Rossiya Mudofaa vazirligi Kiyev aviatsiya zavodida qurilayotgan ikkita An-70 harbiy-transport samolyotidan birini sotib oldi, dedi jurnalistlarga “MOTOR SICH” AJ prezidenti Vyacheslav Boguslaev. U Ukraina Mudofaa vazirligi buyrug‘i bilan bir necha yillardan beri Kiyevdagi Aviant aviatsiya zavodida ikkita An-70 samolyoti ishlab chiqarilayotganini esladi. "Bu Rossiya Mudofaa vazirligi o'zi uchun sotib olgan ikkita samolyotdan biri edi", dedi MOTOR SICH rahbari. An-70 samolyoti o'ziga xos parvoz ko'rsatkichlari va qo'nish va qo'nish xususiyatlariga ega, shu jumladan asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklariga asoslangan holda ham.

13:14 / 22.07.11

Rossiya birinchi An-70 - o'ziga xos xususiyatlarga ega transport samolyotini sotib oldi

Rossiya Mudofaa vazirligi Kiyevdagi aviatsiya zavodida qurilayotgan ikkita harbiy-transport samolyotidan birini sotib oldi, dedi jurnalistlarga “MOTOR SICH” OAJ prezidenti Vyacheslav Boguslaev, deya xabar bermoqda proUA.com “Interfaks-Ukraina”ga tayanib.

"Ushbu samolyot yig'ilmoqda. Rossiya Mudofaa vazirligi An-70 samolyotini sotib oldi, bu pulga bu yil yana bir samolyot qo'yishimiz mumkin", - dedi Boguslaev. U Ukraina Mudofaa vazirligi buyrug‘i bilan bir necha yillardan beri Kiyevdagi “Aviant” aviatsiya zavodida ikkita An-70 samolyoti ishlab chiqarilganini eslatdi. "Bu Rossiya Mudofaa vazirligi o'zi uchun sotib olgan ikkita samolyotdan biri edi", dedi MOTOR SICH rahbari. Uning so‘zlariga ko‘ra, An-70 samolyotining barcha sinov dasturlari Rossiya tomoni bilan kelishilgan.

Avvalroq, uzoq tanaffusdan so‘ng An-70 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni yaratish va joylashtirish dasturi “o‘lik” nuqtadan chiqib ketgani xabar qilingandi. Rossiyaning 2020 yilgacha bo'lgan davrga mo'ljallangan davlat qurollanish dasturi bir necha o'nlab An-70 samolyotlarini sotib olishni nazarda tutadi.

An-70 samolyoti o'ziga xos parvoz ko'rsatkichlari va uchish va qo'nish xususiyatlariga ega, shu jumladan asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklariga asoslangan.

Avvalroq, Antonov davlat korxonasi bosh konstruktori Dmitriy Kiva An-70 uzunligi atigi 600-800 m bo‘lgan asfaltlanmagan uchish-qo‘nish yo‘laklaridan havoga ko‘tarilib, 20 tonna og‘irlikdagi yukni 3000 km gacha bo‘lgan masofaga yetkaza olishini ma’lum qilgandi. Ushbu o'lchamdagi mavjud harbiy transport samolyotlarining hech biri. Faqatgina shu sifat tufayli jangovar transport operatsiyasining yashirinligi va hayratlanarliligini 1,5 baravar oshirish mumkin, bu esa samolyot va qo‘shinlarning omon qolish qobiliyatini qariyb 10 barobarga oshiradi, dedi bosh konstruktor.

O'zining xususiyatlariga ko'ra, An-70 bugungi kunda mavjud bo'lgan barcha analoglardan ustundir. Masalan, Evropaning A400M yuk bo'limining yuk ko'tarish qobiliyati va hajmi bo'yicha undan kam (An-70 ning maksimal yuk ko'tarish quvvati 47 tonna, e'lon qilingan A400M 37 tonna, An-ning yuk bo'limi hajmi). 70 - 425 kubometr, A400M - 340 kubometr). Bundan tashqari, An-70 narxi va ekspluatatsiya xarajatlarining yarmiga ega. Yevropalik ekspertlarning fikricha, A400M narxi hozirda 145 million yevroni tashkil etadi.

An-70 ning birinchi parvozi 1994-yil 16-dekabrda Kiyevda amalga oshirilgan. 1995 yilda sinov parvozi paytida bitta eksperimental An-70 yo'qolgan (u eskort samolyoti bilan to'qnashuvdan keyin halokatga uchragan), 2001 yilda ikkinchi prototip Omsk aeroportidan parvoz paytida dvigatelning ishdan chiqishi paytida jiddiy shikastlangan. Tez orada qayta tiklandi. 2002 yilda ikkala tomon ham (Ukraina va Rossiya) ishlab chiqarish qulagan taqdirda teng ulushlarda mas'uliyatni o'z zimmalariga oldilar.

