Найбільше таксі в світі. Легендарні таксі найбільших міст світу. Автомобілі таксі в Малайзії
Хлопці, ми вкладаємо душу в сайт. Дякуємо за те,
що відкриваєте цю красу. Дякую за натхнення і мурашки.
Приєднуйтесь до нас в Facebook і ВКонтакте
Замовлення таксі - звична справа, і ми рідко замислюємося про те, наскільки сильно розрізняється цей сервіс по всьому світу. Зважилися б ви на безкоштовну поїздку в безпілотної машині або розорилися б заради маршруту по венеціанських каналах? Дізнайтеся про особливості національних таксі в цій статті.
сайтрозповість вам про ціни, способи замовлення і деталі поїздки в самих незвичайних таксі різних країн планети.
1. ОАЕ, жіноче таксі
Крім рядових таксі в ОАЕ існує особливе таксі для дам. Якщо вам некомфортно їхати в компанії незнайомого чоловіка, це ідеальний варіант. Ви легко знайдете таке таксі навіть в самому жвавому місці: яскраво-рожевий колір даху машини і уніформа водіїв відразу привертають увагу. До речі, повна назва цього сервісу - Ladies And Families Taxi. Таким чином, і чоловік може скористатися послугою дамського таксі, супроводжуючи дружину, матір, сестру.
- як спіймати: найчастіше паркуються у аеропортів, лікарень та торгових центрів. Можливе замовлення по телефону.
- Середня ціна по місту: $ 4-5 (Дубай). Ціна посадки - $ 1. Оплата за лічильником, приблизно $ 0,5 за 1 км.
2. Лондон, чорний кеб
Чорні кеби - сервіс вищого рівня, сильно відрізняється від рядового таксі. Такий транспорт їздить по особливим смугах, а самі кебмени вчаться 2-3 роки, щоб отримати право водити таку машину. На іспиті крім водійських навичок вони повинні продемонструвати бездоганне знання міста, не користуючись при цьому картами або навігатором. Рівень якості чорних кебів настільки високий, що ними через мене не матимуть скористатися і члени британської аристократії. Потрібно врахувати, що коштує таке таксі дорожче звичайного.
Як скористатися: передзамовлення, рідко - зловити «з руки».
Середня ціна по місту:10 км шляху днем \u200b\u200bобійдуться вам приблизно в $ 25. За цей же відстань вночі доведеться заплатити $ 35. Ціноутворення залежить від кілометражу, часу доби, вихідних і святкових днів. Оплата за лічильником.
3. Венеція, водне таксі
Середньовічні вузькі вулички Венеції мають на увазі виключно піші прогулянки. Ті, хто втомився ходити пішки і хочуть випробувати нові відчуття, можуть скористатися послугами водного таксі. Правда, ціна за поїздку на персональному катері кусається: кругленьку суму доведеться віддати всього за 10 хвилин захоплення. До того ж вартість може зрости через складність маршруту і кількості дрібних каналів на шляху. Правда, якщо ви самотня сеньйора, вам галантно запропонують 10% -у знижку.
Як скористатися:стоянки з жовтими знаками Water Taxi.
Середня ціна по місту: $ 18-25 + 10% чайових.
4. Камбоджа, рикші
Яскраві розписні рикші, звані також тук-тук (tuk-tuk) або реморк (remorque), тут можна побачити буквально на кожному розі. Це один з найпоширеніших місцевих видів транспорту, обожнюваний туристами. Водій часто може виступати в ролі екскурсовода. Тут дуже люблять торгуватися, а туристам не соромлячись називають завищену рази в 2 ціну. Невеликий рада: домовляйтеся про вартість поїздки до того, як сісти в тук-тук, щоб уникнути неприємних сюрпризів.
Як скористатися: зловити на вулиці.
Середня ціна по місту:$ 3–7.
5. Сінгапур, роботаксі
У 2016 році в Сінгапурі з'явилися перші роботаксі з безпілотним управлінням. Спочатку територія їх дії була обмежена діловим парком, але вже в цьому році планується повноцінний перехід таксопарку на «розумні» таксі. Поки система тестується, поїздки абсолютно безкоштовні. Перші пасажири безпілотників залишилися задоволені незвичайним досвідом, але зізнаються, що неабияк перенервували. Багато хто не розуміє, як машина визначає сигнали світлофора, потрібні моменти для повороту і гальмування, але бездоганність роботи системи справляє враження.
Як скористатися:замовлення через додаток.
Середня ціна по місту:безкоштовно.
6. Канада, екокеб
Екокеб - мініатюрне триколісне велотаксі, яким тепер можна скористатися в Торонто. Пересуваються на ньому, крутячи педалі, однак транспорт також оснащений батареєю, що дозволяє трохи розвинути швидкість і полегшити підйом в гору. Користуються таким таксі в основному туристи: його не можна зловити «з руки», тільки залишити або забрати зі спеціальних парковок; вони розраховані на поїздки на невеликі відстані. Головні переваги в тому, що вони екологічні, безпечні і безкоштовні. Плата за проїзд стягується в разі, якщо ви віддаєте перевагу скористатися послугами водія-велосипедиста.
