Diagrama submarinului. Dispozitiv submarin. Imersiune și ascensiune

Submarinul Marinei Britanice „Upholder” („Aliat”)

Submarinele plutesc cu ușurință pe suprafața apei. Dar, spre deosebire de toate celelalte nave, ele se pot scufunda pe fundul oceanului și, în unele cazuri, pot înota luni de zile în adâncurile sale. Secretul este că submarinul are un design unic cu dublă cocă.

Între carcasa sa exterioară și interioară există compartimente speciale, sau rezervoare de balast, care pot fi umplute cu apă de mare. Aceasta crește greutatea totală a submarinului și, în consecință, scade flotabilitatea acestuia, adică capacitatea de a rămâne la suprafață. Barca se deplasează înainte datorită muncii elicei, iar cârmele orizontale, numite hidroavioane, o ajută să se scufunde.

Carcasa interioară de oțel a submarinului este proiectată să reziste la presiunea imensă a apei care crește odată cu adâncimea. Într-o stare scufundată, tancurile trim situate de-a lungul chilei ajută la menținerea stabilă a navei. Dacă trebuie să ieși la suprafață, atunci submarinul este eliberat de apă sau, după cum se spune, rezervoarele de balast sunt aruncate. Ajutoarele de navigare, cum ar fi periscoapele, radarul, (radarul), sonarul (sonarul) și sistemele de comunicații prin satelit ajută submarinul să mențină cursul.

În imaginea de mai sus, o vedere în secțiune transversală a unui submarin de lovitură britanic de 2455 de tone și 232 de picioare lungime poate călători cu 20 mph. În timp ce barca este aproape de suprafață, motoarele sale diesel generează electricitate. Această energie este stocată în baterii reîncărcabile și apoi consumată în scufundări. Submarinele nucleare folosesc combustibil nuclear pentru a transforma apa în abur supraîncălzit pentru a-și alimenta turbinele cu abur.

Cum se scufundă și suprafață un submarin?

Când submarinul este la suprafață, se spune că este într-o stare de flotabilitate pozitivă. Apoi rezervoarele ei de balast sunt în mare parte umplute cu aer (aproape dreapta). Când este scufundată (figura din mijloc din dreapta), nava capătă o flotabilitate negativă, deoarece aerul din rezervoarele de balast iese prin supapele de evacuare, iar rezervoarele sunt umplute cu apă prin orificiile de admisie a apei. Pentru a se deplasa la o anumită adâncime în stare scufundată, submarinele folosesc o tehnică de echilibrare în care aerul comprimat este pompat în rezervoarele de balast în timp ce orificiile de admisie a apei rămân deschise. În acest caz, se instalează starea dorită de flotabilitate neutră. Pentru urcare (în dreapta), apa este împinsă din rezervoarele de balast folosind aerul comprimat stocat la bord.

Nu este suficient spațiu liber pe submarin. În imaginea de sus, marinarii mănâncă în camera de gardă. În colțul din dreapta sus este un submarin american la suprafață. În dreapta fotografiei este un cockpit înghesuit în care dorm submarinerii.

Aer curat sub apă

Cele mai multe submarine moderne fac apă dulce din apa de mare. Și rezervele de aer proaspăt se fac și la bord - descompunând apa proaspătă folosind electroliza și eliberând oxigenul din aceasta. Când submarinul navighează aproape de suprafață, acesta ia aer proaspăt și aruncă aerul evacuat cu ajutorul tuburilor acoperite cu capace - dispozitive expuse deasupra apei. În această poziție, deasupra turnului de comandă, bărcile sunt în aer, cu excepția snorkelelor, a unui periscop, a unei antene de comunicații radio și a altor suprastructuri. Calitatea aerului submarinului este monitorizată zilnic pentru a asigura menținerea nivelurilor corecte de oxigen. Tot aerul este trecut printr-un scruber, sau un scruber cu gaz, pentru a elimina contaminanții. Gazele de evacuare sunt evacuate printr-o conductă separată.

În continuarea publicațiilor despre submarinele care au fost anterior în serviciu cu URSS și marinele rusești și transformate în muzee, vă aducem în atenție o scurtă prezentare a submarinelor rusești moderne. Prima parte va lua în considerare submarinele nenucleare (diesel-electrice).

În prezent, Marina Rusă este înarmată cu submarine diesel-electrice din trei proiecte principale: 877 Halibut, 677 Lada și 636 Varshavyanka.

Toate submarinele moderne diesel-electrice rusești sunt construite conform schemei cu propulsie completă electrică: motorul principal este un motor electric alimentat de baterii de acumulatori, care sunt reîncărcate la suprafață sau la adâncimea periscopului (când aerul intră prin arborele RPM) de la un generator diesel. Generatorul diesel se compară favorabil cu motoarele diesel de dimensiuni mai mici, ceea ce se realizează prin creșterea vitezei de rotație a arborelui și absența necesității inversării.

