Arkhip Lyulka: Cum ar trebui să fie un motor de aeronavă? Anul academicianului arkhip lyulka

Lyulka Arkhip Mikhailovich (1908-1984) - un om de știință proeminent, proiectant de motoare de aeronave. El a stat la originea dezvoltării aviației cu jet.

În 1931 a absolvit Institutul Politehnic din Kiev și și-a început cariera ca inginer de cercetare la Institutul de Energie Industrială din Harkov, apoi s-a mutat la Fabrica de Turbine din Harkov.

Din 1933, A.M. Lyulka a început să lucreze în domeniul aviației, căruia i-a dedicat întreaga viață, devenind academician al Academiei de Științe a URSS în 1968.

În 1937, un tânăr designer pentru prima dată în Uniunea Sovietică a exprimat și a fundamentat ideea creării unui motor cu jet de aer turbo-presor. Astfel, a fost pionierul nașterii avioanelor cu reacție.

Din 1946 A. Lyulka a devenit șeful uneia dintre birourile de proiectare pentru construcția de motoare de aeronave. Împreună cu personalul echipei sale, el a creat motoare cu reacție.

În 1940, A. Lyulka a creat primul său motor cu reacție - RD-1 cu un compresor axial și o cameră de ardere inelară. Puterea motorului a fost de 0,7 kN. În 1943-1944. a fost proiectat motorul cu reacție C-18 cu o tracțiune de 1,25 kN. Acestea erau în esență prototipuri. Motoarele nu au găsit nicio aplicație practică, dar au oferit o experiență extraordinară necesară pentru dezvoltarea ulterioară.

Lucrările lui A. Lyulka erau cunoscute chiar în timpul Marelui Război Patriotic.

În 1944 a primit ordinul guvernului de a crea un motor cu reacție intern.

Primul motor cu reacție sovietic a fost proiectat și fabricat în 1945 - TR-1 cu o tracțiune de 1,3 kN.

În 1947, a apărut un TR-1 îmbunătățit. A fost folosit de proiectanții de aeronave P.O. Sukhoi și S.V. Ilyushin. Acest motor a fost instalat pe un avion bimotor al P.O. Sukhoi - Su-11, s-a atins o viteză de zbor de 900 km / h. Motorul lui A. M. Lyulka TR-1 a fost instalat în același an în avionul lui S. V. Ilyushin. IL-22. Aeronavele experimentale cu patru motoare nu au intrat în producție.

În 1946, a fost creat un alt motor de proiectare - VDR-5 (TR-3) cu o tracțiune egală cu 45 kN. Motorul AL-5 (tracțiune de 50 kN) în 1951 a fost instalat pe avionul Il-30 al S. V. Ilyushin. A fost posibil să se atingă o viteză de zbor de 1000 km / h. Două motoare AL-5 au fost instalate pe avionul Il-46, iar viteza orizontală de zbor a fost de 928 km / h la o altitudine de 3000 m.

La aeronava cu design de aripă măturat de S. V. Ilyushin Il-54, au fost utilizate motoare TR-7 (AL-7) cu o tracțiune de 65 kN.

Motorul AL-5 a fost instalat și pe luptătorul S. A. Lavochkin La-190, atingând o viteză de zbor de 1190 km / h (1951).

Avionul Tupolev Tu-98 cu motoare AM Lyulka AL-75 la o altitudine de 12.000 m a arătat o viteză de zbor de 1238 km / h. Pe încă un avion al A.N. Tupolev, au fost instalate motoare ale A.M. Lyulka - Tu-110 (avion de pasageri pentru 100 de locuri). Cunoscuții designeri de aeronave O. K. Antonov și G. M. Beriev au folosit și motoarele lui A. Lyulka.

Nu toate motoarele lui A.M. Lyulka erau destinate unei vieți lungi și strălucitoare (cum ar fi, de exemplu, engleza NIN-VK1), precum și aeronava în care au fost instalate. Au existat multe motive pentru aceasta. Una dintre ele este concurența puternică a lucrărilor străine. Motoarele autohtone erau inferioare trofeelor ​​și celor cu licență până la mijlocul anilor 1950.

A. M. Lyulka a adus o mare contribuție la crearea și dezvoltarea avioanelor cu reacție. În plus față de motoare, rezultatele muncii sale au fost poziții teoretice, generalizări științifice și dezvoltări private. Multe dintre ele, în special schema motorului bypass, au fost utilizate la proiectarea motoarelor de aeronave în alte birouri de proiectare.