Avvaliga Rossiya Harbiy-havo kuchlari 160 ta An-70 sotib olishga qaror qilishdi, ammo keyin ular An-70 ning juda qimmatligi sababli buyurtmani bekor qilishdi (uning narxi Il- kabi rossiyalik hamkasblaridan 2 baravar yuqori bo'lib chiqdi). 214, va). Ukraina harbiy-havo kuchlari 5 ta An-70 sotib olishga qaror qildi. An-70 ning kelajagi shubha ostida - Rossiya foydasiga loyihada ishtirok etishdan bosh tortdi, Ukraina esa ishlab chiqarishga kam sarmoya kiritmoqda.

2009 yil 14 avgustda e'lon qilinganidek, ularni ANTK samolyotining ishlab chiqaruvchisi. Antonovning so'zlariga ko'ra, birinchi seriyali An-70 samolyoti qurilishini yakunlash 2012 yilga mo'ljallangan. Ikki samolyotga Ukraina Mudofaa vazirligi buyurtmachi bo'ldi. 2011-2020 yillarga mo'ljallangan davlat qurollanish dasturi doirasida Havo-desant kuchlari qo'mondoni general-leytenant Vladimir Shamanov Rossiya 60 ta An-70 samolyotini sotib olishni rejalashtirayotganini aytdi.

Samolyotning parvoz sinovlarida, agar samolyot bortida 20 tonnagacha yuk bo'lsa ham, 600 metr uzunlikdagi yomon tayyorlangan asfaltlanmagan maydonchalarda samolyotni ishlatish imkoniyati isbotlangan.

Belgilangan xususiyatlarni olish birinchi navbatda noyob elektr stantsiyasi - D-27 dvigateli (Zaporojye) va SV-27 propfan (Stupino) tomonidan ta'minlanadi. Bunday elektr stansiyalarini yaratishga urinishlar dunyoning turli dvigatel ishlab chiqaruvchi kompaniyalari tomonidan amalga oshirilgan, ammo faqat ushbu loyiha amalga oshirilgan. Elektr stansiyasining uchish quvvati 14000 ot kuchiga teng. Kompressordagi havo siqilishining juda yuqori darajasi (pk = 30) tufayli yuqori samaradorlikka erishiladi (maksimal uchish og'irliklarida to'rtta elektr stantsiyasi uchun soatlik iste'mol 3,5-4 tonnani tashkil qiladi).

Qanot atrofida kelayotgan oqim tezligidan oshib ketadigan tezlikda oqayotgan yuqori bosimli havo oqimi qanotning ko'tarilishining oshishiga olib keladi va cho'zilgan qanotlar (qo'nish holatida 60 daraja) surish vektorini aylantirish effektini yaratadi. Shunday qilib, to'liq cho'zilgan qopqoqlar bilan qo'nayotganda, qanotdagi ko'tarilishning yarmidan ko'pi kuch zarbasi tufayli, kichikroq esa kelayotgan oqim tufayli paydo bo'ladi.

Samolyotni hujumning yuqori burchaklarida sinovdan o'tkazishda Cy > 7 ga erishildi (Cu - ko'tarilish nisbati kiruvchi havo oqimi bosimiga qanot maydoniga ko'paytiriladi). Taqqoslash uchun, mavjud samolyotlarda maksimal amalga oshirilgan Su taxminan 2-3 ni tashkil qiladi.

Ro'yxatdagi xususiyatlarga qo'shimcha ravishda, samolyot bir qator afzalliklarga ega:

U aviatsiya elektronikasining deyarli har qanday taniqli ishlab chiqaruvchisi jihozlariga osongina moslasha oladigan "elektron doska" ga ega;

Samolyotni masofadan boshqarishning elektron tizimi unga o'rnatilgan boshqaruv algoritmlari tufayli samolyotni qulay va xavfsiz boshqarishni ta'minlaydi. Masalan, parvoz paytida biron bir dvigatelning ishdan chiqishi uchuvchining parvozning to'g'riligini saqlash uchun deyarli aralashuvini talab qilmaydi. Samolyotning to'xtab qolish, haddan tashqari sirpanish yoki tik spiral kabi o'ta kritik parvoz sharoitlariga kirishiga qarshi avtomatik himoya ta'minlanadi.

Yuk bo'limi har qanday harbiy yuklarni joylashtirishni ta'minlaydi.

Kamchiliklari:

Elektr stantsiyasining sinovlari to'g'ridan-to'g'ri samolyotda o'tkazildi, bu ko'plab parvozlarning nosozliklariga olib keldi va sinov vaqtini kechiktirdi;

Samolyot ishonchliligi past bo'lgan postsovet elektronikasi bilan to'yingan.