Як скористатися: шукати спецпарковкі.
Середня ціна по місту: безкоштовно.
7. ОАЕ, водне таксі
Абра - це не просто дешевий вид таксі, що дозволяє перебратися через Дубайський бухту, а й традиційний вид транспорту в Арабських Еміратах. Дерев'яні човни-будиночки є місцевою визначною пам'яткою і можуть вмістити до 20 осіб на борту. Абра часто використовуються і для проведення туристичних екскурсій, проте ціна при цьому зростає.
Як скористатися: шукати на причалах Бар-Дубай.
Середня ціна по місту: $ 0,3.
8. Бразилія, аеротаксі
Якщо вам остогидло тягтися в міських пробках, можна просто взяти і ... замовити вертоліт. У Сан-Паулу і Ріо-де-Жанейро такий вид таксі стає все більш затребуваним. В основному їх замовляють для переміщення між містами або щоб дістатися від аеропорту до готелю в центрі міста. Звичайно, далеко не кожен може дозволити собі послуги аеротаксі, але за кілька років зацікавленість в ньому місцевих жителів тільки зросла. При виклику особистого вертольота варто врахувати, що ціна залежить не тільки від відстані, але і від ваги пасажира.
Як скористатися:через додаток.
Середня ціна по місту:$ 150–300.
9. Нью-Йорк, жовте таксі
Спіймати таксі в Нью-Йорку елементарно: просто зійдіть з тротуару і витягніть руку. Набагато складніше зрозуміти, чому багато таксистів проїжджають повз, як ніби начисто вас ігноруючи. Придивіться до світлового сигналу на даху: якщо він горить - машина вільна, якщо немає - таксі або зайнято, або не в роботі.
Сісти в таксі на переднє сидіння ви можете тільки в тому випадку, якщо заднє повністю зайнято. Тут дуже люблять чайові: нью-йоркський таксист розраховує отримати від вас до 20% чайових. Спіймати машину під час дощу часто нереально, простіше дістатися на метро.
Як скористатися:зловити на вулиці або замовити через додаток.
Середня ціна:плата при посадці - $ 2,5. Ця ж сума сплачується за кожну пройдену милю. Додаткова плата стягується за поїздки в нічний час і в годину пік.
10. Мадагаскар, «сільське» таксі
Таксі були і залишаються невід'ємною частиною доріг усього світу. Десь вони виступають в якості комфортабельного транспорту для заможних городян, а десь - в ролі звичного і не дуже дорогого транспорту для всіх бажаючих. «Мотор» згадав найзнаменитіші.
Історія легендарних лондонських кебів говорить, що ще в кінці 1890-х фірма London Electrical Cab Co спробувала замінити галасливі вози. Однак кілька десятків машин Berseys, ставши за пару років роботи причиною безліч аварій, надій не виправдали і на початку XX століття покинули службу.
Першим лондонським таксі з бензиновим двигуном став французький автомобіль Prunel. Пізніше в парках таксомоторів з'явилися знову ж французькі Unic і Citroen, Vauxhall і шотландські автомобілі William Beardmore, місцеві Morris-Commercial і цілий парад моделей Austin.
Саме остання придумала машину, яка потім стала чи не найбільш упізнаваним таксі в світі - лондонський кеб Austin FX3, який випускався десять років з 1948 по 1958 рік. На зміну їй прийшла модель FX4 - з дизелем Austin і автоматом (механічна трансмісія була доступна як опція). Ця модель, переживши, випускалася різними компаніями до 1997 року. Всього було зібрано близько 75000 машин.
У новому столітті влади Лондона вирішили зробити таксі екологічніше і оголосили конкурс на наступника легендарного кеба. Спочатку непогані шанси були Nissan з концептом на базі фургона NV200, проте китайська Geely впоралася із завданням краще - разом з London Taxi Company (яка і випускає лондонське таксі з 1984 року) вона розробила плагін-гібрид TX5 з бензиновою "четвіркою" і можливістю пересування виключно на електротязі. В рамках багатомільйонного проекту китайці планують створити цілу серію моделей на базі TX5, а перші екземпляри нового кеба виїдуть на вулиці Великій Британії через два роки.
В самому кінці 19-го століття вулиці Нью-Йорка штурмували електрокари виробництва пенсільванською Morris and Salom Electric Wagon and Carriage Company (на фото). На початку 1900-х приспіли французи, але вже після 1920 року, відчувши потенціал, в справу включилися Ford і General Motors. Чимало моделей таксі випускали і на GM (зокрема, під маркою Chevrolet), однак у «Форда» справи йшли краще, Вважається, що сьогодні не менше 80 відсотків роз'їжджають по Нью-Йорку таксі випущені компанією Ford.
Таксі компанії Checker Motor Cars, яку планують в недалекому майбутньому відродити. Однією з перших нових моделей стане шестидверна лімузин для корпоративних парків або готелів.
