Kako funkcionira sustav hitnog spašavanja posade svemirske letjelice? Kako svemirski brodovi putuju kroz zvijezde Dopuna goriva u Lagrangeovoj točki

Danas se svemirski letovi ne smatraju pričama znanstvene fantastike, ali nažalost, moderni svemirski brod još uvijek se uvelike razlikuje od onih prikazanih u filmovima.

Ovaj članak je namijenjen osobama starijim od 18 godina

Jeste li već napunili 18 godina?

Ruski svemirski brodovi i

Svemirski brodovi budućnosti

Svemirski brod: kakav je?

Na

Svemirski brod, kako radi?

Masa modernih svemirskih letjelica izravno je povezana s visinom leta. Glavna zadaća svemirskih letjelica s ljudskom posadom je sigurnost.

Lender SOYUZ postao je prva svemirska serija Sovjetskog Saveza. U tom je razdoblju postojala utrka u naoružanju između SSSR-a i SAD-a. Ako usporedimo veličinu i pristup pitanju izgradnje, vodstvo SSSR-a učinilo je sve za brzo osvajanje svemira. Jasno je zašto se slični uređaji danas ne grade. Malo je vjerojatno da će se itko odlučiti graditi prema shemi u kojoj nema osobnog prostora za astronaute. Moderni svemirski brodovi opremljeni su toaletima za posadu i kapsulom za spuštanje, čija je glavna zadaća učiniti je što mekšom u trenutku slijetanja.

Prvi svemirski brod: povijest nastanka

Tsiolkovsky se s pravom smatra ocem astronautike. Goddrad je na temelju svojih učenja napravio raketni motor.

Znanstvenici koji su radili u Sovjetskom Savezu postali su prvi koji su dizajnirali i uspjeli lansirati umjetni satelit. Također su prvi izmislili mogućnost lansiranja živog bića u svemir. Države shvaćaju da je Unija prva stvorila letjelicu koja može ići u svemir s čovjekom. Koroljev se s pravom naziva ocem raketne znanosti, koji je ušao u povijest kao onaj koji je otkrio kako savladati gravitaciju i uspio stvoriti prvu svemirsku letjelicu s ljudskom posadom. Danas čak i djeca znaju koje je godine porinut prvi brod s osobom na brodu, ali malo se ljudi sjeća Koroljevovog doprinosa ovom procesu.

Posada i njihova sigurnost tijekom leta

Glavni zadatak danas je sigurnost posade jer oni dosta vremena provode na visini leta. Prilikom izrade letjelice važno je od kakvog je metala napravljena. U raketnoj znanosti koriste se sljedeće vrste metala:

Aluminij vam omogućuje značajno povećanje veličine svemirske letjelice, budući da je lagan.
Željezo se izvanredno dobro nosi sa svim opterećenjima na trupu broda.
Bakar ima visoku toplinsku vodljivost.
Srebro pouzdano veže bakar i čelik.
Spremnici za tekući kisik i vodik izrađeni su od legura titana.

Suvremeni sustav održavanja života omogućuje vam stvaranje atmosfere poznate osobi. Mnogi dječaci sebe vide kako lete u svemiru, zaboravljajući na vrlo veliko preopterećenje astronauta pri lansiranju.

Najveći svemirski brod na svijetu

Među ratnim brodovima vrlo su popularni lovci i presretači. Moderni teretni brod ima sljedeću klasifikaciju:

Sonda je istraživački brod.
Kapsula - odjeljak za teret za dostavu ili operacije spašavanja posade.
Modul u orbitu lansira nosač bez posade. Moderni moduli podijeljeni su u 3 kategorije.
Raketa. Prototip za stvaranje bio je vojni razvoj.
Shuttle - strukture za višekratnu upotrebu za dostavu potrebnog tereta.
Stanice su najveći svemirski brodovi. Danas u svemiru nisu samo Rusi, već i Francuzi, Kinezi i drugi.

Buran - svemirski brod koji je ušao u povijest

Prva letjelica koja je otišla u svemir bio je Vostok. Nakon toga, Federacija raketne znanosti SSSR-a počela je proizvoditi svemirske letjelice Soyuz. Mnogo kasnije počeli su se proizvoditi Clippers i Russ. Savez polaže velike nade u sve te projekte s ljudima.

Godine 1960. svemirska letjelica Vostok dokazala je mogućnost svemirskog putovanja s ljudskom posadom. 12. travnja 1961. Vostok 1 kružio je oko Zemlje. Ali pitanje tko je letio na brodu Vostok 1 iz nekog razloga izaziva poteškoće. Možda je činjenica da jednostavno ne znamo da je Gagarin napravio svoj prvi let na ovom brodu? Iste godine svemirska letjelica Vostok 2 prvi je put otišla u orbitu, noseći dva kozmonauta odjednom, od kojih je jedan otišao izvan broda u svemiru. Bio je to napredak. I već 1965. godine, Voskhod 2 je mogao otići u svemir. Snimljena je priča o brodu Voskhod 2.

