§ 19. Arhitectura submarinelor si navelor

Arhitectura submarinelor și a navelor, denumită în mod obișnuit submarine, diferă în multe privințe de arhitectura navelor de suprafață. Submarinele civile repetă complet arhitectura submarinelor de luptă. Diferența dintre submarine și navele de suprafață se datorează în principal mediului în care navighează. Dacă navele de suprafață sunt doar o parte a corpului scufundate în apă și în principal elementele arhitecturale ale navei sunt situate deasupra apei, atunci submarinele plutesc într-un mediu omogen, care este apa. Mijloacele de îndeplinire a sarcinilor lor principale și principalele elemente arhitecturale ale vasului sunt ascunse sub apă. Dezvoltarea aspectului estetic al submarinelor este de o importanță incomparabil mai mică în comparație cu dezvoltarea formei contururilor, care asigură cea mai bună raționalizare a unui corp complet scufundat în apă. Din aceste motive, forma corpului determină în principal aspectși tipul arhitectural al submarinelor.

Submarinele, în funcție de tipul de centrală, se împart în turbine nucleare, diesel-electrice, cu abur și cu gaz, cu motoarele care funcționează în ciclu închis etc.

Forma optimă a unui submarin este forma unui corp de revoluție cu raport de aspect scăzut, care îndeplinește cel mai pe deplin cerințele pentru calitățile sale hidrodinamice și oferă cea mai mare rezistență a carenei. Dar această formă nu se justifică atunci când navighează cu o barcă la suprafața apei.

În țările capitaliste se construiesc în principal submarine de două tipuri structurale: cu cocă simplă și cu cocă dublă, doar în unele cazuri se găsesc submarine cu cocă și jumătate (Fig. 37).

Bărcile monococă au o carenă puternică, care se termină în structuri la extremități corp de lumină fluidizarea bărcii. Bărcile cu cocă dublă au două carene pe toată lungimea - puternice și ușoare, înglobând complet prima și creând raționalizarea întregii bărci.

Elementele arhitecturale ale submarinelor nucleare străine diferă semnificativ de elementele arhitecturale ale bărcilor diesel-electrice (Fig. 38).

De regulă, toate submarinele nucleare au un design mixt: în partea de mijloc, sunt cu o singură cocă, iar la capetele de la prova și pupa, sunt cu cocă dublă (cu carene puternice și ușoare sub formă de cercuri concentrice). Bărcile diesel-electrice sunt construite cu una, una și jumătate și duble carene, cu suprastructuri relativ dezvoltate și o carenă ușoară alungită, ceea ce le mărește stabilitatea pe traseu atunci când navighează la suprafață pentru a încărca bateriile.

La extremități, carena puternică a bărcilor este limitată de pereți puternici plati sau sferici, cu o umflătură spre exterior.

În lungime, carena robustă este subdivizată de mai multe pereți transversali plani, robusti, etanși, într-o serie de compartimente în care se află încăperile navei.

Orez. 37. Scheme secțiune transversală submarine: a - monococă; b - o carenă și jumătate; в - dublă carenă. 1 - corp rezistent; 2- ruf solid; 3- trape similare; 4 - pod de mers; 5 - garduri; 6 - puntea superioară; 7 - chila doc; 8 - suprastructură; 9 - rezervoare principale de balast; 10 - corp ușor.

Acești pereți limitează răspândirea apei atunci când compartimentele bărcii sunt inundate.

La submarinele diesel-electrice, pereții etanși transversali sunt de obicei amplasați pe baza condițiilor de asigurare a nescufundabilității suprafeței atunci când un compartiment și rezervoarele principale de balast adiacente sunt inundate dintr-o parte. Submarinele nucleare americane moderne, destinate navigației în principal într-o poziție scufundată, nu sunt prevăzute cu imposibilitate de scufundare atunci când un compartiment este inundat atât sub apă, cât și la suprafață.

În ceea ce privește înălțimea, compartimentele carenei robuste sunt împărțite de platforme în mai multe niveluri, numărul cărora este bărci nucleare vine la patru. Această amenajare a spațiilor mărește suprafața utilă a platformelor pe unitatea de volum a ambarcațiunii.

În partea de mijloc a carenei solide a bărcilor diesel-electrice, există timonerie puternice, care sunt închise de sus cu timonerie ușoare impermeabile, care sunt un gard și carene pentru dispozitive retractabile. În partea superioară a rufului luminii este echipat un pod de navigație acoperit pentru 3-5 observatori. Ambarcațiunile nucleare au doar ruf ușoare, făcute din aliaje de aluminiu sau materiale plastice armate cu oțel.

Fig 38 Schema elementelor arhitecturale și dispunerea generală a două submarine americane: a - clasa atomică „Ethan Allen”; b - diesel-electric tip „Balao”. 1 - tuburi torpile 2-compartiment torpile arc; 3 - locuințe; 4 - baterii reîncărcabile; 5 - post central (primire) 6-primire de tir de rachete; 7-compartiment rachete; 8-capere pentru amortizorul de vibrații;-compartiment 9-reactoare;-10-compartiment pentru mecanisme auxiliare; 11 - compartimentul motor principal; 12 - compartimentul torpilelor din spate.

Pe ambarcațiunile cu rachete diesel-electrice și cu propulsie nucleară, suprastructurile sunt amplasate pe toată lungimea ambarcațiunii.

La submarinele nucleare, care nu au deloc suprastructuri, puntea este partea superioară a unei carene robuste, cu un strat antiderapant, lat de aproximativ doi metri. Rufurile lor solide au fost înlocuite cu un puț de ieșire, care este un cilindru vertical sau un trunchi de con cu un diametru mediu de aproximativ un metru.

Submarinele moderne se disting printr-o gamă foarte largă de deplasări submarine: de la submarinul ultra-mic din SUA (Minisab) cu o deplasare de 0,20 tone până la submarinul nuclear francez (E-1) cu o deplasare de 9000 g, cu o imersiune estimată. adâncime de peste 600 m, viteza subacvatică aproximativ 30 de noduri, cu o zonă de navigație nelimitată și autonomie subacvatică de 74 de zile.

Îmbunătățirea nucleară centrale electrice a deschis posibilitatea utilizării navelor de scufundări în flota civilă. Fezabilitatea economică a utilizării unor astfel de nave crește odată cu creșterea deplasării lor. Pentru prima dată în lume, în Uniunea Sovietică, este folosit un fost submarin naval, transformat în scopuri științifice și comerciale.

Submarinele civile pot fi împărțite în submarine de marfă, de pasageri și de cercetare. Primul poate fi atribuit navelor de transport subacvatic nuclear proiectate în străinătate și submarinelor de pasageri - barca de agrement deja operată „Auguste Piccard”, care navighează în Lacul Geneva din Elveția. Submarinele de cercetare utilizate pentru cercetarea științifică de adâncime includ americanii Aluminaut și Alvin, precum și japonezii Iommuri și Kuroshio.

