Desen al unei goelete pirat. Nave cu pânze, desene model download gratuit desene Schooner

Alegerea prototipului pentru construcția modelului a căzut pe o goeletă cu două catarge cu abur și pânză.<Святой мученик Фока>complet accidental. În momentul în care s-a luat decizia de a crea ceva zburător, condus sau plutitor, revista era cea mai apropiată.<Моделист Конструктор>Nr. 9 pentru 1986. Această problemă a oferit spre examinare în plus față de<Фоки>una dintre torpiloarele Tupolev, o barcă de curse din clasa F3E, a fost propusă o metodologie pentru calcularea unei aeronave ULM de casă, încă câteva articole pe tema bărcilor cu cordon. Apropo, două articole despre navigație au fost găsite în același număr:<Такелаж - как настоящий>și<Ванты для парусника>.
Cu toată bogăția de alegere, după cum se spune, nu ar putea exista altă alternativă. În plus, secțiunea de navigație a modelării navelor de până atunci a fost ignorată nemeritat de mine.

Un pic de istorie.

Începerea studierii materialelor problemei menționate<МК>Am aflat, cel puțin pentru mine, că se dovedește<СВ. МУЧ. ФОКА>(așa arăta inscripția numelui navei pe laterale, colaci de salvare, volan și accesorii pentru navă) aceasta este nava pe care G. Ya Sedov intenționa să ajungă la Polul Nord în anii 1912-1914.
Construită în 1870 în Norvegia, nava a fost destinată pescuitului maritim în Oceanul Arctic. Când a fost lansat, a primit numele<Гейзер>și sub acest nume a navigat până în 1890, apoi și-a schimbat de mai multe ori proprietarii dintre comercianții de blănuri și a fost repartizat flotilei de pescuit științific din Murmansk.
La 10 iulie 1912, cu bani dăruiți personal de împărat, Sedov a închiriat și echipat<Фоку>pentru o expediție la Polul Nord. Ideea acestei expediții nu a găsit sprijinul Direcției Geografice Principale și al Ministerului Mării, așa că guvernul a refuzat să finanțeze acest proiect. Situația a fost salvată prin crearea unui comitet care să strângă fonduri pentru expediție. Comitetul era condus de editorii ziarelor de top.
Probabil că tocmai acest fapt a fost motivul pentru care în timpul celui de-al doilea, tragic pentru cercetătorul care ierna în Țara Franz Josef, Sedov a redenumit<Фоку>în cinstea redactorului ziarului<Новое Время>... Nava a devenit cunoscută ca<Михаил Суворин>... Pe nava sub acest nume, după ce a ars tot ce ar putea arde cumva în focar, expediția s-a întors la Arhangelsk.

pe baza materialelor revistei Modelist-Constructor și a informațiilor din adâncurile rețelei mondiale

Construirea modelului

De la bun început s-a decis construirea unui model de rulare. Elice, motor cu abur, trolii pentru controlul platformei navigabile. Aceste planuri napoleoniene, din păcate, au trebuit tăiate exact pentru motorul cu abur. Nu toate deodată, cum se spune :). În rest, ne îndreptăm spre scopul urmărit.

Partea 1. Locuințe.

Metoda de compunere a fost aleasă pentru a crea corpul modelului. Această metodă combină atât simplitatea ciclului tehnologic, cât și posibilitatea utilizării materialelor disponibile, nu necesită crearea de echipamente suplimentare, nu necesită o potrivire obositoare și prăfuită și o reglare fină a corpului conform șabloanelor: ei bine, eu nu-mi place procedura asta.
După ce am scanat imaginea desenului teoretic al carcasei, o import în AutoCAD. Am pus o grilă pe imaginea proiecțiilor carcasei, o folosesc pentru a determina scara reală și o aduc împreună cu poza la scara modelului realizat. În continuare, trasez manual contururile ramelor, contururile secțiunilor longitudinale, conturul chilei și al tulpinilor (Fig. 1).

Orez. unu

Când mângâiesc, folosesc linia Spline, ca puncte de ancorare folosesc punctele de intersecție ale traseului cu liniile grilei orizontale. În acest caz, fiecare punct nodal al splinei se va afla în planul corespunzător al desenului secțiunilor longitudinale ale corpului. Dacă totul este făcut cu atenție, vă va scuti de greșeli la construirea unui model 3D.
În principiu, acest lucru nu este necesar. Și AutoCAD este opțional, iar 3D este opțional. Pentru oricine nu este interesat, puteți trece imediat la transferul contururilor cadrelor și ale chilei pe placaj:
Deci, am pariat pe<ровный киль>conturul tulpinilor și al chilei. Da, am uitat să menționez, conturând această linie cu o spline, am pus și puncte de ancorare la intersecțiile corespunzătoare cu planurile longitudinale.
Am pus ramele cu plasa la loc. Spline punctele nodale corespunzătoare ale cadrelor de-a lungul rețelei în plan orizontal, începând de la tulpină (Fig. 2). Drept urmare, obțin contururile secțiunilor în plan longitudinal. Le compar cu desenul teoretic. Se potrivesc? Grozav! Mergem mai mult. Ceva nu se potrivește - caut un motiv.