Arkhip Mikhailovich Lyulka s-a născut pe 10 martie 1908 în satul Savarka, districtul Boguslavsky, regiunea Kiev. După revoluție, a intrat într-o școală elementară, transformată ulterior într-o școală de șapte ani. După șapte ani - o școală profesională în Bila Tserkva.

Primul eșec la intrarea în Institutul Politehnic din Kiev nu l-a descurajat pe tânăr. A continuat cu încăpățânare să se pregătească pentru admiterea la universitate. Din 150 de candidați, doar 20 de persoane au trecut examenele și au fost acceptați, iar printre ei, Arkhip Lyulka. După absolvirea Institutului Politehnic din Kiev, tânărul inginer a fost trimis la școala postliceală la Institutul de Cercetare Științifică a Energiei Industriale din Harkov.

Mulți venerabili oameni de știință din anii 1930 au văzut perspectiva dezvoltării motoarelor de aeronave în centralele electrice cu turbină cu abur. Un tânăr specialist care a venit la Departamentul de Motoare al Institutului de Aviație din Harkov în 1933, și-a luat libertatea de a afirma: această direcție este inutilă. Motorul cu turbină cu abur nu este potrivit pentru aviație. Viitorul aviației este viteza de zbor foarte mare și nici un piston și nici un motor cu turbină cu abur nu le pot asigura. Numai motorul de mâine - jetul care nu există astăzi - poate oferi unui avion o viteză superioară. Dar el, un tânăr inginer Arkhip Lyulka, se angajează să-l creeze.

Entuziasmul și persistența începătorului sunt atât de mari încât oamenii încep să-l asculte. Are oameni cu gânduri asemănătoare. Dar sunt încă mai mulți adversari. Un motor de aeronavă fără elice? Părea incredibil, fantastic. Pare simplu acum. Dar în acel moment motorul cu reacție nu era atât de ușor de înțeles și chiar mai dificil de implementat. "Mulți, - a spus Arkhip Mihailovici, - pur și simplu nu au înțeles cum un jet care intră în" ceva "și iese din" ceva "este capabil să mute un avion. Majoritatea proiectanților de aeronave au reacționat negativ la proiectul nostru, considerându-ne utopici." Prin urmare, pe lângă mari dificultăți tehnice, creatorii motorului cu reacție (RD) au întâmpinat multe bariere psihologice. Și, în general, riscul era considerabil, deoarece era 1937 ...

Și totuși Lyulka a reușit să ajungă la comisarul poporului din industria aeronautică și să-și apere proiectul. A fost numit conducătorul tehnic al proiectului RD. În anii de dinainte de război, SKB-1 a finalizat proiectarea funcțională a motorului cu reacție RD-1 cu o tracțiune de 530 kgf.

Arkhip Mihailovici din 1933 până în 1939 a predat la Institutul de Aviație din Harkov și s-a ocupat de problema utilizării turbinelor cu gaz în centralele electrice ale aeronavelor.

În 1939, Arkhip Mihailovici a fost transferat de la Harkov la Leningrad la uzina Kirovsky, pe teritoriul său a fost creat un mic birou de proiectare. Acolo, inginerii reactivi au construit și testat o copie de bancă a motorului RD-1. Totul a fost suspendat de izbucnirea bruscă a războiului. Ea a împrăștiat echipa de creatori a primului motor cu reacție intern în diferite orașe din Ural. Dar deja în 1943, când a devenit cunoscut despre crearea de avioane cu motoare cu reacție în Germania, Moscova a emis un ordin pentru a găsi toți dezvoltatorii de subiecte experimentale în aviație. Una dintre primele persoane pe care le căutau a fost Arkhip Lyulka.

Arkhip Mihailovici dovedește cu îndrăzneală avantajul noului motor la o întâlnire din Comisariatul Popular al industriei aeronautice din februarie 1944 și primește permisiunea de a relua lucrările. În martie 1944, motorul TR-1 a început să fie pregătit pentru producție.

Deja în 1945, primul motor turboreactor intern cu o tracțiune de 1250 kgf era pe stand. O instalație experimentală a fost alocată pentru construcția unei versiuni de zbor a motorului turbojet. Cradle a fost numit proiectant-șef.

