Oltita eng mashhur yashirin samolyotlar. Stealth texnologiyasi, uning xususiyatlari va samolyotlarda qo'llanilishi Amerika jangovar samolyotlari lockheed f 117 nighthawk
Yashirin texnologiya bugungi kunda harbiy muhandislik sohasida birinchi o'rinda turadi. U jahon aviatsiyasining asosini inqilob qildi, samolyotlarni jang maydonidagi asosiy taktik qurolga aylantirdi. Yashirin jangchilar dunyoga ilk bor shov-shuvli “Cho‘l bo‘roni” operatsiyasidan so‘ng tanishtirilgan. Amerikalik muhandislar F-117 samolyotlarini keng ishlab chiqarishga chiqarish orqali mo''jiza ko'rsatdilar. Yangi texnologiyani ishlab chiqish Lockheed tomonidan amalga oshirildi. Yashirin samolyotlar har qanday yaxshi himoyalangan havo bo'shlig'iga osongina ucha oladi va mahalliy radarlar tomonidan aniqlanmasdan nishonni yo'q qiladi.
Yashirin texnologiya
Amerikaning Lockheed kompaniyasi muhandislari 1970-yillarning oxirida rivojlanishda sezilarli yutuqlarga erishdilar. Ilgari shunga o'xshash texnologiyalar suv osti kemalari va quruqlikdagi zirhli transport vositalarini kamuflyaj qilish uchun ishlatilgan. Biroq, takomillashtirilgan yondashuv keyinchalik havo hududida katta ob'ektni yashirish uchun ishlatilgan.
"Stealth" - bu ko'pchilik radarlar va infraqizil spektrda skanerlash uskunalariga ko'rinmaydigan samolyot. Radiatsion to'lqinlar oralig'iga tushadigan an'anaviy aviatsiya bo'linmalari uskunalar tomonidan olinadi. Bu ta'sir samolyot korpusidan radio signalining aks etishi tufayli erishiladi. Tarqalish maydoni qanchalik katta bo'lsa, ob'ektni aniqlash ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi. Katta bombardimonchi 100 ga yaqin ko'rsatkichga ega, qiruvchi - 12 tagacha va Amerikaning yashirin samolyoti - 0,3 kv.m.
Yashirin texnologiyaning asosi ikkita komponent hisoblanadi: lokatorlardan radiatsiyaning tananing yuzasi tomonidan maksimal darajada yutilishi va to'lqinlarning radar qidiruv diapazoniga kiritilmagan yo'nalishda aks etishi. Ushbu muammolarni hal qilish samolyotning maxsus qoplamasi va burchak shakli edi.
Bunday havo ob'ektini ishlab chiqish 1960-yillarning boshidan boshlab amalga oshirildi, ammo cheklangan texnik va moliyaviy resurslar uzoq vaqt davomida kerakli natijalarga erishishga imkon bermadi. O'n yarim yildan keyin vaziyat keskin o'zgardi. 1981 yilda birinchi yashirin samolyot osmonga ko'tarildi. Shu paytdan boshlab F-117 ishlab chiqarish keng tarqaldi.
Texnologiyaning ijobiy va salbiy tomonlari
Stealth samolyoti haqida faqat yaxshi narsalarni aytishimiz mumkin. Shunga qaramay, ko'plab harbiy ekspertlar uzoq vaqtdan beri Amerika aviatsiyasining yangiliklaridan noroziligini bildirishdi. Va haqiqatan ham, agar siz batafsil ko'rib chiqsangiz, texnologiyaning sezilarli kamchiliklari bor edi. Birinchidan, bu samolyotning narxiga tegishli. Bitta blokning qurilishi yarim milliard dollardan oshadi. Katta yashirin portlashlar hatto 1,1 milliard dollarga baholangan.
Keyingi nuance radar uskunalarining keskin rivojlanishi edi. 1990-yillarning boshlariga kelib, deyarli barcha radarlar turli darajadagi ehtimollik bilan yashirin samolyotlarni aniqlashi mumkin edi. Shu sababli, amerikalik muhandislar o'zlarining ishlanmalarini doimiy ravishda yaxshilashlari kerak edi.
Texnologiyaning yana bir kamchiligi bu maxfiylikning parvoz xususiyatlarining sezilarli darajada pasayishi edi, chunki dizayn paytida asosiy e'tibor radar yashirinligiga qaratilgan edi. Natijada, Stealth (samolyot) tezligi, manevr qobiliyati va hatto xavfsizligi bo'yicha boshqa ko'plab havo birliklaridan ancha past edi.
Afzalliklarga kelsak, maxfiylikdan tashqari, zarba tahdidiga qarshi samarali kurashni ta'kidlash kerak. Gap shundaki, bitta avtomatlashtirilgan raketa ham samolyotni yetarlicha aniqlik bilan o'rnatishga qodir emas.
Bugungi kunga qadar Amerika hukumati Stealth sinfining yangi vakillarini qurish uchun milliardlab dollar ajratishda davom etmoqda.
Yashirin samolyotning ishlash printsipi
Radio nurlanishini yutish uchun ob'ektning butun tanasiga qo'llaniladigan ferromagnit qoplama qo'llaniladi. To'lqinlar bu sirtga tushganda, mikroskopik magnit zarralar ta'siri ostida ular radardan boshqa yo'nalishda yuqori chastota bilan yo'naltiriladi. Shunday qilib, radiatsiya energiyasi sarflanadi. Yashirin xususiyatlarni yaxshilash uchun samolyotdagi barcha jihozlar va aksessuarlar uglerod tolasidan tayyorlangan. Bundan tashqari, radio nurlarini qayta yo'naltirish uchun korpus va qanotlarni egri sirtsiz samolyotlardan qurishga qaror qilindi.
Yashirin samolyotda maxsus turbojetli dvigatellar mavjud. An'anaviy bo'lganlardan farqi kompressor oldida diffuzordan foydalanishdir. Bu radiatsiyani dvigatelga aks ettirishga imkon beradi va shu bilan uni zararsizlantiradi. Samolyot, shuningdek, sovutish tizimi bilan jihozlangan. Bu infraqizil dvigatel shovqinini majburan kamaytiradi.
Hatto uchuvchining o'rindig'i ham diffuz radar tadqiqotlari uchun o'zgartirildi. U samolyotning boshqa barcha vertikal qismlari kabi gofrirovka qilingan shaklga ega. Bundan tashqari, samolyotning dumi ham o'zgargan. O'zgartirishlar natijasida u V shaklidagi gorizontal shaklga ega bo'ldi.
Birinchi yashirin samolyot
1981 yilda Amerikaning Lockheed kompaniyasining ilg'or rivojlanishi Lockheed F-117 Night Hawk kodifikatsiyasining subsonik zarbasi edi. Samolyot havo hujumidan mudofaa tizimlaridan muvaffaqiyatli yashirinib, dushmanning taktik zonasiga tezda kirib borish uchun mo'ljallangan. Keyingi yangilanishlar natijasida raketalarga qarshi kurash texnologiyalari joriy etildi.
1990 yilga kelib, AQSh havo kuchlari 64 ta F-117 birliklariga ega edi. Xalqaro kodifikatsiyada samolyot "Night Hawk" nomini oldi. Amerika belgilash tizimiga ko'ra, ko'rinmas samolyotga F harfi berilgan. Qizig'i shundaki, uzoq vaqt davomida F-117 qiruvchi hisoblangan. Shunga qaramay, bugungi kunda bu odatiy subsonik taktik-zarbali samolyotdir.
Nighthawk Panama, Fors ko'rfazi, Yugoslaviya va Iroqdagi jangovar harakatlarda muvaffaqiyatli ishlatilgan. Birinchi yo'qotishlar 1999 yil martiga to'g'ri keladi. Bu Serbiyaning Budjanovchi aholi punkti yaqinida S-125 raketasi bilan urib tushirilgan yashirin samolyot edi.
Ayni paytda Nighthawk F-22 qiruvchi samolyotini (yangi Stealth samolyoti) ishlab chiqish bilan bog'liq mablag' yo'qligi sababli xizmatdan olib tashlandi.
Lockheed F-117 texnik xususiyatlari
Samolyotning uzunligi 20 m, qanotlari esa 13 m dan oshadi.Ekipajda bitta uchuvchi bor. F-117 ning og'irligi yuk va yonilg'i sig'imiga qarab 13,4 dan 23,8 tonnagacha o'zgarib turadi. Dastlab, samolyotning nominal og'irligini 10 tonnagacha kamaytirish rejalashtirilgan edi, ammo oxirida sovutish moslamasi qo'shimcha joy talab qildi. Natijada, tananing pastki qismini o'zgartirish kerak edi.
Paketga umumiy quvvati 9700 kgf bo'lgan 2 ta F404 dvigateli kiradi. Parvoz xususiyatlariga kelsak, maksimal parvoz masofasi taxminan 1720 km. Bu holda jangovar radiusi 860 km. "Nighthawk" 13,7 kilometr balandlikka ko'tarilish qobiliyatiga ega. Haydash tezligi 993 km/soat, avtonom rejimda - 905 km/soat.
Ko'rinmas B-2 Ruhining tavsifi
Ushbu yashirin samolyot Amerikaning Northrop Gr kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. Bugungi kunda u faol foydalanilmoqda. Bu og'ir strategik bombardimonchi. Katta taktik yerdagi nishonlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Stealth texnologiyasidan foydalanish tufayli zich havo mudofaasini yorib o'tishga qodir. Yuk bo'limi yadro qurolini tashish imkoniyatiga ega. Spirit loyihasi Amerika hukumatiga 45 milliard dollarga tushdi.
Bombardimonchi ekipaj 2 kishidan iborat. Stelsning nominal og‘irligi 72 tonnani tashkil etadi.Shu bilan birga, samolyot havoga 100 tonnagacha yuk va yoqilg‘i ko‘tarishga qodir. To'rt dvigatelning barchasi ikki pallali turbojetli dvigatellardir. Maksimal tortishish - 30500 kgf. Bombardimonchi 1010 km/soat tezlikka erishadi. Parvoz masofasi 11 ming km dan oshadi.
Standart qurollarga Mk yoki CBU sinfidagi bombalar, AGM raketalari va B yadroviy qurollari kiradi.U hozirda dunyodagi eng katta yashirin samolyot hisoblanadi.
F-22 Raptor xususiyatlari
Raptor qiruvchisi beshinchi avlod ko'p maqsadli havo ob'ektidir. Uning rivojlanishi Boeing, Lockheed va GD tomonidan amalga oshirildi. Bu dunyodagi eng yangi va eng ilg'or yashirin qiruvchi.
F-22 yashin tezligida nishonga zarba berish tamoyiliga asoslangan. Shuni ta'kidlash kerakki, Raptorning barcha qurollari ko'rinishni kamaytirish uchun maxsus ichki bo'limlarda joylashgan. Jangchilar 2014 yilning kuzida Suriyada olovga cho'mgan edi.
F-22 ekipaji faqat bir kishi bo'lishi mumkin. Sof og'irligi taxminan 20 tonna, yuk ko'tarish quvvati 10 tonnagacha o'zgarib turadi. Konfiguratsiya 7400 kgf quvvatga ega ikkita dvigatelni o'z ichiga oladi. Parvoz paytida qiruvchi samolyot soatiga 2410 km tezlikka erishadi.
Rossiyaning "Berkut" yashirin loyihasi
1997 yilda birinchi eksperimental tashuvchiga asoslangan qiruvchi Su-47 chiqarildi. Uning dizayneri Mixail Pogosyan edi. Loyiha ustida ish Rossiyada olib borildi.
Su-47 butunlay strategik ob'ekt hisoblanadi, shuning uchun u hech qanday qurol olib yurmaydi. Uning maqsadi - yaxshi himoyalangan dushman nuqtalaridan razvedka ma'lumotlarini olish va tahlil qilish. Kelajakda samolyotni engil bombardimonchi samolyotga qadar modernizatsiya qilish rejalashtirilgan.
Ekipaj - 1 nafar uchuvchi. Ob'ektning nominal massasi 26,5 tonnani tashkil etadi.Ikkala dvigatel ham ikki pallali turbojetli dvigatellar bo'lib, so'nggi yondirgichga ega. Umumiy tortishish 17500 kgf ni tashkil qiladi. Bu Su-47 ga 2500 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi.
Osiyo ko'rinmas Shenyang J-31
Ushbu Xitoyning yashirin samolyoti faqat 2012 yil oxirida keng tarqalgan ishlab chiqarishga kirdi. Bu so'nggi avlodning ko'p rolli jangchisi. Chjuxaydagi xalqaro ko'rgazmadan keyin dunyo "Krechet" nomi bilan mashhur bo'ldi.
Qiruvchi samolyotni 1 nafar uchuvchi boshqaradi. Qayd etish joizki, J-31 eng kichik yashirin samolyotlardan biri hisoblanadi. Uning uzunligi atigi 16,9 m, qanotlari esa 11,5 m.Shu bilan birga, ob'ektning massasi 17,5 tonnani tashkil etadi.Maksimal tezlik chegarasi 2200 km/soat.
Lockheed F-117 samolyoti 1975-76 yillardagi eksperimental yashirin texnologiya (XST - Experimental Stealth Technology) maxfiy ("qora") loyihalari tanlovida g'olib bo'ldi. General Electric CJ610 turbojetli dvigatellari bilan jihozlangan birinchi XST samolyoti birinchi marta 1977 yil dekabr oyida Nevada shtatidagi Groom Leyk shahridan uchgan. Sinov uchun samolyotning ikkita kichraytirilgan prototipi yaratilgan turli xil variantlar eksperimental texnologiya. 1978 va 1980 yillarda ikkala samolyot ham. halokatga uchragan, istiqbolli sinov natijalari YF-117A-LO toʻliq miqyosli ikkita samolyot prototipini, keyin esa 57 ta F-117A samolyotini ishlab chiqishga olib keldi. F-117A 1983 yilda ishga tushirilgan deb e'lon qilingan, ammo dastur sirini saqlab qolish uchun samolyot faqat tunda Tonopadagi maxfiy bazadan havoga ko'tarilgan. Faqat 1989 yil oxirida, dastur nihoyat maxfiylashtirilgach, samolyot kun davomida parvozlarini boshladi. "Wobblin Goblin" laqabini olgan F-117A uchuvchilarning "Black Jet" taxallusiga ko'proq mos edi va rasman "Night Hawk" deb nomlangan. Ushbu transport vositalarining birinchisi 1989 yil dekabr oyida Panama generali Manuel Noriegani tashish uchun Amerika Qo'shma Shtatlari tomonidan amalga oshirilgan "Adli echki" operatsiyasining bosqichlaridan birida ishlatilgan. Keyingi harakat Fors ko'rfazidagi mojaroda ishtirok etish edi, bu samolyotlardan biri 1991 yil 17 yanvarda "Cho'l bo'roni" operatsiyasida birinchi bombali hujumni amalga oshirdi.
