Stal se zázrak: muž poprvé vzlétl ze země a mával rukama jako křídly. Člověk se naučil létat jako pták! Kresba křídel pro osobu
Nizozemskému inženýrovi se podařilo vytvořit bezkontaktní křídla a vznést se do nebe.
Video jeho prvního letu, které se nedávno objevilo na internetu, se stalo jedním z nejpopulárnějších a inženýr byl již přezdíván „Létající Holanďan“.
vid_roll_width="300px" vid_roll_height="150px">Poté, co Smits studoval kresby Leonarda da Vinciho a zvláštnosti pohybu albatrosů, vyrobil křídla na principu robotických protéz s malými elektromotory. A všechny jeho výpočty byly potvrzeny, uvádí Channel One.
Jarno Smits dokázal proletět 100 metrů parkem v Haagu a mávat obrovskými křídly, píše Komsomolskaja intkbbee Pravda".
Smits tvrdí, že je prvním člověkem, který létal jako pták bez použití letadel nebo motorů.
Místo toho používá křídla, která jsou poháněna pouze máváním. Nebo spíše zařízení, které opakuje pohyby rukou.
Podle publikace použil „létající Holanďan“ dva smartphony HTC Wildfire S, mikrokontrolér Seeduino, akcelerometry a pohybové senzory z oblíbené herní stanice Nintendo Wii, Bluetooth a bezkomutátorovou elektriku Turnigy, aby přenesl své „prázdné manuální úsilí“ na křídla. motory. Celá tato náplň je umístěna v malé krabičce za zády letáku.
Přiznává, že hlavním cílem jeho práce bylo vytvořit nový formát internetové komunikace: lidé se ocitnou uvnitř fantastického, ale zároveň velmi reálného příběhu, dostanou příležitost komunikovat s fiktivní postavou, sdílet své nápady s ho a snít.
Kaayk také říká, že mu při tvorbě projektu pomáhal tým profesionálů – jakých, ale neupřesňuje. Všechno trvalo osm měsíců. Video z letu na křídlech je skutečně závěrečným dílem 14dílného internetového seriálu o Jarnu Smitsovi. Předchozí díly vyprávějí celý příběh „okřídleného muže“ – od vzniku nápadu až po jeho realizaci. Celý osud Jarna Smitse lze sledovat na kanálu jarnosmiths80 Na youtube
Banální joystick z konzole a akcelerometr z rozebraného Google Phone sloužily jako ovládací nástroje pro holandského inženýra Jarnose Smetze pro jeho cyberwings. Zbytek dokončily skici Leonarda da Vinci a umělé svaly podobné robotickým protézám, které konečně umožnily člověku létat jako pták.
Aby tento problém vyřešil, 31letý holandský vynálezce Jarnos Smetz strávil osm měsíců vytvářením nejen křídel, ale také kyberkřídel. Podle jeho výpočtů jsou k letu s vlastní hmotností 80 kg a hmotností kyberwingu 20 kg potřeba 2 kW jmenovitého výkonu (téměř 3 hp), ze kterých by jeho paže mohly vyprodukovat maximálně 5 % (člověk dokáže vyvinout až 13 hp. p., ale jen na velmi krátkou dobu a jen ty nejlepší vzorky). Proto je okamžitě vyloučil z úvahy, protože se domníval, že ruce by měly být směrovány (přes joystick) spíše než mávat. Vše ostatní bylo ponecháno na motorech, které byly založeny na běžných sériových mechanismech získaných z... robotické protetiky.
"O tomhle jsem vždycky snil!" - vykřikuje průkopník kybernetické aeronautiky. A je to pravda: Yarnosův otec se také pokusil vyrobit přístroj poháněný svalovou silou. Naštěstí sám pan Smetz se vydal jinou cestou, dobře věděl, že nejen lidská síla, ale ani svaly obecně na takový úlet nestačí. Dokonce i nejmohutnější létající ptáci, kteří kdy existovali – ti, kteří lovili moa a odnášeli podle maorských legend lidské děti – nevážili více než 15 kg. S lidskou hmotou můžete takto létat buď v husté atmosféře, nebo s gravitací 0,3g nebo méně (jako na Titanu).
