Nava militară pe litera D. Dicționar marin. D. Brigantine pleacă

La 31 martie, șantierul naval Severnaya Verf din Sankt Petersburg a lansat cea mai nouă navă de patrulare a zonei maritime apropiate „Soobrazitelny”. Corveta multifuncțională Soobrazitelny a devenit a doua navă construită conform proiectului 20380 dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Marină Almaz.

Dar există serii în care orice sistem este absent, de exemplu, într-una dintre serii, în ciuda faptului că nava principală a fost numită "Kronstadt", restul navelor au fost numite după comandanții navali ai flotelor ruse și sovietice, precum şi mareşali sovietici. Într-o altă serie, nava principală poartă numele Udaloy, iar restul navelor de același tip poartă numele amiralilor sovietici, mareșalului și... orașului Simferopol. Există, de asemenea, o serie de crucișătoare cu rachete numite „Grozny”, „Amiral Golovko”, „Amiral Fokin” și „Varyag”, un altul - „Slava”, „Marshal Ustinov”, „Chervona Ucraina”.

În ultimii ani, tradiția de lungă durată a flotei ruse a fost restaurată pentru a da navelor de război numele sfinților Bisericii Ortodoxe Ruse. De exemplu, două nave mari de debarcare ale Flotei Pacificului au fost numite după eroii bătăliei de la Kulikovo, sfinții călugări Alexander Peresvet și Andrey Oslyabi. Cu mai bine de 100 de ani în urmă, navele cu astfel de nume existau deja în flota rusă, astfel continuitatea istorică a fost restabilită. Anterior, aceste nave aveau nume numerotate.

În 2005, submarinului diesel i s-a dat numele „Sf. Nicolae Făcătorul de Minuni” în legătură cu instituirea patronajului asupra acestuia de către Fundația de Caritate Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni.

La Severodvinsk au fost produse o serie de submarine numite după prinții ruși - Dmitri Donskoy, Yuri Dolgoruky, Alexander Nevsky, Vladimir Monomakh.

În prezent, încep să construiască acolo un nou submarin cu propulsie nucleară, care va purta numele de Nicholas Făcătorul de Minuni. Submarinul „Sf. Nicolae” va fi inclus într-o serie de submarine de noi arme strategice.

Cu numele noii nave de patrulare a frontierei, s-a decis să continue tradiția vremurilor sovietice, a primit numele „Rubin”.

Marina continuă să mențină o tradiție veche: atunci când navele îmbătrânesc și sunt casate, numele lor sunt transmise altora noi. În același timp, apar noi tradiții, de exemplu, de a numi navele pe nume de firme. În 2003, submarinul diesel-electric a fost numit Alrosa.

Acum există noi tipuri de nave, așa că tradițiile de a numi nave sunt în curs de transformare. Noua navă de artilerie a fost numită după orașul Astrakhan. Tipul acestei nave nu are analogi în lume, deoarece nava a fost special concepută ținând cont de particularitățile Mării Caspice și ale deltei Volga.

O navă de război se numește acum navă. Nu sunt incluse în această categorie autocisterna, vrachierele, vrachierele, navele de pasageri, navele portacontainere, spărgătoarea de gheață și alți reprezentanți ai flotei tehnice a flotelor civile sau comerciale. Dar odată, în zorii navigației, când omenirea încă umplea spațiile albe de pe liniile de navigație cu contururile vagi ale insulelor noi și chiar ale continentelor, orice navă cu vele era considerată o navă. La bord fiecare dintre ei se aflau tunuri, iar echipa era formată din oameni disperați, gata să facă orice de dragul profitului și al romantismului rătăcirilor îndepărtate. În același timp, în aceste secole tulburi, a existat o împărțire în tipuri de nave. Lista, ținând cont de completările moderne, s-ar dovedi a fi foarte lungă, așa că merită să ne concentrăm pe bărci cu pânze. Ei bine, poate puteți adăuga și câteva bărci cu vâsle.

Galere

A ajunge la ele este o cotă de neinvidiat. O astfel de pedeapsă în antichitate îi aștepta pe criminali înrădăcinați. Și în Egiptul Antic, și în Finkia și în Hellas, erau deja. De-a lungul timpului au apărut și alte tipuri de corăbii, dar s-au folosit galere până în Evul Mediu. Forța motrice principală erau chiar acei condamnați, dar uneori erau ajutați de pânze, drepte sau triunghiulare, montate pe două sau trei catarge. Conform conceptelor moderne, aceste nave nu erau mari, deplasarea lor era de doar 30-70 de tone, iar lungimea rareori depășea 30 de metri, dar în acele vremuri îndepărtate dimensiunile navelor nu erau deloc gigantice. Canoșii s-au așezat pe rânduri, potrivit istoricilor, în cel mult trei niveluri orizontale. Armamentul galerelor este reprezentat de baliste și berbeci de arc; în secolele ulterioare, aceste arme au fost completate de artilerie. Cursul, adică viteza de mișcare, era controlat de supraveghetori, dând ritmul cu tamburine speciale și, la nevoie, cu biciul.

Barje

Deci, scoarța (numele speciei vine de la cuvântul flamand „scoarță”) este o navă cu un număr de catarge de la trei la cinci. Toate pânzele sale sunt drepte, cu excepția tachelajului oblic al mizanului (cattarg de pupa). Barjele sunt nave destul de mari, de exemplu „Kruzenshtern” are o lungime de aproximativ 115 metri, o lățime de 14 metri, un echipaj de 70 de oameni. De când a fost construită în 1926, când motoarele cu abur erau deja răspândite, designul său include și o centrală electrică auxiliară cu o capacitate de aproape o mie și jumătate de kilowați, încărcată în două trepte constante. Viteza navei nu pare scăzută nici astăzi; sub vele, viteza acestei barcă ajunge la 17 noduri. Scopul tipului, în general, este comun pentru flota comercială a secolului al XIX-lea - livrarea de mărfuri mixte, corespondență și pasageri pe mare.

Brigantine pornește

De fapt, aceleași șlepuri, dar cu două catarge, se numesc brigantine. Toate diferă prin scopul și navigabilitatea lor. Brigantinii se disting prin viteza și ușurința lor. Echipamentul de navigatie este mixt, pe catarg velele sunt drepte, iar pe marea sunt oblice. Nava preferată a piraților din toate mările. Sursele istorice menționează brigantini cu așa-numita „grotă Bermudelor”, adică o velică triunghiulară întinsă între lyctros și luf, dar niciunul dintre reprezentanții supraviețuitori ai speciei nu se poate lăuda cu ea. Cu toate acestea, aceste nuanțe sunt de interes doar pentru specialiști.

Fregate

Pe măsură ce flota s-a dezvoltat, au apărut unele tipuri de nave de război, altele au dispărut, iar altele au căpătat un alt sens. Un exemplu este o fregata. Acest concept a supraviețuit tipurilor ulterioare, cum ar fi cuirasate, dreadnoughts și chiar cuirasate. Adevărat, o fregata modernă corespunde aproximativ conceptului sovietic de navă mare antisubmarină, dar sună mai scurt și cumva mai frumos. În sensul original, înseamnă o navă cu trei catarge cu o punte de artilerie pentru 20-30 de tunuri. Multă vreme, cuvântului „fregata” a fost adăugat adjectivul „Dunkirk” încă din secolul al XVII-lea, adică utilizarea predominantă într-o zonă separată a teatrului naval a operațiunilor militare adiacente Pas-de-Calais. Acest tip se distingea prin viteza sa. Apoi, pe măsură ce raza autonomiei a crescut, au început să fie numite pur și simplu fregate. Deplasare - medie pentru acea vreme, aproximativ Cea mai faimoasă fregata rusă a fost numită „Pallada”, pe ea în 1855 a fost întreprinsă o expediție glorioasă pe țărmurile Asiei de Est sub comanda amiralului E. V. Putyatin.

Caravelele

„Ea a trecut ca o caravelă...” – se cântă într-un cântec pop celebru. Este inofensiv să studiezi tipurile de nave cu pânze înainte de a compune versuri pentru hiturile viitoare. Complimentul a fost oarecum ambiguu. Nu orice fată vrea să fie comparată cu o navă mare și destul de grea care transportă marfă. În plus, nasul caravelei este ridicat în sus, în care se poate discerne și un indiciu nedorit.

Cu toate acestea, în general, acest tip, desigur, are o navigabilitate bună. Este cunoscut mai ales pentru faptul că Columb și-a făcut expediția pe țărmurile Lumii Noi pe trei caravele („Santa Maria”, „Pinta” și „Niña”). În exterior, se pot distinge prin rezervoarele înălțate menționate mai sus (suprastructuri de prova), precum și prin echiparea velei. Sunt trei catarge, pânzele din față cu pânze drepte, iar restul cu pânze latine (oblice).

Scop - croaziere maritime și transoceanice pe distanțe lungi.

Din cuvântul „caravelă” provine morfologic cuvântul rusesc „navă”. A dat numele celebrului avion de pasageri francez, care este foarte frumos.

Mașini de tuns

Pentru navigarea rapidă, sunt create toate tipurile de nave, care nu sunt întotdeauna reținute, dar există și excepții. Cineva va spune cuvântul „cruiser”, și imediat toți cei din jur se vor gândi la ceva - unii „Aurora”, alții „Varyag”. În ceea ce privește mașina de tuns, există o singură opțiune - „Cutty Sark”. Această navă cu carena lungă și îngustă a intrat în istorie din mai multe motive, dar calitatea sa principală și cea mai importantă a fost viteza. Livrarea ceaiului din China, livrarea rapidă a corespondenței către coloniile îndepărtate și îndeplinirea sarcinilor deosebit de delicate ale reginei a fost lotul tăietorilor și echipelor lor. Și aceste nave și-au desfășurat munca până la apariția navelor cu aburi și, în unele cazuri, chiar mai târziu.

Galeonii

Privind peste vechile tipuri de nave de război, nu putem decât să ne amintim de Marea Armadă, care a rivalizat cu flota britanică în secolul al XVI-lea. Unitatea principală a acestei forțe formidabile a fost galionul spaniol. Nici o singură navă cu vele din acea vreme nu se putea compara perfect cu ea. În miezul ei, este o caravelă îmbunătățită, cu o suprastructură redusă a tancului (focusul „nasul ridicat” practic a dispărut) și o carenă alungită. Drept urmare, vechii constructori de nave spanioli au obținut o stabilitate crescută, o rezistență redusă la valuri și, ca urmare, o viteză crescută. S-a îmbunătățit și manevrabilitatea. Alte tipuri de nave de război din secolul al XVI-lea păreau mai scurte și prea înalte lângă galion (acesta a fost un dezavantaj, este mai ușor să lovești o astfel de țintă). Contururile caca (suprastructura pupa) au căpătat o formă dreptunghiulară, iar condițiile echipajului au devenit mai confortabile. Pe galeoane au apărut primele latrine (latrine), de unde și originea acestui cuvânt.

Deplasarea acestor „cuirasate ale secolului al XVI-lea” a variat între 500 și 2 mii de tone. În cele din urmă, erau foarte frumoși, împodobiți cu sculpturi iscusite și o sculptură magnifică le încununa nasul.