Orez. 2

S-a dovedit că desenul teoretic este puțin strâmb, trebuie corectat. Criteriul pentru corectitudinea trasării în această etapă este unul, toate liniile modelului 3D trebuie să fie netede și armonioase, orice teșire, orice adâncitură va fi vizibilă. Pentru a o remedia, folosesc mișcarea simultană a punctelor nodurilor spline care se intersectează numai de-a lungul liniei de conjugare a planurilor acestor spline, altfel structura se poate rupe ca un castel de cărți :)
Estimăm cât de groasă va fi pielea, iar cu această cantitate îngust contururile ramelor folosind operația Offset. Asta e tot, apoi lucrez cu contururile rezultate ale ramelor. Liniile de secțiune longitudinală nu mai sunt necesare și pot fi îndepărtate, dar le las pentru frumusețe.
Conectez punctele superioare extreme ale cadrelor cu o spline, rezultă un contur tridimensional al tancului și a bordului bastionului. Din vedere de sus transfer conturul superior al traversei.
Începând etapa de desenare a contururilor interioare ale ramelor (Fig. 3), a trebuit să stabilim cu câțiva parametri de proiectare ai viitoarei carene. Lățimea poalelor și înălțimea chilei au fost alese în funcție de rigiditatea suficientă a structurii, prezența sau absența unei grinzi de punte a fost determinată de necesitatea organizării accesului la actuatoare. Au fost executate tricoturi deck back, necesare pentru a asigura rigiditatea structurii<на глаз>... Grosimea lemnului superior din zona bastionului a fost determinată în funcție de desenul vederii de sus și a vederii frontale, în zona suprastructurii de caca -<на глаз>.

Orez. 3

Linia punții rezervorului, talie, suprastructura caca și caca a fost luată din imaginea secțiunii navei de-a lungul axei longitudinale verticale. Conturul punții a fost obținut prin conectarea punctelor de intersecție a conturului interior al blaturilor și a conturului superior al grinzilor. Apoi, desfac conturul punții într-un plan orizontal și obțin<выкройку>punțile. Eu fac același lucru cu traversa, instalându-l în planul corespunzător.
Am imprimat contururile pe un plotter, așa că am pus totul pe o singură coală (Fig. 4), bineînțeles că puteți imprima pe formate A4 cu lipire ulterioară.

Orez. 4

Am tăiat chila cu știfturi și rame dintr-o foaie de placaj de 4 mm. Nu au fost probleme cu cadrele, dar grosimea chilei trebuia măcar dublată. Faptul este că, după instalarea ramelor pe chilă și tras trei curele de stringer, rigiditatea la torsiune a structurii s-a dovedit a fi insuficientă și, înainte de a avea timp să lipesc un anumit număr de benzi de piele, a trebuit să monitorizez constant carena. retragere, monitorizare constantă<пропеллер>... De aici morala: până când nu se asigură o rigiditate suficientă a corpului pentru îndoire, torsiune, întindere și forfecare, nu poți scoate corpul de pe rampă, sub niciun pretext :)
Ca stringere au fost folosite șipci de pin cu o secțiune de 4x4 pe părțile laterale ale ramelor și 3x3 sub punte. Parapeturile și puntea rezervorului au fost tăiate dintr-o singură foaie de placaj de 1 mm.
pentru că la începutul lucrului cu modelul, nu am plănuit să fac fotografii - nu există nicio fotografie a rampei și a etapei de asamblare a scheletului. În fig. 5 Am încercat să mă reabilesc cumva. :)

Orez. 5

A fost ales același placaj milimetric ca material pentru învelișul brut. Fâșii de 6 mm lățime au fost tăiate pe foarfece de birou ghilotină A4. Lungimea șipcilor s-a dovedit a fi de 350 mm, prin urmare, atunci când înveliți corpul cu o lungime de aproape 700 mm, a fost necesar să folosiți două șipci pe centură. Placajul a fost tăiat în așa fel încât dintre cele trei straturi de furnir, două dintre cele exterioare au fost tăiate transversal, iar cel din mijloc de-a lungul. Rezultatul sunt tije cu o flexibilitate mai bună decât tijele de furnir cu o grosime de 0,5 mm. Astfel, nu a fost nevoie să se recurgă la aburirea șinelor.
Învelirea a fost efectuată în mai multe etape. În prima etapă, zona din apropierea chilei și parapetului a fost învelită (Fig. 6).

Orez. 6

Pentru a forma traversa, în spatele ultimului cadru a fost lipită o bucată de spumă poliuretanică întărită, de foarte mare densitate. Puteți obține un astfel de material prin injectarea unei porțiuni de spumă poliuretanică într-un recipient cu apă. Solidificarea are loc foarte repede, iar densitatea materialului rezultat este destul de mare.
Mai întâi i-am dat piesei de spumă lipită forma unei traverse, am lipit traversa în sine și apoi am șlefuit spuma din partea inferioară. Figura 7 prezintă această secțiune a caroseriei cu mai multe rânduri de șine deja aplicate. Asamblarea s-a realizat cu ajutorul lipiciului Moment-Joiner si a acelor de croitor. Știfturile din sârmă de oțel de 0,4 mm au fost introduse și îndepărtate cu ajutorul unui clește mic. Apropo, în ciuda îndoirii destul de serioase a șinelor din zona traversei, știfturile înfipte în spumă și-au făcut treaba destul de bine.

Orez. 7

Puntea a fost, de asemenea, tăiată din placaj milimetric de-a lungul conturului măturarii virtuale.
S-a putut contura în funcție de clădirea în construcție, dar am decis să verific acuratețea montajului și procentul<попадания>... Din fericire, totul s-a reunit destul de precis. În fig. 8 și 9, îmbinările dintre benzile de piele și fixarea tablei lipite sunt clar vizibile. Pentru comoditatea instalării lemnului mort și a procesării părții pline a punții, am decis să instalez o parte din placare la sfârșitul acestor lucrări.

Orez. opt

Orez. 9

Orez. 10. Așa arată feedul din interior spre exterior. Spuma este tăiată la nivelul punții de caca.

Orez. 11. Lipirea valului în zona pupa.

Orez. 12. Trapele de acces la servo sunt decupate: modelul merge.

Decupajul tubului de pupa (Fig. 13) a fost realizat cu o polizor drept cu un cablu prelungitor. După cum sa dovedit, o mașină foarte utilă și ascuți șina și găuriți o canelură, iar cu ajutorul unui prelungitor vă puteți târa în cele mai inaccesibile locuri ale modelului.

