Terminal za ugljen Terminali za ugalj (43 fotografije). Pacifički terminal za rasuti teret
U srpnju ove godine posjetio sam terminal ugljena luke Ust-Luga, o čemu će govoriti ovaj post s fotografijama. Ali na početku bih želio reći "nekoliko riječi" o samoj luci. To je previše globalan i važan projekt za Lenjingradsku regiju i za cijelu Rusiju, a malo tko o tome zna.
Izgradnja luke u Ust-Lugi nije važna po važnosti saveznih projekata poput pripreme Sočija za olimpijske igre ili izgradnje krimskog mosta.
Činjenica je da su nakon raspada SSSR-a sve luke na Baltičkom moru koje je Rusija koristila za slanje tereta završile na teritoriju novih susjednih država - bivših baltičkih republika.
Stoga je ponovno odlučeno vratiti se ideji izgradnje luke na ušću rijeke Luga. Opet, jer se ta ideja već pokušala provesti u 30-ima XX. Stoljeća. Tada su ovdje htjeli izgraditi pomorsku bazu, a gradilište se zvalo Komsomolsk-on-Baltika. Ali gradnja je prekinuta izbijanjem Velikog Domovinskog rata, a sve što su uspjeli učiniti trebalo je raznijeti tijekom povlačenja.
Moderna povijest luke Ust-Luga počinje 1992. godine, kada se pojavio njen prvi projekt. Ali pravi razvoj započeo je 2008. godine, što je omogućilo globalnu ekonomsku krizu. Od tada se financiranje povećava i planovi postaju ambiciozniji.
Ali zašto je bilo potrebno graditi novu luku "na otvorenom polju" kad smo imali i druge luke: Veliku luku "Sankt Peterburg", Primorsk, Vysotsk, Vyborg?
Razlog su njihovi značajni nedostaci: dugo razdoblje plovidbe ledom, plitko vodno područje, ograničenja zbog njihovog položaja u gradu.
A među prednostima luke Ust-Luga:
1) velike dubine vodnog područja luke - 17,5 metara;
2) širina kanala - 180 m;
3) kanal kratkog pristupa - 3,7 km;
4) prisutnost drugog prilaznog kanala, koji osigurava kružno kretanje brodova;
5) luka je gotovo bez mraza - razdoblje ledene pratnje je samo 35-40 dana (u Sankt Peterburgu - 80-85 dana);
6) nema ograničenja razvoja, puno je slobodnog teritorija za razvoj;
7) smanjenje tranzitnog vremena za 1-2 dana na ruti između glavnih europskih luka i Ust-Luge;
8) Ne čeka se na ulazu u kanal za kontejnerske brodove zbog prioriteta za putničke brodove i tankere.
Promet tereta Ust-Luga neprestano raste, luke u baltičkim državama već zaostaju. Danas je to druga luka u Rusiji po količini prometa tereta, u 2017. očekuje se da će nadmašiti ključni pokazatelj od 100 milijuna tona. Ust-Luga se već naziva Novi prozor u Europu.
Luka Ust-Luga uključuje nekoliko terminala usmjerenih na otpremu raznih tereta: nafte, drva, ribe i drugih. No, terminal za ugljen, osnovan 1996. godine, prvi je počeo s radom. Operator - JSC "Rosterminalugol".
Koji je najveći problem s ugljenim terminalima? Naravno, to je ugljena prašina. Može letjeti u zraku, ući u vodu i utjecati na ekologiju područja. Kako se Rosterminalugle nosi s tim, možete vidjeti na fotografijama u nastavku.
1. U predvorju upravne zgrade, gdje je započelo naše blogersko i novinarsko putovanje, nalazi se monitor s ključnim pokazateljima. Napominjemo da je ovo 7. srpnja.
Godišnji plan je 19 milijuna tona, što je petina ukupnog volumena cijele luke. 
2. A ovo je Igor Borisovich Deichev, voditelj službe za trgovinu i skladište.
Jedan od najstarijih zaposlenika terminala.
Kaže našoj grupi o terminalu i odgovara na pitanja. 
3. Na početku se uspinjemo na krov, odakle se vidi gotovo cijeli terminal. 
4.
5. Ugljen stiže u luku željeznicom.
Prije par godina Ruske željeznice su, kako bi se mogle nositi s povećanim volumenom prometa, izgradile veliko dvorište maršala udaljeno 8 km.
Sergej Sigačev ima dobar stav o postaji -. 
6. A ovo je damper za automobile. Ovdje je cijela naša skupina dugo visjela.
Dva kolica ulaze u ovu konstrukciju, nakon čega se automobili prebacuju s kotačima prema gore, a sav ugljen se ulijeva. 
7. To se događa s takvom lakoćom da je teško vjerovati da su to vagoni teških metala koji su do ruba natovareni ugljenom. 
8. Iz drugog kuta. 
9. Nekoliko sekundi. Uh! A auto je već prazan.
Ovdje, naravno, leti ugljena prašina, ali puno manje nego ako je istovar obavljen na stari način.
Za uklanjanje čak i beznačajne ugljene prašine iz zraka djeluju 23 jedinice za aspiraciju na terminalu. 
10. Moj omiljeni žanr je produkcijski portret. 
11. Nakon iskrcavanja ugljena vagoni idu do sljedećeg hangara, gdje ih prekogranični, krećući se bočno, premješta u sljedeći kolosijek.
Nitko drugi ne koristi takve granice u Rusiji. 
12. Ove plave zgrade su stanice za prijenos. Ugljen između njih kreće se na pokrivenim transporterima.
Kao što vidite, nema oblaka crne prašine. 
13. Visina ovih planina je preko 10 metara. 
14.
15. Kako bi spriječio da vjetar podiže prašinu iz otvoreno skladištenog ugljena, stalno se prska vodom. 
16. Kontaminirana voda se sakuplja i šalje u postrojenje za pročišćavanje, gdje se filtrira. 
17. Voda, PRIJE i NAKON. 
18. Sva filtrirana nečistoća sakupljana je u tri plave bačve. 
19. Stacker-reclaimer prikuplja ugljen za utovar na brodove. 
20. A ovo je utovar ugljena na brod.
Nije vidljivo na fotografiji, ali za punjenje se u ležište spušta posebna čahura, unutar koje se pomiče ugljen.
Zbog toga se ugljena prašina ne raspršuje i ne ulazi u zaljev. 
21. Nadzorna i kontrolna točka.
U osnovi, samo trebate pratiti rad terminala, svi procesi su automatski. 
22. 
23. Veliko crveno dugme. U slučaju nužde, isključuje struju na cijelom terminalu. 
24. Geografija pošiljaka. Osim Europe, Maroka, Turske i Izraela, postoji još i Brazil.
A u Ust-Luga ugljen dolazi uglavnom iz Kuzbasa. 
25. U lokalnom muzeju rečeno nam je o socijalnoj politici tvrtke.
U selu Ust-Luga izgrađeno je nekoliko kuća u kojima su zaposlenici dobili stanove.
Obuka osoblja provodi se redovito, a turistička putovanja u druge ruske gradove organiziraju se za najbolje. 
Ovim završavamo obilazak terminala i uputili smo se u rezervat Kurgalsky.
Rezervat se nalazi na istoimenom poluotoku koji razdvaja uvale Narva i Luga. Zanimljiv je jer je životinjski svijet na njemu vrlo raznolik. Oko 100 vrsta životinja koje žive u rezervatu Kurgalsky uvršteno je u Crvenu knjigu.