F-117 - bu, asosan, avtonom yakkaxon missiyalarda yuqori qiymatli nishonlarga tungi aniqlikdagi hujumlar uchun mo'ljallangan maxsus taktik zarba beruvchi samolyot. Bundan tashqari, u dushman havo hujumidan mudofaa tizimlari bilan qoplangan hududlarni taktik elektron razvedka qilish uchun ham ishlatilishi mumkin. F-117 oldingi avlod samolyotlaridan tubdan farq qiladi. Birinchidan, oddiy raketa va bomba qurollari o'rnini yuqori aniqlikdagi qurollarga bo'shatib berdi. Ikkinchidan, havo hujumidan mudofaa zonasida omon qolish zirh bilan emas, balki parvoz siri bilan ta'minlanadi.
1981-yilda birinchi marta parvoz qilgan F-117 uzoq vaqt sir tutildi, chunki u birinchi bo'lib yangi kam aks ettiruvchi shaklni qo'llagan va uning asosiy siri tashqi konturlari edi. Va faqat 1990 yil 21 aprelda uning birinchi ommaviy namoyishi bo'lib o'tdi.
F-117 ning past ko'rinishi samolyotga baland balandlikda dushman havo mudofaa tizimlari bilan qoplangan hudud bo'ylab parvoz qilish imkonini beradi. Bu uchuvchining taktik vaziyatdan xabardorligini oshiradi, uzoq masofadan yerdagi nishonlarni qidirishni osonlashtiradi va bombaning vertikalroq traektoriyasini ta'minlaydi, bu esa bombardimon qilish aniqligini oshiradi va o'q-dorilarning kirib borish kuchini oshiradi. Juda past balandlikda emas, balki uchish qobiliyati ham o'zining boshqariladigan bombalari uchun lazer nishonini yoritish samaradorligini oshiradi. 1990 yilda parvozlarni ko'rganlarning fikriga ko'ra, F-117A odatda 6100-7600 m balandlikda sayohat qiladi, so'ngra bombardimon qilish aniqligini oshirish uchun 600-1525 m balandlikka tushadi. U tekis parvozdan qilingan va uning aniqligi taxminan 1 m.
F-117 past qanotli samolyot bo'lib, dumi V shaklidagi va qanot ustidagi dvigatelga havo so'ruvchi qurilmalarga ega. ESR pasayishining asosiy ulushini (90%) ta'minlaydigan faset shakllari keng qo'llaniladi. Avvalo, bu noodatiy piramidal konfiguratsiyaga ega bo'lgan fyuzelajga tegishli. Kokpitning yuqoriga qarab ochiladigan kanopi bir qismli konstruksiya shaklida ishlab chiqarilgan; beshta oynali panellar kabina ichidagi jihozlar va uchuvchi jihozlaridan radar nurlanishining oldini olish uchun ko'p qatlamli elektr o'tkazuvchan oltin o'z ichiga olgan qoplamaga ega. Qanot juda supurilgan, trapezoidal, uchlari qirrali va ikki nayzali dizaynga ega.
Idishning saloni bitta bo'lib, faqat oldinga ko'rinadi. Uning orqasida, fyuzelyajning tepasida, samolyotda yonilg'i quyish tizimining qabul qiluvchisi joylashgan bo'lib, u tungi vaqtda kokpit tepasidagi chiqish joyida joylashgan fara bilan yoritiladi. Samolyot qadam va egilishda beqaror, shuning uchun murakkab sun'iy barqarorlik tizimi qo'llaniladi. 1991 yildan; OSPR dasturiga ko'ra, avtomatik tortish o'rnatilgan. Havo signal tizimida mashinaning burun qismidagi faset shaklidagi novdalarda to'rtta PVD mavjud. Hujum burchagi sensorlari tortilishi mumkin. Avtopilot dasturlashtirilgan marshrut bo'ylab parvozni ta'minlaydi. Autothrottle samolyotga qurollardan bir necha soniya aniqlik bilan foydalanish mumkin bo'lgan nuqtaga etib borishga imkon beradi. Navigatsiya, nishonni aniqlash va kuzatish uchun optoelektron tizim ham ishlatilgan.
F-117 yordamida birinchi keng ko'lamli operatsiyalar 1991 yilda Iroq bilan urush paytida bo'lib o'tdi. Samolyot 1271 ta missiyani amalga oshirdi va 2000 tonna lazerli boshqariladigan bombalarni tashladi. Fors ko'rfazidagi ko'p millatli kuchlar havo kuchlari qo'mondoni general-leytenant C. Hornerning aytishicha, F-117A va B-2 kabi yashirin samolyotlar kelajakda mahalliy favqulodda mojarolarda ajralmas bo'lib qolaveradi.
Ikkinchi Jahon Urushidan beri samolyotlarni aniqlashning asosiy vositasi radar bo'lib, hozirgi kunga qadar masofa va ob-havo sharoitida teng bo'lmagan. Birinchi radarlar bilan deyarli bir vaqtda elektron qarshi choralar (ECM) paydo bo'ldi, bu ularning ishlashiga xalaqit berdi. Harbiy texnikaning radar belgisini kamaytirishga birinchi urinishlar xuddi shu davrga to'g'ri keladi. Shunday qilib, 1944 yilda nemislar shnorkellarni (suv ostida dizel dvigatellarini ishlatish uchun asboblar) va suv osti kemalarining periskoplarini radio yutuvchi materiallar (RAM) bilan qoplashni boshladilar. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1945 yilda Germaniyada RPMdan foydalanish rejalashtirilgan birinchi samolyotlardan biri yaratilgan - qiruvchi samolyot"Horten" No.IX ("Gotha" Go.229). Ushbu "uchuvchi qanot" ning ishlab chiqarish namunalarida ko'mir va talaşni o'z ichiga olgan maxsus yopishtiruvchi kompozitsion bilan singdirilgan kontrplak qoplamasidan foydalanish rejalashtirilgan edi. Fashistlar Germaniyasining favqulodda mudofaa dasturi 20 ta shunday mashinalarni ishlab chiqarishni o'z ichiga olgan, ammo yagona prototipning halokati va Uchinchi Reyxning qulashi bu ishni to'xtatdi.
"Kelli" Jonson (Klarensel "Kelli" Jonson)
Urushdan keyingi birinchi yillarda aviatsiya shu qadar tez sur'atlarda rivojlandiki, radar texnologiyasi ular bilan tenglasha olmadi va samolyotlarning radar ko'rinishini kamaytirish vazifasi kamroq dolzarb bo'lib qoldi. Biroq, bu yo'nalishda hali ham ba'zi ishlar amalga oshirildi. Shunday qilib, Lockheed U-2 yuqori balandlikdagi razvedka samolyotini loyihalashda uning yaratuvchisi, taniqli amerikalik samolyot dizayneri Klarensel "Kelli" Jonson samolyotning o'lchamlarini minimallashtirishga harakat qildi va uni dushman radarlariga kamroq sezdi. SSSRda maxsus radarni yutuvchi tuzilmalar va materiallardan foydalangan holda radar ko'rinishini kamaytirish bo'yicha tadqiqotlar olib borildi. Xususan, V.M. Myasishchev konstruktorlik byurosi ZM strategik bombardimonchining samarali dispersiya yuzasini (ESR) kamaytirish yo'llarini ko'rib chiqdi.
1950-yillarning oxiriga kelib. SSSR va AQShda kuchli radarlar va yuqori balandlikdagi raketalar bilan jihozlangan zenit-raketa tizimlarining paydo bo'lishi bilan samolyotlarning radar imzosini kamaytirish masalasi yana dolzarb bo'lib qoldi. Oxir oqibat, dushman radarlari tomonidan aniqlanmaslikning asosiy vositasi past va juda past balandliklarga chiqish deb hisoblangan va bu haddan tashqari yoqilg'i sarfiga, ekipaj charchoqlarining oshishiga va umuman jangovar qobiliyatlarning pasayishiga olib keldi. Bu kam ko'rinadigan zarba beruvchi samolyotning asosiy g'oyasini tushuntiradi: u o'rta va baland balandliklarda havo mudofaasi tizimlari bilan qoplangan hudud ustidan uchishi kerak. Bu ekipajning taktik vaziyatdan xabardorligini yaxshilaydi, uzoq masofadan yerdagi nishonlarni qidirishni osonlashtiradi va bombaning vertikalroq traektoriyasini ta'minlaydi, bu esa portlashning aniqligini oshiradi va o'q-dorilarning kirib borish kuchini oshiradi. O'rta balandlikda uchish qobiliyati, shuningdek, nishonni o'zining boshqariladigan qurollari bilan lazer bilan yoritish samaradorligini oshiradi (past balandlikdan bombardimon qilishda, samolyotning nishonga nisbatan tez burchak harakati, shuningdek, uning er burmalari bilan soyalanishi, lazerli yoritishni qiyinlashtiradi).
EPRni qisqartirish bo'yicha birinchi yirik urinish xuddi shu Jonson rahbarligida ishlab chiqilgan Lockheed SR-71 yuqori balandlikdagi tovushdan tezkor razvedka dasturi edi. Ushbu samolyotning joylashuvi asosan aerodinamik talablar bilan aniqlangan, ammo uning xususiyatlari (shakli ko'ndalang kesim fyuzelyaj va dvigatel nayzalari, ularning qanot bilan silliq ulanishi, kichik qanotlari ichkariga egilgan) ham avtomobilning ESR pasayishiga yordam berdi. Kompaniya shuningdek, plastik chuqurchali yadroli radio yutuvchi boshoq shaklidagi ichki tuzilmani ishlab chiqdi va uni A-12 deb nomlangan ushbu samolyotning asl nusxasining yon qanotlari, qanotlari va ko'targichlarida ishlatdi. Ikkinchisi asosida SR-71 yaratildi, u birinchi marta 1964 yil 22 dekabrda parvoz qildi. Uning radio yutuvchi materiali qanot uchlari va ko'targichlarni loyihalashda saqlanib qoldi. SR-71 yuqori issiqlik emissiyasiga ega bo'lgan maxsus bo'yoq bilan qoplangan, bu yuqori balandlikdagi kruiz parvozi paytida terining haroratini pasaytirgan. Ferrit asosda ishlab chiqarilgan, shuningdek, elektromagnit to'lqinlarning bir xilda aks etishi tufayli samolyotning radar belgisini pasaytirdi. A-12 va SR-71 samolyotlarining EPR darajasi U-2nikidan sezilarli darajada past edi va keyinchalik ishlab chiqilgan D-21 droni (SR-71 va B-52 bombardimonchi samolyotlaridan uchirilgan) yanada kamroq ko'rinishga ega edi. U-2 ning keyingi versiyalari (U-2R va TR-1) ham ferrit bo'yoq bilan qoplangan.
SR-71B Blackbird mashg'ulot parvozida
Lokxid U-2
SR-71 va U-2 odatda yashirin samolyotlarning birinchi avlodi sifatida tasniflanadi; F-117A ikkinchisining vakili hisoblanadi. Uning yaratilishidan oldin 1965 yildan beri Qo'shma Shtatlarda olib borilgan uzoq muddatli ilmiy-tadqiqot va ishlanmalar (R&D) bo'lgan. Ular uchun Sovet Ittifoqida S-75 va S-125 havo mudofaa tizimlarining paydo bo'lishi rag'batlantirildi. , bu Vetnam va Yaqin Sharqda kutilmagan darajada yuqori samaradorlikni namoyish etdi. Amerikaliklarning havodagi elektron urush uskunalariga bo'lgan umidlari oqlanmadi - havo mudofaa tizimlari tez takomillashtirildi va qo'shimcha ravishda jihozlari bo'lgan konteynerlar samolyotning jangovar yukining bir qismini "yeydi". 1972-73 yillarda Qo'shma Shtatlarda ular Windecker tomonidan ishlab chiqarilgan, asosan plastmassadan yasalgan to'rt o'rindiqli fuqarolik pistonli Eagle samolyotini va uning keyingi rivojlanishi - shisha tolali teriga va ichki tuzilishga ega bo'lgan eksperimental YE-5A ni sinovdan o'tkazdilar. . Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi va 1973 yilda AQSh Harbiy-havo kuchlari Mudofaa Ilg'or Tadqiqot Loyihalari Agentligi (DARPA) bilan birgalikda yashirin reaktiv yaratishga qaratilgan maxfiy chuqur dizayn tadqiqotlarini boshladilar. jangovar samolyot. Boeing, Grumman, LTV, McDonnell-Duglas va Northrop kabi etakchi aviatsiya konsernlariga maxsus topshiriq yuborildi.
Lockheed bu topshiriqni olgan kompaniyalar qatoriga kirmadi, chunki u oldingi 10 yil davomida qiruvchi samolyotlarda qatnashmagan edi. Ammo u hali ham o'z taklifini ko'rib chiqish uchun DARPA ga taqdim etdi. tashabbus taklifi, u 1975 yil noyabr oyida Northrop kompaniyasi loyihasi bilan birga keyingi ishlar uchun tanlangan
XST (eksperimental Stealth Technology) samolyotida ishlash. Lockheed-da "yashirinlik" bo'yicha barcha keyingi ishlar Palmdeleda, Kompyuterda joylashgan ilg'or rivojlanish bo'limiga topshirildi. Kaliforniya va yarim rasmiy ravishda "Skunk Works" deb ataladi. Aynan o'sha erda SR-71 va U-2 ilgari yaratilgan.