Proiectul 877 „Halibut”

Proiectul 877 submarine (cod „Halibut”, conform clasificării NATO - Kilo) - o serie de submarine sovietice și rusești 1982-2000. Proiectul a fost dezvoltat la Biroul Central de Proiectare „Rubin”, proiectantul general al proiectului este YN Kormilitsin. Nava principală a fost construită în 1979-1982. la planta le. Leninsky Komsomol din Komsomolsk-pe-Amur. Ulterior, navele proiectului 877 au fost construite la șantierul naval Krasnoye Sormovo din Nijni Novgorod și la șantierele navale Amiralității din Sankt Petersburg.

Pentru prima dată în URSS, carena ambarcațiunii a fost realizată în formă de „dirigibil” cu un raport optim lungime-lățime în ceea ce privește raționalizarea (puțin mai mult de 7: 1). Forma aleasă a făcut posibilă creșterea vitezei subacvatice și reducerea zgomotului, din cauza deteriorării navigabilității la suprafață. Barca are un design cu cocă dublă, tradițională pentru școala sovietică de construcții navale submarine. Corpul de lumină limitează capătul arcului dezvoltat, în partea superioară a căruia se află tuburi torpile, iar partea inferioară este ocupată de antena principală dezvoltată a complexului hidroacustic Rubicon-M.

Bărcile proiectului au primit un sistem automat de arme. Armamentul includea 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, până la 18 torpile sau 24 de mine. În perioada sovietică, navele erau echipate cu un sistem de apărare aeriană defensivă „Strela-3”, care putea fi folosit la suprafață.

Submarinul B-227 „Vyborg” proiect 877 „Halibut”

Submarinul B-471 „Magnitogorsk” proiect 877 „Halibut”

Secțiunea longitudinală a submarinului proiectului 877 „Halibut”:

1 - antena principală a SJSC „Rubicon-M”; 2 - 533 mm TA; 3 - primul compartiment (prora sau torpilă); 4 - turlă de ancorare; 5 - trapa de prova; 6 - torpile de rezervă cu dispozitiv de încărcare rapidă; 7 - cârmă orizontală de prova cu mecanism de cădere și acționări; 8 - locuințe; 9 - grupa nazală AB; 10 - repetitor girocompas; 11 - pod de mers; 12 - periscop de atac PK-8.5; 13 - periscop antiaerian și de navigație PZNG-8M; 14 - PMU al dispozitivului RDP; 15 - ruf solid; 16 - antena PMU a radarului Kaskad; 17 - Antena PMU a radiogoniometrului „Frame”; 18 - antena PMU SORS MRP-25; 19 - container (apărătoare) pentru depozitarea sistemului de rachete de apărare antiaeriană MANPADS „Strela-ZM”; 20 - al doilea compartiment; 21 - post central; 22 - al treilea compartiment (rezidențial); 23 - grupa de alimentare AB; 24 - al patrulea compartiment (generator diesel); 25 - DG; 26 - cilindri ai sistemului VVD; 27 - al cincilea compartiment (electromotor); 28 - GGED; 29 - geamandura de urgenta; 30 - al șaselea compartiment (pupa); 31 - trapa de la pupa; 32 - GED al cursului economic; 33 - acționări ale cârmelor de la pupa; 34 - linia arborelui; 34 - stabilizator vertical la pupa.

Date tactice și tehnice ale proiectului 877 "Halibut":

Proiectul 677 „Lada” („Cupidon”)

Submarinele proiectului 677 (cod „Lada”) - o serie de submarine rusești diesel-electrice, dezvoltate la sfârșitul secolului XX la Biroul Central de Proiectare „Rubin”, proiectantul general al proiectului Yu.N. Kormilitsin. Bărcile sunt destinate distrugerii submarinelor, navelor de suprafață și navelor inamice, protejării bazelor navale, a litoralului și comunicațiilor maritime și recunoașterii. Seria este o dezvoltare a proiectului 877 „Halibut”. Nivelul scăzut de zgomot a fost atins datorită alegerii unui tip de proiectare cu o singură cocă, a reducerii dimensiunii navei, a utilizării unui motor principal cu elice pe toate modurile pe magneți permanenți, a instalării echipamentelor vibroactive și a introducerii o tehnologie de acoperire anti-hidrolocare de nouă generație. Submarinele Proiectul 677 sunt în construcție la Șantierele Navale Amiralității din Sankt Petersburg.

Submarinul proiectului 677 este realizat după așa-numita schemă cu o cocă și jumătate. Corpul robust axisimetric este realizat din oțel AB-2 și are același diametru pe aproape toată lungimea. Vârfurile prova și pupa sunt sferice. Corpul este împărțit în lungime în cinci compartimente etanșe prin pereți plate; prin intermediul platformelor, carena este împărțită în înălțime în trei niveluri. Caroseria ușoară este raționalizată pentru o performanță hidrodinamică ridicată. Garma dispozitivelor retractabile are aceeași formă ca și ambarcațiunile proiectelor 877, în același timp coada pupei este făcută cruciformă, iar cârmele orizontale din față sunt așezate pe gard, unde creează interferențe minime cu funcționarea sonarului. complex.

