Kichik suv osti kemalariga qarshi kema loyihasi 204 MPK 83. Yangi energiya

Hammaga salom, bayramingiz muborak bo'lsin!

Mening er savolim marra chizig'ida, kelajakni rejalashtirishni boshlash vaqti keldi. Shu munosabat bilan meni o‘z saflaringizga qabul qilishingizni so‘rayman

Shunday qilib:
1. Qurilish hududi
-> Riga, Latviya

2. Qurilish uchun rejalashtirilgan materiallar
-> Devorlari - gazbeton
-> Zaminlar - yog'och
-> Tom - ehtimol metall plitkalar
-> poydevor hali ham savol ostida. Biz geodeziya qilishimiz kerak. Tuproq (tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra) - taxminan 0,5 m qora tuproq, keyin qum, baland er osti suvlari

3. Uyning tavsiya etilgan joylashuvi va asosiy yo'nalishlarni ko'rsatuvchi saytning rejasi / tavsifi, yaxshi ko'rinish mavjudligi Qavatlarning rejalashtirilgan soni va balandligi, foydalanilgan chodir, zamin qavati?
-> To'rtburchaklar uchastkasi, 28,3 x 46,5
-> Uyning tavsiya etilgan joylashuvi bilan saytning rejasi ilova qilinadi. Shimol, odatdagidek - yuqoridan.
-> uy 1-qavat (ehtimol chordoqli)

4. Uy doimiy yashash uchun yoki mavsumiy foydalanish uchun ishlatiladi
-> doimiy yashash joyi

5. Rejalashtirilgan isitish turi, alohida qozonxonaga bo'lgan ehtiyoj
-> qattiq yonilg'i qozoni + kamindan havo isitish + (kelajakda) asosiy gaz

6. Oila tarkibi (bolalarning yoshi va jinsi bilan)
-> oila va 3 kishi esa. (M+F+qizi 3 yosh)

7. Funktsional maqsadlariga ko'ra qanday binolarni olish kerak (yotoq xonalari soni (minimal ruxsat etilgan o'lcham), hammomlar, "ikkinchi yorug'lik" zarurligi, mehmonlar yotoqxonasi, ofis, alohida kir yuvish xonasi, saqlash xonasi, bir xonadon, bir xonadon, bir xonadon, bir xonadon, bir xonadon, bir xonadon, bir xonadon, bir xonadon. oshxonada saqlash xonasi, uydagi garaj va boshqalar)
-> 3 yotoq xonasi, 2 ta hammom, oshxona ombori, 2 ta mashina uchun garaj

8. Iltimos, gazli qozon uchun qozonxonangizning hajmi 15 kubometrdan oshib ketishini tekshiring (agar qozon gaz bo'lsa va oshxonada bo'lmasa)
-> yaxshi

9. Quyidagi masalalar bo'yicha qaroringiz:
Issiqlik yo'qotilishini kamaytirish uchun alohida vestibyul yoki vestibyul-kirish zali kerakmi?
-> vestibyul-kirish zali

Oshxona va yashash xonasi birlashtirilishi mumkinmi yoki ular 2 ta alohida xona bo'lishi kerakmi?
->yaxshiroq, alohida, tezkor kirish bilan

Yotoq xonasining eshiklari oshxona/yashash maydoniga ochilishi mumkinmi yoki ular koridor tomonidan ovoz o'tkazmaydigan bo'lishi kerakmi?
-> uxlash joyi alohida

Sizga izolyatsiya qilingan iflos koridor maydoni kerakmi yoki polni yana bir marta artib tashlash qiyin emasmi?
-> kerak bo'lish ehtimoli yo'qdan ko'ra ko'proq

Yotoqxonadagi shaxsiy sous va kiyinish xonasi orzumi yoki ortiqchami?
-> orzu, lekin siz bunga erisha olasiz

Hammomga kirish tugun old eshikdan ko'rinmasligi kerak yoki bu muhim emasmi?
-> muhim emas

Oshxonaning ish joyi divandan ko'rinmasligi kerak yoki bu muhim emasmi?
-> unchalik muhim emas

Umuman olganda, mavzu nomidan ko'rinib turibdiki, z204 loyihasi asos qilib olingan bo'lib, unda nazariy jihatdan u o'zgarishsiz yashashi mumkin edi. Biroq, mos kelmaydigan daqiqalar bor. Asosiy kamchiliklar, bizning fikrimizcha, kichik asosiy yotoq xonasi, kichik "asosiy" SU va haddan tashqari katta "mehmon" SU, turli xonalardan terastaga 100 500 chiqish, eng muhim xonadan to'g'ridan-to'g'ri chiqish yo'q. - Oshxona.
Muammolarni hal qilish bo'yicha bizning yechimimiz:
- asosiy yotoqxona va bolalar yotoqxonasidan biri uchun umumiy devor qalinligi bir blok (~ 400 mm) orqaga ko'chirilgan
- ikkita bolalar xonasi uchun umumiy bo'lgan devor bitta blokning qalinligi bilan tortiladi
- mehmon SS taxminan 2 barobar kamayadi. Olingan ilova asosiy SUga beriladi
- terastaga barcha keraksiz chiqishlar olib tashlanadi, oshxonadan chiqish qo'shiladi

Bizning aralashuvimizdan "oldin" va "keyin" rejalari ilova qilingan.

Istaklar roʻyxati:
- Loyihalar tavsifida ship balandligi 2,80, uyning umumiy balandligi 6,45. Uy uchun shift past deb o'ylayman. Menga 2,90 - 3,00 m.
- Tavsif chodirning chodirni tashkil qilish uchun mos ekanligini ko'rsatadi. Xotin u erda issiq xonani xohlaydi (chordoqning butun maydoni uchun emas). Chordoqning qolgan qismini sovuq qoldirib, bitta chodirni izolyatsiya qilish mantiqiymi?
- Ochiq kamin. Qattiq yonilg'i qozonining bacasidan foydalanib, terasta ochiq kamin o'rnatish mumkinmi? Agar yo'q bo'lsa, u holda, baca st ruxsat berish mumkinmi. qozon trubkasi yonidagi kamin?

Javoblaringiz uchun oldindan rahmat!

Tahdid, shuningdek, z204 loyihasining har qanday variantini qurgan yoki allaqachon qurganlar bilan suhbatlashishdan xursand bo'ladi.

Kichik suv osti kemalariga qarshi va kichik raketa kemalari (IVI G'arbiy tasnif bo'yicha - korvetlar) Rossiya flotining muhim qismidir. Ularning asosiy maqsadi suv osti kemalariga qarshi mudofaa va yaqin dengiz zonasida dushmanning yer usti kuchlariga raketa zarbalari berishdir. Ushbu katalog SSSR va Rossiya dengiz flotining MPK va RTO sinflarining barcha vakillarini, shuningdek, ularning modifikatsiyalari bo'lgan 1124MP va 12412 loyihalari PSKRni o'z ichiga oladi.Katalog 122-a va 122 loyihalarning yirik ovchilarini o'z ichiga olmaydi. -bis, shuningdek, 201-loyihaning kichik suv osti kemalariga qarshi qayiqlari.

204-loyihadagi kichik suv osti kemalariga qarshi kemalar - 63 dona.

Sovet dengiz flotining birinchi maxsus ishlab chiqilgan MPKlari. Ularning asl qo'zg'alish tizimi bor edi: dizel dvigatellari tomonidan aylantirilgan pervanellar havo yuboriladigan quvurlarga joylashtirildi va qo'shimcha kuch hosil qildi. Ushbu rejimda tezlik 35 tugungacha ko'tarildi; yondirgichdan foydalanmasdan, u 17,5 tugunni tashkil etdi. To'g'ri, bu o'rnatishning yuqori shovqini bilan to'lanishi kerak edi. Uchta loyiha 204 MPK Bolgariyaga o'tkazildi, u erda ular "Assertive", "Strict" va "Flying" nomlarini oldilar; yana uchtasi - Ruminiya, ulardan ikkitasi 1966-1967 yillarda qurilgan. 204E loyihasi bo'yicha (RBU-2500 uchun RBU-6000 o'rniga), ayniqsa eksport uchun.

MPK-15 (zavod № 801). 15.10.1958 dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 11.26.1958 nomidagi 532-sonli kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan. B.E. Kerchdagi Butoma, 30.03.1960 yilda ishga tushirilgan, 29.12.1960 va 18.6.1964 Qora dengiz floti tarkibiga kirdi. U ushbu loyihaning etakchi kemasi edi. 5.06.1979 yilda u foydalanishdan chiqarildi va o'quv MPK toifasiga o'tkazildi va 31/5/1984 yilda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga topshirilganligi sababli dengiz flotidan chiqarib yuborildi va 10/10 /1984 yil tarqatib yuborilgan.

MPK-16 (zavod № 802). 15.10.1958 Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga qo'shildi va 17.1.1959 nomidagi 532-sonli kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizildi. B.E. Kerchdagi Butoma, 27.07.1960 yilda ishga tushirilgan, 1960 yil 31 yanvarda xizmatga kirdi va 18.6.1964 Qora dengiz floti tarkibiga kirdi. 1981 yil 21 mayda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi va 1981 yil 1 oktyabrda tarqatib yuborildi.

MPK-72 (zavod № 803). 1959 yil 12 avgustda u 532-sonli kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan. Kerchdagi B.E. Butoma va 11/1/1960 dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 30.12.1960 da ishga tushirilgan, 30.9.1962 va 18.6.1964 Qora dengiz floti tarkibiga kirgan. 1971-yil 1-sentyabrda u foydalanishdan chiqarilib, Ochakovoda saqlashga topshirildi, ammo 1989-yil 1-avgustda u qayta ishga tushirildi. 1990 yil 19 aprelda u OFIga qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1990 yil 1 oktyabrda u tarqatib yuborildi va keyinchalik Sevastopolda metallga kesildi.

MPK-75 (zavod № 804). 18.10.1959 yil nomidagi 532-sonli kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan. Kerchdagi B.E.Butoma va 1960 yil 11 yanvarda dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1961 yil 29 aprelda ishga tushirilgan, 1962 yil 26 iyunda xizmatga kirgan va 1964 yil 18 iyunda Qora dengiz flotiga kiritilgan. 23.1.1984 dan 22.05.1986 gacha bo'lgan davrda Sevmorzavod nomidagi. Sevastopoldagi S.Orjonikidze kapital rekonstruksiya qilindi. 26.06.1988 yil dengiz flotidan chiqarib yuborildi va 1988 yil 4-10 sentyabrda DOSAAF Sevastopol dengiz maktabiga o'quv maqsadlarida foydalanish uchun topshirildi.

MPK-88 (zavod № 805). 1960-yil 22-martda u nomidagi 532-sonli kemasozlik zavodining sirpanish yoʻlagiga yotqizilgan. Kerchdagi B.E. Butoma va 04.07.1961 yil 25.08.1961 da ishga tushirilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan, xizmatga kirgan.

19.11.1962 va 18.06.1964 Qora dengiz flotiga kiritilgan. 30.10.1966 y.da u foydalanishdan chiqarilib, Ochakovoda toʻxtab qoldi, lekin 1971-yil 18-sentabrda u ishdan chiqarilib, qayta ishga tushirildi. 25.06.1985 yil Harbiy-dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1985 yil 4 iyulda DOSAAFning Sevastopol dengiz maktabiga o'quv maqsadlarida foydalanish uchun topshirildi va 10.10.1985 yilda tarqatib yuborildi.

MPK-148 (zavod № 806). 22.07.1960 yil nomidagi 532-sonli kemasozlik zavodining slipodiga yotqizilgan. B.E. Kerchdagi Butoma 18.1.1962 va 16.02.1962 yillarida dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1962 yil 28 yanvarda va 1964 yil 18 iyunda Qora dengiz floti tarkibiga kirgan. 1971-yil 1-sentabrda u xizmatdan olib tashlandi, Ochakovoga yotqizildi va 1983-yil 26-mayda chet elga sotilganligi sababli dengiz flotidan chiqarib yuborildi.

MPK-169 (zavod № 501). 1960 yil 15 aprelda Xabarovsk nomidagi 638-sonli kemasozlik zavodining slip yo'lida yotqizilgan. SM. Kirov va 04.07.1961 yil 15.10.1961da ishga tushirilgan, 1962-12-31-da foydalanishga topshirilgan va 1964-06-18 Tinch okean floti tarkibiga kiritilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. 27.6.1974 yildan CamFlRS KTOF tarkibiga kirgan. 28.5.1980 qurolsizlanish, demontaj va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1.11.1980 tarqatildi va tez orada b. Sohil bo'yidagi sayozlarga ekilgan kerevit.

