Arkhip Lyulka: Jaký by měl být letecký motor? Rok akademika arkhipa lyulky

Lyulka Arkhip Michajlovič (1908-1984) - významný vědec, konstruktér leteckých motorů. Stál u počátků rozvoje proudového letectví.

V roce 1931 promoval na Kyjevském polytechnickém institutu a začal svou kariéru jako výzkumný inženýr v Charkovském institutu průmyslové energetiky, poté se přestěhoval do Charkovských turbínových závodů.

Od roku 1933 začal A.M. Lyulka pracovat v oblasti letectví, kterému zasvětil celý svůj život, v roce 1968 se stal akademikem Akademie věd SSSR.

V roce 1937 mladý konstruktér poprvé v Sovětském svazu vyslovil a zdůvodnil myšlenku vytvoření turbokompresorového vzduchového tryskového motoru. Byl tedy průkopníkem zrodu proudových letadel.

Od roku 1946 se A. Lyulka stal vedoucím jedné z konstrukčních kanceláří pro stavbu leteckých motorů. Spolu se zaměstnanci svého týmu vytvořil proudové motory.

V roce 1940 A. Lyulka vytvořil svůj první proudový motor - RD-1 s axiálním kompresorem a prstencovou spalovací komorou. Tah motoru byl 0,7 kN. V letech 1943-1944. byl navržen proudový motor C-18 o tahu 1,25 kN. Jednalo se v podstatě o prototypy. Motory nenašly praktické uplatnění, ale poskytly ohromné ​​zkušenosti potřebné pro další vývoj.

Díla A. Lyulky byla známá i za Velké vlastenecké války.

V roce 1944 obdržel vládní nařízení na vytvoření domácího proudového motoru.

První sovětský proudový motor byl navržen a vyroben v roce 1945 – TR-1 s tahem 1,3 kN.

V roce 1947 se objevil vylepšený TR-1. Používali jej letečtí konstruktéři P. O. Suchoj a S. V. Iljušin. Tento motor byl instalován na dvoumotorovém letounu P.O. Suchoje - Su-11, bylo dosaženo rychlosti letu 900 km/h. Motor A. M. Lyulka TR-1 byl ve stejném roce instalován na letoun S. V. Iljušina. IL-22. Experimentální čtyřmotorový letoun se do výroby nedostal.

V roce 1946 vznikl další konstruktérský motor – VDR-5 (TR-3) s tahem rovným 45 kN. Motor AL-5 (tah 50 kN) byl v roce 1951 instalován na letoun Il-30 S. V. Iljušina. Bylo možné dosáhnout rychlosti letu 1000 km/h. Na letounu Il-46 byly instalovány dva motory AL-5 a horizontální rychlost letu byla 928 km/h ve výšce 3000 m.

Na letounu se šípovým křídlem konstrukce S. V. Iljušina Il-54 byly použity motory TR-7 (AL-7) o tahu 65 kN.

Motor AL-5 byl instalován i na stíhačce S. A. Lavočkin La-190 dosahující rychlosti letu 1190 km/h (1951).

Letoun Tupolev Tu-98 s motory AM Lyulka AL-75 ve výšce 12 000 m vykázal rychlost letu 1238 km/h. Na další letadlo A.N. Tupoleva byly instalovány motory A.M. Lyulka - Tu-110 (osobní letadlo pro 100 míst). Motory A. Lyulky používali i známí letečtí konstruktéři O. K. Antonov a G. M. Beriev.

Ne všechny motory A.M. Lyulka byly předurčeny k dlouhé a brilantní životnosti (jako například anglický NIN-VK1), stejně jako letadla, ve kterých byly instalovány. Bylo pro to mnoho důvodů. Jedním z nich je silná konkurence zahraniční tvorby. Domácí motory byly až do poloviny 50. let horší než trofejní a licencované.

A. M. Lyulka velmi přispěl ke vzniku a vývoji proudových letadel. Kromě motorů byly výsledky jeho práce teoretické pozice, vědecká zobecnění a soukromý vývoj. Mnohé z nich, zejména schéma obtokového motoru, byly použity při konstrukci leteckých motorů v jiných konstrukčních kancelářích.