În comparație cu Varshavyanka, deplasarea la suprafață a fost redusă de aproape 1,3 ori - de la 2.300 la 1.765 de tone. Viteza maximă de scufundare a crescut de la 19-20 la 21 de noduri. Numărul echipajului a fost redus de la 52 la 35 de submarineri, în timp ce autonomia a rămas neschimbată - până la 45 de zile. Ambarcațiunile de tip „Lada” se remarcă printr-un nivel de zgomot foarte scăzut, un nivel ridicat de automatizare și un preț relativ scăzut în comparație cu omologii lor străini: tipul german 212 și proiectul franco-spaniol „Scorpene”, având în același timp mai multe arme puternice.

Submarinul B-585 „Sankt Petersburg” proiect 677 „Lada”

Secțiunea longitudinală a submarinului proiectului 677 „Lada”:

1 - deflector al antenei principale a SAC; 2 - CGB nazal; 3 - 533 mm TA; 4 - trapa de încărcare a torpilelor; 5 - ancora; 6 - compartiment arc (torpilă); 7 - torpile de rezervă cu dispozitiv de încărcare rapidă; 8 - deflector de mecanisme auxiliare; 9 - AB nazal; 10 - pod de mers; 11 - ruf solid; 12 - compartiment al doilea (post central); 13 - post central; 14 - postul principal de comandă; 15 - Deflector agregat REV; 16 carcasă pentru echipamente auxiliare și sisteme generale de nave (pompe de santină, pompe hidraulice generale ale navelor, convertoare și aparate de aer condiționat); 17 - al treilea compartiment (rezidențial și baterie); 18 - bloc camera si bucatarie; 19 - locuințe și bloc medical; 20 - pupa AB; 21 - al patrulea compartiment (generator diesel); 22 - DG; 23 - deflector de mecanisme auxiliare; 24 - al cincilea compartiment (electromotor); 25 - GED; 26 - rezervor de combustibil; 27 - acționări ale cârmelor de la pupa; 28 - linia arborelui; 29 - alimentare Spitalul Central Orășenesc; 30 - stabilizatori verticali la pupa; 31 carenarea canalului de ieșire GPBA.

Date tactice și tehnice ale proiectului 677 "Lada":

* Amur-950 "- o modificare de export a proiectului 677" Lada "este echipat cu patru tuburi torpilă și o rachetă de apărare aeriană pentru zece rachete, capabilă să tragă o salvă de zece rachete în două minute. Adâncimea de imersie - 250 de metri. Echipaj - de la 18 la 21 de persoane.Autonomie - 30 de zile...

Din cauza deficiențelor centralei, construcția în serie planificată a bărcilor acestui proiect a fost anulată în forma sa inițială, proiectul urmând să fie finalizat.

Proiectul 636 „Varshavyanka”

Submarine ale proiectului 636 (cod „Varshavyanka”, conform clasificării NATO - Improved Kilo) submarine multifuncționale diesel-electrice - o versiune îmbunătățită a submarinului de export al Proiectului 877EKM. Proiectul a fost dezvoltat și la Biroul Central de Proiectare „Rubin”, sub conducerea lui Yu.N. Kormilitsin.

Submarinele de tip „Varshavyanka”, care combină proiectele 877 și 636 și modificările acestora, sunt clasa principală de submarine nenucleare produse în Rusia. Sunt în serviciu atât cu flotele rusești, cât și cu o serie de flote străine. Proiectul, dezvoltat la sfârșitul anilor 1970, este considerat de mare succes, astfel încât construcția seriei, cu o serie de îmbunătățiri, continuă și în anii 2010.

Submarinul B-262 „Stary Oskol” proiect 636 „Varshavyanka”

Date tactice și tehnice ale proiectului 636 "Varshavyanka":

Va urma.

Ghid pentru practica maritimă Autor necunoscut

1.3. Dispozitiv submarin

Submarinele sunt o clasă specială de nave de război care, pe lângă toate calitățile navelor de război, au capacitatea de a naviga sub apă, manevrând de-a lungul cursului și adâncimii. Prin proiectare (Fig. 1.20), submarinele sunt:

- dintr-o bucată, având o singură carenă puternică, care se termină la prova și pupa cu extremități bine aerodinamice de construcție ușoară;

- polutorak despre pusnye, având în plus față de un corp puternic este, de asemenea, ușor, dar nu de-a lungul întregului contur al unui corp puternic;

- carene duble, avand doua carene - rezistente si usoare, iar aceasta din urma o inchide complet pe cea puternica in jurul perimetrului si se extinde pe toata lungimea barcii. În prezent, majoritatea submarinelor sunt cu cocă dublă.