MPK-79 (zavod № 102). 1960 yil 13 fevralda u Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 1960 yil 19 avgustda u № 1-li kemasozlik zavodining slipwayiga qo'yilgan. AM Gorkiy, Zelenodolsk, Tatar Avtonom Sovet Sotsialistik Respublikasi, 06.07.1961 yilda ishga tushirilgan va tez orada qabul sinovlari uchun ichki suv tizimlari orqali Severodvinskga ko'chirilgan, 1962 yil 31 yanvarda xizmatga kirgan va 1964 yil 18 iyunda Shimoliy flot tarkibiga kiritilgan. . Qishloqdagi SRZ-82 da 3/9/1974 dan 6/1/1975 gacha bo'lgan davrda. Roslyakovo o'rtacha ta'mirdan o'tdi. 1989 yil 31 mayda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi va 1989 yil 1 oktyabrda u tarqatib yuborildi va keyinchalik Murmanskda metallga kesildi.

1* Katta ehtimol bilan, Ruminiya kemalari SSSR Harbiy-dengiz floti tarkibiga kirmagan, ammo ulardan ikkitasi sobiq MPK-106 va MPK-125 bo'lishi mumkin, ularning xizmati haqida ma'lumot arxivda topilmagan. Shunday qilib, 204 va 204E loyihasi bo'yicha qurilgan kemalarning umumiy soni 64 yoki 66. - Taxminan. ed.

2* Hujjatlarda aniq ko'rsatilmagan hollarda. Ehtimol, Bolgariya yoki Ruminiyaga bir xil turdagi kemalarni almashtirish yoki ehtiyot qismlar uchun demontaj qilish uchun. - Taxminan. ed.

MPK-150 (zavod № 104). 1960 yil 22 iyulda u Tatar Avtonom Sovet Sotsialistik Respublikasining Zelenodolsk shahridagi 340-sonli kemasozlik zavodining slip yo'lida yotqizilgan va 1961 yil 7 aprelda u 6 sentyabrda dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan. 1961 yil va tez orada qabul sinovlari uchun ichki suv tizimlari orqali Leningradga ko'chirildi, 1963 yil 20 iyunda xizmatga kirdi va 1964 yil 18 iyunda KBF tarkibiga kiritilgan. 1986 yil 1 iyulda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi va 1986 yil 1 oktyabrda tarqatib yuborildi.

MPK-166 (zavod № 105). 1961 yil 21 martda u Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining yo'lakchasiga yotqizilgan va 1961 yil 7 aprelda u 1961 yil 4 dekabrda va 1962 yil bahorida ishga tushirilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. qabul sinovlari uchun ichki suv tizimlari orqali Leningradga ko'chirildi, 1963 yil 20 iyunda xizmatga kirdi va 18.6.1964 KBF tarkibiga kiritilgan. 1980 yil 1 avgustda u xizmatdan olib tashlandi, Ust-Dvinskda (Daugavgriva) dafn qilindi va 1989 yil 4 mayda qurolsizlantirish, demontaj qilish va OFIga taslim bo'lganligi sababli dengiz flotidan chiqarib yuborildi. sotish va keyinchalik Rigada metallga kesilgan.

MPK-56 (zavod № 101). 1959 yil 22 sentyabrda u dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 1959 yil 23 oktyabrda u Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining 1961 yil 7 aprelda ishga tushirilgan va yozda yotqizilgan. ning 1961 qabul sinovlari uchun ichki suv tizimlari orqali Severodvinsk ko'chirildi, 31 iyul 1963 va 18.6.1964 Federatsiya Kengashi kiritilgan xizmat kirdi. Qishloqdagi SRZ-82 da 18.10.1973 dan 24.04.1974 gacha bo'lgan davrda. Roslyakovo o'rtacha ta'mirdan o'tdi. 1979 yil 5 iyunda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1979 yil 1 oktyabrda u tarqatib yuborildi va tez orada Murmanskda metallga kesildi.

MPK-58 (zavod № 807). 1961-yil 10-fevralda nomidagi 532-sonli kemasozlik zavodining yoʻlakchasiga yotqizilgan. Kerchdagi B.E. Butoma va 16.02.1962 yil 29.4.1962 yilda ishga tushirilgan, 31.7.1963 va 18.6.1964 Qora dengiz floti tarkibiga kirgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. 21.09.1978 yildan 22.5.1986 yilga qadar Sevmorzavod im. Sevastopoldagi S.Orjonikidze kapital rekonstruksiya qilindi. 10/1/1987 qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lganligi munosabati bilan dengiz flotidan haydalgan, 1987 yil 10 sentyabrda tarqatib yuborilgan va keyinchalik Sevastopolda metallga kesilgan.

MPK-84, 10.7.1980 dan SM-261 (zavod № 103). 1960 yil 13 fevralda u Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 1960 yil 20 avgustda Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodida 1961 yil 23 avgustda ishga tushirilgan va tez orada Severodvinskga ko'chirilgan. qabul sinovlari uchun ichki suv tizimlari, 22 sentyabr 1963 va 18 iyun 1964 Federatsiya Kengashi kiritilgan xizmatga kirdi. 1980 yil 28 mayda u foydalanishdan chiqarildi, qurolsizlandi, jangovar mashqlar bajarilishini ta'minlash uchun CMga qayta tashkil etildi va 1986 yil 10 sentyabrda demontaj qilish uchun OFIga topshirilishi munosabati bilan dengiz floti kemalari ro'yxatidan chiqarildi. va sotish, va keyinchalik Murmanskda metallga kesilgan.

MPK-77 (zavod № 808). 1961-yil 3-mayda 532-sonli kemasozlik zavodining sirpanish yoʻlagiga yotqizilgan. Kerchdagi B.E. Butoma va 16.02.1962 yil 13.10.1962 yilda ishga tushirilgan, 30.9.1963 va 18.06.1964 Qora dengiz floti tarkibiga kirgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. 30.10.1966 yilda u Ochakovoda o'chirildi, to'plandi va yotqizildi va 1982 yil 12 iyulda Bolgariya dengiz floti sotilganligi sababli SSSR dengiz flotidan chiqarib yuborildi.

MPK-156 (zavod № 106). 12.06.1961 yil Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining yo'lakchasida yotqizilgan va 16/2/1962 dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1962 yil 25 aprelda ishga tushirilgan va 1962 yil yozida ko'chirilgan. qabul sinovlari uchun Severodvinsk uchun ichki suv tizimlari orqali, 30/11/1963 va 18.6.1964 Federatsiya Kengashi kiritilgan xizmatga kirdi. 1984 yil 31 mayda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1984 yil 1 oktyabrda u tarqatib yuborildi va tez orada Murmanskda metallga kesildi.

MPK-13 (zavod № 107). 1961 yil 30 avgustda u Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining yo'lakchasiga yotqizilgan va 1962 yil 16 fevralda u 1962 yil 4 iyulda ishga tushirilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va tez orada Severodvinskga ko'chirilgan. qabul sinovlari uchun ichki suv tizimlari, 1963 yil 22 dekabr va 18 iyun 1964 yil Federatsiya Kengashiga kiritilgan xizmatga kirdi. 25.5 dan 23.7.1976 gacha va 23.4.1981 dan qishloqda SRZ-82 da. Roslyakovo o'rta va kapital ta'mirdan o'tmoqda, ammo 1985 yil 25 iyunda ta'mirlashni davom ettirish uchun mablag 'etishmasligi sababli, qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarildi va 10. 10/1985 u tarqatib yuborildi.

MPK-107, 12.8.1983 yildan - SM-450 (zavod № 503). 1961 yil 31 iyulda Xabarovsk kemasozlik zavodining 638-sonli slip yo'lida yotqizilgan. SM. Kirov va 16.02.1962 Harbiy-dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1963 yil 25 dekabrda ishga tushirilgan, 1963 yil 28 yanvarda xizmatga kirgan va 1964 yil 18 iyunda Tinch okean flotiga kiritilgan. 1983 yil 20 iyunda u foydalanishdan chiqarildi, qurolsizlantirildi, jangovar mashqlarni bajarishni ta'minlash uchun SMga qayta tashkil etildi va Razboynik ko'rfaziga qo'yildi va 1988 yil 19 avgustda harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatidan chiqarildi. demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'ldi va 1988 yil 30 noyabrda u tarqatib yuborildi.

MPK-85 (zavod № 809). 7/7/1961 nomidagi 532-sonli kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan. Kerchdagi BEButoma va 1963 yil 9 sentyabrda dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1963 yil 22 aprelda ishga tushirilgan, 1963 yil 29 sentyabrda va 1964 yil 18 yanvarda ichki suv tizimlari orqali o'tkazilgandan so'ng foydalanishga topshirilgan. Azov dengizidan Boltiq dengizigacha, KBF tarkibiga kiradi. 20.06.1987 yil Qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi va 10.10.1987 yilda tarqatib yuborildi.

MPK-50 (zavod № 109). 1961 yil 11 sentyabrda Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining slip yo'lida yotqizilgan va 16/2/1962 dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1962 yil 11 sentyabrda ishga tushirilgan va 1963 yil bahorida unga ko'chirilgan. Qabul qilish sinovlari uchun ichki suv tizimlari orqali Leningrad, 30.12.1963 va 18.6.1964 da KBFga kiritilgan xizmatga kirdi. 10/30/1966 xizmatdan olib tashlangan, mothballed va Ust-Dvinsk (Daugavgriva) da loy kiyib, lekin 1/8/1980 mothballed va qayta ishga tushirilgan. 1990 yil 19 aprelda u qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga topshirilganligi sababli harbiy-dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1990 yil 1 oktyabrda u tarqatib yuborildi va Ust-Dvinskda yotqizildi, keyin u erda cho'kib ketdi. pastki tashqi armaturalarning noto'g'ri ishlashi. Keyinchalik, Rossiya Federatsiyasining UPASR BF ko'tarildi va metallni kesish uchun Latviya kompaniyasiga topshirildi.

MPK-103 (zavod № 502). 3/3/1961 nomidagi 638-sonli Xabarovsk kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan. SM. Kirov va 16.02.1962 Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1962 yil 29 sentyabrda ishga tushirilgan, 1963 yil 31 yanvarda xizmatga kirgan va 1964 yil 18 iyunda Tinch okean flotiga kiritilgan. 27.6.1964 dan KamFlRS Tinch okean floti tarkibiga kirgan. 1982 yil 5 iyulda u OFIga qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarildi, 1982 yil 1 avgustda u tarqatib yuborildi va tez orada Rakovaya ko'rfaziga qirg'oq bo'yida qo'ndi.

MPK-14 (zavod № 810). nomidagi 532-sonli kemasozlik zavodining 10.03.1961 y. Kerch va 31.05.1962 yildagi BEButoma dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1963 yil 25 sentyabrda ishga tushirilgan, 1963 yil 31 yanvarda va 1964 yil 18 yanvarda ichki suv tizimlari orqali o'tkazilgandan so'ng foydalanishga topshirilgan. Qoradan Boltiq dengizigacha, KBFga kiritilgan. 21.12.1967 dan 15.02.1968 gacha bo'lgan davrda Liepaja shahridagi SRZ-29 "Tosmar" o'rta darajada ta'mirlandi. 1972-yil 10-aprelda u foydalanishdan chiqarildi, toʻgʻralgan va Ust-Dvinskga (Daugavgriva) joylashtirish uchun qoʻyildi, ammo 1980-yil 1-8-da u oʻchirildi va qayta ishga tushirildi. 20.06.1987 yil Qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1987 yil 10 sentyabrda u tarqatib yuborildi va tez orada Rigada metallga kesildi.

MPK-45 (zavod № 108). 1961 yil 18-noyabrda u Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodida yotqizilgan va 1962 yil 16 fevralda u 1962 yil 6 avgustda ishga tushirilgan va tez orada ichki suv orqali o'tkazilgan Dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. qabul sinovlari uchun Leningradga tizimlari, 1963 yil 31 dekabr va 18 iyunda xizmatga kirdi. 1964 yil KBF tarkibiga kiritilgan. 1972-yil 10-aprelda u foydalanishdan chiqarilib, Ust-Dvinskda (Daugavgriva) saqlashga topshirildi, ammo 1980-yil 1-8-da u ishdan chiqarildi va qayta ishga tushirildi. 01.03.1989 yildan boshlab u Baltiyskdagi SRZ-ZZda kapital ta'mirdan o'tkazildi va 1990 yil 19 sentyabrda mablag' yo'qligi sababli qurolsizlantirish, demontaj qilish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi. va sotish, 10/10/1990 tarqatib yuborildi va tez orada Baltiyskda metallga kesildi.

MPK-55 (zavod № 110). 1962 yil 18-fevralda u Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining yo'lakchasiga yotqizilgan va 1963 yil 6 aprelda u 1962 yil 28 oktyabrda va 1963 yil bahorida dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan. qabul sinovlari uchun ichki suv tizimlari orqali Leningradga ko'chirildi, 1964 yil 30 iyunda xizmatga kirdi va 18.7.1964 KBF tarkibiga kiritilgan. 1977-yil 11-aprelda u foydalanishdan chiqarildi, to‘ntarildi va Ust-Dvinskda (Daugavgriva) loyga qo‘yildi, lekin 1986-yil 1-6-da u o‘chirildi va qayta ishga tushirildi. 24.06.1991 qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 10.10.1991 tarqaldi va tez orada Rigada metallga kesildi.