Parvoz samaradorligi

Qanotlari kengligi 44,06 m

Uzunligi 40,73 m

Qanot maydoni 204 m²

Quyruq balandligi 16,38 m

Bo'sh vazni 73 t

Yuk ko'tarish qobiliyati 47 t Fracht

Maksimal uchish og'irligi 135 t

Yo'lovchilar 300 parashyutchi

Maksimal tezlik 780 km/soat

Kruiz tezligi 750 km/soat 9,600 m

Parvoz balandligi (maksimal) 12.000 m

1,350 km - 7,800 km masofa

Asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagi - 700 m

Dvigatellar 4 Ivchenko Progress D-27 propfan turboprop

Quvvat taxminan 10,300 kVt

Georgiy G. Nesterenko/ Kiev Andrey Yu. Sovenko/ Kiev

1994 yil 20 yanvar. Kiyevda bulutli ob-havo, sobiq QCQP mamlakatlari iqtisodiyotida bulutli vaziyat. ASTC im.montaj binosining ochiq eshiklari oldida. OK. Antonovlar yig'ildi, orkestr o'ynaydi. Darvoza ortida samolyot bor. Qo‘mondon o‘rindig‘ida Ukraina prezidenti Leonid Kravchuk, uning yonida bosh konstruktor Petr Balabuev, ikkinchi uchuvchi o‘rindig‘ida Qozog‘iston prezidenti Nursulton Nazarboyev. U ishtiyoq bilan Leonid Makarovichga murojaat qiladi: "Bizning zamonamizda bunday samolyotni yaratish - bu shunchaki mo''jiza!"

Darvozalar ochilib, ko‘plab amaldorlar, kompaniya mehmonlari, matbuot va televideniye xodimlarining ko‘zlari hayratlanarli darajada mutanosib, hatto nafis samolyotni ko‘radi, uning fyuzelyajida Ukraina, Rossiya va O‘zbekiston bayroqlari hamda “Antonov” yozuvi bor. "Kelda ko'rinadi70.

Fyuzelajda uchta bayroq

Bugungi kunda sobiq SSSRning hech bir davlati yakka o'zi bunday mahsulotni yarata olmaydi.Gap faqat bir vaqtlar bir butunlikni tashkil etgan korxonalarning o'zaro bog'liqligida emas. Yana bir narsa muhim; An-70 transport samolyotining ishlashini yaxshilash muammosini hal qilishda inqilobiy yondashuvni o'zida mujassam etgan. Uning yaratilishi faqat Butunittifoq byudjeti uchun mumkin bo'lgan ulkan investitsiyalar va katta texnik xavfni talab qildi, faqat bunday mamlakatning birlashgan aviatsiya sanoati o'z zimmasiga olishi mumkin edi. SSSR kabi. Ushbu yangi avlod o'rta transport samolyotida elektr stantsiyalari, aerodinamika, konstruktiv materiallar, samolyot tizimlari va uskunalari sohasidagi eng istiqbolli texnologiyalar misli ko'rilmagan hajmda qo'llaniladi, bu uni eng yuqori texnik daraja va etarli raqobatbardoshlik chegarasi bilan ta'minlaydi. hech bo'lmaganda 21-asrning uchinchi o'n yilligi boshlarigacha.

Sovet Ittifoqi An-70 qurilishi qizg'in pallada bo'lganida quladi. Ishni moliyalashtirish to'xtatildi, o'nlab yillar davomida ishlab chiqilgan hamkorlik buzildi. Ushbu tanqidiy daqiqada Ukraina samolyotga g'amxo'rlik qildi.So'nggi yillardagi boshqacha qulash sharoitida, Ukraina fuqarolik va harbiy hokimiyatlarining juda muvozanatli qarorlari va mubolag'asiz, Antonov ASTC xodimlarining qahramonona sa'y-harakatlari talab qilindi. Shunday qilib, An-70 unitar ishlab chiqishdan Ukraina, Rossiya va O'zbekistonning qo'shma dasturiga (boshqa sobiq respublikalar ishtirokida) aylandi - aytmoqchi, zamonaviy global ruhda. integratsiya tendentsiyalari.

An-70 jahon bozorida

Yangi transport samolyotlarini qabul qilish kelgusi asr boshlari uchun aniq va dolzarb ehtiyojdir. Bu Yevropaning qo‘shma loyihasi bo‘ladimi yoki yevropaliklar Amerika yoki Rossiya-Ukraina samolyotini tanlashadimi, bu 1994 yilning qish-bahorida jahon aviatsiya matbuotining asosiy savollaridan biridir. Jurnalistlarning xavotirini tushunish mumkin: 90-yillarning o'rtalarida, o'rta yuk tashuvchi samolyotlar sinfida - barcha mamlakatlarning Harbiy-havo kuchlari va fuqaro aviatsiyasidagi eng ommaviy - inqiroz muqarrar ravishda keladi: An-12 va S-130 - Gerkules ma'naviy va jismonan hayotlarini davom ettiradi. , S-160 Transol quvvati etarli emasligi sababli asosiy havo tashuvchi rolini o'ynay olmadi, Il-76 va S-141 Starlifter esa texnik darajadagi ilg'or standartlarga javob bermaydi.

Bunday vaziyatni oldindan ko'rib, SSSRning davlat va harbiy rejalashtirish xizmatlari. Bundan o‘n-o‘n besh yil avval AQSh va Yevropa davlatlari harbiy-texnik hamkorlikning yangi avlodini rivojlantirish zarur degan xulosaga kelgan edi. Ammo tejamkor G'arb demokratik davlatlari o'z vaqtlarini asosan kelgusi ishlarning moliyaviy jihatlarini parlament muhokamasiga sarflagan bo'lsalar, Sovet Ittifoqi uzoq davom etmasdan "kerak bo'lganicha mablag' ajratdi va keng ko'lamli (va maxfiy!) dasturni yaratishga kirishdi. samolyotlar butunlay eng yangi texnologiyalarga asoslangan. Shu sababli, An-70 yangi o'rta harbiy-texnik hamkorlikning raqobatbardosh poygasini birinchi bo'lib boshlagan bo'lsa, ajablanarli joyi yo'q, u buni munosib tarzda davom ettira oladimi - bu savol.

