยานพาหนะทั้งหมดไว้บ่งชี้โดยตรงว่ามีคนอื่นเข้ามาแทนที่รถบรรทุกที่ปลดประจำการ เมื่อพิจารณาจากข้อมูลที่มีอยู่ยานพาหนะ ZiL ที่หายไป 23 เปอร์เซ็นต์ถูกเติมเต็มด้วยรถ KamAZ และ Ural
ควรสังเกตว่าตัวเลขข้างต้นอ้างถึงสถานะปัจจุบันของอุปกรณ์ทางทหารในกองทัพรัสเซียเท่านั้น ในช่วงยุคหายนะและยุค 2000 ที่คลุมเครืออุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากดังนั้นจึงไม่สามารถมีส่วนร่วมในการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์สำหรับกองทัพได้อย่างเต็มที่ ปัจจุบันกองกำลังติดอาวุธต้องการยานพาหนะหลายคันเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆในคราวเดียวในขณะที่สร้างขึ้นบนฐานเดียว ตอนนี้มีการศึกษาหัวข้อนี้โดยโรงงานผลิตรถยนต์หลายแห่งและมีการสาธิตต้นแบบรถยนต์ใหม่หลายครั้งแล้ว ภายในปี 2558 กองทัพควรได้รับตัวอย่างการผลิตครั้งแรกของรถยนต์ใหม่ องค์ประกอบเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพของกองเรือ WAT จะเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรหลังจากนั้น? เราจะค้นพบในเจ็ดปีในปี 2020
เทคโนโลยียานยนต์ 
ขนส่งยานพาหนะไร้รางบนล้อขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของตัวเองและออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร
พื้นฐานของ A.T. กองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์เป็นกองกำลังทางทหารซึ่งได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของกระทรวงกลาโหมได้รับการยอมรับในการให้บริการ (การจัดหา) และใช้สำหรับการติดตั้งลากคอมเพล็กซ์ของอาวุธประเภทต่างๆและวิธีการเพื่อให้มั่นใจในการใช้งาน
เพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งสำหรับการจัดหากองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ยังได้รับ AT เพื่อวัตถุประสงค์ทางเศรษฐกิจของประเทศซึ่งได้รับการพัฒนาตามแผนและข้อกำหนดทางเทคนิคของหน่วยงานพลเรือนโดยคำนึงถึงข้อกำหนดเพิ่มเติมของกระทรวงกลาโหม RF
ที่. กองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์แบ่งย่อย: ตามประเภทของล้อเลื่อนและติดตาม; ตามประเภทสำหรับ:
ล้อพิเศษ - รถข้ามประเทศพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งการขนส่งและการต่อสู้กับการใช้อาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร
รถแทรกเตอร์ล้อพิเศษ - ยานพาหนะพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับลากจูงมาตรฐานและรถพ่วงบรรทุกหนักพิเศษหรือรถบรรทุกกึ่งพ่วง - รถบรรทุกหนัก
ยานพาหนะติดตามทางทหารของคลาสการขนส่งและการลาก - ยานพาหนะที่มีใบพัดแบบหนอนผีเสื้อที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งลากจูงและรับรองการใช้อาวุธและอุปกรณ์ทางทหารตามวัตถุประสงค์ ซึ่งรวมถึงรถบรรทุก - รถแทรกเตอร์, รถบรรทุกและแชสซีที่มีความคล่องตัวสูงแบบเดี่ยวและสองลิงค์
รถอเนกประสงค์ - รถขับเคลื่อนสี่ล้อหรือแชสซีที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งบุคลากรและสินค้าต่างๆระบบลากพ่วงตลอดจนการติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร
รถเทรลเลอร์เอนกประสงค์ (เซมิเทรลเลอร์) - รถเทรลเลอร์ (เซมิเทรลเลอร์) ที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าต่างๆและ (หรือ) การติดตั้งรวมถึงบนแชสซีอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร
ตัวตู้คอนเทนเนอร์อเนกประสงค์ - ตัวตู้คอนเทนเนอร์แบบปิดที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารและดัดแปลงมาเพื่อการขนส่งโดยยานยนต์และใช้ทั้งแบบมีและไม่ใช้
ตัวเกวียนอเนกประสงค์ - ตัวเกวียนบรรจุคนติดตั้งบนโครงรถและมีไว้สำหรับติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร
วิธีการบำรุงรักษาการซ่อมแซมและการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์รถยนต์แบบเคลื่อนที่ - หมายถึงอุปกรณ์เทคโนโลยีที่มีไว้สำหรับการบำรุงรักษาซ่อมแซมและการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์รถยนต์และติดตั้งบนอุปกรณ์ทางทหารในตัวถังคอนเทนเนอร์ตัวถังรถตู้ ซึ่งรวมถึง: การซ่อมแซมและการกู้คืนยานพาหนะและความช่วยเหลือทางเทคนิค, ยานพาหนะสำหรับการกู้คืน, การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับรถยนต์เคลื่อนที่พิเศษสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม AT
จุด: Dobromirov V.N. รถเอนกประสงค์ - M: สำนักพิมพ์ของ LLC "MP Global-Concept", 2000; Podchinok V.M. การทำงานของยานพาหนะทางทหาร - M: กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย, 1997; พจนานุกรมทางเทคนิคโดยย่อ - ม.: วิศวกรรมเครื่องกล, 2530
Larionov S.A. , Lukyanov G.Z. , Naumov A.V.
สารานุกรมของกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์. 2013 .
ดูว่า "เทคโนโลยียานยนต์" ในพจนานุกรมอื่น ๆ มีอะไรบ้าง:
เทคโนโลยียานยนต์ - รถล้อลากที่มีไว้สำหรับลากรถกึ่งพ่วง (รถแทรกเตอร์) การขนส่งคนสินค้าหรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งบนรถและขึ้นทะเบียนในหน่วยงานของหน่วยตรวจความมั่นคงแห่งรัฐ ... ... คำศัพท์ที่เป็นทางการ
- ยานยนต์ (ล้าสมัย - ยานยนต์) ล้อและติดตาม (ยกเว้นรถหุ้มเกราะ) เพื่อสนับสนุนการรบและกิจกรรมประจำวันของกองกำลัง แบ่งเป็นทหาร. และวัตถุประสงค์ทั่วไป ให้กับทหาร. ที่. รวมรถทหาร ... ... สารานุกรมของกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์
เทคโนโลยียานยนต์ - ยานพาหนะทางทหารทุกประเภทรถแทรกเตอร์ติดตามและล้อรถบรรทุกรถแทรกเตอร์รถแทรกเตอร์รถพ่วงซ่อมมือถือและยานพาหนะอพยพที่อยู่ในกองทัพเพื่อให้แน่ใจว่ามีกิจกรรมการต่อสู้ประจำวัน ... พจนานุกรมศัพท์ทหาร
อุปกรณ์ยานยนต์เข้าสู่การจำหน่ายในสหพันธรัฐรัสเซีย - อุปกรณ์ยานยนต์วางจำหน่ายในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งก่อนหน้านี้ไม่ได้ใช้งานในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียผลิตในสหพันธรัฐรัสเซีย (ในเงื่อนไขการผลิตจำนวนมากและในครั้งเดียว ... คำศัพท์ที่เป็นทางการ
รถทหาร - บทความนี้ไม่มีลิงก์ไปยังแหล่งข้อมูล ข้อมูลจะต้องสามารถตรวจสอบได้มิฉะนั้นจะถูกสอบสวนและลบได้ คุณสามารถ ... Wikipedia
สถานีอัดแก๊สรถยนต์ - (สถานีเติม CNG) เติมน้ำมันรถยนต์และยานพาหนะอื่น ๆ เครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงหรือออกแบบมาเพื่อใช้กับก๊าซธรรมชาติที่ถูกบีบอัด (บีบอัด) และมีระบบที่เหมาะสม ก๊าซธรรมชาติถูกส่งไปยัง ... ... Wikipedia
อุปกรณ์ยานยนต์ - - ยานพาหนะล้อเลื่อนที่มีไว้สำหรับการขนส่งคนสินค้าหรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งอยู่ [กฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 12 ตุลาคม 2548 น 609] หัวเรื่อง: หัวเรื่องสารานุกรมการขนส่งทางรถยนต์: ... ... สารานุกรมศัพท์คำจำกัดความและคำอธิบายของวัสดุก่อสร้าง
แสงยานยนต์ - อุปกรณ์ส่องสว่างยานยนต์ที่ซับซ้อนของอุปกรณ์ส่องสว่างที่ใช้สำหรับการส่งสัญญาณและแสงสว่าง ไฟส่องสว่างของยานยนต์จะติดตั้งที่ด้านหน้าด้านหลังและด้านข้างของรถในรูปแบบของไฟหน้าหรือโคมไฟ การติดตั้ง ... ... Wikipedia
อุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย - การผลิตรถยนต์ในรัสเซียในปี 2000 2008 อุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซียเป็นสาขาหนึ่งของวิศวกรรมเครื่องกลของรัสเซีย สารบัญ 1 ประวัติ 1.1 ... Wikipedia
ทางหลวง - ผืนดินที่มีอุปกรณ์พิเศษหรือดัดแปลงสำหรับการเคลื่อนที่ของยานยนต์ มันเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักหลายประการ ได้แก่ ขอบถนนไหล่ทางหรือทางเท้า ... ... สารานุกรมเทคโนโลยี
หนังสือ
- วิศวกรรมยานยนต์: ฟิสเชอร์ริชาร์ดความเชี่ยวชาญเบื้องต้น หนังสือเล่มนี้ได้รับการรวบรวมตามกฎการสะกดธุรกิจใหม่ ข้อมูลทั้งหมดที่ระบุในหนังสือเรียนสอดคล้องกับความทันสมัย ทั้งหมดทำงานเกี่ยวกับการควบคุมการวัด ...