Greutatea maximă la decolare su 25. Scurte caracteristici de performanță ale aeronavelor sovietice. Principalele caracteristici ale Tu-95MS

Pictura aeronavei La-7 Pictura La-7 nu a fost diferită de camuflajul altor luptători din acea perioadă.Conform ordinului comun al NKAP și BBC KA Nr. 389s/0133 din 3 iulie 1943, toți luptători aeronavele au primit o nouă culoare standard de camuflaj din vara aceluiași an. Superior și

Pictura aeronavei La-9 După cum sa menționat mai sus, primul prototip La-9 a fost construit la fabrica numărul 21 la începutul anului 1946. Aeronava avea o culoare dintr-o singură culoare a tuturor suprafețelor, probabil că era un AMT-11 dop gri-albastru. În avion ieșeau în evidență doar cele strălucitoare nevopsite.

Pictura aeronavelor La-11 Pictura avioanelor La-11 nu era foarte diferită de La-9. Evoluția acestei culori este bine ilustrată de următorul tabel, care prezintă consumul principalelor vopsele și lacuri pentru fabricarea unui La-11 la fabrica nr. 21: Toate suprafețele exterioare

CREATORUL AEROVONULUI BESHVOSTOK În 1937, la un festival de aviație din Tushino, un avion complet neobișnuit a trecut peste capetele publicului. Avionul nu avea coadă - doar aripi largi, care erau vopsite cu pene roșii, ceea ce făcea ca avionul să arate ca o zână

CREATORUL AEROVONĂRII DE ÎNALTITUDINE la 23 august 1943 de la sediul Frontului de Vest al Apărării Aeriene la adresa comandantului de artilerie N.N. Voronov și comisarul poporului A.I. Shakhurin a primit un raport: „La 22 august 1943, de la 08 ore 40 minute la 10 ore 10 minute, inamicul a făcut recunoașterea Moscovei și a împrejurimilor sale.

DATE PENTRU 2015 (alimentare standard)

Su-25 „Rook” - FROGFOOT / RAM-J
Su-25SM

Stormtrooper. Dezvoltarea unui proiect preliminar al unei aeronave pentru sprijinirea directă a trupelor pe câmpul de luptă din St. , DNGorbaciov, VM Lebedev, Yu.V. Ivashechkina și A.Monakhov în martie 1968. În mai 1968, proiectarea aeronavei a început la PO Sukhoi Design Bureau sub numele T-8. Studiul schemei aerodinamice a viitoarei aeronave de atac a început la TsAGI în 1968. Ministerul Apărării al URSS, la propunerea ministrului Apărării AA Grechko, în martie 1969 a anunțat un concurs pentru un proiect de avion de atac ușor în care Sukhoi (T-8), Yakovlev (Yak- 25LSh), Mikoian și Gurevich () și Ilyushin (Il-42). Cerințele Forțelor Aeriene au fost formulate pentru competiție (vezi caracteristicile de performanță).


Competiția a fost câștigată de T-8 și. Producerea desenelor de lucru și pregătirea pentru construcția unui prototip de aeronavă - vara anului 1970. În același timp, Forțele Aeriene au modificat cerințele pentru viteza maximă la sol la 1200 km / h, ceea ce a pus proiectul sub amenințarea unei revizuiri complete. Până la sfârșitul anului 1971, a fost posibil să se convină asupra unei modificări a cerințelor pentru viteza maximă de până la 1000 km / h (0,82 M). Proiectarea T-8 a fost reluată în ianuarie 1972, după ce P.O. Sukhoi a aprobat aspectul general al aeronavei de atac (01/06/1972) și a semnat un ordin de începere a proiectării detaliate a aeronavei. M.P, Simonov a fost numit manager de proiect, Yu.V. Ivashechkin a fost numit proiectant principal. Din august 1972, proiectantul șef al T-8 este O.S. Samoilovich, designerul principal din 25.12.1972 este YV Ivashechkin (el este și designerul șef din 6 octombrie 1974). Modelul aeronavei a fost adoptat de comisie în septembrie, iar construcția prototipului a început la sfârșitul anului 1972. Prototipul T-8-1 a făcut primul zbor la aerodromul LII din Jukovski pe 22 februarie 1975 (pilot - VS Ilyushin). Al doilea prototip de aeronavă cu unele modificări de design (T-8-2) a fost testat în decembrie 1975.

În vara anului 1976, motoarele de pe prototipuri au fost înlocuite cu mai puternic R-95Sh, unele elemente structurale au fost schimbate (1978) - prototipurile actualizate au fost denumite T-8-1D și T-8-2D. În iulie 1976, T-8 a fost numit „Su-25” și au început pregătirile pentru producția în serie la o fabrică de avioane din Tbilisi (inițial era planificată extinderea producției în Polonia). Cerințele tactice și tehnice pentru aeronava de atac Su-25 cu motorul R-95Sh, o compoziție modificată a avionicii - precum T-8-1D - au fost aprobate de Ministerul Apărării al URSS abia la 9 martie 1977 și discutate. din 11 mai până în 24 mai 1977 la comisia de machete...

Informațiile despre aeronavă și numele de cod RAM-J au apărut în Occident în 1977 conform datelor de recunoaștere spațială (RAM = Ramenskoye, gara de lângă aerodromul LII). Primul vehicul de producție (T-8-3) a fost produs la Tbilisi în 1978 și a efectuat primul zbor pe 18 iunie 1979 (pilot - Y.A. Egorov). Testele de stat ale aeronavei au avut loc (prima etapă) din martie până în 30 mai 1980 (finalizată în decembrie 1980). Producția Su-25UB / UT / UTG cu două locuri și unul singur a fost realizată la o fabrică de avioane din Ulan-Ude. În martie 1981, a fost semnat un act privind finalizarea testelor de stat ale aeronavei și a fost recomandat pentru adoptare de către Forțele Aeriene URSS. În aprilie 1981, aeronava a început să intre în unitățile de luptă. Din iunie 1981, Su-25 a luat parte la ostilitățile din Afganistan. Oficial, Su-25 a intrat în serviciu în 1987.

În total, până în 2000, au fost produse 1320 Su-25 și modificările acestuia. Pe 8 octombrie 2009, a fost anunțată reluarea achizițiilor de aeronave Su-25 (modificarea Su-25SM) pentru Forțele Aeriene Ruse.

Numele neoficial, bine stabilit al aeronavei - „Rook” - a fost atribuit aeronavei după utilizarea sa în luptă în Afganistan la începutul anilor 1980. Motoare:

Un proiect preliminar din 1968 - 2 x AI-25T cu o tracțiune de 1750 kg fiecare.

Proiectul T-8 (1970) - a fost luată în considerare posibilitatea instalării unei versiuni forțate mai puternice a AI-25T (R&D a fost efectuată în Biroul de Proiectare V.N. Lotarev), motoare TR7-117, R53B-300 și AL-29.

T-8-1, T-8-2 - 2 x R-9-300 fără ardere (modificare RD-9B / R-9B) cu o tracțiune de 2700 kg fiecare, în 1976 au fost înlocuite cu R-95Sh .

T-8-1D, T-8-2D, T-8-3, prima serie de Su-25 (până în 1987) - 2 x motor turboreactor R-95Sh (modernizat fără postcombustie R-13F-300) cu o tracțiune de 4100 kg per mod de urgență; duza și admisia de aer sunt nereglabile, pornire electrică.
Consum specific de combustibil - 1,28 kg/kgf pe oră

Su-25UTG - aeronava de antrenament pe bază de transport (R&D și primul zbor - 1987, producția în serie în Ulan-Ude a început în 1988, prima aterizare pe portavionul "Tbilisi" - 01.11.1989), aeronava este echipată cu un cârlig, astfel încât , până în 1991. produs in serie;

Su-25UBK - modificarea „comercială” de export a Su-25UB (menționată pentru prima dată în presă - 1988), a fost produsă în serie până în 1991.

T-8-15 - în 1989 avionul a fost prezentat la salonul aerian de la Le Bourget ca Su-25, motoarele R-195 de pe avion au fost înlocuite cu R-95Sh în legătură cu „plecarea” în străinătate.

Su-25BM - vehicul de remorcare țintă (începutul producției în Tbilisi - 1989, prima mențiune în presă - 1993), ca parte a regimentului 186 de aviație de asalt de luptă (ishap) este utilizat în Tadjikistan (sarcină tipică - 6 x OFAB- 250, 2 x PTB și 2 rachete R-60). Au fost produse în total 50 de piese. Remorcă ținte Kometa, aruncă ținte de scufundare PM-6 și ținte de parașută M-6.

Su-25SM - modernizarea combatantului Su-25, efectuată în perioada 1997-2008. Din august 2008 (conflictul georgiano-osetian), o anumită sumă se află în Forțele Aeriene și a fost folosită în timpul ostilităților. Pe 8 octombrie 2009, a fost anunțată reluarea achizițiilor de aeronave Su-25 (modificarea Su-25SM) pentru Forțele Aeriene Ruse. Producția este realizată de o fabrică din Ulan-Ude. Avionica aeronavei a fost actualizată, un ILS și un afișaj LCD multifuncțional au fost adăugate în cabină. Pe baza rezultatelor unei licitații deschise din 7 noiembrie 2011, a fost semnat contractul nr. R / 4/1 / 7-11-DOGOZ între Ministerul Apărării din Rusia și OJSC Aviaremont pentru repararea și modernizarea aeronavelor Su-25 în versiunea Su-25SM.cantitate de 36 unitati. Conform designului, a fost planificat să primească primele 8 Su-25SM până la 1 decembrie 2011 (!!), în 2012 - 16 Su-25SM și în 2013 - 12 Su-25SM. suma contractului 4,6 miliarde RUB. Certificatele privind transferul primelor 8 Su-25SM au fost semnate la 30 noiembrie 2011 - aeronavele au fost primite de grupul aerian al unității militare 62231-7, baza aeriană Chernigovka, Primorye ().

