Apl dan 219 so'nggi zam. Sargasso dengizidagi yashirin falokat. Qahramonlarga - suvosti kemachilariga abadiy shon-sharaf
2 ta bug 'turbinasi OK-700
2 turbo redüktör TZA-635
2 turbogenerator
mina qurollari
Texnik xususiyatlari
Xizmat boshida RSM-25 tipidagi 16 ta bir bosqichli suyuq yonilg'i ballistik raketalardan iborat bo'lib, ularning har biri 2000 km gacha bo'lgan ikkita yadroviy kallakni olib yurishi mumkin edi. 1975 yilda ishga tushirgichlar D-5 gacha yangilandi D-5U, bu o'rnatish imkonini berdi K-219 yangilangan raketalar RSM-25U uch jangovar kallak bilan 3000 km gacha uchish masofasiga ega. O'zini himoya qilish uchun kreyserda 6 ta torpedo trubkasi bor edi.
Bortdagi hodisalar (oxirgi suzishgacha)
Bortda xizmat qilish vaqtida K-219 Yadro raketalarini ishga tushirish moslamalari va raketa siloslari bilan bog'liq ko'plab qiyinchiliklar mavjud edi.
O'lim sabablarini tekshirish bo'yicha komissiya materiallaridan K-219:
| Dengizga chiqishga tayyorgarlik ko'rishda 32 ofitserdan 12 nafari K-219 bilan almashtirildi, ular orasida katta yordamchi va komandir yordamchisi, raketa va mina-torpedo kallaklari komandirlari, radiotexnika xizmati boshlig'i, kema shifokori, elektr bo'linmasi komandiri bor. , 4 ta kupe komandiri. 38 nafar midshipmendan 12 nafari almashtirildi, shu jumladan raketa kallaklari-2 komandasining ikkala brigadiri. |
Portlashdan zarar ko'rgan raketa silosu K-219
Suv raketa kemasidagi teshikdan, taxminan, kreyser korpusining o'rtasiga kirdi, buning natijasida kema bir zumda taxminan 300 metr chuqurlikka "tushib ketdi", bu deyarli maksimal ruxsat etilgan suvga cho'mish chuqurligi edi. Portlash vaqtida kreyser suzayotgan, rullari neytral holatda edi. Qayiq 350 metr chuqurlikka "muvaffaqiyatsiz" bo'lganda, ingliz qo'mondoni ballast suvidan qutulish uchun barcha tanklarni puflashga qaror qiladi. Shu bilan birga, qayiq tik traektoriya bo'ylab suv yuzasiga moyil bo'lganda, favqulodda ko'tarilish rejimini amalga oshirish uchun pervanellar ishga tushirildi. Portlashdan ikki daqiqa o'tgach K-219 suv yuzasiga sakrab chiqdi.
Ekipaj yarim suv bosgan, gazlangan to'rtinchi (raketa) bo'linmasini tark etdi va germetik to'siqlarni o'rnatdi. 1973 yilga nisbatan sezilarli farq bor edi. Buning sababi shundaki, hosil bo'lgan nitrat kislota kreyserning kamon va orqa qismiga bo'linmalarning rezina muhrlarini zanglashga vaqt topa olmagan. Zaharli gazlar tufayli qayiq samarali ravishda ikkita mustaqil yarmga bo'lingan: kamondagi qo'mondonlik va torpedo bo'linmasi raketa bo'linmasi tomonidan tibbiy, reaktor, boshqaruv va turbinali bo'linmalardan ajratilgan.
Reaktorni yo'q qilish xavfi
Dengizchi Sergey Preminin
Ekipaj a'zolari kamon va orqa bo'limlarda nafas olish moslamalarini yoqdilar va portlash joyidan xavfsiz masofaga o'tishga harakat qilishdi. Tez orada yadroviy reaktor sovutish tizimining termometri VM-4 reaktorning birlamchi konturining sovutish suvi haroratining keskin oshishini ko'rsatdi. Hamma narsa reaktor yadrosining erib ketishi mumkinligini ko'rsatdi. Bundan tashqari, reaktorni boshqaruv panelidan o'chirishga urinish ish bermadi: yuqori haroratgacha qizdirilgan gaz favqulodda boshqaruv kassetasining (kompensatsiya tarmog'i) boshqaruv quvurlarini sindirishi mumkin yoki kompensatsiya tarmog'ini boshqarish mexanizmi yuqori haroratdan shikastlangan. . Bunday holda, reaktorni faqat qo'lda o'chirish mumkin, buning uchun ekipaj a'zolari reaktor bo'linmasiga kirib, reaktor bilan bevosita manipulyatsiya qilishlari kerak. Bu shuningdek, ular radiatsiya ta'sirining sezilarli dozasini olishlarini anglatadi. Bortdagi radioaktiv himoya kostyumlari reaktor kamerasida emas, balki reaktor sovutish tizimini ta'mirlash uchun mo'ljallangan edi.
Reaktor bo'limi xodimi Belikov va 20 yoshli dengizchi Sergey Preminin kompensatsiya tarmoqlarini qo'lda tushirish uchun reaktor korpusiga kirishdi. Xonadagi harorat 70 ° C ga yetdi. Belikov hushidan ketishdan oldin to'rtta kompensatsiya panjarasidan uchtasini tushirishga muvaffaq bo'ldi. Bu og'ir jismoniy ish edi, chunki g'ayriinsoniy issiqlikda panjara yo'riqnomalari cho'kib ketdi. Ikki marta Preminin oxirgi, to'rtinchi panjarani tushirishga muvaffaq bo'lgunga qadar kameraga kirdi. Reaktor yadrosining erishi oldi olindi. Ammo Preminin ham, dengizchilar ham issiqlikdan burilib, reaktor korpusini boshqaruv postidan ajratib turgan kupe lyukini ocha olmadilar. Preminin kupedagi issiqdan vafot etdi va qayiq zaharli to'q sariq gaz bilan to'ldirishda davom etar ekan, dengizchilar orqaga chekinishga majbur bo'lishdi. Preminin Ko'rfaz oqimidagi yadroviy avariyaning oldini olgan hayoti uchun o'limidan so'ng Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlandi. 1997 yilda Preminin vafotidan keyin Rossiya Federatsiyasi Qahramoni unvoni bilan taqdirlandi.
Bir vaqtning o'zida K-219 fojia sodir bo'lgan joyga eng yaqin bo'lgan Latviya dengizchilik kompaniyasining sovet muzlatgichi Fyodor Bredixin bilan aloqa o'rnatdi. Sovet transport kemalari avariya sodir bo'lgan hududga birinchi bo'lib yaqinlashdi: Latviya kemachilik kompaniyasining Fyodor Bredixin muzlatgichi, Shimoliy dengiz tashish kompaniyasining Bakaritsa yog'och tashuvchisi, Novorossiysk kemachilik kompaniyasining Galileo Galilei tankeri, Krasnogvardeysk quruq yuk kemasi va Anatoliy. Boltiq dengizi kemasi kompaniyasining (BMP) Vasilyev ro-ro kemasi. ). Keyinroq AQSh harbiy-dengiz kuchlarining okrugi halokat joyiga yetib keldi. USNS "Powhatan" (T-ATF-166) va suv osti kemasi USS Augusta (SSN-710). Bundan tashqari, R-3S patrul samolyoti doimo osmonda edi. Orion Bermud orollaridagi Amerika qal'asidan.
Olib tashlashga urinish
Tez orada o'rtacha tonnajli birinchi ikkita kema (Latviya kemachilik kompaniyasining "Fedor Bredixin" muzlatgichi va Shimoliy dengiz kemasining "Bakaritsa" yog'och tashuvchisi) belgilangan portlarga jo'nab ketdi. Bu vaqtga kelib, bu AQSh dengiz floti qo'mondonligiga ham, Sovet dengiz floti qo'mondonligiga ham ayon bo'ldi K-219 tortilishi kerak bo'ladi. K-219 ekipaji bilan o'zaro hamkorlik bo'yicha asosiy ish Krasnogvardeysk va Anatoliy Vasilev ekipajlari tomonidan amalga oshirildi. "Galileo Galilei" tankerining ekipaji ularni sug'urta qildi. Amerikaliklar haqiqatda yordam berishga tayyor edilar, garchi ular halokatga uchragan kema va uning qurollari bo'yicha o'zlarining rejalariga ega edilar. Sovet qo'mondonligi uchun bu imkoniyat ularning nochorligini tan olish bo'lardi. Sovet transport kemalari kelganidan keyingi dastlabki soatlarda K-219 ekipaji, komandir Britanov I. A. va favqulodda vaziyatlar guruhi bundan mustasno, Krasnogvardeysk yuk kemasi va Anatoliy Vasilev ro-ro kemasida olib ketildi. 3 oktyabrdan 6 oktyabrgacha Krasnogvardeysk va Anatoliy Vasilevga asoslangan K-219 favqulodda partiyalari yadroviy suv osti kemasi bo'linmalarida olov va suv bilan kurashdi. Tugmaning missiyasini quruq yuk kemasi Krasnogvardeysk amalga oshirdi. Buning uchun langar zanjiri qo'lda kamondan orqa tomonga tortilgan, u ikki marta orqa tirgak atrofida o'ralgan va qavs bilan bog'langan va tortuvchi ilgak hosil qilgan. Unga Anatoliy Vasilev va Galileo Galileydan Krasnogvardeyskka olib ketilgan ikkita arqon bog'langan. O'z tortish kabeli kichik diametri va uzunligi etarli emasligi sababli mos emas edi.
6-oktabr kuni “Krasnogvardeysk” yuk kemasi K-219 ni sharqiy yo‘nalishda tortib oldi. Kechasi noma'lum sabablarga ko'ra tortish kabeli uzilib qolgan va suv osti kemasi 5 ming metrdan ortiq chuqurlikka tushib ketgan. Keyinchalik sodir bo'lgan voqealar haqida turli xil versiyalar mavjud. Ba'zi manbalar buni tunda aytishadi USS Augusta (SSN-710) qayiqni kabinasi bilan kesib tashlaydi, boshqalarning ta'kidlashicha, vintlar guruhidagi shikastlanish tufayli suv dvigatel xonasini to'ldirib, orqa tomonning tortilishini kuchaytirdi, natijada sökme qayiq sinib ketdi.
