O Kerch Ferry Crossing. Kerch trajektne trajektne tehničke karakteristike
Željeznički trajekt "Annenkov" Projekt 002cnf0 je izvorno izgrađen kao brod "Slavutich-3" projekt D-080, koji je bio suhi teretni brod klase "rijeke", s dvostrukim stranama i dvostrukim dnom, s strojarnicom i dodatak u krmenom dijelu. Dizajniran za prijevoz rasutih i rasutih tereta.
Plovilo Slavutich-3 izgrađen je 21. travnja 1984. (građevinski broj 3) u Kijevu brodogradnji i brod za popravak postrojenja u Kijevu, Ukrajina.
Sljedeće glavne karakteristike imale su: 2433 tona raseljavanja, 1221 tona mrtve težine. Duljina 108,2 metara, širina 16,2 metra, visina ploče 4,0 metara, sediment 3,2 metra. Brzina 9 čvorova.
Registrirajte se klase: km * ICE1 R3-Rn.
Brod "Slavtich-3" do 2003. bio je pod kontrolom ASC Ukrrechflota, Kherson.
U 2003. godini modernizacija na brodu "Slavtich-3" je pokrenut na projektu 002CNF01 pod željezničkim trajektom za 25 automobila za rad na luci Kavkaz - luku "Krim" s dimenzijama za crnomorsku rampu. Re-oprema održana je na Srz "južnoj Sevastopol", gradu Sevastopol, Ukrajini.
Projekt 002cnf01 razvio je Morski inženjerski ured i bio je namijenjen prijevozu željezničkih vozila i opipljive tehnologije, kao i opasne robe i preveliki teret.
Učitavanje-istovar se provodi kao u gotovo svim trajektima dizajniran od strane SEA inženjerski ured, u jednoj ravnini, što značajno smanjuje mainstream plovila i obalnih terminala i osigurava učitavanje - istovar 25 automobila za jedan sat.
U veljači 2004. Željeznički trajekt je primio ime "Annenkov" i prebačen u upravljanje mlazovima LLC, Moskva, Rusija. Sredinom svibnja 2004. stigao je u Kavkazu.
U studenom 2004. godine, uoči drugog kruga predsjedničkih izbora u Ukrajini, ceremonija otvaranja održana je kroz Kerch Strait. Ruski predsjednik Vladimir Putin i predsjednik Ukrajine Leonid Kučma potpisali su Uredbu o zajedničkom radu željezničkog trajektnog prijelaza, nakon čega je obnovljena željeznička komunikacija kroz Kerch Strait, ali samo za prijevoz robe. Željeznički trajekt "Annenkov" prvi je počeo raditi. U 2008. godini bio je opskrbljen pomoći spašavanju, koji prije koji je radio u kaspijskom moru.
Željeznički trajekt "Annenkov" ("Annenkov") IMO: 8841450, Zastava Rusije, luka Temryuk, izgrađena je kao suhi teretni brod 1984. godine, pretvoren u željeznički trajekt 2003. godine. Brodbuilder: Kijev brodogradnja i brodska biljka, Kijev, Ukrajina. Re-opremljen: SRS "Južna Sevastopol", grad Sevastopol, Ukrajina. Vlasnik i operater: LLC "Anship", Moskva, Rusija. Od studenog 2004. godine radi na Kerch-ovom prijelazu.
Glavne karakteristike: tonaža 3083 tona, mrtva težina 3170 tona. Duljina najviših 110,5 metara, širinu ukupnih 16,4 metara, visina strane na glavnu palubu, 4,0 metara do gornje palube od 6,25 metara, sediment je 3,4 metra. Brzina 9 čvorova. Posada 13 ljudi. Može potrajati 6 putnika. Auto stolica 25 vagona. Linearni metara pod opterećenjem 325 metara. Autonomija od 15 dana.
Klasa ruskog pomorskog registra brodova: KM L4 IIP (TOT).
29. prosinca 2016. u 08:20 u luci "Kavkaza" pri obavljanju operacija priveze s flotom. Trajekta "Elena" dobila je manje štete.
