Vojenská vozidla jsou hlavním prostředkem mobility téměř všech zařízení pozemních zbraní, což zajišťuje taktickou a operační manévrovatelnost vojsk. Vývoj armádních vozidel a bojových kolových vozidel na jejich základě je u nás i v zahraničí považován za jeden ze směrů zvyšování bojové účinnosti pozemních sil.

Odpovídání na výzvy doby

Podmínky mnoha moderních místních konfliktů, malých válek a šíření mezinárodního terorismu vyžadují přechod od tradičních armádních nákladních vozidel s pohonem všech kol k nejžádanějším bojovým kolovým vozidlům se zvýšenou bezpečností, vyrobeným na základě sériových SUV, užitkových nákladních vozidel nebo speciálních podvozek. Dalším rysem současné etapy je, že ve třídě kolových bojových vozidel USA a evropských zemí je kladen důraz na lehká a střední nákladní vozidla o celkové hmotnosti 6–7 tun. Podle statistik je tento poměr 10 : 1, tzn na každý vojenský kolový nákladní automobil o celkové hmotnosti nad 12-15 tun připadá cca 10 lehkých a středních vozidel.

Konstruktéři poslední třídy vozidel (lehká víceúčelová vozidla) stojí před úkolem z nich udělat vysoce účinná obrněná vozidla, z nichž každá úspěšně kombinuje funkce vozidla a bojového vozidla se zvýšenou odolností. V armádách vyspělých zemí to vede k urychlenému snižování podílu tradičních armádních džípů a nákladních automobilů, které jsou nahrazovány složitějšími a dražšími obrněnými vozidly.

Vývoj zbraňových systémů a používání elektroniky (základní technologie armády budoucnosti) přitom vedly k tomu, že nepřátelské akce jsou vedeny podle principu „nalezeno – zničeno“. Jednou z prioritních oblastí vývoje je tedy dosažení „neviditelnosti“ vozidla: čím menší je cíl, tím obtížnější je jej zasáhnout. Tento princip používají všichni výrobci obrněných vozidel. Rozměry jednotek, vybavení a vnitřní objemy však neumožňují využít tento přístup v plném rozsahu. Proto se konstruktéři snaží udržet výšku vozů na co nejnižší úrovni. V případě kolových vozidel je žádoucí schéma „světlá výška + vnitřní objem“. To znamená minimalizaci rozměrů rámu a prvků karoserie.

Detekce pomocí radaru pozemních cílů, ve skutečnosti velkých železných boxů, není obtížná. Objekty z radioprůhledných kompozitních materiálů jsou téměř „neviditelné“. V tomto případě se k jejich ochraně používá keramický nebo kompozitní pancíř. Snížení viditelnosti kovových součástí a sestav se provádí stíněním.

Auto se spalovacím motorem je nuceno odvádět 2/3 energie ve formě tepelného záření, které termokamery velmi snadno detekují i ​​pár hodin poté, co se auto přestalo pohybovat. Účinnost elektromotoru je znatelně vyšší a tepelné záření nepřesahuje 5-15%, což může výrazně zvýšit utajení pohybu. Zvuk spalovacího motoru auto demaskuje v přímém kontaktu s nepřítelem a systémy maximálního rušení berou poměrně hodně síly. Elektrárna využívající elektrickou trakci přitom může být prakticky tichá.

Konstrukce vozidla by měla umožňovat rychlou výměnu uchycení a výměnu prvků karoserie, jakož i jejich demontáž a montáž pro přepravu na velké vzdálenosti všemi druhy dopravy. Přemístění auta na těžko dostupné místo lze provést také pomocí helikoptéry.

Je třeba poznamenat, že modely této třídy jsou v poslední době široce používány v zahraničí. Jejich sériová výroba byla zavedena v 16 zemích. Nejoblíbenějšími modely jsou HMMWV (Humvee) (USA) a IVECO (Itálie), které se široce exportují do mnoha zemí světa.

Dědicové "Hammer"

Vzory modelů se neustále zdokonalují. V současné době byla ve Spojených státech vytvořena nová řada lehkých taktických víceúčelových vozidel řady Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) s celkovou hmotností 6–7 tun, která nahradila Humvee (v civilní verzi - „Hummer“) .

Obrněné vozidlo LATV

Jsou určeny k plnění kvalitativně složitějších úkolů v podmínkách pohybu živé síly a techniky při průzkumu na blízko i na dálku, prostředků boje a logistické podpory vojsk, jakož i při plnění různých bojových úkolů lehkými výsadkovými a vzdušnými útoky. podjednotky.

Tato třída strojů se vyznačuje: nenápadností, optimálně malými rozměry, vysokým poměrem výkonu k hmotnosti elektrárny, vysokou manévrovatelností a manévrovatelností v kombinaci se systémem regulace tlaku v pneumatikách, aktivním nezávislým zavěšením, trakčním navijákem a automatickou převodovkou. Nedávné irácké vojenské kampaně ukázaly, že taková vozidla musí být vybavena silnými zbraněmi, bezprecedentní elektronickou síťovou komunikací pro kontakt v reálném čase s jejich velitelskými stanovišti, s dalšími pozemními vozidly, stejně jako s vrtulníky a válečnými letouny. Předpokládá se dostupnost osvědčeného diagnostického a prognostického softwaru.

JLTV představuje novou generaci automobilové technologie v řadě klíčových oblastí, jako je například schopnost vytvořit lehké taktické mobilní vozidlo s výraznou ochranou proti improvizovaným výbušným zařízením, nášlapným minám a dalším hrozbám. S pohotovostní hmotností přibližně 5600 kg bude JLTV poskytovat ochranu srovnatelnou s 10tunovou M-ATV, a tak spojí mobilitu a přenosnost lehkých vozidel s úrovní ochrany vozidel MRAP. Vozidlo je navíc vyrobeno pomocí modulárního pancéřování.

JLTV se vyrábí jako jeden nákladní automobil ve dvou hlavních konfiguracích: čtyřdveřová platforma - Combat Tactical Vehicle (CTV) a dvoudveřová platforma - Combat Support Vehicle (CSV). Čtyřdveřová varianta zahrnuje verze Heavy Gun Carrier (HGC) a Close Combat Weapons Carrier (CCWC). Mohou být vybaveny různými zbraněmi, včetně kulometů a ATGM typu TOW. Bojové taktické vozidlo CTV je schopné nést až 1,4 tuny užitečného zatížení. Všechny JLTV budou vybaveny nastavitelným odpružením, které umožňuje zvedání a spouštění podvozku podle aktuálního úkolu. Kromě toho lze JLTV přepravovat zavěšené vrtulníky CH-47 Chinook.

Řada JLTV zahrnuje několik možností pro vozidla pro všeobecné použití. Patří mezi ně: víceúčelové obrněné vozidlo, vozidlo velitelského stanoviště, lehké bojové vozidlo pro pěchotu a průzkumné vozidlo. Do rodiny patří také přívěsy do aut. Design JLTV bude obsahovat základní sadu neprůstřelných vest, ale další přídavné brnění je povoleno.

Elektrárna stroje napájí všechny palubní spotřebiče a zajišťuje jejich nepřetržitý provoz a také napájí externí spotřebiče, například během dlouhého provozu. Ve srovnání s předchozími lehkými taktickými vozidly, jako je Humvee, je JLTV vybaven silnějším motorem (250 až 360 k) a 570ampérovým generátorem schopným dodat výkon až 10 kW.

Americká armáda plánuje pořídit asi 50 000 JLTV a námořní pěchota asi 55 000 takových vozidel.

Ve Spojených státech byly k účasti ve výběrovém řízení vybrány tři společnosti, které nyní bojují o podepsání smlouvy na dodávku JLTV. Mezi tyto tři patří Oshkosh Defence, Lockheed Martin a AM General, což dělá Humvee. Mezi další výrobce, kteří se plánují zúčastnit výběrového řízení, patří General Tactical Vehicles (GTV), společný podnik společností AM General a General Dynamics Land System, BAE Systems a Navistar International, Boeing a Textron a Armor Holdings.

Honí Ameriku

Snaží se držet krok s Američany a konstruktéry armádních vozidel z jiných západních zemí.

General Dynamics European Land Systems (GDELS) vyvinula armádní obrněná vozidla EAGLE V 4 × 4 a EAGLE V 6 × 6, která jsou dalším vývojem rodiny EAGLE IV již v provozu. Nové položky mají vyšší užitečné zatížení a vylepšenou ochranu posádky při zachování vysoké taktické mobility. Vzhledem ke zvýšené nosnosti lze tyto modely na přání zákazníka vybavit těžší zbraní nebo ochranou dle požadavků zákazníka. Vozidlo s kapacitou 5 nebo 10 vojáků je vybaveno účinnou ochranou proti balistickým škodám, minám a improvizovaným výbušným zařízením. Mnoho sestav EAGLE V je sjednoceno s taktickým nákladním vozidlem DURO pro nákladově efektivní logistiku.

