Urib tushirilgan su 2. Afsonaviy samolyotlar. Qisqa taqdir, abadiy shon-sharaf
1936 yilda Sovet Ittifoqida hujumchi samolyot, engil bombardimonchi, havo razvedkasi va artilleriya spotterining ishini bajara oladigan ko'p maqsadli samolyotni yaratish uchun tanlov e'lon qilindi. Umuman olganda, oldingi chiziqdagi quruqlikdagi kuchlarni bevosita qo'llab-quvvatlaydigan samolyot kerak edi. Yangi samolyot oddiy, ishonchli va oddiy bo'lishi kerak. Va eng muhimi, arzon va ommaviy ishlab chiqarish uchun mos.
Su-2 samolyotining yaratilish tarixi
Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha yillarda dizayn byurolari o'rtasida odatda tanlovlar bo'lmagan: dizaynerlar loyihalarni taklif qilishgan va rahbariyat ularga faqat o'z tuzatishlarini kiritgan. Ammo Stalinning o'zi yangi samolyotni yaratishda qatnashdi, kelajakdagi mashina "Ivanov" nomini oldi - bu o'rtoq Stalinning telegraf manzili edi. Yangi samolyotning xarakteristikalari shaxsan Iosif Vissarionovich tomonidan ishlab chiqilganligi haqida ma'lumotlar mavjud.
Tanlovda Sovet Ittifoqining eng yaxshi dizaynerlari ishtirok etdilar: Tupolev, Ilyushin, Polikarpov, Neman, Grigorovich va boshqalar. Tupolev biroz foydali mavqega ega edi, chunki 1935 yilda u shunga o'xshash mashinani ishlab chiqayotgan edi. Neman, Polikarpov va Tupolev tanlovning favoritlariga aylanishdi, qolgan loyihalar esa eskizlar bosqichida qoldi.
Yangi mashinaga qo'yiladigan talablar quyidagicha edi: tezlik - 420-430 km/soat, shift - 9-10 ming metr, parvoz masofasi 2-4 ming kilometr. Yangi samolyot 500 kilogramm bomba ko'tarishi kerak edi.
Tupolev konstruktorlik byurosida Suxoy boshchiligidagi dizaynerlar guruhi yangi mashina yaratish bilan shug'ullangan. Samolyot ANT-51 yoki "SZ" (Stalinning vazifasi) zavod nomini oldi. Birinchi samolyot prototipi 1937 yilda tayyor bo'lgan. Dastlab, samolyotga suyuq sovutgichli dvigatel o'rnatish rejalashtirilgan edi, ammo keyin u havo sovutgichli M-62 bilan almashtirildi (bu ishonchliroq edi). 1938 yilda u yanada kuchli M-87 dvigateliga almashtirildi. 1939 yil boshida mashinaning davlat sinovlari yakunlandi, yangi samolyotning sharhlari ijobiy bo'ldi.
1939 yilda Xarkov aviatsiya zavodida samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi, mashina BB-1 belgisini oldi (№1 bombardimonchi yaqinida). Su-2 ushbu samolyot 1940 yil oxiridan boshlab chaqiriladi. Tez orada yana ikkita zavod Su-2 ishlab chiqarishga ulandi: Moskva va Taganrogda.
Yangi samolyotni yaratish oson emas edi. Dastlab, ishlab chiquvchilar ko'plab dvigatellarning nosozliklari bilan qiynalgan, keyin ommaviy ishlab chiqarishni boshlash rejalashtirilgan 135-sonli Xarkov zavodi ishga tayyor emas edi. 1940 yil boshida Suxoy jamoa bilan birgalikda Moskva yaqinidagi Podlipkidagi tajriba zavodiga ko'chib o'tdi.
Su-2 ning tavsifi
Su-2 klassik sxema bo'yicha qurilgan. Fyuzelyaj yog'och, yarim monokok turdagi, tashqi tomondan kontrplak bilan qoplangan. Qanot, stabilizator va rulning ramkasi duralumindan yasalgan, rulning bezaklari zig'ir edi. Samolyot ekipaji uchuvchi va navigator-to'pchidan iborat edi. Kokpit barcha yo'nalishlarda ajoyib ko'rinishni ta'minladi. Kokpit visor va harakatlanuvchi fonardan iborat edi. Navigator-to'pchining kabinasi va uchuvchi o'rindig'ining orqa tomoni zirhli edi.
Samolyotda uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasi bor edi, old oyoqlari bir-biriga qarab tortilgan, orqa oyoq - orqaga dum qismiga.
Su-2 o'n to'rt silindrli ikki qatorli M-88 radial dvigateli bilan jihozlangan. U havo bilan sovutilgan va 950 ot kuchiga ega edi. Samolyot pervanesi uch qanotli bo'lib, o'zgaruvchan qadamga ega. Dvigatel qopqog'ida tashqi va ichki qism va yubka bor edi.
Su-2 7,62 mm kalibrli uchta ShKAS avtomati bilan qurollangan edi. Ikkita pulemyot konsollarda, uchinchisi esa orqa minorada joylashgan va orqa yuqori yarim sharni himoya qilish uchun mo'ljallangan. Samolyotning bomba yuki mashinaning modifikatsiyasiga qarab 200-500 kilogramm bomba edi. Bombalar ham bomba ko'rfazida, ham tashqi ushlagichlarda joylashgan edi. Bomba xonasi kokpit ostida jihozlangan.
SSSRda, urushdan oldin, hech qanday yutuqlar bilan porlamagan samolyot yaratildi. Samolyot tezlik, masofa va parvoz balandligi bo'yicha rekordlarni yangilay olmadi. Shunga qaramay, Stalin o'sha davrning eng ajoyib samolyotlarini ishlab chiqarishdan voz kechib, uni ishlab chiqarishga kiritdi. Stalin TB-7, ANT-22 va ANT-44 ni ishlab chiqarishni boshlamadi, lekin seriyaga kirdi, shekilli, eng oddiy samolyot. Ushbu Su-2 Gitler bilan urushda hech qanday foyda keltirmadi. Ammo uning seriyali ishlab chiqarilishi hatto o'z uchuvchilaridan ham sir tutilgan. Natijada, urush boshida Su-2 o'z qiruvchilari tomonidan dushman samolyoti deb adashib urib tushirildi. Bu urushdan oldin deyarli yaroqsiz samolyot bo'lib, ular 100 mingta samolyotni ishlab chiqarishni rejalashtirishgan. Ayniqsa, u uchun ular tezlashtirilgan dastur bo'yicha juda ko'p uchuvchilarni ozod qilishni rejalashtirishgan, ular, albatta, qanday uchishni bilmaganlar. Natijada, Su-2 tashlab yuborildi, uning chiqarilishi to'xtatildi va bu maktablarning uchuvchilari ommaviy ravishda piyoda qo'shinlarga yuborildi. Stalin ushbu rusumdagi samolyotlarni yarim ma'lumotli uchuvchilar bilan qanday ishlatishni rejalashtirgan? Nima uchun Stalin bunday foydasiz samolyotni ishlab chiqarishga chiqardi? Shunchaki, bu oddiy samolyotning o'ziga xos afzalliklari bor edi, ular, afsuski, faqat urushning ma'lum sharoitlarida o'zini namoyon qilishi mumkin edi.