XST samolyotining texnik xususiyatlari, birinchi navbatda, uning EPR hajmiga qat'iy talablarni qo'ydi. Tahlil shuni ko'rsatdiki, faqat RPM va alohida "ko'zga tashlanmaydigan" strukturaviy elementlardan foydalanish endi mumkin emas, tubdan yangi echimlar talab qilinadi. Haqiqiy yechim past aks ettiruvchi shakllardan keng foydalanish edi. Agar ilgari samolyotning konturlari asosan aerodinamika bilan aniqlangan bo'lsa, endi u fonga tushishi kerak edi va havo korpusining konfiguratsiyasini ishlab chiqishda uning aks ettirish qobiliyatini kamaytirish ustunlik qilishi kerak edi. Bu vaqtga kelib, elektromagnit energiyaning eng kuchli reflektorlari allaqachon ma'lum edi. Bular to'lqin kelgan yo'nalishda energiyani aniq aks ettiruvchi oyna (porloq) nuqtalar, burchak reflektorlari vazifasini bajaradigan sirt bo'g'inlari, shuningdek, samolyotning yuk ko'taruvchi yuzalarining o'tkir qirralari. Shunday qilib, kam aks ettiruvchi havo korpusining konfiguratsiyasi eng kam sonli qirralar va chiqadigan elementlarning yo'qligi bilan yaxlit tartib bilan tavsiflanishi kerak edi. Buning uchun qanot va fyuzelyaj o'rtasida silliq interfeysni ta'minlash kerak edi, uning ichiga dvigatellar va maqsadli yuk joylashtirilishi, vertikal tekis yuzalarni yo'q qilish yoki ularning o'lchamlarini iloji boricha kamaytirish kerak edi (bular bortdagi eng kuchlilardir. reflektorlar, chunki samolyotning er osti radarlari tomonidan nurlanishi, qoida tariqasida, tekis burchak ostida sodir bo'ladi) va agar ular saqlanib qolsa, dvigatel kompressorlarining to'g'ridan-to'g'ri radar nurlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun killar vertikaldan burilishi kerak. kavisli havo olish kanallari yordamida va hokazo.
Umuman olganda, bu talablar an'anaviy silliq konturli "uchuvchi qanot" dizayni bilan eng ko'p qondiriladi, bu kam aks ettiruvchi konfiguratsiyaga qo'shimcha ravishda dvigatellar va yuklarni sig'dirish uchun katta ichki hajmlari bilan ajralib turadi. Qo'shma Shtatlarda bunday kelishuvning kichik EPR tasdig'i birinchi marta 1940-yillarning oxirida, Northrop YB-49 bombardimonchi samolyoti San-Frantsisko janubida joylashgan qirg'oq havo mudofaasi radarlari tomonidan nurlantirilganda olingan. Keyinchalik, NATO manevrlari paytida amerikaliklar yana bir "uchar qanot" - Britaniyaning Vulkan bombardimonchi samolyotini radar bilan kuzatish qiyinligini ta'kidladilar, u hajmi jihatidan B-47 dan kam bo'lmagan, ammo aks ettirilgan impuls bir necha baravar kam kuchli edi.
Avro Vulcan strategik bombardimonchi (Buyuk Britaniya)
Taxmin qilish mumkinki, Vulkanga o'xshash dizayn XST samolyotini ishlab chiquvchilar tomonidan tanlanadi, ayniqsa bunday tartibning an'anaviy kamchiliklari - bo'ylama barqarorlikning etarli emasligi - paydo bo'lgan simlarni boshqarish tizimlari tomonidan yo'q qilingan. o'sha vaqtga kelib. Biroq, samolyotning RCS kattaligiga, uning sirtining geometrik shakli va elektromagnit xususiyatlaridan tashqari, samolyot o'lchamlari va nurlantiruvchi radarning to'lqin uzunligi nisbati, shuningdek, nurlanish burchagi ta'sir qiladi. Bu "uchuvchi qanot" uchun murakkab egrilik yuzasining optimal shaklini aniqlashni ancha qiyinlashtiradi. Yetmishinchi kompyuterlarning cheklangan imkoniyatlari va murakkabligi matematik modellashtirish O'sha paytda EPR shunga o'xshash muammoni hal qilishga imkon bermadi. Yassi yuzalarning kombinatsiyasi uchun ESR ning nurlanish burchagiga bog'liqligini aniqlash murakkab egri sirtlarga qaraganda ancha oson bo'lib chiqdi. Natijada, Lockheed va Northrop o'zlarining XST samolyot loyihalarida qirrali (ko'p qirrali) tana shakli deb ataladigan "dumsiz" dizaynga yaqin dizayndan foydalanishga qaror qilishdi. Ushbu konfiguratsiya porloq nuqtalarni yo'q qilmaydi, lekin tekis yuzalar va qirralarning ma'lum bir yo'nalishi bilan u bir nechta strukturaviy elementlardan qizg'in aks ettirish burchaklarini birlashtirishga imkon beradi, shu bilan ularning sonini kamaytiradi va ularni nurlanishning eng mumkin bo'lgan yo'nalishlari sektorlaridan olib tashlaydi. Bu shuni anglatadiki, bu yo'nalishlarda faset shakli nurlantiruvchi radarning butun to'lqin uzunligi oralig'ida aks ettirilgan signal darajasini sezilarli darajada kamaytirishni ta'minlaydi. Ya'ni, havo mudofaasi radarlari hisob-kitoblari uchun samolyot deyarli ko'rinmas holga keladi.
Birinchi krep
Ikkala kompaniyaning XST loyihalari yaqin bo'lib chiqdi. Yupqa korpusga qo'shimcha ravishda, ikkala samolyotning ham qanotlari juda supurilgan va dvigatelning chiqish nozullarini himoya qilish uchun qanotlari ichkariga egilgan ikki qanotli dumi bor edi. Asosiy farq havo olish joylarining joylashuvida edi: Northrop kokpitning orqasida joylashgan bitta dorsal qabul qilishni taklif qildi, Lockheed - ikkita yon tomonda. XST raqobat dasturining birinchi bosqichida firmalar EPRni baholash uchun maxsus 1/3 masshtabli modellarni yaratdilar. Ularning anekoik kameralarda sinovlari 1976 yilda boshlangan va o'sha yilning o'rtalarida Lokxid Have Blue dasturi bo'yicha ikkita eksperimental samolyot qurish bo'yicha shartnoma olgan holda tanlovda g'olib chiqdi (Have Blue "aldamchi vazifa" deb tarjima qilinishi mumkin. , soxta ob'ekt"). Lokxid muhandisi A.Braunning fikricha, uning kompaniyasi muvaffaqiyatiga sovet texnik adabiyotlaridan foydalanish katta yordam bergan va birinchi navbatda, nazariy ishlar P. Ufimtsev, SSSR Fanlar akademiyasining Radiotexnika va elektronika instituti xodimi. Ushbu fizikning 1962 yilda kichik tirajli, tor idoraviy jurnalda nashr etilgan EPRni aniqlashning hisoblash usullari haqidagi maqolasi 1971 yilda ingliz tiliga tarjima qilingan va Lokxid tomonidan jismlarning EPRni hisoblash uchun mo'ljallangan Echo dasturini ishlab chiqishda foydalanilgan. turli xil konfiguratsiyalar. Amerikaliklarning o'zlari yozganidek, bu XST samolyotlarini va keyinchalik F-117 ni ishlab chiqish xarajatlarini 30-40% ga kamaytirishga imkon berdi. Kameralardagi sinovlar Echo dasturidan foydalangan holda faqat hisob-kitoblar asosida ishlab chiqilgan samolyot konfiguratsiyasini aniqlashtirishga imkon berdi. Keyinchalik, 1920 soat hajmdagi past va yuqori tezlikdagi shamol tunnellarida puflash sodir bo'ldi. Keyin Lockheed samolyotning to'liq miqyosli radar modelini ishlab chiqardi, bu esa dizayn tafsilotlarini yakunlash va qisqa vaqt ichida ikkita uchuvchi prototipni yaratish imkonini berdi.
DOD DARPA bor Blue
Eksperimental "Have Blue" kichik (uzunligi 14,4 m kamonli) subsonik bir o'rindiqli edi. samolyot Shimoliy Amerika T-2B tashuvchisiga asoslangan o'quv samolyotidan deyarli o'zgarmagan holda olingan ikkita General Electric J85-GE-4A dvigatellari bilan jihozlangan. Uning deyarli delta shaklidagi qanotining oldingi chetining supurish burchagi 72,3 ° ni tashkil etdi. Samolyotda qanotlari ham, havo tormozlari ham yo'q edi, chunki... ular muqarrar ravishda ESRni oshirdilar. Yagona boshqaruv sirtlari oddiy ko'targichlar va ichkariga o'rnatilgan ikkita harakatlanuvchi keel edi. Samolyot korpusining tuzilishi asosan alyuminiy bo'lib, eng ko'p issiqlik ta'siriga uchragan qismlarda po'lat va titandan foydalaniladi. Uchuvchi samolyotni yon tayoq va an'anaviy pedallar yordamida boshqargan, ularning signallari, aytmoqchi, mexanik takrorlanishga ega bo'lmagan simli boshqaruv tizimi tomonidan qabul qilingan. Sinov paytida transport vositasining og'irligi 4200-5680 kg orasida o'zgarib turadi, shundan 1600 kg gacha yoqilg'i.
Have Blue dvigatelining birinchi ishga tushirilishi 1977 yil 4-noyabrda Burbank aeroportiga ulashgan Skunk Works uchastkasida bo'lib o'tdi. Yashirin mahsulotni begona ko'zlardan himoya qilish uchun u ikkita tirkama orasiga joylashtirildi, ustiga kamuflyaj to'ri o'rnatildi va dvigatel poygalari tunda, aeroport yopilganda amalga oshirildi. Keyin samolyot demontaj qilindi va 16-noyabr kuni C-5A bortida parvoz sinovi poligoniga - Nevada shtatidagi Groom Lake maxfiy bazasiga yetkazildi. 1977 yil 1 dekabrda sinov uchuvchisi Bill Park barqarorlik va boshqariladiganlik xususiyatlarini o'rganish uchun birinchi Have Blueni osmonga ko'tardi. 36 ta muvaffaqiyatli parvozlar amalga oshirildi, biroq 1978 yil 4 mayda yuqori vertikal tezlikda qo‘nish vaqtida samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagi yuzasiga qattiq urilib, o‘ng qo‘nish moslamasi yarim tortilgan holatda tiqilib qoldi. Uchuvchi chap g‘ildiragini uchish-qo‘nish yo‘lagiga bosgan holda uch marta uni silkitmoqchi bo‘ldi, ammo natija bo‘lmadi. Keyin Park 3000 m balandlikka ko'tarildi, yonilg'i tugaydi va otilib chiqdi. To'g'ridan-to'g'ri ko'rinish xususiyatlarini o'rganish uchun mo'ljallangan samolyotning ikkinchi nusxasi 20 iyul kuni parvoz qildi va keyingi 12 oy davomida sinov dasturini to'liq bajarib, 52 ta parvozni amalga oshirdi. Ularning yakuniy bosqichi haqiqiy havo mudofaasi bilan "o'yin" ni o'z ichiga oldi, ular barcha mavjud vositalar yordamida samolyotni aniqlashga harakat qilishdi. "Have Blue" radar, infraqizil va akustik diapazonlarda haqiqatan ham past ko'rinishni namoyish etib, yashirin jangovar samolyotni yaratishning amaliy imkoniyatini isbotladi.
Jangda "ko'rinmas"
F-117A, birinchi navbatda, "maxsus" vazifalarni hal qilish uchun yaratilgan dastlabki bosqichlar qurolli mojaro. Amerikaliklar 1967 yilgi urushda kuchli, puxta hisoblangan zarbalar bilan Misrning havo mudofaa tizimini falaj qilishga va o'z samolyotlari uchun osmonni tozalashga muvaffaq bo'lgan isroilliklarning tajribasini diqqat bilan o'rganib chiqdilar. Ular, shuningdek, 1968 yildagi Sovet tajribasini hisobga oldilar, o'shanda havo elektron urush tizimlaridan, ayniqsa Tu-16 murabbolaridan ommaviy foydalanish Chexoslovakiyaning juda kuchli havo mudofaa tizimini jangovar samaradorlikdan deyarli mahrum qilgan, bu esa katta samolyotlarni erkin qo'nishga imkon bergan. Pragadagi havo-desant kuchlari. Qurolli kuchlarda dushmanni qisqa vaqt ichida falaj qiladigan, uning "asab tugunlari" ga zarba beradigan (albatta, eng kuchli mudofaa vositalari bilan qoplangan) maxsus havo hujumidan mudofaa samolyoti bo'lishi kerak degan xulosaga keldi. Buning uchun samolyotlar AQShda "kumush o'q" deb nomlangan (siz bilganingizdek, faqat kumushdan yasalgan o'q vampirni o'ldirishi mumkin). Buyuk urushning dastlabki soatlarida "Nighthawk" ning asosiy nishonlari shtab-kvartira, aloqa markazlari, havo mudofaasi infratuzilmasi, maxsus o'q-dorilar omborlari va ularni etkazib berish vositalari bo'lishi kerak edi. Biroq, F-117A ga ko'proq ekzotik vazifalar ham yuklangan. Xususan, "Shiftni pasaytirish-02" maxfiy rejasiga ko'ra, ushbu turdagi samolyotlar Qora dengiz sohilida, taktik aviatsiyalar qo'lida joylashgan KPSS Markaziy Komiteti Bosh kotibining dachalaridan biriga hujum qilishi kerak edi. Turkiyada.
Uning ixtiyorida 1980-yillarning boshidagi kabi super samolyot bor edi. F-117A kabi tuyuldi, Amerika qo'mondonligi hayotda ma'lum bo'lgan vaziyatga tushib qoldi, ular undan foydalanmoqchi bo'lganlarida va ikkilanib turishadi va onam (Kongress ma'nosida) buni buyurmaydi. Birinchi marta F-117A 1983 yil oktyabr oyida "harakatda" ishlatilishi kerak edi. 4450-guruh rasmiy ravishda operatsiyaga tayyor bo'lishidan oldin ham. Ular Livan janubidagi terrorchilar lagerlariga qilingan hujumda ishtirok etishlari kerak edi. Turli manbalarga ko'ra, 5 dan 7 gacha samolyotlar qurol oldi va nishonlarning koordinatalari bortdagi inertial tizimlarga kiritildi. Biroq AQSh Mudofaa vaziri K.Vaynberger Yaqin Sharqqa jo‘nab ketishidan 45 daqiqa oldin bu buyruqni bekor qildi.
Xuddi shu narsa 1986 yilda Liviya rahbari Muammar Qaddafiy qarorgohiga reyd uyushtirishni rejalashtirayotganda ham sodir bo‘lgan edi. Og'ir harbiy transport C-5 samolyotlari bir nechta yashirin samolyotlarni Tonopadan Ispaniyadagi Rota havo kuchlari bazasiga o'tkazadi deb taxmin qilingan edi. Yuqori ilg'or havo mudofaa tizimlari (shu jumladan S-200 havo mudofaasi tizimi) bilan qoplangan Tripoli havo hududiga kirib borgan bir nechta Nighthawks polkovnikning villasiga boshqariladigan bombalar bilan zarba berishlari kerak edi. Biroq, o'zining eng zamonaviy qurollarini sinab ko'rishdan manfaatdor bo'lgan Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi tomonidan qo'llab-quvvatlangan bu rejaga Birlashgan shtab boshliqlari qo'mitasi raisi V. Krou keskin qarshilik ko'rsatdi. Uning ta'kidlashicha, "stela texnologiyasi xavf ostida qolish uchun juda qimmatlidir". Natijada, 1986 yil 14 aprelda Tripoliga hujum F-111 samolyotlari tomonidan amalga oshirildi. Ikki transport vositasini yo'qotgan amerikaliklar operatsiyaning asosiy maqsadi - Liviya rahbarini jismonan yo'q qilishga erisha olmadilar.