20. svibnja 2018. u 13:55, kada se približava krilu morske luke, kavkaz je otišao na vez, kao rezultat kojih je uklonjivi dizajn pao u vodu. Nema ozlijeđenih, plovilo nije oštećeno, ne zagađenje okoliša nije dopušteno. Prema 8. srpnja, trajekt je bio otklon palube na području 164 oštrice i nabora na slučaju. Primanje vode pronađena je u strojarnici. Ozlijeđeni, onečišćenje okoliša nije. Tijekom inspekcije ronjenja pronađeno je 10 rastrganih rupa u kućištu na području 164 površine s bočne strane sa strane.
Željeznički trajekt Kavkas - Krim je bio otvoren u ožujku 2005. godine. Tijekom rada trajektne linije transportirano je više od 10 milijuna tona tereta. Dvije trajekti rade na liniji « Anngenkov "I. « Petrovsk. " Svaki dan svaki se trajekt provodi do 4 okruglog letova. Ova poruka omogućuje smanjenje vremena isporuke robe u luke Krim i na mjestu Pridneprovskaya, Kherson, Odessa Uprava ukrajinskih željeznica, a također značajno smanjuju troškove prijevoza.
|
Karakteristike trajekta « Anngenkov ": |
|||||||||||||||||||||||
|
Kapacitet opterećenja, TN. |
|||||||||||||||||||||||
|
(L.\u003d 14m), jedinice. |
|||||||||||||||||||||||
|
Klasa opasnosti: 2,3,4 ( osim 4.3), 5,6,8,9 |
|||||||||||||||||||||||
|
Vrijeme trajekta u kavkaskoj poruci - Krim, minute |
Izravna željeznička poruka UST-Luga ( Rusija) - Baltiysk ( Rusija).Trajekt « Ambalan
Prijevoz uz sudjelovanje UST-Luga željezničke trajektne poruke omogućuje prijevozu robe između regije Kalinindrad i glavnog područja Rusije, zaobilazeći tranzitne teritorije Bjelorusije i Litve. Trajektnoj problemi Vanino - Holmsk (Sakhalin)Trenutno, postoje četiri trajekta tipa d / e "sakhalin" na ovoj liniji, od kojih svaki može transportirati 22-26 željezničkih vozila četiri osi (uključujući kočije s kontejnerima). Osim željezničkih vozila, automobil / moto tehnika na svojim osi također se uzima za transport trajekta. Vrijeme dostave iz luke Vanino do Lurta Holmska je prosječno 14 sati. Zahvaljujući redovitom tehničkom poboljšanju trajektima, koje posjeduje brodovlasnika tvrtke Sakhalin Marine vlasnik. Na kraju morskog prijevoza na mjestu Kholmsk nalazi se prijenos tereta s pomorskog prijevoznika željezničkim nosačem za daljnji protok pošiljke do odredišne \u200b\u200bstanice. | ||||||||||||||||||||||
Dana 22. rujna 2015., Kerch Crimson je imao 61 godinu. Čini se da povijesno razdoblje nije tako veliko, međutim, uloga ove prometne arterije u ekonomskom razvoju regije je poštovanje. Ugrađeni sustav u organiziranju prijevoza robe i putnika koji se dive i primjer je za trenutni priručnik. Važno je napomenuti da za cijelo razdoblje rada Kerch prijelaza Krim - P. Kavkaza nije bila niti jedna nesreća ili hitno. Visoka profesionalna razina upravljanja prijelazom i iskustvom radnog osoblja uspjela je ujediniti željezničku prugu, automobilsku i morski prijevoz u jednom transportnom kompleksu, pružajući teret i putnike kroz Kerch Strait.
Tim za prijelaz uspio je izgraditi jasan sustav organiziranja rada, postići izvršenje planiranih zadataka i osigurati bezvodne operacije u svim smjerovima i područjima. Želim napomenuti da je tim Kerch-a prelaska za svoj prezir rad, službu zemlje, naroda, društva primio poštovanje i ljubav suvremenika i zahvalnu dugu sjećanje na potomke.
Mihail Spasitelj, Valjani član Petrovsk akademije znanosti i umjetnosti
Iz povijesti. Odletjeti
Početkom pedesetih godina prošlog stoljeća pokrenuta je izgradnja luke Krim na sjeveroistočnom periferu Kerch, a Koshka je luka Kavkaza. Svake portove mogu istovremeno uzeti dva željeznička trajekta. Na vezovima su instalirani p-u obliku liftova (priključni uređaj), spustio se odvajanje most s željeznicama na trajektu.