Submarinul Confederat este primul submarin din lume care a fost folosit cu succes în luptă. 8 februarie 2015

În vara anului 2000, o expediție condusă de Clive Cassler a ridicat un submarin scufundat de pe fundul oceanului, lângă orașul North Charleston, Carolina de Sud. Nava sa scufundat în 1864. Submarinul este un dispozitiv unic, deoarece a fost primul submarin din lume care a fost folosit cu succes în luptă.

În urmă cu 150 de ani, a avut loc primul atac submarin de succes asupra unei nave de război. În timpul Războiului Civil American, la 17 februarie 1864, submarinul confederat Hunley, propulsat manual și înarmat cu o mină stâlp, a lansat corveta de artilerie cu abur Hausatonic a nordici pe fundul golfului Charleston. După ce a raportat un atac reușit, Hunley nu s-a mai întors acasă. Astfel, ea a devenit primul submarin care a murit în luptă.

Să ne amintim asta mai detaliat...

Motivele morții ei sunt încă dezbătute, iar operațiunea organizată în 2000 pentru ridicarea Hunley nu a făcut decât să adauge focul acestor dispute. Potrivit surselor istorice, H. L. Hunley, un submarin al Statelor Confederate ale Americii, a fost construit în 1863 în timpul Războiului Civil cu fonduri de la antreprenori privați și inventatorii Horace L. Hunley (ea i-a purtat numele), James McClintock și Baxter Watson. Cam asa a fost:

Primele informații sigure despre submarine datează din 1578, când englezul William Bowry a publicat o barcă de pescaj, pe care urma să o facă din piele și lemn. Cu toate acestea, nu a apucat niciodată să o facă. Așa că a fost depășit de olandezul Cornelius van Drebbel, care s-a stabilit în Anglia, care în 1620-1624 a proiectat și a testat trei nave submersibile de design propriu.

În timpul Războiului Colonial de Independență al Statelor Unite, studentul la Colegiul Yale David Bushnell a construit submarinul Turtle cu un singur loc. S-a încercat să atace nava engleză de 64 de tunuri „Eagle”. Cu toate acestea, s-a încheiat cu un eșec - nu a fost posibil să se instaleze o mină sub navă ...

Proiectul submarinului lui Wilhelm Bauer

În 1796, Robert Fulton, deja cunoscut nouă, ne-a prezentat proiectul submarinului Nautilus, de peste 6 m lungime, echipat cu o chilă goală, care a servit și ca tanc de balast. Sub apă, barca se deplasa cu ajutorul unui antrenament manual pe elice, iar în poziția de suprafață putea folosi o velă, care era ridicată pe un catarg pliabil. Dar nimeni nu a fost interesat de ideea lui...

Germanul Wilhelm Bauer s-a dovedit a fi mai norocos. În 1848, a construit și a testat un submarin din oțel, de 7,5 m lungime, cu un echipaj de doi, rotind manual elicea. Dar dincolo de experimente, a căror intrare a fost făcută o sută de scufundări, inclusiv adâncimea record de atunci de 45 m, problema nu a mers.

În practică, americanii au încercat din nou să folosească submarinele. În timpul Războiului Civil dintre Nord și Sud, porturile sudistelor au fost blocate de flota nordicilor. Sudiştii au fost nevoiţi să găsească urgent nişte mijloace prin care să fie posibilă încălcarea inelului de blocaj.

În acest scop, inginerii din New Orleans Baxter Watson și James McClintock au construit submarinul Pioneer în 1862, aproximativ Hume în lungime. Testele sale au fost efectuate pe lacul Pontchart Rhine, dar nu a avut timp să-l finalizeze. Când trupele nordice s-au apropiat de New Orleans, Pioneer a trebuit pur și simplu să fie scufundat.

Au încercat să construiască un nou submarin, American Diver, în Mobile, unde s-au mutat atât inginerii, cât și finanțatorul G. Hunley. Ei au fost sprijiniți de comandantul orașului, generalul Maury, cu încadrarea de ingineri din Regimentul 21 Infanterie Alabama - William Alexander și George Dixon. Cu toate acestea, această barcă s-a scufundat și în timpul testării ca urmare a unei scurgeri în carenă.

După moartea scafandrului american, lui Horace Hunley i-au lipsit fondurile pentru a construi un nou submarin. Dar apoi a apărut un anume domnul Singer, producător de mașini de cusut. Cu banii lui a fost fondată Singer Submarine Corporation.

McClintock a construit imediat o a treia barcă. Pentru a facilita și grăbi crearea acestuia, a folosit un cazan de abur vechi. Ambele părți ale acestuia au fost tăiate, iar capetele ascuțite au fost nituite pe cilindrul rezultat. Dimensiunile noului submarin au fost următoarele:

• lungime 40 ft (12,2 m)
• lățime 3 ft 10 in (I, I6 m)
• înălțime 4 picioare (1,22 metri, inclusiv turnulele de 1,75 m
• deplasare de aproximativ 2 tone

Submarinul a fost numit inițial „Pioneer-3” („Pioneer-2”, acesta este „American Diver”).

Barca era echipată cu două trape de acces. La prova si la pupa a fost amplasat un tanc de balast cu macarale exterioare. Rezervoarele nu au fost închise de sus, astfel încât echipajul să poată monitoriza vizual nivelul apei din ele. Au fost umplute prin gravitație, după deschiderea supapelor exterioare, au fost drenate cu pompe manuale. Adâncimea maximă de scufundare a fost calculată a fi de 60 de picioare (18,3 m).

Șapte sau opt persoane au rotit un arbore cotit lung, trei sferturi din lungimea carenei, și au conectat printr-o cutie de presa la o elice cu trei pale din pupa. Viteza maxima la teste a fost de 2,5 noduri (4,63 km/h). Chila detașabilă turnată ar putea fi detașată dacă este necesar (de exemplu, pentru o ascensiune de urgență).

Echipajul era alcătuit dintr-un comandant, șapte sau opt „vâslători” și un ofițer secund, care umplea sau golea rezervorul de la pupa și lucra și cu marinarii la arborele elicei. Comandantul a îndeplinit trei sarcini deodată: prin ferestrele din turela de prova, a urmărit situația și a căutat o țintă, a controlat cârmele orizontale și verticale, a inundat și a drenat tancul de balast de prova. Al doilea ofițer, situat în apropierea turelei de la pupa, la comanda comandantului, a deservit tancul de balast de la pupa.