MPK-10 (zavod № 811). 1962-yil 23-fevralda nomidagi 532-sonli kemasozlik zavodining yoʻlakchasiga yotqizilgan. B.E. Butoma Kerchda va 1963 yil 1/7-da dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1964 yil 30/1-da ishga tushirilgan, 30/6/1964 yilda xizmatga kirgan va 8/7/1964 Qora dengiz flotiga kiritilgan. 1989 yil 4 mayda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi va 1989 yil 1 oktyabrda tarqatib yuborildi.

MPK-63 (zavod № 112). 1962 yil 11 aprelda u Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining yo'lakchasiga yotqizildi va 1963 yil 6 aprelda u 1963 yil 15 avgustda suvga tushirilgan va tez orada quruqlik orqali o'tkazilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. Azov dengiziga va u yerdan Qora dengizga qabul qilish sinovlari uchun suv tizimlari 30/8/1964 va 15/9/1964 yillarda vaqtincha Qora dengiz flotiga kiritilgan. 1964 yil kuzida u ichki suv tizimlari orqali Severodvinskga ko'chirildi va 1964 yil 11 sentyabrda Federatsiya Kengashiga o'tkazildi. Qishloqdagi SRZ-82 da 24.10.1972 dan 24.04.1974 gacha bo'lgan davrda. Roslyakovo o'rtacha ta'mirdan o'tdi. 1981 yil 10 sentyabrda u xizmatdan olib tashlandi, to'xtatildi va Dolgaya-Zapadnaya ko'rfazida (Granitniy posyolkasi) to'xtatildi va 1984 yil 06 sentyabrda OFIga qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun topshirilganligi munosabati bilan. 1988 yil 26 iyunda u tarqatib yuborildi va Harbiy-dengiz flotidan chiqarib yuborildi, ammo keyinchalik Chervyanoye ko'li ko'rfaziga yotqizilganida, u pastki tashqi armaturaning noto'g'ri ishlashi tufayli sayoz suvga cho'kib ketdi.

MPK-62, 1.8.1986-OS-573 dan (seriya No 812). 1964 yil 29 yanvarda u Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 1964 yil 19 fevralda 532-sonli kemasozlik zavodining slipwayiga qo'yilgan. B.E. Kerchdagi Butoma, 1964 yil 3 sentyabrda ishga tushirilgan, 1964 yil 20 oktyabrda foydalanishga topshirilgan va 1964 yil 26 oktyabrda Qora dengiz floti tarkibiga kiritilgan. 04.08.1983 yildan 03.07.1986 yilgacha "Sevmorzavod" da. Sevastopoldagi S. Orjonikidze modernizatsiya qilindi va kapital ta'mirlandi, shundan so'ng u 1986 yil 10 iyulda xizmatdan chetlashtirildi va OS toifasiga o'zgartirildi va 12.7.1989 yilda o'tkazilishi munosabati bilan dengiz floti kemalari ro'yxatidan chiqarildi. o'quv maqsadlarida foydalanish uchun Dnepropetrovsk shahrining yosh dengizchilar klubiga.

MPK-70 (zavod № 111). 1962 yil mart oyida u Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining slip yo'lida yotqizildi va 1963 yil 1 iyulda u 1963 yil oxirida ishga tushirilgan va 1964 yil bahorida ko'chirilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. 1964 yil kuzida tizimga kiritilgan va 10/26/1964 KBF tarkibiga kiritilgan qabul sinovlaridan o'tish uchun ichki suv tizimlari orqali Leningradga. 1972 yil 10 sentyabrda u jangovar kuchdan olib tashlandi va Ust-Dvinskda (Daugavgriva) to'xtatildi va 1989 yil 4 sentyabrda qurolsizlanish uchun OFIga taslim bo'lganligi sababli dengiz flotidan chiqarib yuborildi. , demontaj va sotish, 10.10.1989 yilda u tarqatib yuborildi, lekin ko'p o'tmay Ust-Dvinskda bog'langandan so'ng, u pastki tashqi armaturaning noto'g'ri ishlashi tufayli cho'kib ketdi. Keyinchalik, Rossiya Federatsiyasining UPASR BF ko'tarildi va metallni kesish uchun Latviya kompaniyasiga topshirildi.

MPK-1 (zavod № 504). 12/15/1961 Xabarovsk kemasozlik zavodining 638-sonli slip yo'lida yotqizilgan. SM. Kirov va 9.2.1963 dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 29.7.1963 yilda ishga tushirilgan, 27.10.1964 va 11.20.1964 Tinch okean floti tarkibiga kirgan. 1984 yil 31 mayda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi va 1984 yil 1 oktyabrda tarqatib yuborildi.

MPK-21 (zavod № 113). 1962 yil 8 avgustda u Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining slip yo'liga yotqizildi va 1964 yil 3 martda u 1963 yil 12 iyunda ishga tushirilgan va tez orada ichki suv orqali o'tkazilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. Azov dengiziga va u yerdan Qora dengizga qabul qilish sinovlari uchun tizimlar 1964-12-15 va 1965-yillarda Qora dengiz floti tarkibiga kirdi. 1965 yil yozida u Sevastopoldan Belomorskga ichki suv tizimlari orqali o'tkazildi va 24.6.1965 yilda KSFga o'tkazildi. 18.10.1973 dan 27.05.1974 gacha bo'lgan davrda qishloqdagi SRZ-82 da. Roslyakovo o'rtacha ta'mirdan o'tdi. 20.06.1987 yil Qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1987 yil 10 sentyabrda u tarqatib yuborildi va keyinchalik Murmanskda metallga kesildi.

MGZH-23 (zavod № 114). 1962 yil 15 sentyabrda u Zelenodolsk shahridagi 340-sonli kemasozlik zavodining yo'lakchasiga yotqizildi va 1964 yil 3 yanvarda dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritildi, 1963 yil 23 yanvarda ishga tushirildi va tez orada unga topshirildi. Qabul qilish sinovlari uchun ichki suv tizimlari orqali Leningrad, 23.12.1964 va 1965 yil 22.1-da KBF tarkibiga kiritilgan. 1975-yil 10-avgustda u xizmatdan olib tashlandi, o'g'irlandi va Ust-Dvinskda (Daugavgriva) loyga qo'yildi va 1989-yil 4-8-da qurolsizlanish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi. , demontaj va sotish, va 10.10.1989 yilda u tarqatib yuborildi, lekin keyinchalik Ust-Dvinskda moored bilan pastki tashqi armatura nosozligi tufayli iskala cho'kib ketdi. Keyinchalik, Rossiya Federatsiyasining UPASR BF ko'tarildi va metallni kesish uchun Latviya kompaniyasiga topshirildi.

MPK-68 (zavod № 813). 8/8/1962 nomidagi 532-sonli kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan. Kerch va 3/3/1964 yildagi B.E. Butoma dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1964 yil 23 sentyabrda ishga tushirilgan, 1964 yil 30 yanvarda xizmatga kirgan va 1965 yil 22 yanvarda Qora dengiz flotiga kiritilgan. 1990 yil 19 aprelda u OFIga qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1990 yil 1 oktyabrda u tarqatib yuborildi va keyinchalik Sevastopolda metallga kesildi.

MPK-38 (zavod № 814). 29.07.1963 yil nomidagi 532-sonli kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan. Kerchdagi B.E. Butoma va 12.08.1964 yil 28.12.1964 da ishga tushirilgan, 31.5.1965 va 24.6.1965 yilda KChF tarkibiga kirgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. 04.06.1982 yildan 01.01.1985 yilgacha "Sevmorzavod" da. S.Orjonikidze Sevastopolda kapital taʼmirdan oʻtkazildi, shundan soʻng u jangovar kuchdan chetlashtirildi, mothballed va Ochakovoda dam oldi va 19.4.1990 qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim boʻlganligi sababli dengiz flotidan haydaldi, 10.10. 1990 yil tarqatib yuborilgan va keyinchalik Sevastopolda metallga kesilgan.

MPK-27 (zavod № 115). 1963 yil 22 fevralda u Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining slip yo'lida yotqizilgan va 1964 yil 3 martda u 1963 yil 5 noyabrda va yozda dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan. 1964 qabul sinovlari uchun ichki suv tizimlari orqali Leningradga ko'chirildi, 1965 yil 30 iyunda xizmatga kirdi va 1965 yil 15 dekabrda DCBF tarkibiga kiritilgan. 1989 yil 4 mayda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga topshirilganligi sababli dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1989 yil 1 oktyabrda u tarqatib yuborildi va tez orada Rigada metallga kesildi.

MPK-17 (zavod № 505). 10/8/1962 nomidagi Xabarovsk kemasozlik zavodining 638-sonli yo'lakchasiga yotqizilgan. SM. Kirov va 12.08.1964 yil 18.7.1964 yilda ishga tushirilgan, 29.9.1965 va 21.10.1965 KTOF tarkibiga kirgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. 1967 yil 6 noyabrdan KTOF KamFlRS tarkibiga kirdi. 1985 yil 25 iyunda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarildi va 1985 yil 1 oktyabrda u tarqatib yuborildi.

MPK-29 (zavod № 117). 1963 yil 16 mayda u Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining slip yo'lida yotqizilgan va 1964 yil 7 iyulda u 1964 yil 3 iyunda ishga tushirilgan va tez orada ichki suv orqali o'tkazilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. Azov dengiziga va u erdan Qora dengizga qabul qilish sinovlari uchun tizimlar 1965 yil 30 sentyabr va 1965 yil 21 oktyabrda KChF tarkibiga kirdi. 1966 yil yozida u Sevastopoldan Leningradga ichki suv tizimlari orqali ko'chirildi va 20.8.1966 yilda DCBFga o'tkazildi. 1990 yil 19 aprelda u OFIga qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi va 1990 yil 1 oktyabrda tarqatib yuborildi.

MPK-18 (zavod № 118). 1963 yil 27 iyulda u Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining slip yo'lida yotqizilgan va 1965 yil 27 yanvarda u 1964 yil 2 sentyabrda ishga tushirilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va tez orada Leningradga ko'chirilgan. qabul sinovlari uchun ichki suv tizimlari, 1965 yil 16 dekabr va 1966 yil 11 yanvarda ishga tushirilgan DCBF tarkibiga kiritilgan. 1966 yil yozida u LBC orqali Leningraddan Belomorskga ko'chirildi va 20.8.1966 yilda KSFga o'tkazildi. 11/3/1983 dan 11/15/1984 yilgacha qishloqdagi SRZ-82 da. Roslyakovo o'rtacha ta'mirdan o'tdi. 1987 yil 20 iyunda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga topshirilganligi sababli dengiz flotidan chiqarib yuborildi; 1987 yil 1 oktyabrda u tarqatib yuborildi, ammo 1998 yilda Chervyanoye ko'li ko'rfazida cho'kib ketganida cho'kib ketdi. pastki-tashqi armaturalarning noto'g'ri ishlashi tufayli.

MPK-54 (zavod № 119). 1963 yil 6-noyabrda u Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodida yotqizilgan va 1965 yil 27 yanvarda u 1964 yil 17 noyabrda ishga tushirilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 1965 yil may oyida ko'chirilgan. Ichki suv tizimlari orqali Azov dengiziga va u erdan Qora dengizga qabul qilish sinovlari uchun 1965 yil 24-noyabr va 1966 yil 11 yanvarda KChF tarkibiga kirdi. 1966 yil yozida u Sevastopoldan Belomorskga ichki suv tizimlari orqali o'tkazildi va 1966 yil 208 sentyabrda KSFga o'tkazildi. 1975 yil 7 oktyabrdan 1977 yil 10 iyungacha va 1985 yil 26 martdan 12 iyulgacha qishloqdagi SRZ-82 da. Roslyakovo kapital va o'rta ta'mirdan o'tkazildi. 1988 yil 26 iyunda u qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga topshirilganligi sababli dengiz flotidan chiqarib yuborildi; 1988 yil 1 noyabrda u tarqatib yuborildi, ammo tez orada Chervyanoye ko'li ko'rfaziga cho'kib ketdi. pastki tashqi armatura.

MPK-25 (zavod № 116). 1963 yil 23 fevralda u Zelenodolsk shahridagi 340-sonli kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizildi va 1964 yil 7 iyulda u 1964 yil 30 aprelda ishga tushirilgan va tez orada ichki suv orqali o'tkazilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. qabul sinovlari uchun Leningradga tizimlari, 1965 yil 28 sentyabr va 2 oktyabrda xizmatga kirdi. 1965 yil DCBF tarkibiga kiritilgan. 10.10.1986 yil xizmatdan chetlashtirildi va Ust-Dvinskda (Daugavgriva) yotqizildi va 19.04.1990 qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lganligi sababli dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 10.10.1990 tarqatib yuborilgan va tez orada metall narxi Riga bo'lingan |

MPK-19 (zavod № 815). 31.12.1964 yil nomidagi 532-sonli kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan. B.E. Kerchdagi Butoma va 27.1.1965 dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 23.7.1965 yilda ishga tushirilgan, 28.12.1965 va 15.1.1966 KChF tarkibiga kirgan. 1981 yil 10 fevraldan 17 iyungacha va 1985 yil 17 dekabrdan 1986 yil 1 avgustgacha Sevmorzavod nomidagi Sevastopoldagi S. Orjonikidze o'rta ta'mirdan o'tdi.