Su-25SM la baza aeriană din Kubinka, 22.03.2012 (foto - Vladimir Yazinin, Evgeny Volkov și Alexander Martynov, http://russianplanes.net).

Su-25UBM este un avion de antrenament de luptă pentru orice vreme modernizat, conceput pentru antrenarea Su-25SM și. A fost proiectat pe baza Su-25UB. Complexul de echipamente de bord „Bars-2” cu un sistem de procesare și afișare a informațiilor, RLPK „Kopye”, un sistem de navigație cu rază scurtă de acțiune, un sistem de navigație prin satelit, o stație de recunoaștere radiotehnică. Probabil că avionul poate fi folosit ca post de comandă aerian pentru un grup de avioane de atac. Aeronava poate fi folosită ca aeronavă pe punte. Primul zbor a avut loc pe 6 decembrie 2008 pe aerodromul Kubinka de lângă Moscova.În decembrie 2009 a fost finalizată prima etapă de testare a aeronavelor. În cursul anului 2010, era planificată lansarea seriei de instalații, iar din 2011 era planificată începerea producției de serie. Testele de stat au fost finalizate cu succes până la 28.12.2011 (a fost semnat actul), aeronava a fost recomandată pentru producție în serie. În 2012, va continua testarea capacităților de luptă ale complexului de vizualizare și navigație, care include sisteme de procesare și afișare a informațiilor, GLONASS, navigație pe distanță scurtă, o stație electronică de recunoaștere și alte sisteme la V.P. Chkalov (Akhtubinsk, regiunea Astrakhan)
Precizia bombardamentului - 10-15 m (de la o înălțime orizontală de zbor de 200-300 m)
Precizia determinării coordonatelor aeronavei:
- 200 m
- 10-15 m (folosind un sistem de navigație prin satelit)
Viteza maxima - 950 km/h
Raza acțiunii de luptă - 300 km

stare: URSS / Rusia - 23 de avioane au fost pierdute în timpul ostilităților din Afganistan;
- 1980 martie - Ministrul Apărării al URSS D.F.Ustinov a luat decizia de a trimite 2 avioane (T-8-1D și T-8-3) pentru testare în Afganistan (Operațiunea Rhombus, Baza Forțelor Aeriene Shindand);

1980 16 aprilie - Începe operațiunea Rhombus, aeronava ajunge la baza Shindand din Afganistan.

1981 4 februarie - formarea primei unități de luptă a început cu Su-25 - a 200-a escadrilă separată de asalt a regimentului 80 separat aerian de asalt (OSHAP) din Sital-Chai (65 km de Baku);

1981 aprilie - al 80-lea OSHAP a primit primele 12 avioane, iar pe 19 iunie, cea de-a 200-a escadrilă de asalt separată a regimentului a intrat în Afganistan (aerodromul Shindand).

18-19 iunie 1981 - relocarea escadrilei 200 în Afganistan, Su-25 a început să ia parte la ostilitățile din Afganistan.

1982 - producția la uzina din Tbilisi a atins nivelul planificat.

1983 - în serviciu cu cel puțin 25 de aeronave Su-25;

1984 16 ianuarie - în Afganistan pentru prima dată Su-25 a fost doborât de către Strela-2M MANPADS (pilotul era locotenent-colonelul P.V. Rubin, lângă satul Urgun).

1984 - până la sfârșitul anului, 5 MANPADS Su-25 au fost doborâte în Afganistan. Pe parcursul anului, numărul de Su-25 din Afganistan a fost adus regimentului de aviație.

1986 noiembrie - în Afganistan, după începerea utilizării MANPADS Stinger, 4 Su-25 au fost doborâte în două săptămâni, 2 piloți au fost uciși.

1986 - până la sfârșitul anului, la uzina Ulan-Ude au fost produse 25 de Su-25UB de la începutul producției în serie (1984).

1988 4 august - Su-25 al colonelului A. Rutskoy a fost doborât de o rachetă pakistaneză F-16 AIM-9L Sidewinder.

1989 23 ianuarie - ultimul Su-25 înainte de retragerea trupelor este pierdut în Afganistan (neconfirmat). Numărul total al contingentului militar Su-25 din Afganistan la momentul retragerii era de aproximativ 50 de bucăți, în total au fost efectuate 60.000 de ieșiri, pierderile totale au fost de 23 de piese. câte una și 34 de bucăți conform altor date (24 în aer și 10 la sol).

Pierderile Su-25 în Afganistan (1981-1989, date de la Markovsky și Bedretdinov):

1989 - A început producția Su-25BM la Tbilisi, au fost produse în total 50 de unități.

1990 - Su-25, Su-25T și Su-25UB sunt oficial în serviciu cu Forțele Aeriene URSS;

1991 - în total, aproximativ 500 de piese au fost produse de industrie pentru tot timpul. Su-25 (inclusiv aproximativ 250 de unități pentru export), 350 de unități Su-25UB / UT și 8 din 10 au comandat Su-25T; producția în serie a Su-25 a fost întreruptă;

1994 - a fost adoptat Su-25T (uzina din Tbilisi a predat Rusiei un lot de avioane asamblate), în total în serviciu cu diverse modificări ale Su-25 - aeronava de atac de primă linie - 192 de unități; avioane de atac ale aviației navale - 55 buc.

1997 - Su-39 este oferit la export. În total, peste 1000 de piese au fost produse de industria URSS și Rusia. Su-25 (inclusiv 300 Su-25UB). Potrivit datelor interne neverificate, Forțele Aeriene au 300 de unități, diverse modificări și 100 de unități în Marina.

Su-25 avariat al Forțelor Aeriene Ruse după o misiune de luptă

(august 2008, conflict georgiano-osetian)

2009 8 octombrie - a anunțat reluarea achizițiilor pentru Forțele Aeriene Ruse de aeronave Su-25 (modificarea Su-25SM).

2011 - conform rapoartelor presei, în cursul anului 2011 Forțele Aeriene Ruse (în ceea ce privește aviația de asalt a Districtului Militar de Est) a primit 12 Su-25SM. La începutul lui 2012, același lot de Su-25SM este de așteptat să sosească suplimentar.

28 decembrie 2011 - a fost semnat un act privind finalizarea cu succes a testelor de stat ale aeronavei de atac Su-25UBM.

20 februarie 2012 - cu referire la purtătorul de cuvânt al Ministerului Apărării pentru Forțele Aeriene, colonelul Vladimir Drik, agenția de presă Interfax raportează că este planificată modernizarea a 80 de avioane de atac Su-25 la nivelul Su-25SM până în 2020. . În prezent, unitățile Forțelor Aeriene au aproximativ 30 de aeronave modernizate conform standardului Su-25SM.

23 septembrie 2013 - la 20-17 ora Moscovei, în timpul unui zbor de antrenament planificat, a dispărut un semn de pe afișajul de control radar de la aeronava Su-25 din Districtul Militar de Sud. Potrivit unui raport de la fața locului, pilotul a luat mașina de la cea mai apropiată localitate și a încercat să o aterizeze la sol. Avionul a explodat la contactul cu solul. Pilotul a fost ucis. Zborul a fost efectuat fără muniție de pe aerodromul Primorsko-Akhtarsk din teritoriul Krasnodar ().

2013 03 octombrie - Ministerul Apărării anunță că până la sfârșitul anului mai multe aeronave Su-25SM vor ajunge la bazele aeriene din Districtul Militar de Sud (teritoriile Krasnodar și Stavropol, Regiunea Rostov).

Aplicarea Su-25SMîn timpul operațiunilor aeriene ale Forțelor Aeriene Ruse în Siria (2015):

Export:
Azerbaidjanul este în serviciu până în 1997.

Angola:
- 1988 - primele livrări - 12 Su-25K și 2 Su-25UBK, aeronavele au fost folosite în ostilitățile cu rebelii UNITA la sfârșitul anilor 1980 - 1990.
- 1993 - in service cu 10 buc.;

Armenia este în serviciu până în 1997.

Afganistan - 1986-1990 - conform rapoartelor neconfirmate, au fost livrate 60 de unități (poate că vorbim despre redistribuirea aeronavelor Forțelor Aeriene URSS);

Camuflaj presupus al afganului Su-25 (World Aviation. Nr. 104/2011).

Bulgaria:
- 1993 - in service cu 39 buc. Su-25K;
- 2012 - 10 avioane de atac Su-25K în stare „ca sursă de reparație” livrate în Georgia ().

Ungaria - 1991 - livrat 50 buc. (?);

Gambia:
- 2004 - în serviciu cu 1 Su-25 primit din Georgia, cu sediul pe aeroportul din Banjul. Probabil că mai târziu s-a transferat în Guineea.

Guineea:
- 2010 - în serviciu cu 1 Su-25. Transferat probabil din Gambia.