Amerika va Sovet hukumatlari 3 oktabr davomida voqea haqida rasmiy bayonotlar berishdi. Bundan tashqari, AQSh harbiy-dengiz kuchlari vakillari hatto avariya zonasi xaritasi taqdim etilgan matbuot anjumanini ham o'tkazishdi. Sovet va Amerika harbiy departamentlari yadroviy portlash yoki radioaktiv moddalarning sizib chiqishi xavfi yo'qligini ta'kidladilar. 1986 yil 4 oktyabrda TASS xabari eshitildi:
| 3-oktabr kuni ertalab Bermud orollaridan taxminan 1000 km shimoli-sharqda joylashgan hududda bortida ballistik raketalar bo‘lgan sovet atom suv osti kemasi bo‘limlaridan birida yong‘in sodir bo‘ldi. Suv osti kemasi ekipaji va sovet kemalariga yaqinlashganlar yong'in oqibatlarini bartaraf etishmoqda. Suv osti kemasi bortida qurbonlar bor. Uch kishi halok bo'ldi. Komissiya ruxsatsiz qurol harakati, yadroviy portlash va atrof-muhitning radioaktiv ifloslanishi xavfi yo'q degan xulosaga keldi. |
Bu voqea sodir bo'lgan juda og'ir vaqt edi. Shu sababli, ikkala tomon ham o'zaro ayblovlardan qochishga harakat qilishdi - bu avvalgi o'lim natijasida qanday bo'lsa, aksincha. K-129 1968 yilda va keyinchalik yo'qotishdan keyin "Kursk" 2000 yilda. Bunday vazminlikning sababi Ronald Reygan va Mixail Gorbachyov o'rtasida 1986 yil 11 va 12 oktyabrda Islandiyada bo'lib o'tgan sammitga tayyorgarlik ko'rish edi. Muzokaralar chog'ida Yevropada o'rnatilgan o'rta masofali raketalar masalalari ko'rib chiqildi.
| AQSh dengiz floti odatda suv osti operatsiyalari haqida izoh bermaydi, ammo bu holatda, ayblovlar g'azablansa, biz javob bermay qo'ya olmadik.
Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz floti har qanday AQSh suv osti kemasi Rossiya suv osti kemasi bilan to'qnashgani haqidagi da'voni qat'iyan rad etadi. K-219 sinf Yankilar yoki dengiz floti ruslarga zarar etkazadigan har qanday harakatni amalga oshirdi Yankilar va uni o'limga olib keldi. |
Oqibatlari
vayronalar K-219 taxminan 5500 metr chuqurlikda joylashgan. 1987 yilda Sovet dengiz instituti vayronalarga kamerali chuqur suv osti kemasini yubordi. Yuzlab fotosuratlar olindi, ular bugungi kungacha (2005 yilga kelib) "O'ta maxfiy" deb nomlanadi.
Falokat paytida bortda 30 ta yadro kallaklari bo'lganiga asoslanib, bu jami 91 kilogramm yuqori radioaktiv materiallarni tashkil qiladi, deb taxmin qilish mumkin. Pastki qismida radioaktivlik izlari topilgani ham ma'lum. Kreyser halokatga uchragan joydan topilgan ashyolarda plutoniy izlari topilgani hujjatlashtirilgan. Taxminlarga ko'ra, ular raketa portlashi natijasida paydo bo'lgan.
Taxminlarga ko'ra, suv osti kemasi vayronalari qumli tubda joylashgan. Simulyatsiyalar shuni ko'rsatadiki, bu holda plutoniy hech qachon okean yuzasiga etib bormaydi. Bunday chuqurliklarda suv harakati deyarli yo'q va radioaktivlikning tarqalishini butunlay yo'q qilish mumkin.
Radiatsiyaning oziq-ovqat zanjiri bo'ylab tarqalish ehtimoli o'rganilmagan.
Nashrlar
2006 yilda qayiq cho'kib ketganining yigirma yilligi munosabati bilan “K-219. Rossiya televideniyesida namoyish etilgan "So'nggi kampaniya". Film Emmi mukofotiga nomzod bo'lgan.
Shuningdek qarang
Eslatmalar
Havolalar
- (Ingliz tili) Igor Kudrin va Vine Grasdoc
- (inglizcha)
- (o'zbek) Sankt-Peterburg suv osti kemalari klubining amerikalik singlisi sayti - Sergey Premininning tarjimai holiga havolalar
- (o'zb.) San-Fransisko tadqiqotchisi falokat oqibatlari (24-noyabr)
- (ingliz.) Peter Huchthausenning shaxsiy sahifasi
- K-219. Tarixiy ma'lumotnoma | "Rus Podplav" saytida
- "K-219 O'LIMI - FALAKAT XRONIKASI", zaxiradagi kapitan I darajali I. K. Kurdin. Almanax "Tayfun" № 6 / 1997
- "Hamma uchun faqat bitta muammo bo'lsa", Dengiz floti jurnali, № 9, 1991 yil, p. 20-21 (havola)
- "K-219": 1-qism. "Chatayotgan ob'ekt". Dengizchilar kasaba uyushmasi telegrafi
- "Novaya gazeta" sayti 2012 yil 30 avgust // "25 yillik mukofotlar qahramonlarni qidirmoqda"
- “Ammo u yadroviy energetikadan qochmaydi” (“Morskoy kasaba uyushma telegrafi” gazetasi, 2012 yil 1-son, 8-bet) (“Morskoy kasaba uyushma xabarnomasi” jurnali, 2012 yil, № 1, 36-39-bet). (havola)
Adabiyot
- In feindlichen Gewässern - Das Ende der K-219. Mittler & Sohn, Gamburg 2003. ISBN 3-8132-0688-2
- (Nemis) Peter Huchthausen, Igor Kurdin: Dushman suvlar. Hutchinson, London 1997, Arrow Books, London 1998 (inglizcha Originalausgabe), ISBN 0-09-180220-2, ISBN 0-09-926966-X
- (Nemis) Sherri Sontag, Kristofer Dryu: Jagd unter Wasser. Goldmann, Myunxen, 2000 yil,
1986 yil oktyabr oyida K-219 yadroviy suv osti kemasi bortida qo'mondonlik qildi Igor Britanov, avariya yuz berdi: raketa siloslaridan biri bosimsizlandi va keskin bosim ko'tarilishi tufayli raketa portladi, yong'in chiqdi va yadroviy reaktor portlashi xavfi mavjud edi. Agar kapitan va ekipajning hal qiluvchi harakatlari bo'lmaganida, ehtimol dunyo Chernobil bilan taqqoslanadigan ekologik falokat bilan qoplangan bo'lar edi ...
"OG" dosyesi
Bugungi kunda Igor Britanov Ural dengiz ittifoqini boshqaradi, bolalari va nabiralari bilan Ekaterinburgda yashaydi. Foto: Aleksandr Isakov
Igor Anatolyevich Britanov 1950 yil 30 oktyabrda Leningradda tug'ilgan. Naximov nomidagi harbiy-dengiz maktabi va A. Popov nomidagi Leningrad oliy dengiz radioelektronika bilim yurtini tamomlagan. 1973 yilda Britanov Shimoliy flotga tayinlandi, u erda K-423 suv osti raketa kreyseri uning birinchi harbiy kemasiga aylandi. 34 yoshida u K-219 atom suv osti kemasining qo'mondoni bo'ldi. 1986 yilda II darajali kapitan unvoni bilan zaxiraga o'tkazildi. O'n yil o'tgach, u reabilitatsiya qilindi va 1-darajali iste'fodagi kapitan darajasiga ko'tarildi.
Kritik daqiqada Britanov qo'mondonlikning eng yaqin sovet portiga o'z-o'zidan borish haqidagi buyrug'iga qaramay, cho'kayotgan qayiqni tark etishga va odamlarni evakuatsiya qilishga qaror qildi. Natijada qayiq cho‘kib ketgan, biroq 119 ta suv osti kemasidan 115 tasi qochib qutulgan. Baxtsiz hodisani tekshirgandan so'ng, Igor Anatolevich partiyadan chiqarib yuborildi va harbiy xizmatdan bo'shatildi va uning umidsiz harakatini faqat tirik qolgan dengizchilarning onalari va dengizchilarning o'zlari qadrlashdi. Dengizchi qayta tiklandi va unvoni faqat o'n yil o'tgach qaytarildi, lekin u hech qachon flotga qaytmadi, Uralda yashash uchun ketdi.
Yordam "OG"
Sobiq suv osti kemasining ofisida har bir burchak dengiz bilan to'yingan. Shisha ostida K-219 modeli bor, u o'n yildan ko'proq vaqt oldin Severodvinskdagi Zvyozdochka zavodi ishchilari tomonidan kapitanga taqdim etilgan. Foto: Aleksandr Isakov
"K-219" suv osti kemasi mina bosimini tushirish va 16 ta raketadan biri portlashi sodir bo'lganda, suv ostida 80 metr chuqurlikda edi. Dengizchilar uch kun davomida yong'in bilan kurashdilar, ular olovni va sirtni o'chirishga muvaffaq bo'lishdi. Qayiqni endi qutqarib bo'lmasligi aniq bo'lgach, Igor Britanov barcha dengizchilarni o'z vaqtida yetib kelgan sovet kemalariga evakuatsiya qilishni buyurdi, ammo o'zi kapitan ko'prigida qoldi. Dengiz qonunlariga ko'ra, ekipajning oxirgi a'zosi uni tark etishi bilanoq, kema rasmiy ravishda "hech kimniki" bo'ladi. Amerika suv osti kemasi esa halokatga uchragan kema atrofida aylanib yuribdi, u har qanday vaqtda K-219ni tortib olishga tayyor edi, bizning dengizchilarimiz buni uddalay olmagan - bortda maxfiy jihozlar va hujjatlar bor edi. Cho'kayotgan kemaning pastki qismida Britanov deyarli bir kunni yolg'iz o'tkazdi, toki suv yuqori chekkaga ko'tarildi. Kapitan uni tark etganidan ikki daqiqa o'tgach, kema tubiga tushdi. Hozirda K-219 Atlantika okeanining tubida besh yarim kilometr chuqurlikda yotibdi. Uning vayronalarini ko'tarish texnik jihatdan mumkin, ammo bu shart emas.
- Igor Anatolevich, bolaligingizdan dengizchi bo'lishni orzu qilganmisiz?
- Ha, otam dengiz zobiti bo'lgan, u Shimoliy va Qora dengiz flotlarida xizmat qilgan, shuning uchun men ko'z o'ngimda tirik misol bor edi va dengiz doimo qo'l ostida edi. Bolaligimdan men xizmat qilishga intildim va sakkizinchi sinfdan so'ng Naximov nomidagi dengiz maktabiga o'qishga kirdim.
- K-219 halokatining mumkin bo'lgan sabablaridan biri ba'zan Amerika suv osti kemasi bilan to'qnashuv deb ataladi. Aslida nima bo'ldi?
- O'zga sayyoralik suv osti kemasi qandaydir tarzda to'qnashuvda o'zini ko'rsatishi kerak edi, ammo ekipaj hech qanday begona tovushlarni yoki silkinishlarni his qilmadi. Avariyaga uskunaning nosozligi aybdor deb hisoblayman. Bu falokatning oldini olish mumkin emas edi, lekin uning oqibatlarini kamaytirish mumkin edi. Agar shaxtani raketalar bilan suv bosganini payqagan raketachilar o‘z vaqtida signalni e’lon qilishganida, hammasi tuzatilgan bo‘lardi. Ammo ular baxtsiz hodisaning hajmini noto'g'ri baholadilar va uni o'zlari hal qilishga harakat qilishdi. Bu portlashga olib keldi.