Jarno se proto obrátil na pomoc Berta Ottena, specialistu na neuromechaniku, se kterým přemýšlel o umístění motorů o celkovém výkonu 2 kW do svých křídel. Tvar kyberkřídel byl podle vynálezce inspirován nákresy muže s mechanickými křídly připisovanými Leonardovi.
Jsou vyrobeny z látky na pevném rámu; každý váží jen kilogram i přes docela velkou nosnou plochu. Byly vyrobeny z tkaniny ze závěsného kluzáku Slingshot Fuel o ploše asi 17 m². Horní část křídla je vyrobena s výrazným prohnutím, takže profil působí „silně“. Jak poznamenává vynálezce, byl to jediný způsob, jak zajistit přijatelný zdvih. Navíc si během letu musel mezi nohy uvázat další kus látky na způsob „ocasního křídla“.
Ale přes všechny nepříjemnosti si po skončení minutového letu (baterie!) právem řekl: „Kouzelný okamžik. Nejlepší pocit, jaký jsem kdy v životě měl."
O předchozím, bohužel, ne tak úspěšném pokusu hrdiny článku létat jako pták, si můžete přečíst.
DUBAJ 13. května - RIA Novosti, Anna Černovová-Saliychuk. Jetman je přezdívka muže, který vynalezl a neustále vylepšuje tryskové křídlo, umožňující mu létat rychlostí až 300 kilometrů za hodinu.
Letěl přes Lamanšský průliv, přes Grand Canyon a horu Fudži. Jetman nedávno našel trvalý domov v mrakodrapovém městě Dubaj.
„Mým úkolem je jen létat, já tady vůbec nevelím,“ řekl Yves Rossy, světově proslulý švýcarský pilot a vynálezce, agentuře RIA Novosti ve 112. patře nejvyšší budovy světa Burdž Chalífa před svým první tisková konference v Dubaji.
Jméno pilota-vynálezce se bezpochyby zapíše do dějin Dubaje, kde milují průkopníky. Jmenuje se Jetman, skoro jako superhrdina, a jeho zbraní je jeho vášeň pro létání.
„Pokud máte nápad, i když se zdá bláznivý, zkuste ho uskutečnit,“ říká Jetman ve videu, které obletělo svět.
Křídla pro třetí dimenzi
Pětapadesátiletý Jetman strávil mnoho let v letecké škole, poté pracoval v civilním letectví a leteckém průzkumu, než se ponořil do svého celoživotního snu – proměnit člověka v létající stroj pomocí křídla z uhlíkových vláken poháněných čtyřmi proudovými motory. Hmotnost křídla je 55 kilogramů, rozpětí dva metry. Přemýšlíte o tom, kolik fyzické síly a tréninku je potřeba, abyste se stali Jetmanem.
Křídlo je pevně uchyceno k tělu a pod nákladem 55 kilogramů vypadá Jetman, nastupující do vrtulníku, jako frustrovaný superhrdina nucený absolvovat trestnou smyčku. Tento dojem se ale rozplyne, když skočí z vrtulníku, letadla nebo horkovzdušného balónu, prořízne oblohu různými směry průměrnou rychlostí 200 kilometrů za hodinu (zrychlí maximálně na 300 kilometrů za hodinu) a hladce přistane s pomocí padáku.
Kromě toho, že křídla vynalezená Rossim jsou první svého druhu, jejich rysem je naprostá absence mechanizace, to znamená, že je lze ovládat přesouváním těžišť, jinými slovy pohybem jejich paží, nohy a hlava ve vzduchu. S plnou palivovou nádrží (30 litrů petroleje) se Jetman může vznášet a provádět neuvěřitelné akrobatické manévry po dobu asi 10 minut.
Rossi poprvé vyzkoušel letoun s tuhými skládacími křídly podle vlastního vynálezu a proudovými motory určenými pro letecké modelářství v roce 2004. Během několika let letěl přes Lamanšský průliv, nad Grand Canyonem a nad švýcarskými Alpami ve formaci se dvěma stíhačkami švýcarského letectva. Touha rozšířit lidské schopnosti a dát mu šanci skutečně létat vyústila v 10 let práce, během kterých Rossi jeden po druhém vyvinul a otestoval 15 prototypů křídel.