Arkhip Michajlovič Ljulka se narodil 10. března 1908 ve vesnici Savarka, okres Boguslavskij, Kyjevská oblast. Po revoluci nastoupil na základní školu, později přeměněnou na sedmiletou. Po sedmi letech - odborná škola v Bílé Cerkvi.

První neúspěch při vstupu do Kyjevského polytechnického institutu mladého muže neodradil. Tvrdošíjně pokračoval v přípravě na vstup na univerzitu. Ze 150 uchazečů složilo zkoušky a bylo přijato pouze 20 lidí, mezi nimi i on, Arkhip Lyulka. Po absolvování Kyjevského polytechnického institutu byl mladý inženýr poslán na postgraduální studium ve Vědecko-výzkumném ústavu průmyslové energetiky v Charkově.

Mnoho ctihodných vědců 30. let vidělo perspektivu vývoje leteckých motorů v elektrárnách s parními turbínami. Mladý specialista, který v roce 1933 přišel do oddělení motorů Charkovského leteckého institutu, si dovolil říci: tento směr je marný. Motor s parní turbínou není vhodný pro letectví. Budoucností letectví jsou velmi vysoké letové rychlosti a ty nedokáže zajistit ani pístový, ani parní turbínový motor. Pouze motor zítřka – proudový letoun, který dnes neexistuje – může dát letadlu super rychlost. Ale on, mladý inženýr Arkhip Lyulka, se ho zavazuje vytvořit.

Začátečnické nadšení a vytrvalost je tak velká, že mu lidé začnou naslouchat. Má stejně smýšlející lidi. Odpůrců je ale stále více. Letecký motor bez vrtule? Vypadalo to neuvěřitelně, fantasticky. Teď to vypadá jednoduše. Proudový motor ale v té době nebylo tak snadné pochopit a ještě obtížněji realizovat. "Mnozí, - řekl Arkhip Michajlovič, - prostě nechápali, jak je proudové letadlo, které do něčeho vstupuje "a vystupuje" z něčeho "schopno pohybovat letadlem. Většina konstruktérů letadel na náš projekt reagovala negativně a považovali nás za utopisty." Kromě velkých technických potíží proto tvůrci proudového motoru (RD) narazili na mnoho psychologických bariér. A obecně bylo riziko značné, protože se psal rok 1937 ...

A přesto se Lyulce podařilo dostat se k lidovému komisaři leteckého průmyslu a obhájit svůj projekt. Byl jmenován technickým vedoucím projektu RD. V předválečných letech dokončil SKB-1 pracovní návrh proudového motoru RD-1 s tahem 530 kgf.

Arkhip Michajlovič v letech 1933 až 1939 vyučoval na Charkovském leteckém institutu a zabýval se problémem použití plynových turbín v leteckých elektrárnách.

V roce 1939 byl Arkhip Michajlovič převezen z Charkova do Leningradu do závodu Kirovsky, na jeho území byla vytvořena malá konstrukční kancelář. Tam reaktivní inženýři postavili a otestovali stolní kopii motoru RD-1. Vše pozastavilo náhlé vypuknutí války. Rozptýlila tým tvůrců prvního domácího proudového motoru v různých městech Uralu. Ale již v roce 1943, kdy se v Německu objevilo vytvoření letadel s proudovými motory, vydala Moskva příkaz najít všechny vývojáře experimentálních témat v letectví. Jedním z prvních lidí, které hledali, byl Arkhip Lyulka.

Arkhip Michajlovič směle dokazuje výhodu nového motoru na setkání v Lidovém komisariátu leteckého průmyslu v únoru 1944 a dostává povolení k obnovení práce. V březnu 1944 se motor TR-1 začal připravovat do výroby.

Již v roce 1945 byl na stánku první domácí proudový motor s tahem 1250 kgf. Pro konstrukci letové verze proudového motoru byl přidělen experimentální závod. Cradle byl jmenován hlavním konstruktérem.