Свого часу чималий успіх здобули седани Checker Cabs виробництва компанії Морріса Маркіна - американського бізнесмена російського походження (1893-1970 роки). Але все ж самий знаменитий - це легендарний седан Ford Crown Victoria, що встиг відзначитися і на службі в поліції.
Сьогодні на вулицях Нью-Йорка можна зустріти або жовті, або зелені таксі - вони відрізняються обслуговуються територіями і правилами роботи. Цікаво, що в жовтий колір деякі таксі фарбували ще на початку 20 століття, намагаючись зробити їх максимально помітними в потоці. Але аж до 60-х таксопарки використовували і чорні, і взагалі будь-які кольори машин - закон про жовтий колір для офіційних візників (щоб відрізняти їх від неофіційних) був прийнятий тільки в 1967 році.
Всього за кілька років мобільні технології зробили революцію в ніші таксі, загостривши конкуренцію до межі. Це неабияк полегшило життя пасажирам: час подачі машини скоротилося в кілька разів, поїздки стали куди дешевше.
Обсяг ринку таксі
Демократизація цін на таксі привела до зростання ринку, який до 2015 року склав $ 9 млрд (це листопадова оцінка аналітичної компанії Merku). Член правління Асоціації диспетчерських служб таксі Оксана Серебрякова з цією цифрою не згодна. За її розрахунками, обсяг ринку становить не більше $ 6 млрд, або близько 420 млрд в рублях. Через кризу кількість замовлень впало у різних перевізників на 40-50%, переконана Серебрякова, і в цьому році точно не буде рости.
«Обсяг ринку дуже складно обчислити, - визнає засновник компанії« Таксілёт »Михайло Виноградов. - Ми в своїх розрахунках орієнтуємося на 1 поїздку в добу на 10 жителів міст-мільйонників. Тобто в Москві можна говорити приблизно про мільйон переміщень на добу ».
Ніхто з гравців не хоче ділитися даними про свої обсяги. Ринок здебільшого складається з нелегалізованих і ніяк не фіксуються перевезень і учасників. Зі свого досвіду роботи в регіонах ми вивели формулу: зазвичай добовий обсяг перевезень становить 10% від населення міста. Середній чек залежить рівня життя і присутності в місті сетевика ( великої мережі диспетчерських - ред.). У мільйонниках це 100-150 рублів, в містечках - 60-80 рублів. Тому беремо 15 млн поїздок по країні на добу, множимо їх на 100 рублів середнього чека і отримуємо 1,5 млрд рублів обороту на добу. Приблизно 20% цієї суми отримують диспетчерські, приблизно 1% - поставщики софта для таксі. Це дуже грубі цифри, але вони можуть служити опорою для розуміння ринку, який неможливо точно оцінити.
Засновник таксі-сервісу Gett Шахар Вайсер прогнозував, що в найближчі 3-4 роки російський ринок таксі зросте до $ 15-20 млрд, причому станеться це за рахунок онлайн-сервісів. Інший учасник ринку переконаний, що ця цифра не відображає нинішніх реалій і була озвучена Gett спеціально для інвесторів, щоб показати потенціал і залучити черговий раунд.
А керівник Cat Taxi Геннадій Котов вважає некоректним оцінювати російський ринок таксі в доларах через коливання курсу і того, що вартість перевезень абсолютно не прив'язана до валюти. При цьому він відзначає, що для Gett і Uber падіння рубля вкрай вигідно: зовнішні інвестиції дають їм додаткові можливості для демпінгу в Росії.
кількість таксистів
У жовтні 2015 року в Росії офіційно працювало понад 180 тисяч машин таксі (співрозмовники Rusbase припускають, що ця цифра охоплює тільки легальних водіїв). В одній тільки Москві, за даними міського департаменту транспорту, ліцензоване близько 55 тисяч водіїв таксі. Причому багато водіїв співпрацюють відразу з декількома сервісами.
За оцінкою засновника «Таксілёта» Михайла Виноградова, в столиці працює ще близько 100 тисяч таксі без ліцензій, які працюють за договорами фрахтування це коли агрегатор за гроші доручає приватному водієві перевезення пасажира (причому договір може бути усним) - і це не рахуючи тих, хто приїжджає з області. «Кількість нелегальних таксі в залежності від обстановки в країні може прагнути до кількості всіх автомобілів», - зазначає засновник «Російської біржі таксі» Віталій Махиня.
Агрегатори vs. класичні таксі
На ринку таксі працюють дві групи гравців: таксомоторні компанії з власним автопарком і агрегатори послуг таксі. Останні укладають договори з таксопарками ( «Яндекс.Таксі») або з приватними водіями, зареєстрованими як ІП (Uber, Gett, «Максим», «Лідер», «Сатурн»). За деякими оцінками, на частку таксі-сервісів доводиться більше половини таксомоторних перевезень в Москві.
Повноцінних таксомоторних компаній зі своїм автопарком і господарської базою не більше тисячі на країну. Що стосується агрегаторів, вони діляться на чистий онлайн (без офісу і диспетчерської - Gett, Uber, «Яндекс Таксі» тощо) і традиційні диспетчерські, які мають свої мобільні додатки ( «Максим» та інші).