Vojenské technologické centrum (Centro Tecnologico do Exercito nebo CTEx) v Brazílii společně s agenturou ministerstva vědy a technologie (DST) vytvořilo obrněnou loď Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual (Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual) hlídkové vozidlo, jehož hlavními provozními požadavky byly přednostně balistická ochrana, vysoká mobilita a nízké náklady na logistiku a provoz. Může být použit jako policejní obrněné vozidlo nebo jako lehké vojenské kolové obrněné vozidlo.

VBPED je schopen přepravit až sedm osob (řidič, velitel / velitel vozidla a pět parašutistů). Jeho design se zaměřuje na použití komerčních komponent. Vozidlo vychází z civilního podvozku Agrale MA 9.2, který je vybaven motorem MWM 4.12 TVK Acteon o výkonu 150 koní, spojený s automatickou převodovkou Allison LTC 2000. Pancíř poskytuje ochranu před municí 7,62 × 51 a 5,56 ráže. × 45 mm. Pro střelbu jsou po stranách trupu střílny. Na střeše je instalována věž s mechanickými pohony, ale lze nainstalovat i dálkově ovládaný bojový modul, například REMAX.

Kanadská firma Supacat vyvinula nové lehké průzkumné vozidlo LRV 400, které je „rozpočtovým“ vozidlem pro speciální jednotky a zpravodajské služby. Použití komponentů civilních vozidel a lehkost provedení výrazně snižují náklady na jeho výrobu a údržbu. LRV 400 může přepravovat jakékoli vojenské transportní letadlo a vrtulníky CH-47 Chinook s plným bojovým nákladem na palubě. S celkovou hmotností 3,5 tuny je nosnost 1,4 tuny a diesel s výkonem 236 koní, automatická 6stupňová převodovka a dvoustupňová převodovka umožňují dosáhnout rychlosti až 170 km / h. Zásoba paliva vám zároveň umožňuje zvýšit cestovní rozsah na 1 000 km.

Francouzská společnost Nexter Systems vyrobila nové obrněné kolové vozidlo TITUS. Je vybaven modulárním pancéřováním s vysokou úrovní balistické a protiminové ochrany a také ochranou proti improvizovaným výbušným zařízením s nízkou hmotností. Aby mohla posádka 2-3 lidí a 12 bojovníků zůstat ve voze dlouhou dobu, byla velká pozornost věnována pohodlí jejich ubytování. Systém řízení bitev FINDERS poskytuje situační povědomí, které je vylepšeno videokamerami instalovanými po obvodu; je zde možnost komunikace s průzkumným robotem NERVA LG.

Dieselový motor s výkonem 440 nebo 550 koní. a automatická převodovka Allison zrychlí vůz na 110 km/h. Převodovka zajišťuje odpojení pohonu středové nápravy při jízdě na silnici. TITUS je vybaven dálkově ovládanou zbraňovou stanicí Nexter ARX20 s 20mm automatickým kanónem a 7,62mm kulometem. Kromě toho jsou na střeše v zadní části trupu po stranách dva držáky pro 7,62 mm kulomety, vedené zevnitř.

Obrněné vozidlo Ejder 4 × 4 „Dragon“

Turecká společnost Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) vytvořila stroj Ejder 4 × 4 („Dragon“), který splňuje operační požadavky armády a bezpečnostních složek, je vyroben ve formě modulárního univerzálního bojového obrněného vozidla , který je uzpůsoben pro operace v jakémkoli terénu. Vzorek s plně svařovaným tělem se vyznačuje vysokou úrovní balistické a minové ochrany a také snadným použitím. Ejder 4 × 4 má užitečné zatížení 4 tuny a lze jej vybavit různými přídavnými systémy. Stroj má jeden z největších interních svazků ve své třídě a také vlastnosti, které mu umožňují používat jej jako platformu pro různé úkoly.

Bojová hmotnost Ejderu se pohybuje od 12 t do 14 t v závislosti na verzi. Vůz pojme až 9 osob: dvě jsou umístěny v předním kokpitu a sedm v zadním prostoru. Může být vybaven různými bojovými moduly, které jsou vyzbrojeny kulomety ráže 7,62 a 12,7 mm, 25 mm kanónem nebo 40 mm automatickým granátometem. Obrněný vůz je vybaven naftovým motorem o výkonu 300 koní, díky kterému se může pohybovat rychlostí 110 km/h. Na nerovném terénu je vozidlo schopno stoupání 70 % a boční sklon 40 %.

"vlčí" úchop

V dluzích nezůstali ani ruští specialisté. V naší zemi díky úsilí Vojensko-průmyslové společnosti, Střediska vojenského inženýrství a Strojírenského závodu Arzamas vznikla slibná rodina víceúčelových vozidel „Vlk“, která je schopna řešit mnohostranné armádní úkoly. Jsou navrženy s maximálním sjednocením modelů na základě principu modulárního návrhu s přihlédnutím ke globálním trendům a samozřejmě se zaměřením na domácí průmysl.

Obrněná verze vozidla VPK-39272

Kombíky Wolf s nosností 1,5 a 2,5 tuny jsou rozděleny do tří skupin: obrněné, neozbrojené a komerční. Konstrukční vlastnosti těchto vozů spočívají v použití stejného typu pohonných jednotek, kabin, mostů, závěsů, převodovek, kolových reduktorů, palubních informačních a řídicích systémů (BIUS) a ochranných prvků.

Skupina obrněných vozidel zahrnuje: vozidlo základního rámu VPK-3927 (4 × 4) s chráněným řídicím modulem a zadním samostatným funkčním modulem; VPK-39271 (4 × 4) s obrněným jednoobjemovým modulem; VPK-39272 (4 × 4) - nákladní-osobní vozidlo s možností instalace různých modulů (doplňků); VPK-39273 (6 × 6) s chráněným řídicím modulem a samostatným zadním oddílem se zvýšeným objemem.

"Vlci" jsou vybaveni dieselovým motorem YAME-5347 nejnovější generace o výkonu 240 koní, který splňuje normy Euro-4. Konstrukce motoru má modernizační rezervu pro výkon až 300 koní, což umožňuje udržovat vysokou hustotu výkonu při současném zvyšování hmotnosti vozidel a měnících se technických požadavků. Trvanlivost mechanické 5stupňové převodovky a 2rychlostní rozdělovací převodovky je zajištěna zdrojem 250 tisíc km.

„Vlci“ jsou vybaveni nezávislým zavěšením s pneumatickými elastickými prvky, které vám umožňuje změnit světlou výšku ze střední polohy (400 mm) na minimum (250 mm) nebo maximum (550 mm). Nastavitelná tuhost vzduchových měchů umožňuje jízdu v terénu rychlostí až 55-60 km/h. Odpružení navíc zajišťuje pohyb po trati vozidel s pohonem všech kol s větší nosností (Ural, KamAZ atd.). Součástí standardní výbavy strojů je systém pro změnu tlaku vzduchu v pneumatikách. Minimální poloměr otáčení je 7 m.

Konstrukce ochrany rámového panelu na obrněných vozidlech rodiny „Wolf“ zajišťuje jeho instalaci a demontáž bez použití speciálního nářadí. Oblast rezervace je minimálně 85%. Balistická ochrana odpovídá GOST R 50963 úrovně 6a s možností jejího zvýšení. Dolech odolává složité vybavení kabiny a modulu díky použití speciálních sedadel a dvojité podlahy. Ke zlepšení viditelnosti se používá jednodílné chráněné čelní sklo. Pro pozorování terénu a střelbu je funkční modul vybaven ochrannými bloky „střílny“.

Vnitřní objem kabiny je 2,4 metrů krychlových. m, funkční chráněný modul vozidla VPK-3927 - 4,7 metrů krychlových. m, jednoobjemový modul vozidla VPK-39271-7,2 metrů krychlových a objem chráněného modulu vozidla VPK-39273 (6 × 6) dosahuje 10,3 metrů krychlových. m. Maximální rychlost Volkova je 120-130 km / h, cestovní dosah je až 1000 km. Celková hmotnost taženého přívěsu je 2,5 tuny. Terénní vozidla jsou schopna překonat 0,5 m široký příkop, 0,5 m vysokou zeď a vynutit si brod 1,5 m hluboký.

Palubní informační a řídicí systém sleduje činnost hlavních komponentů a sestav vozidel se záznamem jejich parametrů. Motor je monitorován podle 15 parametrů: tlak, teplota, otáčky klikového hřídele, přívod paliva, mazací systém atd. Převodovka a pneumatiky jsou řízeny teplotou a tlakem. Stav hydraulického systému a mechanismu ovládání odpružení je kontrolován ve 24 bodech. BIUS zajišťuje společný provoz s navigačním systémem GLONASS, který je standardním prvkem.