F-117A birinchi marta 1989-yil 21-dekabrda Amerikaning Panamaga aralashuvi “Just Cause” operatsiyasining bir qismi sifatida jangovar harakatlarda ishlatilgan. Ikki Nighthawks Panama kazarmalariga 907 kg kalibrli lazer bilan boshqariladigan GBU-27 bombasini tashladi. milliy gvardiya Prezident Noriega bo'lishi kerak bo'lgan Rio Xatoda. AQSh Mudofaa vazirligi matbuot xizmatining xabar berishicha, "operatsiya muvaffaqiyatli o'tdi", bombalar oldindan tanlangan nishonlarga aniq aniqlik bilan zarba berdi - kazarmalardan uzoqda joylashgan, vayron bo'lishini kafolatlaydigan, lekin ayni paytda. , Panama askarlari orasida vahima qo'zg'atishi mumkin. Darhaqiqat, qo'riqchilar kazarmadan ichki kiyimlarida sakrab chiqishgan, ammo keyinroq ma'lum bo'lishicha, ular hali ham binolarga kirishni rejalashtirishgan. Noqulay ob-havo sharoiti va uchuvchilarning xatolari tufayli bombalar nishonlardan katta og‘ish bilan qo‘ndi. Hatto radarga ega bo'lmagan Panamaning havo mudofaasi, albatta, Amerika aviatsiyasi uchun jiddiy xavf tug'dirmadi va F-117A ning ushbu operatsiyada ishtirok etishining yagona sababi uni jangovar sinovdan o'tkazish istagi edi. (qulay "PR" yaratish orqali) o'tishni osonlashtirish uchun AQSh Kongressi yana bir yashirin bombardimonchi dasturini moliyalashtiradi - B-2A.
F-117A yordamida birinchi keng ko'lamli operatsiyalar 1991 yil yanvar-mart oylarida Iroq bilan urush paytida bo'lib o'tdi. Biroq, yashirin ekipajlar uchun bu urush Bag'doddagi birinchi portlashlardan ancha oldin - 1990 yil 19 avgustda boshlangan. 415-sonli TFSning "tungi ta'qibchilari" doimiy uy bazasini tark etib, Saudiya Arabistoniga yo'l olishdi. Eskadronning 18 nafar Nighthawks guruhi ularga hamroh bo'lgan to'qqizta KC-10 samolyotidan yoqilg'i quyish bilan 14,5 soatlik to'xtovsiz parvozni yakunladi. Ularning keyingi olti oydagi yangi uyi mamlakat janubi-g‘arbidagi, cho‘l platosida 2000 m dan ortiq balandlikda joylashgan Xamis Masheit aviabazasi bo‘ldi.Bu aerodrom Bag‘doddan 1750 km dan ortiq masofada joylashgan va u tanlab olingan. chunki Iroq raketalari unga "yer-yer" ga yeta olmadi. Xamis Masheitda maxfiy samolyotlarning paydo bo'lishi bilan misli ko'rilmagan xavfsizlik choralari ko'rildi va rejim 415-chi eskadronning uchuvchilarini ta'minlab, chegaragacha kuchaytirildi. ideal sharoitlar urushga tayyorgarlik ko'rish uchun, ular 5 oy davomida qunt bilan qildilar.
O'quv parvozlari faqat tunda maksimal avtonomiya va yashirin rejimda amalga oshirildi. Maxsus e'tibor to'liq radio sukunatida parvoz paytida yonilg'i quyish amaliyotiga bag'ishlangan edi. Ular asosan Saudiya Arabistoni chegaralari ichida uchib ketishgan, faqat ba'zi hollarda Husilar havo hujumidan mudofaa reaktsiyasini tekshirish uchun Iroq chegarasiga yaqinlashgan. Bir marta ham yashirin tizimlar aniqlanmagan, bu Iroq radarlarining doimiy ishlashidan dalolat beradi (oddiy samolyot chegaraga uchganda, havo mudofaasi darhol "boshini ko'tardi"). Eskadron uchuvchilarining fikricha, ularning ko‘rinmasligi dushman hududiga tungi reydlar paytida ularga jasorat qo‘shadigan muhim ma’naviy omil bo‘ldi. O'quv parvozlarining muvaffaqiyati Amerika qo'mondonligini mintaqadagi F-117A sonini ko'paytirishga undadi. 1990 yil dekabr oyida bazaga 416-chi TFSdan yana 18 ta Nighthawks keldi.
Va keyin 1991 yil 16 yanvardan 17 yanvarga o'tar kechasi yarim tun keldi - F-117A ning eng yaxshi soati, har biri 907 kg og'irlikdagi ikkita sozlanishi bomba olib yurgan 415-chi eskadronning 10 ta Nighthawks birinchi guruhi birinchi zarbalarni berish uchun jo'nab ketdi. yangi urush. O'sha kechadagi voqealardan oldin ham, keyin ham "Yuz o'n yettinchi" ekipajlari bunday muhim muvaffaqiyatlarga erisha olishmadi. O'sha reyd ishtirokchisi janob Donaldson ("Bandit 321" qo'ng'iroq belgisi) shunday deb eslaydi: "Biz hamma narsani to'liq radio sukunatida, faqat vaqtni hisobga olgan holda qildik. Endi biz dvigatellarni ishga tushirishimiz kerak, endi taksini yopamiz, parvozni boshlashimiz kerak va hokazo. Taxminan biz Saudiya Arabistonining Ar-Riyod bazasidan havoga ko‘tarilgan 10 ta tankerni uchratdik va yonilg‘i quydik. Umumiy tuzilishda ular Iroq chegarasiga uchib ketishdi, keyin bo'linishdi va har biri o'z nishoniga ketishdi. Ular bizni sezmasliklari uchun hamma narsani qildik; biz barcha chiroqlarni o'chirdik va radio aloqa antennalarini olib tashladik. Biz o‘rtoqlarimizga bir og‘iz so‘z aytolmasdik, kimdir bizga xabar yetkazmoqchi bo‘lsa, eshitmasdik. Biz vaqtni diqqat bilan kuzatib, marshrutni kuzatib bordik. Birinchi bombalar janob Fist (Bandit 261) boshchiligidagi er-xotin tomonidan Bag‘dodning janubi-g‘arbidagi Iroq tutuvchi va taktik raketalarni boshqarish markaziga tashlandi. Keyingi daqiqalardagi harakatlarimizning aniq vaqti tufayli rejalashtirilgan maqsadlarning aksariyati kutilmaganda olindi va urdi, shu jumladan. Bag‘dod markazidagi 112 metrli minora qurolli kuchlarning butun qo‘mondonlik va boshqaruv tizimining kalitidir. Bu eng muhim nishon janob Kaydavid tomonidan yo'q qilindi ("Bandit 284").
Bag'dodda birinchi portlashlar sodir bo'lishi bilanoq, barcha havo hujumiga qarshi mudofaa tizimlari, xususan, artilleriya tungi osmon bo'ylab o'zlariga ko'rinmaydigan va o'sha paytda qarama-qarshi yo'nalishda bo'lgan nishonlarni urishga urinib, tartibsiz o't ochdi. Bu lahza o'zining so'zsiz go'zalligi uchun rassomlarga ayniqsa yoqdi: F-117A tasvirlangan ko'pgina rasmlarda mavzu bir xil - qora janubiy osmondagi olov so'qmoqlari, olovlar fonida masjidlarning siluetlari va sirli soyalar. , deyarli begona "yashirin", zulmatda eriydi.
Birinchi guruh tomonidan zarar ko'rgan ob'ektlar ro'yxatiga havo mudofaasi sektorlarining ikkita qo'mondonlik punkti, Bag'doddagi havo kuchlari shtab-kvartirasi va hukumat qarorgohi Al-Tojidagi qo'shma nazorat va kuzatuv markazi kiradi. F-117A ning ikkinchi to'lqini (415-chi eskadrondan 3 ta samolyot va 416-chi eskadrondan 9 ta samolyot) Havo kuchlari shtab-kvartirasiga, havo mudofaasi qo'mondonlik punktlariga, shuningdek, Bag'doddagi telefon, televidenie va radiostansiyalarga, shuningdek, sun'iy yo'ldoshga takroriy hujumlar uyushtirdi. aloqa markazi. "Bu zarbalar iroqliklarni ko'r qildi," deb davom etadi Bandit 321, "va ular bizdan keyin kelayotgan oddiy samolyotlarning hujumini o'z vaqtida aniqlay olmadilar. Havo mudofaasi butunlay tartibsiz edi. Biz kokpitlarimizdagi ko'rsatkichlarda Iroq MiG-29 samolyotlari atrofimizdan qanday uchganini ko'rdik. Ammo ular ko'r edi va bizni aniqlay olmadilar va qo'lga tusha olmadilar.
Birinchi 24 soat ichida barcha 36 Nighthawks shunga o'xshash 5,5 soatlik reydlarni amalga oshirdi, ulardan 24 tasi faqat qorong'uda havoda, 12 tasi esa qisman yorug'likda bo'lib, mahalliy vaqt bilan soat 17:00 dan keyin havoga ko'tarildi. Hujumlarning aksariyati bitta samolyot tomonidan amalga oshirildi va faqat uchta yerdagi nishonga juft bo'lib hujum qilindi; bu holatlarda qanotchi infraqizil tizimdan foydalangan holda liderning bombardimon natijalarini baholashi va hujumini sozlashi mumkin edi. Qoidaga ko'ra, F-117A avtonom tarzda, elektron urush samolyotlari ishtirokisiz ishladi, chunki tiqilib qolish dushmanning e'tiborini jalb qilishi mumkin edi. Umuman olganda, urush paytida, maxfiylikni oshirish uchun, eng yaqin ittifoqdosh samolyotlar ulardan kamida 160 km uzoqlikda bo'lishi uchun yashirin operatsiyalar rejalashtirilgan edi. Faqat ba'zi hollarda "bir yuz o'n ettinchi" EF-111 va F-4G bilan o'zaro ta'sir qildi.
F-117A ekipajlari har kecha rejalashtirilgan nishonlarga qarshi missiyalarni amalga oshirdi. Ikki haftalik urushdan so'ng, Nighthawksning jangovar samaradorligi ancha yuqori ekanligi ma'lum bo'ldi. Ular tez-tez missiyalarga yuborila boshlandi. Ekipajlardagi ish yuki oshdi. Har kecha jangovar topshiriqlarni bajargan holdan toygan uchuvchilarga yordam berish uchun 26 yanvar kuni yana 6 ta yashirin qiruvchi samolyotlar, uchuvchilar va 417-sonli TFTS o'quv mashg'ulotlaridan ba'zi jihozlar Xamis Masheitga topshirildi. Shunday qilib, mojaroda qatnashgan F-117Alarning umumiy soni 42 taga yetdi.
Kuchaytirgichlarning kelishi ekipajlar va jihozlarga yukni biroz kamaytirishga imkon berdi. Endi uchuvchilar har bir yarim-ikki kunda bir marta havoga ko'tarilishdi va baribir ularning har biri jangovar sharoitda 100 dan 150 soatgacha parvoz qilishdi.
Ushbu urushda F-117A ning yuqori samaradorligi haqidagi tezis shubhasiz deb hisoblanadi. Xususan, Iroq hududidagi strategik ko‘priklarni yo‘q qilish uchun yashirin tizimlardan muvaffaqiyatli foydalanilgani shundan dalolat beradi, holbuki, avvallari ularga qarshi F-15, F-16 va F/A-18 samolyotlari tomonidan 100 dan ortiq muvaffaqiyatsiz parvozlar amalga oshirilgan. Yana bir misol: Ittifoqdosh quruqlikdagi kuchlarning hujumi boshlanishidan to'rt kun oldin, o'n etti F-117A 27 daqiqa ichida neft quvurlariga zarba berdi, ularning yordami bilan iroqliklar Quvaytdagi xandaqlarni neft bilan to'ldirishni maqsad qilishdi: 34 nishondan, 32 tasi urishdi. Kam emas muhim natija Nighthawksning jangovar ishi Markaziy Iroqdagi havo mudofaasi raketa tizimlarini yo'q qilish edi, bu B-52 ekipajlariga gilam bombardimonini to'siqsiz amalga oshirishga imkon berdi. Yashirin samolyotlar, shuningdek, kimyoviy o'q-dorilar bilan zarba berishga tayyorlanayotgan bir nechta Iroq Tu-16 samolyotlarini yo'q qilish bilan shug'ullanadi: Umuman olganda, urush paytida F-117As 7000 soatdan ortiq davom etgan 1271 ta missiyani amalga oshirdi va 2087 Gb lazerli bomba tashladi. Umumiy og'irligi taxminan 2000 tonna bo'lgan -10 va GBU-27. Ularning samaradorligi (belgilangan nishonlarga tegadigan navbatlarning nisbiy soni) rasmiy hisob-kitoblarga ko'ra, 80-95% ni tashkil etdi. Xususan, ayyor uchuvchilar 1669 ta to'g'ridan-to'g'ri zarbalarga erishgan, atigi 418 ta o'tkazib yuborilgan. (Vyetnam urushi paytida samaradorlik o'rtacha 33% ni tashkil etganini va 1990-yillarning boshlarida an'anaviy samolyotlar uchun 50% me'yor bo'lganini e'tiborga oling.) Ammo, ehtimol, eng ta'sirlisi, umumiy sonning atigi 2,5% kuchga ega ekanligi haqidagi bayonot. Fors ko'rfazida joylashtirilgan samolyotlarning soni F-117A ittifoqchilar tomonidan hujumga uchragan barcha strategik nishonlarning qariyb 40 foizini urgan.
Keyinchalik AQSh Kongressidagi yig'ilishda so'zga chiqqan Fors ko'rfazidagi ko'p millatli kuchlar Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni leytenant C.Xorner ushbu ma'lumotlarga asoslanib, F-117A va B-2 kabi yashirin samolyotlar ekanligini aytdi. Ko'rfaz urushiga o'xshash kelajakdagi mahalliy mojarolarda ajralmas bo'ladi.