22. rujna 1954. otvoren je Kerch Trajekt. Uz pomoć trajektnog prijelaza, bilo je moguće smanjiti raspon prijevoza od ukrajinskog i moldavskog SSR-a na područja Krasnodarskog teritorija i Kavkaza, a iz Krim i južnih područja Ukrajine - gotovo 1000 km.
Važno je napomenuti da je kerch trajekt prijelaz u početnoj fazi bio podređen upravljanju željezničkim putovima željeznice PridneProvsk. Kasnije je prešao u podređenost Ministarstva pomorske flote SSSR-a. Prijevoz teretnih i putničkih željezničkih sklopova, kao i putnici na rivi, pod uvjetom trajekti projekta 723 (tip "Volga"). Ovaj projekt je razvijen sredinom 1940-ih CKB-51 (trenutno - LLC "CB VIMPEL", Nizhny Novgorod), glavni dizajner - A.S. Rachkov. Izvršena je izgradnja trajekti: amur brodogradnja, Komsolsk-on-amur i OJSC za sevmash, Severdvinsk.
15. travnja 1950. godine, postavljene su dvije trajekte na nadograđenom 723-BIS projektu. Trajekti, nazvani "Nadym" i "Polar", bili su prvi u nizu od četiri plovila namijenjene za rad na transpolarnom autocestu - na željezničkim prijelazima kroz Yenisei u Ermakovu i preko OB u Salekhardu.
Drugi par plovila - "sjeverni" i "chulym" - položen 25. svibnja 1951. godine, ove dvije trajeke su izgrađene na projektu 723-y. "Nadym" i "polar" postao je dio flote 31. srpnja 1951., "Sjeverna" i "Chulym" - 31. srpnja 1952
U drugoj polovici 1951. Nadym je stigao u Igrka, a "polar" - u Salekhard. "Sjeverna" i "Chul" ići na transpriolar autocestu nije imao vremena - na izgradnji autoceste iznenada je zaustavljen, a sva četiri plovila su preusmjerena na novi prijelaz Kerch Straita, dok je "Nadym" preimenovan Istočni i "Chul" - u "jugu".
Budući da je kapljica vodostaja u Kerch Strait je mala, kamioni su rastavljeni trajektima, već su se koristili instalirani na obali dizala u obliku slova P, spustili su most odvajanja s željeznicama. Kao rezultat toga, sva četiri trajekti su se mogli pokrenuti i teretnim i osobnim automobilima. Također, trajekti su bili angažirani u transportu automobila - na slobodu bez plovila od vagona u nos dio posude može primiti nekoliko automobila. Ponekad trajekti su izvršili letove bez automobila popunjavanjem cijele palube cestom.
Tijekom rada na Kerch Crossing preko trajekti su provedeni brojni tehničkim poboljšanjima, na primjer, područje gornje palube je prošireno, a postojao je dodatni sloj šasije (južno ".
Željeznički trajekt s otvorenom kočvavom palubom, opremljenom u automobilu s 80 tona, pružajući primanje vagona s visinom podizanja kada razina vode pada do 5 metara.
|
Specifikacije trajekta: - dužina - 90,7 m; - širina - 17,7 m; - precipitat u punom teretu - 3,13 m; - visina strane je 5,1 m; - raseplani - 3400 tona; - Deadweight - 1119 t; - brzina - 9,5 čvorova; - elektrana s kapacitetom - 4x660 kW; - vitroleva kompleks - dvoslojni brod s sustavom VRSH; - broj željezničkih pruga - 4 jedinice; - broj željezničkih vozila - 32 jedinice; - kapacitet putnika - 130 osoba; - Tijelo je formirano od čeličnog lima s debljinom od 10 mm, suđenje je imalo pojačanu stoku lista debljine do 16 mm, što je omogućilo da radi u ledu s debljinom do 20 cm na ledu ; - Na brodovima ovog tipa bilo je 32 dvokrevetne teretne automobile (ili 16 četiri osi). U početnoj fazi svaki trajekt je opremljen automobilom dizala, ali nakon izmjene, podizači su uklonjeni. Ovaj kompleks držao je željezničke pruge "Bereg - brod" na jednoj razini s rizikom od vagona. U ovom tipu bilo je četiri trajekta: "sjevernom" moždanom udaru, "južno", "polar". |
Iz povijesti. Propadati
Sudovi u radu preko 40 godina trebale su ozbiljne nadogradnje. Ekonomske i političke poteškoće koje su slijedili kolaps SSSR-a postali su kraj željezničke komunikacije kroz Kerch Strait.