Orez. 1.20. Tipuri structurale de submarine:

a - monococă; b - o carenă și jumătate; в - dublă carenă; 1 - corp rezistent; 2 - turn de comandă; 3 - suprastructură; 4 - chila; 5 - corp ușor

Coca robustă este principalul element structural al submarinului, asigurându-i șederea în siguranță la adâncimea maximă. Formează un volum închis, impermeabil la apă. Spațiul din interiorul carenei robuste (Fig. 1.21) este împărțit prin pereți etanși transversali în compartimente, care sunt denumite în funcție de natura armelor și echipamentelor aflate în acestea.

Orez. 1.21. secțiunea longitudinală a unui submarin cu baterie diesel:

1 - corp rezistent; 2 - unități de torpile de prova; 3 - corp ușor; compartiment pentru torpile de arc; 5 - trapa de încărcare a torpilelor; 6 - suprastructură; 7 - turn de comandă solid; 8 - gard de doborâre; 9 - dispozitive retractabile; 10 - trapa de intrare; 11 - tuburi torpile de pupa; 12 - capătul din spate; 13 - pană cârmă; 14 - rezervor de trim la pupa; 15 - capat (pupa) perete etans; 16 - compartiment torpilă pupa; 17 - perete interior etanș; 18 - compartimentul principalelor motoare electrice de propulsie și centrală electrică; 19 - rezervor de balast; 20 - compartiment motor; 21 - rezervor de combustibil; 22, 26 - grupe de acumulatori de pupa si prova; 23, 27 - locuințe ale echipei; 24 - post central; 25 - ţinerea postului central; 28 - rezervor trim prova; 29 - capăt (prora) perete etanș; 30 - capăt nazal; 31 - rezervor de flotabilitate.

În interiorul carenei puternice există încăperi pentru personal, mecanisme principale și auxiliare, arme, diverse sisteme și dispozitive, grupuri de baterii de prura și pupa, diverse rezerve etc. La submarinele moderne, greutatea unei carene puternice în greutatea totală a nava este 16-25 %; în greutatea numai a structurilor carenei - 50-65%.

Coca robustă din punct de vedere structural constă din cadre și mantale. Shpangovy au, de regulă, inelare, iar la capetele formei eliptice și sunt realizate din oțel de profil. Acestea sunt instalate unul față de celălalt la o distanță de 300-700 mm, în funcție de designul ambarcațiunii, atât din interior, cât și din exteriorul placajului carenei și, uneori, în combinație din ambele părți apropiate una de cealaltă.

Coca robustă este realizată din tablă de oțel laminată specială și sudată pe rame. Grosimea foilor de carcasă ajunge la 35 mm, în funcție de diametrul carenei puternice și de adâncimea maximă de scufundare a submarinului.

Nervurile carcasei durabile sunt durabile și ușoare. Pereții etanși puternici împart volumul intern al submarinelor moderne în 6-10 compartimente etanșe și asigură imposibilitatea subacvatică a navei. După locație, acestea sunt interne și terminale; în formă - plată și sferică.

Pereții etanși ușori sunt proiectați pentru a asigura capacitatea de nescufundare a suprafeței navei. Din punct de vedere structural, pereții sunt realizati din trusă și piele. Un set de pereți etanși constă, de obicei, din mai multe traverse (grinzi) verticale și transversale. Placarea este realizata din tabla de otel.

Pereții etanși de capăt sunt de obicei de rezistență egală cu o carenă puternică și se închid în prova și pupa. Acești pereți etanși servesc drept suporturi rigide pentru tuburile torpilă de pe majoritatea submarinelor.

Compartimentele sunt conectate prin uși etanșe care sunt rotunde sau dreptunghiulare. Aceste uși sunt echipate cu dispozitive de blocare cu acțiune rapidă.

În direcția verticală, compartimentele sunt împărțite de platforme în părți superioare și inferioare, iar uneori încăperile ambarcațiunii au o aranjare pe mai multe niveluri, ceea ce mărește suprafața utilă a platformelor pe unitate de volum. Distanța dintre platforme „în lumină” este mai mare de 2 m, adică ceva mai mare decât înălțimea medie a unei persoane.

În partea superioară a carenei puternice este instalată o timonerie solidă (conning), care comunică prin trapa turnului de coning cu stâlpul central, sub care se află cala. Pe majoritatea submarinelor moderne, o timonerie solidă este realizată sub forma unui mic cilindru rotund. În exterior, timoneria solidă și dispozitivele amplasate în spatele acesteia, pentru îmbunătățirea fluxului la deplasarea în poziție subacvatică, sunt închise cu structuri ușoare, care se numesc garda timoneriei. Învelișul rufului este realizat din tablă de oțel de aceeași calitate ca și carena robustă. Trapele de încărcare și intrare a torpilelor sunt, de asemenea, situate în partea de sus a carenei robuste.