Pentru a asigura echipajul aer proaspatîn timp ce erau scufundate, existau două prize de aer de 4 picioare (1,22 m) înălțime, plasate una lângă alta, totuși, diametrul mic al conductelor (1,5 inci, adică 3,78 cm) și lipsa ventilației forțate au făcut aceste dispozitive aproape inutile. .. Furnizarea de aer comprimat a făcut posibilă rămânerea sub apă timp de două, două ore și jumătate. Etanşeitatea din barcă era incredibilă; în cazul unui accident, şansele marinarilor de a fi salvaţi erau minime.

Barca a fost finalizată la începutul lunii iulie. Comandamentul Confederat a numit-o comandant, locotenentul John Pyne, iar echipajul a fost recrutat dintre voluntari. Au început să stăpânească tehnica. Deja pe 31 iulie a avut loc o demonstrație a capacităților submarinului. O mină plutitoare tractată (90 de lire sterline de pulbere neagră, adică 40,8 kg) a reușit să arunce în aer o veche cărbune de cărbune.

Testele au arătat că, pentru utilizarea cu succes a unei astfel de mine, era necesar să se deplaseze dintr-o poziție de poziție într-una subacvatică la cel mult 200 de yarzi (183 m) de țintă, iar adâncimea apei ar trebui să fie astfel încât submarinul putea trece pe sub chila navei atacate, remorcând mina pe o lungime de frânghie de 150 de picioare (45,7 m). După 5-6 minute, barca a ieșit la suprafață în spatele țintei și în acel moment mina a lovit fundul navei atacate. Dar nici măcar o distanță atât de apropiată nu garanta succesul, pentru că frânghia avea tendința de a se lăsa sub propria greutate. Prin urmare, mai târziu această armă a fost abandonată. În schimb, de prova bărcii a fost atașat un stâlp de 6 metri cu un cilindru de cupru la capăt. A fost ambalat cu pulbere neagră de 70 lb (32 kg) și echipat cu siguranțe de contact multiple. Între timp, nordicii au crescut blocada navală din Charleston. Prin urmare, pe 12 august, confederații au livrat acolo un submarin pe două platforme de cale ferată, la adăpost de privirile indiscrete cu o prelată și l-au lansat.

Dar pe 29 august 1863, după unul dintre exerciții, barca s-a scufundat brusc exact când se întorcea la zidul cheiului Fort Johnson. Potrivit unei versiuni, un vapor care trecea pe lângă a răspândit un val care a măturat trapa deschisă. Potrivit unei alte versiuni, comandantul, stând în trapă, a apăsat accidental pârghia de umplere a rezervorului de balast, drept urmare barca a intrat sub apă cu trapa deschisă. Locotenentul Pine, care se afla în acel moment în trapa din față, și doi marinari au reușit să scape. Cinci persoane au murit.

Barca a fost ridicată două săptămâni mai târziu (14 septembrie) de la o adâncime de 42 de picioare (12,8 m) și făcută ordine. Între timp, Hunley, când a aflat despre dezastru, a decis să ia lucrurile în propriile mâini. El însuși a venit la Charleston pentru a conduce noul echipaj. Submarin ridicat și reparat.

Pe 11 octombrie, sub comanda lui, ea a simulat cu succes un atac asupra râului Cooper, un vapor ancorat „Indian Chief”, dar 4 zile mai târziu, un dezastru a lovit din nou. În dimineața zilei de 15 octombrie, în timpul următoarei scufundări, barca sa scufundat. La ora 09.25 a plecat de pe peretele cheiului, iar la ora 09.35 a început să se scufunde. Distanța de la dig a fost de numai 500 de metri (457 m).

Horace Hanley se afla la postul lui sub o trapă frontală închisă. Ofițerul secund Thomas Park (fiul coproprietarului fabricii în care a fost construită această barcă) se afla sub trapa din spate. Judecând după materialele anchetei, Parcul nu a reușit să umple cu apă rezervorul de balast de la pupa în același timp cu prova, pe care Hanley o umplea (e posibil ca comandantul să fi ordonat lui Park să facă acest lucru prea târziu). Drept urmare, submarinul, care a continuat să avanseze, a primit brusc o tăiere semnificativă pe prova și a coborât rapid. Din plină desfășurare, și-a înfipt nasul în fund la un unghi de 35 de grade. Încercările echipajului de a ieși la suprafață au fost fără succes. Apa din rezervorul de balast din față s-a vărsat în prova carenei, iar rezervorul din spate nu a avut timp să se umple cu apă, așa că nu a fost nimic de pompat. Puterea „motorului viu” a fost insuficientă pentru a scoate barca din pământ în marșarier. Pentru a deșuruba șuruburile ruginite care țineau chila detașabilă, echipa, tulburată de groază, a eșuat și ea.

Doar trei săptămâni mai târziu, scafandrii au găsit barca la o adâncime de 50 de picioare (15,2 m).

Când au tras-o la suprafață cu un troliu cu abur, au descoperit că interiorul era în mare parte lipsit de apă și că echipa a murit prin sufocare.

Unul dintre primii care au coborât în ​​interiorul bărcii ridicate la țărm a fost comandantul militar al orașului Charleston, generalul P. Barigard.

Mai târziu și-a amintit:

„Prin vedere era de nedescris teribil. Aplecați în agonie, oamenii se înghesuiau în grămada de jos. Toți aveau pe chipul lor o expresie de disperare și agonie mortală. Unii țineau în mâini pe cei arse lumânări. Hanley era la postul lui. Cu mâna dreaptă s-a sprijinit de capacul trapei, de parcă ar fi încercat să-l deschidă, o lumânare era prinsă în stânga lui.”.

La sfârșitul lunii noiembrie, locotenentul de infanterie al Regimentului 21 Alabama George Dixon a devenit al treilea comandant al submarinului ghinionist. S-a confruntat cu două sarcini dificile. În primul rând, pentru a recruta un nou echipaj pentru ambarcațiune, cunoscut pe scară largă ca „fob plutitor” și „mașină de ucidere”. În al doilea rând, să înveți cum să gestionezi această navă în așa fel încât să poată nu numai să înoate, ci și să lupte. Cât despre prima problemă, banii au ajutat la rezolvarea ei.

Afacerile din Charleston și din împrejurimi mureau din cauza blocadei flotei federale. Prin urmare, antreprenorii locali au constituit un fond solid de premii. Astfel, 100 de mii de dolari (2,5 milioane la cursul de schimb curent!) au fost garantați echipajului distrugătorului („David” sau „Hanley”) pentru scufundarea cuirasatului „New Ironsides”. Lăcomia a învins frica. Cinci marinari ai vaporului „Indian Chief” și-au exprimat dorința de a deveni submarineri, încă trei voluntari au sosit de la Mobile.

