Vehiculele militare reprezintă principalul mijloc de mobilitate pentru aproape toate armele de la sol, ceea ce asigură manevrabilitatea tactică și operațională a trupelor. Dezvoltarea vehiculelor armatei și a vehiculelor cu roți de luptă pe baza lor este considerată în țara noastră și în străinătate ca una dintre direcțiile pentru creșterea eficacității în luptă a forțelor terestre.

Răspunzând provocărilor timpului

Condițiile numeroaselor conflicte locale moderne, războaie mici și răspândirea terorismului internațional necesită o tranziție de la camioanele tradiționale ale armatei cu tracțiune integrală la cele mai solicitate vehicule cu roți de luptă de securitate sporită, realizate pe baza de SUV-uri de serie, camioane comerciale sau speciale şasiu. O altă caracteristică a etapei actuale este că, în clasa vehiculelor de luptă cu roți din Statele Unite și țările europene, se pune accent pe camioanele ușoare și medii cu o masă totală de 6-7 tone. Conform statisticilor, acest raport este de 10 : 1, adică pentru fiecare camion cu roți militare cu o greutate brută de peste 12-15 tone, există aproximativ 10 vehicule ușoare-medii.

Proiectanții ultimei clase de vehicule (vehicule ușoare multifuncționale) se confruntă cu sarcina de a le transforma în vehicule blindate extrem de eficiente, fiecare dintre acestea combinând cu succes funcțiile unui vehicul și un vehicul de luptă cu o supraviețuire crescută. În armatele țărilor dezvoltate, acest lucru duce la o reducere accelerată a ponderii jeepurilor și camioanelor tradiționale ale armatei, care sunt înlocuite cu vehicule blindate mai complexe și mai scumpe.

În același timp, dezvoltarea sistemelor de arme și utilizarea electronicii (tehnologia de bază a armatei viitorului) a dus la faptul că ostilitățile se desfășoară conform principiului „găsit - distrus”. În consecință, unul dintre domeniile prioritare de dezvoltare este realizarea „stealth” a vehiculului: cu cât ținta este mai mică, cu atât este mai dificil să o atingi. Acest principiu este utilizat de toți producătorii de vehicule blindate. Dar dimensiunile unităților, echipamentelor și volumelor interne nu permit utilizarea acestei abordări în totalitate. Prin urmare, designerii încearcă să mențină înălțimea mașinilor cât mai scăzută posibil. În cazul vehiculelor cu roți, este de dorit schema „clearance + volum interior”. Aceasta implică minimizarea dimensiunilor cadrului și a elementelor corpului.

Detectarea prin radar a țintelor terestre, de fapt, cutii mari de fier, nu este dificilă. Obiectele realizate din materiale compozite radio-transparente sunt aproape „invizibile”. În acest caz, armura ceramică sau compozită este folosită pentru a le proteja. Reducerea vizibilității componentelor și ansamblurilor din metal se realizează prin ecranare.

O mașină cu motor cu ardere internă este forțată să disipeze 2/3 din energie sub formă de radiație termică, care este foarte ușor detectată de aparatele termice chiar și la câteva ore după ce mașina a încetat să se miște. Eficiența motorului electric este semnificativ mai mare, iar radiația termică nu depășește 5-15%, ceea ce poate crește semnificativ secretul mișcării. Sunetul motorului cu ardere internă demască mașina în contact direct cu inamicul, iar sistemele maxime de blocare necesită destul de multă putere. În același timp, centrala electrică care utilizează tracțiunea electrică poate fi practic silențioasă.

Proiectarea vehiculului ar trebui să prevadă o schimbare rapidă a accesoriilor și înlocuirea elementelor caroseriei, precum și demontarea și asamblarea acestora pentru transport pe distanțe mari prin toate modurile de transport. Transferul unei mașini într-o zonă greu accesibilă poate fi efectuat și cu ajutorul unui elicopter.

Trebuie remarcat faptul că modelele acestei clase au fost recent utilizate pe scară largă în străinătate. Producția lor în serie a fost stabilită în 16 țări. Cele mai populare modele sunt HMMWV (Humvee) (SUA) și IVECO (Italia), care sunt exportate pe scară largă în multe țări ale lumii.

Moștenitorii „Ciocanului”

Modelele de modele sunt în mod constant îmbunătățite. În prezent, în Statele Unite a fost creată o nouă familie de vehicule multifuncționale tactice ușoare din seria Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) cu o greutate brută de 6-7 tone, înlocuind Humvee (în versiunea civilă - „Hummer”) .

Vehicul blindat LATV

Acestea sunt concepute pentru a îndeplini sarcini calitativ mai complexe în condiții de mișcare a forței de muncă și a echipamentelor în timpul recunoașterii apropiate și pe distanțe lungi, a mijloacelor de luptă și a sprijinului logistic al trupelor, precum și în timpul efectuării diferitelor misiuni de luptă prin asalt aerian ușor și aerian. subunități.

Această clasă de mașini se caracterizează prin: stealth, dimensiuni optime reduse, raport mare putere-greutate al centralei, manevrabilitate și manevrabilitate ridicate în combinație cu un sistem de control al presiunii în anvelope, suspensie activă independentă, troliu de tracțiune și transmisie automată. Recentele campanii militare irakiene au arătat că astfel de vehicule trebuie să fie echipate cu arme puternice, rețele electronice de comunicare fără precedent pentru contactul în timp real cu posturile lor de comandă, cu alte vehicule terestre, precum și cu elicoptere și avioane de război. Se presupune disponibilitatea unui software de diagnostic și prognostic dovedit.

JLTV reprezintă o nouă generație de tehnologie auto în mai multe domenii-cheie, cum ar fi capacitatea de a crea un vehicul mobil tactic ușor, cu protecție semnificativă împotriva dispozitivelor explozive improvizate, a minelor terestre și a altor amenințări. Cu o greutate de bord de aproximativ 5.600 kg, JLTV va oferi o protecție comparabilă cu un M-ATV de 10 tone, combinând astfel mobilitatea și portabilitatea vehiculelor ușoare cu nivelul de protecție al vehiculelor MRAP. În plus, vehiculul este construit folosind armuri modulare.

JLTV este construit ca un singur camion în două configurații principale: o platformă cu patru uși - Combat Tactical Vehicle (CTV) și o platformă cu două uși - Combat Support Vehicle (CSV). Varianta cu patru uși include versiunile Heavy Gun Carrier (HGC) și Close Combat Weapons Carrier (CCWC). Pot fi echipate cu diverse arme, inclusiv mitraliere și ATGM-uri de tip TOW. Vehiculul tactic de luptă CTV poate transporta până la 1,4 tone de sarcină utilă. Toate JLTV-urile vor fi echipate cu o suspensie reglabilă care permite ridicarea și coborârea șasiului în funcție de sarcina la îndemână. În plus, JLTV poate fi transportat suspendat de elicopterele CH-47 Chinook.

Familia JLTV include mai multe opțiuni pentru vehicule de uz general. Acestea includ: un vehicul blindat multifuncțional, un vehicul de comandă, un vehicul ușor de luptă pentru o echipă de infanterie și un vehicul de recunoaștere. Familia include și remorci auto. Proiectarea JLTV va include un kit de armură de bază, dar este permisă o armură de atașament suplimentară.

Centrala electrică a mașinii furnizează energie tuturor consumatorilor de la bord, asigurând funcționarea continuă a acestora, precum și alimentând consumatorii externi, de exemplu, pe o perioadă lungă de timp. În comparație cu vehiculele tactice ușoare anterioare, cum ar fi Humvee, JLTV este echipat cu un motor mai puternic (250-360 CP) și un generator de 570 amperi capabil să furnizeze până la 10 kW de putere.

Armata SUA intenționează să achiziționeze aproximativ 50.000 de JLTV-uri, iar Marine Corps intenționează să achiziționeze aproximativ 55.000 de astfel de vehicule.

În Statele Unite, trei companii au fost selectate pentru a participa la licitație, care se luptă acum să semneze un contract pentru furnizarea JLTV. Cele trei includ Apărarea Oshkosh, Lockheed Martin și AM General, care face Humvee. Alți producători care intenționează să participe la licitație includ General Tactical Vehicles (GTV), un joint-venture între AM General și General Dynamics Land System, BAE Systems și Navistar International, Boeing și Textron și Armor Holdings.

Urmărind America

Încercând să țină pasul cu americanii și proiectanții de vehicule ale armatei din alte țări occidentale.

General Dynamics European Land Systems (GDELS) a dezvoltat vehiculele blindate armate EAGLE V 4 × 4 și EAGLE V 6 × 6, care reprezintă o dezvoltare ulterioară a familiei EAGLE IV deja în funcțiune. Noile articole au o sarcină utilă mai mare și o protecție îmbunătățită a echipajului, menținând în același timp o mobilitate tactică ridicată. Datorită capacității lor de încărcare crescute, aceste modele pot fi echipate, la cererea clientului, cu arme mai grele sau protecție, în funcție de cerințele clientului. Vehiculul cu o capacitate de 5 sau 10 soldați este echipat cu o protecție eficientă împotriva daunelor balistice, a minelor și a dispozitivelor explozive improvizate. Multe ansambluri EAGLE V sunt unificate cu camionul tactic DURO pentru o logistică rentabilă.