A na otocima u Finskom zaljevu, koji se nalazi u blizini poluotoka, živi baltički prstenasti pečat. Trenutno se broj tuljana uvelike smanjio, pa mu prijeti izumiranje. Zato su potrebni zajednički napori ekologa, vlade i poslovanja kako bi se zaštitila populacija ovih rijetkih životinja.
Baltički prstenasti pečat maskota je JSC Rosterminalugol od 2016. godine. Stoga, u godini ekologije u Rusiji, tvrtka pokreće ekološki maraton, čiji su dio mjere očuvanja ovog pečata. U okviru maratona planirano je: praćenje populacije tuljana u Finskom zaljevu, sudjelovanje na forumima o okolišu, dan čišćenja na teritoriju rezervata Kurgalsky - jedno od staništa baltičkog prstenastog pečata, ekološka nastava u školama u regiji Kingisepp i otvaranje tematske izložbe u muzeju JSC Rosterminalugol.
U protekle dvije godine ulaganja u poboljšanje zaštite okoliša poduzeća iznosila su više od 200 milijuna rubalja. U 2016. godini, kako bi se spriječili negativni utjecaji na vodna tijela i promicala ekološka revitalizacija regije Baltičkog mora, predviđena međunarodnim sporazumom HELCOM, rekonstruiran je kompleks uređaja za pročišćavanje. Sada sustav koristi nanoflotacijsku tehnologiju, koja je osigurala pročišćavanje otjecanja i olujne vode do najveće dopuštene koncentracije ribolovnih rezervoara.
26. Nažalost, nismo uspjeli vidjeti pečat (to je prilično teško učiniti - pečati se boje ljudi), ali uspjeli smo uživati \u200b\u200bu ljepotama ovih mjesta. 
27.
28. Galebovi su bili vrlo uspješni u ribolovu: u mojoj su prisutnosti nekoliko puta izvadili male ribe iz vode. 
Sumirajući sve što sam vidio tog već dalekog srpanjskog dana, možemo se radovati nekoliko činjenica.
1. U Ust-Lugi se u posljednjem desetljeću pojavila moderna teretna luka - najveća u Baltičkom moru. Zašto ovaj događaj nije pokriven, kao ni izgradnja Krimskog mosta, nije mi jasno.
2. Novac koji je otišao na Baltiku ostaje u našoj zemlji, a posebno u Lenjingradskoj regiji.
3. Terminal za ugljen pokazao se kao izvrstan primjer kako pravilan pristup i suvremene tehnologije mogu ukloniti potencijalnu prijetnju štete okolišu.
4. Premještanjem teretnog prometa iz Sankt Peterburga u Ust-Lugu smanjit će se opterećenje luke Sankt Peterburg, koja je zagađena u prostor.
5. Vrlo je ugodno znati da se u Rusiji ne razvijaju samo najveći gradovi. Naselje Ust-Luga trebalo bi za nekoliko godina postati novi grad, planira se broj stanovnika povećati za 10 puta.
U globalnom izvozu uglja pet zemalja čini oko 70-80% svih izvoznih isporuka - to su Australija, Indonezija, Rusija, Južna Afrika i Kolumbija. U prijašnjim izvještajima govorio sam o rudnicima ugljena OJSC Kuzbassrazrezugol, koji je jedno od najvećih poduzeća za iskopavanje uglja u Rusiji. Glavne izvozne pošiljke ugljena obavljaju se morskim putem - šalju se stranim potrošačima putem terminala u dva različita dijela zemlje: u Nakhodku (luka Vostochny) i blizu Sankt Peterburga (luka Ust-Luga).
Vostochny je najveća luka na ruskom Dalekom istoku. Smješten u Primorskom teritoriju na obali Japanskog mora u zaljevu Wrangel, 20 km od grada Nakhodka. Najveća lučka željeznička stanica daleke istočne željeznice „Nakhodka-Vostochnaya“ krajnja je točka transsibirske željeznice.
Struktura OOSC Vostochny Port uključuje dva proizvodna i pretovarna kompleksa. Prvi je jedini specijalizirani kompleks ugljena na Primorskom teritoriju sa sustavom transportne opreme i stanicom za istovar automobila.
Drugi, Univerzalni proizvodni i utovarni kompleks, specijaliziran je za rukovanje ugljem.
Glavni teret je ugljen miniran u Kuzbasu.
Preko 30% ukupne količine ugljena proizvedenog Kuzbassrazrezugolom isporučuje se preko OJSC luke Vostochny.
Terminal za ugljen PPK-3 najveći je specijalizirani terminal u Rusiji za rukovanje ugljem i koksom.
Kompleks za proizvodnju i rukovanje specijaliziran je za rukovanje proizvodima ugljena pomoću transportne opreme. Više od 80% ukupnog teretnog prometa OJSC Vostochny obrađeno je.
Površina kompleksa je 44,5 hektara.
Kapacitet propusnosti luke Vostochny Luka prelazi 17 milijuna tona godišnje.
Terminal je opremljen specijaliziranom opremom za pretovar, uključujući: postaju za istovar vagona, koja se sastoji od dva tandemska teretna vozila, sustav tračnih transportera koji utovaruju ugljen iz vagona i na brod i u skladište; četiri brodara.
Terminal ima stanicu za istovar vagona s dva tandemska dampera. U prosjeku se dnevno vozi oko 700 vagona. Također, postoje 4 uređaja za odmrzavanje automobila (mogu istovremeno smjestiti 80 gondola).
Razina automatizacije u PPK-3 doseže gotovo 99%.
Skladišni prostor terminala omogućuje istovremeno skladištenje do 600 tisuća tona uglja.
Skladište PPK-3 ima 4 povratnika i 2 regal.
Slagači i povratnici koriste se za raspodjelu tereta na skladištima i istovar na transportne trake prilikom utovara ugljena na brodove.
Upravljačka kabina povratnika
Terminal uključuje dva vodostaja br. 49 i 50, smještena na obje strane mola ugljena.
Svaka od njih duga je 381 m i duboka 16,5 m. (Vostochny je najdublja ruska luka na Dalekom Istoku)
Navigacija u luci traje tijekom cijele godine.
Na vezovima su 4 strojeva za utovar brodova kapaciteta do 3500 tona na sat.
Operator brodarskog utovarivača
Južnokorejski prijevoz tereta za rasuti teret "C.YOUNG"
Na vezove se mogu privezati plovila nosivosti do 150 tisuća tona s dopuštenom gazom do 16,0 m.
PPK-1 univerzalni kompleks za proizvodnju i rukovanje.
Sposoban za rukovanje rasutih i općih tereta, trenutno je specijaliziran za rukovanje ugljem.
Površina kompleksa iznosi više od 18 hektara, uz mogućnost istodobnog skladištenja 200 tisuća tona. ugljeni proizvodi.
Pretovarni kapacitet - 3 milijuna tona ugljenih proizvoda godišnje.
Liebherr manipulator opremljen je kabinom za kašiku, hvataljkom i podizanjem.
Terminal je opremljen s dvanaest portalnih dizalica nosivosti do 60 tona, sedam pokretnih dizalica, tri mostovne dizalice nosivosti 16-20 tona, buldožerima na kotačima, tegljačima s prikolicama i auto utovarivačima različitih kapaciteta.
Četiri vezova ukupne duljine 800 m i dubine do 13,0 m.