1990 yil 19 aprelda u OFIga qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1990 yil 1 oktyabrda u tarqatib yuborildi va keyinchalik Sevastopolda metallga kesildi.

MPK-20, 12.8.1983-SM-448 dan (zavod № 506). 20.11.1962 nomidagi Xabarovsk kemasozlik zavodining 638-sonli yo'lakchasiga yotqizilgan. SM. Kirov va 27.1.1965 Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1965 yil 26 sentyabrda ishga tushirilgan, 31.12.1965 yilda xizmatga kirgan va 1966 yil 15 yanvarda KTOF tarkibiga kiritilgan. 1974 yil 1-iyulda u foydalanishdan chiqarildi, o'q qilindi va Ussuriy ko'rfazidagi Russkiy oroli yaqinida to'xtatildi, ammo 1983 yil 20 iyunda jangovar mashqlarni bajarishni ta'minlash uchun qurolsizlantirildi, qurolsizlandi va CMga qayta tashkil etildi. 1988 yil 19 avgustda demontaj qilish va sotish uchun OFIga topshirilishi munosabati bilan Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatidan chiqarildi, 1988 yil 30 yanvarda tarqatib yuborildi va Razboynik ko'rfaziga qo'yildi.

MPK-74 (zavod № 120). 1964 yil 13 yanvarda u Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining yo'lakchasiga yotqizilgan va 1965 yil 21 mayda dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1965 yil 2 iyunda ishga tushirilgan va tez orada ichki suv orqali o'tkazilgan. qabul sinovlari uchun Leningradga tizimlari, 1966 yil 30 iyun va 18 iyulda xizmatga kirdi. 1966 yil DCBF tarkibiga kiritilgan. 1977-yil 11-aprelda u foydalanishdan chiqarildi, to‘ntarildi va Ust-Dvinskda (Daugavgriva) loyga qo‘yildi, lekin 1986-yil 1-6-da u o‘chirildi va qayta ishga tushirildi.

24.06.1991 qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 10.10.1991 tarqaldi va tez orada Rigada metallga kesildi.

MPK-59 (seriya raqami 816). 1965 yil 27 yanvarda u Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 1965 yil 12 martda nomidagi 532-sonli kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan. B.E. Kerchdagi Butoma 30.12.1965 yilda ishga tushirilgan, 28.03.1966 va 18.04.1966 da KChF tarkibiga kiritilgan xizmatga kirdi. 30.10.1966 yilda u foydalanishdan chiqarildi, o'g'irlab ketildi va Ochakovoga qo'yildi va 1975 yil 14 sentyabrda Bolgariya dengiz floti sotilganligi sababli SSSR dengiz flotidan chiqarib yuborildi.

MPK-80 (zavod № 121). 1964 yil 23 martda u Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining slip yo'lida yotqizilgan va 1965 yil 21 mayda u 1965 yil 5 iyulda ishga tushirilgan va tez orada ichki suv orqali o'tkazilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. qabul sinovlari uchun Leningradga tizimlari, 1966 yil 10 avgust va 6 sentyabrda xizmatga kirdi. 1966 yil DCBF tarkibiga kiritilgan. 1970 yil 4 martda u KSFga o'tkazildi va 1970 yil bahorida LBC bo'ylab Boltiqbo'yidan Oq dengizga o'tkazildi va 1986 yil 28 fevralda u DCBFga qaytarildi. 1989 yil 4 mayda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga topshirilganligi sababli dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1989 yil 1 oktyabrda u tarqatib yuborildi va tez orada Rigada metallga kesildi.

MPK-100 (zavod № 817). 1965-yil 9-iyulda nomidagi 532-sonli kemasozlik zavodining sirpanish yoʻlagiga yotqizilgan. Kerchdagi B.E.Butoma va 1966 yil 12 yanvarda dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1966 yil 28 aprelda ishga tushirilgan, 1966 yil 5 sentyabrda xizmatga kirgan va 1966 yil 15 sentyabrda KChF tarkibiga kiritilgan. 31.01.1975 dan 26.06.1976 yilgacha Kerchdagi SRZ va 1983-12-22 dan Sevmorzavod im. Sevastopoldagi S.Orjonikidze kapital rekonstruksiya qilindi. 1990 yil 19 aprelda u OFIga qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi va 1990 yil 1 oktyabrda tarqatib yuborildi.

MPK-86 (zavod № 122). 15.06.1964 yil Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining slip yo'liga yotqizilgan, 1965 yil 19 iyulda ishga tushirilgan va 1966 yil 6 sentyabrda dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1966 yil yozida u Ichki suv tizimlari orqali Azov dengiziga va u erdan Qora dengizga qabul qilish sinovlari uchun ko'chirildi, 1967 yil 27 sentyabrda xizmatga kirdi va 1967 yil 8 oktyabrda KChF tarkibiga kiritilgan. 1968 yil 13 fevralda u KSFga o'tkazildi va 1968 yil bahorida ichki suv tizimlari orqali Azov dengizidan Oq dengizga o'tkazildi. 10.6.1977 dan 27.11.1985 gacha bo'lgan davrda qishloqdagi SRZ-82 da. Roslyakovo kapital ta'mirdan o'tkazildi. 1987 yil 20 iyunda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1987 yil 1 oktyabrda u tarqatib yuborildi va tez orada Murmanskda metallga kesildi.

MPK-111 (zavod № 507). 1963 yil 30 iyulda u 638-sonli kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan. SM. Xabarovskdagi Kirov va 26.1.1966 dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1966 yil 26 sentyabrda ishga tushirilgan, 1966 yil 30 sentyabrda xizmatga kirgan va 1966 yil 17 sentyabrda KTOF tarkibiga kiritilgan. 16.5.1986 yildan KTOF KamFlRS tarkibida. 1988 yil 26 iyunda u OFIga qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1988 yil 1 noyabrda u tarqatib yuborildi va tez orada Rakovaya ko'rfaziga qirg'oq bo'yidagi sayoz qo'ndi.

MPK-90 (zavod № 123). 21.09.1964 Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan, 11.18.1965 va 6.1.1966 dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1966 yil yozida u ichki suv tizimlari orqali o'tkazilgan. Qabul qilish testlari uchun Severodvinsk, 26.11.1966 va 12.12.1966 da xizmatga kirdi, KSFga kiritilgan. 1986 yil 10 iyulda u OFIga qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun topshirilganligi sababli harbiy-dengiz flotidan chiqarib yuborildi va 1986 yil 1 oktyabrda tarqatib yuborildi, ammo keyinchalik Chervyanoye ko'li ko'rfaziga bog'langan holda cho'kib ketdi. pastki tashqi armatura.

MPK-92 (zavod № 124). 1965 yil 8 iyulda u Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodining slip yo'lida yotqizildi va 1966 yil 6 yanvarda u 1966 yil 24 mayda ishga tushirilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga qo'shildi va tez orada Leningradga ko'chirildi. 1966 yil 24 dekabrda foydalanishga topshirilgan qabul sinovlari uchun ichki suv tizimlari va 1967 yil 7.1. DCBF tarkibiga kiritilgan. 10.1.1975 yil xizmatdan chetlashtirildi, Ust-Dvinskda (Daugavgriva) yotqizildi va 19.04.1990 qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lganligi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi, ammo keyinchalik qo'yib yuborilgan. Ust-Dvinskeda pastki tashqi armatura nosozligi tufayli cho'kib ketdi. Keyinchalik, Rossiya Federatsiyasining UPASR BF ko'tarildi va metallni kesish uchun Latviya kompaniyasiga topshirildi.

MPK-109 (zavod № 818). 11/4/1965 nomidagi 532-sonli kemasozlik zavodining yo'lakchasiga o'rnatildi. Kerchdagi B.E. Butoma va 20.4.1966 dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 26.8.1966 da ishga tushirilgan, 12.27.1966 va 7.1.1967 da KChF tarkibiga kiritilgan. 1973-yil 1-sentyabrda u ishdan boʻshatilib, oʻgʻillangan va Ochakovoga yotqizilgan. 24.8.1981 yildan 15.09.1982 yilga qadar Sevmorzavod im. S.Orjonikidze Sevastopolda kapital taʼmirlandi, shundan soʻng u Bolgariya dengiz floti sotilganligi munosabati bilan SSSR dengiz flotidan chiqarib yuborildi.

MPK-112 (zavod № 508). 1964 yil 24 sentyabrda nomidagi 638-sonli kemasozlik zavodining slip yo'lida yotqizilgan. SM. Xabarovskdagi Kirov va 1966 yil 20 aprelda dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1966 yil 7 iyulda ishga tushirilgan, 1966 yil 30 yanvarda xizmatga kirgan va 14.1.1967 yilda KamFlRS KTOF tarkibiga kiritilgan. 1984 yil 17 avgustda u OFIga qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarildi, 1984 yil 31 dekabrda u tarqatib yuborildi va tez orada Rakovaya ko'rfaziga qirg'oq bo'yida qo'ndi.

MPK-95 (zavod № 125). 1965 yil kuzida u 1966 yil boshida ishga tushirilgan Zelenodolskdagi 340-sonli kemasozlik zavodida yotqizilgan va 1966 yil 20 aprelda dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1966 yil yozida u. qabul sinovlari uchun ichki suv tizimlari orqali Severodvinsk o'tkazilgan, xizmat kirdi 29/6/1967 va 20/7/1967 KSF kiritilgan. 1988 yil 26 iyunda u qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga topshirilganligi sababli harbiy-dengiz flotidan chiqarib yuborildi va 1988 yil 1 sentyabrda tarqatib yuborildi, ammo keyinchalik Chervyanoye ko'li ko'rfaziga bog'langan holda cho'kib ketdi. pastki tashqi armatura.

MPK-106 (zavod № 819). 30/8/1966 nomidagi "Zaliv" kemasozlik zavodining o'tish yo'lida yotqizilgan. Kerchdagi B.E.Butoma, 21/3/1967 yilda ishga tushirilgan, 30/6/1967 da xizmatga kirdi. Kemaning keyingi taqdiri haqida ma'lumot topilmadi.

MPK-97 (zavod № 126). 1966 yil 1 martda u Zelenodolskdagi kemasozlik zavodining yo'lakchasiga yotqizildi va 1966 yil 20 aprelda u 1966 yil 17 sentyabrda ishga tushirilgan va 1967 yil bahorida dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan. Qabul qilish sinovlari uchun ichki suv tizimlari orqali Leningrad, 1967 yil 31 avgustda xizmatga kirdi va 1967 yil 14 sentyabrda DCBFga kiritilgan. 1990 yil 19 aprelda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga topshirilganligi sababli dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1990 yil 1 oktyabrda u tarqatib yuborildi va tez orada Rigada metallga kesildi.

MPK-114 (zavod № 509). 1965-yil 25-sentabrda nomidagi 638-sonli kemasozlik zavodining sirpanish yoʻlagiga yotqizilgan. SM. Xabarovskdagi Kirov va 1967 yil 12 dekabrda dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1967 yil 26 aprelda ishga tushirilgan, 1967 yil 30 sentyabrda xizmatga kirgan va 13.10.1967 yil KTOF tarkibiga kiritilgan. 20.06.1987 yil Qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi va 10.10.1987 yilda tarqatib yuborildi.

MPK-83 (zavod № 127). 1966 yil 5 mayda u 1966 yil 2 noyabrda ishga tushirilgan Zelenodolsk kemasozlik zavodining slip yo'liga yotqizilgan va 1967 yil 12 yanvarda 1967 yil bahorida dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan. u ichki suv tizimlari orqali Azov dengiziga va u erdan Qora dengizga qabul qilish sinovlari uchun o'tkazildi, 30/9/1967 va 13/10/1967 yillarda qurilishga kiritilgan, KChF tarkibiga kiritilgan. 1967 yil kuzida u ichki suv tizimlari orqali Azov dengizidan Boltiq dengiziga ko'chirildi va 1967 yil 12 sentyabrda DCBFga o'tkazildi. 1991 yil 10 iyulda u qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi, 1991 yil 1 avgustda u tarqatib yuborildi va tez orada Rigada metallga kesildi.

MPK-125 (zavod № 820). 28/2/1967 nomidagi "Zaliv" kemasozlik zavodining slip yo'lida yotqizilgan. Kerchdagi B.E.Butoma, 29.06.1967 yilda ishga tushirilgan, 30.09.1967 yilda xizmatga kirdi. Kemaning keyingi taqdiri haqida ma'lumot topilmadi.