La sfârșitul lunii februarie 1947, TR-1 a trecut testele de stat pentru o resursă la ora 20:00, iar pe 3 martie 1947 a venit o telegramă guvernamentală, semnată de I. Stalin: proiectantul șef și întreaga echipă au primit felicitări pentru finalizarea cu succes a testelor de stat și crearea primului motor cu reacție intern ..

Primul zbor al aeronavei cu primul motor turboreactor este programat pentru 28 mai 1947. La aerodromul din Jukovski - proiectantul șef al avionului Su-11 Pavel Sukhoi și proiectantul șef al motorului Arkhip Lyulka. Pilotul de testare Georgy Shiyanov se află în cabină. Motoarele TR-1 au pornit.

„Un șuierat îmi este familiar pentru urechi. După o scurtă fugă la decolare, avionul este în aer. Și sunt atât de îngrijorat încât tremur de frică. Când, după ce a făcut câteva ture, avionul intră pe uscat și atinge lin pista, un val de fericire și încântare mă cuprinde. S-a întâmplat. Mergem în acest moment de zece ani ". Arkhip Mihailovici

Un sunet șuierător cunoscut urechilor mele. După o scurtă fugă la decolare, avionul este în aer. Și sunt atât de îngrijorat încât doar tremur de frică - și-a amintit Arkhip Mihailovici. - Când, după ce a făcut mai multe cercuri, avionul intră pentru aterizare și atinge lin pista, sunt cuprins de un val de fericire și încântare. S-a întâmplat. Mergem în acest punct de zece ani ".

A continuat munca inspirată dar foarte grea la noile motoare. În anii următori, A.M. Au fost create leagănele: motoare TR-2, TR-3, AL-5. La mijlocul anilor 50, au fost create AL-7 și modificările sale post-arzător: AL-7F, AL-7F-1 și AL-7F-2, care au fost instalate pe Il-54, Tu-110, La-250, Avioane Su-7B., Su-9, Su-11, Tu-128 și hidroavion. În 1965-1970 a fost creat turboreactorul AL-21F, a cărui modificare AL-21F-3 a intrat în producție pe scară largă. Motorul este încă în curs de fabricare și este operat cu succes pe avioane de tip Su-17M, Su-20 și Su-24 atât în ​​Rusia, cât și în unele țări străine.

„Arkhip Mihailovici a tratat munca testerilor cu o atenție deosebită, a luat la inimă toate succesele și eșecurile testelor, el pur și simplu„ a trăit lângă mașină ”, - își amintește eroul Uniunii Sovietice, pilot de test onorat general-maior Vladimir Sergeevich Ilyushin. - Note ale pilotului Arkhip Mihailovici Am ascultat întotdeauna cu atenție și am reacționat repede la ele. ”Cred că avioanele PO Sukhoi alimentate cu motoare AM Lyulka sunt cele mai bune din lume.”

La mai bine de treizeci de ani după ce a primit un brevet pentru schema sa de motor cu turboreactor bypass, Arkhip Mihailovici a început în 1973 să-l creeze în biroul său de proiectare. Noul design a fost denumit AL-31F. Acest motor unic este o realizare imensă a unui proiectant de aeronave remarcabil. Două dintre aceste motoare au fost instalate pe aeronava Su-27. Primul care a zburat Su-27 cu motorul AL-31F pe 23 august 1979 a fost Vladimir Ilyushin. Datorită acestor motoare, Su-27 a făcut o impresie uimitoare prin manevrabilitatea sa la spectacolul aerian Le Bourget, iar întreaga lume știe probabil despre „Cobra” lui Viktor Pugachev.

Arkhip Mihailovici credea că limita capacităților motoarelor cu turbină cu gaz nu a fost încă atinsă. Timpul a dovedit corectitudinea concluziilor sale.

Pe baza Su-27, pe baza succesului său, a fost creată o întreagă familie de aeronave, unice prin calitățile lor, cu performanțe record.