Агрегатори вважають себе IT-компаніями, які допомагають водієві і пасажирові знайти один одного. Формально вони не підпадають під дію закону «Про таксі» - в ньому просто немає понять «диспетчерська служба таксі» або «інформаційний сервіс». Традиційні перевізники звинувачують їх в недобросовісній конкуренції: агрегатори не несуть відповідальності за ДТП, безпеку пасажирів, запізнення в аеропорт і технічну справність авто. Крім того, вже потрапивши в базу інформаційного сервісу, водій може закрити ІП, щоб не платити податки.
Ярослав Щербінін,
голова міжрегіонального профспілки «Таксист»
Додатки створюють умови для незаконної діяльності, залучаючи нелегальних перевізників. Це одна з головних складових їх успіху. Ні обліку та відрахування податків за працюючих водіїв, немає вимог щодо забезпечення безпеки, відповідальності перед пасажиром у випадку НС. Споживачів приваблюють ціною на рівні собівартості поїздки. Більшість водіїв не розуміє збитковості такого виду діяльності і втягується в цю піраміду. Традиційним гравцям складно конкурувати в таких умовах.
Михайло Виноградов,
засновник «Таксілёта»
Зрозуміло, старим власникам таксі прикро. Вони десятиліттями орали, ризикували, їх били, палили їм машини, чекали біля під'їзду, вимагали гроші, душили податками. Вони вижили, перенесли все це, стали лідерами. А тепер їх хлопці в кедах тиснуть. Але скільки б стрільці не страйкували, вони нічого не можуть протиставити автоматникам.
Приховане лідери
У медійному полі панують відомі столичні агрегатори - «Яндекс.Таксі», Gett і Uber. Але в масштабах країни впевнено лідирує трійка федеральних диспетчерських - «Рутаксі», «Сатурн» і «Максим». Вони вважають за краще триматися в тіні, не розкривають показників і практично не спілкуються з журналістами.
«Це реальні лідери ринку, напевно, навіть світового, - міркує Михайло Виноградов. - По суті, це російські «Прибери», причому ефективні і живуть без сторонніх інвестицій ». Щирими господарями ринку поки що залишаються сірі кардинали в регіонах, згоден керівник Cat Taxi Геннадій Котов. За його словами, між федеральної трійкою і рештою учасників ринку - прірва. За приблизними оцінками, сумарно «Рутаксі», «Сатурн» і «Максим» здійснюють близько 4 млн перевезень на добу. Їх частки в цьому обсязі складають 40%, 35% і 25% відповідно.
Так що конкуренції з відомими столичними сервісами вони зовсім не бояться. «Яндекс.Таксі», Gett і Uber займають абсолютно мікроскопічну частку російського ринку, - ділиться на умовах анонімності представник однієї федеральної мережі. - Кожен з нас окремо робить більше перевезень, ніж всі вони разом узяті ».
Рулять не програми
За підрахунками експертів, в Москві частка замовлення таксі через додатки досягає 65-70% (з урахуванням дрібних гравців), в Пітері - не більше 30%, в містах-мільйонниках - не більше 8%, а в глибинці - не більш 3%. Справа в тому, що в регіонах у населення набагато менше смартфонів, ніж здається з Москви.
Крім того, в регіонах погано з навігацією: мобільний інтернет кульгає в населених пунктах з населенням менше 200 тисяч. Це сильно ускладнює роботу додатків - водій просто не може знайти пасажира. Таксисти в маленьких містечках працюють по-старому, з раціями. А «Максим», «Рутаксі» і «Сатурн» процвітають завдяки добре розвиненою диспетчеризації і інтеграції з телефонією.
Для створення повноцінного онлайн-сервісу в регіонах потрібно грунтовно вкластися в локальну картографію, щоб уточнити карти сільскої місцевості і поліпшити навігаційні можливості, вважає член правління Асоціації диспетчерських служб таксі Оксана Серебрякова. Зараз служби таксі з глибинки спираються на місцевих водіїв, які добре орієнтуються в рідних краях. За словами керівника Cat Taxi Геннадія Котова, онлайн не приходить в глибинку не через картографії, а тому що місцеві таксі не поспішають робити додатки, поки не прийде сильний конкурент (мережевик).
Портрети гравців
А тепер саме час трохи розповісти про лідерів ринку онлайн-таксі. Якщо ви вважаєте, що ми когось незаслужено забули - доповнюйте список в коментарях.
Всеросійські лідери
Rutaxi - мобільний додаток і система замовлення таксі служб «Щастить» і «Лідер». Ця федеральна мережу диспетчерських працює в 90 містах Росії і 3 містах Казахстану (Алмати, Астана, Караганда). За підрахунками експертів, на «Рутаксі» припадає близько 1,6 млн перевезень на добу - це один з найбільших гравців російського ринку. Мережа співпрацює як приватними таксистами, так і з таксопарками, позбавляючи їх від необхідності утримувати своїх диспетчерів. Додаток для замовлення таксі зі смартфона «Рутаксі», за їхніми словами, запустили в 2011 році. Відсоток комісії і кількість машин «Рутаксі» не афішує.