MPK-134 (zavod № 510). 25/1/1966 nomidagi 638-sonli kemasozlik zavodining slipwayiga yotqizilgan. SM. Xabarovskdagi Kirov va 1967 yil 12 dekabrda dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1967 yil 29 iyulda ishga tushirilgan, 1967 yil 30 yanvarda xizmatga kirgan va 1967 yil 12 iyunda KTOF tarkibiga kiritilgan. 1986 yil 1 iyulda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi va 1986 yil 1 oktyabrda tarqatib yuborildi.

MPK-94 (zavod № 128). 1966 yil 7 sentyabrda u Zelenodolskdagi kemasozlik zavodining slip yo'lida yotqizilgan va 1967 yil 12 dekabrda u 1967 yil 29 yanvarda va 1967 yil bahorida dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan. u qabul sinovlari uchun Leningradga ichki suv tizimlari orqali ko'chirildi, 30/11/1967 va 26/12.1967 DCBF kiritilgan xizmatga kirdi. 1980 yil 1 avgustda u foydalanishdan chiqarildi, yo'q qilindi va Ust-Dvinskda (Daugavgriva) to'xtatildi va 1990 yil 19 aprelda qurolsizlantirish, demontaj qilish va OFIga topshirilganligi sababli dengiz flotidan chiqarib yuborildi. sotilgan, ammo keyinchalik Ust-Dvinskeda yotqizilganida, pastki tashqi armaturaning noto'g'ri ishlashi tufayli cho'kib ketgan. Keyinchalik, Rossiya Federatsiyasining UPASR BF ko'tarildi va metallni kesish uchun Latviya kompaniyasiga topshirildi.

MPK-98 (zavod № 129). 1966 yil 21 sentyabrda u Zelenodolskdagi kemasozlik zavodining yo'lakchasiga yotqizilgan va 1967 yil 12 yanvarda u 1967 yil 6 mayda ishga tushirilgan dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1967 yil yozida u ichki suv tizimlari orqali Azov dengiziga va u erdan Qora dengizga qabul qilish sinovlari uchun o'tkazilgan, KChF tarkibiga kiritilgan 12/25/1967 va 11/1/1968 tizimlarga kiritilgan. 1968 yil 15 iyulda u DCBFga o'tkazildi va tez orada Azov dengizidan Boltiqbo'yigacha bo'lgan ichki suv tizimlari orqali o'tkazildi. 20.06.1988 yilda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi va 10.10.1988 yilda tarqatib yuborildi.

MPK-128 (zavod № 821). 1967 yil 12 yanvarda u Harbiy-dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan va 1967 yil 18 sentyabrda Zaliv kemasozlik zavodining slip yo'liga yotqizilgan. B.E. Kerchdagi Butoma, 10.1.1968 yilda ishga tushirilgan, 30.04.1968 va 23.05.1968 KChF tarkibiga kirdi. 14.11.1975 yildan 10.10.1979 yilgacha bo'lgan davrda Krasny Metallist nomidagi kemasozlik zavodida. A.M. Zelenodolskdagi Gorkiy kapital ta'mirdan o'tkazildi, shundan so'ng u xizmatdan olib tashlandi, Ochakovoda to'xtatildi va 1991 yil 24 iyunda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lganligi sababli dengiz flotidan chiqarib yuborildi.

MPK-102 (zavod № 130). 11.11.1966 yil Zelenodolskdagi kemasozlik zavodining yo'lakchasiga yotqizilgan va 1967 yil 12 sentyabrda dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1967 yil 30 iyunda ishga tushirilgan va tez orada ichki suv tizimlari orqali Leningradga ko'chirilgan. qabul sinovlari, 6/30/1968 va 7/25/1968 da xizmatga kiritilgan DCBFga kiritilgan. 1991 yil 24 iyunda qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun OFIga taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarib yuborildi va 1991 yil 1 oktyabrda tarqatib yuborildi.

MPK-136 (zavod № 511). 25/8/1966 Xabarovsk kemasozlik zavodining slip yo'lida yotqizilgan. SM. 1967 yil 12 sentyabrda va 1968 yil 12 sentyabrda ishga tushirilgan Kirov harbiy-dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan, 1968 yil 31 yanvarda va 1968 yil 11 sentyabrda KamFlRS KTOF tarkibiga kiritilgan. 1987 yil 20 iyunda u OFIga qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish uchun taslim bo'lishi munosabati bilan dengiz flotidan chiqarildi, 1987 yil 1 oktyabrda u tarqatib yuborildi va tez orada Rakovaya ko'rfaziga qirg'oq bo'yida qo'ndi.

MPK-119 (zavod № 131). 1967 yil 20 martda u 1967 yil 5 noyabrda ishga tushirilgan Zelenodolskdagi kemasozlik zavodining slip yo'liga yotqizildi va 1968 yil 12 yanvarda u dengiz floti kemalari ro'yxatiga kiritildi va tez orada ichki suv orqali o'tkazildi. Azov dengiziga va u erdan Qora dengizga qabul qilish sinovlari uchun tizimlar 1968 yil 25 sentyabr va 1968 yil 21 sentyabrda KChF tarkibiga kirdi. 1968 yil kuzida u ichki suv tizimlari orqali Azov dengizidan Boltiq dengiziga ko'chirildi va 1968 yil 23 dekabrda DCBFga o'tkazildi. 1986 yil 10 sentyabrda u jangovar kuchdan olib tashlandi va Ust-Dvinskda (Daugavgriva) loyga qo'yildi va 1991 yil 24 iyunda OFIga taslim bo'lganligi sababli dengiz flotidan chiqarib yuborildi. qurolsizlantirish, demontaj qilish va sotish, va 1991 yil 10 sentyabrda u tarqatib yuborildi, ammo keyinchalik Ust-Dvinskda bog'langan holda pastki tashqi armaturaning noto'g'ri ishlashi tufayli cho'kib ketdi. Keyinchalik, Rossiya Federatsiyasining UPASR BF ko'tarildi va metallni kesish uchun Latviya kompaniyasiga topshirildi.

Loyihaning TTE IPC: Umumiy suv o'tkazuvchanligi 555 tonna, standart suv o'tkazmasi 439 tonna; uzunligi 58,3 m, kengligi 8,1 m, qoralama 3,09 m.Dizel zavodi quvvati 2x3300 ot kuchi, gaz turbinali kompressor zavodi 2x15000 ot kuchi, to'liq tezlik 35 tugun, kruiz masofasi 14 tugun. 2500 mil yuradi. Qurol: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Ekipaj 54 kishi.

Taxminan 100 yil davomida - bug 'dvigatellarining keng tarqalishining boshidan artilleriya va zirh davrining pasayishiga qadar - har qanday harbiy kemaning xususiyatlari u yoki bu tarzda tezlik, qurollanish va himoya o'rtasidagi murosani ifodalagan.

Raqibidan tezroq jangovar kema, kreyser yoki esminet jangda shubhasiz afzalliklarga ega edi. Shu sababli, uzoq vaqt davomida kema quruvchilarning asosiy vazifasi tezlik uchun kurash edi. Biroq, bug 'va bug' turbinali elektr stantsiyalari juda katta edi va ularning kuchini oshirish uchun biror narsani qurbon qilish kerak edi - ko'pincha zirh. Va haqiqatan ham tezkor harbiy kema muqarrar ravishda katta, qimmat va odatda qo'ltiqsiz yoki yomon himoyalangan edi.

1930-yillarda yuqori tezlikda ishlaydigan dizel dvigatellari va bug 'parametrlari yuqori bo'lgan qozon-turbinali zavodlarning paydo bo'lishi bilan yangi imkoniyatlar ochildi, bu mexanizmlarning o'ziga xos kuchini ikki-uch baravar oshirish imkonini berdi. Ammo kema energetikasidagi haqiqiy inqilob birozdan keyin sodir bo'ldi, muhandislar nihoyat gaz turbinasi namunalarini yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Ulardan foydalanish barcha muammolarni hal qilgandek tuyuldi. Shunday qilib, agar Birinchi jahon urushi arafasida elektr stantsiyasining har bir ot kuchi mexanizmlar og'irligining o'rtacha 40-50 kg ni tashkil etgan bo'lsa, hozir u atigi 1,5-3 kg. Bundan buyon kuch va shunga mos ravishda sayohat tezligi deyarli yaqin vaqtgacha erishib bo'lmaydigan orzu bo'lib ko'rinadigan kemaning o'lchami va joy almashishiga bog'liq emas edi.

Aslida, bug 'o'rniga yonilg'i yonish mahsulotlarini ishlatadigan gaz turbinasi g'oyasi juda oddiy va muhandislarga uzoq vaqtdan beri ma'lum: bunday dvigatelning prototipi uchun patent Angliyada o'tgan yili berilgan. 1791! Ammo uzoq vaqt davomida rejani amalga oshirishning iloji bo'lmadi - asosan ish gazining yuqori haroratiga bardosh bera oladigan issiqlikka chidamli qotishmalarning yo'qligi tufayli. Faqat 1947 yilda gaz turbinali dvigatel Britaniya Harbiy-dengiz kuchlarida MGB-2009 artilleriya qayig'ida sinovdan o'tkazildi, shundan so'ng dunyoning barcha etakchi mamlakatlari kema quruvchilari istiqbolli turdagi elektr stantsiyasiga qiziqish bildirishdi.

Sovet muhandislari bu sohada sezilarli yutuqlarga erishdilar. 1951 yilda mamlakatimizda 10 000 ot kuchiga ega birinchi kema gaz turbinali blokini (GTU) ishlab chiqish boshlandi; 1957-1959 yillarda tajriba sifatida u BO163 seriyali yirik suv osti ovchisiga o'rnatildi. Sinovlar - avval stendda, keyin dengizda - dalda beruvchi natijalar berdi. To'g'ri, gaz turbinasining kamchiliklari ham aniqlandi: past tezlikda past samaradorlik, etarli vosita resursi, nisbatan past agregat quvvat. Natijada, sa'y-harakatlarni birlashgan elektr stantsiyalarini yaratishga qaratish bo'yicha oqilona qaror qabul qilindi, ularda iqtisodiy rejim dizel dvigatellari, maksimal tezlik esa gaz turbinalari bilan ta'minlanadi.

Dizel gaz turbinali quvvatiga ega 159 va 204-loyihalarning birinchi mahalliy seriyali kemalari dastlab suv osti ovchilari sifatida ishlab chiqilgan va 122bis va 201 loyihalarning suv osti kemalariga qarshi qayiqlarini almashtirishi kerak edi. klassik frigatlar va korvetlarning o'lchami. "159-chi" suv osti kemalariga qarshi kemalarning yangi sinfiga (PLK) ajratilishi kerak edi - ammo bu sinf uzoq davom etmadi va 1966 yilda ular ko'proq tanish patrul kemalariga (TFR) tayinlandi. Loyiha 204 kichik suv osti kemalariga qarshi kema (IPC) sifatida tasniflangan; keyinchalik xorijiy korvetlarga yaqin bo'lgan bu sinf Sovet dengiz flotida juda mashhur bo'ldi.

57. Patrul kemasi SKR-1 (loyiha 159), SSSR, 1961 y.

Zavodda qurilgan. Zelenodolskdagi M. Gorkiy. Standart sig'imi 938 tonna, umumiy sig'imi 1077 tonna. Maksimal uzunligi 82,3 m, kengligi 9,2 m, tortishish kuchi 2,85 m.Uch valli dizel-gaz-turbinali zavodning quvvati 36000 ot kuchi, tezligi 33 tugun. Qurol-yarog ': to'rtta 76 mm avtomatik qurol, bitta besh quvurli 400 mm torpedo trubkasi, to'rtta RBU-2500, ikkita bomba chiqargich. Jami 48 ta blok qurilgan.

58. Kichik suv osti kemasiga qarshi kema MPK-45 (loyiha 204), SSSR, 1961 y.

Zavodda qurilgan. Kerchdagi B.Butoma. Standart siljish 439 t, umumiy siljish 555 t Maksimal uzunlik 58,3 m, eni 8,1 m, tortishish 3,09 m.tezlik 35 tugun. Qurol-yarog ': ikkita 57 mm avtomatik qurol, to'rtta bitta quvurli 400 mm torpedo trubkasi, ikkita RBU-6000. Hammasi bo'lib 60 dan ortiq jihozlar qurildi.

59. Patrul kemasi SKR-7 (loyiha 35), SSSR, 1964 y.

Kaliningraddagi № 820 zavodda qurilgan. Siqilish standarti 960 t, jami 1140 t. Maksimal uzunligi 84,2 m, kengligi 9,1 m, tortishish 3 m. Ikki vanali dizel zavodining quvvati 12 000 ot kuchi, turbokompressorni o'rnatish - 36 000 ot kuchi, tezligi 32 tugun. Qurol-yarog ': to'rtta 76 mm avtomatik qurol, ikkita besh quvurli 400 mm torpedo trubkasi, ikkita RBU-6000. Jami 18 ta blok qurilgan.