„Crearea luptătorului multifuncțional super-manevrabil Su-37 a fost următorul pas logic în implementarea consecventă a programului pentru crearea unei familii de avioane tactice polivalente din generațiile a patra și a cincea pentru Forțele Aeriene Ruse bazate pe tehnologii al luptătorului Su-27. Experții principali cred că până în 2020 noul luptător ar putea fi unul dintre cei mai cumpărați din lume. " Proiectant general și director al Sukhoi Design Bureau OJSC Mikhail Simonov

Arkhip Mihailovici a murit la 1 iunie 1984 la Moscova și a fost înmormântat la cimitirul Novodevici. În 1984, asociația de cercetare și producție „Saturn” a fost numită după el

		Tombstone (vizualizare 1)
		Placă memorială la Kiev
		Tombstone (vizualizare 2)
		Placă memorială la Moscova
		Placă memorială în Harkov
		Placă memorială în Bila Tserkva
		Monument la Kiev

Lyulka Arkhip Mikhailovich - Proiectant general al OKB-165 al Ministerului Industriei Aviației din URSS, orașul Rybinsk, regiunea Iaroslavl.

Născut la 10 martie (23) 1908 în satul Savarka, acum districtul Boguslavsky, regiunea Kiev (Ucraina) într-o familie țărănească mare, cu opt copii. Ucrainean. Când avea șapte ani, mama sa a murit, iar în 1925 tatăl său a murit tragic. După ce a absolvit o școală profesională din orașul Belaya Tserkov, regiunea Kiev, a intrat în Institutul Politehnic din Kiev. După ce a absolvit-o în 1931 cu o diplomă în ingineria turbinei, Lyulka a lucrat o vreme la Harkov la Institutul de Cercetare a Ingineriei Industriale a Energiei și la Fabrica de Turbine din Harkov, iar în 1933 s-a transferat la Departamentul de Motoare Aeronautice de la Kharkov Aviation Institut.

În acest moment, la Leningrad, la uzina Kirov și la Institutul de aviație din Harkov, au început să dezvolte o centrală cu abur pentru aviație. Întrebarea înlocuirii motorului cu piston cu o turbină cu abur a fost justificată tehnic. Turbina cu abur a fost bine studiată, au existat mulți ani de experiență în funcționarea sa în condiții staționare și, cel mai important, a făcut posibilă obținerea de putere de câteva ori mai mare decât cea a unui motor cu piston.

A.M. Lyulka, care acumulase deja o oarecare experiență în crearea de turbine staționare cu abur, a fost conectat la programul de lucru pe o centrală cu abur a aeronavelor. Managerul de proiect, profesorul V.T. Tsvetkov, i-a încredințat dezvoltarea unui condensator, al cărui scop este condensarea aburului rezidual. Această unitate a centralei cu abur s-a dovedit a fi fatală pentru întregul proiect. Dimensiunile condensatorului s-au dovedit a fi atât de mari încât nu a fost posibil să-l așezați pe un avion.

Cu un grup mic de tineri ingineri de la Institutul de Aviație Kharkov, Lyulka dezvoltă un proiect pentru un motor turbojet cu un compresor centrifugal pentru luptătorul KhAI-2. Calculele au arătat că avionul putea atinge viteze de până la 900 km / h, ceea ce reprezenta aproape de două ori viteza de zbor atinsă în acel moment. Lucrările la acest proiect nu au fost incluse în planurile institutului și, în opinia liderilor săi, au distras angajații de la predare. În acel moment, Lyulka a ținut prelegeri despre termodinamică, a efectuat exerciții practice pe parcursul transferului de căldură. Prin urmare, toate calculele și dezvoltările de proiectare ale motorului turbojet au fost făcute în timpul orelor libere, literalmente noaptea.

Consiliul Academic al Institutului de Aviație din Harkov a evaluat protecția proiectului scăzută, dar a recomandat ca A.M. Lyulka să fie trimis la Moscova cu materialele proiectului. În departamentul de aviație al Comisariatului Popular al Industriei de Apărare, a avut loc o ședință a comisiei de experți, care a apreciat foarte mult proiectul. Semnificativ a fost faptul unei evaluări pozitive a proiectului Lyulka de către profesorul Școlii Tehnice Superioare V.V. Uvarov din Moscova, un specialist major în turbine cu gaz.

După aceea, Comisariatul Popular al Industriei de Apărare a decis să sprijine proiectul lui A.M. Lyulka, să aloce fonduri și să ofere o bază pentru lucrări practice la uzina Kirov din Leningrad. Leagănul este numit manager tehnic de proiect la SKB-1 al uzinei Kirovsky. În 1939, el și grupul său s-au mutat de la Harkov la Leningrad și au început să dezvolte motorul turboreactor RD-1 cu o tracțiune de 400-500 kgf. Spre deosebire de proiectul Kharkiv al motorului cu compresor centrifugal, RD-1 a fost proiectat cu un compresor axial în șase trepte. Noul motor trebuia să fie instalat pe un design de bombardier de mare viteză.