Vostok 3 postavio je novi svjetski rekord u vremenu koje je brod proveo u svemiru. Posljednji brod u seriji bio je Vostok 6.

Američki shuttle serije Apollo otvorio je nove horizonte. Uostalom, 1968. Apollo 11 prvi je sletio na Mjesec. Danas postoji nekoliko projekata za razvoj svemirskih zrakoplova budućnosti, kao što su Hermes i Columbus.

Saljut je niz interorbitalnih svemirskih postaja Sovjetskog Saveza. Saljut 7 je poznat po tome što je olupina.

Sljedeća letjelica čija je povijest zanimljiva je Buran, usput, pitam se gdje je sada. Godine 1988. obavio je svoj prvi i posljednji let. Nakon ponovljenih rastavljanja i transporta, Buranova ruta kretanja je izgubljena. Poznato posljednje mjesto svemirske letjelice Buranv Soči, rad na njemu je u naftalinu. No, bura oko ovog projekta još se nije stišala, a daljnja sudbina napuštenog projekta Buran zanima mnoge. A u Moskvi je unutar modela svemirskog broda Buran na VDNKh napravljen interaktivni muzejski kompleks.

Gemini je serija brodova koju su dizajnirali američki dizajneri. Zamijenili su projekt Mercury i uspjeli napraviti spiralu u orbiti.

Američki brodovi pod nazivom Space Shuttle postali su svojevrsni shuttleovi koji su obavili više od 100 letova između objekata. Drugi Space Shuttle bio je Challenger.

Čovjek ne može ne biti zainteresiran za povijest planeta Nibiru, koji je prepoznat kao nadzorni brod. Nibiru se već dva puta približio Zemlji na opasnu udaljenost, ali je oba puta izbjegnut sudar.

Dragon je svemirska letjelica koja je 2018. godine trebala odletjeti na planet Mars. Godine 2014. federacija je, pozivajući se na tehničke karakteristike i stanje broda Dragon, odgodila porinuće. Nedavno se dogodio još jedan događaj: tvrtka Boeing objavila je da je također započela s razvojem marsovskog rovera.

Prva univerzalna svemirska letjelica za višekratnu upotrebu u povijesti trebala je biti naprava nazvana Zarya. Zarya je prvi razvoj višekratnog transportnog broda u koji je federacija polagala velike nade.

Mogućnost korištenja nuklearnih postrojenja u svemiru smatra se probojem. Za te potrebe započeti su radovi na prometno-energetskom modulu. Paralelno se razvija projekt Prometheus, kompaktni nuklearni reaktor za rakete i svemirske letjelice.

Kineski Shenzhou 11 lansiran je 2016. s dvojicom astronauta koji će provesti 33 dana u svemiru.

Brzina svemirske letjelice (km/h)

Smatra se da je minimalna brzina kojom se može ući u orbitu oko Zemlje 8 km/s. Danas nema potrebe razvijati najbrži brod na svijetu, jer smo na samom početku svemira. Uostalom, najveća visina koju bismo mogli doseći u svemiru je samo 500 km. Rekord za najbrže kretanje u svemiru postavljen je 1969. godine, a dosad nije oboren. U svemirskoj letjelici Apollo 10, tri astronauta su se, nakon što su kružili oko Mjeseca, vraćali kući. Kapsula koja ih je trebala izbaviti iz leta uspjela je postići brzinu od 39,897 km/h. Za usporedbu, pogledajmo koliko brzo putuje svemirska postaja. Može postići najveću brzinu od 27.600 km/h.

Napušteni svemirski brodovi

Danas je u Tihom oceanu stvoreno groblje za svemirske brodove koji su propali, gdje deseci napuštenih svemirskih brodova mogu pronaći svoje posljednje utočište. Katastrofe svemirskih brodova

U svemiru se događaju katastrofe koje često odnose živote. Najčešće su, čudno, nesreće koje se događaju zbog sudara sa svemirskim otpadom. Kada dođe do sudara, orbita objekta se pomiče i uzrokuje pad i štetu, što često rezultira eksplozijom. Najpoznatija katastrofa je smrt američke letjelice Challenger s posadom.

Nuklearni pogon za svemirske letjelice 2017

Danas znanstvenici rade na projektima stvaranja nuklearnog elektromotora. Ovi razvoji uključuju osvajanje svemira pomoću fotonskih motora. Ruski znanstvenici planiraju započeti s testiranjem termonuklearnog motora u bliskoj budućnosti.