Centrul Tehnologic Militar (Centro Tecnologico do Exercito, sau CTEx) din Brazilia, împreună cu agenția Ministerului Științei și Tehnologiei (DST), a creat Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual (Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual) vehicul blindat de patrulare, principalele cerințe operaționale pentru care sunt prioritatea protecției balistice, mobilitate ridicată și costuri reduse de logistică și operare. Poate fi folosit ca vehicul blindat al poliției sau ca vehicul blindat militar cu roți ușor.

VBPED este capabil să transporte până la șapte persoane (șofer, comandant / comandant al vehiculului și cinci parașutiști). Proiectarea sa se concentrează pe utilizarea componentelor comerciale. Vehiculul se bazează pe șasiul civil Agrale MA 9.2, care este echipat cu un motor MWM 4.12 TVK Acteon cu o capacitate de 150 CP, cuplat cu o transmisie automată Allison LTC 2000. Armura oferă protecție împotriva munițiilor de 7,62 × 51 și 5,56 calibre. × 45 mm. Pentru fotografiere, există lacune în părțile laterale ale corpului. O turelă cu acționări mecanice este instalată pe acoperiș, dar poate fi instalat și un modul de luptă controlat de la distanță, de exemplu, REMAX.

Firma canadiană Supacat a dezvoltat un nou vehicul ușor de recunoaștere, LRV 400, care este un vehicul „bugetar” pentru forțe speciale și informații. Utilizarea componentelor vehiculelor civile și ușurința designului reduc semnificativ costurile de producție și întreținere. LRV 400 poate fi transportat de orice aeronavă de transport militar și elicoptere Chinook CH-47 cu o sarcină de luptă completă la bord. Cu o greutate totală de 3,5 tone, capacitatea de transport este de 1,4 tone, iar un motor diesel cu o capacitate de 236 CP, o cutie de viteze automată cu 6 trepte și o carcasă de transfer în două trepte permit atingerea vitezei de până la 170 km / h. În același timp, rezerva de combustibil vă permite să măriți raza de croazieră la 1000 km.

Compania franceză Nexter Systems a fabricat un nou vehicul blindat cu roți TITUS. Este echipat cu armuri modulare cu un nivel ridicat de protecție balistică și mină, precum și protecție împotriva dispozitivelor explozive improvizate cu greutate redusă. Pentru ca un echipaj de 2-3 persoane și 12 luptători să poată sta mult timp în mașină, sa acordat o atenție deosebită confortului cazării lor. Sistemul de gestionare a luptei FINDERS asigură conștientizarea situației, care este îmbunătățită de camerele video instalate în jurul perimetrului; există posibilitatea comunicării cu robotul de recunoaștere NERVA LG.

Motor diesel cu 440 sau 550 CP. și o transmisie automată Allison accelerează mașina la 110 km / h. Transmisia asigură decuplarea transmisiei axei centrale atunci când conduceți pe șosea. TITUS este echipat cu o stație de arme Nexter ARX20 controlată de la distanță, cu un tun automat de 20 mm și o mitralieră de 7,62 mm. În plus, pe acoperișul din spatele corpului, laturile au două suporturi pentru mitraliere de 7,62 mm, ghidate din interior.

Vehicul blindat Ejder 4 × 4 "Dragon"

Compania turcă Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) a creat mașina Ejder 4 × 4 ("Dragon"). Satisfacând cerințele operaționale ale armatei și forțelor de securitate, acest eșantion este realizat sub forma unui vehicul blindat de luptă universal modular , care este adaptat pentru operațiuni pe orice teren. Eșantionul cu un corp complet sudat se distinge printr-un nivel ridicat de protecție balistică și mină, precum și ușurința de utilizare. Ejder 4 × 4 are o sarcină utilă de 4 t și poate fi echipat cu diverse sisteme suplimentare. Mașina are unul dintre cele mai mari volume interne din clasa sa și are, de asemenea, caracteristici care îi permit să fie utilizat ca platformă pentru diferite sarcini.

Greutatea de luptă a lui Ejder variază de la 12 t la 14 t, în funcție de versiune. Mașina poate găzdui până la 9 persoane: două sunt situate în cabina de pilotaj din față și șapte în compartimentul din spate. Poate fi echipat cu diverse module de luptă, care sunt înarmate cu mitraliere de 7,62 și 12,7 mm, un tun de 25 mm sau un lansator automat de grenade de 40 mm. Mașina blindată este echipată cu un motor diesel de 300 CP, datorită căruia se poate deplasa cu o viteză de 110 km / h. Pe teren accidentat, vehiculul este capabil să urce 70% și o pantă laterală de 40%.

Prindere „lup”

Nici specialiștii ruși nu au rămas datori. În țara noastră, prin eforturile Companiei Militare-Industriale, Centrului de Inginerie Militară și Uzinei de construcție a mașinilor Arzamas, a fost creată o familie promițătoare de vehicule cu dublu scop „Lup”, care este capabilă să rezolve sarcini multiforme ale armatei. Acestea sunt proiectate cu unificarea maximă a modelelor pe baza unui principiu de proiectare modulară, luând în considerare tendințele globale și, în mod firesc, cu o orientare către industria internă.

Versiune blindată a vehiculului VPK-39272

Vagoanele stationare Wolf cu o capacitate de încărcare de 1,5 și 2,5 tone sunt împărțite în trei grupe: blindate, fără blindate și comerciale. Caracteristicile de proiectare ale acestor mașini constau în utilizarea aceluiași tip de unități de putere, cabine, poduri, suspensii, cutii de viteze, reductoare de roți, sisteme de informare și control la bord (BIUS) și elemente de protecție.

Grupul de vehicule blindate include: un vehicul cu bază VPK-3927 (4 × 4) cu un modul de control protejat și un modul funcțional separat din spate; VPK-39271 (4 × 4) cu modul blindat cu un singur volum; VPK-39272 (4 × 4) - vehicul de marfă-pasageri cu capacitatea de a instala diverse module (suplimente); VPK-39273 (6 × 6) cu un modul de control protejat și un compartiment spate separat cu un volum crescut.

„Lupii” sunt echipați cu un motor diesel YAME-5347 de 240 de cai putere de ultimă generație, care îndeplinește standardele Euro-4. Designul motorului are o rezervă de modernizare pentru puterea de până la 300 CP, ceea ce permite menținerea unei densități de putere ridicate în timp ce crește greutatea vehiculelor și schimbă cerințele tehnice. Durabilitatea unei cutii de viteze mecanice cu 5 trepte și a cutiei de transfer cu 2 trepte este asigurată de o resursă de 250 mii km.

„Lupii” sunt echipați cu o suspensie independentă cu elemente pneumatice elastice, care vă permite să schimbați garda la sol de la poziția de mijloc (400 mm) la minimă (250 mm) sau maximă (550 mm). Rigiditatea reglabilă a burdufului de aer vă permite să conduceți off-road la viteze de până la 55-60 km / h. În plus, suspensia asigură mișcare de-a lungul pistei vehiculelor cu tracțiune integrală cu capacitate de încărcare mai mare (Ural, KamAZ etc.). Echipamentul standard al mașinilor include un sistem pentru modificarea presiunii aerului în anvelope. Raza minimă de rotație este de 7 m.

Proiectarea protecției cadrului-panou pe vehiculele blindate din familia "Wolf" asigură instalarea și demontarea acestuia fără a utiliza instrumente speciale. Zona de rezervare este de cel puțin 85%. Protecția balistică corespunde nivelului 6a GOST R 50963 cu posibilitatea creșterii sale. Minele sunt rezistate de echipamentele complexe ale cabinei și ale modulului datorită utilizării de scaune speciale și a unui etaj dublu. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea, se utilizează un parbriz protejat dintr-o singură piesă. Pentru observarea terenului și pentru tragere, modulul funcțional este echipat cu blocuri de protecție "portiță".

Volumul intern al cabinei este de 2,4 metri cubi. m, modul vehicul protejat funcțional VPK-3927 - 4,7 metri cubi. m, modulul cu un singur volum al vehiculului VPK-39271 - 7,2 metri cubi, iar volumul modulului protejat al vehiculului VPK-39273 (6 × 6) ajunge la 10,3 metri cubi. m. Viteza maximă a Volkov este de 120-130 km / h, raza de croazieră este de până la 1000 km. Masa totală a remorcii tractate este de 2,5 tone. Vehiculele de teren pot depăși un șanț de 0,5 m lățime, un perete înalt de 0,5 m și forțează un ford adânc de 1,5 m.

Sistemul de informații și control de la bord monitorizează funcționarea principalelor componente și ansambluri ale vehiculelor cu o înregistrare a parametrilor acestora. Motorul este monitorizat în funcție de 15 parametri: presiune, temperatură, turația arborelui cotit, alimentarea cu combustibil, sistemul de lubrifiere etc. Transmisia și anvelopele sunt controlate de temperatură și presiune. Starea sistemului hidraulic și a mecanismului de control al suspensiei este verificată la 24 de puncte. BIUS asigură funcționarea comună cu sistemul de navigație GLONASS, care este un element standard.