Quyida mening "Fin gambiti" yoki Sovet-Fin urushining jahon inqilobidagi roli kitobim matnidan parchalar keltirilgan. Kitob 2008 yilda Abakan shahrida "Brigantina" kitob nashriyoti tomonidan nashr etilgan. Kitob hajmi 260 bet. Kitob Abakan o'lkashunoslik muzeyida sotiladi, st. Pushkin 96. Kitobga mualliflik huquqi himoyalangan. Muallifning roziligisiz matndan tijorat maqsadlarida foydalanish qonun bilan jazolanadi. Manbaga havola bilan matndan foydalanishga ruxsat beriladi.
Urushdan oldin SSSR zaif mudofaa qurollari bilan bombardimonchi samolyotlarni qurishni boshladi. Biz shu tarzda ularning zarba kuchini oshirishga qaror qildik. Samolyotdagi pulemyotlar sonini kamaytirish orqali siz bortga ko'p miqdordagi bombalarni olishingiz mumkin. Dushmanga to'satdan hujum qilish bilan bu sizga kuchliroq bomba zarbasini berish imkonini beradi. Bunday zarbadan keyin kuchli mudofaa qurollari endi foydali bo'lmaydi.
Sovet havo kuchlari doktrinasi Su-2 qisqa masofali bombardimonchi samolyotida eng yaxshi ifodalangan. Tashqi tomondan, SU-2 qiruvchiga o'xshardi. Yuqori orqa yarim sharni himoya qilish uchun u yopiq orqa minorada 7,62 mm kalibrli pulemyotga ega edi. Ekipaj va Su-2 ning eng muhim tugunlari faqat pastdan va yon tomondan zirh plitalari bilan qoplangan. O'qlar oldida ekipaj havo bilan sovutilgan dvigatel bilan qoplangan. Dvigatel quvvati - 1000l.s. Su-2 ning maksimal tezligi 460 km/soat. Samolyotning tashqi osmasiz engilroq versiyasi soatiga 512 km tezlikka erishdi. Erga yaqin joyda bomba yuklangan Su-2 ning maksimal tezligi soatiga atigi 370 km edi. Samolyot bomba bo'shlig'ida 400 kg bomba va tashqi slingda 500 kg bomba olib yurishi mumkin edi. Su-2 qanotlarida oldinga o'q otish uchun to'rtta 7,62 mm pulemyotga ega edi. Yana 7,62 mm pulemyot pastki lyukda joylashgan edi. Su-2 RS-82 va RS-132 raketalaridan foydalanishi mumkin edi. Keyinchalik ular Su-2 ga 2100 ot kuchiga ega M-90 dvigatelini o'rnatishni rejalashtirdilar. Bu unga soatiga 540 km tezlikka erishish imkonini beradi. Ammo M-90 eksperimental bosqichni tark etmadi.
Kutilmagan hujumda Su-2 kuchli raqibga aylanadi. U ham bombardimonchi, ham hujumchi samolyot vazifalarini bajara olardi. To'g'ridan-to'g'ri kursda u to'rtta pulemyotdan o'q uzishi mumkin edi. Pulemyotlarning har biri daqiqada 4000 ta o'q otishga qodir edi. Pulemyotlardan tashqari u 82 va 132 mm kalibrli raketalardan ham foydalanishi mumkin edi. Su-2 masofa, tezlik va balandlik bo'yicha rekord ko'rsatkichga ega emas edi. Uning amaliy shifti 9500 metr edi. Parvoz masofasi - 1210 km. Uning asosiy afzalliklari dizaynning soddaligi va foydalanish qulayligi edi. Birinchisi, Sovet iqtisodiyotiga Su-2 ning ommaviy ishlab chiqarishini osongina joylashtirishga imkon berdi. Ikkinchisi, bir necha oylik mashg'ulotlardan so'ng samolyotni boshqarishni kursant uchuvchiga topshirishga imkon berdi.
Su-2, barcha sovet samolyotlari singari, uxlab yotgan dushmanga kutilmagan hujumda qo'llanilishi rejalashtirilgan edi. Bunday hujum rekord tezlik, rekord masofa, rekord qurol kuchi va rekord shiftni talab qilmaydi. Su-2 bombardimonchi samolyotlari qattiq tuzilmalarda, katta guruhlarda urushning dastlabki daqiqalarida dushman aerodromlariga zarba berishlari va shundan keyingina qolgan nishonlarni olishlari kerak edi. Ular past balandlikda harakat qilishlari kerak edi. Siz u bilan tez-tez sog'inmaysiz, shuning uchun past malakali uchuvchi Su-2da uchishi mumkin edi. Bunday uchuvchi o'tkazib yuborsa ham, uning xatosi ko'plab guruhdoshlar tomonidan tuzatiladi. Ular mahorat bilan emas, balki raqamlar bo'yicha aniq kurashishga tayyorlanayotganlarida ham shunday bo'ldi.
Oddiy taktik bombardimonchi samolyot ekipajida uch kishi bor: uchuvchi, navigator va otishmachi. Su-2da navigator va otishmaning vazifalari bir kishi tomonidan birlashtirilgan. Shuning uchun Su-2 ekipajida faqat ikki kishi bo'lgan. Oddiy urushda har bir bombardimonchi qiruvchi bilan qoplangan. Qiruvchi samolyotda bitta, bombardimonchi samolyotda uchta uchuvchi bor. Ularni tayyorlash uchun uch-to‘rt yil kerak bo‘ldi. SSSRda ular uch-to'rt oy ichida ikkita Su-2 bombardimonchi uchun to'rtta aviatorni tayyorlashni afzal ko'rdilar. Bunday strategiya, ehtimol, agar to'satdan hujum qilish mumkin bo'lsa, o'zini oqlarmidi? Ammo Gitler bunga ruxsat bermadi. Tabiiyki, uch oylik tayyorgarlikdan o'tgan sovet uchuvchilari havo janglarini qanday o'tkazishni bilishmagan va nemis asalari bilan bo'lgan janglarda partiyalar bo'lib halok bo'lgan.