Svemirski brodovi Rusije i SAD-a

Naglo zanimanje za svemir javilo se tijekom hladnog rata između SSSR-a i SAD-a. Američki znanstvenici prepoznali su svoje ruske kolege kao dostojne suparnike. Sovjetsko raketarstvo nastavilo se razvijati, a nakon raspada države Rusija je postala njezin nasljednik. Naravno, letjelice na kojima lete ruski kozmonauti značajno se razlikuju od prvih brodova. Štoviše, danas, zahvaljujući uspješnom razvoju američkih znanstvenika, svemirski brodovi postali su višekratni.

Svemirski brodovi budućnosti

Danas su projekti koji će čovječanstvu omogućiti dulje putovanje sve više zanimljivi. Suvremeni razvoj već priprema brodove za međuzvjezdane ekspedicije.

Mjesto odakle se lansiraju svemirski brodovi

Vidjeti vlastitim očima lansiranje svemirske letjelice na lansirnoj rampi san je mnogih. To može biti zbog činjenice da prvo pokretanje ne dovodi uvijek do željenog rezultata. Ali zahvaljujući Internetu, možemo vidjeti kako brod polijeće. S obzirom na činjenicu da bi oni koji promatraju lansiranje svemirske letjelice s ljudskom posadom trebali biti dosta daleko, možemo zamisliti da smo na polijetnoj rampi.

Svemirski brod: kakav je iznutra?

Danas, zahvaljujući muzejskim eksponatima, možemo vlastitim očima vidjeti strukturu brodova kao što je Soyuz. Naravno, prvi brodovi su iznutra bili vrlo jednostavni. Interijer modernijih opcija dizajniran je u umirujućim bojama. Struktura bilo kojeg svemirskog broda nužno nas plaši mnogim polugama i gumbima. I to dodaje ponos onima koji su se mogli sjetiti kako brod radi i, štoviše, naučili ga kontrolirati.

Na kojim svemirskim brodovima sada lete?

Novi svemirski brodovi svojom pojavom potvrđuju da je znanstvena fantastika postala stvarnost. Danas nitko neće biti iznenađen činjenicom da je pristajanje svemirskih letjelica stvarnost. A malo tko se sjeća da se prvo takvo pristajanje u svijetu dogodilo davne 1967. godine...

Svemirski brod podsjeća na podmornicu: tu i tamo posada je prisiljena živjeti u hermetičkoj kabini, potpuno izoliranoj od vanjskog okruženja. Sastav, tlak, temperatura i vlažnost zraka u kabini regulirat će se posebnim aparatom. No, prednost svemirskog broda u odnosu na podmornicu je manja razlika između tlaka unutar kabine i izvana. I što je ova razlika manja, to mogu biti tanji zidovi kućišta.

Sunčeve zrake mogu se koristiti za grijanje i osvjetljavanje brodske kabine. Brodski trup, poput zemljine atmosfere, zadržava ultraljubičaste zrake Sunca koje prodiru u međuplanetarni prostor, a koje su u velikim količinama štetne za ljudski organizam. Za bolju zaštitu tijekom sudara s meteoroidima, preporučljivo je trup broda učiniti višeslojnim.

Dizajn svemirske letjelice ovisi o njezinoj namjeni. Brod dizajniran za slijetanje na Mjesec bit će vrlo različit od broda dizajniranog za let oko njega; brod za let na Mars mora biti izgrađen drugačije od broda koji ide na Veneru; raketni brod koji koristi termokemijsko gorivo bitno će se razlikovati od nuklearnog broda.

Svemirska letjelica na termokemijsko gorivo, dizajnirana za let do umjetnog satelita, bit će višestupanjska raketa veličine zračnog broda. Takva bi raketa pri lansiranju trebala težiti nekoliko stotina tona, a nosivost bi trebala biti stotinjak puta manja. Stupnjevi, tijesno jedan uz drugi, bit će zatvoreni u aerodinamičnom tijelu kako bi se bolje prevladao otpor zraka pri letenju u atmosferi. Relativno mala kabina za posadu i kabina za ostatak tereta bit će po svemu sudeći smještena u pramčanom dijelu broda. Budući da će posada na takvom brodu morati provesti samo kratko vrijeme (manje od sat vremena), neće biti potrebe za složenom opremom kojom će biti opremljeni međuplanetarni brodovi namijenjeni dugim letovima. Kontrola leta i sva mjerenja vršit će se automatski.

Istrošeni stupnjevi rakete mogu se spustiti natrag na Zemlju ili padobranom ili pomoću krila koja se mogu uvlačiti i pretvaraju stupanj u jedrilicu.

