Jangovar samolyotlarda noyob aerobatika. "Aerobatika" tarixiy tadqiqot ishi. Haddan tashqari yuk nima
Shelomentsev Nikita Romanovich
Yoshi 15 yoshda
O'qish joyi: MBOU LAP №135
Samara shahri
"Aerobatika" tarixiy tadqiqot ishi
Kirish
Uchuvchi
Aerobatik rasmga samolyotning oldindan belgilangan yo'l bo'ylab harakati deyiladi, shu bilan birga unga gorizontal parvoz uchun xarakterli bo'lmagan pozitsiyalar beriladi. Komplekslar avia ko'rgazmalar va musobaqalarda namoyish etiladigan individual raqamlardan tashkil topgan.
Uchuvchilik xizmatini qiyinchilik darajasiga ko'ra oddiy, murakkab va yuqori, ishtirok etuvchi samolyotlar soniga ko'ra bitta va guruhlarga ajratish odat tusiga kiradi.
Aerobatik raqamlarning murakkabligi bo'yicha bo'linishi samolyot yaxshilanishi bilan o'zgaradi. Hozir aerobatika deb ataladigan ko'plab raqamlar ilgari aerobatika deb hisoblangan.
Asosiy qism
Oddiy aerobatika
1) Burish (60 ° rulon bilan)
2) gorizontal sakkiz
3) Spiral
4) Slayd (burchak burchagi 45 ° gacha)
5) Jang-burilish (Immelman)
Buriling
Aviatsiyada burilish oddiy aerobatikaning figurasi bo'lib, bu vaqt davomida samolyotlargorizontal tekislikda 360 ° aylanadi. Harakat yo'nalishini 360 ° dan past burchakka o'zgartirish maqsadidagi burilish burchagi deyiladi. Doimiy tezlik va rulon burchagi bo'lgan bükme barqaror deb nomlanadi; lateral toymasin barqaror bükme - to'g'ri. Burilish deyiladi cheklash, buning uchun berilgan balandlikda maksimal rulonli va maksimal operatsion yuk bilan samolyotning harakatlanish tizimining butun kuchi ishlatiladi. Burilish vaqti va uning radiusi gorizontal tekislikda samolyotning manevr qilish qobiliyatining asosiy xususiyatidir
Sakkizinchi gorizontal shakl
Gorizontal sakkizlik - oddiy aerobatik rasm, gorizontal tekislikda yopiq yo'l bo'lib, yo'qotishsiz va balandlikka erishmasdan, ikki burilish, o'ng va chaplarning kombinatsiyasi.
Sakkiztasi bükme bilan bir xil tarzda amalga oshiriladi. To'g'ri burilishni amalga oshirayotganda, dvigatel chapga qaraganda past tezlikda harakat qilishi kerak. Oxir oqibat, bu samolyot dizayniga va shunga mos ravishda pervanel guruhining aylanish yo'nalishiga bog'liq.
Spiral
Spiral - bu aerobatik figuradir, uning davomida samolyot spiral traektoriyasi bo'ylab harakatlanish burchaklarida ko'tarilish yoki pasayish bilan harakatlanadi.
Ko'tarilgan spiral - bu aerobatik ko'rsatkich bo'lib, unda samolyot doimiy ko'tarilish rejimida harakatlanib, doimiy egrilik radiusi bilan gorizontal tekislikda joylashtiriladi. Cheklangan hududda toqqa chiqish uchun ishlatiladi.
Samolyotda samolyot sportida mashqlar va musobaqalar paytida aerobatik zonaga ko'tarilish uchun toza shaklda ko'tariladigan spiral ishlatiladi.
Pastga yo'naltirilgan spiral - bu aerobatik shakl bo'lib, unda samolyot turg'un holatda tushish holatida harakatlanib, doimiy egrilik radiusi bilan gorizontal tekislikda aylanadi. Bu cheklangan hududda balandlikni yo'qotish uchun ishlatiladi.
Slayd
Slayd - uchuvchi figura, uning davomida samolyot traektoriyaning doimiy egilish burchagi bilan balandlikni ko'taradi. Slaydni ishga tushirish odatda tezlikni yo'qotishiga olib keladi.
Slaydni quyidagi bosqichlarga bo'lish mumkin: slaydga kirish, to'g'ri qism, slayddan chiqish. Slaydga kirish kabrio yordamida, egilishdan burilish yoki sho'ng'ishdan tashqariga chiqish orqali amalga oshirilishi mumkin. Slayd vaqtida toqqa chiqish minimal ruxsat etilgan parvoz tezligi bilan cheklangan. Slayddan tortib olish qadamning burchagini pasaytirish, sho'ng'ish yoki U-burilishga o'tish orqali amalga oshiriladi.
U-Turn (Immelman)
Jangovar aylanish - bu samolyot manevralarining bir turi. Bu ko'tarilish bilan tez 180 ° burilish. Agar kerak bo'lsa, parvoz yo'nalishini 180 ° ga tezda o'zgartirish va shu bilan birga balandlikni olish uchun ishlatiladi. Jangovar aylanish paytida toqqa chiqish, asosan, harakatning kinetik energiyasi (tezlik zaxirasi) tufayli amalga oshiriladi.
Ushbu aerobatika figurasi nemis uchuvchisi aka Maks Immelman (1890-1916) sharafiga nomlangan. Immelmanning asl to'ntarishi (Sovet aviatsiyasining amaliyotida - "yarim halqa") yarim halqa va yarim barreldan iborat; Jangda ushbu texnikaning natijasi o'laroq, hujum qiladigan samolyot dushman samolyotining tepasida va orqasida, agar ular oldin qarama-qarshi yo'nalishda bo'lgan bo'lsa, bu muvaffaqiyatli hujum uchun qulay pozitsiyani ta'minlaydi.
Murakkab aerobatika
1) Siltang
2) O'lik halqa
3) sho'ng'ish (sho'ng'ish burchagi 45 ° dan ortiq)
5) Tepani yoqing (yuguruvchi)
To'ntarish
To'ntarish - bu aerobatikaning murakkab shakli, unda samolyot uzunlamasına o'qi atrofida 180 ° burilib, ufqqa nisbatan teskari yo'nalishda, vertikal tekislikda pastga harakatlanadi va gorizontal parvozga kirishga qarama-qarshi yo'nalishda chiqadi. Shuningdek, teskari ko'chmanchi sifatida ham tanilgan.
Loop
Aviatsiyada o'lik halqa - Rossiyada "Nesterov halqa" deb nomlanuvchi yopiq halqa ko'rinishidagi murakkab aerobatika. Bu vertikal tekislikda yopiq pastadir. Agar uning traektoriyasining barcha nuqtalari bitta vertikal tekislikda joylashgan bo'lsa, pastadir muntazam deb ataladi.
U bir muncha vaqt faqat nazariy jihatdan qog'ozda hisoblab chiqilgan va amalda ishlamaganligi sababli u "o'lik" deb nomlandi.
