Rail p65 չափսերի քաշը: P65 երկաթուղի. Չափեր. Գլխի և եզակի լայնություն, բարձրությունը պաստառումներով և քնելու միջոցով, երկարություն, բնութագրեր: Խաչմերուկի չափի անվանումը

P65 ռելսերի նպատակը, նկարագրությունը, չափերը և քաշը

Երկաթուղային տիպի P65 չափսերն ու բնութագրերը

Երկաթուղու ընդհանուր պարամետրեր P 65

Նկարագրություն

Նյութեր

Երկաթբետոնե պողպատ

Երկաթուղային ստանդարտ երկարություն P65

Արտադրության որոշ առանձնահատկություններ

R-65 T1- ի շրջանակային երկաթուղու հորատում

T1 շարքի շրջանակը

Մենք վաճառում ենք պողպատե ռելսեր: Ստուգեք գները կառավարիչների հետ: Կարող եք երկաթուղի պատվիրել Remstroyput ընկերության գրասենյակում (Եկատերինբուրգ, Թագանսկայա փող., 55 ա): Առկա է P65, RP65, P50, RP50, P33, P38, T62, KP140, KP120, KP100, P80, KP70, P43, P24, P18, P11.

Երկաթուղիների հիմնական ուղղություններով ռելսերի շարունակական փոխարինմամբ ճանապարհի վրա երկու նոր տիպ է դրվում ՝ կախված բեռի ինտենսիվությունից ՝ P75 (ԳՕՍՏ 16210-77) և (ԳՕՍՏ 8161-75) (Աղյուսակ 7): Waysանապարհներին արդյունաբերական ձեռնարկություններ Օգտագործվում են տեսակի ռելսեր (ԳՕՍՏ 7174-75) և (ԳՕՍՏ 7173-54): Երկաթուղներում կան նույն տեսակի ռելսեր, բայց ավելին վաղ տարիներին ոճավորում (էջանիշ 8): Կոչվում են հետքերով օգտագործվող ռելսերը:

Աղյուսակ 7: Ռելսերի հիմնական ցուցանիշները

Ուցանիշ	P75 համաձայն ԳՕՍՏ 16210-77	P65 ըստ ԳՕՍՏ 8161-75	P50 համաձայն ԳՕՍՏ 7174-75	P43 համաձայն ԳՕՍՏ 7173-54
Ալբոմի նկարչության համարը	24	25	26	27
Քաշը 1 մ երկաթուղով, կգ	74,41	64,72	51,67	44,65
Մեկ երկաթուղու զանգված 25 մ երկարությամբ, կգ	1860	1618	1292	1116
Երկաթուղային բարձրություն, մմ, ներառյալ.	192,0	180,0	152,0	140,0
գլխի բարձրությունը	55,3	45,0	42,0	42,0
արգանդի վզիկ	104,4	105,0	83,0	71,0
«ծակոցներ	32,3	30,0	27,0	27,0
Երկաթուղային գլխի լայնությունը, մմ:
վեր	72,0	73,0	70,2	70,0
ներքևում	75,0	75,0	72,0	70,0
Միակ լայնությունը մմ	150	150	132	114
	20	18	16	14,5
	95,04	82,65	65,99	57,0
Տարածքի բաշխումը ըստ պրոֆիլի,%:
գլուխները	37,4	34,1	38,1	42,8
պարանոցներ	26,5	28,5	24,5	21,3
ափսեներ	36,1	37,4	37,4	35,9
Հեռավորությունը ծանրության կենտրոնից ՝ մմ:
դեպի եզակի հատակը	88,2	81,3	70,5	68,5
գլխի գագաթին	103,8	98,7	81,5	71,5

հորիզոնական	4489	3540	2011	1489
ուղղահայաց	665	564	375	260
Դիմադրության պահ, սմ 3:
եզակի հատակին	509	435	285	217
գլխի վերևում	432	358	247	208
միակ կողմի երկայնքով	89	75	55	45

Հեչ: 24. Երկաթուղային տիպ P75 ՝ համաձայն ԳՕՍՏ 16210-77 (1978 թվականից մատակարարվող ռելսեր)

Հեչ: 25. Երկաթուղային տիպ P65 ըստ ԳՕՍՏ 8161-75-ի (1976 թվականից մատակարարվող ռելսեր)

Հեչ: 26. Երկաթուղային տիպի P50 համաձայն ԳՕՍՏ 7174-75 (ռելսերը մատակարարվում են 1976 թվականից)

Հեչ: 27. Երկաթուղային տիպ P43 ըստ ԳՕՍՏ 7173-54-ի (1955 թվականից մատակարարվող ռելսեր)

Աղյուսակ 8: Դադարեցված ռելսերի որոշ ցուցանիշներ, բայց օգտագործվում են տարանցման մեջ

Ուցանիշ	P75		P65			P50			P43	Ես-ա	P38 (II-a)	P33 (III-ա)
Ուցանիշ	ԳՕՍՏ 16210-70	նախագիծ 751 / CPU	ԳՕՍՏ 8161-63	ԳՕՍՏ 8161-56	1950 նախագիծ	ԳՕՍՏ 7174-65	ԳՕՍՏ 7174-54	ԳՕՍՏ 3542-47	ԳՕՍՏ 3542-47	ՕՍՏ 119	ԳՕՍՏ 3542-47	ԳՕՍՏ 6726-53
Ալբոմի նկարչության համարը	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
Քաշը 1 մ երկաթուղով, կգ	74,4	75,1	64,64	64,93	64,90	51,63	51,51	50,50	43,61	43,57	38,42	33,48
Երկաթուղային բարձրությունը, մմ, ներառյալ.	192	192	180	180	180	152	152	152	140	140	135	128
գլխի բարձրությունը	55,3	48,5	45	45	45	42	42	42	42	44	40	37
արգանդի վզիկ	104,4	110	105	105	105	83	83	83	71	71	71	68
«ծակոցներ	32,3	33,5	30	30	30	27	27	27	27	25	24	23
Երկաթուղային գլխի լայնությունը, մմ:
- վերևում	71,8	72,8	72,8	72,8	76	70	70	70	70	70	68	60
- ներքևում	75,0	75,0	75,0	75,0	76	71,9	70	70	70	70	68	60
Միակ լայնությունը մմ	150	160	150	150	150	132	132	132	114	125	114	110
Պարանոցի հաստությունը միջին մասում, մմ	20	20	18	18	17	16	15,5	14,5	13,5	14	13	12
Խաչմերուկային տարածք, սմ 2	95,1	95,8	82,6	82,9	82,9	65,9	65,8	64,5	55,7	55,6	49,1	42,8
Մետաղի բաշխումը ըստ պրոֆիլի,%:
- գլուխ	37,4	32,3	34,2	34,5	35,5	38,2	38,3	39,5	43,0	45,9	45,4	43,0
- պարանոց	26,5	28,5	28,4	28,3	27,1	24,4	23,8	22,2	20,5	19,3	19,8	19,9
- միանձնյա	36,1	39,2	37,4	37,2	37,4	37,4	37,5	38,3	36,5	34,8	34,8	37,1
Կացինների նկատմամբ իներցիայի պահը, cm4:
- հորիզոնական	4490	4597	3548	3573	3588	2018	2037	2016	1472	1476	1223	968
- ուղղահայաց	661	771	569	572	576	375	377	-	257	284	209	167
Դիմադրության պահ, սմ 3
- եզակի հատակին	509	547	436	437	432	286	287	285	214	212	180	156
- գլխի վերևում	432	426	359	363	370	248	251	248	206	210	182	147

Հեչ: 28. Երկաթուղային տիպ P75 ՝ համաձայն ԳՕՍՏ 16210-70

(Ռելսերը առաքվել են 1966-ից մինչև 1977 թվականները)

Հեչ: 29. Երկաթուղային տիպի P75 նախագիծ 751 / CPU

(Ռելսերը մատակարարվում էին 1958-1966 թվականների միջև)

Հեչ: 30. Երկաթուղային տիպ P65 ըստ ԳՕՍՏ 8161-63

(Ռելսերը մատակարարվում էին 1964 - 1975 թվականների միջև)

Հեչ: 31. Երկաթուղային տիպ P65 ըստ ԳՕՍՏ 8161-56

(Ռելսերը առաքվել են 1956 - 1963 թվականներին ընկած ժամանակահատվածում. Անցքերը կարող են լինել օվալ 38´30 մմ)

Հեչ: 32. Երկաթուղային տիպ P65 ըստ նախագծի 1950

(Ռելսերը առաքվել են 1953 - 1955 թվականներին ընկած ժամանակահատվածում):

Հեչ: 33. Երկաթուղային տիպ P50 ըստ ԳՕՍՏ 7174-65

(Ռելսերը մատակարարվում էին 1965 - 1975 թվականների միջև)

Հեչ: 34. Երկաթուղային տիպ P50 ըստ ԳՕՍՏ 7174-54

(Ռելսերը մատակարարվում էին 1955-1966թթ.)

Հեչ: 35. Երկաթուղային տիպ P50 ՝ համաձայն ԳՕՍՏ 3542-47

(Ռելսերը առաքվում էին 1948 - 1954 թվականների միջև)

Հեչ: 36. Երկաթուղային տիպ P43 ՝ համաձայն ԳՕՍՏ 3542-47

(Ռելսերը առաքվում էին 1946 - 1954 թվականների միջև)

Հեչ: 37. Երկաթուղային տիպ 1-ա ըստ ՕՍՏ 119-ի

(Ռելսերը առաքվում էին մինչև 1946 թ.)