Razmotrimo drugu opciju za svemirski brod (vidi sliku 8, u sredini, na stranicama 24-25). Brod će s umjetnog satelita krenuti na let oko Mjeseca radi dugog istraživanja njegove površine bez slijetanja. Nakon što izvrši zadatak, vratit će se izravno na Zemlju. Kao što vidimo, ovaj se brod uglavnom sastoji od dvije dvostruke rakete s tri para cilindričnih spremnika napunjenih gorivom i oksidansom, te dvije svemirske jedrilice s uvlačivim krilima dizajnirane za spuštanje na površinu Zemlje. Brodu nije potrebna aerodinamična obloga, jer se lansiranje vrši izvan atmosfere.

Takav će brod biti u potpunosti izgrađen i testiran na Zemlji, a potom u rastavljenom obliku prebačen na međuplanetarnu stanicu. Gorivo, oprema, zalihe hrane i kisik za disanje bit će tamo isporučeni u zasebnim serijama.

Nakon što brod bude sastavljen na međuplanetarnoj postaji, putovat će dalje u svemir.

Gorivo i oksidans će teći u motor iz središnjih cilindričnih spremnika, koji su glavne kabine svemirske letjelice, privremeno napunjene gorivom. Prazne se nekoliko minuta nakon polijetanja. Privremeno je posada smještena u manje udobnoj kabini jedrilice.

Dovoljno je otvoriti malu slavinu koja povezuje spremnike s bezzračnim prostorom kako bi preostalo gorivo trenutno isparilo. Zatim se spremnici kabine pune zrakom, a posada ulazi u njih s jedrilice; Ovdje će astronauti provesti ostatak leta.

Približivši se Mjesecu, brod se pretvara u njegov umjetni satelit. U tu svrhu koriste se gorivo i oksidans smješteni u stražnjim bočnim spremnicima. Nakon korištenja goriva, spremnici se odvajaju. Kada je na -

Doći će vrijeme za povratak i motor će se upaliti. Gorivo za tu svrhu pohranjuje se u prednje bočne spremnike. Prije zarona u Zemljinu atmosferu, posada se prebacuje na svemirske jedrilice koje se odvajaju od ostatka broda koji nastavlja kružiti oko Zemlje. Jedrilica ulazi u Zemljinu atmosferu i, manevrirajući krilima na uvlačenje, spušta se.

Kad letite s ugašenim motorom, ljudi i predmeti na brodu bit će bestežinski. Ovo je velika neugodnost. Dizajneri će možda morati stvoriti umjetnu gravitaciju na brodu.

Brod prikazan na Sl. 8, izgrađen je upravo na tom principu. Njegove dvije komponente, polijećući kao jedna, tada se odvajaju jedna od druge, ali ostaju povezane kablovima, te se uz pomoć malih raketnih motora kružno gibaju oko zajedničkog težišta (slika 6). . Nakon postizanja potrebne brzine vrtnje, motori se isključuju i kretanje se nastavlja po inerciji. Centrifugalna sila koja se javlja u ovom slučaju, prema zamisli Tsiolkovskog, trebala bi zamijeniti putovanje

U malom gradu, izgubljenom u pustinjskom području Kalifornije, nepoznati usamljeni amater pokušava se natjecati sa svjetski poznatim milijarderima i korporacijama za pravo na izgradnju svemirskih brodova za slanje tereta u nisku Zemljinu orbitu. Nema dovoljno pomoći i sredstava. No, usprkos svim poteškoćama, svoj će posao odraditi do kraja.

Dave Masten pozorno zuri u zaslon svog računala. Prst mu je na trenutak lebdio iznad tipke miša. Dave zna da će otvoriti pismo od DARPA-e, a to pismo će mu promijeniti život, bez obzira što piše. Ili će dobiti sredstva ili će biti prisiljen zauvijek odustati od svog sna.

Dvije novosti

Ovo je prava prekretnica - jer u igri je pitanje sudjelovanja u programu XS-1, koji financira DARPA, čiji je cilj izgraditi bespilotnu svemirsku letjelicu za višekratnu upotrebu koja može izdržati deset lansiranja u deset dana, ubrzati do brzine u višak od 10 Macha i uz pomoć dodatnog stupnja isporučiti u nisku nisku Zemljinu orbitu korisni teret težak više od 1,5 tona Štoviše, trošak svakog lansiranja ne bi trebao premašiti 5 milijuna dolara Dave Masten - vječni autsajder, izbjeglica iz Silicijske doline, povučeni poduzetnik u svemirskoj industriji - nikad nije bio tako blizu stvaranja potpunog svemirskog sustava, kao ovaj put. Ako njegova tvrtka postane jedan od tri sudionika u projektu XS-1, Dave će odmah dobiti potporu od 3 milijuna dolara i dodatne financijske injekcije sljedeće godine. A cijena budućeg ugovora mogla bi premašiti 140 milijuna dolara!

