ขั้วถ่านหิน ขั้วถ่านหิน (43 ภาพ) Pacific Bulk Terminal

ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ฉันไปเยี่ยมชมโรงเก็บถ่านหินของท่าเรือ Ust-Luga ซึ่งเป็นโพสต์รูปภาพนี้เกี่ยวกับ แต่ในตอนแรกฉันอยากจะพูด "สองสามคำ" เกี่ยวกับพอร์ตตัวเอง เป็นโครงการระดับโลกและมีความสำคัญมากเกินไปสำหรับภูมิภาคเลนินกราดและสำหรับทั้งรัสเซียและมีเพียงไม่กี่คนที่รู้เรื่องนี้

ในแง่ของความสำคัญการสร้างท่าเรือใน Ust-Luga นั้นไม่ได้ด้อยไปกว่าโครงการของรัฐบาลกลางเช่นการเตรียมโซซีสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกหรือการสร้างสะพานไครเมีย

ความจริงก็คือหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตท่าเรือทั้งหมดในทะเลบอลติกที่รัสเซียใช้ในการส่งสินค้าก็สิ้นสุดลงในดินแดนของรัฐใกล้เคียงใหม่ - สาธารณรัฐบอลติกในอดีต

ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจอีกครั้งที่จะกลับไปที่แนวคิดในการสร้างท่าเรือที่ปากแม่น้ำลูกา อีกครั้งเนื่องจากแนวคิดนี้ได้พยายามนำไปใช้แล้วในยุค 30 ของศตวรรษที่ XX จากนั้นพวกเขาต้องการสร้างฐานทัพเรือที่นี่และสถานที่ก่อสร้างเรียกว่า Komsomolsk-on-Baltika แต่การก่อสร้างถูกขัดจังหวะด้วยการปะทุของมหาสงครามแห่งความรักชาติและทุกสิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้ต้องถูกระเบิดในระหว่างการล่าถอย

ประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของท่าเรือ Ust-Luga เริ่มต้นในปี 1992 เมื่อมีโครงการแรกปรากฏขึ้น แต่การพัฒนาที่แท้จริงเริ่มต้นในปี 2551 ซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกจากวิกฤตเศรษฐกิจโลก ตั้งแต่นั้นมาการระดมทุนก็เพิ่มขึ้นและแผนการมีความทะเยอทะยาน

แต่เหตุใดจึงจำเป็นต้องสร้างท่าเรือใหม่ "ในทุ่งโล่ง" ในเมื่อเรามีท่าเรืออื่น: Big Port "St. Petersburg", Primorsk, Vysotsk, Vyborg?

เหตุผลอยู่ในข้อเสียที่สำคัญ: การนำทางน้ำแข็งเป็นเวลานานพื้นที่น้ำตื้นข้อ จำกัด เนื่องจากสถานที่ตั้งอยู่ในเขตเมือง

และข้อดีของท่าเรือ Ust-Luga:
1) ความลึกที่ดีของพื้นที่ท่าเรือ - 17.5 เมตร
2) ความกว้างของช่อง - 180 เมตร
3) ช่องทางสั้น - 3.7 กม.
4) การปรากฏตัวของช่องทางที่สองซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่เป็นวงกลมของเรือ
5) ท่าเรือเกือบจะปราศจากน้ำแข็ง - ระยะเวลาในการคุ้มกันน้ำแข็งเพียง 35-40 วัน (ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - 80-85 วัน)
6) ไม่มีข้อ จำกัด ในการพัฒนาพื้นที่ว่างสำหรับการพัฒนามากมาย
7) ลดเวลาขนส่ง 1-2 วันบนเส้นทางระหว่างท่าเรือหลักของยุโรปและ Ust-Luga;
8) ไม่ต้องรอที่ทางเข้าช่องเรือคอนเทนเนอร์เนื่องจากลำดับความสำคัญสำหรับเรือโดยสารและเรือบรรทุกน้ำมัน

การหมุนเวียนสินค้าของ Ust-Luga เติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่องท่าเรือในรัฐบอลติกอยู่เบื้องหลังมานานแล้ว ปัจจุบันเป็นท่าเรือแห่งที่สองในรัสเซียในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าโดยในปี 2560 คาดว่าจะเอาชนะตัวบ่งชี้หลักที่ 100 ล้านตัน Ust-Luga ถูกเรียกว่าหน้าต่างใหม่สู่ยุโรปแล้ว

ท่าเรือ Ust-Luga มีท่าเรือหลายแห่งที่เน้นการขนส่งสินค้าต่างๆเช่นน้ำมันไม้ปลาและอื่น ๆ แต่สถานีขนส่งถ่านหินซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2539 เป็นแห่งแรกที่เริ่มดำเนินการ ตัวดำเนินการ - JSC "Rosterminalugol"

ปัญหาใหญ่ที่สุดเกี่ยวกับขั้วถ่านหินคืออะไร? แน่นอนว่านี่คือฝุ่นถ่านหิน มันสามารถบินในอากาศตกลงไปในน้ำและส่งผลกระทบต่อระบบนิเวศของพื้นที่ คุณสามารถดูว่า Rosterminalugle เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้อย่างไรในรูปภาพด้านล่าง

1. ในล็อบบี้ของอาคารบริหารที่ซึ่งการเขียนบล็อกและการทัวร์สื่อสารมวลชนของเราเริ่มขึ้นมีจอภาพพร้อมตัวบ่งชี้หลัก โปรดทราบว่านี่คือวันที่ 7 กรกฎาคม
แผนปีละ 19 ล้านตันซึ่งเป็นหนึ่งในห้าของปริมาณทั้งหมดของท่าเรือทั้งหมด

2. และนี่คือ Igor Borisovich Deichev หัวหน้าฝ่ายบริการงานเชิงพาณิชย์และคลังสินค้า
พนักงานที่เก่าแก่ที่สุดคนหนึ่งของอาคารผู้โดยสาร
บอกกลุ่มของเราเกี่ยวกับอาคารผู้โดยสารและตอบคำถาม

3. ที่จุดเริ่มต้นเราขึ้นไปบนหลังคาจากจุดที่คุณสามารถมองเห็นเกือบทั้งอาคารผู้โดยสาร

5. ถ่านหินมาถึงท่าเรือโดยรถไฟ
เมื่อสองสามปีก่อนการรถไฟรัสเซียเพื่อรับมือกับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นได้สร้างลานจอดรถขนาดใหญ่ห่างออกไป 8 กม.
Sergei Sigachev มีโพสต์ดีๆเกี่ยวกับสถานี -

6. และนี่คือรถเท ที่นี่ทั้งกลุ่มของเราแขวนอยู่เป็นเวลานาน
รถม้าสองคันเข้าสู่โครงสร้างนี้หลังจากนั้นรถจะพลิกขึ้นโดยให้ล้อขึ้นด้านบนและถ่านหินทั้งหมดจะเทลง

7. สิ่งนี้เกิดขึ้นอย่างง่ายดายจนยากที่จะเชื่อว่าเป็นเกวียนโลหะหนักที่บรรทุกถ่านหินจนเต็มถัง

8. จากมุมอื่น

9. ไม่กี่วินาที อ๊ะ! และรถว่างแล้ว.
แน่นอนว่าที่นี่ฝุ่นถ่านหินบินได้ แต่น้อยกว่าการขนถ่ายด้วยวิธีการแบบเก่า
และเพื่อกำจัดฝุ่นถ่านหินที่ไม่มีนัยสำคัญออกไปจากอากาศเทอร์มินัลจะทำงาน 23 หน่วยความทะเยอทะยาน

10. แนวเพลงที่ฉันชอบคือแนวการผลิต

11. หลังจากขนถ่ายถ่านหินแล้วรถบรรทุกจะไปที่โรงเก็บเครื่องบินถัดไปโดยที่โครงร่างเคลื่อนที่ไปด้านข้างจะเคลื่อนย้ายไปยังรางถัดไป
ไม่มีใครใช้การข้ามพรมแดนแบบนี้ในรัสเซียอีกแล้ว

12. อาคารสีฟ้าเหล่านี้เป็นสถานีขนส่ง ถ่านหินระหว่างพวกเขาเคลื่อนที่บนสายพานลำเลียงที่มีหลังคาปิด
อย่างที่คุณเห็นไม่มีเมฆฝุ่นสีดำ

13. ความสูงของภูเขาเหล่านี้มากกว่า 10 เมตร

14.

15. เพื่อป้องกันลมพัดฝุ่นจากถ่านหินที่เก็บไว้อย่างเปิดเผยให้ฉีดพ่นด้วยน้ำอย่างสม่ำเสมอ

16. น้ำที่ปนเปื้อนจะถูกรวบรวมและส่งไปยังโรงบำบัดที่มีการกรอง

17. น้ำก่อนและหลัง

18. สิ่งสกปรกที่กรองแล้วทั้งหมดจะถูกรวบรวมในถังสีน้ำเงินสามถัง

19. Stacker-reclaimer รวบรวมถ่านหินเพื่อบรรทุกลงเรือ

20. และนี่คือการบรรทุกถ่านหินขึ้นเรือ
ไม่สามารถมองเห็นได้ในภาพ แต่สำหรับการบรรจุปลอกพิเศษจะถูกลดระดับลงในที่เก็บซึ่งภายในมีการเคลื่อนย้ายถ่านหิน
ด้วยเหตุนี้ฝุ่นถ่านหินจึงไม่ฟุ้งกระจายและไม่เข้าไปในอ่าว

21. จุดตรวจสอบและควบคุม.
โดยทั่วไปคุณต้องตรวจสอบการทำงานของเทอร์มินัลกระบวนการทั้งหมดเป็นไปโดยอัตโนมัติ

22.