Obrněné vozidlo Ejder 4 × 4 "Dragon"

KLASIFIKACE, TYP, SMĚRY A VÝHODY PRO ROZVOJ VOJENSKÉHO AUTOMOBILOVÉHO ZAŘÍZENÍ

Volkov Yuri Ivanovich 1, Parkhomenko Alexander Viktorovich 2, Gumelev Vasily Yurievich 3, Postnikov Alexander Alexandrovich 4
1 Ryazan Higher Airborne Command School pojmenovaná po generálovi armády V.F. Margelová, docentka
2 Ryazan Higher Airborne Command School pojmenovaná po generálovi armády V.F. Margelová, docentka
3 Ryazan Higher Airborne Command School pojmenovaná po generálovi armády V.F. Margelová, Cand. tech. vědy
4 Rjazaňská Vyšší vzdušná velitelská škola pojmenovaná po armádním generálovi V.F. Margelova, doplněk

anotace
Tento článek zkoumá klasifikaci vojenského automobilového vybavení přijatého v ozbrojených silách Ruské federace, zvažuje jeho hlavní typy, jakož i směry a vyhlídky rozvoje v blízké budoucnosti.

KLASIFIKACE, TYPY, SMĚRY A VÝHODY ROZVOJE VOJENSKÝCH VOZIDEL

Volkov Yuriy Ivanovich 1, Parhomenko Alexander Viktorovich 2, Gumelev Vasiliy Yuryevich 3, Postnikov Aleksander Aleksandrovich 4
1 Ryazan vysoká výsadková velitelská škola název generála armády V. Margelova, docenta
2 Rjazaňská vysoká výsadková velitelská škola jméno armádního generála V. Margelova, docenta
3 Ryazan vysoká výsadková velitelská škola jméno generála armády V. Margelova, kandidáta technických věd
4 Rjazaňská vysoká výsadková velitelská škola jméno armádního generála V. Margelova, adjunkt

Abstraktní
V tomto článku přijatém v klasifikaci vojenských vozidel Ozbrojených sil Ruské federace popisuje hlavní typy a směry a vyhlídky vývoje v blízké budoucnosti.

Bibliografický odkaz na článek:
Volkov Yu.I., Parkhomenko A.V., Gumelev V.Yu., Postnikov A.A. Klasifikace, typ, směry a vyhlídky na rozvoj vojenské automobilové technologie // Moderní technologie a technologie. 2016. č. 3 [Elektronický zdroj] .. 02.2019).

Vojenské automobilové vybavení (BAT) je armádní vozidla, automobilový majetek, výrobky a jejich součásti, vytvořené nebo vybavené podle taktických a technických zadání Ministerstva obrany a přijaté armádou Ruské federace.

Za prvé, podle účelu a také s ohledem na konstrukční vlastnosti je vhodné rozdělit BAT do následujících skupin podle obrázku 1.

Obrázek 1 - Vojenská vozidla ozbrojených sil RF

Úkoly vojenského letectví v současné fázi vojenského rozvoje ruských ozbrojených sil jsou uvedeny v souladu s obrázkem 2.

Obrázek 2 – Úkoly vojenských vozidel v současné fázi vojenského vývoje ruských ozbrojených sil

AMN a VGM (obrázek 1) dopravní a trakční třídy jsou určeny pro:

Instalace zbraní a vojenského vybavení všech typů ozbrojených sil, poboček ozbrojených sil a služeb;

Tažení tažených dělostřeleckých systémů, speciálních a přepravních přívěsů a návěsů;

Přeprava osob a vojensko-technického majetku.

Je třeba poznamenat, že VGM jsou určeny hlavně pro použití ve zvláště obtížných silničních podmínkách nebo v terénu. Tato vlastnost, vysoká průchodnost terénem, ​​je mimořádně důležitá při vedení válek na různých místech operací.

SKSh jsou určeny pro:

Instalace, přeprava a údržba bojového použití a přežití raketových systémů a jiných prioritních zbraní;

Tažení standardních a speciálních přívěsů a návěsů s vysokou nosností.

Víceúčelové přívěsy a návěsy jsou určeny pro přepravu různých nákladů a (nebo) instalaci zbraní a vojenské techniky.

V souladu se stávajícím Typem vojenských vozidel se z hlediska nosnosti rozlišuje 6 tříd AMN.

Třída nosnosti 1,0 t.

Základní vzorek UAZ-3151 užitkové vozidlo s uspořádáním kol 4 × 4, obzvláště nízká nosnost (až 0,8 t). V budoucnu bude nahrazen UAZ-3172 s nosností 1,0 tuny. Je určen k přepravě personálu v počtu 10 osob, plánuje se na něj instalovat až 40 vzorků zbraní a vojenského vybavení.

Třída nosnosti 1,5 t. Základní vzorek je GAZ-3308, GAZ-33097 je lehké vozidlo (do 2,0 t), uspořádání kol 4 × 4.

Třída nosnosti 2,5t. Základní model ZIL-433420 je vůz s uspořádáním kol 6 × 6, střední nosností (3,75 t) s naftovým motorem o výkonu 170 koní. (125kW), originální systém předehřívače motoru, moderní pohodlná kabina včetně obrněné.

Třídy nosnosti 4,0 t, 6,0 t a 10 t představují dvou, tří a čtyřnápravová vozidla rodin Mustang a Motovoz.

Aby byla zajištěna pohyblivost raketových zbraní, jsou k dispozici tři třídy nosnosti.

Třída únosnosti 14,0 t zahrnuje podvozky vyráběné automobilovým závodem JSC Bryansk, podvozky a traktory závodů na kolové traktory v Minsku a Kurganu (MZKT, KZKT). V současné době byla v JSC BAZ vytvořena rodina strojů Voshchina.

Třída nosnosti je 22,0-25,0 t. Závod na výrobu kolových traktorů v Minsku vyvinul podvozek MZKT-7930.

Třída zatížení 70 t. Minsk Wheeled Tractor Plant (Běloruská republika) vyrábí 7-nápravový podvozek MAZ-7917 s uspořádáním kol 14 × 12 a 8-nápravový podvozek MZKT-79221 s uspořádáním kol 16 × 16, určený pro instalaci moderní rakety systémy strategického určení.

Zvláště lehkou kategorii VGM v armádě představují transportéry GT-SM (neobrněné) a GT-MU (obrněné). V tuto chvíli byl dokončen vývoj nové generace malých víceúčelových tahačů MT-M a MT-MB v neozbrojených a obrněných verzích.

Typy BAT jsou uvedeny na obrázku 3.

Obrázek 3 - Typy vojenských vozidel

Dopravníky-traktory lehké kategorie. V současné době mají vojáci transportéry MT-LB, MT-LBV, podvozky MT-LBu, na kterých je umístěno více než 60 předmětů zbraní a vybavení.

Sjednocená rodina pásových vozidel GM-569 pro instalaci zbraní protiletadlových raketových systémů pozemních sil „Buk M1“, „Tor M1“ patří z hlediska hmotnosti do střední kategorie. Podvozek GM-5975 byl vyvinut jako náhrada za GM-352 komplexu Tunguska.

Střední kategorie zahrnuje dvoučlánkové pásové dopravníky vyvinuté v rodině plovoucích (DT-10P, DT-20P, DT-30P) a neplovoucích (DT-10, DT-20, DT-30) vozidel s nosností 10 t, respektive 20 t, 30 t.

Návěsy a přívěsy jsou hlavním prostředkem zvyšování produktivity silniční dopravy a jsou také široce využívány jako základna pro instalaci zbraní a prostředků pro zajištění bojové činnosti vojsk.

Výroba přívěsů s nosností 5 až 10,0 tun a podvozku návěsu s nosností 20,0 tun pro vozidla KamAZ a Ural je organizována v Čeljabinském strojírenském závodě.

AMS s skříňovými těly namontovanými na nich našlo široké uplatnění ve všech strukturálních jednotkách ozbrojených sil. Slibným směrem je zavedení do výroby karoserií modulární konstrukce z 3vrstvých panelů. Kontejnerové nástavby jsou mobilní obytné pracovní prostory uzpůsobené pro autonomní použití bez vozidel a pro přepravu všemi druhy dopravy.

Mobilní údržbová vozidla pro vojenské vybavení jsou rozdělena na mobilní dílny pro údržbu a opravy zbraní a vojenského vybavení, vozidla technické pomoci a evakuační vozidla.

S přihlédnutím k současným trendům v bojovém využívání vojenské techniky se očekává, že do roku 2020 bude mít v ozbrojených silách Ruské federace slibný typ vozidel v objemu alespoň 70%. To zajišťuje:

Přechod na nábor výhradně ozbrojených sil

rodiny BAT s snížením jejich celkového počtu na polovinu a rozšířením schopností rodin z hlediska nosnosti;

Zavedení dvou nových tříd automobilových vozidel: „Taktická vozidla“ a „Těžká vozidla“;

Vytváření rodin BAT v každé třídě na sjednocených platformách.