Muvaffaqiyatga asosiy da'vogar - Frantsiya, Germaniya, Italiya, Buyuk Britaniya, Ispaniya, Turkiya, Portugaliya va Belgiya tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan Evropa samolyoti FLA (Fuiure Large Aircraft). Ushbu mamlakatlarning Harbiy havo kuchlari uchun 300 ga yaqin samolyotni allaqachon buyurtma qilingan deb hisoblash mumkin - FLA ning texnik ko'rinishi hali shakllanish bosqichida va yaqinda An-70 haqida ma'lumotlar topilganidan beri u tobora yaqinlashib bormoqda. "etmishinchi yillar". So'nggi e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, bugungi kunda FLA An-70 bilan deyarli bir xil yuk bo'linmasining o'lchamlari, foydali yuk massasi va uchish va qo'nish xususiyatlariga ega. Ularni ta'minlash uchun evropaliklar DTRD ga oldingi e'tiborini to'xtatdilar va An-70 misolida propfan dvigatellaridan foydalanishni rejalashtirdilar.

Yana bir da'vogar C-130J - Hercules aviatsiya tarixidagi eng muvaffaqiyatli o'rta transport samolyotining chuqur modifikatsiyasi. Ularning 2040 nusxasi butun dunyo bo'ylab mijozlarga sotilgan. Samolyot yangi dvigatellar va eng zamonaviy bort jihozlari bilan jihozlangan. C-130J Gerkules ishlaydigan barcha mamlakatlarga sotilishi uchun juda yaxshi istiqbolga ega. An-70 va FLA bilan solishtirganda, u faqat ikkita, ammo asosiy kamchiliklarga ega: yuk bo'limining kichik o'lchamlari va parvoz masofasi.

Uchinchi potentsial raqobatchi - Amerikaning ATT (Advanced Tactical Transport) dasturi bo'yicha tadqiqotlar bir necha yillardan beri davom etmoqda, ammo aniq natijalar hali e'lon qilinmagan. Ehtimol, amerikaliklar hozirda S-17 dasturida yuzaga kelgan barcha muammolar hal etilmaguncha ATT bilan jiddiy shug'ullana olmaydi.

Umuman olganda, jahon miqyosida o'rta harbiy-texnik hamkorlik bo'yicha raqobatbardosh poygada g'alaba qozonish uchun kurashish arziydi. Axir, uning mukofot jamg'armasi - g'olib bo'lgan samolyotga buyurtmalarning potentsial soni - 2000 donaga yetishi mumkin. Ushbu ulkan bozor, zamonaviy kontseptsiyalarga ko'ra, MTM o'rtasidagi raqobatni alohida samolyot ishlab chiqaruvchi firmalarning foydasi uchun oddiy raqobatdan va butun davlatlar va ularning birlashmalarining o'z aholisi uchun kafolatlangan bandlik, siyosiy barqarorlik va pirovardida, murosasiz kurashidan aylantiradi. milliy obro'-e'tibor. Aynan shu turdagi kurash hozirda FLA, C-130J va ATT o'rtasida davom etmoqda va shuning uchun bu mashinalarning to'g'ridan-to'g'ri raqobatchisi - Ukraina-Rossiya An-70 G'arb bozorida shunchaki ko'p imkoniyatlarga ega emas. Ammo janubi-sharqiy bozorda (Xitoy, Pokiston, BAA va boshqalar) davr muvaffaqiyatni kutishi mumkin.

MDH ichki bozorida An-70

Ichki bozorda vaziyat yanada jozibali ko'rinadi. An-70 Sovet harbiy-texnik hamkorligini yaratish va ishlatish bo'yicha barcha tajribani to'playdi, jahon transport aviatsiyasining rivojlanishining butun mantig'i bunga olib keladi (qarang: "AX * № G92"), Ko'rinishidan, An-70 asosan. birinchi buyurtmachi - harbiylarga mos keladi, V SSSR Harbiy-havo kuchlarining "yetmishinchi yillari" tarkibi munosib o'rin egallashi uchun mo'ljallangan edi va uning MDH davlatlari bilan xizmatga kirishi tabiiy bo'lar edi,

