Kichik dronlar. Uchuvchisiz samolyotlar: maksimal imkoniyatlar. WL Toys-dan V272


Drone

Uchuvchisiz samolyot (UAV) - bortda uchuvchi tomonidan boshqarilmaydigan samolyot turi.

Tarixiy shakllangan qisqartma - UAV; so'nggi yillarda matbuotda UAV qisqartmasi ham qo'llaniladi.

Uchuvchisiz havo vositalari mavjud:

  • uchuvchisiz boshqarilmagan
  • uchuvchisiz avtomatik
  • uchuvchisiz masofadan boshqariladigan havo kemalari ( RPV)

Biroq, ko'pincha, UAVlar havodan razvedka va zarba berish uchun foydalaniladigan masofadan boshqariladigan samolyotlar sifatida tushuniladi. UAVning eng mashhur namunasi - Amerika yirtqichlari.

Uchuvchisiz uchish apparatlari odatda massa, vaqt, masofa va parvoz balandligi kabi o'zaro bog'liq parametrlarga ko'ra bo'linadi. Og'irligi 10 kilogrammgacha bo'lgan "mikro" sinf (odatiy nom), parvoz vaqti taxminan 1 soat va balandligi 1 kilometrgacha, "mini" - og'irligi 50 kilogrammgacha, parvoz vaqti bir necha bor. soat va balandligi 3-5 kilometrgacha, o'rtacha ("midi") - 1000 kilogrammgacha, vaqti 10-12 soat va balandligi 9-10 kilometrgacha, og'ir - parvoz balandligi bilan. 20 kilometr va parvoz vaqti 24 soat yoki undan ko'proq.

Tarix

Dizayn

Koordinatalar va yer tezligini aniqlash uchun zamonaviy UAV odatda sun'iy yo'ldosh navigatsiya qabul qiluvchilaridan (GLONASS) foydalanadi. Orientatsiya va ortiqcha yuk burchaklari giroskoplar va akselerometrlar yordamida aniqlanadi. Dasturiy ta'minot odatda C, C ++, Modula-2, Oberon SA yoki Ada95 kabi yuqori darajadagi tillarda yoziladi. Sifatda apparat qoida tariqasida, PC / 104, QNX, VxWorks asosidagi maxsus kompyuterlar ishlatiladi,

Mamlakatlar bo'yicha UAVlar

Shuningdek qarang

Eslatmalar (tahrirlash)

Havolalar

  • UAVlar, RPVlar, UAVlarning tavsiflari.
  • Rossiyaning Tu-300 “dron”ini modernizatsiya qilish rejalashtirilgan
  • Zarbali uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotlarni yaratish dasturi "MiG" RSK tomonidan "Klimov" OAJ bilan birgalikda amalga oshiriladi.
  • uav.su: Dunyo bo'ylab uchuvchisiz samolyotlarning so'nggi yangiliklari.
  • zala.aero: ZALA AERO uchuvchisiz tizimlar ishlab chiqaruvchisi rasmiy sayti
  • 2011 yilga kelib Rossiya Harbiy havo kuchlari zamonaviy PUAlar, jumladan, barabanlarni oladi
  • Rossiya Federatsiyasidagi UAV bilan bog'liq vaziyatni tahlil qilish, Kommersant

Gollivud ilmiy-fantastik filmlarida tez-tez uchuvchisiz havo hujumi vositasi tasviri kuzatiladi. Xo'sh, hozir Qo'shma Shtatlar dronlarni qurish va loyihalash bo'yicha jahonda yetakchi hisoblanadi... Va ular bu erda to'xtamaydilar, qurolli kuchlarda UAV flotini tobora ko'proq qurmoqdalar.

Birinchi va ikkinchi Iroq kampaniyalari va afg'on kampaniyalari tajribasini olgan Pentagon uchuvchisiz tizimlarni ishlab chiqishda davom etmoqda. UAV xaridlari ko'paytiriladi, yangi avtomashinalar uchun mezonlar yaratilmoqda. UAVlar dastlab engil razvedka samolyotlarining o'rnini egallagan, ammo 2000-yillarda ular hujumchi samolyotlar sifatida ham istiqbolli ekanligi ma'lum bo'ldi - ular Yaman, Iroq, Afg'oniston, Pokistonda ishlatilgan. Dronlar to'liq zarba beruvchi bo'linmalarga aylandi.

MQ-9 o'roq mashinasi "O'roq"

Pentagonning oxirgi xaridi MQ-9 Reaper tipidagi 24 zarbali UAV buyurtmasi... Ushbu shartnoma armiyadagi bunday dronlar sonini deyarli ikki baravar oshiradi (2009 yil boshida AQShda 28 ta shunday dron bor edi). Asta-sekin, "O'roqchilar" (anglo-sakson mifologiyasiga ko'ra, o'lim tasviri) eski "Predators" MQ-1 Predatorni almashtirishi kerak, ular 200 ga yaqin xizmatda.

UAV MQ-9 Reaper birinchi marta 2001 yil fevral oyida parvoz qilgan... Qurilma 2 versiyada yaratilgan: turbovintli va turbojet, ammo AQSh havo kuchlari bunga qiziqish bildirishdi. yangi texnologiya, reaktiv versiyani sotib olishdan voz kechib, bir xillik zarurligiga ishora qildi. Bundan tashqari, o'zining yuqori akrobatik fazilatlariga (masalan, 19 kilometrgacha bo'lgan amaliy shiftga) qaramay, u havoda 18 soatdan ko'p bo'lmagan vaqt davomida bo'lishi mumkin edi, bu havo kuchlarini bezovta qilmadi. Turbovintli model 910 ot kuchiga ega TPE-331 dvigatelida ishlab chiqarila boshlandi - bu Garrett AiResearch kompaniyasining tashabbusi.

"O'roq" ning asosiy ishlash xususiyatlari:

- Og'irligi: 2223 kg (bo'sh) va 4760 kg (maksimal);
— Maksimal tezlik- 482 km / soat va kruiz - taxminan 300 km / soat;
- maksimal parvoz masofasi - 5800 ... 5900 km;
- To'liq yuklangan holda, UAV taxminan 14 soat davomida o'z ishini bajaradi. Umuman olganda, MQ-9 28-30 soatgacha havoda turishga qodir;
- xizmat ko'rsatish shipi - 15 kilometrgacha va balandliklarning ish darajasi - 7,5 km;

"O'roq" ning qurollanishi: 6 ta to'xtatib turish nuqtasiga ega, umumiy foydali yuk 3800 funtgacha, shuning uchun "Yirtqich" dagi 2 ta AGM-114 Hellfire boshqariladigan raketalari o'rniga, uning ilg'or ukasi 14 SD gacha olishi mumkin.
"O'roq" ni jihozlashning ikkinchi varianti - bu 4 ta "Do'zax olovi" va 2 ta 500 funtli GBU-12 Paveway II to'g'rilangan lazerli bombalarning kombinatsiyasi.
500 funt kalibrda GPS boshqaruvli JDAM qurollaridan ham foydalanish mumkin - masalan, GBU-38 o'q-dorilari. Havo-havo qurollari - bu AIM-9 Sidewinder raketalari va yaqinda havoda uchish uchun moslashtirilgan taniqli MANPADS modifikatsiyasi bo'lgan AIM-92 Stinger.

Avionika: AN / APY-8 Lynx II sintetik diafragma radar, xaritalash rejimida - burun konusida ishlashga qodir. Past (70 tugungacha) tezlikda radar daqiqada 25 kvadrat kilometr masofani skanerlagan holda bir metrli ruxsatda sirtni skanerlashi mumkin. Yuqori tezlikda (taxminan 250 tugun) - 60 kvadrat kilometrgacha.

Radarning qidiruv rejimlarida, SPOT deb ataladigan rejimda, u 40 kilometrgacha bo'lgan masofadan 300 × 170 metr o'lchamdagi er yuzasining mahalliy joylarini bir zumda "suratlarni" ta'minlaydi, o'lchamlari esa 10 santimetrga etadi. . Kombinatsiyalangan elektro-optik va termal tasvirlash stantsiyasi MTS-B - fyuzelaj ostidagi sferik suspenziyada. Yarim faol lazer ko'rsatmasi bilan AQSh va NATO o'q-dorilarining butun spektrini nishonga olishga qodir bo'lgan lazer masofa o'lchagich-designatorni o'z ichiga oladi.

2007 yilda birinchi "O'roqchilar" zarbasi otryadi tuzildi., ular Nevada shtatidagi Creech AFBda joylashgan 42-chi zarbalar otryadi bilan xizmatga kirishdi. 2008 yilda ular havo kuchlarining 174-qiruvchi qanoti bilan qurollangan edi Milliy gvardiya... Maxsus jihozlangan "O'roqchilar" ham NASA, vazirlikka ega milliy xavfsizlik, Chegara qo'shinida.
Tizim sotuvga taklif qilinmadi. Avstraliya va Angliya O'roqchilarni ittifoqchilardan sotib oldilar. Germaniya bu tizimdan voz kechib, o'zining va Isroilning rivojlanishi foydasiga chiqdi.