P.N.Nesterovdan oldin, hatto samolyotlarning gorizontal burilishlari ham rulosiz - “krep” qilingan. Uning xizmati shundaki, u foydalanishni boshladi ko'tarish kuchi gorizontal va vertikal tekisliklarda manevr uchun qanotlar. U o'zining hisob-kitoblariga shunchalik ishonganki, "o'lik halqa" ni bajarishdan oldin u xavfsizlik kamarlarini samolyotga bog'lamagan. Hisob-kitoblar to'g'ri bo'lib chiqdi va ba'zi birlar ogohlantirganidek, pastadir yuqori qismida joylashgani yo'q, - markazdan qochma kuch uchuvchini o'tirgan joyiga bosdi. Ushbu aerobatikani amalga oshirishning birinchi urinishlari aviatsiya tongida samolyotlarda amalga oshirilgan, ular ortiqcha yuklarga bardosh bera olmagan va qulab tushgan, uchuvchilar odatda omon qolmagan. Birinchi marta dunyo miqyosida 1913 yil 27-avgustda Kievda P.N.Nesterov tomonidan Setsetskiy konida ijro etilgan. Ushbu manevr yordamida Nesterov aerobatikaga asos soldi.
Sho'ng'in
Sho'ng'in - samolyotning tik, to'rtburchagi tekis (yoki to'g'ri chiziqqa yaqin) turg'un tushishida va traektoriyasi 30 ° dan oshgan va qanotning kichik hujum burchaklaridagi o'zgaruvchan tezlikda (30 dan 90 ° gacha bo'lgan gorizontal chiziq bo'ylab harakatlanadigan samolyotlar) oddiy aerobatik rasm. 90 ° burilish burchagi bilan sho'ng'ishga aniq deyiladi. Sho'ng'in - bu salbiy pitch (samolyotning burun burchagi pasayishi bilan), ya'ni pitchingga qarama-qarshi tomon ijobiy musbatdir (burun burchagining o'sishi bilan).
Bochka
Bochka - aerobatik rasm, uning davomida samolyot parvozning umumiy yo'nalishini saqlab, bo'ylama o'qiga nisbatan 360 ° aylanadi. Bajarish turi bo'yicha u tez va sekin bo'lishi mumkin, inqiloblar soni bo'yicha - bitta, bir yarim va ko'p, parvoz yo'lining qiyaligi bo'yicha - gorizontal, ko'tarilish va tushish.
Ranversman
Ranversman ham aerobatik figuradir, bu tepada burilish bo'lib, parvoz yo'nalishini tezda o'zgartirishga imkon beradi, bu havo hujumida juda muhimdir. Samolyot to'satdan tezlikni yo'qotib, burnini ko'taradi, shundan so'ng samolyotning kallasi, og'ir qismi tortiladi va samolyot avvaliga qarama-qarshi yo'nalishda parvoz yo'nalishi bo'yicha rejalashtirishga o'tish bilan qanot ustiga suza boshlaydi. slaydga qarama-qarshi yo'nalishda o'q va sho'ng'in).
Zambil
Aviakompaniyadagi samolyot - bu samolyotning uch va uch o'qiga nisbatan bir vaqtning o'zida aylanadigan kichik radiusli tik tushuvchi spiralda pasayishidan iborat maxsus, tanqidiy parvoz rejimi; hujumning o'ta kritik burchaklarida samolyotning nazoratsiz harakati. Bunday holda samolyot avtotorotatsiya rejimiga o'tadi. Oldindan tezkor chayqalish tezlikni va to'xtash joyini yo'qotadi. Ba'zi hollarda, samolyotning burilishdan oldingi holati ogohlantiruvchi tebranish bilan tavsiflanadi.
Corkscrew bir nechta tasnifga ega:
Tayyorlashning ikki turi mavjud:
1) normal (to'g'ridan-to'g'ri) - samolyot hujumning ijobiy burchaklarida harakat qiladi.
2) teskari (teskari) - samolyot hujumning salbiy tomonlarida harakat qiladi, ya'ni "uchuvchi kamarlarga osilgan".
Samolyotning uzunlamasına o'qini ufqqa egilish burchagi bo'yicha:
1) tik (50–90 °)
2) yumshoq (30-50 °)
3) tekis (<30°)
Samolyot yo'nalishi bo'yicha:
1) chap shnur - soat millariga teskari aylantirish,
2) o'ng shnur - soat yo'nalishi bo'yicha aylantirish.
Tsilindrda samolyot harakatlanishining o'rtacha parametrlarining kangaladan lasangacha o'zgarishi darajasi bo'yicha:
1) barqaror (barqaror) - parametrlar deyarli o'zgarmaydi,
2) barqaror emas (beqaror) - parametrlar o'zgaradi.
Bitta inqilobni amalga oshirish paytida samolyot harakati parametrlarining o'zgarishi xarakteriga ko'ra:
1) bir xil - samolyotning ushbu rejimdagi harakatining barcha parametrlari o'rtacha qiymatlarga yaqin, burchak tezligi vaqtining o'zgarishi, hujum va sirpanish burchagi unchalik katta emas.
2) tebranishli armatura - samolyot harakatining parametrlari sezilarli darajada farq qiladi
Aerobatika
Bularga boshqa barcha raqamlar va ularning kombinatsiyalari, shuningdek aerobatikaning barcha raqamlari kiradi va:
1) Chakra Frolova
2) qo'ng'iroq
Chakra Frolova
Chakra Frolova - juda kichik radiusli, tekis havo tekisligida 360 ° burilish. Ushbu ko'rsatkichni bajarayotganda, samolyot kichik radiusda "o'lik halqa" qiladi va juda past parvoz tezligida, deyarli dumini aylantiradi. Ushbu raqam faqat tebranadigan vektorli samolyotlarda bajarilishi mumkin.
Frolova Chakrani birinchi bo'lib Evgeniy Frolov namoyish etdi.
Ushbu aerobatik manevrning qiruvchi samolyotlar uchun amaliy ahamiyati shundaki, u dushmanning "orqasida" yoki agar u juda yaqin bo'lsa, hujum qilish pozitsiyasini o'ziga olib, oldinga siljish imkoniyatiga ega.
Kobra
Kobra - bu aerobatik figuradir, u parvoz dinamikasida, hujumning katta burchaklarida barqarorlik va reaktiv samolyotning o'ta manevrlik imkoniyatini namoyish etadi.
Birinchi marta bu aerobatik manevr Su-27 samolyotida sinov parvozlarida amalga oshirila boshlandi SSSRning xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, SSSR uchuvchi-kosmonavti, Sovet Ittifoqi Qahramoni - Igor Petrovich Volk. Keyinchalik "kobra" deb nomlangan ushbu rasmning birinchi ijro etilishi 1989 yilda bexosdan sodir bo'lgan, Jukovskiy shahridagi Gromov aerodromi ustidagi samolyotdan samolyotni olib tashlash texnikasini ishlab chiqqan va shundan keyingina u keyingi parvozlarda bir necha bor takrorlangan. Keyinchalik I.P.Volk ushbu figuraning ishlashini namoyish etdi va uni Su-27UB samolyotida faxriy sinov uchuvchisi Viktor Georgievich Pugachev tomonidan ijro etishni o'rgatdi. Keyinchalik V.G. Pugachev 1989 yilda Le Burjedagi aviaboularda o'z chiqishlarini keng jamoatchilikka namoyish etdi. Shundan so'ng, bu raqam xato qilib "Pugachev kobra" deb nom oldi. Yuqoridagi dalillarni inobatga olgan holda, V.G. Pugachevning keyinchalik berganligini hisobga olgan holda, ushbu aerobatik figurani "Igor Bo'ri kobra", yoki hech bo'lmaganda "Bo'ri-Pugachev kobrasi" deb gapirish yanada to'g'riroq bo'ladi. ushbu aerobatikani bajarish texnikasini takomillashtirish uchun ko'p vaqt va kuch sarflanadi.