Uzmi utovar
Portalne dizalice
Izgradnja treće faze kompleksa za utovar ugljena u luci Vostochny
U 2017. godini propusnost luke povećavat će se za 10 milijuna tona ugljena.
Kontejnerski terminal CJSC "VMKS"
Kontejnerski terminal jedan je od najvećih specijaliziranih terminala za rukovanje kontejnerima u Rusiji.
Njegov propusni kapacitet je 300 tisuća kontejnera godišnje.
Helikopter iz kojeg sam pucao u luku pokazalo se da je 1969 !!!
Ovo je francuski helikopter Alouette II. Kako je rekao PIC, prethodno je bio u službi u Mađarskoj.
Automobil je spretan, ali bučan.
Terminal za ugljen u luci Ust-Luga najveći je terminal za ugljen u Rusiji na Baltiku,
33% pošiljaka ugljena koji iskopava OJSC Kuzbassrazrezugol obavlja se kroz ovu morsku luku.
Luka Ust-Luga smještena je na sjeverozapadu Rusije, u regiji Lenjingrad, u Luganskom zaljevu Finskog zaljeva Baltičkog mora, 130 km od granice Sankt Peterburga.
Luka je započela s radom otvaranjem terminala za ugalj u prosincu 2001. godine.
Redovne isporuke na terminalu ugljena započele su 2002. godine, nakon puštanja u rad prve faze, kapaciteta 4 milijuna tona.
Kompleks druge faze prvi je brod primio u siječnju 2006. godine.
Terminal za ugljen može prenijeti do 700 vagona dnevno.
Ukupni kapacitet terminala iznosi 12 milijuna tona ugljena godišnje.
Možemo reći da je danas to najmoderniji specijalizirani lučki automatizirani kompleks za upravljanje ugljem u Rusiji.
Površina pretovarnog kompleksa: 53,2 ha.
Terminal ima 2 reglatora za polaganje, 1 reglaimer i 1 slagač, proizvođača TAKRAF.
Kapacitet svake jedinice skladišne \u200b\u200bopreme je do 3500 tona na sat.
Terminal za ugljen ima dva priliva duboke vode ukupne duljine 540 metara i dubine od 14 metara na vezovima.
Terminal je dizajniran da primi rasute prijevoznike s mrtvom težinom do 100 tisuća tona.
Operator brodarskog utovarivača.
Tvrtka je implementirala informacijski sustav koji omogućava učinkovitu kontrolu nad proizvodnim procesom, vođenje operativne evidencije tereta, razmjenu informacija s Ruskim željeznicama i kupcima u stvarnom vremenu, uveo elektronički sustav upravljanja dokumentima.
Slagač-regeneraciju
Sustav za suzbijanje prašine u skladištu.
Univerzalni pretovarni kompleks smješten pored vrata.
Bavi se pretovarom ugljena i sirovog željeza pomoću tehnologije grab.
U globalnom izvozu uglja pet zemalja čini oko 70-80% svih izvoznih isporuka - to su Australija, Indonezija, Kina, Južna Afrika i Rusija. U prijašnjim izvještajima govorio sam o rudnicima ugljena OJSC Kuzbassrazrezugol, koji je jedno od najvećih poduzeća za iskopavanje uglja u Rusiji. Glavne izvozne pošiljke ugljena obavljaju se morskim putem - šalju se stranim potrošačima putem terminala u dva različita dijela zemlje: u Nakhodku (luka Vostochny) i blizu Sankt Peterburga (luka Ust-Luga).
Vostochny je jedna od najvećih luka na ruskom Dalekom istoku. Smješten u Primorskom teritoriju na obali Japanskog mora u zaljevu Wrangel, 20 km od grada Nakhodka.
Struktura OJSC "Vostochny Port" uključuje dva proizvodna i prekrcajna kompleksa. Prvi je jedini specijalizirani kompleks ugljena na Primorskom teritoriju sa sustavom transportne opreme i stanicom za istovar automobila.
Drugi, Univerzalni proizvodni i utovarni kompleks, specijaliziran je za rukovanje ugljem.
Glavni teret je ugljen miniran u Kuzbasu.
Volumen isporuke ugljenih proizvoda "Kuzbassrazrezugol" kroz luku "Vostochny" je 23%
Terminal za ugljen PPK-3 najveći je specijalizirani terminal u Rusiji za rukovanje ugljem i koksom.
Kompleks za proizvodnju i rukovanje specijaliziran je za rukovanje proizvodima ugljena pomoću transportne opreme. Više od 80% ukupnog prometa tereta obavlja se.
Površina kompleksa je 44,5 hektara.
Kapacitet prolaza terminala prelazi 12 milijuna tona godišnje.
Terminal je opremljen specijaliziranom opremom za pretovar, uključujući: stanicu za istovar automobila, koja se sastoji od dva dampera za auto, sustav tračnih transportera koji ubacuju ugljen iz automobila i na brod i u skladište; četiri brodara.
Terminal ima stanicu za istovar vagona s dva tandemska dampera. Rukovati do 700 vagona dnevno
Također, postoje 4 uređaja za odmrzavanje automobila (mogu istovremeno smjestiti 80 gondola)
Razina automatizacije u PPK-3 doseže gotovo 98,9%.
Skladišni prostor terminala omogućuje istovremeno skladištenje do 600 tisuća tona uglja.
Četiri skladišta mogu istovremeno skladištiti do 25 različitih vrsta ugljena.
Terminal ima 4 povratnika i 2 slagača
Povratnici sa slagačem koriste se za raspodjelu tereta na skladištu i utovar na transportne trake
Upravljačka kabina povratnika
Terminal uključuje dva vodostaja br. 49 i 50, smještena na obje strane mola ugljena.
Svaka od njih duga je 381 m i duboka 16,5 m. (Vostochny je najdublja ruska luka na Dalekom Istoku)
Navigacija u luci traje tijekom cijele godine.
Na vezovima su četiri stroja za utovar brodova kapaciteta 3 tisuće tona na sat
Operator brodarskog utovarivača
Južnokorejski prijevoz tereta za rasuti teret "M.V C.YOUNG"
Plovila nosivosti do 150 tisuća tona s prosipom do 16,0 m i duljinom do 300 m mogu se privezati na vezove.
PPK-1 univerzalni kompleks za proizvodnju i rukovanje
Sposoban za rukovanje rasutih i općih tereta, trenutno je specijaliziran za rukovanje ugljem.
Površina kompleksa iznosi 134,7 tisuća četvornih metara, uz mogućnost istodobnog skladištenja 200 tisuća tona. ugljeni proizvodi.
Pretovarni kapacitet - 3 milijuna tona ugljenih proizvoda godišnje.
Liebherr L934 dizalica utovarivača istovara željeznički vagon
Ovaj je manipulator opremljen kabinom, hvataljkom i podizanjem kabine operatora)
Terminal je opremljen sa jedanaest portalnih dizalica nosivosti do 40 tona, dvije pokretne dizalice nosivosti 30 i 64 tone, tri nadzemne dizalice nosivosti 16-20 tona i buldožeri na kotačima. kamionski traktori s prikolicom, viljuškari raznih nosivosti.
Ležajevi ukupne duljine 405 m i dubine 13,0 m.
Učitavam
Izgradnja treće faze kompleksa za utovar ugljena u luci Vostochny
U 2017. godini propusni kapacitet Luke povećat će se sa 17 na 27 milijuna tona ugljena.