Perspektivlar

MQ-X va MQ-M dasturlari bo'yicha o'rta o'lchamdagi UAVlarning keyingi avlodi 2020 yilgacha qanotda bo'lishi kerak. Harbiylar bir vaqtning o'zida zarba beruvchi UAVning jangovar imkoniyatlarini kengaytirmoqchi va uni umumiy jangovar tizimga imkon qadar ko'proq integratsiya qilmoqchi.

Asosiy maqsadlar:

- Ular barcha harbiy harakatlar teatrlarida qo'llanilishi mumkin bo'lgan, ko'payadigan shunday asosiy platforma yaratishni rejalashtirmoqdalar. funksionallik mintaqada uchuvchisiz havo kuchlarini guruhlash, shuningdek, paydo bo'ladigan tahdidlarga javob berish tezligi va moslashuvchanligini oshiradi.

- apparatning avtonomiyasini oshirish va vazifalarni kompleksda bajarish qobiliyatini oshirish ob-havo sharoiti... Avtomatik uchish va qo'nish, jangovar patrul hududiga chiqish.

- havo nishonlarini tutib olish, quruqlikdagi qo'shinlarni bevosita qo'llab-quvvatlash, uchuvchisiz uchish apparatidan yaxlit razvedka kompleksi sifatida foydalanish, elektron urush vazifalari kompleksi va aloqani ta'minlash va vaziyatni yoritish bo'yicha axborot shlyuzini joylashtirish shaklida. samolyotning asosi.

- Dushmanning havo hujumidan mudofaa tizimini bostirish.

- 2030-yilga borib ular boshqa samolyotlarni yoqilg‘i bilan ta’minlashga qodir bo‘lgan uchuvchisiz tanker turidagi dron-tanker modelini yaratishni rejalashtirmoqda – bu havoda qolish muddatini keskin oshiradi.

- Odamlarni havo orqali tashish bilan bog'liq qidiruv-qutqaruv va evakuatsiya missiyalarida qo'llaniladigan DAVlarning modifikatsiyalarini yaratish rejalashtirilgan.

- UAVlardan jangovar foydalanish kontseptsiyasi qo'shma harakatni ta'minlaydigan "to'da" (SWARM) arxitekturasini o'z ichiga olishi rejalashtirilgan. jangovar foydalanish razvedka ma'lumotlarini almashish va zarba berish uchun uchuvchisiz samolyotlar guruhlari.

- Natijada, UAVlar mamlakatning havo mudofaasi-raketa hujumiga qarshi mudofaa tizimiga kiritish va hatto strategik zarbalar berish kabi vazifalarga "o'sishi" kerak. Bu 21-asrning o'rtalariga to'g'ri keladi.

Filo

2011 yil fevral oyi boshida samolyot Edvards havo kuchlari bazasidan (Kaliforniya) havoga ko'tarildi. UAV X-47V... Harbiy-dengiz kuchlari uchun dronlarni ishlab chiqish 2001 yilda boshlangan. Dengiz sinovlari 2013 yilda boshlanishi kerak.

Dengiz kuchlarining asosiy talablari:
- paluba poydevori, shu jumladan yashirin rejimni buzmasdan qo'nish;
- bir qator ma'lumotlarga ko'ra, umumiy og'irligi ikki tonnaga etishi mumkin bo'lgan qurollarni o'rnatish uchun ikkita to'liq huquqli bo'lim;
- havoda yonilg'i quyish tizimi.

Qo'shma Shtatlar 6-avlod qiruvchilariga qo'yiladigan talablar ro'yxatini ishlab chiqmoqda:

- Yangi avlod havodagi axborot va boshqaruv tizimlari, yashirin texnologiyalar bilan jihozlash.

— Gipersonik tezlik, ya'ni 5-6 Mach dan yuqori tezliklar.

- uchuvchisiz boshqarish imkoniyati.

- Samolyot bort majmualarining elektron element bazasi o'rnini fotonik texnologiyalarga asoslangan optik tolali aloqa liniyalariga to'liq o'tgan holda berishi kerak.

Shunday qilib, Qo'shma Shtatlar UAVlarni jangovar qo'llash bo'yicha tajribani ishlab chiqish, joylashtirish va to'plash bo'yicha o'z pozitsiyasini ishonchli tarzda saqlab kelmoqda. Bir qator mahalliy urushlarda qatnashish AQSh qurolli kuchlariga shaxsiy tarkibni jangovar shaylikda ushlab turish, texnika va texnologiyalarni, jangovar foydalanish va nazorat qilish sxemalarini yaxshilash imkonini berdi.

Qurolli Kuchlar noyob jangovar tajriba va amaliyotda katta xavflarsiz, dizaynerlarning kamchiliklarini aniqlash va tuzatish qobiliyatiga ega bo'ldi. UAVlar yagona jangovar tizimning bir qismiga aylanadi - "tarmoqqa asoslangan urush".

Radio boshqariladigan dronlar bozori doimiy ravishda foydalanish qulayligi, byudjet narxi va yaxshi funksionalligi bilan ajralib turadigan kichik dronlar bilan to'ldiriladi. Bunday qurilmalar bo'ladi eng yaxshi tanlov uchar transport vositalarining xususiyatlarini endigina o'zlashtirayotgan tajribasiz operatorlar uchun.

Ushbu maqolada yaxshi elektron to'ldirish, funksionallik va narxni muvaffaqiyatli birlashtirgan "mini" seriyasining eng mashhur modellari haqida umumiy ma'lumot berilgan. Ular zamonaviy bozorda taqdim etilgan analog qurilmalar bilan ijobiy taqqoslanadi.

Ta'lim dasturi va terminologiya

Mavzu bilan tanish bo'lmagan odamlarning ahmoqligiga tushmaslik uchun siz hech bo'lmaganda minimal ta'lim dasturini o'tkazishingiz kerak. Boshlash uchun dron va kvadrokopter o'rtasidagi farq nima ekanligini aniqlab olish kerak. Asosan, har bir kvadrokopter drondir, lekin aksincha emas. Dronlarda har qanday miqdordagi pervanel bo'lishi mumkin, kvadrokopterlarda esa to'liq to'rtta.

Dronlar va radio boshqariladigan vertolyotlar o'rtasidagi farq faqat pervanellar sonidadir, bu ularni hatto kuchli shamolda ham ancha tinchlantiradi. Bundan tashqari, 90% hollarda ular videokameralar bilan jihozlangan, shuningdek, Wi-Fi yoki Bluetooth orqali telefonlar yordamida boshqariladi.

Vertolyotlar singari, dronlar ham boshqa koordinata o‘qlarida harakat qilmasdan o‘z o‘rnida uchib, balandligini o‘zgartirishi mumkin.

Bir oz tasniflash

Bunday qurilmalarni o'lchamlari bo'yicha tasniflash mumkin - bozorda katta, o'rta va kichik modellar mavjud. Sizga mos keladigan qurilmani tanlash imkonini beruvchi bir qancha boshqa tasniflash usullari ham mavjud.

Bu xususiyatlar quyidagilardir:

  • vintlar soni;
  • kameraning mavjudligi;
  • nazorat qilish usuli;
  • Batareya quvvati.


Agar keladi pervanellar soni haqida, mini-kopter bozorida kvadrokopterlardan boshqa narsani topish deyarli mumkin emas, chunki to'rtta pervanel barqarorlik va quvvat sarfi o'rtasida mukammal kelishuvdir.

Kamera mavjudligi bilan ham xuddi shunday - ko'pchilik miniatyura dronlari odatda 2 megapikselgacha bo'lgan ruxsatda video yozish uskunalari bilan jihozlangan.

Kichkina dronlar professional suratga olish uchun mos emas, chunki ularning yozib olish qurilmalari keng ekran ruxsatini qo'llab-quvvatlamaydi. Bundan tashqari, ular yuqori sifatli fotosuratlar / videolarni yaratish uchun optimal balandlikka erisha olmaydilar. Va erdan 50 metrdan ortiq masofaga ko'tarilgan modellar miniatyura o'lchamlari tufayli kuchli shamol shamollariga bardosh bera olmaydi.

Mini kopterlarni masofadan boshqarish pulti, planshet, smartfon va boshqalar kabi keng turdagi qurilmalar orqali boshqarish mumkin. Dron va kontroller o'rtasidagi aloqa Wi-Fi yoki Bluetooth-ni qo'llab-quvvatlaydi, ammo to'liq masofadan boshqarish pulti orqali boshqarilishi mumkin bo'lgan modellarni sotib olish tavsiya etiladi. Bunday holda, kvadrokopterning masofasi va javob vaqti uzoqroq bo'ladi.


Batareyaga kelsak, kichik kopterlarda maqtanadigan hech narsa yo'q - ko'pchilik bir marta zaryadlanganda eng yaxshi holatda 15 daqiqa ishlaydi. Standart parvoz vaqti 7 minut. Kattaroq modellardan farqli o'laroq o'z-o'zidan siz qo'shimcha batareyani ulashingiz mumkin, "mini" seriyali dronlar o'z vazn chegarasida ishlaydi, ya'ni ularni o'zgartirib bo'lmaydi.

Kvadrokopterlarda qanday samaradorlikni oshirishni xohlaysiz?