Goelete

Există tipuri de nave mari care au devenit „cai de muncă” concepute pentru a transporta o mare varietate de mărfuri. Golelele ocupă un loc aparte printre ei. Acestea sunt nave cu mai multe catarge, care diferă prin faptul că cel puțin două dintre platformele lor sunt oblice. Acestea sunt topsail, staysail, Bermuda sau gaff, în funcție de care catarge sunt echipate cu vele oblice. Trebuie avut în vedere faptul că linia dintre un brahmsel sau o goeletă cu două catarge și un brigantin este foarte arbitrară. Acest tip este cunoscut încă din secolul al XVII-lea. A atins cea mai mare distribuție în flota comercială americană, în special Wolf Larsen, personajul lui Jack London, cu vânătoarea sa în echipă pe o goeletă. În comparație cu acesta, alte tipuri de nave sunt mai greu de controlat (conform lui J. London, acest proces este accesibil chiar și unui marinar singuratic). Cel mai adesea, goeletele erau cu doi și trei catarge, dar sunt cazuri când echipamentul era mult mai numeros. Un fel de record a fost stabilit în 1902, când a fost lansată o navă cu șapte catarge („Thomas Double Lawson”, șantierul naval Quincy).

Alte tipuri de nave

Fotografiile navelor cu vele sosite la regata internațională din întreaga lume sunt publicate în ziare, reviste și pe paginile site-urilor web. O astfel de paradă este întotdeauna un eveniment, frumusețea acestor nave este incomparabilă cu orice. Barje, brigantine, corvete, fregate, clipper-uri, cache-uri, iahturi reprezintă toate tipurile de nave care, din fericire, au supraviețuit până în zilele noastre. Acest spectacol distrage atenția de la viața de zi cu zi și duce privitorul în secolele trecute, pline de aventuri și romantism ale rătăcirilor îndepărtate. Un adevărat marinar trebuie să stăpânească arta navigației cu vele, aceasta este părerea în multe țări, inclusiv în a noastră. Urcând pe giulgi, desfășurând pânzele și respirând vântul liber al mării, vă puteți ocupa de la panourile moderne de control ale vrachierelor, vrachierelor și navelor de croazieră. Puteți avea încredere într-un astfel de marinar cu soarta încărcăturii și în viața pasagerilor, el nu vă va dezamăgi.

Pagina 2 din 4

Hack- un cârlig de oțel atașat la capătul frânghiilor și lanțurilor, folosit pentru ridicarea bărcilor, încărcăturii și pentru remorcare.

Biscuit- biscuiți din făină de secară sau de grâu, consumați pe navele flotei de navigație navale în lipsa pâinii.

Tack- amplasarea navei în raport cu vânt. Stânga G. - vântul bate spre stânga, dreapta G. - vântul bate spre tribord.

Gandonovod- barcă cu motor pe o barcă gonflabilă.

"Panglica albastra"- premiul sub formă de panglică albastră, înființat de compania britanică de nave cu aburi „Kunar White Star Line” la începutul secolului al XIX-lea și acordat celei mai rapide nave de pe linia Europa-America. Multă vreme, liderul a fost linia americană de pasageri „Statele Unite”. Cu o putere a motorului de 235.000 de cai putere, a dezvoltat o viteză de 37 de noduri și a traversat Atlanticul în 82 de ore și 40 de minute. După ce linia a fost scoasă din serviciu în 1969, bărcile s-au alăturat luptei pentru record. În 1982, cea de 22 de metri barcă Virgin Atlantic Challenger II a îmbunătățit timpul lui Big Yu cu 2 ore și 10 minute. Patru ani mai târziu, Gentry Eagle de 33,5 metri a traversat Atlanticul în 62 de ore și 7 minute. Cu toate acestea, ambele înregistrări nu au fost recunoscute deoarece bărcile recurgeau la realimentare pe drum. Catamaranul Sea Cat de 73 de metri a fost primul vas care a arătat cel mai bun timp și a îndeplinit toate regulile. În 1990, a traversat Atlanticul în 80 de ore cu o viteză medie de 37,5 noduri, ardând 220 de tone de motorină. Doi ani mai târziu, „banda” a fost interceptată de barca cu turbină de 67,7 metri „Destriero”, care a arătat o viteză medie de 53,09 noduri.

Greenwich- o suburbie a Londrei, unde se afla observatorul astronomic fondat în 1657. Prin acord internațional, meridianul care trece prin Observatorul Greenwich a fost luat ca fiind inițial în numărarea longitudinilor geografice în 1884 și a fost numit meridianul Greenwich. Timpul universal și ora standard sunt, de asemenea, numărate din el.

Harpon- 1- Arborele de lon, la care se dantelă tăblia velei oblice. 2. Un spate, ridicat de-a lungul catargului într-un unghi pentru a purta steagul în timpul zilei și pentru a purta lumini noaptea.

Jurnal hidroacustic- întârziere absolută, lucrând pe principiul sondei cu ecou. Oferă o precizie suficientă la adâncimi care nu depășesc 300 de metri. Distingeți între Doppler și jurnalele hidroacustice de corelare. Acțiunea întârzierilor hidroacustice Doppler se bazează pe măsurarea frecvenței semnalului recepționat cauzat de mișcarea vasului față de fund, întârzieri de corelație - pe compararea înregistrării topografiei de fund obținute de două receptoare (cu un emițător) situate sub partea de jos în planul central la o oarecare distanță unul de celălalt. Viteza este determinată de timpul dintre obținerea înregistrărilor similare de relief.

Decalaj hidrodinamic- întârziere relativă, a cărui acțiune se bazează pe luarea în considerare a mărimii înălțimii de viteză a contracurentului de apă. În cel mai simplu caz, este format din două țevi scoase sub fundul vasului. Deschiderea unuia dintre ele este îndreptată spre prova vasului, iar celălalt este la același nivel cu obshchivka. Viteza navei este determinată de diferența de înălțime a coloanelor de apă din conducte. La viteze de peste 5 km/h și valuri mai mici de 7 puncte, poate oferi măsurători cu o eroare de până la 1 km/h.

Acționare hidraulică- o acționare a oricăror mecanisme, constând dintr-o pompă hidraulică și un motor hidraulic (cilindru hidraulic), interconectate prin conducte pentru alimentarea unui fluid de lucru (ulei). Pe ambarcațiunile mici este folosit pentru a conduce cârma, trolii și elice.

Geek- un spate orizontal, atașat de catarg la o înălțime mică deasupra punții și orientat spre capătul liber al acestuia spre pupa navei. Rulul pânzei oblice este legat de braț.

Gitz- palanuri mici, al căror bloc mobil este legat într-un fel de cădere.

Gitova- tachelaj de alergare, folosit pentru curățarea cu abur drept și trisele. Pânzele drepte Gitovy trag pânzele de pânză spre curte; gl1 pânzele. Gita triseles trage pânza spre gafa si catarg.

Mândru- tackle, care trece printr-un bloc fix cu un singur scripete-II.

Grotă- I. Velă dreaptă, cea mai joasă de pe al doilea catarg (de la prova catargului principal), legată de mare. 2. Cuvântul adăugat la numele lui reea. pânze și tachelaj deasupra vârfurilor catargului principal.

Vela mare a pornit- al doilea de la prova catargul navei.

Lucruri eficiente- denumirea generală a unora dintre piesele incluse în echiparea navei. Lucrurile practice includ haws, rațe, benzi de baloti, uși, trape, coings, balustrade, hublouri, scuppers, bolards, scări etc.

Plan diametral- un plan vertical imaginar care trece prin pupa si tija vasului

Trim navă- inclinatia navei in plan vertical longitudinal fata de suprafata apei. În consecință, există D. la pupă și D. la prova.

Dmrik-fal- dispozitiv de tachelaj de alergare, care servește la ridicarea până la capătul gafei.

Heaver- o unealtă pentru tachelaj și navigare, prsdstavlya-eudia este o bucată mică de lemn cilindrică cu tineri ascuțiți. Se folosește ca pârghie la tragerea capetelor.

Dryrep- dispozitiv pentru ridicarea roiului de pe Marte.

Ciorne- frânghie de ancorare a ancorei lanțului (dreka).

Îndoiți- cotul albiei râului.

Întârziere de inducție- întârzierea relativă, al cărei principiu se bazează pe apariția unui EMF suplimentar în circuit (o parte din care este apa din exterior) în timpul mișcării navei, care se află în câmpul magnetic creat de un solenoid special atunci când un prin ea trece curent electric alternativ.

Cavitație- formarea de cavitati (bule) in lichidul umplut cu gaz, abur sau amestecul acestora ca urmare a scaderii locale a presiunii sub valoarea critica. Intrând într-o zonă cu presiune ridicată, bulele izbucnesc, generând sarcini de șoc din care sunt distruse suprafețele elicelor, palelor rotorului pompei, hidrofoilelor etc., ceea ce le scurtează durata de viață și, de asemenea, reduce eficiența instalației.

Barcă- denumirea generală a ambarcațiunilor mici cu motor staționar și o deplasare de cel mult 40 de tone.

Sistemul cardinal - un sistem de amplasare a indicatoarelor de navigație care indică extremitățile pericolelor de navigație către punctele cardinale. Se folosește exclusiv pe căile navigabile maritime.

curajitate - caracteristic profilului transversal al vasului. Are o valoare numerică - unghi de deadrise - vezi fig. Coca unei nave este de obicei caracterizată de două unghiuri de deadrise - la mijlocul navei și la traversă. Cu un deadrise scăzut, navele au un pescaj mai mic și călcâiul inferior în timpul circulației, cu toate acestea, au o rată de rotire destul de mare (prin urmare, navele de rindeau au un unghi mare de deadrise pe traversă) și sarcini mari de șoc pe carenă atunci când merg mai departe. un val. Cu un deadrise mare, navele au stabilitate redusă la parcare și viteză redusă, precum și rezistență hidrodinamică puțin mai mare la viteză mică. Navele cu un unghi de deadrise mai mic de 10 grade se numesc cu fund plat, de la 10 la 15 - deadline moderate, de la 15 la 20 - puternic chila, mai mult de 20 - "V adânc". În practică, navele cu un unghi de deadrise mai mare de 26 de grade sunt rare.

bolard - o structură metalică concepută pentru a securiza liniile de acostare pe ea. Instalat pe un chei sau pe o navă.

A hrani - capătul din spate al vasului. Tăierea plată a pupei se numește traversă. Mâncarea condimentată se numește barcă-balenă.

Aripă- un obiect care atenuează impactul carenei navei asupra danei sau a altei nave este situat pe suprafața exterioară a lateralului. Anvelopele auto vechi sunt adesea folosite ca K.

Viteză de croazieră- denumirea convențională a celei mai economice viteze a navei.

Foc circular- un foc care luminează un arc continuu al orizontului în 360 de grade.

Lag- un aparat de navigatie pentru masurarea vitezei navei si a distantei parcurse. Distingeți între întârzierile relative (măsurați viteza în raport cu apă) și absolute (relativ cu fundul).