1992 - în serviciu (inclusiv cel puțin 12 bucăți de Su-25T), este posibil ca producția de serie a Su-25 să fie în desfășurare la uzina de avioane din Tbilisi;

2008 - în serviciu, a participat la conflictul georgiano-osetian în august 2008
- 2012 - 10 avioane de atac Su-25K în stare „de sursă de reparații” primite din Bulgaria ().

1985 - prima livrare - de la 30 la 45 Su-25K și Su-25UBK.
- 1985-1987. - în total, în această perioadă au fost livrate nu mai mult de 80 de Su-25 (două regimente, trei escadroane); avioanele făceau aproximativ 1200 de ieşiri zilnic.

Su-25K Forța Aeriană Irakiană (Aviația Mondială. Nr. 104/2011).

Unul dintre forțele aeriene irakiene Su-25K distrus la sol în timpul operațiunii Desert Storm (World Aviation. Nr. 104/2011).

Iran:
- 1991 - 7 avioane Su-25K au zburat din Irak în timpul Furtunii în Deșert și au fost internate.
- 1997 - conform rapoartelor neconfirmate (V.E. Ilyin) este în serviciu. Aproximativ în același timp, 3 Su-25UBK au fost achiziționate din Georgia.

Kazahstan - 1992 - este în serviciu;

1988 - deja în serviciu, abia în 1988-1990. probabil a livrat până la 40 de aeronave;
- 1993 - in service cu 36 unitati;

1997 - în serviciu.

Congo:
- 1999-2000 - 10 Su-25 au fost livrate din Georgia. Avioanele au fost folosite împotriva rebelilor din nordul țării. Majoritatea piloților ucraineni angajați au zburat.

Coasta de Fildes:
- 2002 - achiziționat în Belarus 2 Su-25 și 2 Su-25UB.
- 2004 noiembrie - aeronavele au fost folosite împotriva contingentului francez de menținere a păcii. Două Su-25UB au fost distruse la sol fie prin bombardare, fie printr-un grup de sabotaj.

Peru:
- 1996 - livrat din Belarus 10 Su-25 și 8 Su-25UB.
- 2000 - este în exploatare.

Siria - 1991 - pentru tot timpul, au fost livrate circa 60 de avioane (?);

Slovacia:
- 1993 - este în serviciu cu Su-25K, moștenit după prăbușirea Cehoslovaciei;
- 1996 - toate Su-25K au fost fuzionate în Regimentul 2 de Aviație mixt al Forțelor Aeriene (Malacky-Kuchina).
- 2003 - aeronavele Su-25K au fost scoase din funcțiune din Forțele Aeriene.

Su-25K FROGFOOT al celui de-al 2-lea regiment aerian mixt al Forțelor Aeriene Slovace la spectacolul aerian din Kosice, 1996-2003 (Aviaţia mondială. Nr. 104/2011).

Turkmenistan:
- 1997-2012 - este în serviciu.
- 2012 martie - cel puțin 1 Su-25UB și 6 Su-25 ale Forțelor Aeriene din Turkmenistan sunt bazate pe aerodromul Mary.

Ucraina:
- 1992 - este în Forțele Aeriene;
- 2005 - a livrat eventual 2 bucăți de Su-25 și Su-25UB Guineei Ecuatoriale.
- 2008 - a livrat 3 Su-25 (în total comandate 6 bucăți) în Ciad.

Ciad:
- 2008 - achiziționat 3 Su-25 (total comandat 6 bucăți) în Ucraina.
- 2009 mai - aeronavele sunt folosite împotriva țintelor din Sudan.

Cehoslovacia (prima țară importatoare):

1982 - primele livrări ale Su-25K;
- 1984-1985 - Regimentul 30 Aviație de Atac „Ostrava” a fost înarmat cu Su-25K, cu sediul în orașul Hradec-Karlove.
- 1989 - Su-25UBK este în serviciu, au fost livrate în total 2 bucăți de Su-25UBK;
- 1991 - pentru tot timpul furnizat 50 de piese;

Su-25K FROGFOOT al celui de-al 30-lea regiment aerian de asalt „Ostrava” al Forțelor Aeriene Cehoslovace, Hradec-Karlove (Aviația mondială. Nr. 104/2011).

Unul dintre cele două Su-25UBK cehoslovace ale Forțelor Aeriene Cehoslovace (Aviația Mondială. Nr. 104/2011).

Guineea Ecuatorială:
- 2005 - a primit 2 bucăți de Su-25 și Su-25UB. Probabil din Ucraina.

Etiopia:
- 1999-2000 - in aceasta perioada nu au fost livrate 2 Su-25 si 2 Su-25UB noi, aeronavele fiind folosite in conflictul cu Eritreea.
- 2000 - avioane scoase din funcțiune din motive necunoscute (conform rapoartelor presei).

Coreea de Sud:

1992 - se discută posibilitatea achiziționării Su-25 sau modificările acestuia;

1997 - fără date privind livrarea.

Surse:

Expoziție de aviație la Tushino. Moscova. anul 1989
Aviație și astronautică. NN 2, 3, 4, 5, 12/1989; 2, 6, 7, 9/1990
Inginerie aerospațială. N 2/1990

Bedretdinov Ildar, Sturmovik OKB P.O. Sukhoi SU-25. M., 1995

Burdin S., Su-25 Sturmovik. Istorie, design, arme, utilizare în luptă. M. AST, Minsk, Harvest, 2001

Wikipedia este enciclopedia liberă. Site http://ru.wikipedia.org, 2011
Voevoda S.S., arhiva, 1992
Cunoștințe militare. NN 1, 8/1989; 4, 8/1990; 2-3 / 1992
Gordon E., Rigmant V., „Fiddler” și-au jucat rolul. Aripile patriei. N 5/1992
Știri. NN 04/08/1989; 28.03.1990; 26, 29.08.1990

Ilyin V.E. Avioane de atac și bombardiere de luptă. M., Victoria, AST, 1998
O stea roșie. NN 4, 6, 18.05.1989; 07/08/1989; 08/04/1989
Aripile patriei. NN 1, 2, 4, 5, 8, 10/1989; 2, 3, 4, 6, 8, 12/1990; 1/1991; 4/1992
Lenta.ru. Site http://lenta.ru, 2003, 2011-2012
Viața internațională. N 3/1989
Ministerul Apărării al Rusiei. Site-ul web http://www.mil.ru, 2012.
Aviația mondială. nr 104/2011
Constructor de modele. NN 7/1984; 8/1988
Muzeul Forțelor Armate ale URSS. Moscova. anul 1989
tribuna poporului. 7 aprilie 1990
Timp nou. N 45/1988
Ponomarev A.N. designeri sovietici de avioane. M.: 1990
Adevăr. NN 7 aprilie 1989; 19.09.1989
Avioane din țara sovieticilor. Moscova: 1974
Slujesc Uniunea Sovietică. Emisiune TV. august 1988
Însoțitor. septembrie 1990
Rusia Sovietica. 14 mai 1989
forțele armate sovietice. Tomsk. anul 1988
războinic sovietic. N 22/1988
patriot sovietic. N 7/1990
Revista militară sovietică. 1985 NN; 5/1986; 9/1987; 1, 9/1988; 3/1989
Raportul dintre forțele NATO și ATS. ?????? (documentația contractului)
Stukanov. arhiva, 1992
Echipamente și arme. NN 3/1989; 6/1990; 5-6 / 1992
Tehnologie pentru tineret. NN 11/1984; 11/1988
Tupolev A.N. Fațetele creativității îndrăznețe. M.: 1988

Aerotip. 1968. Berlin. DDR.
ArmeeRundschau. NN 9/1986; 1, 5, 7/1987; 7,8,12 / 1988; 1, 4, 6, 9, 12/1989. Berlin. DDR.
Revista Beijing. nr 29/1988.China.
Dosarul Congresului. NN 118, 129, 137, 143/1988; 38/1989. Washington. STATELE UNITE ALE AMERICII.
Enciclopedia armamentului aeronautic mondial modern. Christopher Chant. 1988.
Flieger Jahrbuch. 1977-1986. Berlin. DDR.
Revista Flieger. NN 1/1977; 4, 8, 9/1980; 5, 7, 10-12 / 1981; 5/1982; 2, 4, 8, 12/1983; 2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11/1984; 11/1985; 9,12 / 1986; 12/1987; 8,11,12 / 1988; 1 - 12/1989; 1, 3, 4, 5, 6, 8, 9/1990. Berlin. DDR.
Flugzeuge der NVA. 1971 gegenvart. 1989. Berlin. DDR.
Afaceri străine. nr. 1/1989.
Interavia. NN 1/1984; 3,5,7,9,10 / 1988; 1, 9-11 / 1989.
Sistemele de arme ale lui Jane 1987-88.
Publicaţii jonice. 1990-92.
Letectvi + Kosmonautika. NN 8 - 12, 17, 19, 20, 24, 25, 26/1989.
Maly modelarz. N 1-2 / 1990.
Newsweek. NN 27/1988; 1, 3/1989.
Luând mai întâi inițiativa. Securitatea Națională a SUA. 1985. Toronto. Canada.
US News & World Report. NN 33/1988; 12/1989.
Armament mondial și dezarmare 1976, 1977, 1979, 1981. Anuarul SIPRI. Stocolm. 1978. Suedia.

