Singur manual de calificare funcții de manageri, specialiști și alți angajați (TSA), 2019
Secțiunea „Caracteristicile calificării posturilor angajaților organizațiilor de energie nucleară”
Secțiunea a fost aprobată prin Ordinul Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale al Federației Ruse din 10 decembrie 2009 N 977

Însoțitor stație de tren, siding

Responsabilitatile locului de munca. Oferă recepția, plecarea și trecerea trenurilor la gară, amplasarea, îndeplinirea programului de tren și a lucrărilor de defilare, implementarea unui plan de transport în schimburi, utilizarea rațională a materialului rulant, respectarea normelor stabilite pentru rulajul vagoanelor la gară, livrarea la timp a vagoanelor către locurile de încărcare și descărcare și curățare. vagoane, formarea corectă și în timp util a trenurilor și a rutelor de plecare în conformitate cu planul și contractele existente, siguranța traficului de trenuri și producerea de lucrări de evitare. În cazul unei defecțiuni a dispozitivelor de semnalizare, centralizare și blocare (STS), comunicații, rețea de contact, linii de cale ferată și întoarcere, aceasta stabilește procedura de circulație a trenurilor cu executarea documentelor prevăzute de instrucțiunile de circulație a trenurilor și de lucru de manevrare. Probleme pentru șoferii de locomotive, trenuri, mașini de cale și mecanisme de autorizare pentru dreptul de a se angaja în transport. Comunică cu gările vecine, dispeceratul trenului, șoferii de tren și locomotive șuntante... Monitorizează funcționalitatea inventarului, a accesoriilor de semnalizare și a executării corecte a comenzilor date. Păstrează un jurnal al mișcării trenurilor și locomotivelor, un jurnal de inspecție a pistelor, a defecțiunilor, a dispozitivelor de semnalizare, a comunicațiilor, a rețelelor de contact, a unui jurnal de comenzi de dispecer și a altor documentații ale trenului. Păstrează evidența recepției și livrării vagoanelor la calea ferată, evidența lucrărilor echipajelor de asamblare a locomotivei. Realizează amenajarea vagoanelor de-a lungul fronturilor de marfă și curățarea acestora de pe fronturile de încărcare și descărcare. Prezintă trenuri (vagoane) pentru întreținere și inspecție comercială și controlează pregătirea lor pentru plecare.

Trebuie știut: legi și alte acte juridice de reglementare Federația Rusă, metodic și reguliprivind activitatea transportului feroviar; act tehnic și administrativ al gării; programul trenurilor; procesul tehnologic al drumului de acces al organizației; plan de formare a trenurilor; principiul funcționării dispozitivelor de semnalizare și comunicare și procedura de utilizare a acestora; fundamentele economiei, organizarea producției, forța de muncă și management; fundamentele legislației muncii; reguli pentru protecția mediului; norme de protecție a muncii și siguranța privind incendiile; reglementările interne ale muncii.

Cerințe de calificare. Educație profesională (tehnică) secundară și experiență de muncă în posturi legate de circulația trenurilor, cel puțin 1 an.

Înainte de a intra în serviciu, ofițerul de serviciu trebuie:

a) CITEȘTE planul lucrărilor viitoare, instrucțiunile și comenzile disponibile privind recepția și plecarea trenurilor și manevrelor, toate inovațiile pentru documente, comenzi și telegrame care sunt relevante atât pentru o perioadă lungă de timp cât și pe termen scurt, prezența și locația materialului rulant la recepție. - rutele de partaj, poziția (postul vacant sau ocuparea) liniilor feroviare (secțiuni bloc) adiacente gării;

b) ASIGURAȚI-VĂ că dispozitivele de control pentru dispozitivele de semnalizare și comunicare sunt în stare bună de funcționare și că există sigilii pe acestea în conformitate cu inventarul (acordați atenție clarității imprimeurilor și integrității firului), în conformitate cu citirile dispozitivelor de pe dispozitivele în poziția de pe pistele stației, în conformitate cu pozițiile săgeților din în natură cu indicațiile de pe panoul de bord, precum și în ceea ce privește funcționarea și respectarea poziției lor, poziția de pe panoul întrerupătorilor deservite personal de PAL;

c) VERIFICĂ prezența și serviceabilitatea sculelor, accesoriilor de semnal și a echipamentelor la locul de muncă;

d) CITIȚI mențiunile din Jurnalul de comenzi de expediere (DU-58), Jurnalele traficului de trenuri (DU-2 sau DU-3 sau în Programul circulației trenului executat prin stație (pentru stații de pasageri și de marfă)), Cartea de avertizare (DU -60), jurnalul de inspecție (DU-46), acordând atenție dacă s-au eliminat defecțiunile, jurnalul de telefonie al trenurilor (DU-47) și alte cărți și reviste despre traficul de tren, care sunt întreținute de însoțitorul stației. ...

Intrarea la serviciu este formalizată prin înscrieri în jurnalul de mișcare

trenuri f. DU-2 cu indicarea citirilor contoarelor dispozitivelor auxiliare din dispozitivele de semnalizare anterioare textului cu privire la acceptarea și predarea serviciului (semnale de solicitare, transfer de săgeți cu ajutorul butonului auxiliar (VC), pregătirea artificială a traseului, oprirea alimentatoarelor etc.) sub forma:

"..." ... 20 .. g ... h ... min. N-020, Ch-072, VK-021, Revendicare. р.-460, Oprit. alimentatoare - 005.

DSP și-a luat datoria ... (semnătură) Operator ... (semnătura)

Chipboard ... (semnătură) Operator ... (semnătură)

Poziția căii: pista I - trenul nr. 6001, calea 2, calea 3 - liberă, calea 4 24 de trăsuri - plecare sub acumulare. Pantofii de frână nu ... sunt disponibili. Mașinile de pe pista nr. 4 sunt fixate cu 2 pantofi de frână

001 din partea stației ..., încălțăminte de frână nr. 002 din partea stației ...