Prvi je otpisao "istočno" - 1987. U isto vrijeme, kretanje putnika vlakova kroz Kerch Crossing - stare, istrošene trajektima prepoznato je kao nesiguran za putnički promet. "Južni" i "Zapolyar" otpisani 1989. i 1991. godine. Posljednji preostali željeznički trajekt - "sjever" - do 1996. godine angažiran prijevoza robnih skladbi, a zatim je nekoliko godina stajao u luci Krim, nakon čega je također poslan na sloju.
Financijski i ekonomski problemi koji su slijedili kolaps SSSR-a spriječili su razvoj i izgradnju novih trajekti. Više od 10 godina, drobljeni samo transport putnici i automobili.
Godine 2004. s dolaskom dva nova plovila i rekonstrukcija lučkih objekata nastavljen je željeznički prijevoz teretnih kompozicija, ali je volumen teretnog prijevoza bio beznačajni. Rad Kerch Crossway proveo je dvije države - Ukrajina i Rusija. Zajedničko upravljanje regulirano je međuvladinim sporazumom.
Tri male trajekti su sudjelovali u cestovnom prijevozu i prijevozu putnika: "Kerch-1", "Kerchensky-2" i "Eisk". Godine 1975. prvi auto trajekt - "Kerchensky-1" izgrađen je u postrojenju za brodogradnje Riga za Kerch. Godine 1978. drugi automobilski trajekt došao je do križanja - "Kerchensky-2".
S dolaskom vožnji za automobile, dizajniran kao trajekt-ledolomci, zimska navigacija na Kerch Strait pojednostavljenom, postao je tijekom cijele godine.
Treći kolo trajekt za Kerch Crossing je "Yeisk" - izgrađen je u Rigi 1988. godine.
Trajekt "Kerchensky-1" od početka 2000-ih prestao sudjelovati u radu prijelaza. Razgovaralo se o projektima ponovne opreme ovog trajekta u tegu ili požara, ali nisu implementirani. U 2012. trajekt je otišao na metal. Auto trajekti "Kerch-2" i "Yeisk" i dalje rade danas.
Cijena trenutka
Što je trajekt prijelaz. Važno je napomenuti dva čimbenika:
Nakon povratka Krim u Rusiju u ožujku 2014., Odjel za prijelaz proveo je "Unified Prometna uprava" Ministarstva prometa Ruske Federacije. 10. siječnja 2015. na zahtjev Vlade Republike Krim odlučeno je promijeniti operatera. Na uputama Vlade Rusije od 15. siječnja do 1. listopada 2015. godine, Vijeće ministara Republike Krim imenovan je za neprekidno funkcioniranje trajekta Kerch Trajekta, određivanje Ministarstva prometa Republike Krim s odgovorno tijelo za svoj rad.
Tržišna uprava LLC pod kontrolom Ministarstva prometa Republike Krim organizira opskrbu materijalnih i tehničkih resursa, prijevoza putnika i vozila u Krimskom saveznom okrugu.
Prometna flota prevozi željezničke kompozicije, teret i automobile, kao i putnike, predstavljena je od strane nekoliko tvrtki, to je "drugačije", u odnosu na starost (korišteno), ukupno i mali, koji nisu dizajnirani za rad u tim uvjetima.
Iznimke su trajekti za transport sastav teretnih željeznica. Ovdje su uključeni dva trajekta: "Petrovsk" trajekt i "Annenkov" pare.
Trajekt "Petrovsk" prošao je ponovno opremu 2002. godine, "Annenkov" - 2003. godine
Važno je napomenuti da su u početnoj fazi, sudski podaci osmišljeni kao plovilo Slavutich-3 i Slavutich-6 (Projekt d 080), izgrađen u Kijevu brodogradnja postrojenja i naručen 21. travnja 1984. i 28. lipnja 1986. G., respektivno. U 2002. i 2003. godini, na brodogradnji - brod za popravak postrojenja, Južni Sevastopolj je pretvoren i moderniziran kao željeznički trajekti. Nakon ponovne opreme primili su novu klasifikaciju KM * L4 1 IIP (opipljiv). Na trajektnoj palubi instaliran je tromjesečja tračnica na kojoj se nalaze 25 vagona. Svaki trajekt proizvodi četiri kružna leta dnevno između luka Krim i kavkaza.