Současně se předpokládá, že úkoly víceúčelových vozidel pro instalaci zbraní a vojenského materiálu budou přerozdělovány hlavně do taktických vozidel, přičemž hlavní budou víceúčelová vozidla-přepravní vozidla.

V důsledku implementace typu BAT v roce 2015 bylo k dodávce přijato více než 30 vzorků BAT (obrázek 4).

Obrázek 4 - Výsledky implementace typu vojenského automobilového vybavení

V souladu se strukturou perspektivního typu BAT jsou navrženy následující hlavní směry jeho vývoje:

1) víceúčelová vozidla (AMN):

Vývoj rodiny nízké nosnosti do 1 tuny (pro zajištění každodenní činnosti vojsk - velitelské vozidlo, sanitka apod.) a rodiny střední a velké nosnosti (od 3 do 15 tun) na základě nové jednotná automobilová platforma zjednodušené konstrukce;

2) taktická vozidla:

Dokončení prací na vývoji perspektivní rodiny taktických chráněných vozidel nízké nosnosti a rodiny taktických chráněných vozidel střední a těžké nosnosti na bázi sériových rodin "Mustang" "Typhoon-K" a "Motovoz" "Typhoon" -U ";

Vývoj rodiny středně těžkých a těžkých taktických vozidel založených na nové unifikované platformě vozidel;

Vývoj speciálních taktických vozidel, jako jsou „buginy“;

Zlepšení důlní a neprůstřelné odolnosti chráněných lehkých vozidel. Ukázky BAT pro výsadkové síly a vyhlídky na rozvoj jsou uvedeny na obrázcích 5 a 6;

Obrázek 5 – Ukázky vojenské techniky pro výsadkové síly a vyhlídky na rozvoj

Obrázek 6 – Speciální a sněhová a bažinatá vozidla

3) vojenská pásová vozidla:

Modernizace lehkých pásových transportérů MT-LB a MT-LBU z hlediska zlepšení přenosu a instalace neobydlených bojových prostorů;

Vývoj jednotné střední pásové platformy pro vojenská pásová vozidla dopravní a trakční třídy sjednocené s obrněnými vozidly;

Dokončení vývoje dvoučlánkového GM světla třídy DT-3PB (obrázek 7);

Obrázek 7 – Speciální sněhová a bažinná vozidla a vojenská pásová vozidla

4) speciální kolový podvozek:

V rozsahu nosnosti od 14 do 40 tun rozšíření a modernizace rodiny Voshchina-1 Brjanského automobilového závodu;

Vytvoření rodiny vysoce mobilních modulárních platforem na bázi hybridní elektrárny, elektrického přenosu, podpůrných modulů v rozsahu nosnosti od 50 do 80 tun;

5) vozidla se zvýšenou nosností (obrázky 8 a 9):

Vytváření rodin vozidel se zvýšeným užitečným zatížením.

Postavení 8 – Základní podvozek automobilu s nosností

od 8 do 30 t

Obrázek 9 – Rodina základního podvozku "Tornado"

Bibliografický seznam

1. Volkov, Yu.I. Automobilová příprava. Část I [Text] / Yu.I. Volkov, A.V. Parkhomenko, V.Yu. Gumelev, O. V. Pestov, V.V. Elistratov, A.V. Pisarchuk - Rjazaň: RVVDKU - 2016 .-- 574 s.
2. Gordivsky, V.N. Automobilové vybavení [Text] / V.N. Gordivsky, S.V. Demikhov, V. I. Plotnikov, A. N. Pakhomov, S.V. Bugaev - Ryazan: RVVDKU - 2014. - 470 s.

Dopravní technologie(z lat. transporto- transfer, move, translate) je soubor vědeckých, technologických a průmyslových odvětví, která zajišťují přepravu osob a zboží. Přepravní zařízení zahrnuje zařízení, které používají následující typy přeprav:

Historie vývoje dopravní technologie

Vznik dopravy sahá až do starověku. Ve staré Číně, Persii, Římské říši bylo vybudováno velké množství zpevněných cest pro vojenské účely. S růstem směny se rozvíjela námořní doprava, veslování a poté se objevily plachetnice. K přepravě zboží po zemi sloužili otroci na doručitele, používaly se smečky nebo dvoukolové vozíky. Dopravní prostředky, stejně jako ostatní výrobní prostředky, patřily otrockému majiteli. V oblasti směny došlo ke sloučení dopravy s obchodem.

V raných fázích feudalismu se přepravovalo hlavně zboží, které nebylo možné lokálně vyrábět, hlavně luxusní zboží. Pozemní doprava byla převážně balená. Přeprava na mnoha velkých řekách v Evropě (Rýn, Dunaj atd.) se stala monopolem lodních obchodů. S růstem obchodu ve městech, jako jsou Benátky, Janov a spojení hanzovních měst, se rozvinula námořní doprava. Technika námořní plavby se postupně zlepšovala, zejména s vynálezem kompasu, který umožňoval plavbu na širém moři . Od konce 15. století. námořní lodě vyplouvají na širý oceán. Éra velkých geografických objevů začíná. S růstem směny, obchodu, akumulací kapitálu a prohlubováním sociální dělby práce byly vytvořeny příznivé podmínky pro rozdělení dopravy na samostatné odvětví výroby. V 15. a 16. století. stále více majitelů lodí se specializuje pouze na dopravu. V Rusku prováděli Novgorodané čilý námořní obchod. V 16. a 17. století. rozvinula severní lodní dopravu podél Bílého moře a Severního ledového oceánu, stejně jako obchodní lodní dopravu po řece. Volha a Kaspické moře. V mnoha zemích funguje pošta a pravidelná přeprava cestujících po pozemních komunikacích. Ve Francii, Německu a později v Anglii v 17. století. staví se vylepšené silnice.

Vytvoření veřejné dopravy, tedy rozdělení dopravy do zvláštního odvětví výroby, probíhá v západní Evropě v éře průmyslové revoluce (od 60. let 18. století). Rozvoj kapitalistického velkoprůmyslu vyžadoval levnou přepravu velkého množství zboží. Ve Velké Británii, Francii a Německu se začaly stavět kanály a železnice tažené koňmi. V 1. čtvrtině 19. stol. probíhá přechod na motorová vozidla; objevily se lodní společnosti a parní železnice. Do poloviny 19. stol. výstavba veřejných železnic se vyvíjela téměř ve všech evropských zemích a ve Spojených státech, což bylo dáno především jejich výhodami (velká hmotnost, relativně levné a vysoké rychlosti, pravidelná dodávka zboží) ve srovnání s jinými druhy dopravy, například se zvířaty -tažená doprava a vodní doprava. Do začátku 20. stol. světová železniční síť byla 1114 tisíc km, splavné řeky a kanály - 318 tisíc km, dopravní obrat železnic - 753 miliard tun / km, námořní a říční doprava - 1545 milionů tun / km.

Růst zahraničního obchodu mezi zeměmi způsobil rychlý rozvoj námořní dopravy. Obchodní loď na konci 19. století. číslován značný počet parních lodí. Automobilová doprava se objevila na konci 19. století. Ve 20. letech 20. století, zajišťující přepravu zboží na krátké vzdálenosti a zejména osobní dopravu, začal konkurovat železniční a říční dopravě v řadě kapitalistických zemí. Civilní letecká doprava vznikla v první čtvrtině 20. století.

V SSSR patřily všechny druhy dopravy státu. Vedoucí místo v dopravním systému SSSR zaujímala železniční doprava. Důležitou roli v SSSR hraje námořní doprava, která se podle tonáže umístila na 6. místě na světě; prováděl zejména přepravu zboží zahraničního obchodu, servis vnitřní námořní komunikace (kabotáž) a také přepravu zboží zahraničními nájemci.

Po Velké vlastenecké válce v letech 1941–45 se motorová doprava rozvíjela obzvláště rychlým tempem. Byla vytvořena silná průmyslová základna pro automobilový průmysl, schopná plně pokrýt rychle rostoucí potřeby země. Největší závod na výrobu těžkých vozidel na světě, automobilový závod Kama, je ve výstavbě (stavba byla zahájena v roce 1970). Objem nákladního obratu motorové dopravy jako celku v letech 1950-75 vzrostl více než 17krát a obrat osobní více než 58krát. Na vývoji a zlepšování silnic se pracuje hodně. Síť zpevněných komunikací se za stejné období zvýšila 3,7krát.

Vysoká míra těžby a zpracování ropy a zemního plynu v SSSR vedla k rychlému rozvoji potrubní dopravy.

Letecká doprava zajišťuje komunikaci mezi všemi velkými městy, stejně jako s mnoha lokalitami v zemi a s mnoha zahraničními zeměmi.