Cisternele sunt proiectate pentru scufundare, urcare, tăierea bărcilor, precum și pentru depozitarea mărfurilor lichide. În funcție de destinație, există rezervoare: balast principal, balast auxiliar, depozite navale și altele speciale. Din punct de vedere structural, ele sunt realizate fie puternice, adică proiectate pentru adâncimea maximă de scufundare, fie ușoare, capabile să reziste la o presiune de 1-3 kg/cm2. Sunt găzduite într-o carcasă robustă, între o carcasă puternică și ușoară și la extremități.

K și l - grindă sudată sau nituită din secțiune în formă de cutie, trapezoidală, în formă de T și, uneori, semicilindrică, sudată pe fundul carenei bărcii. Este conceput pentru a spori rezistența longitudinală, pentru a proteja corpul de deteriorare atunci când este așezat pe un teren stâncos și așezat pe o cușcă de andocare.

Corp ușor (Fig. 1.22) - un cadru rigid, format din rame, stringere, pereți impermeabili transversali și piele. Oferă submarinului o formă bine raționalizată. Coca ușoară constă dintr-o carenă exterioară, capete de prua și pupa, o suprastructură de punte și o gardă pentru ruc. Forma carenei ușoare este complet determinată de contururile exterioare ale navei.

Orez. 1.22. Secțiune transversală a unui submarin cu cocă și jumătate:

1 - pod de mers pe jos; 2 - turn de comandă; 3 - suprastructură; 4 - stringer; 5 - rezervor de egalizare; 6 - suport de armare; 7, 9 - tricoturi; 8- platforma; 10 - chila cutie; 11 - fundația principalelor motoare diesel; 12 - învelișul unui corp solid; 13 - cadre ale unui corp solid; 14 - rezervor de balast principal; 15 - rafturi diagonale; 16 - capac rezervor; 17 - căptușeala corpului luminii; 18 - cadru careca usoara; 19 - puntea superioară

Carcasa exterioară se referă la partea impermeabilă a carcasei ușoare de-a lungul carcasei robuste. Acesta acoperă o carenă puternică de-a lungul perimetrului secțiunii transversale a ambarcațiunii de la chilă până la bordura etanșă superioară și se extinde de-a lungul lungimii navei de la prova până la pereții de la capătul pupei ai carenei puternice. Centura de gheață a carenei ușoare este situată în zona liniei de plutire de croazieră și se extinde de la prova până la mijlocul navei; lățimea curelei este de aproximativ 1 mm, grosimea foilor este de 8 mm.

Extremitățile carenei ușoare servesc la fluidizarea prova și pupa submarinului și se extind de la pereții de capăt ai carenei robuste până la tijă și respectiv stâlp de pupa.

Capătul de prova găzduiește: tuburi de torpilă de prova, rezervoare principale de balast și de flotabilitate, cutie de lanț, dispozitiv de ancorare, receptoare și emițători hidroacustici. Din punct de vedere structural, constă dintr-o carcasă și un sistem complex de set. Fabricat din tablă de oțel de aceeași calitate ca și carcasa exterioară.

Tija - grindă forjată sau sudată, asigură rigiditatea marginii de prova a carenei bărcii.

În capătul pupa (Fig. 1.23) se află: tuburi torpile de la pupa, tancuri principale de balast, cârme orizontale și verticale, stabilizatoare, arbori elice cu mortare.

Orez. 1.23. Schema de alimentare a dispozitivelor proeminente:

1 - stabilizator vertical; 2 - volan vertical; 3 - elice; 4 - volan orizontal; 5 - stabilizator orizontal

Akhtersteven - o grindă cu secțiune transversală complexă, de obicei sudată; asigură rigiditatea marginii pupei a carenei submarinului.

Stabilizatorii orizontali și verticali conferă stabilitate submarinului în timpul mișcării. Arborele elicei trec prin stabilizatoare orizontale (cu o centrală electrică cu doi arbori), la capetele cărora sunt instalate elice. Cârmele orizontale din pupa sunt instalate în spatele elicelor în același plan cu stabilizatorii.

Din punct de vedere structural, capătul pupa este format dintr-un set și o carcasă. Setul este alcatuit din stringere, cadru si rame simple, platforme si pereti. Carcasa este la fel de rezistentă ca și carcasa exterioară.

Suprastructura (fig. 1.24) este situată deasupra stringerului etanș superior al carenei exterioare și se întinde pe toată lungimea carenei robuste, trecând dincolo de aceasta la vârf. Din punct de vedere structural, suprastructura constă dintr-o piele și un set. Suprastructura conține: diverse sisteme, dispozitive, cârme orizontale de prova etc.

Orez. 1.24. Suprastructura submarinului:

1 - tricoturi; 2 - gauri in punte; 3 - puntea suprastructurii; 4 - partea suprastructurii; 5 - doboare; 6- pilule; 7 - capac rezervor; 8 - învelișul unui corp solid; 9 - cadru al unui corp solid; 10 - căptușeala corpului luminii; 11 - stringer impermeabil al carcasei exterioare; 12 - rama carenei usoare; 13 - cadru de suprastructură

Dispozitive retractabile (Fig. 1.25). Un submarin modern are un număr mare de dispozitive și sisteme diferite care asigură controlul manevrelor sale, utilizarea armelor, supraviețuirea, funcționarea normală a centralei electrice și alte mijloace tehnice în diferite condiții de navigație.