Dushman qiruvchisi bilan to'qnashuvda Su-2 pulemyot va raketalarni uchirishi mumkin edi. Ammo agar dushman unga boshqa tomondan hujum qilsa, Su-2 faqat bitta miltiq kalibrli pulemyotdan foydalanishi mumkin edi. Unga qarshi nemis qiruvchisi 20 mm kalibrli qurollar va turli kalibrli pulemyotlardan foydalanishi mumkin edi. Su-2 ning eng muhim tugunlari yuqoridan o'qqa tutilgan zirhli plitalar bilan qoplanmaganligi masala yanada og'irlashdi. Bularning barchasi Su-2ni nemis eyslari uchun oson o'ljaga aylantirdi.
Gitler hujumidan oldin Stalinda 800 dan ortiq Su-2 bor edi. Ular urushdan oldingi to'qnashuvlarda ishlatilmagan. Ular sirni ochishdan qo'rqishdi. Shuning uchun urushning birinchi kunlarida bizning uchuvchilarimiz va zenitchilarimiz Su-2 ni fashistik samolyot deb adashgan (Sovet harbiy rahbariyati bizning aviatsiyamizda bu samolyot borligini hatto o'z uchuvchilaridan ham yashirgan) oqibatlari. Urush boshlanganidan bir muncha vaqt o'tgach, SU-2 bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarish davom etdi. Ular ularni kutilmagan urushga moslashtirishga urinib ko'rdilar, keyin Su-2 ishlab chiqarish to'xtatildi.
Tabiiyki, urushdan keyin kommunistik targ'ibot Su-2 qo'shnilariga kutilmagan hujum uchun mo'ljallanganligini ayta olmadi. Uning Ulug 'Vatan urushidagi muvaffaqiyatsizliklari samolyot dizaynidagi xatolar bilan izohlangan. Aslida, Su-2 shunchaki omadsiz edi - u tayyorlanayotgan urush boshlanmadi. Su-2 faqat kutilmagan hujum uchun yaxshi samolyot edi, boshqa har qanday vaziyatda uning barcha afzalliklari minuslarga aylandi.
Sovet aviatsiyasi singari nemis aviatsiyasi ham blitskriegga tayyorlanayotgan edi. Shuning uchun nemis dizaynerlari Su-2 ga o'xshash samolyot yasadilar. Bu Junkers-87 (Ju-87) engil taktik bombardimonchi edi. Ju-87 ekipaji ham ikki kishidan iborat edi. O'zining og'irligi 2700 kg va 1200 ot kuchiga ega bo'lgan Ju-87 B-1 maksimal 383 km / soat tezlikni ishlab chiqdi va tashqi slingda 500 kg bombani osmonga ko'tardi. Eslatib o'taman, Su-2, massasi 3000 kg va dvigateli 1000 ot kuchiga ega. 460 km / soat tezlikni ishlab chiqdi va osmonga 900 kg bomba ko'tardi.
Oldinga otish uchun Ju-87 atigi ikkita 7,92 pulemyotga ega edi. yana bir pulemyot kabinaning orqa tomonining oxirida joylashgan edi. U birinchi modelda ham, keyingi modellarda ham minora o'rnatilmagan. Shu sababli, orqa pulemyot juda cheklangan olov sektoriga ega edi. Kokpitning orqa qismiga minora o'rnatish orqali bu kamchilikni osongina bartaraf etish mumkin edi. Biroq, hech kim buni amalga oshirmadi, hatto Ju-87 ni oddiy urushga moslashtirishga urinib, uning asosida turli xil yangi bombardimonchilar modellarini ishlab chiqardi.
Su-2 bombardimonchi samolyotlari minora yordamida o'zlaridan o'ngga va chapga o't ochishi va yon tomondan hujumni qaytarishi mumkin edi. Bu kichik tafsilot samolyotning mudofaa qobiliyatini keskin oshirdi. U guruhda harakat qilganda yanada foydali edi. Ushbu minoralar Su-2 bombardimonchi samolyotlariga turli yo'nalishdagi hujumlardan bir-birlarini o't bilan qoplash imkonini berdi. Su-2 ning pastki lyukida qo'shimcha ravishda yana bir pulemyot borligini hisobga olsak, Su-2 ning mudofaa qobiliyati Ju-87 ga qaraganda ancha yuqori ekanligini tan olish kerak. Bundan tashqari, Su-2 katta bomba yukiga ega edi, raketalardan foydalanishi mumkin edi va Ju-87ga qaraganda ikki baravar ko'p oldinga otiladigan pulemyotlarga ega edi. Biroq, Su-2 mashhur bo'la olmadi, garchi u Ju-87 dan ancha yaxshi edi.
Ammo Junkers-87 ga omad kulib boqdi. U bir nechta muvaffaqiyatli kampaniyalarni o'tkazdi. Birinchi marta Polshada, 1939 yilda. Bu yerda nemislar to'satdan hujum qilishga muvaffaq bo'lishdi. Avvalo, Germaniyaning Ju-87 samolyotlari boshqa fashistik samolyotlar bilan birga Polsha aerodromlarini mag'lub etdi. Shundan so'ng ular musaffo osmonda harakat qilishdi. Bu erda muvaffaqiyatga Polsha aviatsiyasining ko'p emasligi va eskirgan samolyotlardan iboratligi ham yordam berdi. 1940 yil aprel oyida Norvegiya osmonida Ju-87 ning g'alabasi takrorlandi, bu erda qarshilik qiladigan hech kim yo'qligi omili rol o'ynadi. 1940 yil may oyida Frantsiya, Belgiya va Gollandiya osmonida kutilmagan hujum tufayli ajoyib g'alaba qozonildi. Ammo Britaniyaga birdaniga hujum qilishning iloji bo'lmadi. Buning uchun hech qanday sharoit yo'q edi. Ju-87 larning yo'qotishlari shunchalik katta ediki, ular endi inglizlarga qarshi ishlatilmadi. 1941 yil bahorida Yugoslaviya va Gretsiyaga muvaffaqiyatli hujum. Bu erda Ju-87 to'satdan zarba tufayli yana muvaffaqiyat qozondi. May oyida nemislar Kritga hujum qilishdi. Uni ingliz qo'shinlari himoya qildi, ammo bu erda hujum to'satdan sodir bo'ldi va Ju-87 yana mashhur bo'ldi. Va 1941 yil iyun oyida SSSRga juda muvaffaqiyatli hujum. Sharqiy jabhada Ju-87 ga omad hamroh bo'ldi, ammo Sovet samolyotlari kutilmagan hujumdan xalos bo'lguncha. Bu sodir bo'lishi bilanoq, Ju-87 to'plami uchun omad yulduzi. Ular katta yo'qotishlarga duchor bo'la boshladilar. Ular modernizatsiya qilishga harakat qilishdi. Ularning muvaffaqiyati haqidagi taassurot ularni oddiy urushda foydalanish uchun moslashtira olishiga umid qildi. Ju-87da bomba yuki oshirildi (1800 kg gacha), kuchli dvigatellar o'rnatildi, qurollar o'rnatildi. Masalan, Ju-87G modelida 37 mm qurolli ikkita konteyner o'rnatilgan. Ushbu model dushman tanklariga qarshi kurashda ishlatilgan. Ushbu modelda kabinaning orqa qismida 7,92 kalibrli koaksiyal pulemyot o'rnatilgan. ammo, bu barcha choralar endi Ju-87 ni frontdagi og'ir yo'qotishlar va muvaffaqiyatsizliklardan qutqara olmadi. Oddiy urushda bu samolyot dushman jangchilari uchun oson nishon edi. Masalan, sovet uchuvchisi leytenant A. Goroxovets bir jangda birdaniga to‘qqizta Ju-87 samolyotini urib tushirdi va shu tariqa jahon rekordini o‘rnatdi. Tez orada Ju-87 ishlab chiqarish to'xtatildi. Hammasi bo'lib 5700 ta Ju-87 turli xil modifikatsiyadagi samolyotlar qurilgan.