To jest, željeznički trajekti koji se vode na ovoj liniji posebno su se pretvorene u rad na ovom području. Posebna pozornost posvećena je mogućnošću korištenja već postojećeg sustava za pristajanje "shore - brod". Također je važno napomenuti da je puno posla obavljeno na modernizaciji i tehničkoj re-opremi stanice za sortiranje u luci Kavkaz. Povećane količine na formiranje željezničkih smjesa. Međutim, volumeni transportiranih željezničkih vozila danas su beznačajni.
Također treba napomenuti da je mala rekonstrukcija provedena na samoj napunjenosti (na primjer, ugradnja ugradnje u luci Krim i luke Kavkaza) za privezivanje trajekti. Što se tiče razvoja transfuzijske infrastrukture, nalazi se u neuglednoj državi. Prije svega, potrebno je obratiti pozornost na pitanja o praktičnosti putnika, osigurati njihovu osobnu sigurnost, visoku razinu usluge. Ovdje, po mom mišljenju, više pitanja nego odgovora.
1. Infrastruktura kretanja Kerch Crossing kako u luci Krim, au luci Kavkaza ne zadovoljava suvremene zahtjeve i ne pruža putnicima modernu razinu udobnosti.
2. Autobusni putničke platforme u luci Krim nisu opremljene, portovi kavkaza su ograničene po veličini i blizu susjedstva za bljesak ceste. Nema bitnih zaštitnih struktura (od sunca i kiše), opremljene platforme za autobuse, ograde, klupe i trgovine.
3. Nije označeno, planinarenje za putnike nisu opremljeni i nisu opremljeni.
4. Putnici za slijetanje i izlaz iz trajekta provodi se kroz kargo rampu, često istovremeno s kretanjem cestovnog prometa, koji je nesiguran.
5. Pokret na području prijelaza je kaootično, kretanje putnika i kretanje motornih vozila se provodi istovremeno, nitko se ne kontrolira i nije reguliran.
Danas
Važno je napomenuti da je vodstvo križanja Kerch, kao i vodstvo nadmorske kome, očito, ne postoji vizija za daljnji razvoj i očuvanje kao strateški objekt. Ono što čeka jedinstvenu transportnu arteriju sa svojom poviješću i izazovnom sudbinom. Cvatnje i napredak ili blijeđenje i nestanak. Ne želim shvatiti da će transportna arterija (trajekt prelazi) Krim - kavkazu će iznenada nestati. Brojne tvrtke uspjeli su provesti i osigurati trajektne linije koje transportiraju vozila i putnike, teške kamione i željezničke pripravke. No, važno je shvatiti da ovaj jedinstveni prijevoznički čvorište nema jasno izgrađen razvojni program, sustave upravljanja i pružanje života u budućnosti. Uloga i aktivnosti Uprave mora LLC u organizacijskom planu su kratkoročni, au pitanjima modernizacije i daljnjeg razvoja - nesiguran. Vjerujem da bi takvi strateški važni objekti trebali ostati u rukama države, a njegov tehnički razvoj i ponovno opreme mora se provoditi na temelju znanstvene analize, obećavajući razvojne planove i kompetentne tehničke ponovne opreme i buduće uporabe u interesu države.
Ovdje morate usporediti i kombinirati dvije važne komponente u jedan kompleks:
- prvi - pomorski promet, njezino tehničko stanje, sustav upravljanja i kontrola kako bi se osigurala sigurnost plovidbe i spriječilo ozljede putnika;
- Drugo - obalne strukture, njihova pouzdanost i usklađenost s tehničkim zahtjevima koji osiguravaju siguran prijem vozila, kao i suvremeni razvoj infrastrukture za praktičnost i sigurnost putnika.
Flota
Obratite pažnju od danas postoje ruske tvrtke koje prevoze robu i putnike kroz Kerch Strait. Kao što već znamo s vama, na ovoj liniji, Krim - P. Kavkaz djeluje dva željeznička trajekta, koja osiguravaju prijevoz željezničkih kompozicija.