Xorner taqdimotining markaziy qismi Bag'dod janubidagi at-Tuvaytda kuchli himoyalangan Iroq yadroviy inshootlariga qarshi ikkita reydni taqqoslash edi. Birinchi reyd 18-yanvar kuni tushdan keyin bo‘lib o‘tdi, unda oddiy boshqarilmaydigan bombalar bilan qurollangan 32 ta F-16C samolyotlari, 16 ta F-15C qiruvchisi, to‘rtta EF-111 murabbosi, sakkizta antiradar F-4G va 15 ta KC-135 hamrohlik qildi. tankerlar. Ushbu yirik aviatsiya guruhi belgilangan vazifani bajara olmadi. Ikkinchi reyd tunda atigi sakkizta F-117A tomonidan amalga oshirildi, ularning har biri ikkita GBU-27 bombasi bilan qurollangan va ikkita tanker hamrohligida. Bu safar amerikaliklar Iroqdagi to‘rt yadroviy reaktordan uchtasini yo‘q qildi. Xornerning so‘zlariga ko‘ra, xuddi shunday zararni tankerlardan foydalanmagan holda bir parvozda ikkita B-2 bombardimonchi samolyoti keltirishi mumkin edi.
Biroq, biz bu erda amerikalik generallar, senatorlar va jamoatchilik fikrini qayta ishlash uchun mas'ul bo'lgan boshqa shaxslarning Nighthawks muvaffaqiyatlariga g'ayratli javoblarini keltirishni davom ettirmaymiz. Qisman, chunki Iroqda F-117A samaradorligi haqida boshqa ma'lumotlar mavjud. Masalan, ba'zi manbalarning ta'kidlashicha, bir nechta KABlardan faqat bittasi nishonga tegdi va "yashirin" ning haqiqiy samaradorligi 30% dan oshmadi. Bitta GBU-27 bombasining narxi 175 000 AQSh dollarini tashkil etganligi sababli, bu aniq qurollardan foydalanishni juda og'irlashtirdi. Rasmiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, Fors ko'rfazida aqlli qurollar ittifoqchilar tomonidan ishlatiladigan barcha havo o'q-dorilarining 8% dan kamrog'ini tashkil etdi, ammo ularning narxi dushmanga tashlangan barcha raketalar va bombalar narxining 85% ni tashkil etdi.
Bundan tashqari, F-117A o'zining jangovar rekordida (va shu bilan birga ekipaj vijdonida) bir nechta qayg'uli voqealarga ega. Masalan, 13-fevral kuni Bag‘dodda adashib qo‘mondonlik punkti sifatida olingan bomba boshpanasi vayron qilingan. Ushbu hujum natijasida 100 dan ortiq tinch aholi halok bo'ldi va bu dunyoda katta rezonansga sabab bo'ldi. Yana bir qiziq jihat: AQSh Harbiy-havo kuchlari tomonidan boshqariladigan barcha ma'lumot manbalari bir ovozdan butun urush davomida birorta ham "stela" nafaqat urib tushirilmagan, balki dushman o'tidan zarar ko'rganini bir ovozdan da'vo qilmoqda. Shu bilan birga, bitta F-117A 1991 yil 20 yanvarda Iroq Igla MANPADS tomonidan urib tushirilganligi haqida ma'lumot mavjud.
Yana bir F-117A yashirin samolyoti Yugoslaviya ustidan Belgraddan 20 km uzoqlikda, Batajnitse aerodromi hududida, radar raketalarini boshqarish tizimiga ega qadimgi S-125 havo mudofaa tizimi tomonidan urib tushirildi.
Samolyot go‘yoki Saudiya Arabistonidagi cho‘lda qulagan va Husaynning qo‘l ostidagilar g‘alabalarining isboti sifatida uning vayronalarini ko‘rsatish imkoniga ega bo‘lmagan.
"Cho'l bo'roni" operatsiyasi tugashi bilan F-117A muvaffaqiyatlari pasayishni boshladi, garchi yashirin samolyotlar keyingi o'n yil davomida bu mintaqada vaqti-vaqti bilan jang qilgan. Shunday qilib, 1993 yil 13 yanvarda bo'lib o'tgan Iroq janubidagi havo mudofaasi ob'ektlariga (qo'mondonlik punktlari, havo mudofaa tizimlari, radar pozitsiyalari) qarshi "jazo" operatsiyasi paytida F-117A samarasiz bo'lib chiqdi: ushbu transport vositalaridan oltitasi. Belgilangan 6 ta nishondan atigi 2 tasini urishga muvaffaq bo'ldi. Ikki holatda, bulutlar orasidan o'tayotganda, bombalarning lazer yo'nalishi buzilgan, uchinchisida, uchuvchi nishonni aniqlay olmadi, to'rtinchisida, u marshrutning burilish nuqtasini noto'g'ri aniqladi va yolg'onni bombardimon qildi. maqsad. Bu F-117A ning faqat oddiy ob-havo sharoitida operatsiyalarni bajarish qobiliyati haqida gapiradi. Aytgancha, 38 xil turdagi samolyotlar ishtirok etgan tasvirlangan reyd tunda yomon ko'rinishda bo'lib o'tdi. Pentagon vakillarining so'zlariga ko'ra, reydning past samaradorligiga ob-havo sabab bo'lgan: rejalashtirilgan 32 ta nishondan atigi 16 tasi urilgan.1998 yil dekabr oyida Quvaytdagi bazalardan ishlaydigan F-117A sahro operatsiyasida qatnashgan. Tulki - Iroqning ommaviy qirg'in qurollari zavodlarini bombardimon qilish. 4 kun ichida Amerika aviatsiyasi 100 ta nishonga qarshi 650 ta parvozni amalga oshirdi va flot 100 ta Tomahawkni otdi. Biroq, operatsiya natijalari haqida deyarli hech narsa xabar qilinmadi, bu ularning yo'qligining dalili sifatida talqin qilinishi mumkin. "Yashirin" kuchlarni o'z ichiga olgan past intensivlikdagi urush. Iroq janubidagi parvozlar taqiqlangan hudud bugungi kungacha davom etmoqda (maqola 2002 yilga borib taqaladi - paralay).
Ctrl Kirish
E'tibor bergan osh Y bku Matnni tanlang va ustiga bosing Ctrl+Enter
Yashirin texnologiyadan foydalanish beshinchi avlod qiruvchi samolyotlari va eng yangi zarba beruvchi samolyotlar uchun asosiy talab hisoblanadi. Aks holda, ular zamonaviy urushda omon qolmaydi. Yashirin texnologiyaning maqsadi oddiy - samolyotni radarga ko'rinmas, shuning uchun zenit va samolyot raketalari uchun etib bo'lmaydigan qilish.
Bunga qanday erishish mumkin? Radar stantsiyasidan kelayotgan ultratovush to'lqini samolyotdan istalgan yo'nalishda so'rilishi, tarqalishi yoki aks etishi kerak, lekin radarga qaytmaydi. Buning uchun samolyot shakli geometrik ayyorlik deb atalmish talablarga javob berishi va uning barcha sirtlari maxsus, radio yutuvchi material bilan qoplangan bo‘lishi kerak. Biz bugungi kunda mavjud bo'lgan bir nechta yashirin samolyotlarni taqdim etamiz.
F-117 Nighthawk - eng birinchi
F-117 Nighthawk dunyodagi birinchi yashirin samolyotdir. Uning dizayni o'tgan asrning 70-yillari oxirida boshlangan. 1983 yildan beri xizmatda. O'sha kunlarda kompyuter texnologiyalarining zaif rivojlanishi geometrik yashirinlik talablarini va samarali aerodinamik konfiguratsiyani samolyot fyuzelyajida uyg'un tarzda birlashtirishga imkon bermadi, shuning uchun F-117 o'ziga xos qirrali shaklga ega, bu uning parvoz xususiyatlarini sezilarli darajada pasaytiradi. . Belgilanishda F harfi mavjudligiga qaramay (ingliz Fighter - qiruvchidan), Nighthawk umuman qiruvchi emas. Bu sof hujum samolyoti, ya'ni quruqlikdagi qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash va yerdagi nishonlarga hujum qilish uchun mo'ljallangan samolyot. F-117da hatto pulemyot ham yo'q: u o'zining mudofaasi uchun faqat yashirin texnologiyaga tayanadi.
Boshqacha qilib aytganda, F-117 ni makkajo'xori qutisidan urib tushirish mumkin, ammo buning uchun avval uni topishingiz kerak. Nighthawk faqat zulmat qoplami ostida ishlaydi, radarlar ustidan aniqlanmasdan uchadi, nishonlarni jimgina yo'q qiladi va bazaga qaytib ketadi. Bir qator harbiy mojarolarda muvaffaqiyatli qo'llanilgan. 2008 yilda F-117 xizmatdan chiqarildi va o'rnini zamonaviyroq F-22 ga berdi.
Northrop B-2 Spirit - yashirin bombardimonchi
150 tonnalik Ghost bizning ro'yxatimizda yagona bombardimonchi hisoblanadi. B-2 Spiritni ishlab chiqish AQShda 1970-yillarning oxirida, sovuq urush avjida, samolyot yaratilgan talablar asosida boshlangan. Ushbu og'ir strategik bombardimonchi kuchli havo mudofaasini, dushman hududiga aniqlanmasdan kirib borish uchun ishlab chiqilgan (ya'ni. Sovet Ittifoqi) va yadro qurolining ayniqsa muhim nishonlariga yetkazib berish. 1989 yil iyul oyida ko'plab texnik qiyinchiliklarni yengib, byudjetdan 23 milliard dollardan ko'proq mablag'ni "so'rib olgandan" so'ng, birinchi prototip havoga ko'tarilganida, samolyot aslida qazib oldi; Sovuq urush tugadi.
1990-yillarning boshlarida Qo'shma Shtatlarda bunday dahshatli qurollar talab qilinadigan raqiblari yo'q edi. B-2 11 000 km dan ortiq masofaga 27 tonna boshqariladigan aniq bombalarni etkazib berishga qodir, garchi havoda yoqilg'i quyish hisobga olinsa, ushbu transport vositasining jangovar radiusi deyarli cheksiz bo'lib qoladi - doimiy ravishda yoqilg'i bilan to'ldiriladi, B-2 "osilib qolishi" mumkin. kunlar davomida havoda. "Arvoh" uchun samarali radar maydonining (RCS) qiymati tasniflanadi, ammo ekspertlar uning qiymatini 0,0014 dan 0,1 m2 gacha baholashadi.
Ko'pmi yoki ozmi? Aytaylik, agar qanotlari 52 metr bo'lgan B-2 Spirit g'ozlar suruvi ostida uchib ketsa, hatto eng zamonaviy ham zenit tizimlari g'ozlarni otib tashlashadi.
B-2 nafaqat o'zining ajoyib yuk ko'tarish qobiliyati yoki o'lchamlarini hisobga olgan holda, radar tomonidan sezilmaydigan dushman hududiga chuqur kirib borish qobiliyati bilan ajralib turadi. Bu aviatsiya tarixidagi eng qimmat samolyot: bir dona amerikalik soliq to'lovchilarga ikki milliard dollarga tushadi. Jami 21 ta samolyot qurilgan. Arvohlar NATOning Yugoslaviyadagi amaliyoti, Iroq va Afg‘onistondagi so‘nggi urushlarda hamda 2011-yilda Liviyani bombardimon qilishda ishlatilgan.
F-22 Raptor - bu qimmat zavq
Bugungi kunda Amerika F-22 Raptor ommaviy ishlab chiqarilgan va rasmiy ravishda foydalanishga topshirilgan yagona beshinchi avlod qiruvchisidir. Qolganlarning barchasi parvoz sinov bosqichida F-35, PAK FA va J-20. F-22 birinchi parvozini 1990 yilda amalga oshirgan va 2001 yildan beri AQSh havo kuchlarida xizmat qilmoqda. Raptor ham eng ko'p qimmat jangchi dunyo (bir nusxasini ishlab chiqarish qiymati 146,2 million dollar, ishlab chiqish xarajatlarini hisobga olgan holda umumiy xarajat 350 million dollar), ammo shuni ta'kidlash kerakki, samolyot pulga arziydi. Kuchli, manevrli, tovushdan tez, deyarli ko'rinmas va fantastik darajada avtomatlashtirilgan.
Agar jangchilar ushbu ro'yxatga xronologik tartibda emas, balki ularning jangovar, parvoz va taktik xususiyatlarini taqqoslash asosida joylashtirilsa, Raptor munosib ravishda birinchi o'rinni egallaydi. Raptor tovushdan tez parvozda raketalarni uchirish va bomba tashlash qobiliyatiga ega dunyodagi yagona jangovar samolyotdir. F-22 ning eng katta kamchiligi uning narxidir. F-22 haqida ishonch bilan aytishimiz mumkinki, u "oltin og'irligiga arziydi": 19,7 tonna sof oltinning narxi (bo'sh F-22A og'irligi) 350 million dollarni tashkil qiladi. Hatto Amerika ham bunday turdagi 200 dan ortiq samolyotni saqlashga qurbi yetmaydi. 2013 yil dekabr holatiga ko'ra u harbiy mojarolarda qatnashmagan. F-22 Raptorni eksport qilish AQSh Kongressi tomonidan taqiqlangan.
F-35 Lightning II - bu ish kuchi
F-22 Raptor - ajoyib samolyot. Biroq, mutaxassislar nihoyat ishlab chiqarish va ekspluatatsiya xarajatlarini hisoblab chiqishganida (bir soatlik parvoz narxi 44 ming dollar), Pentagondagi yigitlar o'zlarini biroz yomonroq his qilishdi.
Ikkinchi jahon urushi tugaganidan beri har bir yangi turdagi qiruvchi samolyotning narxi avvalgisidan qimmatroq bo'ldi va ancha yuqori operatsion xarajatlarni talab qildi. Amerikalik tahlilchilarning hisob-kitoblariga ko'ra, agar shunday davom etsa, 2050 yilga borib AQSh Harbiy-havo kuchlari yiliga bitta samolyot sotib olishi mumkin, bundan ortiq emas. Bu borada nimadir qilish kerak edi. Shunday qilib JSF (Joint Strike Fighter) deb nomlangan dastur paydo bo'ldi, uning maqsadi havo kuchlari uchun universal qiruvchi samolyotni ishlab chiqishdir. Eskirgan 4-avlod samolyotlarini (F-16, A-10 Thunderbolt, F/A-18 Hornet, SeaHarrier) o'rnini bosadigan AQSh, Buyuk Britaniya, shuningdek NATOning boshqa mamlakatlari dengiz floti va dengiz piyodalari korpusi va shu bilan birga ultra zamonaviy F- 22 Raptor dan arzonroq. F-35 Lightning II deb nomlangan samolyot chiroyli bo'lib chiqdi, ammo, albatta, uning "katta akasi" F-22 kabi kuchli va funktsional emas. Ammo narx nisbatan past bo'lib chiqdi - har bir birlik uchun taxminan 100 million dollar.