Până în 1940, motorul a fost proiectat și comanda pentru fabricarea acestuia a fost predată uzinei din Kirov. Unitățile individuale au fost testate, când lucrarea a trebuit oprită - a început Marele Război Patriotic. Desenele, calculele, materialul fabricat al motorului au fost ambalate cu atenție și ascunse în siguranță la uzina de la Kirov.

Grupul lui A.M. Lyulka este evacuat la Chelyabinsk la uzina de tractoare, unde i se încredințează lucrul pe tema tancurilor proiectantului-șef și la motoarele diesel de avioane A.D. Charomsky. Abia la sfârșitul lunii februarie 1942, departamentul auto al Institutului de Cercetări al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a ridicat problema reluării lucrărilor la RD-1, iar grupul de 15 persoane al lui Lyulka s-a mutat din Chelyabinsk în orașul Bilimbay, Regiunea Sverdlovsk, unde se afla atunci OKB-ul fabricii nr. 293, a fost evacuată acolo în octombrie 1941 de la Moscova. Directorul fabricii și proiectantul șef a fost V. F. Bolhovitinov, care a dezvoltat avionul BI-1 cu un motor cu jet de lichid. El a acordat toată asistența posibilă Lyulka și a creat condiții pentru continuarea lucrărilor la motorul RD-1. La sfârșitul anului 1942, A.M. Lyulka a fost trimis la Leningradul asediat la uzina de la Kirov pentru documentare tehnică și adunări RD-1. De-a lungul Ladoga, sub foc constant, mașinile au scos marfa valoroasă din oraș și au livrat-o la destinație.

Continuarea lucrărilor la motorul RD-1 a fost influențată semnificativ de proiectantul șef al aeronavei și, în același timp, de inginerul șef al uneia dintre administrațiile centrale ale Comisariatului Popular al industriei aeronautice M.I. Gudkov. El a decis să instaleze motorul RD-1 pe avionul său LaGG-3 în locul motorului cu piston M-105 planificat anterior cu un accelerator cu jet. Gudkov și Lyulka au dezvoltat aspectul luptătorului LaGG-3 cu motorul turboreactor RD-1 și au trimis proiectul la Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI). Institutul a confirmat acuratețea calculelor și realitatea parametrilor declarați: forța motorului 530 kgf și viteza de zbor 900 km / h.

Crearea Su-11 cu motorul turboreactor TR-1 a marcat începutul unei cooperări fructuoase pe termen lung între doi designeri de aeronave remarcabili - și A.M. Lyulka. Echipele de design conduse de acestea au creat avioane de renume mondial: Su-7B, Su-9, Su-11, Su-17M, Su-24, Su-27 și numeroasele modificări ale acestora. La sfârșitul anilor 1940, sub conducerea Lyulka, s-au dezvoltat motoare cu turboreactoare TR-1A, TR-2, TR-3, care au trecut testele pe bancă, dar nu au fost instalate pe aeronave.

În 1950, Lyulki Design Bureau a creat un motor cu o tracțiune de 5030 kgf. Prin decizia guvernului, motoarele dezvoltate la Lyulka Design Bureau au fost numite de inițialele designerului AL - Arkhip Lyulka. Noul motor a fost desemnat AL-5. Testele sale de proiectare a zborului au fost efectuate pe un avion Il-46 de către un pilot de testare. Motorul a fost recunoscut ca unul dintre cele mai bune din lume. Pentru crearea sa, Lyulka și un grup de experți de frunte din cadrul Biroului de proiectare au primit Premiul Stalin de gradul I.

În 1952, Lyulka Design Bureau a început să dezvolte motorul AL-7 și apoi modificările sale AL-7F, AL-7F-1 și AL-7F-2, care au adus faima și recunoașterea mondială OKB. Câteva mii de aeronave Su-7B, Su-9, Su-11, precum și avioane experimentale Tu-128 și o barcă zburătoare Be-10 proiectată de G.M. Beriev au fost echipate cu modificări ale motorului AL-7F. În avionul lui Beriev s-au stabilit 12 recorduri mondiale.

În 1957, A.M. Lyulka a fost numit proiectant general al OKB-165.