Pentru a intra în serviciu, DSP trebuie să afle numele celor de serviciu la stațiile vecine și să le spună propriile sale.

O primire de la DSP cu privire la acceptarea taxelor indică faptul că și-a asumat pe deplin responsabilitatea de a lucra în stație și de a asigura recepția, plecarea și trecerea trenurilor în condiții de siguranță și neîntrerupte, s-a familiarizat cu situația din stație și conținutul înregistrărilor din toate cărțile și revistele, condus de PAL.

În viitor, după ce a intrat la serviciu, DSP nu are dreptul să se refere la ignoranța dispozițiilor care sunt consemnate în reviste și cărți și care se referă la activitatea sa.

După ce a intrat la serviciu, însoțitorul stației trebuie:

a) RAPOARTE DNC despre recepția taxei, raportați poziția trenului în stație și șinele adiacente și funcționarea dispozitivelor de semnalizare:

"..." ... 20 .. g ... h ... min. Serviciul la stație ... a fost luat de PAL ..., operatorul ... Poziția șinelor la stație: eu pista - tren nr. 6001, pista 2, pista 3 - liberă, pista 4 - 24 de vagoane, plecare sub acumulare / fixată cu 2 pantofi de frână 1 din partea stației ..., 1 din partea stației ... (piesele de recepție și de plecare sunt gratuite, nu există fixare). Avertizări active ... (Nu există avertismente valide). Nu există trenuri abandonate.

b) PRIMIREA unui ordin circular la preluarea datoriei DSC:

Nr. Comandă ...... oră ... min "..." ... 20 ... g. La toate tablourile site-ului ...

… Ora… min. DSC a preluat datoria ... DSC ... a trecut datoria. Ora la ceas ... ora ... min. Poziția trenului pe site…. Nu există trenuri cu încărcătură din clasa BM. Nu există trenuri cu marfă supradimensionată. Nu există trenuri pe distanțe lungi. Avertismente în vigoare ... (fără avertismente valide). DNTS ....

De asemenea, odată cu transmiterea comenzii circulare, primește informații despre ordinea de circulație a trenurilor speciale și a trenurilor modulare de-a lungul secțiunii, indicând numărul de mașini neconectate de la fiecare tren.

c) VERIFICĂ prezența tuturor lucrătorilor în schimburi (constructori de trenuri, comutatori, semnalizatori etc.);

d) VERIFICĂ prin intermediul acestora starea locurilor de muncă pe care le servesc, în special corectitudinea asigurării materialului rulant, în conformitate cu actul tehnic și administrativ al stației;

e) în prezența deficiențelor și defecțiunilor, luați măsurile necesare pentru a asigura funcționarea normală și siguranța traficului și, dacă este necesar, informați administratorul stației.

Predarea datoriei

Pregătindu-se pentru livrarea taxei, DSP ia măsuri pentru îndeplinirea tuturor sarcinilor planului de schimb și a ordinelor șefului de stație, tren

dispecer; asigură dispunerea materialului rulant pe șine, în conformitate cu specializarea acestora; dacă este posibil, eliberează șinele de primire și de plecare ocupate temporar de materialul rulant. Personal sau prin intermediul lucrătorilor din subordine, verifică prezența materialului rulant pe șinele stației și amplasarea acesteia în lungimea utilă a pistei, precum și asigurarea sigură a autovehiculelor de la plecare; face înregistrări cu privire la toate defecțiunile dispozitivelor stației din „Jurnalul de inspecție”, înregistrează toate comenzile DSC în „Jurnalul de comenzi de expediere”, toate solicitările primite - în „Cartea pentru înregistrarea avertismentelor”. Introduce complet ofițerul de serviciu care intră în muncă cu situația din stație și cu sarcinile prioritare.

Însoțitorul de schimb este considerat liber după ce semnează predarea de serviciu după semnarea însoțitorului de schimb.

Documentația trenului

1) Jurnalul circulației trenurilor și locomotivelor (f. DU-2, DU-3) - pentru înregistrarea sosirii, plecării, urmărirea trenurilor și a locomotivelor unice.

2) Jurnalul de inspecție a pistelor, a defecțiunilor, a dispozitivelor de semnalizare, a rețelelor de comunicații și de contact (formularul DU-46) - pentru realizarea înregistrărilor privind întreținerea curentă, repararea dispozitivelor enumerate, precum și pentru înregistrarea defecțiunilor detectate ale dispozitivelor în timpul inspecției sau în timpul serviciului și depanare.

3) Jurnalul mesajelor telefonice cu trenul (f.DU-47) - pentru înregistrarea mesajelor telefonice privind coordonarea plecării, plecării, sosirii trenurilor atunci când trenurile se deplasează prin telefon.

4) Jurnal de ordine de expediere (formularul DU-58) - pentru înregistrarea comenzilor expeditorului de tren de serviciu (DSC).

5) Carte pentru înregistrarea avertismentelor (f. DU-60) - pentru depunerea unei cereri pentru emiterea avertismentelor.

6) Programele de servicii ale trenurilor de pasageri, suburbane și de marfă

7) Formele și forma stabilită, completate pentru expediere

trenuri cu diverse mijloace de semnalizare și comunicare:

- Notă de călătorie (formularul DU-50) - emis șoferului la trecerea la mișcare prin telefon, cu terminarea blocajului. Înainte de a emite o notă de călătorie, însoțitorul stației trebuie: pe secțiunile cu o singură cale să primească un mesaj telefonic de tren de la o stație vecină despre consimțământul de a primi un tren, iar pe cele cu două căi - un mesaj telefonic cu trenul despre sosirea unui tren expediat anterior la această stație.