Orez. treisprezece

Orez. 14. Montare. Modelatorii de nave cu experiență pot recunoaște cu ușurință genunchiul unei antene radio telescopice în acest tub :)

A doua greșeală gravă după<пропеллера>... Nefiind gândit pe deplin la tehnologia de înveliș și la ordinea șinelor, m-am confruntat cu faptul că nu aveam ce să prind șinele centurii din mijloc în zona dintre primul și al doilea cadru. În cazul pupei totul era vizibil și clar de la bun început, dar aici trebuia să fiu înțelept. Hotărând să folosesc din nou spumă (fig. 15), aproape că am stricat totul. Am turnat montajul în nișă și am apucat cu bucurie camera. Cel mai interesant era înaintea mea. Spuma se întărește atunci când absoarbe umezeala, astfel încât întărirea merge de la suprafață și cu cât mai adânc, cu atât mai mult. În același timp, spuma se extinde. La început, extinzându-se, împinge o masă destul de moale, aerisită, iar pe măsură ce spuma se întărește, devine un piston foarte prost. Consecințele acestui proces au devenit evidente pentru mine atunci când șipcile din jurul găurilor au început să-și schimbe devierea naturală, a trebuit să scot literalmente masa pe jumătate înghețată și să nu părăsesc modelul până când creșterea sa oprit complet.<раковой опухоли>:) O compresă umedă pe nasul modelului și un pahar de ceai ca sedativ pentru creator au ajutat foarte mult.

Orez. 15.

Orez. 16. Așa a arătat epopeea cu spumă poliuretanică

Etapa finală de placare brută se reduce la montarea, montarea și șlefuirea într-un anumit număr de pene și decupări. Ca urmare, în fig. 17 partea laterală a carcasei arată ca un arici cu peri.

Orez. 17

Orez. 18. Iată cum am obținut așezarea șipcilor în pomeți.

Am acoperit suprafața interioară a carcasei cu două straturi de fibră de sticlă de 0,03 mm pe rășină epoxidică. Rășina epoxidica pentru primul strat a fost diluată cu alcool etilic în raport de o parte din rășina finită și o parte de alcool. Partea plină a punții a fost acoperită până când șipcile au fost așezate complet. Dungile întunecate de la îmbinările șipcilor (fig. 19) sunt lipici care și-au schimbat culoarea<Момент-Столяр>... Acest lucru se întâmplă atunci când acest adeziv interacționează cu straturile adezive ale șipcilor de placaj. Pe suprafața exterioară, urmele de adeziv au fost șters cu un burete umed, astfel încât astfel de dungi nu sunt vizibile acolo.

Orez. nouăsprezece

Slefuire și umplere în continuare, apoi din nou umplere și șlefuire. Carcasa s-a dovedit a fi destul de netedă și nu a fost necesară îndepărtarea suprafeței pentru vopsire, așa că nu am obținut o curățenie specială a suprafeței. Practic, a fost trasată o linie de-a lungul chilei și tulpinilor. Chit<Пиноколор>acrilic pe bază de apă, imită culoarea lemnului, prin urmare poate fi folosit pentru finisarea panourilor furnir.

În fig. 20 chit cu culoarea mesteacan.

Orez. 21. Încep să învelesc suprastructura cacai.

Orez. 22. O altă vedere cu o suprastructură deja învelită. Se vede clar că va trebui să adăugați imitatori de cadre de-a lungul parapeturilor.

Orez. 23. Parteneri de mizan lipiți. Tubul pupa și bălțile de rășină întărită sunt vizibile.

Orez. 24. A fost necesar să se aranjeze cu mare grijă marginile trapelor. Se formează o canelură în care este așezat cablul de etanșare.

Orez. 25. Așa arată din exterior. Un cordon de cauciuc cu diametrul de 3 mm, care este utilizat pe scară largă de pescari, a fost luat ca șnur de etanșare.

Ei bine, la sfârșitul poveștii despre construcția carenei goeletei<СВ. МУЧ. ФОКА>, voi da o listă cu materialele pe care le-am folosit:

placaj cu cinci straturi cu o grosime de 4 mm;
placaj cu trei straturi cu o grosime de 1 mm;
lamele de pin 4x4 si 3x3;
lamele de pin 25x4;
pânză de sticlă 0,03 mm;
garou cauciuc, diametru 3 mm;
tub din alamă cu pereți subțiri, diametru interior 4 mm;
adeziv PVA<Момент - Столяр>;
adeziv epoxidic<ЭДП>;
chit acrilic pe bază de apă<ПИНОКОЛОР>;
ace, ace de papetărie.

Specificații:

Lungimea maximă a corpului	19,4 m.
Lățimea maximă a corpului	4,7 m.
Ciornă complet încărcată	2,3 m.
Deplasare goală	50,0 t.
Puterea motorului	145 c.p.
Viteza sub motor	9 noduri
Zona velei	245,0 m 2
Numărul de dane	10 bucati.
Capacitate de pasageri	20 de persoane
Alimentare cu combustibil	1500 l.
Alimentare cu apă proaspătă	1500 l.

adăugați la comparație / imprimați

Descriere:

Scopul creării unei goelete cu vele cu două catarge a proiectului Grumant-58 a fost construirea unui vas de croazieră-turist care combină aspectul unei nave vechi cu vele cu fiabilitatea și confortul unui iaht modern.

Ca prototip, două mici goelete poștale de la sfârșitul secolului al XVIII-lea au fost selectate dintr-un album de desene al celebrului constructor naval suedez Chapman. În același timp, proiectul s-a bazat pe cerințe moderne de rezistență, locuință și navigabilitate.

În prezent, cinci nave din acest proiect au fost construite. În perioada de funcționare din 1992, goeletele și-au dovedit fiabilitatea în toate condițiile meteorologice și atractivitatea în ceea ce privește utilizarea lor ca iahturi de croazieră și turistice.