Sistem lateral- un sistem de plasare a marcajelor de navigație, care indică marginile din stânga și din dreapta ale fairway-ului sau axa acestuia. Pe marginea dreaptă a fairway-ului sunt instalate semne vopsite în roșu, în stânga - semne vopsite în alb (pe râuri) sau negru (pe lacuri și lacuri). Axa fairway-ului este desemnată prin aliniamente - semne pereche instalate pe mal, care stabilesc o linie dreaptă, pe un anumit segment care coincide cu axa fairway-ului. În unele cazuri, trecerile marchează, de asemenea, limitele șenului. HP utilizat în principal pe căile navigabile interioare.

Leer- un cablu intins folosit ca balustrada.

Barcă mică- o navă, a cărei lungime este mai mică de 7 m, și o navă cu vâsle - indiferent de mărime (PPVP).

Midel- linia de intersecție a carenei navei și un plan vertical imaginar, care se întinde pe mijlocul lungimii navei și este perpendicular pe planul liniei centrale.

Spre mare- o expresie care indică faptul că o navă sau un obiect plutitor este mai departe de coastă decât oricine altcineva. De exemplu, expresia „să mergem spre mare” înseamnă să mergem mai departe de coastă în marea liberă.

Mila de mare- o unitate de masura a distantelor pe mare, egala cu lungimea arcului meridianului pamantului in 1`. În diferite țări, mila este definită la diferite latitudini, deci are semnificații diferite. În Rusia, mila nautică se parcurge la o latitudine de 44 de grade 30 de minute și are 1852 metri, în Marea Britanie și Japonia - 1853,18 metri, în Italia - 1851,85 metri. Mila nautică internațională este de 1852 de metri.

Resursa motorie- timpul de funcționare a motorului sau a altui mecanism înainte de revizia lor. Măsurat în ore de funcționare.

Barcă cu motor- o barcă mică cu motor exterior.

Bord liber - parte a laturii deasupra liniei de plutire.

Proiect( pescaj , pescaj ) - distanța de la suprafața apei până la punctul cel mai de jos al carenei navei.

Stabilitatea navei- capacitatea vasului, scos din pozitia de echilibru de fortele externe, de a reveni la pozitia initiala dupa terminarea acestor forte. În teoria navelor se disting stabilitatea statică și stabilitatea dinamică. Înălțimea metacentrică servește ca măsură de stabilitate.

Dezumidificare- o parte a țărmului sau a unui banc de nisip expus în timpul valului scăzut sau al apei sub influența vântului.

Drumul înainte - metoda de semnalizare utilizată pentru a potrivi laturile divergenței navelor. Avizul se dă din partea divergenței, în timpul zilei - cu un steag alb sau un foc alb pulsat, noaptea cu o lumină albă care clipește. Lumina de semnalizare este situată deasupra luminilor laterale și constă dintr-o pereche de felinare pe fiecare parte, care luminează arcul orizontului la 112,5 grade față de fascicul.

Payol- pardoseală ușor demontabilă care acoperă fundul vasului.

Semn de trecere(post) - un semn de coastă al situației navigabile, care arată ca un stâlp cu un scut. Se instaleaza pe ambele maluri ale raurilor in locurile in care fairway-ul trece de la un mal pe altul.

Stanchion- un suport vertical, care este un element al structurilor carenei, este proiectat pentru a primi și transfera sarcini verticale. Este instalat între punți și se sprijină pe astfel de elemente ale setului cum ar fi carlings, rame, stringers.

Plaz- locul defalcării desenului teoretic al navei în dimensiune completă, conform căruia se realizează șabloane de foi de placare exterioară și șabloane de piese de trusă. În construcțiile navale de amatori, este o podea plată (sau chiar un perete!) a unui garaj, hangar, sală de sport, căptușit cu foi de carton gros, placaj sau placă tare.

Duza pivotanta- un inel masiv fixat pe stoc în loc de cârmă. Pe lângă îmbunătățirea controlabilității navei la viteză mică, crește oprirea elicei.

Coloana basculante(acționare pupa) - transmisie cu un arbore orizontal care traversează traversa. Din punct de vedere structural, este un mecanism situat în spatele traversei, care permite axei de rotație a rotorului să se deplaseze în două planuri: pe orizontală - pentru a controla vasul și pe verticală - pentru a regla unghiul de înclinare a axei de rotație față de apă. suprafață, precum și pentru înclinare la lovirea unui obstacol, similar cu un motor exterior.

Motor exterior(motor exterior) - A apărut pentru prima dată la începutul secolului. În prezent este comercializat de mai multe companii sub diferite nume de marcă. Cele mai cunoscute mărci sunt: ​​Evinrude / Johnson (SUA), Honda (Japonia), Mariner / Mercury (SUA), Mitsubisi (Japonia), Nissan (Japonia), Selva ( Italia), Ruggerini ( Italia), Suzuki (Japonia), Tohatsu (Japonia), Yamaha (Japonia), Yanmar (Japonia). Gama de putere de la 2 la 250 CP Cele mai răspândite sunt motoarele pe benzină în doi timpi. Cu toate acestea, în ultimii ani, odată cu introducerea de noi standarde de mediu, motoarele în patru timpi sunt produse din ce în ce mai mult. Pe lângă performanțe mai bune de mediu, acestea se disting prin consum mai mic de combustibil, niveluri scăzute de zgomot și vibrații. Costul motoarelor în patru timpi este cu 30-50 la sută mai mare. Doi producători (Ruggerini și Yanmar) produc motoare diesel.

Redan - un pervaz pe fundul carenei navelor de mare viteză. Reduce aria de contact dintre fund și apă atunci când conduceți la viteze mari.

Rom- inel metalic. În funcție de locul de atașare, este destinat acostării navelor, executând lucrări de tachelaj.

clopot- bătălie specială în clopotul navei. Cel mai adesea, însă, clopotul navei în sine se numește clopot, pe care Moremanii înveterați îl consideră greșit.

Sistemul IAMS- un sistem unificat de împrejmuire a pericolelor de navigație cu semne de avertizare plutitoare, adoptat în noiembrie 1980 de conferința Asociației Internaționale a Serviciilor Farurilor (IALA). Semnele de avertizare sunt împărțite în sistem „A” (geamandura roșie sau lumină în stânga) și sistemul „B” (geamandura roșie sau lumină în dreapta). Sistemul IALA include cinci tipuri de semne: laterale, cardinale, semne de gard de pericole individuale, semne pentru desemnarea punctelor de plecare și a axelor fairway-urilor (canale) și mijlocul prozodei (semne axiale sau de apă limpede). În plus, sistemul prevede semne speciale.

Sânul- locul celei mai abrupte coturi a lateralului, trecând în fund. În funcție de forma pomeților, navele sunt împărțite în vase cu contururi de santină rotunde (vezi figura de mai sus) și nave cu contururi de santină ascuțite (vezi figura de mai jos). Navele de santină rotundă au un curs mai ușor (datorită unei suprafețe umede mai mici), rezistență crescută a cocii (datorită absenței punctelor de concentrare a tensiunilor). Navele cu bărbie ascuțită sunt considerate mai rapide, au stabilitate sporită în repaus și la viteză mică, permit o mai bună utilizare a volumului intern al carenei. Pomeții ascuțiți sunt, de asemenea, mai potriviti pentru construcția independentă, deoarece au o suprafață mai simplă, care se desfășoară pe un plan.

Slan- podea inferioară detașabilă pe o barcă, barcă etc.

Sistem de navigație prin satelit- GPS (sistem de poziționare globală) este denumirea generală a sistemelor care permit obținerea de coordonate precise ale unui loc prin procesarea semnalelor de la sateliți speciali de pământ artificial. Așa-numitele receptoare GPS au câștigat recent popularitate în rândul proprietarilor de bărci mici. În exterior, arată ca un mic post de radio cu o antenă, cântărind 300-800 g. În funcție de model, receptoarele GPS procesează continuu semnale de la 8-12 sateliți și afișează coordonatele pe ecranul LCD cu o precizie de 30-50 de metri. De regulă, toate modelele de receptoare GPS sunt capabile să calculeze și să arate continuu viteza de mișcare a navei, memorând până la câteva sute de puncte de referință și apoi indicând direcția de mișcare pentru fiecare dintre ele. Nu este necesară o permisiune specială pentru a cumpăra aceste receptoare. În magazinele din Moscova, cele mai simple modele pot fi cumpărate cu 220-280 USD.

Mod de expediere- spatiu de apa pe calea navigabila interioara destinat miscarii navelor si indicat la sol si pe harta.

Geamandură- un flotor care servește la indicarea locației ancorei date. Este legat de o ancoră printr-o geamandură.

Tonă înregistrată- 1 tonă registru corespunde la 2,83 metri cubi (100 picioare cubi).

fascicul- direcția față de orice obiect perpendicular pe cursul navei (linia centrală). În funcție de locația obiectului de pe navă (din tribord sau din stânga), se distinge o traversă la dreapta și la stânga. Distanța de la navă la obiect la distanța transversală se numește distanță transversală.

Placă de traversă- o placă orizontală montată pe traversă pentru a facilita planificarea și a reduce bordura de rulare. De obicei, are capacitatea de a regla unghiul de înclinare față de traversă, ceea ce vă permite să obțineți cel mai avantajos mod de navigare pentru diferite opțiuni de încărcare a unei ambarcațiuni sau cutter.

Coloana de colt(S-drive, sail drive) - transmisie cu un arbore vertical care traversează fundul navei. În cazuri rare, are mobilitate orizontală pentru a conduce nava.

Nod- unitate de viteză în afara sistemului, corespunzătoare la 1 milă marine pe oră (1.852 km/h).

Rulment axial- un lagăr care percepe și transferă pe carena navei împingerea axială a elicei la mișcarea înainte și înapoi. La motoarele marine de putere redusă, acesta este de obicei integrat în carcasa cutiei de viteze. Esențial pentru motoarele de automobile și tractor montate pe navă, ai căror lagăre a arborelui cotit nu sunt proiectați să reziste la sarcina elicei. Rulmenții de contact unghiular convenționali sunt capabili să suporte o sarcină axială egală cu 20-25% din sarcina lor radială admisă. Dacă tracțiunea elicei depășește această valoare, trebuie utilizați lagăre de contact unghiular, sferici sau conici. Conform recomandărilor Registrului fluvial, un rulment axial trebuie să absoarbă o forță axială [H] de 10 ori puterea motorului.

Rață- o turnare sau forjare speciala cu doua coarne, fixata pe parapet sau in alt loc al vasului si care serveste la fixarea cablurilor pe acesta.

Bastion- o centură ușoară de placare laterală, care se înalță peste puntea superioară. Servește pentru a proteja puntea și a o proteja de inundații.

Chilă falsă- 1) scânduri, grinzi sau benzi metalice cusute pe chila navei pentru a o proteja de deteriorare atunci când atinge solul. 2) Chilă de balast din plumb greu sau fontă pe iahturi pentru a preveni răsturnarea și răsturnarea.

Fiord- un golf (golf) îngust, adânc, ramificat, cu țărmuri stâncoase înalte.

Forepeak- compartimentul de prova al vasului de la tijă până la primul perete (de coliziune).