— Bunday keskin vaziyatga tayyor edingizmi va umuman tayyorgarlik ko'rish mumkinmi?
- Kema ekipaji har qanday keskin vaziyatga doimo tayyor bo'lishi kerak. Dengizchilar har qanday favqulodda vaziyatlarni hal qiladigan qirg'oqda juda ko'p mashg'ulotlar o'tkaziladi. Har bir ekipaj a'zosining "Jang raqami" kitobi bor, unda uning barcha holatlar uchun, iskaladan uzoqlashishdan tortib urush boshlanishigacha bo'lgan barcha harakatlari tasvirlangan. Har bir dengizchi voqea sodir bo'lgan taqdirda nafaqat uni o'qishga shoshilmaydi, balki uning mazmunini yoddan biladi. Aytish kerakki, minada raketa portlashi paytida ekipajning harakatlari bo'yicha ko'rsatma K-219 falokatidan keyin ishlab chiqilgan va biz faqat bilim va tajribamiz asosida harakat qildik. Ekipajning ishini juda yuqori baholayman, portlash paytida kuchli silkinish va bo'limlarning kuchli gaz bilan ifloslanishiga qaramay, vahima yo'q edi. Barcha buyruqlar juda aniq va tez bajarildi.
- K-219 dagi ofat haqida bir nechta filmlar suratga olingan. Ularga qanday munosabatdasiz?
— Jamoamning harakatlari haqida film suratga olinganidan xursandman va faxrlanaman. Amerikaning "Dushman suvlari" filmi bahsli. Bir tomondan, bu, ehtimol, sovet dengizchilari hayot tomonidan ovlangan ahmoqlar va yovvoyi tajovuzkorlar sifatida ko'rsatilmagan birinchi filmdir. Boshqa tomondan, u erda juda ko'p fantaziya bor, masalan, ekipajning xatti-harakati aql bovar qilmaydigan tarzda tasvirlangan. Bu erda "K-219" hujjatli filmida. 2006 yilda Rossiyada suratga olingan "So'nggi kampaniya" filmida hamma narsa qanday bo'lsa, xuddi shunday ko'rsatilgan. Uchinchi rasm esa kanadaliklar tomonidan yaratilgan, ular ekipaj a'zolaridan intervyu olishgan, kinoxronika va badiiy o'yin lahzalarini kiritishgan, bu film ham juda yaxshi bo'lib chiqdi.
- Zaxiraga o'tkazilgandan keyin Uralga nima uchun keldingiz?
— Sverdlovskni amaliy sabablarga ko‘ra tanladim: bu yerda kvartira olish osonroq edi. Keyin ma'lum bo'ldiki, bu erda juda ko'p dengizchilar bor: suv osti kemalari, dengiz piyodalari, dengiz uchuvchilari, chegarachilar. 1992 yilda men Yekaterinburg suv osti kemalari klubini, 1995 yilda esa Ural dengiz floti ittifoqini tashkil qildim. Avvaliga biz sobiq dengizchilarni ish bilan ta’minlash, o‘qish, huquqiy qo‘llab-quvvatlash bilan shug‘ullanardik, endi esa asosan yoshlarga ta’lim-tarbiya beramiz – dengiz to‘garaklarida shug‘ullanuvchi yigitlar bilan muloqot qilamiz. To‘rtinchi yildirki, viloyat bo‘ylab hamyurtimizning rasmlari ko‘rgazmasini o‘tkazyapmiz. dengiz rassomi Rif Sodiqov, yaqinda uni Nijniy Tagilda ochdi, u erda ikki oy bo'ladi. Shuningdek, biz Yekaterinburgda harbiy dengizchilar haykali o‘rnatish ustida ishlayapmiz, biz allaqachon shahar meriyasidan printsipial kelishuvni oldik, eskizlarni tayyorlayapmiz, lekin uni qachon va qayerga qo‘yishimiz hozircha noma’lum. Sysert, Polevskoy, Sredneuralsk, Artyomovskoyeda shunga o'xshash yodgorliklar mavjud, ammo hali Yekaterinburgda yo'q, bu, albatta, noto'g'ri.
- Bizning davrimizda dengizchilar hozirgidan bir necha baravar ko'p suzib ketishgan. Barcha kursantlar birinchi navigatsiya amaliyotini kreyserda o'tkazdilar, ular suv osti kemalari yoki suv osti kemalari bo'lishidan qat'i nazar. 90-yillarda esa navigatsiya umuman qiyin edi, yigitlar yonilg'i uchun pul yo'qligi sababli dengizga chiqa olmadilar! Endi, albatta, yaxshiroq. Menimcha, amaliyot juda muhim. Axir, siz nazariy jihatdan "Start" tugmasini qanday bosishni yoddan bilishingiz mumkin, ammo dengiz sharoitida uni hech qachon bosa olmaysiz. Faqat dengizda siz haqiqiy dengizchi bo'lasiz!
- Aytgancha, nima qilish kerak - kemada "yurish" yoki "suzish"?
- Bu borada ko'p fikrlar bor, lekin men ishonamanki, kemalar dengizda suzib yuradi va dengizchilar ular ustida suzishadi.
Siz hech qachon klaustrofobiya yoki suv osti kemasida quruqlikka intilishni boshdan kechirganmisiz?
Hech kimda bunday muammolar borligini eshitmaganman. Axir, suvosti kemasi tramvay emas, u besh qavatli binodek baland inshoot, bir yarim futbol maydonchalari uzunligida! Atrofga burilish joyi bor. Bundan tashqari, ekipajning har bir a'zosi kuniga ikki marta to'rt soatdan qo'riqlanadi, jangovar tayyorgarlik bilan shug'ullanadi, jihozlarga texnik xizmat ko'rsatadi va boshqa ko'p narsalarni qiladi ... Reydlar paytida mening yagona orzuim uxlash edi! Odatda sog'inishga vaqt yo'q.
- Xizmat yillarida dengizga nechta chiqish qildingiz?
- Men chiqishlarni hisoblamadim, lekin o'n uchta "avtonom", ya'ni harbiy yurishlar bo'lganini aniq eslayman. Aniqrog'i, o'n ikki yarim, chunki oxirgisi tugamagan edi. Umuman olganda, men uch yarim yilni suv ostida o'tkazdim. Va ishdan bo'shatilgan uyda, u yiliga o'rtacha 40 kun qolishi mumkin edi.
Oxirgi marta qachon dengizga borgansiz?
Bu 2000 yilda edi Sverdlovsk viloyati gubernatori Eduard Rossel Verkhoturye suv osti kemasida, biz uni Severodvinskdagi Zvyozdochka zavodida ta'mirdan keyin olganimizda. Aytgancha, bu qayiq qiziqarli tarixga ega. 1990-yillarda viloyat gubernatori suv osti kemalaridan biriga homiylik qilishga qaror qildi. Biz uni "Verxoturye" deb atashga qaror qildik - axir, bu Uralsning ruhiy markazi. Men Shimoliy flot qo'mondoni nomiga xat tayyorladim, u erda men Sverdlovsk viloyati uchun homiylik qilingan kemani aniqlashni va unga Ural nomini berishni so'raymiz, deb yozdim. Biz ular rozi bo'lganliklarini va uni nima deb atashni so'rashlarini javob berishlarini taxmin qildik. Keyin biz allaqachon kemani "Verxoturye" deb nomlashni xohlayotganimizni yozamiz. LEKIN Vyacheslav Popov O'sha paytda flot qo'mondoni, tezkor va to'g'ridan-to'g'ri odam edi. U maktubni o'qib chiqdi va ikkilanmasdan, Uraldagi asosiy shahar Yekaterinburg bo'lganligi sababli, qayiq uning nomi bilan atalishi kerak, deb qaror qildi - bu eng Ural nomi bo'ladi. Men yangi yil bayramlarida ertalab uyg'onaman, televizorni yoqaman va u erda ular yangiliklarda kema Yekaterinburg deb atalganligini aytishadi. Men Popovga qo‘ng‘iroq qilib, hol-ahvol so‘radim, u endi buyurtmani bekor qilishning iloji yo‘qligini aytdi... Umuman olganda, biz u bilan boshqa suv osti kemasi “Verxoturye” deb nomlanishiga kelishib oldik. Shunday qilib, biz bitta homiylik kemasini xohladik, lekin ikkitasini oldik.
K-219
loyiha 667A, 667AU
fotosurat:
Avtohalokatdan keyin RPK "K-219" loyihasi 667AU.