Actualizarea datelor principale - 09.11.1997

Ajustări - 2009, 2011, 2012

Cele mai recente cele mai bune aeronave militare ale Forțelor Aeriene ale Rusiei și ale lumii fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unei aeronave de luptă ca mijloc de luptă capabil să ofere „supremația aeriană” au fost recunoscute de cercurile militare din toate statele până în primăvara lui 1916. Acest lucru a necesitat crearea unei aeronave speciale de luptă superioară tuturor celorlalte ca viteză, manevrabilitate, altitudine și folosirea armelor mici ofensive. În noiembrie 1915, biplanurile Nieuport II Webe au intrat pe front. Este prima aeronavă construită în Franța pentru a fi folosită pentru luptă aeriană.

Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează aspectul popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy, S. Utochkin. Au început să apară primele mașini domestice ale designerilor J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913, aeronava grea „Russian Knight” și-a făcut zborul inaugural. Dar nu se poate să nu-ți amintești de primul creator al unei aeronave din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avioanele militare sovietice ale URSS din Marele Război Patriotic au căutat să lovească trupele inamice, comunicațiile sale și alte obiecte din spate cu lovituri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor bombardiere capabile să transporte încărcături mari de bombe pe distanțe considerabile. Varietatea misiunilor de luptă pentru bombardarea forțelor inamice în adâncimea tactică și operațională a fronturilor a condus la înțelegerea că implementarea lor ar trebui să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unei anumite aeronave. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării bombardierelor, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.

Tipuri și clasificare, cele mai recente modele de avioane militare din Rusia și din lume. Era evident că va dura timp pentru a crea un avion de luptă specializat, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a înarma aeronavele existente cu arme ofensive cu arme de calibru mic. Instalațiile mobile de mitraliere, care au început să echipeze aeronava, au necesitat eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii în luptă manevrabilă și tragerea simultană dintr-o armă instabilă au redus eficiența tragerii. Folosirea unei aeronave cu două locuri pe post de luptă, unde unul dintre membrii echipajului a jucat rolul unui tunar, a creat și anumite probleme, deoarece creșterea greutății și rezistența mașinii a dus la scăderea calităților sale de zbor.

Ce sunt avioanele. În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de noi motoare mai puternice, materiale structurale și echipamente electronice. computerizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor ale luptătorilor. Cu toate acestea, cursa pentru viteză a avut și laturile sale negative - caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavei s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul construcției aeronavelor a atins o astfel de valoare încât s-a dovedit a fi posibil să se înceapă crearea de aeronave cu o aripă variabilă.

Avioanele de luptă din Rusia pentru o creștere suplimentară a vitezei de zbor ale avioanelor de luptă care depășesc viteza sunetului, a fost necesar să se mărească raportul putere-greutate, să se mărească caracteristicile specifice ale motoarelor cu turboreacție și, de asemenea, să se îmbunătățească forma aerodinamică a aeronavei. . În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care aveau dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru o creștere semnificativă a forței și, în consecință, a vitezei de zbor, au fost introduse post-arzătoare în designul motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavelor a constat în utilizarea unei aripi și a unei cozi cu unghiuri mari de mișcare (în tranziția la aripile subțiri triunghiulare), precum și a unor prize de aer supersonice.

Pe care îl știe fiecare persoană, într-o măsură sau alta interesată de echipament militar. Acestea includ „Rook” - aeronava de atac SU-25. Caracteristicile tehnice ale acestei mașini sunt atât de bune încât nu numai că este utilizată activ până în prezent în conflictele armate din întreaga lume, dar este și modernizată constant.

Informatii generale

După cum am menționat, acesta este un Stormtrooper. Viteza de zbor - subsonică; are o rezervare decentă. Vehiculul este conceput pentru a acoperi trupele în avans sau acțiuni independente ca parte a subunităților de aviație; poate lovi în concentrații de personal inamic și vehicule blindate; zboară în orice moment al zilei și în aproape toate condițiile meteorologice. Ce altceva se mai poate cita pentru SU-25 al acestei aeronave atât de versatile încât le poți dedica o carte întreagă! Totuși, să încercăm să ne descurcăm cu un articol destul de scurt.

Primul zbor a fost efectuat la sfârșitul lunii februarie 1975. Mașina a fost utilizată intens din 1981, aeronavele au fost implicate în toate conflictele armate de pe teritoriul fostei URSS și nu numai. Ultimul episod de utilizare este războiul din 2008 din Osetia. Astăzi se știe că aeronavele de atac din această serie vor fi în serviciu cu armata noastră cel puțin până în 2020, dar - în funcție de disponibilitatea modificărilor moderne și de ordinul de stat pentru continuarea lansării lor - această perioadă este în mod clar mutată pe termen nelimitat. În acest moment, Rusia are aproximativ 200 de SU-25. Caracteristicile tehnice ale vehiculelor aflate în alertă se mențin prin modernizarea lor constantă la realitățile moderne.

Condiții preliminare pentru apariție

Pe la mijlocul anilor 1960, prioritățile militare ale URSS și ale Statelor Unite au suferit schimbări dramatice. În acel moment, a devenit în sfârșit clar că ideea de a zdrobi inamicul cu arme nucleare, prețuită până atunci, era o sinucidere fără sens la scară planetară. Toți au ajuns la concluzia că accentul ar trebui să fie pus pe utilizarea armelor convenționale. Prin urmare, armata ambelor superputeri a acordat din nou o atenție deosebită dezvoltării aviației de primă linie ca principală forță de atac în toate conflictele din ultimii ani.

În acei ani, URSS era înarmată cu: Su-7B, precum și Yak-28. Aceste mașini erau foarte bune, dar erau complet nepotrivite pentru lucru direct pe câmpul de luptă. Aveau o viteză de zbor prea mare și, prin urmare, fizic nu puteau manevra și atinge ținte mici. În plus, lipsa completă de rezervare a făcut o încrucișare asupra calităților lor de asalt: atunci când ataca ținte terestre pentru aceste avioane, orice mitralieră ar putea reprezenta un pericol de moarte. Atunci au fost stabilite condițiile preliminare pentru apariția SU-25. Caracteristicile tehnice ale noului vehicul trebuiau să fie oarecum asemănătoare cu cele ale legendarului Il-2: blindaj, manevrabilitate, viteză redusă de zbor și armament.

Rezumat de dezvoltare

Astfel, trupele aveau nevoie urgent de o aeronavă specializată. Biroul de proiectare Sukhoi a furnizat în curând proiectul T-8, care a fost dezvoltat de ingineri din proprie inițiativă. Pe lângă el, în 1969, Il-102 a fost prezent la competiție, dar viitorul „Rook” s-a diferențiat favorabil de acesta prin dimensiunile mici, armura și manevrabilitate. De aceea, dezvoltarea „bucătăriei” a primit undă verde, iar noul avion de atac a trecut cu brio toate testele. Acest lucru s-a datorat în mare parte faptului că proiectanții au aplicat principiul supraviețuirii maxime a unui vehicul de luptă în toate condițiile posibile atunci când l-au creat.

O atenție deosebită a fost acordată capacității aeronavei de atac de a rezista acțiunii MANPADS, care la acea vreme au început să apară în masă în trupele unui potențial inamic. American Stingers au devenit o adevărată bătaie de cap pentru piloții noștri de elicopter din Afganistan și, prin urmare, toate măsurile luate nu au fost de prisos.

Versiunea „tanc”.

Aeronava SU-25T a fost proiectată oarecum diferit. Istoria, caracteristicile armelor sale sunt direct legate de dezvoltarea vehiculelor blindate din acea perioadă. NATO a făcut pariul final pe tancuri grele și bine protejate și, prin urmare, a cerut o „subspecie” specială de aeronave de atac, care să poată efectua un atac la viteze și mai mici, oferind o mai bună distrugere a țintei.

Această modificare a fost adoptată pentru service în 1993. Diferențele față de „Rook” standard sunt mici, dar sunt. Unificare generală cu aeronava „mamă” - 85%. Principala diferență este echipamentul de ochire mai avansat și sistemul de rachete antitanc Vikhr. Din păcate, odată cu prăbușirea Uniunii, din 12 vehicule construite, doar 8 au ajuns în Rusia. Producția și modernizarea ulterioară a acestor aeronave nu a fost efectuată. Din păcate, SU-25T, ale cărui caracteristici de zbor au făcut posibil să lovească cu încredere toate tancurile vestice, nu mai zboară și este parcat permanent în

Principalele caracteristici de design

Designul a fost realizat folosind o configurație aerodinamică normală bine dovedită, cu o poziție înaltă a aripii. Spre deosebire de luptători, datorită acestei soluții, aeronava de atac primește gradul maxim de manevrabilitate la viteze subsonice.

Pentru o lungă perioadă de timp, specialiștii s-au luptat pentru amenajarea aerodinamică optimă a mașinii, dar eforturile depuse nu au fost irosite: există coeficienți mari în toate tipurile de manevre de luptă, aerodinamică excelentă de zbor, manevrabilitate excelentă la apropierea țintelor de la sol. Datorită aerodinamicii speciale a SU-25, ale cărei caracteristici tehnice sunt discutate în articol, are capacitatea de a lansa un atac la unghiuri critice, menținând în același timp siguranța ridicată a zborului. În plus, aeronava se poate scufunda cu viteze de până la 700 km/h, având în același timp o înclinare de până la 30 de grade.

Toate acestea, precum și un excelent complex de rezervări, le-au permis de mai multe ori piloților să se întoarcă la bază cu un singur motor, cu un fuzelaj perforat și sfâșiat de exploziile de rachete MANPADS și gloanțe de mitraliere de calibru mare.