Železniční doprava

Železniční doprava(železnice) - druh dopravy, který přepravuje zboží a cestující na železnici (železnici) ve vozech pomocí lokomotivní nebo vícejednotkové trakce. Moderní železnice doprava je výsledkem dlouhého procesu rozvoje železniční sítě a zdokonalování jejich jednotlivých prvků: tratí, nádraží, vozů, trakčních prostředků, signalizace, spojů atd. Vznik žel. doprava je úzce spjata s rozvojem velkého průmyslu, zejména hornictví a hutnictví.

První na světě. Linka Stockton - Darlington (21 km, Anglie), postavená J. Stephensonem v roce 1825, měla obecné využití s ​​parní trakcí. objevil se tam. e. v Rakousku, Německu, Belgii, Francii atd. V roce 1830 byla otevřena první železnice v USA. Rusko bylo také mezi prvními zeměmi, které začaly stavět železnice (1837).

Mnoho vynálezců se během této éry pokusilo postavit lokomotivu pohybující se po kolejích. Obzvláště důležité pro tvorbu železniční dopravy byla práce skotského inženýra a mechanika Richarda Trevithicka (1771-1833), který jako první přišel s nápadem používat parní lokomotivy na speciálně upravených železničních tratích. V roce 1803 navrhl Trevithick parní lokomotivu pro železniční trať a v únoru 1804 provedl její první zkoušku (obr. 1).

Rýže. 1. Parní lokomotiva Trevithika.

V roce 1814 George Stephenson (1781-1848) navrhl a otestoval svou první parní lokomotivu, která v podstatě vyřešila problém s vytvořením parní železniční dopravy. Raketa byla nejpokročilejší lokomotivou své doby. Trubkový kotel, který se tehdy právě objevil, vynálezce upravil na parní lokomotivu, což umožnilo výrazně zvýšit rychlost lokomotivy. Raketa byla postavena s přihlédnutím ke všem úspěchům konstrukce parní lokomotivy své doby. Byl to jakoby výsledek počátečního období vývoje parní lokomotivy (obr. 2).

Obr. Schéma parní lokomotivy D. Stephenson „Raketa“

První parní lokomotivu v Rusku postavili v závodě Nižnij-Tagil na Urale v srpnu 1834 pozoruhodní ruští mechanici, nevolníci Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) a jeho syn Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849). Parní lokomotiva Čerepanovs vezla vlak o hmotnosti 3,3 tuny rychlostí 13 až 16 km za hodinu (obr. 3). Pro zvýšení vaporizace instalovali Čerepanovové kouřový kotel s větším počtem trubic než u Stephensonovy parní lokomotivy a používali také speciální zpětný mechanismus. Po první parní lokomotivě postavili Čerepanovové v roce 1835 druhou, výkonnější parní lokomotivu. V červenci 1835 Gornyi Zhurnal napsal, že druhá parní lokomotiva Čerepanovů „unese až 1 000 kusů nákladu“.

Rýže. 3. Model první parní lokomotivy EA a ME Cherepanovs.

V letech 1850-70 začala stavba železnice. a na dalších kontinentech: Asie, Afrika, Jižní Amerika a Austrálie. Železnice výstavba v následujících letech probíhala ve velkém, ale extrémně nerovnoměrně v čase a napříč zeměmi.

Na počátku 20. stol. síť v celém světě přesáhl 1 milion km. K největšímu nárůstu sítě silnic došlo v období 1880-90 a před 1. světovou válkou (1914-18), kdy bylo zprovozněno v průměru více než 20 tisíc km železnic. za rok. Rychlý růst v 19. století. bylo způsobeno především jejich hlavními výhodami ve srovnání s jinými druhy dopravy. Náklady na přepravu zboží jsou tedy již na první kolejnici. byla 4-7krát nižší než u koňské dopravy a dokonce nižší než náklady na dopravu na mělkých řekách a kanálech. Vylepšení železnice. zařízení a růst objemu dopravy přispěl k dalšímu snížení nákladů na dopravu.

Rychlost dodání zboží po železnici e. je přibližně dvakrát vyšší než v říční a potrubní dopravě, ale nižší než v silniční dopravě a ještě více v letecké dopravě.

Nosnost železnice je obrovská. -od několika milionů tun nákladu ročně (na jednokolejné trati) až po stovky milionů tun v každém směru (na dvoukolejné trati). Železnice doprava je prováděna pravidelně v kteroukoli roční a denní dobu.

Rychlý rozvoj železniční sítě konec 19. - počátek 20. století přispěly k jejich velkému vojensko-strategickému významu. To vysvětluje hlavně státní podporu na stavbu železnice. v mnoha zemích (bezplatný převod státní půdy soukromým železničním společnostem, účast na financování stavby, státní záruka včasné výplaty dividend na železniční akcie atd.). Do začátku 70. let. 20. století z velkých zemí pouze do USA byly všechny železnice soukromé.

Levnost železnic. doprava ve srovnání s přepravou jinými druhy dopravy dodávanými po železnici. atd. v mnoha oblastech v monopolním postavení. To umožnilo v 19. století. stanovit zvlášť výhodné tarify pro přepravu po železnici. a mít obrovské zisky. Rozvoj železnic doprava dala velký impuls k centralizaci kapitálu. V 19. století. výstavba 1 km železnice linka stála 50-100 tisíc rublů. zlato. V důsledku toho byla i výstavba malé pobočky v moci jen několika milionářů.

Vybavení traktoru

Traktor(novolat.tractor, z lat.traho - vláčím, tahám) - samojízdný (pásový nebo kolový) stroj, který provádí zemědělské, silniční stavební, zemní, dopravní a jiné práce v jednotce s taženými, nesenými nebo stacionárními stroji ( s nástroji).

První kolové traktory s parními motory se objevily ve Velké Británii a Francii v roce 1830 a byly používány v dopravě a ve vojenských záležitostech; od roku 1850 byly v zemědělství těchto zemí použity parní traktory a od roku 1890 v zemědělství USA. Cenné vynálezy na housenkových tratích vyrobili v Rusku D.A.Zagryazhsky (1837) a A.P. Kostikov-Almazov (asi 1889). V roce 1888 ruský mechanik F. A. Blinov postavil a vyzkoušel pásový traktor se dvěma parními stroji. V letech 1893–95 vytvořil ruský vynálezce samouk Ya.V. Mamin samohybný kolový vozík se spalovacím motorem. Od roku 1901 vyrábí společnost Hart-Parr v USA první kolové traktory se spalovacími motory. Od roku 1912 v USA firma "Holt", později v Německu firma "Wanderer-Dorner" a v dalších zemích vyrábí pásové traktory. První televizory byly vyrobeny v SSSR v roce 1923 (Fordson-Putilovets). Od roku 1930 byla v SSSR zavedena sériová výroba traktorů, což umožnilo v roce 1932 opustit jejich dovoz.

Podle účelu je traktor rozdělen na zemědělský. a průmyslové. S.-kh. traktory pro všeobecné použití v jednotce s příslušnými stroji (nářadím) provádějí orbu, kultivaci, setí, sklizeň a další práce. Nejmocnější s.-kh. traktory se používají při vývoji panenských a ladem ležících půd pro vyvrácení pařezů, odstraňování a orbu keřů a další práce. Veslovací traktory umožňují mechanizaci meziřádkového pěstování - pěstování, kypření, hilling, posyp, sklizeň řádkových plodin (kukuřice, cukrová řepa, bavlna atd.). Zvláštností traktorů řádkových plodin je přizpůsobivost práci s nesenými stroji (nářadím) a dobrá manévrovatelnost ve vzdálenosti řádků plodin, značná (obvykle nastavitelná) velikost stopy, vysoká světlá výška, úzká kola (housenky). Základní modely průmyslových traktorů se vyznačují většími modely než zemědělskými traktory. traktory, trakce. Provádějí výkopové, silniční stavby, meliorace a další práce v jednotce s řadou nesených (lopatová buldozerová lopatka, sněžný pluh, lžíce rýpadla atd.) A vlečených (škrabka, srovnávač atd.) Strojů (nářadí). V závislosti na provozních podmínkách traktorů se používají různé modifikace základních modelů (například pro zemědělské traktory - vinice, bažina, příkrý svah, zahrada; pro průmyslové traktory - rekultivace, plovoucí dřevo, smyky). Podle typu stěhováku se traktory dělí na kolové a pásové.

Rýže. 4. Zahradní traktor. SSSR. 2. MTZ-80. SSSR. 3. DT-75M. SSSR. 4. T-150K. SSSR. 5. T-150. SSSR. 6.K-701. SSSR. 7. „Bolgar“ (NRB). 8. Fiat (Itálie). 9. "Zetor". (Francie). 10. Případ (USA). 11. „Massy Ferguson“ (Velká Británie, Kanada). 12. Volvo (Švédsko).