Elektron to'ldirish, ergonomik dizayn va narxni muvaffaqiyatli birlashtirgan kichik gadjetlarning eng jozibali modellarini ko'rib chiqing.

Ushbu qurilmalarga quyidagilar kiradi:

  • Axis dronlaridan Aerius;
  • WL o'yinchoqlaridan V272;
  • SKEYE kompaniyasidan nano dron;
  • Rolling Spider tomonidan to'tiqush

Axis dronlari tomonidan Aerius


Ushbu kvadrokopterlarning har biri 100 dollardan kam turadi, kaftingizga qulay joylashadi va bino ichida foydalanish uchun juda mos keladi.

Keling, hozirda eng portativ dron - Aeriusdan boshlaylik, u atigi 20 kub santimetrni oladi va shunga mos ravishda og'irlik qiladi.

Ushbu dronning haydovchisi alohida e'tiborga loyiqdir. Uning lityum polimer batareyasi atigi 15 daqiqada 0 dan 100 foizgacha quvvat oladi. Bunga kichik saqlash hajmi yordam beradi.

Shunga ko'ra, modelning parvoz vaqti cheklangan - u intensiv parvozni saqlab turganda 5-6 daqiqadan ko'p bo'lmagan ishlaydi.

Mini-qurilma, shuningdek, olti o'qli giroskop bilan jihozlangan bo'lib, u parvoz barqarorligini sezilarli darajada yaxshilaydi, samolyotni balandlikda / tezlikda tekislaydi va kosmosda o'zingizni yaxshi yo'naltirishga imkon beradi.

Aerius, raqobatchilardan farqli o'laroq, kamera bilan jihozlanmagan, ammo korpusda kopterni qorong'uda boshqarish imkonini beruvchi LEDlar mavjud. Ayniqsa, dronning o'zi uchun bo'linmaga ega miniatyurali masofadan boshqarish pulti diqqatga sazovordir. Masofadan boshqarish pulti juda ko'p funktsiyalar va tugmalar bilan ajralib turmaydi, shuning uchun hatto bola ham buni tushunishi mumkin. Aerius juda oddiy narxi (taxminan 35 dollar) va rang-barang dizayni tufayli bolalar uchun ajoyib sovg'a bo'lib xizmat qiladi.

WL Toys-dan V272

Quadrocopter V272, o'lchamlari bo'yicha Aeriusdan biroz oshib ketadi, 40 kub santimetr. Modelda bitta almashtirish tugmachasini bosish orqali uchish va qo'nish imkonini beruvchi funktsional boshqaruv paneli mavjud.

Masofadan boshqarish pultida Li-Po batareyasining zaryad darajasi kabi model tizimlari haqidagi ma'lumotlarni aks ettiruvchi displey mavjud. Aytish joizki, bu kopter kichik saqlash sig'imi bilan jihozlangan, shuning uchun gadjet besh daqiqadan ko'proq uchmaydi.

V272 ning zaryadlash vaqti eng yomon vaqtdan yiroq - kattaroq batareya quvvati tufayli to'liq zaryadlash 25 daqiqa davom etadi.

V272 0,3 megapikselli kameraga ega, biroq real vaqt rejimida qurilmaning parvozini ko‘ra olmaysiz – yozuvni masofadan boshqarish pultidan faollashtirishingiz va voqea sodir bo‘lgandan keyin uni tomosha qilishingiz mumkin.

Bu dron bor-yo‘g‘i 30 dollar turadi – bu to‘rtta dron ichida eng arzoni. Yorqin ranglar va LEDlar ushbu kvadrokopterni bolalar uchun mukammal qiladi.

SKEYE kompaniyasidan nano dron

Daniyaning SKEYE kompaniyasining Nano Drone qurilmasi aql bovar qilmaydigan manevr qobiliyati bilan raqobatchilardan ajralib turadi. Kvadrokopter oddiy parvozdan tashqari aylanma, salto, sakkizinchi raqam va boshqa fokuslarni ham bajara oladi. Yuqori manevrlik tananing ichida joylashgan bir nechta miniatyurali giroskoplar tomonidan kafolatlanadi. O'rtacha, qurilma taxminan 10 daqiqa uchadi, bu mini dronlar uchun yaxshi ko'rsatkich hisoblanadi.

Dronning ixcham o'lchamlari (taxminan 50 kub santimetr) sig'imli akkumulyator bilan birgalikda yaxshi davomiy parvozlarni amalga oshirishga imkon beradi.

Kvadrokopterning masofadan boshqarish pulti ancha sodda - yorqin ranglarda ishlangan ikkita joystik va tugmalardan tashqari, unda hech narsa topib bo'lmaydi. Uning ta'sir doirasi ham cheklangan - dron egasidan 50 metrdan uzoqroqqa ucha olmaydi. Nano Droneni V272 bilan bir xil 30 dollarga sotib olish mumkin. Bunday holda, operatorlar uzoq parvozlarni qabul qilishadi, lekin kamera bilan suratga olish imkoniyatisiz.

Ro‘yxatdagi eng qimmat model Parrot Rolling Spider hisoblanadi. Bu ko'rib chiqilayotgan modellar bilan solishtirganda eng ta'sirchan o'lchamlarga ega. Rolling Spider 60 kub santimetrni tashkil etadi - bu Aeriusdan uch baravar katta. Biroq, kvartirada foydalanish uchun kvadrokopter raqobatchilardan ko'ra yomonroq emas va ehtimol undan ham yaxshiroq. Bu konstruksiyada g‘ildiraklarning mavjudligi bilan bog‘liq, buning yordamida gadjet turli sirtlarda yurishi mumkin.

Kichkina dronlar toifasidan yana bir mashhur model - bu CX-10, uning sharhini ko'rib chiqishingiz mumkin.

Rolling Spider tomonidan to'tiqush

Agar to'qnashuvda boshqa dronlar zudlik bilan qulab tushsa va hatto xonaning tarkibiga zarar etkazishi mumkin bo'lsa, Rolling Spider ham parvonalarini, ham atrofdagi narsalarni saqlab qoladi. Modelning korpusi bardoshli elastik kauchuk bilan qoplangan bo'lib, u yiqilib tushganda uning ichki qismini himoya qiladi - Rolling Spider bolalar va qo'pol qo'llardan mukammal himoyalangan.

Dron kamerasi nafaqat 420p va sekundiga 60 kadr tezlikda suratga olish, balki uni real vaqtda translyatsiya qilish imkonini beradi. Modelning o'rnatilgan sensorlari parvoz tezligini aniqlash imkonini beradi.

Kvadrokopterning asosiy kamchiligi batareya quvvatining yetarli emasligi, shuning uchun dron parvoz rejimida taxminan 8 daqiqa vaqt sarflashi mumkin. Batareyani zaryad qilish uchun bir yarim soat vaqt ketadi.

Rolling Spider-ning narxi ham minimal emas - qurilmani 100 dollarga sotib olish mumkin, bu to'plamda masofadan boshqarish pulti yo'qligi tufayli hayratlanarli. Model telefon yordamida sozlangan, shuning uchun uning diapazoni Bluetooth imkoniyatlari bilan cheklangan.

Biroq, bu xususiyat o'zining afzalliklariga ega, chunki qurilmaning uchishi va qo'nishi telefonning faqat bitta tugmachasini bosish orqali amalga oshiriladi. Shuningdek, dvigatel ishlayotganida dron tomonidan chiqarilgan ovozni ham ta'kidlash joiz. Dvigatellar juda ko'p shovqin qiladi, shuning uchun qurilmani kechasi ishga tushirish tavsiya etilmaydi.

Axis Drones tomonidan ishlab chiqarilgan VIDIUS — Aerius gadjetiga asoslangan dron. Ko'rib chiqilayotgan dron o'lchamlari bo'yicha deyarli bir xil. Uning o'lchamlari 30 kub santimetrga etadi, ammo VIDIUS o'zining ilg'or funksionalligi bilan ajralib turadi. U 420p kamera bilan jihozlangan. Bu sifat kopterdan qisqa masofada joylashgan ob'ektlarni otish uchun etarli.

Operatorlar gadjetni telefon orqali boshqarishi mumkin, bu orqali real vaqt rejimida video oqim uzatiladi Wi-Fi tarmog'i... VIDIUS telefonda faqat bitta tugmani bosish orqali ishga tushiriladi va qo'nish ham xuddi shunday.

VIDIUS ning ish vaqti havoda 7 daqiqa bilan cheklangan, biroq akkumulyatorning kichik sig‘imi tufayli ularni qayta zaryadlash 20 daqiqadan ko‘proq vaqtni talab qilmaydi. Dron egasidan 50 metr uzoqlasha oladi. Samolyot Wi-Fi doirasidan chiqib ketganidan so‘ng u videoni smartfon displeyiga o‘tkazish imkoniyatini yo‘qotadi. Dron boshqaruv paneli va zaxira parvona bilan birga keladi. Aqlli zavod yig'indisi qurilmaning narxini 95 dollargacha oshiradi - Aerius prototipidan uch baravar ko'p.