159-loyihani ishlab chiqish uchun taktik va texnik topshiriq 1955 yilda chiqarilgan; loyihalash ishlari asosan bir yil ichida yakunlandi. Arxitektura nuqtai nazaridan, kema silliq palubali bo'lib, ko'zga ko'rinmas siluetga ega bo'lib, oldingi avlodning yirik ovchilarining konturlarini eslatdi. Ammo, "oddiyligiga" qaramay, u ajoyib qobiliyatlarga ega edi va uning dizaynida ishlatiladigan ko'plab echimlar eng ilg'or bo'lib ko'rinardi. Dastlabki uch valli elektr stantsiyasiga o'zgaruvchan pitchli pervanelli markaziy pervanel valda ishlaydigan bitta dizel dvigatel va tashqi vallar aylanadigan ikkita gaz turbinasi kiradi. Iqtisodiy harakat dizel tomonidan ta'minlandi; qolgan miller vites qutilaridan ajratilgan va kelayotgan suv oqimi ostida vintlar bilan birga erkin aylantirilgan. Ushbu rejimda kemaning sayohat masofasi 2000 mildan ortiq edi. Eng yuqori tezlikka erishish uchun turbinalar yoqildi (barcha uchta vallar ishlaganda, sinovlar paytida kema 33 tugunli chegarani bosib o'tdi). Barcha bitta valli qo'zg'alish tizimlariga xos bo'lgan kamchilik - iqtisodiy tezlikda past manevr - itaruvchilar mavjudligi bilan qoplandi.

Project 159 TFR ning dengizga yaroqliligi yaxshi bo'lib chiqdi - bunga birinchi marta bunday kichik tonnajli kemada ishlatilgan muvaffaqiyatli korpus konturlari va rulon amortizatorlari yordam berdi. Shuningdek, birinchi marta o'z davri uchun juda zo'r bo'lgan Titan gidroakustik stansiyasi ta'sirchan pardada kiel ostiga o'rnatildi. Suv osti kemalariga qarshi qurollanish torpedalarni otish uchun besh trubkali torpedo trubkasi, to'rtta reaktiv bombardimonchi va ikkita bomba chiqarish moslamasidan iborat edi; keyinchalik ba'zi kemalarda ikkinchi torpedo trubkasi paydo bo'ldi. Artilleriya ham maqtovga loyiq edi - ikkita ikkita avtomatik 76 mm AK-726 avtomati Turret radarini boshqarish tizimiga ega. Umuman olganda, TFR o'zining o'lchamiga ko'ra kuchli qurollarga va juda mos radar va sonarni aniqlash vositalariga ega bo'lgan muvozanatli loyiha edi. Chet ellik "sinfdoshlar" bilan taqqoslaganda, loyiha 159 kemasining afzalliklari shubhasiz ko'rinadi. Masalan, ular bilan bir vaqtning o'zida qurilgan ingliz qabila tipidagi fregatlari ikki baravar ko'p joy almashishi bilan Ikkinchi Jahon urushi davridagi eskirgan qurollar bilan qurollangan va har jihatdan Sovet qo'riqchilaridan past edi.

204-loyihadagi kichik suv osti kemalariga qarshi kemalarning elektr stantsiyasi yanada g'ayrioddiy edi. U "gidravlik dvigatellar" yoki "gidrojetli dvigatellar" deb nomlangan - dizel dvigatellari tomonidan boshqariladigan pervanellar aylanadigan nozulli maxsus quvurlarga asoslangan edi. Oddiy (iqtisodiy) rejimda ular kemaga 17,5 tugun tezligi haqida xabar berishdi. Maksimal zarbaga (35 tugun) erishish uchun ikkita kuchli gaz turbinali kompressor ishga tushirildi, bu esa havoni gidravlik dvigatellarning quvurlariga katta bosim ostida majbur qildi. Shunday qilib, qo'shimcha bosim yaratildi, bu esa samaradorlikni oshirdi. vint. Bundan tashqari, bunday harakatlantiruvchi tizim kamroq shovqinli bo'lishi kutilgan edi. Ammo amalda bu, afsuski, tasdiqlanmadi.

Zavodda qurilgan. Zelenodolskdagi M. Gorkiy. Standart sig'imi 1440 t, umumiy sig'imi 1600 t Maksimal uzunligi 96,5 m, kengligi 12,6 m, tortishish 4 m.Uch vali dizel-gaz turbinasi quvvati 36000 ot kuchi, tezligi 30 tugun. Qurol-yarog ': to'rtta 76 mm avtomat, to'rtta 30 mm pulemyot, bitta Osa-M ChRK, ikkita RBU-6000, 2 ta bomba chiqargich. Jami 12 ta blok qurilgan.

Zavodda qurilgan. Zelenodolskdagi M. Gorkiy. Siqilish standarti 1515 tonna, jami 1670 tonna Maksimal uzunligi 96,5 m, kengligi 12,6 m, tortishish 4 m.Uch valli dizel-gaz turbinasi quvvati 33820 ot kuchi, tezligi 29 tugun. Qurol-yarog ': to'rtta P-20M kemaga qarshi raketa, to'rtta 76 mm avtomat, to'rtta 30 mm pulemyot, bitta Osa-M havo mudofaa tizimi, bitta RBU-6000. Hammasi bo'lib 2 ta blok qurilgan: Al-Xani va Al-Kirdabiya.

Shlangi dvigatellar uchun sinov natijalari aralashtirildi. Shunga qaramay, 204-MPK loyihasi Sovet dengiz floti uchun, shuningdek eksport uchun - Bolgariya va Ruminiya uchun katta seriyada qurilgan. Bundan tashqari, 1957 yilda Project 35 kemasini ishlab chiqish boshlandi, bu aslida MPK 204-larda ishlatiladiganga o'xshash elektr stantsiyasi uchun 159 loyihasini qayta ishlash edi. Yangi TFR darhol ikkinchi suv osti kemasiga qarshi torpedo trubkasini oldi va RBU-2500 kuchliroq RBU-6000 bilan almashtirildi. Ammo umuman olganda, 35-loyiha o'zidan oldingi loyihaga nisbatan hech qanday maxsus afzalliklarga ega emas edi va gidravlik dvigatellardan foydalanish bo'yicha keyingi ishlarni to'xtatishga qaror qilindi. Afsuski, asl g‘oya unga bildirilgan umidlarni oqlamadi.

Ammo "asl" loyiha 159 to'g'ridan-to'g'ri avlodlarga ega edi. Yilni, oqilona ishlab chiqilgan va yaxshi qurollangan patrul katerlari Uchinchi dunyo mamlakatlari flotlarini o'ziga jalb qildi - ular keyinchalik Hindiston, Suriya, Vetnam va Efiopiya flotlarining muhim qismini tashkil etdi. Bu 1159 raqamini olgan maxsus eksport loyihasini ishlab chiqishga turtki bo'ldi.

159AE loyihasi asos qilib olindi, ammo yangi kemada uning avlodini tanib olish endi oson bo'lmadi. Siqilish bir yarim baravar oshdi, silliq palubali korpus ustida alyuminiy qotishmasidan yasalgan katta hajmli ustki tuzilma paydo bo'ldi. Elektr stantsiyasi uch mil bo'lib qoldi, ammo dizellar endi tashqi vallar va gaz turbinasi - markaziy aylantirildi. Qurollanish kemaning ko'p maqsadli ta'rifiga ko'proq moslashdi: torpedo trubkasi o'rniga Osa-M zenit-raketa tizimi (SAM) va ikkita egizak 30 mm AK-230 hujum miltiqlari o'rnatildi.

1159 "Delfin" loyihasining etakchi TFR 1975 yilda foydalanishga topshirilgan va o'n yarim yil davomida xorijiy ekipajlarni tayyorlash uchun Qora dengizda xizmat qilgan. Keyin, 1159 va 1159T ("tropik" versiya) loyihalariga ko'ra, GDR, Kuba, Jazoir va Yugoslaviya dengiz floti uchun 11 ta fregat qurilgan. Liviya uchun yana ikkita kema, qayta ko'rib chiqilgan 1159TR loyihasiga muvofiq qurilgan: bitta RBU-6000 bombardimonchi o'rniga ular to'rtta bitta quvurli suv osti kemalariga qarshi torpedo trubkalarini va ikkita ikkita konteynerli Termit kemaga qarshi raketalarini o'rnatdilar (P- 20M). Nihoyat, 1989 yilda, eksport dasturi tugagandan so'ng, u Bolgariya va bosh TFR "Delphin" sotildi.

1159 loyihasining Yugoslaviya kemalari (Split va Kopar) ishga tushirilgandan so'ng Sovet P-15 kemaga qarshi raketalari bilan qayta qurollangan - to'rtta uchirish konteyneri mo'ri orqasidagi yuqori palubaga joylashtirilgan. 1980-yillarning ikkinchi yarmida ularning ikkita aka-ukalari bor edi - "Kotor" va "Pula". Ular 1159-loyiha asosida yaratilgan va energiya va qurollanish jihatidan deyarli bir xil, ammo siluetda sezilarli darajada farq qilgan. Yugoslavlar P-15 raketalarini ishga tushirish moslamalarini kamonga o'tkazdilar va 180 gradus burilishdi; ustki tuzilmalar va trubka orqa tomonga ko'chirildi, ikkinchi 76 mm qurol o'rnatgich esa tashlab ketildi. Gaz turbinalari bir xil bo'lib qoldi, ammo dizel dvigatellari frantsuz dvigatellari bilan almashtirildi.

159-loyihadagi sovet kemalarining "nabiralari" o'zlarini juda zamonaviy ko'p maqsadli fregatlar ekanliklarini isbotladilar, bu yana bir bor dizaynerlar tomonidan birinchi gaz turbinali patrul katerlarini loyihalashda katta imkoniyatlar yaratilganidan dalolat beradi. bizning flotimiz.