Corpul navei este din lemn. Stejarul și pinul selectat pentru construcții navale sunt folosite ca materiale principale. Corpul are o piele cu piele cu un singur strat pe un set longitudinal și transversal laminat. Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare, vasul este împărțit prin pereți etanși la apă în 4 compartimente.

La pupa sunt echipate: cartierul echipajului cu patru locuri, latrina echipajului, scaunul navigatorului. Există și o intrare în sala mașinilor.

În partea centrală a navei sunt patru cabine duble, un salon spațios, bucătărie și latrină. În fiecare latrină este instalat un sistem de duș, echipat în conformitate cu cerințele internaționale de convecție pentru poluarea mării de la nave. Toate mobilierul navei este realizat din lemn natural.

În prova există un vârf folosit pentru depozitarea proprietății navei.

Nava are un sistem de apă dulce (rece și caldă), un sistem de apă de mare, un sistem de apă uzată și un sistem de drenaj. Barca este condusă de pe puntea superioară cu ajutorul unui timone sau al volanului prin intermediul unei acționări hidraulice. Dispozitivul de ancorare include o cutie de lanț, un șoln electric, un plug-ancoră, precum și, ca un omagiu adus aspectului unei nave vechi cu pânze, un șpriț din lemn realizat manual, realizat după desene vechi și două ancore ale Amiralității. cu tije de lemn.

Instalatie de navigatie cu o suprafata totala de 245 mp. este destul de eficient și oferă o viteză de până la 9 noduri. Nava se descurcă bine sub vele. Tachementul este realizat din funii naturale Sisal și Manila, pânze din material sintetic. Trei oameni sunt suficienți pentru a manevra pânzele. Stabilitatea cerută de cerințele moderne este asigurată de un balast intern cu o masă de 15 tone.

Echipamentul electric include un grup de două baterii, lumini, lumini de navigație, panou electric, încărcător și cablu de alimentare de la mal. Pe lângă sursa principală de alimentare cu o tensiune de 12V, vasul este prevăzut cu o sursă de alimentare cu o tensiune de 220V.

Nava este completată cu echipamente de navigație ținând cont de dorințele Clientului.

Goeleta proiectului „Grumant-58” poate fi echipată pentru a fi folosită ca navă cu vele de antrenament.

Navele cu pânze sunt împărțite în fregate și nave de luptă. Cele mai puternice nave cu trei catarge sunt cele liniare, care se caracterizează prin deplasare, armament și numărul de echipaj.

Această clasă de nave cu pânze datează din secolul al XVII-lea, odată cu apariția artileriei (tunuri), capabile să conducă luptă liniară (simultan de la toate tunurile de la bord de pe linia laterală).
Într-o formă prescurtată, ele sunt numite „cuirasate”.

Puteți descărca gratuit desene de model de pe site sau din alte surse.

În mai 1715, din șantierul naval al Amiralității din Sankt Petersburg a fost lansată cuirasatul cu tunuri rusești de rangul 3 „Ingermanland” (64 de tunuri). La elaborarea desenelor sale a participat însuși Petru I. Cuirasatul avea dimensiuni impresionante pentru acea vreme: lungime - 52m; latime - 14m; adâncimea calei - 6m. Etalonul de aur al lui Petru ridicat din catarg. Această navă a fost multă vreme nava amiral a flotei ruse.

Clasele navelor în flota navigabilă:

Primul rang - cu trei sau patru punți, cea mai mare navă cu vele (de la șaizeci la o sută treizeci de tunuri).
Al doilea rang este un cu trei punți (o navă cu trei punți) (de la patruzeci la nouăzeci și opt de tunuri).
Al treilea rang este cu două punți (de la treizeci la optzeci și patru de tunuri).
Al patrulea rang este cu două punți (de la douăzeci la șaizeci de tunuri).

L „Artemise

L „Artemis a fost o fregata de tun a flotei franceze. Clasa fregatei Magicienne, greutatea 600 de tone, la bordul a 32 de tunuri, dintre care 26 erau tunuri lungi de douăsprezece lire și șase lire. Fregata a fost așezată la Toulon în decembrie 1791. .A avut o lungime de 44 de metri 20 de centimetri. ...

Fregatele erau numite nave militare cu un etaj sau cu două etaje și trei catarge. Se deosebeau de navele de luptă prin dimensiunile lor mai mici. Scopul lor este serviciul de croazieră, recunoaștere (la distanță lungă), un atac surpriză asupra unui obiect cu scopul de a captura sau distruge în continuare. Cele mai mari modele au fost numite fregate de linie. Potrivit statisticilor, mai multe modele de fregate decât nave de luptă sunt descărcate gratuit.

După ce am decis să diluez conversația despre complexitățile afacerii de modelare cu „bilistics”, deschid un ciclu periodic de povești despre nave, care sunt deosebit de populare printre modelatorii de nave. De regulă, doar câțiva dintre cei care construiesc modelul HMS Victory sau Black Pearl sunt familiarizați cu istoria reală a prototipului. Dar această poveste este adesea plină de întorsături atât de misterioase, încât este corect să scrii un roman de aventuri sau chiar o poveste polițistă.

Ciclul de început - „Enigmele navelor cu pânze legendare” va familiariza cititorul cu fapte din structura și istoria navelor celebre.

Puțini dintre turiștii care se plimbau de-a lungul digului Yalta știu că cafeneaua Hispaniola, stilizată ca o navă cu vele, a fost cândva o adevărată navă. În anii 60 ai secolului trecut, el a purtat numele mândru al primului mareșal sovietic Voroșilov și a transportat mărfuri de-a lungul coastei Mării Negre. Și în anii 70 a devenit o navă veche cu două catarge și a mers pe „Insula comorilor” pentru aurul lui Flint, apoi a naufragiat pe o insulă pustie cu Robinson Crusoe la bord.