Vehicul blindat Ejder 4 × 4 "Dragon"

CLASIFICARE, TIP, DIRECȚII ȘI PERSPECTIVE PENTRU DEZVOLTAREA ECHIPAMENTELOR AUTOMOTIVE MILITARE

Volkov Yuri Ivanovich 1, Parkhomenko Alexander Viktorovich 2, Gumelev Vasily Yurievich 3, Postnikov Alexander Alexandrovich 4
1 Școala de comandă aeriană superioară Ryazan numită după generalul armatei V.F. Margelova, profesor asociat
2 Școala de comandă aeriană superioară Ryazan numită după generalul armatei V.F. Margelova, profesor asociat
3 Școala de comandă aeriană superioară Ryazan numită după generalul armatei V.F. Margelova, Cand. tehnologie. științe
4 Școala de comandă aeriană superioară Ryazan numită după generalul armatei V.F. Margelova, adjunct

adnotare
Acest articol examinează clasificarea echipamentelor militare auto adoptate în Forțele Armate ale Federației Ruse, ia în considerare principalele tipuri ale acestuia, precum și direcțiile și perspectivele de dezvoltare în viitorul apropiat.

CLASIFICARE, TIPURI, DIRECȚII ȘI PERSPECTIVE DE DEZVOLTARE A VEHICULELOR MILITARE

Volkov Yuriy Ivanovich 1, Parhomenko Alexander Viktorovich 2, Gumelev Vasiliy Yuryevich 3, Postnikov Aleksander Aleksandrovich 4
1 Ryazan high airborne command command school numele generalului armatei V. Margelov, profesor asociat
2 Ryazan high airborne command command name numele generalului armatei V. Margelov, profesor asociat
3 Ryazan high airborne command command school numele generalului armatei V. Margelov, candidat la științe tehnice
4 Ryazan high airborne command command name numele generalului armatei V. Margelov, adjunct

Abstract
În acest articol adoptat în clasificarea forțelor armate ale Federației Ruse a vehiculelor militare, acesta descrie principalele tipuri și direcții și perspective de dezvoltare în viitorul apropiat.

Link bibliografic către articol:
Volkov Yu.I., Parkhomenko A.V., Gumelev V.Yu., Postnikov A.A. Clasificare, tip, direcții și perspective pentru dezvoltarea tehnologiei auto militare // Tehnologie modernă și tehnologie. 2016. Nr. 3 [Resursă electronică] .. 02.2019).

Echipamentul militar pentru automobile (BAT) este vehiculele armatei, proprietatea automobilelor, produsele și componentele acestora, create sau echipate conform sarcinilor tactice și tehnice ale Ministerului Apărării și adoptate de armata Federației Ruse.

În primul rând, în funcție de scop și ținând seama și de caracteristicile de proiectare, este recomandabil să împărțiți BAT în următoarele grupuri conform figurii 1.

Figura 1 - Vehicule militare ale forțelor armate RF

Sarcinile aviației militare în etapa actuală a dezvoltării militare a Forțelor Armate Ruse sunt prezentate în conformitate cu Figura 2.

Imaginea 2 – Sarcinile vehiculelor militare în etapa actuală a dezvoltării militare a Forțelor Armate Ruse

AMN și VGM (Figura 1) din clasa de transport și tracțiune sunt destinate:

Instalarea de arme și echipamente militare pentru toate tipurile de forțe armate, arme de luptă și servicii;

Remorcare sisteme de artilerie tractate, remorci și semiremorci speciale și de transport;

Transportul de personal și proprietatea tehnico-militară.

Trebuie remarcat faptul că VGM sunt destinate în principal utilizării în condiții de drum deosebit de dificile sau off-road. Această proprietate, cu capacitate ridicată la nivel de țară, este extrem de relevantă în desfășurarea războaielor într-o varietate de teatre de operațiuni.

SKSh sunt destinate:

Instalarea, transportul și întreținerea utilizării în luptă și supraviețuirea sistemelor de rachete și a altor arme prioritare;

Remorcare remorci și semiremorci standard și speciale cu capacitate de încărcare grea.

Remorcile și semiremorcile multifuncționale sunt proiectate pentru transportul diferitelor mărfuri și (sau) pentru instalarea de arme și echipamente militare.

În conformitate cu tipul existent de vehicule militare, se disting 6 clase de AMN în ceea ce privește capacitatea de încărcare.

Clasa de capacitate de încărcare 1.0t.

Proba de bază UAZ-3151 un vehicul utilitar cu aranjament de roți 4 × 4, în special capacitate de transport redusă (până la 0,8 t). În viitor, va fi înlocuit de UAZ-3172, cu o capacitate de încărcare de 1,0 tone. Este destinat transportului de personal în valoare de 10 persoane; este planificată instalarea a 40 de eșantioane de arme și echipamente militare pe acesta.

Capacitate de încărcare 1,5 t. Eșantionul de bază este GAZ-3308, GAZ-33097 este un vehicul ușor (până la 2,0 t), dispunerea roților 4 × 4.

Capacitate de încărcare 2.5t. Modelul de bază ZIL-433420 este un vehicul cu un aranjament de roți 6 × 6, capacitate de transport intermediară (3,75 t) cu un motor diesel de 170 CP. (125kW), un sistem original de preîncălzire a motorului, o cabină modernă și confortabilă, inclusiv una blindată.

Clasele de capacitate de încărcare 4.0t, 6.0t și 10t sunt prezentate de vehiculele cu două, trei și patru osii ale familiilor Mustang și Motovoz.

Pentru a asigura mobilitatea armelor rachete, sunt asigurate trei clase de capacitate de încărcare.

Clasa de capacitate de încărcare de 14,0 t include șasiul produs de JSC Bryansk Automobile Plant, șasiul și tractoarele fabricilor de tractoare pe roți de la Minsk și Kurgan (MZKT, KZKT). În prezent, familia de mașini Voshchina a fost creată la JSC BAZ.

Clasa de capacitate de încărcare este de 22,0-25,0 tone. Fabrica de tractoare pe roți Minsk a dezvoltat șasiul MZKT-7930.

Clasa de încărcare 70 t. Uzina de tractoare cu roți de la Minsk (Republica Belarus) produce șasiu cu 7 osii MAZ-7917 cu dispunere de roți 14 × 12 și șasiu cu 8 osii MZKT-79221 cu dispunere de roți 16 × 16, proiectat pentru instalarea rachetelor moderne sisteme de destinație strategică.

O categorie deosebit de ușoară de VGM în armată este reprezentată de transportoarele GT-SM (nu blindate) și GT-MU (blindate). Până acum, a fost finalizată dezvoltarea unei noi generații de transportoare multifuncționale de dimensiuni mici MT-M și MT-MB în versiuni blindate și blindate.

Tipurile de BAT sunt prezentate în Figura 3.

Figura 3 - Tipuri de vehicule militare

Transportoare-tractoare din categoria greutății ușoare. În prezent, trupele au transportoare MT-LB, MT-LBV, șasiu MT-LBu, pe care sunt amplasate peste 60 de obiecte de arme și echipamente.

Familia unificată de vehicule pe șenile GM-569 pentru instalarea armelor sistemelor de rachete antiaeriene ale Forțelor Terestre "Buk M1", "Tor M1" aparține categoriei intermediare din punct de vedere al greutății. Șasiul GM-5975 a fost dezvoltat pentru a înlocui GM-352 al complexului Tunguska.

Categoria medie include transportoare cu șenile cu două legături dezvoltate în familia vehiculelor plutitoare (DT-10P, DT-20P, DT-30P) și non-plutitoare (DT-10, DT-20, DT-30) cu capacitate de încărcare de 10 t, respectiv 20 t., 30t.

Semiremorcile și remorcile sunt principalele mijloace de creștere a productivității transportului rutier și sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă ca bază pentru instalarea armelor și mijloace de asigurare a activităților de luptă ale trupelor.

Producția de remorci cu o capacitate de încărcare de 5 până la 10,0 tone și un șasiu de semiremorcă cu o capacitate de încărcare de 20,0 tone pentru vehiculele KamAZ și Ural este organizată la uzina de construire a mașinilor din Chelyabinsk.

AMN cu corpuri de cutie montate pe ele a găsit o aplicare largă în toate unitățile structurale ale forțelor armate. O direcție promițătoare este introducerea în producția de corpuri a unei structuri modulare realizate din panouri cu 3 straturi. Corpurile de containere sunt volume mobile de lucru locuibile adaptate pentru utilizare autonomă fără vehicule și pentru transport prin toate modurile de transport.

Vehiculele mobile de întreținere a echipamentelor militare sunt împărțite în ateliere mobile pentru întreținerea și repararea armelor și echipamentelor militare, vehicule de asistență tehnică și vehicule de evacuare.

Luând în considerare tendințele actuale în utilizarea în luptă a echipamentelor militare, este de așteptat să existe un tip promițător de vehicule în Forțele Armate ale Federației Ruse în cantitate de cel puțin 70% până în 2020. Aceasta prevede:

Trecerea la recrutarea forțelor armate exclusiv

familiile BAT cu reducerea la jumătate a numărului lor total și extinderea capacităților familiilor în ceea ce privește capacitatea de încărcare;

Introducerea a două noi clase de vehicule auto: „Vehicule tactice” și „Vehicule grele”;

Crearea familiilor BAT în fiecare clasă pe platforme unificate.