Na liniji Kavkaza - Kerch Sea Trade Luka prijevoza teških kamiona provodi tri trajekti: "Major Chapichev", "Yeisk" i "Kerchensky-2". Razmotriti njihove specifikacije.
Trajekt "Major Chapichev" je vodeći brod na ovoj liniji.
Trajekti "Kerchensky-2" i "Yeisk"
Auto trajekt "Kerchensky-2" izgrađen je 1978. godine, trajektom "Yeisk" - 1988. godine. Brodbuilder: Riga brodogradnja, grad Riga, Latvija. Sudski podaci osmišljeni su i izgrađeni posebno za križanje s kerch trajektom.
Snaga se provodi iz tri glavne motore s kapacitetom od 735 kW svaki. Trajekt ima jednu palubu. Kapacitet učitavanja je 240 tona. Može primiti 215 putnika. Uzmite na ploču do 25 automobila ili 4 teška vozila ili autobus.
15. kolovoza 2014. godine, zbog povećanja broja trajekti, rad na prijelazu, najmanje prostrane - Kerchensky-2 i Eisk - prevedeni su u luku Kavkaz - Kerch Fisher Republic.
Na liniji luke Krim - luka Kavkaza radi četiri trajekta: "Krim", Protoporos IV, "pobjeda" i "Olympia". Svi navedeni trajekti su nabavljeni od strane ruskih tvrtki iz inozemnih brodovlasnika i provedene u sustavu prometnog sustava Kerch. Upoznat ću čitatelja detaljnije s tim sudovima.
Trajekt teretnog putnika "Krim" (bivši OSTBUS) izgrađen je 1979. godine na brodogradilištima norveške tvrtke Rosenberg Mekaniske Verksted. Od 18. kolovoza 2014. radi na prijelazu trajekta. Registrirani pod ruskom zastavom. 36 godina.
Na siječnju 2010. u siječnju 2010. u siječnju 2010. godine u siječnju 2010. godine je smanjen protoporospor i IV. Brodbuilder: Koutalis & Kosterias Brodogradilište, Atena, Grčka. Vlasnik i operator: Evoikos IV pomorstva, Eritreja, Grčka. Od 2014. radi na liniji p. Krim - P. Kavkaz pod zastavom Ruske Federacije. 5 godina.
U 2012. godini sagrađena je prebivalište putnička trajekta (bivši Protoporos VI). Brodbuilder: Kyriakos Sarants Stavros Kouris, Sourpi, Grčka.
Dana 27. travnja 2015. trajekt je promijenio ime na "pobjedu", a također je registriran pod zastavom Rusije. 3 godine.
Godine 1989., VR otpremni APS je stečena i počela raditi pod zastavom Danske, luke neophodnu CRser. Više puta preprodati, promijenio imena i vlasnike. Od srpnja 2014. radi na Kerch je prijelazu pod zastavom Ruske Federacije. Trenutno je starost trajekta star 27 godina.
Sutra
Kraj izgradnje prijelaza Kerch zakazan je za prosinac 2018. godine. Uz puštanje u pogon nove moderne prometne autoceste, karakteristike prijevoza regije i njezina infrastrukturna komponenta će se radikalno promijeniti. Trajekt je prelazio Luku Krim luka Kavkaza (Kerchensky Cross), kao što je, pa pada iz transportnog sustava Krimski federalni okrug. Neće biti u stanju biti konkurentni s modernijim, prikladnijim i tehnički opremljenim mostom - doista je to što je istina. Ali važno je zapamtiti da je Kerch Crossway bio, postoji i ostaje najvažniji strateški objekt modernosti i igra ključnu ulogu u osiguravanju sigurnosti regije.