JSF loyihasi bir qancha davlatlar tomonidan moliyalashtirilgan: Buyuk Britaniya, Kanada, Avstraliya, Italiya, Turkiya, Norvegiya, Niderlandiya va Daniya. 2020 yilga kelib ularning barchasi F-35 ni foydalanishga topshirmoqchi. F-35 keyingi 30-40 yil davomida dunyoning ko'plab mamlakatlari uchun ishchi kuchiga aylanadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, "Lightning" ning modifikatsiyalaridan biri, AQSh dengiz piyodalari korpusi va Britaniya qirollik floti uchun yaratilgan F-3513 vertikal ravishda uchish va qo'nish qobiliyatiga ega, bu esa ushbu qiruvchi samolyotni samolyot tashuvchilarida ishlatish imkonini beradi. Ba'zi ekspertlarning fikricha, F-35 aviatsiya tarixidagi so'nggi boshqariladigan qiruvchi samolyotga aylanadi - uning o'rnini uchuvchisiz jangovar samolyotlar davri egallaydi.
Rossiyada 5-avlod yashirin qiruvchi samolyotni loyihalash bo'yicha birinchi ish Sovet Ittifoqi davrida 1980-yillarning oxirida boshlangan. Biroq, SSSRning qulashi va keyingi iqtisodiy inqiroz rivojlanish rejalariga chek qo'ydi - postsovet Rossiyasida bunday keng ko'lamli loyiha uchun pul yo'q edi. Ish faqat 2002 yilda, American Raptors armadasi AQSh Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilgan paytda qayta tiklandi. Rossiya loyihasi Frontline Aviatsiyasining istiqbolli aviatsiya majmuasi yoki qisqasi PAK FA deb nomlangan (qiruvchi samolyotning boshqa belgilari T-50, Izdeliye-21).
Rossiyaning yashirin samolyotining birinchi parvozi 2010 yil 29 yanvarda bo'lib o'tdi. 2013 yil holatiga ko'ra, 6 ta T-50 samolyotlari ishlab chiqarilgan va sinovdan o'tkazilgan. Seriyali ishlab chiqarishni 2015 yilda boshlash rejalashtirilgan. T-50 ning aksariyat texnik xususiyatlari tasniflangan, matbuotda topilgan ma'lumotlar juda xilma-xildir, ammo birinchi prototiplarning fotosuratlariga ko'ra, biz PAK FA asosiy raqibiga qaraganda ancha massiv va kuchliroq degan xulosaga kelishimiz mumkin - F-22. Kattaroq o'lchamlar T-50 uzoqroq masofaga va og'irroq qurollarga ega bo'lishini anglatadi.
Aslida, bu har doim shunday bo'lgan: Sovet/Rossiya qiruvchilarining ko'pchiligi (xususan, dunyoga mashhur Su-27) o'zlarining G'arbdagi hamkasblariga "ta'qib qilish" uchun yaratilgan. Shunga ko'ra, samolyot G'arbga qaraganda yaxshiroq bo'lib, ularni asosiy parametrlarda "quvib o'tdi", ammo ular deyarli har doim 10-15 yil kechikish bilan xizmatga kirishdi. Bundan tashqari, PAK FA ning F-22 bilan tashqi o'xshashligini sezmaslik mumkin emas. Bu samolyotning bir xil ekanligini anglatmaydi, faqat joylashuv sxemalari o'xshash, ammo bu Amerika matbuotiga T-50 ni F-Lvventy-Lvoskiy nomli yarim hazil nomi bilan dublyaj qilishiga to'sqinlik qilmadi (o'qing " ef-tventitusky").
Chengdu J-20 - noma'lum Xitoy hunarmandchiligi
2010 yil dekabr oyida Xitoy ommaviy axborot vositalari to'satdan ChengduJ-20 deb nomlangan o'zining yashirin qiruvchi samolyoti ustida ish tugaganligini e'lon qildi. Xitoy aviatsiya sanoatining yangi mo''jizasini aks ettiruvchi bir nechta past sifatli fotosuratlar taqdim etildi.
Uzoq vaqt davomida fotosuratlar mutaxassislar tomonidan jiddiy qabul qilinmadi, ular J-20 2011 yil yanvar oyida birinchi parvozini amalga oshirgunga qadar fotoshop soxtasi deb hisoblangan, bu video materiallar bilan tasdiqlangan. Dunyo hamjamiyati nihoyat Xitoyning yangi avlod qiruvchi samolyotiga ega ekanligiga ishonishdi. Aniqrog'i, J-20 ni ishga tushirish 2018-2019 yillarga mo'ljallanganligi sababli shunday bo'ladi. J-20 ning parvoz va jangovar xususiyatlari xitoyliklar tomonidan sir tutiladi.
YF-23 - yutqazgan "Qora beva"
YF-23 nomini olgan va ishlab chiquvchilari Northrop va McDonnell Duglas tomonidan Qora beva II deb nomlangan samolyot juda fojiali tarixga ega. Belgilanishdagi Y harfi bu hech qachon ommaviy ishlab chiqarilmagan prototip ekanligini anglatadi.
YF-23 AQSh harbiy-havo kuchlari uchun istiqbolli ko‘p funksiyali qiruvchi samolyotni yaratish bo‘yicha tanlovda ishtirok etgan ikkita sinov samolyotidan biri edi. Uning raqobatchisi Lockheed Martin, Boeing va General Dynamics tomonidan ishlab chiqilgan YF-22 prototipi edi. dunyoga ma'lum F-22 Raplor deb nomlangan yod.
Northrop va McDonnell Duglas yaxshi samolyot yasadilar. YF-23, yuqori darajada qurollangan, himoyalangan dvigatellarga ega yashirin samolyot, AQSh Harbiy-havo kuchlari rahbariyati tomonidan belgilangan barcha rasmiy talablarga javob berdi. ammo... F-22 Raptor yaxshiroq bo'lib chiqdi. Bitta g'olib bo'lishi kerak. Natijada, F-22 ishlab chiqarishga kirdi va dunyodagi eng qimmat va eng dahshatli (bugungi kunda) qiruvchi samolyotga aylandi va Black Widow II unutildi. Faqat 2 nusxa qurilgan, dastur yopilgandan keyin ikkalasi ham muzeylarga topshirilgan.
X-32 - Boeing korporatsiyasining urinishi
Boeing kompaniyasi butun dunyoda yo'lovchi laynerlarini ishlab chiqaruvchi yetakchi kompaniya sifatida tanilgan. Ikkinchi jahon urushi davrida, shuningdek, Sovuq urush avjida Boeing strategik bombardimonchi samolyotlarning (B-52, B-47, B-29, B-17 va boshqalar) yetakchi ishlab chiqaruvchisi edi.
Bundan tashqari, 1945 yildan keyin kompaniya qiruvchi samolyotlarni loyihalashda deyarli ishtirok etmagan (Boeing F-22 Raptor uchun butlovchi qismlarni ishlab chiqaradi, ammo F-22ni ishlab chiqish Lockheed Martin tomonidan amalga oshirilgan). 1993 yilda Boeing JSF loyihasi doirasida kurashga qo'shilishga qaror qildi va mustaqil ravishda X-32 prototipini yaratdi. 2001 yilda chuqur sinovlar va keng qamrovli parvoz sinovlari natijalariga ko'ra, X-32 o'sha Lockheed korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqilgan X-35 prototipiga yutqazdi, u modifikatsiyadan so'ng ishlab chiqarishga kirdi va F-35 Lightning bo'ldi. II.
Shuni ta'kidlash kerakki, X-32 haqli ravishda mag'lubiyatga uchradi. Shunga qaramay, u hali ham bizning ro'yxatimizga kiritilgan, chunki u rasmiy ravishda yashirin samolyot talablariga javob beradi.
2016-yil mart oyida Yaponiya yashirin texnologiyalar yordamida yaratilgan yangi avlod Advanced Technology Demonstrator X samolyotlarining sinovlarini yakunlashni rejalashtirmoqda. Chiqaruvchi Quyosh mamlakati dunyoda yashirin samolyotlar bilan qurollangan to'rtinchi mamlakatga aylanadi.
Ilgari faqat Rossiya, Xitoy va Qo'shma Shtatlar ko'rinishni qisqartirish texnologiyalari yordamida yaratilgan jangovar aviatsiya tizimlari bilan maqtanishlari mumkin edi. Yashirin texnologiyalarning mavjudligi beshinchi avlod samolyotlarining majburiy parametrlaridan biridir.
Yashirin texnologiyaning mohiyati radar va infraqizil diapazonlarda ko'rishni kamaytirishdir. Effektga maxsus qoplama, samolyot tanasining o'ziga xos shakli, shuningdek uning tuzilishi yaratilgan materiallar tufayli erishiladi.
Masalan, zenit-raketa tizimining uzatuvchisi tomonidan chiqarilgan radar to'lqinlari samolyotning tashqi yuzasidan aks etadi va radar stantsiyasi tomonidan qabul qilinadi - bu radar imzosi.
U samarali dispersiya maydoni (ESR) bilan tavsiflanadi. Bu maydon birliklarida o'lchanadigan va ob'ektning elektromagnit to'lqinni aks ettirish xususiyatining miqdoriy ko'rsatkichi bo'lgan rasmiy parametrdir. Bu maydon qanchalik kichik bo'lsa, samolyotni aniqlash va uni raketa bilan urish shunchalik qiyin bo'ladi (hech bo'lmaganda uning aniqlash diapazoni kamayadi).
Qadimgi bombardimonchilar uchun ESR 100 kvadrat metrga yetishi mumkin, odatiy zamonaviy qiruvchi uchun esa 3 dan 12 kvadrat metrgacha. m, yashirin samolyotlar uchun esa - taxminan 0,3-0,4 kv.m.
Murakkab ob'ektlarning ESR ni formulalar yordamida aniq hisoblash mumkin emas, u sinov maydonchalarida yoki anekoik kameralarda maxsus asboblar yordamida eksperimental ravishda o'lchanadi. Uning qiymati samolyotning nurlanish yo'nalishiga qat'iy bog'liq va bir xil uchuvchi mashina uchun diapazon bilan ifodalanadi - qoida tariqasida, tarqalish maydoni uchun eng yaxshi qiymatlar samolyot oldinga yarim sharda nurlantirilganda qayd etiladi. . Shunday qilib, aniq ESR ko'rsatkichlari bo'lishi mumkin emas va mavjud beshinchi avlod samolyotlari uchun eksperimental qiymatlar tasniflanadi.
G'arbiy tahliliy manbalar, qoida tariqasida, o'zlarining "yashirin" samolyotlari uchun EPR ma'lumotlarini kam baholaydilar.
DUNYODAGI ENG MASHXUR ZAMONAVIY KO'RINMAS HAVOLAT:
B-2: Amerika "ruhi"
F-22: American Raptor
F-35: Amerika "chaqmoq"
T-50: Rossiyaning yashirin J-20: Xitoyning "qudratli ajdahosi"
X-2: Yapon "joni"
B-2: Amerika "ruhi"
B-2A Spirit og'ir yashirin strategik bombardimonchi AQSh havo kuchlari flotidagi eng qimmat samolyot hisoblanadi. 1998 yil holatiga ko'ra, bitta B-2 ning narxi 1,16 milliard dollarni tashkil etdi.To'liq dasturning qiymati deyarli 45 milliard dollarga baholandi.
B-2 ning birinchi ommaviy parvozi 1989 yilda amalga oshirilgan. Jami 21 ta samolyot qurilgan: ularning deyarli barchasi Amerika shtatlari nomi bilan atalgan.
B-2 g'ayrioddiy xususiyatga ega tashqi ko'rinish va ba'zan begona kemaga qiyoslanadi. Bir vaqtlar bu samolyot 51-sonli hududda NUJ qoldiqlarini o'rganish natijasida olingan texnologiyalar yordamida qurilgani haqida ko'plab mish-mishlarga sabab bo'lgan.
Samolyot 16 ta atom bombasini yoki lazer yordamida 907 kg og'irlikdagi sakkizta boshqariladigan bombani yoki 227 kg kalibrli 80 ta bombani ko'tarib, ularni Uaytman havo kuchlari bazasidan (Missuri) dunyoning deyarli istalgan nuqtasiga - "arvoh" ga etkazishga qodir. parvoz masofasi 11 ming km.
Spirit to'liq avtomatlashtirilgan va ikki uchuvchidan iborat ekipajga ega. Bombardimonchi muhim xavfsizlik chegarasiga ega va 40 m/s tezlikka qarshi shamolda xavfsiz qo‘nishni amalga oshirishga qodir. Xorijiy nashrlarga ko'ra, bombardimonchining EPR 0,0014 dan 0,1 kvadrat metrgacha baholanadi. m. Boshqa manbalarga ko'ra, bombardimonchi oddiyroq ko'rsatkichlarga ega - 0,05 dan 0,5 kvadrat metrgacha. frontal proyeksiyada m.
B-2 Spiritning asosiy kamchiligi - uni saqlash xarajatlari. Samolyotni faqat sun'iy mikroiqlimga ega maxsus angarga joylashtirish mumkin - aks holda, ultrabinafsha nurlanish samolyotning radio yutuvchi qoplamasiga zarar etkazadi.
B-2 eskirgan radarlarga ko'rinmaydi, ammo Rossiyada ishlab chiqarilgan zamonaviy zenit-raketa tizimlari uni aniqlashga va samarali tarzda yo'q qilishga qodir. Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, NATOning Yugoslaviyadagi harbiy amaliyoti paytida bitta B-2 urib tushirilgan yoki zenit-raketa tizimidan (SAM) foydalanish natijasida jiddiy jangovar zarar ko'rgan.
F-117: Amerika "cho'loq goblin"
Lockheed F-117 Night Hawk - bu Lockheed Martin tomonidan ishlab chiqarilgan Amerikaning bir o'rindiqli subsonik taktik yashirin zarba beruvchi samolyotidir. U dushman havo hujumidan mudofaa tizimlari orqali yashirin kirib borish va strategik ahamiyatga ega quruqlikdagi nishonlarga hujum qilish uchun mo'ljallangan edi.
Birinchi parvoz 1981 yil 18 iyunda amalga oshirildi. 64 dona ishlab chiqarilgan, so'nggi ishlab chiqarish namunasi 1990 yilda AQSh havo kuchlariga yetkazilgan. F-117 ni yaratish va ishlab chiqarish 6 milliard dollardan ko'proq mablag'ni sarfladi.2008 yilda ushbu turdagi samolyotlar moliyaviy sabablarga ko'ra ham, F-22 Raptorning qabul qilinishi tufayli ham xizmatdan butunlay olib tashlangan.