Umuman olganda, Ju-87 o'zining jangovar qobiliyati bo'yicha Su-2 dan kam bo'lsa-da, Ju-87 sho'ng'in bombardimonchi ekanligini ta'kidlash kerak. Va sho'ng'inning o'zi sizga bombalarni aniqroq tashlashga imkon beradi. Sho'ng'in bombardimonchi samolyotini faqat maxsus tayyorgarlikdan o'tgan uchuvchi uzoq muddatli mashg'ulotdan so'ng boshqarishi mumkin. Urushda aniqroq bombardimon qilish nishonlarni urish uchun bomba sarfini kamaytirishga imkon beradi. Ju-87ni Su-2 bilan solishtirganda Germaniya va SSSR harbiy doktrinalaridagi farqni ko'rish mumkin. Germaniya Sovet Ittifoqi kabi samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarishga tayyorlanmadi. Germaniyada ular kamroq uchuvchilarni yaxshiroq tayyorlashni afzal ko'rishdi. Germaniyaning kichik insoniy va moddiy resurslari nemislarga SSSRga borgan yo'ldan borishga imkon bermadi.
Yaponiya samolyotlariga kelsak, ularning deyarli har biri Sovet Su-2 yoki nemis Ju-87 ning analogi edi (albatta, biz qiruvchi samolyotlar, og'ir va uzoq masofali bombardimonchilar haqida gapirmayapmiz).
SSSRda zarba beruvchi "musaffo osmon samolyotlari" ishlab chiqarish xarajatlari minimal bo'lgan tarzda yaratilgan. Su-2 Evropa mamlakatlariga qarshi qurilgan va "uchinchi davlatlar" ga qarshi Pegasus hujumchi samolyotlarini yaratgan. 1943 yilda dizayner Dmitriy Tomashevich uzoq vaqtdan beri boshlangan, ammo nemis hujumi va evakuatsiyasi tufayli Pegasus hujumchi samolyotini kechiktirdi: har biri 140 ot kuchiga ega ikkita dvigatel. har. Yer yaqinidagi tezlik soatiga 172 km. balandlikda - va undan ham kamroq. Uchuvchi yolg'iz. Samolyotda na o'qotar, na mudofaa qurollari mavjud edi. Samolyot aviatsiyaga oid bo'lmagan materiallardan qurilgan: qurilish kontrplaklari, qarag'ay to'sinlari, tom yopish temirlari, tank zirhli po'latlari. Samolyotning konturlari faqat tekis chiziqlardan iborat edi. Oddiylik va arzonlik - eng oxirgi chegarada. Samolyotni har qanday mebel fabrikasi qurishi mumkin edi. Va ommaviy ravishda. oqim. Shu bilan birga, Pegasus ikkita 23 mm avtomatik to'p, og'ir pulemyot va 500 kg bomba olib yurgan. Uchuvchi zirh bilan qoplangan bo'lib, uni og'ir pulemyotlarning o'qlaridan va hatto 20 mm snaryadlardan himoya qilgan. Zirh gaz baklari va boshqa muhim bo'linmalarni qoplagan. Agar kerak bo'lsa, gaz baklari to'kilgan. O't o'chirish kuchi va quruqlikdagi yong'indan ishonchli himoyasi bu samolyotni haqiqatan ham eng arzon va eng oddiy samolyotga, dahshatli dushmanga aylantirdi. (Viktor Suvorov "M Day" 181-182-betlar). Pegasusning vaqti kelmadi va u o'zini isbotlay olmadi.
Urushdan oldingi davrda qurilgan sovet samolyotlari birovning hujumi uchun emas, balki o'zlarining kutilmagan hujumi uchun mo'ljallangan. Shuning uchun ular Ulug 'Vatan urushining dastlabki davrida o'zlarini juda yomon ko'rsatdilar, lekin dizaynerlarning xatolari va uchuvchilarning yomon tayyorgarligi tufayli emas.
Su-2 - Sovet yengil bombardimonchisi Ikkinchi jahon urushi yillari. 1936 yilning ikkinchi yarmida Aviatsiya sanoati bosh boshqarmasi (GUAP) ko'rsatmasi bilan N.N.ning dizayn guruhlari. Polikarpova, I.G. Nemana, S.V. Ilyushin, S.A. Kogerigina, D.P. Grigorovich va P.O. Suxoy AM-34FRN pistonli dvigatelli razvedka hujum samolyotlari loyihalari bo'yicha dastlabki tadqiqotlar o'tkazdi.
SUAI komissiyasi loyihalarni ko‘rib chiqdi va ular “...geometrik o‘lchamlari, vazni va parvoz samaradorligi ma’lumotlari bo‘yicha bir-biridan juda kam farq qiladi” degan xulosaga keldi va samolyotni uchta dizayn variantida qurishni maqsadga muvofiq deb topdi: duralumin, Amerika texnologiyasiga asoslangan, yog'och va aralash. Variantlarning har biri uchun bosh dizaynerlar tayinlandi: P.O. Suxoy (zavod № 156, Moskva), I.G. Neman (zavod No135, Xarkov) va N.N. Polikarpov (21-sonli zavod, Gorkiy).
Komissiyaning taklifi mamlakat rahbariyati tomonidan ma'qullandi va 1936 yil 27 dekabrda Mehnat va Mudofaa Kengashining (STO) "Yuqori tezlikda uzoq masofaga uchuvchi razvedka hujumi samolyotini qurish to'g'risida" gi qarori e'lon qilindi. keyinchalik "Ivanov" kodi ostida yozishmalarda aytib o'tilgan.