"Kobra" ni bajarayotganda samolyot burunni keskin ko'taradi, uni orqaga tashlamaguncha, lekin ayni paytda oldingi parvoz yo'nalishini saqlab qoladi. Shunday qilib, samolyot hujum darajasiga 90 darajadan oshadi. Keyin samolyot normal parvoz rejimiga qaytadi, balandligi deyarli yo'qoladi. Jangda bu raqamning amaliy ahamiyati shoshilinch tezlikning pasayishi (aerodinamik tormozlash - “kobra” ning ikkinchi nomi) bo'lib, bu dushman qiruvchi samolyotini yaqin jangda “dumidan silkitib tashlash” imkonini beradi.
Qo'ng'iroq
Kolokol - aerobatika, bunda samolyot nol tezlikda burunni ko'taradi, shundan so'ng pastga cho'kib, qo'ng'iroq tilining siljishini taqlid qilib, burunni pastga silkitadi. Samolyot nol tezlikni o'tkazgandan so'ng (ya'ni, tezlik berilgan kirish tezligidan nolga o'zgaradi), u "quyruq" ga tushganda, tezlik kam manfiy qiymatga ega bo'ladi va burunni bog'lab qo'ygandan keyin u gorizontal parvozga o'tish tezligiga ko'tariladi.
Jangda bu raqamning amaliy ahamiyati shundan iboratki, nol tezlikda parvoz paytida samolyot radarlar va mo'ljalga radar yo'naltirilgan raketa boshlari ko'rinmas bo'lib qoladi. Bundan tashqari, u tezlikni va keyingi maqsadni qoplash uchun sirt ustida ishlayotganda qo'llaniladi, hozirgi paytda bu raqamni havo janglarida emas, balki Svift, Rossiya ritsarlari va Rus aerobatik jamoalari chiqishlarida ko'rish mumkin.
Haddan tashqari yuk nima?
Ortiqcha yuklanishning eng umumiy ta'rifi Konstantin Eduardovich Tsiolkovskiy tomonidan berilgan bo'lib, uni nisbiy yoki aniq og'irlik deb atagan.
Haddan tashqari yuk tashqi sirt kuchlari ta'sir qiladigan "moddiy nuqtalar tizimidagi" keskinlikni ko'rsatadi. Haddan tashqari yuklanish bu kuchlarning natijasi tizimning og'irligiga nisbati ekanligi, butun tizimning necha marta og'irlashayotganligini ko'rsatadi.
Haddan tashqari yuk tezlashishga qarama-qarshi tomonga yo'naltiriladi va odatda tezlashuvning kattaligiga to'g'ri keladi.
Haddan tashqari yukning tanaga ta'siri asosan uning hajmiga, harakat vaqti va yo'nalishiga, ya'ni tananing harakat qiluvchi kuchga nisbatan pozitsiyasiga bog'liq.
Kuchli yuklar tanaga kuchli ta'sir qiladi va ba'zi bir muhim qiymatlarda jiddiy oqibatlarga olib keladi. Mashhur sovet uchuvchisi A.I. Pokrishkin havo janglaridan birini eslab, shunday deb yozadi: “O'shanda menga baxtsizlik keldi. Messer bilan to'g'ridan-to'g'ri to'qnashish xavfi tufayli mashinani juda tez buzib qo'yganim sababli, haddan tashqari yuk tufayli bir lahzaga hushimdan ketdim ».
Haddan tashqari yuklanganida, inson tanasi xuddi og'irlashadi, har bir harakat juda ko'p kuch talab qiladi. Gap shundaki, inson tanasi heterojen to'qimalardan iborat, unda bo'shliqlar mavjud, elastik tomirlar orqali qon pulsatsiyalanadi. Tezlashtirish ta'siri ostida ichki organlar siljiy boshlaydi, qon oyoqlarga yoki boshga tushadi (tezlashuv yo'nalishiga qarab). 14 - 15 g tezlashishi bilan qon simobdan og'irroq bo'ladi va yurak uni tomirlardan zo'rg'a itarib yuboradi.
Odatda odamga haddan tashqari yukning ta'sirining to'rtta yo'nalishi mavjud: bosh - tos, tos - bosh, ko'krak - orqa va orqa - ko'krak.
Agar haddan tashqari yuklanish "bosh-tos suyagi" yo'nalishi bo'yicha harakat qilsa, "qattiq" bo'lmagan barcha ichki a'zolarimiz tana tuzilishi imkon qadar pastga tushadi, qon ham pastga tushadi - boshdan, yurakdan va o'pkadan qorin bo'shlig'i organlariga va oyoqlari, yuzi vazn yo'qotayotgandek tortiladi va pastki oyoq hajmi, aksincha, ancha ko'payadi. Miya qon ketmoqda. Biror kishi ongini yo'qotadi. Oyoqdan boshga haddan tashqari yukning ta'siri yuqori tanadagi qonning shoshilinchligini, burundan qon ketishini, ko'z tomirlarida qon ketishini keltirib chiqaradi. Inson tanasi bo'ylab ishlaydigan haddan tashqari yuklar og'riqsiz ravishda o'tkaziladi, ammo bu tezlashuvning katta qiymati yoki ta'sir qilishning uzoq davomiyligi bilan ham tanadagi jiddiy buzilishlarga olib keladi.
Chet elda olib borilgan tajribalar shuni ko'rsatadiki, samolyot o'rindig'ida odatiy holatda, o'qitilgan uchuvchilar bir-ikki soniya ichida etti-sakkiz karra ortiqcha yuklarga qoniqarli darajada toqat qiladilar; 5 donagacha - 15 - 20 soniya ichida. Bir lahzali, deb ataladigan zarba haddan tashqari yuklanishlari, soniyalarning o'ndan biridan ko'p bo'lmagan vaqt, hatto 20 birlikka yetganda ham uzatiladi. Ayni paytda bir odamning vazni 1,5 tonnaga teng! Ortiqcha yuklar "ko'krak - orqa" yo'nalishi bo'yicha harakat qilganda, siz 40 g tezlashuvning tezkor harakatlariga bardosh bera olasiz!
Manevr qobiliyatidan yuqori
Ba'zi bir samolyotlarning haddan tashqari yuk bilan hujumning o'ta kritik burchaklaridagi barqarorlik va boshqaruvchanlikni saqlab turish, jangovar manevralar xavfsizligini ta'minlash, shuningdek, samolyotning oqimga nisbatan pozitsiyasini o'zgartirish qobiliyati, qurolni hozirgi traektoriya vektoridan tashqarida nishonga yo'naltirishga imkon berish, super manevr deb ataladi.
