เกี่ยวกับ Kerch Ferry Crossing ลักษณะทางเทคนิคของ Kerch Ferry Ferry

รถไฟเฟอร์รี่ "Annenkov" โครงการ 002CNF0 เดิมสร้างขึ้นเป็นโครงการ "Slavutich-3" Project D-080 ซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งของชั้นเรียน "แม่น้ำทะเล" ชั้นสองด้านและด้านล่างสองด้านพร้อมห้องเครื่องยนต์ และ Add-on ในส่วนที่สำคัญ ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากและจำนวนมาก

Slavutich-3 เรือถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 21 เมษายน 2527 (การก่อสร้างหมายเลข 3) ที่โรงงานซ่อมต่อเรือเคียฟในเคียฟ, ยูเครน

ลักษณะหลักต่อไปนี้มี: 2433 ตันการกระจัด, 1221 ตัน deadweight ความยาว 108.2 เมตรกว้าง 16.2 เมตรความสูง 4.0 เมตรตะกอน 3.2 เมตร ความเร็ว 9 โหนด

ลงทะเบียนเรียน: KM * ICE1 R3-RSN

เรือ "Slavutich-3" จนถึงปี 2003 อยู่ภายใต้การควบคุมของ ASC Ukrrerechflot, Kherson

ในปี 2003 มีการสร้างความทันสมัยในเรือ "Slavutich-3" เปิดตัวในโครงการ 002CNF01 ภายใต้เรือข้ามฟากรถไฟสำหรับรถยนต์ 25 คันเพื่อทำงานบนท่าเรือคอเคซัส - ท่าเรือของ "แหลมไครเมีย" ที่มีมิติสำหรับทางลาดทะเลสีดำ อุปกรณ์อีกครั้งเกิดขึ้นใน SRZ "Southern Sevastopol" เมือง Sevastopol ประเทศยูเครน

โครงการ 002CNF01 ได้รับการพัฒนาโดยสำนักวิศวกรรมทางทะเลและมีจุดประสงค์เพื่อการขนส่งรถยนต์รถไฟและเทคโนโลยีที่จับต้องได้เช่นเดียวกับสินค้าอันตรายและสินค้าขนาดใหญ่

การขนถ่ายโหลดจะดำเนินการในเรือเฟอร์รี่เกือบทั้งหมดที่ออกแบบโดยสำนักวิศวกรรมทะเลในระนาบเดียวซึ่งช่วยลดกระแสหลักของเรือและอาคารชายฝั่งและให้การขนถ่ายรถ 25 คันเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2547 เรือข้ามฟากรถไฟได้รับชื่อ "Annenkov" และโอนไปยังการจัดการ Asip LLC, มอสโก, รัสเซีย ในกลางเดือนพฤษภาคม 2004 มาถึงที่ท่าเรือคอเคซัส

ในเดือนพฤศจิกายน 2547 ในวันที่สองของการเลือกตั้งประธานาธิบดีในยูเครนพิธีเปิดถูกจัดขึ้นผ่านช่องแคบ Kerch ประธานาธิบดีรัสเซีย Vladimir ปูตินและประธานของยูเครน Leonid Kuchma ลงนามในข้อบังคับเกี่ยวกับการดำเนินงานร่วมกันของเรือข้ามฟากรถไฟหลังจากนั้นการสื่อสารทางรถไฟผ่านช่องแคบ Kerch ได้รับการบูรณะ แต่สำหรับการขนส่งสินค้าเท่านั้น รถไฟเฟอร์รี่ "Annenkov" ได้เริ่มทำงานครั้งแรก ในปี 2008 เขาได้รับการช่วยเหลือในการช่วยเหลือซึ่งก่อนที่จะทำงานในทะเลแคสเปียน

รถไฟเฟอร์รี่ "Annenkov" ("Annenkov") IMO: 8841450 ธงของรัสเซียพอร์ตของ Temryuk ถูกสร้างขึ้นเป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งในปี 1984 ดัดแปลงเป็นเรือเฟอร์รี่รถไฟในปี 2003 ผู้จัดส่ง: เคียฟการต่อเรือและการจัดส่งสินค้าโรงงานเคียฟ, ยูเครน ติดตั้งใหม่: SRS "South Sevastopol", เมือง Sevastopol, ยูเครน เจ้าของและผู้ดำเนินการ: LLC "Anshype", มอสโก, รัสเซีย ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2547 เขาทำงานกับ Kerch's Crossing

ลักษณะสำคัญ: ระวาง 3083 ตัน, deadweight 3170 ตัน ความยาวสูงสุด 110.5 เมตรความกว้างของ 16.4 เมตรโดยรวมความสูงของด้านบนดาดฟ้าหลัก 4.0 เมตรไปที่ดาดฟ้าชั้นบน 6.25 เมตรตะกอน 3.4 เมตร ความเร็ว 9 โหนด ลูกเรือ 13 คน สามารถรับผู้โดยสาร 6 คน เก้าอี้รถ 25 เกวียน. เมตรเชิงเส้นภายใต้โหลด 325 เมตร เอกราช 15 วัน

คลาสของการลงทะเบียนทางทะเลของรัสเซียการจัดส่งสินค้า: กม. L4 IIP (TOT)

29 ธันวาคม 2559 เวลา 08:20 น. ในพอร์ตของ "คอเคซัส" เมื่อดำเนินการจอดเรือด้วยกองทัพเรือ เรือข้ามฟาก "Elena" ได้รับความเสียหายเล็กน้อย