- Permis (f. DU-52) - eliberat șoferului pentru a ocupa traseul, echipat cu blocaj semiautomatic, atunci când trimite la semnalul de interzicere. Dacă, după deschiderea semaforului de ieșire, trenul din anumite motive nu este expediat, însoțitorul stației este obligat să închidă semaforul de ieșire, să facă o intrare în jurnalul de tren și să raporteze întârzierea trenului la punctul separat vecin și la dispecerul trenului. Plecarea unui tren întârziat sau a unui alt tren din aceeași direcție se efectuează cu un semafor de ieșire închis, cu permisiunea unui formular verde cu completarea punctului I.

Dacă locomotiva principală a unui tren gata de plecare se află în spatele unui semafor de ieșire cu indicație permisivă și șoferul nu vede indicarea acestuia, trenul este expediat prin ordinul înregistrat al însoțitorului stației, transmis șoferului în forma specificată la clauza 1.8 din IDP, sau cu permisiunea pentru formă verde cu completarea punctului II.

În cazurile de funcționare defectuoasă a indicatoarelor de traseu ale semafoarelor de grup, trenurile pleacă de la stație atunci când semaforul grupului de ieșire este deschis odată cu transmiterea ordinului înregistrat al însoțitorului stației la șofer, în forma prevăzută la clauza 1.7 din IDP sau de la

înmânarea șoferului locomotivei un permis pe un formular verde cu completarea punctului II.

- Un permis (formularul DU-54) este eliberat conducătorului auto pentru a se angaja într-un transport echipat cu un bloc auto. În cazul în care semaforul de ieșire nu se deschide atunci când ruta este reglată corect și prima secțiune de bloc este liberă (conform dispozitivelor de control), trenul poate fi trimis pe un traseu cu două căi de-a lungul căii drepte sau pe calea greșită a unui traseu cu două căi cu blocare automată cu două sensuri, cu permisiunea formularului Zele - o singură culoare cu completarea punctului I.

În cazul unei defecțiuni a semnelor de traseu sau a repetării semafoarelor semafoarelor de grup sau când șeful trenului se află în spatele semafoarelor repetate, plecarea trenului la un semafor de grup de ieșire deschis (traseu) poate fi efectuată cu permisiunea unui formular verde cu completarea punctului II, oferit șoferului locomotivă. Plecarea de la gară se efectuează în aceeași manieră în cazurile în care șeful trenului se află în spatele semaforului de ieșire, inclusiv după ce trenul se oprește în spatele acestui semafor din cauza închiderii spontane, dacă, după perceperea închiderii, șoferul locomotivei este Trenul se oprește după ce semnalul a trecut.

- Notificare (formularul DU-55) - atunci când toate mijloacele de comunicare sunt întrerupte, însoțitorii stației corespund între ei cu notificări scrise despre ordinea mișcării ulterioare a trenurilor.

- Permis (f. DU-56) - eliberat șoferului atunci când toate mijloacele de comunicare sunt întrerupte, în cazul în care nu există informații despre sosirea la o stație vecină a unui tren expediat anterior, șoferul trebuie să urmeze transportul cu o vigilență specială și gata să se oprească imediat, deoarece coada din fața trenului expediat nu poate fi închisă.

- Avertisment (formularul DU-61) - emis șoferului în condiții speciale ale trenului (reparația șinei, exploatarea plugului de zăpadă etc.).

Alertele pot fi tipărite cu ajutorul unor calculatoare personale și teletipografii pe hârtie albă fără o bandă galbenă.

În același timp, procedura actuală de predare a acestora către șoferii de locomotive ale trenurilor care pleacă este păstrată.

- Permis (f. DU-64) - eliberat șoferului în timpul lucrărilor de cale, autorizația trebuie să indice scopul pentru care este trimis trenul în secțiunea închisă, de exemplu: „să retragă trenul N ... din secțiune la stație. .. "," pentru a împinge trenul N care s-a oprit pe întindere ... și a reveni după împingerea înapoi la stație ... "," pentru a repara pista de pe întindere și apoi întoarcerea (sosirea) la stație ... de instrucțiuni ale conducătorului de muncă "etc.

Formularele de permis și exemple de completare a revistelor sunt prezentate în anexele de la sfârșitul manualului metodologic.

2-9 lucrări de laborator

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI COMUNICĂRILOR

REPUBLICA KAZAKSTAN

COMPANIA COMUNITARĂ DE STOC

"COMPANIA NAȚIONALĂ" KAZAKHSTAN TEMIR ZHOLY "

DIRECȚIA DE TRANSPORT

CD / 448-08

Director

Însoțitor de stație

ASTANA -2008

De acord: Aprobat:

Și despre. Director general Director general

Direcția transporturilor pentru procesul de transport

JSC "NC" KTZh "JSC" NC "KTZh"

___________ B.P. Urynbasarov ________ K.E. Almagambetov 12 noiembrie 2008 13 noiembrie 2008

CD / 448-08

Ghidul însoțitorului de stație

I. Obligațiile, drepturile și responsabilitățile însoțitorului de post

Descrierea poziției însoțitorului de stație

Însoțitorul stației (denumit în continuare DSP) este un asistent de schimb al șefului de stație, care, în timp ce lucrează, gestionează singur toate operațiunile legate de recepția, plecarea și trecerea trenurilor, precum și toate mișcările de evitare a materialului rulant de-a lungul căilor principale și de primire - trasee de plecare și acolo unde nu există un controlor de descântec - și de-a lungul restului pistelor stației.