Securitatea mașinii

Toate caracteristicile de performanță ale aeronavei de atac SU-25 ar fi costat puțin, dacă nu pentru gradul de securitate al vehiculului. Și acest grad este ridicat. Mai mult de 7% din greutatea la decolare a Rook constă din elemente de armură și alte sisteme de protecție. Greutatea acestui bun este de peste o tonă! Toate sistemele de zbor vitale nu sunt doar protejate maxim, ci și duplicate. Dar atenția principală a dezvoltatorilor de la Sukhoi Design Bureau s-a acordat protecției sistemului de combustibil și a cockpitului.

Întreaga sa capsulă este realizată din aliaj de titan ABVT-20. Grosimea armurii este (în locuri diferite) de la 10 la 24 mm. Chiar și geamul frontal este un bloc monolit TSK-137 de 65 mm grosime, care oferă pilotului protecție împotriva gloanțelor, inclusiv a celor de un calibru foarte mare. Grosimea spatelui blindat al pilotului este de 10 mm. Capul este protejat de o placă de 6 mm. Nu-i rău, nu-i așa? Dar asta nu este tot.

În toate direcțiile, pilotul este protejat în mod fiabil de bombardarea armelor cu un calibru de până la 12,7 mm inclusiv, iar proiecția frontală îl împiedică să fie lovit de o armă cu țeava, al cărei calibru este de până la 30 mm inclusiv. Într-un cuvânt, aeronava SU-25, ale cărei caracteristici tehnice sunt dincolo de laudă, este capabilă să reziste nu numai pentru sine, ci și pentru viața pilotului care o controlează.

Despre posibilitatile de evacuare

În cazuri de urgență, scaunul cu ejectie K-36L este responsabil pentru salvarea pilotului. Poate fi folosit în toate modurile de zbor, la toate vitezele și condițiile meteorologice. Înainte de ejectare, copertina cockpitului este coborâtă folosind squibs. Scaunul este scos manual; pentru aceasta, pilotul trebuie să tragă simultan de două mânere.

Armament Stormtrooper

Desigur, SU-25 „Rook”, ale cărui caracteristici tactice și tehnice sunt discutate în paginile acestui articol, pur și simplu nu poate fi prost armat. Este echipat cu tunuri de avioane, bombe ghidate și nedirijate, NURS și, de asemenea, rachete aer-aer ghidate pot fi atârnate pe praștia externă. În total, designerii au prevăzut posibilitatea de a transporta cel puțin 32 de tipuri de diferite arme. Standardul principal este tunul GSh-30-2 de 30 mm.

Rețineți că toate acestea sunt o descriere a SU-25K din a 8-a serie de producție, care este acum în serviciu cu Forțele Aeriene RF. Există și alte modificări (cum ar fi SU-25T), dar aceste mașini sunt atât de puține încât nu joacă niciun rol special. Cu toate acestea, să revenim la dezvăluirea caracteristicilor „Rook”.

Alte arme – montate, sunt instalate în funcție de caracteristicile acelor sarcini pe care pilotul aeronavei de atac va trebui să le rezolve în timpul luptei. Fiecare aripă are cinci puncte de suspendare pentru diferite tipuri de arme. Rachetele ghidate sunt atașate la lansatoare ale modelului APU-60, pentru alte bombe, rachete și NURS se folosesc stâlpi de tip BDZ-25. Greutatea maximă a armelor pe care o poate transporta o aeronavă de atac este de 4.400 kg.

Caracteristici de bază de performanță

Pentru a vă oferi o idee mai bună despre ceea ce este capabil aeronava de atac SU-25, este mai bine să oferiți caracteristicile tehnice ale acestuia din urmă sub forma unei liste:

• Anvergura completă a aripilor este de 14,36 m.
• Lungimea totală a aeronavei este de 15,36 m.
• Înălțimea carenei - 4,80 m.
• Suprafața totală a aripii este de 33,70 m.
• Greutatea în gol a aeronavei este de 9500 kg.
• Greutatea standard la decolare este de 14.600 kg.
• Greutatea maximă la decolare - 17600 kg.
• Tip de motor - 2xTRD R-195 (la prima aeronavă - R95SH).
• Viteza maximă la sol este de 975 km/h.
• Raza maximă de zbor (cu rezervoare externe) - 1850 km.
• Raza de aplicare la altitudinea maxima este de 1250 km.
• Limita de zbor deasupra solului, în condiții de luptă - 750 km.
• Plafonul de zbor este de 10 km.
• Altitudine efectivă de luptă (max.) - 5 km.
• Supraîncărcare maximă în modul luptă - 6,5 G.
• Echipajul este un singur pilot.

Afganistan

În martie 1980, un lot de mașini, în ciuda protestelor acerbe ale inginerilor care nu au reușit să le aducă în „starea” necesară, a fost trimis în Afganistan. Piloții nu aveau experiența adecvată a războiului în munți, aerodromul în sine era situat semnificativ deasupra nivelului mării. De aceea, primele săptămâni echipele de zbor și-au îmbunătățit constant tactica și au scos la iveală „bolile copilăriei” ale aeronavei, care s-au pronunțat mai ales în condițiile dificile ale munților.

Deja în a doua săptămână, noul echipament a fost folosit în provincia Farakh. Și a devenit imediat clar că URSS a primit avioane de atac excelente. În ciuda faptului că inginerii nu au recomandat la început supraîncărcarea Rooks cu muniție care cântărește mai mult de patru tone, o astfel de nevoie a apărut foarte curând. Spre deosebire de Su-17, care putea prelua maximum 1,5 tone de bombe, noul avion de atac a ridicat spre cer opt obuze grele de cinci sute de kilograme, ceea ce a făcut posibilă sigilarea cutiilor de pastile și a peșterilor în care mujahedinii se ascundeau pentru totdeauna . Chiar și atunci, armata a început să pledeze cu ardoare pentru adoptarea timpurie a mașinii în serviciu.

Luptă împotriva MANPADS

Datorită eforturilor americanilor și chinezilor, afganii au achiziționat rapid MANPAD-uri moderne. Pentru combaterea lor s-au folosit sisteme suspendate ASO-2, fiecare casetă având 32 de capcane IR. Opt astfel de complexe ar putea fi atârnate pe fiecare avion. Acest lucru a permis pilotului, cu un risc minim, să efectueze până la nouă atacuri la sol la fiecare ieșire.

Su-25 este o aeronavă de atac subsonică blindată sovietică/rusă concepută pentru a sprijini forțele terestre peste câmpul de luptă zi și noapte, cu linie directă de vedere către țintă, pentru a distruge obiecte cu coordonate date non-stop, în toate condițiile meteorologice. În trupele ruse și ucrainene a primit porecla „Rook”.

Su-25 (produs „T-8”, NATO: Frogfoot)

Avionul a decolat pentru prima dată pe 22 februarie 1975. Aceste aeronave sunt în funcțiune din 1981 și au participat la multe conflicte militare. Aeronava va fi în rândurile Forțelor Aeriene Ruse cel puțin până în 2020. În 2009, Ministerul Apărării al Federației Ruse a anunțat reluarea achizițiilor de acest tip de aeronave de atac pentru Forțele Aeriene Ruse.

Poveste

Lucrările la crearea Su-25 au început în Biroul de Proiectare PO Sukhoi la mijlocul anilor ’70, pe bază de inițiativă, când a devenit clar că decizia luată în 1956 de a desființa aeronava de atac și de a-i transfera funcțiile către avioanele de vânătoare-bombardă a fost eronat. Proiectantul șef al Su-25 a fost fostul comandant al tancului T-34, unul dintre cei mai buni designeri de avioane ai secolului XX, Oleg Sergeevich Samoilovici (1926-1999).

Pe parcursul dezvoltării aeronavei de atac s-au efectuat lucrări de cercetare și dezvoltare pe 40 de subiecte, au fost realizate și testate aproximativ 600 de mostre și machete. În februarie 1975, prototipul aeronavei de atac, care a primit denumirea de lucru T-8, a decolat, iar în 1980 aeronava de atac a fost adoptată de Forțele Aeriene URSS sub denumirea Su-25. În 1981, escadronul Su-25 de 12 vehicule luase deja parte la ostilitățile din Afganistan.

Proiecta

Motoare

Motoarele Su-25 sunt amplasate pe ambele părți ale fuselajului în nacele speciale ale motorului, unde aripa se întâlnește cu fuzelaj. Motoarele sunt echipate cu duză fixă ​​și admisie de aer. Durata de viață la revizie este de 500 de ore.

Versiunile timpurii ale Su-25 au fost echipate cu două motoare turboreactor cu un singur circuit fără ardere, R-95Sh, cu o tracțiune de 4100 kgf fiecare. Motoarele au avut un consum mediu specific de combustibil de 1,28 kg/kgf oră, precum și o pornire electrică autonomă.

Mai târziu, pe aeronavele de atac au început să fie instalate R-195 mai avansate, cu o forță crescută la 4300 kgf. Motoarele R-195 au fost secrete pentru o lungă perioadă de timp, în special, în aeronava T-8-15 prezentată la salonul aerian din Franța în 1989, motoarele R-195 au fost înlocuite cu R-95Sh. Designul a fost consolidat în comparație cu prototipul P-13. Motorul este capabil să reziste la lovirea directă a unui proiectil de 23 mm și rămâne operațional în cazul unor avarii multiple, mai puțin grave. Radiația IR a fost, de asemenea, redusă, ceea ce face ca aeronava să fie mai puțin vulnerabilă la rachetele cu capete de orientare în infraroșu.