У кожному місті у «Лідера» зареєстровані окремі юрособи, їх вид діяльності сформульований як «обробка даних». за даними ЕГРЮЛ, Засновником практично всіх підрозділів мережі (в тому числі ТОВ «Лідер» і ТОВ «Щастить») значиться уфимський підприємець Віталій Безруков (подекуди разом з партнерами). Судячи з усього, саме він заснував службу таксі «Лідер» в 2003 році. В поле зору медіа Безруков ще не з'являвся. У 2012 році він брав участь у II Всеросійському з'їзді таксистів. Його фотографію можна побачити на сайті уфимського авіаклубу:
«Сатурн»
Підприємець Євген Львів запустив службу таксі «Сатурн» в місті Тимашевськ ( Краснодарський край) В 1998 році. Сьогодні компанія виросла в федеральну мережу таксі, яка працює в 43 містах країни. Співрозмовники Rusbase підрахували, що в добу вона здійснює близько 1,4 млн перевезень. Як і у конкурентів, у «Сатурна» в кожному місті зареєстровано юрособа, практично всіма володіє сам Євген Львів. У 2012 році мережа запустила мобільний додаток TapTaxi для замовлення машини без участі диспетчера.
У 2015 році Євген Львів разом з партнерами запустив в США додаток для виклику таксі Fasten, яке буде конкурувати з самим Uber. У вересні проект був запущений в Бостоні, а в цьому році з'явиться і в Росії. знаючі люди кажуть, що у засновників проекту дуже великі плани, які помітно вплинуть на ринок таксі.
Історія компанії почалася в 2003 році з невеликої служби таксі в місті Шадринске (Курганська область). Сервіс запустив підприємець Максим Белоногов.
Максим Белоногов
Зараз компанія працює в 114 містах Росії і ще 11 містах України (Маріуполь, Харків), Казахстану (Актобе, Астана, Петропавловськ, Уральськ), Грузії (Батумі, Тбілісі, Кутаїсі, Руставі) і Болгарії (Софія). В добу ТОВ «Інфосервіс» (юрособа «Максим») здійснює близько мільйона перевезень. Судячи за даними ЕГРЮЛ, в кожному місті у «Максима» зареєстровано юридична особа. засновниками регіональних підрозділів виступають Максим Белоногов і Олег шльопання.
«Максим» працює з приватними водіями, з яких бере комісію 10%. Вони працюють з фірмовим додатком і диспетчерською службою (по телефону надходить 90% замовлень). Середній чек поїздки в мережі становить 100 рублів. За день компанія заробляє 10 млн рублів, підрахував в квітні «Секрет фірми». У 2011 році з компанії виділилося додатковий напрямок - сервіс з диспетчерського обслуговування таксомоторних компаній Taxsee.
«Максим» - лідер за кількістю міст, але в багатьох з них він присутній лише номінально, уточнює критично налаштований джерело Rusbase.
столичні лідери
Таксі-сервіс від «Яндекса» вийшов на ринок в 2011 році. Це була ініціатива сина засновника корпорації Льва Воложа. Сервіс працює тільки з таксопарками - зараз у «Яндекс.Таксі» 450 партнерів, які об'єднують 30 тисяч машин. У квітні 2015 року ці фірми обробляли 60 тисяч замовлень на добу. Нинішні оцінки варіюються від 100 до 200 тисяч поїздок на добу. Сьогодні сервіс доступний в 14 містах - в Москві, Санкт-Петербурзі, Єкатеринбурзі, Краснодарі, Сочі, Владикавказі, Новосибірську, Омську, Пермі, Самарі, Тулі і Воронежі. З 2016 року «Яндекс.Таксі» є окремою компанією в складі холдингу. генеральним директором Яндекс.Таксі став Тигран Худавердян, який керує сервісом з 2014 року, а до цього керував напрямком мобільних продуктів «Яндекса».
Тигран Худавердян
Розплатитися за поїздку можна готівкою або банківською картою. Комісія для таксопарків становить 11% + ПДВ, середній чек поїздки в Москві - 533 рубля. Також агрегатор пропонує ринку професійний програмний комплекс для служб таксі «Яндекс.Таксометр», в який входить програма для таксопарків і мобільний додаток для водіїв. Як зазначено на сайті продукту, до нього підключені 1000 компаній і 200 тисяч авто по всій країні. У січні 2015 року «Яндекс» купив сервіс «Рос.Таксі», який дозволяє таксопаркам приймати замовлення, координувати роботу водіїв і вести звітність.
Ізраїльський підприємець Шахар Вайсер прийшов в Росію зі своїм сервісом GetTaxi в 2012 році. Зараз таксі Gett (оновлене назву) можна замовити в 10 містах Росії - Москві, Санкт-Петербурзі, Новосибірську, нижньому Новгороді, Сочі, Єкатеринбурзі, Красноярську, Самарі, Ростові-на-Дону і Краснодарі. За Москві середній чек становить 400-500 рублів, комісія Gett дорівнює 15%. Це більше, ніж у «Яндекса», а й функціонал у Gett ширше - крім агрегації і підтримки користувачів, компанія займається наймом і підготовкою таксистів.