50-yillarning o'rtalariga kelib, dengiz flotida bir nechta loyihalar bo'yicha urushdan keyingi birinchi o'n yillikda qurilgan suv osti kemalari uchun ovchilar bor edi. Katta ovchilar 122bis loyihasi bo'yicha qurilgan (umumiy siljish - 325 tonna, to'liq tezlik - 20 tugun). Kichik ovchilar yog'och korpusda OD - 200bis loyihasi bo'yicha (umumiy siljish - 48,2 tonna, to'liq tezlik - 29 tugun) va 199-loyiha bo'yicha (umumiy siljish - 83 tonna, to'liq tezlik - 35 tugun) va a bo'yicha qurilgan. po'lat korpusdagi kichik ovchining yanada rivojlangan loyihasi, 201-loyiha (to'liq siljish - 185 - 192 tonna, to'liq tezlik - 28 tugun). Uning eng katta modifikatsiyalari 201M va 201T loyihalari edi. Hammasi bo'lib Zelenodolsk, Kerch va Xabarovskdagi uchta kemasozlik zavodida 1955 yildan 1968 yilgacha bo'lgan davrda loyihaning 160 ga yaqin birliklari qurilgan. Keyinchalik, yangi tasnifning kiritilishi bilan kichik suv osti ovchilari suv osti kemalariga qarshi qayiqlar sifatida tanildi. Ro'yxatga olingan kemalar past tezlikda dizel-elektr suv osti kemalari bilan qirg'oqbo'yi hududlarida jang qilish uchun mo'ljallangan. Ushbu holatlar ovchilarning qidiruv qobiliyatiga, qurollarning tarkibiga va umuman, taktik va texnik elementlariga qo'yiladigan talablarni aniqladi. Shu bilan birga, qurol asosan uning ustida joylashgan ovchidan suv osti kemasiga tushirilgan chuqurlik zaryadlaridan iborat edi.
Vaziyat AQSh dengiz floti, keyinchalik SSSRning ehtimoliy raqiblari bo'lgan Buyuk Britaniya va Frantsiya, uzoq muddatli suv osti tezligi 20 yoki undan ortiq tugun bo'lgan yadro suv osti kemalari paydo bo'lishi bilan o'zgardi. Ovchilarning yuqoridagi loyihalaridan jangovar foydalanish samarasiz bo'ldi. Shu munosabat bilan suv osti kemalariga qarshi kurashning yanada ilg'or vositalarini ishlab chiqish boshlandi va birinchi navbatda, kema yo'nalishidan oldin chuqurlik zaryadlari bilan suv osti kemalarini aniqlash va urishga qodir bo'lgan sonar stantsiyalar va tez o't ochadigan ko'p barrelli reaktiv bombardimonchilar. Ushbu jangovar vositalar urushdan keyingi birinchi o'n yillikdagi kichik suv osti ovchilarining o'rnini bosgan kichik suv osti kemasiga qarshi kemaning yangi loyihasida amalga oshirildi.
204-loyihadagi kichik suv osti kemasini loyihalash bo'yicha taktik-texnik topshiriq (TTZ) 1956 yil 10 aprelda tasdiqlangan. TTZ kemalari qirg'oqbo'yi hududlarida suv osti tezligi 30 dan ortiq bo'lgan dushman suv osti kemalari bilan jang qilish uchun mo'ljallangan edi. tugunlar. TTZ TsKB - 340 (keyinchalik Zelenodolsk dizayn byurosi) tomonidan chiqarilgan bo'lib, u ilgari katta (loyiha 122bis) va kichik (OD - 200bis, 199 va 201 loyihalari) suv osti ovchilari tomonidan ishlab chiqilgan. Loyiha bosh dizayner Kunaxovich A.V. rahbarligida ishlab chiqilgan. Dengiz flotidan asosiy kuzatuvchi 2-darajali kapitan Kondratenko N.D. Loyiha va texnik loyihalar 1956-1957 yillarda ishlab chiqilgan. Texnik loyiha 1958 yil 18 martda tasdiqlangan. Shuni ta'kidlash kerakki, bundan bir yil oldin, 1955 yilda o'sha Markaziy konstruktorlik byurosi yirik kemalarni almashtirish uchun mo'ljallangan 159-loyihadagi suv osti kemasiga qarshi kema loyihasini ishlab chiqish uchun TTZni olgan edi. 122bis loyihasining ovchilari va ochiq dengiz qirg'og'idan uzoqroq hududlarda foydalanish. Loyihani ishlab chiqish o'sha bosh dizaynerning rahbarligi ostida amalga oshirildi, dengiz flotidan kuzatuv xuddi shu shaxs tomonidan amalga oshirildi. Patrul kemasining texnik loyihasi 1958 yil 18 martda kichik suv osti kemasiga qarshi kema loyihasi bilan bir qatorda tasdiqlangan. Korpusning arxitekturasi, turar-joy va xizmat ko'rsatish binolarining joylashuvi nuqtai nazaridan ikkala loyiha ham bir-birini biroz takrorlaydi. Loyiha bo'yicha 159 ta kema deyarli bir xil zavodlarda va xuddi shu davrda qurilgan.
Arxitektura, korpus dizayni, 201-sonli suv osti kemalariga qarshi qayiqlar loyihasi bilan solishtirganda, aslida hech qanday maxsus o'zgarishlarga duch kelmadi. Har ikkala loyihada ham plagin konfiguratsiyasi deyarli bir xil. Shu bilan birga, orqa tomonda xarakterli "qo'ng'iz" paydo bo'ldi, buning uchun loyiha kemalari gaz turbinali kompressorlar va ularning havo olish joylari joylashgan flotlarda "qo'ng'iz" laqabini oldi. Korpusda siljishni kamaytirish uchun alyuminiy-magniy qotishmalari (AMG) ko'p miqdorda ishlatilgan. Hatto xodimlarni o'q va shrapnellardan himoya qilish uchun GKP va g'ildiraklar uyasi qalinligi 15 mm bo'lgan AMG qotishmasidan qilingan. Vaqt ko'rsatganidek, AMG qotishmasi vaqt o'tishi bilan uzluksiz eksfoliatsiya korroziyasiga moyil bo'lgan, bu esa argonli payvandlash yordamida katta hajmdagi ishlarni talab qilgan. Kemaning umumiy siljishi 555 tonnani tashkil etdi, asosiy o'lchamlari: maksimal uzunligi - 58,6 m, kengligi - 8,13 m, o'rtacha tortishish - 2,8 m.
Suv osti kemalariga qarshi mudofaa (ASD) vazifalarini hal qilish uchun kemada suv osti kemalariga qarshi torpedalar uchun 4 ta bitta quvurli 400 mm torpedo trubkasi, ikkita RBU-2500 raketa tashuvchisi (faqat birinchi ikkita buyurtma bo'yicha o'rnatilgan), ketma-ket kemalar ikkita RBU-6000 bilan almashtirildi, marjli bombalar, torpedo va bomba otish uchun boshqaruv moslamalari tizimlari, ko'taruvchi va tushiruvchi antennali "Gerkules - 2M" dumaloq ko'rinishdagi gidroakustik stantsiya. Shuni ta'kidlash kerakki, 1962 - 1964 yillarda xizmat ko'rsatish uchun qabul qilingan ko'p barrelli bomba otish moslamalari, ular uchun reaktiv chuqurlik zaryadlari va komplekslarga birlashtirilgan boshqaruv tizimlari xorijiy flotlarda qo'llaniladigan shunga o'xshash maqsadlardagi qurilmalardan jangovar fazilatlardan ustun edi. Kemani havo dushmani va qayiqlardan o'zini himoya qilish uchun kemaning o'rta qismida joylashgan SU MR-103 Bars radar boshqaruv tizimiga ega ikkita qurolli 57 mm AK-725 artilleriya moslamasi o'rnatildi. AK-725 to'pponchasi o'zining yuqori o'q otish tezligi tufayli - barreliga daqiqada 200 ta o'q, qayiqlar va pastda uchadigan nishonlarga qarshi samarali qurol edi. Qurol o'rnatish joyi va boshqaruv tizimining antennasi, albatta, muvaffaqiyatli emas edi. Buning sababi, kamonda joyni RBU, orqa tomonida esa gaz turbinali kompressorlarning havo olish joylari egallagan. Havo va yer usti nishonlarini aniqlash uchun radar stantsiyasi sifatida MR-302 "Rubka" radarlari va "Bizan" radio razvedkasi ishlatilgan.
Kemaning elektr stantsiyasi (PP) ikkita versiyada ishlab chiqilgan - dizel va dizel - gaz turbinasi original foydalanish bilan gaz turbinasi. Elektr stantsiyasining turini o'zgartirish zarurati suv osti kemasini qidirishda kema shovqini minimal bo'ladigan yechim topish istagi bilan bog'liq edi. Ushbu fikrlarga asoslanib, dizel-gaz turbinali versiyasi tanlandi, garchi undan foydalanish qiyinroq bo'lsa-da, ko'proq yoqilg'i sarfiga olib keldi va shuning uchun kruiz masofasi va avtonomiyaning pasayishiga olib keldi. Bundan tashqari, ushbu variantda jiddiy kamchiliklar mavjud edi, ular, afsuski, foydalanish davrida allaqachon aniqlangan. Elektr stantsiyasining qabul qilingan versiyasining texnik mohiyati va dizayni quyidagicha edi. Kemaning orqa uchida, korpusning suv osti qismida har tomondan, nozullari bo'lgan quvurdan iborat gidravlik dvigatel mavjud edi. Quvurlar an'anaviy elektr stantsiyalarida bo'lgani kabi, pervanel vallar tomonidan boshqariladigan pervanellarni o'z ichiga oladi, ular o'z navbatida dvigatel xonasida joylashgan dizel dvigatellari tomonidan boshqariladi. Poopning ustki qismidagi yuqori palubada Davlat bojxona qo'mitasining gaz turbinali kompressorlari joylashgan bo'lib, ular pervanellar orqasidagi gidravlika dvigatellari quvurlariga 1,5 kg / sm2 bosimdagi havoni pompalagan. Natijada, vintlar bilan yaratilgan to'xtashga qo'shimcha ravishda, gaz-suv aralashmasi nozullar orqali harakat qilganda qo'shimcha to'xtash hosil bo'ldi. Agregat ikki rejimda ishlashi mumkin edi: dizel rejimida (faqat dizel dvigatellarda ishlaydi) va qo'shma rejimda (dizel dvigatellari va gaz turbinali kompressorlarda ishlaydi).Ikki bosqichli gidromotor bloki printsipial jihatdan yangi turdagi harakatlantiruvchi kompleks edi. U dastlab Moskva aviatsiya instituti fizika kafedrasi professori, keyinchalik Ilyinskiy B.K. rahbarligida ishlab chiqilgan. Elektr stantsiyasining ishlashi har biri 4750 ot kuchiga ega ikkita M504A dizel dvigatellari (keyinchalik M504B) tomonidan ta'minlangan. har biri va har biri 15 000 ot kuchiga ega ikkita GTK D - 2B gaz turbinali kompressorlari. har. Faqat dizel dvigatellari bilan ishlaganda, kema 17 tugundan yuqori tezlikni ishlab chiqdi, GDGD va Davlat bojxona qo'mitasining birgalikdagi ishlashi bilan - 35 tugun. Xabarovsk kemasozlik zavodi tomonidan qurilgan birinchi korpus dengiz flotini ishga tushirish paytida dengiz sinovlari paytida taxminan 41 tugun tezlikni ishlab chiqqanligi haqida dalillar mavjud. Yuqorida aytib o'tilganidek, juda murakkab elektr stantsiyasini tanlash, bu kemaning o'z akustik maydonini sezilarli darajada kamaytirishi va o'zining gidroakustik stantsiyasining (GAS) ishlashiga aralashuvni kamaytirishi kutilganligi bilan bog'liq edi. Afsuski, bu amalda isbotlanmagan. Gidromotorni o'rnatishning dizayn xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, pervanellar allaqachon 16-17 tugunni bosib, rivojlangan kavitatsiya sharoitida ishlay boshladilar. Gidromotorlarning quvurlari shovqinni faqat shpal yo'nalishlarda himoya qilgan, eksenel yo'nalishlarda esa pervanellarning shovqini o'chirilmagan, u qat'iy yo'naltirilgan xususiyatga ega bo'lib, shu bilan kemani ochib, o'zining ishlashiga katta xalaqit beradi. GAZ. Shu bilan birga, gidrodinamik kompleks pervanellarning mukammalligini tavsiflovchi va tortish quvvatining gidromotorli kemaning umumiy yalpi quvvatiga (GDGD kuchi) nisbatini ifodalovchi harakatlanish koeffitsienti (o'qish samaradorligi) aylantirildi. past bo'lib chiqdi va maksimal tezlikda taxminan 30% ni tashkil etdi. Hisoblangan ish rejimida yuqori tezlikda harakatlanuvchi kemalar uchun bu 60-70% ni tashkil etdi. Bundan kelib chiqadiki, sarflangan quvvat odatdagi DEU sxemasida ham yuqori tezlikda harakat qilish uchun etarli bo'ladi. Oldinga qarab, shuni ta'kidlash kerakki, elektr stantsiyasi ham haddan tashqari murakkab va ishlamay qolgan. Vaqt o'tishi bilan GTK ning kemalarda ishlashi taqiqlandi. Butun dvigatel xonasidan o'tgan pervanel yuklash quvurlari korroziya bilan vayron bo'lgan, ularni almashtirish katta miqdordagi tegishli ishlar bilan bog'liq edi, shuning uchun ular shunchaki bo'g'ilib qoldi va natijada dizel versiyasidagi tezlik 10 - 12 ga tushdi. tugunlar. Shuni ta'kidlash kerakki, xuddi shu Zelenodolsk konstruktorlik byurosi va taxminan bir xil vaqt ichida gidromotorni o'rnatishning bir xil versiyasi bilan o'z tashabbusi bilan 159-loyihaning patrul kemalarini modernizatsiya qilish versiyasini ishlab chiqdi va u ma'qullandi va keyinchalik texnik loyihani tasdiqlash. 35-loyiha shunday paydo bo'ldi.Tinch okean flotida bu loyihaning kemalari yo'q edi. Kemaning elektr stantsiyasiga umumiy quvvati 400 kVt (7D12 dizel dvigatellari bilan 2x200 kVt) bo'lgan ikkita dizel generatori (~ 380V, 50 Gts) kiritilgan.

Dizaynning asosiy taktik va texnik elementlari:

Siqilish: standart - 440 tonna, to'liq - 555 tonna

Asosiy o'lchamlar: maksimal uzunlik - 58,6 m, maksimal kenglik - 8,13 m, o'rtacha qoralama
to'liq siljish bilan - 2,8 m.

Elektr stansiyasining turi va quvvati: ikki valli, dizel-gaz turbinali, 2xGD M504A (B), quvvati 4750l.s.
har biri, asosiy dvigatelning nominal aylanish tezligi - 2000 rpm, 2 x gaz turbinasi
(gaz turbinali kompressor) har biri 15 000 ot kuchiga ega D - 2B. har,
elektr stantsiyasining umumiy quvvati 39 500 ot kuchiga ega, qattiq pitchli pervanellar.
Elektr quvvatitizim:

2xDG (7D12), har biri 200 kVt, umumiy quvvat 400 kVt.

Tezlik: GDGD va turbocharger bilan birgalikda ishlaganda to'liq erkin g'ildirak

Xandaq - 35 tugun;
GDGD da to'liq bepul g'ildirak aylanishi - 17,5 tugun;
jangovar iqtisodiy - 14 tugun.

Zaxiralar: yoqilg'i - ? tonna;
motor moyi - ? tonna;
ichimlik suvi - ? tonna;
qozon suvi - ? tonnani tashkil etadi.

Kruiz masofasi: 14 tugun tezlikda 2500 milya;
17,5 tugun bilan 1500 milya.