În stațiile mari, pot exista mai multe PAL-uri la serviciu la stâlpi sau parcuri, fiecare dintre acestea gestionând singur circulația trenurilor în zona de funcționare. Delimitarea zonelor de control la astfel de stații și gama de responsabilități asociate circulației trenurilor, fiecare DSP, taxele la poștă sau parc sunt indicate în actul tehnic și administrativ al stației (în continuare - stația TPA).

Nimeni, în afară de PAL, nu poate da ordine pentru recepția, plecarea și trecerea trenurilor și pentru executarea lucrărilor de evitare pe șinele pe care urmează trenurile sau din care materialul rulant poate ieși pe șinele sau rutele trenurilor.

Șoferii locomotivelor de vârf (trenuri electrice), șoferii de toate tipurile de vehicule cu motor și toate celelalte angajați care servesc trenul respectă ordinele DSP din stație.

Numirea în funcție

Pentru postul de DSP, sunt numite persoane la vârsta de cel puțin 18 ani, care au absolvit specializarea superioară și secundară unități de învățământ pe transport feroviar, precum și persoanele pregătite pentru poziția unui PAL și, în același timp, care au cel puțin un an de experiență în transportul feroviar în poziții legate de circulația trenurilor (compilator de tren, punct de comutare la serviciu, operator).

Toate persoanele numite la postul de DSP trebuie să fie supuse unui examen medical pentru a determina aptitudinea lor de a îndeplini activitatea DSP în conformitate cu reglementările privind examinarea medicală. Panouri închiriate, periodic o dată pe an, sunt supuse unui examen medical.

Persoanele numite în funcția de PAL trebuie să treacă testele și, ulterior, periodic, o dată la doi ani, să fie verificate în cunoștința lor: Reguli pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Republica Kazahstan, aprobate prin ordin al ministrului transporturilor și comunicațiilor din Republica Kazahstan din 17 februarie 2000 nr. 109-I (în continuare - PTE), Instrucțiuni de semnalizare pe căile ferate din Republica Kazahstan, aprobate prin ordin al ministrului transporturilor și comunicațiilor din Republica Kazahstan din 17 august 2001 nr. 364-I (în continuare - ISI), Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrări de evitare a căilor ferate din Republica Kazahstan , aprobat prin ordin al ministrului transporturilor și comunicațiilor din Republica Kazahstan din 17 august 2000

executarea lucrărilor de întreținere și reparare a dispozitivelor de semnalizare, centralizare și blocare Nr. TsSh-530-I, aprobat prin ordin al ministrului transporturilor și comunicațiilor din Republica Kazahstan din 23 iunie 2003 nr. 209-I, Instrucțiuni pentru întreținerea dispozitivelor de semnalizare Nr. TsSh-720-I , reguli și instrucțiuni cu privire la măsurile de siguranță și salubritate industrială, responsabilitățile locului de muncă.

Aceste teste sunt efectuate pentru:

DSP, DSP pentru postul și parcarea stațiilor din clasa I, II și în afara clasei - prin comisii la aceste stații prezidate de șeful stației;

DSP din clasele III, IV și V - prin comisii la aceste stații, prezidate de inspectorul de trafic al departamentului rutier (în continuare - DSP).

Testele de cunoaștere a regulilor și reglementărilor sunt efectuate într-un mediu de producție. Cei care au trecut testul sunt considerați lucrători care au demonstrat cunoștințe solide și capacitate de a aplica corect regulile și instrucțiunile în practică.

Pentru lucrătorii care nu au trecut testele, comisia de examinare stabilește un timp suplimentar (nu mai mult de o lună) pentru pregătirea testelor repetate. Persoanele care nu au trecut testele a doua oară sunt transferate la muncă care nu are legătură cu circulația trenurilor sau la o astfel de muncă care este legată de circulația trenurilor, dar necesită mai puține cunoștințe și corespunde nivelului de pregătire al angajatului.

Indiferent de testele periodice, persoanele din personalul de comandă și de audit în cazuri (la verificarea stării economiei și a disciplinei la stații, dacă angajatul admite încălcări ale îndatoririlor oficiale) pot verifica suplimentar cunoștințele de PAL și capacitatea de a aplica reguli și instrucțiuni.

Numirea aglomerărilor pentru a lucra se efectuează după ordinul șefului de stație (extrașcolară și clasa I) sau a directorului filialei Companiilor - departamentul rutier (stații de la 2

5 clase). Toate DSP-urile recent numite trebuie să lucreze la cel puțin șase schimburi (în funcție de complexitatea lucrării) ca persoane secundă sub supravegherea și responsabilitatea DSP-ului desemnat, după ce au trecut testele în mod pozitiv.

Admiterea EAF la lucrări independente este emisă prin ordinul conducătorului de stații (denumit în continuare DS), pe baza certificatului de testare completat și semnat de comisie (de către toți membrii comisiei, inclusiv electromecanica filialei companiei - distanțe de semnalizare și comunicare).

Angajatul numit în funcția de EAF trebuie să cunoască caracteristicile locale ale stației, să poată gestiona dispozitivele de alarmă, centralizare, blocare și comunicare și să acționeze corect în cazul defecțiunii acestor dispozitive.

Ore de lucru și odihnă PAL

Începutul și sfârșitul lucrării, precum și săptămânalul - sau zilele de odihnă pentru PAL sunt determinate de programul de schimb. Durata efectivă săptămână de lucru nu trebuie să depășească 41 de ore, iar timpul mediu zilnic de lucru este de 7 ore.

Pentru posturile de serviciu ale interblocării releului rutelor care lucrează la stațiile din afara clasei și clasei I, se stabilește un timp normal de lucru de 36 de ore pe săptămână.

O dată pe an, este acordat un concediu plătit pentru PAL, cu excepția sărbătorilor.