În același timp, sarcinile vehiculelor multifuncționale pentru instalarea armelor și a echipamentului militar ar trebui redistribuite în principal vehiculelor tactice, lăsând vehiculele multifuncționale ca principale - vehiculele de transport.

Ca urmare a implementării tipului BAT în 2015, au fost acceptate pentru aprovizionare peste 30 de eșantioane BAT (Figura 4).

Figura 4 - Rezultatele implementării tipului de echipament militar militar

În conformitate cu structura tipului promițător de BAT, sunt propuse următoarele direcții principale ale dezvoltării sale:

1) vehicule polivalente (AMN):

Dezvoltarea unei familii cu capacitate de încărcare redusă de până la 1 tonă (pentru a asigura activitățile zilnice ale trupelor - un vehicul de comandă, ambulanță etc.) și a unei familii cu capacitate medie și mare (de la 3 la 15 tone) pe baza o nouă platformă automobilă unificată cu un design simplificat;

2) vehicule tactice:

Finalizarea lucrărilor privind dezvoltarea unei familii promițătoare de vehicule protejate tactice cu capacitate de transport redusă și a unei familii de vehicule protejate tactice cu capacitate medie și grea de încărcare bazată pe familiile de serie „Mustang” „Typhoon-K” și „Motovoz” „Typhoon” -U ";

Dezvoltarea unei familii de vehicule tactice pentru sarcini medii și grele, pe baza unei noi platforme de vehicule unificate;

Dezvoltarea de vehicule tactice speciale, cum ar fi "buggies";

Îmbunătățirea rezistenței la mine și antiglonț a vehiculelor ușoare protejate. Eșantioane de BAT pentru forțele aeriene și perspectivele de dezvoltare sunt prezentate în figurile 5 și 6;

Figura 5 – Mostre de echipament militar pentru Forțele Aeriene și perspectivele de dezvoltare

Figura 6 – Vehicule speciale și de zăpadă și mlaștină

3) vehicule cu șenile militare:

Modernizarea transportoarelor cu șenile ușoare MT-LB și MT-LBU în ceea ce privește îmbunătățirea transmisiei și instalarea compartimentelor de luptă nelocuite;

Dezvoltarea unei platforme unificate cu șenile medii pentru vehiculele cu șenile militare din clasa de transport și tracțiune, unificate cu vehicule blindate;

Finalizarea dezvoltării unei clase ușoare GM cu două legături DT-3PB (Figura 7);

Figura 7 – Vehicule speciale pentru zăpadă și mlaștină și vehicule cu șenile militare

4) șasiu special cu roți:

În domeniul capacității de încărcare de la 14 la 40 de tone, extinderea și modernizarea familiei Voshchina-1 a uzinei de automobile Bryansk;

Crearea unei familii de platforme modulare extrem de mobile bazate pe o centrală electrică hibridă, transmisie electrică, module de funcționare suport în intervalul de capacitate de transport de la 50 la 80 de tone;

5) vehicule cu capacitate de încărcare crescută (Figurile 8 și 9):

Crearea de familii de vehicule cu sarcină utilă crescută.

Figura 8 – Șasiu de bază auto cu capacitate de încărcare

de la 8 la 30 t

Figura 9 – Familia de șasiu de bază "Tornado"

Lista bibliografică

1. Volkov, Yu.I. Pregătirea auto. Partea I [Text] / Yu.I. Volkov, A.V. Parkhomenko, V.Yu. Gumelev, O. V. Pestov, V.V. Elistratov, A.V. Pisarchuk - Ryazan: RVVDKU - 2016 .-- 574 p.
2. Gordivsky, V.N. Echipamente auto [Text] / V.N. Gordivsky, S.V. Demikhov, V. I. Plotnikov, A. N. Pakhomov, S.V. Bugaev - Ryazan: RVVDKU - 2014 .-- 470 p.

Tehnologia transportului(din lat. transporto- transfer, mutare, traducere) este un set de ramuri ale științei, tehnologiilor și industriilor care asigură transportul de persoane și mărfuri. Echipamentul de transport include echipamentul utilizat de următoarele tipuri de transport:

Istoria dezvoltării tehnologiei de transport

Apariția transportului datează din cele mai vechi timpuri. În China antică, Persia, Imperiul Roman, un număr mare de drumuri pavate au fost construite în scopuri militare. Odată cu creșterea schimburilor, s-au dezvoltat transportul maritim, au vâslit și apoi au apărut nave cu vele. Pentru transportul mărfurilor pe uscat, se foloseau sclavi purtători, se foloseau pachete sau căruțe cu 2-4 roți. Mijloacele de transport, ca și alte mijloace de producție, aparțineau proprietarului de sclavi. În domeniul schimbului, transportul a fost fuzionat cu comerțul.

În primele etape ale feudalismului, erau transportate în principal mărfuri care nu puteau fi produse local, în principal bunuri de lux. Transportul terestru a fost predominant ambalat. Transportul pe multe râuri mari din Europa (Rin, Dunăre etc.) a devenit un monopol al magazinelor de bărbați. Odată cu creșterea comerțului în orașe precum Veneția, Genova și uniunea orașelor hanseatice, s-a dezvoltat traficul maritim. Tehnica navigației maritime s-a îmbunătățit treptat, în special odată cu invenția busolei, care a făcut posibilă navigarea în largul mării. . De la sfârșitul secolului al XV-lea. navele maritime ies în largul oceanului. Începe era marilor descoperiri geografice. Odată cu creșterea schimbului, a comerțului, a acumulării de capital și a aprofundării diviziunii sociale a muncii, au fost create condiții favorabile pentru separarea transportului într-o ramură independentă a producției. În secolele 15-16. tot mai mulți armatori se specializează doar în transport. În Rusia, Novgorodians a desfășurat un comerț maritim plin de viață. În secolele al XVI-lea și al XVII-lea. a dezvoltat transportul maritim nordic de-a lungul Mării Albe și Oceanului Arctic, precum și transportul maritim de-a lungul râului. Volga și Marea Caspică. În multe țări, există un oficiu poștal și transport regulat de călători pe drumurile terestre. În Franța, Germania și mai târziu în Anglia în secolul al XVII-lea. se construiesc drumuri îmbunătățite.

Crearea transportului public, adică separarea transportului într-o ramură specială a producției, are loc în Europa de Vest în epoca revoluției industriale (începând cu anii 60 ai secolului al XVIII-lea). Dezvoltarea industriei capitaliste pe scară largă a necesitat transportul ieftin al unor cantități mari de mărfuri. În Marea Britanie, Franța și Germania, au început să se construiască canale și căi ferate trase de cai. În primul sfert al secolului al XIX-lea. se face tranziția la vehiculele cu motor; au apărut companiile maritime și căile ferate cu aburi. Până la mijlocul secolului al XIX-lea. construcția de căi ferate publice s-a dezvoltat în aproape toate țările europene și Statele Unite, care s-a datorat în principal avantajelor lor (masă mare, relativ ieftină și de mare viteză, livrare regulată de mărfuri) în comparație cu alte moduri de transport, de exemplu, animale -transport și transport pe apă. Până la începutul secolului al XX-lea. rețeaua feroviară mondială a fost de 1.114 mii km, râuri și canale navigabile - 318 mii km, cifra de afaceri a mărfurilor de cale ferată - 753 miliarde tone / km, transport maritim și fluvial - 1545 milioane tone / km.

Creșterea comerțului exterior dintre țări a determinat dezvoltarea rapidă a transportului maritim. Marina comercială la sfârșitul secolului al XIX-lea. a numărat un număr semnificativ de nave cu aburi. Transportul cu motor a apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea. În anii '20. În secolul al XX-lea, asigurând transportul mărfurilor pe distanțe scurte și în special traficul de pasageri, a început să concureze cu transportul feroviar și fluvial în mai multe țări capitaliste. Transportul aerian civil își are originea în primul sfert al secolului XX.

În URSS, toate tipurile de transport aparțineau statului. Locul de frunte în sistemul de transport al URSS a fost ocupat de transportul feroviar. Un rol important în URSS îl joacă transportul maritim, care s-a clasat pe locul 6 în lume în ceea ce privește tonajul; a efectuat în principal transportul mărfurilor de comerț exterior, deservind comunicațiile maritime interne (cabotaj), precum și transportul de mărfuri de către navlositori străini.

După Marele Război Patriotic din 1941–45, transportul cu motor s-a dezvoltat într-un ritm deosebit de rapid. A fost creată o bază industrială puternică pentru industria auto, capabilă să satisfacă pe deplin nevoile în creștere rapidă ale țării. Cea mai mare fabrică din lume pentru producția de vehicule grele, Uzina de automobile Kama, este în construcție (construcția a început în 1970). Volumul traficului de marfă prin transportul rutier în ansamblu în 1950-75 a crescut de peste 17 ori, iar cel de pasageri de peste 58 de ori. Se lucrează mult pentru dezvoltarea și îmbunătățirea drumurilor. Rețeaua de drumuri pavate a crescut de 3,7 ori în aceeași perioadă.

Ratele ridicate de producție și procesare a petrolului și gazelor naturale din URSS au dus la dezvoltarea rapidă a transportului prin conducte.