Dixon a tratat a doua problemă studiind cu atenție caracteristicile tehnice și operaționale ale submarinului în practică. El a antrenat echipajul într-un loc puțin adânc, cu un cablu robust care leagă barca de un troliu cu abur de pe țărm, gata să o tragă la primul semnal. În două luni, Dixon a adus timpul petrecut sub apă la două ore și jumătate. Cele mai utile tactici ale utilizării sale au arătat după cum urmează.

1. Mergeți la linia de atac în întuneric, într-o poziție pozițională.
2. Țintește o navă ancorată.
3. Luați o cursă perpendiculară pe partea centrală a părții laterale a acesteia, fixați cârma și scufundați-vă atunci când nu mai sunt mai mult de 300 de yarzi (274 m) până la ea.
4. Aruncă toate forțele oamenilor pentru a depăși acest spațiu într-o singură liniuță. Loviți cu o mină de stâlp în partea subacvatică a navei și întoarceți imediat înapoi.

Desigur, probabilitatea ca barca să moară împreună cu victima era mare, dar un astfel de submarin primitiv pur și simplu nu era potrivit pentru nimic altceva. La începutul lunii februarie 1864, echipajul era gata de luptă.

Barca a fost numită „H. L. Hanley „în cinstea defunctului căpitan Hanley. În seara zilei de 17 februarie 1864, submarinul a pornit în sfârșit în prima sa campanie militară.

Ordinul scria:

„Du-te la ieșirea din port și scufundă orice navă inamică care se întâlnește”.

Dusă de reflux, ea s-a strecurat între insulele Sullivan și Palm. La două mile și jumătate de țărm, corveta cu abur Husatonic a federalilor, cu o deplasare de 1.964 de tone, era ancorată. Era de serviciu la intrarea în canalul care duce la portul Charleston. Adâncimea în această locație a fost de 28 de picioare (8,5 m). Corveta a fost lansată în 1861, dimensiunile ei erau de 62 x 11,5 x 5 metri, iar armamentul era de 13 tunuri, inclusiv 5 de calibru mare.

Martorul ocular a descris alte evenimente după cum urmează:

Bordul „Canandaigua”,

Domnule, am onoarea de a vă depune următorul raport privind distrugerea corvetei Hewsatonic a Marinei Statelor Unite de către servitorul Rebel la Charleston în data de 17 a acestei luni.

În jurul orei 20.45, ofițerul de pază, Crossby, a observat ceva la aproximativ 330 de metri înainte de ceva care se mișca în apă. Era ca o scândură care aluneca pe suprafață și se îndrepta spre navă. În două minute, acest obiect s-a apropiat de navă. În acest timp, ținta a fost gravată, s-a dat marșarierul și toți oamenii au fost chemați la posturi de luptă. Imediat, torpilera a lovit nava din partea tribordului, în fața catargului principal, deasupra magaziei de pulbere. Era imposibil să o lovești cu o lovitură de tun. Explozia a urmat un minut mai târziu, iar nava s-a scufundat, scufundându-se la pupa și trântind spre babord.

BMajoritatea echipajului a scăpat cu echipament și au fost preluați de bărci din Canandagua. Această navă ne-a venit în ajutor și a salvat întregul echipaj, cu excepția locotenentului Hazeltine, Mate Mazzay, Quartermaster John Williams, Gunners Thomas Parker și John Walsh, care au murit odată cu nava scufundată.

Căpitanul Pickering a fost grav rănit de explozie: el însuși nu vă poate raporta despre pierderea navei sale.

Cu respect, cu adevărat Higginson, locotenent.

Marek Sarba. „Hanley înainte de a naviga”. Pânză, ulei. 2010

Cel mai probabil a fost așa: la scurt timp după apusul soarelui în seara zilei de 17 februarie 1864, la un doc de lângă insula Sullivans, opt marinari angajați s-au urcat într-o barcă și au plecat în misiune. O lance de oțel de șase metri cu o încărcătură de pulbere fixată pe ea a fost atașată la prova bărcii. Atacul a fost condus de locotenentul George Dixon, în spatele lui pe o bancă de lemn se aflau șapte marinari, ai căror mușchi propulsau elicea de mână a submarinului.

Sferturile echipajului aveau doar patru picioare înălțime și trei picioare și jumătate lățime. Sistemul de propulsie al lui Hanley consta dintr-un arbore cotit rotit de șapte persoane și prin intermediul unui lanț conectat la o elice. Volanul mare a crescut eficiența: în timp ce echipajul lucra, cuplul volantului a ajutat la menținerea vitezei.

În timp ce echipajul a început să rotească arborele cotit din fier, Dixon și-a verificat busola și s-a îndreptat spre sloop-ul cu aburi Housatonic, ancorat la patru mile de țărm. Planul insurgenților era să înoate șase picioare de la suprafață până la blocada. Dar pentru a direcționa în sfârșit nava, Dixon a trebuit să o ridice la suprafață doar cât să privească prin fereastra mică din față - nu existau periscopuri ca atare.

La bordul vasului Hauzatonik, ceva ciudat a fost observat la suprafața apei și a fost anunțată o alertă de luptă. Au deschis focul din sloop, dar torpilera era deja în așa-numita zonă moartă, prea aproape de sloop. Două minute mai târziu, submarinul Hunley și-a aruncat știuca în tribord Housatonica, chiar sub linia de plutire. Când submarinul era în marșarier, cordonul de declanșare a detonat o bombă cu pulbere de 135 de lire, detonând toată pupa sloop-ului cu abur. Mers înapoi, barca s-a îndepărtat de sloop...

Corveta s-a scufundat. Nici Hanley nu s-a întors acasă. La început, s-a presupus că barca a fost trasă în gaură de un curent de apă care țâșnește, iar ea s-a scufundat împreună cu nava. Cu toate acestea, când corveta a fost ridicată după război, barca nu a fost găsită în ea. Cu toate acestea, legenda victimei care și-a ucis ucigașul a rătăcit din carte în carte de peste 100 de ani până de curând.

Desigur, scufundarea Husatonicului nu a avut mare impact asupra cursului războiului. Cu toate acestea, a jucat un rol foarte important în istorie, dovedind asta utilizare în luptă acest tip de aparat este posibil în războiul naval. „Pentru prima dată în istorie, un submarin a reușit să scufunde o navă inamică”, a scris recent Robert Neyland, șeful departamentului de arheologie subacvatică al Marinei SUA, în presa americană. „Hunley trebuie să lupte submarin la fel ca avionul fraților Wright pentru aviație. Ea a schimbat cursul istoriei navale.” Ei bine, este adevărat.

De asemenea, este adevărat că, după primul atac subacvatic victorios din istorie, Hunley a dispărut și, după cum s-a dovedit mulți ani mai târziu, a pierit. Submarinerii au reușit să le dea observatorilor de pe țărm un semnal prestabilit cu o lanternă. Și apoi au dispărut împreună cu submarinul... Soarta ei a devenit timp de mai bine de un secol unul dintre cele mai mari mistere ale războiului civil american.