Orez. 1.25. Dispozitive retractabile și sisteme submarine:

1 - periscop; 2 - antene radio (retractabile); 3 - antene radar; 4 - arbore de aer pentru funcționarea motorului diesel sub apă (RDP); 5 - dispozitiv de evacuare RDP; 6 - antenă radio (covârșitoare)

Astfel de dispozitive și sisteme, în special, includ: antene radio (prăbușibile și retractabile), un dispozitiv de evacuare pentru operarea unui motor diesel sub apă (RDP), un arbore de aer RDP, antene radar, periscoape etc.

„Prădătorii” tăcuți ai adâncurilor mării au îngrozit întotdeauna inamicul, atât în război, cât și în timp de pace. Există nenumărate mituri asociate submarinelor, ceea ce, însă, nu este surprinzător, având în vedere că acestea sunt create în condiții de secret deosebit. O excursie în structura submarinelor nucleare vă este oferită atenției în acest truc.

Sistemul de imersie și urcare a submarinului include balast și rezervoare auxiliare, precum și conducte și fitinguri de conectare. Elementul principal aici sunt rezervoarele de balast principale, datorită umplerii cărora cu apă se stinge rezerva principală de flotabilitate a submarinului. Toate tancurile sunt incluse în grupele de la prova, pupa și mijloc. Ele pot fi umplute și curățate pe rând sau în același timp.

Submarinul are tancuri tăiate care sunt necesare pentru a compensa deplasarea longitudinală a încărcăturii. Balastul dintre rezervoarele tăiate este transferat cu aer comprimat sau pompat cu pompe speciale. Tunderea - așa se numește tehnica, al cărei scop este de a „echilibra” submarinul scufundat.

Submarinele nucleare sunt împărțite în generații. Primul (anii 50) se caracterizează printr-un nivel de zgomot relativ ridicat și imperfecțiunea sistemelor hidroacustice. A doua generație a fost construită în anii 60 și 70: forma carenei a fost optimizată pentru a crește viteza. Bărcile celei de-a treia sunt mai mari, au și echipamente pentru război electronic. Submarinele nucleare de a patra generație se caracterizează printr-un nivel de zgomot fără precedent și o electronică avansată. Astăzi se elaborează aspectul bărcilor din generația a cincea.

O componentă esențială a oricărui submarin este sistemul aerian. Imersie, suprafață, eliminarea deșeurilor - toate acestea se fac cu aer comprimat. Acesta din urmă este stocat sub presiune mare la bordul submarinului: astfel ocupă mai puțin spațiu și vă permite să stocați mai multă energie. Aerul de înaltă presiune este în cilindri speciali: de regulă, mecanicul senior îi monitorizează cantitatea. Aerul comprimat este completat la urcare. Aceasta este o procedură lungă și laborioasă, care necesită o atenție specială. Pentru ca echipajul ambarcațiunii să aibă ceva de respirat, la bordul submarinului sunt amplasate unități de regenerare a aerului, care fac posibilă obținerea oxigenului din apa mării.

Submarinul nuclear are o centrală nucleară (de unde și numele). În prezent, multe țări operează și submarine diesel-electrice (PL). Nivelul de autonomie al submarinelor nucleare este mult mai mare și pot îndeplini o gamă mai largă de sarcini. Americanii și britanicii au încetat cu totul să mai folosească submarine non-nucleare, în timp ce flota de submarine rusești are o compoziție mixtă. În general, doar cinci țări au submarine nucleare. Pe lângă Statele Unite și Federația Rusă, „clubul elitei” include Franța, Anglia și China. Restul puterilor maritime folosesc submarine diesel-electrice.

Viitorul flotei de submarine rusești constă în două noi submarine cu propulsie nucleară. Vorbim despre proiectul 885 Yasen ambarcațiuni multifuncționale și submarinele cu rachete strategice Borey 955. Vor fi construite opt ambarcațiuni din proiectul 885, iar numărul de Boreyev va ajunge la șapte. Flota de submarine rusești nu poate fi comparată cu cea americană (Statele Unite ale Americii vor avea zeci de submarine noi), dar va ocupa a doua linie a clasamentului mondial.