Transportul aerian asigură comunicarea între toate marile orașe, precum și cu multe localități din țară și cu multe țări străine.

Transport feroviar

Transport feroviar(cale ferată) - un tip de transport care transportă mărfuri și pasageri pe căi ferate (căi ferate) în vagoane folosind locomotiva sau tracțiunea cu mai multe unități. Calea ferată modernă transportul este rezultatul unui proces îndelungat de dezvoltare a rețelei feroviare și a îmbunătățirii elementelor individuale ale acestora: șine, stații, vagoane, mijloace de tracțiune, semnalizare, comunicații etc. Apariția căilor ferate. transportul este strâns legat de dezvoltarea industriei pe scară largă, în special a mineritului și a metalurgiei.

Primul din lume. Linia Stockton - Darlington (21 km, Anglia), construită de J. Stephenson în 1825, era de uz general cu tracțiune cu abur. a apărut acolo. e. în Austria, Germania, Belgia, Franța etc. În 1830 a fost deschisă prima cale ferată în SUA. Rusia a fost, de asemenea, printre primele țări care au început să construiască căile ferate (1837).

Mulți inventatori din această eră au încercat să construiască o locomotivă care se mișcă pe șine. Lucrarea inginerului și mecanicului scoțian Richard Trevithick (1771-1833), care a venit mai întâi cu ideea de a folosi locomotive cu aburi pe șine ferate special amenajate, a avut o importanță deosebită pentru crearea transportului feroviar. În 1803, Trevithick a proiectat o locomotivă cu aburi pentru o cale ferată, iar în februarie 1804 a efectuat primul său test (Fig. 1).

Orez. 1. Locomotiva cu aburi Trevithika.

În 1814, George Stephenson (1781-1848) a proiectat și testat prima sa locomotivă cu abur, ceea ce a rezolvat practic problema creării unui transport feroviar cu abur. Racheta a fost cea mai avansată locomotivă a vremii. Inventatorul a adaptat cazanul tubular, care tocmai apăruse atunci, la locomotiva cu aburi, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a vitezei locomotivei. „Raketa” a fost construit luând în considerare toate realizările construcției locomotivei cu aburi din vremea sa. A fost, ca și cum ar fi, rezultatul perioadei inițiale de dezvoltare a locomotivei cu abur (Fig. 2).

Fig. 2. Schema locomotivei cu aburi D. Stephenson "Raketa"

Prima locomotivă cu aburi din Rusia a fost construită la uzina Nizhne-Tagil din Ural în august 1834 de către mecanici ruși remarcabili, iobagi Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) și fiul său Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849). Locomotiva cu aburi Cherepanovs transporta un tren cu o greutate de 3,3 tone la o viteză de 13-16 km pe oră (Fig. 3). Pentru a crește vaporizarea, Cherepanov a instalat un cazan de fum cu un număr mai mare de tuburi decât în ​​locomotiva cu aburi a lui Stephenson și, de asemenea, a folosit un mecanism invers special. După prima locomotivă cu aburi, Cherepanovii au construit o a doua locomotivă cu abur mai puternică în 1835. În iulie 1835, Gornyi Zhurnal a scris că a doua locomotivă cu aburi a Cherepanovilor „poate transporta până la 1000 de pudre de marfă”.

Orez. 3. Modelul primei locomotive cu aburi de către EA și ME Cherepanov.

În 1850-70 a început construcția căii ferate. și pe alte continente: Asia, Africa, America de Sud și Australia. Calea ferata construcția în anii următori a fost realizată la scară largă, dar extrem de neuniformă în timp și între țări.

La începutul secolului XX. reţea în întreaga lume a depășit 1 milion de km. Cea mai mare creștere a rețelei de drumuri a avut loc în perioada 1880-90 și înainte de Primul Război Mondial (1914-18), când au fost puse în funcțiune o medie de peste 20 mii km de cale ferată. pe an. Crestere rapida în secolul 19. a fost cauzată în primul rând de avantajele lor majore în comparație cu alte moduri de transport. Deci, costul transportului mărfurilor este deja pe prima cale ferată. a fost de 4-7 ori mai mic decât prin transportul cu cai și chiar mai mic decât costul transportului pe râuri și canale de mică adâncime. Îmbunătățirea căii ferate. echipamentele și creșterea volumului de trafic au contribuit la o scădere suplimentară a costului transportului.

Viteza de livrare a mărfurilor pe cale ferată e. este aproximativ de două ori mai mare decât transportul fluvial și prin conducte, dar mai mic decât transportul rutier și cu atât mai mult cu transportul aerian.

Capacitatea de transport a căii ferate este imensă. - de la câteva milioane de tone de marfă pe an (pe o linie cu o singură cale) la sute de milioane de tone în fiecare direcție (pe o linie cu două căi). Calea ferata transportul se efectuează regulat în orice moment al anului și al zilei.

Dezvoltarea rapidă a rețelei feroviare sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea au contribuit la marea lor importanță militară și strategică. Acest lucru explică în principal ajutorul de stat pentru construirea căii ferate. în multe țări (transfer gratuit de terenuri de stat către companiile feroviare private, participarea la finanțarea construcțiilor, garanția de stat a plății în timp util a dividendelor asupra acțiunilor feroviare etc.). Până la începutul anilor 70. Secolului 20 din țările mari doar în Statele Unite, toate căile ferate erau private.

Ieftinitatea căilor ferate. transport în comparație cu transportul prin alte moduri de transport livrate pe calea ferată. etc.în multe zone aflate într-o poziție de monopol. Acest lucru a permis în secolul al XIX-lea. stabiliți tarife deosebit de favorabile pentru transportul feroviar. și obține profituri uriașe. Dezvoltarea căilor ferate transportul a dat un mare impuls centralizării capitalului. În secolul 19. construirea a 1 km de cale ferată linia a costat 50-100 de mii de ruble. aur. În consecință, chiar și construcția unei mici ramuri a fost în puterea doar a câtorva milionari.

Echipamente pentru tractoare

Tractor(novolat.tractor, de la Latin.traho - trag, trag) - o mașină autopropulsată (cu șenile sau cu roți) care efectuează lucrări agricole, de construcții de drumuri, mutări, transport și alte lucrări într-o unitate cu mașini tractate, montate sau staționare ( cu instrumente).

Primele tractoare cu roți cu motoare cu aburi au apărut în Marea Britanie și Franța în 1830 și au fost utilizate în transporturi și afaceri militare; din 1850 tractoarele cu aburi au fost utilizate în agricultura acestor țări, iar din 1890 în agricultura Statelor Unite. Invenții valoroase în șenile omizi au fost făcute în Rusia de D.A. Zagryazhsky (1837) și A.P. Kostikov-Almazov (aproximativ 1889). În 1888 mecanicul rus F. A. Blinov a construit și testat un tractor cu șenile cu două motoare cu aburi. În 1893–95, inventatorul rus autodidact Ya. V. Mamin a creat un cărucior cu roți autopropulsat cu un motor cu ardere internă. Din 1901, compania Hart-Parr din SUA a produs primele tractoare cu roți cu motoare cu ardere internă. Din 1912, în SUA, compania „Holt”, iar mai târziu în Germania, de către compania „Wanderer-Dorner” și în alte țări produc tractoare pe șenile. Primele televizoare au fost produse în URSS în 1923 (Fordson-Putilovets). Din 1930, în URSS a fost stabilită producția de masă a tractoarelor, care a făcut posibilă în 1932 abandonarea importului lor.

Conform scopului, tractorul este împărțit în agricol. și industrial. S.-kh. tractoarele de uz general dintr-o unitate cu mașini (instrumente) adecvate efectuează aratul, cultivarea, însămânțarea, recoltarea și alte lucrări. Cel mai puternic s.-kh. tractoarele sunt folosite în dezvoltarea terenurilor virgine și în reziduu pentru dezrădăcinarea butucilor, îndepărtarea și aratul arbuștilor și alte lucrări. Tractoarele cu canotaj permit mecanizarea cultivării între rânduri - cultivarea, slăbirea, găurirea, praful, recoltarea culturilor în rânduri (porumb, sfeclă de zahăr, bumbac etc.). Particularitățile tractoarelor de cultură în șir sunt adaptabilitatea la lucrul cu mașini montate (instrumente) și manevrabilitatea bună în spațierea între rânduri, dimensiunea semnificativă a șenilor (de obicei reglabilă), garda la sol ridicată, roțile înguste (omizi). Modelele de bază ale tractoarelor industriale sunt caracterizate de altele mai mari decât cele ale tractoarelor agricole. tractoare, tractiune. Acestea efectuează excavare, construcții de drumuri, recuperare de terenuri și alte lucrări într-o unitate cu o varietate de mașini (scule) montate (lopată buldozer, plug de zăpadă, cupă pentru excavator etc.) și tractate (răzuitoare, nivelatoare etc.). În funcție de condițiile de funcționare ale tractoarelor, se utilizează diverse modificări ale modelelor de bază (de exemplu, pentru tractoarele agricole - podgorie, mlaștină, pantă abruptă, grădină; pentru tractoare industriale - recuperare, plutire pe lemn, derapaje). După tipul de motor, tractoarele sunt împărțite în roți și pe șenile.