Tulpina- o grindă de lemn sau metal în prova navei, pe care se fixează pielea exterioară a prova carenei și care în partea inferioară trece în chilă.

Fofan- un fel de barcă cu vâsle.

Freebort- bordul liber al navei.

Futox- parte din cadrele compozite ale navelor din lemn. Poalele de sus se numesc toptimbers, cele inferioare sunt numite florimbers.

Picior- un stâlp sau șină cu diviziuni pentru măsurarea adâncimii sau observarea nivelului apei în mare, lac, râu.

Centrul de greutate al vasului- punctul de aplicare a forțelor gravitaționale rezultante care acționează asupra tuturor elementelor vasului.

Linii de acostare- frânghie (lanţ) pentru acostare.

Shirstrek- o centură de placare laterală adiacentă punții superioare a navei. Este una dintre principalele legături longitudinale și este făcută mai groasă decât restul curelelor de înveliș.

Shkimushgar- linie de gudron subțire (nu mai mult de 25 mm). Se folosește la tachelaj.

Schlag- o întoarcere a frânghiei în jurul a ceva.

Cadru- nervură de rigidizare a plăcuței exterioare a carenei navei, situată în plan transversal.

Spațiune- distanta dintre doua cadre adiacente.

Scupper- orificiu pentru scurgerea apei in bastion sau cale navigabila.

Sturtros- un cablu care leagă volanul la timoneră.

Suga- bucăți mici de gheață și bulgări de zăpadă care apar în apă înainte de îngheț.

Cabole- partea cea mai subțire a frânghiei plantei? răsucite din cânepă, agave sau alte fibre vegetale.

Kalyshka- o buclă pe cablu, realizată de capătul său de rulare sau rădăcină astfel încât cablul să se încrucișeze, sau formată când cablul este răsucit excesiv.

Clevant- 1. O bucată de lemn tare în formă de con introdusă în vârtej. astfel încât ultimul ns să fie strâns - 2, Un bloc mic de lemn de formă ilindrică cu o canelură rotundă (balot) în mijloc - Upot-gbit pentru a lega steagurile cu drizele pe care se ridică.

Klsten- un strat de shkimushgar, o linie subțire sau sârmă, aplicat în jurul cablului împotriva coborârii acestuia folosind un semimuskel.

Serviciu- un tip special de lucru de tachelaj, care consta in pedalarea; Pe un cablu complicat și gudronat, au pus o bucată de cușcă de-a lungul cablului, astfel încât fiecare cablu să se suprapună pe următorul. După ce au acoperit întreaga frânghie cu o presă de bancă și și-au întărit capetele, ei încep să așeze o cușcă (shkimushgar. Linie subțire sau sârmă) în jurul tro- & împotriva coborârii sale cu ajutorul unei semi-pistole.

Jib- vela triunghiulara oblica, care este asezata in fata „ok-mast”.

Bolarde- socluri metalice pereche, turnate impreuna cu baza-"l-slab. Kkelts se instaleaza pe punte in partile de la prova si pupa si de-a lungul lateralelor dronei. Servesc pentru asigurarea cablurilor la acostare.

Knop- un nod sub formă de îngroșare la capătul cablului pentru a ține sau întări capătul rădăcinii acestuia.

Coș (* pulpă de miel *)- tipul de nod pentru scurtarea lungimii.

Koush- un inel metalic cu o canelură pe suprafața exterioară de grosimea corespunzătoare cablului,

To ofel-nagel- o tijă de lemn sau metal cu un mâner la capătul superior, introdusă în priza barului de cafea pentru a înfășura pe ea dispozitivul de rulare;

K offsl-bar- o bară din lemn sau metal cu orificii pentru Hofel-nagel I. atașată orizontal pe punte la catarge și în partea interioară a lateralului -

Grommet- un inel răsucit din fire de frânghie. Krengels înlocuiesc praștii, sunt introduse în velurile pentru introducerea spru-urilor, suprapuse pe bram sub sutiene m-rigging-Kubrick - 1. Locuințe pentru echipaj, 2- Numele uneia dintre punțile navei de război cu vele pe pe care le locuia echipajul.

Uşura- 1. O pungă mică, împletită dintr-un șnur, de mărimea unui pumn, umplută cu nisip. Servește ca greutate la capătul de aruncare pentru livrarea sa. 2. În marina comercială, acest termen denotă un capăt de ridicare.

Leer- o tijă de metal sau un cablu vegetal sau de oțel întins strâns. folosite pentru legarea pânzelor, tragerea de copertine, uscarea hainelor etc. Șinele sunt numite și frânghii atașate la stâlpi care înlocuiesc parapetul unei nave și funii trase pentru a preveni căderea oamenilor, peste bord și peste bord în timpul unei furtuni.

Linek- o frânghie scurtă cu un deget gros, cu un nod la capăt. care era folosit pentru a pedepsi marinarii.

Lin- frânghie subțire de plante cu diametrul de 3,8 to! 1,2 mm, răsucite din cabluri. Liniile împletite sunt folosite pentru drize si lagline.

Liseli- vele suplimentare c. forma de trapezi, care erau așezate pe părțile exterioare ale pânzelor drepte pe spirite de vulpe-

Lissel-rack- sipci la care este dantelata vulpea.

alcooli Lisel- lonburi subțiri în curtea din față și în curtea principală și în curtea anterioară și principală, utilizate pentru așezarea vulpilor.

Lapon- cablu. bazate între blocuri sau yufers.

Lot- un aparat pentru masurarea adancimii - Conform principiului aparatului, loturile sunt impartite in sonde manuale, mecanice si ecosonde.

Lothlin- o linie sau cablu la care este atașată sarcina (greutatea) lotului.

Lueers- o gaură rotundă cu un fir, sau tăiată cu un inel de cupru într-o pânză, copertă etc.

PRESIUNE- o valoare care caracterizeaza intensitatea fortelor care actioneaza pe orice suprafata a corpului in directii perpendiculare pe aceasta suprafata. Presiunea este determinată de raportul dintre forța distribuită uniform de-a lungul normalei la suprafață și aria acelei suprafețe. În sistemul internațional de unități (SI), presiunea este exprimată în Pa - Pascali.