ในวันที่ 20 พฤษภาคม 2018 ที่ 13:55 เมื่อเข้าใกล้ปีกของท่าเรือคอเคซัสก็ออกไปที่ท่าเทียบเรืออันเป็นผลมาจาก Jackhaft ที่ถอดออกได้ตกลงไปในน้ำ ไม่มีการบาดเจ็บเรือไม่ได้รับความเสียหายมลพิษทางสิ่งแวดล้อมไม่ได้รับอนุญาต ตามที่ 08 กรกฎาคมเรือข้ามฟากคือการโก่งตัวของดาดฟ้าในพื้นที่ 164 ของ Spangout และ Folds ในกรณี พบการรับน้ำในห้องเครื่องยนต์ ได้รับบาดเจ็บมลพิษทางสิ่งแวดล้อมไม่ได้ ในระหว่างการตรวจสอบการดำน้ำ 10 หลุมฉีกขาดถูกพบในที่อยู่อาศัยในพื้นที่ 164 ของ Spangout จากด้านข้างไปทางด้านข้าง

Rail-Ferry Caucasus - แหลมไครเมียเปิดให้บริการในเดือนมีนาคม 2548 ในระหว่างการดำเนินงานของเรือข้ามฟากขนส่งสินค้ามากกว่า 10 ล้านตันถูกขนส่งสินค้า สองเรือข้ามฟากทำงานบนบรรทัด « Annenkov "I. « Petrovsk " ทุกวันเรือข้ามฟากแต่ละวันจะได้รับเที่ยวบินสูงสุด 4 รอบ ข้อความนี้ทำให้สามารถลดเวลาการส่งมอบสินค้าไปยังพอร์ตของแหลมไครเมียและที่สถานี Pridneprovskaya, Kherson, Odessa Director ของรถไฟของยูเครนและยังลดต้นทุนการขนส่งอย่างมีนัยสำคัญ

ลักษณะของเรือข้ามฟาก « Annenkov ":
กำลังการผลิต, TN
(L.\u003d 14m), หน่วย
	ระดับอันตราย: 2,3,4 ( ยกเว้น 4.3), 5,6,8,9
เวลาของเรือข้ามฟากในข้อความคอเคซัส - แหลมไครเมียนาที	ข้อความรถไฟตรงโดยตรง UST-Luga ( รัสเซีย) - Baltiysk ( รัสเซีย). เรือข้ามฟาก « บรรพบุรุษ ลักษณะของเรือข้ามฟาก « AMBAL ": ประเภทของเรือ ยานยนต์รถไฟ กำลังการผลิต, TN จำนวนห้องเก็บสัมภาระ เปิดดาดฟ้าสำหรับรถยนต์นั่ง ความจุของเรือข้ามฟากที่มีการโหลดเต็มรูปแบบ: รถไฟเกวียน SH / K 1520 มม (L.\u003d 14m), หน่วย รถบรรทุก lkw (L.\u003d 17m), หน่วย รถยนต์บนดาดฟ้าเปิดหน่วย ความเป็นไปได้ของการขนส่งสินค้าอันตราย ชนชั้นอันตราย: 1,2,3,4,5,6,8,9 ผู้โดยสารและบุคคล เวลาของเรือข้ามฟากในรายงาน UST-Luga - Baltiysk, H การขนส่งด้วยการมีส่วนร่วมของข้อความรถไฟสายการรถไฟ UST-Luga ช่วยให้การขนส่งสินค้าระหว่างภูมิภาค Kaliningrad และดินแดนหลักของรัสเซียข้ามดินแดนการขนส่งของเบลารุสและลิทัวเนีย Ferry Trouble Vanino - Holmsk (Sakhalin) ปัจจุบันมีสี่เฟอร์รี่ประเภท D / E "Sakhalin" ในบรรทัดนี้แต่ละแห่งสามารถขนส่งรถยนต์สี่แกนรถไฟ 22-26 คัน (รวมถึงรถม้าพร้อมตู้คอนเทนเนอร์) นอกจากรถยนต์รถไฟเทคนิครถยนต์ / MOTO บนแกนแล้วยังนำไปสู่การขนส่งเรือข้ามฟาก เวลาการจัดส่งจากพอร์ตของ Vanino ไปยัง Port Holmsk เป็นค่าเฉลี่ย 14 ชั่วโมง ต้องขอบคุณการปรับปรุงทางเทคนิคอย่างสม่ำเสมอของเรือข้ามฟากซึ่งถือเป็นเจ้าของเรือของ Sakhalin Marine Shipping บริษัท ความเร็วของเรือข้ามฟากมีการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเวลาการขนส่งของการส่งมอบสินค้าจะลดลงซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของการขนส่งสินค้าและการประเมินสินค้า เจ้าของ. ในตอนท้ายของการขนส่งทางทะเลที่สถานี Kholmsk มีการถ่ายโอนสินค้าจากผู้ให้บริการทางทะเลโดยผู้ให้บริการรถไฟเพื่อการไหลไปยังสถานีปลายทางต่อไป

เมื่อวันที่ 22 กันยายน 2558 Kerch Crimson อายุ 61 ปี ดูเหมือนว่าช่วงเวลาประวัติศาสตร์นั้นไม่ใหญ่มากอย่างไรก็ตามบทบาทของหลอดเลือดการขนส่งนี้ในการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาคนั้นมีความเคารพ ระบบในตัวในการจัดระเบียบการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารชื่นชมและเป็นตัวอย่างสำหรับคู่มือปัจจุบัน เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าตลอดระยะเวลาการทำงานของ Kerch Crossing ของแหลมไครเมีย - พีคอเคซัสไม่ใช่อุบัติเหตุหรือฉุกเฉินครั้งเดียว ระดับมืออาชีพระดับสูงของการจัดการการข้ามและประสบการณ์ของบุคลากรการทำงานสามารถรวมการขนส่งทางรถไฟยานยนต์และการขนส่งทางทะเลในการขนส่งเพียงครั้งเดียวให้การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารผ่านช่องแคบ Kerch