Motoarele R-95 și R-195 au fost recunoscute ca fiind cele mai fiabile din clasa lor.

Se acordă multă atenție supraviețuirii structurii și ecranării sistemelor, astfel încât să fie imposibilă dezactivarea ambelor motoare cu o lovitură de mijloace de distrugere. Dacă un motor este dezactivat, aeronava poate continua să zboare pe celălalt.

Principalul combustibil pentru aceste motoare este kerosenul de aviație. Motoarele sunt furnizate cu combustibil din 4 rezervoare încorporate (2 în fuselaj, câte unul în fiecare dintre semiaripi) cu un volum total de până la 3660 de litri, suspensie de până la 2 rezervoare de combustibil exterior (PTB-800) cu o capacitate de 840 litri fiecare este de asemenea permisă. Astfel, volumul total al rezervoarelor de combustibil poate fi de până la 5300 de litri.

Sistem de securitate, suport vital și salvare

Su-25 este o aeronavă foarte protejată; sistemele de supraviețuire la luptă reprezintă 7,2% din greutatea normală la decolare sau 1050 kg. Sistemele vitale ale stormtrooperului sunt duplicate și protejate de cele mai puțin importante.

Se acordă o mare atenție protecției componentelor și elementelor critice - cabina de pilotaj și sistemul de combustibil.

Carlinga este realizată din armătură de titan sudată ABVT-20. Grosimea plăcilor de blindaj variază de la 10 la 24 mm. Parbrizul oferă protecție antiglonț și este un bloc de sticlă de 55 mm grosime. În spate, pilotul este protejat de o placă din spate blindată din oțel de 6 mm grosime. Pilotul este aproape complet protejat de bombardarea oricărei arme cu țeava cu un calibru de până la 12,7 mm și în cele mai periculoase direcții - cu un calibru de până la 30 mm.

În cazul unei lovituri critice a aeronavei, siguranța și salvarea pilotului este asigurată de scaunul cu ejectie K-36L, care asigură salvarea pilotului în toate modurile, vitezele și altitudinile de zbor. Înainte de ejectare, copertina cockpitului este aruncată. Controlul ejectării se efectuează manual cu ajutorul butoanelor de control, care trebuie trase cu ambele mâini.

Armament

Su-25 este echipat cu un sistem de armament puternic - tunuri cu aer, bombe de diferite calibre și scopuri, rachete aer-sol ghidate și nedirijate, rachete aer-aer ghidate. Un total de 32 de tipuri de arme pot fi instalate pe Su-25. Aeronava de atac are încorporat un tun de avion cu 2 țevi de 30 mm GSH-30-2, restul armamentului este plasat pe aeronavă, în funcție de tipul de misiune. Aeronava este echipată cu 10 puncte de suspendare pentru arme și încărcătură suplimentare (5 sub fiecare jumătate de aripă). Pilonii BDZ-25 sunt folosiți pentru suspendarea armelor aer-sol, iar APU-60 (lansatoarele de avioane) sunt folosite pentru suspendarea rachetelor aer-aer.

Arme de artilerie

Aeronava de atac este înarmată cu un VPU-17A (instalație de tun încorporat) cu un tun aer GSh-30-2 cu dublă țeava de 30 mm (indice GRAU 9A623), realizat conform schemei Gast. Tunul aerian este conceput pentru a distruge vehicule blindate, forța de muncă inamică, precum și ținte aeriene la distanțe medii și apropiate. Pistolul este relativ compact pentru tunurile de această rată de foc și calibru: lungimea țevii este de 1,5 m, iar masa sa fără muniție este de 105 kg. GSh-30-2 este fixat nemișcat în raport cu corpul aeronavei, ghidarea se realizează prin manevrarea aeronavei. Tunul este furnizat cu o curea de alimentare. Controlul fotografierii se efectuează cu aprindere electrică, folosind curent continuu cu o tensiune de 27 volți. Muniția totală este de 250 de cartușe, iar tunul poate folosi întreaga muniție într-o explozie continuă. Butoiul permite tragerea a până la 4000 de cartușe fără a degrada performanța. Viteza inițială a proiectilului este de 900 m/s. Rata de tragere a acestui tun cu aer este de 3000 de cartușe pe minut.

Tunul poate trage următoarele tipuri de muniție:

Proiectil incendiar cu fragmentare puternic explozivă OFZ-30,
-Proiectil trasor incendiar de mare explozie OFZT-30,
- Proiectil exploziv care străpunge armura BR-30,
-Proiectil cu mai multe elemente ME-30.
-De asemenea, este posibil să se instaleze pe Su-25 arme de artilerie suplimentare sub formă de containere de tun suspendate SPPU-22-1, fiecare dintre acestea fiind echipat cu un tun cu două țevi de 23 mm GSH-23, realizat în conformitate cu Schema Gast. Muniția pentru fiecare container de tun este de 260 de cartușe. Până la 4 dintre aceste containere pot fi instalate pe o aeronavă.

Bombe neghidate

În versiunea de bază, Su-25 poate folosi următoarele bombe aeriene neghidate:

FAB-100 una sau patru bombe (folosind MBD2-67U) în suspensie
-FAB-250
-FAB-500
-SAB-100
-BetAB-500
-BetAB-500ShP
-RBK-250
-RRBK-500
-KMGU-2
-ZB-500
-ODAB-500P

Arme cu rachete neghidate (NAR)

Su-25 poate folosi blocuri NAR cu următoarele rachete cu focoase diferite (focoase):

S-5
-C-8
-C-13
-NAR unul câte unul asupra suspendării:
-S-24B
-S-25

Bombe și rachete de precizie

Pentru utilizarea armelor ghidate din clasa „aer-suprafață”, Su-25 (precum și Su-17M4) este echipat cu un indicator de țintă (LD) cu telemetru laser Klen-PS. După capturarea unei ținte și lansarea unei rachete, pilotul trebuie să lumineze ținta până când este lovită. Datorită locației LD-ului în nasul aeronavei, unghiul de vizualizare este îndreptat către emisfera frontală și nu către cea inferioară, motiv pentru care modificarea de bază a Su-25 nu folosește bombe ghidate. Rachete ghidate:

S-25L
-X-25ML
-X-29L

Arme aer-aer

Pentru autoapărare și lupta cu elicoptere, Su-25 este echipat cu două rachete ghidate cu rază scurtă de acțiune R-60 cu capete de orientare IR. Rachetele sunt atașate la lansatoarele de avioane APU-60 situate sub aripă.

Deoarece rachetele R-60 au fost deja întrerupte, iar perioadele lor de depozitare se termină, la modernizarea aeronavei Su-25 ale Forțelor Aeriene Ruse în versiunile Su-25SM și Su-25SM, stâlpii destinați APU-60 lansatoarele sunt demontate. Pe aeronava de atac Su-25SM modernizată, sunt utilizate rachete R-73, al căror PU (dispozitiv de lansare) este suspendat pe suporturile extreme ale BDZ-25.

Echipamente de navigație și auxiliare

BKO "Talisman" este un sistem de apărare aeropurtată pentru protecția individuală a aeronavelor de luptă împotriva rachetelor ghidate.

Modificări

Su-25 - avioane de atac cu un singur loc de luptă

Su-25K (comercial) - versiunea de export a Su-25. În perioada 1984-1989 au fost construite 180 de utilaje. De asemenea, Su-25K a fost numit proiectul variantei de navă a aeronavei de atac.

Su-25T - Proiectat în 1984 pe baza aeronavei de atac antitanc Su-25UB. Secțiunea centrală a fost consolidată, în gargrot în locul celui de-al doilea cockpit, sunt amplasate echipamente electronice, prova a fost schimbată, a fost adăugat complexul de observare I-251 „Shkval”, a fost instalat un ILS, precum și a fost adăugată capacitatea de a folosi muniție modernă de înaltă precizie, carlinga este sigilată ermetic.

Su-25UB - Avion de atac dublu de antrenament. Este în serviciu cu Forțele Aeriene Georgiane.

Su-25SM - Avion de atac de luptă cu un singur loc îmbunătățit. Avionică actualizată (din aviație și electronică, este și avionică - avionică), adăugat ILS (indicator pe parbriz - un sistem de avion conceput pentru a afișa navigația simbolică și informații acrobatice și speciale pe parbriz, pe fundalul mediului cockpit. permite pentru a reduce semnificativ probabilitatea supraîncărcării de informații a pilotului, care este forțat să monitorizeze simultan atât spațiul înconjurător, cât și citirile numeroaselor instrumente. Această tehnologie, dezvoltată inițial exclusiv pentru aviația militară (în primul rând pentru avioane de luptă și elicoptere), este în prezent fiind folosit în aviația civilă și în automobile.) și MFD (Multifunctional display / display (afișaj multifuncțional în engleză - MFD) este un termen general pentru un dispozitiv multi-mod pentru afișarea diverselor informații grafice de serviciu și tele-informații în cockpit-ul unei aeronave , eliberat de la bord sisteme si senzori. Modurile de afișare a informațiilor pot fi comutate atât automat, cât și manual de către pilot (operator). Dispozitivele monomod au de obicei nume mai specifice, cum ar fi „ecran de mediu tactic”).