Hozirgi vaqtda "mini" toifadagi radio boshqariladigan dronlar bozori yangi modellar bilan to'ldirilmoqda. Ularning har biri funksionalligi bo'yicha standart o'lchamdagi kopterlardan kam, chunki mini-kopterlarda oddiy kameralar, ibtidoiy kontrollerlar, quvvati kam batareyalar va kuchli motorlar mavjud.

Bularning barchasi qurilmalarning funksionalligiga va ularning ishlashiga ta'sir qiladi. Kichik o'lchamli dronlar o'rganish qulayligi tufayli yangi boshlanuvchilar uchun tavsiya etiladi. Uchuvchilar dastlab mini-modellarda uchishning o‘ziga xos xususiyatlarini o‘zlashtirib olishi, keyin esa yarim professional yoki professional qurilmalarga “o‘tkazishi” mumkin.

Rolling Spider Quadrocopter haqida qisqacha ma'lumot

3 ta foydalanuvchi ( 1 ovoz berish)

Taroziga soling

G'ildiraklar bilan jihozlangani uchun ham parvoz rejimida, ham haydash rejimida ishlaydi.

Kamchiliklari

Dvigatellar ish paytida kuchli shovqinlarni chiqaradi, shuning uchun qurilmani kechasi ishga tushirish tavsiya etilmaydi.

Xulosa

Rolling Spider mini kvadrokopteri yaxshi funksionallik va jihozlarga ega kichik o'lchamli dronlarning munosib vakili hisoblanadi. Ushbu qurilma g'ildiraklar bilan jihozlangani uchun ham parvoz rejimida, ham haydash rejimida ishlaydi. Qurilmaning korpusi o'ta kuchli polimerdan tayyorlangan, eng zaif qismlari (pervanelar) himoya elementlarini o'z ichiga oladi. Shuningdek, 420p (sekundiga 60 kadr) videolarni suratga oladigan byudjet kamerasi ham mavjud. Kamera GoPro kabi professional qurilmalardan past bo'lsa-da, lekin uning mavjudligi sizga fotosuratlar / videolarni olish imkonini beradi. Modelning parvoz masofasi nisbatan yaxshi deb hisoblanadi - 50 metrgacha, shuningdek, ish vaqti - 8 daqiqagacha. Ushbu model analog modellar fonida sezilarli darajada ajralib turadi, shuning uchun uni tajribasiz operatorlar sotib olishlari tavsiya etiladi.

Narxi 4.5

Parvoz vaqti 1

N. Helmiza tomonidan yozib olingan

Jurnalda “Suxoy konstruktorlik byurosi” faoliyatiga oid maqolalar (qarang: “Fan va hayot” 2001 yil 9-son va 2002 yil 1, 2, 4-sonlari) nashr etilgandan so‘ng tahririyatga quyidagi savollar bilan xatlar jo‘natilgan: firma fuqarolik mavzusimi? Bizga: qanday qilib! “Suxoy konstruktorlik byurosi” OAJning fuqarolik samolyotlari Su-80, S-21 va mintaqaviy yo'lovchi samolyotlari oilasining taniqli loyihalari. Bugungi kunda KB konstruktorlari oʻziga xos parvoz xususiyatlariga ega boʻlgan fuqarolik uchuvchisiz uchish apparatini yaratmoqda, bu esa undan fan, iqtisodiyot va biznes sohasidagi keng koʻlamli vazifalarni hal qilishda foydalanish imkonini beradi. Bosh konstruktor o'rinbosari shifokor texnika fanlari A. X. Karimov, Harbiy fanlar akademiyasining haqiqiy a’zosi.

BOSHLASH NOKTA

Suxoy konstruktorlik byurosi bosh konstruktor oʻrinbosari Karimov Altaf Xusnimarzanovich.

Texnik xususiyatlari uchuvchisiz aviatsiya tizimlari yuqori balandlik va parvoz davomiyligi bilan.

Amerikaning "Maxi" uchuvchisiz samolyoti - "Global Hawk" klassi: parvoz balandligi - 20 km, og'irligi - 11,5 tonna, parvoz davomiyligi - 24 soatdan ortiq.

AQShda ishlab chiqarilgan "Proteus" ko'p maqsadli uchuvchisiz uchish apparati: parvoz balandligi - 15 km, og'irligi - 5,6 tonna.

Jahon bozorining yuqori balandlik va parvoz davomiyligi bo'lgan uchuvchisiz samolyot tizimlariga bo'lgan ehtiyoji. 2005-2015 yillar uchun xaridlar prognozi 30 milliard dollarni tashkil etadi.

Balandlikka va parvoz davomiyligiga ega bo'lgan uchuvchisiz uchish apparati Suxoy konstruktorlik byurosining uzoq kutilgan loyihasidir. Dizaynerlar yangi samolyotga shunday ishlash ko'rsatkichlarini kiritdilarki, bu, bizning fikrimizcha, unga ko'p jihatdan o'z sinfidagi eng yaxshisidan o'zib ketish imkonini beradi. amerika samolyotlari va fuqarolik sektorida keng qo'llanilishini toping.

"Uchuvchisiz uchish apparatlari" vazni (yarim kilogramm og'irlikdagi qurilmalardan, samolyot modeli bilan taqqoslanadigan, 10-15 tonnalik gigantlargacha), balandligi va parvoz davomiyligi bilan farqlanadi. Og'irligi 5 kg gacha bo'lgan uchuvchisiz uchish apparatlari ("mikro" klassi) har qanday eng kichik platformadan va hatto qo'lda uchib, 1-2 kilometr balandlikka ko'tarilishi va havoda bir soatdan ko'p bo'lmagan vaqt davomida turishi mumkin. Ular razvedka samolyotlari sifatida, masalan, o'rmonda yoki tog'larda aniqlash uchun ishlatiladi. harbiy texnika va terrorchilar. Og‘irligi bor-yo‘g‘i 300-500 gramm bo‘lgan “Mikro” dronlar, obrazli qilib aytganda, derazadan ko‘ra oladi, shuning uchun ularni shahar sharoitida ishlatish qulay.

"Mikro" uchun og'irligi 150 kg gacha bo'lgan "mini" sinfidagi uchuvchisiz uchish apparatlari. Ular 3-5 km balandlikda ishlaydi, parvoz davomiyligi 3-5 soat. Keyingi sinf - "midi". Bu og'irligi 200 dan 1000 kg gacha bo'lgan og'irroq ko'p maqsadli transport vositalaridir. Parvoz balandligi 5-6 km ga etadi, davomiyligi 10-20 soat.

Va nihoyat, "maksi" - 1000 kg dan 8-10 tonnagacha bo'lgan og'irlikdagi transport vositalari.Ularning shifti 20 km, parvoz davomiyligi 24 soatdan ortiq. Tez orada supermaxi avtomobillari paydo bo'lishi mumkin. Ularning vazni 15 tonnadan oshadi deb taxmin qilish mumkin. Bunday "og'ir yuk mashinalari" bortida turli maqsadlar uchun juda katta hajmdagi uskunalarni olib yuradi va eng keng ko'lamli vazifalarni bajara oladi.

Agar siz uchuvchisiz uchish apparatlari tarixini eslasangiz, ular birinchi marta 1930-yillarning o'rtalarida paydo bo'lgan. Bu otishma amaliyotida foydalaniladigan masofadan boshqariladigan havo nishonlari edi. Ikkinchi jahon urushidan keyin, aniqrog'i, 1950-yillarda samolyot dizaynerlari uchuvchisiz razvedka samolyotlarini yaratdilar. Zarbali mashinalarni ishlab chiqish uchun yana 20 yil kerak bo'ldi. 1970-1980-yillarda bu mavzu bilan P.O.Suxoy, A.N.Tupolev, V.M.Myasishchev, A.S.Yakovlev, N.I.Kamovlarning konstruktorlik byurolari shugʻullangan. Tupolev konstruktorlik byurosidan "Yastreb", "Strij" uchuvchisiz razvedka samolyotlari va bugungi kunda ham xizmat qilayotgan "Parvoz", shuningdek, "Korshun" zarbasi (u Suxoy konstruktorlik byurosida ishlab chiqarila boshlandi) ammo keyin Tupolevga topshirildi), "Kulon" ilmiy-tadqiqot instituti bilan birgalikda tashkil etilgan ". Yakovlev konstruktorlik byurosining uchuvchisiz samolyotlari bilan etarlicha muvaffaqiyatli ish olib borildi, bu erda "mini" toifadagi qurilmalar ishlab chiqilgan. Ulardan eng muvaffaqiyatlisi bugungi kunda ham xizmat qilayotgan Pchela majmuasi edi.