Bărcile rusești și cele americane diferă în arhitectura lor. Statele Unite își fac submarinele nucleare cu o singură cocă (coca rezistă atât la presiune și are o formă raționalizată), iar Rusia - cu cocă dublă: în acest caz, există o cocă interioară, aspră, puternică și una exterioară ușoară. Pe submarinele nucleare ale Proiectului 949A „Antey”, care a inclus notoriul „Kursk”, distanța dintre carene este de 3,5 m. Se crede că bărcile cu cocă dublă sunt mai tenace, în timp ce submarinele cu cocă simplă, celelalte lucruri fiind egale, au mai putina greutate. La ambarcațiunile cu o singură cocă, tancurile de balast principale, care asigură ascensiunea și imersiunea, se află în interiorul unei carene puternice, iar la bărcile cu cocă dublă, se află în interiorul uneia exterioare ușoare. Fiecare submarin intern trebuie să supraviețuiască dacă orice compartiment este complet inundat cu apă - aceasta este una dintre principalele cerințe pentru submarine.

În general, există tendința de a trece la submarine nucleare cu o singură cocă, deoarece cel mai recent oțel, din care sunt fabricate carena bărcilor americane, poate rezista la sarcini colosale la adâncime și oferă submarinului un nivel ridicat de supraviețuire. Vorbim, în special, despre oțel de înaltă rezistență HY-80/100, cu un punct de curgere de 56-84 kgf / mm. Evident, în viitor vor fi folosite și materiale mai avansate.

Există și ambarcațiuni cu carenă de tip mixt (când carena ușoară se suprapune doar parțial pe cea principală) și multicoca (mai multe carene puternice în interiorul luminii). Acestea din urmă includ submarinul rusesc de rachete Proiectul 941 - cel mai mare submarin nuclear din lume. În interiorul corpului său ușor se află cinci corpuri robuste, dintre care două sunt cele principale. Pentru fabricarea carcaselor durabile s-au folosit aliaje de titan, iar pentru cele ușoare - oțel. Este acoperit cu un strat de cauciuc anti-radar izolator fonic, care cântărește 800 de tone. Numai această acoperire cântărește mai mult decât submarinul nuclear american NR-1. Proiectul 941 este cu adevărat un submarin gigant. Lungimea sa este de 172, iar lățimea este de 23 m. La bord sunt 160 de persoane.

Puteți vedea cât de diferite sunt submarinele nucleare și cât de diferit este „conținutul” lor. Acum să aruncăm o privire mai atentă la mai multe submarine interne: ambarcațiunile Proiect 971, 949A și 955. Toate acestea sunt submarine puternice și moderne care servesc în Marina Rusă. Bărcile aparțin celor trei tipuri diferite de submarine nucleare despre care am vorbit mai sus:

Submarinele nucleare sunt împărțite după scop:

· SSBN (Strategic Rachete Submarine Cruiser). Ca parte a triadei nucleare, aceste submarine poartă rachete balistice cu arme nucleare. Principalele ținte ale unor astfel de nave sunt bazele militare și orașele inamice. SSBN include noul submarin nuclear rusesc 955 Borey. În America, acest tip de submarin se numește SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): acesta include cel mai puternic dintre aceste submarine - submarinul din clasa Ohio. Pentru a găzdui întregul arsenal mortal de la bord, SSBN-urile sunt proiectate ținând cont de cerințele unui volum intern mare. Lungimea lor depășește adesea 170 m, ceea ce este vizibil mai mare decât lungimea submarinelor multifuncționale.

LARK K-186 „Omsk” pr.949A OSCAR-II cu capacele deschise ale lansatoarelor din complexul de rachete „Granit” Bărcile Project în Marina au denumirea neoficială „Baton” - pentru forma carenei și dimensiunea impresionantă.

· PLAT (submarin torpilă nuclear). Astfel de bărci sunt numite și bărci multifuncționale. Scopul lor: distrugerea navelor, a altor submarine, a țintelor tactice la sol și colectarea de informații. Sunt SSBN-uri mai mici și au viteză și mobilitate mai bune. PLAT-urile pot folosi torpile sau rachete de croazieră de precizie. Astfel de submarine nucleare includ americanul Los Angeles sau proiectul sovietic / rus 971 Shchuka-B MPLATRK.

Proiectul submarin 941 „Rechin”

· SSGN (submarin nuclear cu rachete de croazieră). Acesta este cel mai mic grup de submarine nucleare moderne. Acesta include 949A Antey rusesc și unele Ohio americane transformate în port-rachete de croazieră. Conceptul de SSGN are ceva în comun cu submarinele nucleare multifuncționale. Submarinele de tip SSGN sunt însă cele mai mari - sunt platforme mari subacvatice plutitoare cu arme de înaltă precizie. În marina sovietică/rusă, aceste bărci sunt denumite și „ucigași de portavion”.

dintr-o bucată, având o singură carenă puternică, care se termină la prova și pupa cu extremități bine aerodinamice de construcție ușoară;
- polutorak despre pusnye, având în plus față de un corp puternic este, de asemenea, ușor, dar nu de-a lungul întregului contur al unui corp puternic;
- carene duble, avand doua carene - rezistente si usoare, iar aceasta din urma o inchide complet pe cea puternica in jurul perimetrului si se extinde pe toata lungimea barcii. În prezent, majoritatea submarinelor sunt cu cocă dublă.