Prin decretul prezidiului sovietului suprem al URSS din 12 iulie 1957 pentru servicii remarcabile în domeniul creării de noi modele de tehnologie a aviației Lyulka Arkhip Mihailovici a acordat titlul de erou al muncii socialiste cu acordarea Ordinului Lenin și medalia de aur Hammer and Sickle.

În perioada 1965-1972, a fost creat un turboreactor de generație a treia AL-21F la Lyulka Design Bureau. Motoarele AL-21F-3 sunt instalate pe avioanele de linie frontală Su-24, Su-17M și MiG-23B și sunt încă operate cu succes în multe țări ale lumii.

Împreună cu proiectarea motoarelor cu turboreactor pentru aviație, Lyulka Design Bureau a dezvoltat centrale electrice de alte tipuri și scopuri. În 1955, Lyulka Design Bureau a fost însărcinat cu crearea unui motor nuclear pentru bombardierul supersonic cu rază lungă de acțiune al OKB. Lucrarea a fost realizată în comun cu Institutul de Energie Atomică Kurchatov. Acest proiect nu a atins implementarea practică.

În 1959-1975, sub conducerea Lyulka, s-a creat motorul rachetei D-57 cu propulsie lichidă și modificarea acestuia cu o duză retractabilă D-57M pe componente criogenice - oxigen lichid și hidrogen lichid -. Motorul D-57 cu o tracțiune de 40 tf a fost destinat complexului de rachete și spațiu lunar N-1. Motorul a trecut întreaga gamă de teste necesare, au fost obținute caracteristicile de proiectare specificate pe acesta, dar lucrarea a fost oprită din cauza lansărilor nereușite ale vehiculului de lansare N-1.

La începutul anilor 1970, Lyulka a început să-și pună în aplicare invenția, certificatul autorului pentru care a primit în 1941, - schemele unui motor turboreactor by-pass cu fluxuri de amestecare. Acum, marea majoritate a motoarelor cu turboreactor din lume sunt construite în conformitate cu această schemă.

La 4 noiembrie 1976, pentru crearea complexului T-6 (un avion Su-24 cu motor AL-21F), A.M. Lyulka a primit Premiul Lenin.

În 1976, echipa biroului de design Lyulka a început să creeze a patra generație de motor AL-31F pentru luptătorul de linie frontală Su-27. Acest motor a devenit punctul culminant al creativității lui A.M. Lyulka. Potrivit contemporanilor, cel mai bun motor intern a fost instalat pe cea mai bună aeronavă, pe care s-au stabilit peste 30 de recorduri mondiale din 1986 până în 1988. Acest motor este încă unul dintre cele mai bune motoare din lume pentru avioane de linie frontală. AL-31F este instalat pe vânătoarele Su-27 și modificările sale, vânătoare Su-33, vânătoare Su-35, Su-30MK, bombardiere Su-34 din prima linie.

Sub conducerea Lyulka, în 1981, s-a început crearea unor motoare speciale de dimensiuni mici pentru a acționa pompele sistemelor hidraulice ale sistemului spațial universal „Energia” cu nava spațială reutilizabilă „Buran”.

Membru titular al Academiei de Științe a URSS în Departamentul de Probleme Fizice și Tehnice ale Ingineriei Energetice (1968). Membru corespondent al Academiei de Științe a URSS în cadrul Departamentului de Științe Tehnice (1960). Doctor în științe tehnice (1968). În 1967-1984 A.M. Lyulka a condus Comisia pentru turbine cu gaz la Academia de Științe a URSS, care a considerat probleme problematice legate de funcționarea diferitelor centrale electrice din țară. Înalta autoritate a Lyulka, cunoștințele profesionale profunde și vasta experiență practică au contribuit la dezvoltarea cu succes a industriei energetice a gazelor din țară. Profesor (1954).

El a primit 3 ordine ale lui Lenin (16/05/1947; 07/12/1957, 22/07/1966), Ordinul Revoluției din octombrie (26/04/1971), 2 ordine ale steagului roșu al muncii ( 16/09/1945; 17/09/1975), medalii.

Laureat al Lenin (1976) și două premii Stalin (1947, 1950).