Kontejnerski terminal CJSC "VMKS"
Kontejnerski terminal jedan je od najvećih specijaliziranih terminala za obradu kontejnera u Rusiji.
Njegov propusni kapacitet je 300 tisuća kontejnera godišnje.
Helikopter iz kojeg sam pucao u luku pokazalo se da je 1969 !!!
Ovo je francuski helikopter Alouette II. Kako je rekao PIC, prethodno je bio u službi u Mađarskoj.
Automobil je spretan, ali bučan.
galebovi
Terminal za ugljen u luci Ust-Luga najveći je terminal za ugljen na Baltiku
33% pošiljaka ugljena koji iskopava OJSC Kuzbassrazrezugol obavlja se kroz ovu morsku luku.
Luka Ust-Luga smještena je na sjeverozapadu Rusije, u Lenjingradskoj regiji, u Luganskom zaljevu Finskog zaljeva Baltičkog mora, 70 km od granice Sankt Peterburga.
Luka je započela s radom otvaranjem terminala za ugalj u prosincu 2001. godine.
Redovne isporuke na terminalu ugljena započele su 2002. godine, nakon puštanja u rad prve faze, kapaciteta 4 milijuna tona.
Kompleks druge faze prvi je brod primio u siječnju 2006. godine.
Terminal za ugljen može prenijeti do 350 vagona dnevno, s potpunim dostizanjem projektnih kapaciteta - do 700 vagona
Ukupni kapacitet terminala iznosi 12,4 milijuna tona ugljena godišnje
Možemo reći da je danas to najmoderniji lučki tehnološki kompleks za upravljanje ugljem.
Površina pretovarnog kompleksa: 53,2 ha.
Terminal ima 4 pogonska polagača MAN TAKRAF
Kapacitet svakog od njih je 3500 tona na sat.
Terminal za ugljen ima dva priliva duboke vode ukupne duljine 540 metara i dubine od 14 metara na vezovima.
Tvrtka također planira izgraditi treći pomoćni vez u duljini od oko 200 metara, s dubinom veza do 12 metara.
Terminal je dizajniran za primanje teretnih prijevoznika težine do 50 tisuća tona, a nakon iskopavanja do 16,0 m, moguće je prihvatiti brodove s težinom od 70 tisuća tona.
Operator brodarskog utovarivača
Tvrtka je implementirala informacijski sustav koji omogućava učinkovitu kontrolu nad proizvodnim procesom, vođenje operativne evidencije tereta, razmjenu informacija s Ruskim željeznicama i kupcima u stvarnom vremenu, uveo elektronički sustav upravljanja dokumentima.
Suzbijanje prašine
Jednostavno prskanje skladišta ugljena vodom
Univerzalni pretovarni kompleks smješten pored vrata.
Bavi se pretovarom ugljena i sirovog željeza iz vagona na morska plovila.
U globalnom izvozu uglja pet zemalja čini oko 70-80% svih izvoznih isporuka - to su Australija, Indonezija, Rusija, Južna Afrika i Kolumbija. Glavne izvozne pošiljke ugljena obavljaju se morskim putem - šalju se stranim potrošačima putem terminala u dva različita dijela zemlje: u Nakhodku (luka Vostochny) i blizu Sankt Peterburga (luka Ust-Luga).
Vostochny je najveća luka na ruskom Dalekom istoku. Smješten u Primorskom teritoriju na obali Japanskog mora u zaljevu Wrangel, 20 km od grada Nakhodka. Najveća lučka željeznička stanica daleke istočne željeznice „Nakhodka-Vostochnaya“ krajnja je točka transsibirske željeznice.
Struktura OOSC Vostochny Port uključuje dva proizvodna i pretovarna kompleksa. Prvi je jedini specijalizirani kompleks ugljena na Primorskom teritoriju sa sustavom transportne opreme i stanicom za istovar automobila.
Drugi, Univerzalni proizvodni i utovarni kompleks, specijaliziran je za rukovanje ugljem.
Glavni teret je ugljen miniran u Kuzbasu.
Preko 30% ukupne količine ugljena proizvedenog Kuzbassrazrezugolom isporučuje se preko OJSC luke Vostochny.
Terminal za ugljen PPK-3 najveći je specijalizirani terminal u Rusiji za rukovanje ugljem i koksom.
Kompleks za proizvodnju i rukovanje specijaliziran je za rukovanje proizvodima ugljena pomoću transportne opreme. Više od 80% ukupnog teretnog prometa OJSC Vostochny obrađeno je.
Površina kompleksa je 44,5 hektara.
Kapacitet propusnosti luke Vostochny Luka prelazi 17 milijuna tona godišnje.
Terminal je opremljen specijaliziranom opremom za pretovar, uključujući: postaju za istovar vagona, koja se sastoji od dva tandemska teretna vozila, sustav tračnih transportera koji utovaruju ugljen iz vagona i na brod i u skladište; četiri brodara.
Terminal ima stanicu za istovar vagona s dva tandemska dampera. U prosjeku se dnevno vozi oko 700 vagona. Također, postoje 4 uređaja za odmrzavanje automobila (mogu istovremeno smjestiti 80 gondola).
Razina automatizacije u PPK-3 doseže gotovo 99%.
Skladišni prostor terminala omogućuje istovremeno skladištenje do 600 tisuća tona uglja.
Skladište PPK-3 ima 4 povratnika i 2 regal.
Slagači i povratnici koriste se za raspodjelu tereta na skladištima i istovar na transportne trake prilikom utovara ugljena na brodove.
Upravljačka kabina povratnika
Terminal uključuje dva vodostaja br. 49 i 50, smještena na obje strane mola ugljena.
Svaka od njih duga je 381 m i duboka 16,5 m. (Vostochny je najdublja ruska luka na Dalekom Istoku)
Navigacija u luci traje tijekom cijele godine.
Na vezovima su 4 strojeva za utovar brodova kapaciteta do 3500 tona na sat.
Operator brodarskog utovarivača
Južnokorejski prijevoz tereta za rasuti teret "C.YOUNG"
Na vezove se mogu privezati plovila nosivosti do 150 tisuća tona s dopuštenom gazom do 16,0 m.
PPK-1 univerzalni kompleks za proizvodnju i rukovanje.
Sposoban za rukovanje rasutih i općih tereta, trenutno je specijaliziran za rukovanje ugljem.
Površina kompleksa iznosi više od 18 hektara, uz mogućnost istodobnog skladištenja 200 tisuća tona. ugljeni proizvodi.
Pretovarni kapacitet - 3 milijuna tona ugljenih proizvoda godišnje.
Liebherr manipulator opremljen je kabinom za kašiku, hvataljkom i podizanjem.
Terminal je opremljen s dvanaest portalnih dizalica nosivosti do 60 tona, sedam pokretnih dizalica, tri mostovne dizalice nosivosti 16-20 tona, buldožerima na kotačima, tegljačima s prikolicama i auto utovarivačima različitih kapaciteta.
Četiri vezova ukupne duljine 800 m i dubine do 13,0 m.
Uzmi utovar
Portalne dizalice
Izgradnja treće faze kompleksa za utovar ugljena u luci Vostochny
U 2017. godini propusnost luke povećavat će se za 10 milijuna tona ugljena.
Kontejnerski terminal CJSC "VMKS"
Kontejnerski terminal jedan je od najvećih specijaliziranih terminala za rukovanje kontejnerima u Rusiji.
