Bărci de comandă a navei. Ce vor marinarii de la comandă, echipaj și bărci de lucru

Ambarcațiunile portuare în perioada postbelică au fost create la ordinul flotei sovietice. Acestea au fost concepute ca bărci de sprijin pentru a sprijini activitățile zilnice ale altor nave în zonele lor de ancorare. Ulterior, pe baza acestora, au început să se realizeze modificări civile, având diverse scopuri:

Muncitorii;
Scufundari;
Hidrografic;
Tractare;
Protecția subacvatică a instalațiilor;
Medical;
Salvare.

Barca portuară RK-1078

Barca "Yaroslavets"

Inginerii au proiectat „Yaroslavets” în anii '50. secolul XX. Flota sovietică avea nevoie de un remorcher care să poată fi folosit pentru operațiuni de căutare și salvare cu participarea scafandrilor, precum și la punctele vamale și de frontieră.

Una dintre caracteristicile importante ale ambarcațiunii este capacitatea sa de a fi transportată pe calea ferată. În orice modificare, lungimea vasului este de 21 de metri, iar lățimea este de 4 metri. Deplasarea sa este de aproape 47 de tone. Nava poate găzdui 12 persoane.

Centrala este formată din două motoare diesel ZD6S și ZD6S1, care antrenează o elice cu pas fix. Acest lucru permite ambarcațiunii să accelereze până la 10 noduri.

Barca portuară "Yaroslavets" RK - 516

Barca este proiectată în așa fel încât să fie posibilă livrarea rapidă a mărfurilor sau scafandrilor la locul respectiv și a asigura funcționarea lor neîntreruptă. Poate manevra în apă puțin adâncă și gheață mică.

Corpul navei este din lemn și metal. La modificarea remorcării se instalează arcuri speciale care nu deteriorează cablul în timpul manevrelor. De asemenea, la bord se află un cârlig special pentru ridicarea mărfurilor și remorcarea navelor. Ruga este detașabilă. Acest lucru se face pentru a reduce dimensiunile la transportul barca pe calea ferată.

Barca este folosită ca vehicul pentru transportul de mărfuri și pasageri. Funcțiile sale includ, de asemenea, remorcarea altor nave, participarea la operațiuni de căutare. Este folosit pentru a păzi granițele și pentru a prinde braconieri.

Barca echipajului portuar „Sapsan”

Nava a fost proiectată de Almaz Design Bureau. Funcția sa este de a transporta delegații oficiale, ofițeri și comandanți ai flotei de la țărm la țărm sau la navele care sunt ancorate. De asemenea, barca este destinată participării la parade.

Sapsanul este o barcă de douăzeci de metri cu o punte netedă, o timonerie cu o singură punte, o cocă de oțel și o suprastructură din aliaj de aluminiu. Deplasează până la 103 tone de apă. Are două motoare diesel MTU10V200M9, care ajută la atingerea vitezei de până la 20 de noduri. Nava are cinci cabine, care pot găzdui 10 persoane. Saloanele interioare și exterioare pot găzdui câte 20 de persoane. Nava are, de asemenea, un pod deschis, cockpit și cabine pentru membrii echipajului.

Barca a fost recent admisă în rânduri și are acum sediul la Sevastopol.

Barca de raid „Vodolaz Pechkurov”

Nava participă la diferite operațiuni de scufundare, căutare și salvare și operațiuni de ridicare a navelor. Barca are aproape 28 de metri lungime și cinci metri și jumătate lățime. Deplasarea apei este de 92,7 metri.

Barca este echipată cu echipamente moderne de scufundări:

Costume de scafandru cu casca;
Costume de scafandru cu un model de respirație deschis;
Camera speciala de scufundare pentru 4 persoane pentru coborarea echipajului in jos;
Sistem de comunicație, dispozitiv pentru coborârea și ridicarea scafandrilor;
Scule pentru sudare și eroziunea solului, scule pentru șlefuire, tăiere, despicare fier și beton sub apă.

Acest echipament permite scafandrilor să se scufunde la o adâncime de șaizeci de metri în orice moment din zi sau din noapte. Stabilitatea bărcii permite scafandrilor să lucreze în apele furtunoase.

Cormoranul este o barcă mare cu o singură punte. A fost creat pentru rute de recunoaștere, supravegherea topografiei de jos și asistență în navigarea submarinelor în apele de coastă. Este capabil să livreze mărfuri și echipe de cercetare pe coastele neechipate.

Lungimea navei este de 36,4 metri, lățimea este de 7,6 metri. Deplasarea navei este de 320 de tone. Pe punte este instalată o macara Dreggen, care este capabilă să ridice sarcini cu o greutate de până la 3,5 tone. Sala mașinilor adăpostește două motoare diesel „Deuts” cu o capacitate totală de 464 kW. „Cormoranul” accelerează până la 11-12 noduri. Echipajul său este format din 11 persoane.

La bordul ambarcațiunii sunt instalate cele mai noi echipamente hidrografice, de navigație și dispozitive de comunicare. Acestea includ: ecosonde cu mai multe fascicule și cu sunet, un înregistrator de mare, un aparat pentru măsurarea înclinării, un profiler și echipamente pentru măsurarea vitezei sunetului în apă. Barca este dotata cu instalatii radio, receptoare NAVTEX, localizator de navigatie si statie satelit GLONAS.