Samolyotning ESR ko'rsatkichi, xorijiy nashrlarga ko'ra, 0,01 dan 0,0025 kvadrat metrgacha bo'lgan. m burchakka qarab.
F-117 uchun ko'rinishning pasayishiga asosan "reflektor tekisliklari" kontseptsiyasiga muvofiq qurilgan korpusning o'ziga xos burchak shakli tufayli erishildi; kompozit va radio yutuvchi materiallar va maxsus qoplama ham ishlatilgan. Natijada, bombardimonchi juda futuristik ko'rinardi va shuning uchun F-117 ning o'yinlar va kinodagi mashhurligi birinchi darajali Gollivud yulduzlari bilan raqobatlasha oladi.
Biroq, ko'rinishning sezilarli darajada pasayishiga erishgan holda, dizaynerlar aerodinamikaning barcha mumkin bo'lgan qonunlarini buzishlari kerak edi va samolyot jirkanch parvoz xususiyatlarini oldi. Buning uchun amerikalik uchuvchilar unga "cho'loq goblin" (Wobblin' Goblin) laqabini berishdi.
Natijada, qurilgan 64 ta F-117A yashirin samolyotidan oltitasi parvozdagi avariyalar natijasida yo'qolgan - umumiy ko'rsatkichning deyarli 10%.F-117 ga faqat eng tajribali uchuvchilar o'rnatilgan, ammo ular baribir muntazam ravishda halokatga uchragan.
Samolyot beshta urushda xizmat qilgan: AQShning Panamaga bostirib kirishi (1989), Fors ko‘rfazi urushi (1991), Cho‘l tulkisi operatsiyasi (1998), NATOning Yugoslaviyaga qarshi urushi (1999) va Iroq urushi (2003).
Yugoslaviyadagi jangovar missiyalarda kamida bitta samolyot yo'qolgan - ko'rinmas samolyot Yugoslaviya havo mudofaasi kuchlari tomonidan eskirgan Sovet S-125 Neva havo mudofaa tizimidan foydalangan holda urib tushirilgan.
F-22: American Raptor
Xizmat ko'rsatish uchun qabul qilingan birinchi va hozirgacha faqat beshinchi avlod samolyoti Amerika F-22A Raptor hisoblanadi.
Samolyotni ishlab chiqarish 2001 yilda boshlangan. IN hozirda Iroqdagi koalitsiya kuchlarining Rossiyada taqiqlangan “Islom davlati” terrorchilik tashkiloti jangarilariga zarba berish operatsiyasida bir nechta F-22 samolyotlari ishtirok etmoqda.
Bugungi kunda Raptor dunyodagi eng qimmat qiruvchi hisoblanadi. Ochiq manbalarga ko'ra, uni ishlab chiqish xarajatlari va boshqa omillarni hisobga olgan holda, Amerika havo kuchlari buyurtma qilgan har bir samolyotning narxi 300 million dollardan oshadi.
Shunga qaramay, F-22A maqtanadigan narsaga ega: kuydirgichni yoqmasdan yuqori tezlikda uchish qobiliyati, kuchli avionika (avionika) va yana past ko'rinish. Biroq, manevr qobiliyati jihatidan samolyot ko'plab rus qiruvchilaridan, hatto to'rtinchi avloddan ham past.
F-22 ning surish vektori faqat bitta tekislikda (yuqoriga va pastga) o'zgaradi, eng zamonaviy rus jangovar samolyotlarida esa surish vektori barcha samolyotlarda, o'ng va chap dvigatellarda bir-biridan mustaqil ravishda o'zgarishi mumkin.
Jangchining EPR haqida aniq ma'lumotlar yo'q: turli manbalar tomonidan berilgan raqamlarning tarqalishi 0,3 dan 0,0001 kvadrat metrgacha. m.Mahalliy mutaxassislarning fikriga ko'ra, F-22A ning EPR 0,5 dan 0,1 kvadrat metrgacha. m Shu bilan birga, Su-35S qiruvchi samolyotining Irbis radar stantsiyasi Raptorni kamida 95 km masofada aniqlashga qodir.
Raptor juda qimmat bo'lishiga qaramay, bir qator operatsion muammolarga ega. Xususan, qiruvchi samolyotning radarga qarshi qoplamasi yomg'ir bilan osongina yuvilgan va vaqt o'tishi bilan bu kamchilik bartaraf etilgan bo'lsa-da, samolyot narxi yanada oshdi.
F-22 ning yana bir jiddiy kamchiligi - bu uchuvchining kislorod bilan ta'minlash tizimi. 2010-yilda uchuvchi Jeffri Xeyni bo‘g‘ilib qolgani sababli qiruvchi samolyotini boshqarishni yo‘qotgan va halokatga uchragan.
2011-yildan boshlab barcha F-22A samolyotlariga 7,6 ming metrdan yuqoriga ko‘tarilishi taqiqlangan edi.Uchuvchi bunday balandlikda bo‘g‘ilishning dastlabki belgilari paydo bo‘lganda, niqobni yechish uchun 5,4 ming metrga tushishi mumkinligiga ishonishgan. va kokpitdagi havodan nafas oling. Sababi konstruktiv nuqson bo‘lib chiqdi – dvigatellardan karbonat angidrid gazi uchuvchilarning nafas olish tizimiga kirgan. Ular qo'shimcha uglerod filtrlari yordamida muammoni hal qilishga harakat qilishdi. Ammo kamchilik hali to'liq bartaraf etilmagan.
F-35: Amerika "chaqmoq"
F-35 Lightning II ("Lightning") F-16 qiruvchisi, A-10 hujum samolyoti, McDonnell Duglas AV-8B o'rnini bosa oladigan AQSh harbiylari, shuningdek, NATO ittifoqchilari uchun universal samolyot sifatida ishlab chiqilgan. Harrier II vertikal uchish va qo'nish hujum samolyoti va tashuvchiga asoslangan qiruvchi-bombardimonchi McDonnell Duglas F/A-18 Hornet.
Ushbu beshinchi avlod qiruvchi-bombardimonchi samolyotini ishlab chiqish uchun juda katta mablag' sarflandi (xarajatlar 56 milliard dollardan oshdi va bitta samolyotning narxi 108 million dollarni tashkil etdi), ammo dizaynni amalga oshirish hech qachon mumkin emas edi.
Tahlilchilarning ta'kidlashicha, F-35da o'rnatilgan dushman radarlarini bostirish tizimlari o'z vazifalarini bajara olmaydi. to `liq. Natijada, bu jangchilarning yashirinligini ta'minlash uchun dushman radarini bostirish uchun mo'ljallangan alohida samolyotni ishlab chiqishni talab qilishi mumkin. Shu bois ekspertlar Pentagonning F-35 samolyotlarini yaratishga sarflagan ko‘p milliard dollarlik xarajatlarining maqsadga muvofiqligiga shubha qilmoqda.
Ba'zi Amerika ommaviy axborot vositalari, shuningdek, F-35 beshinchi avlod samolyotlari talablariga asosan javob bermasligini ta'kidlashadi: Molniya past tortishish va og'irlik nisbati, omon qolish va manevr qobiliyatiga ega va kuydiruvchisiz tovushdan yuqori tezlikda ucha olmaydi,
Bundan tashqari, qiruvchi ultra yuqori chastotalarda ishlaydigan radarlar tomonidan osongina aniqlanadi va uning ESR xususiyatlarida ko'rsatilganidan kattaroq bo'lib chiqdi. Biroq, xorijiy nashrlar, mavjud an'anaga ko'ra, F-35 samolyotining samarali tarqalish maydonini burchakka qarab 0,001 kvadrat metrga baholaydilar. m.Ko'pgina mutaxassislar, shu jumladan G'arb ekspertlarining fikriga ko'ra, F-35 EPR F-22 dan sezilarli darajada yomonroq.
T-50: Rossiya maxfiyligi
Rossiyalik mutaxassislar Su-34 qiruvchi-bombardimonchi, MiG-35 yengil front qiruvchi samolyoti va Su-35S og'ir qiruvchi samolyoti kabi yashirin texnologiyalarning ayrim elementlaridan samolyotlarda foydalangan. Biroq, PAK FA T-50 og'ir ko'p maqsadli qiruvchi samolyoti va PAK DA uzoq masofali strategik bombardimonchi to'liq maxfiy samolyotga aylanadi.
T-50 (oldingi aviatsiya uchun ilg'or aviatsiya kompleksi, PAK FA) - bu Amerikaning beshinchi avlod F-22 qiruvchi samolyotiga ruscha javob. Samolyot mahalliy aviatsiyada zamonaviy bo'lgan barcha narsalarning kvintessensiyasidir. Uning xususiyatlari haqida juda kam narsa ma'lum va ularning aksariyati hali ham sir saqlanadi.
Ma'lumki, PAK FA yangi polimer uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassalarning butun majmuasini birinchi bo'lib ishlatadi. Ular kuchli alyuminiy va titandan ikki baravar engilroq va po'latdan to'rt-besh baravar engilroq. Yangi materiallar qiruvchi samolyot qoplamasining 70 foizini tashkil qiladi, buning natijasida samolyotning konstruktiv og'irligini keskin kamaytirish mumkin edi - u to'rt baravar og'irlik qiladi. samolyotdan kichikroq, tanish materiallardan yig'ilgan.
"Yulduz" telekanali/YouTube
IN dizayn byurosi"Suxoy" avtomashinaning "misli ko'rilmagan darajada past darajadagi radar, optik va infraqizil imzosi" ni e'lon qiladi, garchi qiruvchi samolyotning ESR darajasi mahalliy mutaxassislar tomonidan juda cheklangan - 0,3-0,4 kvadrat metr maydonda baholanadi. Shu bilan birga, ba'zi G'arb tahlilchilari bizning samolyotimizga nisbatan optimistik baho berishadi: T-50 uchun ular EPRni uch baravar kamroq - 0,1 kvadrat metr deb atashadi. m.. PAK FA uchun samarali dispersiya maydoni bo'yicha haqiqiy ma'lumotlar tasniflanadi.
T-50 bortda yuqori razvedkaga ega. Yangi faol fazali antenna massivli qiruvchi radar (AFAR) nomidagi ilmiy-tadqiqot instituti. Tixomirov 400 kilometrdan ortiq masofadagi nishonlarni aniqlay oladi, bir vaqtning o'zida 60 tagacha nishonni kuzata oladi va 16 tagacha o'q uzadi. Kuzatiladigan nishonlarning minimal RCS 0,01 kvadrat metrni tashkil qiladi. m.
PAK FA: kelajakning jangovar qanotlari PAK FA dvigatellari samolyotning bo'ylama o'qidan uzoqda joylashgan bo'lib, bu yechim manevr paytida "elka" ni kuchaytirish va og'ir qurollarni joylashtirishga qodir bo'lgan keng qurol bo'linmasini yaratishga imkon berdi. F-35 Lightning II uchun o'lchamlari tufayli kirish imkonsiz. PAK FA vertikal va gorizontal tekisliklarda ham tovushdan tez, ham past tezlikda mukammal manevr va boshqariladiganligi bilan ajralib turadi.
Hozirgi vaqtda T-50 1-bosqich dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, ular yordamida u yonmaydigan rejimda tovushdan yuqori tezlikni saqlab turishga qodir. Ikkinchi bosqichning standart dvigatelini olgandan so'ng, qiruvchi samolyotning taktik va texnik xususiyatlari sezilarli darajada oshadi.
Samolyot birinchi parvozini 2010-yil 29-yanvarda amalga oshirdi. PAK FA qo'shinlariga ketma-ket etkazib berish 2017 yilda boshlanishi kutilmoqda; jami harbiylar 2020 yilgacha 55 beshinchi avlod qiruvchilarini olishlari kerak.
J-20: Xitoy "qudratli ajdaho"
Chengdu J-20 - to'rtinchi (Xitoy nomenklaturasi bo'yicha) yoki beshinchi avlod (G'arbiy nomenklatura bo'yicha) xitoylik qiruvchi samolyot. 2011 yilda u birinchi sinov parvozini amalga oshirdi. Qiruvchi 2017-2019 yillarda xizmatga kirishi kutilmoqda.
Bir qator ommaviy axborot vositalarining xabarlariga ko'ra, J-20 Rossiyaning AL-31FN dvigatellari bilan jihozlangan va Xitoy harbiylari ushbu markalarning ishlab chiqarishdan chiqarilgan dvigatellarini ommaviy ravishda sotib olgan.
Katta qism taktik va texnik xususiyatlari rivojlanishi sirligicha qolmoqda. J-20 rus texnologiyasini namoyish qiluvchi MiG 1.44 va Amerikaning beshinchi avlod F-22 va F-35 qiruvchi samolyotlaridan juda ko'p o'xshash va to'liq ko'chirilgan elementlarga ega.
Samolyot kanard dizayni bo'yicha ishlab chiqarilgan: bir juft qorin qanotlari va yaqin masofada joylashgan dvigatellar (MiG 1.44 ga o'xshash), soyabon va burun qismi - F-22 ning bir xil elementlari bilan bir xil. Havo qabul qilish joylari F-35 ga o'xshash dizaynga ega. Vertikal quyruq har tomonlama harakatlanadi va F-35 qiruvchi samolyotiga o'xshash geometriyaga ega.
X-2: Yapon "joni"
Mitsubishi ATD-X Shinshin - yashirin texnologiyaga ega beshinchi avlod yapon qiruvchi samolyotining prototipi. Samolyot Yaponiya Mudofaa vazirligining Texnik loyihalash institutida loyihalashtirilgan va Ikkinchi jahon urushi davrida mashhur Zero qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqargan korporatsiya tomonidan qurilgan. Jangchi Shinshin - "Jon" she'riy nomini oldi.
ATD-X o‘lchamlari bo‘yicha shved ko‘p maqsadli Saab Gripen qiruvchi samolyotiga, shakli bo‘yicha esa Amerikaning F-22 Raptor samolyotiga yaqin. Vertikal dumning o'lchamlari va egilish burchagi, oqim va havo olish shakli Amerikaning beshinchi avlod qiruvchi samolyoti bilan bir xil. Samolyotning narxi taxminan 324 million dollarga yetishi mumkin.
Yangi yapon qiruvchisining birinchi ommaviy namoyishi 2016 yil yanvar oyi oxirida bo'lib o'tdi. Samolyotning parvoz sinovlari 2015 yilda o'tkazilishi kerak edi, biroq ishlab chiqaruvchi Mitsubishi Heavy Industries Mudofaa vazirligi tomonidan belgilangan yetkazib berish muddatlarini bajara olmadi.