Mavzu bo'yicha ishni davom ettirish, 1937 yil boshida P.O. Sukhoi M-62 havo sovutgichli dvigateli uchun loyihani qayta ishlab chiqdi, chunki u jangovar sharoitlarda ishonchliroq edi. Yangi samolyotni loyihalashda alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan ekstrudirovka qilingan profillar, shtamplangan va quyma quvvat bloklari, egiluvchan tekstolit keng qo'llanilgan va plazma-shablon usulidan foydalanish samolyotni ishlab chiqarishni soddalashtirishga imkon berdi va buni amalga oshirishga imkon berdi. uni ommaviy ishlab chiqarish uchun. Loyiha SZ ("Stalinning topshirig'i") zavod nomini oldi.
Prototipni ishlab chiqish va qurish rekord darajada qisqa vaqt ichida - 6 oy ichida amalga oshirildi. 1937 yil 25 avgust M.M. Gromov SZ-1 samolyotining birinchi nusxasini havoga ko'tardi. Zavod sinovlari 1938 yilning oxirigacha davom etdi, dvigatel ishdan chiqishi tufayli uzilishlar bilan.
1937 yil dekabr oyida "kam o'qish" (SZ-2) qurilishi yakunlandi, samolyot 29 yanvarda birinchi parvozini amalga oshirdi. Mudofaa sanoati xalq komissarligining buyrug'i bilan 1938 yil yanvar oyida SZ-2 Evpatoriyada o'tkazilgan Harbiy-havo kuchlari bilan qo'shma sinovlarga o'tkazildi, ularda Yu.A. Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutidan qatnashdi. Makarov va K.A. Kalilec. Sinovlar 26 mart kuni yakunlandi, samolyot muvaffaqiyatli bo'ldi va ketma-ket qurilishga tavsiya etildi.
Turli sabablarga ko'ra, "Ivanov" I.G. Neman qurib bitkazilmadi va N.N. Polikarpov faqat 1938 yil oxirida havoga ko'tarildi. Bu "Ivanov" P.O. Suxoy e'lon qilinmagan tanlovda g'olib bo'ldi. Davlat sinovlari tugagandan so'ng, SZ-2 o'z resurslarini tugatgan dvigatelni almashtirish uchun 156-sonli zavodga kirdi. Yangi dvigatel bilan faqat bir nechta parvozlar amalga oshirildi va 3 avgust kuni samolyot halokatga uchradi, bunga M-62 dvigatelining yo'q qilinishi sabab bo'ldi.
M-87 dvigatelli SZ-3 samolyotining uchinchi nusxasi 1938 yil 17 noyabrda sinovchi uchuvchi A.P. Chernavskiy. Zavod sinovlari va nozik sozlashlardan so'ng, SZ-3 1939 yil aprel oyi boshida yakunlangan davlat sinovlariga o'tkazildi. Parvoz xususiyatlariga ko'ra, samolyot Harbiy havo kuchlarini to'liq qondirdi, mashinaning yuqori texnik madaniyati va yaxshi parvoz ma'lumotlari. 1939 yil mart oyida, davlat sinovlari tugashidan oldin ham, mudofaa va aviatsiya sanoati xalq komissarlari SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi Mudofaa qo'mitasiga (KO) Ivanov samolyotini M- bilan qabul qilish iltimosi bilan murojaat qilishdi. 87A dvigateli Qizil Armiya bilan xizmatga kirdi va uni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etdi. Seriyali zavodni tanlash to'g'risidagi qaror juda kechiktirildi, faqat 1939 yil iyul oyining oxirida, NKAP tomonidan 1939-40 yillar uchun uchuvchi samolyotlar ishlab chiqarish rejasi tasdiqlanganidan so'ng, Xarkovdagi zavodda ular seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishni boshladilar. BB-1 belgisi ostidagi samolyot (qisqa masofali bombardimonchi - birinchi). Shu bilan birga, P.O. Suxoy 135-sonli zavodning bosh konstruktori etib tayinlandi.
Prototiplardan farqli o'laroq, ishlab chiqarish samolyoti aralash dizaynga ega edi (fyuzelyaji - kontrplak qoplamali yog'och monokok, qanot va stabilizator - metall). Ikkinchisi SSSRda hali ham metalldan yasalgan katta seriyali samolyotlar uchun etarli metallga ega emasligi bilan batafsil tushuntirildi.
1940 yilda BB-1 (1940 yil dekabr oyidan beri - Su-2) bir qator yaxshilanishlardan o'tib, M-88, M-88B dvigatellari bilan ishlab chiqarila boshlandi va oxirgi ishlab chiqarish samolyoti, taxminan 60 nusxada, M-82 dvigateli.
Bundan tashqari, 1940 yilda Taganrogdagi 31-sonli va Dolgoprudniydagi 207-sonli zavodlar samolyot ishlab chiqarishga ulangan. Hammasi bo'lib, 1942 yilning bahorigacha 910 ta Su-2 samolyoti ishlab chiqarilgan.
1939-41 yillarda. P.O. Dizayn byurosida ommaviy ishlab chiqarish bilan parallel ravishda. Suxoy, samolyotni o'zgartirish bo'yicha ishlar olib borildi. Parvoz va taktik xususiyatlari yaxshilangan bir qator samolyot loyihalari ishlab chiqildi, ular aerodinamikasini yaxshilash, yangi dvigatellar (M-63TK, M-81, M-89, M-90) va boshqalar bilan jihozlashni o'z ichiga oladi.
Su-2 1940 yilning ikkinchi yarmida kosmik kemaning Harbiy havo kuchlari bo'linmalari bilan xizmat ko'rsatishga kirishdi. Ulug' Vatan urushi boshlanishi bilan, 1941 yil 22 iyunda Harbiy havo kuchlarida Su-2 samolyotlari parki mavjud edi. 213 nusxa (G'arbiy front - 75; Janubi-g'arbiy front - 114; 9 ta alohida armiya (Odessa harbiy okrugi) - 24). 1944 yilgacha, turli manbalarga ko'ra, jangovar harakatlarda 14 dan 17 gacha qisqa masofali bombardimonchi aviatsiya polklari, 12 dan ortiq razvedka va tuzatish eskadroni va Su-2 samolyotlari bilan qurollangan 18 ta bo'linma qatnashgan.
Turli davrlarda, Ulug 'Vatan urushi yillarida Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lgan 27 nafar uchuvchi Su-2 samolyotlarida jang qilgan, ulardan M.P. Odintsov va G.F. Sivkov bu unvonga ikki marta sazovor bo'lgan.