23. ปุ่มสีแดงขนาดใหญ่. ในกรณีฉุกเฉินจะตัดกระแสไฟฟ้าทั้งขั้ว

24. ภูมิศาสตร์ของการขนส่ง นอกจากยุโรปโมร็อกโกตุรกีและอิสราเอลแล้วยังมีบราซิลด้วย
และถ่านหินถูกส่งไปยัง Ust-Luga ส่วนใหญ่มาจาก Kuzbass

25. ที่พิพิธภัณฑ์ท้องถิ่นเราได้รับแจ้งเกี่ยวกับนโยบายสังคมของ บริษัท
ในหมู่บ้าน Ust-Luga มีการสร้างบ้านหลายหลังซึ่งพนักงานได้รับอพาร์ตเมนต์
มีการฝึกอบรมบุคลากรเป็นประจำและมีการจัดทริปท่องเที่ยวไปยังเมืองอื่น ๆ ของรัสเซียให้ดีที่สุด

นี่เป็นการสรุปการทัวร์อาคารผู้โดยสารของเราและเราไปที่เขตสงวน Kurgalsky
เขตสงวนตั้งอยู่บนคาบสมุทรที่มีชื่อเดียวกันโดยแยกอ่าว Narva และ Luga มันน่าสนใจเพราะโลกของสัตว์มีความหลากหลายมาก สัตว์ประมาณ 100 ชนิดที่อาศัยอยู่ในเขตอนุรักษ์ Kurgalsky รวมอยู่ใน Red Book

และบนหมู่เกาะในอ่าวฟินแลนด์ซึ่งตั้งอยู่ใกล้คาบสมุทรมีตราประทับวงแหวนบอลติกอาศัยอยู่ ในขณะนี้จำนวนแมวน้ำลดลงอย่างมากและถูกคุกคามด้วยการสูญพันธุ์ นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องใช้ความพยายามร่วมกันของนักนิเวศวิทยารัฐบาลและธุรกิจเพื่อปกป้องประชากรของสัตว์หายากเหล่านี้

ตราประทับวงแหวนบอลติกเป็นสัญลักษณ์ของ JSC Rosterminalugol ตั้งแต่ปี 2559 ดังนั้นในปีแห่งนิเวศวิทยาในรัสเซีย บริษัท จึงเปิดตัวการวิ่งมาราธอนเพื่อสิ่งแวดล้อมซึ่งส่วนหนึ่งเป็นมาตรการเพื่อรักษาตราประทับนี้ ภายในกรอบของการวิ่งมาราธอนมีการวางแผนที่จะตรวจสอบประชากรแมวน้ำในอ่าวฟินแลนด์เข้าร่วมในฟอรัมด้านสิ่งแวดล้อมวันทำความสะอาดในอาณาเขตของเขตสงวน Kurgalsky ซึ่งเป็นหนึ่งในแหล่งที่อยู่อาศัยของตราประทับวงแหวนบอลติกบทเรียนด้านสิ่งแวดล้อมที่โรงเรียนในภูมิภาค Kingisepp และการเปิดนิทรรศการเฉพาะเรื่องในพิพิธภัณฑ์ JSC Rosterminalugol

ในช่วงสองปีที่ผ่านมาการลงทุนในการปรับปรุงความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมขององค์กรมีมูลค่ามากกว่า 200 ล้านรูเบิล ในปี 2559 เพื่อป้องกันผลกระทบด้านลบต่อแหล่งน้ำและมีส่วนช่วยในการฟื้นฟูระบบนิเวศของภูมิภาคทะเลบอลติกตามที่ระบุไว้ในข้อตกลงระหว่างประเทศ HELCOM จึงมีการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัดที่ซับซ้อนขึ้นใหม่ ตอนนี้ระบบใช้เทคโนโลยี nanoflotation ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าน้ำที่ไหลบ่าและพายุจะบริสุทธิ์ถึงระดับความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตของอ่างเก็บน้ำประมง

26. น่าเสียดายที่เรามองไม่เห็นตราประทับ (มันค่อนข้างยากที่จะทำ - แมวน้ำกลัวคน) แต่เราก็สามารถเพลิดเพลินไปกับความสวยงามของสถานที่เหล่านี้ได้

27.

28. นกนางนวลประสบความสำเร็จอย่างมากในการตกปลา: ต่อหน้าฉันสองสามครั้งพวกมันจับปลาตัวเล็ก ๆ ขึ้นมาจากน้ำ

เมื่อสรุปทุกสิ่งที่ฉันเห็นในวันที่ห่างไกลในเดือนกรกฎาคมเราสามารถชื่นชมยินดีกับข้อเท็จจริงบางประการ

1. ใน Ust-Luga ท่าเรือขนส่งสินค้าสมัยใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติกได้ปรากฏตัวขึ้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา เหตุใดเหตุการณ์นี้จึงไม่ครอบคลุมเช่นเดียวกับการก่อสร้างสะพานไครเมียจึงไม่ชัดเจนสำหรับฉัน

2. ตอนนี้เงินที่ไปบอลติกยังคงอยู่ในประเทศของเราและเฉพาะในภูมิภาคเลนินกราด

3. คลังถ่านหินได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยมว่าแนวทางที่เหมาะสมและเทคโนโลยีสมัยใหม่สามารถขจัดภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นกับสิ่งแวดล้อมได้อย่างไร

4. การย้ายการขนส่งสินค้าจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Ust-Luga จะช่วยลดภาระในท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งถูกคั่นกลางในอวกาศ

5. เป็นเรื่องน่ายินดีมากที่ทราบว่าไม่เพียง แต่เมืองที่ใหญ่ที่สุดเท่านั้นที่กำลังพัฒนาในรัสเซีย การตั้งถิ่นฐานของ Ust-Luga จะกลายเป็นเมืองใหม่ในอีกไม่กี่ปีนี้ประชากรมีแผนจะเพิ่มขึ้น 10 เท่า

ในการส่งออกถ่านหินทั่วโลก 5 ประเทศคิดเป็น 70-80% ของซัพพลายส่งออกทั้งหมด ได้แก่ ออสเตรเลียอินโดนีเซียรัสเซียแอฟริกาใต้และโคลอมเบีย ในรายงานก่อนหน้านี้ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับเหมืองถ่านหินของ OJSC Kuzbassrazrezugol ซึ่งเป็นหนึ่งใน บริษัท เหมืองถ่านหินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย การขนส่งถ่านหินส่งออกหลักทำทางทะเล - ส่งไปยังผู้บริโภคชาวต่างชาติผ่านอาคารผู้โดยสารในสองส่วนต่าง ๆ ของประเทศ: ใน Nakhodka (ท่าเรือ Vostochny) และใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ท่าเรือ Ust-Luga)

Vostochny เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในตะวันออกไกลของรัสเซีย ตั้งอยู่ใน Primorsky Territory บนชายฝั่งทะเลญี่ปุ่นใน Wrangel Bay ห่างจากเมือง Nakhodka 20 กม. สถานีรถไฟท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของทางรถไฟตะวันออกไกล "Nakhodka-Vostochnaya" เป็นจุดสิ้นสุดของรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย

โครงสร้างของ Vostochny Port OJSC ประกอบด้วยคอมเพล็กซ์การผลิตและการขนส่งสองแห่ง ประการแรกคือคอมเพล็กซ์ถ่านหินเฉพาะแห่งเดียวในดินแดน Primorsky พร้อมระบบอุปกรณ์ลำเลียงและสถานีขนถ่ายรถยนต์
ประการที่สอง Universal Production and Loading Complex เชี่ยวชาญในการจัดการถ่านหิน

สินค้าหลักคือถ่านหินที่ขุดได้ใน Kuzbass
กว่า 30% ของปริมาณถ่านหินทั้งหมดที่ผลิตโดย Kuzbassrazrezugol ถูกส่งผ่าน OJSC Vostochny Port

สถานีถ่านหิน PPK-3 เป็นสถานีขนส่งเฉพาะที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียสำหรับจัดการถ่านหินและโค้ก
ศูนย์การผลิตและการจัดการมีความเชี่ยวชาญในการจัดการผลิตภัณฑ์ถ่านหินโดยใช้อุปกรณ์ลำเลียง มากกว่า 80% ของการหมุนเวียนสินค้าทั้งหมดของ Vostochny Port OJSC ได้รับการจัดการ
พื้นที่ของคอมเพล็กซ์คือ 44.5 เฮกตาร์

กำลังการผลิตของ Vostochny Port OJSC เกิน 17 ล้านตันต่อปี

เครื่องเทอร์มินัลมีอุปกรณ์จัดการเฉพาะ ได้แก่ สถานีขนถ่ายเกวียนซึ่งประกอบด้วยรถเททิ้งสองคันระบบสายพานลำเลียงที่บรรทุกถ่านหินจากเกวียนไปยังเรือและไปยังคลังสินค้า เรือบรรทุกสี่ลำ

เทอร์มินอลมีสถานีขนถ่ายเกวียนพร้อมด้วยรถเทเลอร์สองคัน โดยเฉลี่ยแล้วจะมีการจัดการประมาณ 700 เกวียนต่อวัน นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ละลายน้ำแข็งในรถยนต์ 4 เครื่อง (สามารถรองรับรถกอนโดลาได้ 80 คันพร้อมกัน)

ระดับอัตโนมัติที่ PPK-3 ถึงเกือบ 99%

พื้นที่คลังสินค้าของอาคารผู้โดยสารสามารถจัดเก็บถ่านหินได้มากถึง 600,000 ตันต่อครั้ง