Serial super-manevr qilinadigan samolyotlarga Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-35, F / A-18E / F, F-22 kiradi. Ushbu samolyotlarda, vorteks aerodinamikasi va boshqariladigan / tushirilgan vektorli dvigatellardan keng foydalanishga asoslangan maxsus aerodinamik sxemadan foydalangan holda, hujumning keskin burchaklarida barqarorlikka erishildi, bu esa "kobra", Chakra Frolova, Kolokol va boshqalar kabi noyob manevrlarni amalga oshirishga imkon berdi. Ushbu mashqlar yuqori malakali uchuvchini talab qiladi va ular nisbatan past tezlikda, soatiga 500 km tezlikda bajarilishi kerak, chunki gliderlarning kuchi cheklangan, shuning uchun haqiqiy jangovar sharoitlarda ulardan foydalanish jangda mag'lubiyatga olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, zamonaviy qisqa masofali uchadigan raketalar va dubulg'alar yordamida o'rnatilgan nishonga olish tizimlari har qanday yarimsharda baquvvat manevra qiladigan dushmanga, parvoz tezligining keskin pasayishiga va hujumning o'ta kritik burchaklariga murojaat qilmasdan hujum qilishga imkon beradi, bu muqarrar ravishda parvoz tezligining yanada yuqori va tez pasayishiga olib keladi.
Avvalroq, biz havo o'tkazadigan simulyatorlarda ba'zi oddiy aerobatik mashqlarni bajarishni o'rgandik. Bugun biz yanada murakkab aerobatik texnikani o'zlashtiramiz.
Bochka - samolyotning uzunlamasına o'qi atrofida 360 daraja aylanishi. Barrelni to'ldirish uchun, to'ntarishni taxmin qilinayotgan to'ntarish tomon yo'naltirish kerak. Samolyotimiz aylana boshlaydi. Samolyot boshlang'ich holatiga yaqin bo'lgan joyga etib borganda, siz rulni boshlang'ich holatiga qo'yishingiz kerak. Samolyot bir zumda tekislanmasligi va samolyot 360 darajaga emas, balki 380 yoki 400 ga aylanishi mumkinligi sababli samolyot dastlabki holatga biroz yaqinroq joylashishi kerak.
Siz War Thunder bepul parvoz simulyatorida zarba berishga harakat qilishingiz mumkin.
Nega barreldan foydalanishim mumkin?
Bir barrel dushmanni nishonga olishni qiyinlashtiradi va samolyotlarimizga etkaziladigan zararni, odatda, ozgina kamaytiradi. Shuningdek, bochkada ishlayotganda, to'pponchangiz to'g'ridan-to'g'ri parvoz paytida yong'in sektoridan tashqarida bo'lgan nishonlarni urishi mumkin.
Bo'yalgan barrel. Kadushka
Samarali mudofaa manevri - bulg'angan barrel yoki küvet.
Bo'yalgan barrel shuningdek, samolyotni bo'ylama o'q atrofida 360 daraja aylantiradi, lekin o'q (samolyotning fuselage) ham aylana atrofida kosmosda harakatlanadi. Kuygan barrelni to'ldirish uchun samolyotning burunini bir oz ko'tarib, sizga zarbaning uchdan bir qismiga yaqinlashtiring va odatdagidek barrel qilayotgandek uni yon tomonga egib qo'ying. Bizning samolyotlarimiz murakkab harakatlarni amalga oshira boshlaydi, aylana bo'ylab aylanayotganda bo'ylama o'q atrofida aylanadi. Dushmandan sizga aniq o'q uzishingiz dargumon.
Shuni yodda tutish kerakki, bunday parvoz paytida samolyotingiz tekis yo'lda uchmaydi, shuning uchun tezkor dushmandan tezroq chiqib ketishni istasangiz, bulg'angan barrelni qilmasligingiz kerak. Agar siz sekin samolyotda uchayotgan bo'lsangiz va dushman sizni quvlayotgan bo'lsa, unda siz dvigatelning tebranishini kamaytirib, moylangan barrelni bajarishingiz mumkin, tajovuzkor, ehtimol, tezlikni keskin pasaytirib, sizni bosib olishga qodir emas, asosiysi uni haddan oshirmaslik va to'xtashga tushmaslik.
Savdo nima?
Otxonada tezlik havo kemasi parvozi uchun ruxsat etilgan minimal darajadan pastga tushganda yuz beradi. Jangovar samolyotlar dunyosida bu bizni samolyot pastga tusha boshlaydi, tezlikni oshiradi, kerakli tezlikni oladi, samolyot yana boshqarilishi mumkinligi bilan tahdid qilmoqda. Haqiqiy hayotda to'xtashning oqibatlari yanada ayanchli.
Bochka va yog'langan barrel mukammal mudofaa mashqlari, shuning uchun barchaga ularni o'zlashtirishni va jangda ishlatishni maslahat beraman. Shu bilan birga, siz ba'zi himoya texnikalarini, masalan, gorizontal ofset bilan bulg'angan barrelni bajarishingiz mumkin.
Ushbu post sakkizta eng qiyin aerobatikani tasvirlaydi - ular qanday qilib birinchi marta qurilganligi va nima uchun umuman kerak.
Bochka
Qanday
Samolyot gorizontal o'qi atrofida 360 daraja aylanadi. Inqiloblar soniga qarab, barrel bitta, bir yarim va ko'p bo'ladi.
Nima uchun
Uch marta Sovet Ittifoqi Qahramoni Aleksandr Pokrishkin tajribasiz uchuvchilarning parvozini bir marta ko'rgan. Ulardan biri barrel yasashga qaror qildi, lekin shu bilan birga u tezlikni sezilarli darajada yo'qotdi va pastga tushdi. Shu lahzada uning ortidan uchib kelgan uchuvchi oldinga sakrab chiqdi va akrobat dumida edi. Pokrushkin va uning hamkasblari bu rasmni "vanna" deb atashdi va bir necha bor fashist aviatsiyasiga qarshi kurashda ushbu texnikadan foydalanishgan. Endi barrel samolyot sporti musobaqalarida bajarilgan raqamlar to'plamining bir qismidir.
Qachon
Birinchi manevrni amerikalik Daniel Maloney 1905 yilda amalga oshirgan. Ikkinchi Jahon urushi davrida bu raqam bir nechta odamning hayotini saqlab qoldi.
Qo'ng'iroq (yoki Kvochura qo'ng'irog'i)Qanday
Samolyot burnini nol tezlikda ko'taradi va keyin qo'ng'iroq tilining harakatini taqlid qilib, uni pastga tushadi. Shunday qilib raqamning nomi.
Nima uchun
Dastlab, qo'ng'iroq manevr sifatida qabul qilindi, unda qiruvchi nishonga radar boshqaruvi bilan raketalarga ko'rinmas bo'lib qoladi. Bugungi kunda bu raqamni tez-tez Svift va Rus ritsarlari aerobatik jamoalari chiqishlarida ko'rish mumkin.
Qachon
Ushbu rasm birinchi marta 1988 yilda Angliyadagi Farnboro aviakompaniyasida namoyish etilgan. To'rtinchi avlod qiruvchisi MiG-29 o'tirgan sinov uchuvchisi Anatoliy Kvochur.
Immelman
Samolyot jangovar burilishni amalga oshiradi - yuqori yarim pastadir yarim barrel.