PRESIUNEA APA PE VOLAN- forta care actioneaza din partea apei pe suprafata carmei, deviata la un anumit unghi fata de directia de miscare a navei. Depinde în principal de viteza bărcii și zona cârmei. Afectează schimbarea direcției de mișcare a vasului. ACOPERIRE SUPLIMENTARE- acțiuni în operațiuni navale (luptă) ale unei grupări special create de forțe situate la o distanță considerabilă de zona operațiunii (bătălie) pentru a intercepta inamicul și a preveni atacurile acestuia asupra grupării principale a forțelor flotei. Poate consta din detașamente (grupuri), formațiuni (unități) de nave de suprafață, submarine, aviație navală și trupe de rachete și artilerie de coastă. DRUMIE LUNGA- nave de croaziera in deplina autonomie, cu scopul de a imbunatati pregatirea tactica navala, priceperea profesionala, pregatirea spirituala si fizica a echipajelor. GAMĂ- raza maximă la care poți arunca un proiectil (al meu, rachetă, glonț etc.) la tragerea cu această armă. Gama de piese de artilerie navală ajunge la 30 km sau mai mult. Telemetru- un dispozitiv folosit pentru a determina distanța până la obiecte fără măsurători directe pe sol. Distingeți între telemetre optice, acustice, laser și radio. GAMĂ- un specialist care deservește telemetre optice. GAMA DE ORIZONT VIZIBIL(subiect) - distanța de la observator până la orizontul (subiectul) vizibil pe mare. GAMA DE VIZIBILITATE- cea mai mare distanță la care este încă posibil să se distingă conturul unui obiect de fundalul înconjurător. Depinde de starea atmosferei și de ora zilei. Este evaluat vizual pe o scară de 9 puncte de vizibilitate optică de la 0 (vizibilitate 0,25 cabluri, ceea ce corespunde unei cețe foarte dese) la 9 puncte (vizibilitate peste 30 mile, adică 55 km). Raza de vedere este adesea denumită pur și simplu vizibilitate. GAMA DE STAȚIE HIDROACUSTICĂ- distanta limita dintre obiect si antena statiei hidroacustice, la care se pot obtine informatii relevante despre obiect cu precizia specificata pentru statia data. Depinde de puterea acustică și de frecvența radiației, de reflectivitatea obiectului, de caracteristicile hidrologice ale zonei (refracție, viteza sunetului în apă) și de alte motive. În stațiile de nave puternice, raza de acțiune atinge câteva zeci de kilometri în condiții favorabile. RAZA STAȚIEI RADAR- distanta limita dintre statia de antena si tinta, la care este posibil, cu un anumit grad de probabilitate, sa se determine prezenta unei tinte si coordonatele acesteia cu o precizie data. Depinde de starea atmosferei, rugozitatea mării, înălțimea antenei, puterea radarului într-un impuls, frecvența radiației, reflectivitatea țintei și alte motive. Intervalul de detectare a țintei este de obicei egal cu intervalul de orizont vizibil. În prezent, o serie de țări au radare cu rază decametrică peste orizont. Gama de navigație- distanța parcursă de navă fără a completa rezervele de combustibil într-un anumit mod de deplasare. Intervalul de croazieră este determinat pentru mai multe viteze de testare. Pentru navele cu o centrală nucleară, intervalul de croazieră este determinat de timpul maxim admisibil de funcționare continuă a mecanismelor și sistemelor principale și auxiliare ale navei. poligon de tragere(zborul rachetei) - distanța în linie dreaptă de la gura tunului (lansatorului) până la punctul de rupere (cădere) proiectilului (rachetei). GAMA DE CĂLĂTORIE TORPEDA- cea mai mare distanță parcursă de torpilă la un anumit mod de viteză. SENZOR(transductor de măsurare) - parte integrantă a oricărui dispozitiv automat sau telemecanic care percepe influențele externe (presiune, temperatură, deformare, frecvență, tensiune electrică etc.) și îl transformă continuu într-un semnal (de obicei electric), convenabil pentru transmisie, procesare sau înregistrare. USI IMPERMEABILE- usi pe trecerile prin peretii etansi si pe intrarile exterioare in suprastructuri, asigurand etansitatea pasajelor incuiabile (cu rezistenta egala cu peretii etansi). Au garnituri de cauciuc pe conturul contactului și încuietori cu pană sau șuruburi. Există uși etanșe cu închidere automată și de la distanță de la postul central de comandă. MOTOR navă - o mașină generatoare de energie folosită pentru a propulsa o navă (motor principal) sau pentru a conduce generatoarele electrice ale navei. Pe navele moderne, motorinele, turbinele cu abur și turbinele cu gaz sunt folosite ca motoare. Transferul de energie mecanică către elice poate fi direct (motorul este conectat la arborele elicei), printr-o cutie de viteze sau mașini electrice (motorul rotește un generator care alimentează un motor electric conectat la arborele elicei). Motoarele marine se disting prin puterea totală mare și durata de viață. CONDUCĂTOR AUTO- un dispozitiv care transformă munca unui motor sau a unei surse naturale de energie în mișcarea unei lupte sau a unui vehicul. Pentru mișcarea pe apă pot servi drept elice o pânză, o vâslă, o elice, o roată cu zbaturi, un jet de apă, o elice, o elice rotativă etc. FOND DUBL navă - o parte a carenei navei, limitată din exterior de pielea exterioară inferioară a navei și din interior de al doilea fund și foi de fund dublu extrem. Fundul dublu este împărțit de flore și stringers în compartimente etanșe cu gât. Fundul dublu este folosit pentru a găzdui rezervele de combustibil, apă dulce, ulei și apă de balast. Pe navele flotei blindate, fundul dublu era împărțit în înălțime în 2-3 compartimente, care serveau la absorbția energiei exploziei minelor (torpile) pentru a proteja interiorul de distrugere și inundații. ROTIRE DUBLĂ- o turlă cu două tobe pe un stoc, amplasată vertical. Utilizarea unui cabestan dublu vă permite să salvați zona utilă a rezervorului. COMUNICARE BIDIRECȚIONALĂ- comunicare (de exemplu, telefon, radio) între doi corespondenți (stații), atunci când transmiterea și recepția unui mesaj se realizează simultan sau alternativ în ambele sensuri. VASA CU DOUĂ Șuruburi- are două elice, a căror rotație, de regulă, este efectuată de motoare separate. Nava cu două șuruburi are o supraviețuire mai mare în caz de deteriorare a părții subacvatice de la pupa și o manevrabilitate mai bună (capacitatea de a controla datorită diferenței de număr de rotații ale elicelor din stânga și din dreapta și a muncii lor „vrazdrai”). Navă cu două punți- denumirea navelor cu pânze cu două punți (punți). RADAR CU DOUĂ COORDONATE- o stație radar care funcționează pe ținte de suprafață și aer și determină raza de acțiune și unghiul de direcție (azimut) sau respectiv azimut și unghiul de elevație al țintei. SUBMARIN DUBLĂ COCĂ- un submarin, în jurul corpului solid al căruia se află o carenă continuă, aerodinamică, ușoară, realizată din structuri de tablă permeabilă, care reduce rezistența la apă atunci când barca se deplasează și îi crește navigabilitatea. Tancurile de balast principale, tuburile de torpilă și alte sisteme sunt situate în spațiul inter-cocă. DEAERATOR- un element al unei centrale de cazane, în care gazele dizolvate în ea sunt îndepărtate din apa de alimentare prin încălzire cu abur evacuat până la punctul de fierbere pentru a preveni coroziunea. DEBARCADER- un dig plutitor pe râuri (lacuri) și în unele porturi maritime. Corpurile convertite ale navelor învechite sunt adesea folosite ca debarcader. DEBLOCADA- ostilități care urmăreau eliberarea din izolare a unei grupări de trupe, forțe navale, a unei regiuni economice importante, a unei baze militare, a unui oraș, a unui port etc., blocate de inamic. DEVIATOR- un funcționar al serviciului hidrografic al flotei (companie de transport maritim), responsabil cu efectuarea lucrărilor de determinare și compensare a deviației magnetice, electromagnetice a busolei și a deviației radio a radiogoniometrelor. DEVIERE- 1) abaterea sistemului de busolă mobil de la direcția către polul magnetic (lângă busola magnetică) sau geografic (lângă girocompasul) al Pământului. Apare sub influența câmpurilor magnetice și electromagnetice, mișcării accelerate, rostogolire etc. 2) Abaterea unui corp în mișcare (navă, proiectil etc.) de la o direcție dată de mișcare sub influența unor cauze externe. DEGAZARE- descompunerea (distrugerea, neutralizarea) substantelor toxice si indepartarea produselor de descompunere de pe suprafetele echipamentului militar, imbracamintei, terenului etc. Degazarea poate fi partiala sau completa. SUBSTANȚE DE DEGAZARE- substanțe chimice care, interacționând activ cu substanțele toxice, le transformă în compuși netoxici. GREUTATE MORTĂ- capacitatea maximă de transport a navei. Greutatea maximă este egală cu diferența dintre deplasarea unei nave cu o sarcină completă și una goală (adică fără marfă, echipaj, combustibil și alte consumabile). Greutatea mare este principala caracteristică operațională a unei nave de marfă. VASA DE SERVICIU- una dintre navele din formația desemnată pentru serviciu este în alertă maximă. Poartă un steag distinctiv și un foc. BATTLE BIROUL- un soldat care conduce serviciul de serviciu și de veghe al focosului navei. Menține pregătirea pentru luptă și marș, răspunde de asigurarea funcționării normale a echipamentelor tehnice și de luptă. Subordonat comandantului unitatii de lupta si al navei de serviciu, numit pe o zi. BIROUL NAVEI- ofițerul care se ocupă de întreaga sarcină zilnică și de pază. Răspunde de siguranța ancorajului navei, menținerea pregătirii stabilite, ordinii interne pe navă, efectuarea serviciului detașamentelor navei, siguranța armelor, muniției depozitate în incinta ofițerului de serviciu al navei etc. este ancorat la liniile de acostare (ancoră, butoi). Se supune comandantului navei. SERVICE DE BIROU- un ofițer (navigaș), care conduce serviciul detașamentelor generale de nave din interiorul navei. Subordonați ofițerului de serviciu de pe navă și în mișcare - ofițerului de ceas. Personalul care desfășoară un serviciu special de serviciu și de pază este obligat să urmeze instrucțiunile ofițerului de serviciu din partea de jos cu privire la implementarea măsurilor pentru asigurarea supraviețuirii navei și implementarea reglementărilor interne. DATORIE(serviciu de serviciu) - 1) îndeplinirea de către militari a unor atribuții ca parte