คลังสินค้า PPK-3 มี 4 รีเคลมและ 2 stackers

Stackers และ reclaimers ใช้เพื่อกระจายสินค้าในพื้นที่จัดเก็บและขนถ่ายลงบนสายพานลำเลียงเมื่อบรรทุกถ่านหินลงเรือ

ห้องควบคุมรีเคลม

อาคารผู้โดยสารประกอบด้วยท่าเทียบเรือน้ำลึก 49 และ 50 สองแห่งซึ่งตั้งอยู่ทั้งสองด้านของท่าเรือถ่านหิน
ความยาวของแต่ละคนคือ 381 ม. ความลึก 16.5 ม. (Vostochny เป็นท่าเรือรัสเซียที่ลึกที่สุดในตะวันออกไกล)
การนำทางในท่าเรือตลอดทั้งปี

มีเครื่องขนถ่ายเรือจำนวน 4 เครื่องที่ท่าเทียบเรือซึ่งมีกำลังการผลิตมากถึง 3500 ตันต่อชั่วโมง

ผู้ประกอบการ Shiploader

ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกอง "C.YOUNG" ของเกาหลีใต้

เรือที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงถึง 150,000 ตันพร้อมร่างที่ได้รับอนุญาตสูงถึง 16.0 ม. สามารถจอดเทียบท่าได้

PPK-1 คอมเพล็กซ์การผลิตและการจัดการสากล
สามารถรองรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากและทั่วไปได้ปัจจุบันมีความเชี่ยวชาญในการขนถ่ายถ่านหิน

พื้นที่ของคอมเพล็กซ์มีมากกว่า 18 เฮกตาร์โดยสามารถจัดเก็บได้พร้อมกัน 200,000 ตัน ผลิตภัณฑ์ถ่านหิน
กำลังการขนส่ง - ผลิตภัณฑ์ถ่านหิน 3 ล้านตันต่อปี

หุ่นยนต์ Liebherr มีถังจับและยกหัวเก๋ง

อาคารผู้โดยสารติดตั้งเครนพอร์ทัลสิบสองตัวที่มีความสามารถในการยกสูงถึง 60 ตันเครนเคลื่อนที่เจ็ดตัวเครนสะพานสามตัวที่มีความสามารถในการยก 16-20 ตันรถปราบดินแบบล้อลากรถบรรทุกพร้อมรถพ่วงและรถตักอัตโนมัติที่มีความสามารถในการบรรทุกต่างๆ

ท่าเทียบเรือสี่แห่งมีความยาวรวม 800 ม. และลึกได้ถึง 13.0 ม.

คว้าโหลด

เครนพอร์ทัล

การก่อสร้างขั้นตอนที่สามของคอมเพล็กซ์โหลดถ่านหิน Vostochny Port
ในปี 2560 ปริมาณงานของท่าเรือจะเพิ่มขึ้น 10 ล้านตันถ่านหิน

เทอร์มินัลคอนเทนเนอร์ CJSC "VMKS"
เทอร์มินัลตู้คอนเทนเนอร์เป็นเทอร์มินัลสำหรับจัดการตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซีย
กำลังการผลิตอยู่ที่ 300,000 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อปี

เฮลิคอปเตอร์ที่ผมถ่ายทำพอร์ตนี้กลายเป็นปี 1969 !!!
นี่คือเฮลิคอปเตอร์ Alouette II ของฝรั่งเศส ดังที่ PIC กล่าวว่าก่อนหน้านี้ให้บริการในฮังการี
รถว่องไว แต่มีเสียงดัง

ท่าเรือถ่านหินในท่าเรือ Ust-Luga เป็นสถานีขนส่งถ่านหินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียในทะเลบอลติก
33% ของการขนส่งถ่านหินที่ขุดโดย OJSC Kuzbassrazrezugol ดำเนินการผ่านท่าเรือแห่งนี้

ท่าเรือ Ust-Luga ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซียในเขตเลนินกราดในอ่าว Luga ของอ่าวฟินแลนด์ของทะเลบอลติกห่างจากชายแดนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 130 กม.

ท่าเรือเริ่มดำเนินการพร้อมกับการเปิดสถานีขนส่งถ่านหินในเดือนธันวาคม 2544
การขนส่งสินค้าเป็นประจำที่สถานีขนส่งถ่านหินเริ่มขึ้นในปี 2545 หลังจากเริ่มดำเนินการขั้นตอนแรกด้วยกำลังการผลิต 4 ล้านตัน
คอมเพล็กซ์ขั้นที่สองได้รับเรือลำแรกในเดือนมกราคม 2549

ท่าเรือถ่านหินสามารถรองรับรถบรรทุกได้มากถึง 700 เกวียนต่อวัน

กำลังการผลิตเต็มของอาคารผู้โดยสารคือ 12 ล้านตันถ่านหินต่อปี

เราสามารถพูดได้ว่าปัจจุบันเป็นท่าเรืออัตโนมัติเฉพาะทางที่ทันสมัยที่สุดสำหรับจัดการถ่านหินในรัสเซีย

พื้นที่ของการขนส่งที่ซับซ้อน: 53.2 เฮกตาร์

เครื่องเทอร์มินัลมีตัวยึดแบบ stacker 2 ตัว, ตัวยึด 1 ตัวและ stacker 1 ตัวผลิตโดย TAKRAF

ความจุของอุปกรณ์คลังสินค้าแต่ละหน่วยสูงถึง 3500 ตันต่อชั่วโมง

ท่าเรือถ่านหินมีท่าเทียบเรือน้ำลึก 2 แห่งความยาวรวม 540 เมตรและท่าเทียบเรือลึก 14 เมตร

เครื่องปลายทางได้รับการออกแบบมาเพื่อรับผู้ขนส่งจำนวนมากที่มีน้ำหนักบรรทุกมากถึง 100,000 ตัน

ผู้ประกอบการ Shiploader

บริษัท ได้ใช้ระบบข้อมูลที่ช่วยให้สามารถควบคุมกระบวนการผลิตได้อย่างมีประสิทธิภาพเก็บบันทึกการปฏิบัติงานของสินค้าแลกเปลี่ยนข้อมูลกับการรถไฟรัสเซียและลูกค้าแบบเรียลไทม์แนะนำระบบการจัดการเอกสารอิเล็กทรอนิกส์

Stacker-Reclaimer

ระบบกำจัดฝุ่นในคลังสินค้า

คอมเพล็กซ์การขนถ่ายสากลตั้งอยู่ถัดไป
มีส่วนร่วมในการบรรจุถ่านหินและเหล็กหมูโดยใช้เทคโนโลยีการจับ

ในการส่งออกถ่านหินทั่วโลก 5 ประเทศคิดเป็น 70-80% ของซัพพลายส่งออกทั้งหมด ได้แก่ ออสเตรเลียอินโดนีเซียจีนแอฟริกาใต้และรัสเซีย ในรายงานก่อนหน้านี้ฉันได้พูดถึงเหมืองแบบเปิดของ OAO Kuzbassrazrezugol ซึ่งเป็นหนึ่งใน บริษัท เหมืองถ่านหินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย การขนส่งถ่านหินส่งออกหลักทำทางทะเล - ส่งไปยังผู้บริโภคชาวต่างชาติผ่านอาคารผู้โดยสารในสองส่วนต่าง ๆ ของประเทศ: ใน Nakhodka (ท่าเรือ Vostochny) และใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ท่าเรือ Ust-Luga)

Vostochny เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในตะวันออกไกลของรัสเซีย ตั้งอยู่ใน Primorsky Territory บนชายฝั่งทะเลญี่ปุ่นใน Wrangel Bay ห่างจากเมือง Nakhodka 20 กม.

โครงสร้างของ Vostochny Port OJSC ประกอบด้วยคอมเพล็กซ์การผลิตและการขนส่งสองแห่ง ประการแรกคือคอมเพล็กซ์ถ่านหินเฉพาะแห่งเดียวใน Primorsky Territory ที่มีระบบอุปกรณ์ลำเลียงและสถานีขนถ่ายรถยนต์
ประการที่สอง - Universal Production and Transfer Complex - เชี่ยวชาญในการจัดการถ่านหิน

สินค้าหลักคือถ่านหินที่ขุดได้ใน Kuzbass
ปริมาณการขนส่งผลิตภัณฑ์ถ่านหิน "Kuzbassrazrezugol" ผ่านท่าเรือ "Vostochny" คือ 23%

สถานีถ่านหิน PPK-3 เป็นสถานีขนส่งเฉพาะที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียสำหรับจัดการถ่านหินและโค้ก
ศูนย์การผลิตและการจัดการมีความเชี่ยวชาญในการจัดการผลิตภัณฑ์ถ่านหินโดยใช้อุปกรณ์ลำเลียง มากกว่า 80% ของการหมุนเวียนสินค้าทั้งหมดของ บริษัท ได้รับการจัดการ
พื้นที่ของคอมเพล็กซ์คือ 44.5 เฮกตาร์

กำลังการผลิตของอาคารผู้โดยสารเกินกว่า 12 ล้านตันต่อปี

เทอร์มินัลมีอุปกรณ์บรรจุเฉพาะทาง ได้แก่ สถานีขนถ่ายรถยนต์ซึ่งประกอบด้วยรถบรรทุกสองคันระบบสายพานลำเลียงที่บรรทุกถ่านหินจากรถยนต์ทั้งไปยังเรือและไปยังคลังสินค้า เรือบรรทุกสี่ลำ