1970-yillarda Rossiyada yuqori balandlik va parvoz davomiyligi bo'lgan uchuvchisiz samolyotlarni yaratish bo'yicha ilmiy-tadqiqot ishlari boshlandi. Ular bilan V.M. Myasishchev konstruktorlik byurosi shug'ullangan, u erda ular "maxi" sinfidagi "Eagle" mashinasini ishlab chiqdilar. Keyin u faqat maketga keldi, ammo deyarli 10 yil o'tgach, ish qayta tiklandi. Yangilangan qurilma 20 km balandlikda ucha oladi va 24 soat davomida havoda qola oladi, deb taxmin qilingan edi. Ammo keyin islohot inqirozi boshlandi va 1990-yillarning boshida Eagle dasturi mablag' etishmasligi sababli yopildi. Taxminan bir vaqtning o'zida va xuddi shu sabablarga ko'ra, Rhombus uchuvchisiz uchish apparati ustida ishlash to'xtatildi. O'zining dizayni bo'yicha noyob bo'lgan ushbu samolyot NII DAR bilan hamkorlikda "Rezonans" radar tizimini ishlab chiqaruvchisi, radar stantsiyasining bosh konstruktori E.I. ishtirokida yaratilgan. Uning massasi taxminan 12 tonnani tashkil etdi va foydali yuk 1,5 tonnaga etdi.

1970 va 1980-yillarda "dronlar" rivojlanishining birinchi to'lqinidan keyin uzoq vaqt sukunat bo'ldi. Armiya qimmatbaho boshqariladigan samolyotlar bilan jihozlangan. Ular uchun katta mablag' ajratildi. Bu rivojlanish mavzularini tanlashni aniqladi. To'g'ri, bu yillar davomida "Sokol" Qozon eksperimental konstruktorlik byurosi "dronlar" bilan faol shug'ullangan. U o'sha paytdagi rahbarlikdagi sport aviatsiyasi OKB bazasida yaratilgan yosh mutaxassis, hozir Sukhoi dizayn byurosining bosh dizayneri, MP Simonov. Sokol konstruktorlik byurosi asosan uchuvchisiz havo tizimlarini ishlab chiqarish bo'yicha ixtisoslashgan korxonaga aylandi. Asosiy yo'nalish - bu uchuvchisiz havo nishonlari jang qilish turli harbiy komplekslar va quruqlikdagi xizmatlar, shu jumladan havo hujumidan mudofaa komplekslari.

Bugungi kunda "mini" va "midi" sinfidagi uchuvchisiz uchish apparatlari juda keng tarqalgan. Ularni ishlab chiqarish ko'plab mamlakatlarning kuchiga kiradi, chunki kichik laboratoriyalar yoki institutlar bu vazifani bajara oladi. "Maxi" sinfidagi transport vositalariga kelsak, ularni yaratish butun bir samolyotsozlik majmuasining resurslarini talab qiladi.

BARCHA ARGUMENTLAR - "uchun"

Uchuvchisiz uchish apparatlarining afzalliklari nimada? Birinchidan, ular hayotni qo'llab-quvvatlash, himoya qilish, konditsioner tizimlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak bo'lgan boshqariladigan samolyotlarga qaraganda o'rtacha darajada arzonroqdir ... Nihoyat, uchuvchilarni tayyorlash kerak va bu qimmatga tushadi. katta pul... Natijada, bortda ekipajning yo'qligi ma'lum bir vazifani bajarish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishi ma'lum bo'ldi.

Ikkinchidan, engil (boshqaruvchi samolyotlarga nisbatan) dronlar kamroq yoqilg'i sarflaydi. Aftidan, ular uchun kriogen yoqilg'iga o'tish mumkin bo'lgan taqdirda ham yanada real istiqbol ochiladi (qarang: "Fan va hayot" № 3, 2001 yil - Taxminan ed.).

Uchinchidan, boshqariladigan samolyotlardan farqli o'laroq, uchuvchisiz samolyotlarga beton qoplamali aerodromlar kerak emas. Uzunligi atigi 600 metr bo'lgan asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagini qurish kifoya. (“UAVlar” katapult yordamida havoga ko‘tariladi va samolyot tashuvchilardagi qiruvchilar kabi “samolyot kabi qo‘nadi.) Bu juda jiddiy dalil, chunki bizning 140 ta aerodromimizning 70 foizi rekonstruksiyaga muhtoj va ta’mirlash tezligi. bugun yiliga bitta aerodrom.

Samolyot turini tanlashning asosiy mezoni - bu narx. Kompyuter texnologiyalarining jadal rivojlanishi tufayli "to'ldirish" - "uchuvchisiz uchish apparatlari" ning bort kompyuterlari sezilarli darajada kamaydi. Birinchi qurilmalar og'ir va katta hajmli analoglardan foydalangan hisoblash mashinalari... Zamonaviy joriy etish bilan raqamli texnologiya ularning "miyasi" nafaqat arzon, balki aqlli, ixcham va engilroq bo'ldi. Bu bortga ko'proq jihozlarni olish mumkinligini anglatadi va uchuvchisiz samolyotlarning funksionalligi bunga bog'liq.

Agar biz harbiy jihat haqida gapiradigan bo'lsak, unda uchuvchisiz uchish apparatlari razvedka operatsiyasida yoki havo jangida uchuvchisiz amalga oshirilishi mumkin bo'lgan joylarda qo'llaniladi. 2001-yilda Fransiyada boʻlib oʻtgan “dronlar” boʻyicha IX xalqaro konferensiyada 2010-2015-yillarda harbiy harakatlar avtomatlashtirilgan tizimlar urushiga, yaʼni robotlar oʻrtasidagi qarama-qarshilikka qisqarishi haqida fikr bildirilgan edi.

TANLOV QILINADI

Besh yil oldin Suxoy konstruktorlik byurosi mutaxassislari dunyoda "uchuvchisiz uchish apparatlarini" yaratish bo'yicha mavjud ilmiy-texnik dasturlarni ishlab chiqishni tahlil qilishdi va ularning hajmi va vazni, shuningdek balandligi va davomiyligini oshirish tendentsiyasini aniqladilar. parvoz haqida. Katta vaznga ega qurilmalar havoda uzoqroq turishi, yuqoriga ko'tarilishi va uzoqroqqa "ko'rishi" mumkin. "Maxi" bortiga 500 kg dan ortiq foydali yukni oladi, bu sizga katta hajmdagi va eng yaxshi sifatdagi muammolarni hal qilish imkonini beradi.

Tahlillar shuni ko'rsatdiki, "maksi" va "supermaksi" toifasidagi uchuvchisiz samolyotlar bugungi kunda har qachongidan ham ko'proq talabga ega. Ko'rinib turibdiki, ular jahon samolyot bozoridagi kuchlar muvozanatini o'zgartirishi mumkin. Hozircha bu joyni faqat amerikalik dizaynerlar o'zlashtirdilar, ular bizdan 10 yil oldin "maxi" - sinf "dronlari" ustida ishlay boshladilar va bir nechta juda yaxshi samolyotlarni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Ulardan eng mashhuri Global Hawk: u 20 km balandlikka ko'tariladi, og'irligi 11,5 tonna, kruiz parvozi davomiyligi 24 soatdan ortiq. Ushbu mashinaning dizaynerlari pistonli dvigatellardan voz kechib, uni ikkita turbojetli dvigatel bilan jihozladilar. Aynan 2001 yilda Le Burje aviasalonida "Global Hawk" namoyish etilgandan so'ng G'arbda yangi bozor sektorini egallash uchun kurash boshlandi.

Biz Global Hawkning analogini yaratishni rejalashtirmoqdamiz, ammo bizning apparatimiz biroz kichikroq bo'ladi. Ushbu o'lchovni tanlash talabni sinchkovlik bilan o'rganishga asoslanadi.

"Maxi" sinfidagi "Burgut" va "Romb" ning birinchi uchuvchisiz samolyotlarini yaratish paytida ham biz kontseptsiyani ishlab chiqdik, unga ko'ra biz uchuvchisiz uchish apparatlarini qurishni boshladik. eng yaxshi sharoitlar ularga foydali yukni joylashtirish uchun. Masalan, "Romb" da biz 15-20 m o'lchamdagi katta antenna bloklarini samolyot elementlari bilan birlashtira oldik. Natijada "uchuvchi antenna" paydo bo'ladi. Bugun biz, aslida, kuzatish uskunalari uchun uchuvchi platforma yaratmoqdamiz. Foydali yukni bort tizimlari bilan bog'lash orqali siz elektron jihozlar bilan maksimal darajada jihozlangan to'liq integratsiyalashgan kompleksni olishingiz mumkin. Bu yuqori sifatli bo'ladi yangi tur aviatsiya texnologiyasi - past va o'rta balandlikdagi boshqariladigan va uchuvchisiz transport vositalarining imkoniyatlaridan tashqarida bo'lgan yoki ularni sun'iy yo'ldosh turkumlari orqali bajarishda asossiz yuqori xarajatlarni talab qiladigan vazifalarni hal qilish uchun stratosfera platformasi.

Bizning S-62 uchuvchisiz uchish apparatimiz og'irligi 8,5 tonna bo'lgan, 18-20 km/soat balandlikka ko'tarila oladigan, 400-500 km/soat tezlikka erisha oladigan va havoda 24 soatdan ko'proq vaqt davomida qoladigan transport vositasidir. yonilg'i quyish. Uning o'lchamlari: uzunligi - 14,4 m, balandligi - 3 m, qanotlari - 50 m, foydali yuk - 800-1200 kg. Aerodinamik xususiyatlar nuqtai nazaridan, C-62 sxemasi qurilmani samolyot korpusiga yaqinlashtiradi. Samolyot ikki toʻsinli “kanard”ning aerodinamik dizayni boʻyicha ishlab chiqarilgan va qanoti yuqori tomonlar nisbatiga ega. Qanotning markaziy qismida vertikal dum bor. Elektr stantsiyasi markaziy qismdan yuqorida, egizak nacellda joylashgan. S-62 Yak-130 va MiG-AT samolyotlarida ishlatiladigan ikkita RD-1700 turbojetli dvigatellari bilan jihozlangan (shu bilan birga boshqa dvigatel variantlari ham ishlab chiqilmoqda). Bu avtomobil engil va radio-shaffof bo'ladi, katta ehtimol bilan shisha tolali shishadan yasalgan.