Abia în 1979, specialistul în arheologie subacvatică Mark Newell și scriitorul Cleve Kassler au început o căutare țintită. După ce au examinat o serie de documente, au ajuns la concluzia că submarinul, după un atac reușit, s-a îndreptat înapoi la bază și chiar a schimbat semnale luminoase cu unul dintre forturile Confederate. Cu toate acestea, dintr-un motiv necunoscut după aceea, s-a scufundat cu întregul echipaj, așa că nu se află acolo la locul morții Husatonic. Ar trebui să cauți o barcă pe poteca care duce spre casă. Un magnetometru și un sonar au fost folosite pentru a căuta submarinul dispărut. Presupunerea lui Nevell și Kassler s-a dovedit a fi corectă, la 13 august 1994, expediția a descoperit o anomalie în Muffit Sound, care duce la Charleston Harbour, la aproximativ 915 metri de locul în care a murit Husatonic. să fie obiectul dorit. Hunley s-a întins pe o liră, pe partea tribord cu o rolă de 20-25 de grade, carena era acoperită cu un strat gros de scoici și alge marine. Depozitele nisipoase au jucat rolul unui conservant, datorită căruia barca a fost bine conservată.

Timp de cinci ani după această descoperire, o echipă de arheologi și ingineri a întocmit un plan pentru ridicarea și salvarea submarinului. Macara barjă „Karlissa B” a ridicat submarinul Războiului Civil într-un alt secol.

Ridicarea bărcii în 2000 a necesitat un efort eroic și 2,7 milioane de dolari. Nouăsprezece scafandri au lucrat trei luni sub apă, atât de înnorat încât au fost nevoiți să lucreze mai mult prin atingere decât prin vedere. Folosind drage cu aspirație acţionate manual, scafandrii au aspirat cu grijă 25.000 de metri cubi de nisip și nămol - echivalentul a 115 basculante încărcate. La planificarea liftului, inginerii au dezvoltat chiar un model matematic al carenei și al forțelor la care ar fi supus.

Hunley zace pe fundul mării

Motoarele de căutare, de fapt, se așteptau să găsească submarinerii morți, cu semne de panică, înghesuiți sub trape, încercând să iasă, dar nu a fost cazul. Fiecare membru al echipajului era încă la postul lui...

Potrivit ultimelor informații, istoricii au reușit în sfârșit să descopere misterul dispariției primului submarin din lume, care a scufundat o navă inamică în timpul unei bătălii. Aceasta a fost probabil prima și ultima bătălie pentru ea.

Un secol și jumătate mai târziu, după ce corpul Hunley a atins fundul Atlanticului în largul coastei Carolinei de Sud și la 15 ani după ce corpul a fost ridicat din adâncuri, arheologii au finalizat studiul său cuprinzător.

După ascensiune, experții speră să dezvăluie misterul motivului pentru care submarinul, propulsat de un sistem de propulsie mecanică pe o propulsie musculară, s-a scufundat pe 17 februarie 1864. A fost o perioadă tulbure, plină de tragedii umane. Ultimii ani ai Războiului Civil American au început.

Este ca și cum ai desface un cadou de Crăciun după 15 ani de agonie”, spune Paul Mardikian, restaurator șef la Friends of the Hunley.

Multă vreme, locul morții ambarcațiunii a fost considerat necunoscut, până când în 1995 a fost descoperit de una dintre expedițiile întreprinse în ultimele decenii. Hunley s-a întins pe o parte sub un strat de nămol lângă locul în care victima sa, Hausatonic, a fost înecat.

În multe privințe, acest lucru a contribuit la faptul că corpul său de oțel, realizat dintr-un cazan de locomotivă cu abur, nu a fost prost conservat. Anii l-au cruțat pe vânătorul subacvatic. În anul 2000, a fost ridicat de jos și a început un lung proces de cercetare, restaurare și conservare ulterioară a acestui sit arheologic.

De-a lungul deceniilor de a fi în apa de mare, întregul schelet și elementele structurale ale vasului au fost acoperite cu un strat de nisip, particule minerale, nămol și acumulări de rugină, pe care arheologii le numesc noduli.

În mai anul trecut, „Hanley” a fost în sfârșit gata să efectueze proceduri de apă în soluție de hidroxid de sodiu pentru a îndepărta toate depunerile și straturile de la terți. Apoi, în august, a fost supusă unui aspirator minuțios.

Până în prezent, aproximativ 70% din învelișul exterior a fost tratat în acest fel. Numai acele zone care prezintă interes pentru antropologi au rămas netratate. Acestea sunt locurile unde au fost găsite rămășițele membrilor echipajului și bunurile lor personale.

Printre acestea se numărau: eșarfe de mătase, care erau legate în loc de cravată; cizme; monede; nasturi in forma; un ceas de aur și un inel gravat care au aparținut căpitanului navei; rămășițele unei țevi de fumat încă pline cu tutun; sticle, lampă cu kerosen din alamă (lanternă); busolă și multe altele.

Hunley Friends Society este un public organizație non profit, obiectivul principal care, restaurarea și conservarea acestui vas istoric. În timpul muncii lor, echipa de restauratori de la Universitatea Clemson a făcut deja o serie de descoperiri interesante. Așa că, de exemplu, după curățarea uneia dintre secțiunile carenei, au găsit acolo marca „C.N”. Potrivit experților, aceasta poate fi abrevierea uneia dintre fabricile de oțel în care au fost fabricate materialele carenei.

În plus, după cum adaugă Paul Mardikian, au găsit o serie de lucruri interesante care pot arunca lumină asupra misterului scufundării submarinului.

Aș minți dacă aș spune că toate secretele ei au fost deja dezvăluite. Cred că e prea devreme să vorbim despre asta. În fața noastră este un submarin care încântă. E ca o Enigmă plină de secrete.

Barca era înarmată cu o mină de stâlp care conținea 41 kg de pulbere neagră și atașată de un stâlp lung de lemn montat în prova navei.

După cum spune Paul, oamenii de știință vor aduna treptat toate piesele marelui puzzle pentru a afla în cele din urmă toate circumstanțele a ceea ce s-a întâmplat exact cu submarinul de 12 metri în acea noapte fatidică.

După câțiva ani de cercetări, oamenii de știință au ajuns la concluzia că echipajul ar fi putut, probabil, să leșine din cauza impactului ciocanului de berbec, când o încărcătură de praf de pușcă a detonat undeva departe de Hunley. Printre alte versiuni ale ceea ce s-a întâmplat, echipajul ar putea rămâne fără aer înainte ca barca să aibă timp să iasă la suprafață sau să se scufunde din cauza unei trape prost bătute.