Njegov propusni kapacitet je 300 tisuća kontejnera godišnje.
Helikopter iz kojeg sam pucao u luku pokazalo se da je 1969 !!!
Ovo je francuski helikopter Alouette II. Kako je rekao PIC, prethodno je bio u službi u Mađarskoj.
Automobil je spretan, ali bučan.
Terminal za ugljen u luci Ust-Luga najveći je terminal za ugljen u Rusiji na Baltiku,
33% pošiljaka ugljena koji iskopava OJSC Kuzbassrazrezugol obavlja se kroz ovu morsku luku.
Luka Ust-Luga smještena je na sjeverozapadu Rusije, u regiji Lenjingrad, u Luganskom zaljevu Finskog zaljeva Baltičkog mora, 130 km od granice Sankt Peterburga.
Luka je započela s radom otvaranjem terminala za ugalj u prosincu 2001. godine.
Redovne isporuke na terminalu ugljena započele su 2002. godine, nakon puštanja u rad prve faze, kapaciteta 4 milijuna tona.
Kompleks druge faze prvi je brod primio u siječnju 2006. godine.
Terminal za ugljen može prenijeti do 700 vagona dnevno.
Ukupni kapacitet terminala iznosi 12 milijuna tona ugljena godišnje.
Možemo reći da je danas to najmoderniji specijalizirani lučki automatizirani kompleks za upravljanje ugljem u Rusiji.
Površina pretovarnog kompleksa: 53,2 ha.
Terminal ima 2 reglatora za polaganje, 1 reglaimer i 1 slagač, proizvođača TAKRAF.
Kapacitet svake jedinice skladišne \u200b\u200bopreme je do 3500 tona na sat.
Terminal za ugljen ima dva priliva duboke vode ukupne duljine 540 metara i dubine od 14 metara na vezovima.
Terminal je dizajniran da primi rasute prijevoznike s mrtvom težinom do 100 tisuća tona.
Operator brodarskog utovarivača.
Tvrtka je implementirala informacijski sustav koji omogućava učinkovitu kontrolu nad proizvodnim procesom, vođenje operativne evidencije tereta, razmjenu informacija s Ruskim željeznicama i kupcima u stvarnom vremenu, uveo elektronički sustav upravljanja dokumentima.
Slagač-regeneraciju
Sustav za suzbijanje prašine u skladištu.
Univerzalni pretovarni kompleks smješten pored vrata.
Bavi se pretovarom ugljena i sirovog željeza pomoću tehnologije grab.
Nedavno su urednici web stranica posvetili su puno pozornosti temi zagušenja praznih vagona, a ne najjasnije rješenja ovog problema, na primjer, na području luke Nakhodka. Razvoj morskih luka i željezničkih pristupa njima je i dalje vrlo važan u industriji. Pogotovo kada je riječ o regiji Dalekog Istoka. Naši kolege iz primorskog izdanja „Zlatni rog“ pripremili su detaljan materijal o razvoju lučke infrastrukture. Predstavljamo vam vašu pažnju.
U Primorye se priprema još nekoliko luka uglja
Trenutno na Dalekom istoku djeluje više od 18 terminala za ugljen, ali samo su tri specijalizirana. Najmanje tri zanimljiva projekta su na putu.
Rast potražnje za ruskim ugljem u zemljama azijsko-pacifičke regije razotkrile su „bolne“ točke pretovaračkog kompleksa ugljena na Dalekom istoku - nedostatak modernih specijaliziranih kapaciteta i pitanja organizacije poslovnih procesa - takozvane „neovisne terminale“ koji rade sa prašnjavim teretom koristeći zastarjele tehnologije na lokacijama , izvorno nije namijenjeno pretovaru takvog specifičnog tereta.
Zakon o zabrani otvorenog pretovara ugljena u lukama, za koji se očekuje da stupi na snagu već 2018. godine, može ozbiljno iznova nacrtati kartu poslovanja steveriranja u Primoryeu, dok će na red doći novi specijalizirani terminali koji će se morati natjecati za teretnu bazu s JSC " Luka Vostochny “, koja je u završnoj fazi izgradnje treće faze Kompleksa ugljena.
Prema poslovnom listu "Zolotoy Rog", projekti izgradnje terminala u Fokinu ("Port Vera") i kvartu Shkotovsky ("Suhodol") danas izgledaju najrazvijenije, ali projekt u blizini Slavyanka, uz svu očiglednost njegovih prednosti za investitora, trebao bi pružiti najbolju opciju rješenja za faktor okoliša.
Nespecijalizirani terminali, a takvih je više od desetak samo u Primorju, suočavaju se sa značajnim troškovima na opremanju lučke infrastrukture. U skladu s tim, izgradnja terminala "ispočetka" izgleda povoljnije, uzimajući u obzir zatvaranje svih mogućih zahtjeva.
Sudionici na tržištu primjećuju da će potražnja za isporukom ugljena vrhunskog kvaliteta u azijsko-pacifičku regiju kroz luke Dalekog istoka rasti najmanje sljedećih pet do šest godina. Cjelokupni planirani volumen pretovara osigurava teretna baza ruskog ugljena koja se iskopava u Kuzbasu i drugim ugljenim bazenima zemlje. Više od polovice potencijalnog tereta već je rasprodano, što znači da organizacija tehnološkog procesa, uključujući interakciju sa željeznicom, čiji kapacitet, nažalost, ne ide uvijek u skladu sa zahtjevima tržišta.
Vodeći igrači na ovom tržištu bili su najbolje pripremljeni za rast teretnog prometa. Trenutno na Dalekom istoku djeluje više od 18 terminala za ugljen, ali samo su tri specijalizirana za pretovar ugljena, odnosno prvotno su izgrađena samo za pretovar ugljena i imaju potreban niz mjera za smanjenje štetnih učinaka ugljene prašine: ovo je Daltransugol JSC (Khabarovsk Teritorij), JSC "Vostochny Luka" i JSC "Komercijalna luka Posiet" (oba - Primorsky teritorij).
"Port Vera"
Prošlog je tjedna postalo poznato da je izgradnja terminala za ugljen u Primorskom teritoriju u blizini zatvorenog grada Fokino s pretovarnim kapacitetom od 20 milijuna tona godišnje odobrena na najvišoj razini. Nalog vlade o proširenju granica morske luke Vladivostok novim projektom potpisao je premijer Dmitrij Medvedev.
Prema dokumentu, granice luke bit će proširene uključivanjem dijelova koji su namijenjeni za izgradnju morskog terminala za pretovar ugljena s prometom tereta od 20 milijuna tona na području rta Otkryty i zaljeva Bezzashchitnaya.
Dosje Zlatnog roga: Port Vera LLC, registrirano u gradu Fokino u prosincu 2012. s odobrenim kapitalom od 100 tisuća rubalja. Generalni direktor - Evgeny DIEV. Jedini osnivač je Port Vera Holding LLC (Moskva). 75% Port Vera Holdinga u vlasništvu je tvrtke PV-Razvitie LLC, u vlasništvu Dmitrija NOVIKOV-a, bivšeg generalnog direktora i suvlasnika Rosengineeringa dd. Još 25% je u vlasništvu Rosteca - Global Resources LLC (podružnica grupe Rostec-a).
U proljeće ove godine Evgeny Diev izvijestio je da su investitori već započeli aktivnu fazu izgradnje.