ทีมข้ามจัดการเพื่อสร้างระบบที่ชัดเจนในการจัดระเบียบแรงงานบรรลุการประหารชีวิตของงานที่วางแผนไว้และให้การดำเนินงานที่ปราศจากปัญหาในทุกทิศทางและพื้นที่ ฉันต้องการทราบว่าทีมของ Kerch ข้ามไปทำงานอย่างดูถูกเหยียดหยามบริการของประเทศผู้คนสังคมได้รับความเคารพและความรักของโคตรและความทรงจำที่ยิ่งใหญ่ของลูกหลาน

Mikhail ผู้ช่วยให้รอดสมาชิกที่ถูกต้องของ Petrovsk Academy of Sciences และศิลปะ

จากประวัติศาสตร์ ฟู

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 การก่อสร้างท่าเรือแหลมไครเมียเปิดตัวในเขตชานเมืองตะวันออกเฉียงเหนือของ Kerch และ Koshka เป็นท่าเรือคอเคซัส แต่ละพอร์ตสามารถใช้เรือข้ามฟากสองลำได้พร้อมกัน ที่ท่าเทียบเรือติดตั้งลิฟท์รูปตัว P (อุปกรณ์เชื่อมต่อ) ลดสะพานที่แยกออกด้วยรถไฟบนเรือข้ามฟาก

22 กันยายน 2497 เรือข้ามฟาก Kerch ถูกเปิดขึ้น ด้วยความช่วยเหลือของการข้ามฟากมันเป็นไปได้ที่จะลดช่วงของการขนส่งจากยูเครนและ Moldavian SSR ไปยังภูมิภาคของดินแดน Krasnodar และคอเคซัสและจากแหลมไครเมียและภาคใต้ของยูเครน - เกือบ 1,000 กม.

เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่า Kerch Ferry ข้ามที่ขั้นตอนแรกคือผู้ใต้บังคับบัญชาต่อการจัดการเส้นทางรถไฟของรถไฟ Pridneprovsk ต่อมาผ่านไปสู่การลงโทษของกระทรวงกองทัพเรือทางทะเลของสหภาพโซเวียต การขนส่งสินค้าและการขนส่งทางรถไฟของผู้โดยสารเช่นเดียวกับผู้โดยสารบนริมทะเลให้เฟอร์รี่ของโครงการ 723 (พิมพ์ "โวลก้า") โครงการนี้ได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 1940 ของ CKB-51 (ปัจจุบัน - LLC "CB" Vympel ", Nizhny Novgorod) หัวหน้านักออกแบบ - A.S. Rachkov การก่อสร้างเรือข้ามฟากได้รับการดำเนินการ: พืชต่อเรืออามูร์, Komsomolsk-on-Amur และ OJSC สำหรับ Sevmash, Severodvinsk

ในวันที่ 15 เมษายน 1950 สองเรือข้ามฟากของโครงการอัพเกรด 723-BIS ได้รับการอัพเกรด เรือข้ามฟากชื่อ "Nadym" และ "Polar" เป็นครั้งแรกในชุดเรือสี่ลำที่มีไว้สำหรับการทำงานบนทางหลวงสายการแข่งขัน - บนทางลาดชันผ่าน Yenisei ใน Ermakovo และผ่าน OB ใน Salekhard

เรือคู่ที่สอง - "Northern" และ "Chulym" - วางเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 1951 เรือข้ามฟากทั้งสองนี้ถูกสร้างขึ้นบนโครงการ 723-Y "Nadym" และ "ขั้วโลก" กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือในวันที่ 31 กรกฎาคม 2494 "ภาคเหนือ" และ "Chulym" - 31 กรกฎาคม 1952

ในช่วงครึ่งหลังของปี 1951 Nadym มาถึง Igark และ "Polar" - ไปยัง Salekhard "Northern" และ "Chul" ไปที่ทางหลวง Transpiolar ไม่มีเวลาทำงานในการก่อสร้างทางหลวงก็หยุดลงทันทีและเรือทั้งสี่ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังการข้ามช่องแคบ Kerch ใหม่ในขณะที่ "Nadym" ถูกเปลี่ยนชื่อ ตะวันออกและ "Chul" - ใน "South"

เนื่องจากการหยดน้ำระดับในช่องแคบ Kerch มีขนาดเล็กรถบรรทุกถูกรื้อถอนด้วยเฟอร์รี่แทนที่จะใช้ติดตั้งบนฝั่งของลิฟท์รูปตัว P ลดสะพานแยกด้วยทางรถไฟ เป็นผลให้ทั้งสี่เรือข้ามฟากสามารถบูตได้ทั้งโดยขนส่งสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล นอกจากนี้เรือข้ามฟากมีส่วนร่วมในการขนส่งรถยนต์ - ที่ปราศจากเรือจากเกวียนในส่วนจมูกของเรือสามารถรองรับรถยนต์หลายคันได้ บางครั้งเรือข้ามฟากก็ได้รับเที่ยวบินที่ไม่มีรถยนต์โดยกรอกทั้งดาดฟ้าทางถนน