Dengizga yaroqliligi: ?.

Avtonomiya: 7 kun.

Qurollanish
Shturmanskoye: Gyrocompass "?", magnit kompaslar "UKPM - M1", log MGL -?, aks-sadosi
NEL - ?, radio yo'nalishini aniqlovchi ARP - 50R, MVU-2 hisoblash moslamasi

(kemaning ishlash muddati davomida yangi navigatsiya vositalari o'rnatildi

Qurol-yarog ': KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1 kabi qabul qiluvchi ko'rsatkichlar

"Schooner", ADK-3 va boshqalar kabi sun'iy yo'ldosh navigatsiya uskunalari).

Artilleriya: 1x2 57 mm egizak avtomatlashtirilgan artilleriya moslamalari
AK-725 SU MR-103 "Bars" radar tizimidan masofadan boshqarish bilan.

Suv osti kemasiga qarshi: 2 RBU - 6000 bombardimonchi

Torpedo: 4 x 1400 mm torpedo naychalari.

Aloqa vositalari: qisqa to'lqinli uzatuvchi, qabul qiluvchi, VHF stantsiyasi, ZAS uskunalari,

"Volna-2K" to'liq to'lqinli qabul qilgich, GGS P-400 "Kashtan" (xizmat ko'rsatish vaqtida)

Kema yanada ilg'or aloqa vositalari bilan jihozlangan)

Radiotexnika: "Bizan" radari, "Nichrom" identifikatsiya tizimining jihozlari, infraqizil

"Hmel" tungi ko'rish uskunasi;

Radar: radar MR - 302 "Rubka".

Gidroakustik: GAZ "Gerkules - 2M".

Kimyoviy qurollar:
kimyoviy razvedka qurilmasi VPKhR
dozimetrik nazorat asboblari DP-62.
radiatsiyaviy-kimyoviy nazorat qilish moslamasi
Favqulodda vaziyatlar uchun gaz niqoblari IP-46
kimyoviy to'plamlar KZI-2
xaltani zararsizlantirish qurilmalari
SF-4 kukuni - 6 kg
l / s uchun gaz niqoblarini filtrlash - 110%
tutun bombalari DShM-60 -4 dona.

Ekipaj: 54 kishi (shu jumladan 5 ofitser).

Loyiha 204 kemalarining direktiv xizmat muddati 20 yil;

Loyiha 204 kemalarini qurish uchta kemasozlik zavodida amalga oshirildi: A.I. nomidagi Zelenodolsk kemasozlik zavodi. Gorkiy (Zelenodolsk, Qozon yaqinidagi Volgada joylashgan), Kerch kemasozlik zavodi (keyinchalik "Zaliv" kemasozlik zavodi). 1958 yil 26 noyabrda Zelenodolsk kemasozlik zavodida va 1959 yil 17 yanvarda Kerch kemasozlik zavodida ikkita qo'rg'oshin kemasi 1960 yil 30 mart va 27 iyulda ishga tushirildi va 1960 yil 29 va 31 dekabrda dengiz flotiga topshirildi. Loyihaning kamchiliklarini davlat sinovlaridan o'tkazishga qaramay, loyihaning kemalarini katta seriyali qurishga qaror qilindi. Hammasi bo'lib, 1960 yildan 1968 yilgacha uchta CVDda. Loyiha 204 kemalarining 63 tasi qurilgan, shundan 31 tasi Zelenodolsk kemasozlik zavodida, 21 tasi Kerch kemasozlik zavodida, 11 tasi Xabarovsk kemasozlik zavodida (barcha seriyaning 17%) qurilgan. Birinchi ikkita CVDda qurilgan kemalar Shimoliy, Boltiqbo'yi va Qora dengiz flotlariga kiritilgan. Keyinchalik, flotdan 1970 yilda loyiha kemalarining 3 tasi Ruminiya dengiz flotiga, 1975 yilda esa 3 tasi Bolgariya dengiz flotiga topshirildi.
Xabarovsk kemasozlik zavodida 11 ta kemalar qurilgan.

Barcha Project 204 kichik suv osti kemalariga qarshi kemalar flotda belgilangan 20 yillik xizmat muddatini bajarmagan. 20 va bir oz ko'proq yillar davomida MPK xizmat ko'rsatdi - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. Filoda 22 yil xizmat qilgan MPK-111 eng uzoq xizmat muddatiga ega edi. Ushbu kemalarning erta "utilizatsiya qilinishi" sababi, albatta, ularning texnik holati edi. Bundan tashqari, yangi loyiha 1124 Albatros suv osti kemalariga qarshi kemalarning qurilishi jadal sur'atlar bilan olib borildi.

Adabiyot:

Burov V.N., "O'z tarixining 3-asrida mahalliy kemasozlik", 1995 yil, Sankt-Peterburg,
"Kema qurish";
- Kuzin V.P., Nikolskiy V.I., "SSSR dengiz floti 1945-1991", 1996 yil, Sankt-Peterburg,
Tarixiy dengiz jamiyati;
- "Mahalliy kemasozlik tarixi", 5-jild "Urushdan keyingi davrda kemasozlik 1946 yil -
1991, 1996, Sankt-Peterburg, kemasozlik

Materialni tanlash zahiraning 1-darajali kapitani Yangaev M.Sh.

Zaxiraning 2-darajali kapitani Kamardin A.I

204 loyihasi MPK-15 tipidagi kichik suv osti kemalariga qarshi kemalar (NATO tasnifiga ko'ra: Poti korvet klassi) SSSR, Bolgariya va Ruminiya dengiz kuchlarida xizmat qilgan kichik suv osti kemalariga qarshi kemalardir.

Asosiy xususiyatlar:

Sug'orish hajmi 439 tonna (standart), 555 tonna (to'liq).
Uzunligi 58,3 m (56 m DWL).
Kengligi 8,1 m (7,85 m DWL).
Qoralama 3,09 m.
DGTU GTK-D2 dvigatellari: ikkita D-2K gaz turbinali kompressorlari va ikkita M-504 dizel dvigatellari.
Quvvati 36600 ot kuchi
Harakat qilish moslamasida ikkita val va o'ta zaryadlangan quvurlarda pervanellar mavjud.
Sayohat tezligi 35 tugun (maksimal) 14 tugun (iqtisodiy.
Kruiz masofasi 2500 dengiz mili (14 tugunda).
Navigatsiya avtonomiyasi 7 kun.
Ekipaj 54 kishi (5 ofitser).

Qurollanish:

Umumiy aniqlashning radar quroli: MP-302 "Rubka",
NRS: "Vaigach" (Don-2 yoki Spin Trough),
GAZ: "Gerkules-2M",
yong'in nazorati: MP-103 barlar (Muff Cob).
Elektron qurol "Bizan-4B" (2 Watch Dog).
Artilleriya egizak 57 mm AK-725 (yoki ZiF-31B).
Suv osti kemalariga qarshi qurollar RBU-6000 "Smerch-2" (yoki RBU-2500).
OTA-40-204 mina-torpedo quroli 4 x 400 mm torpedo quvurlari,
(4 SET-40 torpedalari),
18 daqiqagacha.

Loyiha yarating

204-loyihadagi kichik suv osti kemalariga qarshi kemalar 201-loyihadagi shunga o'xshash kemalarni o'zgartirish va yanada rivojlantirish natijasidir. Bunday kemani ishlab chiqish bo'yicha topshiriq 1956 yilda Zelenodolsk konstruktorlik byurosiga berilgan. A.V.Kunaxovich bosh konstruktor, 2-darajali kapitan N.D.Kondratenko esa dengiz flotidan bosh kuzatuvchi etib tayinlandi.
Standart sig'im 440 tonnagacha oshdi, ammo shu bilan birga suv osti kemasiga qarshi kemaning qurollanishi ham sezilarli darajada oshdi. Yakuniy sinovlardan so'ng ijodkorlarga Lenin mukofoti berildi.

Elektr stansiyasi

Elektr stantsiyasi original edi: u nozullar bilan quvurlarga joylashtirilgan pervanellarni o'z ichiga olgan. Parvonalar M-504 dizel dvigatellari tomonidan aylantirildi va D-2K gaz turbinali kompressorlari quvurlarga havo solib, qo'shimcha tortishish hosil qildi va tezlikni ikki baravar oshirdi.
Ushbu turdagi o'rnatish Project 35 patrul katerlarida joriy etildi, ammo tezlikda kutilgan o'sish kuzatilmadi va o'rnatish boshqa ko'p jihatdan mos emas edi. Shunga qaramay, shunga o'xshash qurilmaga ega kamida 60 ta suv osti kemalariga qarshi kemalar qurilgan.

Dastlab B.K.Ilyinskiy montaj muallifi hisoblangan, biroq SSSR parchalanganidan so‘ng ijodkor aslida K.A.Putilov ekanligi ma’lum bo‘ldi: 1946 yilda I.V.Stalin bilan suv osti ovchilarining haydash ko‘rsatkichlarini yaxshilash bo‘yicha uchrashuvdan so‘ng olimlar, yangi elektr stansiyasini ishlab chiqish boshlandi (birinchi atom suv osti kemalari Qo'shma Shtatlarda qurilayotgani ma'lum bo'ldi).
Yechimni topishda yordam NKVD tomonidan taqdim etilgan bo'lib, u Moskva aviatsiya institutining fizika kafedrasida K.A.Putilov boshchiligidagi kemalar uchun reaktiv dvigatellarni yaratish ustida ishlagan A.V.Volkov boshchiligidagi guruhni topishga yordam berdi. O‘n kun ichida professor K.A.Putilov boshchiligida laboratoriya tashkil etildi, ammo tez natijaga erishib bo‘lmadi.
Faqat 1950-yillarning boshlarida birinchi to'liq miqyosli sinovlar o'tkazildi va kemalar uchun elektr stantsiyasida ishni boshlash mumkin bo'ldi. 1951 yilda Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti. Krilov, kemasozlik sanoati vazirligining kemasozlikni ilmiy ta'minlash masalalarida bosh tashkiloti sifatida, ishning yakuniy bosqichida K.A.ning vorisi bo'lgan o'z vakili B.K.Ilyinskiyning etakchi lavozimlaridan birini egallashga muvaffaq bo'ldi.

Qurollanish

Suv osti kemalariga qarshi qurollarga SET-40 suv osti kemalariga qarshi torpedalarni otish uchun to'rtta bitta quvurli 400 mm torpedo naychalari va ikkita RBU-6000 moslamalari (eski RBU-2500 birinchi ikkita korpusga o'rnatilgan).
Artilleriya quroli faqat kemaning o'rta qismida joylashgan (birinchi ikkitasida - ochiq ZiF-31 o'rnatilishi) Bars boshqaruv radariga ega bo'lgan 57 mm AK-725 avtomatli ikkita minorali avtomatdan iborat edi.
Joylashtirish muvaffaqiyatsiz tugadi, lekin umuman tanlash imkoniyati yo'q edi: kamonda joy RBU-6000, orqa tomonda esa asosiy elektr stantsiyasining havo qabul qilish joylari egallagan.
Er usti holatini yoritish Rubka radarlari yordamida, suv ostida esa GAS Hercules-2M yordamida amalga oshirildi. Bizan-4B kompleksi ham bor edi.

Qurilish

Ushbu loyihaning 66 ta kemasi uchta zavodda qurilgan: 31 tasi nomidagi kemasozlik zavodida. Zelenodolskdagi Gorkiy, Kerchdagi "Zaliv" kemasozlik zavodida 24 va Xabarovsk kemasozlik zavodida 11. Ulardan oltitasi Bolgariya harbiy-dengiz kuchlariga (“Jasur”, “Qat’iy”, “Uchar”, “Qo‘rqmas”, “Hushyor” va “Istakror”), uchtasi Ruminiya dengiz flotiga (eksport loyihasi bo‘yicha qurilgan) topshirildi. 204-E, bu oddiyroq tartibni ta'minladi).
Va shunga qaramay, kemalar suv osti kemalari va aviatsiyaning jangovar qobiliyatining jadal o'sishi davrida flotga taslim bo'lganligi va qurilish jarayonida allaqachon ma'naviy jihatdan eskirganligi ma'lum bo'ldi, shuning uchun Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni ko'rsatma berdi. havo hujumidan mudofaa qobiliyatini oshirgan va kuchliroq sonarga ega yangi kemani ("flotning ishchi kuchi", qirg'oq va dengiz yaqinidagi asosiy suv osti kemasiga qarshi kema) ishlab chiqishni boshlash.

Xizmat

Kemalar SSSR Harbiy-dengiz flotining barcha to'rtta flotida xizmat qilgan: Qora dengiz flotida - 17, Tinch okeanida - 11, Boltiqbo'yida - 22 va Shimolda - 11 birlik.
1980-yillarning o'rtalarida - 1990-yillarning boshlarida ularning barchasi bekor qilindi, ba'zilari eksperimental kemalarga, ba'zilari esa o'quv kemalariga aylantirildi.