เทอร์มินอลมีสถานีขนถ่ายเกวียนพร้อมด้วยรถเทเลอร์สองคัน จัดการได้ถึง 700 เกวียนต่อวัน
นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ละลายน้ำแข็งในรถยนต์ 4 เครื่อง (รองรับรถกอนโดลาได้ 80 คันพร้อมกัน)

ระดับอัตโนมัติที่ PPK-3 ถึงเกือบ 98.9%

พื้นที่คลังสินค้าของอาคารผู้โดยสารสามารถจัดเก็บถ่านหินได้มากถึง 600,000 ตันต่อครั้ง
โกดังสี่แห่งสามารถจัดเก็บถ่านหินได้ถึง 25 เกรดพร้อมกัน

เทอร์มินัลมี 4 รีเคลมและ 2 สแตกเกอร์

Stacker-reclaimers ใช้เพื่อกระจายสินค้าในพื้นที่จัดเก็บและขนถ่ายไปยังสายพาน

ห้องควบคุมรีเคลม

มีเครื่องขนถ่ายเรือจำนวน 4 เครื่องที่ท่าเทียบเรือกำลังการผลิต 3 พันตันต่อชั่วโมง

ผู้ประกอบการ Shiploader

ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกอง "M.V C.YOUNG" ของเกาหลีใต้

เรือที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงถึง 150,000 ตันที่มีความสูงถึง 16.0 ม. และความยาวสูงสุด 300 ม. สามารถจอดเรือไปยังท่าเทียบเรือได้

พื้นที่ของคอมเพล็กซ์คือ 134.7 พันตารางเมตรมีความเป็นไปได้ในการจัดเก็บพร้อมกัน 200,000 ตัน ผลิตภัณฑ์ถ่านหิน
กำลังการขนส่ง - ผลิตภัณฑ์ถ่านหิน 3 ล้านตันต่อปี

เครนรถตักของ Liebherr L934 จะขนถ่ายเกวียนรถไฟ

หุ่นยนต์นี้ติดตั้งถังคว้าและยกห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน)

เทอร์มินัลติดตั้งเครนพอร์ทัลสิบเอ็ดตัวที่มีความสามารถในการยกสูงถึง 40 ตันเครนเคลื่อนที่สองตัวที่มีความสามารถในการยก 30 และ 64 ตันเครนเหนือศีรษะสามตัวที่มีความสามารถในการยก 16-20 ตันและรถปราบดินแบบล้อเลื่อน รถแทรกเตอร์กับรถพ่วงรถยกของความสามารถในการบรรทุกต่างๆ

ท่าเทียบเรือมีความยาวรวม 405 ม. และลึก 13.0 ม.

กำลังโหลด

การก่อสร้างขั้นตอนที่สามของคอมเพล็กซ์โหลดถ่านหิน Vostochny Port
ในปี 2560 ปริมาณงานของท่าเรือจะเพิ่มขึ้นจาก 17 เป็น 27 ล้านตันของถ่านหิน

นกนางนวล

ท่าเรือถ่านหินในท่าเรือ Ust-Luga เป็นท่าเรือถ่านหินที่ใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติก
33% ของการขนส่งถ่านหินที่ขุดโดย OJSC Kuzbassrazrezugol ดำเนินการผ่านท่าเรือแห่งนี้

ท่าเรือ Ust-Luga ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซียในเขตเลนินกราดในอ่าว Luga ของอ่าวฟินแลนด์ของทะเลบอลติกห่างจากชายแดนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 70 กม.

ท่าเรือเริ่มดำเนินการพร้อมกับการเปิดสถานีขนส่งถ่านหินในเดือนธันวาคม 2544
การขนส่งสินค้าเป็นประจำที่สถานีขนส่งถ่านหินเริ่มขึ้นในปี 2545 หลังจากเริ่มดำเนินการในขั้นตอนแรกโดยมีกำลังการผลิต 4 ล้านตัน
คอมเพล็กซ์ขั้นที่สองได้รับเรือลำแรกในเดือนมกราคม 2549

ท่าเทียบเรือถ่านหินสามารถรองรับรถบรรทุกได้มากถึง 350 เกวียนต่อวันโดยเต็มขีดความสามารถในการออกแบบ - มากถึง 700 เกวียน

กำลังการผลิตเต็มของสถานีคือ 12.4 ล้านตันถ่านหินต่อปี

เราสามารถพูดได้ว่าปัจจุบันเป็นท่าเรือที่ทันสมัยที่สุดสำหรับการจัดการถ่านหิน

พื้นที่ของการขนส่งที่ซับซ้อน: 53.2 เฮกตาร์

เทอร์มินัลมี 4 stacker-reclaimers MAN TAKRAF

กำลังการผลิตของแต่ละคนคือ 3,500 ตันต่อชั่วโมง

ท่าเรือถ่านหินมีท่าเทียบเรือน้ำลึก 2 แห่งความยาวรวม 540 เมตรและท่าเทียบเรือลึก 14 เมตร
บริษัท ยังวางแผนที่จะสร้างท่าเทียบเรือเสริมแห่งที่สามซึ่งมีความยาวประมาณ 200 เมตรโดยมีความลึกของท่าเทียบเรือสูงถึง 12 เมตร

อาคารผู้โดยสารได้รับการออกแบบมาเพื่อรับเรือบรรทุกสินค้าจำนวนมากที่มีน้ำหนักบรรทุกมากถึง 50,000 ตันและหลังจากขุดลอกได้ถึง 16.0 เมตรจะสามารถรับเรือที่มีน้ำหนักบรรทุกได้ถึง 70,000 ตัน

ผู้ประกอบการ Shiploader

การปราบปรามฝุ่น
การฉีดพ่นคลังสินค้าถ่านหินด้วยน้ำอย่างง่าย

คอมเพล็กซ์การขนถ่ายสากลตั้งอยู่ถัดไป
มีส่วนร่วมในการขนส่งถ่านหินและเหล็กหมูจากเกวียนไปยังเรือเดินทะเล

ในการส่งออกถ่านหินทั่วโลก 5 ประเทศคิดเป็น 70-80% ของซัพพลายส่งออกทั้งหมด ได้แก่ ออสเตรเลียอินโดนีเซียรัสเซียแอฟริกาใต้และโคลอมเบีย การขนส่งถ่านหินส่งออกหลักทำทางทะเล - ส่งไปยังผู้บริโภคชาวต่างชาติผ่านอาคารผู้โดยสารในสองส่วนต่าง ๆ ของประเทศ: ใน Nakhodka (ท่าเรือ Vostochny) และใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ท่าเรือ Ust-Luga)

Vostochny เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในตะวันออกไกลของรัสเซีย ตั้งอยู่ใน Primorsky Territory บนชายฝั่งทะเลญี่ปุ่นใน Wrangel Bay ห่างจากเมือง Nakhodka 20 กม. สถานีรถไฟท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของทางรถไฟตะวันออกไกล "Nakhodka-Vostochnaya" เป็นจุดสิ้นสุดของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย

กำลังการผลิตของ Vostochny Port OJSC เกิน 17 ล้านตันต่อปี

ระดับอัตโนมัติที่ PPK-3 ถึงเกือบ 99%

คลังสินค้า PPK-3 มี 4 รีเคลมและ 2 stackers

ห้องควบคุมรีเคลม

ผู้ประกอบการ Shiploader

ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกอง "C.YOUNG" ของเกาหลีใต้

หุ่นยนต์ Liebherr มีถังจับและยกหัวเก๋ง

ท่าเทียบเรือสี่แห่งมีความยาวรวม 800 ม. และลึกได้ถึง 13.0 ม.

คว้าโหลด

เครนพอร์ทัล

ท่าเรือเริ่มดำเนินการพร้อมกับการเปิดสถานีขนส่งถ่านหินในเดือนธันวาคม 2544
การขนส่งสินค้าเป็นประจำที่สถานีขนส่งถ่านหินเริ่มขึ้นในปี 2545 หลังจากเริ่มดำเนินการในขั้นตอนแรกโดยมีกำลังการผลิต 4 ล้านตัน
คอมเพล็กซ์ขั้นที่สองได้รับเรือลำแรกในเดือนมกราคม 2549

ท่าเรือถ่านหินสามารถรองรับรถบรรทุกได้มากถึง 700 เกวียนต่อวัน

กำลังการผลิตเต็มของอาคารผู้โดยสารคือ 12 ล้านตันถ่านหินต่อปี

พื้นที่ของการขนส่งที่ซับซ้อน: 53.2 เฮกตาร์

เครื่องเทอร์มินัลมีตัวยึดแบบ stacker 2 ตัว, ตัวยึด 1 ตัวและ stacker 1 ตัวผลิตโดย TAKRAF

ความจุของอุปกรณ์คลังสินค้าแต่ละหน่วยสูงถึง 3500 ตันต่อชั่วโมง

ผู้ประกอบการ Shiploader

Stacker-Reclaimer

ระบบกำจัดฝุ่นในคลังสินค้า

ล่าสุดบรรณาธิการ เว็บไซต์ ให้ความสนใจเป็นอย่างมากกับหัวข้อความแออัดจากรถเปล่าและไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ชัดเจนที่สุดสำหรับปัญหานี้เช่นในบริเวณท่าเรือ "Nakhodka" การพัฒนาท่าเรือทะเลและแนวทางรถไฟยังคงมีความเกี่ยวข้องอย่างมากในอุตสาหกรรมนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงภูมิภาคตะวันออกไกล เพื่อนร่วมงานของเราจากสิ่งพิมพ์ Primorsky "Golden Horn" ได้เตรียมเอกสารโดยละเอียดเกี่ยวกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ เรานำเสนอให้คุณทราบ