Հեչ: 38. Երկաթուղային տիպ P38 (II-a) համաձայն ԳՕՍՏ 3542-47

Հեչ: 39. Երկաթուղային տիպ (III-ա) ԳՕՍՏ 6726-53

(Ռելսերը առաքվում էին մինչև 1932 թվականը)

Բացօթյա պողպատից P75, P65 և P50 տիպերի ռելսերի հիմնական պահանջները ՝ համաձայն ԳՕՍՏ 24182-80 (ներկայացվել է 1981 թվականի հուլիսի 1-ից ՝ ԳՕՍՏ 8160-63 և ԳՕՍՏ 6944-63 փոխարեն)

1. Ստանդարտը կիրառվում է բաց-պողպատից պատրաստված ոչ կարծր R R, P65 և P50 ռելսերի վրա և նախատեսված է լայնածավալ երկաթուղային գծերի վրա ամբողջ երկարությամբ տեղադրելու համար:

2. Ռելսերի դիզայնը և չափերը համապատասխանում են ԳՕՍՏ 7174-75, ԳՕՍՏ 8161-75 և ԳՕՍՏ 16210-77:

3. Երկու խմբի ռելսեր պատրաստեք:

4. I խմբի խմբի ռելսերը պատրաստված են հանգիստ բաց օջախի պողպատից, դեզօքսիդացված են սանդղակում բարդ deoxidants- ով, առանց ալյումինի կամ այլ deoxidants օգտագործման, որոնք պողպատում ձևավորում են վնասակար կոնստրուկցիաներ ոչ մետաղական ենթադրություններ:

5. II խմբի ռելսերը պատրաստված են հանգիստ բաց օջախի պողպատից, որը դեօքսիդացվում է ալյումինի կամ մանգան-ալյումինի խառնուրդով:

6. Քիմիական բաղադրությունը պողպատը պետք է համապատասխանի աղյուսակում նշված չափանիշներին: ինը:

7. Հեռավորության թեստերի ընթացքում I և II խմբերի ռելսերի համար պողպատե մեխանիկական հատկությունները պետք է համապատասխանեն աղյուսակում նշված չափանիշներին: տասը

8. Ռելսերի արտադրության տեխնոլոգիան պետք է երաշխավորի հոտի բացակայություն, ինչպես նաև տեղական ոչ մետաղական ներդիրներ (ալյումինա, տիտան կարբիդներ և նիտրիդներ կամ ալյումինա, որոնք ցեմենտավորված են սիլիկատներով), ձգված շարժակազմերի երկայնքով երկայնքով `հետքերի տեսքով` գծեր, քան 2 մմ-ից ավելի տողեր I խմբի ռելսերի համար և ավելին 8 մմ II խմբի ռելսերի համար:

9. Երկաթուղային գլխի մակերևույթն իր ծայրերում պետք է մարվի շարժակազմի ջեռուցման կամ բարձր հաճախականության հոսանքների միջոցով ինդուկցիոն ջեռուցումից:

Աղյուսակ 9: Քիմիական բաղադրությունը երկաթուղային պողպատ

Երկաթուղային խումբ	Երկաթուղային տիպ	պողպատե դասարան	Զանգվածային կոտորակ, %
Երկաթուղային խումբ	Երկաթուղային տիպ	պողպատե դասարան	Ածխածին	Մանգան	Սիլիկոն	Ֆոսֆոր	Ծծումբ
Ես	P75	M76V	0,71 - 0,82		0,25 - 0,45
	P65	M76T
		M76VT
		M76C
	P50	M74T
	P50	M74C	0,69 - 0,80	0,75 - 1,05	0,18 - 0,40	Ոչ ավելի, քան 0,035	Ոչ ավելի, քան 0,045
II	P75	Մ76	0,71 - 0,82
	P65
	P50	M74	0,69 - 0,80
Նոտաներ 1. Պողպատե աստիճանի նշման դեպքում «Մ» տառը նշում է պողպատե հալման եղանակը (բաց օջախ), համարները նշում են ածխածնի միջին պարունակությունը հարյուրերորդ տոկոսի մեջ: 2. M76V պողպատից պատրաստված ռելսեր, վերաբերում են վանադիումով ռելսերին. պողպատե դասարաններից M76T, M74T և M76BT - դեպի տանիքով ռելսեր; պողպատե դասարաններից М76Ц և М74Ц - ռելսերով ցիրկոնիով: 3. Երկաթուղային պողպատում վանադիումի զանգվածային բաժինը, կախված դասարանից, տատանվում է 0,01-ից 0,07%, տիտանինը ՝ 0,005-ից մինչև 0,025%, ցիրկոնիումը ՝ 0,001-ից 0,050%: 4. Թթվածնային փոխարկիչ պողպատից թույլատրվում է I և II խմբերի P50 տիպի ռելսերի արտադրություն: Ավելին, պողպատե աստիճանի նշանակման դեպքում «Մ» տառը փոխարինվում է «Կ» տառով:

Աղյուսակ 10: Երկաթուղային պողպատե մեխանիկական հատկություններ

Եռակցման կամ այլ հատուկ նպատակների համար նախատեսված ռելսերը, սպառողի խնդրանքով, կարող են պատրաստվել առնվազն 6.0 մ երկարությամբ `առանց կարծրացման մեկ կամ երկու ծայրերի:

10. Ամբողջական սառեցումից հետո ռելսերը կարող են ենթարկվել գլանային ուղղիչ մեքենաների և դրոշմակնիքների վրա սառը հագնվելու:

11. Սառը հագնվելուց հետո չեն թույլատրվում հետևյալը.

նույն հարթության վրա ռելսերի ուղղիչ մեքենաների վրա ռելսերի կրկնվող սառը հագնվածություն.

ռելսերի ծայրերի սառը կնքումը, եթե ծայրերի կորությունը գտնվում է պտուտակների անցքերի գտնվելու վայրում.

ռելսերի անկում `ավելի քան 1.0 մ բարձրությունից;

ռելսերի ալիքն ու թեքումը: Երկաթուղին համարվում է թեքված, եթե այն հսկիչ դարակաշարին չափելիս այն ունի բացեր ծայրամասի եզրի և դարակաշարքի (անկյունագծով) միջև դրա երկարության 1/10000-ից ավելին:

12. Ռելսերի ծայրերը պետք է ջրաղացվեն ուղղահայաց լինեն երկաթուղու երկայնական առանցքի վրա: Endsանկացած ուղղությամբ չափելիս ծայրերի ծայրը չպետք է լինի ավելի քան 1.0 մմ: Ռելսերի թերի ծայրերը կտրելը և կոտրելը չի \u200b\u200bթույլատրվում:

Ռելսերի ծայրերում պտուտակավոր անցքերը պետք է փորված լինեն ուղղահայաց երկաթուղու ուղղահայաց երկայնական հարթության վրա: Հեղույսների անցքերի և ռելսերի ծայրերի մակերեսները պետք է լինեն առանց թերությունների, գոլերի և նեղացման նշանների ՝ նոսրացման և ճեղքերի տեսքով: Պտուտակային անցքերի և ռելսերի ծայրամասերում մետաղի խցանները և պոկելը պետք է հանվեն ժապավենով:

Հեչ: 40. Ռելսերի հիմնական գծանշումը.

և - առաջին կարգի ռելսեր; բ - երկրորդ կարգի ռելսեր; ներս - երկաթուղային պարանոցի գծանշման վայրեր. 1 - ստուգման նշաններ. 2 - գործարանի OTK- ի նշանը (կարող է լինել քառակուսի, եռանկյունի կամ «K» տառի տեսքով); 3 - երկաթուղային համարը կիրառելու տեղը `ըստ ցանկապատի գտնվելու վայրի (1 և 2 - գլխուղեղներ, X - ներքևի միջին ռելսերը նշանակումներ չունեն). 4 - պողպատե հալման համարի կիրառման տեղը (1-ին խմբի ռելսերի հալման համարը սկսվում է P տառով); 5 - երկաթուղու սերիայի համարի նշման վայրը `ցանկապատի գլխից 6 - երկաթուղու երկարության երկայնքով գլորված (ուռուցիկ) գծանշման վայրը, որը կրկնում է մոտ 2,5 մ-ից հետո և նշվում է. արտադրող, վարձույթի ամիս և տարի, երկաթուղի տեսակը

13. Պատճենահանման փորձարկման համար երկաթուղու փորձնական հատվածը պետք է դիմանա 0 ° -ից մինչև 40 ° C ջերմաստիճանի ազդեցության ստուգմանը `առանց ընդմիջման, ճեղքերի և ծակոտկերի ծալքերի (ինչպես հատվածում, այնպես էլ հենարանների վրա):

14. Միակ ամրության ուժը ստուգելու համար երկաթուղու փորձարկման հատվածը պետք է դիմակայեր ստատիկ ծանրաբեռնվածությանը `առանց ճաքերի կամ ընդմիջումների, մինչև 4,0 մմ թեքություն ձեռք բերվի:

15. ԲՍՊ-ի հիմնական հետքերը դնելու համար չի թույլատրվում հետևյալը. P75 և P65 տիպի երկրորդ կարգի ռելսերը գլորված անսարքություններով, փուչիկներով և ճեղքերով ափի ներքևի միջին մասի երրորդ երրորդում `0,3 մմ-ից ավելի խորությամբ: P50 տիպի երկրորդ կարգի ռելսեր:

16. Ռելսերի նշումը ցույց է տրված դժոխքում: 40, 41 և ներդիր: տասնմեկ

17. Սպառողին փոխանցված ռելսերը պետք է ուղեկցվեն արտադրողի ներկայացուցչի և Երկաթուղիների նախարարության տեսուչի կողմից ստորագրված փաստաթղթով (ռելսերի տեխնիկական վավերականության ակտ) `հաստատելով, որ ռելսերը համապատասխանում են սույն ստանդարտի պահանջներին, որը պետք է նշի.

Արտադրողի նշանակումը;

Այն ստանդարտների քանակը, որոնց համաձայն արտադրվել և ընդունվել են ռելսերի և կարգի համարները.

Ռելսերի դասարանի և տեսակի;

Ընդունման նշանների տպագրությունները կամ նկարագրությունը և ներկով ռելսերի նշումը.

Մեքենաների քանակը;

Ստացողի անունը և հասցեն:

Հեչ: 41. Առաջին դասարանի նոր ռելսերի ամբողջական գործարանային նշման օրինակ.

և - երկաթուղին արտադրվում էր Կուզնեցկի (Կ) մետալուրգիական գործարանի կողմից 1990 թվականի մայիսին (V) 1990 (90) տիպի P65, հալեցման A293, սովորական ստանդարտ ածխածնային պողպատից, ծայրերի կարծրացումով (գլխի ներկի սպիտակ շերտ), ածխածնի պարունակություն «պինդ» ( վերջի միակ դեղին գույնը), սլաքը ցույց է տալիս գլխի ծայրը; բ - երկաթուղին արտադրվել է Azovstal գործարանի (A) կողմից 1990-ի մարտին (III 90) P75 տիպի, P356 հալեցմամբ, կարծրացված ամբողջ երկարությամբ (պարանոցի կանաչ շերտ և վերջի դեմքի կանաչ բեկոր): ներս - երկաթուղին արտադրվել է «Նիժնի Թագիլ» (T) մետալուրգիական կոմբինատի 1989 թվականի սեպտեմբերին (IX 89) տիպի P50 տիպով, 751Y հալեցմամբ, կարծրացվել է իր ողջ երկարությամբ, ըստ քամելու որակի - առաջին կարգի (վերջում կանաչ եզրագիծ); գ

Երկաթուղու ամբողջ ծայրը ներկված է կապույտ ներկով, յուրաքանչյուր ծայրում կա երեք միջուկ `երկաթուղին մերժվում է, այն հարմար չէ այն ուղու վրա տեղադրելու համար

P50, P65 և P75 տիպերի ռելսերի հիմնական պահանջները, ջերմամշակվում են յուղով ծխի ծավալի միջոցով, ըստ ԳՕՍՏ 18267-82
(ներկայացվել է 1984 թվականի հունվարի 1-ից ՝ ԳՕՍՏ 18267-72-ին փոխարինելու համար)

1. Ստանդարտը տարածվում է P50, P65 և P75 տիպի երկաթուղային ռելսերի վրա, որոնք պատրաստված են օջախից բարձր ածխածնային պողպատից և ամբողջ երկարությամբ ենթարկվում են ջերմամշակման `դրանցով յուղով չորացնելով դրանց ծավալով, որին հաջորդում է վառարանների խառնուրդը:

2. heatերմամշակման համար նախատեսված ռելսերը պետք է համապատասխանեն ԳՕՍՏ 24182-80-ի համաձայն արտադրված առաջին կարգի ռելսերի պահանջներին:

Արտադրողի և սպառողի միջև համաձայնությամբ թույլատրվում է ջերմամշակել երկրորդ կարգի ռելսերը: Մակերեսային թերությունների համար երկրորդ աստիճանին փոխանցված կարծրացած ռելսերը նախատեսված են Երկաթուղիների նախարարությանը չհամապատասխանող ուղիների վրա տեղադրելու համար:

3. Ամրապնդվող ռելսերի գլխի շարժակազմի մակերեսին կարծրությունը պետք է լինի HB 341 ... 388 սահմաններում: պարանոցի և միակողմանի ռելսերի կարծրությունը HB 388-ից ավելին չէ:

4. Երկաթուղու գլխի կարծր մետաղի մակրոստրակառուցվածքը պետք է լինի մարող սորբիտոլ:

Ֆեռիտի փոքր ցրված տարածքների առկայությունը թույլատրվում է:

5. Ամրապնդվող ռելսերի մեխանիկական հատկությունները պետք է համապատասխանեն հետևյալին.