Nima uchun
Immelmanning figurasi parvoz maktablarida o'qitila boshlandi. Va bugungi kunda barcha harbiy uchuvchilar bajarishi kerak bo'lgan asosiy ko'rsatkichlarga kiritilgan.
Qachon
Birinchi marotaba 1915 yilda Birinchi Jahon urushi paytida 25 yoshli nemis Maks Immelman tomonidan Fokker E.III tomonidan monoplanada yaratilgan. Ushbu manevr Immelmanga balandroq va dushman samolyotlari orqasida bo'lishiga imkon berdi, garchi ular ilgari qarama-qarshi kurslarda bo'lishgan. Parvozlar paytida Immelman dushmanning 15 samolyotini urib tushirgan va britaniyalik uchuvchilar faqat nemis uchib ketganini ko'rib quruqlikka chiqishgan.
Yassi korj
Samolyot kichik radiusli vertikal pastga tushadi.
Nima uchun
Hozirgi vaqtda barcha aviatsiya o'quv yurtlarida bu halokatli raqam vida mashinalari yordamida ishlab chiqilmoqda va u havo kemalari sport musobaqalari qoidalariga kiritilgan. Biroq, Rossiyada xavfsizlik nuqtai nazaridan Rossiyada reaktiv qiruvchi samolyotlarda qatl qilish taqiqlangan, ular faqat tekis mog'orni bajaradilar. Ular mitti bilan qanday shug'ullanishni o'rganishganiga qaramay, bu hali ham hayotni o'ldiradi.
Qachon
20-asrning boshlarida uchuvchisiz o'limning asosiy sababi mog'or edi. Bu dumg'azadan chiqishning iloji yo'qligiga ishonishgan. Ammo 1916 yil 24 sentyabrda 2000 metr balandlikdagi Newpor-XXI samolyotida uchuvchi Konstantin Artseulov samolyotni dumga qo'shib, uni tark etdi. Ertasi kuni Arceulov Sevastopol Aviatsiya Maktabining ma'muriyatiga hisobot topshirdi, unda u o'quv dasturiga marmarni kiritishni taklif qildi.
Chakra Frolova
Samolyot past tezlikda o'z dumini atrofida aylanib, juda kichik burilish radiusi bilan o'lik pastadir hosil qiladigan shakl.
Nima uchun
Ushbu rasm qadimgi hind qurolining sharafiga nomlangan, bu ichki qirrasi bilan uzukdir. Frolov Chakra-ni faqat o'zgaruvchan vektorli samolyotlarda bajarish mumkin. Ushbu raqam havo hujumida ishlatilmadi. Bu ko'rgazmalar va aviatsiya festivallaridagi namoyishlar paytida, 4+ avlod rus jangchilarining aerodinamik mukammalligini isbotlaydi.
Qachon
U birinchi marta Su-37 qiruvchisi Evgeniy Frolov tomonidan 1995 yilda Le Bourget avtosalonida namoyish etilgan.
Hammerhead
Samolyot sham bilan ko'tarilib, havoda osilib, burnini erga qaratib pastga tushadi.
Nima uchun
Ushbu figuradan havo jangi paytida foydalanish o'lim jazosiga imzo qo'yish bilan tengdir. Havoda parvoz qilayotgan samolyot dushman uchun ideal nishonga aylanadi. Ammo namoyish parvozlari paytida vertikal aylanish tomoshabinlar orasida hayajonga sabab bo'ladi, chunki u juda ta'sirli ko'rinadi. Ushbu raqam havo sportida mashqlar to'plamining bir qismidir, ammo reaktiv qiruvchilar buni amalga oshirmaydilar.
QachonUshbu rasm birinchi marta nemis uchuvchisi, aerobatika bo'yicha jahon chempioni va samolyot dizayneri Gerhard Fieseler tomonidan 1920-yillarning oxirlarida qilingan deb ishoniladi.
Kobra Pugacheva
Aerobatika nima, osmonda qanday raqamlar va qanday chizilgan? "Defend Russia" jurnalining muharrirlari samoviy tsikllar va burilishlarni aniqladilar.
Pilotlashtirish oddiy, murakkab va yuqori qismlarga bo'linadi. Oddiy aerobatika - bu juda keskin burilishlar, slaydlar va engil burchak ostida sho'ng'ishning asoslari. Avval uchuvchi buni o'rganadi.
Murakkab aerobatika raqamlarni bajarish uchun bir qator qiyin narsalarni o'z ichiga oladi. Xuddi shu burilishlarni va slaydlarni ayting, lekin katta rulon va ohang burchaklar bilan. Shuningdek, taniqli "Nesterovning halqa", "Immelman", jangovar burilish va duradgor kabi maxsus shaxslar.
- bu asosan bir vaqtning o'zida ikkita yoki undan ortiq murakkab aerobatik elementlarning kombinatsiyasi. Aerobatika qatoriga "kobra", "qo'ng'iroq", "quloq", "pichoq", "tepalik" kabi ajoyib raqamlar kiradi. Ulardan ba'zilarini bajarish uchun nafaqat samolyotni, balki samolyotni ham individual tayyorlash talab etiladi - xususan, markazni o'zgartirish. Harbiy-havo kuchlarining jangovar bo'linmalarida bu amalga oshirilmaydi, odatda sinov uchuvchilari ko'p.
Mana bir nechta "samoviy" raqamlarning tavsiflari.
Buriling
Ushbu rasm oddiy aerobatikadir, uning davomida samolyot oldinga siljib, gorizontal tekislikda 360 daraja aylanadi. Agar samolyotning harakatlanish burchagi o'zgarishi kamroq bo'lsa, u burilish deb hisoblanadi. Doimiy tezlik va rulon burchagi bo'lgan bükme barqaror deb ataladi va yonma-yon siljishsiz barqaror bükme to'g'ri deyiladi. Uchuvchi texnikaga ko'ra, burilish eng qiyin manevralardan biridir. Bir daraja bir oz og'ishi bu "oddiy" raqamni "qiyin" ga aylantirishi mumkin - 60 darajadan yuqori rulon bilan burish qiyin aerobatika hisoblanadi. Ikkita aerobatikaning bittasida kombinatsiyasi allaqachon aerobatikadir.
Eng qiyin raqam - bu dvigatellarni yondirgandan keyin ishlashi. Soatiga 700 km dan oshiq tezlikda u haddan tashqari yuklamadan oshib ketishi mumkin.
"Nesterovning halqa"
Yopiq pastadir shaklida murakkab aerobatika. Bir muncha vaqt u faqat qog'ozda hisoblab chiqilgan, ammo amalda bajarilmaganligi sababli, u "o'lik" deb nomlandi. Hatto samolyotlarda gorizontal burilishlar ham rulsiz amalga oshirilar edi. Uchuvchi gorizontal va vertikal tekisliklarda manevr qilish uchun qanotni ko'tarish kuchidan foydalanishni boshladi. Dunyoda birinchi marta "Nesterov halqa" si 1913 yil 27 avgustda (9 sentyabr) 70 ot kuchiga ega Gnome dvigateliga ega Newpor-4 samolyotida amalga oshirildi. Ushbu manevr bilan Pyotr Nikolaevich aerobatikaga asos soldi. Nesterov o'z hisob-kitoblariga shunchalik ishonganki, "o'lik halqa" ni bajarishdan oldin u xavfsizlik kamarlarini samolyotga bog'lamagan. Hisob-kitoblar to'g'ri bo'lib chiqdi va ba'zi birlar ogohlantirganidek, pastadir tepasiga tushmadi, - markazdan qochma kuch uchuvchini o'tirgan joyiga bosdi.