U slučaju odbijanja, Daveova tvrtka ostat će nepoznata mala tvrtka, koja živi u bijednoj egzistenciji i njeguje krhki san o izgradnji orbitalne letjelice. Ali još gore, bit će propuštena rijetka prilika da se Mastenova vizija oživi. Vladini programi svemirskih letova povijesno su davali prednost (zapravo, to je bio uvjet) svemirskim letjelicama kojima je za slijetanje bio potreban aerodrom ili veliki padobran. Masten je predložio stvaranje rakete s okomitim uzlijetanjem i okomitim slijetanjem - one koja ne bi zahtijevala ni stazu za slijetanje ni padobran pri povratku na Zemlju. Program XS-1 predstavljao je dobru priliku za realizaciju ove ideje, no ako iznenada ponestane sreće i netko drugi dobije priliku sudjelovati, tko zna hoće li država u budućnosti otvoriti nove izvore financiranja.

Dakle, jedan email, dva potpuno različita puta od kojih jedan vodi ravno u svemir. Masten klikne mišem i počne čitati – polako, udubljujući se u svaku riječ. Kad je završio, okreće se inženjerima koji su se okupili iza njega i ravnodušnog lica objavljuje: “Imam dvije vijesti - dobru i lošu. Dobra vijest je da smo odabrani za XS-1! Loša vijest je da smo odabrani za sudjelovanje u XS-1.”

Klaster na svemirskoj luci

Područje u sjevernoj pustinji Mojave više liči na nešto iz filma katastrofe: napuštene benzinske postaje prekrivene grafitima i razbijene ceste pune lešina oborenih životinja samo pojačavaju ovaj dojam. Planine koje se vijore u daljini na horizontu, nemilosrdna vrućina sunca i naizgled beskrajno plavo nebo bez oblaka.

Međutim, ova uznemirujuća praznina je varljiva: na zapadu Sjedinjenih Država nalazi se zračna baza Edwards (R-2508), glavno mjesto za testiranje u zemlji. 50.000 četvornih kilometara zatvorenog zračnog prostora neprestano prelaze borbeni zrakoplovi. Ovdje je prije 68 godina Chuck Yeager postao prvi pilot koji je premašio brzinu zvuka u kontroliranom vodoravnom letu.

Međutim, zabrana putničkih i privatnih zrakoplova ne odnosi se na stanovnike obližnje svemirske luke Mojave, koja je 2004. postala prva komercijalna svemirska luka u zemlji. Masten se preselio ovamo iste godine, odmah nakon što je startup u kojem je radio kao softverski inženjer kupio komunikacijski div Cisco Systems. Od nekoliko praznih zgrada koje su Daveu bile ponuđene prilikom preseljenja, odabrao je napuštenu vojarnu marinaca izgrađenu 1940-ih. Zgrada je trebala ozbiljne popravke: krov je prokišnjavao, a zidovi i kutovi bili su gusto ukrašeni paučinom. Za Davea se ovo mjesto pokazalo idealnim: zahvaljujući stropovima visokim šest metara, u njega su mogle stati sve letjelice koje su on i njegova tri zaposlenika u to vrijeme konstruirali. Još jedna prednost bila je mogućnost "iskolčenja" nekoliko lansirnih mjesta i izvođenja testnih lansiranja s njih.

Nekoliko godina postojanje Masten Space Systemsa bilo je poznato samo nekolicini stručnjaka za svemirsku tehnologiju i nekolicini stanovnika svemirske luke, uključujući etablirane industrijske divove poput Scaled Compositesa, koji je postavio temelj za privatna ulaganja u svemir, Virgin Galactic Richarda Bransona i Vulcan Stratolaunch Sustavi Paul Allen. Njihovi prostrani hangari doslovno su pretrpani sofisticiranom opremom koja košta više od cijelog MSS-a zajedno. Međutim, takvo natjecanje nije spriječilo Mastenovu zamisao da osvoji milijun dolara 2009. godine na natječaju koji je organizirala NASA za izgradnju modula za slijetanje na Mjesec. Nakon toga se odjednom počelo pričati o tvrtki, a Dave je počeo dobivati narudžbe - osim NASA-e, njegove su rakete postale popularne i kod poznatih sveučilišta u zemlji, pa čak iu Ministarstvu obrane - za provođenje znanstvenih eksperimenata na velikim visinama. i istraživanja.