Ժամանակավոր դիմադրություն, կգ / մմ2 ........................................ 20120

Եկամտաբերության ուժ, կգ / մմ2 ............................................ ……… .. ³81

Ձգում,% .......................................... ... ³6

Հարաբերական նեղացում,% ........................................... ........ ³25

Ազդեցության ուժը 20 ° C- ում, kgf մ / սմ 2 ................................... ³2.5

6. Երկաթուղու փորձարկման հատվածը պետք է դիմակայի ցածր ջերմաստիճանի ազդեցության թեստերին `առանց հատելու և ոչնչացման նշաններ:

7. Վերնագրի տակ ազդեցության կրկնվող թեստերի անբավարար արդյունքների առկայության դեպքում ռելսերին թույլատրվում է ենթարկվել բարձր ճնշման `HB 255 ... 302 կարծրության համար և կարծրացնել ըստ ԳՕՍՏ 24182-80-ի:

8. Ռելսերի նշումը պետք է լինի նկարում նշված: 40, 41 և ներդիր: տասնմեկ

9. Ռելսերը պետք է ուղեկցվեն արտադրողի ներկայացուցչի և Երկաթուղիների նախարարության տեսուչի կողմից ստորագրված փաստաթղթով, որը հաստատում է դրանց ստանդարտի պահանջներին համապատասխանությունը և պարունակում է.

Արտադրողի անվանումը;

Productերմամշակման արտադրանքի անվանումը և եղանակը.

Ռելսերի տեսակը, դասը և խումբը.

Պողպատե աստիճան, որից պատրաստվում են ռելսերը;

Այս ստանդարտի նշանակում;

Ընդունման նշանների տպում կամ նկարագրություն, ինչպես նաև ներկերով գծանշանների գծանշման նկարագրությունը.

Ռելսերի քանակը `դրանց երկարության և քաշի նշմամբ.

Սպառողի անվանումը և հասցեն:

Երկաթուղային գծանշում

Յուրաքանչյուր նոր երկաթուղու վրա նշումը կիրառվում է իր պարանոցի և ծայրերից մեկի վրա:

Նշումը բաժանվում է մշտական, որը կատարվում է տաք և սառը վիճակում գլորում և բրենդինգի ընթացքում (տե՛ս նկար 40) և ժամանակավոր կամ լրացուցիչ, որը կատարվում է ներկով (տես աղյուսակ 11): Նշումը (տես նկ. 41) անհրաժեշտ է ճանապարհի վրա ռելսերի ճիշտ տեղադրման համար:

Նշված են նաև հին ժամանակի ռելսերը (Նկար 42):

Հեչ: 42. Հին հենակետային գծերի (թեթև ներկ) նշման օրինակ.

և - I խմբի երկաթուղի, որը հարմար է ճանապարհին առանց վերանորոգման տեղադրելու համար. բ - II խմբի երկաթուղին, որը պետք է վերանորոգվի (II-P); ներս - IV խմբի երկաթուղի, որը հարմար չէ ճանապարհի վրա տեղադրելու համար (XXX)

Դիտարկենք Ռուսաստանի երկաթուղային ցանցի առավել հաճախ օգտագործվող կառուցվածքային տարրերից մեկը: Ուշադրության կենտրոնում են բնութագրերը. Հատակային հատվածի տարածքը, շրջանակի երկաթուղային P65- ի գլխի երկարությունը, բարձրությունը և լայնությունը և այլ չափսերն ու պարամետրերը: Տեքստում մենք վերլուծում ենք վարձավճարը, որը վերցնում է անիվների ուղիղ ճնշումը երկաթուղային կազմի շարժման ընթացքում, վերամշակում է այդ բեռները և դրանք փոխանցում քնածներին, այսինքն ՝ հենարանին: Մանրամասն մոտեցում է հասկանալ, թե ինչու է այս որոշակի մոդելը այդքան պահանջարկ հետքեր ստեղծելիս (մասնավորապես ՝ լայնության ջրաչափի միացնող և կապող ցանց) տեղադրելու ժամանակ: Առանձնապես, մենք դա նշում ենք նորմատիվ փաստաթղթերորոնք որոշում են պողպատե աստիճանը, կատարողականի առանձնահատկությունները և մնացած բոլոր ցուցանիշները միանգամից մի քանի ԳՕՍՏ են ՝ 8161-75, 51685-2000, 51685-2013:

Այս նմուշները կատարում են մի քանի առաջադրանքներ.

սահմանել երկաթուղով ուղևորափոխադրումների և բեռնափոխադրումների ուղիների ուղղությունը.
ստանալ և փոխանցել բեռներ ՝ դրանով իսկ երկարացնելով ինչպես ինքնուրույն ուղու կյանքը, այնպես էլ գնացքի շարժական մասերը:
ստեղծել պլատֆորմ անիվների համար, որոնք կապի մեջ են իրենց տարածքի ընդամենը 30-50 մմ աշխատանքային մակերեսի հետ, ինչը թույլ է տալիս զարգացնել բարձր արագություն:

Ֆունկցիոնալորեն, դրանք երկաթուղային վեբի վերին տարրերն են, որոնք դրված են միասին քողարկվածների վրա: Դրանցից ձևավորվում են լայնակի ջրաչափեր ՝ ինչպես կապի, այնպես էլ համատեղ, բեռների ինտենսիվությամբ տարեկան 25-75 միլիոն տոննա կմ / կմ: Նրանք ունեն բավականին մանրամասն դասակարգում ՝ ըստ տեսակի, որակի կատեգորիաների, հալեցման եղանակ, պտուտակների համար անցքերի առկայություն և այլն: T1 տիպը հատկապես տարածված է, այսինքն `ջերմակայուն, նախագծված է 100-800 կմ երկարությամբ հետքերի թարթիչներ ստեղծելու համար: Նշելով ՝ նա ասում է հոսող մետր քաշի մասին, որը հավասար է ԳՕՍՏ 8161-75 - 64.72 (64.88) կգ: Նաև պահանջարկ ունեն մոդելներ K նշումով (պատրաստված պողպատից պատրաստված պողպատից), որոնք նախատեսված են թեք հատվածների արտաքին թելերի համար:

Գլանված մետաղը արտադրվում է ինչպես NLZ- ից (այսինքն `շարունակաբար ձուլված մոնտաժներ), այնպես էլ ցանկապատերից: Ազատումից հետո կարող են տեղի ունենալ ինչպես վերահսկվող հովացում, այնպես էլ իզոտերմալ ազդեցություն: Վերոնշյալ ԳՕՍՏ-ները մի շարք պահանջներ են պարունակում պատրաստի արտադրանքի համար `թեքման, թեքման, շեղման համար (լրացուցիչ մանրամասների համար տե՛ս« Ընդհանուր պարամետրեր»).

Դիզայնը պայմանականորեն բաղկացած է երեք մասից.

Գլուխը պետք է լինի այնպիսի ձև, որ ապահովի երկաթուղային ղեկի հուսալի աջակցությունը:
Պարանոց - լարվածություն է վերցնում, դիմադրում է դրան, այն փոխանցում է քնում:
Sole - բաղկացած է ձախ և աջ փետուրներից, հավասարաչափ բեռներ է բաժանում աջակցության փնջի մակերևույթին:

Առանձին-առանձին պետք է առանձնացնել սինուսները, որոնք տեղակայված են պարանոցի երկու կողմերում և տարածվում են գլխի ներքևից մինչև եզակի կեսը: Նրանց մեջ տեղակայված սեպաձև ձևավորված ծածկերի շնորհիվ միացված են առանձին I- ռելսեր (ուշադրություն, ճանապարհի որոշակի հատվածներում և ոչ թե ամբողջ երկարությամբ):

Այս մետաղական արտադրանքի ձևը ճշգրտորեն ստուգվում է ՝ մինչև յուրաքանչյուր լանջ, կորի շառավիղ, տեղանք: Բոլոր մակերեսներն ընտրվել են ինչպես հաշվարկներով, այնպես էլ էմպիրիկ կերպով `երկաթուղային տրանսպորտային միջոցների անիվներով օպտիմալ քաշքշելու համար: Եվ նաև հաշվի առնելով, թե որքան լուրջ են ենթարկվում այդ տարրերը: Ի վերջո, նրանց ձևավորումը պարզապես պարտավոր է տասնամյակներ շարունակ կայունորեն դիմակայել դեֆորմացիային:

Մենք առաջարկում ենք համակողմանիորեն վերլուծել I-beam- ի գծային պրոֆիլը, որի համար պատասխանատու է և ինչու պետք է լինի հենց այդպիսին: L x W x H մենք կքննարկենք «Ընդհանուր պարամետրեր» բաժնում, և այստեղ `բնութագրերը.

R500- ը գլխի շառավիղն է, որը պատասխանատու է սթրեսները կենտրոնացնելու համար, այսինքն `մեր օժանդակ կառույցի երկայնական առանցքների և երկաթուղային տրանսպորտի շարժվող մասի համընկնումի համար.
1:20 թեքություն - ընտրվում է այդ համամասնությամբ `անիվի եզրերի օպտիմալ համապատասխանության համար.
R80, R15, R370 - անցումային ճառագայթներ, որոնք անհրաժեշտ են մեքենայի և վերին մասի շարժվող մասի առավելագույն սերտ շփման համար (համապատասխանաբար), ինչպես նաև վտանգավոր բեռների տարածքները վերացնելու համար.
լանջերը 1: 4 - պատրաստված է այդպիսի հարաբերակցությամբ `սեպաձև ձևավորված ծածկերի ճիշտ տեղադրման համար (նաև դերասանների դերը խաղալով);
R3- ը ֆիլեի շառավիղն է, որպեսզի գլուխը շատ սուր չէ և չի կենտրոնացնում ավելորդ սթրեսը.
R400 - անցումային, անհրաժեշտ է, որ միանձնյա բեռը սահուն ընդունի:

Նախքան երկարությունը, լայնությունը, բարձրությունը տալը, մենք նշում ենք, որ այս I- ճառագայթները պատրաստված են երկարակյաց մետաղից: Այն արժանի է առանձին վերանայման:

Սերիայի I- պրոֆիլների բոլոր ենթատեսակները (ներառյալ PK65, P50 և P75) արտադրվում են դրանից: Ինչո՞ւ Քանի որ այն տպավորիչ է հագնում դիմադրություն, կարծրություն և ճկման դիմադրություն: Այս հատկությունները պայմանավորված են կազմով. M76BT դասարանը պարունակում է 0,82% ածխածնի, ինչպես նաև մեծ քանակությամբ դոպանտներ (սիլիկոն, ցիրկոնիում, տիտան, վանադիում, մանգան):

Մեր դիտարկվող մետաղական արտադրանքները կամ ուղղակիորեն հալվում են բաց օջախներում (առաջին խումբ) կամ ձուլված են գովազդային վահանակներից (երկրորդը): Ամեն դեպքում, նրանք անցնում են ջերմային մշակման մի քանի հաջորդական տիպեր: Վերջինս ազդում է ոչ միայն ուժի հատկությունների, այլև արժեքի վրա:Այն մասին, թե ինչ պողպատ է օգտագործվում, կարդացեք .