Ambarcațiunile portuare nu sunt echipate cu nicio armă, fiind nave auxiliare pentru nave militare și civile și sunt folosite în timp de pace.

Barcă cu echipaj mare(Fig. 12.5) - barcă din oțel cu punte de navigație cu un motor diesel cu un singur arbore de marca ZD6S, cu un cockpit, o timonerie ridicată, un salon și un cockpit deschis pentru pasageri. S-a dovedit bine în funcționare pe nave de suprafață mare.

Orez. 12.5. Barcă cu echipaj mare

O barcă mare pentru echipaj din fibră de sticlă a fost dezvoltată, aprobată și pusă în producție (Fig. 12.6). Se distinge printr-un motor mai puternic al mărcii ZD6N, viteza mai mare, forma carenei și o aranjare diferită a spațiilor: salonul cu o vedere bună este situat în fața timoneriei; compartimentul motorului - între cockpit și cruc. Nescufundabilitatea acestuia este asigurată la umplerea cu apă a oricărui compartiment.

Orez. 12.6. Barcă cu echipaj mare cu jet de apă

Barcă mare de lucru(Tabelul 12.2), iar bărcile cu motor vor fi înlocuite cu o nouă barcă mare de lucru din fibră de sticlă (Figura 12.7). Spre deosebire de modelele anterioare, barca are elice cu jet de apă în prova și pupa, propulsate de motoare diesel ale mărcii D37E. Unitatea de propulsie cu reacție va permite ambarcațiunii să aibă o manevrabilitate ridicată, până la întârziere.

Tabelul 12.2. Note: 1. Unghiul de limitare a călcâiului, la care este asigurată flotabilitatea minimă a bărcilor, corespunde poziției - gulerul de bord din apropierea secțiunii din mijlocul navei atinge suprafața mării.
2. Diametrul circulației în lungimile carenei bărcilor este de 3-4.

Orez. 12.7. Barcă mare de lucru cu jet de apă

Barcă de comandă a echipajului mic(Fig. 12.8) a intrat în serviciu cu nave noi ale Marinei în loc de bărci cu echipaj mic (Tabelul 12.2). Este o barcă maritimă - o limuzină din aliaj ușor, cu un motor diesel cu un singur arbore, cu o cabină și un cockpit deschis pentru pasageri. Coca bărcii este realizată cu un deadrise mare și contururi ascuțite în pupa. Barca are un compartiment de prova - vârf (0-3 sp.). o cabină pentru pasageri cu două canapele (4-8 bare), un cockpit cu o canapea tare (8-12 bare) și un compartiment motor (12-16 bare).

Orez. 12.8. Barcă de comandă a echipajului mic:
1 - rață nazală; 2 - șină; 3- bandă de balot; 4, 15 - ridicarea ochilor; 5 - semnal sonor; 6 - lumina catargului; 7 - foc distinctiv; 8 - balustrade furtuna; 9 - Lanț biliar; 10 - panou de control al motorului; 11 - volan; 12 - mâner marşarier; 13 - cutie pentru piese de schimb; 14 - cockpit; 16 - motor; 17 - catarg; 18 - foc de cârlig; 19 - cutie de presa; 20 - volan; 21 - șurub; 22 - suport; 23 - arbore de transmisie; 24 - arbore cardanic; 25 - marșarier; 26 - antrenare cu role; 27 - acumulator; 28 - vâsle; 29 - cabina; 30 - veste de salvare

Sistemul transversal al setului de caroserie este realizat din aliaj ușor AMG-5V. Spatie 450 mm. Învelișul părților exterioare, inferioară și traversă cu o grosime de 4 mm; puntea, pereții etanși, timoneria, peretele cockpitului și planșeele de 3 mm grosime sunt realizate din foi din același aliaj. Ferestrele și ușa de intrare a cabinei sunt din sticlă organică. Pereții etanși impenetrabili pe 3, 8 (până la marginea inferioară a ușii) și 12 rame și compartimente de aer laterale formate din deflectoare longitudinale (de la 5 sp. Până la traversă) asigură imposibilitatea de scufundare a bărcii la umplerea cu apă a oricărui compartiment.

Rezervoarele de combustibil sunt amplasate în compartimentele laterale ale compartimentului motor.

Motorul mărcii 6ChSP 9.5 / 11-2 este un motor diesel ireversibil în patru timpi, cu pornire electrică și o treaptă de marșarier unghiulară. Este prevazut cu piese de schimb si scule in cutie. Izolarea fonică este utilizată pentru a reduce zgomotul în timpul funcționării motorului.

Arborele este un arbore de elice, un arbore de elice care iese din corp printr-un tub de pupa cu etanșare, un suport cu un rulment de cauciuc și o elice cu trei pale de rotație la stânga cu caren.

Panoul de control al motorului este situat în peretele frontal al cockpitului, pe babord. Aici sunt aduse mânerul treptei de marșarier, volanul și comutatorul de semnal sonor. Panoul de control are o busolă magnetică KI-12 și un tablou de distribuție electrică care furnizează energie catargului, lumini de navigație distinctive și hakoboard, o lampă de cabină, un far retractabil pentru aeronave (situat în dulapul din dreapta cockpitului) și o lampă portabilă. Sursele de alimentare sunt un generator de 27,5 volți montat pe motor și două baterii.

