Nova reklama za Mercedes s plavom bojom. Oglasi Mercedes-Benz sa pilićima

"Mercedes također može biti zabavan"

Zatim je uslijedila serija drugih napada "Sharka" na jaguar:

Primorski Britanac, balansirajući na ivici preživljavanja, odlučio je zanemariti injekciju.

Dugogodišnji rival Audi je postao nova žrtva napada oglasa:
Sve je počelo s printom BMW-a: auto-gigant "slatko" čestitao je Audiju na pobjedi na natjecanju Car of the Year 2006 u Južnoj Africi, potpisavši natjecanje "Pobjednik svjetskog stroja 2006.".

Audi nije mogao ostaviti takvu smjelost bez odgovora:

Audi nije krio tugu izrazivši plakat s odgovorima: "Čestitamo BMW-u na pobjedi na svjetskom natjecanju World Machine 2006. godine. Od šesterostrukog pobjednika uzastopnog 24 sata Le Mansa (2000-2006). "

Možda bi sve to bilo ograničeno, ali drugi su proizvođači, Subaru, odlučili intervenirati u ovaj rat:

Treće u ovoj priči nije bilo suvišno. Subaru je objavio da su BMW i Audi sjajni, pobjeđivali su natjecanja ljepote, ali Subaru je u međuvremenu postao najbolji na International Engine 2006 (Best Engine).

Ali najtrdovitiji odgovor dali su isti Englezi:

Prevođenje i komentiranje plakata na Bentleyu, koji su tiho prekinuli ovu šaljivu raspravu, pretpostavljam da nije potrebno.

Od tada se rat malo smirio, sve dok 2007. nije ruskom tržištu predstavio modernu inovaciju - rusificirani GPS navigator:

"To se događa kad nemaš quattro"

BMW je ubrzo imao priliku odgovoriti: "To se događa kad imate quattro."

Naravno, oglašivači iz BMW-a nisu mogli ostati bez odgovora. Obraćajući se za pomoć lokalnom Juggernaut oglašavanju, BMW pravi isti "Knight's Move" postavljajući svoju ploču BMW M3 s sloganom "Checkmate" točno ispred Audi billboard-a na suprotnoj strani ulice.

Moglo se samo nagađati što Audi može smisliti, ali nitko nije sumnjao da će odgovor uslijediti. Iako su bavarski proizvođači odavno prešli u osobnost, jedva da je itko mogao zamisliti da će protivnikov protunapad biti tako "odvažan". Štoviše, adresa je namijenjena trgovcima, a ne potrošačima.

Ovaj je put na panou prikazao njihov ponos - R8, a pored njega je 'Vrijeme je da provjerite svoju luksuznu značku. Možda je istekao. "(Vrijeme je da provjerim svoj luksuz. Možda ga više nema).
Doduše, R8 je odvažna i odvažna odluka da se protiv M3 neće lako boriti, ali čekat ćemo odgovor BMW-a.

Sve je na prednjoj strani videozapisa također zabavno.
BMW je prvi predstavio kreativni video, ne ustručavajući se otvoreno prikazati natjecateljev logo.
U Audiju ne možete skakati kao u BMW-u!

Prosječnom potrošaču može se činiti da su zaraćeni brandovi spremni jedni drugima grliti grlo, ali u stvarnosti je ovo suočavanje lišeno svakog bijesa. Naprotiv, postoji lakoća, entuzijazam i suptilni humor. Kao rezultat, pobjedonosna borba za pažnju kupca rađa kreativce u smislu razine utjecaja, mnogo jače od klasičnog oglašavanja. Ovdje nema gubitnika - svi će zgrabiti svoj dio slave i pažnje. "Prijateljska igra reklamnog šaha", mislim da se tako može nazvati.

Oglas Mercedes-Bens u kojem su kokoši kao glavni likovi. Svatko tko je na ovaj ili onaj način naišao na piliće mora primijetiti njihovu zanimljivu sposobnost da stabiliziraju glavu na jednom mjestu u odnosu na njihovo tijelo, a to se kreće u malim granicama. Znanstvenici još uvijek nisu 100 posto sigurni zašto pilići i druge ptice koriste ovu sposobnost za stabilizaciju slike, i to rade poput, primjerice, osobe koja pomiče oči, a ne glavu.

Mercedes-Benz iskoristio je ovu jedinstvenu sposobnost kokoši u svojim oglasima za automobile, gdje je oglašavao najnoviji sustav upravljanja ovjesom (Intelligent Drive Magic Body Control). Očigledno da su oglašivači pokušali pokazati kako je njihov novi sustav visokotehnološki i omogućuje vam da osjetite potpunu udobnost tijekom vožnje po cestama sa slabom pokrivenošću.

Prema našem mišljenju, Mercedes-Benz je uspio u njihovom marketinškom planu. Na prilično jednostavan i vizualan način uspjeli su demonstrirati svoju tehnologiju i pokazati da ih pri bilo kojoj oscilaciji kotača automobila na neravnim površinama putnici neće ni na koji način osjetiti.