Nesterovning o'zi ushbu manevr g'oyasini she'rda bayon etgan:
Men ajablantirmoqchi bo'lgan dunyo emas
Ko'ngil ochish uchun emas,
Lekin men faqat sizni ishontirishni xohlayman
Havoda hamma joyda qo'llab-quvvatlash mavjudligi.
"Zanglagan"
Aerobatika, bunda samolyot kichik radiusli spiralda pastga tushadi.
Ta'kidlash joizki, XX asr boshlarida uchuvchisiz o'limning asosiy sababi shox parda edi. Miltiqdan chiqishning iloji yo'qligiga ishonishgan. Ammo 1916 yil 24 sentyabrda uchuvchi, rassom Ivan Aivazovskiyning nabirasi 2000 metr balandlikdagi "Newpor-XXI" samolyotida atayin samolyotni dumg'aza ichiga tashlab, uni tark etdi.
Mana, bu manevr haqida Konstantin Konstantinovichning o'zi shunday dedi: “Samolyot osonlikcha ko'tariladi, men balandligi ikki ming metrga etdim. U shunday aylanani burib, uning barcha hiyla-nayranglarini yana bir bor esga olish uchun o'yladi, men taxminimcha, samolyotni dumg'indan chiqarib yuboradi. Keyin u gazni sekinlashtirdi, samolyotni tortib oldi va dvigatelni o'chirib qo'ydi - samolyot tebranib qoldi va chap qanotga tushib qolganda va dumg'aza ichiga urilayotganda bir oyog'iga ozgina teginish kifoya qildi. Yer yuzidagi barcha narsalar ag'darilgan konusga birlashadi, uning tepasida maktab binosi yonib turadi. Boshqaruv tugmachasida qo'llab-quvvatlash hissi yo'qoldi.
Albatta, u birinchi marta dumg'aza ichiga tushganda, taassurot yoqimli emas edi. Va shuning uchun men chindan ham mitti ekanligimga ishonch hosil qilganimdan so'ng, men samolyotni olib chiqish uchun taklif qilingan fokuslarni darhol qo'lladim: tutqichni o'zimdan tortib oldim va oyog'imni aylantirishda juda ko'p narsalarni berdim. Va men rul g'ildiraklariga havo bosimi tushayotganini his qildim - men samolyotni to'xtatdim.
Ertasi kuni Artseulov Sevastopol Aviatsiya Maktabining ma'muriyatiga hisobot taqdim etdi, unda u o'quv dasturiga arqonni kiritishni taklif qildi. Hozirgi kunda bu raqam barcha aviatsiya o'quv muassasalarida vintli mashinalar bilan qo'llaniladi, ammo xavfsizlik nuqtai nazaridan Rossiyada reaktiv qiruvchi samolyotlarda shpalni ijro etish taqiqlangan.
Mening eng yoqtirgan raqamlarim: oddiy samolyotda yonib ketgan odamga aylanish. Va oddiy samolyotda "qo'ng'iroq". Oddiy samolyotdagidan farqli ravishda amalga oshiriladigan Su-30 SM-dagi "yassi arqoncha" va "qo'ng'iroq" kabi, u dvigatelning maksimal ishlash rejimini saqlab, burunni tushirmasdan uzoq vaqt dumga tushadi. Oddiy samolyot bunga yo'l qo'ymaydi. Ayni paytda uchuvchining vazifasi burchakka bardosh berishdir. Bu erda kichik xato favqulodda vaziyatning rivojlanishiga olib kelishi mumkin. 70 graduslik burchak hali ham maqbuldir, ammo 80 da samolyot invertsli shingilga kiradi.
Aleksandr Gostev, polkovnik, uchuvchi-snayper, "Rossiya havo shirkatlari" guruhining etakchisi
"Barrel", "küvet"
Samolyot gorizontal o'qi atrofida 360 daraja aylanadi. Inqiloblar soniga qarab, barrel bitta, bir yarim va ko'p bo'ladi. Birinchi marotaba qiyin aerobatika ko'rsatkichi 1905 yilda amerikalik Daniel Maloney tomonidan amalga oshirilgan. Ikkinchi Jahon urushi paytida bu manevr bir necha kishining hayotini saqlab qoldi.
"Barrel" navlaridan biri bu "moylangan barrel" yoki "vanna". Ma'lumki, u bir marta tajribasiz uchuvchilarning parvozini kuzatgan. Ulardan biri barrel yasashga qaror qildi, lekin shu bilan birga u tezlikni sezilarli darajada yo'qotdi va pastga tushdi. Ayni paytda uning ortidan uchib kelgan uchuvchi oldinga sakrab tushdi va birinchi uchuvchi dumida edi. Shunday qilib, "lasan" figurasi paydo bo'ldi - samolyot fuselaji aylana atrofida kosmosda harakatlanayotganda, uzunlamasına o'qi atrofida 360 daraja aylanadigan samolyot paydo bo'ldi. Shishgan barrelni to'ldirish uchun siz samolyotning burunini biroz yuqoriga ko'tarib, urish uchdan bir qismini sizga qaratib, uni yon tomonga - odatdagi barrelni bajarayotgandek bog'lab qo'yishingiz kerak.
«Kadrlar» dagi rasmni sinash 30-40 daraja burchak ostida amalga oshirilgandan so'ng, uni minimal tezlikka chiqish juda qiyin.
Aleksandr Gostev, polkovnik, uchuvchi-snayper, "Rossiya havo shirkatlari" guruhining etakchisi
"Qo'ng'iroq"
Aerobatika, bunda samolyot nol tezlikda burunni ko'taradi, shundan so'ng pastga cho'kib, qo'ng'iroq tilining burilishini taqlid qilib, burunni pastga tushiradi. Uzoq vaqt davomida "qo'ng'iroq" faqat pervanel samolyotlari uchun ishlatiladigan raqam deb hisoblanar edi, chunki ko'p reaktiv dvigatellar hujumning katta burchaklarida ishlay olmaydi. Ushbu manevr birinchi bor 1988 yilda Angliya poytaxti Farnboro shahrida bo'lib o'tgan aviakompaniyada namoyish etilgan. To'rtinchi avlod qiruvchisi sifatida tajribali uchuvchi Anatoliy Kvochur bo'lgan.
"Qo'ng'iroq" ni bajarishga muvaffaq bo'lgan birinchi samolyotlar Sovet Su-27 va MiG-29 qiruvchi samolyotlari edi. Hozirgi vaqtda ushbu ko'rsatkichni amerikalik F-16, F / A-18 va F-22 qiruvchi samolyotlari bajarmoqda.
"Qo'ng'iroq" raqami asosan jangovar bo'linmalarning barcha samolyotlarida amalga oshiriladi, ammo ayni paytda bu faqat maxsus tayyorlangan uchuvchilar tomonidan amalga oshiriladi va nol tezlikda.