Orez. 4. Tractor de grădină. URSS. 2. MTZ-80. URSS. 3. DT-75M. URSS. 4. T-150K. URSS. 5. T-150. URSS. 6. K-701. URSS. 7. „Bolgar” (NRB). 8. Fiat (Italia). 9. „Zetor”. (Franţa). 10. Caz (SUA). 11. „Massy Ferguson” (Marea Britanie, Canada). 12. Volvo (Suedia).

Tehnologia auto

Auto(de la auto și lat. mobilis - în mișcare) - un mijloc de transport rutier cu motor propriu.

Chiar și în Evul Mediu, s-a încercat crearea căruțelor care ar fi trebuit să fie mișcate de forța vântului sau de puterea musculară a oamenilor care stăteau în ele. O mașină care a fost destul de perfectă pentru timpul său (1752) a fost creată de un mecanic rus autodidact, țăranul Leonty Shamshurenkov. „Scaunul cu rotile care se autofonizează” a fost pus în mișcare de puterea a două persoane. Din 1784 până în 1791, inventatorul rus IP Kulibin a lucrat la versiunile „scuterului” cu trei și patru roți. În „scuterul” său (Fig. 5) au fost folosite pentru prima dată elemente ale unei mașini precum cutia de viteze, treapta de direcție, frânele, rulmenții cu role.

Orez. 5. "Scooter" IP Kulibin.

Odată cu apariția mașinii cu aburi (a doua jumătate a secolului al XVIII-lea), crearea căruțelor autopropulsate a avansat rapid. În 1769–70, J. Cugno în Franța (Fig. 6) și câțiva ani mai târziu în Anglia, W. Murdoch și R. Trevithick au construit mașini cu aburi. Mașinile cu aburi s-au răspândit oarecum în secolul al XIX-lea, de exemplu, mașinile cu aburi ale lui G. Gurney și W. Hancock (Anglia), A. Bolle, A. de Dion și L. Serpollet (Franța).

Orez. 6. Trăsură cu aburi de J. Cugno.

În anii 30. secolul al 19-lea au existat încercări de a stabili zboruri regulate de pasageri cu vehicule cu abur. Au existat multe proiecte interesante pentru utilizarea mașinilor cu aburi în Rusia. Inventatorul și antreprenorul V. Guryev a propus (1837) să creeze o rețea de drumuri de lemn (de capăt), de-a lungul căreia camioanele cu aburi cu remorci cu roți (vagoane) să poată opera regulat vara și săniușurile iarna. La sfârșitul secolului al XIX-lea. au fost efectuate experimente pentru a crea mașini electrice alimentate de o baterie; au găsit o oarecare distribuție. Inginerul rus I. V. Romanov a dezvoltat (1899) un design original al unei cabine electrice și al unui autobuz electric. Invențiile diferențialului (1828, O. Pekker, Franța), a anvelopelor pneumatice (1845, R. Thompson, Anglia), a roților directoare frontale pe știfturi (1816, G. Langensperger, Germania), a suspensiei roților independente (1878, A. Bolle, Franța) și altele.

Utilizarea pe scară largă a automobilului ca vehicul începe cu apariția motorului cu ardere internă de mare viteză. E. Lenoir (Franța) în 1862 a încercat să-și instaleze propriul motor pe gaz pe o mașină, ceea ce nu a reușit. În 1885, G. Daimler (Germania) a construit o motocicletă cu motor pe benzină, iar în 1886 compatriotul său K. Benz a obținut brevetul pentru un automobil cu trei roți cu același motor de 0,75 litri. cu. Anii următori au marcat începutul producției industriale de automobile. În anii 1890. au apărut primele A. „Panard-Levassor” și „De Dion-Bouton” (Franța), în 1892 Henry Ford a construit primul său automobil (SUA) și a început producția lor industrială în 1903 (Fig. 7).

Orez. 7. Mașină Ford.

Una din primele mașini rusești „Russo-Balt” (1908) este prezentată în fig. 6. Primul A. sovietic - AMO-F15 a fost lansat în 1924 (Fig. 8).

Orez. 8. Mașină „Russo-Balt”.

În 1932, producția în masă a vehiculelor GAZ-A a început în URSS.

Știință și educație în domeniul tehnologiei transportului

Educație pentru transport- un sistem de instruire a inginerilor, tehnicienilor și lucrătorilor calificați în proiectarea, construcția, construcția și operarea diferitelor tipuri de transport (feroviar, rutier, maritim, fluvial, aerian, conducte, industrial și urban).

În Rusia, știința și educația transporturilor au început la începutul secolului al XVIII-lea. (Școala de Științe Matematice și Navigaționale, înființată în 1701 la Moscova; Academia Maritimă, înființată în 1715 la Sankt Petersburg). În 1781 a fost deschisă o școală nautică în Kholmogory; în 1782, în legătură cu nevoia crescută de specialiști pentru întreținerea și funcționarea structurilor artificiale pe uscat și pe căi navigabile, a fost organizat un corp hidraulic special, ceva mai târziu școlile tehnice inferioare de comunicații pe apă de la Moscova și Vyshnevolotsk, iar în 1809 - Oficiul de apă și comunicații terestre (înființat la Petersburg Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate). În 1820, la acest institut, a fost înființată Școala Militară de Construcții a Căilor Ferate pentru a pregăti tehnicieni în construcții. Printre absolvenții institutului s-au numărat P.P. Melnikov, N.O. Kraft, S.V. Kerbedz, MS Sobko, FS Yasinsky și alții, care au devenit ulterior fondatorii școlii rusești de științe ale construcțiilor și transporturilor; institutul a format sistemul rus de educație pentru transport, bazele științei căilor de comunicare. Școala superioară de inginerie marină a fost înființată la Sankt Petersburg în 1876 și Școala de inginerie în transporturi din Moscova (din 1913 Institutul inginerilor din transport din Moscova). La sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. Institutul Tehnologic din Petersburg, Școala Tehnică Superioară din Moscova, Institutele Tehnologice din Harkov și Tomsk și Institutul Politehnic din Kiev au început să pregătească ingineri pentru transportul feroviar. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. au apărut școlile tehnice feroviare (prima a fost la Yelets în 1869).

În primii ani ai puterii sovietice, facultățile speciale (după tipul de transport) erau organizate în colegiile tehnice de transport. Deja în 1920, Institutul Feroviar Petrograd a deschis facultățile de comunicații terestre și de apă, apoi - transport rutier și comunicații aeriene, la Moscova - facultățile de comunicații terestre și de apă și departamentul operațional de la facultatea de teren. În 1918, la Institutul Petrograd, a fost înființată o școală de comunicații (acum Școala tehnică de transport feroviar din Leningrad numită după F.E.Zerzhinsky), în care s-au format bazele sistemului modern de învățământ secundar specializat în transport. Specializarea în continuare a educației în domeniul transporturilor a dus la crearea în 1929–33 a unei rețele de institute pentru transportul feroviar, pe apă, automobile și aerian. Pe baza facultăților corespunzătoare ale institutelor de ingineri feroviari din Leningrad și Moscova, au fost create institutele rutiere la Leningrad (1929) și Moscova (1930), institutele flotei civile aeriene (1929) și inginerii de transport pe apă (1930) în Leningrad, Institutul Electromecanic al Inginerilor de Transport din Moscova (1931) ... Colegiile tehnice de transport s-au deschis în marile centre economice: în 1929 - Rostov, în 1930 - Harkov, Dnepropetrovsk, Tbilisi și Tomsk institute de transport feroviar, Odessa și Gorky institute de transport pe apă, institute rutiere în Harkov, Saratov, Omsk, institute de aviație din Moscova și Harkov și etc. În anii 30-50. Novosibirsk (1932), Tașkent (1931), Khabarovsk (1939), Corespondența Uniunii (1951, la Moscova), Bielorusia (1953, la Gomel), Ural (1956, la Sverdlovsk) institute de ingineri feroviari, școli maritime superioare de inginerie la Odessa și Vladivostok (1944), la Leningrad (1954), Școala Navală Superioară din Murmansk (1956), Institutul inginerilor de transport pe apă Novosibirsk (1951), institutele de aviație și aviație civilă din Kazan și Ufa (1932), Kiev ( 1933), Kuibyshev (1942), Leningrad (1955) etc.

În 1976, 130 de universități au fost instruite pentru transportul feroviar, rutier, maritim și fluvial și aviația civilă, inclusiv 45 specializate și 85 politehnice, inginerie mecanică, inginerie și construcții, construcții navale etc. Între universitățile specializate, 13 institute de transport feroviar - în Moscova (2 Institut), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov-pe-Don, Harkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Kuibyshev și Tașkent. Principalele specialități: exploatare feroviară; automatizare, telemecanică și comunicații în transportul feroviar; electrificarea transportului feroviar; locomotive diesel și instalații de locomotive diesel; clădire de locomotive (clădire de locomotive electrice și clădire de locomotive diesel); construcții auto și facilități de transport; construirea de căi ferate, instalații de cale ferată și cale ferată; poduri și tuneluri; economia și organizarea transportului feroviar; mașini și echipamente pentru construcții și drumuri etc. Universitățile de vârf sunt institutele de ingineri din transportul feroviar din Moscova, Leningrad și All-Union Correspondence (la Moscova).