Poslední známý let byl v Japonsku v listopadu 2013. Devětkrát proletěl kolem japonské sopky Fudži. Poté Jetman odešel do stínu, i když stále létal a pracoval na křídle nové generace. A na tiskové konferenci v Dubaji novináři sledují další velkolepý let Jetmana na pozadí pouště, umělého Palmového ostrova a Burdž Chalífa.
Typický den v Dubaji začíná pro Rossiho v brzkých ranních hodinách, než začnou vedra. Po kontrole vybavení nasedne do vrtulníku a seskočí z něj ve výšce 1800 metrů. Během 10minutového letu Jetman nacvičuje různé manévry, jako jsou smyčky, a snaží se zlepšit své akrobatické dovednosti. Hlavním cílem je ale vylepšit samotný letoun a učinit jej ještě lépe ovladatelným.
"Hlavní myšlenkou není překonávat vzdálenosti. Letadlo je pro tento účel mnohem pohodlnějším prostředkem. Cílem je létat jako pták za účelem využití třetího rozměru. Člověk od přírody zná pouze dva rozměry: dopředu-dozadu a zleva doprava. Ale pak máme na zádech něco, co nám umožňuje pohybovat se nahoru a dolů. To znamená, že se lidské schopnosti rozšiřují a poskytují mu svobodu,“ vysvětluje vynálezce.
Jetmanovo zdvojnásobení
Mrakodrap Burdž Chalífa, kde se setkání s testovacím pilotem odehrává, se právě onehdy stal dalším milníkem v historii Jetmanových letů.
"Infrastruktura Dubaje je vynikající, vše, co se dříve zdálo nemožné, zde nyní existuje, a v tomto jsme si město a já podobní. Cítím, že duch je zde velmi správný a budoucnost Jetmana je rozhodně v tomto městě," říká Rossi.
Důvod stěhování do SAE však nespočívá pouze v tomto. Dlouho před setkáním s veřejností v Dubaji se na internetu objevily fotografie, na nichž Jetman poprvé nelétá sám, ale v tandemu s dalším „ptačím mužem“. Sám Rossi mu říká „Jetman Junior“, pokračovatel jeho práce. „Když před několika lety poprvé letěl, byl jsem skutečně naštvaný, protože byl tak dobrý,“ přiznává Rossi.
Nevědělo se, kdo se skrývá za již rozpoznatelným oranžovým oblekem, a teprve v Dubaji představil Rossi veřejnosti nového Jetmana. Jedná se o třicetiletého Vince Reffeho, šampiona v parašutismu, který již přitáhl pozornost veřejnosti, když v roce 2014 skočil bungee z vrcholu Burdž Chalífa v tandemu s partnerem, a ještě dříve, když skočil z francouzského vrcholu Mont. Blanc.
Jetman Junior v rozhovoru s korespondentem RIA Novosti přiznává, že od chvíle, kdy si v roce 2009 poprvé vyzkoušel křídla, až do zahájení sebevědomých pravidelných letů, uplynulo 5 let tvrdého tréninku. Nyní nazývá křídlo prodloužením svého těla, s jehož pomocí získává pocit skutečného letu.
Leťte, abyste se nebáli
"Pokud se bojíte létání v letadle, pak bych vám doporučil udělat něco velmi obtížného, například létat v kokpitu letadla; mnoho zemí má podobné kurzy. Jen neznámé je děsivé. Když víte, co je opravdu se to děje, přestaň se bát.“ , radí Rossi.
Jeho nejbližšími plány je trénovat a zdokonalovat svou techniku, a to i díky svému mladému asistentovi, a v budoucnu pracovat na schopnosti vzlétnout s křídly přímo ze země, nikoli s pomocí vrtulníku nebo letadla, a aby let trval déle než 10 minut. Vince Reffe, když mluví o těchto plánech, říká, že pak se "Jetman" stane jako "Iron Man" - postava z komiksu, která nosí kovové brnění a létá s pomocí proudového motoru.