În 1970, la Yalta Film Studio, regizorul E. Fridman a filmat o altă adaptare a romanului lui RL Stevenson, Insula comorilor.
Dorind să obțină realismul pe ecran, Friedman a cerut o adevărată navă cu vele care să corespundă celei descrise în roman (înainte de aceasta, în filme erau filmate fie orice navă cu pânze, fie modele dintr-o piscină specială și decorațiuni din pavilion).
Pentru construcția goeletei „Hispaniola” studioul de film a achiziționat o veche goeletă cu vele cu motor „Klim Voroshilov” (1953) de la crama Herson. Proiectul de reechipare a navei și conducerea generală a lucrării în etapa inițială au fost realizate de A. Larionov, cercetător la Muzeul Naval din Leningrad. În cele din urmă, nava cu pânze a fost finalizată sub supravegherea inginerului proiectant al studioului de film V. Pavlotos.

Pe vechiul „stejar” de la Marea Neagră s-au construit bastione, cala centrală și pupa au fost reechipate la antic, nava a fost echipată cu două catarge cu pânze oblice și vele drepte pe catargul din față, care corespundea echipamentul de navigație al goeletei (deși V. Pavlotos îi spunea „Hispaniola” brigantin). Nava cu pânze s-a dovedit a avea succes și a jucat în mai multe filme, printre care „The Life and Amazing Adventures of Robinson Crusoe” de S. Govorukhin (1972).

Într-o altă adaptare cinematografică rusă a romanului lui Stevenson, filmată în 1982 la Lenfilm de regizorul Vorobyov, „rolul” „Hispaniola” a fost atribuit goeletei cu trei catarge (Jackass) „Kodor” (pe care spectatorii l-au văzut mai târziu în „ rolul" lui "Duncan" în S. Govorukhin "În căutarea căpitanului Grant" (1985). Episoadele au fost filmate pe "Kodor", iar întreaga "Hispaniola" a apărut în cadru doar ca model.

Nici filmele străine bazate pe romanul „Insula comorilor” nu se remarcă prin originalitate. În adaptarea cinematografică americană din 1990, expediția pentru găsirea comorilor lui Flint pornește pe un sloop cu trei catarge (o replică a navei istorice „Bounty”, construită în 1961, a fost folosită pentru film). Nava cu trei catarge a fost prezentată și în miniseria engleză din 2012...

Nu clarificați problema apariției „Hispaniola” și ilustratorilor. Louis John Reed (Louis Rhead),

Zdeněk Burian și Geoff Hunt arată o navă cu pânze cu trei catarge în imaginile lor. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky descriu o goeletă cu doi catarge.
Dar cea mai mare confuzie a provocat-o primul ilustrator al romanului, George Roux. În desenele sale „Hispaniola” apare... ca un brigand!

Așadar, cărei clase de nave cu vele ar trebui să aparțină celebrul Stevenson „Hispaniola”? Să încercăm să ne dăm seama.

Poate pentru început, R. Stevenson însuși a indicat clar în roman tipul de navă cu pânze ales pentru călătoria cu comori. Squire Trelawney descrie nava achiziționată într-o scrisoare către Dr. Livesey, după cum urmează:

„Nu ți-ai imaginat niciodată o goeletă mai dulce – un copil ar putea naviga pe ea – două sute de tone; nume, Hispaniola”.

"Nu vă veți imagina niciodată o goeletă mai fermecătoare - un copil poate zbura pânzele. Deplasare - două sute de tone. Nume -" Hispaniola "".

Comentând prima ediție a cărții sale ilustrate de Georges Roy, Stevenson scrie într-o scrisoare către tatăl său din 28 octombrie 1885:

„... Ediția ilustrată a Treasure Island va fi lansată luna viitoare. Am primit un exemplar semnal; aceste desene franceze sunt uimitoare. Artistul a înțeles cartea exact așa cum am vrut-o, dar a făcut una sau două mici greșeli - așa că a făcut-o. „Hispaniola „brig...”.

Ținând cont de faptul că brigantul este o navă cu pânze cu doi catarge, iar acest lucru nu îl deranjează pe Stevenson, putem concluziona că este vorba de o goeletă cu doi catarge care este descrisă în roman.

În eseul „Prima mea carte: Insula comorilor” (1894), Stevenson, care avea experiență practică în pilotarea goeletei de 16 tone „Heron”, dezvăluie fundalul romanului:

"... Aceasta va fi o poveste pentru cititorii tineri - ceea ce înseamnă că nu am nevoie nici de psihologie, nici de un stil rafinat; băiatul locuiește în casă - va fi expertul. Femeile sunt excluse. Nu mă descurc cu brigantul ( și „Hispaniola” să spun adevărul, unul ar trebui să fie un brigand), dar cred că mă descurc cu o goeletă fără rușine publică...”.
Cititorului pentru care „goeleta”, „brigantul”, „brigantinul” sunt doar nume romantice, îi vom explica diferența dintre aceste nave cu pânze.
Toate cele trei tipuri de nave pot fi clasificate ca nave cu vele mici și mijlocii cu două sau mai multe catarge.
Principala diferență constă în caracteristicile armamentului de navigație, adică. în forma şi numărul de pânze arborate pe catargele unui anumit vas.