ในระหว่างการดำเนินการบน Kerch ข้ามเรือข้ามฟากมีการปรับปรุงทางเทคนิคจำนวนมากเช่นพื้นที่ของดาดฟ้าชั้นบนได้รับการขยายและมีระดับของแชสซีเพิ่มเติม (ภาคใต้ "

เรือข้ามฟากรถไฟที่มีดาดฟ้าสายการบินที่ติดตั้งอยู่ในรถยนต์ 80 ตันที่ทำจมูกทำให้ได้รับเกวียนที่มีความสูงยกเมื่อระดับน้ำลดลงสูงสุด 5 เมตร

เรือข้ามฟากข้อมูลจำเพาะ: - ความยาว - 90.7 เมตร; - ความกว้าง - 17.7 เมตร; - ตกตะกอนในโหลดเต็ม - 3.13 เมตร; - ความสูงของด้านข้างคือ 5.1 เมตร; - การกระจัด - 3400 ตัน; - Deadweight - 1119 t; - ความเร็ว - 9.5 นอต; - โรงไฟฟ้าที่มีความจุ - 4x660 kw; - Vitroleva Complex - เรือสองสกรูพร้อมระบบ VRSH; - จำนวนแทร็คทางรถไฟ - 4 หน่วย; - จำนวนรถยนต์รถไฟ - 32 หน่วย; - ความจุผู้โดยสาร - 130 คน; - ร่างกายถูกสร้างขึ้นจากแผ่นเหล็กที่มีความหนา 10 มม. การทดลองมีน้ำแข็งเสริมแผ่นหนาของแผ่นหนาถึง 16 มม. ซึ่งทำให้สามารถทำงานในน้ำแข็งที่มีความหนาสูงถึง 20 ซม. บนน้ำแข็ง ; - บนเรือประเภทนี้มีรถยนต์ขนส่งเพลาคู่ 32 คัน (หรือ 16 สี่แกน) ในขั้นตอนแรกเรือข้ามฟากแต่ละคันมีรถยนต์ลิฟต์ แต่หลังจากการดัดแปลงตัวยกก็ถูกลบออก คอมเพล็กซ์นี้เก็บรางรถไฟ "Bereg - Ship" ในระดับเดียวกับความเสี่ยงของเกวียน มีสี่เฟอร์รี่ในประเภทนี้: จังหวะ "ภาคเหนือ", "ใต้", "ขั้วโลก"

จากประวัติศาสตร์ การสลายตัว

ศาลในการดำเนินงานมากกว่า 40 ปีจำเป็นต้องมีการอัพเกรดอย่างจริงจัง ความยากลำบากทางเศรษฐกิจและการเมืองที่ตามมาการล่มสลายของสหภาพโซเวียตกลายเป็นจุดสิ้นสุดของการสื่อสารทางรถไฟผ่านช่องแคบ Kerch

ครั้งแรกถูกตัดออกจาก "ตะวันออก" - ในปี 1987 ในขณะเดียวกันการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารรถไฟผ่านเรือข้ามฟาก Kerch ข้ามสึกกร่อนได้รับการยอมรับว่าไม่ปลอดภัยสำหรับการจราจรผู้โดยสาร "ภาคใต้" และ "Zapolyar" ตัดจำหน่ายในปี 1989 และ 1991 ตามลำดับ เรือข้ามฟากรถไฟที่เหลืออยู่สุดท้าย - "ภาคเหนือ" - จนกระทั่งปี 1996 มีส่วนร่วมในการขนส่งองค์ประกอบสินค้าจากนั้นยืนเป็นเวลาหลายปีในท่าเรือแหลมไครเมียหลังจากนั้นก็ถูกส่งไปยังเลเยอร์

ปัญหาทางการเงินและเศรษฐกิจที่ปฏิบัติตามการล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้การพัฒนาและการก่อสร้างเฟอร์รี่ใหม่ มากกว่า 10 ปีบดขยี้เพียงการขนส่งผู้โดยสารและรถยนต์

ในปี 2004 ด้วยการถือกำเนิดของเรือใหม่สองลำและการฟื้นฟูสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟการขนส่งทางรถไฟขององค์ประกอบการขนส่งสินค้าได้รับการดำเนินการต่อ แต่ปริมาณการขนส่งสินค้านั้นไม่มีนัยสำคัญ การดำเนินงานของ Kerch's Crossway ดำเนินการโดยสองรัฐ - ยูเครนและรัสเซีย การจัดการร่วมถูกควบคุมโดยข้อตกลงระหว่างรัฐบาล

สามเรือข้ามฟากขนาดเล็กมีส่วนร่วมในการขนส่งทางถนนและการขนส่งผู้โดยสาร: "Kerch-1", "Kerchensky-2" และ "Eisk" ในปี 1975 เรือเฟอร์รี่รถยนต์คันแรก - "Kerchensky-1" ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานผลิตต่อเรือริกาสำหรับ Kerch ในปี 1978 เรือข้ามฟากรถยนต์คันที่สองมาถึงการข้าม - "Kerchensky-2"

ด้วยการมาถึงของเรือข้ามฟากรถยนต์ซึ่งออกแบบเป็นเรือข้ามฟาก - icebreakers, การนำทางในช่วงฤดูหนาวบนช่องแคบ Kerch ง่ายขึ้นมันกลายเป็นตลอดทั้งปี

เรือข้ามฟากรถคันที่สามสำหรับ Kerch Crossing คือ "Yeisk" - สร้างขึ้นในริกาในปี 1988