Su-25KM - Avion de atac georgian modernizat de Israel. Avionica a fost actualizată, plus a adăugat capacitatea de a folosi muniția NATO.

Avion de antrenament Su-28. Nu este produs în serie.

Su-25UTG - aeronava de antrenament pentru antrenament la decolare si aterizare pe puntea navei

Su-39 - Avion de atac antitanc, dezvoltare ulterioară a Su-25T. Echipat cu un radar spear-25 într-un container suspendat.

Su-25UBM - Avion de atac cu două locuri îmbunătățit, creat ca versiune de antrenament de luptă a Su-25SM și Su-39. Toate evoluțiile modificărilor anterioare sunt implementate în aeronavă. Su-25UB cu două locuri a devenit baza pentru noul avion. Echipamentul radio-electronic a fost completat de complexul de echipamente de bord Bars-2 și a fost planificată, de asemenea, adăugarea radarului Kopyo (nu există radar pe prototip). Se presupune că aeronava poate fi folosită atât ca avion de antrenament pentru modificări cu un singur loc, cât și ca unitate de luptă independentă. Mai mult, în acest din urmă caz, Su-25UBM va putea efectua recunoaștere, îndrumare și coordonare a acțiunilor, transformându-se într-un post de comandă aerian. Noua aeronavă a efectuat primul zbor de testare pe 6 decembrie 2008 pe aerodromul Kubinka de lângă Moscova. În 2011, prima etapă a GSI a aeronavei a fost finalizată. Pentru prima dată, aeronava va fi echipată cu un sistem RTR și EW puternic (război electronic), precum și cu un complex BKO (un sistem de apărare aeropurtată este un dispozitiv de război electronic conceput pentru protecția individuală a aeronavelor de luptă de la aer la- rachete aer și sol-aer).

Su-25M1- Modernizarea ucraineană a Su-25. Echipat cu echipamente modernizate de la producătorii ucraineni - navigație prin satelit, un nou sistem SHS (sistemul de semnal aerian al aeronavelor moderne este un sistem software și hardware conceput pentru a măsura, calcula și afișa informații despre parametrii de altitudine și viteză pentru echipajul aeronavei și sistemele de bord ( consumatori), precum și alți parametri, cum ar fi temperatura aerului, unghiurile de atac și alunecare. Constă dintr-un grup mare de senzori - receptoare de presiune a aerului (receptoare de presiune statică, receptoare de presiune dinamică sau combinate de presiune totală), senzori de debit stagnant (viteză). cap) și o serie de alți senzori, precum și conducte de transmisie a presiunii (așa-numitele linii statice „C” și dinamice „D”), dispozitive de procesare și conversie care convertesc informațiile primite în semnale electrice (pe care cea mai mare parte a echipamentul aeronavei funcţionează).bord cu Amoleta are un grup mare de diverse dispozitive - KV (corector de înălțime), HMI (indicator de număr Mach), KZSP (corector de viteză a instrumentului), complex de măsurare a releului de presiune (ICDRDF), etc. Un SHS centralizat, de regulă, are un singur computer (de exemplu, un panou de control centralizat al vitezei și al altitudinii), care primește informații de la receptoare, le transformă în semnale electrice proporționale și le transmite consumatorilor. În SHS descentralizat din cockpit, se folosesc dispozitive și indicatoare cu membrană aneroidă: altitudine (de exemplu, altimetru VD-20), viteză (de exemplu, KUS-1500), variometre etc. În SHS centralizat, se folosesc indicatoare electrice de viteză, altitudine și alți parametri de zbor, sau informațiile sunt afișate pe IMF. De regulă, chiar și în cele mai moderne echipamente digitale de instrumente ale aeronavei există un loc pentru un altimetru barometric de rezervă și un indicator de viteză, conectat direct la receptoarele de presiune), o stație de radio modernizată și un contor de vedere modern. Vizorul analogic a fost înlocuit cu unul digital, ceea ce a mărit precizia țintirii cu aproximativ 30%. Aeronava este acum capabilă să folosească arme standard împotriva țintelor de la sol în orice moment al zilei, în condiții de vizibilitate slabă și fără a părăsi norii. „Plafonul” de utilizare a armelor a fost mărit foarte semnificativ, de aproape 3 ori. Sunt instalate modulul parametrilor aerului și registrul onboard al parametrilor digitali al BRCP. Avioanele de atac cu un singur loc modernizate Su-25M1 sunt echipate cu un nou camuflaj „digital”. Producția de modernizare a aeronavei de atac are loc la Zaporojie, la aerodromul Întreprinderii de Stat „Uzina de Reparații de Avioane de Stat Zaporojie”.

Su-25UBM1 - Modernizarea ucraineană a analogului Su-25UB al Su-25 M1.

Utilizarea în luptă

Războiul civil din Angola (1975-2002)

Forțele Aeriene Angolane au primit un număr mic de Su-25 la sfârșitul anilor 1980 și le-au folosit în mod activ împotriva unităților UNITA de-a lungul anilor 1990.

Războiul afgan (1979-1989)

În primăvara anului 1980, patru Su-25 au fost supuse unei evaluări de luptă în Afganistan, dând dovadă de superioritate totală față de concurenții lor, Yak-38. De la mijlocul anului 1981, o escadrilă Su-25 a participat la conflictul afgan, în 1984 a fost mărită la un regiment aerian. Luptele au scos la iveală supraviețuirea și manevrabilitatea ridicate a aeronavei de atac. Viteza relativ scăzută i-a permis să livreze lovituri foarte precise, ceea ce lipsește de obicei în vânătoare-bombardiere. În Afganistan, Su-25 și-a primit porecla „Rook”, devenind cea mai cunoscută aeronavă a acelui război. După apariția Stinger MANPADS de către mujahideen în 1987, aeronava de atac a suferit o modernizare pentru a-și crește capacitatea de supraviețuire.

Unul dintre piloții Rooks în Afganistan a fost Alexander Rutskoi (viitor vicepreședinte al Federației Ruse). În timpul participării sale la ostilități, a fost doborât de două ori - în aprilie 1986 de foc la sol și în august 1988 de un avion de luptă F-16 pakistanez.

În medie, pentru fiecare Su-25 doborât, au existat 80-90 de avarii de luptă, sunt cazuri când avioanele cu 150 de găuri au revenit la bază! Majoritatea surselor vorbesc despre pierderea a 23 de avioane de atac Su-25 și a 8 piloți în Afganistan, în timp ce s-a remarcat că nu a fost înregistrat niciun caz de pierdere a aeronavei din cauza unei explozii a rezervoarelor de combustibil sau a morții unui pilot (deși există o opinie că aeronava locotenentului principal Shumikhin a fost pierdută ca urmare a lovirii pilotului cu focul de la sol). Cercetătorul Viktor Markovsky consideră aceste date incomplete și, referindu-se la documentele Forțelor Aeriene ale Armatei a 40-a și ale Comandamentului Forțelor Aeriene din TurkVO, informează despre pierderea a 33 de avioane de atac și a 12 piloți, menționând că în această evaluare nu a luat în considerare. contează mai multe aeronave scoase din funcțiune din cauza daunelor de luptă și non-combat. În cărțile lui Markovsky și Ildar Bedretdinov, precum și în alte surse, se poate găsi o descriere a circumstanțelor pierderii a 34 de avioane de atac în Afganistan (inclusiv 24 în aer și 10 la sol) și numele 12 piloți Su-25 morți.

Războiul Iran-Irak (1980-1988)

Su-25 a intrat în serviciul Irakului în a doua jumătate a anilor 1980. Potrivit unor surse, ei au participat la război foarte intens, conform altora, au făcut literalmente mai multe ieșiri. Nu se știe nimic despre eficacitatea utilizării lor, precum și despre posibilele pierderi.

Războiul din Golf (1991)

Su-25 irakiene nu au făcut nicio ieșire de luptă în timpul acestui război, dar au suferit pierderi de luptă. Șapte avioane au zburat în Iran, unde au fost înrolați în forțele aeriene locale, alte două au fost doborâte de avioanele de luptă americane F-15 în timpul unei încercări de a zbura și câteva au fost distruse de aeronavele NATO la sol. În total, Irakul a pierdut 31 de Su-25.

Războiul civil în Tadjikistan (1992-1997)

În timpul războiului, Forțele Aeriene Su-25 din Rusia și Uzbekistan au funcționat.

Războiul din Abhazia (1992-1993)

Georgia și-a folosit Su-25 în război. Mai multe avioane au fost distruse de apărarea antiaeriană abhază. De asemenea, este cunoscut cel puțin un caz de participare la războiul Su-25 al Forțelor Aeriene Ruse.

Războiul Karabakh (1991-1994)

Su-25 a fost primul avion de luptă care a luat parte la războiul din Karabakh. În aprilie 1992, pilotul Forțelor Aeriene Ruse, Azerbaidjan Vagif Kurbanov, și-a deturnat aeronava de atac în Azerbaidjan și a zburat în misiuni de luptă până când a fost doborâtă. Mai târziu, Azerbaidjanul a mai primit câteva avioane. Până la sfârșitul războiului, Armenia avea și propriile sale Su-25.