Volanul este un volan semi-echilibrat, al cărui stoc iese din partea inferioară printr-un tub de port-camă cu etanșare de ulei.Volanul este conectat la timă printr-o acționare cu role. Axa volanului și arborele sunt conectate printr-un lanț Gall.

Dispozitiv de ancorare - o ancoră care cântărește 10 kg și un cablu de nailon cu circumferința de 50 mm și lungimea de 30 m (depozitat sub podeaua cockpitului). Pentru ancorare se folosește o rață cu arc.

Dispozitiv asemănător negilor - rață de arc, două benzi de balot de arc și două rațe furajere. La acostare, se folosesc frânghii de nailon (falini) de ancorare la prua și pupa cu circumferința de 50 mm și lungimea de 1C m, precum și două aripi moi și două cârlige plutitoare, fiecare cu lungimea de 1,5 m.

B u c i r n o s t r o s t in o - rață de prova și blocare a dispozitivului de ridicare a pupei. Un cablu de ancorare este folosit ca remorcher.

Dispozitivul de ridicare - două ochiuri amplasate în plan diametral, în spatele cărora sunt așezate suporturile curelelor de ridicare sau cârligele palanelor (suspensiilor) ambarcațiunii.

L e rn o s troystv despre - două șine de prova, întinse de la suportul de prova până la părțile laterale ale timoneriei și două balustrade de furtună instalate pe acoperișul timoneriei.

Echipament de salvare - opt veste de salvare și un inel de salvare cu o linie (depozitate în dulapul din dreapta al cockpitului).

În caz de accident, există un stingător cu dioxid de carbon (suspendat de la panoul de comandă), o pompă de mână, o găleată de pânză, o motocultoare de urgență, o lanternă cu baterie (depozitată sub podeaua cockpitului), două vâsle și o cutie pt. semnale de fum și rachete (situate sub canapeaua din cabină). Pentru comunicarea vizuală, există steaguri semafor și o lampă de semnalizare. Steagul naval este arborat pe un catarg metalic. Piesa mecanica este prevazuta cu sculele necesare, piese de schimb si echipamente electrice.

Barcă de lucru mică din fibră de sticlă (Fig. 12.9) - o barcă navigabilă (parțial acoperită) cu un motor diesel cu un singur arbore. Contururile bărcii sunt rotunde, iar traversa este dreaptă cu o înclinare. Barca dispune de un compartiment de prora acoperit - vârf (0-2 sp.), Cală de marfă (2-12 sp.), Compartiment pupa - vârf de după (12-13 sp.) Cu platformă și banchet. Cala de marfă este parțial acoperită în zona în care este instalat motorul (7-9 shp.), Are maluri laterale cu balamale, o cutie transversală detașabilă și podea.

Orez. 12.9. Barcă mică de lucru:
1 - copertina; 2 - husa pentru barca; 3 - motor; 4 - colac de salvare; 5 - semnal sonor; 6 - un panou cu dispozitive; 7 - volan; 5 - steaguri și fanion de retur; 9 - lansator de rachete; 10 - carte semnalizare barca; 11 - o geantă cu acte; 12 - mâner marşarier; 13 - arbore de transmisie; 14 - catarg; 15 - lampă spate; 16 - lampă portabilă; 17 - motosapa de urgenta; 18 - șurub; 19 - volan; 20 - linii de acostare; 21, 54 - aripi; 22 - bancă; 23, 42 - putens; 24, 40 - rațe; 25 - o cutie cu felinare; 26 - rezervor de combustibil; 27 - găleată de pânză și udator; 28 - ungator; 29 - pâlnie pentru ulei; 30 - busolă; 31 - marșarier; 32 - extinctor; 33 - baterie reîncărcabilă; 34 - bidon de ulei; 35 - bavete de salvare; 36 - mat; 37 cherestea și scândură; 38 - mal lateral: 39 - mal transversal; 41 - cutie cu echipament de salvare; 43 - foc distinctiv; 44 - far catarg; 45 - capac pentru motor; 46 - bolard pupa; 47 - copertina pentru marfa; 48 - pompa de santina; 49 - ancora; 50 - far; 51 - cârlig barcă; 52 - cutie cu piese de schimb; 53 - payoli; 55 - ancora cu un cablu; 56 - scara; 57 - bolard de arc; 58 - șină pentru picioare; 59 - bară de baloturi

Barca are trei straturi. Materialul carcasei exterioare de 4 mm grosime si a celui interior de 2 mm grosime este fibra de sticla pe baza de rasina poliesterica PN-3. ASTT (b) - fibră de sticlă 02-0 a fost utilizată ca umplutură. Spațiul dintre carcase este umplut cu spumă poliuretanică. Chila, barele pentru fundația motorului, grinzile, cadrele și flora sunt realizate din fibră de sticlă umplută cu spumă PVC-1. Sistemul de apelare este transversal. Distanta 600 mm.

Două pereți transversali de 4 mm grosime: arc pentru 2 shp. si o pupa pentru 12 sp., trecand in platforma, - impreuna cu o carena tripla usoara, asigura nescufundabilitatea barcii la umplerea calei de marfa. Fundația motorului este realizată sub formă de grinzi din aliaj ușor AMG-5V. Armăturile din oțel și aliaj ușor sunt instalate sub bolarzi, crampoane și benzi de balot.