Aleksandr Gostev, polkovnik, uchuvchi-snayper, "Rossiya havo shirkatlari" guruhining etakchisi
"Kobra" yoki "Pugachev kobra"
Samolyot burunni keskin ko'tarib, orqaga qaytarilgunga qadar bir xil parvoz yo'nalishini saqlab turadigan manevr. Shunday qilib, samolyot 90 darajadan yuqori zarba berish nuqtalariga etadi: Su-27 uchun - 110 °, Su-37 uchun - 180 ° gacha (ya'ni Su-37 dumini oldinga uchib o'tishi mumkin). Keyin samolyot normal parvoz rejimiga qaytib, balandlikni yo'qotmaydi.
Keyinchalik "kobra" deb nomlangan ushbu rasm 1989 yilda, bexosdan, tajriba uchuvchisi Igor Volk Su-27 samolyotini LII aerodromi tepasidagi dumg'indan olib tashlash texnikasini mashq qilganda yuz bergan. Grukov Jukovskiyda. O'sha yili Viktor Pugachev Le Burjedagi frantsuz avia ko'rgazmasida ushbu ko'rsatkichni namoyish etdi.
"Kobra" va "suzish" ni bajarish uchun samolyotning maxsus hizalanishi talab qilinadi va ko'pincha ushbu raqamlar uchun texnikalar takomillashtiriladi.
Aleksandr Gostev, polkovnik, uchuvchi-snayper, "Rossiya havo shirkatlari" guruhining etakchisi
Birinchi aka-uka Raytlar samolyot erdan ko'tarilgan paytdan boshlab, uchuvchilar qanotli transport vositalarini tobora murakkab manevralarni bajarishga o'rgatishga harakat qilishdi. Odamlarning nafaqat qushlardek erkin uchib yurishlari istagi edi. Harbiy uchuvchilar urushda omon qolishlari uchun va tinch aholi qiyin ob-havo sharoitida tabiiy ofatlarning oldini olish uchun havoda manevr qilish kerak edi.
Tomoshabinlarni zavqlantiradigan eng murakkab figuralarning chiqishlari, hayotlarini xavf ostiga qo'yib, ular uchun imkonsiz deb bilgan yuzlab kashshof uchuvchilarning tinimsiz mehnatlari natijasidir. Yo'l davomida ko'plab uchuvchilar o'z hayotlarini qurbon qildilar.
Aerobatika orasida birinchi bo'lib ularni amalga oshirgan hamyurtlarimizning ismini tilga oladiganlar ko'p.
MiG shon-sharaf. Sovet uchuvchisi Privalov imkonsiz narsani amalga oshirdi.
"Zanglagan"
Dastlab, "aviatsion aravachasi" bu samolyotning uch va uch o'qiga nisbatan bir vaqtning o'zida aylanish bilan kichik radiusli vertikal tushuvchi spiralda pasayishidan iborat maxsus, tanqidiy parvoz rejimi. "Korkscrew" - bu samolyotning hujumning o'ta kritik burchaklaridagi nazoratsiz harakati.
Aviatsiya boshlanishida "mittilar" uchuvchilarning eng yomon muammosiga aylandi. Agar biron bir sababga ko'ra samolyot tezlikni yo'qotgan bo'lsa, to'xtash joyi bor edi, uning orqasida "shashka" bor edi, bu esa uchuvchining o'limi bilan yakunlandi.
1912 yil avgustda inglizlar Aviator Uilfred Parkuchuvchilikda xato qilib, “dum” ga tushdi. Samolyot chap tomonga burildi va 200 metr balandlikdan erga otildi. Park intuitiv ravishda harakat qilib, boshqaruv moslamasini o'ngdan o'ngga, samolyotning aylanish yo'nalishiga teskari yo'nalishda rad etdi. 15 metr balandlikda mashina "mo'ridan" chiqib ketishga muvaffaq bo'ldi va britaniyalik tirik qoldi.
Rossiyalik uchuvchi Konstantin Artseulov, Park va boshqa omadsiz uchuvchilar tajribasini tahlil qilar ekanman, "mitti" uchuvchining o'limiga olib kelmaydi degan xulosaga keldim.
Artseulov uzoq vaqt davomida masalaning nazariy tomonini o'rganib chiqib, samolyotni to'g'ri boshqarish bilan "shtanga" dan chiqarib olish mumkin degan xulosaga keldi. Hamkasblar uning hisob-kitoblariga shubha bilan qarashdi.
1916 yil 24 sentyabrda Arceulov, o'sha paytda uning orqasida 18 ta havo jangi bo'lgan harbiy ace, uning hisob-kitoblarini amalda tekshirishga qaror qildi.
Hamma narsa Sevastopol aviatsiya maktabining aeroportida sodir bo'ldi, u erda Arteulov qiruvchi uchuvchilarni tayyorlash bo'limining mudiri edi.
Uchuvchi samoga ko'tarilib, ataylab samolyotni "mo'riga" olib kelib, uni xavfsiz ravishda tark etdi. Keyin Arteulov yana manevrni takrorladi.
Kelgusida ushbu aerobatika figurasi qiruvchi uchuvchilar uchun o'quv kursiga kiritildi, bu jangovar samolyotning manevr qobiliyatini kengaytirdi va aviatsiyadagi qurbonlar sonini kamaytirdi. Artseulov shogirdlari orasida eng taniqli sovet ace Valeriy Chkalov edi.
Keyinchalik, uchish faoliyatini yakunlagan Arceulov rassom bo'ldi. Ko'rinishidan, genlar ta'sir qildi - u taniqli rus rassomi Ivan Aivazovskiyning nabirasi edi.
Birinchi marotaba "duradgorni" zabt etgan Konstantin Artseulov 1980 yilda 88 yoshida vafot etdi.
"Loop"
Ushbu aerobatika raqami vertikal tekislikda yopiq pastadir. "O'lik pastadir" iborasi dastlab bunday figuraning nazariy imkoniyati isbotlanganligi sababli paydo bo'ldi, ammo amalda hech kim uni bajarishga jur'at eta olmadi.
“O'lik halqa” ni amalga oshirish imkoniyatini nazariy jihatdan asoslab berganlardan biri rus edi uchuvchi Pyotr Nikolaevich Nesterov.
1913 yil 27-avgustda Kievdagi Setsetskiy koni ustida Nesterov 70 ot kuchiga ega Gnome dvigateliga ega Newpor-4 samolyotini sinovdan o'tkazib, vertikal tekislikda yopiq pastadir qildi. Ko'pchilik Nesterovning ushbu parvozini aerobatikaning tug'ilgan kuni deb hisoblashadi.
Kashshof sharafiga "o'lik halqa" o'zining ikkinchi nomini oldi - "Nesterov halqa". Shunday qilib, aerobatika birinchi marotaba amalga oshirilgan uchuvchilarning ismlari berila boshlandi.
Nesterovning ustuvorligi g'arbda kashshofni frantsuz deb biladigan joyda bahslashadi uchuvchi Adolf Pegu1913 yil sentyabr oyining boshida "o'lik pastadir" ni bajargan. Gap shundaki, Pegu turli xil aviatsion ko'rgazmalarda qatnashgan va jamoat odami bo'lgan, shu bilan birga Rossiya aviatsiyasining ishqibozlari tor doirada rus harbiy uchuvchisi Nesterovning yutuqlari haqida bilishgan.