มีการเตรียมท่าเรือถ่านหินอีกหลายแห่งใน Primorye

ปัจจุบันมีขั้วถ่านหินมากกว่า 18 แห่งในตะวันออกไกล แต่มีเพียงสามแห่งเท่านั้นที่มีความเชี่ยวชาญ กำลังจะมีโครงการที่น่าสนใจอย่างน้อยสามโครงการ

การเติบโตของความต้องการถ่านหินของรัสเซียในประเทศต่างๆในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกได้เปิดเผยจุดที่ "เจ็บปวด" ของศูนย์การขนถ่ายถ่านหินในตะวันออกไกล - การขาดความสามารถเฉพาะทางที่ทันสมัยและคำถามเกี่ยวกับการจัดระเบียบกระบวนการทางธุรกิจ - สิ่งที่เรียกว่า "อาคารผู้โดยสารอิสระ" ซึ่งทำงานกับสินค้าที่มีฝุ่นโดยใช้เทคโนโลยีที่ล้าสมัยในไซต์ แต่เดิมไม่ได้มีไว้สำหรับการขนถ่ายสินค้าเฉพาะดังกล่าว

กฎหมายห้ามการขนถ่ายถ่านหินแบบเปิดในท่าเรือซึ่งคาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในช่วงต้นปี 2561 อาจวาดใหม่อย่างจริงจังบนแผนที่ของธุรกิจการขนส่งสินค้าใน Primorye ในขณะที่อาคารผู้โดยสารเฉพาะทางใหม่จะเข้ามาก่อนซึ่งจะต้องแข่งขันเพื่อแย่งชิงฐานการขนส่งสินค้ากับ JSC " Vostochny Port” ซึ่งอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้าง Coal Complex ขั้นที่สาม

ตามหนังสือพิมพ์ธุรกิจ "Zolotoy Rog" โครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารใน Fokino ("Port Vera") และย่าน Shkotovsky ("Sukhodol") ดูซับซ้อนที่สุดในปัจจุบัน แต่โครงการที่อยู่ใกล้กับ Slavyanka ซึ่งมีความชัดเจนของผลประโยชน์สำหรับนักลงทุนควรเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด การแก้ปัญหาปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม

เทอร์มินัลที่ไม่ใช่เฉพาะทางและมีมากกว่าหนึ่งโหลเท่านั้นใน Primorye ต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการเตรียมโครงสร้างพื้นฐานพอร์ตใหม่ เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้การก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร "ตั้งแต่เริ่มต้น" ดูมีประโยชน์มากกว่าโดยคำนึงถึงการปิดการอ้างสิทธิ์ที่เป็นไปได้ทั้งหมด

ผู้เข้าร่วมตลาดทราบว่าความต้องการขนส่งถ่านหินคุณภาพดีไปยังภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกผ่านท่าเรือของตะวันออกไกลจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อยในอีกห้าถึงหกปีข้างหน้า ปริมาณการขนส่งตามแผนทั้งหมดจัดทำโดยฐานขนส่งสินค้าของถ่านหินของรัสเซียที่ขุดใน Kuzbass และอ่างถ่านหินอื่น ๆ ของประเทศ สินค้าที่มีศักยภาพมากกว่าครึ่งถูกขายหมดแล้วซึ่งหมายความว่าองค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยีซึ่งรวมถึงการมีปฏิสัมพันธ์กับทางรถไฟซึ่งมีความจุอนิจจาไม่สอดคล้องกับความต้องการของตลาดเสมอไป

ผู้เล่นชั้นนำในตลาดนี้มีความพร้อมอย่างดีที่สุดสำหรับการเติบโตของปริมาณการขนส่งสินค้า ปัจจุบันมีขั้วถ่านหินมากกว่า 18 แห่งในตะวันออกไกล แต่มีเพียงสามแห่งเท่านั้นที่มีความเชี่ยวชาญในการขนถ่ายถ่านหินกล่าวคือเดิมถูกสร้างขึ้นเพื่อการขนถ่ายถ่านหินเท่านั้นและมีมาตรการที่จำเป็นเพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของฝุ่นถ่านหินนั่นคือ Daltransugol JSC (Khabarovsk Territory), JSC "Vostochny Port" และ JSC "Commercial Port Posiet" (ทั้งสอง - Primorsky Territory)

“ ท่าเรือเวรา”

เป็นที่ทราบกันดีเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าการก่อสร้างสถานีขนส่งถ่านหินในดินแดน Primorsky ใกล้กับเมืองปิด Fokino ที่มีกำลังการขนส่ง 20 ล้านตันต่อปีได้รับการอนุมัติในระดับสูงสุด คำสั่งของรัฐบาลในการขยายเขตแดนของท่าเรือวลาดิวอสต็อกผ่านโครงการใหม่ลงนามโดยนายกรัฐมนตรี Dmitry Medvedev

ตามเอกสารดังกล่าวจะมีการขยายขอบเขตของท่าเรือโดยรวมไว้ในส่วนองค์ประกอบที่มีไว้สำหรับการก่อสร้างท่าเรือทางทะเลสำหรับการขนถ่ายถ่านหินที่มีการขนส่งสินค้า 20 ล้านตันในบริเวณแหลม Otkryty และอ่าว Bezzashchitnaya

Dossier of the Golden Horn: LLC Port Vera ซึ่งจดทะเบียนในเมือง Fokino ในเดือนธันวาคม 2555 ด้วยทุนจดทะเบียน 100,000 รูเบิล ผู้อำนวยการทั่วไป - Evgeny DIEV ผู้ก่อตั้ง แต่เพียงผู้เดียวคือ Port Vera Holding LLC (มอสโก) 75% ของ Port Vera Holding เป็นของ PV-Razvitie LLC ซึ่งเป็นของ Dmitry NOVIKOV อดีตผู้อำนวยการทั่วไปและเจ้าของร่วมของ Rosengineering JSC อีก 25% เป็นของ Rostec - Global Resources LLC (บริษัท ย่อยของกลุ่ม บริษัท Rostec)

ในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้ Evgeny Diev รายงานว่านักลงทุนได้เริ่มขั้นตอนการก่อสร้างแล้ว

“ ตอนนี้อยู่ระหว่างการเตรียมงาน: การก่อสร้างถนนและพื้นที่สำหรับคลังสินค้าการวางแผนพื้นที่สำหรับท่าเรือและสายพานลำเลียง ขั้นตอนแรก - ปริมาณการขนถ่ายสูงถึง 1 ล้านตัน - มีแผนจะเปิดตัวในปีหน้า เมื่อถึงขีดความสามารถในการออกแบบเราจะขนส่ง 20 ล้านตันต่อปี ปริมาณการลงทุนจะมีมูลค่าเกือบ 4 หมื่นล้านรูเบิล มีการลงทุนในโครงการนี้ไปแล้วกว่า 1.6 พันล้านรูเบิล” Mr. Diev กล่าว ท่าเรือถ่านหิน Port Vera ตั้งอยู่ในอาณาเขตใกล้กับเมือง Bolshoy Kamen พื้นที่น้ำปลายทางตั้งอยู่ในพื้นที่ของ Otkryty Cape และ Bezzashitnaya Bay ความลึกตามธรรมชาติในพื้นที่ก่อสร้างถึง 25 เมตร มีการจัดสรรที่ดินที่มีพื้นที่ 826 เฮกตาร์สำหรับอาคารผู้โดยสาร กำลังการผลิตตามแผนคือ 20 ล้านตันต่อปี มีโกดังเก็บสินค้าชั่วคราวที่มีความจุ 1.5 ล้านตัน

ผู้ลงทุนโครงการคือ Port Vera LLC ซึ่งจดทะเบียนในเมือง Fokino ด้วยทุนจดทะเบียน 100,000 รูเบิล ผู้อำนวยการทั่วไป - Evgeny DIEV ผู้ก่อตั้ง แต่เพียงผู้เดียวคือ Port Vera Holding LLC (มอสโก) ผู้รับผลประโยชน์สูงสุดของโครงการคือ Dmitry NOVIKOV (75%) อดีตผู้อำนวยการทั่วไปและเจ้าของร่วมของ Rosengineering JSC และ Rostec-Global Resources LLC (25%)

ข้อดี:

ข้อสรุปเชิงบวกของการตรวจสอบสถานะของเอกสารการออกแบบและผลการสำรวจทางวิศวกรรมสำหรับโรงงานได้รับในฤดูใบไม้ผลิปี 2559 สนับสนุนในระดับของการบริหาร Primorye

ตั้งแต่ต้นปี 2560 งานเตรียมการที่ดำเนินการอยู่ได้ดำเนินการที่โรงงานภายใต้กรอบของ "รอบศูนย์" - การจัดถนนและที่ตั้งสำหรับคลังสินค้าการวางแผนพื้นที่สำหรับท่าเรือและสายพานลำเลียง

ขั้นตอนแรกของเทอร์มินัลที่มีความสามารถในการขนถ่ายได้ถึง 1 ล้านตัน (วิธีหอย) มีแผนจะเปิดตัวในปี 2561

minuses:

โครงการนี้ออกแบบมาสำหรับฐานขนส่งสินค้าของแหล่งฝากถ่านหิน Ogodzhinsky ในภูมิภาค Amur แต่ในขั้นตอนนี้เป็นที่ทราบกันดีว่า บริษัท ของรัฐจีน "Shenhua" (ShenhuaGroup) พิจารณาว่าไม่เหมาะสมที่จะเข้าร่วมในการพัฒนาเงินฝาก Rostec กำลังมองหา บริษัท Shenhua ในจีนและเกาหลีใต้มาทดแทน