Koncem února 1947 prošel TR-1 ve 20 hodin státními zkouškami na zdroj a 3. března 1947 přišel vládní telegram podepsaný I. Stalinem: gratulace přijal šéfkonstruktér a celý tým o úspěšném dokončení státních zkoušek a vytvoření prvního domácího proudového motoru...

První let letounu s prvním proudovým motorem je naplánován na 28. května 1947. Na letišti v Žukovském - hlavní konstruktér letounu Su-11 Pavel Suchoj a hlavní konstruktér motoru Arkhip Lyulka. V kokpitu je testovací pilot Georgy Shiyanov. Motory TR-1 se nastartovaly.

"Svištící zvuk povědomý mým uším." Po krátkém startu je letadlo ve vzduchu. A mám takové starosti, že se jen třesu strachy. Když po několika kruzích letadlo přistane a hladce se dotkne dráhy, zaplaví mě vlna štěstí a rozkoše. Stalo se to. Do tohoto okamžiku jdeme deset let." Archip Michajlovič

Mým uším povědomý pískavý zvuk. Po krátkém startu je letadlo ve vzduchu. A já se tak bojím, že se jen třesu strachy, - vzpomínal Arkhip Michajlovič. - Když letadlo po několika kruzích přistane k přistání a hladce se dotkne dráhy, popadne mě vlna štěstí a radosti. Stalo se to. Do tohoto bodu jdeme deset let."

Inspirativní, ale velmi tvrdá práce na nových motorech pokračovala. V následujících letech A.M. Kolébky byly vytvořeny: motory TR-2, TR-3, AL-5. V polovině 50. let vznikly AL-7 a jeho modifikace přídavného spalování: AL-7F, AL-7F-1 a AL-7F-2, které byly instalovány na Il-54, Tu-110, La-250, Letouny Su-7B, Su-9, Su-11, Tu-128 a hydroplán M-10. V letech 1965-1970 vznikl proudový letoun AL-21F, jehož modifikace AL-21F-3 šla do velkosériové výroby. Motor se stále vyrábí a je úspěšně provozován na letounech typu Su-17M, Su-20 a Su-24 jak v Rusku, tak v některých zahraničních zemích.

"Arkhip Michajlovič zacházel s prací testerů se zvláštní péčí, vzal si k srdci všechny úspěchy a neúspěchy testů, prostě" žil strojem ", - vzpomíná Hrdina Sovětského svazu, ctěný zkušební pilot generálmajor Vladimir Sergejevič Iljušina. - Zápisky pilota Archipa Michajloviče Vždy jsem pozorně naslouchal a rychle na ně reagoval." Myslím, že letouny PO Suchoje s motory AM Lyulka jsou nejlepší na světě."

Více než třicet let poté, co obdržel patent na své schéma obtokového proudového motoru, jej Arkhip Michajlovič začal v roce 1973 vytvářet ve své konstrukční kanceláři. Nový design byl pojmenován AL-31F. Tento unikátní motor je obrovským úspěchem vynikajícího leteckého konstruktéra. Dva z těchto motorů byly instalovány na letounu Su-27. První pilot Su-27 s motorem AL-31F 23. srpna 1979 byl Vladimir Iljušin. Právě díky těmto motorům udělal Su-27 ohromující dojem svou ovladatelností na leteckém dni Le Bourget a o „Kobře“ Viktora Pugačeva ví snad celý svět.

Arkhip Michajlovič se domníval, že ještě nebylo dosaženo limitu schopností motorů s plynovou turbínou. Čas prokázal správnost jeho závěrů.

Na základě Su-27, v návaznosti na jeho úspěch, vznikla celá rodina letounů, jedinečných svými kvalitami, s rekordními výkony.

„Vytvoření víceúčelového supermanévrovaného stíhacího letounu Su-37 bylo dalším logickým krokem v důsledné realizaci programu pro vytvoření rodiny víceúčelových taktických letounů čtvrté a páté generace pro ruské letectvo na základě Su-27. stíhacích technologií. Přední odborníci se domnívají, že do roku 2020 může být nová stíhačka jednou z nejkupovanějších na světě. Generální designér a ředitel Sukhoi Design Bureau OJSC Michail Simonov

Arkhip Michajlovič zemřel 1. června 1984 v Moskvě a byl pohřben na Novoděvičím hřbitově. V roce 1984 bylo po něm pojmenováno výzkumné a výrobní sdružení „Saturn“.