La scurt timp după ce a fost recuperat, arheologii au găsit primele rămășițe ale membrilor echipajului, precum și unele dintre lucrurile lor personale. Înainte de a-i scoate de acolo, oamenii de știință au fost nevoiți să extragă informații din urmele materiale lăsate pe locul unei tragedii umane și care prezintă mare interes pentru istorici. Pentru a face acest lucru, au efectuat o scanare 3D a tuturor artefactelor din interiorul submarinului.

În aprilie 2004, mii de oameni, mulți în uniformele gri ale armatei Confederate și unii în uniforme albastre ale armatei de Nord, au mărșăluit de la vechea baterie de coastă din Charleston la Cimitirul Magnolia, aducând un omagiu eroilor căzuți din vremuri trecute.

Mai târziu se va numi ultima zi Confederaţie.

surse

http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf

http://www.qwrt.ru/news/2763

http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm

http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html

http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html

Permiteți-mi să vă reamintesc altceva despre istoria flotei de submarine: de exemplu și de exemplu. Iată-te. Și aici este faimosul și, ei bine, faimosul Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Linkul către articolul din care a fost făcută această copie este

Submarinele nu sunt cu siguranță cel mai obișnuit mod de transport, dar poate de aceea au fost create atât de multe modele luxoase de submarine în lume. Astăzi vă prezentăm 10 dintre cele mai cunoscute submarine civile.

1. Nautilus VAS - 2,7 milioane USD

Acest submarin de lux poate găzdui până la opt pasageri. Nautilus VAS poate sta sub apă timp de patru zile, în timp ce se scufundă la o adâncime de 2 kilometri. Submarinul are un sas care permite scafandrilor să iasă sub apă. De asemenea, submarinul este dotat cu toaleta, minibar si cinema.

2. Triton 3300/3 - 3 milioane USD

Dimensiunea submarinului Triton 3300/3 are doar 4 x 3 metri lungime și poate găzdui 3 persoane, dar micul submarin se poate scufunda până la o adâncime de un kilometru. Datorită cockpitului transparent din acril rezistent, trei pasageri ai submarinului se pot bucura de vederi panoramice sub apă. Și pentru a dispersa întunericul care domnește la asemenea adâncimi, Triton este echipat cu proiectoare LED puternice. Costul de 3 milioane de dolari include și instruirea cumpărătorului în operarea și întreținerea submarinului. În mod curios, în acest batiscaf oamenii au întâlnit pentru prima dată un calmar uriaș adânc sub apă.

3. Marion Hyper-Sub - 3,5 milioane de dolari

Următoarea unitate este un hibrid între un submarin și o barcă cu motor. La suprafață, poate atinge viteze de 40 de noduri datorită motorului său diesel de 440 de cai putere. În același timp, rezerva de putere este suficientă pentru 500 de mile. Marion se poate scufunda la o adâncime de 80 de metri folosind un sistem submersibil electro-hidraulic cu auto-încărcare. Hyper-Sub de 9,5 metri poate găzdui până la cinci persoane, iar pentru confortul acestora, salonul este dotat cu scaune din piele și interioare din lemn.

4. Nomad 1000 - 6,5 milioane USD

Nomad 1000 este un submarin autonom care poate rămâne scufundat timp de 10 zile. În plus, ea este capabilă să înoate până la 1000 de mile marine. Submarinul are ferestre de observare acrilice de 1,5 metri, șaisprezece spoturi subacvatice cu cuarț-halogen de 1000 de wați, o toaletă, un duș, un pat dublu și o bucătărie. Nomad poate găzdui până la 30 de pasageri și se poate scufunda la o adâncime de 300 de metri.

5. Proteus - 8 milioane de dolari

Proteus a fost proiectat și creat de un fost comando al marinei franceze pe nume Hervé Jaubert, care este în prezent Director general Compania Exomos din Dubai, care produce submersibile de lux. Jaubert numește Proteus „autobuz subacvatic”, dar este de fapt un iaht de lux complet funcțional. Submarinul de 18 metri poate găzdui până la 14 pasageri, dintre care 8 se pot afla simultan în cabina de observare.

6. Deepsea Challenger - 8 milioane de dolari

Unul dintre cei mai faimoși regizori, James Cameron, este cunoscut pentru că a realizat unele dintre cele mai scumpe filme de la Hollywood (Titanic și Avatar). Deloc surprinzător, Cameron a fost cel care a comandat unul dintre cele mai scumpe submarine din lume. Într-un batiscaf Deepsea Challenger de 7 metri în valoare de 8 milioane de dolari, Cameron a ajuns în 2012 pe fundul Marianei Trench, cea mai adâncă parte a oceanului lumii, unde a stat 2 ore și 37 de minute.

7. Submarinul galben - 12 milioane de dolari

Deși numele este asociat cu Beatles, submarinul galben este de fapt deținut de co-fondatorul Microsoft, Paul Allen. Aparatul de 12 metri poate sta sub apă timp de o săptămână. Potrivit lui Allen, îi place să exploreze adâncurile oceanului și a descoperit deja rămășițele mai multor epave. Paul Allen mai deține un iaht de 200 de milioane de dolari, Octopus, care transportă două elicoptere, șapte bărci și 60 de membri ai echipajului. O săptămână de serviciu costă 384.000 USD pe săptămână.

8. Seattle 1000 - 25 de milioane de dolari

Seattle 1000 este o navă imensă, lungă de 36 de metri, cu trei punți, care poate rămâne scufundată până la 20 de zile. Raza sa de traversare este de 3000 de mile marine, ceea ce este suficient pentru a traversa Atlanticul. Seattle 1000 se mândrește și cu o punte dublă cu o punte de observație de 9 metri, cinci cabine, cinci băi, două săli de sport, o cramă și o bucătărie, ceea ce îl face unul dintre cele mai luxoase submarine din lume.

9. Phoenix 1000 - 80 de milioane de dolari

Phoenix 1000 are 10 dormitoare, o sală de sport, crame, jacuzzi și multe altele. Submarin de 65 de metri, suprafața cabinelor este de până la 465 metri patrati, se poate scufunda la 300 de metri.

10. Migaloo - 2,3 miliarde de dolari

Migaloo este un submarin/yacht, deși arată mai mult ca un oraș plutitor. Vasul de lux de 115 metri a fost vopsit în alb și a fost numit după o balenă albinos. Pe Migaloo puteți găsi o piscină interioară de 3 metri și un heliport care se retrage în punte când faceți scufundări. Tot pe submarin există o sală de cinema, o bibliotecă, Sală de gimnastică, sală de jocuri, facilități de spălătorie, saloane private, lifturi între punți, apartament duplex pentru proprietar și opt apartamente VIP.