Сервіс працює з таксопарками і приватними водіями, у яких є ліцензія на пасажирські перевезення. Всього в системі Gett є близько 20 тисяч машин. Російський підрозділ компанії очолює Віталій Крилов.
Знаменитий американський стартап зайнявся російським ринком в кінці 2013 року. Він працює з приватними водіями, на машинах яких відсутні розпізнавальні знаки таксі. Для підключення до системи Uber необхідна ліцензія. Дані про кількість водіїв і стягується з них комісії Uber принципово не розкриває.
Сервіс запущено в 7 містах - в Москві, Санкт-Петербурзі, Єкатеринбурзі, Казані, Новосибірську, Ростові-на-Дону і Сочі. Російським офісом скандального єдинорога керує Дмитро Ізмайлов. «Нас цікавлять всі міста з населенням більше 100 тисяч чоловік», - розповідав він в інтерв'ю Rusbase.
ТОВ «Сіті-Мобіл» - один з найбільших столичних перевізників, який працює з приватними водіями. Підприємець Арам Аракелян разом з партнерами створив компанію в 2007 році. Служба «Сітімобіл» однією з перших запровадила софт для автоматизованого розподілу замовлень між найближчими машинами, скоротивши час очікування до 10 хвилин. Зараз з нею працює понад 20 тисяч таксистів, які платять сервісу 15% комісії. «Сітімобіл» - партнер «Яндекс.Таксі», тому водії сервісу приймають замовлення від обох систем. У 2014 році «Сітімобіл» діставалося 10% замовлень Москви. Також сервіс працює в Краснодарі, Ростові-на-Дону і Казані, а в подальшому планує підкорити країни СНД.
«Російська біржа таксі»
У 2008 році партнери Віталій Махиня і Володимир Чирков запустили перший в Росії b2b-агрегатор замовлень таксі для таксопарків і диспетчерських служб - Російську біржу таксі (РБТ). Історія почалася з 15 партнерів, яким пропонувалося змінюватися «незручними» замовленнями між собою. На даний момент до системи РБТ підключено більше тисячі таксомоторних парків і диспетчерських служб, а також понад 50 тисяч водіїв. Кожен день через РБТ проходить більше 10 тисяч замовлень в день. Гендиректор РБТ - Руслан Калинів.
Що буде далі?
Куди їде російський ринок таксі? Опитані нами учасники ринку сходяться на тому, що на зміну жорсткій конкуренції приходить кооперація на грунті інновацій. Причому в основі цих змін лежить зниження витрат. Нові гравці приносять в галузь свіжі ідеї і перетягують пасажирів не у інших таксі, а у громадського транспорту (допомагаючи його розвантажити). Вони пересаджують на таксі тих, кому воно раніше було не по кишені.
Аутсорсинг і розподіл ролей оптимізують витрати компаній. Таксопарки відповідатимуть за автомобілі і водіїв, гнучкі технологічні компанії - за маркетинг, продажі і логістику. У регіонах це буде реалізовано тоді, коли там буде достатньо смартфонів. У таксі приходять технології та ідеї з суміжних ринків: вантажоперевезень, навігації та моніторингу дорожнього руху. Технологічне співробітництво допоможе подолати кризу галузі таксі, підкреслюють експерти.
Якщо таксі знадобиться в Південно-Східній Азії, завантажуй Grabtaxi. Зручне додаток (якщо стандартна і бізнес-опція для легкових і 6-місцевих авто), комфорт поїздки, ціни показуються заздалегідь і фіксовані (коефіцієнтів немає). 75 000 водіїв у 44 містах готові доставити тебе до місця швидко і за адекватну вартість. Доступно для Android, iOS і Blackberry.
країни:Малайзія, Сінгапур, Таїланд, В'єтнам, Індонезія, Філіппіни, М'янма
EASY TAXI
Головний таксі-сервіс в Південній Америці: 420 міст і більше 400 000 водіїв. На сайті і в додатку є калькулятор цін, крім цього, ти завжди знаєш час прибуття водія заздалегідь. Якщо прив'яжеш додаток до Facebook-аккаунту, зможеш запросто нагортати купони і їздити за копійки.
країни:Аргентина, Болівія, Бразилія, Чилі, Колумбія, Коста-Ріка, Еквадор, Єгипет, Гватемала, Гондурас, Гонконг, Йорданія, Кенія, Кувейт, Малайзія, Мехіко, Нігерія, Панама, Парагвай, Перу, Філіппіни, Саудівська Аравія, Сінгапур, Південна Корея, Тайвань, Уругвай, Венесуела, В'єтнам - весь список
GETT
Gett, який ти, можливо, пам'ятаєш як Get Taxi - один з найбільш швидкозростаючих сервісів в Штатах. Його фішка - низькі ціни. Наприклад, в Нью-Йорку кілометр в місті обійдеться в 25 центів. Частенько бувають пропозиції, коли в будь-яку точку міста можна доїхати за фіксованою ціною. У Gett можна заздалегідь подивитися час прибуття, інформацію про водія, таксисти зобов'язані отримувати ліцензію і проходити попередню перевірку - все продумано, щоб зробити поїздку максимально комфортною.