INSTALARE MECANICĂ - motor diesel marin ireversibil 4 Ch SP 8,5 / 11 cu pornire electrică și marșarier. Arborele elicei și elicea cu trei pale care se rotește la dreapta fac 700 rpm la 1500 rpm ale arborelui cotit. Cele două rezervoare de combustibil, conductele de răcire cu apă și sistemul de alimentare sunt realizate din aliaj ușor.

Steerul ambarcațiunii este echipat cu un tablou de bord cu dispozitive de control al motorului și o busolă magnetică KI-12. Aici este adus un volan cu mecanism de directie, rotind timoneta volanului semi-echilibrat prin cablul de directie, maneta treptei de marsarier si comutatorul semnalului sonor. Tabloul de distribuție electrică (8-9 sh.) Furnizează energie catargului, luminilor distinctive de la bord, montate lateral, un far, o lampă portabilă și o lampă de panou cu dispozitive de control al motorului. Sursele de energie electrică sunt un generator de 6 V atașat la motor și o baterie de stocare.

Instalator. Negi și spate - bolard în cruce de prova, două bolarde la pupa, patru rațe, două benzi de balot; p despre d e mn despre e - patru poutens; le e rno e - două șine pentru picioare; t ent despre e - doua arce si o copertina.

Cu n şi e n şi e c atera. O ancoră cu o greutate de 10 kg cu o frânghie de cânepă de 75 mm și o lungime de 30 m, o bară de urgență, două linii de acostare din cânepă cu o circumferință de 75 mm și o lungime de 20 m - la prova și 10 m - la pupa, patru aripi moi, două cârlige de apă de 2,5 m lungime, scară, trei rogojini umplute. O cutie cu echipament de salvare (tencuiala de lemn cu laturi moi, tencuiala metalica cu suruburi de prindere P6-1, pene de stejar, dopuri de pin, tabla de cauciuc, câlți, topor de tâmplar, ferăstrău, mănuși de azbest, cuie). Cherestea și scândură de pin, două stingătoare de incendiu О М П și ОУ-3, pompă de santină manuală, găleată de pânză și adapatoare, cutie cu felinare reîncărcabile și tricolore. Bavete de salvare, colac de salvare, ancoră. Un pistol rachetă cu rachete într-un toc, steaguri cu semafor și un fanion de răspuns cu o tijă într-o cutie de pânză. O carte de semnalizare pentru barcă într-o cutie, o geantă pentru documente, un steag sever pe un catarg. Bidon de ulei, pâlnie de ulei, bidon de ulei. Capac pentru motor, copertina pentru marfa, husa pentru barca, o cutie pentru scule si piese de schimb pentru motor.

Îmi place foarte mult forma navei de comandă a proiectului 1390. Geamurile sale curbate, coada ca la Cadillac Eldorado din anii 60. Nu e frumos?

Barca de comandă Project 1390, dezvoltată la ordinul Marinei, combină estetica și performanța excelentă de condus. În ciuda vitezei reduse de 13 noduri, ambarcațiunea prezintă o bună navigabilitate, rezistând la valuri de 4-5 puncte. Materialul pentru elementele structurale a fost aliajul de aluminiu AMg5. Caroseria este asamblată într-un model transversal cu o distanță între cadre de 0,45 m.

Barca a văzut multe în fotografii, dar totuși, este frumoasă!

Pereții etanși instalați în zona de 4 și 8 cadre împart corpul în compartimente etanșate, asigurând imposibilitatea de scufundare a navei. Sudarea cu arc cu argon este utilizată pentru a conecta părți ale structurii între ele și la foile de înveliș. Barca are o timonerie cu trei dane și o zonă deschisă pentru pasageri.

Există o cală mare de marfă în prova navei. Controlul de la distanță al ambarcațiunii și controlul funcționării centralei electrice se efectuează de la stația de control.

Și există, de asemenea, pervertiți care cultivă în colectiv aceste bărci:

Barcă cu motor Strizh 1390- Barca de comandă Project 1390, dezvoltată la ordinul Marinei, combină estetica și performanța de conducere excelentă.

În ciuda vitezei reduse de 13 noduri, ambarcațiunea prezintă o bună navigabilitate, rezistând la valuri de 4-5 puncte. Materialul pentru elementele structurale a fost aliajul de aluminiu AMg5. Caroseria este asamblată într-un model transversal cu o distanță între cadre de 0,45 m.

Pe „Strizh 1390” există o timonerie cu trei dane și o zonă deschisă pentru pasageri. Există o cală mare de marfă în prova navei. Controlul de la distanță al ambarcațiunii și controlul funcționării centralei electrice se efectuează de la stația de control.

Caracteristicile tehnice ale bărcii Strizh:

Barci foto și video Strizh

Jurnaliștii Mil.Press FlotProm au intervievat comandanții navelor și căpitanii navelor flotei ruse și au aflat care sunt principalele cerințe ale marinarilor pentru ambarcațiuni mici: ambarcațiuni de comandă, echipaj, salvare și scufundări, precum și bărci pt. operațiuni speciale. Experții au anunțat parametrii necesari de navigabilitate, viteza, capacitatea pasagerilor și capacitatea de transport, caracteristicile motorului, elicei și materialul preferat pentru carenă.

Ce vor marinarii de la comandă, echipaj și bărci de lucru

Viceamiral, retras, primul comandant al TAVKR „Amiralul Kuznetsov” Viktor Yarygin a spus corespondentului Mil.Press FlotProm că în anii sovietici existau cerințe clare pentru câte și ce bărci ar trebui să fie amplasate pe o anumită navă.