PAL-ul primește dreptul de a pleca după 12 luni de muncă continuă. Vacanțele din al doilea și următorii ani sunt furnizate în orice moment în conformitate cu un program care asigură distribuirea lor uniformă pe tot parcursul anului,

pentru a nu complica munca stației. Secvența vacanțelor este stabilită de conducerea stației.

Angajați ai mai multor poziții legate de circulația trenurilor, inclusiv tablă de particule,

se stabilesc uniforme și însemne. Clasele extracurriculare DSP, I, II, III aparțin personalului mediu comandant; Clasa de particule IV și V - pentru personalul mai tânăr.

Principalele documente de orientare pentru activitatea EAF

PTE-urile stabilesc dispozițiile și procedurile de bază pentru funcționarea căilor ferate și a lucrătorilor feroviari, dimensiunile principale, standardele de întreținere pentru cele mai importante structuri, dispozitive și material rulant și cerințele pentru acestea, sistemul de organizare a circulației trenurilor și principiile semnalizării. Implementarea corectă și constantă a PTE asigură coerența tuturor legăturilor de transport feroviar, în mod clar și clar operatiune delicata calea ferată și siguranța traficului.

PTE-urile sunt aprobate de Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Kazahstan (în continuare - MOTC RK) și sunt obligatorii pentru toți angajații transportului feroviar.

ISI stabilește un sistem de semnale vizibile și audibile pentru transmisie prin intermediul comenzilor și instrucțiunilor lor referitoare la circulația trenurilor și la lucrările de manevrare. Această instrucțiune este aprobată de MOTC RK. Toți angajații și diviziunile structurale ale transportului feroviar sunt obligați să îndeplinească cerințele ISI prin toate mijloacele posibile. Respectarea corectă și neîndoielnică a semnalelor stabilite de ISI asigură mișcarea neîntreruptă și sigură a trenurilor și a operațiunilor de evitare.

IDP, în conformitate cu dispozițiile principale stabilite de PTE, specifică regulile:

recepția, plecarea și trecerea trenurilor cu diverse mijloace de semnalizare și comunicare, atât în \u200b\u200bcondiții normale, cât și în cazuri de lucrări de reparație și construcție a pistelor;

efectuarea de manevre la stații;

emiterea avertismentelor de tren și a altor reglementări și reguli legate direct de activitățile FEAE. IDP este aprobat de MOTC RK. O cunoaștere solidă a EAF a instrucțiunilor specificate și o îndeplinire clară a cerințelor prevăzute în acesta sunt una dintre cele mai importante condiții pentru asigurarea siguranței traficului de tren și a producției de manevre.

Act tehnic și administrativ al stației (în continuare - stația TPA), pe baza cerințelor prevăzute de PTE, ISI și IDP, stabilește procedura de utilizare mijloace tehnice la o anumită stație, reglementează cerințele de bază pe care trebuie să le îndeplinească fiecare angajat pentru a asigura recepția, plecarea și trecerea trenurilor în condiții de siguranță și neîntrerupte, precum și siguranța muncii de șanțare intra-stație.

Pentru stații mari de pasageri, pasageri, mariaj și divizii, stațiile TPA sunt aprobate de către inginerul șef al companiei, managerul direcției de transport, în conformitate cu lista stațiilor aprobate prin ordinul președintelui companiei.

Pentru alte stații care nu sunt incluse în lista de stații, stațiile TPA sunt aprobate de șefii filialelor Companiei - departamente rutiere.

in afara de asta informatii generale despre stație și echipamentele sale tehnice, în secțiunea TPA există secțiuni care determină procedura pentru EAEU și pentru alți angajați la acceptarea și expedierea trenurilor (procedura de verificare a disponibilității pistelor de primire și de plecare, pregătirea rutelor pentru primirea și expedierea trenurilor, oferind șoferilor locomotivelor de conducere permisele de circulație ), în producerea manevrelor, cu respectarea reglementărilor de securitate.

Este furnizată forma stației TPA (DU-41) și procedura de dezvoltare a acesteia

Instrucțiuni pentru pregătirea stațiilor TPA aprobate prin ordin al președintelui companiei

Placa de particule fără verificarea cunoștințelor stației TPA nu are voie să lucreze la o stație sau la alta.

Alte reguli și instrucțiuni.

EAF este obligat, într-o anumită sumă necesară pentru activități practice, să cunoască și: Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței traficului de trenuri în timpul executării lucrărilor de întreținere și reparare a dispozitivelor de semnalizare, centralizare și blocare Nr. TsSh-530-1; aprobat prin ordinul ministrului transporturilor și comunicațiilor din Republica Kazahstan din 23 iunie 2003 nr. 209-I, Instrucțiuni privind siguranța traficului în timpul producerii lucrărilor de cale; Instrucțiuni privind trecerea mărfurilor supradimensionate, lungi, grele (pentru transportatorii de mărfuri de-a lungul rețelei feroviare principale a Republicii Kazahstan, aprobată de președintele companiei din 26 iulie 2006 nr. 556-Ts; Reguli pentru transportul de mărfuri periculoase pe calea ferată.

De asemenea, DSP trebuie să fie ghidat de Legea „Transportul feroviar”, orarul și planul de formare a trenului, să respecte normele de siguranță și să urmeze în mod nesigur ordinele și instrucțiunile emise de Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Kazahstan, Compania, Direcția Transporturi și sucursala Companiei - departamentul rutier (denumit în continuare departamentul rutier) pe probleme legate de activitatea sa.