		Náhrobní kámen (pohled 1)
		Pamětní deska v Kyjevě
		Náhrobní kámen (pohled 2)
		Pamětní deska v Moskvě
		Pamětní deska v Charkově
		Pamětní deska v Bílé Cerkvi
		Památník v Kyjevě

Lyulka Arkhip Michajlovič - generální konstruktér OKB-165 ministerstva leteckého průmyslu SSSR, město Rybinsk, Jaroslavlská oblast.

Narozen 10. (23. března) 1908 v obci Savarka, nyní Boguslavskij okres, Kyjevská oblast (Ukrajina) v početné rolnické rodině s osmi dětmi. Ukrajinština. Když mu bylo sedm let, zemřela mu matka a v roce 1925 tragicky zemřel jeho otec. Po absolvování odborné školy ve městě Belaya Cerkov v Kyjevské oblasti nastoupil na Kyjevský polytechnický institut. Po jejím absolvování v roce 1931 v oboru turbínového inženýrství pracoval Ljulka nějaký čas v Charkově ve Výzkumném ústavu průmyslové energetiky a v Charkovském turbínovém závodě a v roce 1933 přešel do oddělení leteckých motorů v Charkovském letectví. Ústav.

V této době v Leningradu, v závodě Kirov a v Charkovském leteckém institutu, začali vyvíjet parní elektrárnu pro letectví. Otázka nahrazení pístového motoru parní turbínou byla technicky oprávněná. Parní turbína byla dobře prostudována, s jejím provozem ve stacionárních podmínkách byly dlouholeté zkušenosti a hlavně umožňovala získat výkon několikanásobně vyšší než u pístového motoru.

A.M. Lyulka, který již nashromáždil nějaké zkušenosti s vytvářením stacionárních parních turbín, byl připojen k programu práce na letecké parní elektrárně. Projektový manažer profesor V.T.Cvetkov ho pověřil vývojem kondenzátoru, jehož účelem je kondenzovat odpadní páru. Tento blok parní elektrárny se celému projektu stal osudným. Rozměry kondenzátoru se ukázaly být tak velké, že jej nebylo možné umístit do letadla.

S malou skupinou mladých inženýrů z Charkovského leteckého institutu Lyulka vyvíjí projekt proudového motoru s odstředivým kompresorem pro stíhačku KhAI-2. Výpočty ukázaly, že letoun mohl dosahovat rychlosti až 900 km/h, což byl téměř dvojnásobek tehdejší rychlosti letu. Práce na tomto projektu nebyly zahrnuty do plánů ústavu a podle názoru jeho vedoucích odváděly pozornost zaměstnanců od výuky. V té době Lyulka přednášel termodynamiku, prováděl praktická cvičení o průběhu přenosu tepla. Veškeré výpočty a konstrukční vývoj proudového motoru se proto prováděly v hodinách mimo provoz, doslova v noci.

Akademická rada Charkovského leteckého institutu hodnotila ochranu projektu jako nízkou, ale doporučila, aby byl A. M. Lyulka odeslán do Moskvy s projektovými materiály. V leteckém oddělení Lidového komisariátu obranného průmyslu se uskutečnilo jednání odborné komise, která projekt vysoce ocenila. Významná byla skutečnost, že projekt Lyulka kladně posoudil profesor moskevské vyšší technické školy V.V.Uvarov, významný specialista na plynové turbíny.

Poté se Lidový komisariát obranného průmyslu rozhodl podpořit projekt A. M. Lyulky, přidělit finanční prostředky a poskytnout základnu pro praktickou práci v Kirovově závodě v Leningradu. Kolébka je jmenována technickým projektovým manažerem v SKB-1 závodu Kirov. V roce 1939 se se svou skupinou přestěhoval z Charkova do Leningradu a začal vyvíjet proudový motor RD-1 pro tah 400-500 kgf. Na rozdíl od charkovského projektu motoru s odstředivým kompresorem byl RD-1 navržen s axiálním šestistupňovým kompresorem. Nový motor měl být instalován na konstrukci vysokorychlostního bombardéru.