Bundan tashqari, yapon mutaxassislari qiruvchi dvigatelni boshqariladigan tortish vektori bilan o'zgartirishlari kerak, xususan, parvoz paytida to'xtab qolishi mumkin bo'lgan taqdirda uni qayta ishga tushirish imkoniyatini sinab ko'rishlari kerak.
Yaponiya Mudofaa vazirligining ta'kidlashicha, samolyot faqat texnologiyalarni, shu jumladan ATD-X "yashirin" ni sinovdan o'tkazish uchun yaratilgan. Biroq, bu Mitsubishi Heavy Industries va Lockheed Martin tomonidan Yaponiya havo o'zini-o'zi mudofaa kuchlari uchun ishlab chiqarilgan yapon F-2 qiruvchi-bombardimonchi o'rnini yaratish uchun asos bo'lishi mumkin.
Bunday holda, ATD-X uch barobar kuchli dvigatellarni o'rnatishi kerak bo'ladi va samolyot korpusida o'q-dorilarni joylashtirish uchun etarli joy ajratiladi.
Dastlabki rejalarga ko'ra, yangi F-3 ni yaratish bo'yicha ishlanmalar 2016-2017 yillarda boshlanadi va qiruvchi samolyotning birinchi prototipi 2024-2025 yillarda havoga ko'tariladi.
O'zini, qurol-yarog'ini va jihozlarini dushman ko'zidan yashirish g'oyasi qadimdan harbiylarning ongida. Har xil hiyla-nayranglar va niqoblash vositalari evolyutsiyaning uzoq yo'lini bosib o'tdi. Shu bilan birga, aniqlash vositalari ishlab chiqildi. Shunday qilib, Ikkinchi Jahon urushidan beri havo hujumi qurollarining asosiy dushmani asta-sekin ko'zlar va quloqlar emas, balki radarlar bo'ldi. Ular dushman samolyotlarini kunning istalgan vaqtida ancha masofada ko'rish imkonini berdi.
Yaratilish tarixi
1970-yillarning oxirida Qo'shma Shtatlarda samolyot dizaynerlariga g'ayrioddiy va juda ambitsiyali vazifa qo'yildi - infraqizil, vizual, akustik va (eng muhimi) radar diapazonlarida maksimal darajada yashirin bo'lgan to'laqonli jangovar samolyot qilish. Taktik hujum samolyoti dushmanning radariga ko'rinmas holda, uning eng muhim va himoyalangan nishonlariga bombali zarbalar berish uchun ishlatilishi kerak edi.
Yashirin samolyot yoki "yashirin" samolyotni yaratish dasturi misli ko'rilmagan darajada sir edi. Asosiy ishlab chiquvchi Lockheed edi. Barcha turdagi niqobni ochish omillarini minimallashtirish istagi klassik samolyotga juda kam o'xshash mashinaning paydo bo'lishiga olib keldi.
F-117A, ya'ni aynan yangi hujum samolyoti olgan ko'rsatkich, temirga o'xshardi va unga qarab, uchuvchilar "bu" umuman ucha olishiga shubha qilishdi. Radar belgisini kamaytirish uchun samolyotga radio nurlarini turli yo'nalishlarda tarqatadigan va samarali dispersiya maydonini 90% gacha qisqartirishni ta'minlaydigan murakkab kesilgan shakllar berildi. Kokpit kanopiga oltin o'z ichiga olgan ko'p qatlamli qoplama qo'llanilgan va dvigatelning havo kirish joylari maxsus panjaralar bilan qoplangan. Issiqlik belgisini kamaytirish choralari ham ko'rildi - nozullarning chiqindisi yuqoriga yo'naltirildi, buning natijasida havoda tez tarqaladigan deyarli tekis egzoz oqimi hosil bo'ldi.
Bundan tashqari, F-117A Nighthawk asosan tunda va to'liq radio sukunatida ishlatilishi rejalashtirilgan edi. Buning uchun, agar iloji bo'lsa, barcha bortdagi radio qurilmalarini olib tashlashga yoki ularni faqat passiv rejimda ishlatishga harakat qildik, bunda niqobni ochish belgilari bundan mustasno. Barcha choralar natijasida frontal samarali dispersiya yuzasi klassik dizayndagi samolyotlarga nisbatan yuzlab marta kamaydi!
Darhol ta'kidlash kerakki, dushman radarlariga butunlay ko'rinmaydigan samolyotni yaratish mumkin emas. Yashirin texnologiyaning ma'nosi eng keng tarqalgan santimetr va dekimetr diapazonidagi radarlarning ko'rinishini kamaytirishdir.
Yangi mahsulotning barcha "ko'rinmas" afzalliklarining narxi parvoz samaradorligining halokatli pasayishi edi. Samolyot nihoyatda beqaror bo'lib chiqdi va uni barqarorlashtirish uchun mashinani barqarorlashtirish uchun kompyuterlar ishlatilgan. Faol stabilizatsiya tizimlari o'chirilgan holda F-117 uchish deyarli mumkin emas. 1980-yillarning boshlarida og'ir va uzoq sinovlar va modifikatsiyalardan so'ng, birinchi ishlab chiqarilgan F-117 samolyotlari AQSh Harbiy-havo kuchlarida xizmat qila boshladi.
Taktik, texnik va parvoz xususiyatlari, qurollari
F-117A bir o'rindiqli, ikki dvigatelli hujum samolyoti bo'lib, dumi V shaklidagi "uchar qanot" dizayniga muvofiq ishlab chiqilgan.
- Samolyotning uzunligi 20,3 m.
- Qanot kengligi - 13,3 m.
- Bo'sh vazn - 13 381 kg.
- Oddiy uchish - 21 150 kg.
- Maksimal - 23,625 kg.
Nighthawk har birining maksimal quvvati 4800 kgf dan ortiq bo'lgan ikkita General Electric F404-F1D2 dvigatellari bilan jihozlangan. Yoqilg'i massasi - 5500 kg.
Yaxshi tortishish va og'irlik nisbati bilan parvoz xususiyatlari juda oddiy:
- maksimal tezlik - 970 km/soat (M - 0,91).
- Xizmat ko'rsatish shipi - 13 700 m.
- Masofa - 1720 km.
- Jang radiusi - 860 km.
Past tezlikda va parvoz balandligida, fyuzelyajning xarakterli dizayni va faol yo'nalish barqarorligi tizimlari tufayli, Nighthawk, qo'shimcha ravishda, manevr va ruxsat etilgan ortiqcha yuklarda juda jiddiy cheklovlarga ega edi. Haqiqiy jangovar vaziyatda - raqamlar yo'q aerobatika va boshqa saltolar. Faqat eng yashirin tungi gorizontal parvoz. O'zining g'alati ko'rinishi va yomon parvoz xususiyatlari tufayli Nighthawk uchuvchilardan "Oqsoq goblin" laqabini oldi.
F-117A ning o'ziga xos xususiyati shundaki, samolyotda umuman bort radar tizimi yo'q va faqat passiv nishon va navigatsiya vositalari bilan jihozlangan, qisqa vaqt davomida ishlatiladigan lazerli nishonni yoritish bundan mustasno. vaqt. Ko'rinishni kamaytirish uchun hujumchi samolyotning barcha qurollari ikki qismli bo'linmada fyuzelyaj ichiga yashiringan. Asosiy qurollar ikkita boshqariladigan 907 kilogrammli bomba GBU-10, GBU-27 "Paveway" yoki optik yoki lazerli boshqariladigan ikkita BLU-109. Bundan tashqari, AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick boshqariladigan raketalari va hatto B-61 yadroviy bombalaridan foydalanish mumkin.
Yadro bombasi B-61
Umuman olganda, qog'ozda F-117A ning ishlash ko'rsatkichlari va qurollari o'sha davrdagi boshqa samolyotlarga nisbatan juda yomon ko'rinardi. Ammo uning asosiy quroli parvoz qobiliyati va bir nechta bomba emas, balki past ko'rinish edi. Aynan u sekin, bema'ni va o'ziga xos "Oqsoq goblin" ni juda dahshatli qurolga, XX asr oxiridagi mojarolar yulduziga aylantirgan.
Birinchi ishlab chiqarish samolyoti 1982 yilda havoga ko'tarilganiga qaramay, maxfiylikni oshirish choralari tufayli, AQShda bunday mashinaning mavjudligi uzoq vaqt davomida sir bo'lib qoldi. Birinchi marta F-117A rasmiy ravishda faqat 1988 yil oxirida taqdim etilgan va 1990 yilda Le Burje aviasalonida omma oldida paydo bo'lgan. Ommaviy ishlab chiqarishning deyarli oxiri. Hammasi bo'lib AQSh Harbiy-havo kuchlari 59 ta ishlab chiqarish samolyotlarini oldi.
"Cho'l bo'roni"
Nighthawk-dan jangovar foydalanishning birinchi holati 1989 yilda Panamadagi mojaro paytida, ikkita yashirin samolyot bittadan bomba tashlaganida qayd etilgan. 1991 yilda yanada jiddiy sinov Iroq bo'lib, u erda to'liq havo hujumidan mudofaa tizimi mavjud edi. Harbiy harakatlar faol bosqichi boshlanishidan oldin ham, F-117A Iroq va Saudiya Arabistoni chegarasi bo'ylab uchib o'tgan. Parvozlar davomida Nighthawks Iroq radarlarining radarlariga ko'rinmas qolganligi aniqlandi. Bu uchuvchilarning o'ziga ham, koalitsiya havo kuchlari qo'mondonligiga ham optimizm uchun sabab bo'ldi.
F-117 "Cho'l bo'roni" operatsiyasi paytida
1991 yil 16 yanvardan 17 yanvarga o'tar kechasi "Oqsoq goblin" filmining X soati paydo bo'ldi. O'nta samolyot butunlay e'tiborga olinmay, strategik nishonlarga - hukumat qarorgohi, havo kuchlari qo'mondonlik punktlari va qo'shma boshqaruv markaziga zarba berdi. Dastlabki 24 soat ichida asosiy nishonlarga hujumlar to‘xtamadi, havo hujumidan mudofaa tizimini buzdi va dushmanni ruhiy tushkunlikka tushirdi. To‘qnashuvda jami 42 ta F-117A hujum samolyoti qo‘llanilgan, ularning hech biri yo‘qolmagan. Shu bilan birga, Amerika qo'mondonligining bayonotlariga ko'ra, Nighthawkning eng himoyalangan va asosiy nishonlarni yo'q qilishda jangovar foydalanish samaradorligi F-16, F-18, Tornado va boshqa koalitsiya samolyotlaridan ancha yuqori.
Yugoslaviya
Agar "Cho'l bo'roni" operatsiyasi haqiqatan ham yashirin samolyotlarning eng yaxshi soatiga aylangan bo'lsa va ularning haqiqiy jangovar muvaffaqiyatlari hech kim tomonidan muhokama qilinmasa, Bolqondagi mojaroda Nighthawk ishtirokida hamma narsa aniq emas. 1999 yil 27 martda operatsiya boshlanganidan bir necha kun o'tgach, F-117A ning yo'q qilinishi AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun dahshatli zarba bo'ldi.
Halokatga uchragan Goblinning vayronalari fotosuratlari tezda butun dunyo bo'ylab tarqalib, F-117A ning to'liq ko'rinmasligi va daxlsizligi haqidagi afsonani yo'q qildi. Uchuvchi Deyl Zelkoning baxtiga u uchib ketishga muvaffaq bo'ldi va qidiruv-qutqaruv guruhi tomonidan olib ketildi. Ko'rinmas qurol Yugoslaviyaning MiG-29 tomonidan urib tushirilgani taxmin qilingan va hatto uchuvchining ismi ham tilga olingan. Boshqa versiyaga ko'ra, F-117 Kub havo mudofaa tizimi tomonidan urib tushirilgan. Ularning ta'kidlashicha, aslida Goblin polkovnik Zoltan Dani qo'mondonligi ostidagi 250-havo mudofaasi brigadasining S-125 havo mudofaa tizimining ekipaji tomonidan urib tushirilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, ko'p jihatdan yashirin havo hujumidan mudofaa tizimi eskirgan tizim tomonidan yo'q qilinganligi Yugoslaviya zenit o'qotarlarining omad va harbiy zukkoligi masalasi edi.
Aytgancha, ular 82-0806 seriyali taniqli urib tushirilgan F-117A samolyotiga qo'shimcha ravishda yana bir nechta "yashirin" samolyotlarni urib tushirishganiga ishonishdi, ammo ishonchli faktlar aniqlanmagan.
Loyihaning joriy holati va umumiy bahosi
59 ta ishlab chiqarish avtomobilidan ettita F-117A ekspluatatsiya paytida yo'qolgan. Biri urib tushirilgan, oltitasi texnik sabablarga ko‘ra halokatga uchragan. 2006 yildan beri Nighthawks asta-sekin xizmatdan olib tashlandi. Bu AQShda tijoriy miqdorda paydo bo'lishi bilan bog'liq eng yangi jangchi beshinchi avlod F-22 Raptor - ancha rivojlangan va muvozanatli mashina. 2008 yilda Nighthawks o'zining so'nggi parvozini amalga oshirdi, shundan so'ng ular Havo kuchlaridan zaxiraga olib chiqildi va uzoq muddatli saqlashga o'tkazildi.
Shu bilan ushbu xarizmatik, g'ayrioddiy va bahsli avtomobilning chorak asrlik tarixi yakunlandi. Endi ishonch bilan aytishimiz mumkinki, F-117A paydo bo'lgan paytda chinakam ilg'or va ilg'or jangovar samolyot edi. Uning yaratilishi, ekspluatatsiya va jangovar foydalanish tajribasi hozirgi vaqtda AQShda ham, Rossiya va Xitoyda ham zamonaviyroq yashirin samolyotlarni loyihalash uchun asos bo'ldi.
Aytish mumkinki, birinchi krep bo'lak bo'lib chiqdi yoki aksincha, amerikalik dizaynerlar daxlsiz super qurolni tug'ishga muvaffaq bo'lishdi? Bir tomondan, juda kam "Nighthawk" ning haqiqiy jangovar samaradorligi juda bo'rttirilgan, uning obro'si ommaviy axborot vositalari tomonidan nihoyatda ko'tarilgan, ammo boshqa tomondan, samolyot qilichning eng chekkasida bo'lgan holda, munosib jang qilishga muvaffaq bo'ldi. dushman havo mudofaasini yorib o'tishning eng qiyin va xavfli vazifalarini bajarish.