Bundan tashqari, harbiy kelib chiqishiga qaramay, An-70 ning konstruktiv xususiyatlari MDH mamlakatlaridagi tijorat transport samolyotlarining zamonaviy bozoridagi iste'molchilar talabining o'ziga xos xususiyatlariga to'liq javob beradi. Ko'rsatilgan xususiyatlar Hamdo'stlik davlatlarining iqtisodiy ahvoli bilan belgilanadi, xususan, quyidagilarda ifodalanadi: 1) konteynerga joylashtirilishi va qadoqlanishi kerak bo'lgan tovarlarning barqaror oqimi mavjud bo'lmaganda; 2) uzilgan iqtisodiy aloqalar tufayli havo transportining epizodik xarakterida; 3) tashiladigan yuklar bo‘yicha aviakorxonalarning ixtisoslashuvi mavjud bo‘lmaganda;4) aerodromlarning mutlaq ko‘pchiligi yuk ortish-tushirish vositalari bilan qoniqarsiz jihozlanishida, konteyner terminallari keng yo‘qligida; 5) fuqarolik aerodromlari orasida yulka mustahkamligi past bo'lgan va yuqori darajadagi xususiyatlarga ega bo'lgan ko'pgina zamonaviy samolyotlarning taksi massasini cheklashni talab qiladigan aerodromlar ustunligida; b) yoqilg'ining keng tarqalgan taqchilligida. Shu sabablarga ko'ra, MDH ichki bozorida uzoq masofali yo'lovchi samolyotlarining yuk versiyalari bilan bir qatorda, uzoq vaqt davomida zamonaviy texnik darajaga ega, deyarli butun samolyotni tashishga qodir universal transport samolyotlariga barqaror talab mavjud. kengaytirilgan aerodrom tarmog'ida cheklovlarsiz boshqariladigan, shuningdek, avtonom yuklash va tushirishni ishlab chiqaradigan havo kemalari yuklari assortimenti.

An-70 ana shunday samolyot. Uning hisoblangan parvoz texnik. darajasi va operatsion xususiyatlari MDH ichki bozoridagi asosiy raqobatchilarning ma'lumotlaridan ustundir (jadvalga qarang). Biroq, An-70 jadal sotib olinadi degan xulosaga kelish mumkin emas, chunki bu bozorning asosiy qismi Rossiya ta'sirida, ya'ni Ukraina va Rossiya o'rtasidagi keskinlik samolyotni istiqbolli kelajagidan mahrum qilishi mumkin.

Yuqori texnik daraja

An-70 ning zamonaviy texnik darajasi havo korpusining yuqori aerodinamik va vazn mukammalligi, elektr stantsiyasining ilg'or xususiyatlari, funktsional tizimlar va maqsadli jihozlarning etarli samaradorligi va ishonchliligi, shuningdek, samolyotning ekspluatatsion mukammalligi bilan ta'minlanadi. . Keling, texnik darajaning tarkibiy qismlarini batafsil ko'rib chiqaylik,

An-70 ning aerodinamik sxemasi ASTC mutaxassislari va TsAGI olimlarining (Rossiya) uzoq muddatli hamkorlikdagi tadqiqotlari natijasidir. Qalinlashgan superkritik profillardan yig'ilgan yuqori cho'zilgan qanot kuchli mexanizatsiyaga ega. Qisqa uchish va qo'nish rejimlarida, yuqori energiyali propfanli samolyotlar tomonidan puflanadi, u juda yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga ega.

Og'irligi nuqtai nazaridan, An-70 og'irlik to'sig'ini engib o'tish uchun kurashning muhim bosqichini anglatadi - unga qo'yiladigan talablarning doimiy ravishda murakkablashishi tufayli samolyot konstruktsiyasining nisbiy massasining oshishi. Axir, parvoz tezligi va masofasini oshirish, uchish va qo'nish masofasini qisqartirish, strukturaning chidamliligi va omon qolish qobiliyatini oshirish uning og'irligini oshirmasdan mumkin emas. Polimer kompozit materiallarning keng qo'llanilishi tufayli to'siq biroz orqaga surildi (Ruslanda 6% ga nisbatan ishlatilgan materiallarning umumiy hajmining 25%). KM dan lamellar to'liq tayyorlangan va kitob yopilgan. aileronlar va spoylerlar, kiel va stabilizator kabi muhim birliklar MDHda birinchi marta ishlab chiqarilgan. CM dan foydalanish birliklarning massasini 15-20% ga kamaytirish va ularni ishlab chiqarishni 80% ga avtomatlashtirish imkonini berdi. An-70 dizaynida, shuningdek, yaxshilangan alyuminiy va yangi alyuminiy-litiy qotishmalari va titanium biriktirgichlar qo'llaniladi.

An-70 ning yuqori darajadagi ishlashini ta'minlashda uning elektr stantsiyasi, "Progress" (Ukraina) Zaporojye konstruktorlik byurosida CIAM va TsAGI (Rossiya) tomonidan birgalikda yaratilgan to'rtta D-27 propfan dvigatellari alohida rol o'ynaydi. Propfans SV-27 Rossiyada, Stupino shahrida yaratilgan. Kruiz parvozi rejimida yangi SU zamonaviy turbojetli dvigatellarga qaraganda 30% kamroq yoqilg'i sarflaydi.