Brigantine- o navă cu două catarge cu catarg din față (catarg din față), având un echipament de navigație complet drept (adică două până la trei vele dreptunghiulare, situate pe axa navei, una deasupra celeilalte) și cu un catarg din spate (catarg principal) , având un gaffer longitudinal (adică plasat pe curțile situate în spatele catargului de-a lungul axei navei) vela inferioară (cel mai mare) și velele drepte (topsail și, eventual, brahmsel) pe topmill (element suplimentar al catargului).
Brigantinii s-au dezvoltat pe scară largă în secolul al XVII-lea. Puțin mai târziu, pe marginea inferioară a catargului principal, brigantina, care se numea „uscat”, deoarece nu era folosită pentru prinderea pânzei, ci a servit ca suport pentru tachelaj, pânzele de deasupra lui - vela de vârf, ei a început să pună vela dreaptă – vela mare. Modernizarea brigantinei cu echipament complet de navigație pe catargul principal a crescut capacitatea de navigare a navei și puterea pânzelor sale.

A început să fie chemată o barcă cu pânze cu tachelaj complet drept din ambele catarge și o pânză mare brigand... În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, când briginile au început să fie utilizate pe scară largă în marina, briginile au început să fie numite brigini, ceea ce a fost foarte facilitat de scriitorii care au încurcat aceste corăbii.

Goelete, provin din vase mici cu tachelaj longitudinal, care în secolele XVI-XVII au fost utilizate pe scară largă de către comercianții, pescarii, corsarii și filibusterii olandezi și nord-americani.„Schooner”, ca tip specific de corabie cu pânze cu două catarge și velă de gaff. platforme, apar în largul coastei Olandei la sfârșitul secolului al XVII-lea. În 1695 a fost construit în Anglia iahtul regal „The Transport Royal”, echipat ca o goeletă. Modelul de amiral al acestei nave este cea mai veche reprezentare documentară a unei goelete de până acum.

Cu toate acestea, goeleta a fost mai dezvoltată în coloniile nord-americane. Se zvonește că un anume Andrew Robinson din Gloucester în Massachusetts a construit o navă cu pânze atât de reușită, încât spectatorii care urmăreau probele navei o comparau cu o piatră plată care aluneca peste apă cu o aruncare pricepută, exclamând: "Scoon! Scoon!" Alți cercetători se referă la laudativul olandez „schoone Schip” (navă fină). Într-un fel sau altul, dar deja în 1716 numele „goeletă” apare în evidențele portului Boston. Și în 1769, William Falconer (William Falconer) descrie goeleta în dicționarul său naval „A New Universal Dictionary of the Marine”.

Astfel, în prima jumătate a secolului al XVIII-lea, căreia îi aparține acțiunea romanului „Insula comorilor”, goeletele erau deja destul de răspândite în Anglia, în timp ce brigantul abia începea să fie folosit ca navă de război. Și este destul de firesc că curmudgeonul Trelawney și-a achiziționat o goeletă ieftină, cel mai probabil o goeletă de pescuit, care a fost transformată în „Hispaniola”.

Un alt argument în favoarea goeletei este nevoia mai mică de echipaj decât de brigantin sau brigantin (amintim că echipajul Hispaniola era format din 26 de oameni, dintre care 19 marinari).

Cercetătorii romanului consideră că traseul expediției este cea mai semnificativă obiecție la utilizarea goeletei pentru călătoria pentru „Cufăturile lui Flint”.
Această rută mergea de la Bristol până la Martinica, la latitudinea Lisabona, sub un backstag (alizeu care suflă în pupa) de-a lungul alizei de nord. Urcare în continuare spre nord, spre Insula Comorilor și călătoria de întoarcere prin Atlantic spre nord, de-a lungul Bahamas și Florida până la Cape Hatteras și mai departe de-a lungul curentului Antilelor și a Curentului Golfului... Datorită caruselului atlantic de vânturi și curenți , Hispaniola, după ce a făcut o întoarcere în sensul acelor de ceasornic, s-a întors acasă.
Aici, cred cercetătorii, o surpriză neplăcută i-ar fi așteptat goeleta - pentru a naviga sub vânturile puternice și constante ale Atlanticului, goeleta, adaptată pentru manevre operaționale și mergând abrupt la vânt, ar trebui să se plimbe cu viteză maximă, pierzând viteza. și, în consecință, creșterea duratei călătoriei... În plus, „Hispaniola”, potrivit Squire Trelawney, era amenințată de „pirați și blestemații francezi”, iar goeleta era înarmată cu un singur tun pivotant de calibru mic (vom vorbi mai târziu despre tun). Brigul „Hispaniola” ar fi putut părăsi brigantul (marc sau pirat), dar goeleta nu a avut nicio șansă.
Dar cercetătorii pierd din nou din vedere faptul că nu existau atât de mulți briganți în epoca Hispaniola, iar pirații preferau sloop-urile (Charles Johnson scrie despre asta în „A General History of Robberies and Murders Perpetrated by the Most Famous Pirates”, publicat la Londra. în 1724). Autorul cărții Treasure Island cunoștea bine cartea lui Jones și chiar (se pare) l-a „copiat” pe Flint de la Edward Teach, care purta formidabila porecla „Blackbeard”.
În plus, până în 1720, pirateria era în mare declin. Foști „domni ai norocului” fie au mers să slujească în flota statului, fie au băut fără muncă în taverne portuare unde, apropo, au fost recrutați în echipa Hispaniola.

Deci, Hispaniola lui Stevenson era o goeletă. Și, cel mai probabil, marsilia, adică care avea o velă dreaptă (topsail) pe catargul de sus al catargului din față (foremast). Prezența topmail-urilor pe catargele Hispaniola este indirect indicată de salingurile catargului, care sunt menționate de mai multe ori în textul romanului. Sling-ul asigură reținerea și răspândirea topstop-urilor pentru o întărire mai eficientă a suprafeței. O platformă specială - marte - a fost instalată pe praștia catargelor inferioare.
În plus, vela dreaptă a făcut posibilă reducerea oarecum a viciului atunci când se deplasează pe spate (adică, cu vânt de coadă), așa cum am menționat mai devreme.
Apropo, unul dintre principalele argumente ale cercetătorilor romanului, care aderă la versiunea „trei catarge”, este legat de vânzare.
Catargele pentru barca cu pânze au propriile nume, determinate de amplasarea lor pe navă. Catargul din față se numește catarg de probă (germană) sau fore (engleză), adică. "primul". Catargul din mijloc se numește vela mare (germană) sau main (engleză), ceea ce înseamnă „principal”. Pot exista mai multe catarge principale dacă nava are mai mult de trei catarge. Catargul din spate se numește mizzen (germană) sau mizzen (engleză) - „small, last”. Mizzen este uneori numit catarg de croazieră, dar acest nume se referă la catarge cu un armament complet din fire.