Su-2 samolyotining parvoz ko'rsatkichlari
| Modifikatsiya | |
| Qanot kengligi, m | 14.30 |
| Uzunlik, m | 10.46 |
| Balandligi, m | 3.94 |
| Qanot maydoni, m2 | 29.00 |
| Og'irligi, kg | |
| bo'sh samolyot | 3220 |
| normal uchish | 4700 |
| dvigatel turi | 1 PD Shvetsov M-82 |
| Quvvat, ot kuchi | 1 x 1330 |
| Maksimal tezlik, yerga yaqin km/soat | 430 |
| Maksimal tezlik, balandlikda km/soat | 486 |
| Kruiz tezligi, km/soat | 459 |
| Amaliy masofa, km | 910 |
| Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min | 588 |
| Amaliy shift, m | 8400 |
| Ekipaj | 2 |
| Qurollanish: | Oltita 7,62 mm ShKAS pulemyotlari (har bir qurol uchun 650 ta o'q) |
| 10 NURS RS-82 yoki RS-132 va/yoki 400 kg bomba |
Su-2 samolyoti haqida video
Aviatsiya tarixchilari haqli ravishda ushbu samolyotni Ulug 'Vatan urushining birinchi davridagi eng yaxshi qisqa masofali bombardimonchilardan biri deb bilishadi. Pavel Osipovich Suxoy boshchiligida yaratilgan SU-2 ko'p maqsadli qisqa masofali bombardimonchi samolyoti Kola yarim orolidan Qora dengizgacha davom etgan buyuk jangning barcha jabhalarida sharaf bilan jang qildi. Urush yillarida 500 dan ortiq mashinalar ishlab chiqarildi, ular doimiy ravishda modernizatsiya qilindi va o'sha paytda Sovet aviatorlarining dahshatli harbiy quroli edi. 1330 litr hajmli M-82 dvigateli bilan. dan. SU-2 samolyoti 486 km/soat maksimal tezlikni ishlab chiqdi.
Afsonaviy SU-2 - bu taniqli sovet dizayneri Pavel Osipovich Suxiy tomonidan yaratilgan ko'plab mashinalardan biridir. Ishlanmalarga ko'ra va P. O. Suxoyning bevosita nazorati ostida 500 dan ortiq original turdagi qanotli transport vositalari qurilgan. Andrey Nikolaevich Tupolevning shogirdi, hamkasbi va katta avlod Sovet samolyot dizaynerlarining ajoyib galaktikasining to'liq a'zosi P. O. Suxoy butun dizaynerlar maktabini yaratdi. Uning ishtirokida urushdan oldingi yillarda Moskva - Shimoliy qutb - AQSh parvozlari bilan mashhur bo'lgan RD samolyoti yaratildi. DB 2 "Rodina" samolyotida V. Grizodubova, P. Osipenko va M. Raskova ekipaji urushdan oldingi yillarda to'g'ri chiziqda ayollar o'rtasida jahon rekordini o'rnatdilar. Hujum samolyotlari, to'xtatuvchi qiruvchi samolyotlar, turli maqsadlardagi reaktiv samolyotlar va boshqa ko'plab jangovar transport vositalari - P. O. Suxoy va u rahbarlik qilayotgan dizayn guruhining ijodiy faoliyati mana shunday.
1936 yilda A. N. Tupolev jamoasi yangi ikki o'rindiqli ko'p maqsadli samolyotni loyihalash va qurish vazifasini oldi. Ushbu vazifani bajarish ANT-25, ANT-37 ("Vatan") va boshqa ko'plab samolyotlarni yaratish ustida ishlagan Pavel Osipovich Suxoy brigadasiga topshirildi, u ilgari o'zini yaxshi isbotlagan. Avgust oyida ANT-51 (C-3) deb nomlangan samolyot sinovga tayyor edi. Mashinani nozik sozlashda uning taktik parvoz sifatini sezilarli darajada yaxshilash mumkinligi ma'lum bo'ldi. Dastlab, samolyot B20 l quvvatga ega M-62 dvigateli bilan jihozlangan. s., 1939 yilda esa 1000 litr hajmli M-V8 dvigatelli variant ommaviy ishlab chiqarish uchun qabul qilindi. s. (hatto keyinchalik u 1440 ot kuchiga ega M-82 bilan almashtirildi. Shunga ko'ra, samolyot tezligi o'sdi, qurollanishi oshdi.
Asosiy modelga asoslanib, bir nechta modifikatsiyalar qurilgan. Qisqa masofali bombardimonchi (BB-1) sifatida Su-2 samolyoti Ulug 'Vatan urushining birinchi davrida keng qo'llanilgan va uning seriyali ishlab chiqarilishi 1942 yilning kuzigacha davom etgan. Keyinchalik P. O. Suxoy jamoasi ko'p maqsadli samolyot g'oyasini ishlab chiqdi: Su-6 zirhli hujum samolyoti paydo bo'ldi.
Su-2 samolyoti ikki o'rindiqli past qanotli monoplan bo'lib, tortib olinadigan qo'nish moslamasiga ega. Dizayn aralashtiriladi: fuselaj va keel yog'och, qolgan elementlar metalldir.
"Yarim monokok" tipidagi fyuzelyaj yuk ko'taruvchi po'stlog'i, qattiq yog'och, to'rtta nayza va stringer bilan bog'langan 20 ta ramkadan, shuningdek fanera qoplamasi (qobiq).
Old plato minorani o'rnatish uchun xizmat qiladi. Old tomondan qavslar o'rnatilgan, ularga ikkita tirgak o'rnatilgan bo'lib, to'rtta novda piramidani hosil qiladi, bu esa avtomobil ekipajini egilayotganda himoya qiladi.
Orqa qiya plato to'g'ridan-to'g'ri oldingi tomonning orqasida joylashgan. Uning tepasida orqa buklama parda o'rnatilgan.
Orqa lyuk voqea sodir bo'lgan taqdirda taqdim etiladi. Navigator undan parashyut bilan sakrab o'tishi mumkin. Lyukning o'zi duralumin varag'i bo'lib, fyuzelaj shaklida kavisli, kontur bo'ylab burchaklari qattiqlashadi. Ikkita ilgak lyukning orqa tomoniga perchinlangan.
Chiroq qavariq tekislangan plexiglass visorga ega. Kokpit baland soyabon bilan yopilgan, uning harakatlanuvchi qismi chap tomonda, yo'riqnomalar bo'ylab orqaga qarab harakatlanadigan oynaga ega. Uchuvchining boshi orqasida visorning pastki uchlarida qiyshiq orqa kesilgan sobit soyabon mavjud. Otish paytida u pulemyot barrelini oldinga va yuqoriga buradi va oldingi platoga biriktirilgan buloqlar orqali asl holatiga qaytadi. Visorni to'liq oldinga burish va shu holatda qulf bilan qulflash mumkin: u holda navigator kabinaga kirishi va minora ekranini ochishi osonroq bo'ladi.
Yong'in burchagini oshirish uchun minoradan foydalanganda tortib olinadigan orqa parda tushirilishi mumkin. Pardaning o'rta qismi g'ilofning old qismidagi fyuzelaj ramkasiga o'rnatilgan. Pastga tushganda, u bir-biriga yaqinlashuvchi o'qlar bo'ylab eğimli platoda joylashgan menteşalar atrofida aylanadigan ikkita yon qismini orqasiga tortadi.