tarix ma'lumotnomasi:
1970 yil 28 may
Severodvinsk shahridagi "Sevmashpredpriyatie" ishlab chiqarish birlashmasining 50-sonli ustaxonasida ballistik raketalar bilan harakatlanuvchi suv osti kemasi sifatida yotqizilgan;
1971 yil 18 oktyabr
Sexdan olib qo'yiladi va ishga tushirilgandan so'ng zavodning jihozlash devoriga etkazib beriladi, loyihaga muvofiq bajariladi. 667AU. Aytilishicha, uchirish vaqtida shampan shishasi sinmagan. U qurilayotgan, o'qitilayotgan va ta'mirlanayotgan BelVMB suv osti kemalarining 339-alohida brigadasi tarkibiga kirdi;
1972 yil 8 fevral
Qizil bayroqli Shimoliy flotning bir qismiga aylandi. Saida ko'rfazining Yagelnaya ko'rfaziga (Gadjievo, Murmansk viloyati) asoslangan KSF 3-divizion suv osti kemasining 31-divizion suv osti kemasiga kiritilgan;
1972 yil
PKKning ikkinchi ekipaji K-32 K-219;
1973 yil 31 avgust
U harbiy xizmatda edi. Sug'orish tizimining 100 m chuqurlikda shaxta drenaj klapanining ochiq holati va qayiqning asosiy drenaj liniyasi va kon drenaj quvuri o'rtasida o'tish moslamasidagi qo'l klapanining noto'g'ri ishlashi natijasida, 100 m chuqurlikdagi bo'shliq. raketa minasi tashqi muhitga ulangan. Shaxtadagi bosim 10 atmosferaga ko'tarildi, raketa tanklari qulab tushdi. Shaxtani quritish paytida harorat +70 ° C dan oshdi, sug'orish tizimi avtomatik ravishda ishladi, bu konda raketa yoqilg'isining yonishi va avariyaning yanada rivojlanishiga to'sqinlik qildi. Ekipajning to'g'ri harakatlari natijasida suv osti kemasi o'z-o'zidan bazaga qaytdi. Faqat bitta raketa va mina ishdan chiqqan. Og'ir oqibatlarning oldi olindi, biroq bir necha kishi raketa yoqilg'isi komponentlaridan zaharlandi. Keyinchalik favqulodda raketa silosi g'arq bo'lib ketdi va suv osti kemasida atigi 15 ta raketa silosu ishlatilgan;
1974 yil 27 dekabr
Jangovar xizmat paytida ushlagich brigadirining noto'g'ri harakatlari tufayli VVD 10-kupega bosim o'tkazish uchun topshirildi. Shift mexanikasi VVD tizimida dekompressiya sodir bo'lgan deb noto'g'ri taxmin qildi, favqulodda signalni e'lon qildi va suv osti bo'linmalarida bosim o'tkazdi, buning natijasida dozimetrik boshqaruv sensorlarining haddan tashqari bosimi tufayli turbina bo'linmalarida faollik kuchayganligi haqida signal paydo bo'ldi. tushib ketdi. Suv osti kemasi qo'mondoni "radiatsiya xavfi" signalini e'lon qildi. O'z harakatlarining noto'g'ri ekanligini tushunib, ushlab turish brigadasi boshqaruv klapanini asl holatiga qaytardi, HPS oqimi to'xtadi. 1,5 soat davomida yaratilgan bosim kompressorlarning ishlashi bilan olib tashlandi;
1976 yil
Avtonom BS topshiriqlarini bajardi;
1979 yil 28 sentyabr - 1980 yil 12 dekabr
Severodvinskdagi "Zvezdochka" kemasozlik zavodida o'rta ta'mirdan o'tdi;
1980 yil
Xuddi shu baza bilan KSF 3-FPLning 19-FPLga o'tkazildi;
1984-1985 qish
BS ning topshiriqlarini 1-ekipaj bilan bajardi (komandir - kap. 2r. Kolotygin K.S.);
1986 yil avgust
U PKKning 1-ekipajida o'n uchinchi harbiy xizmatga kirdi K-241 k.2r buyrug'i ostida. Britanova I.A. PKKni jangovar xizmatga tayyorlashda juda qattiq jadval belgilandi, ammo aniqlangan nosozliklar tufayli ekipaj barcha rejalashtirilgan ishlarni o‘z vaqtida bajara olmadi. Xususan, 6-sonli shaxtaning armaturalarini almashtirish dengiz floti komissiyasi tomonidan materialning holatini tekshirishdan oldin darhol amalga oshirildi. O'zgartirilgan armaturani tekshirish shoshilinch ravishda, flagman mutaxassis yordamchisi rahbarligida amalga oshirildi. Sinov paytida, drenaj valfi ochilganda, suv shaxtaga oqib chiqa boshladi. Suv oqimining manbasini aniqlamasdan (va bu ham drenaj valfi, ham drenaj trubkasidagi kingston bo'lishi mumkin), menejer shaxtaga suv kirganligi haqida signalizatsiya tizimini o'chirishga qaror qildi;
1986 yil 18 sentyabr
O‘zbekiston Respublikasida o‘tkazilgan profilaktika ishlari davomida 6-shaxtada suv borligi aniqlanib, favqulodda vaziyat haqida ogohlantirilmagan. BS-2 ekipaji ishdan chiqqan signalizatsiya tizimini mustaqil ravishda tikladi, ammo suvning kirib kelishi sabablarini oshkor qilmadi. Drenaj nasoslarini ishlatish paytida shovqinni kuchaytirmaslik uchun pnevmogidravlik tizimlarni boshqarish postining operatori, midshipman Chepizhenkoning taklifiga binoan, texnologik shlang yordamida suvni g'ayritabiiy tarzda to'kish qarori qabul qilindi. eng yaqin hojatxona. Suvni g'ayritabiiy tarzda olib tashlash;
1986 yil 3 oktyabr
05.38 da aloqa seansi uchun suvga chiqqandan so'ng, 6-raketa silosida portlash sodir bo'ldi, PKK yer yuzasiga chiqdi, ekipaj omon qolish uchun kurashga qo'shildi. Yaqin atrofdagi kabinadagi portlash oqibatida dengizchilar Smaglyuk N.L. halok bo‘ldi. va Xarchenko I.K. Omon qolish uchun kurash jarayonida jangovar kallak-2 kap.3r komandiri vafot etdi. Petrachkov A.V. Farer orollarida joylashgan SB-406 qutqaruv burmasi halokatga uchragan suv osti kemasiga yordam berish uchun yuborilgan, Agatan qutqaruv okrugi Kubadagi bazani tark etgan, bortida birinchi ekipaj bilan Kirov yadroviy raketa kreyseri va kemalar bazalarni tark etgan. Kola yarim oroli xavfsizligi. Favqulodda vaziyatlar guruhi avariya konini dengiz suvi bilan pompalamoqchi bo'ldi, buning natijasida tizimlarni havo bo'shlig'i bilan bog'laydigan o'tloqli klapan ochiq qoldi, RPK ning boshqa bo'limlari gazlangan va favqulodda vaziyatlar guruhi chiqib ketganda, choralar ko'rilmagan. raketa bo'linmalarini muhrlab qo'ying. Soat 16:00 ga qadar ekipaj oxirgi bo'limlarda qoldi, asosiy elektr tarmog'idagi qisqa tutashuv tufayli bir tomondan reaktorning favqulodda himoyasi tiklandi, GKP yong'in davom etayotganiga ishonib, vaziyat ustidan nazoratni yo'qotdi. 4, 5 va 6-bo'limlar va raketa portlashi mumkin edi. Soat 18.40 da 6-kupega yuborilgan tezkor guruh yong'in uchun olib ketilgan kuchli tutunni topdi. Bo'limga LOH etkazib berildi, shundan so'ng 380 V tarmoqqa elektr ta'minoti yo'qoldi va soat 18.50 da reaktorning favqulodda himoyasi ishladi. Biroq, kompensatsiya tarmoqlari pastki chegara kalitlariga tushmadi, ular qo'lda bajarilishi kerak bo'lgan, bo'limga uch marta favqulodda to'plam yuborilgan, bu vaqtda dengizchi Preminin SA o'lib, changni yutish tayoqlarini qo'lda tushirgan (keyinchalik 08/07). /1997 yil Rossiya Federatsiyasi Prezidentining farmoni bilan unga Rossiya Federatsiyasi Qahramoni unvoni berilgan);
1986 yil 4 oktyabr
Soat 03.00 ga qadar ekipaj kemalarga yaqinlashish uchun PKKni tark etdi, faqat navigatsiya ko'prigidagi soat va suv osti kemasi qo'mondoni PKKda qoldi, markaziy post vaqti-vaqti bilan ziyorat qilindi, bo'limlardagi vaziyatni doimiy ravishda kuzatib borish amalga oshirilmadi. Dengiz holati 4 ballga yetdi;
1986 yil 5 oktyabr
Soat 18.15 da RPK Krasnogvardeysk motorli kemasi tomonidan tortib olingan, ammo 12 soatlik tortishdan keyin tortish kabeli uzilib qolgan. Tugatishni qaytadan boshlashning iloji bo'lmadi, PKK suzib keta boshladi, shundan so'ng favqulodda partiyaning 10 kishisi PKK boshqaruvini tark etdi. RPKni tark etgan xodimlarning xabariga ko'ra, yopiq holatda g'ildirak uyasi lyukining tiqilib qolganligi sababli RPK bo'limlarini tekshirishning imkoni bo'lmagan;
1986 yil 6 oktyabr
11.03 da RPK 5500 metr chuqurlikda, koordinatalari 31˚28,1 N, 54˚41,3 Vt bo'lgan nuqtada cho'kdi. Qutqarilgan ekipaj Kubaga, keyin esa Moskvaga olib ketildi;
Baxtsiz hodisa sabablari. Favqulodda vaziyatning asosiy sababi raketa silosining armaturasining nosozligi edi. Jang komandiri-2 kap.3 r. Petrachkov A.V. nosozlikni suv osti kemasi komandiridan yashirgan va kampaniya davomida bir necha marta shaxtaga g'ayritabiiy tarzda (hojatxona skupperiga) kirgan suvni olib tashlagan. Suvning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun mina siqilgan havo bilan puflandi, bu oxir-oqibat raketaning yonilg'i baklarining bosimsizlanishiga olib keldi. 6-sonli shaxtada avariya haqida signal berilgandan so'ng (suv borligi), 3-q. Petrachkov A.V. hozirgi vaziyatni qayiq komandiridan yashirib, datchiklarni tekshirish bahonasida suvga chiqishni so‘radi. Midshipman Chepizhenko sug'orish boshqaruvini rejali rejimga o'tkazdi, u sug'orish moslamasini o'chirdi, postni tark etdi va texnologik shlang yordamida shlyuzdagi suvni to'kishni boshladi. Ushbu drenaj jarayonida shaxtadagi suv bosimi o'sishni boshladi va tashqi dvigatelga tenglashdi, shundan keyingina u drenaj nasosini yoqdi. Konni quritish tugagandan so'ng, oksidlovchi vosita texnologik shlang orqali bo'linmaga oqib tusha boshladi. Favqulodda ogohlantirish e'lon qilindi, xodimlar himoya vositalarini o'rnatdilar. Bu vaqtda konda raketa yoqilg'isini yoqish jarayoni rivojlanayotgan edi. Sug‘orish ish bermadi, chunki texnika rejali rejimga o‘tkazildi. 4 daqiqadan so'ng, mildagi bosim mil qopqog'ining kuchidan oshib ketdi va uni yirtib tashladi. Sug'orish quvurlari suv bolg'asi bosimidan vayron bo'lgan, bo'lim shaxta va tashqi muhit bilan bog'langan. Keyinchalik, suv osti kemasi komandirining buyrug'iga binoan, raketadan oksidlovchini favqulodda tushirish tayyorlanayotgan edi, buni amalga oshirish allaqachon imkonsiz edi, chunki raketa vayron qilingan. Nasosning g'ayritabiiy ulanishi yordamida oksidlovchini drenajlashga urinish qisqa tutashuvga, bo'limda yong'inga va armatura qismining asl bo'lmagan holatiga olib keldi. Bo'lib o'tgan voqeada o'z aybini anglab, 3-b. Petrachkov A.V. xodimlarga evakuatsiya qilish buyrug'ini berdi va u o'zi IZSni echib, kupeda qoldi (versiyalardan biri, boshqasiga ko'ra, soqol va mo'ylov unga niqobni to'g'ri kiyishga to'sqinlik qilgan). 78 soatdan keyin RPK 6-sonli val orqali 4-bo'limga tashqi suvning kirib kelishi va suvning boshqa bo'linmalarga tarqalishi tufayli bir tekisda cho'kdi. PKKda 4 kishi halok bo'ldi. Ba'zi manbalar shuni ko'rsatadiki, kap.3r. Markov V.P. va cap.l-t Korpachev V.N. raketa yoqilg'isi bug'lari bilan zaharlanishdan PKKdan evakuatsiya qilinganidan keyin vafot etdi - bu to'g'ri emas. Ko'p manbalarda tez-tez takrorlanadi, to'qnashuv versiyasi K-219 Amerika suv osti kemasi SSN 710 "Avgusta" dargumon. Rasmiy sabablar (g'avvoslar uchun eslatmalarda ko'rsatilgan) quyidagilardir:
- RO bilan favqulodda vaziyatni yashirish va RK bilan favqulodda operatsiyalarni o'tkazish, xodimlarning material, uning holati va ishlatilishini yomon bilish;
- kemaning omon qolishi uchun kurashda bajarilmaslik va past tayyorgarlik;
- xodimlarning bo'limlarni muhrlash bo'yicha choralarni yaxshi bilishi;
- kemadagi vaziyatni baholash va bashorat qilishda xodimlarning yomon tayyorgarligi;
1986 yil noyabr - dekabr
Birinchi ekipaj PKKning birinchi ekipaji sifatida qayta tashkil etildi K-241, ikkinchi ekipaj PKKning ikkinchi ekipajiga aylantirildi K-245, PKKning birinchi ekipaji K-241 PKK ekipaji sifatida qayta tashkil etilgan K-219;
1987 yil sentyabr (ehtimol)
RPK ekipaji K-219 PKKning ikkinchi ekipaji sifatida qayta tashkil etilgan K-444.