Նրանց արտադրության համար կիրառվում են հետևյալ պահանջները.

նյութի ներսում չպետք է լինի շերտազերծում (նեղացում, փխրունություն), խայտաբղետ տարանջատում, ճաքեր, ընդերք (թեթև և մութ), խարամ կամ մետաղի արտասահմանյան ներառություններ.
Թերությունները, որոնք գերազանցում են Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների նախարարության հետ համաձայնեցված չափանիշները և հայտնաբերվում են ուլտրաձայնային փորձարկումներով, թույլատրված չեն.
արտադրանքի մակերեսը `խստորեն առանց սուզումների, քերծվածքների, մասշտաբի լվացարաններ, ճաքեր, գլորված կեղտ, արևապաշտպանիչներ, բեկորներ, լեռնային մոխիր, թռչուններ;
թեքման սլաքը (ինչպես ուղղահայաց, այնպես էլ հորիզոնական) միատեսակ կորով չպետք է գերազանցի համապատասխանաբար 1/2200 կամ 1/2500 T1, T2, H կամ B կատեգորիաները.
ավարտվում է `առանց նոսրացման, բացթողումների, չիպերի, burrs, sagging; ծայրերից թույլատրվում է սալիկապատել մինչև 3 կամ մինչև 5 մմ լայնություն, իսկ պտուտակավոր անցքերով տաքացվող մետաղապլաստիկի վրա դա նույնիսկ անհրաժեշտ է անել.
շեղումը ուղիղից, ակորդի երկայնքով ստուգելիս, ուղղահայաց (գլուխը շարժվող ինքնաթիռ) և հորիզոնական (կողային երեսի երկայնքով) չպետք է գերազանցի 0.3-0.5 կամ 0.6-0.8 մմ;
պտուտակային անցք - խստորեն առանց burrs, թերությունների, նեղացման նշանների (ճաքեր, նրբացում) կամ հորատման;
թեքման արժեքը ոչ ավելի, քան ընդհանուր երկարության 1/10000 կամ 1/25000-ը և կապված է համապատասխանաբար T1, T2, H կամ B կարգի P65 երկաթուղու հատման հատվածի հետ:

Որոշ արտադրողներ փոփոխում են ապրանքները անհատական \u200b\u200bպատվերների համար: Հեռացրեք պարանոցի անցքերը կամ ամրացրեք սահադաշտի մակերեսը մեկ կամ երկու ծայրերից, փոխեք պտուտակների անցքերի տրամագիծը և գտնվելու վայրը և այլն: Նման բարելավումները ազդում են ապրանքի վերջնական գնի վրա: Հետևաբար, եթե «PromPutSnabzhenie» ընկերության կատալոգում վաճառքի համար ներկայացված ապրանքը պարունակում է թվարկված որոշ առանձնահատկություններ, ապա հավանական գնորդը կիմանա դրա մասին, առանց ձախողման:

Այժմ գնացեք ընդհանուր բնութագրերի աղյուսակը.

Պարամետր

միակ լայնությունը P65

լիարժեք բարձրություն

խաչմերուկային տարածք P 65

քաշը 1 հատ

քաշը 1 վազքի մետր

իներցիայի առանցքային պահը

հեռավորությունը ծանրության կենտրոնից

չեզոք առանցք

Ուցանիշ

150 մմ

180 մմ

82.65-82.79 սմ 2

0,811 տ

64,72-64.88 կգ

հորիզոնական:

3540-3573 սմ 4

ուղղահայաց:

564-572 սմ 4

դեպի բարձրունք:

98.3-98.7 մմ

ներքևում.

81.3-81.7 մմ

18 մմ

Սրանք պարզապես ընդհանուր ցուցանիշներ են, բայց կան նաև լրացուցիչ, բայց նաև կարևոր, օրինակ, գլխի բարձրության պարամետր, որն ընդգրկված է լրիվ և հավասար է 45 մմ, կամ 75 մմ լայնություն: Կան ավելի կոնկրետ տվյալներ, ինչպիսիք են մետաղի բաշխումը ըստ ծավալի կամ եռակցված հոդերի քանակը: Մենք ձեզ չենք ձանձրանա նրանց հետ, գլխավորն այն է, որ դրանք բոլորը ներկայացված են արտադրանքի տեխնիկական անձնագրում և պատվիրելու ժամանակ կարող են պահանջվել առանձին:

Երբ դուք գնում եք PromPutSnabzhenie- ում, դուք կարող եք ոչ միայն քննարկել առաքման ժամանակը, այլև հստակեցնել յուրաքանչյուր լրացուցիչ ցուցիչ, որը ձեզ հետաքրքրում է, ներառյալ արտադրության մեջ օգտագործվող բաց օջախի, փոխարկիչի կամ էլեկտրական պողպատի խտությունը: Ընկերության ղեկավարները ուրախ կլինեն խորհուրդներ տալ և հեշտացնել ձեր ընտրությունը:

Բայց այս ցուցանիշն այնքան կարևոր է, որ մենք որոշեցինք այն ներառել ոչ թե աղյուսակում, այլ առանձին դիտարկել: Այստեղ կա երկու տարբերակ.

12,5 մ, թույլատրելի ներքին գծերով կորերով 12.42 և 12.46 մ, իսկ շարունակական երկաթուղային գծերի համար `12.36 մ;
25 մ, հնարավոր թելերով ՝ 24.84 և 24,92 մ:

Վաճառքի համար պատրաստի պատրաստի մետաղի ծայրերը պետք է ջրաղացվեն առանցքի հարթության 90 աստիճանի անկյան տակ: Ավելին, 1 մմ-ից ոչ ավելի հանդուրժողականությամբ:

Միևնույն ժամանակ, կան նույնական ցուցանիշներով տարբեր շարքերի I- ճառագայթներ: Օրինակ, P 65 և P 75 նկարագրություններում երկաթուղային նկարագրության մեջ պտուտակավոր անցքերը և գլխի և մի կողմի լայնությունը լիովին նույնական են, ինչը թույլ է տալիս նրանց միանալ առանց խնդիրների երկաթուղային ուղու գցելիս: Իերցիայի և բեռների նկատմամբ դիմադրության պահերը նույնպես համընկնում են, ինչը հնարավորություն է տալիս երկար ժամանակ աշխատել երկաթուղային ցանցը ՝ առանց վախենալու, որ դրա օժանդակ տարրերից մեկը ձախողվելու է շատ ավելի շուտ, քան մյուսը: Նախագծումը նույնպես մեծապես պարզեցված է. Կարող եք ստեղծել միջքաղաքային տրանսպորտային գծեր, միացնել և վերակառուցել նույնիսկ հին հանգույցներն ու փոխանակումները:

Սա մեր կողմից դիտարկված I- ռելսերի ամենատարածված, հայտնի և հաճախ պատվիրված տեսակն է: Նշման «T1» - ը նշանակում է, որ դրանք ջերմային ամրապնդվում են (այսինքն ՝ դրանք մշակվել են ծայրահեղ ջերմաստիճանում), ինչը նշանակում է ուժեղացված ուժ և ի զորու է դիմակայել առավել ծանր բեռներին: «65» թիվը նման արտադրանքի 1 վազքի հաշվիչի մոտավոր զանգված է (վերը նշված աղյուսակում մենք նշեցինք, որ ճշգրիտ քաշը 64,72 կգ է):

Տրամադրվում են հեշտ նավահանգիստ և անխուսափելի համադրություն: Քանի որ շարքի ծավալային բնութագրերը լիովին համահունչ են «դասականին»: Այսպիսով, օրինակ, T1- ի վերին մասի բարձրությունն ու լայնությունը, համապատասխանաբար, 45 և 75 մմ են: Radii- ն ու լանջերը նույնական են դիագրամներում ներկայացվածներին:

Հետևաբար, ջերմակայունացված արտադրանքները կարող են տեղադրվել երկաթուղային գծերում ոչ միայն հատուկ, այլև հիմնական նպատակ, գլխավոր նպատակ, ներառյալ ավտոճանապարհների վրա և հիմնական գծերի վրա: Դրանց առավելագույնը հարմար լինելը ավելի հարմար է, քանի որ դրանք առաջարկվում են երկու տարբերակով `յուրաքանչյուրը 12,5 և 25 մ: Rightիշտ ընտրություն թույլ է տալիս խնայել զգալի գումար երկաթուղային երկարացված ուղու կառուցման ընթացքում: Երկու տեսակներն էլ մատչելի են PromPutSnabzhenie- ի պահեստում. Կոնտակտը և կարգը ճիշտ քանակությամբ:

Այն իրականացվում է պարանոցի ուժեղ կարծրության հատուկ փորվածքով (ըստ Brinell - 388 HB, ըստ Rockwell- ի ՝ մինչև 41 HRC): Այս գործիքները հիանալի են նաև P-50 դասի մետաղական արտադրանքները վերամշակելու համար:

Քաշը 1 մ, կգ

ԳՕՍՏ R51685-2000

ԳՕՍՏ R51685-2000

ԳՕՍՏ R51685-2000

ԳՕՍՏ R51685-2000

Բացի արդեն նշված ոլորտներից, ջերմային ուժեղացված երկչարային պրոֆիլները պահանջարկ ունեն այսպես կոչված «թավշյա» գծերի թարթիչների տեղադրման հարցում: Նրանց հիմնական առավելությունն այն է, որ դրանք կարող են միանգամից զոդվել արտադրության մեջ, իսկ «դաշտային պայմաններում» ՝ օգտագործելով PRSM մեքենաներ: Պարզվում է, որ դրանք ամրացնողների կարիք չունեն, ինչը նվազեցնում է երկաթուղին տեղադրելու ծախսերը, իսկ բազայի վրա բեռը `հոդերի բացակայության պատճառով, կնվազեցվի:

Heatերմամշակում անցած արտադրանքի համար կիրառման մեկ այլ ոլորտ է երկաթուղային ուղիների վերանորոգումն ու վերակառուցումը: P65-T1 երկաթուղու բարձրությունը երկաթուղային ծածկով և երկաթուղային փողկապով նույնական է «դասական» -ին և հավասար է 180 մմ-ի, հետևաբար, այն հեշտությամբ կարող է փոխարինել նույնիսկ ամենահին կառուցվածքը, որն արդեն մաշված է կամ զգալի ֆիզիկական վնասներ է կրել:

______________________

«PromPutSnabzhenie» ընկերությունը ծառայություններ է մատուցում Ռուսաստանում երկաթուղային ռելսերի վաճառքի համար: Այն իրականացնում է քնապարկեր, երկաթուղային ամրացումներ, ճկուն գործիքներ, ծառայություններ է մատուցում հորատման, ֆրեզերային, կտրելու, զոդման, երկաթուղային ուղիների վերանորոգման համար, արտադրում է երկաթուղային արտադրանք: Մեր կայքի մյուս էջերում կարող եք նաև պարզել ձեզ հետաքրքրող այլ նմուշների չափերը:

Այն մասին, թե որքան կշռում է «Վաթսունհինգերորդը» մենք նույնպես: Կարդացեք նաև մեր կայքում և.