An-70 va eng zamonaviy analoglari o'rtasidagi eng tub farqlardan biri bu barcha samolyot tizimlarini multipleks ma'lumot almashish kanallari (MCIO) yordamida yagona raqamli plataga kiritishdir. Integratsiya nafaqat simlar uzunligini 70% ga qisqartirish va qurilmalar va jihozlarning og'irligini 40% ga kamaytirish, balki samolyotga yangi, ilgari erishib bo'lmaydigan sifatlarni ham berish imkonini berdi. Masalan, elektronika bort tizimlari va jihozlarining ishlashi to'g'risida mustaqil ravishda ma'lumotlarni to'playdi, ularni tahlil qiladi va hozirda zarur bo'lgan ma'lumotlarni uchuvchilar oldidagi ekranlarda namoyish etadi. Uchuvchilar boshqa har qanday ma'lumotlarni kompyuterdan so'raganidan keyin olishlari mumkin. Agar samolyotda biron bir muammo yuzaga kelsa, ekipaj ular haqida o'z vaqtida xabarlar va kerakli tavsiyalarni oladi. 50 dan ortiq bort protsessorlarining muhim qismi ushbu muammolarni hal qilish bilan band. Boshqa qismi parvoz rejimlarini optimallashtirish, boshqaruv tizimini boshqarish va boshqa funktsiyalarni, shu jumladan sayyorada yuzaga kelishi mumkin bo'lgan har qanday sharoitda parvozning barcha bosqichlarida avtomatlashtirilgan samolyot navigatsiyasini amalga oshiradi.

An-70 ni yaratishda elektromagnit impulsni istisnosiz barcha samolyot tizimlarini takomillashtirishga katta e'tibor berildi. Tizim barqarorlik, boshqariladiganlik va qulaylik nuqtai nazaridan eng yangi talablarga javob beradigan integral boshqaruv qonunlarini amalga oshiradi, bu esa qiyin parvoz sharoitida ekipajning charchoqlarini kamaytirishga yordam beradi.

Qimmatbaho mahsulot bo'lganligi sababli, zamonaviyroq transport samolyoti juda intensiv ishlatilishi kerak. Shuning uchun samolyotning ekspluatatsion va texnik xususiyatlari parvoz xususiyatlaridan kam emas. Operatsion xarajatlari, texnik xodimlarning soni va malakasi, texnik xizmat ko'rsatish uchun zarur bo'lgan uzilishlar asosan samolyotning samaradorligini belgilaydi. An-70 ni ishlab chiqish jarayonida ekspluatatsion xususiyatlarning istiqbolli jahon darajasiga erishish uchun kompleks dastur amalga oshirildi: bosh parvoz vaqti - 3000 soatdan ortiq, birliklarga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari - parvoz soatiga 8-10 kishi soat (ya'ni 2,5 baravar kam). An -12 ga qaraganda). Leninets kompaniyasi (Sankt-Peterburg) bilan birgalikda ishlab chiqilgan BASK-70 diagnostika bortda avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi ushbu xususiyatlarga erishishning muhim vositasi bo'lishga mo'ljallangan. Tizim havo kemasining barcha funktsional tizimlari bilan axborot almashinuvining raqamli kanallari orqali ulangan boʻlib, ulardan ularning parvozdagi hozirgi holatini tavsiflovchi 8000 tagacha parametrlarni qabul qiladi va doimiy ravishda qayta ishlaydi.Kerakli maʼlumotlar uchuvchilar displeylariga joʻnatiladi va shundan soʻng. qo'nish, samolyotni keyingi parvozga tayyorlash uchun yerdagi texnik xodimlarga.

Raqobatbardoshlik

Tijoriy transport samolyoti sifatida An-70 raqobatbardoshlik uchun sezilarli potentsialga ega, bu odatda yuqori parvoz ko'rsatkichlari, kengaytirilgan aerodrom bazasi tarmog'i va tashilgan yuklar qatori, past to'g'ridan-to'g'ri ekspluatatsiya xarajatlari va arzon sotish narxi bilan belgilanadi.

Aeroportlarning yuk tushirish-tushirish uskunalari bilan haqiqiy jihozlanishini hisobga olgan holda transport samolyotida tashilishi mumkin bo'lgan yuklarning assortimenti uning raqobatbardoshligini belgilovchi eng muhim ko'rsatkichlardan biridir. MDH mamlakatlari yuk tashish bozorining yuqoridagi xususiyatlaridan kelib chiqqan holda. havo kemalarida tashiladigan yuklar ro'yxati qanchalik keng bo'lsa, aviakompaniyalar unga qanchalik ko'p qiziqish bildirsa, uning raqobatbardoshligi shunchalik yuqori bo'ladi, deb ta'kidlash mumkin.

Shu nuqtai nazardan qaraganda, An-70 juda jozibali mashina bo'lib ko'rinadi. Uning yuk bo'limi Il-76 ga qaraganda uchdan bir kattaroq hajmga ega. va An-12 yoki S-130 dan uch baravar ko'p. Samolyot MDH va NATO davlatlaridan deyarli barcha turdagi armiya texnikasi va qurollarini, shuningdek, qurilish texnikasi va avtomobillarini olib o'ta oladi, Il-76 esa ushbu ro'yxatdagi yukning 70% ga yaqinini, An-12 esa - faqat 14%. Qizig'i shundaki, An-70 o'rta transport samolyoti katta hajmdagi yuklarning qariyb 20 foizini olib ketishga qodir, ularni tashish uchun An-124 va An-225 og'ir yuk mashinalari maxsus qurilgan.