"Sada su u tijeku pripremni radovi: izgradnja cesta i mjesta za skladište, planiranje prostora za pristanište i transportnu traku. Prva faza - količina pretovara do milijun tona - planira se pokrenuti sljedeće godine. Kada dostignemo dizajnerski kapacitet, pretovarit ćemo 20 milijuna tona godišnje. Opseg ulaganja iznosit će gotovo 40 milijardi rubalja. U projekt je već uloženo više od 1,6 milijardi rubalja ", rekao je gospodin Diev. Terminalni terminal ugljena Port Vera nalazi se na teritoriji u blizini grada Bolshoy Kamen. Terminalno vodno područje nalazi se na području rta Otkryty i zaljeva Bezzashitnaya. Prirodne dubine u građevinskom području dosežu 25 metara. Za terminal je dodijeljeno zemljište od 826 hektara. Planirani kapacitet je 20 milijuna tona godišnje. Osigurano je privremeno skladište kapaciteta 1,5 milijuna tona.
Investitor projekta je tvrtka Port Vera LLC, registrirana u gradu Fokino s odobrenim kapitalom od 100 tisuća rubalja. Generalni direktor - Evgeny DIEV. Jedini osnivač je Port Vera Holding LLC (Moskva). Krajnji korisnici projekta su Dmitrij NOVIKOV (75%), bivši generalni direktor i suvlasnik Rosengineering AD i Rostec-Global Resources LLC (25%).
Pros:
Pozitivan zaključak državnog pregleda projektne dokumentacije i rezultata inženjerskih izmjera za objekt primljen je u proljeće 2016. godine. Podrška na razini uprave Primorja.
Od početka 2017. na objektu se provode aktivni pripremni radovi u okviru „nultog ciklusa“ - uređenje cesta i mjesta za skladište, planiranje područja za pristanište i transportnu traku.
Prva faza terminala s ispitnim prekrcajnim kapacitetom do milijun tona (metoda grabljenja) planira se pokrenuti u 2018. godini.
minusi:
Projekt je bio osmišljen za teretnu bazu ležišta uglja Ogodžinski u regiji Amur, ali u ovoj fazi poznato je da je kineska državna korporacija "Shenhua" (ShenhuaGroup) smatrala neprimjerenim sudjelovati u razvoju ležišta. Rostec trenutno traži zamjenu za Shenhua u Kini i Južnoj Koreji.
Ukupne rezerve toplinskog ugljena na ležištu Ogodzhinskoye procjenjuju se na 1,5 milijardi tona, proračun projekta je 3,6 milijardi dolara, a kapacitet rudnika na otvorenim kopovima planiran za izgradnju je oko 20 milijuna tona ugljena godišnje.
Projekt "Sjever" u luci Vostochny
Summa Group (kontrolira PJSC Vladivostok Port Sea Sea Port) i Ruski fond za izravna ulaganja (RDIF) potpisali su sporazum o suradnji u provedbi projekta izgradnje terminala za ugljen Sjever tijekom 1. Istočnog ekonomskog foruma.
Sporazum predviđa sudjelovanje RDIF-a u izgradnji terminala u uvali Wrangel u istočnom dijelu zaljeva Nakhodka, u blizini teritorija luke Vostochny JSC. Ukupni trošak projekta u to vrijeme procijenjen je na 24 milijarde rubalja, bez državnih ulaganja.
Summa je planirala prvo fazu za 7 milijuna tona naručiti početkom 2016., zatim 2018. godine. Projekt uključuje stvaranje umjetne parcele za postavljanje skladišta uglja otvorenog tipa, opreme za rukovanje, opreme za čišćenje i drobljenje ugljena. Ukupna površina UPPK (univerzalni industrijski i prekrcajni kompleks) je 64 hektara, uključujući novoformirani teritorij. Kapacitet terminala najavljuje se na 20 milijuna tona ugljena godišnje.
Trenutno je projekt u zamrznutom stanju zbog nedostatka sredstava, iako su djelomično već pripremljeni radovi.
Prema preliminarnim planovima, potrebno je izgraditi vlastitu željezničku flotu s 9 pruga s tri stanice za odmrzavanje vagona. Postoje tri dvostruka dampera za vozila do 25 ciklusa na sat svaki. Planirana su tri ležaja ukupne duljine 860 metara, uključujući jedan vez s dubinom do 20 metara i dva s dubinom od 17 metara. Ubuduće se bagerenje može izvoditi za primanje plovila do 150 tisuća tona na svim vezovima.
Dosje Zlatnog roga: Projekt Sever provodi Open Port Nakhodka AD (ranije Primorskoe udruženje nafte i plina Primorneftegazprom), registrirano u naselju Wrangel. Ovlašteni kapital tvrtke je 18 milijuna rubalja. Jedini osnivač je ciparska offshore tvrtka Silkenio Enterprises Ltd., koja također posjeduje Dalport LLC (Wrangel).
Prema poslovnim novinama Zolotoy Rog, projekt bi mogao biti oživljen nakon što Summa proda do 39% dionica FESCO-a arapskom lučkom operateru DP World (ranije je sudjelovao u projektu kontejnerskog terminala u luci Vostochny). Projekt Sjever također se može uključiti u obod posla. Ranije su DP World i RDIF osnovali zajedničko ulaganje s deklariranim ulaganjem od dvije milijarde dolara.
Pros:
Lokacija daleko od gradskih granica.
minusi:
Nesigurnost s teretnom bazom. Summa očekuje da će u projekt privući trgovca koji će moći učitati terminal. Spreman sam dati 35% projekta.
Projekt je podržala uprava Primorskog teritorija kada je Vladimir MIKLUSHEVSKY bio guverner, poznat po dobrim odnosima sa Ziyavudin MAGOMEDOV (vlasnik Summe). Nakon smjene šefa regije, Summa će morati potražiti pristup Andreju TARASENKU, koji dobro poznaje guvernerski posao.
"Vostochny luka"
Četiri godine prije nego što je problem zaprašivanja ugljena u Nahodki odjeknuo širom zemlje, najveća ruska luka za ugljen, luka Vostochny, započela je s provedbom projekta izgradnje treće faze. Projekt uključuje stvaranje četiri skladišta ukupnog kapaciteta do 800 tisuća tona tereta, sustav transportne opreme s postajom za istovar vagona, kao i kompleks opreme za preradu ugljenih proizvoda zimi, koji u Rusiji nema analoga.
Dosje „Zlatnog roga“: U 2016. promet tereta „luke Vostochny“ iznosio je 23,5 milijuna tona ugljena - petina ukupnog izvoza uglja iz morskih luka Rusije i gotovo trećina pretovara ugljena u lukama Dalekog istoka. U prosincu prošle godine Lučka luka Vostochny postala je stanovnik Slobodne luke Vladivostok s investicijskim projektom za izgradnju treće faze kompleksa za skladištenje ugljena u gradskoj četvrti Nakhodka. Opseg ulaganja je 17,2 milijarde rubalja. Jedini vlasnik Vostochny Port JSC je tvrtka sa sjedištem na Cipru, Starlion Limited. Prema tržišnim sudionicima, kontrolu nad stevedoreom vrši Kuzbassrazrezugol.