Recepția datoriei

Un PAL este obligat să se prezinte la lucru în timp util, odihnit și îmbrăcat în uniformă, urmând instrucțiunile curente, în conformitate cu act normativ "Cu privire la sistemul de management al securității și protecției muncii în CS" NC "KTZh" și dependența sa societățile pe acțiuni»Aprobat prin ordinul președintelui companiei din 21 martie 2008 nr. 125-Ts.

Pentru a gestiona cu încredere recepția, plecarea și trecerea trenurilor și a lucrărilor de evitare și a asigura siguranța traficului de trenuri, imediat după intrarea în serviciu, DSP trebuie să fie supus unui briefing de siguranță și să se familiarizeze cu starea de la stație înainte de a prelua serviciul. Pentru a face acest lucru, el trebuie:

pentru a face cunoștință cu planul lucrărilor viitoare, instrucțiunile și comenzile disponibile cu privire la recepția și plecarea trenurilor și manevrelor, cu prezența și locația materialului rulant pe șinele de primire și plecare, cu poziția (vacanta sau angajarea) spațiilor adiacente (secțiuni bloc). Modul de cunoaștere, în funcție de natura muncii la stație, poate fi diferit. Astfel, de exemplu, natura lucrărilor care urmează poate fi stabilită pe baza planului de lucru transmis pe schimb, a instrucțiunilor primite de la directorul stației sau a ordinelor individuale ale expeditorului de tren. Postul vacant sau angajarea destinatarului - plecare și a altor rute este stabilit prin inspecția personală a acestora (la stațiile mici), pe baza informațiilor DSP care este la serviciu, conform indicațiilor dispozitivelor de control.

Postul vacant sau ocuparea întinderilor adiacente se stabilește conform indicațiilor dispozitivelor de control, pe baza înscrierilor în Jurnalul de trafic al trenurilor (formularele DU-2 și DU-3), și pentru comunicațiile telefonice - în conformitate cu înscrierile din jurnalul de telegramă

(Formulare DU - 47);

asigurați-vă că dispozitivele de control pentru dispozitivele de semnalizare, centralizare și blocare (denumite în continuare - SCB) și comunicații sunt în stare de funcționare bună, că au sigilii în conformitate cu inventarul, precum și că prezențele de asistență pe care le întreține personal sunt în stare de funcționare bună. Dacă în timpul inspecției se constată defecțiuni, este necesară înscrierea corespunzătoare despre aceasta (dacă nu a fost deja făcută de către angajat la serviciu) în „Jurnalul de inspecție al pistelor, alunecărilor, dispozitivelor de semnalizare, rețelelor de comunicații și de contact” (formularele DU-46) și anunțați angajatul care deservește aceste dispozitive (sistem de semnalizare electromecanică, maestru de drum, dispecerator de comunicații (în continuare - SHCHD), dispecerat de tren (în continuare - DNT);

verificați disponibilitatea instrumentelor, accesoriilor de semnal și inventarului strict la locul de muncă.

Conform normelor stabilite în camera de lucru a PAL, trebuie să existe: o lampă semnal manuală de galben, verde, roșu și transparent - semnalizatoare de lumină albă, galbenă și roșie în holuri, disc manual de semnal;

familiarizați-vă cu mențiunile din Jurnalul de expediere a ordinelor din formularul DU-58, Jurnalele formularelor DU-2 și DU-3, Cartea pentru înregistrarea avertismentelor pe trenuri din formularul DU-60, Jurnalul formularului DU-46, Jurnalul telegramelor trenurilor din forma DU-47, care sunt menținute de DSP. ...

Intrarea la serviciu se face prin înscrieri în Jurnalul formularului DU-2 sau în programul de schimbare a mișcării efectuate.

O primire de către DSP privind acceptarea datoriei indică faptul că este pe deplin familiarizat cu situația, inclusiv conținutul înregistrărilor din toate cărțile și jurnalele menținute de DSP, iar în viitor, după ce a intrat în serviciu, nu are dreptul să se refere la ignoranța acestor dispoziții, care sunt înregistrate în aceste Cărți și Jurnale și se referă la opera sa.

Dacă există dispozitive de control a dispozitivelor de semnalizare (contoare pentru declanșarea artificială a dispozitivelor de control de sosire, KGU, UKSPS, PONAB, DISK, KTSM, semnale de invitație sau pregătirea rutelor artificiale), înaintea textului de mai sus despre acceptarea și livrarea taxei, citirile contorului sunt, de asemenea, înregistrate în formularul DU-2. ... Fiecare operație artificială a contorului este o consecință a unei defecțiuni a dispozitivelor de semnalizare corespunzătoare, care este cauzată de o defecțiune a acestor dispozitive, de acceptarea trenurilor pe trasee nespecializate sau de plecarea trenurilor de pe astfel de piste, alocarea eronată a rutelor pentru primirea sau expedierea trenurilor și alte motive.

Numărul acestor activări pe schimburi, determinat de diferența dintre citirile contorului în timpul recepției și livrării taxei, face posibilă tragerea de concluzii cu privire la gradul de stabilitate sau instabilitate a funcționării dispozitivelor de semnalizare, precum și despre claritatea gestionării de către EAF a operațiunilor de primire, trimitere și trecere a trenurilor.

După ce a preluat îndatorirea, DSP este obligat să verifice prezența lucrătorilor la schimb (instructori, puncte de serviciu, semnalizatori), să asculte rapoartele lor despre starea locului de muncă și, dacă există deficiențe, să ia măsurile necesare pentru a le elimina.

Eșantion tipic

APROBAT
___________________________________ (inițiale, prenume)
(numele organizației, înainte - ________________________
acceptarea, etc., a organizației sale (director sau altul
forma juridică) persoană juridică, autorizată
trebuie să aprobe
instrucțiuni de notă)

"" ____________ 20__.