Inginerii pentru transportul rutier sunt produși de institutele rutiere Moscova, Kiev, Siberian (Omsk), Harkov și Tașkent. Principalele specialități: automobile și industria auto; exploatarea transportului rutier; organizarea traficului; motoare de combustie internă; drumuri auto; poduri și tuneluri; utilaje și echipamente pentru construcții și drumuri; economie și organizare a transportului rutier etc. Universitatea principală este Institutul de Construcții de Automobile și Drumuri din Moscova (MADI). Inginerii din specialitățile rutiere individuale sunt, de asemenea, instruiți de alte 70 de universități, inclusiv 38 de politehnică, 15 institute de inginerie și construcții, un colegiu tehnic de la uzina de automobile din Moscova, numit după V.I. Likhachev și alții.

Pentru transportul maritim și fluvial, specialiști cu înaltă calificare sunt instruiți de Institutul de ingineri marini din Odessa, școli maritime superioare de inginerie din Vladivostok, Leningrad, Kaliningrad, Murmansk, Novorossiysk și Odessa, Gorky, Novosibirsk și Leningrad institute de ingineri de transport pe apă. Principalele specialități: navigație pe rute maritime (pe căi navigabile interioare); exploatarea transportului pe apă; construcții navale și reparații navale; construcția hidrotehnică a căilor navigabile și a porturilor; mașini și mecanisme pentru nave; economia și organizarea transportului pe apă, etc. Inginerii pentru transportul pe apă sunt, de asemenea, produși de industria navală Leningrad și Nikolaev Nikolaev, Astrakhan, Extremul Orient și Kaliningrad, industriile și fermele de pescuit, Gorky, Extremul Orient și institutele politehnice Komsomolsk-on-Amur.

Inginerii pentru transportul aerian în specialitățile operaționale (exploatarea transportului aerian, motoare, instrumente de aviație și echipamente electrice pentru aeronave) sunt instruiți de Academia de Aviație Civilă din Leningrad, Kiev, Riga și Moscova Institutele de Aviație Civilă și Aktobe Higher Flight School of Civil Aviation; în specialitățile de construcție de avioane, motoare de avioane, dinamica și rezistența mașinilor, hidro-aerodinamică etc. - Moscova, Kazan, Kuibyshev, Ufa, institutele de aviație Harkov și aviația tehnologică de la Moscova și Rybinsk, precum și unele politehnice, electrice și alte institute (Voronezh, Irkutsk, Komsomolsk-on-Amur, Tașkent, Novosibirsk etc.). Principala instituție de învățământ tehnic și centru de cercetare este Institutul de Aviație din Moscova numit după V.I. S. Ordzhonikidze.

Inginerii pentru transportul prin conducte (pentru proiectarea, construcția și exploatarea conductelor de gaz și petrol, depozite de gaze și depozite de petrol) sunt instruiți de Institutul Moscovei de Industrie Petrochimică și Gaze, Ivano-Frankivsk Oil and Gas, Ufa Oil, Tyumen Industrial, All -Institutele Politehnice de Corespondență a Uniunii.

Inginerii pentru transportul urban sunt absolvenți de la institutele de la Energetica Moscovei, Institutul de Construcții Municipale din Harkov, Automobile și Autostrăzi din Kiev (în principal pentru transportul electric), Institutul de Ingineri Feroviari din Moscova și Leningrad (pentru proiectarea și construcția de metrou).

Structuri de construcții etc.). Instruirea specială include studiul organizării, planificării, managementului, economiei industriei relevante (sisteme automate de control, tehnologie de calcul în inginerie și calcule economice etc.). În plus față de cele obligatorii, curricula include discipline alternative și opționale care vă permit să aprofundați cunoștințele în domeniul ales al științei și tehnologiei. În timpul studiilor, studenții desfășoară 5-15 proiecte de curs (lucrări) - în funcție de specialitate, urmează practică educațională și industrială (24 de săptămâni). Pregătirea se încheie cu un examen de stat în comunismul științific și apărarea unui proiect de diplomă (muncă). Termenul de studiu este de 5-6 ani. Absolvenții universitari urmează un stagiu la locul de muncă de până la un an.

În țările capitaliste dezvoltate, cele mai renumite centre de educație în domeniul transportului sunt: ​​în SUA - Massachusetts Institute of Technology; în Marea Britanie - universități din Londra și Birmingham, institute tehnologice din Loughborough și Cranfield, Institutul Politehnic din Londra; în Franța - Școala Națională de Poduri și Drumuri din Paris, Școala Tehnică de Aeronautică și Automobilistică; în Germania - universități tehnice din Darmstadt și Hanovra, Universitatea din Stuttgart; în Japonia - universitățile din Tokyo, Hokkaido, Kyoto, Kyushu etc.

Tehnologia auto

Transportați vehicule fără șenile pe roți, conduse de propriul motor și concepute pentru a transporta mărfuri și pasageri.

Baza A.T. Forțele strategice de rachetă este una militară, care este dezvoltată în conformitate cu cerințele tactice și tehnice ale Ministerului Apărării, este adoptată pentru serviciu (aprovizionare) și este utilizată pentru instalarea, remorcarea complexelor de diferite tipuri de arme și mijloace pentru asigurarea utilizării acestuia.

Pentru a satisface nevoile de transport pentru aprovizionarea Forțelor Strategice de Rachete, se furnizează și AT. în scopuri economice naționale, care este dezvoltat în conformitate cu planurile și specificațiile tehnice ale departamentelor civile, luând în considerare cerințele suplimentare ale Ministerului Apărării RF.

LA. Forțele strategice de rachetă se subdivizează: pe tipuri de roți și urmărite; pe tipuri pentru:
special cu roți - un vehicul special de teren conceput pentru montarea, transportul și asigurarea utilizării în luptă a armelor și a echipamentului militar;
tractor cu roți speciale - un vehicul special conceput pentru tractarea remorcilor standard și speciale - camioane grele sau semiremorci - camioane grele;
un vehicul cu șenile militare dintr-o clasă de transport și tracțiune - un vehicul cu o elice omidă conceput pentru montare, remorcare și asigurarea utilizării prevăzute a armelor și a echipamentului militar. Acestea includ transportoare-tractoare, transportoare cross-country înalte și cu două legături și șasiu bazat pe acestea;
vehicul multifuncțional - un vehicul cu tracțiune integrală sau șasiul acestuia conceput pentru transportul de personal și diverse mărfuri, tractarea sistemelor remorcate, precum și instalarea de arme și echipamente militare;
remorcă multifuncțională (semiremorcă) - o remorcă auto (semiremorcă) concepută pentru transportul diferitelor bunuri și (sau) instalare, inclusiv pe șasiu, arme și echipament militar;
corp de containere multifuncțional - corp de containere cu echipament închis conceput pentru instalarea de arme și echipamente militare și adaptat pentru transportul de echipamente auto și de utilizare atât cu acesta, cât și fără acesta;
corp de vagon multifuncțional - corp de vagon cu echipaj montat pe un șasiu și destinat instalării armelor și echipamentului militar;
mijloace mobile de întreținere, reparare și evacuare a echipamentelor auto - mijloace de echipamente tehnologice destinate întreținerii, reparării și evacuării echipamentelor auto și amplasate pe echipamente militare, în corpuri de containere, corpuri de cutie. Acestea includ: vehicule de reparație și recuperare și asistență tehnică, vehicule de recuperare, ateliere mobile speciale de automobile pentru întreținerea și repararea AT.

Lit.: Dobromirov V.N. Vehicule cu scop dublu. - M: Editura LLC „MP Global-Concept”, 2000; Podchinok V.M. Operarea vehiculelor militare. - M: Ministerul Apărării al Federației Ruse, 1997; Scurt dicționar tehnic. - M.: Inginerie mecanică, 1987.

Larionov S.A., Lukyanov G.Z., Naumov A.V.

Enciclopedia forțelor strategice de rachetă. 2013 .