Primul război cecen (1994-1996)

Su-25 a fost principala aeronavă de luptă folosită de Forțele Aeriene Ruse în conflictul cecen. Chiar la începutul ostilităților, avioanele de atac Su-25 au distrus toată aviația cecenă de la sol. Aceste aeronave au operat cel mai activ în iarna și primăvara anului 1995; în viitor, aviația a fost folosită sporadic din cauza naturii războiului de după armistițiul din iunie. Stormtroopers s-au dovedit din nou a fi foarte eficienți. Pierderile de luptă s-au ridicat la 5 avioane (patru au fost doborâte și una a fost anulată din cauza daunelor de luptă primite). În ciuda capacității mari de supraviețuire la luptă a Su-25, una dintre aeronave a fost pierdută ca urmare a morții pilotului din focul inamic de la mitraliera grea DShK - gloanțe au străpuns geamul lateral neblindat al cabinei.

Războiul în Congo (1997-2002)

8 avioane de atac au fost achiziționate de Republica Congo în 1999. Toate misiunile de luptă au fost efectuate de piloți mercenari din Rusia, Ucraina și Belarus (din moment ce nu existau piloți antrenați în forțele aeriene naționale ale Republicii Congo).

Conflictul etiopian-eritreean (1998-2000)

Ambele părți au fost înarmate cu Su-25 până la începutul celei de-a treia părți a ostilităților (mai-iunie 2000). S-a observat utilizarea rachetelor ghidate Kh-25 și Kh-29 de către avioanele de atac etiopiene.

Al doilea război cecen (1999-2000)

Ca și în primul război, Su-25-urile au fost adesea folosite pentru a oferi sprijin aerian apropiat unităților terestre ale forțelor federale și, de asemenea, au efectuat zboruri de „vânătoare liberă”. Activitatea aviației a scăzut brusc după încheierea celei mai mari părți a ostilităților în primăvara anului 2000. Până la jumătatea anului 2001, 6 avioane au fost pierdute.

Alte conflicte

Conflict în Macedonia (2001)

Direct în timpul ostilităților, Forțele Aeriene Macedonene au primit câteva avioane Su-25 din Ucraina și le-au folosit pentru a ataca pozițiile albanezilor.

Conflictul franco-fildeș (2004)

În după-amiaza zilei de 6 noiembrie, un avion Su-25 al Forțelor Aeriene Ivoriane a atacat pozițiile trupelor franceze de menținere a păcii, în urma cărora 9 persoane au fost ucise și 31 rănite. Câteva ore mai târziu, avioanele franceze au ripostat împotriva aeroportului Yamoussoukro și au distrus ambele Su-25 în Côte d'Ivoire la sol.

Conflict armat în Osetia de Sud (2008)

Avioanele de atac Su-25 au fost utilizate pe scară largă de forțele aeriene ruse și georgiene. În timpul conflictului, pierderile confirmate oficial ale Forțelor Aeriene Ruse s-au ridicat la trei Su-25, încă patru au fost avariate destul de serios, ceea ce a depășit semnificativ pierderile și daunele altor tipuri de aeronave utilizate. Osetia de Sud și partea rusă au anunțat în momente diferite distrugerea unui număr de avioane georgiene.

În război, s-au folosit Su-25SM, dar datorită faptului că aceste aeronave nu aveau un sistem de război electronic, ele au ajuns destul de des sub focul inamicului. Sistemul de vizualizare învechit nu a permis aeronavei să opereze în condiții meteorologice nefavorabile, precum și să folosească rachete Kh-25/29 pe timp de noapte, în principal aeronava de atac folosea NAR și bombe aeriene.

Conflictul din Darfur

Potrivit Amnesty International, Sudanul a folosit în mod repetat Su-25 pentru a ataca atât ținte militare, cât și civile din Darfur. Avioanele de atac au fost livrate din Belarus în 2008-2010; în condițiile embargoului ONU asupra Sudanului, armele furnizate țării nu ar trebui folosite în ostilitățile din Darfur.

Conflict armat în estul Ucrainei (din 2014)

Avioanele de atac Su-25 sunt folosite ca parte a Forțelor Aeriene Ucrainene în timpul războiului civil din estul Ucrainei. Începând cu 22 august 2014, pierderile acestor aeronave confirmate de partea ucraineană au fost: distruse în urma ostilităților - 3 unități, avariate - 3 unități. Informațiile despre Su-25 doborât pe 20 august sunt eronate, de fapt, conform informațiilor clarificate de Consiliul Național de Securitate și Apărare al Ucrainei, bombardierul de primă linie Su-24M a fost doborât.

Conflict armat în nordul Irakului (2014)

Avioanele Su-25, achiziționate de Irak din Rusia și livrate la sfârșitul lunii iunie 2014, au efectuat primele misiuni de luptă pe 25 decembrie pe cerul de la periferia orașului irakian Tikrit din provincia Salah al-Din, punând astfel militanții organizației extremiste Statul Islamic să fugă.

Caracteristici (TTX)

Caracteristicile tehnice ale Su-25

Echipaj: 1 pilot
-Lungime: 15,36 m (cu PVD)
-Anvergura aripilor: 14,36 m
-Inaltime: 4,8 m
-Suprafata aripii: 30,1 mp
-Raport de alungire a aripii: 6
-Raport de constrictie al aripilor: 3,38
-Unghi de măturare pe marginea anterioară: 20 de grade
- Aripă transversală în V: -2,5 grade
-Șasiu de bază: 3,57 m
- Calea sasiu: 2,51 m
-Greutate gol: 9315 kg
-Greutate echipata: 11 600 kg
-Greutate normală la decolare: 14 600 kg
-Greutate maximă la decolare: 17 600 kg
-Masa de combustibil in rezervoarele interne: 3000 kg
-Masa de protecție a blindajului: 595 kg
- lanternă: 48,5 kg frontal (sticlă antiglonț)
- cockpit: 424,9 kg
- sisteme de combustibil si ulei: 121,6 kg
-Greutate benzi de rulare: 160 kg
-centrala electrica: 2 x motor turboreactor R-95Sh
-Tragere: 2 x 4100 kgf (40,2 kN)

Caracteristicile zborului

Viteza maxima: 950 km/h (cu sarcina normala de lupta)
Viteza de croazieră: 750 km/h
-Viteza de aterizare: 210 km/h
Raza de luptă: 300 km
Domeniu practică: (cu sarcină normală de luptă)
-la inaltime:
-fara PTB: 640 km
-cu 4x PTB-800: 1250 km
- la sol:
-fara PTB: 495 km
-cu 4x PTB-800: 750 km
Raza feribotului: 1950 km
Tavan de serviciu: 7000 m
-Inaltimea maxima de utilizare in lupta: 5000 m
-Raza de viraj: 680 m (la sarcina normala de lupta la 1500 m la 555 km/h)
-Viteza de urcare: 60 m/s (aproape de sol cu ​​o sarcina de 1000 kg)
-Încărcare aripă: 485 kg / mp. (la greutatea normală la decolare)
-Raport tracțiune-greutate: 0,56 / 0,466 (la greutate normală / max.la decolare)
Cursa de decolare:
- pe pistă betonată: 550 m
-pe pista neasfaltata: 600 m
Lungimea traseului: (fără parașuta de frână)
- pe pista betonata: 600 m
-pe pista neasfaltata: 700 m
Suprasarcină operațională maximă:
-cu sarcina normala de lupta: + 6,5g
-cu sarcina maxima de lupta: + 5,2g

Armament

Tun mic: tun cu două țevi de 30 mm GSh-30-2 cu 250 de cartușe de muniție
Puncte de suspendare: 10
Sarcina de luptă:
-normal: 1400 kg (4x FAB-250, 2x R-60, muniție pentru arme)
-maximum: 4400 kg
Rachete ghidate:
- rachete „aer-aer”: 2 x R-60 (AA-8)
- rachete „aer-suprafață”: 4 x Kh-25ML sau Kh-25MLP sau S-25L sau 2 x Kh-29L
Rachete neghidate:
-256 (8 x 32) x 57 mm S-5 în blocuri UB-32 sau
-160 (8 x 20) x 80 mm S-8 în blocurile B-8 sau
-40 (8 x 5) x 122 mm S-13 în blocurile B-13 sau
-8 х 240 mm С-24 sau 266 mm С-25
Bombe: bombe cu cădere liberă și corectate pentru diverse scopuri, bombe cu dispersie
-8 x 500 kg (FAB-500, RBK-500, etc.) sau
-8 x 250 kg (FAB-250, RBK-250, etc.) sau
-8 sau 32 x 100 kg sau
-8 x containere KMGU-2
Containere de tun: 4 x SPPU-22-1 cu un tun dublu de 23 mm GSh-23 cu 260 de cartușe

Avionica

Stație de iluminare cu laser: "Klen-PS"
-Masa: 82 kg
-Precizie de măsurare a intervalului: + ...- 5 m
-Unghiul de deviere al laserului:
-la altitudine:?30 grindina / + 6 grindina
- în azimut: + ...- 12 grade
-Sistem de navigație prin satelit GLONASS (pentru Su-25SM)

În funcțiune

Rusia: există aproximativ 200 de aeronave de acest tip în serviciu și încă aproximativ 100 sunt în depozit.
-Azerbaijan: 19 Su-25 au fost livrate din Belarus și din Georgia + 5 Su-25 au fost livrate din Ucraina.
-Angola
-Armenia
-Bielorusia
-Bulgaria
- Gambia
-Georgia
-Republica Democrata din Congo
- Irak
-Iran
- Kazahstan
-KNDR
-Peru
- Sudan
-Turcmenia
- Uzbekistan
-Ucraina
-Ciad
-Guineea Ecuatorială
-Eritreea
-Etiopia.