เรือข้ามฟาก "Kerchensky-1" ตั้งแต่ต้นปี 2000 หยุดการเข้าร่วมในการทำงานของการข้าม โครงการอุปกรณ์ใหม่ของเรือข้ามฟากนี้ในการลากจูงหรือเรือไฟถูกกล่าวถึง แต่พวกเขาไม่ได้ดำเนินการ ในปี 2012 เรือข้ามฟากไปที่โลหะ เฟอร์รี่รถยนต์ "Kerch-2" และ "Yeisk" ยังคงทำงานต่อไป

ราคาของช่วงเวลา

เรือข้ามฟากข้ามไปอย่างไร เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบสองปัจจัย:

หลังจากการกลับมาของแหลมไครเมียไปยังรัสเซียในเดือนมีนาคม 2014 กรมข้ามดำเนินการโดย "ผู้อำนวยการขนส่งแบบครบวงจร" ของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย เมื่อวันที่ 10 มกราคม 2558 ตามคำร้องขอของรัฐบาลสาธารณรัฐไครเมียก็ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนผู้ประกอบการ ตามคำแนะนำของรัฐบาลรัสเซียตั้งแต่วันที่ 15 มกราคมถึง 1 ตุลาคม 2558 สภารัฐมนตรีของสาธารณรัฐไครเมียได้รับการแต่งตั้งให้รับผิดชอบต่อการทำงานอย่างต่อเนื่องของเรือข้ามฟากเรือข้ามฟาก Kerch ซึ่งกำหนดกระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐไครเมียกับ ร่างกายที่รับผิดชอบสำหรับการทำงาน

คณะกรรมการการตลาด LLC ภายใต้การควบคุมของกระทรวงคมนาคมสาธารณรัฐไครเมียจัดให้มีการจัดหาวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคการขนส่งผู้โดยสารและยานพาหนะในเขตเฟดมิคีไครเมีย

กองเรือขนส่งการขนส่งองค์ประกอบทางรถไฟขนส่งสินค้าและรถยนต์รวมถึงผู้โดยสารนำเสนอโดยหลาย บริษัท มันคือ "แตกต่าง" ที่เกี่ยวข้องกับอายุ (ใช้แล้ว) โดยรวมและเล็กไม่ได้ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพเหล่านี้

ข้อยกเว้นคือเรือข้ามฟากสำหรับการขนส่งการขนส่งทางรถไฟบรรทุกสินค้า เรือข้ามฟากสองลำมีส่วนร่วมที่นี่: "Petrovsk" เรือข้ามฟากและไอน้ำ "Annenkov"

เรือข้ามฟาก "Petrovsk" ผ่านอีกครั้งในปี 2002 "Annenkov" - ในปี 2003

เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าในขั้นตอนเริ่มต้นข้อมูลศาลได้รับการออกแบบเป็น Slavutich-3 และ Slavutich-6 เรือ (Project D 080) สร้างขึ้นที่โรงงานผลิตต่อเรือเคียฟและรับหน้าที่เมื่อวันที่ 21 เมษายน 1984 และ 28 มิถุนายน 1986 G. ตามลำดับ ในปี 2002 และ 2003 ที่โรงงานซ่อมเรือ - เรือ South Sevastopol Court ถูกดัดแปลงและทันสมัยเป็นเรือข้ามฟากรถไฟ หลังจากอุปกรณ์อีกครั้งพวกเขาได้รับการจำแนกประเภทใหม่ของ KM * L4 1 IIP (จับต้องได้) บนดาดฟ้าเรือข้ามฟากสายแทร็กสามแทร็กติดตั้งอยู่ที่ 25 เกวียนตั้งอยู่ เรือข้ามฟากแต่ละคนผลิตเที่ยวบินสี่วงจรต่อวันระหว่างพอร์ตของแหลมไครเมียและคอเคซัส

นั่นคือเรือข้ามฟากรถไฟที่ทำงานในสายนี้ถูกดัดแปลงเป็นพิเศษเป็นงานในพื้นที่นี้ ความสนใจเป็นพิเศษจ่ายให้กับความเป็นไปได้ในการใช้ระบบเชื่อมต่อที่มีอยู่แล้ว "Shore - Shore" นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่างานจำนวนมากได้ทำกับความทันสมัยและอุปกรณ์ใหม่ของสถานีการเรียงลำดับในท่าเรือคอเคซัส ปริมาณที่เพิ่มขึ้นเพื่อการก่อตัวขององค์ประกอบทางรถไฟ อย่างไรก็ตามปริมาณของรถยนต์รถไฟขนส่งที่ขนส่งนั้นไม่มีนัยสำคัญในวันนี้

ควรสังเกตว่าการฟื้นฟูขนาดเล็กดำเนินการในการเติมเงินเอง (ตัวอย่างเช่นการติดตั้งการชุบในท่าเรือของแหลมไครเมียและท่าเรือของคอเคซัส) สำหรับการจอดเรือของเรือข้ามฟาก สำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการถ่ายภาพมันอยู่ในสถานะที่ไม่น่าดู ก่อนอื่นมีความจำเป็นต้องใส่ใจกับคำถามเกี่ยวกับความสะดวกสบายของผู้โดยสารให้ความมั่นใจในการรักษาความปลอดภัยส่วนบุคคลในระดับสูง ที่นี่ในความคิดของฉันคำถามเพิ่มเติมกว่าคำตอบ

1. โครงสร้างพื้นฐานของเรือข้ามฟาก Kerch ข้ามทั้งในท่าเรือแหลมไครเมียและในท่าเรือคอเคซัสไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยและไม่ได้ให้ความสะดวกสบายในระดับที่ทันสมัย