країни: США, Великобританія, Ізраїль і Росія
TAXIFY
країни: Азербайджан (Баку), Чехія (Прага), Естонія (Таллінн і Тарту), Єгипет (Каїр), Грузія (Тбілісі), Угорщина (Будапешт), Литва (Каунас і Вільнюс), Латвія (Рига), Польща (Варшава), Румунія (Бухарест), Словаччина (Братислава), Київ (Україна) - повний список перевіряй на сайті
CAREEM
Від Дубая до - вся просунута молодь користується Careem. З ним можна викликати машину простіше або гідну шейха, зробити це заздалегідь на конкретний час, оплатити по карті. У Careem є партнерські програми з авіакомпаніями. Додатки для iOS і Android.
країни: країни Північної Африки і Середнього Сходу (весь список міст дивись на сайті)
Де і за що банили Uber?
Бельгія.Влада вибесіл, що водіям дозволяли працювати без ліцензії.
Хорватія.
Водіїв не влаштовувало, що Uber не покриває їх медичну страховку.
Індія. За те, що не перевіряв бекграунд водіїв (був випадок зґвалтування таксистом).
Італія. За нечесну конкуренцію.
Данія.Новий закон зобов'язав таксистів обладнати авто датчиками під кожним сидінням, відеоспостереженням та таксометрами. Uber оголосив протест і припиняє роботу в країні з 18 квітня.
CABIFY
Cabify працює на іспаномовних ринку - в Іспанії та Латинській Америці. Сервіс відомий своєю прозорою ціновою політикою без коефіцієнтів і накруток, фіксованими цінами і зручним калькулятором, який дозволяє швидко прикинути вартість переміщень. Якщо ти користуєшся Cabify у відрядженні, вони видадуть тобі інвойс. Машину можна замовити для кого-то, в таксі завжди є безкоштовна вода, музику можна замовити заздалегідь, з собакою теж візьмуть. Додаток є під Android та iOS.
країни: Іспанія, Чилі, Перу, Мексика, Колумбія, Домінікана, Португалія
Яндекс.Таксі
Яндекс. Таксі є в 48 містах в 6 країнах - якщо ти не довіряєш Uber, таксі «Яндекса» стане для тебе придатної альтернативної. Тарифи можна перевірити заздалегідь (розрізняються «Денний», «Нічний» і «Вихідного дня»), на гарячі годинник є коефіцієнт.
країни: Росія, Україна, Білорусь, Вірменія, Грузія, Казахстан
UKLON
Перший український сервіс за викликом таксі онлайн. Є цікаві фічі: наприклад, водій може виступати в якості кур'єра, везти тебе на твоєму ж авто, зустріти в аеропорту з табличкою, допомогти перетягнути вантаж. Можна ганяти з собакою або домовитися, щоб твій драйвер говорив по-англійськи.
країни: Україна (10 міст) і Грузія (Тбілісі)
DIDI DACHE
Без цього додатка мандрівникам не обійтися в Піднебесній. Не так давно DiDi, як його ніжно називають місцеві, поглинув свого головного конкурента Kuaidi Dache і став ледь не монополістом в Китаї. У день через додаток відбувається 3 мільйони поїздок - варто приєднатися до цієї тусовці пасажирів. З іншого боку, ціни у Didi Dache трохи вище, ніж у Uber, зате 1,5 млн машин в парку. Є програми для Android і iOS. Правда, з англомовною версією сайту все погано (в додатку - краще).
країни: Китай (400 міст)
OLA CABS
В Індії твоїм головним помічником у пошуку таксі стане не витягнута для голосування рука і не хитрий чувак з ресепшн, який запропонує поїздку в три рази дорожче, а додаток Ola Cabs. Воно є в 85 головних містах країни і пропонує найнижчі ціни серед подібних сервісів (і точно нижче, ніж «від борту»). Перевірені водії, нові автомобілі, додатки для Android, iOS і Windows. Але все одно не дивуйся, якщо все сидіння в кебі будуть затягнуті в поліетилен - це Індія.
країни: Індія (85 міст)
Таксі! Таксі не дорого! Та-а-акси! Куди їдемо, молода людина?
- Східний округ.
- 2 500, недорого!
Та йдіть ви в ж * пу, недорого! Постояти в пробці на Ленінградці і на МКАД всього за 2 500 рублів, як мило. Днем я вибираю тільки електричку і метро, \u200b\u200bа вночі замовляю звичайне міське таксі, яке обходиться мені в 1 100 рублів.