Descrierea postului
însoțitorul gării
______________________________________________
(numele organizației, întreprinderea etc.)
"" ______________ 20__ N_________

Această descriere a postului a fost elaborată și aprobată pentru
bază contract de muncă din __________________________________________
(numele poziției persoanei pentru care
______________________________________________________ și în conformitate cu
descrierea postului actual este întocmită)
dispoziţii Codul Muncii Federația Rusă și alte reglementări
acte care reglementează relațiile de muncă în Federația Rusă.

1. Dispoziții generale
1.1. Însoțitorul gării aparține categoriei
specialiști.
1.2. Funcția de ofițer de serviciu în gara este desemnată
o persoană care, în funcție de clasa de stație:
calatorind si
învățământ profesional (tehnic) postliceal fără
prezentarea cerințelor pentru experiența de muncă;
- la îndeplinirea funcțiilor oficiale ale unui ofițer de serviciu
gară clasa a V-a - vocațională secundară (tehnică)
educație și experiență de muncă în domeniul cel puțin 1 an;
- la îndeplinirea funcțiilor oficiale ale unui ofițer de serviciu
gară clasa a IV-a - vocațională secundară
(tehnic) educație și experiență de muncă în domeniul cel puțin 1-2 ani;
- la îndeplinirea funcțiilor oficiale ale unui ofițer de serviciu
gara III clasa III - vocațională secundară
(tehnic) educație și experiență de muncă în domeniul cel puțin 2-3 ani;
- la îndeplinirea funcțiilor oficiale ale unui ofițer de serviciu
gară clasa II - profesională superioară (tehnică)
educație fără cerințe pentru experiență de muncă sau secundară

cel putin 3 ani;
- la îndeplinirea funcțiilor oficiale ale unui ofițer de serviciu
grada clasa I - profesională superioară (tehnică)
educație și experiență profesională în profil de cel puțin 1 an sau secundar
educație profesională (tehnică) și experiență de muncă în profil
cel putin 3-4 ani;
- la îndeplinirea funcțiilor oficiale ale unui ofițer de serviciu
gară în afara clasei - profesionist superior
(tehnic) educație și experiență profesională în profil de cel puțin 2 ani sau
educație profesională secundară (tehnică) și experiență de muncă în
profil de cel puțin 4 ani.
1.3. Însoțitorul gării este numit în funcție și
este eliberat de acesta de către șeful întreprinderii și se supune
direct ________________________________________________________.
1.4. Însoțitorul gării ar trebui să știe:
- Reguli de funcționare tehnică a căilor ferate;
- Instrucțiuni de circulație a trenurilor și de manevrare a căilor ferate
drumuri;
- Instrucțiuni de semnalizare pe căile ferate;

executarea lucrărilor la întreținerea și repararea dispozitivelor de semnalizare;
- Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței traficului de trenuri când
producția de lucrări de cale;
- Norme de siguranță și procedura de lichidare situații de urgență din
mărfuri periculoase în timpul transportului lor pe calea ferată;
- ordinele, ordinele și instrucțiunile organelor de conducere ale căii ferate
drumuri care reglementează activitatea însoțitorului de stație;
- materiale metodologice, normative și alte materiale de orientare într-un cerc
responsabilități;
- act tehnic și administrativ și proces tehnologic de muncă
stații;
- principiul dispozitivelor de alarmă, centralizare, blocare,
comunicare;
- programul trenurilor, planul de formare a trenului, reguli
transport de marfuri;
- norme și reglementări privind protecția muncii, măsuri de siguranță;
norme de salubritate industrială și siguranță la incendiu la
transport feroviar;
- fundamentele economiei, organizarea producției, forța de muncă și management;
- Regulamente privind disciplina lucrătorilor feroviari;
- reglementări privind programul de lucru și timpul de odihnă pentru angajați
transport feroviar;
- _________________________________________________________________.
1.5. În timpul absenței persoanei de serviciu la gara
(călătorie de afaceri, vacanță, boală etc.) îndatoririle sale sunt îndeplinite de o persoană
numit în modul prescris.
1.6. ______________________________________________________________.

2. Responsabilitățile locului de muncă
Însoțitorul gării:
2.1. Supraveghează circulația trenurilor la gară sau în interior
zona de control alocată, asigură siguranța traficului,
îndeplinirea programului de trafic și a lucrărilor de evitare în conformitate cu
cerințe stabilite de Regulile de exploatare tehnică a căilor ferate
drumuri; Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și manevrarea șinelor pe șină
drumuri, Instrucțiuni privind semnalizarea pe căile ferate,
act tehnic și administrativ și proces tehnologic muncă
statie.
2.2. Evaluează situația trenului și poziția reală la
stație, ia decizii optime cu privire la organizarea traficului de trenuri și
munca de evocare ținând cont de situația actuală.
2.3. Realizează operațiuni pentru pregătirea rutelor de primire,
plecări, treceri de tren și mișcări de șanț din panoul de control
controlul dispozitivelor pentru blocarea electrică a săgeților sau a semnalelor
sau dă comenzi pentru pregătirea rutelor către angajați
posturi executive.
2.4. Controlează executarea corectă a comenzilor date pentru
indicații ale dispozitivelor de control sau rapoartele executanților, asigurarea
trenuri și mașini pe șinele gării cu dispozitive de frânare în ordine și
normele stabilite prin actul tehnic și administrativ al stației.
2.5. Oferă formulări pentru întreținere și comerciale
inspecție, controlează pregătirea acestora.
2.6. Executa comenzile dispecerului de tren pe probleme
organizarea traficului de trenuri, negociază cu însoțitorii vecinilor
stații, șoferi de locomotive și alte unități mobile din interior
stații și rute adiacente.
2.7. Întocmește și emite avertismente, permisiuni; trece comenzi
pentru recepția și plecarea trenurilor.
2.8. Mentine documentele de tren si alte documente.
2.9. Primește (intră) trenul și informații operaționale din drum
un sistem automat pentru gestionarea operațională a transportului.
2.10. Asigură implementarea planului de schimb al stației,
ordine, ordine și instrucțiuni ale conducerii căilor ferate, departamentului
căi ferate cu privire la organizarea traficului de trenuri și a lucrărilor de evitare;
reglementări privind siguranța traficului, protecția muncii și siguranța.
2.11. Realizează managementul operațional al angajaților din subordine,
participarea la procesul de transport.
2.12. Controlează respectarea lor cu forța de muncă și tehnologice
disciplina.
2.13. _____________________________________________________________.