Potrivit lui Yarygin, o navă mare de rang I avea mai multe lansări navale standard pentru transportul personalului și bărcilor, de exemplu, bărci de comandă. Numărul acestora a fost determinat în funcție de deplasarea și scopul unității Marinei, de dimensiunea echipajului etc. „Sunt o mulțime de marinari, pe un crucișător sau un distrugător - un număr diferit de oameni, deci un număr diferit de ambarcațiuni ale anumitor proiecte, au fost dezvoltate cerințe diferite pentru ei, - a spus viceamiralul. - În anii 1990, nimeni nu a pus această întrebare în mod special, deoarece totul a fost determinat.”

„Toate acestea au fost clar precizate și definite, chiar și sub forma navei”, a remarcat amiralul. „După prăbușirea URSS, am pierdut producția industrială în flota mică și chiar și cerințele generale pentru acestea sunt dificil de rezolvat. Acum trebuie să corectăm și să restabilim această problemă.”

El a numit navigabilitatea (3-4 puncte), viteza (20-25 noduri) și materialele moderne ale corpului ca fiind principalele cerințe pentru bărci, bărci și bărci lungi - indiferent de sarcini, precum și saturația acestora cu echipamente moderne.

Yarygin consideră că motorul unei bărci sau al lansării ar trebui să fie cât mai „tenace” posibil și să aibă o marjă de mentenanță. Bărcile de lansare ale navelor mari ar trebui să fie echipate cu două motoare de rezervă, plus ar trebui să aibă două mijloace de lansare - o lansare aeriană și de la o baterie. „Prima variantă a fost folosită mai des, pentru că bateriile, mai ales în Nord, deseori se defectau”, a spus el.

Corpul navei, potrivit amiralului, ar trebui să fie modern, de preferință compozit, dar numai dacă este rezistent la diferite condiții și temperaturi și este, de asemenea, suficient de puternic. Viktor Yarygin a dat un exemplu de lansare nouă a crucișătorului Project 68-bis Murmansk care a izbucnit: „La un moment dat, în loc de bărci de lansare din lemn, ni s-au furnizat unele din compozit, una dintre ele era nefuncțională și, spre deosebire de cea din lemn. unul, nu a putut fi reparat.”

Viceamiralul a îndemnat să acorde o atenție deosebită lucrărilor de lansare: „Întotdeauna au existat blocaje la ridicarea și coborârea (navelor). Vechile nave ale marinei URSS, inclusiv crucișătoare de tip Sverdlov, aveau săgeți de ridicare foarte lente. Treptat, începând cu un crucișător." Kiev ", a fost îmbunătățit, săgețile au început să funcționeze mai repede. Și pe noile distrugătoare ale Proiectului 956, echipamentul de punte a devenit mai perfect." Yarygin a remarcat că dispozitivul de lansare (SPU) ar trebui să funcționeze în mai multe moduri de ridicare, de exemplu, normal, accelerat și de urgență.

"Totul trebuie rezolvat aici, depinde de vreme și de starea mării. Dacă marea este imprevizibilă și ridicați încet barca, puteți ucide atât oameni, cât și echipamente", a spus Yarygin într-un interviu pentru Mil. Apăsați FlotProm. Acest lucru este făcut de echipa sa, iar pasagerii se urcă pe navă de către scară. În plus, operațiunile de declanșare nu se desfășoară în marea liberă. Dar aici multe depind de nivelul de pregătire al echipajului. "

Contraamiral, pensionar, fost comandant al TFR-ului „Selfless” și al sistemului de rachete antinavă „Moscova” Vladimir Bogdashin a declarat publicației că ambarcațiunile de pe ambarcațiunile de patrulare ale Proiectului 1135 îndeplineau toate cerințele necesare: „Famosul, excelent salupa.

Dar barca de comandă a proiectului 1390 „Strizh” Bogdashin a criticat: navigabilitate slabă, înghesuit, incapacitatea de a merge într-un val mare, precum și dificultăți în timpul operațiunilor de lansare și un motor capricios. „Astfel de bărci au fost instalate masiv pe navele Marinei, de exemplu, pe BOD Nikolaev al proiectului 1134B, unde am fost comandant asistent”, a spus Bogdashin într-un interviu cu jurnalistul Mil.Press FlotProm. Ridicarea sa a fost efectuată. numai în mișcare, dificultatea deosebită a fost să nu rupi praștile de pe grindă.”

Contraamiralul a remarcat superioritatea motorului diesel instalat pe barca lungă față de motorul Strizh. Acesta din urmă s-a remarcat prin complexitatea designului, problemele au apărut în mod constant cu acesta. Adesea, mașina pur și simplu nu pornește. Totodata, de dragul economiei, pe longboat, motorul, tot diesel, a fost simplificat, ceea ce a oferit rezultate mai bune in conditiile marii. Amiralul a subliniat că ambarcațiunile moderne trebuie echipate cu motoare fiabile, eventual în afara bordului și, cel mai probabil, străine. „Strizh „de dimensiuni mici, foarte compact, s-a remarcat în același timp printr-un volum mic de spații interne. - a adăugat Vladimir Bogdashin. - Acolo, după cum se spune, nu este posibil să vă întoarceți, este incomod să lucrați , mai ales la rostogolire. Practic nu era nici un salon acolo - un mic compartiment pentru căpitanul de la prova, iar cabina căpitanului era mică. "

Principala revendicare a marinarilor la „Strizh” este navigabilitatea sa limitată, care a cauzat dificultăți chiar și într-o furtună cu trei puncte. O altă problemă o reprezintă operațiunile de declanșare, în timpul cărora cârligul ambarcațiunii proiect 1390 a fost adesea scos. În acest sens, barca lungă este mai convenabilă datorită simplității designului său.