Dum qoplamasida qo'ltiq tayoq g'ildiragi uchun kesma mavjud va uning uchiga orqa chiroq o'rnatilgan. Samolyot orqa pardada saqlanadigan tayoq g'ildiragining vilkalariga biriktirilgan metall zanjir yordamida erga ulangan.
Konsol konstruktsiyasining qanoti fyuzelyajga mahkam bog'langan markaziy qism va konsollardan iborat. KV tipidagi qanot profili simmetriya o'qi bo'ylab nisbiy qalinligi - 17,6%, bo'linish o'qi bo'ylab - 15,25% va oxirida B%. Markaziy qism va konsollarning birlashmasi vintlar bilan mahkamlangan duralumin lenta bilan yopiladi. Qanotda ko'ndalang "V" mavjud va pastki yuzada u markaziy qismda ham saqlanib qolgan.
Markaziy qism silliq duralumin plitalari bilan qoplangan. Oyoq barmog'idagi terini birinchi nayzalargacha va yuqoridan birinchi va ikkinchi nayzalar orasiga perchinlash tekis boshli ko'r perchinlar bilan amalga oshiriladi. Terining qolgan qismi lentikulyar boshli perchinlarda joylashgan. Markaziy qism va fyuzelyaj o'rtasidagi parda murvat bilan mahkamlangan va membranalar bilan mustahkamlangan. Markaziy qismning orqa tomonida 55 ° ga og'adigan ikkita yarmidan iborat qalqonlar mavjud. Plexiglas oynalar fyuzelaj ostida navigator kabinasidan ko'rish uchun qalqonlarda qilingan. Bomba uyasi ikkita duralumin eshiklari bilan yopilgan.
Qanot konsollari (shuningdek, markaziy qism) duralumin plitalari bilan qoplangan. Terini oyoq barmog'i bo'ylab va yuqoridan ikkinchi nayzaga perchinlash - cho'kib ketgan perchinlar bilan, qolgan hamma narsa - lentikulyar boshli perchinlar bilan. Farlar uchun kesmalar samolyot o'qidan 3200 mm masofada qanot konsollarida amalga oshiriladi. Aileronning oyoq barmog'i tuval bilan qoplangan. Ailerons 25 ° yuqoriga va pastga buriladi, chap tomonda boshqariladigan trim yorlig'i mavjud. Qanot qanotlari yupqa duralumin plitalari bilan qoplangan, gidravlik haydovchiga ega va 55 ° ga og'adi.
Stabilizator monoblok konstruktsiyasining nosimmetrik profiliga ega, duralumin plitalari bilan qoplangan konsoldir. Uning o'rnatish burchagi 0,5 °. Fyuzelaj bilan birlashma kichik parda bilan qoplangan.
Lift - eksenel kompensatsiya bilan trimmerlar har bir yarmiga o'rnatiladi. Kamon duralumin bilan qoplangan, butun rul tuval bilan qoplangan.
Keel lift bilan bir xil dizaynga ega. Rulda va lift trimlari duralumindan qilingan. Qo'nish moslamasi markaziy qismning nayzalari orasidagi bo'shliqqa tortiladi. G'ildiraklar 750 X X 250 mm va tormoz bilan jihozlangan. Protektor yuzasi silliq, naqshsiz. Qaytib olingan holatda g'ildiraklar, qo'nish moslamalari va yon ustunlar qalqon bilan qoplangan.
Qo'ltiq g'ildiragi 300 X 125 mm o'lchamdagi boshqariladigan, tortilishi mumkin bo'lgan protektorsiz yarim shardir. Boshoq mexanizmi erdan o'ngga va chapga 42 ° burilishni ta'minlaydi va dumi erdan bo'shatilganda vilkani neytral holatda qulflaydi.
Tashqi qalpoq konstruktiv ravishda dvigatelga o'rnatiladigan V shaklidagi profillarning yiviga kiritilgan uchta olinadigan panel shaklida ishlab chiqilgan. Kaput qopqoqlari T-profillari bilan birga tortiladi, ularning old tomonida qavs va orqada maxsus kuchlanish qulfi mavjud. Katta o'lchamlari tufayli qopqoq choyshablari taxminan o'rtada va orqa tomonning yaqinida ko'ndalang profillar bilan mustahkamlanadi. Pastki qopqoqda kaputning old chetidan boshlanadigan karbüratör qabul qilish tunneli mavjud.
Kaputning yubkasi uchta sektorga bo'lingan, ular qopqoqlar bo'lingan joylarda bir-biriga mahkamlanadi. Ikki lateral sektorning har birida oltita qanot, pastki qismida to'rtta qanot bor. Barglar, menteşeden tashqari, zanglamaydigan po'latdan yasalgan yo'riqnoma plitasi bilan bog'langan. Etek to'liq ochilganda, bu varaq qopqoqlar orasidagi bo'shliqni ko'paytirish orqali o'z shaklini saqlab qoladi. Aylanadigan menteşe - ikkita qopqoq uchun umumiy - ular orasida joylashgan va yubka halqasiga biriktirilgan. O'ng tomondagi sektorda egzoz manifoldu trubasining chiqishi uchun ikkita qopqoqda kesma mavjud.
Vintli spinner murvat bilan bog'langan ikkita qismdan iborat. Avtomatik starter bilan boshlash uchun uning oldida po'latdan yasalgan ratchet perchinlangan. Parvona VISH-23 - metall, uch qanotli, parvozda o'zgaruvchan, 0 3,25 m RSB tipidagi radiostansiya navigator oldidagi ikkinchi kabinada joylashgan. Uning ostida AFA-13 kamerasi foto minoraga o'rnatilgan. Aviatsiya uskunalari ma'lum bir balandlikda ma'lum kursda uzoq muddatli parvozni va "ko'r" parvozlarni ta'minlaydi. Parashyut raketalari lyuk orqasidagi orqa fyuzelajda joylashgan kassetalarga o'rnatiladi va pastki teshik yupqa qog'oz bilan muhrlanadi.
Qurol - 7,62 mm kalibrli 5 ta ShKAS pulemyoti: to'rttasi - qanot konsollarida va bitta - minorada. Bomba yuki: bomba bo'ronida 400 kg va qisqa masofali bombardimonchi variantda tashqi slingda 500 kg. Su-2 samolyotlarining bir qismi, shuningdek, konsollarning pastki qismida ikkitadan ikkitadan joylashgan to'rtta RS-82 raketalarining raketa quroliga ega edi.
Samolyot tepasida to‘q yashil rangga, pastdan esa ko‘k rangga bo‘yalgan. Uch rangli yoki ikki rangli kamuflyaj mumkin.