Računalna maketa svemirske letjelice XS-1 VTOL koju je dizajnirao Masten Space Systems

Nakon službenog uključivanja u program XS-1, autoritet MSS-a još je više ojačao - u konkurenciji s korporacijom Boeing i velikom vojno-industrijskom tvrtkom Northrop Grumman, Masten je izgledao vrlo respektabilno. Osim ovih industrijskih divova, kroz partnerstvo s Boeingom, u projekt su uključeni Blue Origin, privatna zrakoplovna tvrtka u vlasništvu Jeffa Bezosa, ali i već spomenuti Scaled Composites i Virgin Galactic koji surađuju s Northrop Grummanom. Sam MSS odlučio je udružiti snage s još jednom malom tvrtkom iz Mojave - XCOR Aerospace. Dakle, u utrci za stvaranje svemirskog kamiona za višekratnu upotrebu, Dave se morao sukobiti s najuglednijim i najbogatijim korporacijama. Ostalo je još samo trinaest mjeseci do sljedeće faze - ocjene međurezultata i donošenja odluke o daljnjem financiranju.

Bolji od Boeinga

Zgrada MSS-a je u istom stanju kao i kada ju je preuzeo Masten. Krov još prokišnjava, a slučajno možete naletjeti na otrovnog pauka. Po obodu su postavljene kutije s alatima. Osim transparenata s nazivom tvrtke, ploče prekrivene jednadžbama i američke zastave, na zidovima nema ničega. Središte hangara zauzima raketa Xaero-B, oslonjena na četiri metalne noge, iznad kojih se nalaze dva volumetrijska sferna spremnika. Jedan od njih je napunjen izopropilnim alkoholom, drugi je napunjen tekućim kisikom. Malo više u krugu nalaze se dodatni spremnici helija. Oni su neophodni za rad motora mlaznog sustava upravljanja, dizajniranog za kontrolu prostornog položaja broda. Motor na dnu rakete postavljen je na kardan kako bi se omogućilo upravljanje ovom čudnom strukturom nalik kukcu.

Nekoliko zaposlenika užurbano priprema Xaero-B za zajednički eksperiment sa Sveučilištem Colorado (Boulder, SAD), u kojem se planira testirati može li brod komunicirati s zemaljskim teleskopima i sudjelovati u potrazi za egzoplanetima.

Mastenova tvrtka privlači određenu vrstu inženjera strojarstva, istinskog ljubitelja svog zanata. “Stažirao sam u Boeingu u odjelu motora za 777,” kaže 26-godišnji inženjer Kyle Nyberg. — Boeing je jako dobra tvrtka. Ali da budem iskren, ne volim sjediti u uredu po cijele dane. Zamišljao sam da će idućih 40 godina mog života ovako proći i jako sam se uplašio. U maloj privatnoj tvrtki kao što je MSS, inženjeri mogu iskusiti cijeli raspon emocija kada oživljavaju svoje ideje, od euforije do potpunog razočaranja. Ovako nešto se rijetko viđa."

Dopuna goriva na Lagrange točki

Mastenov glavni fokus uvijek je bio stvoriti raketu dizajniranu za prijevoz tereta, a ne astronauta, neku vrstu radnog konja. Takvi će brodovi svakako biti potrebni, primjerice, za transport kisika i vodika s Mjesečeve površine do benzinske postaje, koja će jednog dana biti postavljena na jednoj od Lagrangeovih točaka između Zemlje i Mjeseca. Zato Masten u svoje dizajne ugrađuje princip okomitog polijetanja i slijetanja. "Ovo je jedina metoda za koju znam da će funkcionirati na površini bilo kojeg čvrstog tijela u Sunčevom sustavu", objašnjava. "Ne možete spustiti avion ili šatl na Mjesec!"

Osim toga, okomito polijetanje i slijetanje olakšava ponovno korištenje letjelice. Neke rakete Masten već su izvršile nekoliko stotina letova; priprema za ponovno lansiranje ne traje više od jednog dana. Prema uvjetima programa XS-1, deset lansiranja mora se izvršiti unutar deset dana - to je odavno uobičajena praksa za MSS. Ovdje je Dave bio daleko ispred svojih konkurenata, kojima to još nije uspjelo niti jednom.

Skromnost i naporan rad

Tako je DARPA objavila da su sva tri sudionika programa XS-1 primljena u Fazu 1B, za što će svaka tvrtka dobiti dodatnih 6 milijuna dolara.Glavni zadaci Faze 1 bili su projektiranje i priprema infrastrukture – drugim riječima, bila je potrebno kako bi se pokazalo da će tvrtka moći raditi u XS-1. U fazi 1B, sudionici moraju nastaviti s probnim radom, prikupiti relevantne podatke i nastaviti usavršavati dizajn kako bi pokazali kako planiraju postići konačni cilj. Rezultati faze 1B trebali bi biti objavljeni sljedeće ljeto, a prvi let XS-1 u orbitu zakazan je za 2018.