Візитна картка московських аеропортів і вокзалів (і не тільки московських) - це мерзенні шахраї, які обліплюють в кілька кордонів всі входи-виходи і з хамським особою зустрічають приїжджають людей, впарівая свої послуги. Наскільки ж це відверто і мерзенно виглядає: «Дорогі москвичі і гості столиці, ласкаво просимо в Москву! У нас тут все корумповане, як і годиться. Нічого зробити не можемо і не будемо. »
Замість того, щоб з тріском вигнати всіх цих мерзотників і залишити тільки стійки офіційного таксі з фіксованими цінами, служби аеропорту і поліції здатні тільки на розвішування оголошень «не користуйтеся послугами нелегальних таксистів, це небезпечно». Усе.
Деякі таксограждане, мабуть низьких чинів, стоять біля виходу до платформи Аероекспрес і намагаються умовити поїхати з ними на машині за ціну всього в 5 разів дорожче. При цьому мій друг спостерігав картину, коли за розкладом залишалося два потяги до нічного вікна, і мерзенний шахрай запевняв сімейну пару, що поїздів більше не буде, що в Москві метро вже закрито і є тільки один надійний варіант - його таксі. Овочеві ринки замість аеропортів - це дзеркало нашої реальності. Я пропоную подивитися на те, як влаштовано таксі в провідній центрі Азії.
Фотографії та текст Дмитра Чістопрудова
Міжнародний аеропорт Гонконгу. У всіх терміналах зручна навігація - туди підеш, до автобусу пройдеш, туди - до електрички, туди - до парковці, а сюди - до таксі. Ніяких бомбив в зоні прильоту, жодного мерзенного особи, яке хоче вас обібрати.
У зоні таксі дві черги - з таксистів, які терпляче чекають посадки в свій автомобіль і пасажирів з валізами (на даній фотографії приклад парковки з піку Вікторії). Черга швидко рухається. Спеціальний людина розподіляє пасажирів по автомобілям, щоб прискорити процес. Також він дає папірець з номером вашого водія, і телефон, за яким можна поскаржитися в разі будь-яких незручностей.
Таксі в Гонконгу розподіляються за категоріями за трьома кольорами, кожен з них позначає певну територію. Будь-яке таксі може довезти пасажирів до Міжнародного аеропорту, а також Гонконзького Діснейленду.
Червоні таксі обслуговують територію майже всього Гонконгу, за винятком Tung Chung Road на острові Лантау і всієї південної частини острова Лантау. Зелені таксі обслуговують тільки Нові Землі. Сині таксі обслуговують тільки острів Лантау.
Приклад цін на найдорожче і основне таксі (Червоне):
- перші два кілометри, або менше - 85 рублів (зручно для швидкого пересування в межах району, якщо лінь йти)
- кожний наступний кілометр при замовленні до 300 рублів - 35 рублів
- кожний наступний кілометр при замовленні більше 300 рублів - 22 рубля
- хвилина очікування - 7 рублів
- перевезення багажу - 22 рубля.
Всі машини 6-місні. Спереду може сидіти два пасажири і водій. Позаду - три пасажири.
За винятком деяких віддалених районів, в Гонконзі величезну кількість таксі. Кожен другий автомобіль на дорозі - таксі. Спіймати таксі можна зазвичай на вулицях (за винятком тих місць, де зупинка заборонена) або ж замовити по телефону. Також по всьому місту розташовані парковки для таксі, де під навісом можна почекати свій автомобіль. Всі автомобілі обладнані лічильником, чисті (хоч і не нові) і з кондиціонером.
Приклад невеликій черзі на зупинці таксі.
Чому таксі в Гонконзі мають таку популярність? Крім зручного і чесного сервісу, користуватися таксі деколи дешевше, ніж мати свій особистий автомобіль. Автомобіль в Гонконзі - це дуже дорого. І вартість гаража або місця на паркінгу порівнянна з вартістю самого транспортного засобу.
У Гонконгу існує більше 200 спеціальних місць для посадки і висадки з таксі. Ще є близько 50 спеціальних місць виключно для висадки пасажирів. Всі ці місця позначені на асфальті білою фарбою.
Міський пейзаж Гонконгу буде неповним, якщо в кадрі не буде хоча б одного автомобіля таксі.
Ще один приклад зупинки таксі в жвавому кварталі Ванчай. До речі, понад 80% поїздок жителі Гонконгу роблять на громадському транспорті, в тому числі і на таксі.
Про манеру водіння нічого хорошого сказати не можу. Місцеві водії не соромляться розігнатися як слід і закласти віраж. Тихого і спокійного водія я так і не зустрів, хоча користувався послугами таксі раз 50.
Я припускаю, що в Англії або, наприклад в місті Нью-Йорку теж відмінна система таксі. Тільки я ще там не був, тому таксі Гонконгу для мене тепер найкраще на світлі.
За приблизними підрахунками, в Гонконзі щодня реєструється близько мільйона поїздок на таксі. Всі служби таксі ліцензовані і регламентовані Департаментом транспорту Гонконгу.
Коли таксі вільно, на нижній частині вітрового скла горить невеличка червона лампочка, яку видно днем. Вночі ж вільне таксі можна впізнати по світився знаку «Таксі» на даху кабіни.
Загалом, будете в Гонконзі, обов'язково прокотитеся на місцевому таксі і отримаєте те задоволення, яке в Росії не ясно коли ще буде)