ILԱՆԵՐ

Երբ ռելսերը ամբողջությամբ փոխարինվում են երկաթուղու հիմնական ուղղություններով, ապա բեռի ինտենսիվությունից կախված են երկու տեսակի ռելսեր ՝ կախված բեռի ինտենսիվությունից ՝ P75 (ԳՕՍՏ 16210-77) և P65 (ԳՕՍՏ 8161-75) (Աղյուսակ 7): Արդյունաբերական ձեռնարկությունների հետքերով օգտագործվում են P50 (ԳՕՍՏ 7174-75) և P43 (ԳՕՍՏ 7173-54) տիպերի ռելսեր: Երկաթուղու գծերում կան նույն տիպի ռելսեր, բայց ավելի վաղ հատակագծման տարիներ (Աղյուսակ 8): Ռելսերը, որոնք հետագայում օգտագործվել են հետքերով, կոչվում են Հին տարի:

Աղյուսակ 7: Ռելսերի հիմնական ցուցանիշները

Ուցանիշ	P75 համաձայն ԳՕՍՏ 16210-77	P65 ըստ ԳՕՍՏ 8161-75	P50 համաձայն ԳՕՍՏ 7174-75	P43 համաձայն ԳՕՍՏ 7173-54
Ալբոմի նկարչության համարը	24	25	26	27
1 մ երկաթուղու զանգված, կգ	74,41	64,72	51,67	44,65
Մեկ երկաթուղու զանգված 25 մ երկարությամբ, կգ	1860	1618	1292	1116
Երկաթուղային բարձրություն, մմ, ներառյալ.	192,0	180,0	152,0	140,0
գլխի բարձրությունը	55,3	45,0	42,0	42,0
արգանդի վզիկ	104,4	105,0	83,0	71,0
«ծակոցներ	32,3	30,0	27,0	27,0
Երկաթուղային գլխի լայնությունը, մմ:
վեր	72,0	73,0	70,2	70,0
ներքևում	75,0	75,0	72,0	70,0
Միակ լայնությունը մմ	150	150	132	114
	20	18	16	14,5
	95,04	82,65	65,99	57,0
Տարածքի բաշխումը ըստ պրոֆիլի,%:
գլուխները	37,4	34,1	38,1	42,8
պարանոցներ	26,5	28,5	24,5	21,3
ափսեներ	36,1	37,4	37,4	35,9
Հեռավորությունը ծանրության կենտրոնից ՝ մմ:
դեպի եզակի հատակը	88,2	81,3	70,5	68,5
գլխի գագաթին	103,8	98,7	81,5	71,5

հորիզոնական	4489	3540	2011	1489
ուղղահայաց	665	564	375	260
Դիմադրության պահ, սմ 3:
եզակի հատակին	509	435	285	217
գլխի վերևում	432	358	247	208
միակ կողմի երկայնքով	89	75	55	45

Հեչ: 24. Երկաթուղային տիպ P75 ՝ համաձայն ԳՕՍՏ 16210-77 (1978 թվականից մատակարարվող ռելսեր)

Հեչ: 25. Երկաթուղային տիպ P65 ըստ ԳՕՍՏ 8161-75-ի (1976 թվականից մատակարարվող ռելսեր)

Հեչ: 26. Երկաթուղային տիպի P50 համաձայն ԳՕՍՏ 7174-75 (ռելսերը մատակարարվում են 1976 թվականից)

Հեչ: 27. Երկաթուղային տիպ P43 ըստ ԳՕՍՏ 7173-54-ի (1955 թվականից մատակարարվող ռելսեր)

Աղյուսակ 8: Դադարեցված ռելսերի որոշ ցուցանիշներ, բայց օգտագործվում են տարանցման մեջ

Ուցանիշ	P75		P65			P50			P43	Ես-ա	P38 (II-a)	P33 (III-ա)
Ուցանիշ	ԳՕՍՏ 16210-70	նախագիծ 751 / CPU	ԳՕՍՏ 8161-63	ԳՕՍՏ 8161-56	1950 նախագիծ	ԳՕՍՏ 7174-65	ԳՕՍՏ 7174-54	ԳՕՍՏ 3542-47	ԳՕՍՏ 3542-47	ՕՍՏ 119	ԳՕՍՏ 3542-47	ԳՕՍՏ 6726-53
Ալբոմի նկարչության համարը	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
1 մ երկաթուղու զանգված, կգ	74,4	75,1	64,64	64,93	64,90	51,63	51,51	50,50	43,61	43,57	38,42	33,48
Երկաթուղային բարձրությունը, մմ, ներառյալ.	192	192	180	180	180	152	152	152	140	140	135	128
գլխի բարձրությունը	55,3	48,5	45	45	45	42	42	42	42	44	40	37
արգանդի վզիկ	104,4	110	105	105	105	83	83	83	71	71	71	68
«ծակոցներ	32,3	33,5	30	30	30	27	27	27	27	25	24	23
Երկաթուղային գլխի լայնությունը, մմ:
- վերևում	71,8	72,8	72,8	72,8	76	70	70	70	70	70	68	60
- ներքևում	75,0	75,0	75,0	75,0	76	71,9	70	70	70	70	68	60
Միակ լայնությունը մմ	150	160	150	150	150	132	132	132	114	125	114	110
Պարանոցի հաստությունը միջին մասում, մմ	20	20	18	18	17	16	15,5	14,5	13,5	14	13	12
Խաչաձև հատվածի տարածք, սմ 2	95,1	95,8	82,6	82,9	82,9	65,9	65,8	64,5	55,7	55,6	49,1	42,8
Մետաղի բաշխումը ըստ պրոֆիլի,%:
- գլուխ	37,4	32,3	34,2	34,5	35,5	38,2	38,3	39,5	43,0	45,9	45,4	43,0
- պարանոց	26,5	28,5	28,4	28,3	27,1	24,4	23,8	22,2	20,5	19,3	19,8	19,9
- միանձնյա	36,1	39,2	37,4	37,2	37,4	37,4	37,5	38,3	36,5	34,8	34,8	37,1
Կացինների նկատմամբ իներցիայի պահը, սմ 4:
- հորիզոնական	4490	4597	3548	3573	3588	2018	2037	2016	1472	1476	1223	968
- ուղղահայաց	661	771	569	572	576	375	377	-	257	284	209	167
Դիմադրության պահ, սմ 3
- միակի հատակին	509	547	436	437	432	286	287	285	214	212	180	156
- գլխի վերևում	432	426	359	363	370	248	251	248	206	210	182	147

Հեչ: 28. Երկաթուղային տիպ P75 ՝ համաձայն ԳՕՍՏ 16210-70

(Ռելսերը առաքվել են 1966-ից մինչև 1977 թվականները)

Հեչ: 29. Երկաթուղային տիպի P75 նախագիծ 751 / CPU

(Ռելսերը մատակարարվում էին 1958-1966 թվականների միջև)

Հեչ: 30. Երկաթուղային տիպ P65 ըստ ԳՕՍՏ 8161-63

(Ռելսերը մատակարարվում էին 1964 - 1975 թվականների միջև)

Հեչ: 31. Երկաթուղային տիպ P65 ըստ ԳՕՍՏ 8161-56

(Ռելսերը առաքվել են 1956 - 1963 թվականներին ընկած ժամանակահատվածում. Անցքերը կարող են լինել օվալ 38´30 մմ)

Հեչ: 32. Երկաթուղային տիպ P65 ըստ նախագծի 1950

(Ռելսերը առաքվել են 1953 - 1955 թվականներին ընկած ժամանակահատվածում):

Հեչ: 33. Երկաթուղային տիպ P50 ըստ ԳՕՍՏ 7174-65

(Ռելսերը մատակարարվում էին 1965 - 1975 թվականների միջև)

Հեչ: 34. Երկաթուղային տիպ P50 ըստ ԳՕՍՏ 7174-54

(Ռելսերը մատակարարվում էին 1955-1966թթ.)

Հեչ: 35. Երկաթուղային տիպ P50 ՝ համաձայն ԳՕՍՏ 3542-47

(Ռելսերը առաքվում էին 1948 - 1954 թվականների միջև)

Հեչ: 36. Երկաթուղային տիպ P43 ՝ համաձայն ԳՕՍՏ 3542-47

(Ռելսերը առաքվում էին 1946 - 1954 թվականների միջև)

Հեչ: 37. Երկաթուղային տիպ 1-ա ըստ ՕՍՏ 119-ի

(Ռելսերը առաքվում էին մինչև 1946 թ.)

Հեչ: 38. Երկաթուղային տիպ P38 (II-a) համաձայն ԳՕՍՏ 3542-47

Հեչ: 39. Երկաթուղային տիպ P33 (III-ա) ԳՕՍՏ 6726-53

(Ռելսերը առաքվում էին մինչև 1932 թվականը)

2. Ռելսերի դիզայնը և չափերը համապատասխանում են ԳՕՍՏ 7174-75, ԳՕՍՏ 8161-75 և ԳՕՍՏ 16210-77:

3. Երկու խմբի ռելսեր պատրաստեք:

6. Պողպատի քիմիական կազմը պետք է համապատասխանի աղյուսակում նշված չափանիշներին: ինը:

Աղյուսակ 9: Երկաթուղային պողպատի քիմիական կազմը

Երկաթուղային խումբ	Երկաթուղային տիպ	պողպատե դասարան	Զանգվածային կոտորակ,%
Երկաթուղային խումբ	Երկաթուղային տիպ	պողպատե դասարան	Ածխածին	Մանգան	Սիլիկոն	Ֆոսֆոր	Ծծումբ
Ես	P75	M76V	0,71 - 0,82		0,25 - 0,45
	P65	M76T
		M76VT
		M76C
	P50	M74T
	P50	M74C	0,69 - 0,80	0,75 - 1,05	0,18 - 0,40	Ոչ ավելի, քան 0,035	Ոչ ավելի, քան 0,045
II	P75	Մ76	0,71 - 0,82
	P65
	P50	M74	0,69 - 0,80
Նոտաներ 1. Պողպատե աստիճանի նշման դեպքում «Մ» տառը նշում է պողպատե հալման եղանակը (բաց օջախ), համարները նշում են ածխածնի միջին պարունակությունը հարյուրերորդ տոկոսի մեջ: 2. M76V պողպատից պատրաստված ռելսեր, վերաբերում են վանադիումով ռելսերին. պողպատե դասարաններից M76T, M74T և M76BT - դեպի տանիքով ռելսեր; պողպատե դասարաններից М76Ц և М74Ц - ռելսերով ցիրկոնիով: 3. Երկաթուղային պողպատում վանադիումի զանգվածային բաժինը, կախված դասարանից, տատանվում է 0,01-ից 0,07%, տիտանինը ՝ 0,005-ից մինչև 0,025%, ցիրկոնիումը ՝ 0,001-ից 0,050%: 4. Թթվածնային փոխարկիչ պողպատից թույլատրվում է I և II խմբերի P50 տիպի ռելսերի արտադրություն: Ավելին, պողպատե աստիճանի նշանակման դեպքում «Մ» տառը փոխարինվում է «Կ» տառով:

Աղյուսակ 10: Երկաթուղային պողպատե մեխանիկական հատկություններ

11. Սառը հագնվելուց հետո չեն թույլատրվում հետևյալը.