Vedeți ce este „Tehnologia auto” în alte dicționare:

Tehnologia auto- vehicule cu roți destinate remorcării semiremorcilor (tractoare pentru camioane), transportului de persoane, mărfurilor sau echipamentelor instalate pe acestea și supuse înregistrării în secțiile Inspectoratului de Securitate al Statului ... Terminologia oficială

- (învechite - vehicule auto), cu roți și cu șenile (cu excepția vehiculelor blindate.) vehicule pentru a sprijini lupta și activitățile zilnice ale trupelor. Subdivizat în armată. și scop general. Pentru militari. LA. include vehicule militare, ... ... Enciclopedia forțelor strategice de rachetă

Tehnologia auto- vehicule militare de toate tipurile, tractoare pe șenile și roțile, transportoare, tractoare, tractoare, remorci, echipamente mobile de reparație și evacuare situate în Forțele Armate pentru a le asigura activitățile zilnice și de luptă ... Dicționar de termeni militari

Echipamente auto puse în circulație în Federația Rusă- echipamente auto puse în circulație pe teritoriul Federației Ruse, care nu funcționau anterior pe teritoriul Federației Ruse, fabricate în Federația Rusă (în condiții de producție în serie și în ... Terminologia oficială

Vehicule militare- Acest articol nu are legături către surse de informații. Informațiile trebuie să poată fi verificate, altfel pot fi puse la îndoială și șterse. Puteți ... Wikipedia

Stație de compresor de alimentare cu gaz pentru automobile- (stația de alimentare cu GNC) care alimentează mașinile și alte vehicule, ale căror motoare sunt transformate sau proiectate inițial să funcționeze pe gaz natural comprimat și să aibă un sistem adecvat. Gazul natural este furnizat către ... ... Wikipedia

Echipamente auto- - vehicule cu roți destinate transportului de persoane, mărfuri sau echipamente instalate pe acestea. [Decretul Guvernului Federației Ruse din 12 octombrie 2005 N 609] Denumirea termenului: Transportul cu motor Enciclopedia titlurilor: ... ... Enciclopedia termenilor, definițiilor și explicațiilor materialelor de construcție

Iluminat auto- Echipamente de iluminat auto complexe de echipamente de iluminat utilizate pentru semnalizare și iluminare. Iluminatul auto este instalat în față, în spate, precum și în părțile laterale ale vehiculului sub formă de faruri sau felinare. Instalare ... ... Wikipedia

Industria auto din Rusia- Producția de mașini în Rusia în 2000. Industria auto din Rusia este o ramură a ingineriei mecanice rusești. Cuprins 1 Istorie 1.1 ... Wikipedia

autostrada- o fâșie de teren special echipată sau adaptată pentru circulația autovehiculelor. Este o structură de inginerie complexă. Se compune din mai multe elemente de bază: patul drumului, umărul sau trotuarul, ... ... Enciclopedia tehnologiei

Cărți

• Ingineria auto: o introducere în specialitate, Fischer Richard. Această carte a fost compilată pe baza noilor reguli de ortografie în afaceri. Toate informațiile furnizate în manual corespund stadiului tehnicii. Toate lucrează la control, măsurători ...

În ultimele decenii, principalii factori care asigură mobilitatea trupelor au fost căile ferate și transportul rutier. În același timp, din cauza unor motive obiective, se acordă mult mai multă atenție acestuia din urmă. În orice unitate militară, indiferent de apartenența la una sau alta ramură a armatei, există un anumit număr de vehicule de diferite clase. Așa-numitul echipament militar militar (BAT), inclusiv vehiculele multifuncționale (AMN), este capabil să îndeplinească o varietate de sarcini de transport și, prin urmare, este cea mai masivă clasă de vehicule din forțele armate.

Potrivit șefului Direcției blindate principale a Ministerului Apărării (GABTU), general-locotenent A. Șevcenko, ponderea AMN în numărul total de vehicule militare ale forțelor armate este de 91,5%. Locul doi în ceea ce privește numărul este ocupat de vehiculele cu șenile militare, cu 7,4%. Tractoarele cu roți speciale și vehiculele similare au închis lista cu 1,1 la sută. Nu este dificil să calculăm numărul aproximativ de mașini dintr-o clasă sau alta, dacă luăm în considerare numărul total de vehicule militare - aproximativ 410,2 mii de unități.

Trebuie remarcat faptul că flota auto trece prin momente grele. Cantitatea de echipamente vechi este încă foarte mare și trebuie înlocuită. S-au făcut deja unele progrese în această direcție, dar încă nu pot fi considerate suficiente. Pentru a înțelege tendințele actuale, luați în considerare informațiile publicate în numărul din februarie al revistei „Truck Press”. Oferă date interesante despre starea flotei WAT în 2005 și 2012.

În 2005, forțele armate dispuneau de vehicule militare de 41 de modele de bază și 60 de modificări, cu un număr total de 410,8 mii de unități. 71% din acest echipament a fost echipat cu motoare pe benzină. Astfel, camioanele și tractoarele cu motoare diesel erau în minoritate. Acest raport dintre tipurile de motoare poate face obiectul multor dezbateri. Un alt fapt despre starea BAT în 2005 pare lipsit de ambiguitate și neplăcut. Aproximativ 80% din echipament avea peste 12 ani, adică a fost produs nu mai târziu de prima jumătate a anilor nouăzeci ai secolului trecut. Restul de 20 la sută a fost distribuit după cum urmează. Majoritatea (13%) erau vehicule cu vârsta cuprinsă între 6 și 12 ani, iar restul de șapte la sută erau vehicule noi cu vârsta mai mică de șase ani.

ZIL-157

ZIL-131

Ural

GAZ-66

KAMAZ

MT-LB

De asemenea, puteți lua în considerare cota de echipament dintr-o anumită gamă de modele. În 2005, liderii fără îndoială în acest aspect au fost mașinile uzinei Likhachev. Ponderea camioanelor ZIL-157, ZIL-131 etc. a reprezentat o treime din numărul total de TVA din armată. Locurile al doilea și al treilea în ceea ce privește cantitatea, cu un decalaj mic, au fost ocupate de Urali (13%) și GAZ (12%). Urmează camioanele KamAZ cu 10%, iar locul cinci a fost împărțit de vehiculele Ulyanovsk (UAZ) și Kremenchug (KrAZ) cu ​​o cotă de șase procente. În cele din urmă, aproximativ patru la sută din BAT erau tractoare cu șenile MT-LB. Restul de 16% erau o flotă eterogenă de vehicule produse la diferite fabrici: tractoare cu roți Minsk, Bryansk etc.

Trebuie remarcat faptul că aceste cifre se referă doar la numărul total de mașini. În sursele deschise disponibile, nicăieri nu este menționată cantitatea de BAT stocată sau în funcțiune. Astfel de informații ar putea face imaginea existentă mult mai detaliată, dar Ministerul Apărării nu se grăbește să o dezvăluie. Puteți, de asemenea, să acordați atenție anilor de producție a echipamentelor și cota lor. Nu este greu de ghicit că printre cele 80 la sută din mașinile care aveau peste 12 ani în 2005, există o mulțime de echipamente fabricate înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice. În plus, acest grup include un anumit număr de mașini asamblate în primii ani de independență. Cel mai mic număr de mașini disponibile în 2005 a fost produs din 1999 până în 2005, adică în perioada de după implicirea din 1998. Nu există date exacte de acest fel, dar există motive să credem că în primii câțiva ani ai acestei perioade, ratele de producție au fost mult mai mici decât cele ulterioare.

Au trecut aproape opt ani de la statisticile prezentate. În această perioadă, finanțarea forțelor armate a crescut constant. Cu banii primiți din buget, departamentul militar a reparat echipamente vechi și a achiziționat altele noi, inclusiv vehicule militare. Datorită acestui fapt, situația cu flota BAT a început să se schimbe încetul cu încetul, dar, cu toate acestea, în prezent nu satisface încă nevoile. Necesarul de 75-80% este încă departe.

Potrivit aceleiași reviste „Gruzovik Press”, ponderea echipamentelor vechi, a căror vârstă a depășit 12 ani, până în 2012 a scăzut la 57%. Mașinile, tractoarele etc., care au intrat în categoria de la 6 la 12 ani, au devenit puțin mai mari - 14%. În ceea ce privește noua tehnologie care nu depășește șase ani, numărul acesteia a crescut de patru ori. La sfârșitul anului 2012, 29% din vehiculele militare se încadrează în această categorie. Aceasta este jumătate din suma cerută de programul actual de stat pentru rearmare, dar 2020 este încă departe și există timp pentru reînnoire. Numărul total de BAT, potrivit unor date, aproape că nu a scăzut, iar diferența constă doar în câteva sute de mașini, care, având în vedere scara existentă a cifrelor, pot fi pur și simplu ignorate.

Din păcate, nu există cifre specifice privind compoziția echipamentelor, similare cu datele privind starea flotei WAT în 2005. Cu toate acestea, se cunosc mai multe detalii. Astfel, raportul general al vehiculelor cu motoare diesel și pe benzină s-a schimbat cu greu. Mașinile cu motoare pe benzină sunt încă în majoritate, iar numărul lor este de două ori mai mare decât cel al „fraților” diesel. În plus, ponderea camioanelor ZiL pe parcursul a șapte ani a scăzut de la 33 la 6%. Motivele pentru aceasta sunt anularea mașinilor învechite, precum și lipsa achizițiilor în vrac de noi. Reducerea numărului de mașini ale uzinei numite după. Likhachev, menținând în același timp numărul total al parcului de vehicule, indică direct că alții au venit să înlocuiască camioanele scoase din funcțiune. Judecând după datele disponibile, 23% dintre vehiculele ZiL pierdute au fost completate cu vehicule KamAZ și Ural.

Trebuie remarcat faptul că cifrele de mai sus se referă doar la starea actuală a echipamentului militar din forțele armate rusești. În anii nouăzeci eșuați și în anii 2000 ambigui, industria auto națională se afla într-o situație dificilă și, prin urmare, nu s-a putut angaja pe deplin în dezvoltarea tehnologiei auto pentru armată. În prezent, forțele armate au nevoie de mai multe vehicule în diferite scopuri simultan, fiind create pe o singură bază. Acum mai multe fabrici de automobile lucrează la acest subiect și prototipurile de mașini noi au fost deja demonstrate de mai multe ori. Până în 2015, armata ar trebui să primească primele mostre de producție de mașini noi. Cum se va modifica compoziția cantitativă și calitativă a flotei WAT după aceea? Vom afla peste șapte ani, în 2020.