2. แพลตฟอร์มผู้โดยสารรถบัสในท่าเรือแหลมไครเมียไม่ได้ติดตั้งท่าเรือคอเคซัสมีขนาด จำกัด และติดกับถนนอย่างใกล้ชิด ไม่มีโครงสร้างการป้องกันที่จำเป็น (จากดวงอาทิตย์และฝน), แพลตฟอร์มที่ติดตั้งสำหรับรถบัส, รั้ว, ม้านั่งและร้านค้า

3. ไม่ได้ทำเครื่องหมายว่าการเดินป่าทแยงมุมสำหรับผู้โดยสารไม่ได้ติดตั้งและไม่ติดตั้ง

4. เชื่อมโยงไปถึงผู้โดยสารและทางออกจากเรือข้ามฟากจะดำเนินการผ่านทางลาดขนส่งสินค้ามักจะพร้อมกันกับการเคลื่อนไหวของการขนส่งทางถนนซึ่งไม่ปลอดภัย

5. การเคลื่อนไหวบนอาณาเขตของการข้ามเป็นอย่างเป็นธรรมการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารและการเคลื่อนไหวของยานยนต์ดำเนินการพร้อมกันไม่มีใครถูกควบคุมและไม่ได้รับการควบคุม

วันนี้

เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าการเป็นผู้นำของ Kerch Crossing เช่นเดียวกับความเป็นผู้นำของ Cremea Summin เห็นได้ชัดว่าไม่มีวิสัยทัศน์สำหรับการพัฒนาและการเก็บรักษาต่อไปเป็นวัตถุเชิงกลยุทธ์ สิ่งที่รอการขนส่งหลอดเลือดแดงที่เป็นเอกลักษณ์กับประวัติศาสตร์และชะตากรรมที่ท้าทาย การออกดอกและความคืบหน้าหรือการซีดจางและหายตัวไป ฉันไม่ต้องการตระหนักว่าการขนส่งหลอดเลือดแดง (ข้ามฟาก) ไครเมีย - คอเคซัสจะหายไปทันที บริษัท จำนวนหนึ่งที่สามารถดำเนินการและรักษาความปลอดภัยของเรือข้ามฟากที่ยานพาหนะขนส่งและผู้โดยสารรถบรรทุกหนักและองค์ประกอบทางรถไฟ แต่มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจว่าศูนย์กลางการขนส่งที่ไม่เหมือนใครนี้ไม่มีโปรแกรมการพัฒนาที่สร้างขึ้นอย่างชัดเจนระบบการจัดการและการให้ชีวิตในอนาคต บทบาทและกิจกรรมของผู้อำนวยการทะเล LLC ในแผนองค์กรเป็นระยะสั้นและในเรื่องของความทันสมัยและการพัฒนาต่อไป - มีความไม่แน่นอน ฉันเชื่อว่าวัตถุสำคัญในเชิงกลยุทธ์ดังกล่าวควรอยู่ในมือของรัฐและการพัฒนาทางเทคนิคและอุปกรณ์อีกครั้งจะต้องดำเนินการบนพื้นฐานของการวิเคราะห์ทางวิทยาศาสตร์แผนพัฒนาที่มีแนวโน้มและอุปกรณ์ทางเทคนิคที่มีความสามารถและการใช้งานในอนาคตในผลประโยชน์ ของรัฐ

ที่นี่คุณต้องเปรียบเทียบและรวมองค์ประกอบสำคัญสองส่วนเข้ากับคอมเพล็กซ์เดียว:

- การขนส่งทางทะเลครั้งแรกสภาพทางเทคนิคระบบการจัดการและการควบคุมเพื่อความปลอดภัยของการนำทางและป้องกันการบาดเจ็บของผู้โดยสาร

- โครงสร้างชายฝั่งที่สองความน่าเชื่อถือและการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคเพื่อให้แน่ใจว่าการรับรถยนต์ที่ปลอดภัยของยานพาหนะรวมถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยเพื่อความสะดวกและความปลอดภัยของผู้โดยสาร

กองเรือ

ให้ความสนใจมากกว่าวันนี้มี บริษัท รัสเซียขนส่งสินค้าและผู้โดยสารผ่านช่องแคบ Kerch ในขณะที่เรารู้จักกับคุณแล้วในบรรทัดนี้ไครเมีย - พี. คอเคซัสดำเนินการเรือข้ามฟากรถไฟสองแห่งซึ่งให้การขนส่งองค์ประกอบทางรถไฟ

ในบรรทัดของคอเคซัส - ท่าเรือการค้าทะเล Kerch ของการขนส่งรถบรรทุกหนักมีสามเรือข้ามฟาก: "Major Chapichev", "Yeisk" และ "Kerchensky-2" พิจารณาข้อมูลจำเพาะของพวกเขา

เรือข้ามฟาก "Major Chapichev" เป็นเรือธงในบรรทัดนี้

เรือข้ามฟาก "Kerchensky-2" และ "Yeisk"

Car Ferry "Kerchensky-2" ถูกสร้างขึ้นในปี 1978, Ferry "Yeisk" - ในปี 1988 ตามลำดับ ShipBuilder: โรงงานต่อเรือริกา, เมืองริกา, ลัตเวีย ข้อมูลศาลได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ Kerch Ferry Crossing

กำลังดำเนินการจากเครื่องยนต์หลักสามอันที่มีความจุ 735 กิโลวัตต์ เรือข้ามฟากมีหนึ่งดาดฟ้า ความจุโหลดคือ 240 ตัน อาจรองรับผู้โดยสาร 215 คน รับรถมากถึง 25 คันหรือ 4 คันหรือรถบัสหนัก 4 คัน