Ključni cilj novog projekta je zatvorena stanica za istovar vagona. Riječ je o cijelom kompleksu visokotehnološke opreme, velike opreme s upotrebom precizne elektronike, vrlo osjetljivih senzora, razina automatizacije procesa istovara dostiže 100%. Ispod zgrade dampera za automobile nalazi se podzemni kompleks s višesatnom betonskom kaskadom prijemnih bunkera visokih poput višestambene zgrade, mreža podzemnih galerija transportnih traka.
Posebno je zapažena činjenica stvaranja umjetne parcele na kojoj se radi, čija je veličina veća od 170 tisuća četvornih metara. m sushija. JSC "Vostochny Port" jedini je pomorski terminal na ruskom Dalekom istoku koji je u tom pogledu uspio realizirati svoje planove.
Trenutno, Luka Vostochny nastavlja izgradnju dva željeznička parka na kolodvoru Nakhodka-Vostochnaya (investicije - 5 milijardi rubalja vlastitih sredstava), nakon čega će vozni park (Park B) biti prebačen na bilancu Ruskih željeznica.
Jedinstvenost parka "Novy" je u tome što prvi put steverovska tvrtka gradi željeznički park u vlastite svrhe, dok će njegov kapacitet i oprema, kao i mogućnost primanja inovativnih automobila povećanih nosivosti, omogućiti ne samo zauzimanje jednog od vodećih položaja u zemlji, već i njegovo razvijanje propusnost u budućnosti.
Projekt Sukhodol
Planirano je da će ugljeni terminal u sjevernom dijelu uvale Sukhodol u okrugu Shkotovsky u Primorskom teritoriju izgraditi Holding-SDS SDS-Ugol (dio holding kompanije Siberian Business Union, Kemerovo).
Projekt se provodi od 2012. godine. U 2012. godini cijene su procijenjene na 18 milijardi rubalja. Puštanje u pogon prve faze za 6 milijuna tona bilo je predviđeno za srpanj 2017., druge i treće - za 2019.-211. U veljači 2014., VolgaGroup Gennadyja TIMCHENKA ušao je u projekt, kupivši od SDS-a 50% u Sukhodolskoj luci LLC (registrirano u selu Romanovka). Trebala je djelovati kao investitor, a SDS kao tvrtka za ulaganje i upravljanje. U 2015. godini VolgaGroup se povukao iz projekta.
Početkom 2016. predsjednik SDS-a Mihail Fedjajev objavio je da je holding zaustavio izgradnju terminala za ugalj u zalivu Sukhodol i da ga planira nastaviti kad se pojavi mogućnost dugoročnog pozajmljivanja po povoljnim cijenama.
U rujnu 2017. FAS je odobrio zahtjev SDS-a za stjecanje 100% udjela u Sukhodol Sea Port LLC, što će gospodarstvu omogućiti da nastavi izgradnju terminala za ugalj.
U svibnju je Pavel KOLBASYUK, generalni direktor tvrtke Sukhodol Sea Port LLC, objavio da investitor planira uložiti oko 30 milijardi rubalja u izgradnju.
Puštanje u pogon prve faze kapaciteta do 6 milijuna tona planirano je za 2019. godinu. Upravo za ovu količinu luka je od Ruskih željeznica dobila tehničke specifikacije za prijevoz robe.
2020., puštanjem u pogon druge faze, količina pretovara može se povećati na 12 milijuna tona, nakon pokretanja treće faze (2021.) - do 20 milijuna tona.
Trenutno su u okviru projekta već projektirana dva vezova u duljini više od 640 metara i potrebni proizvodni pogoni, uključujući željezničku prugu u dužini od gotovo 11 km od stanice Smolyaninovo. Potonji je namijenjen iskrcaju ugljena koji ulazi u luku i bit će izgrađen s 20 pruga. Planira se izgraditi dva teretna vezova sposobna za prihvat plovila nosivosti do 120 tisuća tona izravno za primanje teretnih brodova u luku. Utovarni kompleksi imati će kapacitet 3,5 tisuće tona ugljena na sat.
Skladište uglja sa tri je strane zatvoreno prirodnim reljefnim barijerama - brdima i brdima visine do 100 metara.
Pros:
Pozitivan zaključak FAU "Glavgosexpertiza Rusije" za izgradnju transportnog i pretovarskog kompleksa i željezničkih pruga primljen je još 2015. godine.
Investitor je pripremio zemljišne parcele, ispunio projektnu dokumentaciju i otvoreno financiranje.
Prema riječima predsjednika SDS-a, osim poduzeća samog gospodarstva, već postoje preliminarni dogovori o isporuci ugljena kroz novu luku s nekoliko tvrtki iz Kuzbasa.
minusi:
Uprava gradske četvrti Boljšoj Kamen nije odobrila projekt izmjena i dopuna generalnog plana ruralnog naselja Romanovsky okruga Shkotovsky, predviđajući izgradnju terminala za ugalj. Prethodni guverner Primorye dosljedno se protivio projektu.
„Projektom je predviđena lokacija industrijske zone na području Telakovskog zaljeva. S obzirom na klimatske uvjete, prisutnost na južnoj obali Sukhodolskog zaljeva naselja - sela Suhodol, izgradnja terminala za ugljen u uvali Telyakovsky, predviđenim nacrtom master plana, može imati negativan utjecaj na okoliš na teritoriju gradske četvrti Bolšoj Kamen “, priopćila je uprava gradske četvrti Veliki kamen.
Prethodni guverner Primorye dosljedno se protivio projektu. I to unatoč činjenici da je SDS mnogo uložio u socijalnu sferu okruga Shkotovsky.
Pacifički terminal za rasuti teret
LLC Pacific Bulk Terminal (Vladivostok) planira uložiti 10,4 milijarde rubalja u izgradnju terminala za ugalj u blizini sela. Slavyanka iz okruga Khasansky u Primorye. Projekt se provodi u režimu Slobodne luke Vladivostok, gdje je LLC postao rezident. Prva faza investicijskog projekta predviđena je za 2017.-2021. U okviru projekta izgradit će se glavni i pomoćni objekti kompleksa, prometna i inženjerska infrastruktura, nabavit će se i montirati potrebna tehnološka oprema. Planira se da terminali dostignu punu snagu do 2028. godine.
Investitor - Ruslan KONDRATOV, generalni direktor i glavni vlasnik Terminal Astafieva OJSC (posjeduje terminal za ugljen u Nahodki).
Pros:
Podrška vršioca dužnosti guvernera Andreja Tarasenka.
Potvrđeni ugovori za pretovar ugljena preko Nakhodke.
Istočno Uralski terminal
LLC "East Ural Terminal" upravlja nespecijaliziranim terminalom u luci Nakhodka.
Poduzeće je osnovano 1998. godine na temelju rekonstruiranog kompleksa od drvenih sjeckalica u luci Vostochny, a dio je holdinga Transchemexport. Terminal se nalazi na površini od gotovo 11 hektara, ima vez u duljini od 218 metara, gdje prihvaća brodove mrtve težine do 50 tisuća tona, pretovarni kompleks s izložbenim, teretnim i utovarno-istovarnim tračnicama, ukupne duljine više od četiri kilometra, koji je uz željezničku stanicu Nakhodka-Vostochnaya ... Većina ugljena (40%) šalje se u Južnu Koreju, oko 30% u Japan, a do 20% u Kinu.
U 2016. je terminal pretočio 4,1 milijuna tona ugljena, u 2017. namjerava preraditi do 5,5 milijuna tona.
minusi:
U slučaju zabrane otvorenog pretovara ugljena, infrastruktura će zahtijevati ozbiljnu modernizaciju.