Bez obzira na ishod ovog natjecanja, sama činjenica da je Dave uspio doći ovako daleko mogla bi revolucionarizirati industriju privatnih svemirskih projekata. "Ovo je promjena igre", rekla je Hannah Kerner, izvršna direktorica Space Frontier Foundationa i bivša NASA-ina inženjerka. “DARPA ne samo da je privatnim tvrtkama pružila priliku da sudjeluju u vladinom svemirskom programu, već je i novonastale male tvrtke prepoznala kao potencijalne ozbiljne igrače.” Čak i ako na trenutak zaboravite na sudjelovanje u XS-1, MSS je još uvijek teško nazvati autsajderskom tvrtkom. U kolovozu je otvorio novi ured u Cape Canaveralu, svemirskom centru na Floridi koji je nedavno postao središte komercijalnih svemirskih lansiranja. Ured SpaceX-a nalazi se u istom poslovnom centru, koji se nalazi u blizini svemirskog centra Kennedy.

Unatoč tome, MSS još uvijek nema dovoljno osoblja i resursa, i još uvijek je grupa romantičnih inženjera koji buše, čekićima i lemljenjem u svom hangaru pored bogatih velikih kompanija. I nehotice počinjete navijati za njih - želite da uspiju.

“Mislim da ćemo se sigurno natjecati s našim konkurentima,” sve je što je Masten rekao kada su ga upitali o izgledima XS-1 za uspjeh. Ne vidi smisla obećavati zlatne planine, iako je to mnogim njegovim kolegama već prešlo u naviku. Mnogi ljudi postižu uspjeh jer znaju lijepo govoriti. Dave nije jedan od njih - miran je, vrijedan, skroman, ali baš kao i njegovi suparnici, strastveno želi ostvariti svoje ideje.

Kostsov Matvey

Sudionik gradskih znanstvenih čitanja za djecu osnovnoškolske dobi u sekciji “Svijet svemira”. Učenik govori o dizajnu letjelica Vostok, Voskhod i Soyuz.

Preuzimanje datoteka:

Pregled:

Urbana znanstvena lektira za osnovnoškolce

Odjeljak "Svijet svemira"

Tema: “Dizajn svemirskih brodova”

Razred 3 B MBOU-gimnazija br. 2

Znanstvena voditeljica Mosolova G.V., učiteljica razredne nastave

Tula 2013

Uvod

Jako me zanima dizajn svemirskih brodova. Prvo, jer se radi o velikom i složenom uređaju na čijem stvaranju rade mnogi znanstvenici i inženjeri. Drugo, brod postaje dom za astronauta na nekoliko sati ili čak dana, gdje su potrebni normalni ljudski uvjeti - astronaut mora disati, piti, jesti, spavati. Tijekom leta astronaut treba okrenuti brod i promijeniti orbitu po vlastitom nahođenju, odnosno brod mora biti lako kontroliran kada se kreće u svemiru. Treće, u budućnosti bih želio sam dizajnirati svemirske brodove.

Letjelica je dizajnirana za letove u svemir jedne ili više osoba i siguran povratak na Zemlju nakon završetka misije.

Tehnički zahtjevi za letjelicu su stroži nego za bilo koju drugu letjelicu. Za njih se moraju vrlo precizno održavati uvjeti leta (preopterećenje, temperatura, tlak itd.) kako ne bi bili ugroženi ljudski životi.

Važna značajka svemirske letjelice s posadom je prisutnost sustava za spašavanje u hitnim slučajevima.

Samo su Rusija, SAD i Kina stvorile svemirske letjelice s posadom, budući da je to vrlo složen i skup zadatak. A samo Rusija i SAD imaju višekratne svemirske letjelice s ljudskom posadom.

U ovom radu pokušao sam govoriti o strukturi svemirskih letjelica Vostok, Voskhod i Soyuz.

"Istočno"

Serija sovjetskih svemirskih letjelica Vostok dizajnirana je za letove s posadom u niskoj Zemljinoj orbiti. Nastali su pod vodstvom generalnog dizajnera Sergeja Pavloviča Koroljeva od 1958. do 1963. godine.

Prvi let svemirske letjelice Vostok s ljudskom posadom s Yu.A. Gagarin se ukrcao 12. travnja 1961.; bila je to prva svjetska svemirska letjelica koja je omogućila ljudski let u svemir.

Glavni znanstveni zadaci za svemirsku letjelicu Vostok bili su: proučavanje utjecaja uvjeta orbitalnog leta na stanje i performanse astronauta, ispitivanje dizajna i sustava, ispitivanje osnovnih principa konstrukcije svemirske letjelice.

Ukupna masa letjelice je 4,73 tone, duljina 4,4 m, najveći promjer 2,43 m.