S-62 keng ko'lamli fuqarolik missiyalarini bajarish uchun mo'ljallangan BAK-62 uchuvchisiz havo tizimlarining bir qismi bo'ladi. Har bir bunday kompleks birdan uchtagacha "dron", monitoring va boshqarish, aloqa va axborotni qayta ishlash uchun yerosti stansiyalari, shuningdek, mobil punktni o'z ichiga oladi. Xizmat... Er usti boshqaruv stansiyalari radio ko'rinishda - 600 km gacha bo'lgan masofada ishlaydi. Ularning maqsadi uchish va qo'nishni nazorat qilish, shuningdek, avtomatik uchish va parvoz dasturini bajarish muammolarini hal qilishdir. BAK-62 yuqori harakatchanligi bilan ajralib turadi, uni har qanday transport turida standart yuk konteynerlarida osongina yangi joyga ko'chirish, tezda joylashtirish va ish holatiga keltirish mumkin.

Erni boshqarish punktlari, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatish punktlari ham dizaynerlarni tashvishga solmoqda. Ular mutaxassislar va xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning sovuq shimolda ham, issiq janubda ham qulay yashashlari uchun sharoit yaratishlari kerak (harorat diapazoni -50 dan +50 o C gacha bo'lishi mumkin).

FUQAROLIK MAQSADIDAGI "O'CHIRILMAYAN" VAZIFALAR

Butun dunyo nafaqat harbiy, balki fuqarolik sohasida ham uchuvchisiz uchish apparatlari qanday foyda va tejamkorlik keltirishini anglab yetdi. Ularning imkoniyatlari ko'p jihatdan parvoz balandligi kabi parametrga bog'liq. S-62 ni yaratib, biz shiftni 6 dan 20 km gacha, uzoq muddatda esa 30 km gacha ko'taramiz. Bunday balandlikda uchuvchisiz samolyot sun'iy yo'ldosh bilan raqobatlasha oladi. Taxminan million kvadrat kilometr maydonda sodir bo'layotgan hamma narsani kuzatib, uning o'zi o'ziga xos "aerodinamik sun'iy yo'ldosh" ga aylanadi. S-62 sun'iy yo'ldosh yulduz turkumi funktsiyalarini o'z zimmasiga olishi va ularni butun mintaqada real vaqt rejimida bajarishi mumkin.

Kosmosdan fotosuratlar va plyonkalar olish yoki biron bir ob'ektni kuzatish uchun 24 ta sun'iy yo'ldosh kerak bo'ladi, ammo shunga qaramay ulardan soatiga bir marta ma'lumot olinadi. Gap shundaki, sun'iy yo'ldosh kuzatuv ob'ekti ustida bor-yo'g'i 15-20 daqiqa bo'ladi va keyin ko'rinadigan zonani tark etadi va Yer atrofida inqilob qilgan holda o'sha joyga qaytadi. Bu vaqt ichida ob'ekt ma'lum bir nuqtani tark etadi, chunki Yer aylanadi va unda faqat 24 soatdan keyin paydo bo'ladi. Sun'iy yo'ldoshdan farqli o'laroq, uchuvchisiz samolyot doimiy ravishda kuzatish nuqtasiga hamroh bo'ladi. Taxminan 20 km balandlikda 24 soatdan ko'proq vaqt davomida ishlagandan so'ng, u bazaga qaytadi va yana biri osmonda bo'lishi uchun jo'nadi. Yana bitta mashina zaxirada. Bu katta tejamkorlik. O'zingiz baho bering: bitta sun'iy yo'ldosh taxminan 100 million dollar turadi, 24 sun'iy yo'ldosh allaqachon 2,4 milliardni tashkil etadi va yer usti infratuzilmasi bo'lgan uchta S-62 uchuvchisiz uchish apparatlarining narxi 30 million dollardan bir oz ko'proqni tashkil qiladi.

Uchuvchisiz samolyotlar telekommunikatsiya tarmoqlari va navigatsiya tizimlarini yaratishda sun'iy yo'ldoshlar bilan raqobatlasha oladi. Misol uchun, Rossiyada GPS kabi o'z navigatsiya tizimi bo'lishi uchun 150 ga yaqin bunday transport vositalaridan foydalanish kerak. Qimmat sun'iy yo'ldoshlar boshqa maqsadlar uchun foydalidir. Bu juda muhim, chunki ularning 70 foizi o'z resurslarini tugatish arafasida.

“Dronlar”ga keng chastota diapazonida Yer yuzasini kechayu kunduz uzluksiz kuzatishni ishonib topshirish mumkin. S-62-dan foydalanib, biz havo va havo harakatini boshqarish va boshqarishni qamrab oladigan mamlakatning axborot maydonini yaratishimiz mumkin. suv transporti chunki bu mashinalar yer, havo va sun’iy yo‘ldosh radarlari funksiyalarini o‘z zimmasiga olishga qodir (ulardan olingan birlashgan ma’lumotlar osmonda, suvda va yerda sodir bo‘layotgan voqealar haqida to‘liq tasavvur beradi).

Uchuvchisiz uchish apparatlari geologiya, ekologiya, meteorologiya, zoologiya va boshqa fanlarga oid ilmiy va amaliy muammolarni hal qilishga yordam beradi. qishloq xo'jaligi, iqlimni o'rganish bilan, foydali qazilmalarni qidirish ... C-62 qushlar, sutemizuvchilar, baliq maktablari migratsiyasini, meteorologik sharoitlarning o'zgarishini va daryolardagi muz sharoitlarini, kemalar harakatini, transport vositalarining harakatini kuzatib boradi. va odamlar, 100 metrgacha chuqurlikka kirib boradigan havo, fotografiya va kino suratga olish, radar va radiatsiyaviy razvedka, ko'p spektrli sirt monitoringi.

BOZORGA YO'LDA

Sukhoi konstruktorlik byurosi Su-27 qiruvchi samolyotining chiqarilishi bilan dunyo miqyosida tan olindi. Ushbu mashina haqiqatan ham eng yuqori maqtovga loyiqdir, chunki u ajoyib ilmiy va muhandislik g'oyalarini amalga oshiradi. Jahon bozorida Su-27 ga bo'lgan ulkan muvaffaqiyat va talab ko'p jihatdan uni yaratish umummilliy ilmiy-texnik dasturga aylanganligi bilan bog'liq. Uch yil oldin boshlangan yangi mavzu- baland balandlikdagi uchuvchisiz samolyotni yaratish ham jiddiy talabga ega davlat yordami... Ular aytganidek, kechikmaslik va bir vaqtda jahon bozoriga chiqish uchun yangi mashina talabga ega bo'ladi, dasturni amalga oshirish muddatlari juda qattiq bo'lishi kerak. Bizningcha, 2005 yilda zarur mablag‘ ajratilgan holda ishni yakunlash mumkindek tuyuladi.

Chet ellik raqobatchilarning tajribasi shuni ko'rsatadiki, ishlar tezroq borishi uchun mijozlar va investorlarga ishlaydigan modelni ko'rsatish kerak. Faqat bitta yo'l bor - rejalarning haqiqatini tasdiqlaydigan va ularni amalga oshirishni tezlashtiradigan namoyishchi yoki uchuvchi modelni yasash. Bunday qurilmani faqat ikki yil ichida qurish mumkin. Bu erda hal etilmaydigan muammolar yo'q, faqat bajarilishi kerak bo'lgan bir qator aniq vazifalar mavjud. Barcha dastlabki tadqiqotlar o'tkazildi.

Rossiyalik va xorijlik ekspertlarning fikricha, yaqin kelajakda uchuvchisiz uchish apparatlari ko‘rsatadigan tijorat xizmatlari bozori sezilarli darajada kengayadi. 2005-2015 yillarda bunday mashinalarga bo'lgan ehtiyoj pul ko'rinishida kamida 30 milliard dollarni tashkil qilishi mumkin. Va agar Rossiya, rejalashtirilganidek, 2005 yilga kelib, yuqori balandlikda va parvoz davomiyligi bilan raqobatbardosh fuqarolik uchuvchisiz S-62 samolyotini yaratsa, u ushbu bozorning to'rtdan bir qismini oladi. Shunda mashinalarimizni sotishdan bir milliard dollarga yaqin daromad olishimiz mumkin bo‘ladi. Bugungi kunda ko'plab mamlakatlar o'z mahsulotlarini targ'ib qilishda juda faol bo'lsa ajab emas texnik ishlanmalar, shu jumladan "dronlar". Biz ham shoshilishimiz kerak.