V roce 1940 byl motor zkonstruován a zakázka na jeho výrobu byla předána závodu Kirov. Jednotlivé jednotky byly testovány, kdy práce musely být zastaveny – začala Velká vlastenecká válka. Výkresy, výpočty, vyrobená materiálová část motoru byla pečlivě zabalena a bezpečně ukryta v závodě Kirov.

Skupina A.M. Lyulky je evakuována do Čeljabinsku v traktorovém závodě, kde je pověřena prací na tankovém tématu hlavního konstruktéra a na leteckých dieselových motorech A.D. Charomského. Teprve koncem února 1942 motorové oddělení Výzkumného ústavu letectva Rudé armády nastolilo otázku obnovení prací na RD-1 a Ljulkova skupina 15 lidí se přesunula z Čeljabinsku do města Bilimbay, Sverdlovská oblast, kde se v té době nacházela OKB závodu č. 293, tam byla evakuována v říjnu 1941 z Moskvy. Ředitelem závodu a hlavním konstruktérem byl V.F.Bolchovitinov, který vyvinul letoun BI-1 s kapalinovým proudovým motorem. Poskytl Lyulkovi veškerou možnou pomoc a vytvořil podmínky pro pokračování prací na motoru RD-1. Na konci roku 1942 byl A.M. Lyulka poslán do obleženého Leningradu v závodě Kirov pro technickou dokumentaci a sestavy RD-1. Podél Ladogy, pod neustálou palbou, auta vyvážela cenný náklad z města a dopravila ho na místo určení.

Pokračování prací na motoru RD-1 výrazně ovlivnil hlavní konstruktér letounu a zároveň hlavní inženýr jedné z ústředních správ Lidového komisariátu leteckého průmyslu M.I.Gudkov. Rozhodl se nainstalovat do svého letounu LaGG-3 motor RD-1 místo dříve plánovaného pístového motoru M-105 s proudovým urychlovačem. Gudkov a Lyulka vyvinuli uspořádání stíhačky LaGG-3 s proudovým motorem RD-1 a poslali projekt do Centrálního aerohydrodynamického institutu (TsAGI). Ústav potvrdil přesnost výpočtů a reálnost deklarovaných parametrů: tah motoru 530 kgf a rychlost letu 900 km/h.

Vytvořením Su-11 s proudovým motorem TR-1 začala dlouhodobá plodná spolupráce dvou vynikajících leteckých konstruktérů - a A. M. Lyulky. Konstrukční týmy pod jejich vedením vytvořily světoznámé letouny: Su-7B, Su-9, Su-11, Su-17M, Su-24, Su-27 a jejich četné modifikace. Koncem čtyřicátých let byly pod vedením Lyulky vyvinuty proudové motory TR-1A, TR-2, TR-3, které prošly zkouškami na stolici, ale nebyly instalovány do letadel.

V roce 1950 vytvořila Lyulki Design Bureau motor s tahem 5030 kgf. Z rozhodnutí vlády byly motory vyvinuté v Lyulka Design Bureau pojmenovány iniciálami konstruktéra AL - Arkhip Lyulka. Nový motor byl označen AL-5. Jeho letové konstrukční zkoušky byly prováděny na letounu Il-46 zkušebním pilotem. Motor byl uznáván jako jeden z nejlepších na světě. Za jeho vytvoření byl Lyulka a skupina předních odborníků z Design Bureau oceněna Stalinovou cenou 1. stupně.

V roce 1952 zahájila Lyulka Design Bureau vývoj motoru AL-7 a poté jeho modifikací AL-7F, AL-7F-1 a AL-7F-2, které přinesly OKB světovou slávu a uznání. Úpravami motoru AL-7F bylo vybaveno několik tisíc letounů Su-7B, Su-9, Su-11, ale i experimentální letouny Tu-128 a létající člun Be-10 od G. M. Berieva. Na Berievově letadle bylo vytvořeno 12 světových rekordů.

V roce 1957 byl A.M. Lyulka jmenován generálním konstruktérem OKB-165.

Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 12. července 1957 za vynikající služby v oblasti vytváření nových modelů letecké techniky Lyulka Arkhip Michajlovič udělil titul Hrdina socialistické práce s vyznamenáním Leninův řád a zlatou medaili Srp a Kladivo.

V období 1965-1972 byl v konstrukční kanceláři Lyulka vytvořen proudový motor třetí generace AL-21F. Motory AL-21F-3 jsou instalovány na frontových letounech Su-24, Su-17M a MiG-23B a dodnes jsou úspěšně provozovány v mnoha zemích světa.

Spolu s konstrukcí proudových motorů pro letectví vyvinula Lyulka Design Bureau elektrárny jiných typů a účelů. V roce 1955 byla konstrukční kancelář Lyulka pověřena vytvořením jaderného motoru pro nadzvukový bombardér OKB s dlouhým doletem. Práce byly provedeny společně s Kurchatovovým institutem pro atomovou energii. Tento projekt se nedostal do praktické realizace.

V letech 1959-1975 byl pod vedením Lyulky vytvořen raketový motor D-57 na kapalné pohonné hmoty a jeho modifikace se zatahovací tryskou D-57M na kryogenních komponentech - kapalný kyslík a kapalný vodík. Motor D-57 o tahu 40 tf byl určen pro lunární raketový a vesmírný komplex N-1. Motor prošel celou řadou nezbytných testů, byly na něm získány stanovené konstrukční charakteristiky, ale práce byly zastaveny kvůli neúspěšným startům nosné rakety N-1.

Počátkem sedmdesátých let začal Lyulka realizovat svůj vynález, autorský certifikát, za který obdržel již v roce 1941, - schémata obtokového proudového motoru se směšovacími proudy. Nyní je naprostá většina proudových motorů na světě postavena podle tohoto schématu.

Za vytvoření komplexu T-6 (letadlo Su-24 s motorem AL-21F) byla 4. listopadu 1976 A. M. Lyulka oceněna Leninovou cenou.

V roce 1976 začal tým konstrukční kanceláře Lyulka vytvářet čtvrtou generaci motoru AL-31F pro frontový stíhač Su-27. Tento motor se stal vrcholem kreativity A.M. Lyulky. Podle současníků byl nejlepší domácí motor instalován na nejlepší letadlo, na kterém bylo v letech 1986 až 1988 stanoveno více než 30 světových rekordů. Tento motor je stále jedním z nejlepších motorů na světě pro frontová letadla. AL-31F je instalován na stíhačkách Su-27 a jeho modifikacích, nosných stíhačkách Su-33, Su-35, víceúčelových stíhačkách Su-30MK, frontových bombardérech Su-34.

Pod vedením Lyulky byla v roce 1981 zahájena tvorba speciálních malých motorů pro pohon čerpadel hydraulických systémů univerzálního vesmírného systému "Energia" s opakovaně použitelnou kosmickou lodí "Buran".

Řádný člen Akademie věd SSSR na katedře fyzikálních a technických problémů energetiky (1968). Člen korespondent Akademie věd SSSR na katedře technických věd (1960). Doktor technických věd (1968). V letech 1967-1984 A.M. Lyulka vedl Komisi pro plynové turbíny při Akademii věd SSSR, která zvažovala problematické otázky související s provozem různých elektráren v zemi. Lyulkova vysoká autorita, hluboké odborné znalosti a rozsáhlé praktické zkušenosti přispěly k úspěšnému rozvoji plynárenské energetiky v zemi. Profesor (1954).

Byl vyznamenán 3 Leninovými řády (16.05.1947; 7.12.1957, 22.07.1966), Řádem Říjnové revoluce (26.4.1971), 2 Řády Rudého praporu práce ( 16.09.1945; 17.09.1975), medaile.

Laureát Leninových (1976) a dvou Stalinových (1947, 1950) cen.