Cerințele cheie pentru bărci moderne pentru nave de tip SKR / corvetă sau BOD / fregata, conform lui Bogdashin, sunt navigabilitatea până la 4-5 puncte, viteza de la 20 la 30 de noduri, materialele compozite ale carenei, în mod necesar întărite și suficiente. capacitatea de pasageri.

"Ambarcațiunile de mare viteză îndeplinesc astăzi multe funcții. Printre acestea se numără transportul, debarcarea unui pluton amfibiu, raidurile, funcțiile echipajului etc. Este imperativ să se îndeplinească cerințele navale pentru coborârea de mare viteză a ambarcațiunilor", a subliniat el. materialul carenei este, desigur, plastic, compozite moderne.Astfel de bărci sunt de mare viteză, mai puternice și mai robuste.Poate că unele lucrări la bărci sunt efectuate de șantierele navale care le produc.De exemplu, vorbim despre uzina More. în Feodosia, unde lucra magazinul de compozite”.

Contraamiral, pensionar, fost comandant al portavionului „Minsk” Viktor Gokinaev Mi-am amintit de proiectul 1404 barca Sokolenok, care, potrivit lui, i-a mulțumit pe marinari. „Aceasta este o navă destul de navigabilă și rapidă, în general excelentă”, a spus ofițerul pentru Mil.Press FlotProm. „Înainte de asta a existat o barcă de croazieră pentru navele Project 68-bis, ceea ce este de asemenea bun, viteza este mai mică decât aceea. de Sokolenok, dar nimic de asemenea. au existat și destui indicatori de navigabilitate (acesta este un proiect 371-bis barca - n.red.) ".

Potrivit lui Gokinaev, „Minsk” avea două bărci lungi - navigabile și încăpătoare, cu performanțe acceptabile, dar cel mai important - simple și ușor de întreținut. În plus, două Sokolenok-uri din fibră de sticlă de comandă erau bazate pe navă. ”

Pentru Gokinaev, principalele cerințe pentru ambarcațiunile cu flotă mică sunt navigabilitatea (3-4 puncte) și viteza (cel puțin 20 de noduri în modul de croazieră). Al treilea indicator este confortul operațiunilor de alergare și ridicare, inclusiv în valuri. Așadar, în timpul exploatării ambarcațiunilor din proiectul 1404, contraamiralul nu și-a amintit nici un caz de alunecare a bărcii sau lovituri serioase pe partea laterală a navei sau a macaralei. În același timp, a adăugat el, aici sunt importante coerența echipajului și experiența marinarilor. Al patrulea punct important este capacitatea navei și ergonomia acestuia.

Kater are nevoie, de asemenea, de o rază de croazieră suficientă, cel puțin în intervalul 150-200 de mile. Cu toate acestea, nu este nevoie să mergem departe, a adăugat Viktor Gokinaev. Dacă este necesar, crede el, nava poate livra rapid la țărm nu numai personalul de comandă sau membrii echipajului navei, ci și un grup mic de marinari - până la 10-15 persoane. În același timp, 8-12 pușcași marini cu arme ușoare de calibru mic se pot acomoda confortabil pe aceeași Sokolenka, iar o mitralieră de 20 mm poate fi instalată pe prova ambarcațiunii pentru a sprijini luptătorii.

„Pentru vremea lor, Sokolyata erau destul de în concordanță cu nave similare ale unui potențial inamic și, într-un fel, chiar le-au depășit”, a subliniat Gokinaev. „Oprirea producției lor a fost o mare greșeală”. Au fost construite în total cincizeci de astfel de bărci. Au fost produse de producția pilot a Biroului Central de Proiectare Redan. „Sokolyata” - bărci de comandă obișnuite ale crucișătoarelor care transportă avioane din familia 1143 și crucișătoare cu rachete din proiectul 1144.

Căpitanul I retras, ultimul comandant al TAVKR „Amiralul Gorshkov” Igor Ryabko a declarat jurnalistului Mil.Press FlotProm că partea indiană a ales bărci străine pentru nava modernizată. Deci, ambarcațiunile de comandă și echipaj ale Marinei Indiene au fost comandate în Croația. Aceste nave, de dimensiunea aproximativă a bărcilor lui Gorshkov, erau echipate cu cea mai recentă tehnologie: acolo erau instalate sisteme electronice moderne de navigație, sisteme radar, propulsoare, mecanisme de drenaj etc. O sursă din industrie familiară cu situația a declarat publicației că costul unei bărci de comandă pentru Vikramaditya a fost de aproximativ 1 milion de dolari.

Pentru fiecare astfel de barcă, potrivit lui Ryabko, au fost instalate două tunuri de apă, datorită cărora au dezvoltat o viteză de până la 40 de noduri. În plus, nava era echipată cu două bărci RIB de design scandinav, similar cu BL-680 rusesc. Practic, aceste bărci, de asemenea destul de rapide, sunt folosite pentru operațiuni speciale - de exemplu, contracararea sabotatorilor subacvatici - sau pentru livrarea rapidă a corespondenței.