3. Drepturi
Însoțitorul gării are dreptul să:
3.1. Depune propuneri de management
probleme ale activităților lor.
3.2. Primiți de la manageri și specialiști în structuri
unități de informații legate de problemele activităților lor.
3.3. Semnați și avizați documentele din cadrul acestora
competență.
3.4. Solicitați conducerii instituției să ofere asistență în
îndeplinirea îndatoririlor lor oficiale.
3.5. ______________________________________________________________.

4. Responsabilitate
Însoțitorul gării este responsabil pentru:
4.1. Pentru îndeplinirea necorespunzătoare sau neexecutarea îndatoririlor lor
îndatoririle prevăzute de această fișă a postului, în
limite definite legislația muncii Federația Rusă.
4.2. Pentru infracțiunile comise în procesul de exercitare a acestora
activități - în limitele determinate de cele administrative, penale și
legislația civilă a Federației Ruse.
4.3. Pentru cauzarea daunelor materiale - în limitele determinate
legislația actuală a Federației Ruse.
4.4. ______________________________________________________________.

Descrierea postului este elaborată în conformitate cu ________________
(Nume,
_____________________________.
numărul și data documentului)

Lider unitate structurala (inițiale, prenume)
_________________________
(semnătură)

"" _____________ 20__

DE ACORD:

Șeful departamentului juridic
(inițiale, prenume)
_____________________________
(semnătură)

"" ________________ 20__

Am citit instrucțiunile: (inițiale, prenume)
_________________________
(semnătură)

Un însoțitor de stație este un angajat responsabil al serviciului de trafic, care gestionează recepția, plecarea și trecerea trenurilor, precum și mișcările de evitare într-un punct separat.

Însoțitorul stației este singurul responsabil pentru circulația trenurilor în stație și pe șinele adiacente. Nimeni, în afară de însoțitorul stației, nu are dreptul să dea ordine pentru admiterea, admiterea și plecarea trenurilor și producerea de manevre pe șinele pe care urmează trenurile organizate sau din care este posibilă ieșirea pe șinele sau rutele trenurilor. Stăpânul stației și superiorii își pot da comenzile numai prin însoțitorul stației.

La dispoziția ofițerului de stație se află locomotive, vagoane, șină permanentă, semnalizare, dispozitive de comunicare, etc. El este singurul comandant de schimb autorizat. Personalul stației se află în subordinea sa. Toți lucrătorii pe schimburi, precum și echipajele locomotivelor de tren și de descarcerare sunt subordonate imediat ofițerului de stație și sunt obligați să urmeze fără îndoială toate ordinele sale. Ofițerul de stat trebuie să organizeze lucrările astfel încât să asigure implementarea corectă și la timp a planului de transport.

Însoțitorul de stație are dreptul de a suspenda un subordonat de la serviciu dacă l-a lăsat pe datorie amenință siguranța traficului sau atrage întreruperea tuturor lucrărilor. El trebuie să raporteze imediat acest lucru managerului stației. Însoțitorul stației poartă întreaga responsabilitate pentru funcționarea tehnică a stației și, mai ales, pentru siguranța traficului, respectarea programului și a planului de formare și calitatea utilizării resurselor încredințate. El este responsabil nu numai pentru sine, ci și pentru subordonații săi, dacă se stabilește că omisiunile lor au fost rezultatul lipsei de exactitate și control din partea sa.

Ofițerul de serviciu al stației trebuie să cunoască și să respecte regulile de operare tehnică pe căile ferate ale Federației Ruse, Instrucțiunea de semnalizare pe căile ferate ale Federației Ruse, Instrucțiunea privind circulația trenurilor și lucrările de evitare pe căile ferate ale Federației Ruse, actul tehnic și administrativ al stației, corespunzător descrierea postului pe servicii (trasee, semnalizare și comunicare, tracțiune etc.). Trebuie să fie la curent cu toate inovațiile pentru documente, comenzi și telegrame care sunt relevante pentru o perioadă lungă de timp.

Cu toate acestea, numai cunoașterea regulilor și a documentelor tehnice nu va permite însoțitorului stației să devină un comandant cu drepturi depline, dacă nu a studiat lucrătorii la schimb, nu are abilități de comandă și nu a învățat arta organizării. Rezultatele activității ofițerului de serviciu depind de întreaga echipă. De aceea, el trebuie să poată gestiona corect schimbul, să dea ordine clare și clare angajaților, să monitorizeze cu atenție munca lor, să o controleze și să prevadă posibile încălcări și să corecteze greșelile făcute la timp. Toate cunoștințele și experiența ar trebui să fie îndrumate de către ofițerul de serviciu pentru a se asigura că programul de trafic și planul de formare sunt respectate în timpul schimbului, toate acestea în conformitate strictă și nu în detrimentul siguranței în trafic - principala lege a transportului.

Munca de înaltă calitate a însoțitorului de stație - una dintre cele mai multe profesii importante pe transportul feroviar - o garanție a siguranței pasagerilor și a transportului de marfă.