նույն հարթության վրա ռելսերի ուղղիչ մեքենաների վրա ռելսերի կրկնվող սառը հագնվածություն.

ռելսերի ծայրերի սառը կնքումը, եթե ծայրերի կորությունը գտնվում է պտուտակների անցքերի գտնվելու վայրում.

ռելսերի անկում `ավելի քան 1.0 մ բարձրությունից;

Հեչ: 40. Ռելսերի հիմնական գծանշումը.

16. Ռելսերի նշումը ցույց է տրված դժոխքում: 40, 41 և ներդիր: տասնմեկ

Արտադրողի նշանակումը;

Այն ստանդարտների քանակը, որոնց համաձայն արտադրվել և ընդունվել են ռելսերի և կարգի համարները.

Ռելսերի դասարանի և տեսակի;

Ընդունման նշանների տպագրությունները կամ նկարագրությունը և ներկով ռելսերի նշումը.

Մեքենաների քանակը;

Ստացողի անունը և հասցեն:

Հեչ: 41. Առաջին դասարանի նոր ռելսերի ամբողջական գործարանային նշման օրինակ.

Աղյուսակ 11: Լրացուցիչ երկաթուղային գծանշում

Ուրվագիծ	Պիտակավորման նկարագրություն
	Գլուխը վերջում, եզրագծի երկայնքով, շրջապատված է կապույտ (I խմբի ռելսերի համար) կամ սպիտակ (II խմբի ռելսերի համար) ներկով; նետվում է մեկ միջուկ ՝ առաջին կարգի երկաթուղին ոչ կարծրացած է
	Երկաթուղային գլխի վերևի կապույտ կամ սպիտակ շերտ: վերջում K տառի տառով. առաջին կարգի երկաթուղով կարծրացած ծայրերով (երկաթուղու մնացած մասը կարծրացած չէ)
	Գլուխը վերջում, եզրագծի երկայնքով, շրջապատված է բաց կանաչ ներկով; պարանոցի վրա ՝ ծայրից մոտ 1 մ հեռավորության վրա, կա նաև բաց կանաչ ժապավեն; վերջի տառով Z տառատեսակ `առաջին կարգի երկաթուղով, կարծրացված ամբողջ երկարությամբ` համաձայն առաջին դասի կարծրացման պարամետրերի
	Վերջում գլուխը, եզրագծի երկայնքով, շրջապատված է դեղին ներկով; բաց կանաչ շերտի ծայրից մոտ 1 մ հեռավորության վրա; վերջում Z տառը առաջին կարգի երկաթուղին է, որը ամրացված է ամբողջ երկարությամբ ՝ համաձայն երկրորդ կարգի կարծրացման պարամետրերի
	Գլուխը շրջանաձև է դեղին ներկով; պարանոցի վրա, վերջից մոտ 1 մ հեռավորության վրա, մեկ տառից և համարներից ծածկագրվում է դեղին կոդ, որի երկաթգիծը փորձարարական է, դրա բնութագիրը տրված է փաստաթղթերում
	Միակ ծայրը ներկված է կապույտ կամ սպիտակ գույնով. Երկաթուղին ունի մեկ կրճատում `40 մմ 12,5 մետրի համար և 80 մմ 25-մետրանոց ռելսերի համար
	Ելակի երկու ծայրերը ներկված են կապույտ կամ սպիտակ, երկաթգիծը կրկնակի կրճատում ունի `80 մմ 2.5-մետրանոց և 160 մմ` 25-մետրանոց ռելսերի համար
	Վերջի եզրի գագաթը նկարվում է դեղին գույնով, որի պողպատից պատրաստված է պողպատ, պարունակում է ածխածնի ՝ միջինից բարձր տոկոսով ստանդարտ
	Պարանոցի միակ և կեսը նկարված է կարմիր կամ կանաչ ներկով, իսկ երկու միջուկը `թակոցով դուրս գալով` երկրորդ դասարանի երկաթուղին; կարմիր գույնով - ոչ կարծրացած, կանաչով - կարծրացած
	Երկաթուղու ամբողջ ծայրը ներկված է կապույտ ներկով, յուրաքանչյուր ծայրում կա երեք միջուկ `երկաթուղին մերժվում է, այն հարմար չէ այն ուղու վրա տեղադրելու համար

4. Երկաթուղու գլխի կարծր մետաղի մակրոստրակառուցվածքը պետք է լինի մարող սորբիտոլ:

Ֆեռիտի փոքր ցրված տարածքների առկայությունը թույլատրվում է:

5. Ամրապնդվող ռելսերի մեխանիկական հատկությունները պետք է համապատասխանեն հետևյալին.

Ժամանակավոր դիմադրություն, կգ / մմ 2 ........................................ 20120

Եկամտաբերության ուժ, կգ / մմ 2 ........................................... .......... ³81

Հարաբերական ընդլայնում,% .............................................. .. ³6

Հարաբերական նեղացում,% .............................................. ..... ³25

Ազդեցության ուժը 20 ° C- ում, kgf մ / սմ 2 ................................... ³2.5

8. Ռելսերի նշումը պետք է լինի նկարում նշված: 40, 41 և ներդիր: տասնմեկ

Արտադրողի անվանումը;

Productերմամշակման արտադրանքի անվանումը և եղանակը.

Ռելսերի տեսակը, դասը և խումբը.

Պողպատե աստիճան, որից պատրաստվում են ռելսերը;

Այս ստանդարտի նշանակում;

Ընդունման նշանների տպում կամ նկարագրություն, ինչպես նաև ներկերով գծանշանների գծանշման նկարագրությունը.

Ռելսերի քանակը `դրանց երկարության և քաշի նշմամբ.

Սպառողի անվանումը և հասցեն:

Երկաթուղային գծանշում

Յուրաքանչյուր նոր երկաթուղու վրա նշումը կիրառվում է իր պարանոցի և ծայրերից մեկի վրա:

Նշված են նաև հին ժամանակի ռելսերը (Նկար 42):

Հեչ: 42. Հին հենակետային գծերի (թեթև ներկ) նշման օրինակ.

Նեղ գծի P18, P24, P33, P38, P43 նեղ գծեր:

P18, P24 ռելսերը տեղադրված են ականազերծման ստորգետնյա անցուղիներում և նեղ գծային երկաթուղով: Մեխանիկական հատկություններով և տեսականիով համապատասխանում են ԳՕՍՏ 5876-82, 6368-82: Rails P24, P18- ը պատրաստված է ԳՕՍՏ 5876-82-ի համաձայն `պողպատե դասարաններից H50, T60, PT70: Ուղղակի. Ցանկացած վայրում 1 մ տեղական տեղաշարժը չպետք է գերազանցի երեք միլիմետրը, որի վերջավոր կորը երկու միլիմետր է: Երկու ծայրերն էլ կտրված են աջ անկյուններով դեպի երկայնական առանցքը: Վերջի ծայրը որևէ ուղղությամբ չի գերազանցում երկու միլիմետրը:

R-43 ռելսերը համապատասխանում են ԳՕՍՏ Ռ 51685-2000-ին և նախատեսված են լայնածավալ երկաթուղային ցանցերի անխափան և հետագծային կապերի, ինչպես նաև մասնակցություն արտադրողների համար: Դրանք պատրաստված են պողպատից `էլեկտրական վառարանների արտադրությունից (շարունակաբար ձուլված գովազդային վահանակներ` E76, E76F, E76HSF) և օջախի արտադրություն (ձուլման ձուլման մեջ. M76, M76F): Ուղղակի. Համազգեստի կորով, ռելսերի սլաքի թեքումը պետք է լինի ոչ ավելի, քան հորիզոնական և ուղղահայաց ինքնաթիռների երկարության ոչ ավելի, քան 1/2200: Այսպիսով, երկաթուղու վերջի ուղիղությունից շեղումը մեկուկես մետր բազային երկարությամբ հորիզոնական և ուղղահայաց հարթությունում չպետք է գերազանցի 0,7 մմ:

					Քաշը 1 մ, կգ
						ԳՕՍՏ 6368-82
						ԳՕՍՏ 6368-82
						ԳՕՍՏ 6368-82
						DSTU 3799-98
						TU 14-2R-383-2004
						ԳՕՍՏ 7173-54
						ԳՕՍՏ 7173-54

Rails երկաթուղի P50, P65, P65K, P75:

Rails P65, P50- ը նախատեսված է նաև լայն ջրաչափի երկաթուղիների շարունակական և կապակցման եղանակների, ինչպես նաև մասնակցություն արտադրողների համար: P 50 և P 65- ը բավարարում են ԳՕՍՏ Ռ 51685-2000 պահանջները: Rails R 50- ը նախատեսված է տարեկան 10-25 միլիոն տոննա / կմ բեռնունակությամբ երկաթուղիների համար: R-65 ռելսերը նախատեսված են երկաթուղիների համար ՝ տարեկան 25-75 միլիոն տոննա / կմ ծանրաբեռնվածությամբ:

Կռունկ ռելսեր KP70, KP80, KP100, KP120, KP140:

KP-70, 80, 100, 120, 140 ռելսերը նախատեսված են ամբարձիչների և կռունկների գծերի համար: Պատրաստված է բարձր ածխածնային պողպատից: Նրանք ունեն կլորացված գլուխ, ավելի լայն օժանդակ ինքնաթիռ և ավելացված հաստության պատ, որն ապահովում է անիվի ճնշման միատեսակ փոխանցումը վերամբարձ կռունկների ճառագայթների վերին գոտին:
Կռունկային ռելսերը դրվում են ըստ երկաթուղային գծերի տեսակի և ամրացվում են կռունկային ճառագայթներով: Շարժական մոնտաժային մեթոդը համարվում է առաջարկված: Ամրապնդման այս եղանակը թույլ է տալիս ուղու հավասարեցում (ուղղում), այն նաև համեմատաբար պարզ և հարմար է փոխարինել մաշված ռելսերը:

KP 120, 100, 80, 70 ռելսերը արտադրում են չափված երկարություններ ՝ 9-12 մ ՝ 0,5 մ բարձրությամբ; չհաշված երկարությունը `4-12 մ:
Մեկ մետր երկաթուղու զանգված.
KR-70 - 47 կգ 470 գ;
KR-80 - 64 կգ 240 գ;
KR-100 - 89 կգ 50 գ;
KR-120 - 118 կգ 290 գ;
KR-140 - 146 կգ 980 գ:
Տեխնիկական բնութագրերը և որակի պահանջները կարգավորվում են ԳՕՍՏ 4121-96-ով: Թույլ չեն տալիս ճաքեր, պտտվող գերիներ, արևայրուքներ, գլորված կեղտ և մակերևույթի թերություններ: Հնարավոր է հեռացնել թերությունները `ժապավենով կամ նրբորեն կտրելով, եթե կտրման խորությունը չի գերազանցում.
- ռելսեր KP 80 և KP70 - 1,5 մմ;
- ռելսեր KP 100, KP 120 և KP 140 - 2 մմ:
Քանի որ կռունկային ռելսերը շահագործման ընթացքում ենթարկվում են մեծ բեռների, մաշվածության մակարդակը համեմատաբար բարձր է, չնայած արտադրության նյութին `բարձր խառնուրդային պողպատ: Այս դեպքում մաշվածությունը տեղի է ունենում ինչպես հորիզոնական, այնպես էլ ուղղահայաց հարթությունում: Գործողությունը թույլատրվում է, եթե մաշվածությունը չի գերազանցում անվանական արժեքի 15% -ը:

						Քաշը 1 մ, կգ
							ԳՕՍՏ 4121-96
							ԳՕՍՏ 4121-96 TU 14-2R-393-2005
							ԳՕՍՏ 4121-96 TU 14-2R-393-2005
							ԳՕՍՏ 4121-96 TU 14-2R-393-2005
							ԳՕՍՏ 4121-96

Rails երկաթուղի RP50, RP65, RP75.

Նախագծված է երկաթուղային գծերին և արդյունաբերական ձեռնարկությունների մասնաճյուղերում լայն ջեռուցման տեղադրման համար:

Արդյունաբերական ռելսերը բաժանված են

ըստ տեսակների ՝ RP50, RP65, RP75;

կարծրացման վրա. ջերմության ուժեղացում (T), ոչ ջերմային ուժեղացվող (N);

պտուտակավոր անցքերի առկայությամբ. երկու ծայրերում պտուտակային անցքերով. առանց պտուտակների անցքերի;

երկարությունը `չափված -12.5 և 25 մ, + / - 30 մմ սահմանային շեղումներով, չհաշված` 6-ից 25 մ-ով: Եռակցման գծերը կատարվում են առնվազն 3 մ երկարությամբ:

Rails շրջանակ P65.

Նախագծված է հոդերի և երկաթուղային անցումների արտադրության համար:

Ըստ տեսականի, քիմիական և մեխանիկական հատկություններ, ռելսերը բավարարում են ԳՕՍՏ 24182-80 պահանջներին: Ռելսերը պատրաստված են առանց և առանց պտուտակավոր անցքերի 12.5 մ երկարությամբ

1 մ երկաթուղու զանգվածը 64,14 կգ է:

Ռելսերի հակահաղորդիչ PK50, PK65, PK75.

Դրանք օգտագործվում են երկաթուղային ուղու վերին կառուցվածքի շինարարության մեջ:

Ռելսերը պատրաստված են M68 պողպատից `համաձայն ԳՕՍՏ 18232-83, 9797-85, 9798-85,26110-84:

					Քաշը 1 մ, կգ

Rails սրամիտ OP43, OP50, OP65, OP75.

Դրանք օգտագործվում են երկաթուղային ուղու վերին կառուցվածքի շինարարության մեջ: OP43- ը օգտագործվում է արդյունաբերական ձեռնարկությունների երկաթուղային անջատիչների և էքսկավատորների պտտվող օժանդակ սարքերի շրջանաձև ռելսերի արտադրության համար:

				Քաշը 1 մ, կգ

Tram grooves Rails T58, T62.

Նախագծված է տրամվայի երկաթուղիների վրա տեղադրելու համար:

Ռելսերը պատրաստված են երկու և առանց պտուտակային անցքերով և 12,5 մ երկարությամբ, առավելագույն շեղումներով + \\ - 10 մմ երկարությամբ:

					Քաշը 1 մ, կգ
						TU 14-2R-320-96
						TU 14-2R-320-96

Guardrail- ն ուղեկցում է UR65.

Նախագծված է շարունակական շարժակազմ ունեցող երկաթուղային խաչերի արտադրության համար:

Ըստ տեսականի, քիմիական և մեխանիկական հատկություններ, ռելսերը բավարարում են TU 32TSP-804-94 պահանջները:

Երկաթուղու երկարությունը 12,5 մ երկարության սահմանային շեղումները չեն գերազանցում +/- 25 մմ:

Կոճակի պտուտակ

Տերմինալի պտուտակ ընկույզով

Կոճուկ ընկույզ

Կոճակի պտուտակ ՝ ամբողջական ընկույզով և լվացող մեքենայով (BGSh)

Mortise Bolt ժողով

Կտորի լվացող մեքենա

Հակահափշտակություն

	TU 32 CPU 811-95
	TU 32 CPU 811-95
	ԳՕՍՏ 14959-79

2-շրջադարձ լվացող մեքենա

Պտուտակային պտուտակ

Պտուտակ 24x170

Փխրուն պաստառում

Նյութի տեսակը	ԳՕՍՏ կամ Թու	Քաշը 1 հատ: տեսության համաձայն ՝ կգ:	Քանակը 1 տ, կտորով
	ԳՕՍՏ 8194-75
	ԳՕՍՏ 12135-75
SD 50 (p.per.)	ԳՕՍՏ 12135-75
	ԳՕՍՏ 7056-77
	ԳՕՍՏ 8142-89
	ԳՕՍՏ 8142-89
	ԳՕՍՏ 8142-89
	ԳՕՍՏ 8194-75
	TU 1132-027-1124328-96
	ԳՕՍՏ 8142-89
	TU 14-2R-393-2005
SD 65 (p.per.)	ԳՕՍՏ 8194-75

Պարտատոմսերի առանձին երեսպատում

	ԳՕՍՏ 16277-93
	TU 32 CPU 820-97
SK 65 (p.per.)	ԳՕՍՏ 16277-93
	ԳՕՍՏ 16277-93
	ԳՕՍՏ 16277-93

Երեսպատում

1P-65 (6 անցք)	ԳՕՍՏ 8193-73
2P-65 (4 անցք)	ԳՕՍՏ 8193-73
	ԳՕՍՏ 19128-73
	ԳՕՍՏ 8193-73
	TUUDP 14-2-1214-98
	ԳՕՍՏ 8141-56
	ԳՕՍՏ 8141-56
KR-70, KR-80

Վերամբարձ ռելսերի տեղադրում պողպատե կռունկ ճառագայթների վրա

Ռելսեր

Ռելսերի նպատակը ՝ շարժակազմերի անիվները պտտելու համար առնվազն դիմադրություն ունեցող մակերեսներ ստեղծելն է, անիվներից ուղղակիորեն ընկալել և առաձգական ուժով ազդեցությունը անիվներից փոխանցել հենարանների վրա (քնապարկներ, բարեր) և շարժակազմերի շարժակազմերն ուղղել: Ինքնաբռնկման տարածքներում երկաթուղային թելերը ծառայում են որպես ազդանշանային հոսանքի հաղորդիչ, իսկ էլեկտրական քաշքշման վայրերում հակառակ քաշման հոսանք:

Ժամանակակից ռելսերի տեսակը նշվում է P տառով և մի շարք կլորացված հավասար է երկաթուղու 1 մ զանգվածին: Օրինակ, երկաթուղին, որի 1 մ-ն ունի 64,72 կգ զանգված, նշանակված է P65:

Pressureնշման փոխանցման կենտրոնացման համար երկաթուղային գլխի շարժակազմային մակերեսը ունի ուռուցիկ կորային ուրվագիծ: Գլխի միջին մասը գլորվում է 500 մմ շառավղով `վերածվելով 80 մմ շառավիղի, այնուհետև` 15 մմ շառավիղի: Գլխի կողային երեսները պատրաստված են թեքված 1:20-ով, իսկ գլխի ստորին երեսներն ու երկաթուղու հատակի վերին մակերեսը 1: 4-ն են, ինչպես նաև հետույքի սալերի հենակետերը: Հեղույսները ամրացնելիս բարձիկները սեպի պես մտնում են երկաթուղիի ծոցը ՝ պայթելով գլուխը և միանձնյա:

Գլխի ստորին դեմքը զուգորդվում է երկաթուղու պարանոցին երկու ճառագայթով. Ռելսերի համար P50 և 7 մմ ռելսերի համար `վերին 5 մմ, P65 և P75 ռելսերի համար, իսկ ստորին մասում, համապատասխանաբար 12.15 և 17 մմ, այնպես որ տեղական ենթախորը շեշտը դնի (լայն գլխից բարակ պարանոց տեղափոխվելիս): հնարավոր է ՝ ավելի փոքր: Ռելսերի պարանոցի կողային եզրերը P50, P65 և P75 ունեն ճառագայթաձև, համապատասխանաբար 350, 400 և 450 մմ ճառագայթների երկայնքով: Մի պարանոց, որի միակ կողակից ընկած հատվածում կա մի գլխիկ (20 մմ ռելսերի համար P50 և 25 մմ ՝ P75 և P65):

Ուցանիշ	Երկաթուղային տիպ			Պրոֆիլային սխեմա
Ուցանիշ	P75	P65	P50	Պրոֆիլային սխեմա
Խաչաձև հատվածի տարածք, սմ 2	95,06	82,56	65,93
Երկաթուղային քաշը 1 մ, կգ	74,41	64,72	51,67
Երկաթուղային քաշը 25 մ երկարությամբ, ծայրերում անցքերով, կգ	1859,38	1616,0	1280,0
Բարձրություն մմ
ընդհանուր ժ	192	180	152
գլուխները	55	45	42
պարանոցներ	105	105	83
ափսեներ	32	30	27
Գլխի լայնությունը վերեւում `սահադաշտի մակերեւույթից 13 մմ մակարդակի վրա, B1, mm	72	71	70
Outsole լայնությունը B մմ	150	150	132

Նախորդներից P75 երկաթուղային պրոֆիլների հիմնական տարբերությունն այն է, որ նրա հետույքի սինուսների չափերը և միակ լայնությունը նույնն են, ինչ P65: Սա թույլ է տալիս ունենալ նույն տեսակի հետույք և միջանկյալ ամրացումներ երկու տեսակի ռելսերի համար:

Ստանդարտ ռելսերի վերաբերյալ հիմնական տեղեկատվությունը տրված է աղյուսակում, ռելսերի երկարությունը, համաձայն գործող ստանդարտի, 25 մ է: roadանապարհային ցանցում 25 մ երկարությամբ ռելսերի անցումն ավարտվել է ոչ միայն գործարանում նորերը գլորելով, այլև հին նորաձև ռելսերը 25 մ երկարությամբ զուգակցելով: , 5 մ օգտագործվում է միայն որպես համակցման սարքեր զոդվող ազատ գծի վրա, երբ մասնակցություն են դնում և որպես գույքագրում, երբ երկաթբետոնե քողարկիչներով հետագծի ցանց հավաքելը, որից հետո դրանք փոխարինվում են առանց երկաթուղային թարթիչներով: Ներքին թելի վրա կորերը տեղադրելու համար արտադրվում են կրճատված ռելսեր `24.84 և 24,92 մ երկարությամբ 25-մետրանոց ռելսերի համար, իսկ 12.42 և 12.46 համար` 12.5 մետր, իսկ սահուն համատեղի համար `նաև 12.38 մ:

Նոր արտադրված ռելսերը ունեն պտուտակային պտուտակներ: Նման ձևը ընտրվել է ռելսերի ամրության բարձրացման և արտադրական տեխնոլոգիաների պարզեցման պայմանների համաձայն: Ռելսերի ծայրերում պտուտակավոր անցքերը փորված են ուղղահայաց երկայնքով ռելսերի երկայնական հարթության վրա; Պտուտակային անցքերի և ռելսերի ծայրերում մետաղի debugring և sagging- ը հանվում են ժապավենով: 1 ... 1,5 մմ խորությամբ խցիկավորումը ապահովված է պտուտակային անցքերի եզրերին և երկաթուղային գլխի ստորին եզրերին:

Ռելսերի ծայրերը պետք է ջրաղացվեն ուղղահայաց լինեն երկաթուղու երկայնական առանցքի վրա. theանկացած ուղղությամբ չափելիս ծայրերի ծայրը չպետք է լինի ավելի քան 1.0 մմ: Երկաթուղու ծայրից մինչև առաջին անցքից P75 և P65 ռելսերի հեռավորությունը կազմում է 96 մմ, առաջին և երկրորդ անցքերի առանցքների առանցքում `220 մմ, իսկ երկրորդի առանցքից երրորդի առանցքին` 130 մմ; P50 ռելսերի համար այդ հեռավորությունները համապատասխանաբար 66, 150 և 140 մմ են: Այս բոլոր հեռավորությունները ունեն հանդուրժողականություն +1 մմ:

Նոր ռելսերի նշումը: Բոլոր նոր ռելսերը նշվում են գործարաններում, ինչը նրանց արտադրության և շահագործման ընթացքում ապահովում է ռելսերի որակի հսկողություն:

Ռելսերի գործարանային գծանշումը կատարվում է մշտական \u200b\u200b(բրենդինգ) և ժամանակավոր (ներկեր):

Մի կողմից, երկաթուղու երկայնքով պարանոցի կեսին գծի վրա, ուռուցիկ (առնվազն 1 մմ) գլորվում են պարանոցի մակերեսին սահուն անցումով, 30-ից 40 մմ բարձրությամբ թվեր և տառեր հետևյալ կարգով.

արտադրողի նշանակումը (բույսի անվան սկզբնական տառը. A - Azovstal գործարան, D - Dneprodzerzhinsky բույս, K - Kuznetsk մետալուրգիական գործարան, T - Nizhny Tagil մետալուրգիական գործարան);

ամիսներ - հռոմեական համարներով և վերջին երկու թվանշանով `ռելսերի արտադրության տարին.
ռելսերի տեսակը;
գլխի ավարտը սլաքով:

Յուրաքանչյուր երկաթուղու առանցքի երկայնքով պարանոցում (նույն կողմում, որտեղ դուք գլորել եք ուռուցիկ նշաններ), շերտի համարը կիրառվում է երկաթուղու երկայնքով երկայնքով 2-6 վայրերում `դրա ծայրերից առնվազն 1.0 մ հեռավորության վրա (1-ին խմբի ռելսերի հալման համարը պետք է տաք լինի): սկսեք P) տառով; երկաթուղու սերիայի համարի նշանակումը:

Տաք երկաթուղու պարանոցի վրա կիրառված նշանները պետք է լինեն 12 մմ բարձրություն և մարմնի մեջ ընկղմվեն 0,8 ... 1,5 մմ: Նշանների միջև հեռավորությունը պետք է լինի 20 ... 40 մմ:

Երկաթուղու ավարտի ավարտին երկաթուղու մեկ ծայրը դրոշմված է ՝
- գլխամասային զննման նշանների ավարտին - առաջին դասարանի ռելսերի, մեկ միջուկի, մեկ նշանի «Բանալի և մուրճ», մեկ նշան ՝ «Մուրճ և կոպ»;
- II կարգի երկու միջուկի ռելսերի, երկու նշանների ՝ «Բանալի և մուրճ»;
- երկաթուղու պարանոցի ստորին եռամսյակի վերջում - երկաթուղու կարծրացման նշան K (եթե միայն երկաթուղու ծայրերը կարծրացված են) կամ З (եթե երկաթուղին կարծրացված է ամբողջ երկարությամբ);
- Հանգստացնող նշանի վերևի վերջում պարանոցի վրա կիրառվում են գլխի և ներքևի ռելսերի նշաններ - I (երկաթուղով գլորվում է գայլի գլխից) կամ X (երկաթուղով գլորվում է ձողի հատակից);
- երկաթուղային եզակի վերջում `ջերմության համարը, կրկնելով երկաթուղու երկայնքով պարանոցի վրա նշված ջերմային համարը:
Յուրաքանչյուր երկաթուղու բնութագրերը նշելու համար պատրաստեք ռելսերի լրացուցիչ գծանշում ներկերով:

1-ին կարգի ընդունված ռելսերը նշվում են գլխի եզրագծի երկայնքով անջնջելի ներկով ընդունման նշանների հարվածով. Կապույտը 1-ին խմբի ռելսերի մեջ; սպիտակ II խմբի ռելսերի վրա:

I դասի ռելսերը նշվում են երկաթուղու վերին եռամսյակում պիստակի գույնի լայնակի ժապավենի միջոցով, դաս II - լայնակի դեղին շերտով:

Ռելսերի վրա, կարծրացումը լրացուցիչ նշվում է: Մոտ 20 մմ երկնագույն կապույտ (I խմբային ռելսեր) կամ սպիտակ (II խմբային ռելսեր) գույնով ժապավենը կիրառվում է «հում» երկաթուղու երկայնքով գլխի վրա, ծայրից մոտ 0,5 մ հեռավորության վրա:

Ամրապնդվող երկաթուղին նշված է երկաթուղու երկայնքով `պարանոցի ծայրից մոտ 1 մ հեռավորության վրա լայնակի ժապավենի հետ, մոտ 20 մմ պիստակի գույնի լայնությամբ, ինչպես նաև հալման համարի նշանակմամբ` պարանոցի վրա 15 ... 20 մմ տրամագծով սեղմված մատանիով:

Առաջին կարգի ռելսերը վերջում ունեն պարանոցի լրացված կեսը, իսկ եզրի ստորին մասը կարմիր է («հում» երկաթուղի) կամ կանաչ («կարծրացած» երկաթուղի):

Երկաթուղու գլխի երկու ծայրերում թեքված է երեք միջուկ, որոնք չեն համապատասխանում ստանդարտի պահանջներին, և դրանց ծայրերը ներկված են մուգ կապույտ անջնջելի ներկ:

Նոր ռելսերի մոտավոր գծանշում.

ա - P65 տիպի երկաթուղի, որը արտադրվել է «Ազովստալ» գործարանի կողմից 1979-ի մարտին, II կարգի 2-րդ խումբ, կարծրացած ծայրերով, «կոշտ» հալեցում A-293

բ - P75 տիպի երկաթուղի, որն արտադրվել է «Կուզնեցկի մետալուրգիական գործարանի» կողմից 1981 թ.-ի հունվարին, հալվելով Պ 356-ին, 1-ին աստիճանի 1-ին աստիճանի, կարծրացվել է ամբողջ երկարությամբ, 1-ին աստիճանի կարծրացման կարծրացում.

գ - Piz տիպի P50 տեսակի երկաթուղի, որն արտադրվել է 1982 թվականի փետրվարին Նիժնի Թագիլի մետալուրգիական կոմբինատում, հալվել ПЯ751, 1-ին կարգի 1-ին աստիճանի, կարծրացված ամբողջ երկարությամբ, որակի 2-րդ աստիճանի կարծրացած, կարճացված 80 մմ-ով `12.5 մ և 160 մմ երկաթուղու համար 25 մ. Սլաքը ցույց է տալիս գլխի ծայրը:

Արշավից հանված հին նորաձև ռելսերի գծանշումը կատարվում է ուղու ներսից դեպի երկաթուղու ներսից դեպի երկաթուղային գծի պարանոցի թեթև ներկով, ձախ համատեղից կամ ծայրից մոտ 1 մ հեռավորության վրա (երբ մարդը գծի ներսում է, որը նայում է նշված երկաթուղին): Ձմռանը կարելի է կատարել կավիճով ժամանակավոր գծանշում, որին հաջորդում է յուղային ներկով նորացումը: Նշումը բաղկացած է այն նշաններից, որոնք որոշում են ռելսերի պահպանման ժամկետը: I խմբի ռելսերը նշվում են մեկ ուղղահայաց գծով, II խումբը երկու տողով. III խումբ - երեք տող, IV խմբեր `երեք թեք խաչ: Ռելսերի վրա, որոնք պետք է վերանորոգվեն, նախքան ճանապարհը նորից պառկելը, լրացուցիչ պոչ և նամակ R:

Նեղ ջրաչափի ռելսեր

Գերաշենքի հիմնական տարրը: Ռելսերը ծառայում են որպես առաջնորդող թելեր, որոնց երկայնքով լոկոմոտիվի և վագոնների անիվները հետևում են տվյալ ուղղությամբ: Նրանք ուղղակիորեն ընկալում են անիվներից ճնշումը և այլ ուժերը և դրանք փոխանցում են հենարանների վրա `քնում և բար:

Երբ անիվներն անցնում են, երբ գնացքը շարժվում է, երկաթուղին անընդհատ ազդում է ուժի ուժգնության մեծության և վայրի վրա: Այս ուժերը առաջացնում են երկաթուղու թեքում, երկաթուղու առաձգական նստվածք `աջակցության, թրթռման, շրջադարձման, քայքայման, փլուզման հետ միասին:

Ռելսերը պատրաստված են բաց օջախ կամ Bessemer պողպատից `ըստ պահանջների պետական \u200b\u200bչափորոշիչները ըստ տեսականիի (չափի) և տեխնիկական պայմանների:

Աղյուսակը ցույց է տալիս ԳՕՍՏ 6368–82-ի սահմանած չափերը, նախագծման տվյալներն ու հանդուրժողականությունը նեղ չափիչ ռելսերի արտադրության մեջ:

91,5 76 37 7,0 19,16 15,00 P18 90,0 80 40 10,0 23,07 18,06 P24 107,0 92 51 10,5 32,70 24,14