An-70 ning universal transport vositasi sifatida afzalliklari bilan bir qatorda, uning muhim afzalligi konteynerlangan va qadoqlangan yuklarni tashish uchun ixtisoslashtirilgan transport samolyotlariga, masalan, Tu-204 ga nisbatan raqobatbardoshligi sifatida tan olinishi kerak (jadvalga qarang). Tashishning deyarli bir xil yoqilg'i samaradorligiga ega bo'lgan yetmishta avtonom ravishda faqat havo vositalaridan foydalangan holda konteynerlar va tagliklarni yuklash va tushirishga qodir va Tu-204-300S kabi kerak emas. va maxsus konteyner terminallari.

Umuman olganda va MDH bozorida transport samolyotini sotib olishga hissa qo'shadigan yana bir muhim omil bu uning "aerodrom masofasi" - samolyotning ma'lum bir uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi va yo'lakning mustahkamligi bo'lgan aerodromlarda uchish og'irligi yoki cheklovisiz ishlash qobiliyatidir. parvozlar va qo'nishlar soni bo'yicha. Shunga o'xshash o'lchamdagi samolyotlar orasida An-70 bunday aerodromlarning eng keng tarmog'iga ega: u MDHning asosiy fuqarolik uchish-qo'nish yo'laklarining qariyb 70 foizidan hech qanday cheklovlarsiz ishlay oladi va odatiy transport vazifasini (20 tonna yukni etkazib berish) hal qiladi. 3000 km ga) bo'laklarning 80% dan. Taqqoslash uchun: Il-76T faqat aerodromlarning 40 foizida cheklovsiz ishlashi mumkin (Id-76TD - 32 foizdan). va 55% bilan odatiy muammoni hal qiladi; berilganlarga juda yaqin ko'rsatkichlar Tu-204-200S uchun ham xarakterlidir.

An-70, shuningdek, 600 m uzunlikdagi asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklaridan ham odatiy transport vazifasini hal qila oladi, bu esa mavjud transport samolyotlarining birortasiga kirishi mumkin emas. Bu qobiliyat yetmishinchi yillarga, agar kerak bo‘lsa, uch barobar ko‘p uchish-qo‘nish yo‘laklaridan foydalanish va yuklarni to‘g‘ridan-to‘g‘ri belgilangan manzilga, tabiiy ofatlar va mahalliy mojarolar sodir bo‘lgan hududlarga yetkazish imkoniyatini beradi.

Yuqorida aytib o'tilgan An-70 ning barcha ijobiy xususiyatlari uning transport imkoniyatlarini kengaytirish va iqtisodiy ko'rsatkichlarni yaxshilashga qaratilgan - har qanday tijorat transport samolyoti xususiyatlarining asosiy elementlari.

Samolyotning transport imkoniyatlari ostida ular odatda yuk ko'tarish qobiliyatini, tashilgan tovarlarning assortimentini, yuk bilan parvoz oralig'ini va parvozning ishlashini tushunadilar. Bugungi kunda eng ko'p qo'llaniladigan texnik va iqtisodiy ko'rsatkich yoqilg'i samaradorligi hisoblanadi. Shu bilan birga, potentsial transport imkoniyatlari va iqtisodiy ko'rsatkichlar (taqqoslash jadvallarida keltirilgan va faqat ideal sharoitlarda amalga oshiriladi) samolyotning haqiqiy aerodrom tarmog'ida mavjud bo'lganidan farqlanadi. Shu sababli, MDHdagi eng yaxshi fuqarolik aerodromlarida (jami 20-25%) An-70 zamonaviy analoglarga nisbatan etarlicha raqobatbardoshligini namoyish etadi (jadvalga qarang), yomonroq aerodromlarda (jami 25-50%). , bu erda raqobatchilar faqat uchish vazni cheklovlari bilan asoslanishi mumkin, asosiy texnik va iqtisodiy ko'rsatkichlarga ko'ra, "etmish" bir yarim dan ikki baravar ustunlikka ega. Masalan, agar yuqori toifali aerodromdan uchayotganda An-70 yonilg'i tejamkorligi bo'yicha Tu-204-2 dan (atigi 5 foizga) ustun bo'lsa, o'rta aerodromlardan ishlaganda uning afzalligi 45 ga etadi. -50%.

Shunday qilib, An-70 samolyoti texnik mukammallik jihatidan almashtirilgan samolyotdan sezilarli darajada oshib ketadi va istiqbolli standartlarga javob beradi. YONILG'I samaradorligi bo'yicha u An-12 dan 1,2-1,5 barobarga oshadi. Kichikroq o'lchamlari va 40% kamroq foydali yuk bilan An-70 parvoz qobiliyati bo'yicha Il-76T og'ir transport samolyotidan deyarli kam emas. tashiladigan tovarlar assortimenti, yoqilg'i samaradorligi (soliq iste'mol bo'yicha 1,3 baravar, lekin soatiga - 1,9 baravar) va ekspluatatsion ishlab chiqarish (4,4 baravar) bo'yicha undan sezilarli darajada oshib ketdi. Bortda avtomatlashtirilgan texnik holat monitoringi tizimi mavjudligi, yuqori konstruktiv ishonchliligi va tizimlarning nosoz ishlashi, shuningdek, past meteorologik minimum tufayli An-70 barcha samolyotlar orasida parvoz qilish ehtimoli yuqori. ko'rib chiqilmoqda. Pound uchish-qo'nish yo'laklaridan ishlaganda An-70 ning afzalliklari 2-2,5 baravar ortadi.