a ordinii zilnice a navei (unității) în scopul menținerii pregătirii de luptă stabilite, ordinii interne, controlului întreținerii diferitelor mijloace tehnice etc. 2 ) Executarea funcțiilor de serviciu pe unități de serviciu. DEACTIVAREA- îndepărtarea mecanică a substanțelor radioactive din arme, echipamente militare, uniforme și alte obiecte pentru a preveni deteriorarea personalului. Pe nave se desfășoară în principal de apă de mare. DEZINSECȚIE- un set de măsuri pentru distrugerea insectelor - purtătoare de boli infecțioase, dăunători agricoli etc. (inclusiv în cazul folosirii armelor biologice de către inamic). Metodele disting între dezinfecția fizică (apă caldă, aer), chimică și biologică (microbi). DEZINFECTARE- distrugerea în mediul extern a agenților patogeni ai bolilor infecțioase. Se efectuează pentru a preveni apariția și răspândirea bolilor infecțioase. Pentru dezinfecție se folosesc agenți biologici, fizici și chimici. DEZINFORMAREA- o metodă de camuflaj, care constă în diseminarea deliberată a unor informații false despre trupele (forțele) și planurile de ostilități ale cuiva pentru a induce în eroare inamicul și astfel a crea condiții mai favorabile pentru obținerea succesului. LEMN USCAT- capatul subacvatic pupa al navei, prin care trece tubul pupa. TUB DE LEMN MORT- un tub etanș puternic în pupa vasului prin care trece arborele elicei. DISPOZITIV DE LEMN MORT- un complex de elemente ale arborelui navei, concepute pentru a găzdui suportul, lubrifia, răci și proteja arborele elicei care trece prin acesta și împiedică pătrunderea apei de mare de-a lungul acesteia în carena navei. Include tub de pupa, rulmenți, etanșări, sisteme de răcire și lubrifiere. ACȚIUNEA ÎMPOTRIVA SUBMARINULUI- sunt efectuate de una sau mai multe nave antisubmarin (aeronave, elicoptere) sau ambele. Ele încep din momentul în care contactul cu barca este stabilit, includ atacuri împotriva acesteia și se termină după distrugerea acesteia sau pierderea finală a contactului cu ea. FLOTA DE EXPLOATARE- parte a forțelor navale care desfășoară direct operațiuni de luptă. Flota activă cuprinde formațiuni, formațiuni și unități din toate ramurile forțelor flotei cu cartierul general, direcțiile, unitățile și instituțiile din spate. Pentru prima dată conceptul de „flotă de operare” a apărut sub Petru al II-lea și a fost consacrat oficial în Regulamentul militar în 1716. DEC- 1) denumirea punților navelor de război cu vele, pe care a fost instalată artileria, precum și spațiile dintre cele două punți, unde era cazat personalul. 2) Numele de pe navele civile a unor punți (de exemplu, puntea bărcilor, puntea strălucitoare). TABLA DE DECOMPRESIUNE- un dispozitiv cu scaun pentru ridicarea scafandrului la suprafata. Utilizarea unui pavilion de decompresie este cauzată de necesitatea unei ascensiuni lente de la adâncime (pentru a preveni boala de decompresie). CAMERA DE DECOMPRESIE- o camera de otel sigilata de forma cilindrica, impartita prin pereti puternici cu trape pentru 2-3 sau mai multe compartimente. Furnizat cu echipamentul necesar pentru decompresie. Este utilizat pentru prevenirea bolilor de decompresie (decompresie) și tratamentul bolilor profesionale de scufundare. Camerele de decompresie sunt amplasate pe navele de salvare și scufundări, autovehicule și instalații de pe uscat. DECOMPRESIE- 1) scăderea presiunii. 2) Trecere rapidă de la un mediu de presiune mai mare la un mediu de presiune mai scăzută. 2) O afecțiune dureroasă care apare la o persoană în timpul unei astfel de tranziții (durere de caisson). DECRETĂ TIMPUL- fusul orar al unui loc dat de pe teritoriul Rusiei plus o oră. Introdus printr-un decret al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 16 iunie 1930 pentru o utilizare mai rațională a orelor de zi de către populație și economisirea energiei. VIZITA DE AFACERI A NAVEIîntr-un port străin - vizite ale navelor de război și navelor auxiliare în porturile străine pentru a reumple provizii, mecanisme de reparare, personal de odihnă etc. Pentru o vizită de afaceri a unei nave, este necesar un acord preliminar pe canale diplomatice cu statul relevant LUCRURI DELICIOSE- denumirea generală a unora dintre piesele incluse în echipamentul navei. Lucrurile practice includ haws, cleats, baloți benzi, uși, trape, coamings, șine, hublouri, scafe, bolarde, scări etc. Cele mai multe dintre lucrurile practice sunt standardizate. DELTA- o câmpie aluvionară în cursul inferior al râului care se varsă în mare. Tăiați printr-o rețea de mâneci și canale. LINIA DE TEMPOARE DE DEMARCARE- o linie care trece între al doisprezecelea fus orar (estic și vestic), trecerea prin care este însoțită de o repetare sau schimbare a datelor: când nava se deplasează spre est, data anterioară se numără din nou de la miezul nopții; la mutarea spre vest la miezul nopții, data este schimbată cu două unități deodată. Linia temporală de demarcație este aproape de meridianul cu o longitudine de 180 °, trecând prin părțile centrale ale Oceanului Pacific. DEMASCAREA- încălcarea camuflajului, permițând inamicului să dezvăluie pregătirea trupelor (forțele navale) ACȚIUNI DEMONSTRATIVE- luptă și alte acțiuni ale trupelor (forțele navale) menite să inducă în eroare inamicul cu privire la adevărata natură a operațiunilor militare viitoare și să-și devieze forțele pe calea greșită. Sunt una dintre modalitățile de a deghiza. DEMONSTRAREA PUTERII- acţiuni de ameninţare ale forţelor armate ale oricărui stat, bloc militar în scopul exercitării de presiuni politice, economice şi militare asupra altor state. Se poate realiza prin creșterea gradului de pregătire a Forțelor Armate, desfășurarea și înaintarea trupelor (forțelor navale) la frontiera de stat, efectuarea de manevre etc. ZIUA MARINEI- o sărbătoare navală. Sărbătorită anual în ultima duminică a lunii iulie. ȚINEȚI DE MARE- a fi în mare în vecinătatea oricărui punct, fără a intra în ea. ȚINEREA MORISTELOR- să fie la o distanță mai mare de coastă. RĂMĂ PE TRAVERSA- mențineți poziția navei la un unghi de îndreptare de 90 ° în raport cu o altă navă. PUTEREA DE ȚINERE A ANCOLOR- forța care trebuie aplicată unității de masă a armăturii pentru a o scoate din pământ când axul este orizontal. Depinde de designul ancorei, de natura solului. Forța de reținere a ancorei trebuie să fie distinsă de forța de reținere a ancorei. DERIVARE- abaterea laterală a proiectilului (glonțului) de la planul de tragere cauzată de rotirea acestuia. Pentru fiecare armă, derivația este constantă și poate fi contabilizată în avans. Derivarea depinde în principal de raza de tragere, de natura striurilor din gaură (inclusiv de direcția acestora), de curbura traiectoriei și de viteza de rotație a proiectilului, crescând odată cu creșterea lor. Aterizare marine - unități ale corpului maritim, precum și pot exista formațiuni și unități de pușcă motorizată, forțe de tancuri, debarcate pe coasta mării (în porturi) pe teritoriul inamic pentru desfășurarea ostilităților. Debarcarea (aterizarea) se efectuează de pe navele de debarcare, navele de transport folosind vehicule de aterizare și (sau) din aer. În ceea ce privește amploarea misiunilor lor, forțele de asalt amfibie pot fi strategice, operaționale, tactice și speciale. BARCA DE DEBARARE- ambarcațiune de debarcare dintr-o singură bucată, pliabilă sau gonflabilă, sub formă de navă sau ponton, cu capacitate de echipă sau pluton. Coca bărcii de aterizare poate fi din materiale plastice sau aliaje ușoare. Se deplasează cu vâsle sau cu un motor exterior. ELICOPTER DE ATERIZARE- nave de debarcare, de pe care transferul trupelor la țărm se efectuează cu ajutorul elicopterelor (un fel de port elicoptere). NAVE DE DEbarcare- nave de construcție specială pentru transportul forțelor de asalt amfibie și debarcarea acestora atât direct pe coastă, cât și cu ajutorul vehiculelor de aterizare.De regulă, au rampă. Înarmat cu artilerie versatilă și mitraliere. Marinele unui număr de state au: nave de asalt amfibie, port elicoptere amfibie, nave de andocare amfibie, nave de andocare pentru elicoptere amfibie etc. NAVE DE DEBARARE-DOCURI- nave cu camere speciale de andocare, în care se află până la 10 bărci de aterizare (de exemplu, hidrofoile sau o pernă de aer), care efectuează debarcarea pușcașilor marini, tancurilor etc. ECHIPĂ DE AMPING- o formație temporară de nave și transporturi, destinate transportului și debarcării (descărcării) asaltului amfibiu la țărm, precum și navelor și navelor de escortă de luptă pentru depășirea obstacolelor antiamfibii. EȘALONUL DE ATERIZARE- o parte din vehiculele de transport amfibie cu trupe și forțele de pază imediată a acestora în timpul trecerii pe mare de la punctele de aterizare către zona de aterizare, precum și o parte din trupele amfibii care debarcă în timpul operațiunii de asalt amfibiu. Transferul vehiculelor se efectuează de către unul sau mai multe eșaloane amfibii, formate din mai multe detașamente amfibii, iar debarcarea se efectuează în cadrul unuia, două sau mai multe eșaloane amfibii. Numărul de eșaloane amfibii depinde de sarcina în cauză, de componența forței de aterizare, de contramăsurile anticipate etc. CAPACITATEA DE DEBARARE A NAVEI DE DEbarcare- numărul de personal, echipament militar și alte mărfuri pe care nava (nava) este capabilă să le accepte pentru transport și debarcare (descărcare). Navele de debarcare sunt concepute pentru a transporta, debarca una sau mai multe unități militare (pluton, companie, batalion) cu arme standard și mijloace de întărire atașate. DETONATOR- un element fuzibil care conține o sarcină explozivă mare (HE), care este mai sensibilă la impulsul inițial al capacului detonatorului decât explozivul cu sarcină principală. Proiectat pentru a excita în mod fiabil explozia încărcăturii principale: un obuz de artilerie, o mină, o bombă aeriană, un focos de rachetă, o torpilă, precum și o încărcătură explozivă. DETONAŢIE- un proces rapid de transformare chimică a unui exploziv (exploziv), însoțit de eliberarea de energie și propagarea prin exploziv sub forma unei unde cu o constantă de viteză supersonică pentru substanța dată. Detonația se caracterizează prin formarea unui număr mare de gaze cu presiune enormă, în timpul expansiunii cărora are loc o explozie. ȘNORUL DE BATĂ- un tub elastic (5-6 mm diametru) cu un miez alcătuit dintr-o substanță inițială, care servește la transferul unui impuls detonator de la un capac detonator la una sau mai multe sarcini, care se află uneori la o distanță considerabilă una de cealaltă. Spre deosebire de o siguranță, are o culoare roșie sau fire împletite roșii. DEFLECTOR- 1) un dispozitiv special folosit pe nave pentru suflare și ventilație prin evacuare. 