birinchi ekipaj komandirlari (34205-harbiy qism):
1. Ivanov M.V. (1971-04.1977)
2. Sapojkov B.I. (04.1977-10.1980)
3. Onuchin A.V. (11.1980-10.1983)
4. Kolotygin K.S. (11.1983-10.1986)
5. Xmirov V.L. (10.1986-12.1986)
6. Britanov I.A. (12.1986-06.1987)
7. Bakaldin Yu.A. (06?.1987-09.1987)
ikkinchi ekipaj komandirlari (34205-A harbiy qismi):
1. Zelentsov Yu.I. (1972-1974)
2. Petelin A.A. (1974-09.1977)
3. Safonov A.A. (09.1977-10.1984)
4. Sokolov V.P. (10.1984-12.1986)
K-219 RPK da jangovar tayyorgarlik vazifalarini bajaradigan boshqa ekipajlarning komandirlari:
1. Kozlov A.N. (1979) RPK K-140 ning ikkinchi ekipaji
2. Urbanovich E.A. (1981) RPK K-210 ning ikkinchi ekipaji
3. Stoyanov V.A. (1984) RPK K-137 ning ikkinchi ekipaji
4. Vasilev A.N. (1985) RPK K-214 ning birinchi ekipaji
5. Britanov I.A. (1986) RPK K-241 ning birinchi ekipaji
qo'shimcha ma'lumot:
1. Maqola Alikov V.I. SSBN K-219 o'limining 26 yilligiga (PRoAtom veb-saytidan).
Manbalar ro'yxati:
1. Aleksandrov Yu.I., Gusev A.N. "XX-XXI asrlar boshidagi harbiy kemalar", 1-qism, Galea Print, Sankt-Peterburg, 2000 y.
2. Berejnoy S.S. "SSSR va Rossiya dengiz flotining yadro suv osti kemalari", IIV № 7, Dengiz kolleksiyasi, 2001 y.
3. Apalkov Yu.V. "Suv osti kemalari", 1-jild, 1-qism, Galea Print, Sankt-Peterburg, 2002 yil
4. www.submarine.id.ru saytidan olingan ma'lumotlar.
5. Apalkov Yu.V., Mant D.I., Mant S.D. "Mahalliy dengizga asoslangan ballistik raketalar va ularning tashuvchilari", Galea Print, Sankt-Peterburg, 2006 yil.
6. "Mahalliy suv osti kemalari. Loyihalash va qurish", Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti. akad. A.N. Krilova, Sankt-Peterburg, 2004 yil
7. Bukan S.P. "Suv osti ofatlari izidan", Magistrlar gildiyasi, Rossiya, Moskva, 1992 yil.
8. Rolin L.N., Rudenko Yu.G. "RSM-25 raketasi bilan dengiz raketa tizimini ishlatish tajribasi" (http://makeyev.msk.ru/pub/msys/1994/RSM-25.html)
9. Ekipaj a'zolarining xotiralari.
Ma'lumotlarga biror narsa qo'shishi yoki tuzatishlar kiritishi mumkin bo'lgan har bir kishiga katta iltimos, muallif bilan elektron pochta orqali bog'laning:
© 2002-2017 Ilya Kurganov tomonidan tuzilgan va. Barcha huquqlar himoyalangan.
Sahifani to'liq yoki qisman har qanday shaklda yoki shaklda ko'paytirish faqat mualliflarning yozma ruxsati bilan.
© 2002-2017 Dizayn Ilya S. Kurganov va Andrey S. Nikolaev. Barcha huquqlar himoyalangan.
Muallifning yozma ruxsatisiz to'liq yoki qisman har qanday shaklda yoki vositada takrorlash taqiqlanadi.
Mixaylov Andrey 26.07.2019 15:40
1986-yil 6-oktabrda Sovet K-219 atom suv osti kemasi mashhur Bermud uchburchagidagi Sargasso dengizida cho‘kib ketdi. Bu falokat Sovet dengiz floti uchun eng og'ir yo'qotish bo'ldi. Buni faqat Rossiya davridagi "Kursk" atom suv osti kemasi halokati bilan solishtirish mumkin. Bundan tashqari, Reygan va Gorbachyov o'rtasidagi uchrashuv arafasida bu mutlaqo o'rinsiz edi.
K-219 - Sovet strategik yadro suv osti kemasi, 667A "Navaga" loyihasining 21-kemasi, keyinchalik 667AU "Nalim" loyihasiga muvofiq yangilangan. 1986 yil 3 sentyabrda K-219 o'zining uy porti Gadjievodan chiqib, g'arbga, AQSh qirg'oqlari tomon yo'l oldi. U erda u bortida 15 ta yadroviy raketa bilan patrul xizmatini bajarishi kerak edi. Jamoa bir xil turdagi "Navaga" K-241 deb nomlangan birinchi ekipajga asoslangan edi. So'nggi kampaniyada kreyser komandiri tajribali suv osti kemachisi Igor Britanov edi.
1986 yil 3 oktyabrda minalardan birida qayiqda ballistik raketa portladi. Uch kundan so‘ng, 6-oktabrda qayiq Atlantika okeanida 5500 metr chuqurlikda cho‘kib ketdi. Ekipajning ko'p qismi qutqarildi.
3-oktabrda boshlangan va bir necha kun davom etgan avariya sababi raketa silosidagi portlash bo‘lgan, biroq bu hodisaning ba’zi holatlari hanuzgacha mutaxassislar o‘rtasida hayrat va bahs-munozaralarga sabab bo‘lmoqda.
Baxtsiz hodisa raketaning "maydalangan" va bo'limga zaharli raketa yoqilg'isining oqishi bilan boshlangan. Eksperimental tekshiruvlar, vaziyatni simulyatsiya qilish va sinchkovlik bilan tahlil qilish natijasida bu ekipajning aybisiz sodir bo'lganligi isbotlandi. Bu shuni anglatadiki, sabablar faqat texnik yoki tashqi omillarning ta'siridir.
Nega raketa qulab tushdi? Raketa silosining tanasiga suv qanday kirdi? Rasmiy xabarlarda K-219 korpusidan chuqur jo'yak o'tganligini tasdiqlovchi rasmlar mavjud. Aynan u shaxtaning mahkamligini buzgan. Aynan u tashqi suvning raketani ezib tashlashiga ruxsat bergan. Gap shundaki, qayiqni kim urib yuborgan. "Tashqi omil" xorijiy suv osti kemasi bo'lganmi?
Har doimgidek, sodir bo'lgan voqeaning ikkita versiyasi mavjud: rasmiy va norasmiy. Mashhur suv osti kemachisi, birinchi darajali kapitan Nikolay Alekseevich Tushin bir necha yil oldin ushbu satrlar muallifiga aytgan norasmiy versiyaga ko'ra, noma'lum suv osti ob'ekti yadroviy kema halokati bilan bevosita bog'liq.
Uning so'zlariga ko'ra, tajribali dengizchilar "noma'lum narsalar" haqida juda jiddiy gapirishadi. Tushinning so'zlariga ko'ra, uning o'zi, ko'plab suv osti kemalari qo'mondonlari singari, okeanda yorqin sharlar va silindrlarni ko'rgan. Deyarli har bir suv osti kemasida bunday hikoya bor. Ammo qandaydir tarzda bu mavzularni kengaytirish odatiy hol emas. Avtonomiyada nima orzu qilishini hech qachon bilmaysizmi? Bundan tashqari, "qurilmalarda" bunday ob'ektlar bilan to'qnashuvlarni kam odam qayd etgan ...
Kapitan Tushin K-219 xuddi shu sirli kuch tomonidan cho'kib ketganiga amin edi, lekin o'sha kunlarda bu haqda baland ovozda gapirish odatiy hol emas edi, shuning uchun "anomal" versiya falokatdan bir necha yil o'tgach e'lon qilindi. Shunday qilib, "Kvakerlar" kabi noma'lum suv osti ob'ektlari okeanlarning ochilmagan sirlari bo'lib qolmoqda ...
Va endi Sovet Ittifoqi va Rossiyaning barcha suv osti kemalari eslaydigan jasorat haqida. Reaktor bo'limi xodimi Belikov va 20 yoshli dengizchi Sergey Preminin kompensatsiya tarmoqlarini qo'lda tushirish uchun reaktor kamerasiga kirishdi. Kameradagi harorat 70 darajaga yetdi. Belikov hushidan ketishdan oldin to'rtta tovon to'siqdan uchtasini tushirishga muvaffaq bo'ldi. Bu og'ir jismoniy ish edi, chunki g'ayriinsoniy issiqlikda panjara yo'riqnomalari cho'kib ketdi.
Ikki marta Preminin oxirgi, to'rtinchi panjarani tushirishga muvaffaq bo'lgunga qadar kameraga kirdi. Reaktor yadrosining erishi oldi olindi. Ammo Preminin ham, dengizchilar ham issiqlikdan burilib, reaktor kamerasi va boshqaruv postini ajratib turuvchi kupe lyukini ocha olmadilar.
Preminin kupedagi issiqdan vafot etdi va qayiq zaharli to'q sariq gaz bilan to'ldirishda davom etar ekan, dengizchilar orqaga chekinishga majbur bo'lishdi. O'limidan so'ng Preminin Ko'rfaz oqimidagi yadroviy avariyaning oldini olish uchun qilgan hayoti uchun Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlandi. 1997 yilda Preminin vafotidan keyin Rossiya Federatsiyasi Qahramoni unvoni bilan taqdirlandi.
Biroz vaqt o'tgach, yuzaga chiqqan K-219 fojia sodir bo'lgan joyga eng yaqin bo'lgan sovet savdo kemalari bilan aloqa o'rnatdi. K-219 bortida zaharli gazning tarqalish davom etishi munosabati bilan ekipajni “Anatoliy Vasilev” kemasiga evakuatsiya qilishga qaror qilindi. Kreyser bortida faqat ingliz qo'mondoni qoldi.