"Přestanu snít, až když se budu cítit jako pták ve vzduchu, to znamená, když k letu nepotřebuji ani letadlo, ani padák. To je docela odvážná představa, ale na druhou stranu 20 let před tím nikoho nenapadlo, že je možné létat s proudovým motorem.Kdysi pro nás lidé s bláznivými nápady vynalezli auta, počítače a letadla.Ano, můj nápad je těžko realizovatelný, ale myslím, že bychom to měli alespoň zkusit, studujte, prozkoumávejte, sdílejte své znalosti a dovednosti s ostatními, létajte výš a rychleji,“ říká Rossi.
Neustále zdůrazňuje, že odvedená práce je týmová práce, při fotografování vždy svolá veškerý personál - piloty, manažery i tým režiséra - a sám stojí v zadní řadě.
Jetman také poznamenal, že by mohl létat v Rusku. "Máme v plánu objet celý svět a uskutečnit tam předváděcí lety. Je příliš brzy na to říkat, že pojedeme do Ruska, ale rozhodně máme takový nápad," ujistil.
V březnu létal bývalý španělský vojenský pilot a dnes slavný parašutista Yves Rossi na křídlech vlastní konstrukce, vybavených proudovými motory. Podobný vývoj probíhá v mnoha zemích po celém světě. A souběžně se single nadšenci posuzují možnost použití takových křídelních batohů vojenští experti v Evropě a USA. Podle jejich názoru budou okřídlené speciální jednotky schopny rychle a tiše klouzat na velké vzdálenosti a díky své velikosti účinně překonávat radary protivzdušné obrany. Mezitím se myšlenka okřídleného muže zakořenila i ve sportu. A možná brzy zažije svět parašutismu další revoluci, podobnou triumfu skysurfingu.
Španělský extrémní sportovec se na let připravoval pět let. Z vlastních prostředků navrhl a postavil křídla z uhlíkových vláken, velmi lehká, ale zároveň dost tuhá. Pod křídla, na speciální závěsy, konstruktér umístil čtyři motory od Advanced Micro Turbines, sériově vyráběné pro potřeby leteckých modelářů. Obvykle jsou instalovány na rádiem řízených modelech proudových letadel, ale Yves Rossi si myslel, že by byly užitečné i pro skutečný lidský let. Pravda, kvůli malému výkonu bylo nutné snížit hmotnost okřídleného batohu kvůli malému množství paliva. Nádrže umístěné uvnitř křídel udržely petrolej pouze na čtyři minuty provozu.
Experimentální let raketového muže se uskutečnil nad španělským městem Empuriabrava. Yves Rossy vyskočil z malého letadla ve výšce 4000 m. Nejprve stabilizoval své tělo tím, že zaujal úhel vůči zemi, což mu umožnilo zrychlit. Pak roztáhl křídla a začal plánovat. Ve výšce asi 2,5 km pan Rossi zapnul motory a provedl čtyřminutový rychlý let průměrnou rychlostí asi 187 km/h. Ve vzduchu přitom manévroval a dokonce nabíral výšku. Tester doprovázel lehký letoun, ze kterého se zaznamenávaly letové podmínky.
Po spotřebování celé zásoby paliva odvážlivec částečně složil křídla a za mírného brzdění proti proudu vzduchu otevřel padák. „Byl to fantastický pocit," řekl tester po přistání. „Tolik rychlosti a síly. Úplná svoboda ve třech rozměrech. Je to skoro jako být ptákem."