Nakhodka trgovačka morska luka
JSC Evraz Nakhodka trgovačka morska luka (Evraz NCSP, najveća steverovska tvrtka u luci Nakhodka) planira povećati količinu pretovara do 2020. za 17% u odnosu na prošlu godinu - do 12 milijuna tona godišnje. Glavni teret je ugljen.
Već danas tehnološke mogućnosti luke omogućuju pretovar do 12 milijuna tona tereta godišnje, ali dostizanje takvih količina ograničava se nedovoljnim kapacitetom pristupnih cesta.
„Željeznica još nije u stanju isporučiti takve količine zbog nedostatka kapaciteta. U stalnom smo kontaktu sa željeznicom, razgovaramo o mogućnosti širenja izgradnjom druge željezničke pruge do luke. Mi bi, u načelu, mogli postati potpuno luka ugljena ako se nastavi postojeća situacija. U međuvremenu, otprilike 70% ukupne količine pretovara pada na ugljen, a preostalih 30% - na metale ", - rekao je ranije bivši direktor OJSC NCB-a Evraz Vyacheslav SARAEV.
Stevedore također može financirati izgradnju drugog kraka o vlastitom trošku, ali to zahtijeva jasna jamstva da će količine ugljena prevezene za izvoz u azijsko-pacifičku regiju ostati barem na sadašnjoj razini.
U 2018.-2020. stevedore planira provesti sveobuhvatnu modernizaciju proizvodnih pogona. U okviru će se u luci instalirati novi damper za auto, a zamjena opreme za dizalice. Ulaganja se procjenjuju na do 2,5 milijardi rubalja.
Već je nabavljen damper za auto njemačke izrade, njegova cijena iznosila je oko 1,5 milijardi rubalja. „Dizajn lansiranja nove opreme je u tijeku, očekujemo da će instalacija započeti 2019. godine. Nakon lansiranja automobila za prijevoz automobila, očekujemo da će se pretovariti 12 milijuna tona godišnje ”, kaže Saraev.
Dosije Zlatnog roga: Evraz je u lipnju zaključio ugovor o prodaji 100% Evraz Nakhodka komercijalne luke (najveće steverzno društvo u luci Nakhodka) glavnom dioničaru holdinga - LanebrookLimited, čiji su krajnji korisnici Roman ABRAMOVICH i partneri, za 354,4 milijuna dolara Vladimir GRIGORIEV imenovan je generalnim direktorom Evraz NCSP JSC umjesto Vyacheslava Saraeva.
Glavni klijenti Evraz NCSP su Evraz i Sibuglemet holding (regija Kemerovo).
minusi:
Položaj unutar gradskih granica i neriješeno pitanje s dodatnim pristupnim cestama.
Projekt "Sakhatrans" u Vaninu
LLC Sakhatrans (100% podružnica Volga Group LLC Gennadyja Timchenko-a) planira graditi terminal ugljena u uvali Muchka s kapacitetom do 24 milijuna tona ugljena godišnje. Projekt se provodi na temelju javno-privatnog partnerstva između FSUE „Rosmorport“ i LLC „Sakhatrans“.
U sklopu terminala planira se izgradnja dva vezova za otpremu ugljena, odjeljak s vezovima za lučku flotu, korijenski odjel s zaštitom banke, kompleks rasutih tereta, kompleks za punjenje goriva, te željeznički i administrativni kompleks.
Trošak projekta procjenjuje se na 35 milijardi rubalja. Projekt će se provoditi u dvije faze. Do 2019. godine gradit će se postrojenja za terminal za pretovar ugljena kapaciteta 12 milijuna tona godišnje. U drugoj fazi, kapacitet će se povećati na 24 milijuna tona do 2021. godine.
Sakhatrans ima poteškoće u financiranju, tako da je grupa Kolmar bila uključena u projekt. Gradnju izvodi 100-postotna podružnica Kolmara, VaninoTransUgol JSC (VTU), koja je dobila status stanovnika Slobodne luke u Vaninu.
Pros:
Dostupnost vlastite teretne baze. Kolmar objedinjuje poduzeća za iskopavanje uglja, trgovačke i logističke kompanije. Tvrtke iz grupe posjeduju dozvole za razvoj blokova ležišta uglja Chulmakanskoye i Denisovskoye. Bilančne rezerve - više od milijardu tona koksnog ugljena.
Daltransugol SUEK
Trenutno Daltransugol JSC (dio SUEK) ima terminal ugljena u uvali Muchka. To je jedina specijalizirana luka za pretovar ugljena na teritoriju Habarovska. Zbog kapaciteta terminala, ugljen se izvozi iz ležišta Kuzbass, Buryatia, Zabaikalsky Krai, Irkutsk Oblast, Khakassia, kao i iz Urgalskog ležišta Khabarovsk Krai.
U 2016. je terminal pretočio 19.535 milijuna tona ugljena, u 2017. namjerava obraditi 21 milijun tona.
Prema prezentaciji u Istočnom gospodarskom obliku u rujnu, Daltransugol u 2018. planira prerađivati \u200b\u200b22 milijuna tona ugljena, u 2019. - 23 milijuna tona, u 2020. - 2021. - 24 milijuna tona tereta. Do 2025. - dostići razinu do 30 milijuna tona.
Denis Ilatovsky
Denis ILATOVSKY, zamjenik generalnog direktora, direktor logistike SUEK JSC, rekao je na forumu da, kako bi zadovoljile potrebe postojećih terminala i provele najavljene planove za razvoj i izgradnju novih luka na Dalekom istoku, Ruskim željeznicama je potrebna nosivost 80 milijuna tona, dok je ciljna nosivost nakon prvog projekta BAM / Transsib iznosi 42 milijuna tona.
„Trebamo pomoći Ruskim željeznicama da odobre projekt BAM-2, koji će uključivati \u200b\u200bniz događaja. Jedna od najvažnijih trebala bi biti elektrifikacija dionice Komsomolsk-on-Amur - Vanino, neprekinuti drugi kolosijek. Jer u suprotnom nećemo moći značajno premašiti 42 milijuna tona planiranih do 2020.-2021. “, Rekao je Ilatovsky.
Daltransugol već razmatra mogućnosti obnove kompleksa za pretovar ugljena kako bi povećao njegov kapacitet na 40 milijuna tona godišnje.
Tvrtka traži izvođača radova koji će razviti tehnička i ekonomska rješenja za rekonstrukciju postojećeg terminala za povećanje količine pretovara bez izlaska izvan njegovih granica ili prilikom širenja teritorija na kopnu i u vodnom području. Prema zadacima projekta, potrebno je izračunati mogućnosti za ponovno opremanje složenih, lokalnih promjena u tehnologiji i organizaciji rukovanja operacijama.
U zadatku je navedeno da obje mogućnosti obnove ugljenog kompleksa - bez nadiranja njegovih granica i širenja teritorija - u konačnici bi trebale osigurati pretovar oko 40 milijuna tona ugljena za izvoz godišnje. Ta se brojka uzima u obzir privremena akumulacija ugljena na terminalima. Tvrtka je izdvojila 15 milijuna rubalja za razvoj tehničkih i ekonomskih rješenja prije dizajna, prijave za sudjelovanje na natječaju prihvaćene su do 16. studenog.
Pros:
Zajamčena baza tereta.
minusi:
Nedovoljna nosivost željeznice.
Oleg Klimenko