ปริมาณสำรองถ่านหินทั้งหมดที่ทุ่ง Ogodzhinskoye อยู่ที่ประมาณ 1.5 พันล้านตันงบประมาณโครงการ 3.6 พันล้านดอลลาร์กำลังการผลิตของเหมืองที่วางแผนไว้สำหรับการก่อสร้างคือถ่านหินประมาณ 20 ล้านตันต่อปี

โครงการ "North" ในท่าเรือ Vostochny

กลุ่ม Summa (ควบคุม PJSC Vladivostok Commercial Sea Port) และ Russian Direct Investment Fund (RDIF) ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือในการดำเนินโครงการก่อสร้างสถานีขนส่งถ่านหิน Sever ในการประชุม Eastern Economic Forum ครั้งที่ 1

ข้อตกลงดังกล่าวให้การมีส่วนร่วมของ RDIF ในการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารในอ่าว Wrangel ทางตะวันออกของอ่าว Nakhodka ใกล้กับอาณาเขตของ Vostochny Port JSC ต้นทุนรวมของโครงการในเวลานั้นประมาณ 24 พันล้านรูเบิลไม่รวมการลงทุนของรัฐ

Summa วางแผนที่จะดำเนินการขั้นตอนแรกจำนวน 7 ล้านตันในต้นปี 2559 จากนั้นในปี 2561 โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างที่ดินเทียมสำหรับจัดวางที่เก็บถ่านหินแบบเปิดอุปกรณ์การจัดการอุปกรณ์สำหรับทำความสะอาดและบดถ่านหิน พื้นที่ทั้งหมดของพื้นที่ UPPK (พื้นที่การผลิตสากลและการขนส่งทางเรือ) คือ 64 เฮกตาร์รวมถึงพื้นที่ที่ตั้งขึ้นใหม่ มีการประกาศกำลังการผลิตของอาคารผู้โดยสารที่ 20 ล้านตันต่อปี

ในขณะนี้โครงการอยู่ในสถานะหยุดนิ่งเนื่องจากขาดเงินทุนแม้ว่าจะมีการดำเนินการเตรียมการบางส่วนไปแล้วก็ตาม

ตามแผนเบื้องต้นจำเป็นต้องสร้างกองเรือรถไฟของตัวเองโดยมี 9 รางและสามสถานีสำหรับละลายน้ำแข็งในเกวียน มีรถเททิ้งสามคันที่มีความจุสูงสุด 25 รอบต่อชั่วโมง มีการวางแผนท่าเทียบเรือสามแห่งที่มีความยาวรวม 860 เมตรรวมถึงท่าเทียบเรือหนึ่งแห่งที่มีความลึก 20 เมตรและสองแห่งที่มีความลึก 17 เมตร ในอนาคตสามารถดำเนินการขุดลอกเพื่อรับเรือได้ถึง 150,000 ตันที่ท่าเทียบเรือทุกแห่ง

Dossier of the Golden Horn: The Sever Project กำลังดำเนินการโดย Open Port Nakhodka JSC (เดิมชื่อ Primorskoe Oil and Gas Industry Association Primorneftegazprom) ซึ่งจดทะเบียนในนิคมของ Wrangel ทุนจดทะเบียนของ บริษัท คือ 18 ล้านรูเบิล ผู้ก่อตั้ง แต่เพียงผู้เดียวคือ SilkenioEnterprisesLtd บริษัท นอกชายฝั่งไซปรัสซึ่งเป็นเจ้าของ Dalport LLC (Wrangel) ด้วย

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ธุรกิจ Zolotoy Rog โครงการนี้อาจได้รับการฟื้นฟูหลังจาก Summa ขายหุ้นของ FESCO ถึง 39% ให้กับผู้ให้บริการท่าเรืออาหรับ DP World (ก่อนหน้านี้เคยเข้าร่วมในโครงการเทอร์มินัลคอนเทนเนอร์ในท่าเรือ Vostochny) นอกจากนี้โครงการ North ยังสามารถรวมอยู่ในขอบเขตของดีลได้อีกด้วย ก่อนหน้านี้ DP World และ RDIF ได้จัดตั้ง บริษัท ร่วมทุนโดยมีการประกาศการลงทุนมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์

ข้อดี:

สถานที่ตั้งห่างจากเขตเมือง

minuses:

ความไม่แน่นอนกับฐานสินค้า Summa คาดว่าจะดึงดูดผู้ประกอบการเข้าร่วมโครงการซึ่งจะสามารถรับประกันการโหลดเครื่องปลายทางได้ ผมพร้อมที่จะให้ 35% ของโครงการ

โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากการบริหารของ Primorsky Territory เมื่อ Vladimir MIKLUSHEVSKY เป็นผู้ว่าการรัฐซึ่งเป็นที่รู้จักในเรื่องความสัมพันธ์อันดีกับ Ziyavudin MAGOMEDOV (เจ้าของ Summa) หลังจากการเปลี่ยนแปลงหัวหน้าภูมิภาค Summa จะต้องมองหาวิธีการของ Andrei TARASENKO ซึ่งเป็นผู้ที่มีความเชี่ยวชาญในธุรกิจ Stevedoring

"ท่าเรือ Vostochny"

สี่ปีก่อนปัญหาการปัดฝุ่นถ่านหินใน Nakhodka เกิดขึ้นทั่วประเทศท่าเรือ Vostochny Port ที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซียเริ่มดำเนินโครงการเพื่อสร้างขั้นตอนที่สาม โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างคลังสินค้าสี่แห่งที่มีกำลังการผลิตรวมสูงถึง 800,000 ตันระบบอุปกรณ์ลำเลียงพร้อมสถานีสำหรับขนถ่ายเกวียนรวมถึงอุปกรณ์ที่ซับซ้อนสำหรับการแปรรูปผลิตภัณฑ์ถ่านหินในฤดูหนาวซึ่งไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกันในรัสเซีย

เอกสารของ "Golden Horn": ในปี 2559 การหมุนเวียนสินค้าของ "ท่าเรือ Vostochny" มีจำนวนถ่านหิน 23.5 ล้านตันซึ่งเป็นหนึ่งในห้าของการส่งออกถ่านหินทั้งหมดจากท่าเรือของรัสเซียและเกือบหนึ่งในสามของการขนถ่ายถ่านหินในท่าเรือของตะวันออกไกล ในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว Vostochny Port JSC ได้กลายเป็นผู้อยู่อาศัยของ Free Port of Vladivostok โดยมีโครงการลงทุนสำหรับการก่อสร้างด่านที่สามของศูนย์ขนถ่ายถ่านหินในเขตเมือง Nakhodka ปริมาณการลงทุน 17.2 พันล้านรูเบิล เจ้าของ Vostochny Port JSC แต่เพียงผู้เดียวคือ Starlion Limited ซึ่งตั้งอยู่ในไซปรัส ตามที่ผู้เข้าร่วมตลาด Kuzbassrazrezugol ใช้การควบคุม stevedore

เป้าหมายสำคัญของโครงการใหม่คือสถานีขนถ่ายเกวียนแบบปิด นี่คืออุปกรณ์ไฮเทคทั้งหมดอุปกรณ์ขนาดใหญ่ที่ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความแม่นยำเซ็นเซอร์ที่มีความไวสูงระดับการทำงานอัตโนมัติของกระบวนการขนถ่ายถึง 100% ภายใต้อาคารที่ทิ้งรถมีอาคารใต้ดินที่มีน้ำตกคอนกรีตหลายร้อยตันสำหรับรับถังขยะสูงเท่ากับอาคารหลายชั้นและเครือข่ายของท่อลำเลียงใต้ดิน

สิ่งที่น่าสังเกตอย่างยิ่งคือความจริงของการสร้างที่ดินเทียมที่กำลังดำเนินการก่อสร้างมีขนาดมากกว่า 170,000 ตารางเมตร m ของซูชิ JSC "Vostochny Port" เป็นท่าเรือทางทะเลแห่งเดียวในรัสเซียตะวันออกไกลที่สามารถดำเนินการตามแผนในเรื่องนี้ได้

ปัจจุบันท่าเรือ Vostochny ยังคงดำเนินการก่อสร้างสวนรถไฟสองแห่งที่สถานี Nakhodka-Vostochnaya (เงินลงทุน - 5 พันล้านรูเบิลของเงินทุนของตัวเอง) หลังจากนั้นกองเรือบรรทุก (Park B) จะถูกโอนไปยังสมดุลของการรถไฟรัสเซีย JSC

เอกลักษณ์ของสวน "Novy" คือเป็นครั้งแรกที่ บริษัท รถบรรทุกกำลังสร้างสวนรถไฟเพื่อจุดประสงค์ของตัวเองในขณะที่ความจุและอุปกรณ์ตลอดจนความสามารถในการรับรถยนต์นวัตกรรมที่มีขีดความสามารถเพิ่มขึ้นไม่เพียง แต่จะได้รับตำแหน่งผู้นำแห่งหนึ่งในประเทศเท่านั้น แต่ยังสามารถพัฒนาได้อีกด้วย ปริมาณงานในอนาคต

โครงการสุโขดล

สถานีขนส่งถ่านหินทางตอนเหนือของอ่าว Sukhodol ในเขต Shkotovsky ของ Primorsky Territory มีการวางแผนที่จะสร้างโดย SDS-Ugol Holding Company JSC (ส่วนหนึ่งของ บริษัท โฮลดิ้งสหภาพธุรกิจไซบีเรีย Kemerovo)