Po smrti A. M. Lyulky byl jeho název dán podniku, který vedl od roku 1946. Náměstí v Moskvě poblíž Vědeckého a technického centra A.M. Lyulka bylo pojmenováno po akademikovi Lyulkovi. V roce 1987 byl na území Design Bureau Lyulka postaven pomník designérovi. Pamětní desky byly instalovány v Moskvě na domě, ve kterém žil, v Kyjevě na fasádě 6. budovy KPI, ve které studoval a v Charkově - na budově fakulty, kde A.M. Lyulka učil.

Encyklopedie "Letectví"

Lyulka Arkhip Michajlovič- AM Lyulka Lyulka Arkhip Michajlovič (1908-1984) - sovětský konstruktér leteckých motorů, jeden ze zakladatelů teorie vzduchových proudových motorů, akademik Akademie věd SSSR (1968; člen korespondent 1960), hrdina socialistů. ... ... Encyklopedie "Letectví"

LYULKA Archip Michajlovič- (1908 84) ruský konstruktér leteckých motorů, akademik Akademie věd SSSR (1968), Hrdina socialistické práce (1957). První sovětský proudový motor (1947) vznikl pod vedením Lyulky. Leninova cena (1976), státní ... ... Velký encyklopedický slovník

Lyulka Arkhip Michajlovič- [narozen 10. (23.) 3.3.1908, obec Savarka, nyní Boguslavskij okres Kyjevské oblasti], sovětský konstruktér leteckých motorů, akademik Akademie věd SSSR (1968; člen korespondent 1960), Hrdina socialistické práce (1957). Členem KSSS od roku 1947. Do ... ... Velká sovětská encyklopedie

Lyulka Arkhip Michajlovič- (1908 1984) sovětský konstruktér leteckých motorů, jeden ze zakladatelů teorie vzduchových proudových motorů, Akademik Akademie věd SSSR (1968; člen korespondent 1960), Hrdina socialistické práce (1957). Vystudoval Kyjevskou polytechniku ​​... ... Encyklopedie techniky

LYULKA Archip Michajlovič- (1908 1984) sovětský konstruktér leteckých motorů, jeden ze zakladatelů teorie vzduchových proudových motorů, akademik Akademie věd SSSR (1968; člen korespondent 1960), hrdina socialistů. Práce (1957). Vystudoval Kyjevský polytechnický institut (1931). V… … Vojenská encyklopedie

Ljulka, Arkhip Michajlovič- [R. 11 (24. března 1908) Sov. konstruktér leteckých motorů, prof. Člen KSSS od roku 1947. Po promoci v roce 1931 Kyjev. polytechnický v tom, že pracoval pro Charkov. závod turbínogenerátor, v roce 1933 39 do Charkova. Aviation Institute ty, kde začal pracovat na ... ... Velká životopisná encyklopedie

Lyulka Arkhip Michajlovič- (1908 1984), konstruktér leteckých motorů, akademik Akademie věd SSSR (1968), Hrdina socialistické práce (1957). První sovětský proudový motor (1947) vznikl pod vedením Lyulky. Státní cena SSSR (1948, 1951), Lenin ... ... encyklopedický slovník

Lyulka Arkhip Michajlovič- Arkhip Michajlovič Lyulka [[Soubor: | 200px]] Datum narození: 23. března 1908 Místo narození: Ruská říše Vesnice Savarka ... Wikipedia

Lyulka Arkhip Michajlovič- (1908, obec Savarka, nyní v Kyjevské oblasti, - 1984, Moskva), konstruktér leteckých motorů, akademik (1968), Hrdina socialistické práce (1957). Vystudoval Kyjevský polytechnický institut (1931). V letech 1933-39 učil na ... ... Moskva (encyklopedie)

knihy

• "Flaming Motors" od Arkhip Lyulka, Lydia Kuzmina. Ne nadarmo se v letecké hymně SSSR zpívalo „ohnivý motor místo srdce“ - vítězství jakéhokoli letectva závisí nejen na genialitě leteckých konstruktérů a bojovém výcviku pilotů, ale také na úrovni . .. Koupit za 368 rublů
• Ohnivé srdce, L. M. Kuzmina. Ve 30. letech, kdy kraloval pístový motor, si neznámý inženýr Lyulka dovolil tvrdit, že dny tohoto motoru jsou sečteny, zavázal se vytvořit takový motor, který ...