Orez. 1.20. Tipuri structurale de submarine:
a - monococă; b - o carenă și jumătate; в - dublă carenă; 1 - corp rezistent; 2 - turn de comandă; 3 - suprastructură; 4 - chila; 5 - corp ușor

Carcasă robustă- principalul element structural al submarinului, asigurând ședere în siguranță a acestuia la adâncimea maximă. Formează un volum închis, impermeabil la apă. Spațiul din interiorul carenei robuste (Fig. 1.21) este împărțit prin pereți etanși transversali în compartimente, care sunt denumite în funcție de natura armelor și echipamentelor aflate în acestea.

Orez. 1.21. secțiunea longitudinală a unui submarin cu baterie diesel:
1 - corp rezistent; 2 - unități de torpile de prova; 3 - corp ușor; compartiment pentru torpile de arc; 5 - trapa de încărcare a torpilelor; 6 - suprastructură; 7 - turn de comandă solid; 8 - gard de doborâre; 9 - dispozitive retractabile; 10 - trapa de intrare; 11 - tuburi torpile de pupa; 12 - capătul din spate; 13 - pană cârmă; 14 - rezervor de trim la pupa; 15 - capat (pupa) perete etans; 16 - compartiment torpilă pupa; 17 - perete interior etanș; 18 - compartimentul principalelor motoare electrice de propulsie și centrală electrică; 19 - rezervor de balast; 20 - compartiment motor; 21 - rezervor de combustibil; 22, 26 - grupe de acumulatori de pupa si prova; 23, 27 - locuințe ale echipei; 24 - post central; 25 - ţinerea postului central; 28 - rezervor trim prova; 29 - capăt (prora) perete etanș; 30 - capăt nazal; 31 - rezervor de flotabilitate.

Compartimentele sunt conectate prin uși etanșe care sunt rotunde sau dreptunghiulare. Aceste uși sunt echipate cu dispozitive de blocare cu acțiune rapidă.

Orez. 1.22. Secțiune transversală a unui submarin cu cocă și jumătate:
1 - pod de mers pe jos; 2 - turn de comandă; 3 - suprastructură; 4 - stringer; 5 - rezervor de egalizare; 6 - suport de armare; 7, 9 - tricoturi; 8- platforma; 10 - chila cutie; 11 - fundația principalelor motoare diesel; 12 - învelișul unui corp solid; 13 - cadre ale unui corp solid; 14 - rezervor de balast principal; 15 - rafturi diagonale; 16 - capac rezervor; 17 - căptușeala corpului luminii; 18 - cadru careca usoara; 19 - puntea superioară

Extremitățile carenei ușoare servesc la fluidizarea prova și pupa submarinului și se extind de la pereții de capăt ai carenei robuste până la tijă și respectiv stâlp de pupa.

Tija - grindă forjată sau sudată, asigură rigiditatea marginii de prova a carenei bărcii.

În capătul pupa (Fig. 1.23) se află: tuburi torpile de la pupa, tancuri principale de balast, cârme orizontale și verticale, stabilizatoare, arbori elice cu mortare.

Orez. 1.23. Schema de alimentare a dispozitivelor proeminente:
1 - stabilizator vertical; 2 - volan vertical; 3 - elice; 4 - volan orizontal; 5 - stabilizator orizontal

Akhtersteven - o grindă cu secțiune transversală complexă, de obicei sudată; asigură rigiditatea marginii pupei a carenei submarinului.

Suprastructură(fig. 1.24) este situat deasupra liniei superioare impermeabilă a carcasei exterioare și se extinde pe toată lungimea carcasei robuste, trecând dincolo de aceasta la vârf. Din punct de vedere structural, suprastructura constă dintr-o piele și un set. Suprastructura conține: diverse sisteme, dispozitive, cârme orizontale de prova etc.

Orez. 1.24. Suprastructura submarinului:
1 - tricoturi; 2 - gauri in punte; 3 - puntea suprastructurii; 4 - partea suprastructurii; 5 - doboare; 6- pilule; 7 - capac rezervor; 8 - învelișul unui corp solid; 9 - cadru al unui corp solid; 10 - căptușeala corpului luminii; 11 - stringer impermeabil al carcasei exterioare; 12 - rama carenei usoare; 13 - cadru de suprastructură

Dispozitive retractabile(fig. 1.25). Un submarin modern are un număr mare de dispozitive și sisteme diferite care asigură controlul manevrelor sale, utilizarea armelor, supraviețuirea, funcționarea normală a centralei electrice și alte mijloace tehnice în diferite condiții de navigație.

Orez. 1.25. Dispozitive retractabile și sisteme submarine:
1 - periscop; 2 - antene radio (retractabile); 3 - antene radar; 4 - arbore de aer pentru funcționarea motorului diesel sub apă (RDP); 5 - dispozitiv de evacuare RDP; 6 - antenă radio (covârșitoare)

Redirecţiona
Cuprins
Înapoi