Luxul, luxul, dar submarinele sunt asociate în primul rând cu armele. Aici sunt de pe toată planeta.

Submarinele sunt o armă teribilă și secretă care a fost inițial în serviciul armatei. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, s-a dovedit că nu numai că au nevoie de un vehicul ascuns pentru a se deplasa. Este suficient să ne amintim căpitanul Nemo și Nautilus-ul său. Submarinul său s-a remarcat din tot ceea ce progresul științific și tehnologic putea oferi la acea vreme.

Și dacă forma militară a submarinelor este deja tradițională, îndeplinind sarcini destul de specifice, dar civilii își pot permite să viseze. Cele mai neobișnuite submarine servesc în scopuri pașnice. Unele dispozitive efectuează cercetări unice, în timp ce altele servesc pur și simplu ca o modalitate de a te distra. Mai jos sunt cele mai neobișnuite zece submarine.

Hyper-Sub. În poziția sa de suprafață, acest submarin se transformă rapid într-o barcă cu motor. Se părea că astfel de dispozitive erau disponibile anterior doar pentru super-spioni precum James Bond. Se pare că nu ar refuza într-una dintre misiunile sale să folosească această barcă rapidă, care este și capabilă să înoate sub apă. Un astfel de dispozitiv, în valoare de 3,5 milioane de dolari, a fost lansat de Marion Hyper-Summersible Powerboat Design. Inginerii au petrecut 31 de ani pentru a dezvolta și apoi a crea creația lor! Dar, după ce a ieșit la vânzare, a transformat literalmente ideea a ceea ce ar trebui să poată face submarinele personale. Ca barcă, Hyper-Sub accelerează până la 40 de noduri, iar atunci când este scufundat, dispozitivul poate atinge o adâncime de 80 de metri.

Submarin galben. Acest dispozitiv este celebru în sine, fiind cântat de legendarii „Beatles”. Cu greu și-au imaginat că cântă despre un astfel de submarin. Acesta găzduiește doar două persoane, dar se poate scufunda la o adâncime de trei sute de metri. Exploratorii peisajului marin din interiorul submarinului au suficient aer pentru șase ore. Barca este dotata cu ultimul cuvant tehnologie - există și lămpi cu halogen, un transmițător radio de înaltă frecvență, un navigator GPS. Iar în interiorul sferei rotunjite de sticlă, climatizarea este instalată pentru a face călătoria subacvatică cât mai confortabilă. Barca pare în miniatură, dar va trebui să plătiți până la 2 milioane de dolari pentru „jucărie”.

EGO. Acest submarin cu o barcă tehnică nu este chiar așa. Cu toate acestea, această barcă catamaran compactă poate fi navigată sub apă. Carlinga dispozitivului este întotdeauna sub apă, dar partea superioară aparținând catamaranului este întotdeauna deasupra suprafeței apei. Acest design reduce semnificativ riscurile atunci când efectuați călătorii subacvatice și nu este deloc dificilă operarea dispozitivului. Compania Raonhaie a creat un astfel de dispozitiv, care spune că cu catamaranul său poți explora lumea subacvatică fără să știi măcar să înoți. Pentru a asigura o siguranță deplină, toate paharele din unitatea subacvatică sunt fabricate din sticlă acrilică rezistentă. Parbrizul este foarte mare, la fel si geamurile laterale. Acest lucru le oferă pasagerilor o oportunitate excelentă de a vedea peștii și coralii în timp ce rămân uscati. Însuși locul unui astfel de submarin este în Marea Roșie, cu frumoasa sa lume subacvatică.

Seabreacher X. Aceasta este a doua barcă din linia de produse personale a producătorului. Dacă primul a luat ca bază a formei delfinii jucăuși, atunci al doilea a preferat să folosească siluetele rechinilor care se mișcă rapid. Submarinul subacvatic accelerează până la 25 de mile pe oră, iar la suprafață poate naviga de 2 ori mai repede. În același timp, ea sare și peste apă cu 4 metri. Din punct de vedere tehnic, barca este dotata cu cea mai noua tehnologie. O cameră video este încorporată în periscopul ei. Poate transmite imagini către monitoare din interiorul submarinului. Desigur, există și un navigator GPS pentru afișarea locației, precum și un sistem audio la bord. Producătorul a produs doar 10 astfel de submarine „prădătoare”. Având în vedere interesul față de ele, merită să ne așteptăm că nu vor fi suficiente pentru toată lumea.

Super șoim. Cine a spus că un submarin ar trebui să fie o furcă standard. Inginerul marin Graham Hawkes și-a creat creația, făcând-o să arate ca un avion. Desigur, barca este personală, puțini oameni sunt capabili să plătească 1,5 milioane de dolari pentru ea. Și funcționează din baterii electrice. Sub-ul are o elice cu tracțiune din spate care arată mai mult ca un ventilator obișnuit. El este cel care asigură deplasarea bărcii. Bateria furnizează 48 volți. Super Falcon poate găzdui doi pasageri. Abia acum viteza de mișcare este jignitor de scăzută - doar 3,5 metri pe minut.

Scubster. Inginerul francez Stéphane Rawson a considerat că barca nu avea nevoie deloc de nici un motor. Mișcarea acestuia ar trebui să fie asigurată de proprietar însuși, folosind tracțiunea pedalei pentru aceasta. Submarinul în sine este fabricat din fibră de carbon. Sarcina sa este de a participa la cursele internaționale de submarine din această clasă. Pedalarea continuă de către pilot poate accelera submarinul la șase mile pe oră și se poate scufunda sub apă la o adâncime de cel mult șase metri. Barca poate fi neobișnuită, dar este cu siguranță cea mai prietenoasă cu mediul. La urma urmei, ea nu are nevoie de combustibil. Și pedalarea poate adăuga sănătate unui milionar care înoată gras.

Barcă prin jgheab. Și această barcă personală este propulsată de puterea pedalei. Numai că acum creatorul său nu a absolvit universitățile și nu a primit educatie speciala... Dezvoltarea a fost concepută de un adolescent elvețian Arok Kraer, în vârstă de 14 ani. Începând să-și construiască propria barcă la 10 ani, după 4 ani a finalizat proiectul. Pentru a crea un submarin, au fost folosite piese foarte neobișnuite - jgheaburi de fier, din care au fost hrăniți anterior porcii.

Nemo-100. Barca cu acest nume a fost creată de compania germană Nemo Tauchtouristik. Produsul ei este personal. Nemo ar trebui să transporte 2-3 turiști. Aici se folosește un întreg sistem de alimentare cu aer, care permite ca esențe întregi să fie sub apă. Pentru a oferi oamenilor cea mai bună vedere asupra panoramei lumii subacvatice, sunt folosite ferestre convexe din sticlă. Creatorii spun că într-o astfel de barcă, turiștii își pot imagina ce simțea căpitanul Nemo.