โครงการนี้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2555 ในราคาปี 2555 มีการลงทุนประมาณ 18 พันล้านรูเบิล การว่าจ้างขั้นแรกสำหรับ 6 ล้านตันมีกำหนดในเดือนกรกฎาคม 2017 ครั้งที่สองและสาม - สำหรับปี 2019-2021 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 VolgaGroup ของ Gennady TIMCHENKO ได้เข้าร่วมโครงการโดยซื้อจาก SDS ซึ่งถือหุ้น 50% ใน Sukhodol Sea Port LLC (จดทะเบียนในหมู่บ้าน Romanovka) สันนิษฐานว่าเธอจะทำหน้าที่เป็นนักลงทุนและ SDS - ในฐานะนักลงทุนและ บริษัท จัดการ ในปี 2558 VolgaGroup ได้ถอนตัวออกจากโครงการ

เมื่อต้นปี 2559 Mikhail Fedyaev ประธาน SDS ประกาศว่าการถือครองดังกล่าวได้หยุดการก่อสร้างสถานีขนส่งถ่านหินในอ่าว Sukhodol Bay และกำลังวางแผนที่จะดำเนินการต่อเมื่อมีความเป็นไปได้ในการให้กู้ยืมระยะยาวในอัตราที่สะดวก

ในเดือนกันยายน 2560 FAS ได้รับคำร้องของ SDS เพื่อเข้าถือหุ้น 100% ใน Sukhodol Sea Port LLC ซึ่งจะช่วยให้การถือครองสามารถกลับมาดำเนินการก่อสร้างสถานีถ่านหินได้

ในเดือนพฤษภาคม Pavel KOLBASYUK ผู้อำนวยการทั่วไปของ Sukhodol Sea Port LLC ประกาศว่านักลงทุนมีแผนที่จะลงทุนประมาณ 3 หมื่นล้านรูเบิลในการก่อสร้าง

การเปิดตัวขั้นแรกที่มีกำลังการผลิตสูงถึง 6 ล้านตันมีกำหนดในปี 2562 สำหรับปริมาณนี้ท่าเรือได้รับข้อกำหนดทางเทคนิคจากการรถไฟรัสเซียสำหรับการขนส่งสินค้า

ในปี 2020 ด้วยการเริ่มขั้นตอนที่สองปริมาณการขนถ่ายสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 12 ล้านตันหลังจากการเปิดตัวขั้นที่สาม (2564) - มากถึง 20 ล้านตัน

ปัจจุบันอยู่ในกรอบของโครงการท่าเทียบเรือสองแห่งที่มีความยาวมากกว่า 640 เมตรและสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตที่จำเป็นได้รับการออกแบบแล้วรวมถึงเส้นทางรถไฟที่มีความยาวเกือบ 11 กม. จากสถานี Smolyaninovo หลังนี้มีไว้สำหรับขนถ่ายถ่านหินเข้าสู่ท่าเรือและจะสร้างด้วยราง 20 ราง มีการวางแผนที่จะสร้างท่าเทียบเรือสินค้า 2 แห่งที่สามารถรับเรือที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงถึง 120,000 ตันเพื่อรับเรือบรรทุกสินค้าในท่าเรือ โหลดคอมเพล็กซ์จะมีกำลังการผลิตถ่านหิน 3.5 พันตันต่อชั่วโมง

โกดังเก็บถ่านหินปิดสามด้านด้วยอุปสรรคบรรเทาธรรมชาติ - เนินเขาและเนินเขาที่มีความสูงถึง 100 เมตร

ข้อดี:

ข้อสรุปเชิงบวกของ FAU "Glavgosexpertiza of Russia" สำหรับการก่อสร้างคอมเพล็กซ์การขนส่งและการขนถ่ายและรางรถไฟได้รับคืนในปี 2558

นักลงทุนได้จัดเตรียมที่ดินเอกสารโครงการที่สมบูรณ์และการจัดหาเงินทุน

ตามที่ประธานของ SDS นอกเหนือจากองค์กรของผู้ถือหุ้นเองแล้วยังมีข้อตกลงเบื้องต้นสำหรับการขนส่งถ่านหินผ่านท่าเรือใหม่กับ บริษัท หลายแห่งจาก Kuzbass

minuses:

ผู้บริหารของเขตเมือง Bolshoy Kamen ไม่เห็นด้วยกับโครงการแก้ไขแผนแม่บทของนิคมชนบท Romanovsky ของเขต Shkotovsky ซึ่งจัดให้มีการก่อสร้างสถานีถ่านหิน ผู้ว่าการคนก่อนของ Primorye คัดค้านโครงการอย่างต่อเนื่อง

“ โครงการจัดให้มีที่ตั้งของเขตอุตสาหกรรมในบริเวณอ่าว Telyakovsky เมื่อพิจารณาถึงสภาพภูมิอากาศการปรากฏตัวของการตั้งถิ่นฐานบนชายฝั่งทางตอนใต้ของอ่าว Sukhodol ซึ่งเป็นหมู่บ้าน Sukhodol การก่อสร้างสถานีขนส่งถ่านหินในอ่าว Telyakovsky ซึ่งจัดทำโดยแผนแม่บทฉบับร่างอาจส่งผลกระทบเชิงลบต่อสิ่งแวดล้อมในเขตเมืองบอลชอยคาเมน” ผู้บริหารเขตเมืองกล่าว บิ๊กสโตน.

ผู้ว่าการคนก่อนของ Primorye คัดค้านโครงการอย่างต่อเนื่อง และแม้ว่า SDS จะลงทุนอย่างมากในแวดวงสังคมของย่าน Shkotovsky ก็ตาม

"Pacific Bulk Terminal"

LLC Pacific Bulk Terminal (Vladivostok) วางแผนที่จะลงทุน 10.4 พันล้านรูเบิลในการก่อสร้างสถานีขนส่งถ่านหินใกล้หมู่บ้าน Slavyanka จากเขต Khasansky ใน Primorye โครงการนี้กำลังดำเนินการภายใต้ระบอบการปกครองของ Free Port of Vladivostok ซึ่ง LLC ได้กลายเป็นผู้อยู่อาศัย โครงการลงทุนระยะแรกมีกำหนดในปี 2560-2564 ภายในกรอบของโครงการจะมีการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกหลักและอุปกรณ์เสริมของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและวิศวกรรมที่ซับซ้อนอุปกรณ์เทคโนโลยีที่จำเป็นจะถูกซื้อและติดตั้ง อาคารผู้โดยสารมีแผนที่จะใช้งานได้เต็มกำลังภายในปี 2571

นักลงทุน - Ruslan KONDRATOV ผู้อำนวยการทั่วไปและเจ้าของหลักของ OJSC Terminal Astafieva (เป็นเจ้าของสถานีถ่านหินใน Nakhodka)

ข้อดี:

การสนับสนุนของรักษาการผู้ว่าการ Andrey Tarasenko

ได้รับการยืนยันสัญญาสำหรับการขนถ่ายถ่านหินผ่าน Nakhodka

"สถานีปลายทางอูราลตะวันออก"

LLC "East Ural Terminal" ดำเนินการอาคารผู้โดยสารที่ไม่ใช่เฉพาะในท่าเรือ Nakhodka

บริษัท ก่อตั้งขึ้นในปี 2541 บนพื้นฐานของคอมเพล็กซ์เศษไม้ที่สร้างขึ้นใหม่ในท่าเรือของ Vostochny และเป็นส่วนหนึ่งของการถือครองของ Transchemexport อาคารผู้โดยสารแห่งนี้ตั้งอยู่บนพื้นที่เกือบ 11 เฮกตาร์มีท่าเทียบเรือที่มีความยาว 218 เมตรซึ่งสามารถรองรับเรือที่มีน้ำหนักบรรทุกได้ถึง 50,000 ตันศูนย์การขนส่งที่มีนิทรรศการสินค้าและรางขนถ่ายความยาวรวมมากกว่าสี่กิโลเมตรซึ่งอยู่ติดกับสถานีรถไฟ Nakhodka-Vostochnaya ... ถ่านหินส่วนใหญ่ (40%) ถูกส่งไปยังเกาหลีใต้ประมาณ 30% ไปยังญี่ปุ่นและ 20% ไปยังประเทศจีน

ในปี 2559 เทอร์มินัลจัดการถ่านหิน 4.1 ล้านตันในปี 2560 มีความตั้งใจที่จะรองรับได้มากถึง 5.5 ล้านตัน

minuses:

ในกรณีที่มีการห้ามการขนถ่ายถ่านหินแบบเปิดโครงสร้างพื้นฐานจะต้องมีการปรับปรุงอย่างจริงจัง

ท่าเรือพาณิชย์ Nakhodka

ท่าเรือพาณิชย์ JSC Evraz Nakhodka (Evraz NCSP ซึ่งเป็น บริษัท ขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในท่าเรือ Nakhodka) วางแผนที่จะเพิ่มปริมาณการขนถ่ายภายในปี 2020 โดย 17% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว - สูงสุด 12 ล้านตันต่อปี สินค้าหลักคือถ่านหิน

ความสามารถทางเทคโนโลยีของท่าเรือในปัจจุบันทำให้สามารถขนถ่ายสินค้าได้มากถึง 12 ล้านตันต่อปี แต่การเข้าถึงปริมาณดังกล่าวถูก จำกัด ด้วยความสามารถในการเข้าถึงถนนไม่เพียงพอ