2) Un obstacol sub forma unei foi în calea gazelor, lichidelor sau solidelor în mișcare, folosit pentru a devia mișcarea acestora în direcția dorită. 3) Un dispozitiv pentru măsurarea forțelor magnetice care acționează asupra unui ac de busolă. DECODOR- un dispozitiv pentru decodarea (decodarea) unui mesaj (semnal) si traducerea informatiilor pe care le contine in limba (codul) sistemului receptor. Este utilizat în diverse mijloace de comunicare și sisteme de transmitere a informațiilor. DECODIFICAREA FOTOGRAFIILOR- procesul de prelucrare a informațiilor conținute în imagine în scopul detectării, identificării și evaluării stării, caracteristicilor calitative și cantitative ale obiectelor (țintelor) din imaginile acestora. Obiectele decriptării militare a fotografiilor sunt trupe, nave (nave), submarine sub apă, bariere de mine și rețea etc. DEȘEURI- navă de marfă sau militară din lemn cu vele cu două-patru catarge pentru navigație pe râuri și zone de coastă. Are o carenă largă, cu prova ridicată și pupa, pânze dreptunghiulare, țesute din rogojini. Distribuit în Asia de Sud-Est, servesc adesea ca locuințe. DIAGRAMA DE STABILITATE vas - un grafic al dependenței modificării momentului de restabilire de unghiul de înclinare al vasului. În funcție de rata de creștere a forțelor care înclină vasul, se disting o diagramă de stabilitate statică și o diagramă de stabilitate dinamică. Diagrama de stabilitate depinde de forma părții subacvatice a carenei, precum și de distribuția și natura încărcăturii de pe navă (solid, vrac, lichid). Diagrama de stabilitate vă permite să apreciați stabilitatea navei în condițiile date. DIAGRAMA unghiului de tragere- o reprezentare grafică (vedere de sus) a sectoarelor de tragere ale unei arme date, realizată ținând cont de efectul gazelor din bot asupra dispozitivelor, instrumentelor și personalului posturilor deschise de luptă aflate la distanță apropiată. DIAMETRUL DE CIRCULARE- distanta dintre pozitiile centrului de greutate al navei pe doua curse opuse cu circulatie stabilita. Depinde de caracteristicile geometrice ale corpului navei, unghiul cârmei și viteza navei. Măsurat în lungimi de navă sau lungimi de cablu. Diametrul de circulație caracterizează rotirea navei. PLAN DIAMETRU navă - un plan vertical care trece prin stâlpul pupa și tija navei (navei) DIVIZIA- 1) o unitate care face parte din focosul unei nave de rangul 1. De exemplu, într-un focos de artilerie, există o divizie de artilerie de calibru principal, care include mai multe turnuri sau baterii și grupuri de control. 2) Parte integrantă, subunitate a unui regiment de artilerie sau a unei unități separate de artilerie DIVIZIUNEA NAVELOR- cea mai joasă formație tactică a navelor similare de 2, 3 și 4 ranguri. O diviziune de nave poate fi separată sau poate face parte dintr-o brigadă. Numărul de nave dintr-un batalion de nave depinde de scop, de arme și de tactica acestora. DIVIZIUNEA NAVELOR- tactic. o flotă de nave a Marinei (Marina), formată din mai multe nave de rangul I sau mai multe brigăzi și divizii de nave de alte grade și clase. Ele sunt împărțite în diviziuni de nave de suprafață și divizii de submarine. Un batalion de nave operează într-o zonă specifică a unui teatru de operațiuni naval sau oceanic independent sau împreună cu formațiunile altor ramuri ale flotei. DIVIZIUNEA MARITIMĂ- cea mai înaltă formație tactică a Corpului de Marină din Marina unor țări, destinată îndeplinirii misiunilor de luptă în forțele de asalt amfibie, în timpul apărării bazelor navale, porturilor etc. MOTORINĂ- un motor cu ardere interna (in patru sau in doi timpi), in care combustibilul injectat in camera de ardere la sfarsitul cursei de compresie se aprinde spontan datorita temperaturii ridicate a aerului comprimat. Alimentat cu motorină. Dieselul este cel mai economic motor termic. Motoarele diesel cu mai mulți cilindri sunt utilizate pe scară largă ca motoare marine principale și auxiliare. Uzină cu turbine cu gaz diesel- centrala electrică combinată a navei. Motoarele diesel servesc drept motoare principale, iar turbinele cu gaz sunt folosite pentru dezvoltarea pe termen scurt a capacităților mari. CENTRALĂ DIESEL- o centrală electrică în care unul sau mai multe motoare diesel sunt utilizate ca motoare principale. Pe nave, o centrală diesel cu viteză mică (100-150 rpm; direct
conduce unitatea de propulsie a navei) și motoarele diesel de viteză medie (300-600 rpm; antrenează unitatea de propulsie în rotație prin cutia de viteze). Până la sfârșitul anilor 60. s-au folosit centrale diesel cu motoare diesel reversibile, odată cu apariția canotajului
elicele cu pas variabil au început să instaleze motoare diesel ireversibile. Sunt folosite pe unele nave de război. În prezent, navele flotei comerciale sunt echipate în principal cu centrale diesel. COMBUSTIBIL DIESEL- păcură utilizată la motoarele diesel. Distinge motorina: cu vâscozitate scăzută pentru motoarele de mare viteză; reziduu de înaltă vâscozitate (motor) pentru motoarele diesel cu viteză mică. Este, de asemenea, utilizat în instalațiile marine cu turbine cu gaz. INSTALATIE DIESEL-ELECTRICA- o centrală electrică care antrenează elicea în rotație cu ajutorul unui motor electric alimentat de un curent generat de un generator diesel. Folosit pe submarine, unele nave, spărgătoare de gheață etc. DINAMICA NAVEI- o secțiune a teoriei unei nave care studiază interacțiunea unei nave cu mediul acvatic în timpul mișcării. Include stabilitate dinamică, rulare, rezistență la apă la mișcarea navei, manipulare etc. STABILITATE DINAMICĂ(marja de stabilitate) - capacitatea vasului de a rezista, fără răsturnare, momentului de înclinare, a cărui creștere la cea mai mare valoare are loc într-o perioadă scurtă de timp (de exemplu, efectul unui furtun). Sub influența unor astfel de momente, nava primește așa-zisul. ruliu dinamic, pe termen scurt, dar mult mai mare decât cel care se produce sub acţiunea unui moment static de aceeaşi valoare. Valoarea maximă a călcâiului dinamic este determinată de egalitatea muncii de înclinare și de restabilire a momentului în care nava se înclină. SCALA DIOPTRIA- diviziuni marcate pe marginea exterioară a ocularului unui dispozitiv optic (binoclu, stereoscoape, periscop etc.) pentru a seta claritatea imaginii obiectului în cauză, în funcție de puterea optică a vederii observatorului. DIPLOT- un lot pentru masurarea adancimii mari, format dintr-o greutate din fonta cu o greutate de la 15 la 30 kg, o tava de lucru cablu, 155 m lungime cu o avarie de la 10 la 150 m, si o vedere portabila pentru infasurarea tavii. DIPTANK- tancul navei, falnic deasupra celui de-al doilea fund. Servește pentru primirea apei de balast, transportul și depozitarea combustibilului lichid. DIRECTIVĂ- un document de luptă sau de serviciu care conține linii directoare pentru pregătirea și desfășurarea operațiunilor de luptă și alte aspecte ale vieții și activităților armatei (marina). Echivalent cu o ordine în sensul ei. DIRIJABIL- o aeronavă mai ușoară decât aerul cu elice acționate de elice pentru zbor controlat. Poate avea o capacitate de transport mare și poate rămâne în aer (zbor) o perioadă lungă de timp, ceea ce face posibilă utilizarea acestuia, așa cum se crede în străinătate, ca transportator de stații radar de avertizare timpurie în sistemul de apărare antiaeriană și antirachetă. , precum și pentru combaterea submarinelor. DIRIK-FAL- tachelaj de rulare, cu ajutorul căruia se ridică și se ține capătul (capăturile) superioare ale gafei. DISC STANDARD ALB(Disc Secchi) - un disc alb special pentru determinarea gradului de transparență al apei, care este exprimat prin distanța (în metri) de la suprafața apei până la adâncimea dispariției complete a discului din vizibilitate. DISCRIMINARE STRAP- un act neprietenos, exprimat în crearea de nave și vase ale unei națiuni atunci când deservesc în porturile oricărui stat, condiții mai proaste decât pentru navele și navele altor națiuni. DISLOCARE- distribuirea navelor flotei către porturi și baze navale și puncte de bază. DISPENSERIZAREA- monitorizarea medicală sistematică a stării de sănătate (de exemplu, a personalului militar) în vederea prevenirii și tratarii în timp util a bolilor identificate. DISPOZIȚIA NAVELOR- 1) amplasarea planificată și efectivă a navelor, într-o anumită ordine, în zona de apă a bazei navale (port, punct de bază), în rada exterioară, precum și într-un ancoraj neprotejat în largul coastei, între insule sau în larg la adâncimi care permit ancorarea ancora. Dispunerea navelor se stabilește de către comandantul bazei, comandantul superior în rada sau comandantul unei formațiuni (grup de nave), ținând cont de asigurarea siguranței navigației în parcare, de ieșirea nestingherită a navelor, de depistarea la timp a navelor. inamicul și utilizarea eficientă a armelor, camuflajul și dispersarea navelor, precum și controlul fiabil al navelor. 2) Poziția relativă a navelor în paradă. PUNCTUL DE LA DISTANȚĂ- controlul de la distanță al artileriei și lansatoarelor de țintire, tuburilor torpile și a altor tipuri de arme, efectuate prin dispozitive și mecanisme speciale conform datelor primite, de exemplu, de la postul central de artilerie DISTANŢĂ- 1) distanță, decalajul dintre ceva („păstrează distanța”). 2) Distanța în adâncimea formației dintre personalul militar, tunuri, vehicule, unități, nave etc. ARTILERIE LA DISTANTA- distanta, masurata prin aparate optice de artilerie, de la nava la tinta in cabluri (cabluri de artilerie = 182,87 m) sau in metri. Pentru a converti distanța de navigație în distanța de artilerie, trebuie să înmulțiți prima cu 1,013.