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2014 เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของจำนวนเรือข้ามฟากที่ทำงานในการข้ามคนที่มีขนาดกว้างขวางน้อยที่สุด - Kerchensky-2 และ Eisk - ถูกแปลเป็นพอร์ตของคอเคซัส - สาธารณรัฐ Kerch Fisher

ในบรรทัดของท่าเรือไครเมีย - พอร์ตของคอเคซัสทำงานสี่เรือข้ามฟาก: "แหลมไครเมีย", Protoporos IV, "ชัยชนะ" และ "Olympia" เรือข้ามฟากข้างต้นทั้งหมดได้รับจาก บริษัท รัสเซียจากเจ้าของเรือต่างประเทศและดำเนินการในระบบการขนส่ง Kerch Protection ฉันจะแนะนำผู้อ่านในรายละเอียดเพิ่มเติมกับศาลเหล่านี้

เรือข้ามฟาก Cargo-Passenger "Crimea" (อดีต Ostfold) ถูกสร้างขึ้นในปี 1979 ที่อู่ต่อเรือของ บริษัท นอร์เวย์ Rosenberg Mekaniske Verksted ตั้งแต่วันที่ 18 สิงหาคม 2014 มันทำงานบนเรือข้ามฟากข้าม ลงทะเบียนภายใต้ธงชาติรัสเซีย อายุ 36 ปี

Freight-Passenger Ferry "Protoporospor IV" ลดลงในเดือนมกราคม 2010 และในปีเดียวกันนั้นได้รับมอบหมาย Shipbuilder: Koutalis & Kostergias อู่ต่อเรือ, เอเธนส์, กรีซ เจ้าของและผู้ดำเนินการ: Evoikos IV Maritime, Eritrea, กรีซ ตั้งแต่ปี 2014 มันใช้งานได้ในบรรทัด P ไครเมีย - P. Caucasus ใต้ธงของสหพันธรัฐรัสเซีย อายุ 5 ปี

Fryight-Passenger Ferry "Victory" (อดีต Protoporos VI) ถูกสร้างขึ้นในปี 2555 Shipbuilder: Kyriacos Sarantis Stavros Kouris, Sourpi, กรีซ

เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2015 เรือข้ามฟากเปลี่ยนชื่อใน "ชัยชนะ" และได้จดทะเบียนใต้ธงชาติรัสเซียด้วยเช่นกัน อายุ 3 ปี

ในปี 1989 การจัดส่งสินค้า VR ได้รับและเริ่มทำงานภายใต้ธงของเดนมาร์กพอร์ตของ CRSER ที่ขาดไม่ได้ ส่งต่อซ้ำ ๆ เปลี่ยนชื่อและเจ้าของ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2014 เขาทำงานในการข้ามของเคโรชใต้ธงชาติรัสเซีย ปัจจุบันอายุของเรือข้ามฟากอายุ 27 ปี

พรุ่งนี้

จุดสิ้นสุดของการก่อสร้าง Kerch Transition กำหนดไว้สำหรับเดือนธันวาคม 2018 ด้วยการว่าจ้างของทางหลวงขนส่งที่ทันสมัยใหม่ลักษณะการขนส่งของภูมิภาคและส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐานจะเปลี่ยนไปอย่างรุนแรง เรือข้ามฟากข้ามท่าเรือไครเมียเป็นท่าเรือคอเคซัส (Kerchensky Cross) ตามที่มันเป็นอยู่นอกระบบการขนส่งของเขตไครเมีย มันจะไม่สามารถแข่งขันกับสะพานที่ทันสมัยและมีอุปกรณ์ครบครันมากขึ้น - จริงๆแล้วมันเป็นเรื่องจริง แต่เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่าทางแยกของเคโรชก็มีและยังคงเป็นเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญที่สุดของความทันสมัยและมีบทบาทสำคัญในการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของภูมิภาค

ไม่ว่าจะทิ้งเวลาเท่าไรเราต้องจำไว้ว่าทุกสิ่งที่สร้างขึ้นด้วยมือของผู้คนควรได้รับการบันทึกและขยาย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องเข้าใจว่าวัตถุนี้ควรอยู่ในมือของรัฐภายใต้การควบคุมและการป้องกัน โอกาสในการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพมันมีขนาดใหญ่มาก - นี่คือความต่อเนื่องของการขนส่งขององค์ประกอบรถไฟ ตำแหน่งของฐานทัพเรือของเรือชายแดนที่มีการควบคุมการจราจรพร้อมกันในช่องแคบ Kerch และสถานีนำร่อง การทำงานนอกโอกาสในการขนส่งรถบรรทุกหนักจากท่าเรือแหลมไครเมียและคอเคซัสในทิศทางของท่าเรือทะเลดำและในอนาคตและทางรถไฟข้าม (ตาม Ilyichevsk - Varna) พัฒนาแนวคิดสำหรับการจัดระเบียบสายผู้โดยสารความเร็วใหม่ (Kerch - Rostov-on-Don, Kerch - Taganrog, Kerch - Anapa, Anapa - Feodosia, Yalta, Sevastopol, ฯลฯ ) พิจารณาการก่อสร้างเรือความเร็วสูงเช่น "SuperFoyl-38" และ "Olympia" ที่โรงเพาะปลูกทะเลและการใช้ดินแดนของการข้ามเป็นการจัดการขั้นพื้นฐานและการบำรุงรักษาศาลเหล่านี้ พิจารณาการก่อสร้างสถานีนาวิกโยธินและศูนย์นักท่องเที่ยว