Automobilová technika

Automobil(z auto a lat. mobilis - stěhování) - silniční dopravní prostředek s vlastním motorem.

Již ve středověku se objevovaly pokusy o vytvoření vozíků, které měly být poháněny silou větru nebo svalovou silou lidí, kteří v nich seděli. Stroj, který byl na svou dobu docela dokonalý (1752), vytvořil ruský mechanik samouk, rolník Leonty Shamshurenkov. Jeho „samočinný invalidní vozík“ se dal do pohybu silou dvou lidí. V letech 1784 až 1791 pracoval ruský vynálezce IP Kulibin na verzích tříkolového a čtyřkolového „skútru“. V jeho „skútru“ (obr. 5) byly poprvé použity takové prvky automobilu jako převodovka, převodka řízení, brzdy, válečková ložiska.

Rýže. 5. „Skútr“ IP Kulibin.

S příchodem parního stroje (druhá polovina 18. století) tvorba vozíků s vlastním pohonem rychle pokročila. V letech 1769–70 stavěli parní vozy J. Cugno ve Francii (obr. 6) a o pár let později v Anglii W. Murdoch a R. Trevithick. Parní vozy se poněkud rozšířily v 19. století, například parní vozy G. Gurneyho a W. Hancocka (Anglie), A. Bollet, A. de Dion a L. Serpollet (Francie).

Rýže. 6. Parní kočár od J. Cugna.

Ve 30. letech 19. století došlo k pokusům zavést pravidelné osobní lety parních vozidel. V Rusku došlo k mnoha zajímavým projektům využití parních vozů. Vynálezce a podnikatel V. Guriev navrhl (1837) vytvořit síť dřevěných (koncových) silnic, po kterých by v létě mohly pravidelně fungovat parní vozy s kolovými přívěsy (kočáry) a v zimě sáňkovat. Na konci 19. století. byly prováděny experimenty na výrobě elektromobilů poháněných baterií; našli nějakou distribuci. Ruský inženýr I. V. Romanov vyvinul (1899) originální návrh elektrické kabiny a elektrobusu. Vynálezy diferenciálu (1828, O. Pekker, Francie), pneumatiky (1845, R. Thompson, Anglie), přední řízená kola na čepech (1816, G. Langensperger, Německo), nezávislé zavěšení kol (1878, A. Bolle, Francie) a další.

Rozšířené používání automobilu jako vozidla začíná příchodem vysokorychlostního spalovacího motoru. E. Lenoir (Francie) se v roce 1862 pokusil nainstalovat vlastní plynový motor do automobilu, který byl neúspěšný. V roce 1885 postavil G. Daimler (Německo) motocykl s benzínovým motorem a v roce 1886 si jeho krajan K. Benz vzal patent na tříkolový automobil se stejným motorem o objemu 0,75 litru. s. Následující roky znamenaly začátek průmyslové výroby automobilů. V 90. letech 19. století. objevil se první A. „Panard-Levassor“ a „De Dion-Bouton“ (Francie), v roce 1892 Henry Ford postavil svůj první automobil (USA) a v roce 1903 zahájil jejich průmyslovou výrobu (obr. 7).

Rýže. 7. Automobil Ford.

Jeden z prvních ruských vozů „Russo-Balt“ (1908) je uveden na obr. 6. První sovětský A. - AMO -F15 byl vydán v roce 1924 (obr. 8).

Rýže. 8. Auto „Russo-Balt“.

V roce 1932 byla v SSSR zahájena sériová výroba vozidel GAZ-A.

Věda a vzdělávání v oblasti dopravní technologie

Dopravní vzdělávání- systém školení techniků, techniků a kvalifikovaných pracovníků v oblasti návrhu, stavby, výstavby a provozu různých druhů dopravy (železniční, silniční, námořní, říční, letecká, plynovodní, průmyslová a městská).

V Rusku vznikla dopravní věda a vzdělávání na počátku 18. století. (Škola matematických a plavebních, založená 1701 v Moskvě; Námořní akademie, založena 1715 v Petrohradě). V roce 1781 byla v Kholmogory otevřena námořní škola; v roce 1782, v souvislosti se zvýšenou potřebou odborníků na údržbu a provoz umělých staveb na pevnině a vodních cestách, byl organizován speciální hydraulický sbor, o něco později moskevské a vysněnelotské nižší technické školy vodních komunikací a v roce 1809 - úřad vodních a pozemních komunikací (založen v Petrohradském institutu sboru železničních inženýrů). V roce 1820 byla v tomto ústavu zřízena Vojenská stavební škola železnic pro přípravu stavebních techniků. Mezi absolventy ústavu byli P.P.Melnikov, N.O.Kraft, S.V.Kerbedz, M.S.Sobko, FS Yasinsky a další, kteří se později stali zakladateli ruské školy stavebních a dopravních věd; ústav tvořil ruský systém dopravního vzdělávání, základy vědy o komunikačních trasách. Vyšší námořní inženýrská škola byla založena v Petrohradě v roce 1876 a Moskevská dopravní inženýrská škola (od roku 1913 Moskevský institut dopravních inženýrů). Na konci 19. - počátku 20. století. Petrohradský technologický institut, Moskevská vyšší technická škola, Charkovský a Tomský technologický institut a Kyjevský polytechnický institut začaly školit inženýry pro železniční dopravu. Ve druhé polovině 19. století. objevily se železniční technické školy (první byla v Yelets v roce 1869).

V prvních letech sovětské moci byly na dopravně technických školách organizovány speciální fakulty (podle druhu dopravy). Již v roce 1920 byly v Petrohradském institutu železnic otevřeny fakulty pozemní a vodní komunikace, poté - silniční dopravy a letecké komunikace, v Moskvě - fakulty pozemní a vodní komunikace a provozní oddělení na pozemkové fakultě. V roce 1918 byla v Petrohradském institutu založena škola spojů (nyní Leningradská technická škola železniční dopravy pojmenovaná po F.E.Dzerzhinsky), ve které se vytvořily základy moderního systému sekundárního specializovaného dopravního vzdělávání. Další specializace dopravní výchovy vedla v letech 1929–33 k vytvoření sítě ústavů pro železniční, vodní, automobilovou a leteckou dopravu. Na základě odpovídajících fakult leningradského a moskevského ústavu železničních inženýrů byly v Leningradě (1929) a Moskvě (1930) vytvořeny silniční ústavy, ústavy civilního leteckého loďstva (1929) a inženýrů vodní dopravy (1930) v r. Leningrad, Moskevský elektromechanický institut dopravních inženýrů (1931) ... Dopravně technické vysoké školy byly otevřeny ve velkých hospodářských centrech: v roce 1929 - Rostov, v roce 1930 - Charkov, Dněpropetrovsk, Tbilisi a Tomsk ústavy železniční dopravy, Oděsa a Gorkého ústavy vodní dopravy, silniční ústavy v Charkově, Saratově, Omsku, letecké ústavy v Moskvě a Charkově atd. Ve 30. – 50. Novosibirsk (1932), Taškent (1931), Chabarovsk (1939), Všesvazová korespondence (1951, v Moskvě), Běloruský (1953, v Gomelu), Ural (1956, ve Sverdlovsku) instituty železničních inženýrů, vyšší inženýrské námořní školy v Oděse a Vladivostoku (1944), v Leningradu (1954), Vyšší námořní škole v Murmansku (1956), Novosibirském institutu inženýrů vodní dopravy (1951), leteckých a civilních leteckých institutů v Kazani a Ufě (1932), Kyjev ( 1933), Kuibyshev (1942), Leningrad (1955) atd.

V roce 1976 bylo vyškoleno 130 univerzit pro železniční, silniční, námořní a říční dopravu a civilní letectví, včetně 45 specializovaných a 85 polytechnických, strojírenských, strojírenských a stavebních, stavby lodí atd. Mezi specializovanými univerzitami bylo 13 ústavů železniční dopravy - v r. Moskva (2 ústav), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov na Donu, Charkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Chabarovsk, Kuibyshev a Taškent. Hlavní specializace: železniční provoz; automatizace, telemechanika a komunikace v železniční dopravě; elektrifikace železniční dopravy; dieselové lokomotivy a dieselová lokomotiva; budova lokomotivy (budova elektrické lokomotivy a budova dieselové lokomotivy); Konstrukce automobilů a přepravní zařízení; výstavba železnic, tratí a traťových zařízení; mosty a tunely; ekonomika a organizace železniční dopravy; stavební a silniční stroje a zařízení atd. Předními univerzitami jsou Moskevské, Leningradské a Všesvazové korespondence (v Moskvě) instituty železničních dopravních inženýrů.