Kao što Motor Motor piše: Možemo 100 posto jamčiti da će čarobni sustav upravljanja ovjesom raditi besprijekorno testirajući ga na najnovijem Mercedes-Benz S550 iz 2014. godine.

Sustav aktivne stabilizacije ovjesa (Intelligent Drive Magic Body Control) koji se koristi u Mercedes-Benzovim automobilima može analizirati kvalitetu cestovne površine i prilagoditi karakteristike ovjesa prema njima, zapravo u djeliću sekunde prije nego što kotači automobila dođu u kontakt s najmanjim nepravilnostima na cesti. U hitnim slučajevima, ovaj sustav može automatski povećati zazor za zemlju za 40 mm, što je za takav automobil prilično puno.

I na kraju, želio bih reći da je ovu reklamu za Mercedes-Bensa kreirala reklamna agencija Jung von Matt / Neckar Stuttgatt. Kao što vidite, u reklami ne postoje holivudski računalni efekti ili poznati glumci - obične kokoši u njima djeluju kao glavni likovi. Na tako jednostavan način oglašivači i proizvođači automobila uspjeli su privući našu pažnju na novi proizvod, što su i s pravom učinili.

Pa, dodajmo od sebe da su Mercedes-Benzovi automobili nadaleko poznati u cijelom svijetu, a njihova besprijekorna kvaliteta jedva ne prigovara nikome, pa će ih, možda, novac za ove automobile platiti bez ove reklame. ali zanimljivo je gledati ...

Prije nego što je ušao na parkiralište, Mercedes je izgradio posebnu kvrgu. Tu i tamo se na ovaj način raspoređuju "brzinski naleti": ravna gomila visoka deset do dvanaest centimetara i dugačka četiri metra. Prvi put, kažu, prođite kroz uobičajeni način ovjesa, zatim se okrenite, uključite "udobnost" - i opet. Hajde, drži 30-40 km / h!

Kvragu, uspijeva! Zaista, drugi put samo što nisam primijetila ove neravnine. Nisam vjerovao i otišao sam u još jedan krug. Još uvijek nisam vjerovao i otišao sam vidjeti kako to izgleda izvana.

Automobil lagano podiže nos, kao da stoji na vrhovima prstiju i u tom položaju naleti na neravninu. Prednji kotači uskoče u lukove (osjeća se bez otpora, točno u visinu udarca), ali tijelo se ne miče. Zatim trik ponavljaju stražnji, zatim opet dolaze prednji, ali već na izlazu iz izbočine. Sjajno! Naziv "čarobna kontrola tijela" nalazi se na kućištu. Doista magija, magija. Iako, ako pogledate, nema ništa natprirodno, već samo točan i brz rad stereo kamere koja prati profil ceste i zračni ovjes. Kako to ranije nije izmišljeno!

Vjerojatno je stari Benz 1886. godine također čuo ovu frazu ...

U kratkom videu S-klasa žustro rješava niz udaraca znatno većom brzinom - ali meni se to nije dogodilo. U redovnoj vožnji i redovnoj cesti ovo je, općenito, običan automobil. Čarolija započinje upravo na očitim nepravilnostima i završava se ako pretjerate s brzinom (kako bi naletima brzine ispunila svoju funkciju). Nadam se da ćemo uskoro biti na sastanku između Mercedesa i naših kratkih i okruglih ležaljki.

RUKE NA TOČKU!

Jeste li primijetili koliko su velike prave autoceste? Jedno lagano kretanje za upravljačem i automobil se savršeno uklapa u kut, bez ikakvih korekcija. Tu i ovdje htio sam se pohvaliti autocestom, kad sam odjednom otkrio da se volan ... vrti sam! Nakon 10 sekundi, pametni automobil je upalio crvena svjetla na zaslonu, upravljač se zatresao i zamoljen sam da ga uzmem. Pa ipak, nije daleko od punopravnog autopilota.

Pola sata ranije, nakon napuštanja grada, uključio sam distronic. Ovaj napredni tempomat nove generacije održava konstantnu brzinu ili udaljenost (tj. Usporava ispred automobila dok ne promijenite traku da biste ih prednjačili), nadzire oznake i pomaže pri pisanju zavoja, a spreman je i primijeniti kočenje u nuždi ako to "opazi" pješaka. To su nam pokazali kasnije na poligonu, s lutkom; kad se zvijezda na haubici smrznula na udaljenosti od 10 centimetara, idiot nije ni trepnuo, već je pao od naleta vjetra; "Mrtav je", rekao je kolega.