6 oktabr kuni Moskvadan buyruq keldi: "Keyingi tortishishning iloji yo'qligi sababli, ekipajni kreyserga (ya'ni qayiqqa) qo'ndiring va Sovet Ittifoqining eng yaqin portiga mustaqil ravishda boring." Biroq, erta tongda, hatto buyruq e'lon qilinishidan oldin, K-219 okean yuzasidan g'oyib bo'ldi va o'zi bilan yadro kallaklari bo'lgan 14 ta raketa va ikkita yadro reaktorini chuqurlikka olib ketdi ...
Sovet Ittifoqiga qaytib kelgan qo'mondon Britanov 1987 yil mayigacha Sverdlovskdagi uyida sud jarayonini kutdi, ammo yangi SSSR Mudofaa vaziri Dmitriy Yazov davrida unga nisbatan barcha ayblovlar olib tashlandi. Biroq, u Britaniya flotidan bo'shatildi.
Aytgancha, bu SSSR harbiy kema bortida falokat haqida birinchi marta ommaviy ravishda e'lon qildi. Oshkoralik davri keldi. Amerika va Sovet hukumatlari 3 oktabr davomida voqea haqida rasmiy bayonotlar berishdi. Bundan tashqari, AQSh harbiy-dengiz kuchlari vakillari hatto avariya zonasi xaritasi taqdim etilgan matbuot anjumanini ham o'tkazishdi. Ikki davlat harbiy idoralari yadroviy portlash yoki radioaktiv moddalarning sizib chiqishi xavfi yo‘qligini ma’lum qildi. 1986 yil 4 oktyabrda TASS xabari yuborildi:
“3 oktabr kuni ertalab Bermud orollaridan taxminan 1000 kilometr shimoli-sharqda joylashgan sovet atom suv osti kemasining kupelaridan birida yong‘in sodir bo‘ldi.Suv osti kemasi ekipaji va yaqinlashib kelayotgan sovet kemalari oqibatlarini bartaraf etmoqda. Suvosti kemasi bortida jabrlanganlar bor."Uch kishi halok bo‘ldi. Komissiyaning xulosasiga ko‘ra, ruxsatsiz qurol harakati, yadroviy portlash va atrof-muhitning radioaktiv ifloslanishi xavfi yo‘q".
Voqea sodir bo'lgan vaqt siyosiy jihatdan juda og'ir edi. Shu sababli, ikkala tomon ham o'zaro ayblovlardan qochishga harakat qilishdi - avvalgidan farqli o'laroq, 1968 yilda Sovet K-129 qayig'i cho'kib ketganidan keyin va keyinroq - 2000 yilda Kursk yo'qolganidan keyin. K-219 o'limidan keyin o'zaro cheklovning sababi 1986 yil 11-12 oktyabrda Islandiyada Ronald Reygan va Mixail Gorbachev o'rtasida bo'lajak sammit bo'ldi.
Gorbachyov Reygan bilan AQSh qirg'oqlarida cho'kib ketgan ikkita yadroviy reaktor va ballistik raketalarga ega bo'lgan Rossiya yadroviy suv osti kemasi haqida gaplashish istiqbolidan aniq xavotirda edi. Negaki, muzokaralarda Yevropada o‘rnatilgan o‘rta masofali raketalar masalalari ko‘rib chiqildi. Yaxshiyamki, Reygan o'lgan Sovet suv osti kemasini unutganga o'xshaydi. Yevropadagi raketalar muhimroq edi...
Va shunga qaramay, o'sha paytda (va hozir ham) sovet dengizchilari amal qilgan asosiy versiya quyidagicha: K-219 (amerikaliklar bu loyihani odatda 667A Yanki deb atashadi) Amerikaning "Avgusta" suv osti kemasi bilan to'qnashuv natijasida cho'kib ketgan. .
Keyinchalik, AQSh Harbiy-dengiz kuchlari vakillari quyidagi bayonot bilan chiqdilar: "AQSh dengiz floti odatda suv osti flotining harakatlariga izoh bermaydi, ammo bu holatda, ayblovlar g'azablanganligi sababli, biz javob berishga qodir emasmiz. Qo'shma Shtatlar dengiz floti qat'iyan AQShning har qanday suv osti kemasi Rossiyaning Yanki sinfidagi K-219 suv osti kemasi bilan to‘qnashgani yoki Harbiy-dengiz floti rus Yankisiga zarar yetkazgan va uning o‘limiga olib kelgan har qanday harakatni amalga oshirganligi haqidagi ayblovni rad etadi.
1986 yil oktyabr oyi boshi. Televidenie ekranlari va gazeta sahifalaridan sovet xalqining navbatdagi mehnat jasoratlari haqida xabarlar to'xtovsiz yog'ilib turardi. Garchi odatiy fonda Sovet suv osti kemasi halokati haqidagi ommaviy axborot vositalari deyarli e'tiborga olinmagan bo'lsa ham - bu gazetalarda atigi uchta qatorni egallagan - bu birinchi marta edi. Birinchi marta bizning harbiy kemamiz Amerika qirg'oqlarida halokatga uchraganini ochiq aytishdi. Va M.S. Gorbachyov Reykyavikdagi uchrashuvda AQSh prezidenti R. Reyganni ushbu voqea haqida xabardor qildi, bizni voqeaning jiddiyligi va uning "jangovar patrul", "termoyadro kallagi" so'zlari va iboralari bo'lgan biz uchun mumkin bo'lgan oqibatlari haqida o'ylashga majbur qildi. , "megaton", "TNT" ekvivalenti tushunarsiz professionallikdan boshqa narsa emas edi.
O'shandan beri o'n yildan ko'proq vaqt o'tdi. Ommaviy axborot vositalari K-219 ning o'limi sabablarini bir necha bor yoritishga harakat qilishgan, ammo gazeta nashrlarida suv osti kemasiga etkazilgan zararning mohiyatini va ekipajning uni qutqarishdagi qahramonona sa'y-harakatlarini to'liq aks ettirishning iloji bo'lmadi. E'tiboringizga Sankt-Peterburg suv osti kemalari klubi raisi, 1-darajali zaxiradagi kapitan Igor Kirillovich Kurdinning maqolasini havola qilamiz, u uzoq vaqt davomida loyihaning K-219 strategik raketa suv osti kemasi (RPK SN) qo'mondoni katta yordamchisi bo'lib xizmat qilgan. 667-AB.
Vatan "kerak" dedi
Rejaga muvofiq, 1986 yil 4 sentyabrda RPK CH K-219 jangovar xizmat uchun dengizga jo'nadi. Suv osti kemasi qo'mondoni kapitan 2-darajali Igor Anatolevich Britanov tajribali suv osti kemachisi bo'lib, u RPK CH-ni mustaqil boshqarish uchun ruxsat olgan. loyiha 667-AU 1981 yilda. Biroq, komandirlik lavozimidagi uchinchi va ofitserlik xizmati uchun o'n uchinchi bo'lgan ushbu kampaniyada u o'z kemasiga emas - 31 ofitser, 38 miçman va 49 nafar K-241 ning birinchi ekipajiga qo'mondonlik qildi. dengizchilar va yuqori malakali mutaxassislar bilan jihozlangan. Ammo bu safargi kampaniyaga tayyorgarlik har qachongidan ham tartibsiz kechdi.
Sovuq urush davom etdi, bizning dengiz flotimiz (masalan, strategik raketa kuchlari) ikki qudratli davlat o'rtasidagi yadroviy raketa qarama-qarshiligini ko'tardi. Sovet Ittifoqining Evropada Amerika "Pershings" va qanotli raketalarini joylashtirishga munosabati, birinchi navbatda, SSSR Harbiy-dengiz flotining jangovar xizmat kuchlarini to'ldirishni va PKK SN jangovar patrul hududlariga yaqinlashishni ta'minladi. to'g'ridan-to'g'ri AQSh qirg'oqlariga. Bu raketalarning Amerika hududidagi asosiy nishonlarga uchish vaqtini bizning harbiy va fuqarolik obektlariga qaratilgan Amerika raketalarining parvoz vaqti bilan tenglashtirish maqsadida qilingan.
PKK SN dan jangovar foydalanish intensivligi yiliga ikki yoki uchta harbiy kampaniyaga o'sdi. Uskunalar resursi o'z imkoniyatlari chegarasiga yetdi va ta'mirlash bazasi flot hal qilayotgan vazifalarga mos kelmadi. Suv osti kemalarining o'zlari yanada qiyin ahvolda edilar - yiliga ikki yoki uchta harbiy xizmat, foydalanilmagan ta'tillar, xodimlarning chalkashligi odatiy holga aylandi. Vaziyat bosimi ostida qo'mondonlik ekipajlar dengizga o'zlarining "mahalliy", o'zlashtirilgan kemalarida emas, balki dengizga chiqishganiga ko'z yumishga majbur bo'ldi. Ekipajlarning birlashishi haqida hech qanday savol yo'q edi.
K-219-da jangovar xizmatga o'tgan xodimlar ro'yxatining tahlili shuni ko'rsatadiki, 31 nafar to'liq shtatdagi SN RPK ofitserini ozod qilishga tayyorgarlik ko'rish jarayonida 11 nafari, shu jumladan asosiylari - katta komandir yordamchisi almashtirildi. , komandir yordamchisi, raketa komandirlari (BC -2) va torpedo (BCH-3) jangovar kallaklari, radiotexnika xizmati (RTS) boshlig'i. Shunga o'xshash vaziyat brigadirlar bilan ham yuzaga keldi: 38 nafar midshipmendan 16 nafari almashtirildi, shu jumladan BC-2 jamoasining ikkala brigadiri ham. Ammo mening qo'lim PKK SN 19-diviziyasining ekipajlarni boshqarish uchun mas'ul bo'lgan o'sha paytdagi shtab boshlig'i, hozirgi kontr-admiral N.N.ni ayblash uchun ko'tarilmaydi.
Nima uchun qo'mondon qisman notanish ekipaj bilan tayyorlanmagan, "begona" kemada dengizga chiqishdan bosh tortmadi? Ha, chunki Britanov rad etsa, darhol uning o'rniga o'zi uchun tegishli xulosalar bilan boshqasi qo'yiladi. Ammo 1986 yil 3 oktyabr voqealariga qaytsak.
Raketa silosidagi portlash
Bu kampaniyaning o'ttizinchi kuni edi, K-219 Sargasso dengizining belgilangan hududida manevr qildi. 3 oktyabr kuni soat 4.56 da suv osti kemasi keyingi aloqa seansi uchun periskop chuqurligiga chiqdi va besh daqiqadan so'ng 85 m chuqurlikka sho'ng'iy boshladi. port tomonidagi reaktor barcha absorberlar tomonidan o'chirildi, bug 'hosil qiluvchi blok (SPU) va turbina ishga tushirishga tayyor edi; o'ng bort turbinasi pervanada ishlagan, port tomonidagi mil esa pervanel dvigatelidan ishlashga tayyor edi.