Nava a primit și două bărci lungi de fabricație rusă. Acestea din urmă au fost create pe baza unui proiect similar pentru Marina URSS, dotată cu cele mai moderne echipamente. „Seamănă, dar conținutul este diferit”, a adăugat căpitanul de rangul 1. „Motorul Volvo permite o viteză de croazieră de 8 noduri și o viteză maximă de 12, longboat are o capacitate bună de ridicare de până la 4 tone. , este dotat și cu propulsoare și pompe de colector în fiecare compartiment. . Toate acestea sunt lansate din camera de comandă a comandantului ambarcațiunii. " Astfel de nave au fost folosite pe multe nave ale Marinei. Sunt dotate si cu balustrade din inox, scari pentru coborarea scafandrilor.

Potrivit căpitanului I Rank Igor Ryabko, cerința cheie a marinarilor este ușurința de lansare și ridicare a navei la bordul navei. Acest lucru se corelează cu caracteristicile SPU, perfecțiunea lor. Următoarea caracteristică cea mai importantă este navigabilitatea (3-4 puncte), apoi - echipament modern de navigație și radar la bord. În plus, este importantă intervalul de croazieră de ordinul a 300 de mile, capacitatea de a răci motorul cu apă de mare (și nu apă dulce sau antigel speciali), precum și mentenabilitatea centralei electrice. În ceea ce privește materialul corpului, acestea sunt exclusiv compozite. Ryabko este sceptic cu privire la perspectivele ambarcațiunilor din oțel și aluminiu pentru aceste sarcini, deoarece compozitele moderne sunt mai ușoare, mai puternice și suficient de rezistente la mediul marin.

Întrebări de la marinari, scafandri și specialiști în acțiunea minelor

General-maior, pensionar, fost șef al Forțelor de Coastă și al Corpului Marin al Marinei Ruse, Vladimir Romanenko a atras atenția într-un interviu cu un jurnalist al publicației asupra funcțiilor de aterizare și aterizare ale bărcilor.

El a numit hovercraft cel mai bun mijloc de livrare promptă a pușcașilor marini. Acesta din urmă se poate baza pe o navă mare de debarcare sau pe o navă universală de asalt amfibie, precum și pe alte nave mari. "Navele de rangul II au ambarcațiuni plutitoare mici de mare viteză, cu manevrabilitate și viteză ridicate, cel mai adesea RIB-uri sau bărci compozite", a remarcat Romanenko. "Cu cât sunt mai bune aceste caracteristici, cu atât mai bine. O țintă de mare viteză îngreunează utilizarea arme pe el”.

Potrivit generalului-maior, navele mici ale flotei existente „fulgerează” periodic la parade, dar asta nu este tot ceea ce are Marina. Deci, a spus comandantul, acum pe nave mici - RTO-uri și corvete - au pus bărci de asalt. "Nu pot evalua soluții specifice, dar practica a arătat că aceste vehicule au o viteză foarte scăzută în comparație cu hovercraft. Nici 20 de noduri nu sunt suficiente aici, așa că pierderile în comparație cu hovercraft vor fi mai mari." Potrivit lui, hovercraft-ul rămâne ideal pentru operațiuni de aterizare amfibie ca fiind cel mai rapid. În același timp, acestea pot fi plasate la bordul navei.

"Dacă extindem subiectul, bărcile din oțel sau aluminiu nu vor dezvolta niciodată viteza adecvată. Există materiale compozite moderne - sunt deja folosite pentru vehiculele blindate", a spus Romanenko corespondentului publicației. "Alternativa sunt bărci gonflabile, mici, înalte- viteză și cu un motor puternic. Această nișă a fost întotdeauna necesară în orice bătălie și încă nu este cu adevărat închisă. Este necesar să se modernizeze serios evoluțiile existente."

Vladimir Romanenko a deplâns că evoluțiile rusești în domeniul ambarcațiunilor RIB pentru Marina de astăzi sunt semnificativ în urma celor occidentale, iar flota internă în ansamblu se află acum într-o criză profundă, planificarea pe termen lung a flotei este serios în afara contactului. realitate. „Ar trebui să discutăm despre flota mică, trebuie să vorbim despre asta, să revigorăm birourile specializate de proiectare, să se formeze o politică de stat unificată în acest domeniu pentru anii următori”, a subliniat generalul-maior.

"Monitoresc constant această situație și, din câte știu, până acum nimeni nu este implicat serios și sistematic în mica flotă. Componenta de personal din conducerea Marinei, marinei și așa mai departe este foarte importantă aici", a rezumat el. sus.

O sursă navală familiarizată cu situația privind dragatorul de mine de plumb Proiectul 12700 de tip Aleksandr Obukhov a declarat corespondentului Mil.Press FlotProm că bărcile fără pilot (BEC) nu mai sunt noi, dar încă un punct dureros pentru Marina Rusă. Inspectorul francez BEC MkII, comandat de la ECA Group, nu poate fi bazat pe un dragător de mine din cauza dimensiunii lor. Acest lucru le limitează serios capacitățile operaționale.