Inženýry pro silniční dopravu vyrábí silniční ústavy Moskva, Kyjev, Sibiř (Omsk), Charkov a Taškent. Hlavní specializace: automobily a automobilový průmysl; provozování silniční dopravy; organizace dopravy; vnitřní spalovací motory; silnice pro auta; mosty a tunely; stavební a silniční stroje a zařízení; ekonomika a organizace silniční dopravy atd. Vedoucí univerzitou je Moskevský institut automobilového a silničního stavitelství (MADI). Inženýry v jednotlivých silničních specializacích školí také dalších 70 univerzit, včetně 38 polytechnických, 15 inženýrských a stavebních institutů, technická vysoká škola v Moskevském automobilovém závodě pojmenovaná po V.I. Lichačev a další.

Pro námořní a říční dopravu jsou vysoce kvalifikovaní specialisté vyškoleni Odessa Institute of Marine Engineers, vyššími strojními námořními školami ve Vladivostoku, Leningradu, Kaliningradu, Murmansku, Novorossijsku a Oděse, Gorkém, Novosibirsku a Leningradském institutu techniků vodní dopravy. Hlavní specializace: plavba na námořních (vnitrozemských vodních cestách) trasách; provozování vodní dopravy; stavba lodí a opravy lodí; hydrotechnické stavby vodních cest a přístavů; lodní stroje a mechanismy; ekonomika a organizace vodní dopravy atd. Inženýry pro vodní dopravu vyrábí také Leningradský a Nikolaev Nikolaevský loďařský průmysl, Astrachaň, Dálný východ a Kaliningradský rybářský průmysl a farmy, Gorkého, Dálný východ a Komsomolsk-on-Amur polytechnické instituty.

Inženýři pro leteckou dopravu v operačních specializacích (provoz letecké dopravy, motory, letecké přístroje a elektrická zařízení letadel) jsou školeni Akademií civilního letectví v Leningradu, Kyjevě, Rize a Moskevských institutech civilního letectví a Aktobe Higher Flight School of Civil Aviation; v odbornostech konstrukce letadel, letecké motory, dynamika a síla strojů, hydroaerodynamika atd. - letecké ústavy Moskva, Kazaň, Kujbyšev, Ufa, Charkov a letecká technika Moskva a Rybinsk, dále některé polytechnické, elektro. a další ústavy (Voronež, Irkutsk, Komsomolsk na Amuru, Taškent, Novosibirsk atd.). Přední technickou vzdělávací institucí a výzkumným centrem je Moskevský letecký institut pojmenovaný po V.I. S. Ordzhonikidze.

Inženýři pro přepravu potrubí (pro konstrukci, konstrukci a provoz plynovodů a ropovodů, skladů plynu a ropných skladů) jsou školeni Moskevským institutem petrochemického a plynárenského průmyslu, Ivano-Frankivsk Oil and Gas, Ufa Oil, Tyumen Industrial, All -Unijní korespondenční polytechnické instituty.

Inženýři pro městskou dopravu jsou absolventi institutů Moskevská energetika, Charkovský institut městské výstavby, Kyjevský automobilový a dálniční (hlavně pro elektrickou dopravu), Moskevského a Leningradského institutu železničních inženýrů (pro návrh a stavbu podchodů).

Stavební konstrukce atd.). Speciální školení zahrnuje studium organizace, plánování, managementu, ekonomiky příslušného odvětví (automatizované řídicí systémy, výpočetní technika ve strojírenství a ekonomické výpočty atd.). Kromě povinných jsou v učebních plánech alternativní a volitelné obory, které umožňují prohloubit znalosti ve zvoleném oboru vědy a techniky. Během studia studenti realizují 5–15 kurzových projektů (prací) - v závislosti na oboru absolvují vzdělávací a průmyslovou praxi (24 týdnů). Školení končí státní zkouškou z vědeckého komunismu a obhajobou diplomového projektu (práce). Doba studia je 5-6 let. Absolventi vysokých škol absolvují praxi ve svém působišti po dobu až jednoho roku.

Ve vyspělých kapitalistických zemích jsou nejznámějšími středisky dopravního vzdělávání: v USA - Massachusetts Institute of Technology; ve Velké Británii - Londýnské a Birminghamské univerzity, technologické instituty v Loughborough a Cranfield, London Polytechnic Institute; ve Francii - National School of Bridges and Roads in Paris, Technical School of Aeronautics and Automotive; v Německu - technické univerzity v Darmstadtu a Hannoveru, University of Stuttgart; v Japonsku - univerzity v Tokiu, Hokkaidó, Kjótu, Kjúšú atd.

Automobilová technika

Přepravujte bezkolejová vozidla na kolech poháněná vlastním motorem a určená k přepravě zboží a cestujících.

Základem A.T. Strategické raketové síly jsou vojenské, které jsou vyvíjeny podle taktických a technických požadavků ministerstva obrany, jsou přijímány pro službu (zásobování) a slouží k instalaci, tažení komplexů různých typů zbraní a prostředků pro zajištění jeho použití.

Aby byly splněny přepravní potřeby dodávek strategických raketových sil, dodává se také AT. pro národohospodářské účely, který je vypracován podle plánů a technických specifikací civilních útvarů s přihlédnutím k dodatečným požadavkům ministerstva obrany RF.

NA. Strategické raketové síly jsou rozděleny podle typů kolových a sledovaných; podle typů pro:
speciální kolové - speciální terénní vozidlo určené k montáži, přepravě a zajištění bojového použití zbraní a vojenské techniky;
speciální kolový tahač - speciální vozidlo určené k tažení standardních a speciálních přívěsů-těžkých nákladních vozidel nebo návěsů-těžkých nákladních vozidel;
vojenské pásové vozidlo dopravní a trakční třídy - vozidlo s pásovou vrtulí určené k montáži, tažení a zajištění určeného použití zbraní a vojenské techniky. Patří mezi ně transportéry-traktory, jedno- a dvoučlánkové vysoké terénní dopravníky a podvozky na nich založené;
víceúčelové vozidlo - vozidlo s pohonem všech kol nebo jeho podvozek určené k přepravě personálu a různých nákladů, tažení vlečných systémů, jakož i instalaci zbraní a vojenského vybavení;
víceúčelový přívěs (návěs) - přívěs do auta (návěs) určený pro přepravu různého zboží a (nebo) instalace, včetně podvozku, zbraní a vojenského vybavení;
víceúčelové kontejnerové tělo-uzavřené kontejnerové tělo s posádkou určené k instalaci zbraní a vojenského vybavení a přizpůsobené pro přepravu automobilovým zařízením a použití jak s ním, tak bez něj;
víceúčelová vozová skříň - vozová skříň s posádkou namontovaná na podvozku a určená pro instalaci zbraní a vojenské techniky;
mobilní prostředky pro údržbu, opravy a evakuaci automobilového vybavení - prostředky technologického zařízení určené k údržbě, opravám a evakuaci automobilového vybavení a umístěné na vojenském vybavení, v kontejnerových nástavbách, skříňových nástavbách. Patří sem: opravárenská a vyprošťovací vozidla a technická pomoc, vyprošťovací vozidla, mobilní speciální automobilové dílny pro údržbu a opravy AT.

Lit.: Dobromirov V.N. Dvojúčelová vozidla. - M: Vydavatelství LLC „MP Global-Concept“, 2000; Podchinok V.M. Provoz vojenských vozidel. - M: Ministerstvo obrany Ruské federace, 1997; Stručný technický slovník. - M.: Strojírenství, 1987.

Larionov S.A., Lukyanov G.Z., Naumov A.V.

Encyklopedie strategických raketových sil. 2013 .

Podívejte se, co je „Automobilová technologie“ v jiných slovnících:

Automobilová technika- kolová vozidla určená k tažení návěsů (tahačů nákladních vozidel), přepravě osob, nákladu nebo zařízení na nich instalovaných a podléhajících registraci v divizích Státní bezpečnostní inspekce ... ... Oficiální terminologie

- (zastaralé - automobilová vozidla), kolová a pásová (kromě obrněných vozidel.) vozidla pro podporu bojové a každodenní činnosti vojsk. Rozděleno na vojenské. a obecný účel. Do armády. NA. zahrnují vojenská vozidla, ... ... Encyklopedie strategických raketových sil

Automobilová technika- vojenská vozidla všech typů, pásové a kolové traktory, transportéry, tahače, tahače, přívěsy, mobilní opravárenská a evakuační technika umístěná v ozbrojených silách pro zajištění jejich každodenní a bojové činnosti... Slovník vojenských pojmů

Automobilové zařízení uvedené do oběhu v Ruské federaci- automobilové zařízení uvedené do oběhu na území Ruské federace, které dříve nebylo v provozu na území Ruské federace, vyrobené v Ruské federaci (v podmínkách sériové výroby a v jednom ... Oficiální terminologie

Vojenská vozidla- Tento článek postrádá odkazy na informační zdroje. Informace musí být ověřitelné, jinak je lze zpochybnit a vymazat. Můžete ... Wikipedie