S-62 uchuvchisiz fuqarolik samolyotlarini qo'llash sohalari

KICHIK OB'YATLARNI ANGILASH:

  • havo
  • sirt
  • yerlik

HAVO HARAKTINI BOSHQARISH:

  • borish qiyin bo'lgan joylarda
  • tabiiy ofatlar va baxtsiz hodisalar yuz berganda
  • vaqtinchalik havo yo'llarida
    • milliy iqtisodiyot aviatsiyasida

DENGIZ NAZORATI:

  • kemalarni qidirish va aniqlash
  • ogohlantirish favqulodda vaziyatlar portlarda
  • dengiz chegaralarini nazorat qilish
  • baliq ovlash qoidalarini nazorat qilish

MINTAQAVIY VA HUDUDARA TELEKOMMUNIKATSIYA TARMOQLARINI RIVOJLANTIRISH:

  • aloqa tizimlari, shu jumladan mobil
  • eshittirish
  • qayta uzatish
  • navigatsiya tizimlari

HAVO FOTOSURATSIYA VA SURATNI BOSHQARISH:

  • aerofotosurat (kartografiya)
  • shartnoma majburiyatlariga rioya etilishini tekshirish
  • ("ochiq osmon" rejimi
  • gidrometeorologik sharoitlarni nazorat qilish
  • faol chiqaradigan ob'ektlarni nazorat qilish elektr uzatish liniyalarini boshqarish

Atrof-muhitni muhofaza qilish:

  • radiatsiya monitoringi
  • gaz kimyoviy nazorati
  • gaz va neft quvurlari holatini kuzatish
  • seysmik sensorli so'rov

QISHLOQ XO'JALIGI VA GEOLOGIK QAZIRISHLARNI TA'MINLASH:

  • tuproq xususiyatlarini aniqlash
  • foydali qazilmalarni qidirish
  • yer osti (100 m gacha) Yerni zondlash

OKENOLOGIYA:

  • muzni kashf qilish
  • dengiz to'lqinlarini kuzatish
  • baliq maktablarini topish

Biroq, Rossiyada robotlashtirilgan jangovar tizimlarni yaratish dasturi tasniflanganligini hisobga olsak, ommaviy axborot vositalarida reklama qilish kerak emas edi, chunki, ehtimol, robototexnikaning istiqbolli modellarining jangovar sinovlari o'tkazilgan.

Keling, tahlil qilishga harakat qilaylik ochiq ma'lumot Rossiyada qanday jangovar robotlar borligi haqida berilgan vaqt... Maqolaning birinchi qismini uchuvchisiz uchish apparatlari (UAV) bilan boshlaylik.

Ka-37 - bu avariya va ofatlarni bartaraf etishda favqulodda yordam ko'rsatishda aerofotosuratga olish, televizion va radio signallarini uzatish va uzatish, ekologik tajribalar o'tkazish, dori-darmonlar, oziq-ovqat va pochta etkazib berish uchun mo'ljallangan uchuvchisiz vertolyot (uchuvchisiz vertolyot). - yetib boradigan va odamlar uchun xavfli joylar.

Uchrashuv

  • Ko'p maqsadli uchuvchisiz vertolyot
  • Birinchi parvoz: 1993 yil

Texnik xususiyatlari

  • Asosiy rotorning diametri: 4,8 m
  • Fuzelaj uzunligi: 3,14 m
  • Rev bilan balandlik. vintlar bilan: 1,8 m
  • Og'irligi Maks. uchish 250 kg
  • Dvigatel: P-037 (2x24,6 kVt)
  • Kruiz tezligi: 110 km / soat
  • Maks. tezlik: 145 km / soat
  • Radius: 20 km
  • Parvoz masofasi: ~ 100 km
  • Xizmat ko'rsatish shipi: 3800 m

Ka-137- razvedkachi UAV (vertolyot). U birinchi parvozini 1999 yilda amalga oshirgan. Ishlab chiquvchi: Kamov konstruktorlik byurosi. Ka-137 uchuvchisiz vertolyot shunga muvofiq ishlab chiqarilgan koaksiyal naqsh... Shassi to'rt rulmanli. Tana diametri 1,3 m bo'lgan sharsimon shaklga ega.

Sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi va raqamli avtopilot bilan jihozlangan Ka-137 oldindan rejalashtirilgan marshrut bo'ylab avtomatik ravishda harakatlanadi va ma'lum joyga 60 m aniqlik bilan boradi.Internetda u analogiya bo'yicha "Pepelats" norasmiy laqabini oldi. "Kin-dza-dza!" filmidagi samolyot bilan ...

Texnik xususiyatlari

  • Asosiy rotorning diametri: 5,30 m
  • Uzunligi: 1,88 m
  • Kengligi: 1,88 m
  • Balandligi: 2.30 m
  • Og'irligi:
    • bo'sh: 200 kg
    • maksimal uchish: 280 kg
  • Dvigatel turi 1 PD Hirht 2706 R05
  • Quvvat: 65 ot kuchi bilan.
  • Tezlik:
    • maksimal: 175 km / soat
    • kruiz: 145 km / soat
  • Amaliy masofa: 530 km
  • Parvoz davomiyligi: 4 soat
  • Shift:
    • amaliy: 5000 m
    • statik: 2900 m
  • maksimal: 80 kg

PS-01 Komar - ishlaydigan uchuvchisiz samolyot, masofadan boshqariladigan transport vositasi.

U 1980 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan va OSKBES MAI (MAI ixtisoslashtirilgan dizayn byurosi) da ishlab chiqilgan. Qurilmaning uchta prototipi qurilgan. Qurilmada halqa ichiga o'rnatilgan surish pervanesi va rullari bilan halqa shaklidagi quyruq sxemasi ishlab chiqilgan bo'lib, keyinchalik u Shmel-1 tipidagi seriyali majmuani yaratish uchun ishlatilgan.

RPV ning dizayn xususiyatlari - buklanadigan qanotlardan foydalanish va fyuzelajning modulli dizayni. Samolyotning qanotlari shunday buklanganki, yig'ilganda (tashish uchun) samolyot 2,2x1x0,8 m konteynerga joylashtirildi.Transport konfiguratsiyasidan Komar uchuvchi samolyotga 3-5da keltirildi. soniyada barcha katlama elementlarining ekstremal holatidagi o'z-o'zidan qulflanadigan mandallar yordamida ...

RPV fuzelajida uchta tez ishlaydigan qulfga ega bo'lgan olinadigan bosh modul mavjud edi, bu modullarni o'zgartirishni osonlashtirdi. Bu modulni maqsadli yuk bilan almashtirish vaqtini, samolyotni pestitsidlar bilan yuklash yoki qishloq xo'jaligi maydonlarini biologik himoya qilish vaqtini qisqartirdi.

Texnik xususiyatlari

  • Oddiy uchish og'irligi, kg 90
  • Erdagi maksimal tezlik, km / soat 180
  • Amaliy parvoz masofasi yuk bilan, km 100
  • Samolyot uzunligi, m 2,15
  • Qanot kengligi, m 2,12

Razvedka UAV. U birinchi parvozini 1983 yilda amalga oshirgan. OKB im-da mini-UAV yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. A. S. Yakovlev 1982 yilgi urushda Isroil PUAlarining jangovar ishlatilishini o'rganish tajribasiga asoslangan holda 1982 yilda 1985 yilda to'rt podshipnikli shassili Bumblebee-1 UAVni ishlab chiqish boshlandi. Shmel-1 UAVning televizor va infraqizil uskunalar bilan jihozlangan versiyasida parvoz sinovlari 1989 yilda boshlangan. Qurilma 10 marta uchirilishi uchun mo'ljallangan bo'lib, shisha tolali idishda buklangan holda saqlanadi va tashiladi. Giro-stabillashtirilgan ventral platformaga o'rnatilgan televizion kamera, termal tasvir kamerasini o'z ichiga olgan almashtiriladigan razvedka uskunalari bilan jihozlangan. Qo'nish usuli - parashyut.

Texnik xususiyatlari

  • Qanot kengligi, m 3,25
  • Uzunligi, m 2,78
  • Balandligi, m 1,10
  • Og'irligi, kg 130
  • Dvigatel turi 1 PD
  • Quvvat, h.p. 1 x 32
  • Kruiz tezligi, km / soat 140
  • Parvoz davomiyligi, soat 2
  • Amaliy shift, m 3000
  • Minimal parvoz balandligi, m 100

"Bumblebee-1" yanada rivojlangan "Pchela-1T" mashinasining prototipi bo'lib xizmat qildi, tashqi ko'rinishidan u deyarli farq qilmaydi.

Bee-1T

Bee-1T- Sovet va Rossiya razvedkachi UAV. Kompleks yordamida "Smerch", "Grad" MLRS yong'inni yo'q qilish vositalari, barrel artilleriyasi, yong'in va elektron qarshi choralar sharoitida hujum vertolyotlari bilan operativ hamkorlik amalga oshiriladi.