ความเป็นไปได้ของวัตถุนี้เช่นเดียวกับวัตถุนั้นมีค่าคงที่ สิ่งที่ไม่สามารถใช้ได้ในวันนี้ต้องมีจำนวนมากและบันทึกไว้ และจำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับทุกสิ่งอย่างระมัดระวังและระมัดระวัง - นี่เป็นวัตถุเชิงกลยุทธ์

ตะกั่วทะเลของรัสเซีย№2 (2016)

2016.07.17
โดยฤดูร้อนปัจจุบันจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ผู้คนในรถยนต์ต้องรอโดยเฉลี่ยประมาณหนึ่งชั่วโมงผู้โดยสารเดินป่ามาถึงอีกด้านหนึ่งของเกือบจะไม่มีความล่าช้าปัญหาที่เกิดขึ้นกับความยิ่งใหญ่ยังหยุดที่จะมีตัวละครที่เด่นชัดเช่นนี้ด้วยการค้นพบ ของทิศทางใหม่การจัดวางที่นอนและการซื้อเฟอร์รี่เพิ่มเติม อันสุดท้ายคือความเร็ว "Elena" - เริ่มที่จะทำงานในวันที่ 7 กรกฎาคม (ยาว 102 เมตรกว้าง 19 เมตรสามารถขนส่งผู้โดยสาร 510 คันรถยนต์ 140 คันหรือ 20 คัน) มีรายละเอียดในรายละเอียดเกี่ยวกับวิดีโอพร้อมกับเรือลำอื่น

ตั้งแต่วันที่ 17 กรกฎาคมสถานการณ์ที่ทำให้รุนแรงขึ้น ตามที่ผู้อำนวยการทางทะเลโหลดบน Kerch Ferry Crossing ถึงตัวชี้วัดสูงสุด ทุกวันจากท่าเรือคอเคซัสบนคาบสมุทรมาถึง 7,000 คันและผู้โดยสาร 27,000 คน มีการเปิดใช้งานกำหนดการชั่วคราวเมื่อเรือข้ามฟากหกครั้งแต่ละครั้งทำงานได้ถึง 12.5 วาทกรรมต่อวันรวมถึงเรือข้ามฟากอีกสองแห่งซึ่งมักจะมีส่วนร่วมในรถบรรทุกขนส่งสินค้าในพอร์ตปลา ตอนนี้เวลาที่รออยู่ในท่าเรือคอเคซัสมาจากหนึ่งถึงสี่โดยมีท่าเรือไครเมีย - จาก 20 นาทีถึง 2.5 ชั่วโมง "การโหลดขั้นต่ำจากดินแดนครัสโนดาร์ถูกพบตั้งแต่วันพุธถึงเย็นวันเสาร์และจากด้านไครเมีย - ทุกวันตั้งแต่เที่ยงคืนถึงเที่ยง" รายงานผู้อำนวยการทางเดินเรือ สำหรับวันที่ 19 กรกฎาคม 42,371 ผู้โดยสารถูกขนส่งรถโดยสาร 9,617 คันขนส่งสินค้า 527 คันและรถบัส 218 คัน

วิดีโอสามารถมองเห็นเรือข้ามฟาก "Nikolai Aksenko" ซึ่งในปี 2013 มีการตกแต่งใหม่อย่างสมบูรณ์และนำเสนอใหม่ใน Sevastopol Shipyards จากเรือเดนมาร์กสำหรับความต้องการของ Kerch Ferry Crossing (ความยาว 68 ม. ความกว้าง 12 เมตรสามารถขนส่งผู้โดยสาร 261 คันได้ 43 คัน หรือ 8 รถบรรทุก) ยืนอยู่ข้างหลังเขารถไฟเรือข้ามฟาก "Annenkov" ทำหน้าที่นับตั้งแต่การฟื้นฟูการข้ามในปี 2004

ในวิดีโอยังสามารถมองเห็นได้ใกล้กับ Steam "Protoporos IV" (กรีก - "Novator" ความยาว 98 เมตรความกว้าง 16 ม. สามารถบรรทุกผู้โดยสาร 650 คนในฤดูร้อนหรือ 350 - ในฤดูหนาวรถยนต์ 205 คันหรือ 24 รถบรรทุก) จาก Afar - "Olympiad," Glycofilus III "(กรีก -" Lobzia หวาน "เพื่อเป็นเกียรติแก่ไอคอนของ Virgin) โดยวิธีการที่ขณะนี้มีการใช้ผนังทั้งสามของแหลมไครเมียทั้งสามกำแพงของแหลมไครเมียและหลังไม่ได้ติดตั้งท่าเรือและสร้างความยากลำบากบางอย่าง

ในวันที่ถ่ายภาพวันที่ 17 กรกฎาคมมีความร้อนที่น่ากลัวบริภาษกำลังถูกไฟไหม้ใกล้กับป้อมปราการของ Ynikale และขอบฟ้าถูกควันแน่น รอบ ๆ การข้ามยังคงสังเกตภูมิทัศน์เดียวกันทั้งหมดของภูมิประเทศ - เหล่านี้เกือบตายในยูเครนฟาร์มตกปลาขนาดใหญ่

อ่านเพิ่มเติม:
http://zerkalokryma.ru/lenta/people/report/novyj_parom_elena_v_dejstvii/

เพลง:
Anvion - Melange https://soundcloud.com/anvionmusic
Nicolai Heidlas Music - Pacific Sun https://soundcloud.com/nicolai-heidlas
Creative Commons - Attribution 3.0 Unported - CC โดย 3.0