Automobilová plnicí kompresorová stanice plynu- (čerpací stanice CNG) tankování automobilů a jiných vozidel, jejichž motory jsou upraveny nebo původně konstruovány pro provoz na stlačený (stlačený) zemní plyn a mají vhodný systém. Zemní plyn se dodává do ... ... Wikipedie

Automobilové vybavení- - kolová vozidla určená k přepravě osob, zboží nebo vybavení, která jsou na nich instalována. [Nařízením vlády Ruské federace ze dne 12. října 2005 N 609] Záhlaví: Motorová doprava Záhlaví encyklopedie: ... ... Encyklopedie termínů, definic a vysvětlení stavebních materiálů

Automobilové osvětlení- Automobilová osvětlovací zařízení komplex osvětlovacích zařízení používaných pro signalizaci a osvětlení. Automobilové osvětlení je instalováno vpředu, vzadu a také v bočních částech vozidla ve formě světlometů nebo luceren. Instalace ... ... Wikipedie

Automobilový průmysl v Rusku- Výroba automobilů v Rusku v roce 2000 2008. Automobilový průmysl v Rusku je odvětví ruského strojírenství. Obsah 1 Historie 1.1 ... Wikipedie

Dálnice- pás země speciálně vybavený nebo upravený pro pohyb motorových vozidel. Jedná se o složitou inženýrskou strukturu. Skládá se z několika základních prvků: vozovka vozovky, krajnice nebo chodník, ... ... Encyklopedie technologie

knihy

• Automotive Engineering: An Introduction to the Specialty, Fischer Richard. Tato kniha byla sestavena na základě nových pravidel obchodního pravopisu. Všechny informace uvedené v učebnici odpovídají stavu techniky. Veškeré práce na kontrole, měření...

V posledních desetiletích byly hlavními faktory zajišťujícími mobilitu vojáků železnice a silniční doprava. Těm druhým je přitom z nějakých objektivních důvodů věnována mnohem větší pozornost. V každé vojenské jednotce, bez ohledu na její příslušnost k té či oné větvi armády, existuje řada vozidel různých tříd. Takzvaná vojenská automobilová technika (BAT), včetně víceúčelových vozidel (AMN), je schopna plnit celou řadu přepravních úkolů, a proto je nejmasivnější třídou vozidel v ozbrojených silách.

Podle šéfa Hlavního obrněného ředitelství ministerstva obrany (GABTU) generálporučíka A. Ševčenka je podíl AMN na celkovém počtu vojenských vozidel ozbrojených sil 91,5%. Druhé místo z hlediska počtu zaujímají vojenská pásová vozidla se 7,4%. Žebříček uzavřely speciální kolové traktory a podobná vozidla s 1,1 procenta. Není těžké vypočítat přibližný počet automobilů té či oné třídy, pokud vezmeme v úvahu celkový počet vojenských vozidel - asi 410,2 tisíc kusů.

Nutno podotknout, že automobilový park zažívá těžké časy. Množství starého vybavení je stále velmi velké a je třeba jej vyměnit. V tomto směru již bylo dosaženo určitého pokroku, nelze jej však zatím považovat za dostatečný. Abyste porozuměli současným trendům, zvažte informace zveřejněné v únorovém čísle časopisu „Truck Press“. Poskytuje zajímavé údaje o stavu flotily WAT v letech 2005 a 2012.

V roce 2005 disponovaly ozbrojené síly vojenskými vozidly 41 základních modelů a 60 modifikací s celkovým počtem 410,8 tisíce kusů. 71 % tohoto zařízení bylo vybaveno benzinovými motory. Nákladní automobily a tahače s dieselovými motory tak byly v menšině. Tento poměr typů motorů může být předmětem mnoha debat. Další fakt o stavu BAT v roce 2005 vypadá jednoznačně a nepříjemně. Přibližně 80 % zařízení bylo starší 12 let, tzn. byl vyroben nejpozději v první polovině devadesátých let minulého století. Zbývajících 20 procent bylo rozděleno následovně. Většina (13%) byla vozidla mezi 6 a 12 lety a zbývajících sedm procent byla nová vozidla mladší šesti let.

ZIL-157

ZIL-131

Ural

GAZ-66

KAMAZ

MT-LB

Můžete také zvážit podíl vybavení konkrétní modelové řady. V roce 2005 byly v tomto ohledu nepochybnými vůdci vozy závodu Likhachev. Podíl nákladních vozidel ZIL-157, ZIL-131 atd. tvořily třetinu celkového počtu DPH v armádě. Druhé a třetí místo co do množství s malým odstupem obsadil Ural (13 %) a GAZ (12 %). Jako další přišly kamiony KamAZ s 10 procenty a o pátou příčku se dělila vozidla Uljanovsk (UAZ) a Kremenchug (KrAZ) s podílem šesti procent. Nakonec asi čtyři procenta BAT tvořily pásové traktory MT-LB. Zbývajících 16% tvořila heterogenní flotila vozidel vyráběných v různých továrnách: minské kolové traktory, Brjansk atd.

Stojí za zmínku, že tyto údaje se týkají pouze celkového počtu automobilů. V dostupných otevřených zdrojích není nikde uveden počet BAT v úložišti nebo v provozu. Takové informace by mohly stávající obrázek učinit mnohem podrobnějším, ale ministerstvo obrany na jeho zveřejnění nijak nespěchá. Můžete také věnovat pozornost letům výroby zařízení a jeho podílu. Není těžké uhodnout, že mezi těmi 80 procenty aut, kterým bylo v roce 2005 více než 12 let, je spousta zařízení vyrobených před rozpadem Sovětského svazu. Do této skupiny navíc patří určitý počet vozů montovaných v prvních letech samostatnosti. Nejmenší počet vozů dostupných v roce 2005 byl vyroben v letech 1999 až 2005, tzn. v období po bankrotu v roce 1998. Neexistují žádné přesné údaje tohoto druhu, ale existuje důvod se domnívat, že v prvních letech tohoto období byla míra produkce mnohem nižší než později.

Od předložených statistik uplynulo téměř osm let. Během tohoto období se financování pro ozbrojené síly neustále zvyšuje. Z peněz přijatých z rozpočtu vojenské oddělení opravilo staré vybavení a získalo nové, včetně vojenských vozidel. Díky tomu se situace s flotilou BAT začala pozvolna měnit, ale v současné době stále ještě neodpovídá potřebám. Potřebných 75-80 procent je ještě hodně daleko.

Podle stejného časopisu „Gruzovik Press“ se podíl starých vozidel starších 12 let do roku 2012 snížil na 57 %. Osobní automobily, traktory atd., Které spadaly do kategorie od 6 do 12 let, se mírně zvýšily - o 14 procent. Pokud jde o novou technologii ne starší šesti let, její počet se zčtyřnásobil. Ke konci loňského roku 2012 do této kategorie spadalo 29% vojenských vozidel. To je polovina částky, kterou vyžaduje současný Státní program přezbrojení, ale rok 2020 je ještě daleko a na obnovu je čas. Celkový počet BAT podle některých údajů téměř neklesl a rozdíl spočívá pouze v několika stovkách automobilů, které lze vzhledem ke stávajícímu měřítku čísel jednoduše ignorovat.

Bohužel neexistují žádné konkrétní údaje o složení zařízení, podobné údajům o stavu flotily WAT v roce 2005. Je však známo několik podrobností. Celkový poměr vozidel s naftovými a benzínovými motory se tedy téměř nezměnil. Auta s benzínovými motory jsou stále ve většině a jejich počet je dvakrát vyšší než počet dieselových „bratrů“. Kromě toho se podíl nákladních vozů ZiL za sedm let snížil z 33 na 6 procent. Důvodem je odpis zastaralých automobilů a nedostatek hromadných nákupů nových. Snížení počtu automobilů v závodě pojmenovaném po. Likhachev při zachování celkového počtu vozového parku přímo naznačuje, že ostatní přišli nahradit vyřazené kamiony. Podle dostupných údajů bylo 23 procent ztracených vozidel ZIL doplněno vozidly KamAZ a Ural.

Je třeba poznamenat, že výše uvedené údaje se týkají pouze aktuálního stavu vojenské techniky v ruských ozbrojených silách. Během neúspěšných devadesátých let a nejednoznačných 2000s byl domácí automobilový průmysl v obtížné situaci, a proto se nemohl plně zapojit do vývoje automobilové technologie pro armádu. V současné době ozbrojené síly potřebují několik vozidel pro různé účely najednou, přičemž jsou vytvářeny na jedné základně. Nyní na toto téma pracuje několik automobilových továren a prototypy nových vozů již byly několikrát předvedeny. Do roku 2015 by armáda měla obdržet první produkční vzorky nových vozů. Jak se poté změní kvantitativní a kvalitativní složení flotily WAT? To se dozvíme za sedm let, v roce 2020.