„Problema aici a fost inițial la nivelul termenilor de referință”, a menționat sursa. „Din cauza unor probleme nerezolvate cu această navă, echipajul navei a primit o barcă care nu a putut fi controlată eficient, ceea ce afectează deja funcționalitatea. a întregului complex antimine”. Ofițerul a subliniat că crearea BEC ar trebui creată în strânsă colaborare cu organizația de proiectare a navei în sine, pentru a evita greșelile care au fost deja făcute la punerea în funcțiune a Inspectorului.

Așadar, cerințele aici sunt planificarea adecvată și pe termen lung, ținând cont de eventualele sancțiuni, cu accent pe înlocuirea importurilor și fără întreruperea sarcinilor navale, a rezumat el.

Grad căpitan II, fost căpitan al navei experimentale Kamchatka Roman Senin a făcut o comparație între barca „Strizh” și lansarea navală în favoarea acesteia din urmă: navigabilitatea, mai ales în apă deschisă, devine un parametru definitoriu. „Strizh”, a adăugat el, se comportă foarte rău în mare agitată, dar în ape calme își face față funcțiilor sale de barcă de comandă în general - în ciuda designului învechit.

Potrivit lui Senin, bărcile nu au îndeplinit alte funcții la Kamchatka, iar acum sarcinile lor sunt acoperite complet de bărcile de mare viteză BL-680. El a subliniat că pe nava de testare a fost instalat un sistem destul de eficient de lansare și ridicare a bărcilor, inclusiv două brațe mari de marfă și una laterală mică. Toate cele trei bărci din Kamchatka - două bărci și o barcă - au fost lansate fără probleme.

Președintele Asociației pentru Dezvoltarea Echipamentelor și Tehnologiilor de Căutare și Salvare, doctor în științe tehnice, profesorul Viktor Ilyukhin a declarat publicației că, de exemplu, bărcile de scufundări sunt folosite în diferite ministere și departamente: în Marina, în Granița FSB. Serviciul, în Serviciul de Salvare Marină al Ministerului Transporturilor, în Ministerul Situațiilor de Urgență, chiar și în Ministerul Afacerilor Interne, precum și în companiile petroliere. Și fiecare departament are propriile cerințe pentru sarcini specifice. Aceasta se bazează, de exemplu, pe o navă, inspecția țevilor, obiectele potențial periculoase, prezența unui vehicul subacvatic etc.

"Clientul stabilește toate cerințele pentru o astfel de navă, fie că este vorba despre o barcă de scufundări sau orice alta", a spus el. "Dar problema noastră este absența unei politici tehnice unificate. Navele noastre de căutare și salvare și salvare sunt o varietate de proiecte. .scafandri, muncitori, offshore... Chiar și în terminologie, o mizerie completă.Același centru Krylov poate dezvolta anumite cerințe pentru unificarea acestor proiecte.Varietatea proiectelor și lipsa unificării crește costul.Orice ar fi biroul de proiectare propriul proiect. Și acest lucru afectează dificultățile cu furnizarea de piese de schimb, inclusiv străine, și costul acesteia. Nici o singură țară cea mai bogată nu poate face față acestui lucru. Mai ales dacă ne amintim de localizarea producției. "

Potrivit lui Ilyukhin, Institutul pentru Probleme de Susținere a Vieții din cadrul Academiei Serviciului de Pompieri al Ministerului Situațiilor de Urgență a formulat la un moment dat cerințe pentru bărci. Flota are și anumite cerințe pentru ambarcațiuni în ceea ce privește balalitatea, navigabilitatea, materialele carenei, dar numai în termeni generali, și nu în raport cu un proiect anume.

Dar încă nu există cerințe uniforme pentru bărci în ceea ce privește unificarea și o politică tehnică unificată. Nu include cerințe în domeniul bărcilor de căutare și salvare. De exemplu, există aproximativ zece barocomplexuri de scufundări doar de tip modular. De ce? Nu există un singur astfel de complex care ar putea andoca cu o cameră de presiune.

Fost căpitan al unei nave hidrografice de tip „Dmitry Ovtsyn” a spus publicației că acest proiect are o navigabilitate nelimitată. Pe navele acestei serii erau bărci de salvare și puțin mai jos - o barcă de lucru din fibră de sticlă. "Motorul diesel, situat în spate, elicea - a îndeplinit toate cerințele la momentul construcției navei. sunt efectuate cu puțină entuziasm, până la 3 puncte. La o înălțime a valului de 1-2 metri, măsurarea precizia scade și nu se fac măsurători. În același timp, este potrivit pentru alte sarcini. "

Motoarele diesel cu flote mici sunt de obicei greu de pornit manual, așa că aveți nevoie de un demaror bun și de fiabilitatea și mentenabilitatea maximă a motorului, precum și de un sistem de răcire suficient de fiabil, în special pentru navele cu o zonă de navigație nelimitată.

Astfel, principalele cerințe pentru o flotă mică sunt navigabilitatea (3-5 puncte), o viteză de 20 până la 30 de noduri, o autonomie de 200-300 de mile, o carenă compozită, echipament modern de navigație și radar, un motor fiabil și care poate fi întreținut, ușurință în manipulare, capacitatea de pasageri, dar principalul lucru este unificarea și prezența cerințelor uniforme pentru flota mică în ansamblu. Potrivit experților intervievați de publicație, fără o abordare sistematică și care să lege proiectul unei anumite bărci de sarcinile sale viitoare, chiar și cea mai avansată tehnologie ar putea să nu-și poată atinge obiectivele.

Dmitri Zhavoronkov