Shunga qaramay, 1914 yilda Pegu Rossiyaga keldi, Nesterov bilan uchrashdi va rossiyalik uchuvchi birinchi bo'lib "o'lik halqa" ni bajarganini tan oldi.
26 avgustda (8 sentyabr, yangi uslub bo'yicha) 1914 yilda Jovkva shahri yaqinidagi jangda Piter Nesterov aviatsiya tarixida birinchi marta avstriyalik razvedka samolyotini urib tushirgan. Rossiyalik uchuvchining o‘zi o‘ldirildi.
"Qo'ng'iroq"
"Qo'ng'iroq" - bu aerobatika fani bo'lib, unda samolyot nol tezlikda burunni ko'taradi, shundan so'ng pastga qarab pastga burilib, qo'ng'iroq tilining burilishini taqlid qiladi. Samolyot nol tezlikni o'tkazgandan so'ng (ya'ni tezlik berilgan kirish tezligidan nolga o'zgaradi), u dumga tushganda, tezlik kam salbiy qiymatga ega va burunni bog'lab qo'ygandan so'ng u gorizontal parvoz tezligiga ko'tariladi.
Birinchi marta bu sport sport parvoz samolyotlarida aerobatikaning elementi sifatida paydo bo'ldi. Uzoq vaqt davomida zamonaviy harbiy uskunalarda "qo'ng'iroq" ni bajarish mumkin emas deb ishonishgan.
Ammo 1988 yilda Farnboro aviakompaniyasida sovet sinov uchuvchisi Anatoliy Kvochur Mikoyan Dizayn byurosi birinchi bo'lib bu ko'rsatkichni MiG-29 qiruvchi samolyotida namoyish etgan.
Hayot "Mig" kabi. Artyom Mikoyan qanday qilib dunyo aviatsiyasining afsonasini yaratdi.
Ushbu raqam amaliy ahamiyatga ham ega: nol tezlikda parvoz paytida samolyot Dopler radarlari va mo'ljalga radar yo'naltirilgan raketa uchoqlari ko'rinmas bo'lib qoladi.
Bugungi kunda "qo'ng'iroq" ni Rossiya aerobatik guruhining uchuvchilari, shuningdek, F-16, F / A-18 va F-22 qiruvchi amerikalik qiruvchi samolyotlar bajarmoqda.
Anatoliy Kvochur o'nlab noyob yutuqlarga erishdi, jumladan bitta o'rindiqli Su-27 qiruvchi samolyotida ultra uzoq masofaga parvoz, shuningdek, Shimoliy qutb orqali yopiq marshrut bo'yicha parvozlar.
"Kobra"
"Kobra" ni amalga oshirayotganda, samolyot burunni keskin ko'taradi va uni orqaga tashlamaguncha, lekin ayni paytda oldingi parvoz yo'nalishini saqlab qoladi. Shunday qilib, samolyot hujum darajasiga 90 darajadan oshadi. Kobra zamonaviy reaktivning super-manevr qobiliyatining noyob imkoniyatlarini namoyish etadi.
Erdan kuzatuvchi uchun "kobra" quyidagicha ko'rinadi: gorizontal parvozdan olingan samolyot g'azablangan kobra kabi vertikal ravishda muzlaydi va keyin parvozning normal bosqichiga qaytadi.
Kobra deyarli tasodifan tug'ilgan. Su-27 sinovlari paytida sinov uchuvchisi Igor Volkyangi avtomobil past balandlikda uchayotganda o'zini notekis tutishini va deyarli boshqaruvni yo'qotishini aniqladi. Bunday vaziyatda uchuvchiga otishni o'rganish topshirilgan. Biroq, eng tajribali sinovchi Bo'ri boshqacha harakat qildi - u hujumning keskin burchaklaridagi chiqishlarni cheklab, qo'shimcha boshqarish imkoniyatiga ega bo'lgan avtomatik stabilizatsiya tizimini o'chirdi. Majburiy dvigatellar yordamida manevrni amalga oshirgan Bo'ri Su-27 ning o'ta kritik burchaklaridagi dumga tushmay, balki barcha aviatsiya ishqibozlariga yaxshi ma'lum bo'lgan holatda muzlab qolib, normal parvozga qaytganidan hayron bo'ldi.
Kosmosda bo'lgan va Sovet Buran qayta ishlatiladigan kemalarini uchishga tayyorgarlik ko'rayotgan bir guruh uchuvchilarga rahbarlik qilgan Igor Volk hech qachon kobrani ommaviy chiqarmagan.
Kobra figurasining birinchi ommaviy chiqishi 1989 yilda Le Bourget avtosalonida bo'lib o'tgan. Su-27 boshqaruvi ostida edi sinov uchuvchisi Viktor Pugachev. Natijada ushbu aerobatika elementiga "Pugachev kobra" nomi berildi.
Afsonaviy "kobra" dan tashqari Viktoriya Georgievich Pugachevning sinov natijalari bo'yicha ko'plab noyob yutuqlari mavjud. 1989 yil 1-noyabrda u Rossiya Federatsiyasining Shimoliy flotining flagmani, Sovet Ittifoqi flotining admirali Kuznetsovning nomi bilan tanilgan Tbilisidagi samolyot tashuvchi kreyser kemasida birinchi Sovet uchuvchisiga aylandi.
"Chakra"
Aerobatika figurasi o'z nomini hindlarning kuch va ong markazidan emas, balki hindlarning otish qurolidan oldi, bu tashqi qirraga osilgan tekis metall uzukdir.
Aviatsiya sohasidagi "Chakra" bu juda kichik radiusli, tekis havo tekisligidagi tekislikdagi 360 daraja burilishdir. Ushbu rasmni bajarayotganda samolyot kichik radiusli va o'lik past tezlikda "dumini" hosil qiladi, deyarli dumini aylantiradi.
Ushbu raqamning o'ziga xos xususiyati shundan iboratki, uni faqat tebranadigan vektorli samolyotlarda bajarish mumkin.
Chakra nisbatan yosh aerobatikalardan biridir. U birinchi marta 1995 yilda Le Bourget avtosalonida namoyish etilgan rossiyalik uchuvchi Evgeniy FrolovSu-37 samolyotida uchish.
Boshqa ko'plab raqamlarda bo'lgani kabi, kashshofning nomi "chakra" ga berilgan, shuning uchun bu element ko'pincha "Frolov Chakra" deb nomlanadi.
Evgeniy Ivanovich Frolov hisobiga 60 dan ortiq samolyotlarni sinovlarda qatnashish va ularning modifikatsiyalari, bir nechta jahon rekordlari. Qizig'i shundaki, Frolovning karerasi, ko'plab hamkasblaridan farqli o'laroq, harbiy emas, balki sport aviatsiyasidan boshlangan. 1971 yilda u SSSR milliy aerobatika jamoasiga taklif qilindi, uning tarkibiga jahon va Evropa aerobatika chempionatlarining bir necha bor g'olib va \u200b\u200bsovrindorlari kiritilgan.
"Maksim Gorkiy" ning qulashi. Sovet aviatsiyasining mag'rurligini kim buzdi?