Brod se sastojao od sferičnog modula za spuštanje (težak 2,46 tona i promjera 2,3 m), koji je također služio kao orbitalni odjeljak i stožasti odjeljak za instrumente. Odjeljci su međusobno mehanički povezani metalnim trakama i pirotehničkim bravama. Brod je bio opremljen sustavima: automatske i ručne kontrole, automatske orijentacije prema Suncu, ručne orijentacije prema Zemlji, održavanja života, komandno-logičke kontrole, napajanja, toplinske kontrole i slijetanja. Za podršku zadaćama vezanim uz rad ljudi u svemiru, brod je opremljen autonomnom i radiotelemetrijskom opremom za praćenje i snimanje parametara koji karakteriziraju stanje astronauta, strukturom i sustavima, ultrakratvalnom i kratkovalnom opremom za dvosmjernu radiotelefonsku komunikaciju. između astronauta i zemaljske stanice, komandna radio linija, programsko-vremenski uređaj, televizijski sustav s dvije odašiljačke kamere za praćenje astronauta sa Zemlje, radio sustav za praćenje orbitalnih parametara i perigoniranje broda, TDU-1 kočni pogonski sustav i drugi sustavi. Masa letjelice zajedno sa zadnjim stupnjem rakete-nosača bila je 6,17 tona, a njihova ukupna duljina 7,35 m.

Vozilo za spuštanje imalo je dva prozora, od kojih se jedan nalazio na ulaznom otvoru, odmah iznad glave astronauta, a drugi, opremljen posebnim sustavom za orijentaciju, u podu kod njegovih nogu. Astronaut, odjeven u svemirsko odijelo, smješten je u posebno sjedalo za izbacivanje. U posljednjoj fazi slijetanja, nakon kočenja vozila za spuštanje u atmosferi, na visini od 7 km, astronaut se katapultirao iz kabine i spustio se padobranom. Osim toga, osigurano je da astronaut može sletjeti unutar vozila za spuštanje. Vozilo za spuštanje imalo je vlastiti padobran, ali nije bilo opremljeno sredstvima za izvođenje mekog slijetanja, što je prijetilo teškim ozljedama osobe koja je ostala u njemu prilikom zajedničkog slijetanja.

Ako bi automatski sustavi zakazali, astronaut bi se mogao prebaciti na ručno upravljanje. Svemirske letjelice Vostok nisu bile prilagođene ljudskim letovima na Mjesec, a također nisu dopuštale mogućnost letova ljudima koji nisu prošli posebnu obuku.

"Izlazak sunca"

Svemirska letjelica Voskhod s više sjedišta letjela je u niskoj Zemljinoj orbiti. Ovi su brodovi zapravo ponavljali brodove iz serije Vostok i sastojali su se od sferičnog modula za spuštanje promjera 2,3 metra, u kojem su bili smješteni astronauti, i stožastog odjeljka za instrumente (težine 2,27 tona, duljine 2,25 m i širine 2,43 m. ), koji je sadržavao je spremnike goriva i pogonski sustav. U svemirskoj letjelici Voskhod-1 kozmonauti su sjedili bez svemirskih odijela radi uštede prostora. Prva svemirska posada uključivala je dizajnera vozila za spuštanje Konstantina Feoktistova.

"Unija"

Soyuz je serija svemirskih letjelica s više sjedala za letove u niskoj Zemljinoj orbiti.

Raketno-svemirski kompleks Sojuz počeo se projektirati 1962. godine kao brod sovjetskog programa za let oko Mjeseca.

Brodovi ove serije sastoje se od tri modula: instrumentacijskog odjeljka, modula za spuštanje i servisnog odjeljka.

Sustav napajanja sastoji se od solarnih panela i baterija.

Modul za spuštanje sadrži sjedala za astronaute, sustave za održavanje života i kontrolu te sustav padobrana. Duljina odjeljka je 2,24 m, promjer 2,2 m. Kućanski odjeljak ima duljinu od 3,4 m, promjer 2,25 m.

Zaključak

Svemirski brodovi koriste sve najbolje, najmodernije razvoje čovječanstva, najnovije napredne tehnologije i opremu na brodu.

Svemirske letjelice Vostok, Voskhod i Soyuz zamijenjene su naprednijim orbitalnim stanicama nove generacije i novih mogućnosti.

Oni su otvorili još jednu stranicu u povijesti ne samo ruske, već i svjetske kozmonautike i ujedinili kozmonaute iz mnogih zemalja.

Kasnije su se pojavili Shuttleovi, Burani i druge svemirske letjelice, ali ove tri, opisane u mom radu, poslužile su kao osnova za razvoj modernih letjelica.

Zaista se nadam da ću, kad odrastem, moći stvoriti ili pomoći u stvaranju novog ultramodernog svemirskog broda koji će letjeti do vrlo dalekih galaksija.

Bibliografija

Enciklopedijski rječnik mladog astronoma. Moskva. 2006. Sastavio Erpylev N.P.;
Enciklopedija za djecu. Kozmonautika. Moskva. 2010
Veliki podvizi. Serija "Enciklopedija otkrića i avanture". Moskva. 2008. godine