Teoretski, vozač može sjesti na stražnje sjedalo, budući da je sada, objasnili su programeri, tamo jednako ugodno i dobro kao i vožnja. Usput, ovo je kletva u našem smjeru: u Europi i Americi vlasnik S klase obično sjedi za volanom, u Rusiji i okolici voli da se raspadne (oprosti, sjedne i radi s dokumentima) straga. Sigurnost glavne osobe su, između ostalog, pojasevi na napuhavanje i jastuk ispod sjedala. Potonje je relevantno upravo u naslonom položaju, kada u sudaru postoji opasnost od ronjenja ispod pojasa.

Zahvaljujući stereoskopskoj video kameri i setu radara, automobil može „gledati“ na 360 °, te je stoga spreman da vas zaštiti u slučaju stražnjeg sudara. Prepoznajući prijeteću opasnost, upalit će lampice za upozorenje o opasnosti, a ako vozač iza njega zuri, zategnite pojaseve i blokirajte kotače. Na taj će se način smanjiti rizik od ozljeda na vratu vrata, kao i od sekundarnih sudara.

Pohlepni rekord

"3,7 l / 100 km" - na vrhu ploče je bilo napisano na početku testne vožnje za dizelski hibrid "S 300 Bluetooth Hybrid". Čini mi se da bi jedna od važnih osobina ljudi koji kupuju sebi S klasu trebala biti štedljivost. Stoga se test učinkovitosti koji su predlagali organizatori činio sasvim prikladnim. Kako bi se potaknula stimulacija, ovdje su iznesena postignuća prethodnih sudionika - 4,8 litara, 4,0 litara i nevjerovatnih 3,7 litara / 100 km. Riješeno - idem na zapisnik!

Četverocilindrični dizelski motor nije ni na koji način reagirao na okret ključa za paljenje, dopuštajući da me 20-kilovatni električni motor vozi stotinjak metara do prvog brda. Da, morat ćete se sjetiti taktike kolega u našem testu ekonomije ( ZR, 2013., broj 7 ). Vozim šapatom, cijelo vrijeme gledam monitor, koji odražava način rada hibrida. Nakon šezdeset, dizel se probudi, do ove brzine akumulateri se brzo slijevaju ... Pri prvoj prigodi pustio sam papučicu gasa, ali klizači su već gotovi (koliko ih je na bilo kojoj cesti!). Nastojim ne koristiti kočnice: kinetičku energiju napumpavam u baterije, a ne u atmosferu. Uf! Ali fascinantno.

Na sredini rute od 25 kilometara zaslon je pokazao 3,8 l / 100 km; izgleda da je to bila najniža točka staze. Koliko god se trudio, do cilja sam donio 4,4 litre. Vrlo loše! Toplina od 35 stupnjeva slab je izgovor, zbog čega se nisam usudio isključiti napajanje klima uređaja. Međutim, kolege koji su ovaj test prošli kao i obično, bez previše uštede, donijeli su 8 litara.

Ipak, u tim hibridima ima nešto neprirodno. S šestocilindričnim dizelskim motorom S 350 (3 l, 258 KS) bez električnih vozila u šasiji dobili smo 7,7 l / 100 km. I, općenito, nisu ništa zanijekali. Neki rezultat testa je ruski asortiman "Mercedesa": dizelski hibrid nećemo vidjeti. Benzinske "osmice" - da.

U RUSKE VIJESTI

Danas S-klasa ima četiri pogonska sklopa i dvije osnovne opcije. U programu ruske isporuke do sada su određena dva modela s pogonom na zadnja kotača: hibridni S 400 (od 4,2 milijuna rubalja) i benzinac S 500 (od 4,99 milijuna rubalja). Planirana je i prodaja pogona na sve kotače "pet stotina" i najsnažnijeg S 63 AMG s "osmicom", razvijajući 585 KS. Do kraja godine stiže i benzinska 333 verzija S 400, koja će imati čast otvoriti cjenik (od 3,99 milijuna rubalja). Ali nedostaje „šest stotina“; ipak ćemo pričekati debi najduže verzije "S-klase". Sljedeće godine moguće je da će početi nuditi dizelski S 350 Bluetooth.

Igrajući konfigurator na ruskoj web stranici marke, prilično sam lako doveo cijenu "pet stotine" na 6,7 \u200b\u200bmilijuna uz pomoć opcija kao što su sklopivi stolovi za 124 tisuće. Ipak, vrijedi naučiti kako uštedjeti ...

SERIJA 222 U SLIKAma

0,24 je koeficijent povrata Cx najboljeg u klasi. A dizelski hibrid, koji će na tržište stupiti (nažalost, nije naše) 2014. godine, ima stotinu kvadratnih metara manje.

4,4 l / 100 km je deklarirana minimalna potrošnja goriva. S pojavom hibridnog priključka (plug-in funkcija) pokazatelj potrošnje, obećavaju stručnjaci, započet će s brojem 3.

6 - svi motori nove "S klase" udovoljavaju Euro-6 standardu.

500 LED dioda osigurava svjetlost na brodu S klase, od čega se oko tri stotine koristi u kabini, uključujući osvjetljenje u različitim bojama. Uopće nema žarulja sa žarnom niti.