Navele cu doi catarge au, cel mai adesea, un catarg și un catarg principal. În același timp, catargul principal este situat mai aproape de mijlocul carenei și are o înălțime mai mare decât catargul de forță. Excepție este ketch-ul și iola cu două catarge, al căror catarg din față este mai înalt decât cel din spate, situat aproximativ în mijlocul carenei și, ca urmare, se numește catarg principal. Al doilea catarg din spate al unor astfel de bărci cu pânze se numește catarg de mizzen.

În textul romanului, Stevenson numește de câteva ori catargul din spate al lui Hispaniola mizan:
"... S-a făcut lumină în butoi. Ridicându-mă în sus, am văzut că luna trecuse, argintiu mizen-mars și un vulpe-zail umflat..."

"... Catargele de mezelă atârnau deasupra capului meu. M-am agățat de ele, m-am urcat și nu am mai luat respirație până nu m-am așezat pe praștie...".

Cel mai probabil, în acest caz, Stevenson face o greșeală, confundând echipamentul de navigație al goeletei cu yol.
Argumentul decisiv în determinarea numărului de catarge de pe „Hispaniola” ar trebui, totuși, considerat că în perioada descrisă în roman, goeletele, de regulă, erau cu două catarge, precum și briganții, care nu au avut niciodată un al treilea catarg (și Stevenson, așa cum am spus deja, credea că „Hispaniola” trebuia să fie un brigand). Un alt citat din roman vorbește și în favoarea versiunii cu două catarge:

„... Vâna mare mi-a ascuns o parte din pupa... În aceeași clipă, vela-maria s-a aplecat deoparte, foaia a scârțâit pe blocuri și am văzut pupa...”.

Acestea. spatele, cel mai aproape de pupa, era, totuși, catargul principal. Și Hispaniola a fost o goeletă cu doi catarge.

Goeletele mari de pescuit (și „Hispaniola”, să vă reamintesc, aveau o deplasare de 200 de tone) aveau două punți, cea inferioară fiind împărțită în trei compartimente: prova, unde erau cazați membrii echipajului; centrală - cală pentru marfă, care avea o trapă către spațiul de sub punte, care era și cală; la pupa, unde se aflau galera și maiștrii echipajului, inclusiv căpitanul. Puntea superioară, care se ridica deasupra celei inferioare cu aproximativ 1,6 - 1,7 metri, era plată (uneori avea cote mici în trepte în prova (jumătate de tanc) și în pupă (jumătate de tanc)). Puntea avea trei sau mai multe trape (la fiecare dintre compartimentele punții inferioare) cu scări, care erau acoperite cu grătare. Trapele din compartimentele de la prova și pupa ar putea avea așa-numitele „vestibule similare” cabine mici deasupra trapei.

În timpul reconstrucției goeletei cumpărate pentru călătorie, vestibule similare, judecând după textul romanului, au fost extinse la dimensiunea suprastructurilor de punte, ridicând ușor puntea. În suprastructura din față - s-au amplasat forecastelul, echipajul și galera, iar în spate, care era un vestibul asemănător extins în lateral - două hamace pentru căpitan și domnul Arrow. În plus, compartimentul de la pupa al punții inferioare a fost extins în detrimentul calei, iar cabinele (trei pe fiecare parte) pentru pasagerii „Hispaniola” au fost îngrădite în el. La pupa, din cauza despărțirii și ridicării punții, s-a format o încăpere suficient de mare pentru camera de gardă. În cele din urmă, în mijlocul punții inferioare, a fost îngrădită o cameră separată a comorilor, lăsând pe babord un pasaj care leagă compartimentul pupa de prova.

Studiind structura navei construite de regizorii de la Yalta pentru filmul din 1971, nu este greu de observat că aspectul său corespunde în mare măsură cu cel descris în roman. Vedem catarg și tachelaj, corespunzătoare echipamentului de navigație al unei goelete cu două catarge, suprastructuri în prova și pupa ...
Ca pretenție, s-ar putea indica dimensiuni prea mici (pentru o navă de 200 de tone) și un tun montat pe o trăsură.
Dar problema cu pistolul este controversată. Și mai aproape de adevăr, se pare, sunt constructorii de nave din Yalta.
Faptul este că Stevenson a descris în roman un „tun pivotant de 9 lire” pentru care artișarul Israel Hands „s-a rostogolit pe punte”. După o lovitură reușită la agilul skiff cu eroii romanului, ghiulele care șuiera peste fragila barcă a ridicat un asemenea vânt, încât a răsturnat barca cu pasagerii! Se pare că Stevenson nu știa prea multe despre artilerie.
Nu există tunuri de nouă lire pe un pivot! Un pivot este un știft de metal cu o „suliță” la capătul superior, la furca căreia a fost atașat tunul. Pivotul a fost instalat într-o priză specială pe bord (mână de mână în partea de sus a peretelui) sau în punte.Cu această metodă de instalare, un tun greu cu un tun greu (și un tun de 9 lire cântărea aproximativ patru kilograme) și o încărcătură puternică de pulbere ar rupe pivotul și ar zbura atunci când era trasă. Prin urmare, calibrul maxim al tunurilor pivotante a fost de 4 livre. Cele mai frecvent utilizate tunuri de 1 până la 2 lire au fost folosite pentru a trage împușcături (bile mici, asemănătoare cu un glonț de muschetă) asupra echipajului inamic și a grupului de îmbarcare.
Tunurile de nouă lire erau montate pe un cărucior cu roți și, dacă era necesar, pentru a trage un foc, țeava lor a fost împinsă într-o deschidere specială în lateral - un port de tun. În plus, căruciorul a fost echipat cu un cablu special de atașare lateral - pantaloni și palan, care a facilitat deplasarea pistolului din lateral pentru întreținere și rostogolirea lui în port pentru o lovitură.
Astfel de arme erau îndreptate spre țintă, de regulă, într-un plan vertical, folosind o pană specială plasată sub clapa pistolului. Deci, Hands ar putea intra în skiff manevrând pe valuri doar întâmplător.
Pe de altă parte, o ghiule de nouă lire nu ar fi fost capabilă să ridice un val de aer atât de puternic încât să răstoarne barca. Pentru a face acest lucru, arma ar trebui să aibă un calibru de 32 de lire sterline. Dar un astfel de pistol ar fi dificil de plasat pe o goeletă relativ mică și, chiar și atunci când este tras, ar putea răsturna cu ușurință nava.
Cel mai probabil, „Hispaniola” a fost, de asemenea, înarmat cu tunuri ușoare pivotante cu un calibru de 1 - 2 lire sterline,