Nautilus. Și această barcă este asociată cu eroul lui Jules Verne. Cu toate acestea, nu toată lumea îl poate simți pe Nemo într-un submarin atât de personal. Nautilus este un dispozitiv la nivel de lux, este lansat de pe iahturi de aceeași clasă, de neatins pentru un turist obișnuit. La proiectarea structurii, inginerii s-au consultat cu consultanții militari. Acum pilotul știe că, dacă barca lui se găsește brusc în zona de tragere, nimic nu îl va amenința înăuntru. Și pentru a petrece timpul în lumea subacvatică, Nautilus este echipat cu un minibar și un sistem stereo de înaltă calitate.

Nimfă. Poate că nu este de mirare că miliardarii își creează propriile submarine după bunul lor plac. Acolo i sa întâmplat lui Richard Branson. Are propriile companii aeriene, dezvoltă turismul spațial, și-a achiziționat și propria insulă pentru uz personal. Omul bogat este renumit pentru dragostea lui pentru călătoriile extreme, puteți măcar să menționați călătoria în jurul lumii pe balon cu aer cald... Acum și-a cumpărat și un submarin personal. Baza sa este insula personală a lui Branson, Necker. Și submarinul se numește - „Nimfă”. Autorul proiectului a fost mai sus menționat Graham Hawkes de la Hawkes Ocean Technologies. „Nimfa” se poate scufunda la o adâncime de 30 de metri. Dar miliardarul însuși permite tuturor să-l călărească. Pentru a face acest lucru, trebuie să veniți pe insula lui Necker din Caraibe și să plătiți 25 de mii de dolari pentru chirie. Acest lucru va oferi o oportunitate de a explora lumea subacvatică de coastă.

Foarte rar - submarin civil

Pentru a vizita submarinul, unii zboară special în Cipru

„L-am urmat pe căpitanul Nemo. O ușă dublă din spatele sălii de mese s-a deschis și am intrat în camera alăturată, la fel de spațioasă. Era o bibliotecă. În dulapuri înalte din lemn de trandafir de abanos cu incrustații de bronz, pe rafturi largi, se aflau șiruri de cărți identice legate. Din dulapuri se retrăgeau canapele solide, late, tapițate cu piele maro. Din tavanul stucat, completând acest întreg ansamblu armonios, cele patru emisfere de sticlă mată au revărsat lumină electrică.

Descriind interiorul Nautilusului, Jules Verne s-a bazat doar pe imaginația sa.

Lumea nu a construit niciodată un submarin cu cameră de zi, cameră pentru fumat și bibliotecă.

Toate submarinele au un interior spartan, deoarece principalele lor profesii - război sau cercetare în mare adâncime - nu necesită scaune moi. Cu toate acestea, Rusia mai are un submarin, ale cărui ferestre sunt de trei ori mai mari decât de obicei și fiecare are câte o pereche de scaune confortabile. „Sadko” este singurul submarin turistic intern.

Amuzant

Totul a început în vremea sovietică. Apoi, prin ordin al Ministerului Marinei în Centrală birou de proiectare tehnologia navală „Rubin” a început să lucreze la un proiect de submarin civil.

În 1993, „Neptun” (numele a fost dat primului submarin civil) a fost lansat din șantierele navale ale Întreprinderii de Construcție de Mașini de Nord din Severodvinsk. Timp de doi ani, barca a trecut testele prescrise, dar nu a fost niciodată folosită în scopul propus. „Construirea unui submarin de agrement a început când proiectanții tuturor țărilor dezvoltate erau euforici de la crearea submarinelor civile, dar nimeni nu știa unde și cum să opereze aceste submarine”, spune Andrei Baranov, proiectant șef adjunct al Biroului Central de Proiectare Rubin. . În viitorul apropiat, „Neptun” își poate găsi ultimul refugiu pe o fundație specială subacvatică de pe malul râului Moskva: submarinul va fi transformat într-o cafenea subacvatică lângă Parcul im. Gorki.

A doua cursă

La începutul anului 1995, designerul general Yuri Kormilitsyn a început să lucreze la un nou submarin turistic, Sadko. Al doilea și singurul submarin turistic rusesc care funcționează a fost construit cu fonduri de la Biroul Central de Proiectare Rubin și lansat în 1997. La proiectarea „Sadko” au fost utilizate dezvoltările unice ale Biroului Central de Proiectare. Submarinul este controlat de motoare electrice, fără a utiliza sisteme hidraulice care poluează mediu inconjurator ulei de mașină, prin urmare „Sadko” este ecologic. Submarinul are un sistem de urcare de urgență care vă permite să ajungeți la suprafață în doar câteva minute. În același timp, un nivel ridicat de protecție pasivă a pasagerilor este asigurat de faptul că bateriile și sistemul de regenerare a aerului de urgență sunt amplasate în afara caroseriei robuste, camera mașinilor și habitaclu sunt separate printr-un perete solid, iar încuietorile tuturor deschiderilor exterioare sunt duble.

Sistemul de control este atât de simplu încât o singură persoană se poate descurca. Pe lângă căpitan, echipajul navei include și un mecanic și un ghid. Tehnologiile încorporate în design au făcut posibilă reducerea la minimum a posibilelor defecțiuni: pe toată perioada de funcționare nu a existat o singură defecțiune majoră care să ducă la suspendarea scufundărilor. 1997-1999 „Sadko” a petrecut în Marea Caraibelor, iar în ultimii doi ani a navigat în largul coastei Ciprului cu turiști la bord.

Spre deosebire de submarinele militare și științifice, nu este nevoie să experimentați o presiune crescută, iar pasagerii și echipajul respiră aer atmosferic obișnuit. Deci nu trebuie să urmați un antrenament special pentru a face scufundări și, prin urmare, chiar și copiii mici pot privi prin ferestre în lumea subacvatică.

Confortul neobișnuit pentru un submarin se simte încă de la începutul călătoriei. Trapa pentru pasageri este mare - 1,2 m în diametru; o persoană de orice formă poate intra cu ușurință în ea. Dimensiunea cabinei nu numai că permite trecerea liberă între scaune, dar elimină și nevoia de regenerare a aerului pe toată durata scufundării. De-a lungul laturilor opuse a 22 de ferestre de observatie, fiecare cu un diametru de 64 cm, sunt instalate doua scaune confortabile. Designul ferestrelor este unic. A furniza bună privire de ansamblu si in acelasi timp nu pun in pericol viata turistilor, sunt dotate cu sticla silicata laminata cu o marja mare de siguranta. În același timp, este atât de transparent încât permite fotografii de înaltă calitate ale peștilor de coral strălucitori atrași de scafandrii care însoțesc submarinul.