Soat 05.14 da raketa kallaklari qo'mondoni va IV (raketa) bo'limining sintine muhandisi 6-raketa silosining vilkasi ostidan tomchilab oqayotganini aniqladilar. Vilka bosilganda suv chiqdi. BC-2 komandirining 6-sonli shaftada suv paydo bo'lishi haqidagi hisobotidan so'ng (port tomonidagi kamondan uchinchi mil), kema komandirining buyrug'i bilan 5.25 da xavfsiz chuqurlikka ko'tarilish (46). m) boshlandi. 6-sonli shaxtani drenajlash uchun nasos ishga tushirildi. 5.32 da №6 raketa milining vilkasi ostidan oksidlovchining jigarrang bug'lari IV bo'linmaga oqib chiqa boshladi. BC-2 qo'mondoni kupeda favqulodda signal e'lon qildi va bu haqda GKPga xabar berdi.
Boshqa bo'limlar xodimlari IV kupeni tark etishdi. Favqulodda vaziyatlar bo'limida to'qqiz kishi qolgan. Kema komandiri favqulodda ogohlantirish e'lon qildi. Bir daqiqadan so'ng, kema ekipaji allaqachon zararni nazorat qilish bo'yicha birlamchi chora-tadbirlarni, shu jumladan bo'limlarni muhrlashni amalga oshirdi. Bu vaqtga kelib qayiq xavfsiz chuqurlikka chiqdi. Oradan besh daqiqa o‘tib (soat 5.38 da) 6-shaxtada portlash sodir bo‘ldi.
IV bo'limda qora tutun paydo bo'ldi, keyin shaxtaning yuqori qismida joylashgan vayron qilingan quvurlardan raketa yoqilg'isi komponentlari bo'lgan suv bo'limga oqib kela boshladi. Qo'mondon zudlik bilan yer yuzasiga shoshilinch ko'tarilish buyrug'ini berdi. Bo'limlarni tekshirish natijalariga ko'ra, avariyaning quyidagi oqibatlari aniqlandi: IV bo'limda kuchli gaz miqdori, bo'limning ushlagichida - suv (taxminan 4,5 tonna); qolgan minalarda raketalar holati ustidan nazoratni vaqtincha yo'qotdi; alohida qurilmalar ishlamay qoldi: kemaning umumiy ma'lumot tizimi ("Kashtan"), shuningdek, IV va V bo'limlaridagi raketa kallaklarining "Kashtan" tizimlari; R-651 radiouzatkichi qisman ishdan chiqqan, bo'limlardagi alohida lampalar va lampalar singan, ustki tuzilmadagi yuqori bosimli havo quvuri shikastlangan. Elektr stantsiyasining boshqaruv panelida port tomonidagi 220 V shahar tarmog'iga elektr ta'minoti yo'qolganligi, port tomonidagi barcha bug 'generatorlarini oziqlantiruvchi suv bilan ta'minlash uchun avtomatik klapanlarning ochilishi va 3-chi sxemaning alohida klapanlarini ochish. Kama elektr energetika tizimining boshqaruv panelida har ikki tomonning elektr tarmoqlarining izolyatsiyalash qarshiligi nolga tushgani haqida signal berildi. GKP buyrug'i bilan III (markaziy post bo'limi) va V (raketa) bo'limlarida mudofaa chiziqlari yaratildi va xuddi shu bo'limlarda havo ta'minoti yaratildi.
06.10 da V va VI (yordamchi mexanizm bo'limi) bo'limlari xodimlari VIII bo'limga (turbinaga) o'tkazildi. Oradan yetti daqiqa o‘tgach, IV kupedan gaz miqdori va yuqori harorat tufayli kupeda bo‘lishning iloji yo‘qligi haqida xabar keldi. Suv osti kemasi komandirining buyrug'i bilan V bo'linma IV shaxsiy tarkibini qabul qilish uchun tayyorlandi. Soat 6.35da shaxsiy tarkib IV bo'limdan olib chiqildi, ammo unda uch kishi, shu jumladan BCH-2 komandiri ham qoldi. Elektromexanik jangovar kallak (BCH-5) qo'mondoni buyrug'i bilan chap tomondagi REUni ishga tushirish boshlandi.
Soat 6.45 da shaxsiy tarkib olib chiqilgach, vaziyatni oʻrganish va kupeda qolgan odamlarga yordam koʻrsatish uchun IV kupega ikki kishidan iborat tezkor guruh yuborildi. Ammo kupedagi kuchli tutun tufayli BS-2 komandiri topilmadi va 6-sonli shaxtani batafsil tekshirishning imkoni bo‘lmadi. Kupedan dengizchilar I.K.Xarchenko va N.L.Smaglyuklarning jasadlari olib chiqildi. Skautlar elektr iste'molchilarini almashtirishni amalga oshirmadilar, ular hech qanday ateşleme manbalarini topmadilar.
Soat 7.25 da IV, V va VI bo'limlar atmosferaga ventilyatsiya qilindi. Tongda suvosti kemasi komandirining katta yordamchisi kesish panjarasi tomidan 6-sonli avariya shaxtasini ko‘zdan kechirdi. Milning qopqog'i yo'q edi, raketaning boshi ko'rinmasdi, qopqoqning o'qi yon tomonga burilgan, milya hududidagi yorug'lik korpusining konstruktsiyalari shikastlangan, qalqonlar - vallarning qopqoqlari yarmarkalari № minalar deformatsiyalangan. 6-sonli shaxtadan qo‘ng‘ir tutun sekin chiqayotgan edi.
Soat 8.51 da favqulodda yordam guruhining ikki kishisi yana IV bo'limga yuborildi. Bo'limdagi gaz miqdori kamaydi va ko'rish yaxshilandi. 6-sonli shaxtaning yuqori qismidagi suv bo'limga kirmadi. Razvedkachilar jangovar kallak-2 komandiri, 3-darajali kapitan A.V. Petrachkov hayot belgilarisiz.
Bu vaqtga kelib, 6-sonli shaxtani tashqi suv bilan quyish tizimini tayyorlash va asosiy drenaj liniyasi orqali IV bo'limning ushlagichini to'kish mumkin edi. Shaxtani quyish uchun nasos ishga tushirilgach, konning yuqori qismidagi shikastlangan quvurlardan suv va quyuq jigarrang tutun bo'lmasiga oqib kela boshladi. GKP buyrug'i bilan nasos to'xtatildi. Kupedan BC-2 komandirining jasadi, gazni tahlil qiluvchi qurilmalar va sun’iy yo‘ldoshlar olib chiqildi.
9.25 da chap tomondagi elektr stansiyasi ishga tushirildi. Ikkala tomonning PPU ishlayotgan edi, quvvat darajasi: o'ng tomoni - 30%, chap tomon - 50%.
Suv osti kemasi qo'mondoni oksidlovchini favqulodda to'kib tashlashga va minani pompalashga qaror qildi. Shu maqsadda u BS-2 va BS-5 dan yana to'rtta guruhni IV bo'limga ko'rsatma berdi va yubordi. Shaxtani pompalay boshlash bo'yicha barcha urinishlar bo'linmaga oksidlovchi bug' va suvning qo'shimcha oqimiga olib keldi. Oxirgi guruh oksidlovchi favqulodda drenaj nasosini ishga tushirdi. Bosim ostida bo'lgan suv elektr jihozlarini, shu jumladan bo'linmadagi kommutatorlarni to'ldira boshladi. Qalqonlarda qisqa tutashuvlar sodir bo'ldi, buning natijasida IV bo'limda yong'in sodir bo'ldi. Yong'in natijasida bo'limning elektr jihozlari quvvatsizlangan, nasoslar to'xtagan. GKP buyrug'i bilan oxirgi favqulodda partiya IV bo'limni tark etdi.
17.54 da GKP qarori bilan freon III bo'limning hajmli kimyoviy o'chirish stantsiyasidan (VOX) IV bo'limga etkazib berildi, freonning bir qismi esa freon ta'minot quvurining oqishi orqali III bo'limga oqib chiqa boshladi. , shu munosabat bilan IV bo'linmaga o't o'chirish moslamasini etkazib berish to'xtatildi. Taxminan soat 18.00 larda uchinchi kamerada havoning gaz tarkibi bo‘yicha vaziyat yomonlashgan, azot oksidi miqdori ruxsat etilgan me’yordan 10-40 barobar oshgan. Shaxsiy tarkib suv osti kemasi qo'mondoni buyrug'i bilan sun'iy yo'ldoshga qo'shildi. Odamlarning bir qismi II kupega ko'chib o'tdi. Xodimlar aloqa postini va shifrlash postini tark etishga majbur bo'lishdi, natijada radio aloqasi to'xtatildi (suv osti kemasidagi vaziyat to'g'risidagi navbatdagi hisobot uzatilmadi va Shimoliy flot qo'mondoni tomonidan zararni nazorat qilish bo'yicha tavsiyalar bilan radiogramma yuborildi). qabul qilinmadi).
Soat 18.40 da V bo'linmasini tekshirish uchun IV va V bo'limlar o'rtasidagi devor eshigi ochildi, ikkinchisida ular juda ko'p tutunni topdilar, ular xato qilib yong'in deb qabul qilishdi va bu haqda GKPga xabar berishdi. GKP buyrug'i bilan freon V bo'limiga VI bo'linmaning LOH stantsiyasidan berildi.
Soat 19.30 da oʻng tomonidagi 380 V 50 Gts tarmogʻida elektr uzilishi tufayli oʻng tomonidagi reaktorning favqulodda himoyasi ishga tushirildi. Shu bilan birga, reaktorning kompensatsion tarmoqlari pastki "chegara kalitlari" ga (chegaraviy kalitlarga) cho'kmagan.