Yozgi kamuflyaj odatda tuproqli jigarrang va och yashil rangli yamoqlarning kombinatsiyasidan iborat edi. Qish mavsumiga tayyorgarlik ko'rishda yozgi rangning qorong'u joylari saqlanib qoldi, engillari esa oq rangga bo'yalgan. Samolyot qanoti va fyuzelyajining pastki qismi och kulrang-ko'k rangda. Rang ohangi zerikarli bo'lishi kerak; ko'zgularni oldini olish uchun sirt - chuqur mat.
Kabina jihozlari
1 - boshqaruv pedallari; 2 - boshqaruv tugmasi; 3 - FAB-100 bombalari; 4 - kamera; 5 - navigatorning kislorod reduktori; 6 - navigatorning favqulodda rul g'ildiragi; 7 - minora pulemyotining sarflangan patronlari uchun sumka; 8 - kokpitning chap paneli; 9 - kokpitning asboblar paneli; 10 - bomba ko'rfazi; 11 - kokpitning o'ng paneli; 12 - do'kon minorali pulemyot; 13 - navigator o'rindig'i; 14 - navigator kabinasining gaz sektori; 15 - navigatorning asboblar paneli; 16 - uchuvchining kislorod tsilindri; 17 - uchuvchi o'rindig'i; 18 - bomba to'xtash joylari; 19 - trimni boshqarish g'ildiragi; 20 - radiostansiya; 21 - navigator kompasi; 22 - uchuvchi kompas; 23 - dvigatelni boshqarish tutqichlari; 24 - bombardimonchi ko'rishning tovoni.
Rossiya Harbiy-havo kuchlarining so'nggi va dunyoning eng yaxshi harbiy samolyotlari qiruvchi samolyotning "havo ustunligini" ta'minlay oladigan jangovar qurol sifatidagi qiymati haqidagi fotosuratlar, rasmlar, videolar 2012 yilning bahorida barcha davlatlarning harbiy doiralari tomonidan tan olindi. 1916. Buning uchun tezlik, manevrlik, balandlik va hujumkor o'q otish qurollaridan foydalanish bo'yicha barcha boshqalardan ustun turadigan maxsus jangovar samolyot yaratish kerak edi. 1915 yil noyabr oyida Nieuport II Webe biplanlari frontga keldi. Bu Frantsiyada qurilgan birinchi samolyot bo'lib, u havo jangi uchun mo'ljallangan.
Rossiyada va dunyodagi eng zamonaviy mahalliy harbiy samolyotlar o'zlarining tashqi ko'rinishiga Rossiyada aviatsiyaning ommalashishi va rivojlanishi bilan bog'liq bo'lib, bunga rus uchuvchilari M. Efimov, N. Popov, G. Alexnovich, A. Shiukov, B. parvozlari yordam berdi. Rossiyskiy, S. Utochkin. Konstruktorlar J. Gakkel, I. Sikorskiy, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglaularning birinchi mahalliy mashinalari paydo bo'la boshladi. 1913 yilda "Rus ritsar" og'ir samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo dunyodagi birinchi samolyot yaratuvchisi - 1-darajali kapitan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyni eslab bo'lmaydi.
SSSRning Ulug 'Vatan urushi davridagi Sovet harbiy samolyotlari dushman qo'shinlari, uning aloqa vositalari va orqadagi boshqa ob'ektlarga havo zarbalari bilan zarba berishga harakat qildi, bu esa katta masofalarga katta bomba yukini ko'tarishga qodir bombardimonchi samolyotlarning yaratilishiga olib keldi. Jabhalarning taktik va operatsion chuqurligida dushman kuchlarini bombardimon qilish bo'yicha jangovar topshiriqlarning xilma-xilligi ularning ishlashi ma'lum bir samolyotning taktik va texnik imkoniyatlariga mutanosib bo'lishi kerakligini tushunishga olib keldi. Shuning uchun dizayn guruhlari bombardimonchi samolyotlarning ixtisoslashuvi masalasini hal qilishlari kerak edi, bu esa ushbu mashinalarning bir nechta sinflarining paydo bo'lishiga olib keldi.
Turlari va tasnifi, Rossiya va dunyodagi eng yangi harbiy samolyotlar modellari. Ixtisoslashgan qiruvchi samolyotni yaratish uchun vaqt kerak bo'lishi aniq edi, shuning uchun bu yo'nalishdagi birinchi qadam mavjud samolyotlarni o'q otish qurollari bilan jihozlashga harakat qilish edi. Samolyotni jihozlashni boshlagan mobil pulemyot moslamalari uchuvchilardan haddan tashqari kuch talab qildi, chunki manevrli jangda mashinani boshqarish va bir vaqtning o'zida beqaror qurolni otish o'q otish samaradorligini pasaytirdi. Ikki o'rindiqli samolyotning qiruvchi sifatida ishlatilishi, bu erda ekipaj a'zolaridan biri o'qchi rolini o'ynaganligi ham ma'lum muammolarni keltirib chiqardi, chunki mashinaning og'irligi va tortishish kuchayishi uning parvoz sifatining pasayishiga olib keldi.
Samolyotlar nima. Bizning yillarda aviatsiya katta sifat sakrashini amalga oshirdi, bu parvoz tezligining sezilarli darajada oshishi bilan ifodalanadi. Bunga aerodinamika sohasidagi taraqqiyot, yangi kuchli dvigatellar, konstruktiv materiallar va elektron jihozlarning yaratilishi yordam berdi. hisoblash usullarini kompyuterlashtirish va h.k. tovushdan yuqori tezlik qiruvchi samolyotlar parvozining asosiy usullariga aylandi. Biroq, tezlik uchun poyganing salbiy tomonlari ham bor edi - samolyotning uchish va qo'nish xususiyatlari va manevr qobiliyati keskin yomonlashdi. Bu yillarda samolyotlarni qurish darajasi shunday darajaga yetdiki, o'zgaruvchan qanotli samolyotlarni yaratishni boshlash mumkin edi.
Reaktiv qiruvchi samolyotlarning parvoz tezligini tovush tezligidan oshib ketishi uchun rus jangovar samolyotlari ularning kuch-og'irlik nisbatini oshirishni, turbojetli dvigatellarning o'ziga xos xususiyatlarini oshirishni, shuningdek aerodinamik shaklni yaxshilashni talab qildi. samolyotning. Shu maqsadda eksenel kompressorli dvigatellar ishlab chiqildi, ular oldingi o'lchamlari kichikroq, yuqori samaradorlik va yaxshi og'irlik xususiyatlariga ega. Kuchni sezilarli darajada oshirish va shuning uchun parvoz tezligini oshirish uchun dvigatel dizayniga keyingi yondirgichlar kiritildi. Samolyotning aerodinamik shakllarini takomillashtirish katta supurish burchaklari bo'lgan qanotlar va empennajlardan (ingichka delta qanotlariga o'tishda), shuningdek, tovushdan tez havo olishdan foydalanishdan iborat edi.