Bez obzira na to koliko vremena raspolaže bilo kojim životom, moramo zapamtiti da sve što je stvoreno rukama ljudi treba spasiti i pojačati. Stoga je važno shvatiti da bi ovaj objekt trebao ostati u rukama države, pod njegovu kontrolu i zaštitu. Mogućnosti Kako bi ga kompetentno koristili, to je ogroman - to je nastavak prijevoza željezničkih kompozicija. Postavljanje pomorske baze graničnih brodova uz istovremenu organizaciju prometu prometa u Kerch Strait i pilot stanici. Rad iz mogućnosti za transport teških kamiona iz luka Krim i kavkaza u smjeru crnih morskih luka, au budućnosti i željezničkom prijelazu (prema Ilyichevsku - Varna). Razviti koncept za organiziranje novih putničkih linija (Kerch - Rostov-on-Don, Kerch - Taganrog, Kerch - Anapa, Anapa - Feodosia, Yalta, Sevastopol, itd.). Razmotrite izgradnju velikih brodova kao što su "superfoyl-38" i "olimpija" na morskoj brodogradnji i korištenje teritorija prijelaza kao osnovnog upravljanja i održavanja tih sudova. Razmotrite izgradnju morske stanice i turističkog centra.
Mogućnosti ovog objekta, kao i sam objekt, su neprocjenjive. Sve što se danas ne može koristiti mora biti značajno i spremanje. I potrebno je povezati sve na sve pažljivo i pažljivo - to je strateški objekt.
Morski olovo Rusije №2 (2016)
2016.07.17
Postojeći ljeti, do nedavno, ljudi na automobilima morao je čekati u prosjeku oko sat vremena, planinarski putnici su došli na drugu stranu gotovo bez kašnjenja, problem s Bigges također je prestao imati takav naglašeni lik zahvaljujući otkriću novih smjerova, raspored vezova i kupnju dodatnih trajekta. Posljednja je brzina "Elena" - počela je trčati 7. srpnja (duljina 102 m, širina 19 m, može prijevoz 510 putnika, 140 automobila ili 20 kamiona). Detaljno je detaljno opisano na videozapisu zajedno s drugim plovilima.
Od 17. srpnja, situacija je pogoršala. Prema Marine Uprave, opterećenje na Kerch Trajektnoj prijelazu dosegla je vrhunske pokazatelje. Svakodnevno iz luke Kavkaz na poluotoku stiže oko 7 tisuća automobila i 27 tisuća putnika. Privremeni raspored uveden je kada se svaki od šest trajektnih vodova nastupa do 12,5 diskursa dnevno, kao i još dva trajekta, obično se bave teretnim kamionima u ribljim lukama. Sada vrijeme čekanja u luci Kavkazu je od sat vremena do četiri, s lukom Krim - od 20 minuta do 2,5 sata. "Minimalno opterećenje iz Krasnodarskog teritorija zabilježeno je od srijede do subote navečer, a s krimske strane - svakodnevno od ponoći do podneva", izvješća o pomorskoj upravi. Od 19. srpnja, 42.371 putnici su transportirani, 9.617 osobnih automobila, 527 jedinica prijevoza tereta i 218 autobusa.
Video gleda na trajekt "Nikolai Aksenko", koji je u 2013. godini bio potpuno ponovno opremljen i obnovljen u Sevastopolj brodogradilišta iz danskog plovila za potrebe Kerch trajektnog prijelaza (dužina 68 m, širina 12 m, može prijevoz 261 putnika, 43 automobila, 43 automobila ili 8 kamiona). Stojeći iza njega željeznički trajekt "Annenkov" djeluje od rekonstrukcije prijelaza 2004. godine.
Na videu se također može vidjeti u blizini "Protoporos IV" pare (grčki. - "Novator", duljina 98 m, širina 16 m, može nositi 650 putnika u ljetnoj sezoni ili 350 - zimi, 205 automobila ili 24 kamiona), Od izdaleka - "Olimpijada", Glycofilus III "(Grčki. -" Sweet Lobia ", u čast ikone Djevice). Usput, sada se koriste sva tri proročni zidovi luke Krim, a potonji nije opremljen pristanicom i stvara određene poteškoće.
Na dan snimanja, 17. srpnja došlo je do strašne vrućine, s stepama je gorjela u blizini tvrđave Ykalala i horizont je zategnut dimom. Oko križanja se još uvijek promatra svi istim krajobrazima krajolika - to su gotovo mrtvi u Ukrajini, veliki ribolov farme.
Čitaj više:
http://zerkalokrima.ru/lenta/people/report/novyj_parom_elena_v_dejstvii/
Glazba, muzika:
Anvion - Melange https://soundcloud.com/anvionmusic
Nicolai Heidlas Music - Pacific Sun https://soundcloud.com/nicolai-heidlas
Creative Commons - Atribucija 3.0 Informacije - CC za 3.0