Španělský pilot nebyl zdaleka jediný, kdo se snažil dobýt oblohu pomocí minikřídel. "Tento směr se účinně rozvíjí v mnoha zemích," řekl deníku RBC skysurfer, člen výsadkového týmu Vozdukh, Igor Kalinin. "Stejně jako všechno nové se i tuhá křídla vyvíjejí pro vojenské účely. pomocí padáku lze snadno detekovat a jednoduše střílet ve vzduchu. Proto, aby bylo možné rychle a tiše přistát nad cílem, byly vyžadovány rychlejší návrhy.“
Americký Glem Son v roce 1935 jako první použil měkké membrány mezi nohama a pažemi pro klouzání ve vzduchu. Jeho experimenty byly úspěšné. Pravda, o dva roky později na letecké přehlídce v Paříži přímo před zraky veřejnosti havaroval kvůli neotevřeným padákům. Sen o volném letu ale zůstal. V průběhu druhé poloviny minulého století se výsadkáři pokoušeli klouzat s křídly, ale jejich nespolehlivá konstrukce způsobila mnoho obětí.
Potíže konstruktivní povahy dokázal překonat francouzský parašutista Patrick de Gaillardon, který v roce 1990 představil oblek, který se nafukuje ve vzduchu. Na rozdíl od předchozích membrán, které byly vyrobeny z jedné vrstvy látky a tyčí, nový oblek byl dvouvrstvé křídlo, jako vysokorychlostní padák, skládající se z několika dutin. Navzdory smrti vynálezce během jednoho z testovacích skoků, v roce 2000 BirdMan Inc. Takové kostýmy se již prodaly po celém světě.
Objevení se na trhu více či méně účinných membránových křídel posunulo parašutismus k rozvoji a legendární wing-suit byl na světě. „Tento sport se aktivně rozvíjí a ve světě se již konají první soutěže,“ řekl RBC skysurfer, ruský šampion, držitel několika rekordů v ruské knize rekordů Dmitrij Ovodenko, řekl deníku RBC. zatím specialisté. Křídlový oblek je velmi obtížná disciplína, která vyžaduje vysokou zručnost: sportovci v oblecích s plovací blánou soutěží v klouzavosti a rychlosti.“ A samotné skoky se provádějí asi ze 4000 m a na každý kilometr sestupu se člověku podaří uletět vpřed asi 3 km. „Úspěch sám o sobě je velmi dobrý, ale nedá se srovnávat s tuhými křídly,“ pokračuje Igor Kalinin.„Pro efektivnější práci leteckých speciálních sil a speciálních operací mohou být zapotřebí složitější zařízení, velmi podobná malému letadlu. “
Tak se v létě 2003 podařilo rakouskému parašutistovi Felixovi Baumgartnerovi pomocí pevného křídla odlitého pomocí grafitových vláken přeletět Lamanšský průliv. Jeho let se jmenoval Icarus 2. Brzy ráno ve výšce 9000 m provedl skok v oblasti britského přístavního města Dover, poté zaujal vodorovnou polohu a naplánoval vzdálenost 35 km k pobřeží Francie. Po sedmi minutách ve vzduchu Felix přistál poblíž města Calais. Jeho klouzavá rychlost v některých oblastech dosahovala 360 km/h.
„Postupně, krok za krokem, se vybavení vylepšuje a podoba sériových vzorků hřbetních křídel není daleko,“ říká Igor Kalinin. k cíli a v klidu překročit jakékoli systémy protivzdušné obrany.Pravda, nyní tyto konstrukce ještě nejsou dostatečně dokonalé a během přepravy zabírají v letadle hodně místa.Navíc ve vysokých nadmořských výškách je teplota velmi nízká a dosahuje -60 ° C. A lety rychlostí nad 200 km/h promění nechráněnou osobu v kus ledu. Proto speciální "lehké přetlakové obleky s kyslíkovým zařízením a další systémy, které zajistí bezpečné nasazení zamrzlých padáků. Možnost přistání a osoba na zemi bez použití padáku, pouze s pomocí těchto křídel se posuzuje. Ale to je velmi obtížný úkol.“ Mezitím jsou parašutisté přesvědčeni, že během příštích 10 let se na trhu objeví první příklady tryskových křídel, které budou dostupné všem.
V současné době aktivně probíhá přípravný proces převodu ruských občanů na nový formát pasu, který by měl začít v roce 2021 a skončit v roce 2024. Aby však bylo možné implementovat program nahrazení papírových pasů infrastrukturou zapojenou do procesu (portál státních služeb a jednotný systém identifikace a autentizace... Přečtěte si více