și o trăsură de nouă lire. Adevărat, nu este clar - de ce să arunce pe punte un ghiule relativ ușor pe care un copil ar putea să o poarte în mâini?

Într-un fel sau altul, dar constructorii naval de la Yalta au instalat pe „Hispaniola” un pistol mic (în limita a 2-4 lire sterline). Același lucru a fost prezent în cadru în timpul filmărilor de episoade la bordul goeletei „Kodor” în 1982.

Din nefericire, timpul, birocrația birocratică și interesele de afaceri nu au cruțat această navă interesantă, navigând cu încredere pe valurile Mării Negre la toată vela. În plus, „Hispaniola” a fost prima barcă cu pânze special construită pentru filmarea filmelor, iar Yalta Film Studio a devenit un pionier în construcția de nave de film.
În 1972, Inspectoratul Registrului Maritim din Crimeea, care nu avea în instrucțiunile sale un grafic cu privire la exploatarea navelor cu pânze din lemn, a cerut învelirea carenei cu metal cu garnituri de azbest (pentru a evita incendiul) și instalarea echipamentelor de localizare radio pe catarge, care ar fi incompatibile cu aspectul vechii velieri.
Nevrând să desfigureze frumusețea „Hispaniola”, studioul de film a predat-o balanței „Intourist”, care a instalat goeleta pe terasamentul Ialta, în apropierea hotelului „Oreanda” și a transformat-o într-o cafenea.

O soartă similară a avut-o și nava cu vele de antrenament „Kodor”.
Canadianul „Bounty”, care a jucat în mai multe filme, a murit împreună cu căpitanul și unul dintre membrii echipajului în octombrie 2012, în largul coastei Carolinei de Nord, în timpul uraganului Sandy.

Cu acest model de goeletă pirat, imaginația desenează un secol al XVIII-lea periculos, când pe mare erau mulți pirați, care pe goelele lor rapide au depășit nave comerciale lipsite de apărare. Și atunci negustorii nu se așteptau milă!

Desenul navei

Propusul desene de goeleta realizat la scara 1:60, ceea ce da lungimea modelului de 780 mm. La doi desene(format 90x70 și 70x50 cm) Veți găsi vedere laterală la dimensiune completă a navei sub pânze, modele ale părților cadrului și desene ale spatelui. LA desene de nave atașate instrucțiuni pas cu pas pe 16 pagini. Instrucțiunea este în engleză. În total, conține mai mult de 50 de scheme de asamblare a modelului. Din păcate, nicăieri nu există o vedere de sus a punții, așa că trebuie să faci câteva elemente după gustul tău. Principalele materiale necesare pentru construirea unui model al acestei nave: placaj de 5 și 1 mm grosime; lamele de par 0,5x3 mm, lamele de tei 1x5 mm, lamele de nuc 0,5x3 mm, pistoale de aproximativ 40 mm lungime (pistoale AM4169, sunt potrivite 8 bucati), fire usoare 0,5 mm.

Despre noi
Promitem ca:

cu peste 15 ani de experiență, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând eșecurile evidente;
Livrăm mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Reguli de serviciu pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări adecvate pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de nave cu vele si alte nave, machete pentru montaj de locomotive cu abur, tramvaie si vagoane, machete metalice 3D, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, modele constructoare de cladiri, castele si biserici din lemn, metal si ceramica, scule de mana si electrice pentru modelare, consumabile (lame, accesorii, accesorii de slefuit), adezivi, lacuri, uleiuri, lacuri pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile metalice și plastice pentru automodelare și realizarea de machete, cărți și reviste despre lucrul lemnului și navigația, desene de nave. Mii de elemente pentru autoconstrucția de modele, sute de tipuri și dimensiuni de benzi, foi și matrițe din specii valoroase de lemn.

Livrare în toată lumea. (excluzând unele țări);
Procesarea rapidă a comenzilor primite;
Fotografiile de pe site-ul nostru au fost făcute de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate modifica conținutul pachetului produsului. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
Perioadele de livrare afișate sunt furnizate de transportatori și exclud weekend-urile și sărbătorile. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vă vom urmări comanda și vă vom reveni cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

Toate mărfurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor de barci cu pânze din lemn și, prin urmare, vă putem evalua în mod obiectiv capacitățile și vă putem sfătui ce să alegeți pentru nevoile dumneavoastră;
Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot acoperi complet nevoile în ceea ce privește timpul, costul și geografia de livrare.

Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener al tău!