“ การรถไฟยังไม่สามารถส่งมอบปริมาณดังกล่าวได้เนื่องจากไม่มีขีดความสามารถ เราติดต่อกับทางรถไฟตลอดเวลาโดยพูดคุยถึงความเป็นไปได้ในการขยายตัวโดยการสร้างทางรถไฟสายที่สองไปยังท่าเรือ โดยหลักการแล้วเราอาจกลายเป็นท่าเรือถ่านหินอย่างสมบูรณ์หากสถานการณ์ปัจจุบันยังคงอยู่ ในขณะเดียวกันเรามีประมาณ 70% ของปริมาณการขนถ่ายทั้งหมดที่ตกอยู่ในถ่านหินส่วนที่เหลืออีก 30% เป็นโลหะ "กล่าวก่อนหน้านี้อดีตกรรมการผู้จัดการของ OJSC Evraz NCSP Vyacheslav SARAEV

สตีฟดอร์ยังสามารถจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างสาขาที่สองด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง แต่สิ่งนี้ต้องการการรับประกันที่ชัดเจนว่าปริมาณถ่านหินที่ขนส่งเพื่อส่งออกไปยังภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะยังคงอยู่ในระดับปัจจุบันเป็นอย่างน้อย

ในปี 2561-2563. stevedore วางแผนที่จะดำเนินการปรับปรุงโรงงานผลิตให้ทันสมัยอย่างครอบคลุม ภายในกรอบงานจะมีการติดตั้งรถเททิ้งใหม่ในท่าเรือและจะเปลี่ยนอุปกรณ์เครน เงินลงทุนประมาณ 2.5 พันล้านรูเบิล

มีการซื้อรถเททิ้งที่ผลิตในเยอรมันแล้วค่าใช้จ่ายประมาณ 1.5 พันล้านรูเบิล “ การออกแบบการเปิดตัวอุปกรณ์ใหม่อยู่ระหว่างดำเนินการเราคาดว่าจะเริ่มติดตั้งในปี 2562 หลังจากการเปิดตัวรถเททิ้งเราคาดว่าจะมีการขนส่งถึง 12 ล้านตันต่อปี” Saraev กล่าว

Dossier of the Golden Horn: Evraz ในเดือนมิถุนายนได้ปิดข้อตกลงในการขาย 100% ของ Evraz Nakhodka Commercial Sea Port JSC (บริษัท ขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในท่าเรือ Nakhodka) ให้กับผู้ถือหุ้นหลักของการถือครอง - LanebrookLimited ซึ่งเป็นผู้รับผลประโยชน์สูงสุด ได้แก่ Roman ABRAMOVICH และพันธมิตรมูลค่า 354.4 ล้านดอลลาร์ Vladimir GRIGORIEV ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการทั่วไปของ Evraz NCSP JSC แทน Vyacheslav Saraev

ลูกค้าหลักของ Evraz NCSP คือ Evraz และ Sibuglemet holding (ภูมิภาค Kemerovo)

minuses:

สถานที่ตั้งภายในเขตเมืองและปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขเกี่ยวกับถนนทางเข้าเพิ่มเติม

โครงการ Sakhatrans ใน Vanino

LLC Sakhatrans (บริษัท ในเครือ 100% ของ Volga Group LLC ของ Gennady Timchenko) วางแผนที่จะสร้างสถานีขนส่งถ่านหินในอ่าว Muchka ด้วยกำลังการผลิตถ่านหินมากถึง 24 ล้านตันต่อปี โครงการนี้กำลังดำเนินการบนพื้นฐานของความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนระหว่าง FSUE "Rosmorport" และ LLC "Sakhatrans"

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของอาคารผู้โดยสารมีการวางแผนที่จะสร้างท่าเทียบเรือสองแห่งสำหรับขนถ่ายถ่านหินส่วนที่มีท่าเทียบเรือสำหรับกองเรือท่าเรือส่วนที่มีการป้องกันธนาคารอาคารขนส่งสินค้าจำนวนมากศูนย์เติมน้ำมันรวมทั้งทางรถไฟและอาคารบริหาร

ค่าใช้จ่ายของโครงการประมาณ 35 พันล้านรูเบิล โครงการจะดำเนินการในสองขั้นตอน ภายในปี 2019 จะมีการสร้างสถานีขนส่งถ่านหินที่มีกำลังการผลิต 12 ล้านตันต่อปี ในขั้นที่สองกำลังการผลิตจะเพิ่มขึ้นเป็น 24 ล้านตันภายในปี 2564

Sakhatrans กำลังประสบปัญหาด้านเงินทุนดังนั้นกลุ่ม Kolmar จึงมีส่วนร่วมในโครงการนี้ การก่อสร้างกำลังดำเนินการโดย VaninoTransUgol JSC (VTU) ซึ่งเป็น บริษัท ย่อย 100% ของ Kolmar ซึ่งได้รับสถานะเป็นผู้มีถิ่นที่อยู่ใน Free Port ใน Vanino

ข้อดี:

มีฐานการขนส่งสินค้าของเราเอง Kolmar รวมกิจการเหมืองถ่านหิน บริษัท การค้าและโลจิสติกส์ บริษัท ต่างๆในกลุ่มถือใบอนุญาตสำหรับการพัฒนาบล็อกของเงินฝากถ่านหิน Chulmakanskoye และ Denisovskoye ปริมาณสำรอง - ถ่านหินมากกว่า 1 พันล้านตัน

ดาลทรานซูโกลสุข

ปัจจุบัน Daltransugol JSC (ส่วนหนึ่งของ SUEK) มีคลังถ่านหินอยู่ที่อ่าว Muchka นี่เป็นท่าเรือเฉพาะสำหรับการขนถ่ายถ่านหินในเขต Khabarovsk Territory ด้วยค่าใช้จ่ายของขีดความสามารถของอาคารผู้โดยสารถ่านหินจะถูกส่งออกจากเงินฝากของ Kuzbass, Buryatia, Transbaikal Territory, Irkutsk Region, Khakassia และจากเงินฝาก Urgal ของดินแดน Khabarovsk

ในปี 2559 เทอร์มินัลจัดการถ่านหิน 19.535 ล้านตันในปี 2560 มีความตั้งใจที่จะรองรับ 21 ล้านตัน

ตามการนำเสนอในรูปแบบเศรษฐกิจภาคตะวันออกในเดือนกันยายน Daltransugol วางแผนที่จะจัดการถ่านหิน 22 ล้านตันในปี 2018, 23 ล้านตันในปี 2019 และการขนส่งสินค้า 24 ล้านตันในปี 2020-2021 ภายในปี 2568 - ถึงระดับ 30 ล้านตัน

Denis Ilatovsky

Denis ILATOVSKY รองผู้อำนวยการทั่วไปผู้อำนวยการฝ่ายโลจิสติกส์ของ SUEK JSC กล่าวในฟอรัมว่าเพื่อตอบสนองความต้องการของอาคารผู้โดยสารที่มีอยู่และดำเนินการตามแผนประกาศสำหรับการพัฒนาและการสร้างท่าเรือใหม่ในตะวันออกไกลทางรถไฟของรัสเซียต้องการกำลังบรรทุก 80 ล้านตันในขณะที่ความสามารถในการบรรทุกเป้าหมาย หลังจากโครงการ BAM / Transsib โครงการแรกมีจำนวน 42 ล้านตัน

“ เราต้องช่วยการรถไฟของรัสเซียในการอนุมัติโครงการ BAM-2 ซึ่งจะรวมถึงเหตุการณ์ต่างๆ สิ่งที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือการใช้พลังงานไฟฟ้าของส่วน Komsomolsk-on-Amur - Vanino ซึ่งเป็นเพลงที่สองต่อเนื่องกัน เพราะไม่เช่นนั้นเราจะไม่สามารถเกิน 42 ล้านตันที่วางแผนไว้ภายในปี 2563-2564 ได้อย่างมีนัยสำคัญ” Ilatovsky กล่าว

Daltransugol กำลังพิจารณาทางเลือกสำหรับการสร้างคอมเพล็กซ์การขนถ่ายถ่านหินขึ้นใหม่เพื่อเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 40 ล้านตันต่อปี

บริษัท กำลังมองหาผู้รับเหมาที่จะพัฒนาโซลูชันทางเทคนิคและเศรษฐกิจสำหรับการสร้างอาคารผู้โดยสารที่มีอยู่ใหม่เพื่อเพิ่มปริมาณการขนถ่ายโดยไม่เกินขอบเขตหรือเมื่อขยายอาณาเขตบนบกและในพื้นที่น้ำ ตามเงื่อนไขการอ้างอิงจำเป็นต้องคำนวณตัวเลือกสำหรับการติดอาวุธใหม่ของการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีในท้องถิ่นที่ซับซ้อนและการจัดระเบียบการดำเนินการจัดการ

ข้อกำหนดของการอ้างอิงระบุว่าทั้งสองทางเลือกสำหรับการสร้างใหม่ของถ่านหิน - โดยไม่ต้องไปไกลกว่าพรมแดนและการขยายดินแดนในท้ายที่สุดควรรับประกันการขนถ่ายถ่านหินประมาณ 40 ล้านตันสำหรับการส่งออกต่อปี ตัวเลขนี้ให้โดยคำนึงถึงการสะสมชั่วคราวของถ่านหินที่บริเวณสถานีปลายทาง บริษัท จัดสรรเงิน 15 ล้านรูเบิลสำหรับการพัฒนาโซลูชันทางเทคนิคและเศรษฐกิจก่อนการออกแบบการสมัครเข้าร่วมในการประกวดราคาได้รับการยอมรับจนถึงวันที่ 16 พฤศจิกายน

ข้อดี:

รับประกันฐานสินค้า

minuses:

ความสามารถในการบรรทุกของทางรถไฟไม่เพียงพอ

Oleg Klimenko