Shuni alohida ta'kidlash kerakki, An-70 texnik mukammallik darajasini oshirish uchun katta salohiyatga ega. ASTC Antonov kelajakda uning asosida fuqaro aviatsiyasi vazifalari uchun optimallashtirilgan An-70T versiyasini yaratishni va uni harbiy prototipga xos funktsiyalardan asta-sekin voz kechib, bo'sh jihozlangan samolyotning massasini kamaytirish yo'nalishida ishlab chiqishni rejalashtirmoqda. Ushbu ish jarayonida bort jihozlarining bir qismi olib tashlanadi, ekipaj 2-3 kishigacha qisqartiriladi, havo korpusining dizayni biroz soddalashtiriladi, yangi materiallar va texnologiyalar qo'llaniladi. An-70T xususiyatlarining asosiy darajalari (xususan, yoqilg'i samaradorligi) yana 8-10% ga.

Siyosatchilar aralashganda

Barcha so'nggi ishlanmalar ichida ... An-70 jahon aviatsiya bozorining holatiga eng katta ta'sir ko'rsatishga qodir", - bu bir yarim yil oldin G'arbda shunday edi. Bugungi kunda, 1994 yil may oyida, birinchi prototipning qurilishi tugaganiga qaramay, bu bayonot haddan tashqari optimistik ko'rinadi. Buning bir qancha sabablari bor. Bir samolyotda ko'plab yangi texnologiyalarni birlashtirish natijasida yuzaga kelgan ba'zi texnik qiyinchiliklar, SSSR parchalanganidan keyin paydo bo'lgan siyosiy va moliyaviy muammolar va raqobatchilarning faoliyati. Bu omillarning har biri yetmishinchi yillar taqdiriga shu qadar muhim ta’sir ko‘rsatishi mumkinki, ular haqida batafsil to‘xtalib o‘tishga arziydi.

Texnik qiyinchiliklarda kutilmagan narsa yo'q, ular har doim yangi dizayn echimlarini joriy qilish bilan birga kelgan. Bugungi kunga kelib, An-70 dasturida bunday muammolarning ikkita asosiy guruhi aniqlangan: elektr stantsiyasi va elektron plata bilan bog'liq. D-27 dvigateli butun samolyot kabi rivojlangan. Kruiz rejimida (soatiga 130 ot kuchi) juda past o'ziga xos yoqilg'i sarfiga erishish uchun u yangi ishlab chiqarish texnologiyalari va nazorat qilish usullaridan foydalangan holda asosiy gaz-dinamik parametrlar bo'yicha juda qizg'in yaratilgan. Shuning uchun u uzoq va sinchkovlik bilan takomillashtirishni talab qiladi. Hozirgacha qurilgan D-27 ning o'ndan ortiq nusxalaridan (ulardan biri qo'shni Il-76 laboratoriyasi tomonidan sinovdan o'tkazilmoqda) hech biri izohsiz ishlamadi. Elektronika bilan vaziyat o'xshash, chunki. yuqorida tavsiflangan elektron doska arxitekturasi MDHda birinchi marta An-70 samolyotida ishlatilgan (multipleks ma'lumotlar almashinuvi kanallari AQShning 1553B standartiga mos keladi, bu hatto MiG-29M va Su-35da ham mavjud emas). Hech qanday shubha yo'qki, barcha texnik muammolarni hal qilish mumkin, buning uchun vaqt, pul va hamkorlikda ishtirok etayotgan barcha tomonlarning samimiy istagi kerak.Ammo gap shundaki, bularning barchasi hozir juda kamchilikda!

An-70 Sovet samolyotidan Ukraina samolyotiga aylangan vaqtni halokatli deb hisoblash mumkin. Axir, uni nima deb atashingizdan qat'i nazar, u hali ham ko'p jihatdan Rossiya sanoatiga bog'liq. Seriyali ishlab chiqarish bo'lsa, sotib olingan mahsulotlarning 80% gacha Rossiyadan, 2,1% - Armanistondan, 1,4% - Belarus va Qozog'istondan 4%, faqat 13% Ukrainadan etkazib beriladi. Biroq, masala texnologik qaramlik bilan cheklanib qolmaydi, Ukrainada moliyaviy jihatdan yanada qiyinroq. 1993-yil 24-iyunda bosh vazirlar L.Kuchma va V.Chernomirdinlar tomonidan imzolangan An-70 samolyotlarini ishlab chiqish va qurish boʻyicha hukumatlararo kelishuvga koʻra, umumiy moliyalashtirishning 80 foizini Rossiya harbiy-havo kuchlari, 20 foizini esa Rossiya harbiy-havo kuchlari oʻz zimmalariga oladi. Ukraina havo kuchlari)