DISTANTA STURMANSKAYA- distanta pe mare, masurata in cablu

UNITATEA DE DISTILARE navă - instalație în care apa potabilă sau desalinizată este purificată din săruri minerale dizolvate, substanțe organice și alte impurități prin distilare, adică prin trecerea prin evaporatoare și condensarea vaporilor acesteia într-o cameră frigorifică (condensator). Apa astfel obtinuta este folosita pentru fabricarea electrolitului si completarea bateriilor pentru submarine, precum si in laboratoare si practica medicala. DISCIPLINA MILITARĂ- respectarea la timp, strictă și exactă de către toți militarii a ordinii și regulilor stabilite prin legi, regulamente și ordine militare. Cea mai importantă condiție pentru disciplina militară este supunerea necondiționată a subordonaților față de comandanții lor. Disciplina militară este una dintre cele mai importante condiții pentru pregătirea și eficacitatea în luptă a Forțelor Armate. DISCIPLINA COMUNICĂRII- implementarea exactă a modului de operare stabilit al mijloacelor tehnice de comunicație și a măsurilor de organizare a sistemului de comunicații. Este o condiție prealabilă pentru secretul muncii ei. RĂSPUNDEREA DISCIPLINARĂ în Forțele Armate- răspunderea militarilor pentru încălcarea disciplinei militare și a ordinii publice. Măsurile disciplinare sunt aplicate contravenienților în conformitate cu Carta Disciplinară a Forțelor Armate Ruse de către comandanții superiori cu autoritate disciplinară. PRACTICA DISCIPLINARE- sistemul de aplicare de către comandanții superiori, în conformitate cu drepturile care le sunt acordate, a măsurilor de încurajare și pedeapsă a subordonaților în vederea educării acestora și întăririi disciplinei militare. ACȚIUNE DISCIPLINARĂ- pedeapsa pentru încălcarea disciplinei sau a ordinii publice, aplicată în funcție de gradul de vinovăție al infractorului și de gravitatea infracțiunii săvârșite de acesta. Tipurile de sancțiuni disciplinare și procedura de aplicare a acestora asupra militarilor sunt determinate de Regulamentul disciplinar al Forțelor Armate Ruse. CARTA DISCIPLINARĂ A AF A RUSIEI- un document oficial care definește esența disciplinei militare. Cerințele cartei determină îndatoririle și drepturile militarilor de a menține disciplina, măsurile de încurajare și pedeapsă aplicate de comandanți și superiori. Prevederile Cartei disciplinare a Forțelor Armate Ruse se aplică tuturor militarilor, precum și celor obligați să efectueze serviciul militar pe perioada pregătirii și care se află în rezervă sau sunt pensionați în timp ce poartă uniforme. TUNDE navă (navă) - înclinarea navei în plan vertical longitudinal față de suprafața mării. Măsurat cu trimometre în grade pentru un submarin sau diferența dintre canelurile pupa și prova pentru navele de suprafață. Afectează agilitatea navei, funcționarea elicei, etc. Trima este de obicei controlată prin preluarea (înlăturarea) balastului de apă sau deplasarea cârmelor orizontale (pe un submarin). În mișcare, nava crește ușor pescajul la pupa, adică capătă un trim de rulare cauzat de redistribuirea forțelor de rezistență la apă. DIFERENTAREA SUBMARINA- aducerea la anumite valori a flotabilitatii, ruliului si trimul submarinului. Produs pentru a pregăti un submarin pentru scufundări și navigație subacvatică. SISTEM DIFERENTIAL- un sistem submarin de tăiere a acestuia prin primirea (scoaterea) în rezervoare sau redistribuirea maselor de apă între ele. Sistemul include rezervoare pentru balast auxiliar (trim și egalizare), conducte, pompe de deshidratare, dispozitive de control etc. Admisia apei se realizează prin gravitație, deplasându-se de la un rezervor la altul cu aer comprimat sau o pompă centrifugă. Drenarea rezervoarelor se realizează cu ajutorul pompelor de bazin. DIFERENTOMETRO- un dispozitiv pentru măsurarea în metri sau grade de trim a navei. Conform principiului de funcționare, ele sunt împărțite în bule (asemănătoare unei nivele cu bulă), mecanice (reprezintă un pendul) și hidraulice (reacționează la diferența de presiune hidrostatică în tuburile de la pupa și de pe prova navei). ). Lungimea navei- un element al dimensiunilor principale ale navei (vasului), care determină lungimea acesteia. Lungimea calculată Lр - distanța dintre perpendicularele care trec prin punctele extreme ale liniei de plutire a încărcăturii din prova și pupa, de-a lungul căreia este scufundată nava. Lungimea cea mai mare a navei Lmax este distanța dintre punctele extreme ale prova și pupa. Lungimea țevii- distanța de la culpă până la botul țevii. Se măsoară prin numărul de calibre (diametre) ale unui pistol dat, care se potrivesc de-a lungul lungimii țevii pistolului, sau în milimetri. SPLESL LUNG (ACCELERAT).- legătura a două capete ale unei frânghii de aceeași grosime. De exemplu, îmbinarea unui cablu de remorcare spart și a cablurilor care trec prin blocuri. Stropirea lungă nu dă îngroșarea cablului. ORDONAT- o persoană din ordinea zilnică, ale cărei atribuții includ monitorizarea stării spațiilor (cadimentele de locuit) și respectarea rutinei zilnice, menținerea ordinii interne și a altor reguli statutare. Se depune persoanei de serviciu din partea de jos (comandă) și seniorului din cameră. FONDUL NAVEI- partea inferioară a carenei navei, situată de la chilă până la marginile superioare ale zonelor zigomatice. Valoare militară- o manifestare dezinteresată a înalte calități morale și de luptă, exprimată în îndeplinirea impecabilă de către militari a datoriei lor față de Patrie în condiții pașnice și militare. VOLUNTAR- persoana care a intrat de bunăvoie în serviciul militar pentru o anumită perioadă sau de la începutul până la sfârșitul războiului. „FLOTA VOLUNTARA A RUSIEI”- o companie de navigatie infiintata in 1878 pe donatii voluntare din partea populatiei. Scopul său principal este dezvoltarea navelor comerciale pe timp de pace și pregătirea unei rezerve de nave în caz de război. Majoritatea instanțelor purtau numele orașelor de provincie ale Rusiei. După victoria Revoluției din octombrie, multe nave ale Marinei Voluntare au fost rechiziționate ilegal de guvernele Marii Britanii și Statelor Unite și, de asemenea, luate de Gărzile Albe în retragere. DOGGER(dogr) - acesta era numele unui vas cu pânze cu doi-trei catarge, care vâna hering în apropiere de malul Dogger din Marea Nordului. DOGGER BANK- un banc de nisip în partea centrală a Nordului. ACORD DE ZIUA MĂRII- un acord internațional care interzice amplasarea armelor nucleare și a altor tipuri de arme de distrugere în masă pe fundul mării și oceane. Intrat în vigoare la 18 mai 1972. Interzice instalarea și desfășurarea armelor de distrugere în masă în afara zonei de coastă de 12 mile. DOZA DE RADIAȚII IONIZANTE- cantitatea de energie a radiațiilor ionizante, care este percepută de orice mediu pentru o anumită perioadă de timp. Servește la evaluarea pericolului de radiații după ce inamicul folosește arme nucleare. Măsurat cu dozimetre în gri (Gy). DOZIMETRU(dozometru) - un dispozitiv care măsoară doza totală de radiații ionizante primite de personal în timpul șederii acestuia într-o zonă contaminată radioactiv. Folosit pentru a controla expunerea la radiații. După programare, dozimetrele sunt împărțite în dozimetre militare (nave) și individuale. DOZIMETRIST- un specialist care, folosind aparate dozimetrice, monitorizeaza expunerea la radiatii a personalului, situatia la radiatii in incaperi, compartimente, pe puntea unei nave, in depozite, in corpuri de apa, gradul de contaminare radioactiva a armelor, echipamentelor, echipamentelor, etc. CEAS maritimă - un tip de securitate pentru nave, nave și instalații de coastă în sistemul general al serviciului de patrulare al Marinei (Marină). Funcționează în timp de pace și de război. Se desfășoară de către nave de suprafață (submarine), avioane, elicoptere pentru a avertiza forțele flotei despre apariția inamicului. Dupa gradul de distanta fata de obiectul protejat, patrula este departe si aproape, dupa gradul de mobilitate este mobila si nemiscata; dupa sarcini - antisubmarin, antibarca, antimine, antiaeriene. CEAS NAVA- un grup de persoane din echipajul zilnic desemnat să se plimbe periodic prin incinta navei pentru a preveni incendiile și inundațiile interiorului navei. PATCH SHIP- o navă (de suprafață sau subacvatică) special concepută pentru a îndeplini sarcinile de patrulare maritimă într-o zonă dată. Locația navei de patrulare în raport cu forțele (obiectele) protejate este determinată ținând cont de direcțiile cele mai periculoase ale unui posibil atac inamic. DOK- 1) o structură artificială destinată inspecției, reparației și vopsirii părții subacvatice a navei și, uneori, construcției și transportului acestora. Prin proiectare, construcție, reparații și docuri de transport se disting, prin proiectare - docuri de încărcare, docuri plutitoare și docuri uscate. 2) Bazin portuar pentru ancorarea navelor în timpul valului scăzut; are un port de baie. Este construit în locuri cu fluctuații mari ale mareelor ​​la nivelul mării. DONARE- ancorarea navei la doc pentru inspectie, vopsire a piesei subacvatice si efectuarea lucrarilor de intretinere si reparatii. Poziționarea navei poate fi efectuată pe blocuri de chilă, cuști și într-un mod mixt (tipic pentru multe nave de război). DOCUMENTELE militare - imagini textuale și grafice care conțin informații despre o gamă largă de probleme și destinate controlului corpurilor militare în timp de pace și de război. LONGITUDINE geografică - una dintre cele două coordonate care determină poziția unui punct de pe suprafața Pământului în raport cu meridianul inițial. Longitudinea este unghiul diedric dintre planele meridianului initial si meridianul care trece printr-un punct dat. Se măsoară prin arcul ecuatorului în grade de la meridianul prim până la meridianul observatorului. Longitudinea estică a primului meridian (până la 180 °) se numește est (are semnul +), la vest - vest (are semnul -). DEPUNEREA- un document militar care conține anumite informații către un comandant superior (șef) sau un cartier general. Poate fi luptă (conține informații despre situația din zona de luptă și decizia privind conduita ulterioară a acesteia) și serviciu. Un raport poate fi urgent (se prezintă la ora stabilită de graficul de rapoarte urgente) și extraurgent (se prezintă atunci când situația se schimbă brusc). MINA DE FOND- mina maritima fara contact, care are flotabilitate negativa si este instalata pe fund. Adâncimea maximă a locului de amplasare este determinată de proiectarea și scopul minei de fund. Siguranțele minelor de fund sunt declanșate atunci când sunt expuse câmpurilor fizice ale navei. Conceput pentru a distruge navele de suprafață și submarinele. SEDIMENTE INFERIOR- precipitaţii care acoperă fundul mării. Ele constau din produse ale eroziunii pământului și din rămășițele de organisme moarte. După locație față de uscat, ele sunt împărțite în de coastă, puțin adânci și adânci. INSPECȚIA NAVEI ȘI A MARFIILOR- o acțiune întreprinsă de autoritățile vamale și trupele de frontieră la sosirea navei în port (plecarea din port) în vederea monitorizării respectării legislației țării privind monopolul comerțului exterior, precum și pentru prevenirea transportului de mărfuri de contrabandă , valută și alte obiecte de valoare. Navele de război nu sunt supuse controlului vamal. HEAVER- unealta de tachelaj. Fabricat din lemn de esență tare. Se folosește la aplicarea benzelelor și ștampilelor, la transmisie etc. DREADNOUGHT- 1) Cuirasat englezesc, care a pus bazele clasei de cuirasate. Dat în funcțiune în 1906. DRIFTARE navă - 1) deplasare (deriva) a navei de la linia de cap sub influența vântului. Deriva este caracterizată de unghiul dintre linia căii și linia de direcție adevărată. 2) Demolarea unei nave ancorate sub influența vântului sau a curentului, când ancora se târăște de-a lungul solului. DRIFT ANCORA plutitoare- culcat în derivă cu pânzele retractate sau cu motoarele blocate, în timp ce prova navei este ținută în sensul vântului prin intermediul unei ancore plutitoare. DRYFOMER- un dispozitiv care măsoară unghiul dintre direcția direcției adevărate și ecartament atunci când nava este în derivă. Indicatorul de deriva se bazează pe măsurarea diferenței de presiune pe tribord și babord ale navei (contor hidrodinamic de deriva). Al meu în derivă- o mină care plutește la suprafața apei (sau cu oarecare adâncire) și se deplasează sub influența vântului (curentului). GHEAȚA ÎN DRIFING- gheata de mare deplasata in apa de vant (curent). Din punct de vedere al formei, se disting câmpurile de gheață, fragmentele lor, gheața spartă, bucăți de gheață, terci de gheață. DREC- o ancoră mică cu patru sau două coarne, de tipul Amiralității, cu un material pliabil metalic cu greutatea de la 6 la 60 kg. Este folosit în principal pe vasele cu vâsle și cu vele cu tonaj redus. DRAKTS- o frânghie de ancora cu circumferinta de 75-100 mm, legata de o sina. RĂTĂCITOR- navă de pescuit cu vele-motor (motor) 24-50 m lungime, capacitate de transport 60-70 tone.Dotată cu așa-numita. plase în derivă de aproximativ 15 m înălțime și până la 4.500 m lungime, plutind liber în mare după ce au fost puse. "FRACȚIUNE"- o comandă (semnal) însemnând - a înceta focul (trage). BARCĂ DUBLĂ- un vas militar cu un singur catarg al flotei ruse de canotaj din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. până la 25 m lungime și până la 6 m lățime. Aveau până la 15 tunuri mici. Destinat pentru acțiune în estuare, skerries și lângă coastă. DUPLICARE- asigurarea posibilitatii de realizare dubla sau multipla a acelorasi actiuni care vizeaza atingerea unui singur scop. În afacerile militare, se utilizează pe scară largă duplicarea dispozitivelor, mecanismelor, sistemelor de linii de comunicație (canale) și transmitere a comenzilor (semnale) etc.. Un mijloc important de creștere a capacității de supraviețuire a echipamentelor militare. ARC CERC MARE- parte a liniei formata pe suprafata mingii cand aceasta este sectionata de un plan care trece prin centru. DUDKA- un fluier, cu ajutorul căruia s-au dat unele semnale pe o navă de navă. MULTI-PLUG- un dispozitiv special de închidere montat pe botul butoiului pentru a împiedica pătrunderea apei (obiectelor străine) în canal. MULTA FRANA- un dispozitiv înșurubat pe botul țevii pistolului pentru a absorbi energia de recul (25-70%). DUPLIN- capatul cablului, tras in ochi, cap si spate astfel incat ambele capete sa fie la dispozitia muncitorilor (prin coborarea unui capat se poate scoate intregul cablu dupa altul). CEAȚĂ- ceata foarte rarefiata, care nu da senzatie de umezeala, ceata, reducand vizibilitatea la 0,5-2 mile. CORTINA DE FUM- Un nor dens creat artificial de fum sau ceață alb, gri sau negru emis de navele de mare viteză (bărci) și uneori de avioane (elicoptere). Creat folosind instrumente speciale de fum. Unul dintre mijloacele de deghizare (mascarea fumului) ȘEMINEU- parte a coșului de fum. Pe nave, se ridică deasupra punții sau suprastructurii navei. Pentru a reduce influența temperaturii asupra obiectelor din jur, coșul de fum este protejat de o carcasă. Cu ventilația naturală a cazanelor, tirajul cuptoarelor cazanelor depinde de înălțimea coșului de fum. BOMBĂ DE FUM- un dispozitiv de realizare a paravanelor de fum, semnalizare si dezinfestare. Echipat cu un amestec solid de fum. Bombele de fum de mascare dau fum netoxic alb sau alb-gri, semnal - fum colorat; combaterea dăunătorilor - pentru distrugerea insectelor în spații închise. ECHIPAMENTE DE FUM- muniție, dispozitive și mașini concepute pentru a produce fum. Echipamentele de fum marinei (echipamente staționare pe coastă și echipamente instalate pe nave, elicoptere, precum și bombe de fum maritim) sunt utilizate pentru mascarea cu fum a bazelor navale și a navelor. MASCAREA FUMULUI- una dintre modalitățile de a interfera cu observarea vizuală a inamicului a acțiunilor trupelor (forțele navale), bombardarea, focul țintit. Constă în amenajarea unei cortine de fum. Eficacitatea mascării cu fum depinde de condițiile meteorologice și, mai ales, de viteza și direcția vântului. SUBSTANȚE FORMATOARE DE FUM- produse chimice solide sau amestecuri lichide care, atunci când sunt utilizate în mod corespunzător, formează în atmosferă vapori sau aburi stabili care nu au proprietăți toxice (fumuri neutre). Conceput pentru a produce ecrane de fum sau fum de semnalizare. INCH este o unitate engleză veche de lungime egală cu 25,4 mm. A fost folosit pe scară largă pentru a măsura calibrul armelor.