Uchirish havodagi jangovar transport vositasining kuzatilgan shassisiga o'rnatilgan qisqa yo'riqnomali ikkita qattiq yoqilg'i kuchaytirgich yordamida amalga oshiriladi. Qo'nish zarbani yutuvchi shishiriladigan sumka bilan parashyut orqali amalga oshiriladi, bu zarbaning ortiqcha yuklanishini kamaytiradi. Sifatda elektr stansiyasi RPV "Pchela-1" P-032 ikki zarbli ikki silindrli ichki yonish dvigatelidan foydalanadi. 1990 yilda OKB A.S. tomonidan yaratilgan "Pchela-1T" RPV bilan "Stroy-P" majmuasi. Yakovlev, ob'ektlarni kechayu kunduz kuzatish va ularning televizor yoki issiqlik tasvirlarini real vaqt rejimida yerni boshqarish punktiga uzatish uchun mo'ljallangan. 1997 yilda kompleks Qurolli Kuchlar tomonidan qabul qilingan. Rossiya Federatsiyasi... Resurs: 5 ta tur.

Texnik xususiyatlari

  • Qanot kengligi, m: 3.30
  • Uzunligi, m: 2.80
  • Balandligi, m: 1.12
  • Og'irligi, kg: 138
  • Dvigatel turi: pistonli
  • Quvvat, HP: 1 x 32
  • Kompleksning masofasi, km: 60
  • Dengiz sathidan parvoz balandligi diapazoni, m: 100-2500
  • Parvoz tezligi, km / soat: 120-180
  • RPV uchish og'irligi, kg: 138 gacha
  • Tekshirish usuli:
    • dasturga muvofiq avtomatik parvoz
    • masofadan qo'lda boshqarish
  • RPV koordinatalarini o'lchash xatosi:
    • diapazon bo'yicha, m: 150 dan ortiq emas
    • azimutda, daraja: 1 dan oshmasligi kerak
  • Dengiz sathidan boshlang'ich balandligi, m: 2000 gacha
  • Pastki sirt ustidagi optimal qidiruv balandligi diapazoni, m: 100-1000
  • RPV aylanish tezligi, deg / s: kamida 3
  • Kompleksni joylashtirish vaqti, min: 20
  • Televizor kamerasining ko'rish maydoni, darajalari: 5 - -65
  • Parvoz davomiyligi, soat: 2
  • Uchish va qo'nish soni (har bir RPV uchun ariza): 5
  • Kompleksning ish harorati oralig'i, ° S: −30 - +50
  • Xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni o'qitish vaqti, soat: 200
  • RPV ishga tushirilganda shamol, m / s: 10 dan oshmaydi
  • UAV qo'nish shamoli, m/s: 8 dan oshmaydi

Tu-143 "Parvoz" - uchuvchisiz uchuvchi razvedka apparati (UAV)

U frontal zonada hududiy nishonlar va alohida marshrutlarni foto va televizion razvedka qilish, shuningdek, parvoz yo'nalishi bo'ylab radiatsiyaviy vaziyatni kuzatish orqali taktik razvedka o'tkazish uchun mo'ljallangan. U VR-3 kompleksining bir qismidir. Parvoz oxirida Tu-143 dasturga muvofiq joylashtirildi va qo'nish zonasiga qaytib keldi, u erda dvigatel to'xtatilgandan va "slayd" manevridan so'ng parashyut-reaktiv tizimi va qo'nish yordamida qo'nish amalga oshirildi. tishli.

Kompleksdan foydalanish 4-Havo kuchlarining jangovar foydalanish markazida mashq qilindi. 1970-1980 yillarda 950 dona ishlab chiqarilgan. 2014-yil aprel oyida Ukraina Qurolli kuchlari SSSRdan qolgan dronlarni qayta ochdi va ularni sinovdan o‘tkazdi, shundan so‘ng Donetsk va Lugansk viloyatlari hududida ulardan jangovar foydalanish boshlandi.

  • Tu-143 ning modifikatsiyasi
  • Qanot kengligi, m 2,24
  • Uzunligi, m 8,06
  • Balandligi, m 1,545
  • Qanot maydoni, m2 2,90
  • Og'irligi, kg 1230
  • Dvigatel turi TRD TRZ-117
  • Bosish, kgf 1 x 640
  • Tezlatgich SPRD-251
  • Maksimal tezlik, km / soat
  • Kruiz tezligi, km / soat 950
  • Amaliy masofa, km 180
  • Parvoz vaqti, min. 13
  • Amaliy shift, m 1000
  • Minimal parvoz balandligi, m 10

Skat - bu Mikoyan va Gurevich konstruktorlik byurosi va "Klimov" OAJ tomonidan ishlab chiqilgan razvedka va hujumchi uchuvchisiz uchish apparati. U birinchi marta MAKS-2007 aviasalonida dizayn va maket yechimlarini sinash uchun mo'ljallangan to'liq o'lchamli maket sifatida taqdim etilgan.

RAC MIG bosh direktori Sergey Korotkovning so'zlariga ko'ra, Skat uchuvchisiz hujumchi samolyotini ishlab chiqish to'xtatilgan. Rossiya Mudofaa vazirligining qarori bilan, tegishli tender natijalariga ko'ra, AHK Sukhoi istiqbolli zarba beruvchi UAVning yetakchi ishlab chiqaruvchisi etib tanlandi. Biroq, "Skat" zaxirasi "Suxoy" UAV "oilasini" rivojlantirishda qo'llaniladi va RSK "MIG" bu ishlarda ishtirok etadi. Loyiha moliyalashtirilmaganligi sababli toʻxtatildi. 2015 yil 22 dekabrda "Vedomosti" gazetasiga bergan intervyusida Bosh direktor"MiG" RSK Sergey Korotkovga "Skat" ustida ish davom etayotgani aytildi. TsAGI bilan birgalikda ish olib borilmoqda. Rivojlanish Rossiya sanoat va savdo vazirligi tomonidan moliyalashtiriladi.

Uchrashuv

  • Razvedka
  • Havo bombalari va boshqariladigan raketalar bilan quruqlikdagi nishonlarga hujum qilish (Kh-59)
  • Radar tizimlarini raketalar bilan yo'q qilish (X-31).

Texnik xususiyatlari

  • Uzunligi: 10,25 m
  • Qanotlari kengligi: 11,50 m
  • Balandligi: 2,7 m
  • Shassi: uch g'ildirakli velosiped
  • Maksimal uchish og'irligi: 20 000 kg
  • Dvigatel: tekis nozulli 1 × RD-5000B turbojetli dvigatel
  • Bosish: yondirilmagan: 1 × 5040 kgf
  • Og'irlikning tortishish nisbati: maksimal uchish og'irligida: 0,25 kgf / kg

Parvoz xususiyatlari

  • Yuqori balandlikda maksimal tezlik: 850 km / soat (0,8 M)
  • Parvoz masofasi: 4000 km
  • Jang radiusi: 1200 km
  • Xizmat ko'rsatish shipi: 15 000 m

Qurollanish

  • To'xtatib turish joylari: 4, ichki bomba bo'shliqlarida
  • To'xtatib turish imkoniyatlari:
  • 2 × X-31A "havodan sirtga"
  • 2 × X-31P "havo-radar"
  • 2 × KAB -250 (250 kg)
  • 2 × KAB-500 (500 kg)

    • Kuzatish, maqsadni belgilash, yong'inni sozlash, zararni baholash uchun mo'ljallangan. Qisqa masofada havodan suratga olish va video suratga olishda samarali. A. V. Zaxarov boshchiligidagi Izhevsk kompaniyasi "ZALA AERO GROUP" tomonidan ishlab chiqarilgan.

    Uchuvchisiz uchish apparati "uchar qanot" aerodinamik sxemasi bo'yicha ishlab chiqilgan va tizimli planerdan iborat. avtomatik boshqaruv avtopilot, boshqaruv elementlari va elektr stantsiyasi, bort elektr ta'minoti tizimi, parashyut qo'nish tizimi va olinadigan foydali yuk birliklari. Samolyotning kunning kech vaqtida yo'qolib qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun korpusga kam energiya sarfini talab qiluvchi miniatyura LED lampalar o'rnatilgan. ZALA 421-08 qo'lda ishga tushiriladi. Qo'nish usuli avtomatik ravishda parashyut bilan amalga oshiriladi.

    Texnik xususiyatlari:

    • Video / radiokanal diapazoni 15 km / 25 km
    • Parvoz davomiyligi 80 min
    • UAV qanotlari kengligi 810 mm
    • UAV uzunligi 425 mm
    • Maksimal parvoz balandligi 3600 m
    • UAV korpusi yoki katapulta orqasida ishga tushirish
    • Qo'nish - parashyut / to'rga
    • Dvigatel turi - elektr tortish
    • Tezligi 65-130 km/soat
    • Maksimal uchish og'irligi 2,5 kg
    • Maqsadli vazn 300 g
    • GPS / GLONASS tuzatish bilan navigatsiya INS, radio diapazoni topuvchi
    • Maqsadli yuklar "08" yozing
    • Planer - bir qismli qanot
    • Batareya - 10000 mA / soat 4S
    • Maksimal ruxsat etilgan shamol tezligi 20 m / s
    • Ishlash harorati oralig'i -30 ° C ... + 40 ° S
      • (5 Ovozlar, o'rtacha: 5,00 5 dan)