După moartea lui A.M. Lyulka, numele său a fost dat întreprinderii, pe care a condus-o încă din 1946. O piață din Moscova în apropierea Centrului Științific și Tehnic A.M. Lyulka a fost numită după academicianul Lyulka. În 1987, pe teritoriul Lyulka Design Bureau a fost ridicat un monument pentru designer. Plăci comemorative au fost instalate la Moscova pe casa în care locuia, la Kiev pe fațada celei de-a 6-a clădiri a KPI, în care a studiat, și în Harkov - pe clădirea facultății unde a predat A.M. Lyulka.

Enciclopedia „Aviație”

Lyulka Arkhip Mihailovici- AM Lyulka Lyulka Arkhip Mihailovici (1908-1984) - proiectant sovietic de motoare de avioane, unul dintre fondatorii teoriei motoarelor cu jet de aer, academician al Academiei de Științe a URSS (1968; membru corespondent 1960), erou al socialistului. .. ... Enciclopedia „Aviație”

LYULKA Arkhip Mihailovici- (1908 84) Proiectant rus de motoare de avioane, academician al Academiei de Științe a URSS (1968), Hero of Socialist Labour (1957). Primul motor turboreactor sovietic (1947) a fost creat sub conducerea lui Lyulka. Premiul Lenin (1976), State ... ... Dicționar enciclopedic mare

Lyulka Arkhip Mihailovici- [născut la 10 (23) .3.1908, satul Savarka, acum districtul Boguslavsky din regiunea Kiev], proiectant sovietic de motoare de avioane, academician al Academiei de Științe a URSS (1968; membru corespondent 1960), erou al muncii socialiste (1957). Membru al PCUS din 1947. Până la ... ... Marea Enciclopedie Sovietică

Lyulka Arkhip Mihailovici- (1908 1984) Proiectant sovietic de motoare de avioane, unul dintre fondatorii teoriei motoarelor cu jet de aer, Academician al Academiei de Științe a URSS (1968; membru corespondent 1960), Hero of Socialist Labour (1957). Absolvent de la Politehnica din Kiev ... ... Enciclopedia tehnologiei

LYULKA Arkhip Mihailovici- (1908 1984) Proiectant sovietic de motoare de avioane, unul dintre fondatorii teoriei motoarelor cu jet de aer, Academician al Academiei de Științe a URSS (1968; Membru corespondent 1960), Erou al socialistului. Labor (1957). Absolvent al Institutului Politehnic din Kiev (1931). V ... ... Enciclopedia militară

Lyulka, Arkhip Mihailovici- [R. 11 (24) martie 1908] Sov. proiectant de motoare de avioane, prof. univ. Membru PCUS din 1947. După absolvirea din 1931 Kiev. politehnic prin faptul că a lucrat pentru Harkov. centrală generatoare de turbine, în 1933 39 la Harkov. Aviation Institute, cei la care a început să lucreze ... ... Mare enciclopedie biografică

Lyulka Arkhip Mihailovici- (1908 1984), proiectant de motoare de avioane, academician al Academiei de Științe a URSS (1968), Hero of Socialist Labour (1957). Primul motor turboreactor sovietic (1947) a fost creat sub conducerea lui Lyulka. Premiul de stat al URSS (1948, 1951), Lenin ... ... dicționar enciclopedic

Lyulka Arkhip Mihailovici- Arkhip Mihailovici Lyulka [[Fișier: | 200px]] Data nașterii: 23 martie 1908 Locul nașterii: Imperiul Rus satul Savarka ... Wikipedia

Lyulka Arkhip Mihailovici- (1908, satul Savarka, acum în regiunea Kievului, - 1984, Moscova), proiectant de motoare de avioane, academician (1968), Hero of Socialist Labour (1957). Absolvent al Institutului Politehnic din Kiev (1931). În 1933-39 a predat la ... ... Moscova (enciclopedie)

Cărți

• „Flaming Motors” de Arkhip Lyulka, Lydia Kuzmina. Nu degeaba imnul aviatic al URSS a cântat „un motor aprins în loc de o inimă” - victoriile oricărei forțe aeriene depind nu numai de geniul proiectanților de aeronave și de antrenamentul de luptă al piloților, ci și de nivelul. .. Cumpărați pentru 368 de ruble
• Fiery Heart, L. M. Kuzmina. În anii '30, când a domnit motorul cu piston, un inginer necunoscut Lyulka și-a luat libertatea de a pretinde că zilele acestui motor au fost numărate, s-a angajat să creeze un astfel de motor care ...