Yigirma daqiqadan so'ng VII bo'limdan (reaktor) GKP VI bo'linmaning pastki xonasiga tutun kirib kelganini xabar qildi. Bo'lim tashlab ketilgan, V va VI bo'limlar orasidagi devor qopqog'i yopilmagan, odamlar VIII bo'limga o'tishgan. Tez orada ma'lum bo'ldiki, kemaning gidravlik tizimidagi bosim nolga tushib qolgan. O'ng bort reaktorining yadro xavfsizligini ta'minlash, kompensatsiya tarmoqlarini VII bo'limga qo'lda tushirish uchun BCh-5 mutaxassislari uch marta - katta leytenant N.N.Belikov va dengizchi S.A.Preminin yuborildi. Hushini yo'qotganidan keyin katta leytenant N.N.Belikov, kompensatsiya tarmoqlarini tushirish ishlarini bitta dengizchi Preminin bajardi. Shu bilan birga, GKP buyrug'i bilan VIII, IX (turbina) va X (terminal) bo'linmalari atmosferaga ventilyatsiya qilindi, ulardagi bosim atmosfera bosimigacha pasaydi va VII bo'limda VIII ga nisbatan baland bo'lib qoldi. Shu sababli, ish oxirida VIII bo'lim xodimlari VII va VIII bo'limlar o'rtasidagi to'siqli eshikni ocholmadi. VIII bo'limning pastki xonasining evakuatsiya tizimidagi bosimni tenglashtirishga urinish quvurdan chiqqan jigarrang tutun tufayli to'xtatildi. VII bo'limdagi bosimni pasaytirish uchun GKP dengizchisi S.A. Premininga bo'linmaning shamollatish tizimining qopqog'ini ochishga harakat qilish buyrug'i berildi, ammo u endi buni qila olmadi. Boshqa kupening tez yordam guruhi ham buni uddalay olmadi. Kelajakda dengizchi S.A. Preminin endi GKP savollariga javob bermadi.
 |
 |
 |
 |
| AQSh harbiy-dengiz kuchlari samolyotidan olingan halokatga uchragan K-219 fotosuratlari | |
Soat 21.30 da MMF kemalari Fedor Bredixin, Krasnogvardeysk va Bakaritsa halokat joyiga yaqinlasha boshladi. Soat 23.00 ga kelib (xodimlarning ma'lumotlariga ko'ra) bo'limlardagi gaz tarkibi yomonlashdi, sun'iy yo'ldoshlar xizmat qilish muddatini tugatdi, III va IV bo'limlar o'rtasidagi pardaning harorati ko'tarildi. Olingan ma'lumotlarga asoslanib, suv osti kemasi qo'mondoni kemaning holatini baholaganda, IV, V va VI bo'limlarda yong'in davom etishini, VII bo'lim bosim ostida va VIII, IX va X bo'limlarda yong'in davom etishini taklif qildi. istisno qilinmaydi. AES resursi tugagani va IV va V bo'limlardagi yong'in tufayli raketa portlashi mumkinligini hisobga olib, kema qo'mondoni port borg reaktorini ishdan chiqarishga va suv osti kemalari xodimlarini MMF kemalariga evakuatsiya qilishga tayyorgarlik ko'rishga qaror qildi.
Port tomonidagi reaktorning favqulodda himoyasi qayta tiklandi, zavod sovutish rejimiga o'tkazildi. Xodimlarni evakuatsiya qilish boshlandi, u 4-oktabr kuni ertalab birda yakunlandi. Xodimlar evakuatsiya qilingandan so'ng, kamon, g'ildirak uyasi va orqa lyuklar yopildi va yopildi. Ko'prikda kema qo'mondoni boshchiligidagi olti ofitser qoldi.
Soat 1.46 da MMF qo'mondonlik punkti orqali Harbiy-dengiz flotining markaziy boshqaruv markaziga K-219 komandiridan xabar keldi: “Barcha bo'limlarda yong'in, hech qanday taraqqiyot yo'q. Suv osti kemasida 6 kishi qolgan. IV va V bo'limlar trubalarida kuchli yong'in. Komandir kemani tark etish buyrug'ini kutmoqda. Soat 3.00 da Shimoliy flot qo'mondoni buyrug'i bilan qolgan ofitserlar, qo'mondondan tashqari, kemani tark etishdi.
Soat 22.45 da kemaning I, II va III bo'limlarini ko'zdan kechirgan suvosti kemasi komandiri katta yordamchisi boshchiligidagi favqulodda guruh qayiqqa qo'ndi. Ushbu bo'limlar quruq edi, ulardagi bosim normal edi, favqulodda yoritish yoqilgan. Shu bilan birga, batareyalar qisman zaryadsizlangan, yuqori bosimli havo tizimidagi bosim yarmiga kamaydi va gidravlik tizim yo'q edi. IV va VII bo'linmalari ustidagi suv osti kemasining qattiq korpusi isitilgan - ehtimol reaktordagi qoldiq issiqlik. Boshqa bo'limlar sohasidagi mustahkam korpus tashqi havo haroratiga ega edi. III va IV bo'limlar orasidagi devor devori eshigining yuqori cheti darajasiga qadar sovuq, yuqorida - issiq bo'lib qoldi.
Kamon bo'linmalarini ziyorat qilganda, favqulodda vaziyatlar guruhi asosiy ballastning (TsGB) kamon tanklarini puflab, bezakni tekisladi va suv osti kemasini tortib olishga tayyorlashni boshladi. Orqa bo'limlarni razvedka qilishning iloji bo'lmadi - orqa lyuk suv ostida qoldi. Qorong'i tushishi bilan tortib olishga tayyorgarlik to'xtatildi, favqulodda yordam guruhi suv osti kemasidan jo'nadi.
Kema halokati
5 oktabr kuni tongda favqulodda vaziyatlar guruhi kemani tortib olishga tayyorlashni davom ettirdi. Soat 18.15 da "Krasnogvardeysk" kemasi tortib ola boshladi. Suv osti kemasi loyihasi va kamon bezaklari asta-sekin o'sishda davom etdi. 6-oktabr kuni soat 6.20 da tortish kabeli uzildi, kamon va orqa kirish lyuklari suv ostida qoldi. Pastki lyukning tiqilib qolganligi sababli favqulodda vaziyatlar guruhi III bo'limga tusha olmadi. Suv osti kemasi suzish qobiliyatini yo'qotishda davom etdi; u ustki tuzilma kemasi darajasiga botganida, favqulodda yordam guruhi kemani tark etdi. Soat 11.00 da suv osti kemasi g'ildiraklar uyi rullari darajasiga qadar suvga cho'kib ketganda, dengiz floti bosh qo'mondoni buyrug'i bilan komandir kemani tark etdi. 1986 yil 6 oktyabr soat 11.02 da K-219 cho'kib ketdi.
Tekshiruv
K-219 o'limi bilan jinoyat ishi qo'zg'atilib, tergov deyarli bir yil davom etdi. Aybdorlar, har doimgidek, odamlarni va kemani qutqarishga harakat qilganlar edi. Kema qo'mondoni, siyosiy ofitser va BS-5 komandiri xizmatdagi nomuvofiqlik tufayli ishdan bo'shatildi, ekipaj tarqatib yuborildi. Butun ekipajdan Qizil Yulduz ordeni (o'limidan keyin) faqat dengizchi S.A. Premininga berildi. *
[Rossiya Federatsiyasi Prezidentining 1997 yil 7 avgustdagi 844-sonli Farmoni bilan S.A.Preminin metr bo'yicha Rossiya Federatsiyasi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi.]
Voqea paytida normal radiatsiya holatini ta'minlagan suv osti kemasi ekipajining qahramonligiga hurmat bajo keltirish kerak. Reaktor yadrolarining holati va ularning kema cho‘kib ketgan paytgacha bo‘lgan nazorati yadroviy va termal portlashlar ehtimolini istisno qildi. PKP va kema xodimlari birlamchi zararni nazorat qilish choralarini to'g'ri tashkil etdi va amalga oshirdi. Kema suv yuzasiga chiqdi. Barcha bo'limlar muhrlangan, III va V da orqa bosim yaratilgan. Chap tomondagi elektr stantsiyasi ishga tushirildi, bo'limlar tomonidan tekshiruv o'tkazildi va raketa silosida yuzaga kelgan nosozliklar aniqlandi. Ulardan ba'zilari olib tashlandi. Razvedka IV bo'limdagi vaziyatni baholash, IV, V va VI bo'limlarni ventilyatsiya qilish imkonini berdi. Ko‘rilgan choralar natijasida kemadagi vaziyat vaqtincha barqarorlashtirildi. Ikkala elektr stantsiyasi ham ma'lum quvvatda ishladi, sovutgich mashinalari ishladi, kema elektr ta'minotiga ega edi va MMF kemalari bilan uchrashadigan joyga 13 tugun tezlikda yo'l oldi. Shu bilan birga, suv osti kemasi qo'mondonligi avariyaning yanada rivojlanishi va kemaning o'limining oldini olish uchun barcha choralarni ko'rmadi.
Maxsus komissiya tomonidan o‘tkazilgan tergov-surishtiruv ishlari natijasida quyidagilar aniqlandi:
1. 6-sonli shaxtada raketa bilan sodir bo‘lgan avariyaga shaxtani suv bosishi sabab bo‘lgan. Bu raketa korpusining vayron bo'lishiga va propellant komponentlarining milga oqib ketishiga olib keldi. Shaxtada yoqilg'i komponentlarining yonishi va yonishi, bosimning oshishiga, uning yorilishi (qopqoqning sinishi va sug'orish quvurlarining bosimining pasayishi) sabab bo'lgan konni sug'orishning yo'qligi va shaxta qopqog'ining ishdan chiqishi edi. kremaler (suv osti kemasining sirt holatida).
Konga suv kirib kelishining aniq sababini aniqlashning imkoni bo‘lmadi. Mumkin sabab suv osti kemasining jangovar xizmati paytida mexanik shikastlanish tufayli mil qopqog'ining oqishi bo'lishi mumkin.
2. IV bo'limdan azot oksidlarining tarqalishi va aft bo'limlarining gaz bilan ifloslanishiga tezkor guruhlarning razvedka, yordam berish, shamollatish, minalarni suv bilan haydash va oksidlovchini favqulodda drenajlash uchun IV bo'limga qayta-qayta tashrif buyurishi sabab bo'ldi. Nasoslarni ishga tushirish va shaxtani nasos bilan to'ldirish oqish konidan azot oksidlarining bo'linmaga qo'shimcha ravishda chiqishiga olib keldi. Bundan tashqari, 7 va 8-sonli kommutatorlarda qisqa tutashuv va kupeda yong‘in kelib chiqqan.
3.
K-219 ning o'limiga dengiz suvining IV bo'linmaga nazoratsiz oqishi sabab bo'ldi, bu esa suv osti kemasining uzunlamasına barqarorligi va suzish qobiliyatini yo'qotishiga olib keldi. IV bo'linmani suv bosishi sabab bo'linmaga nisbatan oqayotgan 6-sonli valning tashqi bo'shlig'iga ochiq qolgan tashqi klapanlar orqali ulanishi sabab bo'lgan. V va VI bo'limlarni to'ldirish IV bo'limdan IV va V, V va VI bo'limlar orasidagi ochiq shamollatish qopqoqlari orqali sodir bo'ldi.
K-219 ekipajini almashtirish bilan bog'liq fojiali oqibatlarga olib kelgan vaziyat Sovet dengiz flotida yagona emas edi. 1983 yil 23 iyunda 2-fotilla K-429 suv osti kemasining nazorat otishmasiga chiqish ekipajning 16 a'zosining hayotiga zomin bo'ldi va kemaning o'limi bilan yakunlandi. Shtatdagi 87 ekipaj a'zosi o'rniga K-429 bortida 120 kishi bo'lgan, ulardan atigi 43 nafari to'liq vaqtli bo'lgan.Qolganlari beshta suv osti kemasi ekipajidan olingan.